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USS Benham (DD-49)

USS Benham (DD-49)

USS Benham (DD-49)

USS Benham (DD-49) war ein Zerstörer der Cassin-Klasse, der 1917-18 von Queenstown und 1918 von Brest aus gedient hatte.

Die Benham wurde nach Andrew Ellicot Kennedy Benham benannt, einem US-Marineoffizier, der während des amerikanischen Bürgerkriegs in den Blockadegeschwadern diente, dann in einen hohen Rang aufstieg und 1894 als Konteradmiral in den Ruhestand ging.

Die Benham wurde am 14. März 1912 von William Cramp in Philadelphia auf Kiel gelegt, am 22. März 1913 vom Stapel gelassen und am 20. Januar 1914 in Dienst gestellt. Während ihrer Erprobung erreichte sie am 16. Dezember 1913 beeindruckende 31.774 Knoten.

Nach einem Shakedown-Kreuzer und einigen Monaten Einsätzen von Hampton Roads aus ging sie zwischen Juli und 21. Dezember 1914 in die Reserve. Nach ihrer Wiederinbetriebnahme trat sie der Neutralitätspatrouille bei. Im Oktober 1916 rettete sie die Besatzung der niederländischen SS Blommersdijk¸ versenkt kurz vor den Hoheitsgewässern der USA vor Neuengland von U-53, ein Vorfall, der große diplomatische Empörung auslöste.

Die Benham war Teil der ersten Gruppe von US-Zerstörern, die nach dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg am 6. April 1917 nach Europa geschickt wurden. Sie verließ New York am 17. Mai und erreichte am 24. Mai Queenstown, Irland. Ihre erste Kampfpatrouille begann am 24. Mai, und sie verbrachte die meiste Zeit damit, eine Mischung aus Anti-U-Boot-Patrouillen und Geleitschutzdiensten durchzuführen.

Einer ihrer Kommandanten während ihrer Zeit in Queenstown war William Halsey, später einer der wichtigsten US-Admirals des Zweiten Weltkriegs.

Am 13. Juli die Benham hatte eine Begegnung mit zwei U-Booten bei der Verteidigung eines Konvois. Drei Torpedos wurden auf die Benham aber keiner traf. Dann ließ sie Wasserbomben fallen und vertrieb die U-Boote.

Am 22. Juli die Benham kollidierte mit USS Jarvis (DD-38), was zu erheblichen Schäden am Jarvis, die bis September zu reparieren dauerte. Die Benham sie selbst war bald wieder auf See.

Am 30. Juli die Benham kam auf 1.500 Meter an einen anderen Torpedo heran. Erneut griff sie an, diesmal mit Wasserbomben und Kanonen und brachte Öl- und Luftblasen an die Oberfläche. Ihr wurde ein wahrscheinlicher Schaden an einem U-Boot zugeschrieben.

Am 21. August die Benham kollidierte mit dem britischen Minensucher HMS Zinnie, und erlitt schwere Schäden. Sie musste nach Queenstown geschleppt werden, wo sie mit ihrem Hauptdeck fast unter Wasser fotografiert wurde.

Am 15. Dezember 1917 Benham und Drayton (DD-23) holte 39 Überlebende von der SS ab Foylemore, die von einer Mine versenkt worden war.

Im Juni 1918 wurde der Benham zog nach Brest, von wo aus sie für den Rest des Krieges operierte.

Die Benham verließ Brest am 21. Dezember 1918 und schloss sich Anfang 1919 wieder der Atlantikflotte an. Sie nahm an den jährlichen Manövern in kubanischen Gewässern teil, besuchte dann im Mai die Azoren, bevor sie am 28. Juni in das Reservat ging. Sie wurde 1921 wieder in Dienst gestellt und verbrachte einen Teil der Jahre 1921-22 als Flugzeugwächter und Tender für die Atlantic Fleet Air Squadrons. Sie wurde im Mai 1922 von diesem Dienst entbunden und am 7. Juli 1922 erneut außer Dienst gestellt. Sie wurde am 8. März 1935 abgesetzt, im Philadelphia Navy Yard verschrottet und am 23. April 1935 verkauft.

Jeder, der zwischen dem 24. Mai 1917 und dem 11. November 1918 auf ihr gedient hatte, qualifizierte sich für die Siegesmedaille des Ersten Weltkriegs.

Am 21. Dezember 1918, Benham segelte zum letzten Mal von Brest aus in See und trat die Rückreise in die USA an. Das Kriegsschiff trat Anfang 1919 wieder der Atlantikflotte bei, nahm an den jährlichen Flottenmanövern in kubanischen Gewässern teil und unternahm dann im Mai eine Kreuzfahrt zu den Azoren. Nach ihrer Rückkehr in diesem Sommer wurde sie am 28. Juni in Norfolk zum Ordinarius ernannt. 1921 wieder aktiv, kreuzte sie die Ostküste, bis sie als Flugzeugwächter und Tender für die Luftgeschwader der Atlantikflotte eingesetzt wurde. Diese Pflicht endete im Mai 1922, und sie trat am 12. in Philadelphia ein, um sich auf die Inaktivierung vorzubereiten.

Benham wurde dort am 7. Juli 1922 außer Dienst gestellt. Ihr Name wurde am 8. März 1935 aus dem Marineschiffsregister gestrichen; und nachdem sie von der Philadelphia Navy Yard verschrottet worden war, wurden ihre Materialien am 23. April 1935 verkauft.

Hubraum (Standard)

1.010 t nominal

Hubraum (beladen)

1.235t

Höchstgeschwindigkeit

29kts bei 16.000 PS (Design)
29,14 kn bei 14.253 PS bei 1.057 Tonnen im Test (Duncan)

Motor

2-Wellen-Parson-Turbinen plus Reise-Hubkolben-Motoren
4 Kessel für 16.000 PS

Länge

305 Fuß 5 Zoll

Breite

30 Fuß 2 Zoll

Rüstungen

Vier 3-in.50-Geschütze (DD-43 & DD-44)
Vier 4in/50-Kanonen (DD-45 bis DD-50)
Acht 1-Zoll-Torpedorohre in vier Doppelhalterungen

Besatzungsergänzung

98

Gestartet

22. März 1913

In Auftrag gegeben

20. Januar 1914

Schicksal

Als Schrott verkauft 1935

Bücher zum Ersten Weltkrieg |Themenverzeichnis: Erster Weltkrieg


2016 Benham Salts Wiedervereinigung

Setzen Sie den Hut auf und grüßen Sie Old Glory Kumpel, dann kommen Sie an Bord für eine weitere Kreuzfahrt auf der USS Benham, eine Kreuzfahrt in die Vergangenheit. Eines, um alte Freundschaften und Verwandtschaften zu erneuern, um Erinnerungen an das Besondere zu wecken, das so sehr zu unserem Leben gehörte, als wir gemeinsam die Meere des Bekannten segelten. und das Unbekannte. Eine kritische Reise für viele von uns, die als Jungen an Bord kamen und als Männer nach Hause gingen. Und an diejenigen, die es nicht nach Hause geschafft haben, ein besonderes "Hallo" an ihre Familien. mit der Hoffnung, dass sie auf irgendeine Weise von dieser Seite erfahren und in der Lage sein werden, die Geschichte von Benham zu lesen und zu wissen, dass ihre Lieben von ihren Schiffskameraden nicht vergessen werden.

