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USS Roper (DD-147/APD-20)

USS Roper (DD-147/APD-20)

USS Roper (DD-147/APD-20)

USS Roper (DD-147/APD-20) war ein Zerstörer der Wickes-Klasse, der sank U-85, bevor er zu einem schnellen Transportmittel wurde, das im Mittelmeer- und Pazifikraum diente.

Die Roper wurde nach Jesse M. Roper benannt, einem US-Marineoffizier, der getötet wurde, als er versuchte, einen gefangenen Seemann während eines Feuers auf der USS . zu retten Sturmvogel am 31. März 1901.

Die Roper wurde am 19. März 1918 in Cramp auf Kiel gelegt, am 17. August 1918 vom Stapel gelassen und am 15. Februar 1919 in Dienst gestellt. Sie wurde sofort den US-Streitkräften im Mittelmeer zugeteilt und kam Anfang Juli 1919 vor Konstantinopel an arbeitete mit der Friedenskommission und dem Hilfskomitee im Schwarzen Meer zusammen und beförderte Post und Passagiere zwischen Konstantinopel, Novorossisk, Batum, Samsun und Trapezunt. Nach einem Monat reiste sie in die USA ab und erreichte am 20. August New York.

Ende August 1919 wurde die Roper ging zu ihrem neuen Stützpunkt in San Diego an der Westküste, wo sie bis Juli 1921 blieb, als sie San Francisco verließ, um zur asiatischen Flotte zu wechseln.

Die Roper erreichte ihren neuen Stützpunkt in Cavite auf den Philippinen am 23. August 1921 und blieb dort bis Dezember. Dann zog sie in chinesische Gewässer und war bis zum Sommer 1922 in Hongkong und Chefoo stationiert, als sie nach San Francisco aufbrach und am 13. Oktober nach Besuchen in Nagasaki, Midway und Pearl Harbor ankam. Sie wurde am 14. Dezember 1922 in San Diego außer Dienst gestellt.

Die Roper wurde am 18. März 1930 wieder in Dienst gestellt. Sie trat der Pazifikflotte bei und war hauptsächlich in Südkalifornien stationiert und wechselte zwischen aktivem und rotierendem Reservestatus. Sie besuchte auch Panama, Hawaii und die Karibik und nahm 1931, 1933, 1935 und 1936 an den Flottenproblemen teil. Von Januar bis Februar 1936 operierte sie in den Gewässern Alaskas.

Im Februar 1937 wurde die Roper der Atlantikflotte beigetreten. Von da an nahm sie bis 1939 hauptsächlich an Übungen an der Ostküste und den jährlichen Übungen in der Karibik teil. Sie nahm auch am Sommerkreuzer Midshipman 1939 (mit Decatur (DD-341), Claxton (DD-140), Fairfax (DD-93), Simpson (DD-221) und Babbitt (DD-128).

Im November/Dezember 1939, nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, Roper zog nach Key West, wo sie den Yucatan-Kanal und die Florida-Straße patrouillierte. Sie war von Dezember bis Januar 1940 in Norfolk stationiert, dann von Januar bis März in Charleston, dann trat sie im März der New England Patrol bei.

Als die Japaner Pearl Harbor angriffen, Roper war auf See vor Cape Cod. Sie zog nach Argentinien, überquerte im Februar 1942 den Atlantik und begleitete einen Konvoi nach Londonderry (HX-169), der am 21. Februar ankam.

Im März 1942 wurde der Roper begann eine Periode von Patrouillendiensten vor dem Gebiet von Norfolk. Am 31. März rettete sie 70 Überlebende aus dem Stadt New York, versenkt von U-160 am 29. März.

In der Nacht vom 13. auf den 14. April fand sie U-85 an der Oberfläche vor North Carolina. Nachdem sie das Feuer auf das aufgetauchte U-Boot eröffnet hatte, ließ sie beim Untertauchen Wasserbomben fallen und zerstörte sie. Ein Teil der Crew aus U-85 sind auf dem Hampton National Cemetery beigesetzt.

Von Mai 1942 bis Februar 1943 wurde die Roper Eskortierte Konvois zwischen Key West und New York. Zwischen Februar und Oktober 1943 eskortierte sie Konvois zwischen der Karibik und dem Mittelmeer und unterstützte die Kämpfe in Nordafrika.

Im Oktober-November 1943 wurde die Roper wurde in Charleston in einen schnellen Transport umgebaut und wurde zu APD-20. Ihre Ausbildung dauerte bis 1944, bevor sie am 13. April in Richtung Mittelmeer aufbrach, wo sie in Oran zur Transport Division 13, Teil der 8. Flotte, wechselte. Am 17. Juni 1944 landete sie französische Truppen auf Pianosa, einer Insel vor der Küste der Toskana. Zwischen Juni und Juli verkehrte sie auf der Strecke zwischen Oran und Neapel. Im August nahm sie an der Operation Dragoon, der Invasion Südfrankreichs, teil. Am 15. August landete sie als Teil der „Sitka Force“ Truppen auf der Insel Levant, vor der Küste östlich von Toulon. Von September bis Dezember kehrte sie auf die Route Oran-Neapel zurück, bevor sie Anfang Dezember 1944 in die USA aufbrach.

Ende Januar 1945 wurde die Roper in den Pazifik aufgebrochen. Sie erreichte am 22. Mai Nakagusuku Wan an der Südküste von Okinawa und ging zum Ankerplatz Hagushi. Am 25. Mai wurde sie während ihrer Vorführungsaufgaben in Hagushi von einem Kamikaze getroffen. Dies verursachte genug Schaden, um sie zu zwingen, zur Reparatur in die Vereinigten Staaten zurückzukehren, jedoch nicht bevor sie eine Gruppe entsandte, um die USS zu retten Barry (DD-248), ebenfalls am selben Tag getroffen. Sie verließ am 6. Juni und erreichte San Pedro im Juli. Sie zog im August zu Reparaturen nach Mare Island, die jedoch nach Kriegsende abgesagt wurden. Die Roper wurde am 15. September 1945 außer Dienst gestellt, am 11. Oktober 1945 abgezogen und zur Verschrottung verkauft.

