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Können Sie dieses Schiff von 1922 identifizieren?

Können Sie dieses Schiff von 1922 identifizieren?

Ich möchte den Schiffsnamen und die Herkunft identifizieren (von diesem Link)

Zusatzinfo mit Bild -
Bildunterschrift: Kinder, die mit einem Boot aus dem Landesinneren evakuiert werden, kommen in Beirut an
Baujahr: 1922
Quelle: Archiv der Near East Foundation


Ich konnte keine direkten Informationen über das Schiff finden, aber ich fand ein anderes Bild von dem, was anscheinend das gleiche Schiff war, das auf einer anderen Webseite zu sehen war, die die Operationen der Near East Foundation-Gruppe im Jahr 1922 beschreibt, diesmal beim Feuer in Smyrna.

Nachdem das Schiff mit den Hilfsmaßnahmen im Nahen Osten in Verbindung gebracht wurde, führte das Lesen einiger der frühen Berichte über die Ereignisse der Zeit zu dieser Passage aus The Interior, Band 53 vom 30. November 1922:

Eine solche Nachricht aus Athen lautet wie folgt Die Evakuierung aller Kleinasien-Waisen ist notwendig Alle griechischen Kinder sind bereits unterwegs Die Armenier folgen sofort Das Dampfschiff Belgravian gechartert von Near East Relief evakuiert von Samsoun direkt nach Griechenland Steamship Marta fährt mit syrischen und nestorianischen Flüchtlingen von Konstantinopel über Alexandretta nach Mossul Marta geht dann nach Mersine zu 3.000 Waisenkinder aus diesem Hafen nach Beirut evakuieren Wir gründen eine Skelettorganisation in Griechenland, um die Waisenkinder zu arrangieren Das Dampfschiff Marie Louise evakuiert den Rest der Kouleli-Jungen auch Konstantinopel-Waisen, die sich auf der asiatischen Seite oder in beschlagnahmten Gebäuden befinden…

Ich glaube also, das fragliche Schiff könnte das gewesen sein Marta, nach den Aufzeichnungen über die damaligen Hilfsaktionen. Leider habe ich noch keine Infos zum Marta.


Eine Geschichte der Schiffsdeckprotokolle

Im Sprachgebrauch der Navy wird jede Art von Laufrekord als "Log" bezeichnet. Viele solcher Protokolle werden an Bord von Marineschiffen geführt, aber nur Deckprotokolle von in Auftrag gegeben Marineschiffe bleiben dauerhaft erhalten. Ein in Auftrag gegebenes Schiff ist ein eigenständiges Marinekommando, das eine unverwechselbare administrative Identität hat und Aufzeichnungen in seinem eigenen Namen erstellt. Die meisten Dienstschiffe (wie Hafenschlepper, Landungsboote oder Barkassen) werden als "in Dienst" statt "in Dienst" eingestuft und besitzen keine eigene administrative Identität. Stattdessen melden sie sich über einen übergeordneten übergeordneten Befehl. Während "in Dienst" befindliche Schiffe Protokolle erstellen können, die ihrem übergeordneten Kommando übergeben werden, werden diese Protokolle nicht als dauerhafte Aufzeichnungen aufbewahrt. (Die Ära des Zweiten Weltkriegs ist eine teilweise Ausnahme von dieser Regel. Beachten Sie jedoch, dass es nur für 3 der 1.465 LCTs [Landing Craft, Tank], die während des Krieges gebaut wurden, Protokolle gibt.)

Deckprotokolle wurden erstellt, um einen chronologischen Bericht über bemerkenswerte Ereignisse zu erstellen, die in und um ein Schiff (oder ein anderes Kommando, je nach Bedarf) aufgetreten sind, um die Offiziere des Decks an ihre verschiedenen Pflichten zu erinnern und als Kontrolle zu dienen die Aktivitäten der Offiziere des Decks. Sie wurden auch beibehalten, um als potenzieller Beweis in Gerichtsverfahren vor Marine-, Admiralitäts- oder Zivilgerichten zu dienen.