Dies ist die Website der Zerstörer USS Benhams DD796, DD397 und DD49 und der verschiedenen Besatzungsmitglieder, die zu Lebzeiten ihre Decks zierten. Diese Seite ist wie ein Sammelalbum konzipiert, keine Rahmen oder Tabellen, die das Drucken der Seiten für die Ablage in einem Sammelalbum erschweren. Es wird die Erlaubnis erteilt, alle Teile dieser Website für andere als kommerzielle Zwecke zu reproduzieren. Material zur Vervielfältigung und Veröffentlichung auf dieser Seite ist erbeten. Alle Fotos oder Dokumente, die jeder ausleihen kann, werden gescannt und zurückgegeben.


Nach der Einrichtung in New York, Benham gedämpft nach Norfolk, Virginia, am 10. April. Dort lud sie Wasserbomben und andere Ausrüstung in Erwartung ihrer geplanten Shakedown-Kreuzfahrt nach Europa. Vor Beginn dieser Reise dampfte der Zerstörer jedoch am 13. April zum Washington Navy Yard, wo er von Beamten mehrerer Büros des Navy Departments besucht wurde, bevor er eine Woche später nach New York weiterzog, um an den Feierlichkeiten zur Weltausstellung 1939 teilzunehmen.

Während sie dort war, hatte die angespannte internationale Lage in Europa und Nazi-Deutschland im März die Tschechoslowakei besetzt, und Italien hatte Albanien am 7. April den Krieg erklärt Benham&rsquos Shakedown-Kreuzfahrt nach Europa. Stattdessen wurde sie nach Süden beordert und verließ New York am 17. Mai und besuchte Guant´namo Bay, Cuba Corpus Christi, Texas, und New Orleans, La.&mdash, bevor sie am 16. Juni nach Norden zurückkehrte. Nach einer Überholung und kleineren Umbauten im New York Navy Yard im Juli führte der Zerstörer am 11. August Endabnahmeversuche durch. Sie meldete sich dann am 1. September in Newport, R.I., bei der Atlantic Squadron's Destroyer Division (DesDiv) 18 zum Dienst - am selben Tag, an dem Nazi-Deutschland mit der Invasion Polens den Krieg in Europa begann.

Benham, in Gesellschaft mit Davis (DD-395) am 5. September zu einer Neutralitätspatrouille im Gebiet Grand Banks südöstlich von Neufundland auf den Weg gebracht, Entwicklungen, die kriegerische Kriegsschiffe davon überzeugen sollten, sich von den amerikanischen Küsten fernzuhalten. Im Verlauf einer dieser Patrouillen erfuhr der US-Marineattaché in Berlin von einer Verschwörung, die ihm kein Geringerer als Großadmiral Erich Raeder, Oberbefehlshaber der Deutschen Marine, über eine Verschwörung (vermutlich von der Briten), dass das US-Passagierschiff Irokesen, die am 3. Oktober von Cobh, Irland, mit 566 amerikanischen Passagieren abgefahren war, würde unter &bdquoAthenie-Umständen&rdquo versenkt werden (das britische Passagierschiff, das im September torpediert und versenkt worden war). Der Bericht des Attachés vom 4. Oktober veranlasste Präsident Franklin D. Roosevelts, am nächsten Tag bekanntzugeben, dass sich ein Schiff der Küstenwache und Schiffe der Neutrality Patrol treffen würden Irokesen auf See und konvoi sie nach New York. Folglich, Benham und Davis trat dem Kutter der Küstenwache bei Campbell am 8. Oktober, und haben gemeinsam dafür gesorgt Irokesen Hafen ohne Zwischenfälle erreicht. Letzten Endes, Benham beendete ihre Patrouillen der Grand Banks und landete am 14. Oktober in der Boston Navy Yard. Dort ließ sie ihren Steuerbordpropeller austauschen und begann mit den Vorbereitungen für eine ausgedehnte Kreuzfahrt im Golf von Mexiko.

Abflug in Boston am 13. November, Benham fuhr nach Süden nach Galveston, Texas und kam dort am 18. an. Zwischen dem 9. Dezember 1939 und dem 7. Februar 1940 führte sie fünf Neutralitätspatrouillen durch, hauptsächlich im westlichen Golf von Mexiko vor Veracruz, bevor sie den Befehl erhielt, sie in den Pazifik zu verlegen. In der dramatischsten dieser ansonsten ereignislosen Entwicklungen dampfte sie während der mittleren Wache am 14. Dezember in Richtung Veracruz und patrouillierte vier Meilen nordöstlich von Anegala de Adentro Light. Um 06:25 Uhr identifizierte sie das etwa eine Meile südöstlich von Verde Island Light liegende Schiff als Passagierschiff des Norddeutschen Lloyd Kolumbus, das zweitgrößte Schiff der deutschen Handelsmarine, das seit September vor Veracruz lag. Der deutsche Frachter Arauca, die ebenfalls vor diesem mexikanischen Hafen gelegen hatte, da die Anwesenheit britischer Kreuzer und Zerstörer die deutsche Schifffahrt gezwungen hatte, sich in neutralen Gewässern zu schützen, hatte Dampf bekommen und rutschte durch die Scud aufs Meer hinaus. Benham begann ihr zu folgen und behielt ihre Position achteraus bis in die Nachmittagswache bei.

Um 1240 jedoch Benham gesichtet Kolumbus jetzt auch für das offene Meer. Von Columbus's Entfaltung seines Freiheitsgebots in Kenntnis gesetzt, ordnete Commander Destroyer Division 18 an Benham um den Liner mit höherer Priorität zu verfolgen. Dem gehorchend schwang der Zerstörer von Arauca&rsquos Wake und um 12:45 Uhr mit voller Geschwindigkeit voraus und formte einen Kurs zum &ldquointercept and trail&rdquo Kolumbus. Sie schwang bald in Position 3.000 Yards vor dem Steuerbord-Quartier des großen Liners und verlagerte sich in das Backbord-Quarter, als das Schwesterschiff Lang (DD-399) schloss sich an.

Die drei Schiffe dampften in unruhiger Gesellschaft am 15. Dezember in die Mitte der Wache, als Jouett (DD-396) um 0200 in Sichtweite, Erleichterung Benham um ihre Verfolgung wieder aufzunehmen Arauca wenig später verlor der Zerstörer das deutsche Schiff und seine beiden amerikanischen Gefährten etwas mehr als eine Stunde später aus den Augen. Benham führte eine zurückziehende Suche nach dem flüchtigen Frachter durch und drängte sich durch die starken Regenfälle, die während der Vormittagswache einsetzten und die Sicht auf weniger als tausend Meter reduzierten. Da der Zerstörer das deutsche Schiff nicht finden konnte, landete er am 16. in Galveston. Arauca, die gegeben hatte Benham der Slip, erreichte schließlich Port Everglades, Florida, gefangen vom britischen leichten Kreuzer HMS Orion, legte sie in diesen Hafen ein, um eine Gefangennahme zu vermeiden. Kolumbus&rsquos Ende erwies sich jedoch als weniger angenehm: nachdem es von einer Reihe von US-Zerstörern und schließlich von schweren Kreuzern beschattet wurde Tuscaloosa (CA-37), wurde sie von dem britischen Zerstörer HMS . gefangen Hyperion vor der Küste von New Jersey. Sie versenkte sich, mit allen Händen außer zwei gerettet von Tuscaloosa.

