Geschichte-Podcasts

Suchoi SU-25 'Froschfuß' (1 von 6)

Suchoi SU-25 'Froschfuß' (1 von 6)

Suchoi SU-25 'Froschfuß' (1 von 6)

Bild der Suchoi SU-25 'Frogfoot' auf der Landebahn


Suchoi Su-25 Froschfuß

Die Suchoi Su-25 Grach (russisch: Грач (Turm) NATO-Berichtsname: Frogfoot) ist ein einsitziges, zweistrahliges Düsenflugzeug, das in der Sowjetunion von Suchoi entwickelt wurde. Es wurde entwickelt, um die sowjetischen Bodentruppen aus der Luft zu unterstützen. Der erste Prototyp absolvierte am 22. Februar 1975 seinen Erstflug. Nach der Erprobung ging das Flugzeug 1978 in Tiflis in der georgischen Sozialistischen Sowjetrepublik in Serie.

Zu den frühen Varianten gehörten der zweisitzige Trainer Su-25UB, der Su-25BM für das Abschleppen von Zielen und der Su-25K für Exportkunden. Einige Flugzeuge wurden 2012 auf den Su-25SM-Standard aufgerüstet. Die Su-25T und die Su-25TM (auch bekannt als Su-39) waren Weiterentwicklungen, die nicht in nennenswerten Stückzahlen produziert wurden. Die Su-25 und die Su-34 waren 2007 die einzigen gepanzerten Starrflügler in Produktion. Su-25 sind in Russland, anderen GUS-Mitgliedern und Exportkunden im Einsatz.

Der Typ hat während seiner mehr als 30-jährigen Dienstzeit in mehreren Konflikten gekämpft. Es war stark in den sowjetisch-afghanischen Krieg verwickelt und flog Aufstandsbekämpfungsmissionen gegen die Mudschaheddin. Die irakische Luftwaffe setzte während des Iran-Irak-Krieges 1980/88 Su-25 gegen den Iran ein. Die meisten wurden später im Persischen Golfkrieg 1991 zerstört oder in den Iran geflogen. Die georgische Luftwaffe setzte während des Abchasien-Krieges von 1992 bis 1993 Su-25 ein. Die mazedonische Luftwaffe setzte im Mazedonien-Konflikt 2001 Su-25 gegen albanische Aufständische ein und 2008 setzten Georgien und Russland beide Su-25 in der Russischen Föderation ein. Georgischer Krieg. Afrikanische Staaten, darunter die Elfenbeinküste, der Tschad und der Sudan, haben die Su-25 bei lokalen Aufständen und Bürgerkriegen eingesetzt. Kürzlich wurde die Su-25 bei der russischen Intervention im syrischen Bürgerkrieg eingesetzt.


Die Suchoi Su-25 "Frogfoot"

* Während die Sowjetunion im Kalten Krieg Kampfflugzeuge mit immer größerer Leistung verfolgte, erhielt die UdSSR auch ein spezielles Unterschallflugzeug, die Suchoi "Su-25", die den sowjetischen Streitkräften als "Grach (Rook)" und der NATO als "Frogfoot".

Die Su-25 wurde in großen Mengen produziert, war während der sowjetischen Intervention in Afghanistan im Kampf, bleibt im Dienst und wird jetzt für den zukünftigen Dienst aktualisiert. Dieses Dokument bietet eine Geschichte der Su-25.

* Die Sowjets waren Pioniere bei der Entwicklung spezieller Kampfflugzeuge zur Nahunterstützung, oder "Shturmoviks (Sturmvögel)", wie sie sie nannten. Sie implementierten vor dem Zweiten Weltkrieg experimentelle Entwürfe, die zum schwer gepanzerten und bewaffneten Iljuschin "Il-2" und seinem verbesserten Derivat, dem "Il-10", führten, die das Rückgrat der taktischen Luftnahunterstützung der Roten Armee während des Krieges bildeten.

Westliche Nationen entwickelten während des Zweiten Weltkriegs keine solchen Spezialflugzeuge und zogen es vor, Flugzeuge, die für die Luftkampfrolle entwickelt wurden, wie Hurricane, Typhoon, Mustang und Thunderbolt, in die Rolle von Kampfbombern umzuwandeln. Obwohl sich die sowjetischen Schturmowiks des Zweiten Weltkriegs als sehr erfolgreich erwiesen hatten, verfolgte die UdSSR ironischerweise nach dem Krieg eine ähnliche Politik, Luftkampfflugzeuge in die Rolle eines Jagdbombers umzuwandeln und Flugzeuge wie die MiG-15, MiG-17, und MiG-19 als "Schlammjäger" in Dienst gestellt.

Die UdSSR hat das Konzept des engagierten Shturmovik jedoch nicht vollständig aufgegeben. 1948 erhielt das Ilyushin OKB (Experimental Design Bureau) vom Kreml den Auftrag, einen strahlgetriebenen Nachfolger ihrer Il-2/Il-10 zu entwickeln. Das Ergebnis war die "Il-40", ein brutal aussehendes Doppelturbojet-Flugzeug, das einige Ähnlichkeiten mit den früheren Ilyushin Shturmoviks aufwies, aber viele Technologien enthielt, die für Il-28 "Beagle" entwickelt wurden.

Der erste Il-40-Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 7. März 1953. Er verfügte über einen Piloten und einen Heckschützen in einem erweiterten und schwer gepanzerten Cockpit und kleine Bombenschächte in den Tragflächen. Das Flugzeug hatte bescheiden gepfeilte Flugflächen, ein Dreiradfahrwerk und wurde von zwei Turbojet-Triebwerken angetrieben, die in Gondeln in den Flügelwurzeln montiert waren. Es war mit vier 23-Millimeter-Kanonen bewaffnet, die nach unten schwenken konnten, sowie einem Heckturm, anscheinend mit einer einzigen 23-Millimeter-Kanone.

Das Abfeuern der massierten Kanonen in der Nase führte zu Problemen mit der Gasaufnahme der Triebwerkskanone, und so wurde ein zweiter Prototyp gebaut, bei dem die Triebwerkseinlässe bis zur Nase verlängert waren, was dem Flugzeug den Anschein gab, "Nüstern" zu haben. Die Auswertungen verliefen gut und der Typ schien auf Produktion zu gehen, wobei auch eine Aufklärungs-/Aufklärer- und eine Trainerversion geplant war. Die NATO vergab der Il-40 sogar einen sehr passenden Codenamen, "Brawny".

Die Il-40 wurde dann am 18. April 1956 auf direkten Befehl von Premier Nikita Kruschev abgesetzt. Kruschev wollte sich auf Langstreckenraketen zur Verteidigung der UdSSR konzentrieren, um konventionelle Streitkräfte abzuziehen und Ressourcen neu zuzuweisen, um den Lebensstandard der Sowjetbürger zu verbessern. Einer der Prototypen und fünf weitere im Bau befindliche Flugzeugzellen wurden ebenso wie die Produktionswerkzeuge verschrottet. Die UdSSR vergaß offiziell über ein Jahrzehnt lang den Jet Shturmoviks.

* Die Amerikaner halfen bei der Wiederbelebung des sowjetischen Jets Shturmovik. Der Vietnamkrieg war ein Weckruf für das US-Militär und zeigte, dass die in den 1950er Jahren entwickelten auffälligen futuristischen Technologien in einem schmutzigen Krieg im Dschungel und im Schlamm nicht immer ihren Job machten. Eine der dort gewonnenen Erkenntnisse war, dass robuste, relativ langsame, schwer bewaffnete Kampfflugzeuge wie die Douglas "A-1 Skyraider" sich viel besser für die Schlammbekämpfung eignen als Überschall-Jagdbomber.

Im März 1967 startete die US Air Force ihren "Attack Experimental (AX)"-Wettbewerb, um ihren eigenen dedizierten amerikanischen Jet Shturmovik zu bauen. Die Bemühungen führten schließlich zum Fairchild "A-10 Warthog". Sowjetische Militärbeamte verfolgten das AX-Programm genau. Die Übungen des Warschauer Paktes im Jahr 1967 trugen auch dazu bei, das sowjetische Interesse an einem Jet Shturmovik wiederzubeleben. Im nächsten Jahr zog das Ilyushin OKB die Pläne für die Il-40 aus ihren Akten und modernisierte das Design leicht, um die "Il-42" Auch die Suchoi OKB mischte sich ein und initiierte im März 1968 ihr eigenes Jet-Shturmovik-Projekt.

Das Suchoi-Team wurde von Oleg Samolovich des Büros geleitet und arbeitete nach einer allgemeinen Spezifikation, die von I.V. Savchenko, Kommandant der Luftakademie VVS (Sowjetische Luftwaffe). Das Suchoi-Flugzeug sollte von zwei Ivchenko-Lotarev AI-25T-Triebwerken mit jeweils 17,2 kN (1.750 kgp / 3.870 lbf) Schub angetrieben werden und eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 800 km/h (500 MPH) mit einer Reichweite von 750 . haben Kilometer (465 Meilen). Das Flugzeug würde in der Lage sein, auf rauen Flugplätzen mit einer Länge von nur 120 Metern (390 Fuß) zu operieren und 2,5 Tonnen (5.500 Pfund) Waffen zu tragen, einschließlich einer internen schweren Kanone. Es wäre sehr wendig und in der Lage, erheblichen Kampfschaden zu absorbieren. Das Design erhielt die interne Sukhoi-Bezeichnung "T8".

Das sowjetische Ministerium für Flugzeugindustrie formalisierte den Wettbewerb im März 1969 mit einer Aufforderung zur Einreichung von Vorschlägen. Die ursprüngliche Anfrage sah nur den Bau einiger Prototypen zur Evaluierung vor und machte keine Verpflichtung zur Produktion. In der Zwischenzeit konzentrierte sich die Sowjetunion weiterhin auf die Herstellung konventionellerer Jagdbomber, wobei die MiG OKB an Bodenangriffsderivaten ihres MiG-23-Jägers arbeitete, die als MiG-27-Serie erscheinen sollten, und der Sukhoi OKB arbeiten an einem "Schwingflügel"-Bodenangriffsderivat ihres Su-7-Jägers, das als Su-17-Serie hervorgehen sollte.

* Als Reaktion auf die Anfrage wurde das Sukhoi T8-Design unter der Leitung von Bürochef Pavel Sukhoi poliert, bevor es dem Ministerium vorgelegt wurde -9B Nachverbrennungs-Turbojets mit jeweils 31,8 kN (3.250 kgp / 7.165 lbf) Nachverbrennungsschub.

Das Interesse der Designbüros am Jet-Shturmovik-Wettbewerb war groß. Neben den Vorschlägen von Iljuschin und Suchoi reichten auch die OKBs Jakowlew und MiG Entwürfe ein. Als Sieger wurde der Sukhoi T8 gekürt. Beamte und Ingenieure von Iljuschin erwiesen sich als schlechte Verlierer. Sie hatten das Gefühl, die bessere Maschine zu haben und arbeiteten leise weiter an ihrer Il-42. Sie entgingen der offiziellen Aufmerksamkeit, indem sie sie unter der Bezeichnung "Il-102" versteckten und als "Forschungsflugzeug" bezeichneten, was die Sache etwas in die Länge zog. Das OKB würde in den nächsten Jahrzehnten nach und nach an dem Typ arbeiten und die Arbeit an einem dunklen Ort verstecken, wenn sie andere Dinge tun mussten, oder sie vor den Machthabern verbergen mussten.

Sie würden es schließlich auf der Moskauer Airshow im Jahr 1992 ausstellen, zu der Zeit schien es kaum mehr als ein Museumsstück zu sein, was zu verwirrten Spekulationen führte, warum das Iljuschin OKB es für angebracht hielt, es zu zeigen.

* Obwohl die Sukhoi OKB erwarteten, dass sie ihre T8 schnell voll entwickeln würden, stießen sie schnell auf ein Hindernis. Die VVS-Generäle waren mit dem vorgelegten Design nicht zufrieden und bestanden darauf, dass die Kriegslast auf 4.000 Kilogramm (6.400 Pfund) erhöht werden sollte und dass das Flugzeug in geringer Höhe Mach 1 erreichen sollte. Flyboys der Luftwaffe waren mit der Idee eines Unterschall-Jet-Kampfflugzeugs einfach unwohl.

Die Ingenieure von Sukhoi konnten der Forderung nach mehr Kriegslast gerecht werden, indem sie das Design vergrößerten, aber Überschallleistung kam nicht in Frage, obwohl sie die Höchstgeschwindigkeit erhöhen konnten. Die Umgestaltungsarbeiten verlagerten den Beginn des Prototypenbaus auf August 1971, wobei die Arbeiten in der Staatlichen Fabrik 153 in Nowosibirsk, weit östlich des Urals, durchgeführt wurden. Diese Einrichtung hatte lange mit dem Suchoi OKB auf anderen Flugzeugen zusammengearbeitet.

Als Projektleiter wurde Mikhail Simonov zugewiesen. Oleg Samolovich war von August 1972 bis Oktober 1974 Chefdesigner, als er zur Arbeit am Abfangjäger "T10" versetzt wurde, der als "Su-27 Flanker" entstand. Y. V. Ivashetchkin hat den Platz von Samolovich eingenommen.

Während die Designarbeiten am T8 fortgesetzt wurden, erhielt das Designteam erste Informationen über die Fairchild A-10. Die Triebwerke der A-10 waren in Kapseln über dem Heck des Rumpfes montiert und schützten sie bis zu einem gewissen Grad vor wärmesuchenden Bodenraketen und vor Flugabwehrfeuer. Die Vorteile dieser Konfiguration waren beträchtlich, und einige Mitglieder des Sukhoi-Designteams setzten sich dafür ein, dieselbe Konfiguration für den T8 zu verwenden, aber solche in der Kapsel montierten Motoren erzeugten Widerstand und reduzierten die Geschwindigkeit, und es war zu spät, eine solche Änderung vorzunehmen, ohne die Projekt sowieso.

Pavel Sukhoi starb 1973, nachdem er lange genug gelebt hatte, um ein Modell des T8 zu sehen. Obwohl sich zu dieser Zeit zwei Prototypen im Bau befanden, wurde sie jedoch erst am 6. Mai 1974 vom Ministerium für Flugzeugindustrie offiziell bestellt, wobei einer für den statischen Test verwendet werden sollte. Die Prototypen wurden auf kleinstem Raum gebaut und nutzten nach Möglichkeit die verfügbare Ausrüstung.

