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Supermarine Spitfire

Supermarine Spitfire

Reginald J. Mitchell entwickelte ein Rennwasserflugzeug, die Supermarine S6B, die am 13. September 1931 die Schneider Trophy gewann. Während des Wettbewerbs erreichte das Flugzeug 340 mph (547 km/h).

1934 gab das Luftfahrtministerium bekannt, dass es nach einem neuen Jagdflugzeug suchte. Mitchell, dessen Unternehmen jetzt zu Vickers Aviation gehörte, beschloss, sein Supermarine-Wasserflugzeug anzupassen, um den Anforderungen der Royal Air Force gerecht zu werden.

Das neue einsitzige Ganzmetall-Jagdflugzeug, die Supermarine Spitfire Mk. Ich hatte mehrere technische Merkmale des früheren Rennwasserflugzeugs. Es hatte die gleiche Struktur und aerodynamische Linien. Es hatte jedoch einen neuen Motor, den 1.030 PS starken Rolls Royce Merlin II und trug 8 Maschinengewehre.

Der erste Spitfire-Prototyp erschien am 5. März 1936 und flog mit 350 mph (563 km/h) und konnte mit ungefähr 2.500 ft (762 m) pro Minute aufsteigen. Mit seinen schlanken aerodynamischen Linien und elliptischen Flügeln galt es damals als das kleinste und sauberste Flugzeug, das um einen Mann und einen Motor gebaut werden konnte.

Die Royal Air Force war von ihrer Leistung beeindruckt und bestellte im Juni 1936 310 Flugzeuge. Die Supermarine Spitfire Mk. Ich ging 1937 in Produktion und war im Juni 1938 einsatzbereit. Vickers Aviation konnte mit der Nachfrage nicht Schritt halten und die meisten britischen Hersteller begannen mit dem Bau von Spitfires. Bis Oktober 1939 hatte das Luftfahrtministerium über 4.000 dieser Flugzeuge bestellt.

Die Supermarine Spitfire Mk. II wurde Ende 1940 in Dienst gestellt. Diese hatten einen 1.150 PS starken Rolls Royce Merlin XII Motor. Andere Versionen erschienen während des Zweiten Weltkriegs. Dazu gehörte Spitfire Mk. IV, das war ein fotografisches Aufklärungsflugzeug. Der Spitfire Mk. VC war das erste Modell, das als Jagdbomber eingesetzt wurde und 226 kg Bomben beförderte.

Zu Beginn der Luftschlacht um England verfügte die RAF über 32 Geschwader Hawker Hurricanes und 19 Geschwader mit Spitfire. Es wurde beschlossen, die Hurricanes gegen die massiven Bomberverbände der Luftwaffe einzusetzen, während die Spitfires gegen deutsche Jäger eingesetzt wurden.

Diese Luftwaffe war der RAF zahlenmäßig vier zu eins überlegen. Die Briten hatten jedoch den Vorteil, näher an ihren Flugplätzen zu sein. Deutsche Kämpfer konnten sich nur etwa eine halbe Stunde über England aufhalten, bevor sie zu ihren Heimatstützpunkten zurückflogen. Die RAF profitierte auch von einem effektiven Frühwarnradarsystem und den von Ultra bereitgestellten Geheimdienstinformationen.

Die Focke Wulf Fw 190, die im Juli 1941 erschien, war der damals von der RAF eingesetzten Spitfire überlegen, aber dies änderte sich mit der Produktion der Supermarine Spitfire Mk. XIV. Angetrieben von einem Rolls-Royce Griffon 65, 12-Zylinder, 2.050 PS Motor, erreichte er eine Geschwindigkeit von 448 mph (721 km/h) und konnte eine Höchstgrenze von 44.500 ft (13.560 m) erreichen und hatte eine Reichweite von 460 Meilen (740km). Es hatte zwei 20-mm-Kanonen; vier Maschinengewehre; 1.000 Pfund (454 kg) Bomben.

Die Spitfire wurde während des Zweiten Weltkriegs ständig verbessert. Die 1945 eingesetzte Supermarine Spitfire F.22 konnte mit mehr als 724 km/h fliegen und mit der doppelten Geschwindigkeit der Supermarine Spitfire Mk aufsteigen. ICH.

Spitfires wurden nach dem Krieg weiter produziert und bis Oktober 1947 wurden 20.334 Stück hergestellt. Der letzte einsatzfähige Flug einer Spitfire, der Spitfire PR-19, fand am 1. April 1954 statt.

Die Spitfire sah gut aus und war gut. Aber meine erste Reaktion war, dass es schlecht für die Handhabung am Boden war; seine lange, gerade Nase, nach oben geneigt, wenn das Spornrad auf dem Boden war; seine lange, gerade Nase, die nach oben geneigt war, wenn das Spornrad auf dem Boden war, erschwerte das Steuern, da es nicht leicht war, nach vorne zu sehen. Es war notwendig, von einer Seite zur anderen zu schwingen, um nach vorne zu schauen. Die Sicht beim Start wurde in gleicher Weise eingeschränkt, bis man schnell genug unterwegs war, um das Heck anzuheben; erst dann konnte man über die nase sehen.

Einmal an diese kleinen Unannehmlichkeiten gewöhnt, waren sie nicht mehr sichtbar, und einmal in der Luft hatte man in den ersten Minuten das Gefühl, hier sei das Flugzeug in perfekter Vollendung. Die Kontrollen waren leicht, positiv und synchronisiert; tatsächlich das Flugzeug der Träume. Es war stabil; es flog Hände und Füße weg; dennoch können Sie es schnell und mühelos in jede beliebige Haltung bringen. Sie haben es mit 75 Meilen pro Stunde zur Landung gebracht und mit 60-65 Meilen pro Stunde aufgesetzt. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 367 Meilen pro Stunde. Sie hatten somit einen weiten Geschwindigkeitsbereich, der vorher und nachher nicht erreicht wurde.

Es hatte acht Maschinengewehre des Kalibers .303, von denen vier in jedem Flügel montiert waren. Die Geschütze waren im Abstand eines dicht am Rumpf, zwei im Mittelflügel, eines weiter außen. Die acht Geschütze waren normalerweise auf 250 Yards synchronisiert. Mit anderen Worten, die vier in jedem Flügel wurden so gesichtet, dass die Kugeln von allen acht in dieser Entfernung vor der Spitfire zusammentrafen. Erfahrene Jagdflieger schlossen das Muster auf 200 Yards. Die erfolgreichen Piloten hatten Erfolg, weil sie das Feuer erst in der Nähe des Ziels eröffneten.