Benham behielt die Führung der Neutralitätspatrouillen bis ins neue Jahr 1940 bei. Schließlich segelte sie am 26. Februar von Galveston, passierte am 29. den Panamakanal und kam am 11. März in San Diego an. Sie brach am 2. April nach Hawaii auf und kam am 10. in Lahaina Roads an. Sie nahm kurz an Fleet Problem XXI teil, was sich als letztes der großen Flottenmanöver herausstellte und am 14. Pearl Harbor erreichte. Beim Einzug in den Hof erhielt sie Änderungen und Ergänzungen, die ihre Kampffähigkeit verbessern sollten. Werftarbeiter installierten verbesserte Sonarausrüstung, fügten ihren beiden nach den Geschützhalterungen Splitterschilde hinzu und installierten antimagnetische Minen-Entmagnetisierungskabel um ihren Rumpf. Unterdessen beschloss die Roosevelt-Regierung, alarmiert über Japans aggressiven Kurs im Fernen Osten, dass eine Demonstration der amerikanischen Entschlossenheit notwendig sei. Ein großer Teil der Flotte, einschließlich BenhamEr erhielt den Befehl, auf unbestimmte Zeit in Hawaii zu bleiben.

Der Zerstörer schloss sich am 5. Mai der DesDiv 12 an und operierte in den nächsten fünf Monaten lokal von Pearl Harbor und Lahaina Road aus. Im Zuge der Durchführung eines &ldquointensiven Trainings für Kriegseinsätze&rdquo Benham&rsquos Entwicklungen umfassten Flugabwehr- und Oberflächengeschützübungen, U-Boot-Abwehrübungen, die befreundete U-Boote aufspürten, Tiefenbomben-Kampfübungen, taktisches und Torpedotraining und Betankungsmanöver auf See. Das Kriegsschiff unterhielt auch Sicherheitspatrouillen vor dem Ankerplatz der Lahaina Roads und im Hafen von Honolulu. Wegen der begrenzten Reparaturmöglichkeiten von Pearl Harbor wurden in regelmäßigen Abständen Abteilungen der Flotte zurück an die Westküste gedreht. Benham deshalb Ende Oktober für eine Werftzeit in San Pedro nach San Diego gedampft.

Als der Zerstörer am 6. Dezember 1940 nach Pearl Harbor zurückkehrte, nahm er seine normale Trainingsroutine wieder auf und setzte diese bis in das kritische Jahr 1941 fort. Für die nächsten zehn Monate Benham ausgebildet und lokal von Pearl Harbor aus betrieben. Aktionsberichte von Beobachtern der britischen Royal Navy wurden untersucht und analysiert. Häufige Übungen mit DesDiv 12, insbesondere Flugabwehrtraining, wurden mit Träger-Eskort-Operationen im Zentrum um Unternehmen (CV-6) und gelegentlich Lexington (Lebenslauf-2) und Saratoga (Lebenslauf-3). Das Tempo dieser Operationen nahm an Intensität zu, als amerikanische Wirtschaftssanktionen, die als Reaktion auf japanische Aktionen in China und Französisch-Indochina verhängt wurden, diplomatische Proteste auslösten.

Der Task Force (TF) 8 zugewiesen, Vizeadmiral William F. Halsey, Jr., Commander Aircraft, Battle Force, am 28. November 1941, Benham segelte in Gesellschaft mit Unternehmen, drei Kreuzer und die acht anderen Zerstörer der Destroyer Squadron (DesRon) 6, um eine Abteilung der Grumman F4F-3 Wildcats of Marine Fighting Squadron (VMF) 211 nach Wake Island zu bringen. Während der Westpassage, nach Abschluss der Betankungsentwicklungen am Nachmittag des 1. Northampton (CA-26) gemeldet, dass eine Schlepptrosse ihren ersten Schacht verschmutzt. Vizeadmiral Halsey bestellt Benham um bei dem humpelnden schweren Kreuzer zu stehen, der aus der Disposition fiel, schlossen sich beide Schiffe am nächsten Morgen der Formation wieder an. Nachdem TF-8 die Marine-Wildcats nach Wake geliefert hatte, nahm er Kurs, um nach Oahu zurückzukehren. Auf dem Rückweg, während der Tankvorgänge am 6. Dezember, durchgeführt bei dem Wetter, das man hat Unternehmen Pilot aufgenommen als &ldquoraining and rough as hölle&rdquo Northampton angeheizt Benham. Das schwere Wetter erwies sich jedoch als Vorsehung, denn es verzögerte die Rückkehr der TF-8 nach Pearl Harbor.

Am 7. Dezember erhielt die Task Force auf dem Rückweg nach Hawaii einen Funkspruch von CincPac: &ldquoDie Feindseligkeiten mit Japan begannen mit einem Luftangriff auf Pearl Harbor.&rdquo Benham patrouilliert südlich von Oahu, Screening Unternehmen und ihr schwerer Kreuzer verkehrten in dieser ängstlichen Nacht und liefen gegen Mittag des 8. in Pearl Harbor ein. Nach dem Auftanken an den relativ unbeschädigten Docks von Merry Point kehrte das Kriegsschiff am nächsten Morgen zur See zurück und verbrachte die nächsten sechs Tage damit, nordöstlich von Oahu zu patrouillieren.

Ende Dezember, Benham kreuzte westlich von Hawaii und deckte die Anflüge während des erfolglosen Versuchs ab, Wake Island zu entlasten. Nach einer kurzen Reparaturzeit in Pearl Harbor, wo sie Wasserbombenprojektoren und zusätzliche Flugabwehrgeschütze erhielt, begann der Zerstörer mit den Vorbereitungen für Offensivoperationen. Am 10. Januar 1942 erhielt das Kriegsschiff jedoch den Befehl, zur längst überfälligen jährlichen Überholung nach San Francisco zu fahren. Dann, am 11. kurz vor Mitternacht, erhielt sie die Nachricht, dass Saratoga etwa 500 Meilen südwestlich von Oahu torpediert worden war. Benham kurz darauf in See stechen und sie nach einem Rendezvous mit dem beschädigten Träger am 13. zurück nach Pearl Harbor eskortieren.

Das Kriegsschiff, in Gesellschaft mit Ellet (DD-398) begleitete dann einen langsamen Konvoi nach San Francisco und erreichte diesen Hafen am 28. Januar. Sie wechselte am selben Tag zur Marinewerft von Mare Island, um Wartungen und Änderungen vorzunehmen, und erhielt Reparaturen an Rumpf und Ausrüstung, eine neue stromlinienförmige Sonarkuppel, neue Radarausrüstung und vier 20-Millimeter-Flugabwehrgeschütze. Abfahrt von San Francisco am 16. Februar, Benham half, einen großen Konvoi nach Hawaii zu eskortieren, der am 1. März in Pearl Harbor ankam.