Die Roper verdiente sich während des Zweiten Weltkriegs vier Kampfsterne für den Untergang U-85 am 14. April 1942 Operationen vor der Westküste Italiens, die Invasion von Südfrankreich und Okinawa.

Hubraum (Standard)

1.160t (Auslegung)

Hubraum (beladen)

Höchstgeschwindigkeit

35kts (Design)
35,34 kn bei 24.610 PS bei 1.149 t im Test (Dochte)

Motor

Parsons-Turbinen mit 2 Wellen
4 Kessel
24.200 PS (Auslegung)

Bereich

3.800 nm bei 15 kts im Test (Wickes)
2.850 nm bei 20 kts im Test (Dochte)

Rüstung - Gürtel

- Deck

Länge

314ft 4in

Breite

30 Fuß 11 Zoll

Bewaffnung (wie gebaut)

Vier 4in/50-Kanonen
Zwölf 21-Zoll-Torpedos in vier Dreifachrohren
Zwei Wasserbombenspuren

Besatzungsergänzung

114

Gestartet

19. März 1918

In Auftrag gegeben

17. August 1918

Stillgelegt

15. September 1945

Abgeschlagen

11. Oktober 1945


USS Roper (DD-147/ APD-20) - Geschichte

USS Kenneth Whiting (AV-14) Schiffskameraden

BOULANGER, Tommy Rogers (verstorben) c/o Jedd Russell 097l.net". Mein Großvater, Tommy Rogers Boulanger, war im Koreakrieg und diente an Bord der USS Kenneth Whiting (AV-14). Er war in der Schiffskapelle. Ich möchte wissen, ob Jeder da draußen erinnert sich an ihn oder kennt ihn. Er spielte Gitarre und war von 1951 bis 1955 in der Navy. Er war in Kalifornien stationiert. Wenn Sie ihn kennen, senden Sie mir bitte eine E-Mail. Ich bin 11 Jahre alt und mache a Projekt für meinen Geschichtsunterricht und würde gerne persönlichen Input von jedem bekommen, der vielleicht bei meinem Opa gedient hat. Er ist vor zwei Jahren verstorben. Danke. " [13.NOV2003]

BRAZIEL, AMM2 Raymond C. [email protected] ". Ich habe auf der USS Kenneth Whiting (AV-14) während der "Operation Crosswards" gedient. Nach den Tests ging sie zu den Trockendocks von Long Beach, Kalifornien, wo sie vollständig dekontaminiert wurde und auf die "Mothball Fleet" vorbereitet. Ich war einer der Männer, die an Bord geblieben sind, während sie nach San Pedro geschleppt wurde. Ich habe noch einige der Bilder, die ich im Schlepptau gemacht habe. Ich bin jetzt 75 Jahre alt und habe Erinnerungen an meine Marinezeit an Bord der USS Kenneth Whiting (AV-14). Ich war während meines Dienstes auf der USS Kenneth Whiting (AV-14) ein AMM2C, USN. " [15AUG2001]

CROWE, Thomas [email protected] ". Dienst an Bord der USS Kenneth Whiting (AV-14) von 1944-1945. Ich würde gerne von alten Schiffskameraden hören." [06OCT2002]

". D'ARCY, Ernest. Mein Großvater, Ernest D'Arcy, diente während des Zweiten Weltkriegs an Bord der USS Kenneth Whiting (AV-14). den Dienst, Vater von 2 Töchtern und 5 Enkelkindern. Er war ein großartiger Großvater, den man sich nur wünschen kann. Er starb 1993 an Herzversagen. Er blieb in großartiger körperlicher Verfassung, es war plötzlich in unserem Land. Vielen Dank. Sean M. Ginnetty . " [24. MÄR 2004]

". GUTIERREZ, YNSN Ishmael Winslow. Mein Stiefvater trat in die Marine (12OCT45) im NAVal TRAining CENter (NAVTRACEN), USS Kenneth Whiting (AV-14) (29. Dezember 45-28. Mai 47) ein und nahm an der Operation Crossroads (Atomwaffentests) im Bikini-Atoll teil , San Diego Group PACific REServe Fleet (PACRESFLT), USS John Blish (AGSC-10) (05OCT47-14FEB48 und 26JUN48-06JUL48) Patrol Craft Sweeper, Commander SERVice SquadRON (COMSERVRON)-1, USS Jason (ARH-1) (08JUL48 .) -23AUG48) Heavy-Rumpf-Reparaturschiff, USS Hector (AR-7) (23AUG48-26SEP49) Reparaturschiff und entladen (04OCT49). Ich würde gerne von einem der ehemaligen Schiffskameraden meines Vaters hören. "Beigetragen von Jim Clement d& #105sgruntled.veteran@hawaii& #046rr.com [26JUN2014]

HAUN, Ronald navyvet53@adelphia.net". Ich diente an Bord der USS Kenneth Whiting (AV-14) Seaplane Tender von 1954 bis 1955 als Funker, der mit den Funkern auf den Wasserflugzeugen während ihrer Flüge zusammenarbeitete und Fotos von der russischen Schifffahrt in den Formosa-Geraden machte. Wir waren in der Bucht der Pescadore-Inseln vor Anker Konnte eine Fahrt mit einem P5M von den Pescadores nach NS Subic Bay, Philippinen bekommen, als ich auf die Hornet versetzt wurde."