Die Spitfires standen in zwei Reihen vor dem Raum der Piloten von Flug A. Das matte Graubraun der Tarnung konnte die klare Schönheit, die verruchte Schlichtheit ihrer Linien nicht verbergen. Ich hakte meinen Fallschirm ein und kletterte unbeholfen in das niedrige Cockpit. Mir fiel auf, wie klein mein Sichtfeld war. Kilmartin schwang sich auf einen Flügel und begann durch die Instrumente zu laufen. Ich war seiner Stimme bewusst, hörte aber nichts von dem, was er sagte. Ich sollte eine Spitfire fliegen. Es war das, was ich mir in all den langen, tristen Monaten des Trainings am meisten gewünscht hatte. Wenn ich eine Spitfire fliegen könnte, wäre es das wert. Nun, ich war kurz davor, meinen Ehrgeiz zu erreichen und fühlte nichts. Ich war taub, weder aufgeregt noch verängstigt bemerkte ich den weiß emaillierten Fahrgestellgriff "Wie ein Toilettenstecker", dachte ich.

Kilmartin hatte gesagt: "Schauen Sie, ob Sie sie zum Reden bringen können." Das bedeutete die ganze Trickkiste, und ich wollte viel Raum für Fehler und mögliche Blackouts. Mit ein oder zwei sehr scharfen Bewegungen am Steuerknüppel verdunkelte ich mich für ein paar Sekunden, aber die Maschine war angenehmer zu handhaben als jede andere, die ich geflogen hatte. Ich habe es durch jedes Manöver geführt, das ich kannte, und es reagierte wunderbar. Ich endete mit zwei Flickrollen und kehrte nach Hause zurück. Ich war von einer plötzlichen berauschenden Zuversicht erfüllt. Ich könnte eine Spitfire fliegen; in jeder Stellung war ich ihr Herr. Es blieb abzuwarten, ob ich kämpfen konnte

in Eins.

In meinem schriftlichen Bericht über das Gefecht habe ich festgestellt, dass die Spitfire meiner Meinung nach der Me 109 insgesamt überlegen war, außer im ersten Steig- und Tauchgang; Dies war jedoch eine Meinung, die der Meinung der sogenannten Experten widersprach. Ihr Urteil basierte natürlich auf nachrichtendienstlichen Einschätzungen und der Leistung der 109 im Kampf gegen den Hurrikan in Frankreich. Tatsächlich mangelte es der Hurricane, obwohl sie weitaus wendiger als die Spitfire oder die Me 109 war, an Geschwindigkeit und Steiggeschwindigkeit, sodass ihre zu kurze Kampferfahrung gegen die 109 kein gültiger Vergleichsmaßstab war. Die Spitfire besaß diese beiden Eigenschaften jedoch in einem solchen Maße, dass sie in Verbindung mit einer besseren Wendegeschwindigkeit als die Me 109 im Kampf insgesamt die Nase vorn hatte. Einige waren vielleicht skeptisch gegenüber meinem Anspruch auf die Spitfire, aber ich hatte keine Zweifel. meine Pilotenkollegen in der 54. Staffel auch nicht. Spätere Ereignisse, insbesondere in der Luftschlacht um England, sollten mir recht geben.

Obwohl die Spitfire und die Hurricane im Grunde gleich waren, insofern sie einsitzige Tiefdecker waren, die von Rolls-Royce Merlin-Motoren angetrieben wurden; für das Auge des Jagdfliegers endete die Ähnlichkeit dort. Während die Spitfire in ihrem schnittigen Aussehen die Geschwindigkeit und Anmut des Greyhounds aufwies, stellte die Hurricane die hervorragenden Eigenschaften der Bulldogge dar, da sie langsamer, aber viel solider gebaut war als die andere. Für den Spitfire-Piloten wird es nur eine Maschine geben, und ähnlich wie bei dem Mann, der den Hurricane geflogen ist.

Der Hurricane war langsamer als der Spitfire, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 335 Meilen pro Stunde gegen 367 Meilen pro Stunde. Auch die Hurricane war für das Auge weniger elegant, aber ein so schönes Flächenflugzeug wie die Spitfire gab es noch nie. Trotzdem war die Hurricane, wie andere Jäger aus dem Hawker-Stall und das Ergebnis des Designgenies von Sydney Camm, ein Vollblut und sah auch so aus. Wie die Spitfire war sie immens stark: Ein Pilot brauchte die Gefahr eines Abreißens der Tragflächen nicht zu befürchten, egal wie verzweifelt die Situation wurde.

Als ich den Hurricane im Juni 1940 zum ersten Mal flog, war ich angenehm überrascht von der kompakten Haptik des Flugzeugs. Im Vergleich zur Spitfire war sie auf dem Boden groß erschienen; in der Luft fühlte es sich nicht an. Man konnte besser daraus sehen und die Bedienelemente waren perfekt aufeinander abgestimmt. Es ging steil und mit geringerer Geschwindigkeit bergauf, erforderte aber im Steigflug viel rechtes Seitenruder, um dem Motordrehmoment entgegenzuwirken. Ich empfand dies bei einem langen Aufstieg als erhebliches Ärgernis.

Wie alle Piloten, die im Hurricane geflogen und gekämpft haben, habe ich es geliebt. Es war stark, sehr wendig, konnte sich in der Spitfire und natürlich in der Me 109 drehen. Das Beste daran war, dass es eine wunderbare Geschützplattform war. Die schräge Nase gab Ihnen eine herrliche Sicht nach vorne, während die acht Geschütze in Viererblöcken in jedem Flügel in der Nähe des Rumpfes angeordnet waren. Das Flugzeug blieb stabil, als Sie feuerten. Im Gegensatz zur Spitfire mit ihrem schönen elliptischen Flügel, der sich zur Spitze hin neigte, war der Hurricane-Flügel dicker und gerader. Die Spitfire war weniger standhaft, wenn die Geschütze feuerten, weil sie, wie ich immer dachte, weiter entlang der Tragfläche verteilt waren und der Rückstoßeffekt spürbar war.

In der Luft war die Spitfire nachsichtig und ohne Laster, und ich habe noch nie von jemandem gehört, der nicht gerne damit flog. Es hatte eine ganz eigene Persönlichkeit. Der Hurricane war streng maskulin, und sein Fahrwerk war ordentlich und geschäftsmäßig nach innen gefaltet. Der Spit, der ein sensibleres Handling forderte, war insgesamt femininer, glamouröser und warf seine Räder verlassen und extrovertiert nach außen. Vom Boden aus war es eine besondere Schönheit.

Das Cockpit eines jeden einsitzigen Flugzeugs ist eine sehr behagliche Privatwelt, aber im Cockpit einer Spit zu sitzen, kaum breiter als die Schultern, mit der Kraft des Merlin in Reichweite, war pure Poesie - etwas, das man nie vergessen sollte von denen, die es erlebt haben.