Lokale Patrouillen- und Eskortenaufgaben, unterbrochen von Flugabwehr- und Geschützübungen, beschäftigten die Zerstörer-Besatzung die nächsten sechs Wochen. Benham verließ Pearl Harbor am 8. April mit der Unternehmen Arbeitsgruppe und dampfte nach Nordwesten in Richtung Midway. Nach dem Rendezvous der Kriegsschiffe mit Hornisse (CV-8) und ihren Begleitern am 13., die Träger und Kreuzer trennten sich am 17. April von den Zerstörern. Sie segelten nach Westen, um den Halsey-Doolittle-Überfall auf Tokio und andere japanische Städte zu starten, während die Zerstörer die Flottenöler der Task Force bewachten. Nach der Rückkehr der Träger vom erfolgreichen Angriff am 19. April kehrte die Task Force am 25. April nach Pearl Harbor zurück.

Unterdessen wies der Funkgeheimdienst auf eine japanische Offensive in Richtung Neuguinea und den Salomonen hin. Die Unternehmen und Hornisse Gruppen segelten am 30. April von Pearl Harbor in der Hoffnung, sich anzuschließen Yorktown (Lebenslauf-5) und Lexington im Südpazifik. Obwohl die Einsatzgruppen die Schlacht im Korallenmeer verpassten, die einen geplanten japanischen Angriff auf Port Moresby, Neuguinea, stoppte, deckten die Kriegsschiffe den Rückzug der Truppen zurück nach Pearl Harbor und legten dort am 26.

Zwei Tage später, Benham begann mit TF-16, gebaut um Unternehmen und Hornisse, und eilte nach Nordwesten. Funknachrichten und Nachrichtenverkehrsanalysen deuteten auf einen japanischen Versuch hin, Midway Island und die Kriegsschiffe zu erobern, gefolgt von Yorktown in TF-17, beeilte sich, die feindlichen Kriegsschiffe abzufangen. Suchflugzeuge durchquerten die Gewässer westlich von Midway, als die beiden Flotten aufeinander zusteuerten, aber erst am 4. Juni begannen die gegnerischen Luftangriffe ernsthaft.

Japanische Flugzeuge schlugen zuerst zu, bombardierten Anlagen auf Midway Island und kehrten zu ihren Flugzeugträgern zurück, um sich für einen zweiten Angriff aufzurüsten. Verwirrende und unvollständige Berichte über amerikanische Truppen in der Gegend erwiesen sich für die Japaner jedoch als tödlich, da Sturzbomber von Yorktown und Unternehmen überraschte sie und verwundete drei der vier feindlichen Flattops tödlich. Kurz darauf wurden japanische Aichi D3A1 Typ 99 Trägerbomber von Hiryu gefunden und angegriffen Yorktown in TF-17. Die Angriffsgruppe erzielte drei schädliche Bombentreffer, die ihre Kraft ausschalteten und Feuer in ihren Aufnahmen entfachten, die eine riesige schwarze Rauchsäule erzeugten. Benham, befohlen, den jetzt treibenden Träger zu schützen, schloss sich um 13:35 Uhr TF-17 an und half beim Aufbau des Flugabwehrschirms.

Kurz nachdem YorktownAls die Besatzung die Stromversorgung wiederhergestellt hatte, meldete das Radarwarnnetz einen zweiten ankommenden feindlichen Luftangriff. Obwohl sie von Grumman F4F-4 Wildcats von der Kampfluftpatrouille angegriffen wurden, von denen einige gerade in der Luft waren, tauchten ein Dutzend Nakajima B5N2 Typ 97-Trägerangriffsflugzeuge (später mit dem Spitznamen Kate) aus dem Nahkampf auf und schlossen die Kriegsschiffe. In den nächsten acht Minuten Benham feuerte ihre 20-Millimeter-Geschütze auf die feindlichen Flugzeuge, auch aus der Hiryu Lufteinheit, die dazu beiträgt, fünf der Torpedobomber zu spritzen. Trotz intensiven Flugabwehrfeuers schafften es sechs Typ 97 noch, Torpedos ins Wasser zu werfen Yorktown&rsquos Backbordstrahl, und zwei schlugen ein und verursachten schwere Unterwasserschäden. Benham erlitt während dieser Aktion ihre ersten Kampfverluste, als eine verirrte Flak-Granate das Schiff traf und Ens tötete. Walter E. Pierce und verletzte vier weitere Besatzungsmitglieder. Benham, bildete dann zusammen mit drei anderen Zerstörern einen U-Boot-Abwehrschirm um die beschädigten Yorktown. Als der Spediteur kurz vor 17:00 Uhr &ldquoabandon ship&rdquo signalisierte, Benham geschlossen, um Überlebende abzuholen. Mit dem einmotorigen Walboot des Zerstörers, Rettungsleinen, Flößen und Krankentragen rettete die Besatzung rund 725 Offiziere und rekrutierte Männer aus dem Träger.

Am nächsten Tag, nachdem die meisten Überlebenden nach Portland (CA-33), Benham und Hammann (DD-412) half bei der Übergabe von Reparaturteams an die Beschädigten Yorktown. Bevor der Träger jedoch gerettet werden konnte, schloss das japanische U-Boot I-58 und feuerte vier Torpedos auf die amerikanischen Kriegsschiffe. Ein Torpedo hat den Zerstörer gebrochen Hammann in zwei Hälften, versenkte sie mit großem Verlust an Leben und zwei andere pflügten in den Träger. Benham zum zweiten Mal innerhalb von zwei Tagen mit Rettungsaktionen begonnen und rund 200 Mann aus dem Wasser gezogen. Nachdem der Träger überrollt und am nächsten Morgen gesunken war, fuhr der Zerstörer mit hoher Geschwindigkeit zurück nach Pearl Harbor und lieferte die Überlebenden am 9. Juni an medizinische Einrichtungen an Land.

Die Wartung und Reparatur des Schiffes, unterbrochen von einer Trockendockphase, hielt die Zerstörer-Besatzung bis zum 22. Benham führte dann intensives Training auf See und Tag- und Nachtübungen für Überwassergeschütze, Flugabwehrübungen und Torpedoangriffsübungen durch und bereitete sich auf Operationen im Südpazifik vor. Am Morgen des 15. Juli verließ sie Pearl Harbor auf dem Bildschirm von TF-16, gebaut um Unternehmen und North Carolina (BB-55). Die Streitmacht segelte nach Südwesten, schloss sich der Saratoga und Transport Task Forces Ende Juli und begannen am 31. mit den Proben für die Operation &ldquoWatchtower&rdquo–die Invasion von Guadalcanal auf den britischen Salomonen.

Benham überprüften die Träger, als sie Luftangriffe starteten, um die ersten Landungen des Marine Corps am 7. und 8. August zu unterstützen. Der Zerstörer blieb in der Nähe von Guadalcanal, bis er sich am 9. mit den Trägereinsatzkräften zurückzog. Für die nächsten zwei Wochen, Benham blieb im Trägerbildschirm und bedeckte Unternehmen und Saratoga während die Task Force östlich der Salomonen patrouillierte. Am 23. August entdeckten amerikanische Aufklärungsflugzeuge einen japanischen Konvoi mit sechs Transportern und sieben Eskorten auf dem Weg nach Guadalcanal. Am folgenden Tag warteten amerikanische Trägerflugzeuge auf Aufklärungsflugzeuge, um ein Ziel zu finden, doch Sichtungen japanischer Trägerflugzeuge deuteten darauf hin, dass sich feindliche &ldquoflache Gipfel&rdquo in der Nähe befanden. Den ganzen Tag über liefen Berichte über weitere japanische Kriegsschiffe in die Task Force ein. Schließlich, nachdem ein Radarbetreiber eine Streitmacht von 21 feindlichen Flugzeugen auf dem Weg zum Flugplatz auf Guadalcanal erfasst hatte, Saratoga startete den Angriff von 29 Douglas SBD-3 Dauntless Scout-Bombern und acht Grumman TBF-1 Avenger Torpedobombern, die den japanischen leichten Träger fanden und versenkten Ryujo am späten Nachmittag.

