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Gab es einen Kampfjet, der ohne Kanonen konstruiert wurde?

Gab es einen Kampfjet, der ohne Kanonen konstruiert wurde?

Ich habe in der Vergangenheit gehört, dass es irgendwo in der Koreakriegszeit einen Düsenjäger gab (möglicherweise auch Vietnam), der keine Kanonen an Bord hatte, da man damals glaubte, dass Luft-Luft-Raketen Kanonen obsolet machten . Dieser Jäger hatte dann einen schlechten Ruf, weil es tatsächlich unerwartet zu Luftkämpfen auf kurze Distanz kam und schnell erkannte, dass der Mangel an Kanonen ein großes Problem war.

Ich glaube, es war ein in den USA hergestelltes Flugzeug.

Erinnert sich jemand an Berichte über ein solches Flugzeug (oder vielleicht sind es sogar mehrere, wie bei einem Problem einer ganzen Generation von Düsenjägern).

Update: Ich habe gerade diesen Beitrag auf der Website Aviation This Site gefunden, der meine Frage beantwortet


Ja, mindestens drei in Produktion gegangen

"Gab es einen Kampfjet, der ohne Kanonen konstruiert wurde?" ist ein bisschen anders als Warum haben Kampfjets immer noch Kanonen/Kanonen? , die sich nur auf die F-4 konzentriert. Die Besessenheit mit Raketen begann etwas vor der F-4.

Während des Zweiten Weltkriegs und des Kalten Krieges wurden Bomber schneller, flogen höher und trugen zunehmend zerstörerische Bombenladungen bis hin zu Atombomben. Bevor Interkontinentalraketen und U-Boote Atomraketen abfeuerten, waren Bomber das wichtigste Mittel, um Atomwaffen abzufeuern. Die Notwendigkeit, jeden einzelnen dieser hohen, schnellen und tödlichen Bomber zu stoppen, bevor sie ihre Ziele erreichten, machte den "Überschall-Abfangjäger" erforderlich.

In den 1950er Jahren wurden gelenkte Luft-Luft-Raketen gerade erst in Produktion genommen. Die USA hatten den schweren Falcon, den radargesteuerten Sparrow und den infrarotgesteuerten Sidewinder. Angesichts der Möglichkeiten dieser unbewiesenen Wunderwaffen setzte sich die Idee eines mit einem Köcher aus Lenkflugkörpern bewaffneten Abfangjägers durch, der ganze Bomberformationen abschoss. Leider würden die Raketen diesem Optimismus nicht gerecht, und es würde Jahrzehnte dauern, sie zu wirksamen Waffen zu machen.

Lange vor der ikonischen und ironischen F-4 Phantom II versuchten die USA mit reinen Raketenjägern. Dies waren Überschallpfeile, die entwickelt wurden, um ihren Weg zu einer Bomberformation zu beschleunigen, ihre Falcon-Raketen abzufeuern und um Bier und Medaillen zu holen. Leider war der Falke hoffnungslos.


Der erste Überschallabfangjäger der US Air Force war der F-102 Delta Dagger. Es trug sechs der unglücklichen Falcon-Raketen im Inneren oder zwei seiner furchterregenden nuklearen Variante. Dieser "1954 Interceptor" hatte so viele Probleme, dass er erst 1956 in Dienst gestellt wurde. Die F-102 wurde zur F-106 Delta Dart und erhielt schließlich 1972 im Rahmen von Project Six Shooter eine interne Waffe.

Während sie die Wanzen aus der F-102 bügelten, suchte die US Air Force nach einem Notbehelf. Die fiel auf die F-101. Die F-101 wurde ursprünglich als Langstreckenbombereskorte wie ein Überschall-P-51 Mustang mit Kanonen entwickelt. Diese Eigenschaften machten es auch zu einem guten Abfangjäger. Die Geschütze wurden weggelassen und durch vier interne Raketen ersetzt, die den hoffnungslosen Falcon und später den AIR-2 Genie mit Atomspitze abfeuerten, um den F-101B-Abfangjäger zu bauen.

Schließlich die F-4 Phantom II. Es war als Abfangjäger der US Navy konzipiert und konnte selbst viele Bombardierungen durchführen; die F-4 konnte mehr Bomben tragen als alle außer dem schwersten Bomber des 2. Weltkriegs. Es war schwer, schnell und trug bis zu 8 Raketen; ursprünglich der schwere Falcon und der mittlere Sparrow und später der zuverlässigere Sidewinder.

Ganz das Biest.

Der Höhepunkt von Missile Mania war das F6D-Raketenkonzept. Das D bedeutete Douglas, den Designer, nicht die 4. Variante des F6. Im Grunde eine fliegende Raketenbatterie, würde der langsame Missileer über einer Flotte herumlungern, die bereit ist, ihre sechs schweren Langstrecken-, möglicherweise Atomraketen auf ankommende Bomber abzufeuern und dann für Insektensaft und Medaillen zu landen (kein Alkohol auf Schiffen der US Navy während dieser Zeit). .