Zu dieser Zeit war die Spitfire IX der beste Luftkämpfer der Welt. Meiner Meinung nach war es nicht geeignet, die Bodenziele zu verprügeln, da sein Merlin-Motor durch eine Flüssigkeit namens Glykol gekühlt wurde, die in einem kleinen Tank direkt unter dem Propeller aufbewahrt wurde. Dieser Glykoltank und der Kühler waren immer dem Bodenfeuer ausgesetzt, womit die Deutschen sehr geschickt waren. Eine einzelne Maschinengewehrkugel durch den Kühler oder den Glykoltank führte dazu, dass der Motor innerhalb weniger Minuten Feuer fing oder sich festsetzte. Nach vier Jahren Luftkampf und immer noch gesunder Wind und Glieder, gefiel mir die Aussicht, von ein paar Schüssen eines halbgaren Kraut-Schützen abgeschossen zu werden, nicht im Geringsten!

Als ich meine schlanke und anmutige Spitfire zum ersten Mal mit zwei 500-Pfund-Bomben unter ihren schlanken Flügeln sah, kam es mir vor, als sei sie unerträglich verbrannt, und die hässlichen, stumpfen Bomben waren ein grundlegender Widerspruch zu all der Schönheit und Symmetrie der Flugzeug. Es war, als würde man ein wunderschönes Rennpferd sehen, das an einen Farmkarren gespannt ist.


Die schwierige Geburt der Spitfire – und wie der Jäger aus dem 2. Weltkrieg die Schlacht um Großbritannien fast verpasst hätte

Von ihren Piloten verehrt und von den Deutschen gefürchtet, gilt die Spitfire zu Recht als das größte britische Jagdflugzeug, das je gebaut wurde. Wie Leo McKinstry jedoch verrät, führte bürokratisches Pfuschen dazu, dass dieses ikonische Flugzeug fast am Boden blieb

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Veröffentlicht: 24. Februar 2021 um 7:03 Uhr

Auf dem Höhepunkt der Schlacht von Dünkirchen im Mai 1940 patrouillierte der brillante Neuseeländer Al Deere mit seiner RAF Spitfire über der französischen Küste. Plötzlich entdeckte er durch den Rauchschleier, der von den tobenden Gefechten am Boden aufstieg, eine deutsche Messerschmitt Bf 109 unter sich. Er verfolgte sofort. Bald sanken beide Flugzeuge mit hoher Geschwindigkeit zur Erde. „Wir gingen runter, die Drosselklappen voll geöffnet, die Motoren dröhnten und jeder war entschlossen, das letzte Gramm aus seinem anstrengenden Flugzeug herauszuholen. Von 17.000 Fuß bis zum Boden hing ich an seinem Schwanz“, erinnerte sich Deere.

Verzweifelt, die Spitfire abzuschütteln, änderte die Bf 109 dramatisch den Kurs, ebnete sich nach seinem Tauchgang und ging dann in einen steilen Anstieg über. Aber Deere war nicht zu schlagen. „Ich fuhr fort, auf kurze Distanz zu gehen, bis ich bei ungefähr 15.000 Fuß dachte, dass ich nahe genug war, um das Feuer zu eröffnen. Ein langer Stoß führte zu sofortigen Ergebnissen. Bits sind aus seinem Flugzeug geflogen.“ Augenblicke später beobachtete Deere, wie die Bf 109 in der Nähe von Saint Omer in ein Feld stürzte und „mit einem blendenden Blitz explodierte“.

Einsätze wie diese waren typisch für die beeindruckende Kampfleistung der Spitfire während des Rückzugs aus Dünkirchen. Die Schlacht war das erste Mal während des Krieges, dass das Flugzeug die Luftwaffe in signifikanter Zahl angegriffen hatte, und die Ergebnisse erschütterten die Deutschen und untergruben ihren Glauben an ihre eigene Unbesiegbarkeit. Die Wirksamkeit der Spitfire wurde in den folgenden Monaten noch anschaulicher, da das Flugzeug eine zentrale, heroische Rolle bei der Niederlage der Luftwaffe in der Schlacht um Großbritannien spielte. Von seinen Piloten verehrt und von den Deutschen gefürchtet, wurde es zu einem dauerhaften Symbol britischer Entschlossenheit im Kampf gegen die Nazi-Tyrannei. Die Vickers Supermarine Spitfire gilt zu Recht als das größte britische Jagdflugzeug aller Zeiten, eine inspirierende Mischung aus Eleganz, Kraft und Geschwindigkeit. Das Flugzeug war so erfolgreich, dass über 22.000 in 19 verschiedenen Marken und 52 Varianten hergestellt wurden, die Produktion dauerte bis 1948.


Supermarine Spitfire

Die Spitfire war zusammen mit der Hurricane die Hauptstütze des Fighter Command bei seinem Sieg über die Luftwaffe in der Luftschlacht um England. Die Spitfire sollte zum Symbol der Schlacht werden und spätere Versionen hatten einen entscheidenden Einfluss auf die Schlachten nach dem D-Day.

A Battle of Britain Spitfire im Imperial War Museum, London

Die Spitfire wurde von der Supermarine Company gebaut. Das Jagdflugzeug war das, was Sir Hugh Dowding, der Leiter des Jagdkommandos, glaubte, das Land brauche, um sich gegen die Macht der Luftwaffe zu verteidigen. Von Reginald Mitchell entworfen und von den Piloten der Luftwaffe gefürchtet, hatte die Spitfire Geschwindigkeit, Feuerkraft und Manövrierfähigkeit als ihre Stärken. Auf die Frage von Goeing, was er brauche, um die Luftschlacht um England zu gewinnen, soll Adolf Galland, ein bekanntes Jagdflieger-Ass der Luftwaffe, "ein Geschwader von Spitfires" geantwortet haben.

Bei aller Leistung hatte die Spitfire jedoch ihre Probleme. Wenn das Flugzeug getroffen wurde, brannte es leicht und schnell. Das riesige Merlin-Triebwerk benötigte viel Flugbenzin und ein großer Teil des Kampfflugzeugs wurde für die Speicherung von Treibstoff verwendet. Wenn das Flugzeug getroffen wurde, könnte es schnell Feuer fangen. Dies brachte den Piloten in extreme Gefahr, da das Cockpit nur schwer zu verlassen war. Die ursprünglichen Mitglieder des legendären Guinea Pig Club aus der Burns Unit des Queen Victoria’s Hospital in East Grinstead, West Sussex, waren ausnahmslos Kampfpiloten der Spitfire- oder Hurricane-Staffeln, die 1940 flogen.