Inzwischen hatte jedoch ein japanisches Suchflugzeug die beiden US-Träger gefunden. Um 1500, japanische Fluggesellschaften Shokaku und Zuikaku starteten Bomber und Jagdflugzeuge in Richtung TF 16. Trotz Angriffen von Wildcats Flying Combat Air Patrol (CAP) drangen etwa zwei Dutzend Aichi Typ 99 in die Luftverteidigung ein und drängten zum Angriff Unternehmen. Benham, zusammen mit dem Rest des Bildschirms, eröffnete das Feuer mit allen Batterien und trugen 109 5-Zoll- und 510 20-Millimeter-Runden zu dem Sperrfeuer bei, das die meisten angreifenden Aichis bespritzte. Trotz dieser beherzten Verteidigung erlitt der Träger drei Bombentreffer, was die beiden Einsatzkräfte zwang, sich nach Osten zurückzuziehen und sich neu zu gruppieren.

Dennoch gelang es den amerikanischen Streitkräften, die Japaner zu vereiteln. Später an diesem Tag, ein Angriff mit sieben Flugzeugen von Saratoga schwer beschädigter Wasserflugzeugträger Chitose, und Flugzeuge von Henderson Field und Wespe (CV-7) versenkte einen Zerstörer und einen Transporter. Diese zusätzlichen Verluste überzeugten auch den japanischen Verstärkungskonvoi zum Rückzug. Die Schlacht bei den östlichen Salomonen hatte einen großen japanischen Versuch, Guadalcanal zurückzuerobern, zurückgewiesen.

Am 25. August tankte die Truppe nordwestlich von Espiritu Santo auf und zog sich nach Osten zurück. Fünf Tage später ankerte die Task Force im Hafen von Nukualofa in Tongatabu. Befohlen, sich der South Pacific Force anzuschließen, Benham verbrachte die nächsten drei Wochen damit, HMNZS zu begleiten Monowai&mdashbeladen mit Überlebenden aus den Kämpfen bei Guadalcanal&mdashzwischen Noumea, Neukaledonien, Wellington, Neuseeland und Sydney, Australien. Am 24. September kehrte der Zerstörer in das Gebiet der Salomonen zurück und schloss sich an Washington (BB-56), Atlanta (CL-51), und Walke (DD-416) in der Arbeitsgruppe (TG) 17.8. Die Gruppe verbrachte die nächsten vier Wochen damit, Transportmissionen von Espiritu Santo nach Guadalcanal abzudecken und für eine mögliche Oberflächenaktion gegen die Japaner zu trainieren.

Am 24. Oktober, inmitten einer gescheiterten japanischen Bodenoffensive gegen Henderson Field auf Guadalcanal, Benham war an TF 64 angeschlossen, eine um die Erde herum aufgebaute Task Force Washington und San Francisco (CA-38). Die Kriegsschiffe wurden während der Schlacht um die Santa Cruz-Inseln vom 26. Diese Schlacht, bei der zwei feindliche Flugzeugträger schwer beschädigt wurden, kostete Hornisse versenkt, verhinderte einen weiteren japanischen Versuch, ihre Truppen auf Guadalcanal zu verstärken.

In einer Folgeoperation führte TG 64.2 ein Küstenbombardement gegen japanische Truppen westlich des Tenaru-Flusses auf Guadalcanal durch. Ab 06:38 Uhr am 30. Oktober, Atlanta, Aaron Ward (DD-483), Lardner (DD-487), Fletcher (DD-445) und Benham alle schlossen die Küste und feuerten fast zwei Stunden lang auf japanische ZieleBenham allein verbrauchte 696 Schuss 5-Zoll-Munition.

Nachdem sie am 31. November in Espiritu Santo ausgemustert und am 6. November nach Noumea weitergesegelt war, führte sie kleinere Reparaturen in Vorbereitung auf eine geplante zehntägige Tenderwartung durch. Am 11. November jedoch signalisierten zwei feindliche Luftangriffe auf Guadalcanal den Beginn einer weiteren großen Verstärkungsbestrebung der Japaner. Da am nächsten Tag ein amerikanischer Konvoi in Guadalcanal eintreffen sollte, erhielt der Zerstörer dringenden Befehl, ihn zur See zu bringen, um diese Operation zu decken. Am 13., nachdem er in der Nacht zuvor von der katastrophalen Kreuzeraktion vor Guadalcanal gehört hatte, die die Marine zwei Kreuzer und vier Zerstörer kosteteBenham trat bei Washington, Süddakota (BB-57), Gwin (DD-433), Preston (DD-379) und Walke in TF 64 und dampfte in Richtung Guadalcanal.

Befohlen, den Feind daran zu hindern, Henderson Field am Abend des 13. zu bombardieren, schloss die Einsatzgruppe den &ldquoIronbottom Sound&rdquo, als das Tageslicht nachließ. Am selben Abend näherte sich eine japanische Streitmacht aus einem Schlachtschiff, vier Kreuzern und neun Zerstörern Guadalcanal von Westen. Am 14. um 23.00 Uhr entdeckte die amerikanische Task Force bei einer Patrouille südöstlich von Savo Island die ersten japanischen Schiffe, die Savo von Norden her umrundeten. Um 23:16 Uhr feuerten die beiden amerikanischen Schlachtschiffe auf leichten Kreuzer Sendai und Zerstörer Shikinami, was sie dazu zwingt, sich schnell nach Norden hinter der Insel Savo zurückzuziehen.

Den Amerikanern unbekannt, wurden die japanischen Kriegsschiffe in vier verschiedene Gruppen eingeteilt, und sie hatten nur die nördlichste vertrieben. Bei 2322, Walke entdeckte die zweite Gruppe, zwei Zerstörer, die an der Südküste der Insel Savo entlangschlich. Sie eröffnete das Feuer auf Ayanami und Uranami mit ihren 5-Zoll-Waffen, direkt gefolgt von Preston und Benham. Kurz danach, Gwin entdeckte die dritte japanische Gruppe &mdasha-Kreuzer und vier Zerstörer &mdashweiter im Westen und begann um 23:26 Uhr auf sie zu schießen Benham wurden oben stark beschädigt, mit Preston auf Feuer und Untergang. Dann, bei 2338, begannen japanische Torpedos zu punkten, was tödliche Schäden verursachte Walke mit einem Schlag nach vorne. Gleichzeitig schlug ein weiterer Torpedo ein Benham auf ihrer Steuerbordseite und bläst ihren Bug zurück zur Kanonenhalterung Nummer eins. Die Explosion schleuderte eine große Wassersäule auf, die auf das Kriegsschiff herabstürzte und einen Mann über Bord spülte. Obwohl in einigen Abteilungen überflutet, blieb der verkrüppelte Zerstörer über Wasser und in Begleitung mit Gwin, begann sich aus der Schlacht im Südosten um Guadalcanal zurückzuziehen.

