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Geschichte von Pensacola III CA-24 - Geschichte

Geschichte von Pensacola III CA-24 - Geschichte

Pensacola III
(CA-24: dp. 9.100; 1,586'8"; T. 65'3"; dr. 15'2"; s. 32 K.;
kpl. 653; A. 10 8", 4 5", 6 21" tt.; cl. Pensacola)

Die dritte Pensacola (CA-24) wurde am 27. Oktober 1926 von der New York Navy Yard niedergelegt; gestartet am 25. April 1929; gesponsert von Frau Joseph L. Seligman; und in Auftrag gegeben 6. Februar 1930, Kapitän Alfred G Howe im Kommando.

Pensacola verließ New York am 24. März 1930, überquerte den Panamakanal nach Callao, Peru und Valparaiso, Chile, bevor sie am 5. Juni nach New York zurückkehrte. In den nächsten vier Jahren operierte sie entlang der Ostküste und im Karibischen Meer und durchquerte mehrmals den Panamakanal für kombinierte Flottenkampfübungen von Kalifornien bis Hawaii.

Pensacola verließ Norfolk am 15. Januar 1935, um sich der Pazifikflotte anzuschließen, die am 30. Januar in San Diego, ihrem neuen Heimathafen, ankam. Flottenprobleme reichten bis Hawaii, eine Kreuzfahrt führte sie nach Alaska, und kombinierte Flottenmanöver brachten sie kurz ins Karibische Meer, bevor sie am 5. Oktober 1939 zur Basis in Pearl Harbor segelte und am 12. ankam. Manöver fanden den Kreuzer häufig vor Midway und French Frigate Shoals, und sie machte eine Reise nach Guam.

Pensacola verließ Pearl Harbor am 29. November 1941 mit einem Konvoi nach Manila auf den Philippinen. Nach dem berüchtigten Überfall auf Pearl Harbor wurde der Konvoi nach Australien umgeleitet und erreichte Brisbane Harbour am 7. Januar 1942. Pensacola kehrte am 19. Januar nach Pearl Harbor zurück und stach am 5. Februar in See, um die Zugänge zu den Samoa-Inseln zu patrouillieren. Am 17. Februar 1942 traf sie sich vor Samoa mit der Carrier Task Force 11, die um den Flugzeugträger Lexington (CV-2) gebaut wurde.

In der Nähe von Bougainville, Solomons, halfen die Kanoniere von Pensacola, zwei Wellen japanischer Bomber abzuwehren, 20. Februar. Kein Schiff der Trägereinsatzgruppe wurde beschädigt. Antiairraft-Feuer und Lezington Combat Air Patrol Flugzeuge schossen 17 der 18 Angreifer ab. Ein Pilot, Lt. Edward H. O'Hare, zerstörte fünf feindliche Flugzeuge in einem tapferen Kampf, der ihn zum ersten Aee der Marine im Zweiten Weltkrieg machte und ihm die Ehrenmedaille einbrachte.

Pensacola unterstützte weiterhin die Bewachung von Lezington auf einer offensiven Patrouille im Korallenmeer, bis der Träger Yorktown am 6. März der Task Force beitrat. Die amerikanischen Schiffe dampften für den Golf von Papua, wo am 10. März Lexington Flugzeuge für einen Überraschungsangriff über den Owen Stanley-Bergen auf japanische Schifffahrts- und Anlagen in Salamana und Lae startete. Völlig überraschend richtete der Überfall schwere Schäden an. Die Task Force wandte sich dann nach Noumea, Neukaledonien, um aufzufüllen. Pensacola patrouillierte mit der Yorktown-Trägereinsatzgruppe bis zum 8. April, dann über Samoa nach Pearl Harbor, wo sie am 21. April eintraf. Sie transportierte die Marine Fighting Squadron 212 nach Efate auf den Neuen Hebriden und kehrte am 26. Mai mit dem berühmten Träger Enterprise (CV-6) nach Pearl Harbor zurück.

Pensacola verließ Pearl Harbor am 28. Mai mit der Enterprise Task Force zu einem Rendezous am 2. Juni nordöstlich von Midway mit Einheiten der Task Force 17. Zwei Tage später, am 4. Juni, kam die japanische Armada in Reichweite der amerikanischen Träger, die entscheidende Schlacht von Midway begonnen.

Die Torpedoflugzeuge und Sturzkampfbomber von Admiral Spruance griffen die japanischen Träger an. Akagi und Kaya gingen in Flammen auf und Soryu wurde schwer beschädigt. Ein vierter feindlicher Träger, Hiryu, der noch immer auf freiem Fuß war, startete Angriffe auf Yorktown und die amerikanischen Flattops schlugen zurück, wodurch der feindliche Träger viele Male in einer Masse von Flammen getroffen wurde. Währenddessen kämpfte die tapfere Yorktown, die von drei Bomben getroffen wurde, um ihr Leben. Pensacola rannte vom Enterprise-Bildschirm, um dem angeschlagenen Träger zu helfen. Yorktown lag tot im Wasser, als Pensacola ankam, und der Kreuzer half beim Abschuss von vier feindlichen Torpedobombern während eines zweiten Angriffs.

Trotz allem, was getan werden konnte, erhielt Yorktown zwei Torpedotreffer mittschiffs und musste aufgegeben werden. Pensacola kehrte zum Bildschirm der Enterprise zurück, um die sich zurückziehenden Japaner zu verfolgen.

Pensacola kehrte am 13. Juni nach Pearl Harbor zurück und stach mit der Enterprise am 22. Juni erneut in See und transportierte 1.157 Marinesoldaten der Marine Aircraft Group 22 nach Midway. Sie patrouillierte und trainierte bis zum 7. August in hawaiianischen Gewässern. Als Marines die Küste von Guadalcanal stürmten, nahm der Kreuzer Kurs auf die Salomonen im Schirm der Träger Saratoga (CV-3), Hornet (CV8) und Wasp (CV-7), um die Lederhalsbänder in dieser erbitterten Kampagne zu unterstützen. In U-Boot-verseuchten Gewässern beschädigten Torpedos Saratoga am 31. August und versenkten Wasp am 15. September

Pensacola traf am 26. September in Noumea, Neukaledonien, ein und reiste mit dem Träger Hornet am 2. Oktober ab, um den Feind im Gebiet Santa Isabel Guadalcanal anzugreifen. Am 24. Oktober schloss sich Hornet's Carrier Task Group der Enterprise an, und die vereinte Streitmacht dampfte, um feindliche Kriegsschiffe abzufangen, die sich dem Guadalcanal-Tulagi-Gebiet näherten.

Am 26. Oktober 1942 lokalisierten Suchflugzeuge eine japanische Träger- und Schlachtschiffformation, die die Schlacht auf den Santa Cruz-Inseln begann, die ohne Kontakt zwischen den Überwasserschiffen der gegnerischen Streitkräfte ausgetragen wurde. Luftangriffe verursachten schwere Bombenschäden an den japanischen Trägern Zuiho und Shokoku und versenkten den japanischen Kreuzer Yura. Die Bombe trifft das beschädigte Schlachtschiff Kirishima und andere feindliche Schiffe.

Pensacola half dabei, einen koordinierten Sturzbomben- und Torpedoflugzeugangriff abzuwehren, der Llorne beschädigte! so stark, dass sie verlassen werden musste. Innerhalb von Minuten nach dem Angriff auf Hornet warfen 24 Sturzkampfbomber 23 Bomben in einem Lauf auf die Enterprise (CV-6) ab. Trotz Schäden startete die berühmte "Fighting Lady" neben ihren eigenen eine große Anzahl von Flugzeugen von der verlassenen Hornet.

Pensacola empfing 55 Offiziere und 133 Mann - Überlebende von Hornet, die sie am 30. Oktober 1942 in Noumea von Bord ging. Die Task Force hatte einen japanischen Versuch, Guadalcanal zurückzuerobern, versenkt, den Kreuzer Yura versenkt und eine Reihe feindlicher Großkampfschiffe beschädigt. Japanische Fluggesellschaften hatten 123 Flugzeuge verloren.

Pensacola verließ Noumea am 2. November 1942, um Transporte zu bewachen, die Marineverstärkungen und Vorräte in der Aola Bay, Guadalcanal, landeten. Sie half bei der Bewachung der Enterprise während der Seeschlacht von Guadalcanal vom 12. bis 13. November 1942. Flugzeuge der Enterprise halfen beim Untergang des Schlachtschiffs Hiei, eines Kreuzers, drei Zerstörer und elf Hilfstruppen und der Beschädigung von vier japanischen Kreuzern und vier Zerstörern.

Pensacola kehrte nach Espiritu Santo zurück, um sich der Task Force 67 des Kreuzer-Zerstörers unter Konteradmiral Carleton H. Wright anzuschließen. Am 29. November segelte die Task Force, um eine japanische Zerstörer-Transporteinheit abzufangen, die in der nächsten Nacht vor Guadalcanal erwartet wurde. Kurz vor Mitternacht des 30. durchquerten die amerikanischen Schiffe den Lengo-Kanal und fuhren am Henderson Field auf Guadalcanal vorbei, während die japanische Arbeitsgruppe auf südlichem Kurs westlich von Savo Island dampfte, um in den "Ironbottom Sound" einzudringen.

In der Schlacht von Tassafaronga kollidierten die beiden gegnerischen Task Forces. Amerikanische Zerstörer feuerten Torpedos ab, als die feindliche Reichweite innerhalb von fünf Meilen von der Kreuzerformation der Pensacola entfernt wurde. Jetzt befleckten Pistolenblitze, Leuchtspuren und Sternmuschelkerzen die tiefschwarze Dunkelheit. Der japanische Zerstörer Takanami traf viele Male, brannte und explodierte. Das amerikanische Flaggschiff Minneapolis (CA-36) erlitt zwei Torpedotreffer, die ihren Bug wie eine riesige Schaufel nach unten schossen und ihr Vordeck überschwemmten, aber sie kämpfte weiter. New Orleans (CA-32) als nächstes achteraus, schloss das behinderte Minneapolis und lief in die Spur eines Torpedos, der den vorderen Teil des Kriegsschiffs abriss.

Pensacola bog nach links ab, um eine Kollision mit zwei beschädigten amerikanischen Schiffen vor ihr zu verhindern. Von den brennenden amerikanischen Kreuzern umrissen, ragte sie in die japanische Schusslinie auf. Einer von 18 Torpedos japanischer Zerstörer traf sie an Backbord unterhalb des Großmastes. Ihr Maschinenraum wurde überflutet, drei Geschütztürme gingen außer Betrieb, und ihre Öltanks zerbrachen, um ihren Mast zu einer durchnässten Fackel zu machen. Inzwischen manövrierte Honolulu (CL-48) radikal mit 30 Knoten, ihre Geschütze setzten ihr Schnellfeuer fort, als sie der Falle entkam. Aber der letzte amerikanische Kreuzer in der Kolonne, Northampton (CA-26), brauchte zwei Torpedotreffer, um die Verwüstung, die Pensacola angerichtet hatte, in größerem Maßstab zu duplizieren.

Die ölgespeisten Flammen verschlang Pensacolas Hauptdeek achtern, wo Torpedos und Maschinengewehrmunition explodierten. Nur

Höchste Anstrengung und geschickte Schadensbegrenzung durch ihre tapferen Männer retteten das Schiff. Das Feuer, unterbrochen von der furchtbaren Explosion von 8-Zoll-Geschossen in ihrem Turm Nr. 3, ließ allmählich nach. Pensacola machte stetige Fortschritte in Richtung Tulagi. Sie kam dort noch in Flammen an. Nach zwölf Stunden war das letzte Feuer gelöscht. Ihre Toten zählten 7 Offiziere und 118 Männer. Ein Beamter und 67 Männer wurden verletzt.

Als Teil der Insel getarnt, führte Pensacola im Hafen von Tulagi Reparaturen durch, die es ihr ermöglichten, nach Espiritu Santo auf der Insel der Neuen Hebriden zu dampfen. Sie traf dort am 6. Dezember für Notreparaturen mit dem Tender Vestal ein, bis sie am 7. Januar 1943 über tSamoa nach Pearl Harbor segelte und am 27. Januar eintraf.

Am 8. November segelte Pensacola von Pearl Harbor auf dem Bildschirm der Flugzeugträger der Southern Attack Force. Am 19. November startete Pensacola Bombardements gegen Betio und Tarawa. Sie regnete 600 Projektile, um die Küstenverteidigungsgeschütze außer Gefecht zu setzen, und zerstörte feindliche Strandverteidigungen und zahlreiche Gebäude. Als Truppen auf Tarawa am 20. November an Land stürmten, überwachte der Kreuzer Flugzeugträger, die Luftangriffe zur Unterstützung der Landung starteten. In dieser Nacht kämpfte sie japanische Torpedobomber ab und unterstützte den von Torpedos beschädigten Träger Independence (CVL-22) in Funafuti, Elliee Islands. In den nächsten zwei Monaten war sie von dieser Basis aus unterwegs, um Träger zu durchsuchen, die die Bewegung von Verstärkung und Nachschub an die Gilberts abdeckten. Am 29. Januar 1944 begann sie mit Streiks und Bombardierungen, um die japanische Luftwaffe und Schifffahrt auf den Marshallinseln zu zerstören. In dieser Nacht half Pensacola, Tarao in den Eastern Marshalls zu bombardieren. Anschließend knallte sie Granaten auf Landebahnen, Wasserflugzeugrampen, Munitionslager und Gebäude auf Wotje. Sie fuhr fort, diese Ziele zu zerstören, als Marine- und Armeetruppen am 31. Januar landeten, um die Kwajalein- und Majuro-Atolle zu erobern. Die Invasion der Marshall-Inseln wurde am 1. Februar fortgesetzt, als Marines die Inseln Roi und Namur besetzten. Pensueola schlug bis zum 18. Februar weiterhin hart auf Tarao, Maloelap Atoll, und zerstörte Küstenverteidigungen und Luftwaffenstützpunkte des Feindes in den östlichen Marshalls. Sie operierte von Majuro und Kwajalein aus und patrouillierte weiterhin in Annäherungen der Marshalls. Sie diente wieder im Schirm der schnellen Träger, die Angriffe in den Karolinen vom 30. März bis 1. April gegen die japanische Verteidigung bei Palau, Yap, Ulithi und Woleai durchführten.

Pensacola verließ Majuro am 25. April und segelte über Pearl Harbor und Mare Island zum Einsatz im Nordpazifik und kam am 27. Mai in Kulak Bay an. Am 13. Juni schloss sie sich ihrer Task Force für Kreuzerzerstörer an, um Zerstörung auf den Flugplätzen von Matsuwa, Iiuriles, zu regnen. Am frühen Morgen des 26. Juni feuerte sie 300 8-Zoll-Projektile ab, um Schifffahrt, Flugplätze und Anlagen in Kurabu Zaki, Paramushiru To, Kurilen, zu zerstören, und kehrte am 28. Juni in die Kulak-Bucht zurück. Pensueola setzte seine Patrouille in den Gewässern Alaskas fort, bis er am 8. August Kulak Bay nach Hawaii verließ.

Pensacola kam am 13. August in Pearl Harbor an und stach am 29. in See. Auf dem Weg zu den Marianas am 3. September schloss sie sich einer Luft-See-Bombardierung von Wake Island an. Am 9. Oktober hämmerte sie den wichtigsten Radiosender und die Installationen auf der Insel Mareus durch. Sie und ihre Schwester-Kreuzer und Zerstörer lösten in ihrer „Imitation“ von Halseys 3. Unterdessen rückten die Einheiten von Admiral Halsey auf die Philippinen vor, während Fast Carriers Zerstörung auf die feindlichen Luft- und Flottenstützpunkte in Okinawa und Formosa regnete.

Pensacola traf sich mit den Einheiten der Fast Carrier Task Force, die sich aus den großen Luftschlachten über Formosa zurückzogen. Nachdem sie die Kreuzer Canbe77a (CA-70) und Houston (CW81) bis Ulithi beschützt hatte, schloss sie sich am 16. Oktober einer Fast Carrier Task Group an, zu der auch Wasp gehörte. Am folgenden Tag begannen Truppen, die von der 7. Flotte unterstützt wurden, mit der Befreiung der philippinischen Inseln.

Pensacola überwachte schnelle Flugzeugträger, die Luzon angreifen, und unterstützte direkt die Invasion von Leyte ab dem 20. Oktober. Sie raste nach Norden, um bei der Zerstörung der feindlichen Trägerstreitkräfte in der Schlacht von Cape Engaitio am 25. Oktober zu helfen, und wandte sich dann nach Süden, als die schnellen Träger Flugzeuge abfeuerten, um den tapferen Begleitträgern zu helfen.

Pensocola bombardierte Iwo Jima in der Nacht vom 11. auf den 12. November und kehrte am 14. nach Ulithi zurück. Als sie am 20. November nach Saipan abfahren wollte, entdeckte sie etwa 1200 Meter an Steuerbord ein Periskop. Als sie frei manövrierte, rammte der Zerstörer Case (DD 370) den Feind. Vier Minuten später wurden ihre Männer Zeugen der flammenden Explosion, die den Flottenöler Mississinewa (AO-59) zerstörte, der einem japanischen Zwerg-U-Boot zum Opfer gefallen war.

Pensacola traf am 22. November in Saipan ein, um die Invasion von Iwo Jima vorzubereiten. Fünf Nächte später half sie dabei, mehrere angreifende japanische Flugzeuge zu bespritzen. Sie verließ Saipan am 6. Dezember und verputzte Iwo Jima am 8. mit 500 8-Zoll-Geschossen. Sie kehrte am 24. und 27. nach Iwo Jima zurück und schlug Berggeschützstellungen nördlich des Suribachi-Berges. Sie traf Verteidigungen auf Chichi Jima und Haha Jima sowie hämmerte Gebirgsgeschützstellungen nördlich des Suirbachi-Berges. Sie traf am 5. und 24. Januar 1945 die Abwehr von Chi Jima und Haha Jima sowie Iwo Jima.