Spitfire-Geschichte

R J Mitchell, der Konstrukteur der Supermarine Spitfire, erlernte sein Handwerk während des Ersten Weltkriegs. Er war sich der Zerbrechlichkeit der frühen Flugzeuge bewusst und berücksichtigte bei seinen Entwürfen immer die Sicherheit der Piloten. Auch bei geschwindigkeitsoptimierten Konstruktionen wie bei den Schneider-Trophy-Rennen hat er die Sorge um den Piloten nie geopfert.

Sein Meisterwerk, die Spitfire, erwies sich nicht nur als ein schönes Flugzeug, das von seinen Piloten sehr geliebt wurde, sondern auch als robustes und anpassungsfähiges Design.

Es war tatsächlich so anpassungsfähig, dass es das einzige Jagdflugzeug war, das vor, während und nach dem Krieg produziert wurde. Es erreichte schließlich Mark 24, einige dieser Markierungen waren spezialisierte Photo Reconnaissance (PR)-Flugzeuge, andere waren der Marine vorbehalten und wurden "Seafire" getauft. Versionen der Spitfire waren mit Maschinengewehren, Kanonen, Raketen und Bomben ausgestattet. Es könnte in großer Höhe eingesetzt oder als Bodenangriffsflugzeug angepasst werden.

Zwei Markierungen wurden sogar mit Schwimmern versucht. Bis zum Ende des Krieges hatte es 13 verschiedene Propellerkonstruktionen durchlaufen. Insgesamt wurden 20.351 Spitfires für die RAF hergestellt.

Mitchells Suche nach einem effektiven Abfangjäger hatte keinen sehr guten Start. Sein Supermarine Type 224 mit seinem dampfgekühlten Rolls-Royce Griffon-Motor konnte nur eine Höchstgeschwindigkeit von 230 Meilen pro Stunde erreichen, entgegen der eher bescheidenen Spezifikation des Luftministeriums, F7/30, für ein Ganzmetall-Jagdflugzeug mit vier Kanonen und einem Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.

Dieses hässliche Entlein wurde vom Geschäftsführer von Vickers Supermarine „Spitfire“ genannt. Mitchell arbeitete jedoch bereits an einem viel überlegenen Design, dem Typ 300, und ging eine Zusammenarbeit mit Rolls-Royce ein, die selbst an einem neuen Motor arbeiteten, der schließlich als "Merlin" bekannt wurde. Zuerst ein privates Unternehmen, wurde es vom Luftministerium aufgenommen, dessen Jagdflugzeugspezifikation, F16/36, um dieses Design herum geschrieben wurde.

RJ Mitchell - Designer des Spitfre

Die Arbeiten an dem 300-Prototyp mit der Registrierungsnummer K5054 des Luftfahrtministeriums begannen im Dezember 1934 und er durchlief am 5.

K5054 hatte einen schmalen Rumpf mit Flügeln, die sich zu schmalen Spitzen verjüngten und elliptisch waren, und das Cockpit war geschlossen. Das Fahrwerk wurde eng aneinander gesetzt, um die Belastung der Tragflächen zu verringern, und die Räder schwenkten nach außen, um sich bündig in die Flügelhöhlen einzufahren.

Die Federung erfolgte durch "Oleo" -Beine, die teleskopartig auf Öl und Luft gefedert wurden. Ein Heckkufen vervollständigte die technischen Vorkehrungen für Start und Landung. Das Flugzeug war ursprünglich mit einem zweiblättrigen Holzpropeller mit fester Steigung und einem Merlin-C-Motor ausgestattet.

Leider starb Mitchell im Juni 1937 an Krebs. Er arbeitete trotz zunehmender Schmerzen weiter und optimierte das Design bis zu seinem Tod – was sich posthum den Beinamen „der erste der wenigen“ von den Machern seiner Filmbiografie von 1942 einbrachte. Vor seinem Tod hatte er jedoch seinen Prototyp fliegen sehen.

Produktionsdesign und zukünftige Anpassungen waren danach das Werk von Mitchells langjährigem Mitarbeiter und Nachfolger Joseph Smith. Smith war es, der die Produktionstests in Martlesham Heath beaufsichtigte, aber das Luftfahrtministerium, beeindruckt von dem Prototyp, hatte bereits 310 Spitfires bestellt, und trotz der Probleme mit Typ 224 war der Name geblieben.


Inhalt

Unten ist die Liste der überlebenden Spitfires und Seafires, geordnet nach ihrem Standort auf der Welt und dem Zustand, in dem sie sich befinden. Lufttüchtig bezeichnet das Flugzeug, das derzeit mit Museen oder privaten Eigentümern fliegt. Statische Anzeige bezeichnet Flugzeuge, die in einem Museum oder an einem anderen öffentlichen Ort ausgestellt sind. Wiederherstellung und Gelagert bezeichnen Flugzeuge, die zur statischen oder flugfähigen Ausstellung restauriert werden, oder Flugzeuge im Lager, die möglicherweise auf ihre Wiederherstellung zur Ausstellung warten.

Summen
Zustand wie unten angegeben Unten aufgeführte Nummer
Lufttüchtig 70
Statische Anzeige 65
Restaurierung / Gespeichert 63
Gesamt 198