Diese Aufzeichnungen werden oft als Deckslogs oder umgangssprachlichere Begriffe wie Schiffslogs, Kapitänslogs, glatte Logs oder grobe Logs bezeichnet. Deckprotokolle sind keine Tagebücher, die von Schiffskapitänen oder anderen Offizieren geschrieben werden. Daher ist der gebräuchliche Begriff "Captain's Log" eine falsche Bezeichnung. Der Begriff wurde nie auf Logs angewendet, die in der US Navy erstellt wurden (obwohl die britische Royal Navy den Begriff einmal verwendet hat).

Deckprotokolle bestehen aus chronologischen Einträgen, die die täglichen Aktivitäten eines in Auftrag gegebenen Marineschiffs, einer Einheit, einer Station oder eines anderen Kommandos dokumentieren. Die einzelnen Logbücher sind chronologisch nach Datum geordnet, wobei die Einträge im Tagebuch chronologisch nach der Tageszeit geordnet sind, die auf der 24-Stunden-Uhr angezeigt wird. Die in den Protokollen enthaltenen Informationen wurden oft aus dem Notizbuch des Quartiermeisters generiert, das umgangssprachlich auch als Rohprotokoll bezeichnet wird.

In den 1940er, 1950er und frühen 1960er Jahren wurden viele Logbücher getippt, andere jedoch handgeschrieben (Logbücher der meisten großen Schiffe wurden getippt), ab den frühen 1960er Jahren wurden die meisten Logbücher handgeschrieben. Es gibt einige Protokolle von Nicht-Schiffseinheiten, wie Empfangsstationen oder Motortorpedoboot-Staffeln (MTBRONs), aber keine aus der Zeit nach 1942.

Die Titelseite eines Decklogs, die allen Einträgen für einen bestimmten Monat vorangeht, enthält Leerzeichen, um den Namen und/oder die Rumpfnummer des Schiffes einzugeben den Namen des Kommandanten der Division, Staffel, Flottille oder Flotte, zu der dieses bestimmte Schiff gehörte das Anfangs- und Enddatum dieses bestimmten Protokolls und manchmal, wo sich das Schiff an diesen Tagen befand. Titelseiten sind jedoch oft unvollständig.

Ressourcen

Für zusätzliche Informationen zu Decklogs klicken Sie auf eine der folgenden Schaltflächen:


2. Was sind Crewlisten und Vereinbarungen und was sagen sie uns?

Besatzungslisten und Vereinbarungen wurden 1835 eingeführt. Dabei handelt es sich nicht um zwei separate Dokumente, sondern um ein und dasselbe Dokument, das einfach als &lsquoCrew-Listen&rsquo oder manchmal einfach als &lsquo-Vereinbarungen&rsquo bezeichnet wird. Die &lsquo-Vereinbarung&rsquo war effektiv ein Arbeitsvertrag zwischen dem Schiffsführer und jedem Mitglied seiner Besatzung, der von beiden Parteien unterzeichnet wurde, bevor das Schiff segelte. Eine Liste der Besatzung begleitete diese Vereinbarungen. Manchmal wurde ein Logbuch mit Angaben zu den Schiffsreisen (siehe Abschnitt 6) zusammen mit den Vereinbarungen und Besatzungslisten abgelegt.

Die meisten Arten von Besatzungslisten und -vereinbarungen enthalten kurze Angaben über das Schiff, seinen Kapitän und die Fahrten zum Zeitpunkt der Einreichung zusammen mit den folgenden Informationen für jedes Besatzungsmitglied:

  • Vor- und Nachname
  • Alter
  • Geburtsort
  • &lsquoquality&rsquo (der Seemannsjob auf dem Schiff)
  • Schiff, in dem zuletzt gedient
  • Datum und Ort des Beitritts
  • Zeitpunkt und Ort des Todes oder Verlassen des Schiffes
  • &lsquowie entsorgt&rsquo (die Art des Seemanns&rsquo, ob er das Schiff verlassen hat, ob er entladen, ertrunken oder auf andere Weise)