Der statische Testartikel "T8-0" wurde am 12. September 1974 geliefert. Der erste Flugtestprototyp "T8-1" wurde im Dezember 1974 an das Flugtestzentrum in Schukowski geliefert, obwohl der Erstflug aufgrund eines Triebwerksausfalls Der Flug wurde auf den 22. Februar 1975 verschoben. Der Flug wurde vom Cheftestpiloten von Suchoi OKB, General Wladimir Iljuschin, einem der prominentesten Testpiloten der UdSSR, und von einem ironischen Sohn von Sergej Iljuschin, dem Gründer des Rivalen Iljuschin OKB, durchgeführt.

* Der T8-1 war mit einer Navigations-Angriffssuite des Su-17M2 Fitter und einer doppelläufigen 23-Millimeter-Kanone GSh-23 ausgestattet. Die Kanone konnte zum Beschuss gedrückt werden. Zu diesem Zeitpunkt hatten kontinuierliche Änderungen der Serviceanforderungen für den T8 zu weiteren Gewichtszunahmen geführt. Die zwei RD-9-Turbojets wurden durch zwei Tumanski R-95Sh-Turbojets ohne Nachverbrennung mit jeweils 44,13 kN (4.500 kgp / 9.921 lbf) maximalem Startschub ersetzt.

Die R-95Sh war eine nicht nachbrennende Version der Tumanski R-13F-300, die auf der MiG-21 verwendet wurde. Es war alles andere als eine Lösung auf dem neuesten Stand der Technik und ein moderneres Turbofan-Triebwerk wäre in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch vorzuziehen gewesen, aber dafür hatte R-95Sh viel Leistung und war auch sehr robust und zuverlässig. Es war auch nicht wählerisch in Bezug auf die verwendete Kraftstoffqualität und konnte für eine begrenzte Zeit sogar Dieselkraftstoff verbrennen.

Der zweite fliegende Prototyp, der "T8-2", absolvierte seinen Erstflug am 26. Dezember 1975 mit den leistungsschwächeren RD-9-Triebwerken, wurde jedoch im März 1976 schnell mit R-95Sh-Triebwerken zum "T8-2D" umgerüstet, wobei "D" stand für "Dvigyatel (Motor)".

Der T8-2 unterschied sich merklich vom T8-1 und war viel näher an der Produktionsspezifikation. Es hatte einen größeren Schwanz und Flügel mit größerer Spannweite mit einem vorderen "Hundezahn" und es gab auch weniger sichtbare Änderungen:

Eine der interessantesten Neuerungen war das Airbrake-Schema des T8-2, das zu einem Markenzeichen dieses Typs werden sollte. Der T8-1 war ohne Luftbremsen gebaut worden. Der T8-2 war ursprünglich mit konventionellen Luftbremsen ausgestattet, die an der Rückseite der Triebwerksgondeln montiert waren, aber der T8-2 wurde dann mit Flügelspitzen-Luftbremsen ausgestattet. Diese hatten die Form einer Kapsel an jeder Flügelspitze, die ein einziehbares Landelicht in der Nase enthielt und dessen hinterer Teil vertikal aufklappbar war, um als Luftbremse zu wirken. Im Prinzip sollten diese "Krokodil"-Luftbremsen auch zur Unterstützung beim Abbiegen verwendet werden, aber in der Praxis empfanden die Piloten sie in dieser Weise als verwirrend und wenig praktikabel.

Nach der Einführung des T8-2 wurde der T8-1 für einen zweijährigen Umbau ins Werk zurückgeschickt, um ihn auf die aktuelle Spezifikation zu bringen und im April 1978 als "T8-1D" auf den Markt zu kommen.

Der T8-2 wurde 1977 von einem US-Aufklärungssatelliten entdeckt. Da das Testzentrum in Schukowski, wie fast alles andere Militär in der UdSSR, ein Staatsgeheimnis war, wurde die Anlage im Westen nach einer nahegelegenen Stadt als "Ramenskoye" bezeichnet das Flugzeug erhielt den vorläufigen NATO-Codenamen "Ram-J".

* Obwohl die Tests gut verliefen, hatte das T8-Programm eine sehr niedrige Priorität, wobei sich die Suchoi OKB weiterhin stark auf die Su-24 Fencer-Bomber und die Su-27 konzentrierten. Tatsächlich war das T8-Designteam nach dem Bau der ersten beiden Flugprototypen gezwungen, die Herstellung des Typs in Novosibirsk aufzugeben und nach einer alternativen Produktionsstätte zu suchen.

Nachdem sie eine Lizenzproduktion in Polen in Erwägung gezogen hatten, wie beim Hubschrauber Mil Mi-2, fanden sie schließlich in der wenig genutzten State Factory 31 in Tiflis, Georgien, ein neues Zuhause, wo alle folgenden Prototypen hergestellt wurden. Der Erstflug eines in Tiflis gebauten T8 fand im September 1979 statt. Es wurden Prototypen bis "T8-15" gebaut, mit einigen Lücken in der Nummerierungsfolge.

Im Frühjahr 1980 führten zwei der Prototypen einen 50-tägigen Einsatzversuch in Afghanistan durch und flog insgesamt 100 Live-Kampfeinsätze. Kommandeure der Bodentruppen leiteten diese Angriffe und das Flugzeug erwies sich als sehr effektiv, da seine Manövrierfähigkeit es ihnen ermöglichte, Ziele in zerklüfteten Schluchten und Tälern "nah und persönlich" zu erreichen. Journalisten, die die afghanischen Mudschaheddin-Guerillas begleiteten, konnten einige Fotos von den T8 machen, und der westliche Geheimdienst stellte schnell fest, dass es sich um dasselbe Flugzeug handelte, das zuvor als Ram-J geloggt worden war. Bald erhielt der Typ einen dauerhaften NATO-Codenamen: "Frogfoot".

* Das T-8-Testprogramm erlitt in den nächsten Monaten zwei Rückschläge. Ein Prototyp zerbrach während eines Manövers am 23. Juni 1980 und tötete den Piloten, und der Veteran T8-1D ging im Januar 1980 bei einem Tauchgang verloren, wobei der Pilot sicher ausstieg. Trotz dieser Probleme hatte der Typ seine Befürworter, insbesondere General Alexander Yefinmov, stellvertretender Kommandant der VVS und ein prominenter Pilot von Iljuschin Schturmowik aus dem Großen Vaterländischen Krieg. Die endgültige Serienfreigabe des T-8 erfolgte im März 1981. Die erste Serienfertigung "Su-25" wurde im April 1981 an den VVS in Aserbaidschan ausgeliefert. Insgesamt wurden ca. 582 dieser ersten Serienvariante gebaut.

* Es gab nur wenige Änderungen zwischen den spät gebauten Prototypen und den Serien Su-25s, und die frühen Serienflugzeuge bieten eine Grundlage für die Beschreibung des Typs.

Das Flugzeug ist von konventioneller Konfiguration, mit einem Mittelflügel, der eine bescheidene Vorderkante und eine leichte Anhedrale aufweist. Die Triebwerke sind in Gondeln unter den Flügelwurzeln montiert. Die Mehrheit der Flugzeuge wird mit Standard-Aluminiumlegierungen für Flugzeuge gebaut, obwohl Titan und Stahl in erheblichem Umfang verwendet werden.

Die Su-25 hat zwei Treibstofftanks im Rumpf und einen Treibstofftank in jedem Flügel, was eine interne Gesamttreibstoffkapazität von 3.660 Litern (966 US Gallonen) bietet. Die internen Kraftstofftanks sind alle selbstdichtend. Eine Betankung an Bord ist nicht vorgesehen. Während die Su-25s in der ersten Produktion das R-95-Turbojet-Triebwerk verwendeten, verwendeten sehr späte Produktionsbeispiele den verbesserten R-195-Turbojet, der etwas mehr Schub lieferte und speziell für die Überlebensfähigkeit im Kampf entwickelt wurde, mit der Fähigkeit, erheblichen Kampfschaden aufzunehmen und zu halten am Laufen. Die Anpassung der R-195 erforderte geringfügige Änderungen an den Triebwerksgondeln.

Es gibt fünf Lagermasten unter jedem Flügel, also insgesamt zehn, obwohl der äußerste Lagermast nur verwendet werden kann, um eine Luft-Luft-Rakete (AAM) zur Selbstverteidigung zu tragen. Die zwei innersten Pylonen unter jedem Flügel sind "gelotet", so dass das Flugzeug vier externe Tanks tragen kann. Üblicherweise passen nur zwei Tanks mit einem Fassungsvermögen von jeweils 800 Liter (211 US Gallonen) bzw. 1.150 Liter (303 US Gallonen).

Das Flugzeug verfügt über zwei redundante hydraulische Steuersysteme. Der Flügel hat Vorflügel über die gesamte Spannweite, mit einer doppelt geschlitzten Klappe an der inneren Hälfte der Hinterkante jedes Flügels und einem Querruder an der äußeren Hälfte. Das Ruder ist aus Gründen der Zuverlässigkeit in zwei Segmente unterteilt, und auf allen Flugoberflächen befinden sich Trimmklappen.

In Serienflugzeugen beherbergt jede Flügelspitzenkapsel nicht nur ein Landelicht, sondern auch eine Antenne des Gegenmaßnahmensystems. Die in die Pods eingebauten Krokodilbremsen wurden nach der ersten Produktion verbessert, indem oben und unten ein "Blütenblatt" hinzugefügt wurde, wodurch die Luftbremsen vier Oberflächen erhielten, die sich so etwas wie ein "W" öffneten, auf die Seite gedreht, so dass die Oberseite nach vorne zeigt.

Das Fahrwerksystem verfügt über schwere Stoßdämpfer und Niederdruckreifen für den Einsatz auf rauem Feld. Jede Getriebebaugruppe verwendet einen einzelnen Reifen. Das lenkbare Bugrad ist nach links versetzt und mit einem Schutzblech ausgestattet, um zu verhindern, dass Schmutz in die Motoreinlässe geschleudert wird.

Die Kabinenhaube öffnet sich nach rechts und der Pilot steigt über eine im vorderen Rumpf eingebaute Klappleiter ein. Drinnen sitzt er tief im Cockpit, geschützt von der Titan-Badewannenbaugruppe, die aus geschweißten Platten mit einer Dicke von 10 bis 24 Millimetern besteht.Die Badewanne ist gegen Mehrfachtreffer von 20-Millimeter- oder 23-Millimeter-Kanonengranaten gefeit, führt aber wenig überraschend zu einem beengten Cockpit.

Der Baldachin besteht aus Panzerglas. Der Pilot sitzt auf einem Severin K-36L Schleudersitz, ähnlich dem Schleudersitz der Su-27. Direkt über und hinter der Kopfstütze des Schleudersitzes befindet sich eine kräftige Titanpanzerung. Die Sicht aus dem Cockpit ist nicht die beste, ein notwendiger Kompromiss für den Schutz des Piloten und nach hinten fast nicht vorhanden, obwohl ein Periskop oben auf der Haube angebracht ist, um eine gewisse Sicht nach hinten zu ermöglichen. Das Cockpit-Steuerungslayout ist altmodisch, es fehlt sogar ein Head-up-Display (HUD). Die meisten Flugzeugsysteme werden durch Redundanz oder Panzerung geschützt.

Die Su-25 verfügt über eine umfassende Avionik-Suite. Das auffälligste Element ist der Klen-PS-Laserentfernungsmesser, der durch ein gläsernes Bullauge in der Meißelnase des Flugzeugs herausschaut. Beschreibungen der Klen-PS in der westlichen Luftfahrtpresse neigen dazu, verwirrend zu sein. Es scheint eine "Laser-Spot-Tracker"-Fähigkeit zu haben, die es dem Piloten ermöglicht, auf ein mit einem Laser markiertes Ziel zu zielen. Geschichten, dass es eine Fähigkeit zur Bestimmung von Laserzielen hatte, schienen fragwürdig, da es sich nicht um ein Turmsystem handelte, wie es ein westlicher Laserzielbezeichner sein würde, und dem Cockpit fehlte ein Display und eine Handsteuerung, die zur Steuerung eines am Turm montierten Bezeichners erforderlich waren.

Etwas überraschend wurde schließlich festgestellt, dass der Klen-PS über eine Fähigkeit zur Bestimmung von Laserzielen verfügte. Der Pilot fixierte den Bezeichner durch sein Visier auf ein Ziel, und der Klen-PS nutzte dann die Eingaben von der Flugsteuerungsavionik des Flugzeugs, um das Ziel zu erfassen. Dies verlagerte das Argument auf die tatsächliche Nützlichkeit eines derart begrenzten Schemas. Sowjetisch-russische Quellen sagen, es habe sich als effektiv erwiesen, obwohl sein enges Sichtfeld es einem Su-25-Piloten zweifellos schwer machte, ernsthafte Ausweichmanöver durchzuführen, während er eine Waffe in ein Ziel führte.

Obwohl eine Su-25 eine lasergelenkte Rakete abfeuern und die Klen-PS zu ihrer Lenkung verwenden könnte, wäre das Abwerfen einer lasergelenkten Bombe schwieriger, da eine Freifallmunition dazu neigt, hinter das Startflugzeug zu fallen. Diese Überlegungen legen nahe, dass Su-25s häufig die "Buddy-Bezeichnung" verwendeten, wobei ein Flugzeug in sicherer Entfernung stand, um ein Ziel zu beleuchten, während ein anderes das Ziel angriff. Das wäre durchaus praktisch gewesen, da Su-25 ohnehin meist paarweise geflogen sind.

Die Nase ist mit markanten Doppel-Pitot-Sonden ausgestattet, die mit Navigationsantennen verziert sind, und lässt sich für den Servicezugang aufklappen. Avionik-Systeme umfassen auch:

Das Flugzeug endet in einem Dorn an der Basis des Höhenleitwerks, das Antennen für das RWR und das Instrumentenlandesystem enthält. Doppelbremsrutschen werden in einem Heckfach unter dem Spike aufbewahrt, wobei vier Spreu-Flare-Spender oben auf dem Bremsrutschenfach angebracht sind. Jeder Spender enthält 32 Spreu- oder Flare-Kartuschen, also insgesamt 128.

Das Flugzeug trägt 250 Schuss für seine 30-Millimeter-Kanone. Typische externe Läden umfassen FAB-Allzweckbomben, lasergelenkte Bomben, RBK-Streubombenkanister und ungelenkte Raketen, wie z , oder 240-Millimeter-Raketen einzeln getragen. Grundsätzlich kann ein hitzesuchendes AAM wie die R-60M ("AA-8 Aphid") am äußeren Pylon jedes Flügels mitgeführt werden und das Flugzeug ist für "intelligente" Waffen wie die Kh-29L ("AS-14 Kedge") qualifiziert. lasergelenkte Rakete. In der Praxis wurde die Su-25 meistens mit einfacher "dummer" Munition fotografiert.