". JOHNSTON, James Jay. Mein Vater, James Jay Johnston, diente von 1955 bis 1960 (glaube ich) an Bord der USS Kenneth Whiting (AV-14). Dad starb 1981, als ich 11 Jahre alt war. Aufgrund unglücklicher Umstände , ich habe alle seine Medaillen und Dokumente verloren. Ich würde gerne von allen ehemaligen Schiffskameraden hören, die meinen Vater gekannt haben. James Owen Johnston huntersil@&# 118erizon.net.“ [19.JAN.2007]

KUCHAN, SKC Phil pkuchan@msn.com". Ich war einer der ursprünglichen Crew, die die USS Kenneth Whiting ( AV-14) in Tacoma, Washington am 8. Mai 1944. Ich war in der "S"-Division als SK2, machte dann an Bord SK1. Ich überlebte den Kamikaze-Angriff auf uns am 21. Juni 1945 und erlebte, wie einige unserer Schiffskameraden verwundet und einer, der den letzten Anruf machte. Ich verließ das Schiff im März 1946, als ich aus Hongkong zurückkehrte. Die USS Kenneth Whiting (AV-14) war der erste Wasserflugzeug-Tender, der nach einer Person benannt wurde, Captain Whiting, dem Vater des Flugzeugträgers statt eines Gewässers. Captain Whiting war in vielen Dingen eine Premiere. Die Kenneth Whiting war ein gutes Schiff mit einer sehr guten Crew und einem guten Skipper. Wir haben den Weg für den Rest von Ihnen geebnet, der bis 1961 auf ihr gedient hat als sie ihre letzte Reise machte und anschließend verschrottet wurde. Ich werde meine Tage an Bord nie vergessen. God Bless. Phil Kuchan, SK1 und dann SKC in Yokosuka, 1950-1952. Amen. " [04AUG2003]

". LAADS, QM1 Donald E. Mein Vater, Donald E. Laabs, diente auf der USS Kenneth Whiting (AV-14) als Quartiermeister 3. Klasse von der Zeit ihrer Indienststellung bis zu seiner Entlassung im Jahr 1945. Er starb im Dezember 20, 1993 und ist in Mount Morris, Wisconsin begraben. Er war sehr stolz auf seinen Dienst für sein Land und die Männer, mit denen er gedient hat. Ich würde gerne Informationen über ihn und seine Zeit auf See erhalten, ich wäre sehr dankbar Michael H. Laabs mike.laabs@etwinc.com. " [Rang aktualisiert 23DEZ2010 | 11NOV2005]

LOHRMAN, SM2 Paul W. p-lohrman@att.net". Ich diente an Bord der USS Kenneth Whiting (AV-14) vom Mai 1944 (Indienststellung) bis zu meiner Entlassung 1946. Ich würde gerne von ehemaligen Schiffskameraden hören.“ [13. MAI 2010]

". MADSEN, Robert L. Mein Vater, Robert L. Madsen, diente während des Zweiten Weltkriegs im Südpazifik an Bord der USS Kenneth Whiting (AV-14) (1943-1844). Er starb im Jahr 2000, aber als wir den Punchbowl Cemetary besuchten auf Hawaii wies er auf alle Pazifikschlachten hin, an denen sie beteiligt waren. RIP Dad.“ Beitrag von Familienmitglied lcolds@gmail&# 046com [12NOV2013]

PERDUE, TM3 Maxie A. [email protected]l.com ". Im Oktober 1943 lief mein Schiff, die USS Roper DD-147, in die Charleston, SC Navy Ship Yard ein, um sie zu einem Hochgeschwindigkeitstransporter, APD-20, umzubauen. Ohne Liegeplatz für ein Torpedoman, ich wurde der USS Kenneth Whiting AV-14 zugeteilt und bin ein Plankenbesitzer. Im Mai/Juni 1945 wurde ich unter dem Punktesystem in den Staaten gedreht. Ich begann eine fortgeschrittene Torpedoschule auf der Navy Base in Newport , RI am 14. August 1945, als Japan bombardiert wurde. Am 16. August beendete die zweite Bombe den Krieg und meine Navy-Tour.“ [16APR2001]

SHIELDS, Robert G. "Dad" oshiel@comcast.net". Ich diente an Bord die USS Curtiss (AV-4) und USS Kenneth Whiting (AV-14) von 1950 bis 1954. Wir nahmen an der Operation Greenhouse und der Wartung von Flugzeugen in Korea teil. Ich wurde zweimal über Bord gespült. Jeder, der sich an mich erinnert, schickt mich bitte a Linie.“ [26.01.2008]

SLOAN, Samuel S. c/o Sein Enkel Meredith Sloan Smith [email protected] ". Mein Großvater Samuel S. Sloan diente auf der USS Kenneth Whiting (AV-14). Ich war so froh, einige Informationen über die Schiff und seine Missionen! Wenn ich nur darüber lese, fühle ich mich meinem Großvater näher und erinnert mich daran, was für ein tapferer Mann er war. Ich würde gerne von jedem hören, der meinen Großvater kannte oder von jedem, der auf der USS Kenneth Whiting war ( AV-14).“ [22.01.2003]

SMITH, Elton R. c/o Lane Smith [email protected] ". Mein Vater, Elton Smith, diente bei der USS Kenneth Whiting (AV-14], bevor sie in Auftrag gegeben wurde (Original Plank Owner) für den Zweiten Weltkrieg. Der einzige andere Name, der von seiner Crew in den Sinn kommt, ist Hal Sawyer, der jetzt im Staat Washington lebt, glaube ich. Ich bin daran interessiert, von jedem von Ihnen zu hören, der sich an Dad erinnert. Er lebt immer noch ein gesundes Leben in Louisiana und ich würde gerne um ihn zu überraschen, indem ich ihm Notizen von seinen alten Kumpels schickte. Ich sprach gerade mit ihm (02.09.03) und er erinnerte sich an den Kamakazi-Treffer, den das Schiff erlitten hatte. Er sagte, dass er einen der Männer sehen konnte, der verletzt wurde wie es war gestern. Er beschrieb den Mann mit einem großen Schnurrbart am Lenker und ein Teil des Flugzeugs nahm den Mann in die Knie. Daddy glaubt, er habe geholfen, den Mann auf ein medizinisches Schiff zu transportieren, und fand später heraus, dass er gestorben ist. Es kommt nicht oft vor mein Vater spricht von diesen Dingen und ich kann verstehen, warum.“ [10FEB2003]