Die Jagd nach der verlorenen Geschichte

Mehrere Lokalisierungsversuche Clotildas Überreste wurden im Laufe der Jahre gemacht, aber das Mobile-Tensaw-Delta ist voller Sloughs, Altarme und Bayous sowie zahlreicher Schiffswracks aus mehr als drei Jahrhunderten maritimer Aktivität. Im Januar 2018 berichtete dann der Lokaljournalist Ben Raines, dass er bei ungewöhnlicher Ebbe die Überreste eines großen Holzschiffes entdeckt habe. Die AHC, der alle verlassenen Schiffe in den Staatsgewässern von Alabama gehören, beauftragte die Archäologiefirma Search, Inc., den Hulk zu untersuchen.

Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem fraglichen Schiff um ein anderes Schiff handelte, aber der Fehlalarm lenkte die nationale Aufmerksamkeit auf den lange verschollenen Sklavenhändler. Der Vorfall veranlasste die AHC auch, weitere Forschungen in Zusammenarbeit mit der National Geographic Society und Search, Inc.

Die Forscher durchkämmten Hunderte von Originalquellen aus dieser Zeit und analysierten Aufzeichnungen von mehr als 2.000 Schiffen, die Ende der 1850er Jahre im Golf von Mexiko operierten. Das haben sie entdeckt Clotilda war einer von nur fünf am Golf gebauten Schonern, die damals versichert waren. Die Zulassungsdokumente enthielten detaillierte Beschreibungen des Schoners, einschließlich seiner Konstruktion und Abmessungen.

"Clotilda war ein atypisches, speziell angefertigtes Schiff", sagt der Meeresarchäologe James Delgado von Search, Inc das war Clotilda."

Aufzeichnungen stellten auch fest, dass der Schoner aus südlichen Gelbkiefernplanken über weißen Eichenrahmen gebaut und mit einem 13 Fuß langen Schwert ausgestattet war, das nach Bedarf angehoben oder abgesenkt werden konnte, um auf flache Häfen zuzugreifen.

Basierend auf ihrer Recherche nach möglichen Standorten konzentrierte sich die Archäologin Stacye Hathorn aus Delgado und Alabama auf einen Abschnitt des Mobile River, der nie ausgebaggert wurde. Durch den Einsatz von Tauchern und einer Reihe von Geräten – einem Magnetometer zum Aufspüren von Metallobjekten, einem Side-Scan-Sonar zum Auffinden von Strukturen auf und über dem Flussboden und einem Unterwasserprofiler zum Aufspüren von Objekten, die unter dem schlammigen Flussbett vergraben sind – entdeckten sie einen regelrechten Friedhof von versunkenen Schiffen.

Vor der staatlichen Vermessung setzte Raines seine eigene Suche nach dem Wrack fort und beauftragte Forscher der University of Southern Mississippi (USM), die Konturen des Flussbetts zu kartieren und alle versunkenen Objekte zu erkennen. Die USM-Untersuchung ergab ein hölzernes Wrack mit einigen Kennzeichen eines Schiffes aus dem 19. Jahrhundert.

„Die Abmessungen des Schiffes wurden noch nicht bestimmt“, berichtete Raines im Juni 2018. „Es bleibt auch unklar, welcher Schiffstyp gefunden wurde. Um diese Fragen zu beantworten, bedarf es einer gründlicheren und invasiveren Untersuchung, genau der Expertise von Search, Inc ."

Delgados Team beseitigte problemlos die meisten möglichen Wracks: falsche Größe, Metallrumpf, falsche Holzart. Aber das Schiff, das Raines und die USM-Untersuchung hervorgehoben hatten, hob sich von den anderen ab.