Am 27. Januar in Ulithi bildete sich Pensacola mit einer Geschütz-Einsatzgruppe Schlachtschiffkreuzer-Zerstörer unter Konteradmiral B. J. Rodgers. Sechs Schlachtschiffe, vier Kreuzer und ein Zerstörerschirm bildeten die Bombardementstruppe, die am 10. Februar über Tinian nach Iwo Jima segelte.

Am 16. Februar eröffnete Pensacola das Feuer auf den nordwestlichen Sektor von Iwo Jima, um die Landungen vorzubereiten. An diesem Nachmittag schoss Lt. (j.g.) Douglas W. Gandy, USNR, der eines von Pensacolas Gun-Spotter-Aufklärungsflugzeugen steuerte, einen japanischen Jäger ab. Am nächsten Morgen erlitt Pensacola sechs Treffer von feindlichen Küstenbatterien, als ihre Geschütze die Operationen der Minensucher in Küstennähe abdeckten. Drei ihrer Offiziere und 14 Männer wurden getötet. Weitere fünf Beamte und 114 Männer wurden verletzt.

Pensacola feuerte zurück, als sie sich für vorübergehende Reparaturen zurückzog und dann zu ihrer Bombardierungsstation zurückkehrte. Am Morgen des 19. Februar empfahl sie Belästigungen und Gegenbatteriefeuer zur direkten Unterstützung der Invasionslandungen. Ihre tödlichen Geschütze kämpften Tag und Nacht bis zum 1. März, als sie feindliche Küstenbatterien zum Schweigen brachte, die den Zerstörer Terry (DD513) mittschiffs getroffen hatten. Nachdem sie Terrys Verwundeten geholfen hatte, nahm sie die direkte Bombardierung der vorrückenden Marines wieder auf, die bis zum 3. März andauerte.

Sie kam am 5. März in Ulithi an und sticht am 20. in See, um die Invasion und Einnahme von Okinawa, dem "letzten Sprungbrett" für Japan, zu unterstützen.

Am 25. März bombardierte Pensacola die feindliche Verteidigung und deckte die Operationen der Minensucher auf, die den Weg für die Landung der Okinawa-Invasion bereiteten. Am 27. März entdeckte sie in ihrem Hafenviertel eine Torpedowelle. Ein zweiter "Fisch" flitzte von hinten auf das Schiff zu. Als ihre 40-mm-Schützen das Feuer auf die Torpedos eröffneten, ging Pensacola erst nach links und dann nach rechts, um den tödlichen Raketen zu folgen. Der erste Torpedo verfehlte sein Steuerbordviertel um weniger als sechs Meter. Die zweite passierte etwa zwanzig Meter an der Backbordseite des Kreuzers, als ihre Kanoniere mit automatischen Waffen auf einem U-Boot-Periskop öffneten.

Pensacola unterstützte die anfängliche Invasion von Okinawa am 1. April durch direktes Bombardement und beschoss feindliche Ziele bis zum 15. April. Sie segelte dann über Guam und Pearl Harbor nach Hause. Sie kam am 7. Mai zur Überholung auf Mare Island an.

Sie segelte am 3. August nach Adak, Alaska und war dort, als die Feindseligkeiten endeten. Am 31. segelte sie mit Einheiten der Cruiser Division Five auf dem Weg nach Ominato, Northern Honshu, Japan. Sie ankerte am 8. September im Außenhafen von On~inato.

Pensacola verließ Ominato am 14. November, um 200 Veteranen in Iwo Jima einzuschiffen, berührte dann Pearl Harbor auf dem Weg nach San Franeiseo, Kalifornien, und kam am 3. Dezember an. Fünf Tage später sticht sie nach Apra Harbour, Guam, in See, wo sie fast 700 Veteranen für den Transport nach San Diego einschifft und am 9. Januar 1946 ankommt.

Pensacola verließ San Pedro am 29. April, um sich mit Einheiten der Joint Task Force One in Pearl Harbor vorzubereiten, um die Operation "Crossroads" vorzubereiten, die Atombombenexperimente auf dem Bikini-Atoll. Sie verließ Pearl Harbor am 20. Mai und erreichte Bikini am 29., um als Zielschiff zu dienen. Sie überlebte die Tests vom 1. Juli und 25. Juli 1946. Am 24. August 1946 wurde sie nach Kwajalein geschleppt, wo sie am 26. August 1946 außer Dienst gestellt wurde. Ihr Rumpf wurde der Joint Task Force One für radiologische und strukturelle Untersuchungen übergeben. Nach Abschluss dieser Studien wurde ihr Hulk am 10. November 1948 versenkt.

Pensacola erhielt dreizehn Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Steuereintreiber des Landkreises Escambia

Die Steuereintreiber des Landkreises Escambia ist der gewählte Beamte, der für die Erhebung der Grundsteuern für die verschiedenen Steuerbehörden des Landkreises Escambia verantwortlich ist. Der Steuereintreiber fungiert auch als lokaler Vertreter der Florida Fish and Wildlife Conservation Commission, des Department of Highway Safety and Motor Vehicles und des Florida Department of Revenue.

Das gewählte Amt des Steuereintreibers wurde in der Verfassung von Florida von 1885 eingerichtet. Steuereintreiber werden bei den allgemeinen (Präsidentschafts-)Wahlen im November für vier Jahre gewählt. Die einzige Qualifikation, um als Steuereintreiber zu dienen, besteht darin, ein Wähler des Landkreises Escambia zu sein.

Die derzeitige Steuereintreiberin von Escambia County ist Janet Holley, die am 21. Oktober 1998 nach dem Tod von Matt Langley Bell III ernannt und 2000 und 2004 durch Wahlen bestätigt wurde. Ihr Jahresgehalt betrug 2007 132.050 US-Dollar. Ώ]


Inhalt

Zwischenkriegszeit [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Pensacola verließ New York am 24. März 1930 und durchquerte den Panamakanal nach Callao, Peru, und Valparaíso, Chile, bevor sie am 5. Juni nach New York zurückkehrte. In den nächsten vier Jahren operierte sie entlang der Ostküste und im Karibischen Meer und durchquerte mehrmals den Panamakanal für kombinierte Flottenkampfübungen von Kalifornien bis Hawaii.

Ursprünglich CL-24, gültig ab 1. Juli 1931, Pensacola wurde gemäß den Bestimmungen des Londoner Marinevertrags von 1930 in CA-24 umbenannt.

Pensacola verließ Norfolk am 15. Januar 1935, um sich der Pazifikflotte anzuschließen und erreichte San Diego, ihren neuen Heimathafen, am 30. Januar. Flottenprobleme reichten bis Hawaii, eine Kreuzfahrt führte sie nach Alaska, und kombinierte Flottenmanöver brachten sie kurz ins Karibische Meer, bevor sie am 5. Oktober 1939 zur Basis in Pearl Harbor segelte und am 12. ankam. Pensacola war eines von sechs Schiffen, die 1940 das neue RCA CXAM RADAR erhielten. ΐ] Manöver fanden den Kreuzer häufig vor Midway und French Frigate Shoals, und sie unternahm eine Reise nach Guam.

Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1941-1942 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Pensacola verließ Pearl Harbor am 29. November 1941 mit dem sogenannten "Pensacola Convoy" in Richtung Manila auf den Philippinen. Nach dem Angriff auf Pearl Harbor wurde der Konvoi nach Australien umgeleitet und erreichte am 22. Dezember den Hafen von Brisbane. Pensacola kehrte am 19. Januar 1942 nach Pearl Harbor zurück und stach am 5. Februar in See, um die Zugänge zu den Samoa-Inseln zu patrouillieren. Am 17. Februar 1942 traf sie sich vor Samoa mit der Carrier Task Force 11 (TF㺋), gebaut um Lexington.

In der Nähe von Bougainville-Insel, Pensacola Die Kanoniere der 's halfen am 20. Februar, zwei Wellen japanischer Bomber abzuwehren. Es wurden keine Schiffe beschädigt. Flugabwehrfeuer und Lexington Combat Air Patrol Flugzeuge schossen 17 der 18 Angreifer ab.

Pensacola half weiterhin bei der Bewachung Lexington auf offensive Patrouille im Korallenmeer bis Yorktown trat der Task Force am 6. März bei. Die amerikanischen Schiffe dampften für den Golf von Papua, wo am 10. MärzLexington startete Flugzeuge für einen Überraschungsangriff über den Owen Stanley Mountains auf japanische Schifffahrts- und Anlagen in Salamaua und Lae. Völlig überraschend richtete der Überfall schwere Schäden an. Die Task Force wandte sich dann nach Nouméa, Neukaledonien, um aufzufüllen. Pensacola patrouilliert mit Yorktown ' s Einsatzgruppe bis 8. April, dann über Samoa nach Pearl Harbor, Ankunft am 21. April. Sie trug das Marine Fighting Squadron 212 (VMF-212) nach Efate auf den Neuen Hebriden und kehrte mit . nach Pearl Harbor zurück Unternehmen am 26. Mai.

Pensacola verließ Pearl Harbor am 28. Mai mit der Unternehmen Einsatzgruppe zu einem Rendezvous am 2. Juni nordöstlich von Midway mit Einheiten der TF 17. Zwei Tage später, als die japanische Armada in Reichweite der amerikanischen Träger kam, begann die Schlacht um Midway.

Die Torpedoflugzeuge und Sturzkampfbomber von Admiral Spruance griffen die japanischen Träger an. Akagi und Kaga ging in Flammen auf, und Sryū wurde stark beschädigt. Ein vierter feindlicher Träger—Hiryū, immer noch auf freiem Fuß – Streiks gegen gestartet Yorktown und die amerikanischen Flattops schlugen zurück und ließen den feindlichen Träger viele Male in einer Masse von Flammen getroffen. Inzwischen, Yorktown– von drei Bomben getroffen – kämpfte um ihr Leben. Pensacola gefahren von Unternehmen′s Bildschirm, um dem angeschlagenen Träger zu helfen. Beim Versuch zu helfen Yorktown, wurde das Schiff von einem Torpedo getroffen und in der Kombüse getroffen. Yorktown war tot im Wasser, als Pensacola angekommen, und der Kreuzer half beim Abschuss von vier feindlichen Torpedobombern während eines zweiten Angriffs.

Trotz allem, was getan werden konnte, Yorktown erhielt zwei Torpedotreffer mittschiffs und musste aufgegeben werden. Pensacola kehrte zum Bildschirm von . zurück Unternehmen den pensionierten Japaner zu verfolgen.

Pensacola kehrte am 13. Juni nach Pearl Harbor zurück und – mit Unternehmen– am 22. Juni wieder in See stechend mit 1.157 Marinesoldaten der Marine Aircraft Group 22 (MAG㺖) nach Midway. Sie patrouillierte und trainierte bis zum 7. August in hawaiianischen Gewässern. Als Marines die Küste von Guadalcanal stürmten, nahm der Kreuzer Kurs auf die Salomonen im Bildschirm von Saratoga, Hornisse und Wespe um die Lederhälse in dieser bitteren Kampagne zu unterstützen. In U-Boot-verseuchten Gewässern Torpedos beschädigt Saratoga am 31. August und sank Wespe am 15.09.

Pensacola kam am 26. September in Nouméa, Neukaledonien an und reiste mit Hornisse am 2. Oktober, um den Feind im Gebiet Santa Isabel-Guadalcanal anzugreifen. Am 24. Oktober, Hornisses Aufgabengruppe ist beigetreten Unternehmen und die vereinte Kraft dampfte, um feindliche Kriegsschiffe abzufangen, die sich dem Guadalcanal-Tulagi-Gebiet näherten.

Am 26. Oktober lokalisierten Suchflugzeuge eine japanische Träger- und Schlachtschiffformation, die die Schlacht um die Santa Cruz-Inseln begann, die ohne Kontakt zwischen den Überwasserschiffen der gegnerischen Streitkräfte ausgetragen wurde. Luftangriffe verursachten schweren Bombenschaden an Zuihō und Shōkaku, und sank Yura. Bombentreffer beschädigt Kirishima und andere feindliche Schiffe.

Pensacola half bei der Abwehr eines koordinierten Sturzbomben- und Torpedoflugzeugangriffs, der beschädigt wurde Hornisse so stark, dass sie verlassen werden musste. Innerhalb von Minuten nach dem Angriff auf Hornisse, 24 Sturzkampfbomber haben 23 Bomben in einem Anlauf abgeworfen Unternehmen. Trotz Schäden startete die berühmte "Fighting Lady" eine große Anzahl von Flugzeugen von Hornisse außer ihrem eigenen.

Pensacola erhielt 188 Überlebende aus Hornisse, die sie am 30. Oktober 1942 in Nouméa von Bord ging. Die Task Force hatte einen japanischen Versuch, Guadalcanal zurückzuerobern, zurückgewiesen Yura, und beschädigte eine Reihe von feindlichen Großkampfschiffen. Japanische Fluggesellschaften verloren 123 Flugzeuge.

Pensacola verließ Nouméa am 2. November, um Transporte zu bewachen, die Marineverstärkungen und Vorräte in der Bucht von Aola, Guadalcanal, landeten. Sie half beim Bewachen Unternehmen während der Seeschlacht von Guadalcanal vom 12. bis 13. November. Flugzeuge von Unternehmen beim Untergang geholfen Hiei, ein Kreuzer, drei Zerstörer und elf Hilfsschiffe und die Beschädigung von vier Kreuzern und vier Zerstörern.

Schlacht von Tassafaronga [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Pensacola am Tag, nachdem ein japanischer Torpedo vor Tassafaronga schwer beschädigt wurde.

Pensacola kehrte nach Espiritu Santo zurück, um sich der TF 67 unter Konteradmiral Carleton H. Wright anzuschließen. Am 29. November segelte TF㻃, um eine japanische Zerstörer-Transporttruppe abzufangen, die in der nächsten Nacht vor Guadalcanal erwartet wurde. Kurz vor Mitternacht des 30. durchquerten die amerikanischen Schiffe den Lengo-Kanal und fuhren am Henderson Field auf Guadalcanal vorbei, während die japanische Arbeitsgruppe auf südlichem Kurs westlich von Savo Island dampfte, um in den "Ironbottom Sound" einzudringen.

In der Schlacht von Tassafaronga kollidierten die beiden gegnerischen Task Forces. Amerikanische Zerstörer feuerten Torpedos ab, als die feindliche Reichweite auf 5 mi (4,3 nmi 8,0 km) von . kam Pensacolas Kreuzerformation. Jetzt befleckten Pistolenblitze, Leuchtspuren und Sternmuschelkerzen die tiefschwarze Dunkelheit. Takanami- viele Male getroffen - brannte und explodierte. Minneapolis erlitt zwei Torpedotreffer, die ihren Bug wie eine riesige Schaufel nach unten schleuderten und ihr Vordeck überschwemmten, aber sie kämpfte weiter. New Orleans geschlossen am Minneapolis, und lief in die Spur eines Torpedos, der den vorderen Teil des Kriegsschiffs abriss.

Pensacola bog nach links ab, um eine Kollision mit zwei beschädigten amerikanischen Schiffen vor ihr zu verhindern. Von den brennenden amerikanischen Kreuzern umrissen, kam sie in die japanische Schusslinie. Einer von 18 Torpedos japanischer Zerstörer traf sie an Backbord unterhalb des Großmastes. Ihr Maschinenraum wurde überflutet, drei Geschütztürme gingen außer Betrieb, und ihre Öltanks zerbrachen, um ihren Mast zu einer durchnässten Fackel zu machen. Inzwischen, Honolulu Manövrierte radikal mit 30 kn (35 mph 56 km/h), ihre Geschütze setzten ihr Schnellfeuer fort, als sie der Falle entkam. Der letzte amerikanische Kreuzer in der Kolonne—Northampton—brauchte zwei Torpedotreffer, um die Verwüstung in größerem Maßstab zu duplizieren Pensacola.

Die ölgespeisten Flammen verschlangen Pensacolas Hauptdeck achtern, wo Torpedos und Maschinengewehrmunition explodierten. Nur höchste Anstrengung und geschickte Schadensbegrenzung durch ihre tapferen Männer retteten das Schiff. Das Feuer – unterbrochen von der furchtbaren Explosion von 8-Zoll-Geschossen in ihrem Geschützturm Nummer 3 – ließ allmählich nach. Pensacola machte stetige Fortschritte in Richtung Tulagi. Sie kam dort noch in Flammen an. Nach 12 Stunden war das letzte Feuer gelöscht. Ihre Toten zählten sieben Offiziere und 118 Männer. Ein Beamter und 67 Männer wurden verletzt.

1943-1945 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Als Teil der Insel getarnt, Pensacola führte Reparaturen im Hafen von Tulagi durch, die es ihr ermöglichten, nach Espiritu Santo auf der Insel der Neuen Hebriden zu dampfen. Sie kam dort am 6. Dezember für Notreparaturen durch Vestal bis sie am 7. Januar 1943 über Samoa nach Pearl Harbor segelte und am 27. Januar eintraf.

Salt Lake City, Pensacola und New Orleans (L nach R) in Pearl Harbor im Jahr 1943

Am 8. November, Pensacola segelte von Pearl Harbor auf dem Bildschirm der Flugzeugträger der Southern Attack Force. Am 19. November startete Pensacola Bombardements gegen Betio und Tarawa. Sie regnete 600 Projektile, um die Küstenverteidigungsgeschütze außer Gefecht zu setzen, und zerstörte feindliche Strandverteidigungen und zahlreiche Gebäude. Als am 20. November Truppen auf Tarawa an Land stürmten, überwachte der Kreuzer Flugzeugträger, die Luftangriffe zur Unterstützung der Landung starteten. In dieser Nacht kämpfte sie japanische Torpedobomber ab und half Die Unabhängigkeit nach Funafuti, Ellice Islands. In den nächsten zwei Monaten war sie von dieser Basis aus unterwegs, um Träger zu durchsuchen, die die Bewegung von Verstärkung und Nachschub an die Gilberts abdeckten. Am 29. Januar 1944 begann sie mit Angriffen und Bombardements, um die japanische Luftwaffe und Schifffahrt auf den Marshallinseln zu zerstören. Diese Nacht, Pensacola half, Tarao in den Eastern Marshalls zu bombardieren. Anschließend knallte sie Granaten auf Landebahnen, Wasserflugzeugrampen, Munitionslager und Gebäude auf Wotje. Als Marine- und Armeetruppen am 31. Januar landeten, um die Kwajalein- und Majuro-Atolle zu erobern, schlug sie weiter auf diese Ziele ein. Die Invasion der Marshallinseln wurde am 1. Februar fortgesetzt, als Marines die Inseln Roi und Namur besetzten. Pensacola schlug bis zum 18. Februar weiterhin hart auf Tarao, Maloelap Atoll, zu und zerstörte Küstenverteidigungen und Luftwaffenstützpunkte des Feindes in den östlichen Marshalls. Sie operierte von Majuro und Kwajalein aus und patrouillierte weiterhin in Annäherungen der Marshalls. Sie diente erneut im Schirm der schnellen Träger, die Angriffe auf die Karolinen (30. März - 1. April) gegen die japanische Verteidigung bei Palau, Yap, Ulithi und Woleai durchführten.