STEWARD, AMC3 Lloyd c/o Torie Sullivan firewoman1@charter.n& #101t". Mein Großvater, AMC3 Llodd Stewart, diente von November 1942 bis Februar 1946 in der Marine. Er war in Farragut, ID, NAS Norman, Oklahoma, und NAS Seattle, Washington. Er war auf der USS Kenneth Whiting stationiert (AV-14) im Jahr 1943. Er war nicht an Bord der USS Kenneth Whiting (AV-14), als sie getroffen wurde. Er verbrachte einige Zeit auf der USS Kenneth Whiting (AV-14) in den Marianen. Jeder, der ihn vielleicht von sich kennt North Dakota bitte eine E-Mail an mich. Er würde sich freuen, von Ihnen zu hören. Ich bin sicher, er hatte viele Freunde während seiner Dienstzeit. Er wird älter und seine Familie würde es lieben, wenn er mit Menschen aus seiner Vergangenheit in Kontakt kommt. Er lebt jetzt in Idaho und wir planen, dass er im Mai an der USS Kenneth Whiting (AV-14) Reunion teilnimmt.“ [18DEZ2003]

ZACK, RM2 Donald dlzack@comcast.net". Ich diente an Bord der USS Kenneth Whiting (AV-14] von 1954 bis 1956 in der Radiohütte. 2 Kreuzfahrten gemacht. Ich erinnere mich besonders an die Kreuzfahrt, die wir auf den Pescadore-Inseln verbracht haben. Es gab keine Dörfer, nur ein paar Palmen und einen Strand. Unterwegs "dampfend" zu den Philippinen, wir haben das Schiff über der tiefsten Stelle des Pazifischen Ozeans angehalten und die Frachtnetze ausgemacht und wir sind alle schwimmen gegangen! Wir haben viel Zeit damit verbracht, die Formosa-Straße mit den P5M's zu patrouillieren. Ich habe 2 Patrouillenflüge gemacht als "Back-up-Funkmann". Sie möchten mit anderen Schiffskameraden der USS Kenneth Whiting (AV-14) kommunizieren." [06OCT2004]


Inhaltsverzeichnis

Zwischenkriegszeit Bearbeiten

Die USS Roper wurde am 19. März 1918 von William Cramp and Sons in Philadelphia mit der Baunummer 462 auf Kiel gelegt. Die Werft hatte mit Stockton und Conner schon zwei Zerstörer der Caldwell-Vorläufer und ab Rathburne (BauNr. 450) Zerstörer der Wilkes-Klasse gebaut. Auf der Werft entstanden mit den Baunummern 450 bis 455, sowie 457 bis 471 insgesamt 21 Zerstörer der Klasse. Am 17. August 1918 lief sterben Roper vom Stapel und wurde am 15. Februar 1919 unter dem Kommando von Abram Claude in Dienst gestellt.

Nach Erprobung vor der Küste von Neu England verlegte die Roper Mitte Juni 1919 nach Europa und Ankerte am 5. Juli nach Stopps in Ponta Delgada, Gibraltar und Malta im Bosporus. Dort unterstützte sie für einen Monat die Arbeit des Peace Commission and Relief Committee im Schwarzen Meer mit dem Transport von Post und Personen zwischen Konstantinopel, Noworossijsk, Batumi, Samsun und Trabzon. Am 20. August kehrt der Zerstörer in die USA nach New York City zurück, von wo aus er sechs Tage später wieder in See stach. Gegen Ende des Monats durchquerte er den Panamakanal und führte nordwärts zum Flottenstützpunkt San Diego.

sterben Roper blieb bis Juli 1921 an der Westküste. Am 23. Juli verließ sie San Francisco mit dem Ziel Cavite auf den Philippinen, das sie am 24. August erreichte. Im Dezember wurde sie in chinesische Gewässer verlegt und operierte bis zum Sommer von Hongkong und Chefoo aus. Am 25. August 1922 kehrt sie nach Kalifornien zurück. Über Nagasaki, Midway und Pearl Harbor erreichte sie San Francisco am 13. Oktober. Zwei Tage später verlegte sie nach San Pedro und von dort aus nach San Diego, wo sie am 14. Dezember 1922 außer Dienst gestellt und der Pacific Reserve Fleet zugeteilt wurde.

Nach über sieben Jahren in der Reserve wurde die Roper am 18. März 1930 wieder in Dienst gestellt und operierte als Teil aktiver bzw. wechselnder Reservegeschwader während der nächsten sieben Jahre vor allem im südlichen Bereich der kalifornischen Küste. 1931, 1933, 1935 und 1936 nahm sie an einem Flottenmanövern in Panama, Hawaii und der Karibik teil. 1933 kam Oberleutnant Robert A. Heinlein an Bord der Roper. 1934 wurde er zum Leutnant zur See befördert, bevor der spätere Science-Fiction-Schriftsteller aufgrund von Tuberkulose verabschiedet wurde. Im Januar und Februar 1936 verlegte die Roper nordwärts in die Gewässer vor Alaska.

Im Februar 1937 verlassen sterben Roper Kalifornien und wurde der US-Atlantikflotte unterstellt. Bis 1939 führte sie Übungen im Mittelatlantik und in der Karibik durch. Im November 1939, nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges in Europa, wurde sie von Norfolk nach Key West verlegt, von wo aus sie in der Yucatán- und der Floridastraße patrouillierte. Im Dezember kehrte sie nach Norfolk zurück. Im Januar 1940 fuhr sie wieder südwärts nach Charleston und im März nordwärts für die Neu-England-Patrouille.

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Während der Zeit der Amerikanischen Neutralitätspatrouille kreuzte die Roper weiter in den Gewässern vor der amerikanischen und karibischen Ostküste. Von einem Standort vor Cape Cod kehrt sie im Rahmen erhöhter Alarmbereitschaft am 7. Dezember 1941 zurück und verlegte dann zur neuen Marinestation Argentinien nahe Placentia auf Neufundland. Anfang Februar 1942 begleitete sie einen Geleitzug nach Londonderry, vor sie im März für den Patrouillen- und Begleitdienst im Seegebiet vor Norfolk heimreise.