Eine Reihe von Pods wurde entwickelt, um es dem Flugzeug zu ermöglichen, seine eigene Wartungsausrüstung zu abgelegenen Flugplätzen zu transportieren. Anscheinend wurde eine Kapsel entwickelt, um es der Su-25 zu ermöglichen, auch ein Wartungspersonal zu befördern. Die Amerikaner bauten im Zweiten Weltkrieg eine vergleichbare Kapsel für die Lockheed P-38 Lightning, und eine Fahrt mit dem Ding war sehr unangenehm. Es scheint, dass die Sowjets dies erkannt haben und nicht wirklich ihre eigene manntragende Kapsel aufgestellt haben. * Als Su-25s an VVS-Einheiten geliefert wurden, wurden sie schnell in den Kampf in Afghanistan geworfen und dort Anfang 1982 ernsthaft eingesetzt. Das Flugzeug war robust, manövrierfähig und konnte eine schwere Kriegslast tragen. Su-25s arbeiteten oft in Partnerschaft mit Mil Mi-24 "Hind" Kampfhubschraubern und lieferten schwere Feuerkraft, um Ziele zu bekämpfen, die mehr waren, als die Kampfhubschrauber bewältigen konnten.

Die Su-25 wurde als "Grach (Rook)" bekannt, in Anlehnung an eine europäische Vogelart, die jeder Amerikaner, der kein hartgesottener Vogelbeobachter war, einfach "Krähe" nannte, ohne darüber nachzudenken. Niemand ist sich sicher, wie es zu dem Namen kam, obwohl es möglicherweise daran lag, dass die Piloten das Gefühl hatten, dass das Ding im Vergleich zu ihren schnittigen "Falcon"-Jägern so flog. Auf jeden Fall wurde es ein Name, der mit Respekt verwendet wurde, und die Bodentruppen schätzten die "Grach" zutiefst, während sie mit schützenden Flügeln über ihnen rollte und darauf wartete, dass ihnen Ziele zur Zerstörung zugewiesen wurden. Su-25s wurden oft mit Cartoon-Rooks dekoriert.

Angriffe wurden mit stummen Bomben und ungelenkten Raketen durchgeführt, obwohl bis zum Ende des Krieges in gewissem Umfang "Kedge"-Lenkflugkörper eingesetzt wurden. Die Su-25 war manchmal auch mit Kanonenkapseln ausgestattet, die eine zweiläufige NR-23 23-Millimeter-Kanone mit 260 Schuss pro Kapsel enthielten und die Kanone um 30 Grad von der Mittellinie des Flugzeugs nach unten schwenken konnte. Die Kapsel könnte nach hinten montiert werden, um Schutzfeuer zu bieten, wenn die Su-25 das Zielgebiet verließ, und entmutigte die Mujahedin-Gewohnheit, aus dem Versteck aufzutauchen und von hinten auf das Flugzeug zu feuern. Berichte deuten darauf hin, dass die Kanonenkapseln oft so montiert waren, dass einer nach vorne und ein anderer nach hinten feuerte.

Bei Luftkämpfen in Afghanistan gingen insgesamt 23 Su-25 verloren, einige wurden auch am Boden zerstört. Einer der 23 wurde von einem pakistanischen F-16-Jäger abgeschossen, als er Mujahedin-Kämpfer über die pakstanische Grenze verfolgte.

Die Grach konnte im Allgemeinen Kanonenfeuer abwehren und der Pilot genoss ein hohes Maß an Schutz in seiner Titanbadewanne, aber als die Mudschaheddin begannen, von den USA gelieferte "Redeye" und dann "Stinger" schultergestützte Boden-Luft-Raketen einzusetzen, stiegen die Verluste. Das Hauptproblem war, dass die Zwillingstriebwerke der Su-25 zu nahe beieinander standen und wenn eines nach einem Stinger-Treffer ausfiel, zerfiel oder verbrannte auch das andere. Die Lösung bestand darin, zwischen den beiden Triebwerken eine "Firewall" in Form einer etwa 5 Millimeter (0,2 Zoll) dicken und 1,5 Meter (5 Fuß) langen Metallplatte anzubringen. Ein auf Freon basierendes Feuerlöschsystem wurde ebenfalls installiert, und zusätzliche vier Spreu-Flare-Spender wurden auf die Oberseite der Triebwerksgondeln aufgebracht, wodurch das Flugzeug eine Gesamtkapazität von 256 Patronen erhielt.

* Obwohl die Su-25 in Afghanistan mit Auszeichnung abschnitt, konnte sie die Gleichungen, unter denen der Krieg geführt wurde, nicht wirklich ändern, da die UdSSR gegen einen engagierten und harten Feind kämpfte in sehr unwegsamem Gelände und mit allen erlittenen politischen und taktischen Nachteilen von einer Besatzungsmacht in einem Land, in dem sie nicht willkommen waren. Wie die Amerikaner in Vietnam mussten sie sich geschlagen geben und zogen sich allmählich zurück, um den Krieg Anfang 1989 endgültig aufzugeben.

Zu diesem Zeitpunkt stand die UdSSR an der Schwelle zum Zusammenbruch. Die Su-25 würde in der neuen Weltordnung weiter dienen. Nach dem Fall der Sowjetunion würde die russische Luftwaffe etwa 200 bis 220 Su-25 behalten, wobei Weißrussland 99, die Ukraine 80 erwarb und eine kleine Anzahl in anderen ehemaligen Sowjetrepubliken landete. Diese Zahlen beinhalten auch zweisitzige Su-25UB-Trainer, die im nächsten Abschnitt behandelt werden.

Die Su-25 würde wieder in den Grenzstreitigkeiten und internen Konflikten kämpfen, die dem Ende des alten Sowjetregimes folgten. Insbesondere die Frogfoot würde in Tschetschenien intensive Kämpfe erleben und Tausende von Einsätzen mit einem Verlust von etwa neun Flugzeugen aufgrund von Kampf- und Flugunfällen fliegen. Die russische Luftwaffe schätzt ihre Su-25, da sie robust, relativ sparsam im Betrieb und gut geeignet für die schmutzigen kleinen Kriege sind, die im frühen 21. Jahrhundert in Mode sind.

* Die Su-25 wurde zu einer Zielschleppkonfiguration als "Su-25BM" modifiziert, von der angeblich 50 gebaut wurden. Die Su-25BM ist fast nicht von der Standard-Su-25 zu unterscheiden, außer dass die meisten oder alle Su-25BM die leistungsgesteigerten R-195-Triebwerke haben. Das Cockpit der Su-25BM ist mit einer Ausrüstung zur Steuerung einer Zielschleppwinde ausgestattet, die an einem der Lagermasten befestigt ist, und der Typ kann auch Fallschirm- oder Raketenziele tragen. Die Su-25BM bleibt voll kampffähig.

* Obwohl die Su-25 ein fehlerverzeihendes Flugzeug ist, das sich gut handhaben lässt, wurde aus irgendeinem Grund die Notwendigkeit erkannt, einen zweisitzigen Umrüsttrainer zu bauen. Die Tandem-Sitzvariante hatte eine geringe Priorität, der Bau wurde schließlich an das Produktionswerk Nummer 99 in Ulan-Ude in Sibirien nördlich der mongolischen Grenze übergeben. Der erste Prototyp, die "T8UB-1", absolvierte schließlich am 10. August 1985 ihren Erstflug, wobei die Variante derzeit als "Su-25UB" in Dienst gestellt wird. Der Typ erhielt den NATO-Codenamen "Frogfoot-B", die Su-25 selbst wurde zum "Frogfoot-A". Insgesamt wurden etwa 130 bis 180 Su-25UBs gebaut.

Die Entwicklung der Su-25UB war von dem Grundsatz geleitet, möglichst wenig Änderungen gegenüber der einsitzigen Su-25 vorzunehmen, und so wurde das Flugzeug nicht verlängert, um das zweite Cockpit unterzubringen, da dies erhebliche Modifikationen der Flugzeugzelle erfordert hätte. Ein Rumpfkraftstofftank wurde entfernt, um Platz für das zweite Cockpit zu schaffen. Der Rücksitz wurde angehoben, was dem Rücksitz eine gute Sicht nach vorne gab, und so wird das nach vorne gerichtete Periskop, das normalerweise bei früheren sowjetischen Tandem-Trainern eingebaut war, normalerweise nicht eingebaut.

Jedes Cockpit hat eine eigene Kabinenhaube, die nach rechts aufklappbar ist. Das Rückgrat des Flugzeugs wurde angehoben, und die Höhe und Fläche des Seitenleitwerks wurde angehoben, um den "buckligen" Rumpf der Su-25UB aerodynamisch zu kompensieren. Die klappbare Badeleiter wurde zu einer teleskopierbaren Rohrleiter mit drei Stufen umgebaut. Die Su-25UB ist voll kampffähig.

* Suchoi war mit der Su-25UB glücklich genug, um sogar eine Variante des Typs als engagierten fortgeschrittenen Flugtrainer für die VVS sowie "DOSAAF" in Betracht zu ziehen, eine paramilitärische Organisation, die sowjetischen Jugendlichen Flugtraining zur Vorbereitung auf den formellen Militärflugdienst durchführte.

Die T8UB-1 wurde in diese Konfiguration umgewandelt, indem Panzerung und Kampfausrüstung eliminiert wurden, wobei das modifizierte Flugzeug am 6. August 1985 seinen Erstflug durchführte. Das Flugzeug sah äußerlich der Su-25UB sehr ähnlich, obwohl es im Allgemeinen nicht mit Lagermasten ausgestattet war. Ein markanter Unterschied bestand darin, dass der Hundezahn in der Vorderkante des Flügels geglättet wurde, was dem Flügel ein etwas seltsames "knicktes" Aussehen verleiht.

Dieses Flugzeug wurde schließlich als "Su-25UT" und dann als "Su-28" bekannt, aber es war das einzige seiner Art, das gebaut wurde, da die Sukhoi OKB keine Käufer fand. Da es etwa 2 Tonnen (4.400 Pfund) weniger wog als eine kampfbereite Su-25, aber die gleichen Triebwerke beibehielt, hatte es mit ziemlicher Sicherheit viel Schwung, aber es war einfach zu groß und unwirtschaftlich, um in der fortgeschrittenen Flugausbildungsrolle eingesetzt zu werden.

Suchoi baute jedoch eine kleine Anzahl ähnlicher Tandem-Sitztrainer für die sowjetische Marine unter der Bezeichnung "Su-25UTG". Diese Flugzeuge wurden zum Üben von Trägerlandungen entwickelt und hatten verstärkte Rümpfe und einen Fanghaken vom Typ "Stinger". Der Erstflug des Prototyps erfolgte im September 1988 mit seiner Erstlandung auf dem sowjetischen Träger TBILISI (heute ADMIRAL KUZNETSOV) im November 1989.

Zehn Produktionsflugzeuge wurden gebaut, von denen fünf nach dem Fall der UdSSR in die Russische Republik und in die Ukraine gingen. Die russische Marine forderte daraufhin zehn weitere Trainer von Suchoi an, die von Standard-Su-25UBs umgerüstet und die Bezeichnung "Su-25UBP" erhielten. Sie sollten der Su-25UTG ähneln, aber auch über eine einziehbare Bordtanksonde verfügen. Es ist unklar, ob jemals Su-25UBPs tatsächlich geliefert wurden.

* Exportversionen der Su-25 und Su-25UB, die eine leicht vereinfachte Avionik aufweisen und als "Su-25K" bzw. "Su-25UBK" bezeichnet werden, wurden in den frühen 1980er Jahren eingeführt. Insgesamt wurden etwa 180 bis 185 Su-25K gebaut, möglicherweise etwa 20 Su-25UBK.

Die erste Lieferung einer Su-25K erfolgte 1984 an die tschechoslowakische Luftwaffe, die insgesamt 38 erhielt, darunter einige Zweisitzer. Sie wurden auch an Angola (12 Flugzeuge), Bulgarien (40), den Irak (73) und Nordkorea (36) verkauft. Die tschechoslowakischen Su-25 wurden nach der "Samten Scheidung" in den 1990er Jahren zwischen der Tschechischen Republik und der Slowakei aufgeteilt, aber beide Nationen stellten ihre Su-25-Flotten innerhalb weniger Jahre aus. Die irakischen Su-25Ks erlebten während des Golfkriegs 1990:1991 eine Art "Dienst", wenn auch fast ausschließlich als "Ziele", die von Luftangriffen der Koalition abgeschossen wurden, während sie auf der Landebahn oder in gehärteten Unterständen saßen.

Lose gebrauchter Maschinen, darunter einige neu gebaute Maschinen, wurden ab Mitte der 1990er Jahre von den ehemaligen Sowjetstaaten an andere Länder verkauft. Der Kongo kaufte zehn Äthiopien kaufte vier (zwei Einsitzer und zwei Zweisitzer, mehr dazu später) Eritrea kaufte bis zu zehn Mazedonien kaufte vier (drei Einsitzer und einen Zweisitzer) und Peru kaufte 18 (10 Einsitzer) -Sitzer, 8 Zweisitzer). Peru benutzte ihre Su-25 tatsächlich zum Drogenverbot, wobei ihre Frogfoots gelegentlich mit Kanonenfeuer Drogenflugzeuge abschossen.

* Während die Su-25 in Afghanistan hervorragende Dienste leistete, operierte sie im Allgemeinen über kurze Distanzen und führte Angriffe auf Ziele durch, die von Boden- oder Luftaufklärern festgelegt wurden. Während des Kalten Krieges konzentrierten sich beide Seiten jedoch darauf, einen allgemeinen europäischen Konflikt zu bekämpfen. In diesem Fall musste die Su-25 weiter reichen und ihre eigenen Ziele verfolgen.

Noch bevor die Su-25 in den Kampf ging, erwog die Sukhoi OKB eine fortschrittliche Variante mit größerer Treibstoffkapazität, viel ausgeklügelterer Kampfavionik, um fortschrittliche intelligente Waffen in Allwetter-, Tag-Nacht-Operationen und verbesserter Überlebensfähigkeit zu handhaben.