Pensacola verließ Majuro am 25. April über Pearl Harbor und Mare Island zum Einsatz im Nordpazifik und kam am 27. Mai in Kulak Bay an. Am 13. Juni schloss sie sich ihrer Task Force für Kreuzer-Zerstörer an, um auf den Flugplätzen von Matsuwa, Kurilen, Zerstörung zu regnen. Am frühen Morgen des 26. Juni feuerte sie 300 8-Zoll-Projektile ab, um Schifffahrt, Flugplätze und Einrichtungen in Kurabu Zaki, Paramushiru To, Kurilen zu zerstören, und kehrte am 28. Juni in die Kulak-Bucht zurück. Pensacola setzte seine Patrouille in den Gewässern Alaskas fort, bis er am 8. August Kulak Bay nach Hawaii verließ.

Pensacola kam am 13. August in Pearl Harbor an und lief am 29. in See. Unterwegs zu den Marianen am 3. September schloss sie sich einer Luft-See-Bombardierung von Wake Island an. Am 9. Oktober hämmerte sie den wichtigsten Radiosender und die Installationen auf Marcus Island. Sie und ihre Schwester-Kreuzer und Zerstörer lösten in ihrer „Imitation“ von Halseys 3. Unterdessen rückten die Einheiten von Admiral Halsey auf die Philippinen vor, während Fast Carriers Zerstörung auf die feindlichen Luft- und Flottenstützpunkte in Okinawa und Formosa regnete.

Pensacola Rendezvous mit den Einheiten der Fast Carrier Task Force, die sich aus den großen Luftschlachten über Formosa zurückzogen. Nach der Begleitung Canberra und Houston zu Ulithi schloss sie sich einer Fast Carrier Task Group an – einschließlich Wespe– am 16. Oktober. Am folgenden Tag begannen Truppen der 7. Flotte mit der Befreiung der philippinischen Inseln.

Pensacola überwachte schnelle Flugzeugträger, die Luzon angreifen, und unterstützte direkt die Invasion von Leyte ab dem 20. Oktober. Sie raste nach Norden, um bei der Vernichtung der feindlichen Trägerstreitkräfte in der Schlacht vor Kap Engaño am 25. Oktober zu helfen, und wandte sich dann nach Süden, als die schnellen Träger Flugzeuge starteten, um den tapferen Begleitträgern zu helfen.

Pensacola bombardierte Iwo Jima in der Nacht vom 11. auf den 12. November und kehrte am 14. nach Ulithi zurück. Als sie am 20. November nach Saipan aufbrechen wollte, entdeckte sie ein Periskop in etwa 1.200 m Höhe an Steuerbord. Als sie klar manövrierte, Fall den Feind gerammt. Vier Minuten später wurden ihre Männer Zeugen der flammenden Explosion, die zerstörte Mississisinewa, Opfer eines Japaners kaiten kleines U-Boot.

Pensacola kam am 22. November in Saipan an, um die Invasion von Iwo Jima vorzubereiten. Fünf Nächte später half sie dabei, mehrere angreifende japanische Flugzeuge zu bespritzen. Sie verließ Saipan am 6. Dezember und verputzte Iwo Jima am 8. mit 500 8-Zoll-Projektilen. Sie kehrte am 24. und 27. nach Iwo Jima zurück und schlug Berggeschützstellungen nördlich des Suribachi-Berges ein. Sie traf die Abwehr von Chichi Jima und Haha Jima sowie Iwo Jima am 5. Januar und 24. Januar 1945.

Bei Ulithi am 27. Januar, Pensacola mit einer Schlachtschiff-Kreuzer-Zerstörer Gunstrike Task Force unter Konteradmiral B. J. Rodgers gebildet. Sechs Schlachtschiffe, vier Kreuzer und ein Zerstörerschirm bildeten die Bombardementstruppe, die am 10. Februar über Tinian nach Iwo Jima segelte.

Am 16. Februar, Pensacola eröffnete das Feuer auf den nordwestlichen Sektor von Iwo Jima, um die Landungen vorzubereiten. An diesem Nachmittag, Lieutenant Douglas W. Gandy, USNR - Pilot eines von Pensacola ' s OS2U Kingfisher-Wasserflugzeuge – einen japanischen Jäger abgeschossen. Am nächsten Morgen, Pensacola erlitt sechs Treffer von feindlichen Küstenbatterien, als ihre Geschütze die Operationen der Minensucher in Küstennähe abdeckten. Drei ihrer Offiziere und 14 Männer wurden getötet. Weitere fünf Beamte und 114 Männer wurden verletzt.

Pensacola feuerte zurück, als sie sich für vorübergehende Reparaturen zurückzog und dann zu ihrer Bombardierungsstation zurückkehrte. Am Morgen des 19. Februar begann sie zur direkten Unterstützung der Invasionslandungen mit Belästigungen und Gegenbatteriefeuer. Ihre tödlichen Geschütze kämpften Tag und Nacht bis zum 1. März, als sie getroffene feindliche Küstenbatterien zum Schweigen brachte Terry mittschiffs. Nach dem Helfen TerryAls sie verwundet wurde, nahm sie die direkte Bombardierung der vorrückenden Marines wieder auf, die bis zum 3. März andauerte.

Sie kam am 5. März in Ulithi an und stach am 20. in See, um die Invasion und Einnahme von Okinawa, dem "letzten Sprungbrett" für Japan, zu unterstützen.

Am 25. März, Pensacola beschossen feindliche Verteidigungsanlagen und deckten die Operationen von Minensuchern ab, die den Weg für die Landungen der Okinawa-Invasion bereiteten. Am 27. März entdeckte sie in ihrem Hafenviertel eine Torpedowelle. Ein zweiter »Fisch« flitzte von hinten auf das Schiff zu. Als ihre 40 mm Kanoniere das Feuer auf die Torpedos eröffneten, Pensacola ging hart nach links, dann hart nach rechts, um den tödlichen Raketen zu folgen. Der erste Torpedo verfehlte sein Steuerbordviertel um weniger als 20 ft (6,1 m). Die zweite passierte etwa 20 yd (18   m) entlang der Backbordseite des Kreuzers, als ihre Kanoniere mit automatischen Waffen auf einem U-Boot-Periskop öffneten.

Pensacola gab der ersten Invasion von Okinawa am 1. April direkte Bombardementunterstützung und feuerte bis zum 15. April weiter auf feindliche Ziele. Sie segelte dann über Guam und Pearl Harbor nach Hause. Sie kam am 7. Mai zur Überholung auf Mare Island an.

Sie segelte am 3. August nach Adak, Alaska und war dort, als die Feindseligkeiten endeten. Am 31. segelte sie mit Einheiten der Cruiser Division Five unterwegs nach Ominato, Nord-Honsh, Japan. Sie ankerte am 8. September im Außenhafen von Ominato.

Nachkriegszeit [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Pensacola verließ Ominato am 14. November, um 200 Veteranen in Iwo Jima einzuschiffen, und berührte dann Pearl Harbor unterwegs nach San Francisco, Kalifornien, Ankunft am 3. Dezember. Fünf Tage später sticht sie nach Apra Harbour, Guam, in See, wo sie fast 700 Veteranen für den Transport nach San Diego einschifft und am 9. Januar 1946 ankommt.

Operation Kreuzung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Pensacola 1948 als Zielschiff versenkt

Pensacola verließ San Pedro am 29. April, um mit Einheiten der Joint Task Force One in Pearl Harbor in Vorbereitung auf die Operation Crossroads, die Atombombenexperimente auf dem Bikini-Atoll, zu stationieren. Sie verließ Pearl Harbor am 20. Mai und erreichte Bikini am 29., um als Zielschiff zu dienen. Sie überlebte die Tests vom 1. Juli und 25. Juli. Am 24. August wurde sie nach Kwajalein abgeschleppt, wo sie am 26. August außer Dienst gestellt wurde. Ihr Hulk wurde der Joint Task Force One für radiologische und strukturelle Untersuchungen übergeben. Nach Abschluss dieser Studien wurde ihr Hulk am 10. November 1948 vor der Küste von Washington versenkt.

Wikimedia Commons hat Medien im Zusammenhang mit USS Pensacola (CA-24).


Familie & Vermächtnis [Bearbeiten]

Die Tragödie ereignete sich 1989, als Robinsons 15-jährige Tochter Lowrey bei einem Autounfall in Alabama ums Leben kam. Freunde und Familie fanden ihren Glauben und ihre Ausdauer bemerkenswert. "In den schwierigsten Zeiten haben sie uns immer gesagt: 'Du hast deinen Glauben'", sagte Grovers Bruder Tom. "Sandra wurde genauso erzogen." Zu ihrem Andenken gründete das Paar den Lowrey Robinson Scholarship Fund.

Am 28. März 2000 kamen Grover und Sandra während eines Urlaubs in Neuseeland bei einem Hubschrauberabsturz ums Leben. Die Hughes 530F, mit denen sie flogen, stieß während einer Tour durch das Gebiet des Lake Manapouri, 600 Meilen südlich von Wellington, auf Stromleitungen. Der Pilot und zwei weitere Passagiere starben ebenfalls.

Pastor Matt Currin, Rektor der Christ Episcopal Church der Robinsons, sagte über das Paar: "Ohne Zweifel waren Grover und Sandra zwei der besten Menschen, die ich je in meinem Leben kennengelernt habe." Currin begann Berichten zufolge mit fünf Minuten Verspätung zu Ehren des Paares, das häufig zu den regulären Sonntagsgottesdiensten verspätete.


Inhalt

Florida war eine französische und dann eine spanische Kolonie. Es kam unter britische Kontrolle und kehrte nach der amerikanischen Revolution wieder unter spanische Kontrolle zurück. Es hatte verschiedene Gouverneure während dieser Kolonialzeiten. Die Briten teilten Florida in Ostflorida und Westflorida mit jeweils eigenem Gouverneur auf.

Bundeswehrkommissar Bearbeiten

Spanisches Florida wurde von Spanien im Adams-Onís-Vertrag erworben, der am 10. Juli 1821 in Kraft trat. [6] Teile von Westflorida waren bereits Alabama, Louisiana und Mississippi zugeteilt worden, der Rest und Ostflorida wurden von einem Militärkommissar regiert mit den Befugnissen des Gouverneurs, bis das Territorium organisiert und eingegliedert wurde. [7]

Bundesmilitärkommissar von Florida
Kommissar Amtszeit Ernannt von Anmerkungen
Andrew Jackson 10. März 1821

31. Dezember 1821
James Monroe [a] [b]

Gouverneure des Territoriums von Florida Bearbeiten

Das Florida-Territorium wurde am 30. März 1822 gegründet und verband Ost- und Westflorida. [12]

Gouverneure des Staates Florida Bearbeiten

Der Bundesstaat Florida wurde am 3. März 1845 in die Union aufgenommen. Er trat am 10. Januar 1861 [14] aus der Union aus und trat am 8. Februar 1861 [15] als Gründungsmitglied den Konföderierten Staaten von Amerika bei. Nach dem Ende des amerikanischen Bürgerkriegs war es Teil des Dritten Militärbezirks. [16] Florida wurde am 25. Juni 1868 wieder in die Union aufgenommen. [17]

Die Verfassung von Florida von 1838 sah vor, dass alle 4 Jahre ein Gouverneur gewählt wurde, der nicht in aufeinander folgenden Amtszeiten dienen durfte. [18] Die sezessionistische Verfassung von 1861 hätte dies auf zwei Jahre verkürzt und die Amtszeitbeschränkung aufgehoben, [19] aber der Staat fiel vor den ersten Wahlen nach dieser Verfassung an die Union. Die abgelehnte Verfassung von 1865 und die ratifizierte Verfassung von 1868 behielten die vierjährige Amtszeit bei, [20] [21] jedoch ohne die frühere Amtszeitbegrenzung, die in der Verfassung von 1885 wieder eingeführt wurde.[22] Die aktuelle Verfassung von 1968 besagt, dass der Gouverneur, sollte er länger als sechs Jahre in zwei aufeinanderfolgenden Amtszeiten im Amt sein oder gedient hätte, wenn er nicht zurückgetreten wäre, er nicht für die folgende Amtszeit gewählt werden kann. [23] Der Beginn einer Amtszeit wurde 1885 auf den ersten Dienstag nach dem ersten Montag im Januar nach der Wahl festgelegt, [22] wo er geblieben ist. [24]

Ursprünglich fungierte der Präsident des Staatssenats als Gouverneur, sollte dieses Amt vakant sein. [25] Die Verfassungen von 1865 und 1868 schufen das Amt des Vizegouverneurs, [26] [27] der in ähnlicher Weise als Gouverneur fungieren sollte. Dieses Amt wurde 1885 abgeschafft, der Senatspräsident übernahm diese Aufgabe wieder. [28] In der Verfassung von 1968 wurde das Amt des Vizegouverneurs neu geschaffen, der jetzt in Abwesenheit des Gouverneurs Gouverneur wird. [29] Der Gouverneur und der Vizegouverneur werden auf derselben Karte gewählt. [23]

Florida war vor dem Bürgerkrieg ein stark demokratischer Staat und wählte nur einen Kandidaten der Whig-Partei (der damaligen Hauptopposition der Demokraten). [30] Sie wählte drei republikanische Gouverneure nach dem Wiederaufbau, aber nachdem die Demokratische Partei die Kontrolle wiederhergestellt hatte, vergingen 90 Jahre, bis die Wähler einen anderen Republikaner wählten.

Gouverneure des Staates Florida [c]
Nein. Gouverneur Amtszeit Party Wahl Vizegouverneur [d] [e]
1 William Dunn Moseley 25. Juni 1845

1. Oktober 1849
(befristet)
Demokratisch 1845 Büro gab es nicht
2 Thomas Braun 1. Oktober 1849

3. Oktober 1853
(befristet)
Whig 1848
3 James E. Broome 3. Oktober 1853

5. Oktober 1857
(befristet)
Demokratisch 1852
4 Madison S. Perry 5. Oktober 1857

7. Oktober 1861
(befristet)
Demokratisch 1856
5 John Milton 7. Oktober 1861

1. April 1865
(im Amt gestorben) [F]
Demokratisch 1860
6 Abraham K. Allison 1. April 1865

19. Mai 1865
(resigniert) [g]
Demokratisch Präsident von
der Senat
sich benehmen wie
Gouverneur
Unbesetzt 19. Mai 1865

13. Juli 1865
Büro geräumt
nach dem Bürgerkrieg
7 William Marvin 13. Juli 1865

20. Dezember 1865
(vorläufige Laufzeit beendet)
Vorläufig
Gouverneur
ernannt von
Präsident
[h]
8 David S. Walker 20. Dezember 1865

4. Juli 1868
Demokratisch [i] 1865 William W. J. Kelly [j]
9 Harrison Reed 4. Juli 1868

7. Januar 1873
(kein Kandidat zur Wahl)
Republikaner 1868 William Henry Gleason
(entfernt 14. Dezember 1868) [l]
Unbesetzt
Edmund C. Wochen
(berufen am 24. Januar 1870)
(Amtszeit endete am 27. Dezember 1870) [m]
Samuel T. Day
(Am 27. Dezember 1870 im Amt)
10 Ossian B. Hart 7. Januar 1873

18. März 1874
(im Amt gestorben)
Republikaner 1872 Marcellus Stearns
11 Marcellus Stearns 18. März 1874

2. Januar 1877
(verlorene Wahl)
Republikaner Leutnant
Gouverneur
sich benehmen wie
Gouverneur
Als Gouverneur tätig
12 George Franklin Drew 2. Januar 1877

4. Januar 1881
(kein Kandidat zur Wahl)
Demokratisch 1876 Edle A. Hull
(zurückgetreten am 3. März 1879)
Unbesetzt
13 William D. Bloxham 4. Januar 1881

7. Januar 1885
(befristet)
Demokratisch 1880 Livingston W. Bethel
14 Edward A. Perry 7. Januar 1885

8. Januar 1889
(befristet)
Demokratisch 1884 Milton H. Mabry
15 Francis P. Fleming 8. Januar 1889

3. Januar 1893
(befristet)
Demokratisch 1888 Büro gab es nicht
16 Henry L. Mitchell 3. Januar 1893

5. Januar 1897
(befristet)
Demokratisch 1892
17 William D. Bloxham 5. Januar 1897

8. Januar 1901
(befristet)
Demokratisch 1896
18 William Sherman Jennings 8. Januar 1901

3. Januar 1905
(befristet)
Demokratisch 1900
19 Napoleon B. Broward 3. Januar 1905

5. Januar 1909
(befristet)
Demokratisch 1904
20 Albert W. Gilchrist 5. Januar 1909

7. Januar 1913
(befristet)
Demokratisch 1908
21 Park Trammell 7. Januar 1913

2. Januar 1917
(befristet)
Demokratisch 1912
22 Sidney Johnston Catts 2. Januar 1917

4. Januar 1921
(befristet)
Verbot 1916
23 Cary A. Hardee 4. Januar 1921

6. Januar 1925
(befristet)
Demokratisch 1920
24 John W. Martin 6. Januar 1925

8. Januar 1929
(befristet)
Demokratisch 1924
25 Doyle E. Carlton 8. Januar 1929

3. Januar 1933
(befristet)
Demokratisch 1928
26 David Sholtz 3. Januar 1933

5. Januar 1937
(befristet)
Demokratisch 1932
27 Fred P. Cone 5. Januar 1937

7. Januar 1941
(befristet)
Demokratisch 1936
28 Spessard Holland 7. Januar 1941

2. Januar 1945
(befristet)
Demokratisch 1940
29 Millard Caldwell 2. Januar 1945

4. Januar 1949
(befristet)
Demokratisch 1944
30 Voller Warren 4. Januar 1949

6. Januar 1953
(befristet)
Demokratisch 1948
31 Daniel T. McCarty 6. Januar 1953

28. September 1953
(im Amt gestorben)
Demokratisch 1952
32 Charley Eugene Johns 28. September 1953

4. Januar 1955
(verlorene Wahl)
Demokratisch Präsident von
der Senat
sich benehmen wie
Gouverneur
33 LeRoy Collins 4. Januar 1955