In den nächsten zehn Monaten analysierte das Team von Delgado das Design und die Abmessungen des versunkenen Schiffes, die Art des Holzes und des Metalls, die bei seiner Konstruktion verwendet wurden, und die Beweise, dass es verbrannt war. Es "passte mit allem überein, was aktenkundig ist" Klotilde,“ sagte Delgado.

Holzproben von Target 5 sind Weißeiche und südliche Gelbkiefer von der Golfküste. Die Archäologen fanden auch die Überreste eines Schwertes in der richtigen Größe.

Die Metallbefestigungen des Rumpfes bestehen aus handgeschmiedetem Roheisen, der gleichen Art, die bekanntermaßen verwendet wurde Clotilda. Und es gibt Hinweise darauf, dass der Rumpf ursprünglich mit Kupfer ummantelt war, wie es damals bei hochseetüchtigen Handelsschiffen üblich war.

Kein Typenschild oder andere beschriftete Artefakte identifizierten das Wrack schlüssig, sagt Delgado, "aber wenn man sich die verschiedenen Beweise ansieht, kann man einen Punkt erreichen, der über jeden Zweifel erhaben ist."


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Dave Bowers

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Was geschah sonst noch, als der Silberdollar von 1922 hergestellt wurde?

  • Die Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken, oder UdSSR, gebildet wurde. Bis zum Zusammenbruch des Kommunismus in Europa Ende der 1980er und Anfang der 1990er Jahre sollte sie als Weltsupermacht gelten.
  • Das Lincoln-Denkmal wurde von Präsident Howard Taft in Washington, D.C. eingeweiht. Das Denkmal wurde später von 1959 bis 2008 auf der Rückseite des Lincoln Memorial Penny abgebildet.
  • Die erste Ausgabe von Reader's Digest wurde veröffentlicht und wurde zu einem der meistgelesenen Magazine der Welt.
  • Der weltberühmte Britischer Rundfunk, oder BBC, wurde gegründet.
  • Entdecker entdeckten das Grab von Ägyptens König Tutanchamun. Die Entdeckung wurde zu einem Weltphänomen, das in der Popkultur berühmt wurde.
  • Top-Songs im Jahr 1922 darunter „My Buddy“ von Henry Burr, „Toot Toot Tootsie“ von Al Jolson und „My Man Rocks With Me“ von Trixie Smith.
  • Am meisten beliebte Filme im Jahr 1922 wurden Beauty's Worth, Scheidungsurkunde, Jenseits der Felsen, und Der Schmied.


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Wenn Sie gerne Schiffsmodelle bauen, die sowohl historisch genau als auch schön sind, dann Die Nautische Forschungsgilde (NRG) ist genau das Richtige für Sie.

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Die Nautische Forschungsgilde veröffentlicht seit 1955 unser weltberühmtes vierteljährliches Magazin, The Nautical Research Journal. Die Seiten des Journals sind voll von Artikeln von erfahrenen Schiffsmodellbauern, die Ihnen zeigen, wie sie diese exquisiten Details an ihren Modellen herstellen, und von Schiffshistorikern, die Ihnen zeigen die richtigen Details zu bauen. Das Journal ist in gedruckter und digitaler Ausgabe erhältlich. Besuchen Sie die NRG-Website (www.thenrg.org), um eine kostenlose digitale Kopie des Journals herunterzuladen. Die NRG veröffentlicht auch Plansätze, Bücher und Zusammenstellungen von älteren Ausgaben des Journals und der ehemaligen Schiffe in Scale- und Model Ship Builder-Magazinen.

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Merchant Raiders waren das deutsche Äquivalent zu Q-Ships, die im Ersten und Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden. Im Wesentlichen ist ein Merchant Raider oder Q-Ship ein Handelsschiff, das versteckte Waffen trägt, die auf den Feind eingesetzt werden, wenn er es am wenigsten erwartet.