Die Arbeiten an der fortschrittlichen Su-25 begannen 1981 mit dem Erstflug des ersten "T8M-1"-Prototyps am 17. August 1984. Zwei weitere Prototypen, die von Su-25UBs modifiziert wurden, und eine statische Testzelle wurden in Tiflis gebaut, gefolgt von eine Charge von acht Vorserienmaschinen, die am 26. Juli 1990 zum Erstflug der Erstproduktion "Su-25T" führten. Zwölf weitere Produktionsmaschinen wurden gebaut. Das "T" stand für "Tankovy" und betonte die Anti-Rüstungs-Rolle der Variante. Später erhielt es die Bezeichnung "Su-34", aber da dies zu den widerlichen und verwirrenden Marketingspielen des Suchoi OKB nach dem Fall der UdSSR gehörte, wird die Bezeichnung "Su-25T" hier aus Einfachheitsgründen beibehalten und ein bisschen Trotz.

Die Su-25T ist ein einsitziges Flugzeug, aber es basiert auf dem Tandem-Sitz Su-25UB und hat das gleiche "bucklige" Profil. Der Platz, den das hintere Cockpit der Su-25UB einnimmt, ist mit Kraftstofftanks und Avionik gefüllt, wobei die hintere Kabinenhaube durch eine Metallverkleidung ersetzt wird. Der Su-25T verfügt über eine zusätzliche Panzerung und Innenräume in der Nähe der Kraftstofftanks, die mit Kunststoffschaum gefüllt sind, um Lecks zu verhindern. Die 30-Millimeter-Kanone ist nicht im Rumpf, sondern unter dem Rumpf angebracht, um Platz für die Kampfavionik zu schaffen. Die Munitionskapazität beträgt 200 Schuss.

Das bedeutendste Merkmal der Su-25T ist das Waffensteuerungs- und Navigationssystem "SUV-25T Voskhod (Sunrise)", das ein digitales integriertes Navigationssystem und das Krasnogorsk "I-25I Shkval (Squall)" -Zielsystem aufweist.

Das Navigationssystem ist sehr ausgereift, mit zwei redundanten Navigationscomputern, einem Trägheitsnavigationsgerät, einem Radarhöhenmesser, einem Doppler-Grundgeschwindigkeits-Referenzsystem, einem RSBN-Funknavigationssystemempfänger mit kurzer Reichweite und einem RSDN-Funknavigationssystemempfänger mit großer Reichweite. Das Navigationssystem kann das Flugzeug mit sehr geringem Piloteneingriff automatisch zu einem Zielgebiet fliegen und sogar Zielsysteme automatisch aktivieren, bevor es in das Zielgebiet eindringt.

Das Shkval-Zielsystem ist in einer verlängerten Nase mit einem größeren Nasenfeld angebracht und ersetzt das Klen-PS-System. Das Shkval-System umfasst eine hochauflösende TV-Kamera mit einem Weitwinkelmodus (27 x 36 Grad) für die Suche und einem 23-fachen Schmalwinkelmodus (0,7 x 1,0 Grad) zum Anvisieren eines Laserspot-Trackers und einem "Prichal ( Haven)" Laserzielbezeichner gerichtet auf die Kamera. Die Shkval-Optikeinheit ist um 70 Grad zu beiden Seiten des Flugzeugs und von 15 Grad über der Mittellinie bis 80 Grad darunter steuerbar. Das Shkval-System enthält ein automatisches Zielverfolgungssystem.

Das Shkval-System ist im Wesentlichen das gleiche wie das des Kampfhubschraubers Kamov Ka-50 "Hokum" und ermöglicht es der Su-25T, fortschrittliche lasergelenkte Waffen zu tragen und zu lenken, wie z -12 Swinger" im Westen. Der Vikhr kann auch gegen Helikopter und Unterschall-Starrflügler eingesetzt werden. Die Vikhr wird in Packungen mit acht Schuss Abschussrampen getragen. Ein im Cockpit montiertes TV-Display und eine Handsteuerung ermöglichen dem Piloten, die Waffen zu führen.

Der Su-25T verfügt auch über ein fortschrittliches "Irtysh" -Gegenmaßnahmensystem, einschließlich eines Gardeniya-HF-Störsenders, eines SPO-15 Beryoza RHAWS SPO-32 "Pastel (Crayon)"-Radarwarnempfängers / eines elektronischen Unterstützungsmaßnahmen (RWR/ESM)-Systems, das nicht nur vor Bedrohungen, sondern zielt darauf ab, sie anzugreifen, und einen L-166S1 Sukogruz Infrarot-Störsender, der in einer Verkleidung an der Basis des Höhenleitwerks montiert ist, um wärmesuchende Raketen zu verwirren. UV-26 Spreu-Flare-Dispenser sind in einer neuen Verkleidung an der Basis des Seitenleitwerks angebracht und bieten eine Gesamtkapazität von 192 Patronen.

Schließlich kann die Su-25T eine "Mercuri (Mercury)" Low-Light-TV-Kamerahalterung für Nacht- und Schlechtwettergefechte unter dem Rumpf tragen. Die Kamera verfügt über einen Weitwinkel- und einen Engwinkelmodus, wobei das Weitwinkelsuchbild in einem neuen Cockpit-Weitwinkel-HUD und das Engwinkelzielbild in einer Panel-CRT angezeigt werden.

* Obwohl eine erste Produktionscharge von zehn Su-25T im Werk in Tiflis bestellt und ein Export "Su-25TK" gefördert wurde, griff der Fall der Sowjetunion ein und der Typ ging nie in die volle Produktion, obwohl zwei Su-25T Kampfdienst leisteten im Tschetschenien-Konflikt, Unterstützung älterer Su-25, wenn eine Präzisionsschlagfähigkeit erforderlich war. Wie bereits erwähnt, erhielten die Ehthiopianer vier Su-25s, zwei davon waren tatsächlich Su-25Ts und die anderen beiden waren Su-25UBs oder Su-25UBKs.

Die Abspaltung Georgiens vom alten Sowjetreich und das anschließende Chaos dort stoppte die Su-25-Produktion im Werk Tiflis, obwohl das OKB von Suchoi unter sehr schwierigen Bedingungen einige Arbeiten im Werk Ulan-Ude fortsetzen konnte. Tatsächlich hat das Unternehmen die Su-25T weiter verfeinert, was zur "Su-25TM Super Frogfoot" (oder "Su-39") führte, von der drei bis 1998 gebaut wurden.

Die Su-25TM ist äußerlich fast identisch mit der Su-25T, ist jedoch mit einer Reihe von Zielkapseln kompatibel, darunter die Millimeterwellen-Radarkapsel "Khinzal (Dolch)", die Infrarot-Kamera "Khod (Motion)" und die Phazotron "Kopyo" -25 (Spear-25)" Multimode-Radarkapsel. Das Kopyo ist ein ausgeklügeltes Radarsystem, das ursprünglich für MiG-21-Upgrades entwickelt wurde AAMs, obwohl dies eine besondere Fähigkeit für ein Nahunterstützungsflugzeug ist.

Neben Geschäften wie stummen Bomben und Streumunition, lasergesteuerten oder fernsehgesteuerten Bomben und Raketen, Kanonenkapseln und wärmesuchenden AAMs kann die Su-25TM die BVR-Rakete "AA-12 Adder" und das "AS-20 Kayak" . tragen Anti-Schiff-Rakete. Die Su-25TM enthält auch einen Empfänger für das russische GLONASS und vergleichbare US-amerikanische GPS-Navigationssatellitensysteme. Die Russen haben auch geschleppte Lockvogel-Störsender entwickelt, die von der Su-25TM getragen werden können.

Niemand hat die Su-25TM bestellt und die Variante ist auch nicht in Produktion gegangen, obwohl die russische Marine eine Version der Su-25TM in Betracht gezogen hat, die für den Trägerbetrieb modifiziert und als "Su-25TP" bezeichnet wurde. Ob in Zukunft neue Su-25 gebaut werden, bleibt abzuwarten.

* Die Su-25 ist ein langlebiges Flugzeug, und es ist keine Überraschung, dass Programme laufen, um sie auf dem neuesten Stand zu halten. 1998 startete die russische Luftwaffe ein Programm zur Aufrüstung ihrer Su-25 auf die verbesserten einsitzigen "Su-25SM" und zweisitzigen "Su-25UBM"-Spezifikationen. Dieses Upgrade soll das aktuelle Flugzeug zu vernünftigen Kosten effektiv halten. Es ist nicht beabsichtigt, Su-25s der ersten Generation auf Su-25TM-Standards zu bringen.

Das Upgrade umfasst ein Programm zur Verlängerung der Lebensdauer (SLEP) zur Verlängerung der Lebensdauer der Zelle und zur Senkung der Betriebskosten, die Installation eines modernisierten Cockpits und die Anpassung des Navigationsangriffssystems "Pantera (Panther)" mit einem neuen digitalen Prozessor neue digitale Subsysteme a GLONASS-GPS-Empfänger und ein Kopyo-25SM-Radar in einer Kapsel montiert. Frühe Konzepte sahen ein an der Nase montiertes Radar vor, aber das erwies sich als zu teuer. Das Klen-PS-Zielsystem und die R-95Sh-Triebwerke werden beibehalten, die Triebwerke sind altmodisch, aber sehr robust und zuverlässig.

Weitere für das Upgrade vorgeschlagene Elemente sind ein neuer "Omul (Lachs)"-Gegenmaßnahmenbehälter, der Stör- und Emitterortungsfunktionen bietet, ein Regal mit zwei Lagern und eine verbesserte Tarnung und Maßnahmen zur Verringerung des Radarquerschnitts des Flugzeugs, obwohl versucht wird, einen Froschfuß mit ernsthaften Menge externer Geschäfte, die "verstohlen" sind, scheint eine verlorene Sache zu sein.

Das Upgrade wird es der Su-25 ermöglichen, die neuesten russischen Lenkwaffen zu tragen und die Überlebensfähigkeit des Flugzeugs zu verbessern. Zwei Su-25 wurden nach dem Su-25SM-Standard umgebaut und 2002 in die Flugerprobung aufgenommen. Die russische Luftwaffe plant zunächst etwa 80 Maschinen aufzurüsten und hofft, schließlich Mittel für die Aufrüstung ihrer gesamten Su-25-Flotte zu erhalten.

* Im September 2000 begannen Elbit aus Israel und Tbilisi Aerospace Manufacturing (TAM) aus Georgien, die Su-25K mit moderner Avionik auszustatten, darunter ein "Glascockpit" und ein modernisiertes "Waffenlieferungs- und Navigationssystem (WDNS)". Das erste aktualisierte Exemplar der "Su-25KM Scorpion" absolvierte ihren Erstflug am 18. April 2001 vom TAM-Flugplatz Tiflis unter Beobachtung des georgischen Präsidenten Eduard Schewardnadse. Das Flugzeug wurde von TAMs Cheftestpilot Yehuda Shafir geflogen.

Das neue Avionik-System basiert auf einem dual-redundanten MIL-STD 1553B Datenbus und dem Elbit "Modular Multi-Role Computer (MMRC)". Das neue Cockpit-Layout umfasst zwei 15 x 20 Zentimeter (6 x 8 Zoll) große Multifunktions-Farbdisplays (MFCDs), ein modernes HUD und "Hands on Throttle and Stick (HOTAS)" Cockpit der Su-25T und Su-25TM. Zwei neue Funkgeräte, ein UHF und ein VHF, sind ebenfalls enthalten.

Das WDNS umfasst ein GPS-INS-Navigationssystem mit einer Elbit-Moving-Map-Anzeige, ein VOR-ILS-Landesystem und ein Lagerverwaltungssystem. Optional kann auch der Elbit "Display And Sighting Helmet (DASH)" verwendet werden. Der vorhandene Radarhöhenmesser Su-25, die Tankanzeige und der Klen-PS-Laserentfernungsmesser wurden beibehalten und in das System integriert. Der Scorpion ist mit einer breiten Palette moderner russischer und westlicher intelligenter Munition kompatibel.

Der Su-25KM Scorpion ist ein Demonstrator. Die Aufrüstung der sechs Su-25As und der einzelnen zweisitzigen Su-25UB der georgischen Luftwaffe wurde noch nicht finanziert, obwohl sie eindeutig eine hohe Priorität hat. TAM und Elbit sind eindeutig daran interessiert, das Upgrade bei anderen Su-25-Benutzern zu bewerben.

* Zuletzt hatte sich noch niemand an der Scorpion abgekauft. Das einzige bisher gemeldete Export-Upgrade-Programm war ein bescheidenes Upgrade von bis zu acht peruanischen Su-25UB-Zweisitzern und einer Handvoll weißrussischer Su-25UBs auf eine "Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD)"-Konfiguration, die es zu dem machen könnte, was sein könnte im Volksmund als "Wild Wiesel" bekannt. Dieses Upgrade beinhaltete einen Pod mit dem Pastel RWR/ESM-System, ein Heck-Cockpit-Display zur Bereitstellung von Emitterdaten und Zielen sowie Kompatibilität mit der Anti-Radar-Rakete "KH-58 (AS-11 Kilter)". Einige tschechische Su-25 wurden für die NATO-Interoperabilität modifiziert, aber die Tschechische Republik beschloss dann, ihre Su-25 auslaufen zu lassen, und es wurde nichts weiter unternommen.


Su-25 FROGFUSS Grach (Turm) Su-39 FROGFUSS

Die nicht mehr in Serie hergestellte Su-25 absolvierte 1979 ihren Erstflug. Dieses einsitzige Bodenkampfflugzeug ist ein sehr langlebiges Flugzeug - es ist ziemlich stark gepanzert - und leicht zu warten - alle Servicegeräte können verstaut werden in einem Container und wird vom Flugzeug selbst transportiert. Es ist mit einer Doppelrohr-30-mm-Kanone im Boden des Rumpfes mit 250 Schuss bewaffnet. Unter den Flügeln befinden sich 8 Pylone, die etwa 4.000 kg Luft-Boden-Waffen tragen können, darunter 57 mm bis 330 mm Raketen. Es gibt zwei kleine Außenpylone für AA-2D/ATOLL oder AA-8/APHID AAMs.

Die Flügel sind hoch montiert und nach hinten verjüngt mit geraden Hinterkanten. An den quadratischen Spitzen sind Pods montiert. Unter den Flügeln sind neben der Karosserie zwei Turbojets montiert. Vor den Flügelvorderkanten befinden sich halbrunde Lufteinlässe. Hinter den Hinterkanten der Flügel befinden sich Auspuffe. Der Rumpf ist lang und schlank und hat eine abgerundete Nase. Die Karosserie verjüngt sich zum hinteren Teil, der über die Auspuffe hinausragt. Es gibt einen gestuften Baldachin. Der Schwanz ist nach hinten geschwungen und die Flosse verjüngt sich mit einer quadratischen Spitze. Die Flats sind mittig am Rumpf angebracht, ungleich verjüngt mit stumpfen Spitzen.