3. Januar 1961
(befristet)
Demokratisch 1954
(Besondere) [n]
1956
34 C. Farris Bryant 3. Januar 1961

5. Januar 1965
(befristet)
Demokratisch 1960
35 W. Haydon Burns 5. Januar 1965

3. Januar 1967
(verlorene Wahl)
Demokratisch 1964 [o]
36 Claude R. Kirk jr. 3. Januar 1967

5. Januar 1971
(verlorene Wahl)
Republikaner 1966
Ray C. Osborne
(Büro erstellt 7. Januar 1969)
37 Reubin Askew 5. Januar 1971

2. Januar 1979
(befristet)
Demokratisch 1970 Thomas Burton Adams Jr.
1974 Jim Williams
38 Bob Graham 2. Januar 1979

3. Januar 1987
(resigniert) [P]
Demokratisch 1978 Wayne Mixson
1982
39 Wayne Mixson 3. Januar 1987

6. Januar 1987
(Nachfolger trat das Amt an)
Demokratisch Erfolgreich ab
Leutnant
Gouverneur
Unbesetzt
40 Bob Martinez 6. Januar 1987

8. Januar 1991
(verlorene Wahl)
Republikaner 1986 Bobby Brantley
41 Lawton Chile 8. Januar 1991

12. Dezember 1998
(im Amt gestorben)
Demokratisch 1990 Kumpel MacKay
1994
42 Kumpel MacKay 12. Dezember 1998

5. Januar 1999
(Nachfolger trat das Amt an) [Q]
Demokratisch Erfolgreich ab
Leutnant
Gouverneur
Unbesetzt
43 Jeb Bush 5. Januar 1999

2. Januar 2007
(befristet)
Republikaner 1998 Frank Brogan
(zurückgetreten am 3. März 2003)
2002
Toni Jennings
44 Charlie Crist 2. Januar 2007

4. Januar 2011
(kein Kandidat zur Wahl)
Republikaner [r] 2006 Jeff Kottkamp
45 Rick Scott 4. Januar 2011

7. Januar 2019 [s]
(befristet)
Republikaner 2010 Jennifer Carroll
(zurückgetreten am 12. März 2013)
Unbesetzt
Carlos Lopez-Cantera
(berufen am 3. Februar 2014)
2014
46 Ron DeSantis 8. Januar 2019

vorhanden [t]
Republikaner 2018 Jeanette Núñez

Es gibt sechs lebende ehemalige Gouverneure von Florida, der älteste ist Buddy MacKay (im Dienst 1998–1999, geboren 1933). Der jüngste Tod eines ehemaligen Gouverneurs war der von Wayne Mixson (Amt 1987, geboren 1922) am 8. Juli 2020. Der letzte amtierende Gouverneur war Lawton Chiles (Amt 1991–1998, geboren 1930), der in Büro am 12.12.1998.

Die lebenden ehemaligen Gouverneure sind in der Reihenfolge ihres Dienstes:

Gouverneur Gouverneursbezeichnung Geburtsdatum (und Alter)
Bob Graham 1979–1987 ( 1936-11-09 ) 9. November 1936 (84 Jahre)
Bob Martinez 1987–1991 ( 1934-12-25 ) 25. Dezember 1934 (86 Jahre)
Kumpel MacKay 1998–1999 ( 1933-03-22 ) 22. März 1933 (88 Jahre)
Jeb Bush 1999–2007 ( 1953-02-11 ) 11. Februar 1953 (Alter 68)
Charlie Crist 2007–2011 ( 1956-07-24 ) 24. Juli 1956 (64 Jahre)
Rick Scott 2011–2019 ( 1952-12-01 ) 1. Dezember 1952 (Alter 68)

18 von Floridas Gouverneuren haben höheren Bundesämtern gedient. 5 haben Florida im US-Repräsentantenhaus vertreten, 3 andere Bundesstaaten. 5 haben Florida im US-Senat vertreten, während 2 andere Bundesstaaten vertreten haben. 8 haben in Bundesämtern gedient, 3 im Kabinett, 2 als Botschafter, 1 als Bundesrichter und 3 als Leiter von Regierungsbehörden.

Die Nachfolge im Amt des Gouverneurs ist seit 2003 wie folgt: [43]

Wenn der Gouverneur das Amt vorübergehend oder endgültig nicht ausüben kann oder will, übernimmt der Vizegouverneur alle Aufgaben des Gouverneursamts, entweder bis der Gouverneur sein Amt wieder aufnehmen kann oder bis zur nächsten Wahl. Wenn der Gouverneur wegen Amtsenthebungsverfahren vor Gericht steht, wird der Vizegouverneur zum amtierenden Gouverneur. Darüber hinaus können drei Mitglieder des Kabinetts und der Vorsitzende des Obersten Gerichtshofs jederzeit, wenn sie sich über die geistige oder körperliche Amtsunfähigkeit des Gouverneurs einigen, den Gouverneur gemäß Artikel IV Abschnitt 3 der Verfassung von Florida suspendieren und wieder einsetzen.

Wenn das Amt des Gouverneurs frei wird und ein Nachfolger innerhalb der oben genannten Nachfolgelinie die Vakanz nicht besetzen kann, müssen der Sprecher des Repräsentantenhauses von Florida und der Präsident des Senats die gesetzgebende Körperschaft durch gemeinsame Proklamation innerhalb von 15 Tagen einberufen zum Zwecke der Wahl einer Person, die für den Rest der Amtszeit als Gouverneur dient. Ein Nachfolger kann nur mit Stimmenmehrheit in einer gemeinsamen Sitzung beider Kammern gewählt werden. [44]

Wenn nach der Ernennung eines Vizegouverneurs eine Vakanz im Amt des Gouverneurs mit einer Restlaufzeit von mehr als 28 Monaten auftritt und der ernannte Vizegouverneur Gouverneur wird, müssen die Wähler einen Gouverneur und einen Vizegouverneur für den Rest der Amtszeit wählen Bedingungen bei der nächsten Bundestagswahl. [44]

Florida hat eine Reihe von Menschen als „Amtsführender Gouverneur“ eingesetzt. Die ersten drei Verfassungen des Staates sahen vor, dass die Amtsnachfolge immer dann wirksam wurde, wenn der Gouverneur den Staat verlassen hatte. Als 1853 Gouverneur Thomas Brown an einer Veranstaltung in Boston teilnahm, war der Senatspräsident, der zu dieser Zeit normalerweise die Nachfolge des Gouverneurs antreten würde, ebenfalls nicht im Bundesstaat. Daher hat der Sprecher des Repräsentantenhauses von Florida, A.K. Allison wurde am 16. September 1853 „Amtierender Gouverneur“. Er diente 17 Tage lang. [45]

Nur sieben Wochen nach seiner Amtseinführung erlitt Gouverneur McCarty einen Herzinfarkt. Er starb im September 1953. Der Präsident des Senats, Charley E. Johns, übernahm das Amt des „Amtierenden Gouverneurs“, bis im November 1954 Wahlen abgehalten werden konnten, um die Amtszeit von Gouverneur McCarty zu verlängern. [46]

Artikel IV Abschnitt 3 (b) der Verfassung von Florida fordert nun, dass der Vizegouverneur während seiner körperlichen oder geistigen Unfähigkeit „als Gouverneur handelt“. Auf diese Bestimmung wurde einmal Bezug genommen. Am 18. Juni 2008 reichte Gouverneur Charlie Crist eine Proklamation beim Außenminister ein, die Macht des Gouverneursamtes gemäß der Verfassungsbestimmung an Lt. Governor Jeff Kottkamp zu übertragen, während er sich einer Knieoperation unterzog. [47]


Unsere umfangreiche Sammlung historischer Fotografien ist eine reiche Sammlung von Bildern, die unsere Augen, Herzen und Köpfe in die Geschichten einbeziehen, die sie über unser Marine- und nationales Erbe erzählen.

Eine Oral History mit Frau Patty Maddocks, die die Geschichte des Fotoarchivs in Erinnerung ruft, wurde 2001 aufgezeichnet und kann unten gelesen werden:

Seit 2001 konzentrieren sich die Mitarbeiter auf das Sammeln neuer Bestände bei gleichzeitiger Digitalisierung, Erschließung und Hervorhebung unserer bestehenden Bestände. Unser digitales Archiv wächst ständig und ermöglicht es dem Naval Institute, die Verfügbarkeit seiner Ressourcen für ein weltweites Publikum zu erweitern und zu beschleunigen.


Geschichte von Pensacola III CA-24 - Geschichte

C.Maschinenhinweise zu PENSACOLA

E. Detonation von 8-Zoll-Projektilen an Bord von PENSACOLA

F. Stabilität, Überschwemmung und Schadensbegrenzung

Torpedo- und Schussschaden

Details zum Torpedoschaden

USS PORTLAND nach der Ankunft in Tulagi. Gesamtansicht vom Steuerbordstrahl mit Position aller Treffer.

Hit Nr. 1. Schaden am "S" Strake bei Frame 70. Die Naseneinbuchtung misst 20 cm.

Schlag Nr. 1. Beschädigung der "K"-Strecke und des Rahmens 70.

Treffer Nr. 2. Beschädigung der Steuerbordseite des Hangars an Spant 85.

Treffer Nr. 2. Innenansicht des Schadens an der seitlichen Beplattung des Hangars an Steuerbord. Zwischengeschoss verhindert, dass sich Fragmente nach unten ausbreiten.

Gesamtansicht des Torpedoschadens am Steuerbordrumpf zwischen Spant 128 und 141 durch Torpedodetonation.

Hauptdeckansicht des Torpedoschadens an der Steuerbordseite nach der Ankunft in Tulagi.

Blick auf Schäden am Hauptdeck nach vorne. Beachten Sie die 60-Pfund-STS-Panzerung des ersten Plattformdecks, die einen Stoßschaden am Turm Nr. III verursachte.

PORTLAND in Tulagi nach der Beseitigung der Wrackteile und der Installation eines provisorischen Trägers an der Steuerbordschale.

PORTLAND auf dem Weg nach Sydney, alle provisorischen Reparaturen sind abgeschlossen. Beachten Sie die Öffnungen im Portgehäuse, um einen freien Wasserfluss durch den beschädigten Abschnitt zu ermöglichen.

PORTLAND im Trockendock, Sydney, mit fehlenden Propellerwellen Nr. 2 und Nr. 3 und unter Wasserschaden an der Steuerbordschale.

Schnallen Sie sich in der Deckplattierung der ersten Plattform direkt hinter der Panzerung in der Nähe von Spant 141 an.

Schnallen Sie sich in der Deckplattierung der ersten Plattform direkt vor der Panzerung zwischen den Spanten 128 und 129 an.

Beschädigung des Trainingsritzelgehäuses im Revolver Nr. III.

Verzerrung der Hubschraube im Revolver Nr. III.

Gebrochene Zapfenkappe auf der linken Seite des Turms Nr. III.

Beschädigung der Beschaufelung im unteren Gehäuse und am Rotor der L.P.-Turbine Nr. 2 durch Überdrehzahl.

Verwindung zum Hinterflansch der Stevenrohrwelle Nr. 2.

PORTLAND nach Abschluss aller Reparaturen.

USS PENSACOLA nach der Ankunft in Tulagi. Profilansicht vom Backbordstrahl, die die Position des Torpedotreffers zeigt.

Nahaufnahme des Torpedoschadens, der Schäden an der Oberstruktur und einen Riss im bloßen Strake zeigt.

Nahaufnahme des Torpedoschadens vom Trockendock.

Nahaufnahme des Torpedoschadens mit Blick nach vorne.

Nahaufnahme des Torpedoschadens nach achtern. Beachten Sie, dass die Granate "D" um die Backbord-Steuerbordwelle gebogen ist. Beachten Sie das Schwenken des Panzerschotts um das erste Plattformdeck.

Strukturschäden am Hauptdeck vor der Beseitigung des Wracks - Ausblick.

Strukturschaden am Hauptdeck nach Entfernung eines Teils des Wracks - Blick nach achtern.

Blick nach innen von der Backbordhülle auf dem zweiten Deck, der Torpedoschaden am Schott 104 und Projektilschaden an der Barbette Nr. III zeigt.

Schäden durch Projektilexplosionen an der Innenseite der Barbette Nr. III nach vorn und an Backbord.

Beschädigung der rotierenden Struktur des Turms Nr. III.

Erstes Plattformdeck mit Blick nach achtern auf Backbordseite vom Spant 105 zum Schott 109 mit strukturellen und elektrischen Schäden.

Ausknicken der zweiten Plattform durch Verschwenken von Panzerschott und Längsschott Nr. 2. (Querschnitt siehe Tafel V).

Aufgeschnittene Ansicht unter der zweiten Plattform, die Schäden an der inneren Backbord-Wellengasse und der umgebenden Struktur zeigt.

Brechen Sie die Backbord-Außenbordwelle in Richtung eines Torpedotreffers ein. Beachten Sie das Längsschott Nr. 2, das um die Backbord-Innenbordwelle gedrückt wird.

Gebrochenes stationäres Lagergehäuse an der Backbord-Außenbordwelle.

Beschädigung des Untersetzungsgetriebes Nr. 3 nach dem Ende durch Bewegung der Backbord-Innenbordwelle.

Falten in der Panzerung am Backbordbug durch den Schock der Torpedodetonation.

1. PORTLAND wurde durch einen flachlaufenden Torpedo, der im Bereich des Panzerkastens mit der Ruderanlage auf die Steuerbord-Granate traf, und mittschiffs durch zwei Beschussgeschosse beschädigt. PENSACOLA wurde von einem flachlaufenden Torpedo getroffen, der die Granate etwa 25 Fuß hinter dem Achtermaschinenraum und in Richtung des inneren Längspanzerschotts an Backbord traf, das die Achtermagazine schützt. Die beiden Fälle von Torpedoschäden zusammen geben ein ziemlich vollständiges Bild der Auswirkungen auf Kreuzerrümpfe, wenn einzelne Torpedos hinter den Hauptmaschinenräumen getroffen werden. Aus diesem Grund wurde für jedes Schiff anstelle eines einzigen Berichts ein kombinierter Bericht erstellt.

2. Dieser Bericht basiert auf den ausgezeichneten und vollständigen Daten, die in den Referenzen enthalten sind. Die Schadenfotos der PORTLAND wurden vom Commanding Officer und der Navy Yard, Mare Island, und die der PENSACOLA ebenfalls vom Commanding Officer und der Navy Yard, Pearl Harbor zur Verfügung gestellt. Die Platten wurden nach Plänen der beiden Werften erstellt.

3. Am 15. November 1942 um 01:58 Uhr wurde PORTLAND während der Teilnahme an der Schlacht von Guadalcanal auf der Steuerbordseite von einem Zerstörertorpedo getroffen. Der Torpedo schlug und explodierte am Spant 123 etwa 6 Fuß unterhalb der Wasserlinie im Bereich der Rudermotor- und Rudermaschinenräume. PORTLAND wurde auch von 2 Bombardements getroffen, die beim Aufprall explodierten. Der Geschossschaden war geringfügig.

4. Der resultierende Torpedoschaden am Rumpf war umfangreich. 45 Fuß der Seitenpanzerung und alle Haupt- und Zweitdecks im Bereich des Treffers wurden zerstört. Die Hafenlagerräume und die zweiten Decksabteile im Bereich des Treffers wurden zum Meer hin geöffnet. Eine Panzerplatte des ersten Plattformdecks und Teile des Haupt- und des zweiten Decks wurden nach oben gesprengt und trafen die Geschütze in der Halterung Nr. III, wodurch sie in Zug und Höhe blockiert wurden. Die Torpedodetonation zerstörte die 2 Innenwellen und beschädigte das Rudergetriebe. Dies führte zum Verlust der Lenkkontrolle. Der Schwenkeffekt des Bruches in der Hülle verhinderte fast vollständig das Manövrieren mit den 2 Außenbordpropellern.

5. Mit Hilfe zahlreicher kleiner Boote baute PORTLAND den Hafen von Tulagi. Nach Notreparaturen fuhr PORTLAND zu Cockatoo Drydocks, Sydney, Australien, wo semipermanente Reparaturen am Rumpf durchgeführt wurden. Nach Abschluss dieser Reparaturen fuhr PORTLAND zu Navy Yard, Mare Island, wo dauerhafte Reparaturen zusammen mit autorisierten Änderungen durchgeführt wurden (Foto 19).

6. Der Verlust von 2 Propellern und der Kontrolle über die Steuerung reduzierte die Effektivität des Schiffes radikal.Trotz dieser Verringerung der Kampfeffizienz blieben die 2 vorderen 8-Zoll-Halterungen im Einsatz und griffen kurz nach Erhalt ein japanisches Schlachtschiff an

den Schaden und versenkte einen japanischen Zerstörer in der nächsten Morgendämmerung. Dieser Rekord ist beeindruckend und ist eine Hommage an das Können ihres Personals sowie die Robustheit ihres Designs und ihrer Konstruktion.

7. PENSACOLA wurde während der Teilnahme an der Aktion, die später als Schlacht von Lunga Point bezeichnet wurde, entweder von einem japanischen U-Boot oder einem Zerstörertorpedo getroffen. Dieser Torpedo detonierte auf der Backbordseite am Spant 103 etwa 6 Fuß unter der Wasserlinie im Bereich von Heizöltanks. Heizöl aus diesen Tanks wurde über die gesamte Struktur achtern geblasen. Die Dämpfe dieses Öls fingen fast sofort Feuer. Das Feuer wurde 12 Stunden bekämpft, bevor es endgültig gelöscht war.