Das Küstenkampfschiff der Independence-Klasse ist ein Mehrzweckschiff, das Geschwindigkeiten von bis zu 40 Knoten erreichen kann. Sein modularer Aufbau ermöglicht je nach aktuellem Einsatz unterschiedliche Konfigurationen. Es wird von zwei Dieselmotoren angetrieben und hat eine Reichweite von rund 4.300 Seemeilen. Diese Schiffsklasse hat eine Besatzung von 40 mit Platz für weitere 35, abhängig von der aktuellen Mission.


Irische Passagierlisten

Offizielle (ausgehende) Passagierlisten aus Irland existieren seit 1890 und werden in den Aufzeichnungen des Board of Trade (Referenz BT27) in den National Archives, Kew, Surrey, England (www.nationalarchives.gov.uk) aufbewahrt. Diese Listen werden monatlich nach Abgangshäfen geordnet.

164.000 Original-Passagierlisten mit 24 Millionen Langstreckenpassagieren, die zwischen 1890 und 1960 von 35 Häfen auf den Britischen Inseln (einschließlich Irland bis zur Teilung des Landes 1921) abgeflogen sind, können online unter www.ancestorsonboard.com durchsucht werden (die britische Adressen von 1922 aufzeichnen) sind nach Name, Hafen, Schiff und Datum durchsuchbar.

Als allgemeine Regel gilt, dass Sie vor 1890 Passagiere eher im Ankunftshafen als im Abfahrtshafen identifizieren. Sie müssen die Website des entsprechenden Nationalarchivs überprüfen:

National Archives and Records Administration in den USA www.archives.gov

Nationalarchiv von Australien www.naa.gov.au

In den USA wurden ab 1820 offizielle Ankunftsaufzeichnungen von Einwanderern geführt. Die „US Immigration Collection“ von Ancestry.com (www.ancestry.com) enthält Indizes zu Passagierlisten von Schiffen, die ab 1820 von ausländischen Häfen zu allen wichtigen Häfen ankamen. Die im Index enthaltenen Informationen umfassen: Vorname, Nachname, Alter, Geschlecht, ethnische Zugehörigkeit, Nationalität oder letztes Land des ständigen Wohnsitzes, Bestimmungsort, Ankunftsdatum, Ankunftshafen, Abfahrtshafen und Schiffsname. Die Namen im Index sind mit Bildern der Passagierlisten verknüpft.

Die Einwanderungssammlung nennt auch 16,3 Millionen Passagiere, die zwischen 1878 und 1960 im Vereinigten Königreich (von ausländischen Häfen außerhalb Europas) ankamen 8,4 Millionen "ohne Unterstützung" Einwanderer nach New South Wales, Australien von 1826 bis 1922 1,6 Millionen Einwanderer mit Unterstützung/Unhilfe nach Victoria, Australien , 450.000 "unterstützte" Einwanderer nach New South Wales von 1828-1896 und verschiedene andere kleinere australische Sammlungen und 7,3 Millionen Passagiere, die zwischen 1865 und 1935 in kanadischen Häfen ankamen.

Eine Datenbank mit veröffentlichten Ankunftsaufzeichnungen in Nordamerika im 17., 18. und 19. Jahrhundert wurde im Passenger and Immigration Lists Index zusammengestellt. Dieser Index zu 4,5 Millionen Einwanderern, die ab dem 16. Jahrhundert in Häfen in den heutigen USA und Kanada ankamen, kann in der „US Immigration Collection“ abgerufen werden.

Die Abschreibergilde für Einwandererschiffe hat über 61.000 Passagierlisten auf ihrer Website transkribiert, die Arbeiten laufen unter www.immigrantships.net

Mitte des 19. Jahrhunderts kamen 70 % der irischen Emigranten über New York in die USA. Der Großteil dieser Passagiere nach New York wird auf zwei Websites erfasst:

www.castlegarden.org für Ankünfte vor 1892

www.famineships.info enthält fast 400.000 Datensätze von Personen aus Irland, die verschiedene Häfen wie New York, Boston, Baltimore, New Orleans usw. passierten. Auf dieser Website fallen keine Gebühren an.