Su-25, ein zweimotoriges Mehrzweck-Kampfflugzeug zur Luftnahunterstützung (dieser Flugzeugtyp wird in Russland "Shturmovik" genannt) wurde in den 1960er Jahren entwickelt. Die Su-25 ist für die hochpräzise Zerstörung von Bodenzielen bei allen Wetterbedingungen bei Tag und Nacht ausgelegt, hauptsächlich Zerstörung von gepanzerten Zielen, Brücken, Transportmitteln, Schusspositionen, Führungs- und Kontrollelementen, Konvois, Autobahnen, Eisenbahnen, Kampfhubschraubern usw. Seine Kampffähigkeiten, Widerstandsfähigkeit, Schlagkraft und Effizienz machen es voll vergleichbar mit seinem amerikanischen Gegenstück A-10 Thunderbolt. Seine Struktur, universelle elektronische Ausrüstung und besonders breite Palette von Mehrzweckwaffen und die Möglichkeit des Einsatzes unter den anspruchsvollsten Bedingungen machen die Su-25 für die Luftnahunterstützung von Bodeneinheiten geeignet.

Das Sukhoi Design Bureau begann 1968 mit der Produktion des Su-25-Kampfflugzeugs. Das neue Flugzeug war für die Unterstützung von Truppen direkt über dem Schlachtfeld gedacht und wurde als extrem einfach zu bedienendes und zu wartendes Unterschallstrahlflugzeug mit überragender Manövrierfähigkeit konzipiert und Schadensbegrenzung. Im Zeitraum 1970-1971 wurde das Su-25-Flugzeugentwurfsprojekt zusammen mit Projekten der Konstruktionsbüros von Jakowlew, Iljuschin und Mikojan für einen Wettbewerb für Kampfflugzeugpiloten eingereicht und ging als Sieger aus den konkurrierenden Angeboten als das fortschrittlichste Design hervor .

Das konzeptionelle Design und das Mock-up wurden im September 1972 überprüft, und der im November 1974 fertiggestellte Prototyp T8-1 wurde vom Chefpiloten des Konstruktionsbüros V.S. Iljuschin am 22. Februar 1975. Die Tests des Büros der beiden Su-25-Prototypen dauerten bis Oktober 1976, und das Flugzeug kehrte anschließend zur technischen Nachuntersuchung zurück. Offizielle Tests des Flugzeugs begannen 1978. Es wurde beschlossen, die erste Phase der staatlichen Su-25-Tests mit den Tests des Flugzeugs unter Feldbedingungen der Armee in Afghanistan zu kombinieren. Zu diesem Zweck wurde eine gemeinsame Task Force aus dem Testteam des Air Forces R&D Institute und Vertretern der Industrie gebildet, die neben entsandtem technischem Personal zwei Prototypenflugzeuge T8-1D und T8-3 sowie vier Piloten: AA Ivanov und N. F. Sadovnikov vom Design Bureau und V.N. Musyka und V. V. Solovyov vom Forschungs- und Entwicklungsinstitut der Luftstreitkräfte. Vom 16. April bis 5. Juni 1980 organisierte die Task Force auf dem Flugplatz Shindand in der Demokratischen Republik Afghanistan 100 Testflüge, darunter 44 taktische Einsätze. Im Verlauf der Tests zeigte die Su-25 eine überlegene Kampfleistung. Die staatlichen Tests wurden im Dezember 1980 abgeschlossen.

Die Su-25 wurde in einem Werk in Tiflis hergestellt, und der erste Produktionsflugzeugflug wurde am 18. Juni 1979 vom Testpiloten des Konstruktionsbüros Yu.A. getestet. Jegorow. Im Laufe der Serienproduktion wurde das Flugzeug einer umfassenden Überarbeitung unterzogen. 1984 wurde eine spezielle Exportvariante entwickelt, die Su-25K (T-8K) genannt wurde und in die Tschechoslowakei, Bulgarien, den Irak, die Demokratische Volksrepublik Korea und nach Angola geliefert wurde. Nach den Gefechtstests in Afghanistan wurde das Flugzeug 1987-88 umfassend überarbeitet, um seine Schadensbegrenzung zu verbessern. 1989-90 bestand es Tests und wurde als Su-25-Version mit einem neuen R-195-Triebwerk in Serie produziert Das Zielschleppflugzeug Su-25BM wurde 1991 hergestellt. Nach 1991 wurden die von den belarussischen und russischen Luftstreitkräften ausgemusterten Su-25-Flugzeuge nach Peru und Äthiopien exportiert.

Ein charakteristisches Merkmal der Su-25 als Kampfflugzeug, das für Unterstützungsmissionen auf engem Gefechtsfeld in einer mit ADF-Assets bevölkerten Umgebung entwickelt wurde, ist ihre verbesserte Schadensbegrenzung. Mit der durchgeführten umfangreichen Überarbeitung erhielt das Flugzeug unter anderem ein gepanzertes Cockpit und mit PU-Schaum gefüllte verstärkte explosionsgeschützte Kraftstofftanks. Vor dem Einbau in das Flugzeug wurden diese Merkmale vom Konstruktionsbüro auf dem Prüfstand getestet, um anschließend im Verlauf des Flugzeugbetriebs während der Feindseligkeiten in Afghanistan validiert zu werden.

Die Luftstreitkräfte der UdSSR nahmen die Su-25 als Teil des Inventars der separaten Kampfflugzeugregimenter (SAAR) unter dem Kommando des Distrikts (Armee) in Dienst. Die ersten 11 Produktionsflugzeuge wurden im April 1981 80 SAARs zugeteilt, die auf dem Flugplatz Sital-Chai (Transcaucasian MD) stationiert waren. Mit den Ressourcen des Regiments wurde das 200. separate Kampfflugzeuggeschwader (SAAS) zusammengestellt, das im Juni 1981 als Teil der 40. Armee der Luftstreitkräfte in Afghanistan eingesetzt wurde und als erste Kampfeinheit der Luftstreitkräfte der UdSSR flog Missionen auf Su-25-Kampfflugzeugen. Während des gesamten anschließenden Einsatzes der sowjetischen Truppen in Afghanistan war die Su-25 ein wichtiger Bestandteil der Luftunterstützung für die Truppen auf dem Schlachtfeld. Das Kampfflugzeug Su-25 zeigte eine überlegene Kampfleistung und Schadensbegrenzung. Bei den Feindseligkeiten flogen die Flugzeuge mehr als 60.000 Kampfeinsätze, wobei insgesamt nur 23 Flugzeuge durch Kampfschäden in der Luft verloren gingen, dh die durchschnittliche Flugzeit pro Flugzeug betrug 2.600 Stunden, was deutlich höher ist als die für jedes andere in Afghanistan eingesetzte Kampfflugzeug.

Die Su-25 wurde durch einen Erlass der Regierung vom 31. März 1987 offiziell in Dienst gestellt. Zu diesem Zeitpunkt war das Flugzeug bereits 8 Jahre in Serie, davon 6 Jahre im aktiven Dienst, darunter fliegende Kampfeinsätze in Afghanistan. Als Teil des russischen Luftwaffeninventars werden Su-25-Flugzeuge seit 1994 bei Kampfhandlungen gegen Aufständische in der tschetschenischen Republik eingesetzt. Im Ausland wurden Su-25Ks von der irakischen Luftwaffe im Krieg gegen den Iran 1981-88 und von der angolanischen Luftwaffe während des Bürgerkriegs der 80er bis 90er Jahre ausgiebig bei Kampfhandlungen eingesetzt.

Die Entwicklung einer Trainerversion der Su-25 wurde mit Regierungserlass vom 29. Juni 1976 angeordnet. Der zweisitzige Trainer sollte im Flugzeugwerk in Ulan-Ude produziert werden. Su-25UB-Prototypen (T-8U) wurden 1985 in Ulan-Ude zusammengebaut. Der Erstflug des ersten Su-25UB-Prototyps, T8U-1, wurde am 10. August 1985 vom Testpiloten des Konstruktionsbüros A.A. Iwanow. Offizielle Tests wurden 1986-87 durchgeführt. Das Flugzeug wurde von 1986 bis 1991 in zwei Varianten produziert: die Su-25UB für die Luftstreitkräfte der UdSSR und die Su-25UBK für den Export.

Im August 1988 wurde die in Ulan-Ude in Massenproduktion hergestellte Su-25UB vom Design Bureau als Plattform für eine zweisitzige Trainerversion Su-25UTG für Marineflieger von Flugzeugträgern verwendet. Alle seine Angriffs- und Waffensysteme wurden entfernt und ein Fanghaken installiert. Die Hauptfunktion des Flugzeugs bestand darin, Piloten auszubilden, um auf dem Deck eines Flugzeugträgers des Projekts 1143.5 zu starten und zu landen. Der Erstflug des T8UTG-1-Prototyps fand am 1. September 1988 statt, die Maschine wurde vom Testpiloten des Konstruktionsbüros I.V. Votinzew. Am 1. November 1989 wurde im Rahmen von Su-25UTG-Flugentwicklungstests die Besatzung des Piloten des Konstruktionsbüros I.V. Votintsev und FRI Testnavigator V.A. Krutov führte die erste Landung des T8UTG-1 auf dem Deck der Tiflis-ACHC (später umbenannt in Admiral der Flotte der Sowjetunion Kuznetsov) durch. Die Su-25UTG ging 1991 in Serie, die Maschinen wurden an Naval Aviation übergeben.

Es gibt zwei Versionen des Flugzeugs mit nahezu identischen Parametern, eine einsitzige Su-25K und eine zweisitzige Su-25UBK, die für die Ausbildung von Piloten für diesen Typ verwendet wird, während alle Vorteile einer einsitzigen Modifikation beibehalten werden und alle Fähigkeiten einer Kampfanwendung. Standardausrüstung des Flugzeugs ist eine interne 30-mm-AO-17A-Kanone mit 250 Schuss. Andere optionale Waffen umfassen Pods mit 57-mm- bis 330-mm-Raketen und eine Reihe von Luft-Boden-Raketen, darunter Ch-23 (AS-7 Kerry), Ch-25 (AS-10 Karen) und Ch-29 (AS- 14 Keil). Eine eingebaute Laserzielbeleuchtung in der Nase ermöglicht die Zielverfolgung von Luft-Boden-Raketen, Gleit- und Streubomben sowie lasergesteuerten Mehrzweckwaffen. Für größere Distanzen kann eine Laserzielbeleuchtung in einer Kapsel unter dem Flügel montiert werden. R-60 (AA-8 Aphid) Luft-Luft-Raketen bieten Selbstverteidigung gegen feindliche Flugzeuge. Zur Zerstörung von Bodenzielen kann es zusätzlich mit einem SPPU-22-Maschinengewehr ausgestattet werden. Su-25 kann auch ohne verstärkte Oberfläche auf begrenzten Start- und Landebahnen mit Bewaffnung starten und landen. In Bergregionen in einer Höhe von etwa 3.000 m über dem Meeresspiegel reichen Start- und Landebahnen von 1.200 m aus, um den Betrieb zu ermöglichen. Dadurch ist es möglich, die Entfernung zum Einsatzgebiet zu verringern, häufig den Startplatz zu wechseln und Überraschungsangriffe auf feindliche Bodenziele durchzuführen.

Zwei Flugzeuge des Sukhoi Attack Aircraft Concern (Sturmoviki Sukhogo auf Russisch) wurden während der Flugschau MAKS 2001 auf einem statischen Display gezeigt. Die Su-39 (Su-25TM) wurde bereits früher gezeigt und war bekannt, während die Su-25SM, die vom 121. Flugzeugreparaturwerk der Luftwaffe in Kubinka aufgerüstet wurde, zum ersten Mal gezeigt wurde.

Su-25-Streikkämpfer wurden von zwei Luftfahrtwerken in Ulan-Ude (Su-25UB-Operationstrainer) und Tiflis (Kampf-Su-25-Jets mit einer Leistung von 140-150 Flugzeugen pro Jahr) hergestellt. Insgesamt wurden 1320 Su-25-Jets hergestellt.

Anfang 2015 gab es 14 Luftangriffsgeschwader, bestehend aus 150 Su-25, 60 Su-25SM, 52 Su-25SM2 /SM3 und 15 Su-25UB. Von all diesen Sturmtruppen werden bis 2020 80 weitere Maschinen auf die SM-Version aufgerüstet. Etwa 100 weitere Flugzeuge dieses Typs werden auf den Langzeitlagern abgestellt.


Geschichte

Die Suchoi Su-25 Grach
(Russisch: . (Turm) NATO-Berichtsname: Frogfoot

ist ein einsitziges, zweistrahliges Düsenflugzeug, das in der Sowjetunion von Suchoi entwickelt wurde. Es wurde entwickelt, um die sowjetischen Bodentruppen aus der Luft zu unterstützen. Der erste Prototyp absolvierte am 22. Februar 1975 seinen Erstflug. Nach der Erprobung ging das Flugzeug 1978 in Tiflis in der georgischen Sozialistischen Sowjetrepublik in Serie.

Allgemeine Eigenschaften

•Besatzung: 1
•Länge: 15,53 m (50 Fuß 11 Zoll) (einschließlich Nasensonde)
• Flügelspannweite: 14,36 m (47 Fuß 1 Zoll)
• Höhe: 4,8 m (15 Fuß 9 Zoll)
• Flügelfläche: 33,7 m2 (363 sq ft)
• Leergewicht: 9.800 kg (21.605 lb)
•Bruttogewicht: 14.440 kg (31.835 lb)
• Max. Startgewicht: 19.300 kg (42.549 lb)
•Triebwerk: 2 × Sojus/Tumansky R-195 Turbojet-Triebwerke, jeweils 44,18 kN (9.930 lbf) Schub

• Höchstgeschwindigkeit: 975 km/h (606 mph, 526 kn)
•Maximale Geschwindigkeit: Mach 0,79
•Reichweite: 1.000 km (620 mi, 540 sm)
•Kampfreichweite: 750 km (470 mi, 400 sm) auf Meereshöhe mit 4.400 kg (9.700 lb) Geschütz und zwei externen Treibstofftanks
• Dienstobergrenze: 7.000 m (23.000 ft)
•g-Grenzen: +6,5
• Steiggeschwindigkeit: 58 m/s (11.400 ft/min)


Varianten [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Su-25 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Basisversion des Flugzeugs wurde im Werk 31 in Tiflis in der Sowjetrepublik Georgien hergestellt. Zwischen 1978 und 1989 wurden in Georgia 582 einsitzige Su-25 produziert, ohne Flugzeuge, die im Rahmen des Su-25K-Exportprogramms hergestellt wurden. Diese Variante des Flugzeugs bildet das Rückgrat der Su-25-Flotte der russischen Luftwaffe, derzeit die größte der Welt. Das Flugzeug erlebte eine Reihe von Unfällen im Einsatz, die auf Systemausfälle zurückzuführen waren, die auf das Abfeuern von Waffensalven zurückzuführen waren. Als Folge dieser Vorfälle wurde der Einsatz ihrer Hauptbewaffnung, der 240 mm S-24-Rakete, verboten. An ihrer Stelle wurde die FAB-500 500 kg Allzweck-Hochexplosionsbombe zur Hauptbewaffnung.