8. Der daraus resultierende Schaden am Rumpf war umfangreich. Die Biegeschwingungen waren stark und führten zu Einknicken im Bug an Spant 11 und 15. Etwa 48 Fuß der Seitenbeplattung und alle Decks auf der Backbordseite im Bereich des Treffers waren gerissen.

Der Achtermaschinenraum und die Magazine achtern wurden geflutet und die Seitentanks kontaminiert. Außerdem wurden beide Backbordwellen beschädigt, so dass nur die Außenbord-Steuerbordwelle mit Strom versorgt wurde. Beide nach 8-Zoll-Montierungen wurden durch Feuerschaden außer Betrieb gesetzt.

9. PENSACOLA fuhr aus eigener Kraft zum Hafen von Tulagi, wo das oben erwähnte Feuer endgültig gelöscht wurde. Nachdem provisorische Reparaturen abgeschlossen waren, fuhr PENSACOLA mit 1 Propeller zu Navy Yard, Pearl Harbor. Permanente Reparaturen zusammen mit autorisierten Änderungen wurden in Pearl Harbor abgeschlossen und PENSACOLA wurde Ende Oktober 1943 wieder in Betrieb genommen.

10. Die Effektivität von PENSACOLA wurde durch den Wegfall der Nutzung von 3 Schächten und die Flutung des Nachmaschinenraums stark reduziert. Darüber hinaus war das Feuer so groß, dass es ohne wirksame Bekämpfung das Verlassen des Schiffes hätte erzwingen können. Obwohl sie nie Gefahr lief, zu kentern oder zu sinken, waren die Bedingungen ernst genug, um begründete Zweifel an ihrem endgültigen Überleben aufkommen zu lassen. Dass sie überlebte, war zu einem großen Teil der Entschlossenheit ihres Personals zu verdanken.

ABSCHNITT III - ERZÄHLUNG

(Tafeln I, II und III - Fotos 1 bis 19)

11. PORTLAND war in der Nacht vom 12. auf den 13. November 1942 eine Einheit einer Kreuzer-Einsatzgruppe. Um Mitternacht drang diese Task Force in Kolonne auf der Suche nach japanischen Truppen aus dem Osten in den Lengo-Kanal ein. Die Geschwindigkeit betrug 18 Knoten. Der Himmel war bedeckt, der Mond war untergegangen und die Nacht war dunkel. Die Sicht war mäßig bis gut und der Wind wehte etwa 10 Knoten aus Südost. Ein leichtes Meer lief. PORTLAND ging in Generalquartier und Zustand ZED wurde gesetzt - somit war das Schiff in jeder Hinsicht bereit für einen Nachteinsatz.

12. Um 01:127 Uhr wurde etwa 31.900 Meter nordwestlich eine feindliche Streitmacht entdeckt (für geschätzte Stärke und Verteilung der feindlichen Streitkräfte siehe Tafel I, USS SAN FRANCISCO - Kriegsschadensbericht Nr. 26). Als diese Kraft entdeckt wurde, befand sich die US-Streitkräfte auf Kurs 280 Grad. Letzterer wandte sich nach Nordwesten und dann nach Norden. Um 0150 drehte PORTLAND entsprechend einer Kolonnenbewegung nach Westen. Als das Ruder umgelegt wurde, leuchteten feindliche Suchscheinwerfer. Zerstörer im Lieferwagen sofort gegenbeleuchtet. Das Feuer wurde dann von beiden Kräften praktisch gleichzeitig eröffnet. PORTLAND bekämpfte einen feindlichen Zerstörer 6.200 Yards von Steuerbord entfernt. Dieses Ziel wurde von den ersten 2 Salven versenkt. Kurz nach der Feuereröffnung erhielt PORTLAND kurz hintereinander 2 Projektiltreffer, beides auf der Steuerbordseite (Foto 1). Ein Geschoss (Treffer Nr. 1) traf die doppelläufige Außenhautbeplattung Steuerbord knapp über der Panzerung bei Spant 70. Das andere (Treffer Nr. 2) traf den Hangar bei Spant 85. Keiner dieser Treffer verursachte ernsthafte Schäden und PORTLAND setzte das Gefecht fort, feuerte auf ein zweites Ziel - einen leichten Kreuzer in derselben Gruppe - und setzte es mit einer 9-Kanonen-Salve in Brand.

13. Um 01:53 Uhr wurde der Kurs auf 000 Grad geändert. Um 0158, 8 Minuten nach Eröffnung des Gefechts, wurde PORTLAND auf der Steuerbordseite nahe dem Heck von einem Torpedo, vermutlich von einem Zerstörer, getroffen. Dieser Treffer zerstörte die Wellen zu den Innenpropellern, klemmte das Ruder bei 5 Grad nach rechts, verursachte eine 7-1/2 Grad Steuerbordseite und sprengte das Hauptdeck und andere Strukturen (einschließlich einer Panzerplatte von der ersten Plattform) gegen die Geschütze der Montierung Nr. III, die sie außer Gefecht setzt. Es wurde versucht, durch die Motoren zu steuern (die Außenbordpropeller und -wellen waren unbeschädigt), aber das Schiff begann nach Steuerbord zu drehen und konnte nicht auf einen stabilen Kurs gebracht werden. Dies war auf das Steuerbord-Drehmoment zurückzuführen, das durch den Bruch in der Steuerbordschale erzeugt wurde. Als der erste Schwung nach rechts abgeschlossen war, wurde ein Schlachtschiff vom Typ KONGO deutlich sichtbar. Das Feuer wurde von den beiden vorderen Reittieren auf 4000 Yards eröffnet und während dieser Runde fortgesetzt. Obwohl das feindliche Schlachtschiff das Feuer erwiderte, gingen alle Salven über sie hinweg.

14. Es gab keine zu bekämpfenden Brände oder gefährlichen fortschreitenden Überschwemmungen, und die erforderlichen Sofortmaßnahmen zur Schadensbegrenzung bestanden hauptsächlich darin, durchtrennte Stromkreise zu reparieren oder zu isolieren und Flüssigkeiten zu verlagern, um die 7-1/2-Grad-Steuerbordseite zu korrigieren. Folgende Maßnahmen wurden ergriffen, um die Liste (Tafel III) zu korrigieren: Um 02:23 Uhr wurde Salzwasserballast von B-905-F nach B-906-F mit Hilfe von Feuerlösch- und Bilgenpumpen Nr. 1 und Nr. 2 gepumpt. Zu Beginn dieser Operation war B-905-F zu etwa zwei Dritteln voll. Neuntausend Gallonen (34-1/2 Tonnen) Wasser wurden auf B-906-F übertragen und der Rest wurde über Bord gepumpt, um den Tank zu leeren. Um 02:25 Uhr wurde Heizöl von B-929-F nach B-930-F gepumpt, wobei die Heizöl-Boosterpumpen Nr. 3 und Nr. 4 verwendet wurden. Um 02:40 Uhr wurde das Schiff auf geradem Kiel gemeldet. Für Gegenflutmaßnahmen wurde bewusst kein Wasser in das Schiff eingelassen.

15. Nach dem kurzen Kampf mit dem japanischen Schlachtschiff wurde die Situation verwirrt und es war unmöglich, anwesende Schiffe zu identifizieren. Das Feuern ging weiter nach Norden und endete schließlich um 02:35 Uhr. PORTLAND drehte sich die ganze Nacht in kleinen Kreisen. Nach Tagesanbruch um 06:30 Uhr ein feindlicher Zerstörer

südwestlich von Savo Island wurde eindeutig identifiziert und von den vorderen Reittieren unter Beschuss genommen. Dieser Zerstörer explodierte, als er von der sechsten Salve getroffen wurde. Um 07:00 Uhr wurde bei Tulagi ein Abschleppen angefordert. Um 09:53 meldete sich der Schlepper BOBOLINK und wurde stattdessen vom Kommandanten der PORTLAND (SOPA) angewiesen, die brennende ATLANTA ins Schlepptau zu nehmen. In der Zwischenzeit wurden durch "crabbing" einige Fortschritte nach Südosten erzielt. Um dies zu erreichen, wurden Higgins-Boote, die nach Tagesanbruch eingetroffen waren, auf dem Steuerbord-Bug geschoben, während die Motoren der PORTLAND abwechselnd umgekehrt wurden. Als YP238 um 12:00 Uhr eintraf, waren etwa 4 Meilen in Richtung Lunga Point gewonnen worden. Dieses Schiff hatte nicht genügend Leistung, um PORTLAND ins Schlepptau zu nehmen. Endlich um 14:32 Uhr kam BOBOLINK längsseits, nachdem er ATLANTA vor Lunga Point verankert hatte. Schleppversuche blieben erfolglos, da das Steuerbord-Drehmoment nicht ausgeglichen werden konnte. BOBOLINK und YP238 stießen dann mit der Nase gegen den Steuerbord-Bug der PORTLAND. Diese Anordnung mit Unterstützung des Backbordpropellers überwand das Drehmoment und ermöglichte es PORTLAND, mit etwa 2 oder 3 Knoten vorzurücken. Kurs auf Tulagi, wo PORTLAND am 14. November um 01:08 Uhr eintraf, wurde eingestellt.

16. Treffer Nr. 1, der anscheinend von einem mittelkalibrigen Projektil stammte, wahrscheinlich mit einem leichten Gehäuse und einer sofortigen Sicherung, traf die Steuerbordseite auf der doppelläufigen 30-Pfund (3/4-Zoll) STS-Granatenpanzerung genau über dem Panzergürtel bei Rahmen 70 (Fotos 2 und 3). Das Projektil wurde durch die zweibahnige STS-Beplattung besiegt, wobei die Beplattung durch das Panzerdeck, die seitliche Panzerung knapp unterhalb der Aufschlagsstelle und durch einen schweren Rahmen direkt dahinter unterstützt wurde. Die Einkerbung in der Außenhülle, die durch die Geschossnase erzeugt wurde, hatte einen Durchmesser von ungefähr 8 Zoll. Fragmente des Projektils durchtrennten die außen am Rumpf angebrachten Entmagnetisierungsspulen. Die Isolierung dieser Kabel wurde in Brand gesetzt, aber durch den Einsatz von CO . schnell gelöscht2 Feuerlöscher. 17. Treffer Nr. 2, den das Schiff als 14-Zoll-Bombardement-Geschoss identifizierte, detonierte beim Aufprall auf die steuerbordseitige Beplattung (15 Pfund MS) des Hangars etwa 5 1/2 Fuß unter dem Bootsdeck. Ein Abschnitt der Plattierung von 36 Zoll mal 44 Zoll wurde herausgeblasen und der Rahmen 85 wurde zerstört (Fotos 4 und 5). Fragmente nach innen durchdrangen die Aufnahme und die Schotten, die die Flugzeugkranmaschinerie neben dem Steuerbordhangar umschlossen. Ausrüstung in unmittelbarer Nähe auf dem Mezzanin-Deck des Hangars wurde jedoch abgerissen, weitere Schäden durch Splitter an Ausrüstung im Hangar wurden aufgrund des Vorhandenseins dieses Decks reduziert. Andere Fragmente durchtrennten Strom- und Beleuchtungskreise an der Decke des Hangars und drangen in das Steuerbordschott des Maschinenraums des Flugzeugkrans ein, wo mehrere Kabel für die Feuersteuerung, die Scheinwerfersteuerung und die I.C. Stromkreise wurden auch unterbrochen.

18. Kleinere Schäden wurden auch durch automatische Waffen erlitten. Ein Projektil, wahrscheinlich vom Kaliber 45 mm, durchschlug die Steuerbordseite des Hangars zwischen den Spanten 80 und 87 etwa 3 1/2 Fuß über dem Hauptdeck und zerstörte ein Rohr direkt im Inneren des Hangars. Fragmente setzten sich auf der Backbordseite fort und drangen in das Aufnahmegehäuse ein. Es wird auch angenommen, dass ein im vorderen Stapel gefundenes Loch von einem 45-mm-Projektil gemacht wurde. Darüber hinaus durchdrangen verschiedene Fragmente von Treffer Nr. 1 oder Beinaheunfällen Strukturen auf der Signalbrücke, wie auf Tafel I gezeigt.

19. Die strukturellen Schäden durch den Torpedo waren groß (Tafel I und II - Fotos 6 bis 11). Bei diesem Treffer wurde kein Stoß oder Biegeschwingung festgestellt. Der Aufprallpunkt scheint bei Spant 133, Steuerbord, nicht mehr als zwei Meter unter der Wasserlinie gelegen zu haben. Der Schaden erstreckte sich in Längsrichtung vom Spant 128 zum Spant 143 und vertikal vom Hauptdeck zum zweiten Plattformdeck. Die Steuerbordhülle wurde auseinander gesprengt und hinterließ eine Öffnung von etwa 45 Fuß Länge und 25 Fuß Tiefe. Decks, Schotte und andere Strukturen im Inneren des Schiffes wurden abgerissen und über die Mittellinie hinaus verzerrt.

20. Die Heckstruktur wurde durch die Torpedodetonation aus der Linie geschleudert. Der Flachkiel war zwischen Spant 129 und dem äußersten Heck mit einer maximalen Durchbiegung an Spant 134-1/2 von 4-5/16 Zoll nach oben gewölbt. Der senkrechte Kiel von Spant 131-1/2 bis zum äußersten Heck war ebenfalls aus der Linie geraten. Diese Fehlausrichtung war bei Rahmen 144 am größten, an welchem ​​Punkt sie 4 1/2 Zoll zur Öffnung betrug. Außerdem wurde festgestellt, dass im Bereich der Steuermaschine und des Motorraums, in der Nähe des Kiels und auf dem zweiten Plattformdeck erhebliche Verzerrungen aufgetreten waren. Das längs gepanzerte (2-Zoll STS) Schott an Steuerbord wurde zwischen den Spanten 129-1/4 und 139-1/2 nach innen abgelenkt. Die Nieten in der Stoßverbindung am Spant 139-1/2 wurden abgeschert. Die Stoßverbindung am Spant 133-1/2, die parallel zur Torpedodetonation lag, war gerissen und die Platten waren stark verzogen. Der Steuerbordstößel der Ruderanlage wurde durch die Innenbordbewegung des Panzerschotts beschädigt. Durch die Verwindung und Relativbewegung der Schiffsstruktur im Bereich des Panzerschotts des Backbordsteuerraums (2 Zoll STS) wurden alle Nieten zwischen den Spanten 132 und 140 abgeschert, die das Backbordschott mit dem vertikalen Flansch der Winkelbefestigung verbanden es zur Schale. Konsolen und Versteifungsverbindungen auf der Backbordseite waren ebenfalls abgerissen und verzogen, bei Spant 132 überlappte sich der senkrechte Stoß zwischen den Panzerschotten und scherte die Nieten ab.

21. Auf dem ersten Plattformdeck war die 10-Pfund-Mittelstahlpanzerung achtern der Deckspanzerung von den Spanten 142 bis 146 tief zerknittert. Die Schotten 145 und 146 auf dem ersten Plattformdeck waren ebenfalls verformt (Foto 12). Die leichte (9-Pfund-MS) erste Plattformplattierung an Spant 128 und Spant 129, Backbord, war ebenfalls zerknittert (Foto 13).

22. Das Reittier Nr. III hatte gerade eine Salve von der Steuerbordseite abgefeuert und bereitete sich darauf vor, eine weitere abzufeuern, als der Torpedo einschlug. Um weitere Schäden an der Montierung, die durch unbeabsichtigtes Abfeuern entstanden sein könnten, zu verhindern, wurden Stromkreise sofort lokal abgeschaltet. Eine anschließende Untersuchung ergab, dass die Halterung in Höhe und Zug durch Schäden durch eine 60 Pfund (1-1/2 Zoll) STS-Panzerplatte vom ersten Plattformdeck, die auf die Unterseite der Geschütze schlug, blockiert war. Die so auf die Geschütze ausgeübte Kraft führte dazu, dass sich das Trainingsritzelgehäuse an den Schraubverbindungen von der Trainingszahnradhalterung löste (Foto 14), das rechte Zapfenkappen- und Deckstollengussteil brach (Foto 16) und das Biegen der Hubschraube (Foto 15). Schrauben im unteren Gussteil der Wetterdichtung wurden rund um die Steuerbordseite bis etwa 3 Fuß hinter der Mittellinie vollständig abgeschert. Die Blendenplatten im Bereich der Geschützöffnungen waren zerrissen und verformt.

23. Der Hauptschaden an der Maschine, abgesehen vom vollständigen Verlust der elektrischen Leitungen im beschädigten Bereich, ereignete sich an den Innenpropellern und Propellerwellen, der Niederdruckturbine Nr. 2 und dem Kondensator sowie der Ruderanlage.

24. Durch die Explosion wurden die Innenbord-Steuerbord-(Nr. 2) Propellerwelle, Propeller und Streben weggerissen, wobei die Welle geteilt wurde. die Außenbordkupplung. Die sich verjüngenden Kupplungsschrauben zogen durch den Hinterflansch der Stevenrohrwelle, dehnen die Schraubenlöcher auf einen Durchmesser von etwa 1/4 Zoll und biegen den Flansch um 0,225 Zoll (Foto 18). Durch die Wucht der Explosion wurden auch die Innenbord-Port (Nr. 3) Propellerwelle und der Propeller beschädigt, die Strebe gebrochen und die Außenbordkupplung leicht verzogen, aber nicht vollständig getrennt. Die konischen Kupplungsschrauben wurden teilweise durch den Hinterflansch der Stevenrohrwelle gezogen, wobei die Schraubenlöcher um 0,015 Zoll gedehnt und der Flansch um 0,020 Zoll gebogen wurden.

25. Der Bruch in der Propellerwelle Nr. 2 verursachte ein Überdrehen der Turbinen Nr. 2. Bevor die Drosselklappe geschlossen werden konnte, wurde die Beschaufelung aus den Nachstufen der Ahead-Beschaufelung (Foto 17) der Niederdruckturbine geschleudert. Beträchtliche Beschaufelung wurde in den Hauptkondensator Nr. 2 geworfen, wodurch ungefähr 500 der Kondensatorrohre zerrissen wurden und eine Neuverrohrung erforderlich wurde. Die zweite Reihe der hinteren Beschaufelung der zweiten Stufe wurde ebenfalls durch die lose Beschaufelung gebogen und geschnitten.