Wegen schwerer Trümmer nach vorne, Benham kam wenig voran. Trotz erschöpfender Schadensbegrenzungsanstrengungen schwächte die sich verschlechternde See immer mehr den Rumpf des Zerstörers, und nachdem er sich langsam in zwei Hälften geteilt hatte, wechselte die Besatzung zum Gwin spät am 15. Benham&rsquos zwei schwimmende Sektionen wurden dann am 14. November 1942 um 1938 vor der Südküste von Guadalcanal durch 5-Zoll-Geschützfeuer versenkt. Interessanterweise wurde der während der Schlacht über Bord gespülte Mann später von . gerettet Meade (DD-602), damit Benham&rsquos gesamte Besatzung überlebte ihren Untergang.


USS Benham (i) (DD 397)


USS Benham bei Mare Island Navy Yard am 6. Februar 1942

USS Benham (Lt.Cdr. John Barrett Taylor, USN) wurde von der USS Gwin versenkt, nachdem sie von japanischen Kriegsschiffen vor Guadalcanal auf den Salomonen schwer beschädigt worden war.

Gelistete Befehle für USS Benham (i) (DD 397)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1Lt.Cdr. Thomas Franz Darden, Jr., USN2. Februar 193910. März 1941
2Lt.Cdr. Joseph Muse Worthington, USN10. März 194127. April 1942 ( 1 )
3Lt.Cdr. John Barrett Taylor, USN27. April 194215. November 1942

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Bemerkenswerte Ereignisse, an denen Benham (i) beteiligt ist, umfassen:

Ich habe mir eine Reihe von "Kopien" des Benham gesichert. Ich möchte 1) eine Reihe davon bereitstellen und auch überlebende Schiffskameraden dieses Schiffes finden. Bitte wenden Sie sich an meine. ( 2 )

Medienlinks


Laststandonzombieisland

Hier bei LSOZI werden wir jeden Mittwoch abheben, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1859-1946 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff vorstellen. Diese Schiffe haben ein eigenes Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt. – Christopher Eger

Kriegsschiff Mittwoch, 26. November, Marilyn’s Blechdose

Hier sehen wir die Fletcher-Klasse Zerstörer USS Benham (DD-796 .)), wie sie während des Zweiten Weltkriegs erschien, wo sie in etwas mehr als 21 Monaten auf See beeindruckende acht Kampfsterne verdiente. Sie ist ganz geschminkt in ihrer Camouflage Measure 31, Design 2C Kriegsbemalung.

Eines der letzten Zerstörer-Designs der US-Marine vor dem Zweiten Weltkrieg, die erstaunliche 175 Fletchers erwies sich während des Konflikts als das Rückgrat der Flotte. Diese entbehrlichen ‘Blechdosen’ retteten alliierte Flieger, versenkten U-Boote, setzten sie mit Landbatterien aus, torpedierten größere Schiffe, schirmten die Flotte ab und schossen Welle um Welle feindlicher Flugzeuge ab, um die Träger und Transporter hinter ihrem Hagel von feindlichen Flugzeugen sicher zu halten Feuer. Mit der Fähigkeit, in nur 17,5 Fuß Meerwasser zu schwimmen, schlichen sich diese Schiffe in Küstennähe ein und unterstützten amphibische Landungen, setzten Kommandos nach Bedarf ab und halfen bei Bedarf bei Evakuierungen. Kleine Schiffe mit langen Beinen (5500-sm, ungetankt bei 15 Knoten) könnten entsandt werden, um die Flagge in ausländischen Häfen zu schwenken, in Zeiten der Spannung Kanonenboot-Diplomatie zu bieten und bei 36,5 Knoten knapp über den Horizont zu rasen, um auszuchecken ein Kontakt.

Dieses besondere Schiff wurde nach dem Konteradmiral der US-Marine Andrew Ellicot Kennedy Benham (1832-1905) benannt, einem legendären Veteranen der alten Marine vor dem Bürgerkrieg, der unter anderem einem verrückten Fischer vor Macao einen Hecht am Bein fangen musste, als er noch ein Midshipman war Übernahme des Kommandos des Kanonenbootes Penobscot während des Krieges zwischen den Staaten und Rücktritt als Leiter der Nordatlantikstation im Jahr 1894.

Der erste USS Benham (Zerstörer Nr. 49/DD-49) war ein Aylwin-Klasse Blechdose für die United States Navy vor dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg gebaut und 1935 verschrottet USS Benham (DD-397) war das führende Schiff ihrer Zerstörerklasse und diente als Eskorte der USS Enterprise auf dem Doolittle Raid und auf Midway, um das Leben von über 700 Seeleuten vor den Gefallenen zu retten Yorktown bevor er in der Schlacht von Guadalcanal am 15. November 1942 versenkt wurde.

Mit großen Schuhen zu füllen, das Neue Benham (DD796) wurde nur fünf Monate später am 23. April 1943 bei der Bethlehem Steel Company, Staten Island, NY niedergelegt. Als Kriegsbaby wurde sie in weniger als acht Monaten gebaut und am 20. Dezember desselben Jahres in Dienst gestellt.

Im Mai 1944 war sie Teil der Task Group 52.11, einer kleinen Streitmacht aus zwei Geleitträgern und drei Zerstörern, gerade rechtzeitig für die Invasion der Marianen und die Schlacht in der philippinischen See. Sie schoss eine Reihe feindlicher Bomber ab und setzte ihr Quartett von 5-Zoll-Geschützen gut bei Schüssen gegen japanische Streitkräfte auf Tinian und Guam ein. Als sie sich den großen Jungs von TG 38.2 anschloss, war sie die Leinwand für den großen Flottenträger USS Bunker Hill vor Okinawa während der Razzien dort, bevor er japanische Anlagen auf den Philippinen angreift und die Landungen entlang dieses riesigen Archipels unterstützt. Kurz vor Weihnachten wurde sie zusammen mit einem Großteil der Dritten Flotte bei einem Taifun vor den Philippinen beschädigt und verlor einen Mann über Bord.

Im April 1945 beschädigten japanische Kamikaze-Flugzeuge und befreundetes Feuer eines anderen Zerstörers sie. Ein Mann wurde getötet und zwei Offiziere und sechs Männer verletzt. Von den vier Flugzeugen, die an diesem Tag durch Flak-Feuer abgeschossen wurden, Benham wurde mit zwei gutgeschrieben, mit Assists auf den anderen.

Das obige Foto stammt vom Juli 1945, als die Benham DD796 aus Wisconsin tankte, um sich auf eine Nachtfahrt auf dem japanischen Marinestützpunkt Shiminosuk an der Ostspitze von Honshu vorzubereiten. Von der Benham-Vereinigung. Diese Boote waren bei rauem Wetter sehr nass…

Later, while a part of Task Force 38, she pursued and depth charged a Japanese submarine and supported the invasions of Iwo Jima and Okinawa, helping to take wounded from the extensively damaged USS Franklin. Fighting in Japanese home waters, she was part of the massive Allied fleet in Tokyo Bay on Sept. 2, 1945 when the war ended.