Sie und ihre Eagle-Raketen verließen nie das Reißbrett, aber das Konzept würde in der schweren AIM-54-Phoenix-Rakete und einem schweren Abfangjäger, der sie trägt, und dem großen Radar, um sie zu führen, resultieren: die abgebrochene F-111B und ihr coolerer jüngerer Bruder, der ikonischer F-14 Tomcat.


Aber die Wellen der sowjetischen Bomber kamen nie. Sie setzten ihre Überschall-Abfangjäger als Bombereskorten und taktische Bomber in Vietnam ein. Diese Abfangjäger standen kleinen, manövrierfähigen sowjetischen Jägern wie der MiG-17 und MiG-19 gegenüber, für deren Bekämpfung sie nicht ausgelegt waren und gegen die sie anfangs sehr schlecht abgeschnitten hatten.

Der AIM-4 Falcon war nicht in der Lage, viel zu treffen und wurde zurückgezogen. Die AIM-7 Sparrow, die zum Abschuss von Bombern entwickelt wurde, erforderte, dass das feuernde Flugzeug eine Radarerfassung aufrechterhielt, und schnitt trotz zahlreicher Verbesserungen schlecht gegen manövrierfähige Jäger ab. Es ist der AIM-9 Sidewinder, der schließlich das Versprechen einhielt, ein manövrierendes Flugzeug treffen zu können; sein unabhängiger Infrarotsucher konnte den Motor eines heißen feindlichen Flugzeugs anvisieren. Mit ständiger Optimierung ist es noch heute im Einsatz.

Trotz Verbesserungen blieb die Raketenleistung während Vietnam schlecht. Als Notlösung wurden extern angebrachte Geschütze hinzugefügt. Der F-4E Gunfighter würde die technologischen Probleme endlich verbessern, indem er eine interne Waffe, ein besseres Radar und das mittlerweile bekannte Head Up Display (HUD) einbaut.

Aber das größte Problem war das Training. US-Piloten waren für diese Art von Luftkämpfen nicht ausgebildet; Luftkämpfe sollten tot sein, die Rakete sollte König sein. Ihre schweren Flugzeuge konnten keinen traditionellen Luftkampf gewinnen. Stattdessen mussten die USA neue Taktiken entwickeln, um ihre Stärken zu nutzen und die Schwächen des Feindes auszunutzen. Die F-4 konnte eine MiG überholen und überholen, sie übernahmen Hit-and-Run- oder Boom-and-Zoon-Taktiken. Anstatt in einen Wendekampf zu geraten, um das Heck einer MiG zu halten, würde die F-4 den Kampf kontrollieren, indem sie einen Pass an der langsameren MiG machte und dann mit hoher Geschwindigkeit in Sicherheit kletterte. Die MiG könnte nicht folgen. Die F-4 konnten diese Pässe nach Belieben wiederholen.

Um sicherzustellen, dass diese Fähigkeiten nicht wieder verloren gingen, führte das US-Militär Kampfschulen ein, um Piloten für den Kampf gegen feindliche Flugzeuge auszubilden: die berühmte US Navy Fighter Weapons School alias TOPGUN und die weniger berühmte US Air Force Weapons School.

Siehe auch


Moderne Flugzeuge ohne Kanonen sind die F-35B, F-35C und die FA-18G. Die F-35A hat eine eingebaute Waffe.

Die beiden JSFs haben eine externe Kapsel mit einer Kanone, die sie tragen können, indem sie auf etwas anderes verzichten.

Der FA-18G Growler verliert die Kanone, sodass er mehr Computer zur Signalverarbeitung transportieren kann.

Die Art von Kapseln, die anstelle einer Waffe auf dem JSF mitgeführt werden könnten, ist ein Heckradar oder eine Aufklärungskapsel.

https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_Martin_F-35_Lightning_II#Armament

https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_EA-18G_Growler#Spezifikationen_(EA-18G_Growler)

PS: Eine Anforderung des JSF-Programms ist die Bereitstellung von Kampfluftunterstützung, die F-16 und A-10 ersetzt. Aus diesem Grund wird eine Waffe benötigt.


Dies war ein Problem mit einer ganzen Generation von Düsenjägern, hier eine Auswahl der am häufigsten verwendeten:

  • In den anderen beiden Antworten werden mehrere von den USA entworfene Kämpfer beschrieben
  • Suchoi Su-9
  • Suchoi Su-11
  • Suchoi Su-15
  • Tupolew Tu-128
  • Yakovlev Yak-28P
  • Mikojan-Gurewitsch MiG-25

Einige davon hatten eine spätere Variante mit eingebautem Geschütz, einige hatten das Problem mit Geschützhülsen gelöst, ein Großteil beendete ihren Dienst ohne Geschütze.


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