26. Die Backbord- und Steuerbord-Steuermaschineneinheiten wurden durch die Explosion und Salzwasserkorrosion schwer beschädigt. Dieser Schaden, der in Sydney weitgehend repariert wurde, betraf die gebrochenen Pumpen- und Motorfundamente und -sockel sowie alle Rohrleitungen, Betätigungsstangen und Außenarmaturen, die entweder verbogen oder gebrochen waren. Außerdem war der Steuerbord-Steuerkolben verbogen und sein vorderer Zylinder gebrochen. Die Hydraulikpumpen des Lenkmotors wurden in Sydney in einen betriebsbereiten Zustand gebracht, indem beschädigte Betätigungsstangen und Beschläge begradigt oder entfernt und gebrochene Fundamente und Sockel mit Stahlplatten ausgebessert wurden.

27. Alle elektrischen Geräte und Leitungen in den Achterabteilen wurden durch die Explosion und das Salzwasser beschädigt. Auch die Kühlschrankausstattung im Fach D-305-E wurde durch Salzwasser beschädigt.

28. Bei Tulagi wurde das Ausmaß der Bauschäden festgestellt, nachdem der Schutt weggeschnitten, Abteile geräumt und ein Taucher den Grund inspiziert hatte. Nach dieser Untersuchung schien es möglich, die strukturelle Festigkeit durch provisorische Reparaturen über Wasser ausreichend wiederherzustellen, um die Durchfahrt nach Sydney zu ermöglichen. Das Achterschiff (vom Spant 141 bis zum Heck) wurde zeitweilig am vorderen Teil des Schiffes auf der Steuerbordseite durch den Einbau eines schweren Fertigteilträgers auf Hauptdeckebene gesichert, der die Lücke von der intakten Struktur an Spant 141 bis überbrückte die intakte Struktur ungefähr bei Bild 129 (Fotos 9 und 10). Die Backbordseite wurde ausgesteift, indem ein Längsträger an den Rohbauspanten knapp unterhalb des Hauptdecks angebracht und der Bereich nach Möglichkeit mit Rohrstützen an intakten Bauwerken und Drahtseilankern auf der gegenüberliegenden Seite verstärkt wurde. Um das Steuern zu ermöglichen, wurden die Verbindungen zur Rudertraverse gekürzt, damit ein Jury-Rigg installiert werden konnte.

29. Das Heck wurde durch Verdrängen von Flüssigkeiten, Abpumpen intakter Kompartimente und Abwerfen beschädigter Ausrüstung auf jede erdenkliche Weise erleichtert. Eine teilweise Korrektur der Trimmung wurde erreicht, indem das Heizöl in den hinteren "C"- und "D"-Tanks in die vorderen "A"- und "B"-Tanks gepumpt und der Rest von etwa 435 Tonnen auf andere Schiffe übertragen wurde. Das obige Pumpen und Umfüllen von Heizöl plus das Abpumpen aus dem überfluteten Eismaschinenraum D-305-E hob das Heck um etwa 2 1/2 Fuß an, dieser Trimm wurde auf der Reise nach Sydney beibehalten. Zwischen der ersten Plattform und dem zweiten Deck im Heck wurden Öffnungen in die Backbordhülle geschnitten, um während der Fahrt einen freien Seegang durch den beschädigten Bereich zu ermöglichen (Foto 10).

30. Auf der Fahrt zum Cockatoo Dry Dock, Sydney, Australien, wurde gesehen und gehört, dass die Backbordhülle und die erste Plattformbeplattung gegenüber der beschädigten Steuerbordseite funktionierten und sich verbogen. Unterwegs trat bei Spant 132 ein Riss in der Hülle auf. Die angetroffenen Seegänge waren jedoch nicht schwer und die Reise wurde ohne größere Schäden beendet.

31. In Sydney wurden semipermanente Reparaturen an Rohbau, Hauptdeck und Ruderausrüstung durchgeführt. PORTLAND kehrte dann für dauerhafte Reparaturen zum Mare Island Navy Yard zurück und arbeitete mit 2 Propellern und mit verklemmtem Turm III.

32. Auf Mare Island wurden alle beschädigten Strukturen und Geräte ersetzt oder überholt. Genehmigte Änderungen wurden vorgenommen. Reparaturen und Umbauten wurden in relativ kurzer Zeit abgeschlossen und PORTLAND wurde im Mai 1943 wieder in Betrieb genommen (Foto 19).

(Tafeln IV, V und VI - Fotos 20 bis 36)

33. In der Nacht vom 30. November 1942 war PENSACOLA Mitglied einer Kreuzer-Einsatzgruppe bestehend aus 4 schweren Kreuzern, 1 leichten Kreuzer und 6 Zerstörern. Diese Task Force drang am Abend des 30. November auf der Suche nach einer feindlichen japanischen Streitmacht in den Lengo-Kanal ein. Nach der Räumung des Kanals bildete sich diese Truppe in Kolonnen und marschierte mit 20 Knoten entlang der Nordküste der Insel Guadalcanal. Die Nacht war klar und dunkel – der Mond war noch nicht aufgegangen. Der Wind kam mit 8 Knoten aus Ost.

34. Um 23:11 Uhr hatte ein Zerstörer im Lieferwagen Radarkontakt mit einer feindlichen Streitmacht mit einer Ausrichtung von 280 Grad. Um 23:20 Uhr eröffnete der führende Kreuzer das Feuer nach Backbord, 3 Minuten später folgte PENSACOLA. Wenige Minuten nach Eröffnung des Feuers wurden MINNEAPOLIS und NEW ORLEANS torpediert. PENSACOLA, die hinter diesen Kreuzern lag, ging nach Backbord und setzte das Gefecht fort. Um 23:39 Uhr, 2 Meilen südlich von Savo Island, wurde PENSACOLA an Backbord achtern von einem Torpedo getroffen, der angeblich von einem feindlichen U-Boot oder Zerstörer abgefeuert wurde.

35. Dieser Treffer öffnete den Rumpf von den Frames 93 bis 108 (Foto 20). Die Backbordwellen wurden beschädigt und der hintere Maschinenraum sofort geflutet - somit blieb nur der Steuerbord-Außenbordpropeller in Betrieb. Die Überschwemmung führte dazu, dass sich das Schiff um fast 9 Fuß am Heck senkte und 13 Grad nach Backbord zeigte. Die Liste wurde umgehend korrigiert, indem Wasser und Heizöl über Bord gepumpt wurden – es wurde kein zusätzliches Wasser für Gegenflutmaßnahmen an Bord genommen.

36. Nach Einschätzung des Schadens durch den Kommandanten wurde beschlossen, nach Tulagi zu fahren. Obwohl die Kontrolle über die Lenkung vorübergehend verloren gegangen war, wurde sie durch die Verlagerung der Kontrolle auf die Lenkung nach hinten wiedererlangt.PENSACOLA konnte mit 7 bzw. 8 Knoten auf der Steuerbord-Außenwelle fahren. Zwischen 5 und 10 Grad rechtes Ruder hielt das Schiff auf einem ziemlich gleichmäßigen Kurs. Am 1. Dezember um 03:45 Uhr lief PENSACOLA in den Hafen von Tulagi ein.

37. Zusätzlich zu den durch die Torpedodetonation verursachten Strukturschäden wurde Heizöl aus Tanks in Richtung des Treffers (D-2-F, D-4-F, D-6-F und D-8-F) geschleudert in viele der Wohnräume unter dem Hauptdeck hinter den Maschinenräumen. Öl wurde auch über den größten Teil der Struktur achtern geworfen, einschließlich des Großmastes, der Halterung Nr. III und des 20-mm-Clipping-Raums. Fast sofort brach Feuer aus und innerhalb weniger Minuten stand die gesamte Hauptmaststruktur und die Umgebung in Flammen, die Flammen erreichten eine Höhe von über 30 Metern. Kurz darauf wütete ein Feuer in der Messe C-202-L, dem Besatzungsraum C-201-L und den Räumen um die Barbette III. Öl stieg in der Nähe des großen Lochs weiter an die Spitze des Wassers. Im zweiten Deck, wo aufgrund der starken Hitze Dämpfe entzündet wurden, wurde aus diesem Loch kontinuierlich eine große Flamme gespeist. Das Feuer wurde schnell so intensiv, dass alle Durchgänge nach vorne und hinten blockiert wurden.

38. Das Feuer wurde mit 7 Schlauchleitungen bekämpft, die von Feuerstopfen vor dem Spant 48 ausgingen. Es wurde festgestellt, dass zahlreiche Abschnitte der Schlauchleitung beschädigt waren und diese brachen, als der Hauptdruck des Feuers ausgeübt wurde. Dies führte zu einer gewissen Verzögerung bei der Bekämpfung des Feuers in seiner frühen und kritischen Phase. An allen Schlauchleitungen wurden Nebeldüsen verwendet. Zusätzlich zu den 7 verwendeten Schlauchleitungen, C02 (15-Pfund-tragbare und 50-Pfund-Zylinder) wurde effektiv verwendet, bis der Vorrat erschöpft war. Schaum war ebenfalls wirksam, aber die Versorgung war unzureichend.

39. In etwa anderthalb Stunden konnten mehrere Schlauchleitungen steuerbordseitig am Feuer vorbeigeführt werden. Dies half bei der Kontrolle des Feuers, indem es es ermöglichte, es von beiden Seiten zu bekämpfen. Außerdem wurden Löcher in Decks und Schotten gebohrt, um Brände in Räumen zu bekämpfen, die mit anderen Methoden nicht zugänglich waren.

40. Zusätzlich zu dem oben besprochenen direkten Angriff auf das Feuer wurden einige Magazine achtern geflutet. Handhabungsraum D-403-M und 8-Zoll-Pulvermagazin D-404-M wurden sofort von der Torpedodetonation geflutet. Die 20-Zoll-Pulvermagazine D-405-M und D-408-M wurden nach und nach überflutet. Es wurde versucht, die Nach-5-Zoll-Magazine, die Lademagazine und die vorderen und nach 8-Zoll-Pulvermagazine für die Nr. III-Montage aus dem Meer zu fluten, aber die Hydraulik zu den Gruppensteuerventilen war weggetragen worden. Eine Überflutung dieser Räume wurde dann durch Betätigung der manuellen Steuerung versucht, aber es war nicht definitiv

festgestellt, welche Zeitschriften erfolgreich geflutet wurden. Eine anschließende Untersuchung ergab, dass sie alle überflutet waren. Aufgrund eines Missverständnisses aufgrund schlechter Kommunikation wurde die Flutung in den 8-Zoll-Pulvermagazinen für die Montierung Nr. IV begonnen, aber anschließend sichergestellt.

41. Es wurde auch versucht, die Montierung Nr. III zu besprengen, aber das einzige verfügbare Wasser (850 Gallonen) war in den 2 Berieselungstanks. Die auf diese Weise verfügbare Wassermenge war zu gering, um von praktischem Wert zu sein. Eine Eimerbrigade unternahm einen weiteren Versuch, aber die Hitze war zu groß. Pulver in der Hebevorrichtung wurde gestreut und Pulver im Pulverdurchgangskreis wurde in Wasserwannen eingetaucht. Die Hitze wurde stark genug, um das Wasser zu kochen und das Pulver zu verbrennen, nachdem das Wasser verdampft war.

42. Um 23:48 Uhr (9 Minuten nach der Torpedodetonation) begann die 20-mm-Munition zu detonieren. Um 01:45 Uhr begannen 8-Zoll-Geschosse auf dem Shell-Deck der Barbette Nr. 3 Blaslöcher im Shell-Deck und Barbette zu explodieren. Ungefähr 150 Schuss 8-Zoll-Projektile detonierten einzeln über einen Zeitraum von mehreren Stunden.

43. Am 1. Dezember um 03:55 Uhr erreichte PENSACOLA den Hafen von Tulagi und ankerte. Ein Zerstörer kam nebenher und überflog mehrere Schlauchleitungen, um die 7 auf PENSACOLA verwendeten Leitungen zu ergänzen. Eine dieser Leitungen war mit dem Schaumgenerator des Zerstörers verbunden. Für den Einsatz in den Schiffsgeneratoren wurde zusätzlich Schaumpulver gewonnen. Diese zusätzliche Schaum- und Wasserquelle war sehr effektiv und brachte das Feuer schließlich unter Kontrolle. Vom Zeitpunkt der Torpedodetonation bis zum Erlöschen des Feuers vergingen etwa 12 Stunden, und selbst dann entzündete es sich immer wieder und brach an verschiedenen Stellen aus. Es war notwendig, Decks und Schotte weiterhin mit Nebelapplikatoren zu kühlen, um ein Wiederzünden von Öldämpfen zu verhindern. Während der gesamten Branddauer war die dichte Rauchentwicklung, die durch die brennenden Öldämpfe entstand, eine schwere Behinderung bei der Brandbekämpfung. Die Besatzung nutzte erfolgreich Rettungsatmer, um in verrauchte Räume einzudringen, um die glimmende Glut zu löschen.

44. Die Verzerrung und Beschädigung des Schiffes war ungewöhnlich groß und wurde erstens durch die Torpedodetonation, zweitens durch das anschließende Feuer und drittens durch die 8-Zoll-Geschosse verursacht, die in der Barbette Nr. 3 detonierten. Die Erschütterung durch diesen Treffer war insofern nicht spürbar, als nur die Zapfen der 24-Zoll-Signalsuchscheinwerfer gebrochen waren. Andererseits war die Biegeschwingung ziemlich stark. Männer unter Deck sowie auf der Brücke wurden von den Beinen gerissen. Es wurde berichtet, dass diese Bewegung sowohl horizontal als auch vertikal war. Vibrationen verursachten Schnallen an Backbord (Foto 36) und Steuerbordseite des Bugs zwischen Spant 11 und 15 (siehe Tafel IV). Einige Rahmen waren gebrochen und ein paar Nieten wurden gelöst, was zu leichten Undichtigkeiten führte. In den Offizierskabinen wurden an mehreren Stellen leichte Trennschotte von der Decksbeplattung abgezogen. Später stellte sich heraus, dass der Bug 1/2 Zoll nach Backbord außerhalb der Linie lag. Durch diese Erschütterung wurden auch Radarantennen beschädigt.

45. Das Zentrum des Aufpralls scheint bei Spant 103, Backbord, etwa 6 Fuß unter der Wasserlinie gewesen zu sein. Schaden am Rumpf auf der Backbordseite in Längsrichtung von Spant 97 bis Spant 109

und senkrecht vom Hauptdeck zu Nr. 1 längs auf der Backbordseite (Fotos 22 bis 26, 30 und 32). Decks, Schotten und andere Strukturen im Inneren des Schiffes wurden abgerissen und zur Mittellinie verzerrt.

46. ​​Die Zerstörung der oben aufgezählten Beplattung und Decks führte zu einer ausreichenden Verringerung der Längsfestigkeit, um ein Durchhängen und Verdrehen des Hecks nach Backbord zu bewirken. Die Ablesungen in Pearl Harbor am Sheer Strake Backbord und Steuerbord an Spant 131 zeigten einen Durchhang von 2-3/4 bzw. 1-5/16 Zoll.

47. Das schwere 140-Pfund (3-1/2-Zoll) STS-Port-Längspanzerschott neben dem Torpedotreffer wurde nach innen abgelenkt (Platte V, Fotos 24 und 31). Dieses Schott (zwischen Spant 97 und 109-3/4) schwenkte als Einheit um das erste Plattformdeck. Die schwere Deckbeplattung der ersten Plattform verhinderte, dass die Oberseite des inneren gepanzerten Schotts nach innen gedrückt wurde. Das zweite Plattformdeck aus leichterer Beplattung gab unter der Kraft, die durch die Torpedodetonation auf das Panzerschott ausgeübt wurde, nach. Die maximale Durchbiegung an der Unterseite der Panzerung betrug etwa 18 Zoll.

43. Barbette Nr. 3 wurde durch die Detonation von 150 8-Zoll-Geschossen stark beschädigt (Fotos 27 bis 29). Sowohl das untere als auch das obere Schalendeck wurden teilweise gesprengt und von der Barbette gerissen. Die Barbette selbst (30 Pfund STS), vom Hauptdeck bis zur Spitze des Achterdeckshauses, war auf der Höhe des Hauptdecks an der vorderen Backbordseite nach außen ausgebaucht. Der obere Teil der Barbette war leicht verzerrt. Die Vorderseite der Barbette-Beplattung des zweiten Decks war lokal nach außen gewölbt und in einigen Fällen aufgerissen, offenbar durch Spannungsbruch der Platte beim Dehnen (Foto 27). Es wird berichtet, dass keine Fragmente in die Barbette eingedrungen sind.

49. Der Hauptschaden an der Maschine, abgesehen vom vollständigen Verlust aller elektrischen Leitungen im beschädigten Bereich, trat an den Backbordwellen und dem Untersetzungsgetriebe Nr. 3 auf. Darüber hinaus wurden alle Maschinen im hinteren Maschinenraum durch Untertauchen beschädigt.

50. Die Torpedodetonation löste den Backbord-Außenschaft (Nr. 4) hinter dem Schott 85. Der dritte und der vierte Abschnitt der Längswelle trennten sich und ließen etwa 8 Zoll zwischen den Flanschen. Schraubenlöcher in den Flanschen wurden verlängert und die konischen Schrauben selbst wurden gebogen. Im Bereich des Stevenrohrlagers kam es zu einer Verwindung des Rumpfes. Die Stevenrohrwelle hat sich an der vorderen Kupplung geteilt und die Flansche wurden fast 4 Fuß getrennt (Foto 33). Die Stopfbuchse am Schott 85 wurde durch die Längsbewegung hinter der Welle beschädigt. Dies ermöglichte eine geringfügige Leckage durch dieses Schott. Die wasserdichte Integrität wurde durch Boxen über dem Schacht wiederhergestellt. Die stabil tragenden Fundamente hinter Schott 85 wurden durch einen Stoß zerstört (Foto 34).