Einen Monat später, in der Nacht 13. auf den 14. April, überraschte sie vor der Küste von North Carolina das aufgetauchte deutsche U-Boot U 85. U 85 schoss einen Torpedo auf die herannahende Roper, bevor es durch Artilleriebeschuss der Roper so schwer beschädigt wurde, dass der deutsche Kommandant den Befehl zum Verlassen des Bootes geben musste. Fast der gesamten U-Boot-Besatzung gelang der Ausstieg, die Besatzung der Roper Jedoch sterben Verfolgung des U-Boots fort und warf eine Salve von elf Wasserbomben, während etwa 40 Besatzungsmitglieder des U-Boots im Wasser trieben. Am nächsten Tag wurden sterben Leichen von 29 Besatzungsmitgliedern geborgen und später dem Hampton National Cemetery in Hampton (Virginia) mit weiteren auf Ehren beigesetzt. Helmut Schmoeckel vertritt die Ansicht, es handelt sich um ein Kriegsverbrechen und zieht dabei einen Vergleich mit dem Prozess gegen das U-Boot-Kommandanten Eck, der wegen der Beschießung von Schiffbrüchigen von den Alliierten hingerichtet wurde. [1] [2]

Vom Mai 1942 bis Anfang 1943 wurde sterben Roper in der Konvoi-Sicherung zwischen Key West und New York eingesetzt. Ab Februar 1943 sicherte der Zerstörer Konvois zwischen der Karibik und dem Mittelmeer. Ab Oktober 1943 entstanden dann der Umbau des alten Zerstörers auf dem Charleston Navy Yard zu einem Schnelltransporter.

Schnelltransporter Bearbeiten

Umklassifiziert verlassen sterben Roper auch APD-20 Charleston Ende November für Manöver in der Chesapeake Bay und vor der Küste Floridas. Am 13. April 1944 verlegte sie nach Osten, wo sie Ende des Monats in Oran/Algerien zur 8. US-Flotte durchbrach. Als Teil der Transport-Abteilung 13, sterben mit der Unterstützung der Offensive in Italien beauftragten Krieg, landete sie am 17. Juni Einheiten der FFL bei Pianosa und verkehrte bis Juli zwischen Oran und Neapel und Kreuzte vor der Westküste der umkämpften italienischen Halbinsel. Am 15. August landete sie vor der südfranzösischen Küste Truppen auf der Ile du Levant als Teil der "Sitka-Force" zusammen mit Tattnall, Barry, Grün und Osmond Ingram. Am 5. September kreuzte sie wieder vor Italien, wo sie den Verkehr zwischen Oran und Neapel wieder aufnahm, bevor sie Anfang Dezember Oran mit dem Ziel Hampton Roads verließ.

Nach der Ankunft in Norfolk am 21. Dezember verlegte die Roper am 29. Januar 1945 wieder zur Pazifikflotte. Nach Stopps in Kalifornien und Hawaii erreichte sie die Marianen. Am 11. Mai ging sie von Guam nach den Ryūkyū-Inseln. Kurz nach ihrem Eintreffen in Nakagusuku Wan am 22. Mai wechselt sie am selben Tag auf die Reede von Hagushi. Drei Tage später wurde sie, mit Sicherungsaufgaben in diesem Gebiet beauftragt, von einem Kamikazeflieger getroffen. [3]

Zur Reparatur in den USA zurückbeordert, verlassen sterben Roper sterben Ryukyu-Inseln am 6. Juni und erreichte San Pedro einen Monat später. Im August verlegte sie nach Mare Island, aber mit der Einstellung der Kämpfe wurden die Reparaturen gestoppt. Am 15. September 1945 wurde sterben Roper außer Dienst gestellt und ihr Name am 11. Oktober 1945 aus dem Naval Vessel Register gestrichen. Der Rumpf wurde danach an die Lerner Company in Oakland verkauft und im Dezember 1946 dann verschrottet.

Bis heute trägt kein anderes Schiff der United States Navy den Namen Roper.

sterben Roper wurde während des Zweiten Weltkrieges mit vier Battle Stars ausgezeichnet:


USS Roper (DD-147/ APD-20) - Geschichte

Roper (DD-147: Dp. 1.090, 1. 314'5", T. 31'8", Dr. 9'10", s. 35 K. kpl. 101, A. 4 4", 2 3", 12 21" tt., el. Wickes) Roper (DD-147) wurde am 19. März 1918 von William Cramp & Sons, Philadelphia, Pennsylvania, aufgelegt, am 17. August 1918 ins Leben gerufen, gesponsert von Frau Jesse M. Roper, Witwe von Lieutenant Kommandant Roper und am 15. Februar 1919 in Dienst gestellt, Kommandant Abram Claude im Kommando Nach dem Shakedown vor der Küste Neuenglands segelte Roper Mitte Juni 1919 nach Osten und ankerte nach Zwischenstopps in Ponta Delgada, Gibraltar und Malta am 5. Juli im Bosporus . Im nächsten Monat unterstützte sie die Arbeit der Friedenskommission und des Hilfskomitees in der Region Blaek Sea, indem sie Post und Passagiere von und nach Konstantinopel, Novorossisk Batum, Samsun und Trapezunt beförderte. Am 20. August kehrte der Zerstörer in New York in die Vereinigten Staaten zurück, um 6 Tage später wieder zu segeln. Ende des Monats durchquerte sie den Panamakanal und zog nach Norden nach San Diego. Roper blieb bis Juli 1921 an der Westküste. Am 23. verließ sie San Francisco zum Dienst auf der Station Asiatie. Als sie am 24. August in Cavite ankam, blieb sie bis Dezember auf den Philippinen. Dann zog sie in chinesische Gewässer und operierte im Sommer hauptsächlich von Hongkong und Chefoo aus. Am 25. August 1922 kehrte sie nach Kalifornien zurück. Auf dem Weg über Nagasaki, Midway und Pearl Harbor erreichte sie San Francisco am 13. Oktober. Zwei Tage später wechselte sie nach San Pedro, von dort weiter nach San Diego, wo sie am 14. Dezember 1922 außer Dienst gestellt und mit der Pazifik-Reserveflotte festgemacht wurde. Wieder in Dienst gestellt Am 18. März 1930 nahm Roper den Betrieb im Pazifik wieder auf. In den nächsten 7 Jahren hauptsächlich in Südkalifornien in aktiven und rotierenden Reservegeschwadern im Einsatz, wurde sie für Flottenprobleme und Manöver nach Panama, Hawaii und in die Karibik eingesetzt des letzten Jahres zog sie auch nach Norden für Operationen in alaskischen Gewässern. Im Februar 1937 verließ Roper Kalifornien und schloss sich nach der Durchquerung des Panamakanals der Atlantikflotte an. Für den Rest des Jahres, bis 1938 und 1939, führte sie Übungen hauptsächlich vor der Mittelatlantikküste und während eines Teils jedes Jahres in der Karibik durch. Im November 1939, nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in EuroDe, verlegte sie von Norfolk nach Key West, von wo aus sie den Yueatan-Kanal und die Florida-Straße patrouillierte. Im Dezember kehrte sie nach Norfolk zurück. Im Januar 1940 zog sie wieder nach Süden, nach Charleston, und im März ging sie zum Dienst auf der New England Patrol nach Norden. Während der "Neutrality Patrol"-Periode vor dem Krieg streifte Roper weiterhin die Gewässer vor der Ost- und Golfküste. Vor Cape Cod kehrte sie am 7. Dezember 1941 für eine verkürzte Verfügbarkeit zur Monatsmitte nach Norfolk zurück und dampfte dann nach Argentinien. Anfang Februar 1942 absolvierte sie einen Konvoi-Eskortlauf nach Londonderry und kehrte dann im März zum Patrouillen- und Begleitdienst in die Gegend von Norfolk zurück. Einen Monat später, in der Nacht vom 13. auf den 14. April, nahm sie vor der Küste von North Carolina Kontakt mit einem aufgetauchten deutschen U-Boot auf. Die anschließende Verfolgungsjagd endete mit der Versenkung von U-86, einer Einheit der 7. U-Boot-Flottille. Ende Mai begann Roper eine Reihe von Eskortfahrten entlang der Küste von Key West nach New York, die sie bis ins Jahr 1943 führten. Im Februar desselben Jahres wechselte sie zum karibisch-mediterranen Konvoi-Dienst und blieb in diesem Dienst bis Oktober sie betrat den Charleston Navy Yard, um sie zu einem HighsDeed-Transporter umzubauen. Reklassifizierte APD-20 am 20. Oktober 1943, Roper verließ Charleston Ende November und trainierte in der Chesapeake Bay und vor der Küste Floridas ins neue Jahr 1944 Am 13. April dampfte sie nach Osten und schloss sich Ende des Monats der 8. Flotte an in Oran, Algerien. Als eine Einheit der Transport Division 13, die zur Unterstützung der Offensive in Italien eingesetzt wurde, landete Roper am 17. Im August verlagerte sie ihre Aufmerksamkeit auf Südfrankreich. Am 15. kam sie als Teil der "Sitka"-Truppe vor dieser Küste an und landete Truppen auf der Insel Ievant. Am 5. September kehrte sie nach Italien zurück, nahm die Fahrten zwischen Neapel und Oran wieder auf und verließ Anfang Dezember den letztgenannten Hafen in Richtung Hampton Roads. Am 21. in Norfolk ankommend, segelte Roper am 29. Januar 1945 erneut. Bei der Durchquerung des Panamakanals meldete sie sich bei der Pazifikflotte und zog nach Zwischenstopps in Kalifornien und Hawaii in die Marianen ein. Am 11. Mai verließ sie Guam für die Ryukyus. Sie kam am 22. in Nakagusuku Wan an und eilte noch am selben Tag zum Ankerplatz Hagushi. Drei Tage später wurde sie von einem Kamikaze getroffen, als sie sich auf einer Kontrollstation vor diesem Transportbereich befand. Sie wurde in die Vereinigten Staaten zurückbeordert, um Reparaturen abzuschließen, verließ die Ryukyus am 6. Juni und erreichte einen Monat später San Pedro. Im August verlegte sie nach Mare Island, doch mit der Einstellung der Feindseligkeiten wurden die Reparaturarbeiten eingestellt. Am 15. September 1945 außer Dienst gestellt, wurde Ropers Name am 11. Oktober 1945 von der Navy-Liste gestrichen und ihr Hulk wurde an die Lerner Co., Oakland, Kalifornien, verkauft. Im Juni 1946 entfernt, wurde sie im folgenden Dezember verschrottet Zweiter Weltkrieg.


USS Roper DD-147 (1919-1945)

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Die alte Marine: Unter dem Mantel der Nacht

Mit wenigen neuen Zerstörern zur Bekämpfung der deutschen Marine im Zweiten Weltkrieg berief die US-Marine die alternden vierstöckigen Zerstörer aus dem Ersten Weltkrieg zurück, die sie nach der Washingtoner Abrüstungskonferenz von 1921-22 eingemottet hatte. So ist die USS Roper (DD-147) dampfte am 13. April 1942 von Norfolk, Virginia, nach Cape Hatteras, North Carolina, und war mit der routinemäßigen Erkennung von U-Booten beschäftigt.

Um Mitternacht übernahm eine neue Wachmannschaft. Die Frühlingsnacht war klar und sternenklar. Das Meer war fast ruhig, und Phosphorglitzer erhellten die Ropers aufwachen. An Steuerbord konnten die diensthabenden Matrosen die Wimble Shoal Light vor der Küste von North Carolina ausmachen.

Um sechs Minuten nach Mitternacht, die Ropers Radar erfasste ein Objekt mit 1900 True in einer Entfernung von 2.700 Yards. Lieutenant Commander Hamilton Howe, der kommandierende Offizier, beschloss, Nachforschungen anzustellen. Die Ropers Unterwasserdetektoren entdeckten bald Propellergeräusche. Howe erhöhte die Geschwindigkeit auf 20 Knoten, und Bug-Ausguck sahen das Kielwasser eines kleinen Schiffes, das offensichtlich versuchte, mit hoher Geschwindigkeit davonzulaufen.