  • Spitfire HF Mk.VIIIc MV239 (VH-HET). Im Temora Aviation Museum in Temora, New South Wales. Mit der RAAF geflogen als A58-758, es trägt jetzt die Markierungen des Reittiers von Robert 'Bobby' Gibbes DSO DFC as A58-602, RG-V (RAF seriell MV133). Gibbes war Wing Commander 80 Wing RAAF, Morotai, 1945. [3][4] Das Eigentum wurde im Juli 2019 an die RAAF übertragen und wird von der Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight) betrieben. [5]
  • Spitfire LF Mk.IXe PL344. Im Krieg mit 602 Squadron, 442 Squadron und 401 Squadron gedient, dann 130 Squadron und schließlich Nr. 129 Squadron RAF, bevor er 1946 eine Landung mit Rädern erlitt. 1991 mit der Registrierung G-CCIX in flugtauglichen Zustand umgebaut. Kermit Weeks erwarb die Spitfire im Jahr 1992 und wurde wieder in nahezu originalem Zustand umgebaut. Im Jahr 2000 fertiggestellt und als N644TB [6] als Geburtstagsgeschenk für Tom Blair von seiner Frau Alice Blair registriert, die es von Kermit Weeks gekauft hat. Flugfähig, bis es 2007 nach Großbritannien exportiert wurde. Ein drittes Mal umgebaut, einschließlich des Einbaus von Treibstofftanks in den Tragflächen vor einem Erstflug nach dem Umbau im Jahr 2007. Nach einiger Zeit kehrte er nach Amerika zurück, [7] Die britische Registrierung wurde in September 2020 mit dem von der CAA als "Exported to Australia" aufgeführten Grund. [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB863 (VH-XVI). Im Temora Aviation Museum in Temora, New South Wales. Es trägt die 453 Squadron RAAF-Codes FU-P, die es 1945 in Großbritannien trug. [9] Das Eigentum wurde im Juli 2019 an die RAAF übertragen und es wird von der Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight) betrieben. [5]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE392 (VH-RAF). Im Besitz von Fighter Pilot Adventure Flights in Australien. War zwischen 1952 und 1984 Torwächter auf einer Reihe von RAF-Flugplätzen, darunter RAF Kemble und RAF Hereford. Ursprünglich als Low-Back-Flugzeug mit einer "Bubble"-Überdachung gebaut, wurde es in High-Back-Konfiguration restauriert und flog wieder in Florida am 24. Dezember 1999 mit dem FAA-Register N97RW. [10] Es war im Besitz des Lone Star Flight Museum (LSFM) in Galveston, Texas und wurde nach Schäden während des Hurrikans Ike eingelagert. [11] Es trug die Markierungen und Farben ZX-Z, um das Flugzeug von Sqn Ldr Lance C. WadeNo darzustellen. 145 Squadron RAF, ein Texaner, der von 1940 bis 1944 mit der RAF flog und später ein Ass wurde. [12] Die FAA-Hecknummer wurde am 19. Dezember 2018 gelöscht und an Fighter Pilot Adventure Flights in Australien verkauft, die das Flugzeug wieder in einen flugfähigen Zustand versetzten. [13] Es absolvierte seinen ersten Flug nach der Restaurierung am 13. Januar 2020, registriert als VH-XWE (jetzt VH-RAF) und fliegt jetzt einmal im Monat in der Veranstaltung „Fly with a Spitfire“. [14]
  • Spitfire Mk.IIa P7973. Diese Spitfire wurde 1941 bei 24 Einsätzen von mehreren Geschwadern der Royal Air Force (RAF) und der Royal Australian Air Force (RAAF) geflogen. Der No. 452 Sqn (RAAF) (RAF Kenley und RAF Hornchurch) zugewiesen, wurde sie von einer Nummer geflogen von Piloten, darunter der australische Pilot Keith "Bluey" Truscott. Im Juli 1945 wurde es zur Ausstellung nach Melbourne, Victoria, Australien verschifft. Das Flugzeug wurde seit dem zweiten Weltkrieg nicht mehr neu lackiert und trägt die Markierungen der Central Gunnery School der RAF (codiert NS). Eine der wenigen Spitfires, die noch in ihrer Originallackierung ist, wird seit 1950 im Australian War Memorial in Canberra ausgestellt. [15]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS231. Teilweise Flugzeugzelle im Australian Aviation Heritage Centre, Darwin, Northern Territory. Ehemaliger australischer Spitfire A58-92 wurde 1983 bei Ebbe von einer Wasserabsturzstelle aus Kriegszeiten, Point Charles NT, geborgen. Display enthält Teile von beiden BS178 / A58-70 & JG731 / A58-172. [8][16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop EE853. Ausgestellt im South Australian Aviation Museum, Port Adelaide, South Australia. Dieses Flugzeug wurde 1942 von Westlands in Großbritannien hergestellt. Es wurde nach Australien verschickt als A58-146 und wurde Teil der Nr. 79 Squadron RAAF in Milne Bay. Am 28. August 1943 stürzte es auf Kiriwina Island ab und wurde zurück nach Goodenough Island transportiert. 1971 fand Langdon Badger das Flugzeug und ließ es 1973 nach Adelaide verschiffen. Nach vier Jahren Restaurierung am Flughafen Parafield stellte Langdon die Spitfire in seinem Haus in Adelaide aus. Im August 2001 wurde das Flugzeug im Museum ausgestellt. [17]
  • Spitfire F Mk.22 PK481. Ausgestellt im RAAF Association Aviation Heritage Museum, Bull Creek, Western Australia. Das Flugzeug wurde 1959 von der Brighton & Hove Branch der Royal Air Force Association in Großbritannien erworben und zunächst an einem Mast im Freien ausgestellt, bevor es 1977 ins Museum gebracht und renoviert wurde. [18]