So-25K [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Das Basismodell Su-25 diente als Basis für eine kommerzielle Exportvariante, bekannt als Su-25K (Komercheskiy). Dieses Modell wurde auch im Werk 31 in Tiflis, Georgien, gebaut.Das Flugzeug unterschied sich von der sowjetischen Luftwaffenversion in einigen kleineren Details bezüglich der inneren Ausrüstung. Zwischen 1984 und 1989 wurden insgesamt 180 Su-25K-Flugzeuge gebaut.

Su-25UB[ [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Der Su-25UB-Trainer (Uchebno-Boyevoy) wurde 1977 erstellt. Der erste Prototyp, genannt "T-8UB-1", wurde im Juli 1985 ausgerollt und am 12. August desselben Jahres auf dem Werksflugplatz Ulan-Ude seinen Erstflug durchgeführt Ende 1986 wurden in Ulan-Ude 25 Su-25UB produziert, bevor der Doppelsitzer seine staatlichen Erprobungen absolvierte und offiziell für den Dienst bei der sowjetischen Luftwaffe freigegeben wurde.

Es war für Ausbildungs- und Bewertungsflüge von aktiven Piloten und für die Ausbildung von Pilotenschülern an Flugschulen der sowjetischen Luftwaffe vorgesehen. Die Leistung unterschied sich nicht wesentlich von der des Einsitzers. Die Navigations-, Angriffs-, Visier- und Waffenkontrollsysteme des Zweisitzers ermöglichten den Einsatz sowohl für Routineübungen als auch für Waffentrainingsmissionen.

Su-25UBK [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Von 1986 bis 1989 produzierte das Werk Ulan-Ude parallel zum Bau der Hauptkampftrainingsvariante Su-25UB die sogenannte "kommerzielle" Su-25UBK, die für den Export in Länder bestimmt war, die die Su-25K gekauft hatten, und mit ähnlichen Modifikationen an diesem Flugzeug.

Su-25UBM [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Su-25UBM ist eine zweisitzige Variante, die als Einsatztrainer eingesetzt werden kann, aber auch Angriffsfähigkeiten besitzt und zur Aufklärung, Zielbestimmung und Luftlandekontrolle eingesetzt werden kann. Ihr Erstflug fand am 6. Dezember 2008 statt und wurde im Dezember 2010 zertifiziert. Später wird sie bei der russischen Luftwaffe eingesetzt. Die Variante hat ein Phazotron NIIR Kopyo Radar und Bars-2 Equipment an Bord. Es wird angenommen, dass die Reichweite der Su-25UBM 1.300 & 160 km beträgt und sie möglicherweise Schutz gegen Infrarot-Lenkflugkörper (IRGM) bietet, eine minimale Anforderung auf den heutigen Schlachtfeldern, auf denen sich IRGMs vermehren.

Su-25UTG [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Su-25UTG (Uchebno-Trenirovochnyy s gakom) ist eine Variante der Su-25UB, die entwickelt wurde, um Piloten beim Starten und Landen auf einem landgestützten simulierten Trägerdeck mit einer schrägen Sprungschanze und Fangseilen zu trainieren. Die erste flog im September 1988, und ungefähr 10 wurden produziert Admiral Kuznetsov. Diese geringe Anzahl von Flugzeugen reichte nicht aus, um den Schulungsbedarf der russischen Luftfahrtgruppe zu decken, so dass eine Reihe von Su-25UBs in Su-25UTGs umgewandelt wurden. Diese Flugzeuge unterscheiden sich durch die alternative Bezeichnung Su-25UBP (Uchebno-Boyevoy Palubny) -Das Adjektiv palubnyy bedeutet "Deck", was darauf hinweist, dass diese Flugzeuge eine Marinefunktion haben. Ungefähr 10 dieser Flugzeuge sind derzeit in der russischen Marine als Teil des 279. Marinefliegerregiments im Einsatz.

Su-25BM [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Su-25BM (Buksirovshchik misheney) ist eine Zielschleppvariante der Su-25, deren Entwicklung 1986 begann. Der Prototyp mit der Bezeichnung T-8BM1 flog am 22. März 1990 erstmals erfolgreich in Tiflis. Nach Abschluss der Testphase wurde das Flugzeug in Produktion genommen.

Der Zielturm Su-25BM wurde entwickelt, um geschleppte Zieleinrichtungen für die Ausbildung von Bodentruppen und Marinepersonal in Boden-Luft- oder Boden-Luft-Raketensystemen bereitzustellen. Es wird von einem R-195-Motor angetrieben und ist mit einem RSDN-10-Langstrecken-Navigationssystem ausgestattet, einem Analogon des westlichen LORAN-Systems.

Su-25T [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Su-25T (Tankovy) ist eine spezielle Panzerabwehrversion, die mit bemerkenswertem Erfolg in Tschetschenien kampferprobt wurde.&160Die Variante wurde zu einem Einsitzer umgebaut, wobei der Rücksitz durch zusätzliche Avionik ersetzt wurde.&160Sie hat Allwetter- und Nachtangriffsfähigkeit . Zusätzlich zum vollständigen Waffenarsenal der Standard-Su-25 kann die Su-25T die fernsehgesteuerte KAB-500Kr-Bombe und die halbaktive lasergesteuerte Kh-25ML einsetzen Shkval optisches TV- und Zielsystem mit dem Prichala Laserentfernungsmesser und Zielbezeichner. Es kann auch tragen Vikhr lasergesteuerte, röhrengestützte Raketen. Für den Nachtbetrieb ist der Low-Light-TV Merkuriy Pod-System kann unter dem Rumpf getragen werden. Drei Su-25T-Prototypen wurden 1983-86 gebaut und 8 Serienflugzeuge wurden 1990 gebaut. Mit der Einführung eines endgültigen Su-25-Upgrade-Programms der russischen Luftwaffe in Form von Stroyevoy modernizirovannyi, wurde das Su-25T-Programm im Jahr 2000 offiziell eingestellt.

Su-25TM (Su-39) [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Ein Su-25T der zweiten Generation, der Su-25TM (auch bezeichnet So-39) wurde mit verbesserten Navigations- und Angriffssystemen und besserer Überlebensfähigkeit entwickelt. Unter Beibehaltung der eingebauten Shkval von Su-25T kann es tragen Kopyo (rus. "Spear") Radar im Container unter dem Rumpf, das zur Bekämpfung von Luftzielen (mit RVV-AE/R-77-Raketen) sowie von Schiffen (mit Kh-31 und Kh-35 Anti-Schiffs-Raketen) verwendet wird. Die russische Luftwaffe hat bis 2008 8 Flugzeuge erhalten. Einige der verbesserten Avioniksysteme, die für die T- und TM-Varianten entwickelt wurden, wurden in die Su-25SM, ein vorläufiges Upgrade der einsatzfähigen Su-25 der russischen Luftwaffe, für verbesserte Überlebensfähigkeit und Kampffähigkeit. Die Su-25TM, als allumfassendes Upgrade-Programm, wurde durch das "erschwingliche" Su-25SM-Programm ersetzt.

Su-25SM [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Su-25SM (Stroyevoy Modernizirovannyi) ist ein "erschwingliches" Upgrade-Programm für die ehrwürdige Su-25, das im Jahr 2000 von der russischen Luftwaffe (RuAF) konzipiert wurde. Das Programm stammt aus den versuchten Su-25T- und Su-25TM-Upgrades, die bewertet und als anspruchsvoll und teuer. Das SM-Upgrade beinhaltet Avionik-Verbesserungen und Flugzeugüberholungen, um die Lebensdauer des Frogfoot um bis zu 500 Flugstunden oder 5 Jahre zu verlängern.

Die brandneue PRnK-25SM "Bars" Navigations-/Angriffssuite der Su-25SM basiert auf dem digitalen Computersystem BTsVM-90, das ursprünglich für das Su-25TM-Upgrade-Programm geplant war. Die Navigations- und Angriffspräzision der neuen Suite ist dreimal besser als die der Basislinie Su-25 und soll mit Satellitenkorrektur innerhalb von 15 m (46 ft) und ohne 200 m (660 ft) liegen.

Ein neues KA1-1-01 Head-Up-Display (HUD) wurde hinzugefügt, das unter anderem das doppelte Sichtfeld des ursprünglichen elektro-optischen Visiers ASP-17BTs-8 bietet. Andere Systeme und Komponenten, die während des Upgrades integriert wurden, umfassen ein Multifunktionsdisplay (MFD), RSBN-85 Navigationshilfe für kurze Entfernungen (SHORAN), ARK-35-1 Automatischer Richtungsfinder (ADF), A-737-01 GPS/GLONASS Empfänger, Karat-B-25 Flight Data Recorder (FDR), Berkut-1 Video Recording System (VRS), Banker-2 UHF/VHF Kommunikationsfunk, SO-96 Transponder und ein L150 "Pastel" Radarwarnempfänger (RWR).

Die R-95Sh-Motoren wurden überholt und mit einem eingebauten Anti-Surge-System modifiziert. Das System wurde entwickelt, um die Beständigkeit des Triebwerks gegenüber aufgenommenen Pulvern und Gasen während des Abfeuerns von Kanonen- und Raketensalven zu verbessern.

Die Kombination von überholter und neuer Ausrüstung mit erhöhter Automatisierung und Selbsttestfähigkeit hat eine Reduzierung der Wartung vor und nach dem Flug um etwa 25 bis 30 % ermöglicht. Die Gesamtgewichtseinsparung beträgt etwa 300 & 160 kg (660 lb).

Die Su-25SM-Waffensuite wurde um die hoch agile Luft-Luft-Rakete Vympel R-73 (allerdings ohne helmmontiertes Cuing) und die S-13T 130 -mm-Rakete (mitgeführt in fünf Runden B-13 .) erweitert Pods) mit Explosionsfragmentierung und panzerbrechenden Sprengköpfen. Darüber hinaus wurden die Waffeneinsatzprofile von Kh-25ML und Kh-29L erheblich verbessert, sodass einige komplexe Raketenstartszenarien ausgeführt werden können, wie beispielsweise: Abfeuern von zwei aufeinanderfolgenden Raketen auf zwei verschiedene Ziele in einem einzigen Angriffsdurchgang. Die Kanone GSh-30-2 (Magazin mit 250 Schuss) hat drei neue Modi mit reduzierter Feuerrate erhalten: 750, 375 und 188 Schuss pro Minute. Die Su-25SM erhielt auch neue BD3-25-Unterflügel-Pylonen.

Das endgültige Beschaffungsprogramm wird voraussichtlich zwischen 100 und 130 Kits umfassen, die 60 bis 70 Prozent der aktiven einsitzigen Flotte der RuAF abdecken, wie sie Anfang der 2000er Jahre betrieben wurde. Bis 2020 sollen 80 Flugzeuge auf die SM-Version modernisiert werden.  Bis März 2013 sollen über 60 Flugzeuge aufgerüstet werden. Im Februar 2013 wurden zehn neue Su-25SM an den südlichen Luftwaffenstützpunkt geliefert, wo die operative Ausbildung durchgeführt wird.

Su-25KM [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Su-25KM (Kommercheskiy modernizirovannyy), den Spitznamen "Scorpion", ist ein Su-25-Upgrade-Programm, das Anfang 2001 vom ursprünglichen Hersteller Tiflis Aircraft Manufacturing in Georgia in Zusammenarbeit mit Elbit Systems of Israel angekündigt wurde. Das Prototyp-Flugzeug absolvierte seinen Erstflug am 18. April 2001 in Tiflis in voller Markierung der georgischen Luftwaffe.

Das Flugzeug verwendet eine Standard-Su-25-Flugzeugzelle, die mit fortschrittlicher Avionik einschließlich eines Glascockpits, eines digitalen Kartengenerators, eines am Helm montierten Displays, eines computergestützten Waffensystems, einer vollständigen Missionsvorplanung und vollständig redundanter Backup-Modi ausgestattet ist. Zu den Leistungsverbesserungen gehören ein hochpräzises Navigationssystem, punktgenaue Waffenabgabesysteme, Allwetter- und Tag/Nacht-Leistung, NATO-Kompatibilität, modernste Sicherheits- und Überlebensfähigkeitsfunktionen sowie erweiterte Nachbesprechungsfunktionen an Bord, die den internationalen Anforderungen entsprechen hat die Fähigkeit, lasergelenkte Bomben Mark 82 und Mark 83 und Luft-Luft-Raketen, die Vympel R-73 mit kurzer Reichweite, einzusetzen.

So-28 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Suchoi Su-28 (auch bezeichnet als So-25UTUchebno-Trenirovochnyy) ist ein fortgeschrittener Jet-Basistrainer, der auf der Basis des Su-25UB als private Initiative des Sukhoi Design Bureau gebaut wurde. Die Su-28 ist ein Leichtflugzeug, das die tschechoslowakische Aero L-39 Albatros ersetzen soll. Im Gegensatz zum grundlegenden Su-25UB fehlt ihm ein Waffenkontrollsystem, eine eingebaute Kanone, Waffen-Hardpoints und eine Maschinenpanzerung.


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Entwicklung der Su-25 begann in den frühen 1960er Jahren nach Diskussionen über die Notwendigkeit eines neuen Bodenangriffsflugzeugs. [N 1] Im März 1969 unterbreitete das Ministerium für Luftfahrtindustrie offizielle Vorschläge an vier Baubüros – Iljuschin, Mikojan, Suchoi und Jakowlew. Ώ]

Das Entwicklungsteam von Sukhoi wurde von Shuri W. Iwashetshkin geleitet und reichte einen privaten Venture-Prototyp namens T-8 ein, der 1974 fertiggestellt wurde und am 22. Februar 1975 seinen Erstflug in den Händen von Wladimir Ilyushin absolvierte, der den ersten Prototyp flog (T -8-1) in Schukowski, die mit RD-9-Triebwerken ausgestattet war und einen Schub von jeweils 25,5 kN erzeugte. Es folgte die T-8-2, ein modifizierter zweiter Prototyp (größere Spannweite und modifizierte Klappen und Stiche), der am 26. Dezember 1975 seinen Erstflug hatte, geflogen von W. P. Walsilyev. Beide Prototypen wurden mit neuen R-13-300 Motoren. Aber auf dem endgültigen Flugzeug R-95Sch Es wurden Triebwerke verwendet, die einen Schub von 40,17 kN erzeugten. Diese wurden in Tiflis (Georgien) gebaut, in dieser Fabrik begann 1978 die Serienproduktion und der Erstflug der T-8-3 Flugzeug war im Jahr 1979. Obwohl das Design nicht den Vorstellungen der Zeit entsprach, gewann die T-8 den Wettbewerb, obwohl sie noch weiterentwickelt werden musste, bevor sie an vorderster Front eingesetzt werden konnte. Suchois Wunsch, den T-8 unter Kampfbedingungen zu testen, führte dazu, dass zwei Prototypen - der T-8-3 und der modifizierte T-8-1 - von April bis Juni 1980 bei 44 Einsätzen in Afghanistan eingesetzt wurden.