Aus vier verschiedenen Quellen wurden für die Jahre 1803-1806, 1833-1839 und 1847-1871 Passagierabfahrtslisten mit Namen für Diery-Auswanderer entnommen und in drei Büchern von der Genealogical Publishing Company veröffentlicht.

  • Irische Passagierlisten 1847-1871: Listen der Passagiere, die auf Schiffen der J & J Cooke Line und der McCorkell Line von Londonderry nach Amerika segeln von Brian Mitchell (Genealogical Publishing Company, Baltimore, 1988)

Dieses Buch mit Index verzeichnet die Namen und Adressen von 22.199 Auswanderern, die zwischen 1847 und 1867 auf Schiffen von J & J Cooke von Derry nach Kanada (Saint John, New Brunswick und Quebec) und in die USA (Philadelphia) segelten, sowie von 5.184 Auswanderern der zwischen 1864 und 1871 auf Schiffen von William McCorkell & Co. von Derry nach Philadelphia und New York segelte. Auf der Rückreise wurden J & J Cooke-Schiffe normalerweise mit einer Ladung Holz und McCorkell-Schiffe mit Getreide beladen.

  • Irish Emigration Lists 1833-1839: Lists of Emigrants Extracted from the Ordnance Survey Memoirs for Counties Londonderry and Antrim by Brian Mitchell (Genealogical Publishing Company, Baltimore, 1989)

Dieses Buch identifiziert nach Stadt und Gemeinde die Namen und Zielorte von 1.922 Auswanderern und von 270 saisonalen Migranten (die zur Erntearbeit in England oder Schottland reisten), die in den Jahren 1833 bis 1839 die Grafschaften Antrim und Derry verließen.

  • Irish Passenger Lists 1803-1806: Lists of Passengers Sailing from Ireland to America, Auszug aus den Hardwicke Papers von Brian Mitchell (Genealogical Publishing Company, Baltimore, 1995)

Dieses Buch identifiziert 4.500 Auswanderer auf 109 Überfahrten von irischen Häfen in die USA zwischen März 1803 und März 1806. Die vier wichtigsten Abfahrtshäfen waren Dublin mit 28 Überfahrten, dann Derry mit 26, Belfast 22 und Newry 19.


So erkennen Sie seltene Vintage-Gerichte

Sparsamkeit oder Antiquitätengeschäft hat seine Höhen und Tiefen. Auf der einen Seite finden Sie vielleicht einige wirklich preiswerte Stücke schönen Porzellans. Auf der anderen Seite wissen Sie vielleicht nicht einmal, wofür diese Porzellanstücke ursprünglich verwendet wurden. Hier sind einige Informationen über die obskureren Porzellangeschirrstücke aus der Vergangenheit, die die meisten Menschen heute nicht viel Gelegenheit hatten, sie zu verwenden.

Suppenschüssel

Sieht sie aus wie eine Teetasse mit zwei Henkeln und passt gut in eine passende Untertasse, dann ist dieser Artikel eine Suppenschüssel. Früher galt es als höflich, sanft an der Suppe zu nippen. Die leise Verwendung eines Löffels kam später und jetzt gelten Suppen als eines der “natürlichen” unordentlichen Lebensmittel da draußen.

Saucière

Dies ist das schicke französische Wort für eine Sauciere. Die meisten von uns würden eine Sauciere kennen, wenn wir sie persönlich sehen würden, aber für Auktionsbeschreibungen ist es nützlich, einige der anderen Namen dieses beliebten Serviergerichts zu verstehen.

Terrine

Diese Servierschale mit zwei Griffen hatte oft eine Platte darunter, um verschüttete Flüssigkeiten aufzufangen, und einen Deckel, um das Essen heiß zu halten. Im 20. Jahrhundert gab es einige Porzellansets mit passenden Auflaufformen, die auch Deckel hatten.