  • Spitfire F Mk. NS X4009 (G-EMET). Wird restauriert, um von Ross Pay zu fliegen. Es wurde 1940 gebaut und am 18. August 1940 als AZ-Q an die Nr. 234 Squadron RAF geschickt. Es wurde von Paterson Clarence HughesDFC geflogen, dem 9 Kills und 1 wahrscheinlich in X4009 zugeschrieben wurden. Er wurde in diesem Flugzeug getötet, als er eine Dornier Do 17 angriff und am 7. September 1940 erfolglos ausstieg. Die Überreste wurden Jahre später geborgen und später als G-EMET registriert. Ross Pay erwarb das Flugzeugwrack im Jahr 2021, um die Lufttüchtigkeit in Australien wiederherzustellen [19]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BR545. Im Besitz des Royal Australian Air Force Museum und im Lager in Point Cook, Victoria. Serviert mit der RAAF as A58-51. Ehemalige Nr. 54 Squadron RAF-Maschine, gekennzeichnet DL-E. Kraft landete bei Ebbe auf Wattenmeer, Prince Regent River, in der Nähe von Truscott WA 22. Dezember 1943. Das Wrack wurde im November 1987 vom RAAF Museum geborgen. Merlin-Motor und Teile der Flugzeugzelle geborgen. [8][16]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop BS164 (VH-CIP). Wird von Vintage Fighter Restorations restauriert. Geliefert an die RAAF als A58-63 mit No. 54 Squadron RAF in Australien im Jahr 1942 als DL-K, bevor er 1944 bei einer Kollision mit Spitfire LZ845/A58-214 während des Dienstes mit No. 452 Squadron RAAF zerstört wurde. Das Wrack wurde 1975 geborgen und später von Peter Croser und Michael Aitchison im Jahr 1982 erworben, bevor Michael G. Aitchison es 2008 allein erwarb, der es als VH-CIP registrieren ließ. Ross Pay von Vintage Fighter Restorations erwarb das Wrack im Jahr 2019 und restauriert es in einen flugfähigen Zustand. [20]
  • Spitfire F Mk.Vc/Trop MA353 (VH-CIQ). Wird von Vintage Fighter Restorations restauriert. Geliefert an die RAAF als A58-232 mit No. 54 Squadron RAF als DL-A, bevor er sich No. 452 Squadron RAAF als QY-Z anschloss. Das Flugzeug verschwand 1944 während Operationen, die seinem Piloten, Sergeant Colin William Dunning, das Leben kosteten. Das Flugzeug wurde 1946 gefunden, als die Überreste des Piloten aus dem Wrack geborgen und begraben wurden. Das Flugzeug wurde 1969 geborgen, der Rumpf ging an John Haslett, während der Merlin-Motor und die Flügel im Darwin Air Museum ausgestellt wurden. Das Wrack kam 1982 schließlich in den Händen von Peter Croser und Michael Aitchison aus Melbourne zusammen, bevor es 2006 zum alleinigen Eigentum von Michael Aitchison wurde und als VH-CIQ registriert wurde. Vintage Fighter Restorations erwarb das Wrack später im Jahr 2019 [20]
  • Spitfire F Mk.IX MH603 (VH-IXF). Im Besitz von Ross Pay (Sohn von Col Pay) und registriert bei Pay's Air Service Pty Ltd. Ex. Maschine der südafrikanischen Luftwaffe MH603 befindet sich in Scone, NSW, in aktiver Restaurierung zu einem flugfähigen Zustand. Nach Fertigstellung wird die Spitfire 331 (norwegische) Geschwaderfarben tragen, wie sie Anfang 1944 in North Weald (UK) stationiert war. [21][22]
  • Spitfire LF Mk.IXb MJ789. Im Besitz des Royal Australian Air Force Museum und im Lager in Point Cook, Victoria. Ex. 453 (RAAF) Sqn-Maschine, trug die Markierungen MJ789 / FU-B. Absturz im Fluss Orne, in der Nähe von Caen, Frankreich am 11. Juni 1944 infolge von Flugabwehrfeuer, wobei der Pilot Flight Lieutenant Henry 'Lacy' Smith das Leben kostete. Sowohl F/L Smith als auch MJ789 wurden im November 2010 aus dem Flussbett geborgen. Anschließend wurde F/L Smith mit vollen militärischen Ehren in der Normandie begraben und in den Trümmern von MJ789 wurde in das RAAF Museum überführt und zur Konservierung nach Australien transportiert, um schließlich ausgestellt zu werden. [23]
  • Seafire F Mk.XV SW800 (VH-CIH). Im Lager, Adelaide, South Australia. Etwa 1991 von Brownhills Schrottplatz in Großbritannien geborgen und nach Melbourne VIC verschifft. [8]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SL721 (OO-XVI). Im Besitz von Vintage Fighter Aircraft. Nachgearbeitet in den Markierungen von AU-J von No. 421 Squadron RCAF und war Teil der Sammlung von Vintage Wings of Canada mit Sitz in Gatineau, Quebec, registriert als C-GVZB. [24] Es wurde in flugfähigem Zustand an Vintage Fighter Aircraft in Belgien [25] verkauft und ist als OO-XVI registriert. [26]
  • Spitfire LF Mk.IXe MJ783. In Belgien serviert als SM-15. Gemalt als MJ360 / GE-B von Royal Air Force349th (Belgian) Squadron, ausgestellt im Königlichen Museum der Streitkräfte und Militärgeschichte in Brüssel. [27]
  • Spitfire FR Mk.XIVc MV246. ausgestellt im Königlichen Museum der Streitkräfte und Militärgeschichte in Brüssel. Ausgeliefert an die belgische Luftwaffe mit der belgischen Hecknummer SG-55. Restauriert im Jahr 1951 mit Teilen von anderen abgeschriebenen belgischen Spitfires und ausgestellt mit den Staffelcodes GE-R. [28]
  • Spitfire FR Mk.XIVc RM921. im Musee Spitfire in Florennes ausgestellt. Ausgeliefert an die belgische Luftwaffe mit der Hecknummer SG-57 im August 1948. Abgeschrieben bei einem Rollunfall nach einem teilweisen Fahrwerkeinsturz im November 1951. Einsatz als Pförtner auf dem Luftwaffenstützpunkt Florennes, auf einem Mast montiert. Auf statische Anzeige zwischen 1987 und 1992 restauriert, angezeigt als TX995 / RL-D, das persönliche Flugzeug von Raymond Lallemant, obwohl die ursprüngliche TX995 eine Luftpolsterhaube hatte. [29]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA793. Im Lager nach der Ausstellung im Wings of Dreams Museum. MA793 diente 1943 bei der USAAF (vermutlich die einzige überlebende Spitfire), bevor sie 1948 mit der Seriennummer 5601 zur SAAF kam. Sie wurde 1954 Teil eines Spielplatzes in einem Kinderkrankenhaus in Pretoria bis 1967. Das Flugzeug wurde in den Markierungen von . umgebaut PT672, ein weiterer SAAF-Spitfire. Das Flugzeug wurde regelmäßig auf Airshows in Südafrika geflogen, bis es 1986 mit dem Register N930BL an einen Käufer in Kalifornien verkauft und als . neu lackiert wurde EN398, Codes JE-J, einer von Johnnie Johnsons Spitfires. 1999 ging es in den Besitz von Rolls Royce über, der es zur öffentlichen Ausstellung an TAM/Wings of Dreams am internationalen Flughafen São Carlos in Brasilien verkaufte. [30] Das Museum schloss 2016 mit Plänen, die 2018 angekündigt wurden, einen neuen Standort für das Museum am Flughafen São José dos Campos in der Nähe des Embraer-Werks zu haben. [31]
  • Spitfire HF Mk.IXe TE294 (C-GYQQ). Zuvor in Comox, British Columbia, für Vintage Wings of Canada in den Flugzustand zurückversetzt, erreichte sie Ende September 2014 ihren Hauptstützpunkt in Gatineau, Quebec, um weiter in den flugfähigen Zustand zurückversetzt zu werden. Fertig zu repräsentieren MK304, Codes Y2-K. Der Erstflug nach der Restaurierung fand am 7. Juni 2017 in Gatineau, Quebec, statt. [32]