Inhalt

Alliierte Schiffe [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Juwel des Imperiums war ein kürzlich gebauter britischer 10.600-Tonnen-Tanker, der mit einem 4-Zoll-Geschütz (100  mm), einem 12-Pfünder-Flugabwehrgeschütz und sechs Maschinengewehren bewaffnet war. In der Nacht des 23. Januar 1942 außerhalb von Diamond Shoals U-66 unter Richard Zapp entdeckte die unbegleitete Juwel des Imperiums und der unbewaffnete amerikanische Handelsschiff SS Venore. Ein paar Stunden später, am 24. Januar gegen 2:40 Uhr, U-66 angegriffen durch Abfeuern einer Reihe von Torpedos auf die Juwel des Imperiums. Einer von ihnen traf den Tanker an den Tanks auf der Steuerbordseite und das Schiff begann sofort zu brennen und zu sinken. Das U-Boot feuerte dann weitere Torpedos ab, von denen einer getroffen wurde Venore, die auch sank. Beide Schiffe schickten ein SOS und kurz darauf traf ein amerikanisches Motorrettungsboot von der Ocracoke Coast Guard Station ein, um Überlebende zu retten. Fünfundfünfzig von siebenundfünfzig Männern wurden auf dem Juwel des Imperiums darunter Kanoniere der Royal Navy und weitere siebzehn Männer wurden auf der Venore. 23 Überlebende beider Schiffe wurden später von amerikanischen Streitkräften gerettet. Γ] Δ] Ε]

Die San Delfino war ein bewaffneter britischer Tanker mit 8.702 Tonnen. Sie wurde am 10. April 1942 östlich von Cape Hatteras auf Position 35°35′N 75°06′W  /  35.583°N 75,1°W  / 35.583 -75,1 angegriffen U-203 unter Kapitänleutnant Rolf Mützelburg. Um 3:47 Uhr San Delfino wurde von einem Torpedo getroffen, hatte aber keine Wirkung. Eine zweite Streuung verfehlte ihr Ziel, aber um 5:08 Uhr traf ein letzter Schuss das Schiff, versenkte das Schiff, tötete 28 Mann und schickte weitere 22 ins Wasser. Die Aktion ereignete sich am frühen Morgen, und die Kanoniere an Bord hatten kein Ziel sehen können. Es brauchte insgesamt sieben Torpedos, um das Schiff zu zerstören. Der Kapitän und einundzwanzig Besatzungsmitglieder wurden später vom Marinetrawler HMT . gerettet Norwich-Stadt und landete in Morehead City. Ζ]

Am 14. April der bewaffnete britische Dampfer Imperiumdrossel wurde angegriffen von U-203, 8 Seemeilen (15 & 160 km) nördlich von Diamond Shoals. Um 15:15 Uhr traf ein einzelner Torpedo das Schiff und es sank langsam. Der Kapitän, alle siebenundvierzig Besatzungsmitglieder und sieben Kanoniere der Royal Navy entkamen ohne Schaden. Das Q-Schiff der United States Navy USS Asterion sah den Angriff am Horizont, war aber nicht in der Lage, sich zu engagieren. Arriving two hours later, the Americans rescued the British and took them to Norfolk, Virginia. Η]

A plaque on Ocracoke Island commemorating those killed on HMT Bedfordshire.

Bedfordshire was a 443-ton British trawler. On May 10, the Bedfordshire und HMT Lowman were deployed from their base at Morehead City to Ocracoke Island to search for a U-boat spotted in the area. When the vessels arrived they were discovered by Captain Lieutenant Gunther Krech of U-558 who proceeded to shadow the vessels until later that night. Krech attacked after assuming he had been detected by the British ships - firing a spread of torpedoes at the Lowman but they all missed. The British then maneuvered and began dropping depth charges but these failed to destroy their target. At 5:40 in the morning on May 11, the U-boat fired a single torpedo at the Bedfordshire which missed but a second hit the trawler and it quickly sank with all thirty-seven hands. Two bodies were eventually recovered by the Americans who buried the dead on Ocracoke, creating the British Cemetery there. Β] ⎖]

HMT Kingston Ceylonite

The next warship sunk was the Kingston Ceylonite, another British naval trawler serving in American waters off North Carolina. On June 15, the Kingston Ceylonite was sailing off Virginia Beach in convoy KN-109 when she unknowingly entered a sea mine field laid by U-701 four days earlier. The British trawler struck one mine at position 36°52′N 75°51′W  /  36.867°N 75.85°W  / 36.867 -75.85 and sank. Thirty-three men went down with the ship and only eighteen survived. Two other tankers and the destroyer USS Bainbridge also hit mines that night but were saved from sinking. Some of the dead washed up on Ocracoke Island and were interred with the men of HMT Bedfordshire. ⎗]

The small 170-ton American trawler YP-389 was destroyed during an action with U-701 in the early morning on June 19. German Captain Horst Degen decided to surface the submarine and engage with his deck guns in order to save torpedoes. Armor piercing rounds splashed all around the American ship for an hour and a half before she sunk. Because of a faulty firing pin in the trawler's 3-inch (76 mm) dual purpose gun, only .30-06 Springfield machine guns and depth charges could be used to defend the ship. Of a twenty-five man complement, six American seamen were killed in battle and the eighteen remaining went adrfit. The Germans suffered no casualties though U-701 sustained slight damage. ⎘] ⎙]

SS William Rockefeller

William Rockefeller was a one-gun American tanker of 14,054 tons, sunk 16 nautical miles (30 km) east-northeast of Diamond Shoals on June 28, 1942. At 6:16 pm, Horst Degen's U-701 released a torpedo which hit the William Rockefeller ' s pump room on portside amidships while she was steaming on a non-evasive course at 9.2 knots. The torpedo tore a twenty-foot hole in the ship and oil sprayed everywhere, causing a fire. The pump room flooded along with one of the ship's tanks and the cargo aboard caught on fire. Nine officers, thirty-five crewmen and six armed guards evacuated the ship and were picked up twenty minutes later by USS CG-470 which then depth charged the area inconclusively. U-701 surfaced the following morning around 5:20 am and delivered a coup de grâce which sank the American ship at position 35°11′N 75°07′W  /  35.183°N 75.117°W  / 35.183 -75.117 without loss of life. ⎚]

German U-boats [ edit | Quelle bearbeiten]

The funeral for twenty-nine Germans from U-85 at Hampton National Cemetery.