Decommissioned on 18 October 1946 in San Diego, she spent five years on Long Beach’s red lead row before being recalled to the colors in 1951 to participate in the new war in Korea. Just after new life was brought to the veteran ship, a young starlet named Marilyn Monroe, who had done her part as a war industry worker herself in the previous conflict, visited her stateside.

On June 19, renowned Hollywood photographer John Florea accompanied Marilyn on a trip to the Benham at Long Beach, where she was being made ready to sail for the East Coast.

Ms. Monroe enjoying the company of a few bluejackets

She was visiting the ship for a special screening of the new Richard Widmark film, The Frogmen, about Navy UDT teams, and was yet to become a household name. In the visit she wore the same studio wardrobe black netted dress seen in ‘As Young as You Feel’ filmed earlier that year in which she had a bit part.

Marilyn manning the 40mm Bofors

Marilyn Monroe visits sailors during the Korean War-

The thing is, Marilyn was known to see other destroyers on the side…

In this image Ms. Monroe wears a t-shirt from a visit to the slightly younger Sommer-class tin can USS Henley (DD762). Say it ain’t so, Joe! Dennoch, Benham outlived the rival Henley by a good number of years as the more modern vessel was scrapped in 1974 while still a spry 30-year old. That will teach ’em to mess with a Fletcher sailor’s gal…

Sailing to the East Coast, she underwent a modernization that saw her trading in her 20mm and 40mm guns, Benham picked up some new 3-inch AAA mounts in exchange. At this time, the port aft depth charge rack and all “K” guns were removed but she did pick up some Hedgehog devices forward. The old SC air search radar was replaced by the SPS-6, and other improvements made.

View of Benham, post-1950, in common distribution to the public in the 1960’s. John Chiquoine via Navsource. Note the Hedgehog emplacements and reload lockers under the bridge-wings forward and the big SPS-6 array on top of the mast.

Her service during the Korean conflict was not as exciting as it was during WWII, never seeing the Pacific again until she circumnavigated the globe during a 1954 cruise. She was put out to pasture again after being transferred to the Atlantic, decommissioning at Boston on 30 June 1960.

Benham underway 1959 NH photo

Stricken in January 1974, she was transferred to the Marina de Guerra del Perú (Peruvian Navy) where she was recommisoned there as BAP Almirante Villar (D 76)—a traditional Peruvian Naval name held by a number of that country’s warships to honor the one-eyed sea dog Contralmirante Manuel Villar Olivera.

BAP Admirlante Villar firing a torpedo in the late 1970s. At this time the Mk15 torpedoes were nearing the end of their shelf life.

She gave a good six hard years service to that fleet until she was stricken in turn in 1980 at age 37.

Painted pink, she was disarmed and used in a series of Exocet missile tests before she was scrapped at the end of her life.

ex-Beham, ex-Almirante Villar after taking a MM-38 Exocet amidships. Not bad damage for a 35-year old Fletcher…

The very active USS Benham Association who intend to have their 23rd annual reunion in Norfolk, VA in 2015 keeps Benham’s memory alive.

Benham crew reunion aboard USS Kidd in Baton Rouge in 2005 in which the Kidd became the Benham for the day

To do your part to remember the old girl (Benham, not Marilyn), you can visit one of the four Fletcher sisterships have been preserved as museum ships, although only USS Kidd was never modernized and retains her WWII configuration:

-USS Cassin Young, in Boston, Massachusetts
-USS The Sullivans, in Buffalo, New York
-USS Kidd, in Baton Rouge, Louisiana
-AT (Destroyer of Hellenic Navy) Velos ehemalige USS Charrette in Palaio Faliro, Greece

A detail of Fletcher sister ship USS Kidd. Benham came later in the war and substituted a more advanced radar and more AAA guns for the Number 3 5″/38 mount.

(As commissioned, 1943)
Displacement: 2,050 tons (standard)
2,500 tons (full load)
Length: 376.5 ft (114.8 m)
Beam: 39.5 ft. (12.0 m)
Draft: 17.5 ft. (5.3 m)
Propulsion: 60,000 shp (45 MW) 4 oil-fired boilers 2 geared steam turbines 2 screws
Speed: 36.5 knots (67.6 km/h 42.0 mph)
Range: 5,500 miles at 15 knots
(8,850 km at 28 km/h)
Complement: 329 officers and men
Armament: 4 × single 5 inch (127 mm)/38 caliber guns
6 × 40 mm Bofors AA guns, 10 × 20 mm Oerlikon cannons
10 × 21 inch (533 mm) antiship torpedo tubes (2 × 5 Mark 15 torpedoes)
6 × K-gun depth charge projectors (later Hedgehog)
2 × depth charge racks

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BENHAM DD 397

Dieser Abschnitt listet die Namen und Bezeichnungen auf, die das Schiff während seiner Lebenszeit hatte. Die Liste ist in chronologischer Reihenfolge.

    Benham Class Destroyer
    Keel Laid 1 September 1936 - Launched 16 April 1938

Marinedeckungen

Dieser Abschnitt listet aktive Links zu den Seiten auf, die Covers anzeigen, die mit dem Schiff verbunden sind. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungshistorie") sollte ein separater Satz Seiten vorhanden sein. Cover sollten in chronologischer Reihenfolge (oder so gut wie möglich) präsentiert werden.

Da ein Schiff viele Deckblätter haben kann, können diese auf viele Seiten aufgeteilt werden, sodass das Laden der Seiten nicht ewig dauert. Jeder Seitenlink sollte von einem Datumsbereich für Cover auf dieser Seite begleitet werden.

Poststempel

In diesem Abschnitt sind Beispiele für die vom Schiff verwendeten Poststempel aufgeführt. Für jede Inkarnation des Schiffes (dh für jeden Eintrag im Abschnitt "Schiffsname und Bezeichnungsgeschichte") sollte ein separater Poststempel vorhanden sein. Innerhalb jedes Satzes sollten die Poststempel in der Reihenfolge ihres Klassifizierungstyps aufgeführt werden. Wenn mehr als ein Poststempel dieselbe Klassifizierung hat, sollten sie nach dem Datum der frühesten bekannten Verwendung sortiert werden.

Ein Poststempel sollte nur in Verbindung mit einer Nahaufnahme und/oder einem Titelbild mit diesem Poststempel enthalten sein. Datumsbereiche DÜRFEN NUR AUF DECKBLÄTTERN IM MUSEUM basieren und werden sich voraussichtlich ändern, wenn weitere Deckblätter hinzugefügt werden.
 
>>> Wenn Sie ein besseres Beispiel für einen der Poststempel haben, können Sie das vorhandene Beispiel gerne ersetzen.


A Shared History: Asbestos and USS Benham (DD-397)

The histories of the USS Benham and asbestos exposure are sadly connected. Like other ships of the time, the craft was built using a number of asbestos-containing materials. The toxic substance could be found in virtually all areas of the destroyer, including plumbing, engine rooms, turbines, incinerators, boilers, fire doors, floor and ceiling tiles, and wall insulation. Anyone who served onboard the USS Benham or participated in construction, repair, or overhaul of the ship was put at risk of developing serious asbestos-related illnesses like mesothelioma, asbestosis, and lung cancer.