  • Spitfire FR Mk.XIVe TZ138 (C-GSPT). Wurde Anfang 1945 gebaut und diente in der RAF, bevor er später in diesem Jahr für Kaltwettertests zur Royal Canadian Air Force wechselte, sogar an einer Stelle mit Skiern ausgestattet, die von einer Tiger Moth abgelöst wurden. [33] Nach dem Ausscheiden aus dem Militär wurde es exportiert und in den Vereinigten Staaten mit verschiedenen Zulassungen registriert und nahm an vielen Luftrennen teil. In den 1970er Jahren wurde es zu einem Restaurierungsprojekt und wurde 1999 in den USA in einen flugfähigen Zustand umgebaut, bevor es mit der Registrierung C-GSPT nach Kanada exportiert wurde. [34]
  • Spitfire F Mk.IIb P8332. Veteran der Schlacht um England, ausgestellt im Canadian War Museum in Ottawa. Es trägt die Markierungen und Codes P8332 / ZD-L von 222 Sqn, um das Schema zu replizieren, das es während seines Dienstes bei der Squadron im Jahr 1941 trug. Präsentationsflugzeug "SOEBANG N.E.I.", finanziert von den Niederländischen Ostindien. [35]
  • Spitfire LF Mk.IXc NH188. Dienst bei der Royal Netherlands Air Force as H-109 (später H-64) von 1947 bis 1952 und bei der belgischen Luftwaffe als SM-39 von 1952 bis 1954. In Privatbesitz wurde sie in Belgien als OO-ARC geflogen und später nach Kanada importiert, wo sie als CF-NUS flog. Nachdem es am 7. Juni 1964 gespendet wurde, ist es jetzt im Canada Aviation and Space Museum in Rockcliffe, Ontario, ausgestellt NH188 / AU-H. [36]
  • Spitfire Mk.XVIe TE214. Ausgestellt im Canadian Warplane Heritage Museum in Mount Hope Ontario, als Leihgabe des Canada Aviation and Space Museum in Ottawa, Ontario. Es wurde 1945 von Vickers in Castle Bromwich, Großbritannien, gebaut und flog nach dem Krieg mit der RAF No. 203 Advanced Flying School, bis es bei einem Unfall beschädigt wurde. Das britische Luftfahrtministerium übergab es 1960 der RCAF und es wurde 1966 der Canadian Aeronautical Collection, dem heutigen Canada Aviation and Space Museum, übergeben. [37]
  • Seafire F Mk.XV PR451. Ausgestellt in den Militärmuseen, Alberta, Calgary. Es wurde 1946 an die Royal Canadian Navy geliefert und 1949 abgeschossen. In den 1980er Jahren wurde PR451 für eine statische Ausstellung im Naval Museum Of Alberta, Alberta, Kanada, restauriert. Jetzt ist das Museum als The Military Museums bekannt[38]
  • Spitfire F Mk.XIVe RM747[39] Im Lager bei Vintage Wings of Canada, Gatineau, Quebec, Kanada. RM747 diente mit No.322 (Dutch) Sqdn, No.350 (Belgian) Sqdn, No.451 (Australian) Sqdn, bevor er bei der Royal Thai Air Force als Seriennummer Kh.14-5/93 diente. In den 1980er Jahren war es Teil eines Spielplatzes in Sawankalok, Thailand. [40]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE330. Ausgestellt im China Aviation Museum, Datangshan. Erworben im Jahr 2008 aus Neuseeland, wo es von der Subritzky-Familie von North Shore in einen statischen Ausstellungszustand restauriert und über eine Auktion nach China verkauft wurde. [41]
  • Spitfire LF Mk.IXE TE565. Serviert mit No. 310 (Czech) Squadron as A-712. 1945 der tschechischen Luftwaffe überstellt und von 1950 bis 1970 im Nationalen Technischen Museum ausgestellt, als es an das Luftfahrtmuseum Kbely ausgeliehen wurde. 2008 wurde es wieder in das Nationale Technische Museum verlegt und als TE565/NN-N statisch ausgestellt. [42]
  • Spitfire Mk.IX MJ271 (G-IRTY) 1943 in Castle Bromwich gebaut und 51 Kampfeinsätze geflogen. Von Historic Flying Limited als "The Silver Spitfire" restauriert, fand der erste Flug nach der Restaurierung Ende Juni 2019 in Duxford statt. Aus poliertem Aluminium gefertigt, umrundeten die Eigentümer, die Boultbee Flight Academy, die Welt im Flugzeug. [43]
  • Spitfire HF Mk.IXe MA298. Nach der deutschen Besatzung erwarb die Royal Danish Air Force 38 HF Mk.IXe und 3 PR Mk.XI Spitfire Flugzeuge. Die Spitfires wurden zwischen 1951 und 1955 ausgemustert und durch Jets ersetzt. Alle bis auf zwei wurden verschrottet. Einige Jahre lang wurde einer auf einem Kinderspielplatz platziert. MA298 ist die letzte der dänischen Spitfires, die überlebt hat, sie wurde 1947 an die dänische Luftwaffe geliefert und nach ihrer Ausmusterung für die Ausstellung im Danmarks Flymuseumz, Flughafen Stauning, renoviert. [44][45] Das Flugzeug trägt die Markierungen von 41-401, die ursprünglich von getragen wurde NH417. [46]
  • Spitfire F Mk. Vc Trop BR491. BR491 diente mit 92 Squadron und stürzte 1942 in Alexandria, Ägypten, mit dem Verlust ihres Piloten, Warrant Officer Class I Lloyd George Edwards, ab. Das Flugzeug wurde 1999 vom El Alamein Military Museum geborgen und 2001 ohne Heckleitwerk (vermutlich unter Wasser abgebaut) ausgestellt. [47][48]
  • Spitfire PR.XIX PS890 (F-AZJS). In Dienst gestellt 1945. Zur Royal Thai Air Force als U14-26/97, im Dienst bis 1952. 1962 dem Planes of Fame Air Museum gespendet. 2002 als N219AM wieder in flugfähigen Zustand gebracht. 2005 an französische Besitzer verkauft, F-AZJS neu registriert. [49] Beschädigt bei einem Startunfall auf dem Flugplatz Longuyon-Villette, Meurthe-et-Moselle, am 11. Juni 2017. Derzeit in Duxford, Großbritannien, wird für den Flug wiederhergestellt. [50] Die Spitfire wurde umgebaut und flog am 6. August 2020 wieder. [51]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RR263. Baujahr 1944 und im selben Jahr mit der 2nd Tactical Air Force an die RAF ausgeliefert. Die Spitfire wurde 1949 aus experimentellen Gründen an Vickers Supermarine ausgeliehen, bevor sie eingelagert wurde. Als statische Kulisse für den Film Reach for the Sky verwendet und später auf einem Sockel bei RAF Kenley als TB597, Codes GW-B. Später überholt und neu lackiert als TB597 als GW-B, bevor es im Musée de l'Air, Le Bourget ausgestellt wurde. [52]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe SM845 (G-BUOS). Im Jahr 2012 nach einem tödlichen Zwischenfall am 21. August 2010 aus Schweden importiert, flog es am 17. Dezember 2013 erneut in Duxford. Es gehört der Spitfire Ltd und wird sowohl von Duxford als auch von Humberside aus betrieben. Es trägt die Markierungen der Nachkriegszeit (Juli 1950) 28 Squadron mit Sitz in Hongkong in Gesamtsilber mit einem roten Spinner und codiert SM845/-R. [53][54] SM845 wurde im Dezember 2020 mit Meier Motors in seine neue Heimat Deutschland geflogen. [55]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP280 (D-FSPT). Flugtauglich mit der Hangar 10 Collection. Lieferung nach Indien als HS654 1947 und in den 1970er Jahren als Hulk zurückgebracht. Es wurde 1992 mit der britischen Registrierung von G-BTXE in einen flugfähigen Zustand umgebaut, bevor es später in diesem Jahr als N280TP in die Vereinigten Staaten geschickt wurde. 