Fingerschale

Zwischen den Gängen und vor Beginn der Mahlzeit beinhalteten formelle Mahlzeiten die Verwendung von Fingerschalen. Diese kleinen Schüsseln waren mit Wasser gefüllt, und die Mitglieder der Essensgruppe tauchten ihre Finger zierlich hinein, um sie zu reinigen. Besondere Anlässe oder Haushalte der Oberschicht könnten sogar Orangenblüten- oder Rosenwasser in den Schalen gerechtfertigt haben!

Salzstreuer

Die meisten von uns sind es gewohnt, dass zu den Mahlzeiten normale alte Salz- und Pfefferstreuer auf dem Tisch stehen. Aber früher gab es vielleicht stattdessen einen Salzkeller: einen winzigen Topf mit einem winzigen Löffel. Diese können über den Tisch verteilt oder in feineren Haushalten an jeder Einstellung platziert werden.

Pastaschüssel

Diese niedrige, breite Schüssel ist fast ein Teller. Wenn Sie auf eine Schüssel stoßen, die zu flach für eine Suppe und zu rund für ein Sandwich von angemessener Größe ist, dann ist dies eine Nudelschüssel. Sie eignen sich perfekt, um Nudeln auf der Gabel zu wirbeln und die Soße zu stapeln, aber diese Art von Gericht gehört heutzutage nicht immer zum Standard-Besteck.

Messerauflage

Diese können in China, Kristall oder in Silber hergestellt werden und sehen oft aus wie winzige Hanteln. Dies sind Messerablagen und sollen Ihr Buttermesser hygienisch halten, falls Sie während der Mahlzeit mehr von der (geteilten) Butter haben möchten.

Knochengericht

Diese kleinen Teller werden oft mit Desserttellern verwechselt. Sie haben normalerweise die Form einer Mondsichel und sind ziemlich klein. Sie sollten weggeworfene Fischgräten erhalten, die höflich beiseitegelegt und vom Rest des Essens entfernt wurden. Die Form wurde so gestaltet, dass sie in die Nähe des Randes einer runden Platte passte.

Ladeplatte

Wenn Sie auf einen sehr großen Teller stoßen, perfekt rund, dann ist das ein Ladegerät und wird nur verwendet, um ein normales Gedeck zu verschönern und unter dem Teller zu sitzen. Während einige Platten rund sein können, sind die meisten oval oder länglich und dies ist ein Aspekt, der sie von Ladegeräten unterscheidet.

Brot Platte

Dieses bootförmige Gericht ist heutzutage nicht mehr so ​​​​üblich auf dem Tisch. Das lange, dünne Design ist gut geeignet, um ein ganzes oder geschnittenes Baguette aufzunehmen.

Mittagsteller

Mittagsteller (oder Mittagsteller) haben normalerweise die gleiche Größe wie Dessertteller (9″ breit) und werden oft als austauschbar angesehen. Beilagenteller, Frühstücksteller und Brot- und Butterteller sind in der Regel kleiner (5-7″) nur als Anhaltspunkt. Diese Arten von kleineren Tellern werden in der Regel von modernen Augen als dasselbe angesehen.

Marmeladenplatte

In einigen Vintage-Geschirrsets sehen Sie ein kleines Tablett mit Griff. Oben stehen kleine Töpfe für Gewürze und der Teller fängt eventuelle Tropfen auf.


Können Sie dieses Schiff von 1922 identifizieren? - Geschichte

UB. - Deutsches Küsten-U-Boot

UC. - Deutsches Küstenminen-U-Boot

3 . Schiff Information

Nur wenige der Merkmale sind präzise und variieren oft von Quelle zu Quelle. Dies liegt zum Teil daran, wie einige gemessen werden, aber hauptsächlich an Änderungen während des Betriebs oder der Laufbahn des Schiffes. Zum Beispiel:

Die Verdrängungstonnage von Kriegsschiffen kann so unterschiedlich sein wie Ladung, tiefe Ladung, durchschnittliche Ladung, Legende, normal, und das ist, bevor Sie sich mit der Komplexität der Brutto- und anderen Tonnage befassen, die zur Messung von Handelsschiffen verwendet wird.