Die Su-25 konkurrierte mit der Iljuschin Il-102 und setzte sich durch und wurde von der sowjetischen Luftwaffe bestellt.

Nachdem die NATO die Su-25 im Jahr 1977 identifiziert hatte, wurde sie vorläufig benannt Ramenskoje Ram-J. Es hat den Spitznamen bekommen Froschfuß im Jahr 1981.


Verweise

  • Waffen: 1 × GSh-30-2 30mm Kanone mit 250 Schuss
  • Punkte: 11 mit einer Kapazität von 4.000 kg (8.800 lb)
  • Raketen:UV-32-57 57 mm oder B8M1 80 mm Raketenkapseln, S-24 (240 mm (9,4 Zoll)) oder S-25 (330 mm (13 Zoll)) Raketen
  • Raketen:Kh-23 (AS-7), AS-9, Kh-25L (AS-10), Kh-29 (AS-14) Luft-Boden-Raketen, K-13 (AA-2) oder R-60 ( AA-8) Luft-Luft-Raketen
  • Bomben:FAB-250, FAB-500, KAB-500lasergelenkte Bombe [113]
  • Maximale Geschwindigkeit: Mach 0,8 (975 km/h, 526 Knoten, 606 mph) auf Meereshöhe
  • Kampfreichweite: 750 km (405 sm, 466 mi) auf Meereshöhe, 4.400 kg (9.700 lb) Waffen und zwei externe Tanks
  • Leistungsgrenze: 7.000 m [112] (22.965 ft) sauber, 5.000 m (16.000 ft) mit maximalen Waffen
  • Steiggeschwindigkeit: 58 m/s (11.400 Fuß/min)
  • Besatzung: einer
  • Länge: 15,53 m [nb 1] (50 ft 11 1 ⁄2 in)
  • Spannweite: 14,36 m (47 Fuß 1 1 )2 in)
  • Höhe: 4,80 m (15 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 33,7 m² (323 ft²)
  • Leergewicht: 9.800 kg (21.605 Pfund)
  • Geladenes Gewicht: 14.600 kg (32.187 lb) (normales Abfluggewicht)
  • max. Gewicht abnehmen: 17.600 kg (38.800 lb)
  • Kraftwerk: 2 × Sojus/Gavrilov R-195 Turbojets, je 44,18 kN (9.921 lbf)

Daten von Janes All The World Aircraft 2003–2004 [111]

  • 1: SPM-17A-Kanone
  • 2: Druckluftbremse
  • 3: Elektronische Gegenmaßnahmen
  • 4: Laserstation Ahorn-PS
  • 5: Avionik
  • 6: Identifikation Freund oder Feind System
  • 7: Staurohr
  • 8: Drogue Fallschirm
  • 9: Treibstofftanks
  • 10: Hauptfahrwerk
  • 11: K-36L Schleudersitz
  • 12: Kugelsicheres Glas
  • 13: Periskop
  • 14: Turbojet
  • 15: Lufteinlass
  • 16: RSBN-Navigationssystem mit kurzer Reichweite
  • 17: PA-7 Staurohr
  • 18: Frontfahrwerk
  • 19: Überdachung
  • 20: TSA-17 Anblick
  • 21: Klappleiter
  • 22: Longeron
  • 23: Klappen
  • 24: Vorderkantenlamellen
  • 25: Leitwerk, einschließlich Ruder
  • 26: Querruder
  • 27: ASO-2V Infrarot-Gegenmaßnahmen
  • 28: SPO-15 Radarwarnempfänger
  • 29: Heckklappen
  • 30: CDD-25-Hardpoints
  • 31: AAP-60 Anlassermotoren [110]

Su-25SM FROGFUSS Grach (Turm)

Das Flugzeug Su-25 ist seit mehr als 25 Jahren bei der russischen Luftwaffe im Einsatz. 1999 verabschiedete Russland ein Programm zur Modernisierung eines Teils seiner alternden Su-25-Flotte. Seit 2001 hat das Design Bureau ein Programm zur Aufrüstung der Su-25-Flugzeuge im Dienst der russischen Luftstreitkräfte (Su-25SM) implementiert. Die führende Einrichtung des Programms ist die 121. ARP des Verteidigungsministeriums (Kubinka), die unter der Leitung und in Zusammenarbeit mit dem Sukhoi Design Bureau durchgeführt wird. Das erste aufgerüstete Flugzeug, Su-25SM-1, wurde am 3. März 2002 vom Testpiloten des Konstruktionsbüros I.Ye geflogen. Solowjow. Im Dezember 2006 erhielt die russische Luftwaffe die ersten sechs modernisierten Flugzeuge, Su-25SM.

Das Su-25SM-Upgrade zielt darauf ab, ihre Kampffähigkeiten zu erweitern, die Tödlichkeit zu erhöhen und den Betriebs- und Wartungsaufwand zu reduzieren. Die Navigationsgenauigkeit des Flugzeugs wird um eine Größenordnung verbessert, während die Effizienz seiner Artillerie um das Zwei- bis Dreifache erhöht wird. Das Upgrade erhöht die Gefechtsnutzlast auf den neuen MBD3-U2T-1-Bombengestellen auf bis zu 5.000 kg und erweitert ihre Geschützliste um R-73E-Luft-Luft-Lenkflugkörper und S-13T-Raketen.

Die Su-25SM ist ein Mid-Life-Überholungsprogramm für die ursprüngliche Su-25. Viele der alten Komponenten bleiben erhalten. Die alten Motoren werden nicht ersetzt. Die doppelläufige 30-mm-Kanone bleibt in der Nase, was bedeutet, dass es in diesem Bereich nur wenige Verbesserungen gibt. Das Laserzielsystem wird durch eine modernisierte Version mit einem begrenzten Videokamerakanal ersetzt, ohne Zoom- oder Nachtsicht-Videofunktionen wie beim Kair Fire Control-basierten System der Su-39. Das Reflektorvisier im alten Stil (mit Teleskopbombenvisier) wird durch einen LCD-Bildschirm und ein elektronisches Heads-Up-Display ersetzt. Natürlich waren diese Funktionen bei der spät produzierten Su-25T Standard.

Das erste Su-25SM-Flugzeug wurde 1999 aufgerüstet. Mindestens 2-3 wurden bis 2005 aufgerüstet, als 6 weitere Flugzeuge aufgerüstet wurden. Aber das Problem ist, dass die ursprüngliche Su-25 in Tiflis, Georgien, hergestellt wurde. Diese Fabrik ist jetzt außerhalb der Kontrolle Russlands. Das Luftfahrtreparaturwerk Nr. 121, das die Su-25SM-Upgrades in Russland durchführt, hat weniger als 2.000 m². Meter Fabrikfläche und ist eigentlich nur ein Hangar mit einer Maschinenhalle. Es wäre für diese Einrichtung schwierig, alle 200 aktiven Su-25-Flugzeuge in einem vernünftigen Zeitraum [dh in Jahren statt Jahrzehnten] aufzurüsten. Russland muss also entweder viele von ihnen ersatzlos verschrotten oder das Ulan-Ude Aviation Plant zum Bau neuer Su-39-Flugzeuge nutzen.

Die ersten sechs Su-25SM wurden im Dezember 2006 von der russischen Luftwaffe abgenommen. Der Betrieb der Anlage war seit der Privatisierung im Mai 2007 deutlich transparenter und die Produktionsdynamik lässt sich anhand der Jahresberichte nachvollziehen. Den Berichten zufolge hat das Unternehmen 2007 sechs weitere Su-25SM, 2008 acht und 2009 weitere 13 auf den Markt gebracht. Weitere Su-25 aus Linieneinheiten werden in den Shops des Unternehmens auf Su-25SM-Standard umgerüstet. Während das Werk jährlich drei bis vier in Betrieb befindliche Su-25UBs überholt hatte, sollte ab 2011 mit der Aufrüstung der Su-25UB-Doppelsitzer auf den Su-25UBM-Standard begonnen werden.

Der Sprecher der Luftwaffe, Oberst Vladimir Drik, sagte am 21. Februar 2012, dass Russland seine veralteten Su-25-Kampfflugzeuge weiterhin auf die Su-25SM-Version aufrüsten wird, die eine deutlich bessere Überlebensfähigkeit und Kampfkraft hat. Die russische Luftwaffe habe derzeit über 30 Su-25SM-Flugzeuge im Einsatz und plane, bis 2020 etwa 80 Su-25 zu modernisieren, sagte Drik.


A-10 Thunderbolt II gegen Su-25 Frogfoot

Wenn es eine Auszeichnung für das am meisten falsch verglichene Flugzeugpaar gab, musste es an das Paar gehen, über das wir in diesem Artikel sprechen werden. Eines der Flugzeuge wurde als Panzerkiller entwickelt. Verwenden Sie fortschrittliche Waffen, darunter eine tödliche 30-mm-Gatling-Kanone, um Panzer aufzureißen, während das andere allgemeinere Zwecke war und eine Vielzahl von Zielen mühelos ausschalten konnte. Beide Flugzeuge würden bei ihren Streitkräften durch die rechtzeitige Unterstützung in Konflikten berühmt werden und damit ihre Rolle als Close Air Support erfüllen. Beide wären buchstäblich fliegende Panzer, die viel Schaden überstehen und ihren Piloten zurückbringen könnten. In der Tat wurde der Panzerkiller Thunderbolt II genannt, um einen Jäger aus der Zeit des 2. Weltkriegs mit massiver Feuerkraft und viel Panzerung zu ehren, der auch dafür bekannt ist, seinen Piloten zurückzubringen, nachdem er ziemlich schlecht abgeschossen wurde. Er wurde nach der P-47 benannt Blitz. Vergleichen wir diese Luftunterstützungsflugzeuge, um ihre Unterschiede zu verstehen.

Credits-Auf dem Bild

Ideologie und Auswahl

A-10 Thunderbolt II

In meinem vorherigen Artikel über den Countdown zu Panzerschlachten im Irak hatte ich erklärt, dass die amerikanische und westliche Panzerindustrie trotz all ihrer technologischen Macht den enormen Zahlen, die die Sowjetunion produzierte, nicht gewachsen war. Obwohl westliche Panzer mehrere sowjetische Panzer töten konnten, bevor sie selbst ausgeschaltet wurden, war es keine leichte Aufgabe, sich gegen fast 100.000 Panzer und andere gepanzerte Fahrzeuge im Dienst der Staaten des Warschauer Paktes zu behaupten. Der T-55 sollte das Rückgrat der sowjetischen Panzerverbände bilden, seine neuere Variante der T-62 sollte ihn später ergänzen. Die von den Amerikanern angeführten westlichen Streitkräfte brauchten einen Panzerkiller.Dieser Panzerkiller musste Panzer schneller töten, als die Sowjets sie während des Konflikts bauen konnten. Dieses Flugzeug musste Wellen von sowjetischer Panzerung stoppen, die über die europäischen Ebenen rollten, um die westlichen Alliierten zu schützen. Es musste auch den wachsenden Luftverteidigungskapazitäten der Sowjets entgegenwirken.

Typische sowjetische Formation mit ZSU-23-4, die T-55-Panzer abdeckt

Vor diesem Hintergrund starteten sie das A-X-Programm, als im März 1967 ein Luftunterstützungsflugzeug gestartet wurde und RFIs an mehrere Rüstungsunternehmen gesendet wurden. Die Erhöhung der sowjetischen Angriffsfähigkeiten bedeutete, dass die Anforderungen geändert wurden, um der Bedrohung durch die sowjetischen Panzerverbände gerecht zu werden. Im Folgenden sind die Anforderungen, die von der USAF aufgestellt wurden.

  1. Gepanzertes Design.
  2. 30-mm-Kanone mit hoher Feuerrate zum Töten von Panzern und Schützenpanzern.
  3. Kurzstartfähigkeit.
  4. Kostengünstig.
  5. Nutzlast von 7 Tonnen, die ATGMs, intelligente Munition, Streubomben usw.
  6. Kampfradius von 450km.
  7. Fähig zum Unterschallflug auf niedrigem Niveau.
  8. Zeit für große Faulenzer.
  9. Verbesserte Überlebensfähigkeit.

YA-9

YA-10

Northrop und Fairchild Republic (der letztere war der Designer der P-47 Thunderbolt) wurden ausgewählt, um ihre Designs zu entwickeln und sie im Rahmen des Wettbewerbs gegeneinander anzutreten. Northrop baute die YA-9, während Fairchild Republic ihre als YA-10 bezeichnete. Diese Flugzeuge wurden in Fly-Offs gegeneinander ausgespielt, interessanterweise schnitt die YA-10 während dieser Zeit nicht gut ab. USAF wählte es aus, obwohl es einige der Leistungsparameter nicht erfüllte, da es am Ende überlebensfähiger war als sein Konkurrent. Seine hinter den Flügeln angebrachten Triebwerke verringerten die Wahrscheinlichkeit von FOD und Schäden durch Bodenfeuer, ein größerer Raum zwischen den Pylonen ermöglichte den Einsatz einer größeren Reichweite von Waffen, es war wartungsfreundlicher, eine umfangreiche Abschirmung und die Trennung kritischer Komponenten machten es überlebensfähiger. Da die YA-10 der angebotenen Produktionsvariante sehr ähnlich war, erwies sie sich als geeignetere Option. YA-10 wurde im Januar 1973 offiziell ausgewählt und die Serienproduktion begann 1975. Im Laufe der Jahre wurden insgesamt 713 Jets beschafft und nach offiziellen Plänen sollen sie durch die F-35 ersetzt werden.