51. Eine Verformung des Rumpfes in der Nähe der Explosion drückte die Backbord-Innenbordwelle (Nr. 3) nach innen, wodurch die vorderen 2 Festlager vollständig zerstört wurden. Die Kupplung am Hauptzahnrad und die zwischen dem ersten und zweiten Abschnitt des Wellenstrangs wurden getrennt. Die konischen Schrauben wurden gebogen und die Schraubenlöcher selbst verlängert. Das Stevenrohr und die Federbeinlager waren unbeschädigt.

52. Als PENSACOLA ins Trockendock gelegt wurde, stellte sich heraus, dass die 2 Steuerbordschächte (Nr. 1 und 2) erheblich verdreht waren. Die Fehlausrichtung der Wellen war auf den Durchhang des Hecks zurückzuführen, der dazu führte, dass die Stevenrohrlager und Propellerstreben aus der Linie gedrängt wurden. Der Durchhang des Hecks betrug ungefähr 2-1/4 Zoll. Dass die Welle Nr. 1 betriebsbereit blieb, ist angesichts der großen Fehlausrichtung, die aufgetreten ist, von einigem Interesse.

53. Alle Maschinen im hinteren Maschinenraum wurden durch Untertauchen beschädigt. Alle Turbinen und Untersetzungsgetriebe wurden aus der Ausrichtung gezwungen, aber es entstanden keine ernsthaften strukturellen Schäden. Die Stützelemente für die Hochdruck-Luftkompressoren Nr. 1 und Nr. 2 brachen aufgrund des Bruchs der Trennwand des hinteren Maschinenraums zusammen. Die Schäden an den Kompressoren selbst bestanden aus einem gebrochenen Zylinderkopf, einer verbogenen Pleuel- und Kurbelwelleneinheit an Nr. 2 und kleineren Schäden an der anderen. Die obere Hälfte des Port-Untersetzungsgetriebegehäuses aus Aluminiumguss hatte einen ausgebrochenen Abschnitt von etwa 5 Fuß im Quadrat, wie in Foto 35 gezeigt. Die meisten Rohrleitungssysteme im beschädigten Bereich waren gerissen oder verformt.

54. Alle Kabel, die im Bereich unterhalb des zweiten Decks und achtern des Feuerraums Nr. 2 endeten oder sich durch diesen erstreckten, mit Ausnahme der Steuerbordstromzuführung zu den Rudermotoren, waren alle mit Salzwasser gesättigt und unbrauchbar geworden. Darüber hinaus wurden die meisten dieser Kabel in einem Umkreis von etwa 9 m um die Torpedoexplosion durchtrennt. Alle in den Bereich zwischen Spant 185 und 113 auf dem zweiten und Hauptdeck reichenden Kabel sowie alle den Großmast hinaufführenden Kabel wurden durch einen Brand zerstört.

55. Am 1. Dezember wurde nach dem Löschen des Feuers in Tulagi eine Feststellung des Ausmaßes des Bauschadens getroffen. Das Heck wurde auf jede erdenkliche Weise erleichtert. Die gesamte Hauptmaststruktur wurde vollständig bis auf die Ebene des Hauptdecks entfernt. Alle Deckshäuser auf dem Hauptdeck rund um den Mast wurden entfernt. Es wurde auch versucht, den Achtermaschinenraum zu entwässern, indem ein Betonkasten um das beschädigte Achtermaschinenraumschott herum gebaut wurde. Dies scheiterte jedoch, als die Innenfläche des Senkkastens aufgrund von Undichtigkeiten zu erodieren begann. Trotz dieser Schwierigkeit wurde das Wasser ausreichend abgesenkt! um das Sichern von losem Gepäck zu ermöglichen. Anschließend wurde der Raum wieder überflutet. Aus Zeitgründen wurde kein weiterer Versuch unternommen, einen neuen Senkkasten zu bauen. Zur Erhöhung der Längsfestigkeit wurde auf der Backbordseite ein temporärer Scherstrake eingebaut. Alle Propeller wurden mit Ausnahme des Steuerbord-Außenbordpropellers (Nr. 1) entfernt. Das Entfernen der Propeller war sehr schwierig, da sie anscheinend "an den Heckwellen festgefroren waren. Es wurden zahlreiche Methoden zum Entfernen versucht, darunter die Verwendung einer Sprengladung aus einem 3-Zoll-Geschoss mit einem Strongback. Dies konnte nicht entfernt werden". Nr. 4 und Nr. 2 Propeller, jedoch war es erfolgreich bei der Entfernung von Nr. 3. Propeller Nr. 4 und Nr. 2 wurden schließlich durch Abschneiden der Heckwellen entfernt Nach dem Entfernen der Propeller und Fertigstellung der provisorischen Reparaturen begab sich PENSACOLA zu permanenten Reparaturen nach Pearl Harbor, wobei der Steuerbord-Außenbordpropeller in Betrieb war.

56. In Pearl Harbor wurden alle beschädigten Strukturen und Geräte ersetzt oder überholt. Genehmigte Änderungen wurden vorgenommen und PENSACOLA wurde Ende Oktober 1943 wieder in Dienst gestellt.

ABSCHNITT IV - DISKUSSION

57. Es ist bekannt, dass das Projektil, das den Hangar traf (Treffer Nr. 2), ein 14-Zoll-Bombardement-Projektil mit einer sofortigen Zündereinstellung war. Der auf dem Hangar geborgene Basisring wurde als Teil eines solchen Projektils identifiziert. Wie aus dem geringen Schaden ersichtlich ist (Fotos 4 und 5), ist dieser Projektiltyp für den Einsatz gegen Marineziele nicht gut geeignet.

58. Es wird angenommen, dass das Projektil, das unmittelbar über dem Panzergürtel bei Spant 70 (Treffer Nr. 1) einschlug, ein mittelkalibriges Bombardementprojektil mit einem sofortigen Zünder war. Es wurden keine Fragmente gefunden.

59. Der Torpedo, der PORTLAND traf, wurde zweifellos von einem japanischen Zerstörer abgefeuert, da während des Gefechts keine U-Boote bekannt waren. Japanische Zerstörer verwenden bekanntlich zwei Arten von Torpedos. Ein Typ ist ein 21-Zoll-Torpedo mit einer Sprengkopfladung von 660 Pfund Hexa, und der andere ist ein 24-Zoll-Torpedo mit einer Sprengkopfladung von 1076 Pfund Hexa. Schäden deuten darauf hin, dass der 21-Zoll-Typ gegen PORTLAND eingesetzt wurde.

60. Die Quelle des Torpedos, von dem PENSACOLA getroffen wurde, wurde nie endgültig geklärt, da bekannt war, dass sowohl feindliche Zerstörer als auch U-Boote in der Nähe operierten. Es ist jedoch bekannt, dass die größeren japanischen U-Boote zwei Arten von 21-Zoll-Torpedos verwenden. Der neueste Typ hat eine Sprengkopfladung von 660 Pfund Hexa, während der ältere Typ eine Sprengkopfladung von nur 450 Pfund Sprengstoff hat. Wie oben besprochen, sind die Japaner auch dafür bekannt, einen 21-Zoll-Zerstörertorpedo mit 660 Pfund Sprengstoff zu haben. Somit wird aus dem Schaden geschlossen, dass unabhängig von der Quelle ein Torpedo mit einer Sprengkopfladung von ca. 660 Pfund Sprengstoff gegen PENSACOLA eingesetzt wurde.

61. Der Strukturschaden oberhalb der Wasserlinie an PORTLAND und PENSACOLA war ungewöhnlich schwer – das zweite und das Hauptdeck beider Schiffe wurden großflächig zerstört. Die Schwere eines Überwasserschadens kann teilweise zurückzuführen sein auf: (1) die Nähe des Detonationspunkts zu den oberen Decks, (2) das Vorhandensein von inneren gepanzerten Schotten und (3) die Flachheit des Schiffsträgers achtern.

62. Sowohl in PORTLAND als auch in PENSACOLA detonierten die Torpedos nicht mehr als zwei Meter unter der Wasserlinie, d. h. knapp unter dem ersten Plattformdeck. Somit befanden sich das zweite und das Hauptdeck näher am Punkt der Torpedodetonation als bei tiefen Torpedotreffern. Unter diesen Umständen waren umfangreiche Schäden an diesen Decks unvermeidlich. Ein oberflächlicher Vergleich

der Schäden an Decks, Fotos 6 und 7 von PORTLAND im Vergleich zu Fotos 20 und 21 von PENSACOLA, scheint darauf hinzudeuten, dass der Strukturschaden bei PORTLAND größer war als der bei PENSACOLA. Bei genauerer Betrachtung zeigt sich jedoch, dass die Schäden in beiden Fällen in etwa gleich groß sind, wenn man die Unterschiede in Balken und Gewicht der Kanteln im Hinblick auf den Schaden berücksichtigt. Zum Beispiel beträgt der Balken von PORTLAND am Hauptdeck am Spant 133 nur 40 Fuß, während der Balken von PENSACOLA am Spant 103 etwa 62 Fuß beträgt. Die Beschichtung des Hauptdecks auf PORTLAND im beschädigten Bereich beträgt entweder 9 oder 10,2 Pfund M.S. zwischen schmalen Stringerplatten von 17,5 Pfund M.S. während das auf PENSACOLA breite schwere Stringerplatten von 25 Pfund HTS mit 10,2 Pfund M.S. Beschichtung dazwischen. Auf PENSACOLA blieb der schwere Stringerstrake im Wesentlichen intakt, was zu einem schmaleren Querschiffsbruch führte als auf PORTLAND. Das Loch im Hauptdeck der PORTLAND war ungefähr 12 x 40 Fuß groß, und das Loch auf der PENSACOLA war ungefähr 52 Fuß lang und 20 Fuß breit. Auf PENSACOLA jedoch erstreckte sich der Querschaden am Hauptdeck über die Mittellinie hinaus und maß 40 Fuß in der Breite, obwohl diese Breite der Beplattung nicht vollständig aufgebrochen war.

63. Dem Schaden nach zu urteilen, scheint es, dass bei beiden Fahrzeugen das Panzerschott im Inneren des Treffers die Wucht der Detonationen nach oben abgelenkt hat, was ebenfalls zu schweren Schäden am Haupt- und Zweitdeck führte. Nach dem derzeitigen Kenntnisstand über die schädigenden Auswirkungen von Unterwasserexplosionen ist es jedoch nicht möglich, die Auswirkungen von Sekundärfaktoren wie Reflexionen an relativ starren Oberflächen zu bewerten. Im Fall von PORTLAND ist anzumerken, dass die Aufwärtskraft ausreichte, um eine Panzerplatte vom Außenbord der ersten Plattform durch das zweite und das Hauptdeck nach oben zu sprengen und die Unterseite der Geschütze der Montierung Nr. III zu treffen.

64. Ein dritter Faktor für die Schwere des Schadens war die Form des Schiffsträgers achtern. Hinter den Maschinenräumen ist der Schiffsträger jeweils relativ flach, aber recht breit. Da der vertikale Abstand zwischen Kiel und Hauptdeck in diesem Bereich ungefähr in der Größenordnung des Zerstörungsradius durch eine Torpedodetonation (mit 600-700 Pfund Sprengstoff) liegt, ist ein Schaden, der sich vom Kiel bis zum Hauptdeck erstreckt, nicht ungewöhnlich.

C. Maschinenhinweise zu PENSACOLA

65. In Absatz 52 wird darauf hingewiesen, dass trotz des Durchhangs des Heckteils von 2 Zoll die Steuerbord-Außenwelle (Nr. 1) betriebsbereit blieb. Diese Welle wurde für die Fahrt nach Pearl Harbor verwendet und funktionierte trotz der Fehlausrichtung zufriedenstellend - bemerkenswerter Beweis für die Robustheit von US-Kreuzerschachtinstallationen und auch für die Fähigkeit von Wellen im Allgemeinen, unter ziemlich überraschenden Bedingungen von Fehlausrichtungen zu arbeiten. Der Grund für den Weiterbetrieb dieser Welle ist natürlich, dass die Welle viel flexibler ist als die tragende Hülle.

66. Alle elektrischen Leitungen im Bereich des Torpedotreffers wurden zerstört, mit Ausnahme der Steuerbordstromleitungen zu den Steuermotoren. Obwohl die Trennung der Kabelwege die Integrität einer von ihnen bewahrte, werden neue leichte Kreuzer mit einem 30-Pfund (3/4-Zoll) STS-Kabelbaum an der Backbord- und Steuerbordseite für zusätzliche ausgestattet

Schutz der Kabelführungen zum Lenkgetrieberaum. In ähnlicher Weise werden neue schwere Kreuzer mit einem 40-Pfund-STS-Kabelbaum an Backbord und Steuerbord ausgestattet.

67. Heizöldämpfe wurden unmittelbar nach der Detonation des Torpedos gezündet. Öl aus den zerbrochenen Tanks wurde in allen überfluteten Räumen mit dem Wasser vermischt und stieg, da es leichter als Wasser war, an die Oberfläche. Die Verbrennungsgeschwindigkeit beschleunigte sich zunehmend, wenn die Nachstruktur erhitzt wurde. Dies machte es erforderlich, nicht nur den Brand zu löschen, sondern auch Decks und Schotte zu kühlen, um ein Wiederaufflammen von Bränden aus dieser Quelle zu verhindern.

68. Wäre in der Nähe des Brandes sofort eine ausreichende Wassermenge verfügbar gewesen, hätte dieser möglicherweise in viel kürzerer Zeit unter Kontrolle gebracht werden können. Das Versagen mehrerer Schlauchabschnitte führte zu einer unglücklichen Verzögerung in der frühen und kritischen Phase des Brandes. Dies ermöglichte es dem Feuer, beträchtliche Fortschritte zu machen, bevor Wasser aufgebracht wurde.

69. Damals glaubte man – vom Schadenskontrollpersonal –, dass die Feuerlöschleitung kurz hinter Spant 48 gerissen war.Tatsächlich war der einzige Bruch zwischen den Rahmen 98 und 109 und der einzige Riss, der bei Rahmen 104 gebrochen war. Beim Isolieren des gebrochenen Abschnitts ist ersichtlich, dass das Absperrventil bei Rahmen 61 (Platte IV) betätigt wurde. Dadurch wurden alle Feuerstopfen hinter Spant 61 ausgeschnitten. Hätte man das Absperrventil an Spant 87, das auf dem zweiten Deck im Abteil C-202-L über eine Schubstange betätigt wird, durchtrennen können, wäre Wasser an den Feuerstopfen an den Rahmen 76 und 69 wesentlich näher am Feuer vorhanden. Es ist offensichtlich, dass Schäden, Überschwemmungen und Feuer in C-202-L dies verhinderten.

70. Die Verwendung von Nebeldüsen war insofern vorteilhaft, als 7 Schläuche verwendet werden konnten, während die restlichen Pumpeinrichtungen im vorderen Maschinenraum - 2 Feuerlösch- und Bilgenpumpen mit einer Leistung von 235 g/m. jede und eine Feuerlösch- und Spülpumpe mit einer Kapazität von 500 g/min, alle bei einem Druck von 100 Pfund - wären nicht ausreichend gewesen, um mehr als 3 gerade Strahldüsen zu unterstützen.

71. Infolge der Anwendung von Lehren aus der Kriegserfahrung vor dieser Aktion waren für PENSACOLA eine stark verbesserte Feuerlöschleitung und zusätzliche Pumpen genehmigt, aber mangels Navy Yard-Verfügbarkeit nicht installiert worden. Während der Reparatur in Pearl Harbor wurden diese Änderungen durchgeführt. Die vordere und hintere Feuerlöschleitung wurde durch ein Loop-System ersetzt. Diese besteht aus einer horizontalen Schleife durch die Maschinenräume und 2 vertikalen Schleifen, 1 vor den Maschinenräumen und 1 hinten. Zusätzlich zu den 4 Feuerlösch- und Bilgenpumpen und den 2 Feuerlösch- und Spülpumpen in den Maschinenräumen ist eine 1000 g.p.m. Dieselpumpe wurde an Rahmen 40 und zwei installiert - 300 g.p.m. Es wurden elektrisch angetriebene Pumpen installiert, 1 vorne und 1 hinten. Die 3 Schlaufen mit den verschiedenen Querverbindungen ergeben ein flexibles und besser unterteilbares Layout als das bisherige System. Dies

Die Anordnung wird daher neben der nahezu Verdoppelung der Pumpleistung die Wahrscheinlichkeit erhöhen, bei schweren Gefechtsschäden Feuerlöscheinrichtungen zu erhalten.

72. Es wird darauf hingewiesen, dass das Feuer auf PENSACOLA großen Ausmaßes hatte und das Überleben des Schiffes leicht hätte gefährden können. Von den US-Kreuzern, die während des gegenwärtigen Krieges von Bränden ähnlichen Ausmaßes betroffen waren, war dies der erste, der erfolgreich kontrolliert und gelöscht wurde. Dass dies trotz unzureichender Feuerlöscheinrichtungen geschah, ist ein Tribut an die Entschlossenheit und das Können ihres Personals.