Starttermine sind in der Regel präzise, ​​aber der Abschluss kann je nach Definition variieren. Handelsschiffe sind normalerweise mit einem Baujahr verbunden.

Abgesehen von der Hauptbewaffnung (Anzahl der Läufe x Innendurchmesser des Geschützrohres oder Gewicht der Granate) trugen die Schiffe des 1. Diese konnten sich häufig ändern, und es wurden nur wenige Aufzeichnungen geführt. Als Hauptaufgabe von Zerstörern war der Torpedoangriff, und bei Flugzeug- und Wasserflugzeugträgern ist die Anzahl der Flugzeuge, die vom Meer oder vom Cockpit aus abgeflogen werden konnten, die Nummern dieser beiden Waffen enthalten.

Die Geschwindigkeit in Knoten ist normalerweise das Maximum. Wegen des unverhältnismäßigen Verbrauchs von Kohle oder Öl fuhren Schiffe selten mit hoher Geschwindigkeit. Auch die Geschwindigkeit nahm mit der Zeit oft ab, wenn Schiffe und Motoren alterten. Wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit wäre vorzuziehen.

Besatzungen werden in der Regel, wenn mehr als eine Zahl angegeben wird, als Friedenszeit, Kriegszeit und als Flaggschiff angegeben, das zumindest bei großen Schiffen zusätzlich einen Admiral und Stab trug. Diese Zahlen scheinen immer nur ungefähr zu sein, wobei die tatsächliche Besatzungsgröße schwankt.

Auch Schicksale sind selten präzise. Die Ursachen eines Schiffsuntergangs sind normalerweise bekannt, manchmal jedoch nur durch Nachkriegsforschung, aber Zeiten und Positionen können stark variieren - wenn Ihr Schiff in schwerer See sinkt, wird die Aufzeichnung solcher Feinheiten zweifellos übersehen. Wenn ein Schiff spurlos verschwindet, ist das natürlich eine andere Sache. Sogar verkaufte und aufgebrochene Daten variieren.

Kurz gesagt, Schiffsinformationen sind oft ungefähre Angaben.

4 . Schiffstypen

KRIEGSSCHIFFE, einschließlich

Schlachtschiffe

Schlachtkreuzer

Monitore

Gepanzerte Kreuzer

Alte leichte Kreuzer (alte 1., 2. und 3. Klasse)

Leichte und Aufklärungskreuzer

Flugzeug- und Wasserflugzeugträger

Drachenballonschiffe

Zerstörer

Alte Schaluppen

Alte Kanonenboote

Versandschiff

Flottenminensuch- und Konvoi-Schaluppen

Kanonenboote auf dem Fluss

Minensucher

Minenleger

HILFSKRIEGSSCHIFFE, einschließlich

Bewaffnete Handelskreuzer - hauptsächlich Passagierschiffe, bewaffnet für Patrouillen- und Konvoi-Eskorte

In Auftrag gegebene Begleitschiffe - hauptsächlich Frachtdampfer, bewaffnet zur Konvoi-Eskorte

Bewaffnete Enterschiffe - bewaffnete Dampfschiffe zum Entern von hauptsächlich neutralen Schiffen zur Schmuggelkontrolle

U-Boot-Köder oder Q-Schiffe - getarnte Schiffe vieler Typen, Motor- oder Segelschiffe, ausgestattet mit Waffen, um U-Boote zu versenken

HILFSPATROUELLE, einschließlich

Gemietete Yachten

Admiralität oder gemietete Trawler

VERSORGUNGS- UND UNTERSTÜTZUNGSSCHIFFE, einschließlich

Depotschiffe

Admiralitätsöler

Flottenboten

Vermessungsschiffe

Truppentransporter (RIM)


Schau das Video: Warum man auf der Flugverfolgung versunkene Schiffe sehen kann (Dezember 2021).