The first of three German U-boats sunk during the battle for Torpedo Alley was U-85, sunk at midnight on April 13, 1942. While operating within sight of Bodie Island Lighthouse, the destroyer USS Roper detected U-85 on radar at a range of 2,700 yards. The German submarine was surfaced at the time and she attempted to head south. Wenn das Roper had closed to 700 yards, U-85 released a torpedo from her stern and began firing with her deck gun but the Americans evaded all of the shots. U-85 then turned to starboard and closed to 300 yards where the Americans opened fire with a 3-inch (76 mm) gun and machine guns. The sailors of USS Roper were able to hit the U-boat one time with naval gunfire before she submerged and then the Americans dropped eleven depth charges over the enemy and sank her. All forty-six German crew members were killed and twenty-nine bodies were recovered. Some of the dead were wearing civilian clothing and had wallets with United States currency and identification cards in them, suggesting that the submarine had been involved in landing German agents on the mainland. A nighttime military funeral was held for the dead Germans at Hampton, Virginia. The hatch of U-85 is now on display at Cape Hatteras Lighthouse and the enigma machine resides at the Graveyard of the Atlantic Museum in Hatteras. Β] ⎛]

USCGC Ikarus delivering prisoners from U-352 to Charleston Navy Yard.

U-352, under Captain Lieutenant Hellmut Rathke, was destroyed on May 9, 1942 by the United States Coast Guard. At position 34°21′N 76°35′W  /  34.35°N 76.583°W  / 34.35 -76.583 , off Cape Lookout, the USCGC Ikarus picked up a sonar contact just before a torpedo exploded nearby. Lieutenant Maurice D. Jester knew right away that they were under attack by a submarine and he suspected where the Germans would fire their next torpedo from. The Americans maneuvered and dropped five depth charges, and when sonar detected the U-boat again, Ikarus moved accordingly and dropped two more charges, forcing the Germans to surface. Then a short surface action occurred as Ikarus opened fire with machine guns and prepared to ram the enemy U-boat. Before the range closed, the crew of U-352 evacuated their ship and the Americans ceased fire after dropping one last depth charge as the submarine sank. Fifteen Germans were killed and thirty-three survivors were taken prisoner and transported to Charleston, South Carolina where they arrived the following day. Lieutenant Jester later received a Navy Cross for his victory over the Germans. ΐ] ⎜]

German survivors from U-701 going ashore at Naval Station Norfolk on June 9, 1942 after being rescued by a US Coast Guard seaplane.

The destruction of U-701 happened on July 7, 1942, near Cape Hatteras, and was the last sinking of a German submarine in Torpedo Alley. American Lockheed Hudson aircraft from the United States Army 396th Bombardment Squadron attacked the surfaced U-701 with depth charges. The attack was successful and the U-boat sank with twenty-nine hands. Seventeen survivors then went adrift in lifeboats for two days when they were rescued by American forces, only seven remained. German casualties in Torpedo Alley totaled exactly 100 dead and forty captured. Α]


Inhalt

Ellis ' s first cruise, between 16 June 1919 and 15 August, was to the Black Sea, carrying United States Food Administration officials for famine relief work, and britisch and American military officers between Konstantinopel, Truthahn Varna, Bulgarien und Batum, Georgia. She returned to a year of exercises on the east coast and in the Karibik. From 29 September 1920 to 16 March 1921 she was in reserve at Charleston. She sailed north to fire test torpedoes off Newport, lay again at Charleston from October 1921 through February 1922. On 27 February she entered Philadelphia Navy Yard, where she was out of commission from 17 June 1922 to 1 May 1930.

Ellis served with the Scouting Fleet along the east coast, off Panama und Kuba, and from March 1932 through October in exercises between San Diego and San Francisco. She was in rotating reserve at Norfolk und Boston in 1932 and 1933. In April 1933, she searched for Akron, and found wreckage off the New Jersey Küste. Beyogen auf New York through the summer of 1933, she escorted the Presidential yacht along the Neu England coast to Campobello, Nova Scotia, where on 1 July she embarked President Franklin D. Roosevelt and his party, transferring them to Indianapolis. She escorted Indianapolis zu Annapolis, where the President again visited Ellis on 4 July. She also trained members of the Naval Reserve before departing New York 8 September for Key West.

The next year, Ellis cruised to Cuba, again escorted the President, this time in a private yacht, and on 24 October 1934 passed through the Panama Canal to be based on San Diego. Training operations took her to Alaska und Hawaii during the next year and a half, and on 7 June 1936 she returned to Miami for east coast reserve training duty until decommissioned at Philadelphia 16 December 1936.

World War II [ edit | Quelle bearbeiten]

Ellis was recommissioned 16 October 1939, and from her bases at Charleston and Norfolk, patrolled the east coast concentrating on antisubmarine warfare. Between 22 June and 21 July 1941, she sailed from Newport to escort transports carrying the first Marinesoldaten to the occupation of Island, and a month later sailed to base at NS Argentia, Neufundland for escort duty to Island and to midocean rendezvous.

Returning at intervals to Boston for replenishment and repairs, she served thus until March 1942, when her operations were extended to the Jungferninseln. She escorted coastal convoys, on 15 July 1942 attacking a U-Boot aus Cape Hatteras. From October 1942, she also guarded convoy routes between Trinidad und Brasilien, and in March 1943 was assigned to transatlantic convoys.

On 12 October 1942, Ellis picked up the only German survivor of U-512, Matrosengefreiter Franz Machen who had been floating on a raft for ten days, and held him in captivity.

Between 20 March 1943 and 25 June, Ellis escorted two top priority tanker convoys with Aruba oil for Nordafrika, then troop transports to Derry. From August to November, she twice guarded escort carriers ferrying Heer planes to Irland und Nordafrika. Ellis escorted Abraham Lincoln zum Azores in January 1944, and while on patrol there rescued two downed British pilots. Returning to North African convoy duty, Ellis made two voyages from the east coast to Casablanca, Algiers, und Bizerte between February and June. On 11 May, off Bizerte, she was attacked by four bombers, three of which she had a hand in splashing, and drove the fourth away.

The remainder of the war, Ellis guarded carriers training pilots, experimented with torpedo aircraft, twice made escort voyages to Recife, Brazil. She was decommissioned at Norfolk 31 October 1945 and sold 20 June 1947.