E. Detonation von 8-Zoll-Projektilen

73. Wie in Absatz 41 erwähnt, sollen 150 8-Zoll-Projektile einzeln über einen Zeitraum von mehreren Stunden im Lager Nr. III durch die Hitze des Heizölfeuers explodiert sein. Die Detonation dieser Projektile führte zu erheblichen Schäden an der Barbette und dem Hebemechanismus der Montierung Nr. III (Fotos 28 und 29). Es ist wahrscheinlich, dass die meisten, wenn nicht alle, 8"/55 cal. AP-Projektile mit einer Sprengladung von 3,64 Pfund Sprengstoff "D" waren. Die Position dieser Projektile in No. III Barbette wurde jedoch nicht mitgeteilt Dass sie in den Behältern an der vorderen Backbordseite der Barbette auf der Geschossplattform und dem unmittelbar darüber liegenden Geschossregal verstaut wurden, ist ersichtlich aus der Tatsache, dass diese Geschosse einzeln detonierten tritt nicht unbedingt auf, wenn sie hohen Temperaturen ausgesetzt sind, auch wenn die Einwirkungszeit wie in diesem Fall mehrere Stunden beträgt Die hohe Wandstärke dieser Geschosse reicht anscheinend aus, um die Detonation eines Geschosses durch Splitterangriff eines anderen Geschosses zu verhindern daneben explodierte.Die 30 Pfund (3/4 Zoll) STS-Barbette, wie in Absatz 48 beschrieben und in Foto 27 gezeigt, wurde aufgespalten und an einigen Stellen lokal nach außen ausgebeult setzt. Diese Risse und Wölbungen waren jedoch definitiv nicht das Ergebnis einer Fragmentdurchdringung, sondern scheinen eher durch die Explosionswirkung verursacht worden zu sein, die möglicherweise durch große Fragmente unterstützt wurde, die nicht eindrangen. Der auf Foto 27 gezeigte Riss hat beispielsweise den Anschein eines Spannungsversagens durch Dehnung. Diese Hinweise stimmen mit früheren Kriegserfahrungen überein, insbesondere denen von ERIE* und SAVANNAH**, bei denen Projektile, die eine beträchtliche Zeit einem Feuer ausgesetzt waren, definitiv mit Detonationen niedriger Ordnung losgingen. Andererseits wurden noch keine spezifischen Beweise für durch Feuer verursachte Detonationen von Projektilen höherer Ordnung gemeldet.

F. Stabilität, Überschwemmung und Schadensbegrenzung

74. Die anfängliche Stabilität jedes dieser Schiffe war ausreichend - GM war vor der Aktion über 4,5 Fuß. Obwohl PORTLAND und PENSACOLA eine große Menge Wasser an Bord nahmen, etwa 1150 Tonnen bzw. 2900 Tonnen, wurde GM nur um etwa 1,8 bzw. 2 Fuß reduziert. Somit blieben die Stabilitätseigenschaften beider Schiffe nach Beschädigung zufriedenstellend.

**Kriegsschadensbericht Nr. 44 (noch nicht veröffentlicht).

75. Als Folge von Überschwemmungen erwarben PORTLAND und PENSACOLA aufgrund unsymmetrischer Überschwemmungen und Trimmungen am Heck von 5 Fuß bzw. 9 Fuß Listen von 7-1/2 Grad und 13 Grad. Es ist zu beachten, dass in diesen beiden Fällen der Krängungswinkel etwa doppelt so groß war wie in den Flutungseffektdiagrammen. Der Unterschied zwischen dem vorhergesagten und dem tatsächlichen Winkel war natürlich auf den Verlust von GM durch die freie Oberfläche und die Verringerung der intakten Wasserflächenfläche zurückzuführen. Die Liste wurde im Fall von PORTLAND in etwa 40 Minuten und im Fall von PENSACOLA in 60 Minuten entfernt, indem Flüssigkeiten umgeladen und Heizöl und Wasser über Bord gepumpt wurden. Es wird darauf hingewiesen, dass in keinem der Schiffe Wasser zum Zwecke des Gegenflutens eingelassen wurde.

76. Bei Tulagi wurde die Trimmung auf beiden Schiffen reduziert. PORTLAND beförderte Heizöl nach vorne und lud auch etwa 435 Tonnen auf einen Lastkahn. Dies reduzierte die Trimmung auf 2-1 / 2 Fuß. Auf der PENSACOLA wurde die Hecktrimmung durch Entwässerung der Abteilung D-306-L und durch Entfernen der gesamten Großmaststruktur reduziert. Versuche, den Achtermaschinenraum zu entwässern, waren wegen der Beschädigung des Achterschotts erfolglos (siehe Nummer 55).

77. Auf PORTLAND wird vermerkt, dass die Bodentanks achtern beim Korrigieren der Trimmung geleert wurden. Bei einer ernsthaften Beeinträchtigung der Querstabilität wäre diese Maßnahme unklug gewesen, da der Wegfall des geringen Gewichts den verbleibenden GM weiter reduziert hätte. FTP 170A enthält eine spezielle Warnung vor den Gefahren beim Entleeren niedriger Tanks, wenn es um Stabilität geht. In diesem Fall bot die Entleerung der betreffenden Tanks jedoch eine schnelle Lösung für das Problem der Entfernung von überschüssiger Trimmung bei reichlich vorhandenem GM nach einem Schaden.

78. Der Schiffskörperschaden sowohl auf PORTLAND als auch auf PENSACOLA war, obwohl umfangreich, nicht ungewöhnlich schwer, wenn man die geringe Tiefe, in der die Torpedos einschlugen, und die Größe der wahrscheinlich eingesetzten Ladung berücksichtigt. Außerdem sei darauf hingewiesen, dass die Rümpfe beider Schiffe die Strukturschäden und die Auswirkungen der Überflutung so absorbierten, dass keines der Schiffe zu kentern oder zu sinken drohte. Das Feuer auf der PENSACOLA verursachte erhebliche Befürchtungen um das Überleben des Schiffes bis zur Kontrolle.

79. Torpedotreffer, die so lokalisiert wurden, führen immer zum Verlust eines Großteils der Antriebskraft. Außergewöhnlich an den Schäden an Propellern und Wellen ist die Tatsache, dass die Außenbord-Steuerbordwelle der PENSACOLA trotz der großen Fehlausrichtung am Heck des Schiffes betriebsbereit blieb.

80. Schadensbegrenzungs- und Ingenieurspersonal beider Schiffe zeigte ausgeprägte Geschicklichkeit und Entschlossenheit im Umgang mit den verschiedenen Problemen, mit denen sie konfrontiert waren.

Foto 1. U.S.S. PORTLAND bei der Ankunft in Tulagi. Profilansicht, Steuerbord, zeigt die Position aller Treffer.

Foto 2: Treffer Nr. 1. Beschädigung der "S"-Strecke bei Frame 70.

Foto 3: Treffer Nr. l. Schäden an Rahmen 70 und "K"-Strike.

Foto 4: Treffer Nr. 2. Beschädigung der Steuerbordseite des Hängers an Spant 85.

Foto 5: Treffer Nr. 2. Innenansicht des Schadens an der seitlichen Beplattung des Steuerbord-Hängers. Zwischengeschoss verhindert, dass sich Fragmente nach unten ausbreiten.

Foto 6: Gesamtansicht des Torpedoschadens am Steuerbordrumpf zwischen Spant 128 und 141 durch Torpedodetonation.

Foto 7: Hauptdeck: Ansicht des Torpedoschadens an Steuerbord nach Ankunft in Tulagi.

Foto 8: Blick nach vorne auf Schäden am Hauptdeck. Beachten Sie die 60-Pfund-STS-Panzerung des ersten Plattformdecks, die einen Stoßschaden am Turm Nr. III verursachte.

Foto 9: PORTLAND bei Tulagi nach dem Entfernen der Wrackteile und dem Einbau eines Hilfsträgers an der Steuerbordschale.

Foto 10: PORTLAND auf dem Weg nach Sydney, alle provisorischen Reparaturen sind abgeschlossen. Beachten Sie die Öffnungen im Portgehäuse, um einen freien Wasserfluss durch den beschädigten Abschnitt zu ermöglichen.

Foto 11: PORTLAND im Trockendock, Sydney, mit fehlenden Propellerwellen Nr. 2 und Nr. 3 und einem Unterwasserschaden an der Steuerbordschale.

Foto 12: Schnalle in der Deckplattierung der ersten Plattform direkt hinter der Panzerung in der Nähe von Spant 141.

Foto 13: Schnalle in der Deckplattierung der ersten Plattform direkt vor der Panzerung zwischen den Spanten 128 und 129.

Foto Schaden am Ritzelgehäuse

Foto 15: Verzerrung der Hubschraube im Revolver Nr. III.

Foto 16: Gebrochene Zapfenkappe auf der linken Seite des Turms Nr. III.

Foto 17: Beschädigung der Beschaufelung im unteren Gehäuse und am Rotor der L.P.-Turbine Nr. 2 durch Überdrehzahl.

Foto 13: Verwindung nach dem Flansch der Stevenrohrwelle Nr. 2.

Foto 19: PORTLAND nach Abschluss aller Reparaturen.

Foto 20: USS PENSACOLA nach der Ankunft in Tulagi. Profilansicht vom Backbordstrahl, die die Position des Torpedotreffers zeigt.

Foto 21: Nahansicht des Torpedoschadens mit Schäden am Aufbau und Riss im steilen Strake.

Foto 22: Nahaufnahme des Torpedoschadens vom Trockendock.

Foto 23: Nahaufnahme des Torpedoschadens mit Blick nach vorne.

Foto 24: Nahaufnahme eines Torpedoschadens nach achtern. Beachten Sie, dass die Granate "D" um die Backbord-Steuerbordwelle gebogen ist. Beachten Sie das Schwenken des Panzerschotts um das erste Plattformdeck.

Foto 25: Strukturschäden am Hauptdeck vor der Beseitigung des Wracks - Ausblick.

Foto 26: Strukturschaden am Hauptdeck nach Entfernung eines Teils des Wracks - Blick nach achtern.

Foto 27: Blick von der Backbordhülle auf dem zweiten Deck nach innen, zeigt Torpedoschaden am Schott 104 und Projektilschaden an der Barbette Nr. III.

Foto 28: Schaden durch Projektilexplosionen im Inneren der Barbette Nr. III nach vorne und nach Backbord.

Foto 29: Beschädigung der rotierenden Struktur des Turms Nr. III.

Foto 30: Erstes Plattformdeck mit Blick nach achtern auf der Backbordseite vom Spant 105 zum Schott 109 mit strukturellen und elektrischen Schäden.

Bild 31: Ausknicken der zweiten Plattform durch Verschwenken von Panzerschott und Längsschott Nr. 2. (Querschnitt siehe Tafel Y)

Foto 32: Aufgeschnittene Ansicht unter der zweiten Plattform, die Schäden an der inneren Schachtgasse an Backbord und der umgebenden Struktur zeigt.

Foto 33: Einbruch im Backbord-Außenbordschacht im Wege eines Torpedotreffers. Beachten Sie das Längsschott Nr. 2, das um die Backbord-Innenbordwelle gedrückt wird.

Foto 34: Gebrochenes stationäres Lagergehäuse an der Backbord-Außenbordwelle.

Foto 35: Beschädigung des Untersetzungsgetriebes Nr. 3 nach dem Ende durch Bewegung der Backbord-Innenbordleitungswelle.

Foto 36: Falten in der Außenhautpanzerung am Backbordbug durch den Schock der Torpedodetonation.


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Polizeichef Eric Randall &schüchtern&schüchtern&schüchtern&schüchtern ________________

Eric Randall wurde am 14. Juni 2021 nach einer landesweiten Suche, Öffentlichkeitsbeteiligung und gründlicher Überprüfung durch ein Auswahlkomitee und den Bürgermeister von Pensacola, Grover Robinson IV, als Chef der Polizeibehörde von Pensacola eingestellt.

Vor seiner Einstellung in Pensacola war Chief Randall Assistant Chief of Police bei Newport News, VA, Police Department.

Chief Randall wurde in Pensacola geboren und wuchs dort auf und machte 1991 seinen Abschluss an der Washington High School. Anschließend trat er in die US Navy ein und diente acht Jahre lang, bevor er ehrenvoll entlassen wurde. Er begann seine Karriere 1998 beim Newport News Police Department als Hilfsoffizier. Im Februar 2000 wurde er Vollzeitoffizier und arbeitete als Streifenpolizist, Fahrradoffizier, Feldtrainingsoffizier, Drogendetektiv und Sprengstoffbrecher in der taktischen Operationseinheit der Abteilung.

Im Jahr 2006 wurde er zum Sergeant befördert und diente als Aufseher bei der Patrouille und der Abteilung für organisierte Kriminalität. Als Sergeant in der Abteilung für organisierte Kriminalität leitete er Ermittlungen im Zusammenhang mit der illegalen Verteilung von Betäubungsmitteln und beaufsichtigte die FBI-Task Force für sichere Straßen der Halbinsel. Im Jahr 2010 wurde er zum Leutnant befördert und diente als amtierender Bezirkskommandant, amtierender Kriminalpolizeikommandant und taktischer Operationseinheitskommandant (SWAT).

Am 16. November 2014 wurde er zum Captain befördert und diente als South Precinct Commander, und am 14. August 2017 wurde er zum Assistant Chief of Police befördert, wo er als Investigations Bureau Commander diente.

Chief Randall erwarb einen Master of Science und einen Bachelor of Arts in Strafjustiz von der Saint Leo University. Er ist Absolvent der 63. Sitzung des Police Executive Research Forum &ndash Senior Management Institute for Police. Zu den Auszeichnungen und Anerkennungen, die er während seiner Karriere als Strafverfolgungsbehörden erhalten hat, gehören zwei Life Saving Awards, der Homeless Outreach Collaborative Team Outstanding Community Service Award, der William F. Corvello Leadership Award, der United States Attorney Public Service Award, das Federal Bureau of Investigation Top Gang Investigation, NOBLE Criminal Justice Achievement Award und der United States Attorney Award for Excellence in Management.

Polizeichef Randall kann unter 850.435.1855 erreicht werden oder per E-Mail an Polizeichef Randall.


Die Bedeutung Floridas in der frühen amerikanischen Geschichte wird oft übersehen.

Die sogenannten „dreizehn ursprünglichen Kolonien“, die zur Gründung der Vereinigten Staaten führen würden, schließen die vierzehnte und fünfzehnte Kolonie von Ostflorida und Westflorida aus.

St. Augustine, Florida, war mehr als vier Jahrzehnte lang eine aktive Stadt, bevor die Engländer 1607 eine Siedlung in Jamestown, Virginia, gründeten.

Die Spanier gaben Florida 1513 seinen Namen und gründeten 1565 die erste durchgehend besetzte europäische Siedlung in den späteren Vereinigten Staaten. Nach zwei Jahrhunderten unter spanischer Besatzung übernahmen die Briten 1763 die Kontrolle über Florida.

Die Briten teilten das Gebiet in Ostflorida mit seiner Hauptstadt St. Augustine und Westflorida mit seiner Hauptstadt Pensacola. Unter britischer Herrschaft bestand East Florida aus der heutigen Grenze des Staates östlich des Apalachicola River. Westflorida umfasste das moderne Panhandle of Florida sowie Teile des heutigen Louisiana, Mississippi und Alabama.

Roger Smith fokussierte seine Doktorarbeit an der University of Florida auf das Thema Florida in der Amerikanischen Revolution.

„Am 11. August 1776, als in St. Augustine die Nachricht von der Unabhängigkeitserklärung bekannt wurde, waren sie so erzürnt, dass sie Bildnisse von John Hancock und Samuel Adams anfertigten und sie in die Bäume auf dem St. Augustine Plaza aufhängten und aufstellten Feuer“, sagt Smith. „Diese Kolonie war felsenfest loyal, als der Krieg ausbrach.“

Zu Beginn der Amerikanischen Revolution im Jahr 1776 waren Ostflorida und Westflorida die einzigen beiden südlichen Kolonien, die König George III. treu blieben. Dies war ein Problem für die Briten, da die südlichen Kolonien in Nordamerika ihre Zuckerplantagen in der Karibik mit Nahrungsmitteln, Kleidung und anderen Vorräten versorgten.

„Wir betrachten die Amerikanische Revolution immer aus amerikanischer Perspektive mit dreizehn Kolonien von New Hampshire bis nach Georgia“, sagt Smith. „Wenn man den Krieg aus britischer Sicht betrachtet, stellt man fest, dass wir nicht über dreizehn Kolonien sprechen, sondern über dreiunddreißig Kolonien, um die sie sich kümmern mussten, von Nova Scotia bis Grenada. Die Hälfte dieser Kolonien, sechzehn davon, lag in der Karibik.“

Während der Amerikanischen Revolution waren etwa 60 Prozent des britischen Militärs in der Karibik stationiert, um die Zuckerproduktion zu schützen. Im 18. Jahrhundert war Zucker für die Weltwirtschaft so wichtig wie heute Öl.

Die Floridas lagen genau zwischen den britischen Zuckerplantagen in der Karibik und der nördlichen Kolonialrevolte. Die Briten starteten Angriffe auf die amerikanische Rebellion sowohl von St. Augustine in Ostflorida als auch von Pensacola in Westflorida aus.

St. Augustine war für die Briten besonders wichtig, da es die einzigen steinernen Festungen südlich der Chesapeake Bay hatte. Die Briten hatten das Castillo de San Marcos wiederholt angegriffen, als es unter spanischer Kontrolle stand, und erkannten die Stärke seiner Coquina-Mauern.

„Sie sahen Ost- und Westflorida als Barrieren gegen Aufruhr vor dem Ausrollen in die Karibik und dann als Startrampen für die Wiedererlangung des amerikanischen Südens“, sagt Smith.

Obwohl die Bedeutung Floridas für die Amerikanische Revolution in den Geschichtsbüchern normalerweise ignoriert wird, war sich George Washington der strategischen Bedeutung der Region durchaus bewusst. Washington schrieb mehr als achtzig Briefe über die Kolonien von Florida an den Kontinentalkongress und seine Generäle und genehmigte zwischen 1776 und 1780 fünf separate Invasionen in Ostflorida.

Während einer Reihe von Schlachten von 1779 bis 1781 konnte Spanien Westflorida von den Briten zurückerobern. Als die Amerikanische Revolution 1783 endete, gab England Ostflorida an die Spanier zurück, um die Kontrolle über Gibraltar zu behalten.

Florida wurde 1821 ein Territorium der Vereinigten Staaten und wurde 1845 zum Staat ernannt. Während des Bürgerkriegs trennte sich Florida von der Union, weshalb seine Rolle in der amerikanischen Revolution wahrscheinlich minimiert wurde.

Erst in den 1880er Jahren gab es in den Vereinigten Staaten Doktorgrade in Geschichte, und frühe amerikanische Historiker neigten dazu, aus einer nördlichen Perspektive zu schreiben. „Sie nutzten die Gelegenheit, um sich im Süden selbst zu rächen, und schrieben im Grunde die südlichen Kolonien aus den ersten fünf Jahren der amerikanischen Revolution“, sagt Smith.


Schau das Video: History of Pensacola: Then vs Now Part 3. Murder and Mayhem (Januar 2022).