Su-25 Froschfuß

Im Jahr 1969 begann das sowjetische Verteidigungsministerium mit der Suche nach einem Flugzeug namens “Shturmovik”, was grob übersetzt Stürmer oder Angreifer bedeutet. Die Sowjets verspürten die Notwendigkeit eines solchen Flugzeugs, nachdem sie die Leistung der legendären Il-2 und ihres Nachfolgers Il-10 untersucht hatten. Nachdem die Produktion des letzteren 1950 eingestellt wurde, befanden sich keine Luftunterstützungsflugzeuge in der Entwicklung. Das Iljuschin-Büro versuchte Anfang der 1950er Jahre mit der Il-40 vergeblich, einen Nachfolger für die Il-10 zu finden. Nach fast anderthalb Jahrzehnten stellte das sowjetische Verteidigungsministerium Anforderungen an ein solches Flugzeug. Sie sind wie folgt.

  1. Günstige und zuverlässige Konstruktion.
  2. Einfach zu produzieren und zu fliegen.
  3. Kann von unvorbereiteten Feldern aus operieren
  4. Cockpit sollte vor Geschossen bis 12,7 mm . geschützt werden
  5. Minimale Missionsvorbereitung.
  6. Maximale Nutzlast von 3 Tonnen.
  7. Kampfradius von 300km.
  8. Die Waffennutzlast sollte Bomben, ungelenkte Raketen und AAMs zur Selbstverteidigung umfassen.
  9. Betriebsgeschwindigkeit von 800 km/h auf Meereshöhe

Die leicht herstellbare Spitze wurde als Flugzeug basierend auf einem bestehenden Design interpretiert. So bot Suchoi der Su-15Sh zunächst eine Variante des Su-15-Überschallabfangjägers an, Mikojan bot MiG-21Sh an, Yakolev bot Yak-Lsh an und das Iljuschin-Büro bot eine Variante der Il-40 mit der Bezeichnung Il-42 an. Die Bezeichnung wurde später in Il-102 geändert. Die Entwürfe wurden innerhalb von 4 Monaten nach der ursprünglichen Anfrage eingereicht. Die Abfangjäger wurden abgelehnt, da sie nicht die Leistung hatten, die dieses neue Flugzeug haben sollte. Statt der Su-15Sh bot Sukhoi nun ein bisher inoffizielles Design an. Dieses Design erhielt die Bezeichnung T-8 für den internen Gebrauch im Büro. Es hätte eine konventionelle Planoform von schultermontierten Flügeln, darunter befindlichen Triebwerken und einem regulären Leitwerk. Es stellte sich heraus, dass nur dieses T-8-Design die betrieblichen Anforderungen erfüllen würde. Sukhoi und Mikoyan erhielten den Vorzug, mit der Arbeit an ihren Entwürfen zu beginnen, aber Mikoyan zog sich zurück. Suchoi entwickelte seinen T-8, während Iljuschin an Il-102 arbeitete. Letzteres war ein privates Unternehmen für den Designer.

Il-102-Prototyp

Die Arbeiten verliefen reibungslos, bis die Sowjets eine Bombe abwarfen, indem sie die erforderliche Geschwindigkeit auf 1200 km/h erhöhten. Daher beschloss das Suchoi-Büro, den T-8 zu töten und die Arbeit am Su-15-Derivat wieder aufzunehmen. Diese Spezifikationen wurden jedoch bald auf 1000 km/h auf Meereshöhe geändert, aber die Nutzlast von 4 Tonnen erhöht. Das T-8-Design wurde dann wiederbelebt und für die geänderten Anforderungen modifiziert. Der endgültige Designprozess wurde 1972 mit den Prototypen begonnen, die 1974 erschienen und den Erstflug für den Typ am 22. Februar 1975 absolvierten. Es gab Verzögerungen aufgrund der Konstruktion des Motors, die einen kleinen Brand verursachten und den Erstflug verzögerten. Die Prototypen wurden in den späten 1970er Jahren gründlich getestet, wobei einer von ihnen “executed” wurde, also für umfangreiche ballistische Tests verwendet wurde. Diesen Tests folgte die Operation Rhomb, die im Mai 1980 gestartet wurde, um sowohl die Su-25 als auch die Yak-42 in Afghanistan zu testen. Ziel war es, beide Flugzeuge in realen Szenarien zu testen, einschließlich Live-Kampfeinsätzen. Der erste und dritte Su-25-Prototyp wurden ins Theater geschickt und sie bekämpften während des Konflikts erfolgreich lebende Ziele. Die Prototypen protokollierten während des Einsatzes über 100 Einsätze, darunter 44 Live-Kampfeinsätze. Ihr Erfolg zwang die Sowjets, die Entwicklung und Erprobung von Su-25 zu beschleunigen. Die staatlichen Abnahmeversuche fanden in der zweiten Hälfte des Jahres 1980 statt und das Flugzeug sollte danach in Dienst gestellt werden.

Fähigkeiten

A-10 Thunderbolt II

Die Geschichte von Robert S. Johnson und seiner P-47 war ein Zeugnis der Robustheit des Jägers

Da die YA-10 die M61 Vulcam 20-mm-Gatling-Kanone anstelle der zu dieser Zeit in Entwicklung befindlichen GAU-8 verwenden sollte, wurden mehrere Modifikationen an der Produktionsvariante vorgenommen, um die massive 30-mm-Gatling-Kanone darin unterzubringen. Das Geschütz selbst befindet sich leicht links und das Bugfahrwerk etwas rechts. Hinter dem Piloten wird eine Trommel mit mehr als 1300 Schuss platziert. Das Flugzeug ist buchstäblich um das Geschütz herum konstruiert, das einschließlich der Munitionstrommel fast 6 m lang ist. Die Waffe kann 4200 Schuss pro Minute auf das Ziel abfeuern, was dem Piloten eine Schusszeit von 15 Sekunden gibt. Es trägt normalerweise gepanzerte Durchdringungsgeschosse, die die dünne Oberpanzerung von APCs und Panzern dezimieren, um sie zu töten. A-10 verfügt außerdem über 11 Hardpoints und eine Nutzlast von 7 Tonnen für eine Vielzahl von Munitionen. Das A-10C-Upgrade bringt eine neue Zielkapsel und mehrere andere fortschrittliche Avionik, um die Fähigkeit zum Töten von Panzern zu verbessern. A-10-Piloten haben behauptet, dass beim Abfeuern der GAU-8 die von ihr verursachten Vibrationen denen ähnlich sind, die Piloten aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs beim Abfeuern ihrer Waffen spüren. Andere mitgeführte Waffen sind die neue Paveway-Bombenserie, JDAMs, AGM-65 zum Angreifen von Oberflächenzielen und AIM-9 zur Selbstverteidigung.

A-10 bis an die Zähne bewaffnet.

Das Flugzeug wird von 2 TF-34 Turbofans angetrieben, die insgesamt 18.000 Pfund Schub erzeugen. Fügen Sie dem Jet eine moderate Flügelbelastung und gerade Flügel hinzu und Sie haben eine gute Manövrierfähigkeit auf niedrigem Niveau. Ein F-14-Pilot war schockiert, als er seine Manövrierfähigkeit sah, als er seinen Jet für einen simulierten Abschuss positionierte. Die A-10 drehte schließlich das Blatt und richtete ihre GAU-8 für einen simulierten Schusswechsel aus. Das Flugzeug ist buchstäblich ein fliegender Panzer, der Pilot sitzt buchstäblich in einer Titanbadewanne, die umfassenden Schutz gegen Flugabwehrfeuer von bis zu 23 mm bietet. Die Position der Triebwerke macht sie zu einem schwer zu treffenden Ziel. Das Flugsteuerungssystem verfügt über eine doppelte hydraulische Sicherung zusammen mit einer mechanischen Sicherung für das Hydrauliksystem. Die Kraftstofftanks sind selbstdichtend und haben eine Polyurethan-Auskleidung, um Kraftstoffverluste und Schäden an den Tanks selbst zu reduzieren. Die Hauptkraftstofftanks haben auch einen Reserve-Sumpftank mit genug Kraftstoff für über 200 km. Die Fahrwerke sind freigelegt, damit das Flugzeug bei Bedarf mit eingefahrenem Land landen kann. Die A-10 ist sicherlich ein sehr, sehr schwer zu tötendes Ziel.

Das ist der Schaden, den A-10 während der Konflikte im Nahen Osten erlitten hat und sicher zurückgekehrt ist

Die A-10, besser bekannt als Warzenschwein und wird in naher Zukunft durch die 5. Generation F-35 ersetzt. Die USAF plante, die gesamte A-10 zu eliminieren und die Ressourcen, die verwendet wurden, um sie in Betrieb zu halten, auf andere Projekte zu übertragen. Es wurde auch für die Verzögerungen im F-35-Programm verantwortlich gemacht, da die USAF behauptet, dass die Ressourcen, die verwendet werden, um sie betriebsbereit zu halten, das F-35-Programm beschleunigen könnten. Der US-Senat blockierte den Plan, die A-10-Flotte zu töten, und sie wurde in den Nahen Osten verlegt, als ein weiterer Konflikt ausbrach. Es wurde auch nach Europa verlegt, in das Theater, in dem es operieren sollte, das Theater, in dem es sowjetische Panzerverbände aufhalten sollte. Sie wurden verlegt, um die NATO-Verbündeten gegen die zunehmenden Spannungen aufgrund des Konflikts in Osteuropa zu unterstützen. Im Vergleich zur F-35 ist die A-10 sehr günstig im Betrieb und wartungsfreundlich. Es ist kampferprobt und die Truppen lieben es. Wenn sie unter Beschuss stehen, ist das charakteristische Geräusch ihrer Waffe das Beste, was sie je gehört haben. Mehrere Mitglieder der US-Streitkräfte haben ihre Unterstützung für die A-10 gezeigt, aber es ist ein altes Flugzeug, das sich dem Ende seiner Nützlichkeit nähert. Mit der F-35, die bereit ist, sie zu ersetzen, wird es interessant sein, den Ansatz der USAF zu sehen, um Luftnahunterstützung bereitzustellen. Es wird höchstwahrscheinlich den Einsatz von JDAMs aus großer Höhe beinhalten.

Su-25 Froschfuß

Genau wie die A-10 wurde auch die Su-25 als fliegender Panzer konzipiert. Das Cockpit war aus allen Richtungen abgedeckt und konnte direkten Treffern von 23-mm-Flugabwehrfeuer standhalten. Der Pilot wird außerdem durch einen gepanzerten Helm und eine Panzerplatte nahe der Brust geschützt. Die Triebwerke sind weit voneinander entfernt, wodurch die Wahrscheinlichkeit verringert wird, dass beide gleichzeitig getroffen und deaktiviert werden. Motorsteuerungen sind doppelt vorhanden und der Kraftstoff wird von verschiedenen Tanks zugeführt. Die Panzer werden durch Panzerung, Triebwerke und Teile des eingezogenen Fahrwerks geschützt. Polyurethan-Auskleidung reduziert Kraftstoffverlust und Schäden durch Splitter. Das fluggesteuerte System hat doppelte Schub-/Zugstangen und die Höhenruder haben separate Steuersysteme. Der Motor selbst kann Schlägen von 20-mm-Runden standhalten und funktioniert einwandfrei, sie haben Berichten zufolge sogar Stinger-Treffer überlebt. Die Motoren wurden während der Versuche mit unterschiedlichen Kraftstoffen wie Diesel betrieben und können bei Bedarf verschiedene Kraftstoffe verwenden. Su-25 ist im Vergleich zur A-10 leicht gepanzert, aber dies wird durch die unterschiedlichen Ansätze der Konstrukteure gerechtfertigt. Su-25 sollte wendig und damit ein schwer zu treffendes Ziel sein, anstatt wie die A-10 schwer und haltbar zu sein.

Su-25 feuert seine GSh-2-30-Kanone ab

Anfänglich wurden die Prototypen von R9-300-Motoren angetrieben, einer nicht nachbrennbaren Variante des RD-9, der auf MiG-19 verwendet wurde. Die Prototypen wurden mit nicht nachbrennenden Varianten der R13-Motoren der MiG-21 umgerüstet. Die Motoren erhielten die Bezeichnung R95 und wurden bei Tests durch eine verbesserte Variante R195 ersetzt. Flügel wurden entwickelt, um den größten Teil der Bewaffnung zu tragen, mit 8 Hardpoints für Anti-Oberflächenwaffen und 2 Hardpoints für Selbstverteidigungswaffen. Ein einzelner Rumpf-Hardpoint kann zum Tragen von Waffen, Sensoren, Störsendern usw. verwendet werden. Er kann fortschrittliche Luftwaffen wie Kh-29 und Kh-31 und moderne AAMs wie R-73 zur Selbstverteidigung transportieren. Interessanterweise könnte es auch taktische Atombomben tragen. Su-25 konnte ziemlich gut manövrieren und maximal 6,5 G ziehen, eine 30-mm-Doppelrohr-Gsh 30-2 30-mm-Kanone hinzufügen und dieses bescheidene Luftunterstützungsflugzeug könnte leicht das Blatt gegen einen Angreifer wenden. Su-25-Prototypen demonstrierten während der Afghanistan-Kampagne ihre Fähigkeit, 4 Tonnen Nutzlast zu transportieren, während sie von Stützpunkten aus in großer Höhe operierten. Die Produktion Su-25 würde im Theater ausgiebig genutzt werden.

Zeigt den Schaden an, mit dem Su-25 zurückkehren konnte.

Anders als die USAF verzichtet die russische Luftwaffe auf keinen Fall auf eines ihrer leistungsfähigsten Flugzeuge. Mehrere der eingemotteten Su-25 werden mit neuen Waffen, Zielsystemen, Selbstverteidigungssuiten, leistungsgesteigerten Motoren usw. auf neue Standards aufgerüstet. Su-25 wird auch von der russischen Marine als Trägertrainer eingesetzt, um ihre angehenden Piloten auszubilden. Su-25 ist ebenso wie die A-10 kampferprobt, hat aber unter härteren Bedingungen eingesetzt. Sie waren während des sowjetisch-afghanischen Feldzugs mit Stinger MANPADS und Flugabwehrbeschuss konfrontiert und leisteten während des Konflikts gute Leistungen. Su-25 würde den Russen und ihren ausländischen Betreibern sicherlich noch jahrelang dienen.

Wenn es eine Sache gibt, die die Su-25 kann, die A-10 jedoch nicht, ist, von einem Träger aus zu operieren. Hier ist eine Su-25UTG, die von Admiral Kuznetsov abhebt.

Ehemalige Rivalen stehen sich gegenüber.


Schau das Video: MAKS 2017 - SU-34 displays with ordnance - HD 50fps (Januar 2022).