USS Benham (DD-49) - History

(DD-49: dp. 1036 1. 305'3", b. 31'2", dr. 10'6", s. 29 k cpl. 133 a. 4 4", 8 18" TT. cl. Aylwin)

The first Benham (DD-49) was launched 22 March 1913 by William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Philadelphia, Pa sponsored by Miss Edith Wallace Benham, daughter of Rear Admiral Benham and commissioned 20 January 1914, Lieutenant Commander C. R. Train in command.

Following a shakedown cruise to the Caribbean, Benham went into reserve 24 July 1914. Recommissioned 21 December 1914, she joined the Torpedo Flotilla, Atlantic Fleet, for training and patrol along the east const, She rescued the crew of the Dutch steamship Bloomersdijic 8 October 1916, after the steamer had been sunk by a German submarine off New England. Departing Tompkinsville, N. Y., 15 May 1917 Benham patrolled out of Queenstown, Ireland, until shifted to Brest, France, 10 June 1918. Benham patrolled out of Brest until the end of World War I, departing for the United States 21 December 1918

Rejoining the Atlantic Fleet early in 1919 Benham took part in maneuvers before going into commission in ordinary at Norfolk 28 June 1919. During 1921 she cruised along the Atlantic coast until assigned to Air Squadrons, Atlantic Fleet, as a plane guard and tender. Released from that duty in May 1922, she proceeded to Philadel. phia where she remained until decommissioned 7 July 1922. She was broken up during 1935 and the material sold 23 April 1935.


USS Benham (DD-397), 1939-1942

USS Benham, lead ship of a class of ten 1,500 ton destroyers, was built at Kearny, New Jersey, and commissioned in February 1939. She served in the Atlantic and Gulf of Mexico until the Spring of 1940 and was thereafter in the Pacific. When the Japanese opened the Pacific War on 7 December 1941 with the Pearl Harbor attack, Benham was at sea with the aircraft carrier Enterprise. During the first nine months of the conflict, she continued to serve as a carrier escort, mainly with Enterprise, participating in the April 1942 Doolittle Raid on Japan, the Battle of Midway in early June, the Guadalcanal-Tulagi invasion in early August and the Battle of the Eastern Solomons later in August.

Benham remained active in the very difficult Guadalcanal campaign for the next two and a half months. In the Battle of the Santa Cruz Islands in late October, Benham was with Rear Admiral Willis A. Lee's battleship-cruiser task force and did not make contact with the enemy. However, on the night of 14-15 November 1942, Lee led his force of two battleships and four destroyers into the narrow waters immediately north of Guadalcanal, on a mission to prevent a Japanese bombardment of the U.S. airfields there. Benham was one of the destroyers, and in the resulting second major surface action of the Naval Battle of Guadalcanal, she was hit in the bow by a torpedo. The "whipping" effect of this blow severely weakened her midships hull structure, and the next day the destroyer began to break up while withdrawing from the combat area. Her crew was taken off by USS Gwin, and Benham was then scuttled by gunfire.

On a day like today. 1700: Russia gives up its Black Sea fleet as part of a truce with the Ottoman Empire.

1758: British and Hanoverian armies defeat the French at Krefeld in Germany.

1760: Austrian forces defeat the Prussians at Landshut, Germany.

1776: The final draft of Declaration of Independence was submitted to US Congress.


1812: Marine Lt. John Heath became the first casualty of the War of 1812.


1861: The Confederate Navy began the reconstruction of the ex U.S.S. Merrimack as ironclad C.S.S. Virginia at Norfolk.

1863: Confederate forces overwhelm a Union garrison at the Battle of Brasher City in Louisiana.

1865: Confederate General Stand Watie surrenders his army at Fort Towson, in the Oklahoma Territory.

1884: A Chinese Army defeats the French at Bacle, Indochina.

1933: The Navy's last dirigible, the USS Macon, is commissioned.


USS Benham (ii) (DD 796)

Decommissioned 18 October 1946.
Recommissioned 24 March 1951.
Decommissioned 15 December 1960.
Transferred to Peru 15 December 1960 being renamed Villar. Villar was stricken and broken up for scrap in 1980.

Commands listed for USS Benham (ii) (DD 796)

Bitte beachten Sie, dass wir an diesem Abschnitt noch arbeiten.

KommandantVonZu
1T/Kdr. Erle van Emburgh Dennet, USN20 Dec 194312. Mai 1944
2Lt.Cdr. Frederic Seward Keeler, USN12. Mai 19443 Jun 1945
3William Lindsay Poindexter, USN3 Jun 19451 Sep 1946

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Notable events involving Benham (ii) include:

8 Oct 1944
USS Iowa (Capt. A.R. McCann, USN) fuelled the light cruiser USS San Diego (Capt. W.E.A. Mulen, USN) and two destroyers, USS Yarnall (Cdr. J.H. Hogg, USN) and USS Benham (Cdr. F.S. Keeler, USN).

Thereafter Iowa herself fuelled from the USS Neches (Cdr. H.G. Hansen, USN).

29 Jul 1945
USS Iowa (Capt. C. Wellborn, Jr., USN) topped off four of the destroyers of the Task Group, USS McDermut (Cdr. C.B. Jennings, USN), USS Monssen (Lt.Cdr. E.G. Sanderson, USN), USS Stockham (Cdr. D.L. Moody, USN) and USS Benham (Lt.Cdr. W.L. Poindexter, USN), with fuel.

10. August 1945
USS Iowa (Capt. C. Wellborn, Jr., USN) topped off three of the destroyers of the Task Group, USS Benham (Lt.Cdr. W.L. Poindexter, USN), USS Twining (Cdr. F.V. List, USN) and USS Melvin (Cdr. B.K. Atkins, USN), with fuel.

11. August 1945
USS Iowa (Capt. C. Wellborn, Jr., USN) topped off four of the destroyers of the Task Group, USS Benham (Lt.Cdr. W.L. Poindexter, USN), USS Cogswell (Cdr. R.N. Perley, Jr., USN), USS Uhlmann (Cdr. S.C. Small, USN) and USS Stockham (Cdr. D.L. Moody, USN), with fuel. Following the fuelling of these destroyers Iowa herself was fuelled by the oiler USS Neches (Cdr. H.G. Hansen, USN).

12 Aug 1945
USS Iowa (Capt. C. Wellborn, Jr., USN) topped off three of the destroyers of the Task Group, USS Twining (Cdr. F.V. List, USN), USS Cushing (Lt.Cdr. W.D. Adams, USN) and USS Benham (Lt.Cdr. W.L. Poindexter, USN), with fuel.

14 Aug 1945
USS Iowa (Capt. C. Wellborn, Jr., USN) topped off two of the destroyers of the Task Group, USS Benham (Lt.Cdr. W.L. Poindexter, USN) and USS Cushing (Lt.Cdr. W.D. Adams, USN), with fuel. Following the fuelling of these destroyers Iowa herself was fuelled by the oiler USS Escambia (Lt.Cdr. R. Goorgian, USNR).

Medienlinks


Schau das Video: World of warships - Benham Destroyer - Greek Casting (Oktober 2021).