2015 wurde es von der Hangar 10 Collection in Deutschland als D-FSPT erworben. [56]
  • Spitfire FR Mk.XIVe MV370. Ausgestellt im Luftfahrtmuseum Hannover. Ex-Indian Air Force Instructional Airframe (gekennzeichnet als T.44), trägt die Codes MV370, Codes EB-Q, um eine Maschine von No. 41 Squadron RAF darzustellen. [57]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ755 (G-CLGS). Gebaut in der Fabrik in Castle Bromwich und im August 1944 an No. 43 Squadron RAF geliefert, die zu dieser Zeit Operationen in Südfrankreich abdeckte. 1947 wurde es an die Royal Hellenic Air Force übergeben und später in das Hellenic Air Force Museum zurückgezogen. [58] Im Jahr 2018 ging das Flugzeug zum Biggin Hill Heritage Hangar in Großbritannien, um flugtauglich restauriert zu werden. [59] Die Spitfire machte ihren Erstflug nach der Restaurierung am 19. Januar 2020. [60] Im Laufe des 25. bis 27. Mai 2021 wurde MJ755 über Frankreich und Italien zurück nach Tatoi, Griechenland, gebracht, wo sie zuvor ausgestellt wurde. [61]
  • Spitfire Mk.VIII - MV459. Ausgestellt in der Ambala Air Force Station. [62]
  • Spitfire LF Mk. VIIIc NH631. Ausgestellt im RIAF Museum Palam. Es wurde 1945 an die Royal Indian Air Force geliefert und war ab den 1960er Jahren beim Air Museum in India flugtauglich, bis sie 1989 aufhörte zu fliegen.Im Jahr 2018 wurden Pläne bekannt gegeben, sie durch eine externe Firma wieder in flugtauglichen Zustand zu versetzen. [63]
  • Spitfire F Mk.XVIIIe - SM986. Ehemalige indische Luftwaffe mit der Serie HS986. Ausgestellt im Indian Air Force Museum, Palam, Neu-Delhi. [64]
  • Spitfire F Mk. XVIII TZ219. 1947 als HS683 an die indische Luftwaffe ausgeliefert und 1962 ausgemustert und zu einer Lehrzelle umgebaut. Es ging 2019 in den Besitz des Indian Air Force Museum über. Geplant ist eine statische Ausstellung, eine flugfähige Restaurierung ist jedoch möglich. [8] [65]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE554. Die Schwarze Spitfire, und ehemalige israelische Luftwaffe20-57. Das persönliche Reittier des ehemaligen israelischen Luftwaffenchefs und Präsidenten Ezer Weizman wird für zeremonielle Flugvorführungen verwendet und befindet sich im israelischen Luftwaffenmuseum in Hatzerim. [66][67]
  • Spitfire F Mk.IXe EN145. Es wurde in Chattis Hill gebaut, flog 1942 zum ersten Mal und wurde 1943 an die USAAF geliefert. [68] Es wurde später 1946 an die italienische Luftwaffe geliefert als MM4116 vor der Auslieferung an die israelische Luftwaffe als 20-78. EN145 wurde 1990 vom IDFAF Museum erworben und ist seitdem ausgestellt. [69]
  • Spitfire LF Mk.IXe SL653. Auslieferung an die tschechoslowakische Luftwaffe vor Auslieferung an die israelische Luftwaffe als 20-28. Später wurde es 1973 vom IDFAF Museum erworben, wo es ausgestellt ist. [8] Diese Spitfire soll einst gewesen sein TE578 (es hat Teile von TE578), wurde aber später bei der Restaurierung durch Teile mit Schablonen bestätigt: 425 (er erhielt die burmesische Nummer UB425, verließ Israel aber nie und die Nummer ging an SL633) und die Nummer "28" aus dem IDFAF 20-28 dass es tatsächlich SL653 ist. [70]
  • Spitfire F Mk.IXe EN199. Ausgestellt im Malta Aviation Museum, Ta Qali, Malta. Erstmals geflogen in Eastleigh am 28. November 1942. Das Flugzeug wurde 1992 von Ray Polidano, dem Direktor des Museums, restauriert. Das Flugzeug trägt den Namen "Mary Rose" zu Ehren von Ray Polidanos Frau und trägt den Code R-B in Erinnerung an den ranghöchsten Offizier, der es geflogen hat - Wing Commander Ronald Berry D.F.C. [72]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE513. Burmesische Nummer UB421. Zu sehen im neu eröffneten (2016) Defense Services Museum im Nordosten von Myanmars Hauptstadt Naypyidaw im Township Zeyathiri. [73]
  • Spitfire LF Mk.IXe TE527. Burmesische Nummer UB431. Hinterer Rumpf und Heckteil, der vermutlich von diesem Flugzeug stammt, sind im neu eröffneten Museum für Verteidigungsdienste am Stadtrand von Naypyidaw ausgestellt. [73]
  • Seafire F Mk.XV PR376. Burmesische Nummer UB409. Zu sehen im neu eröffneten (2016) Defense Services Museum am Stadtrand von Naypyidaw. [73]

Im Jahr 2012 wurde den Gerüchten, dass die RAF eine Reihe von Spitfire Mk.XIV-Flugzeugen im August 1945 unmontiert und in ihren Kisten verpackt hatte, große Medienaufmerksamkeit geschenkt. Es wurden jedoch keine Dokumente oder andere Beweise dafür gefunden dies ist tatsächlich passiert und einige haben die ganze Geschichte als unplausibel abgetan, darunter der Militärarchäologe Andy Brockman [74]

Im April 2012 gab die britische Regierung bekannt, dass sie mit der burmesischen Regierung nach der Junta zusammenarbeitet, um insgesamt 20 Flugzeuge zu orten und möglicherweise wieder in den Flugzustand zu versetzen. Am 16. Oktober 2012 unterzeichnete die burmesische Regierung eine Vereinbarung mit David Cundall, einem britischen Landwirt und Luftfahrt-Enthusiasten, der zusammen mit seinem burmesischen Geschäftspartner Htoo Htoo Zaw die Suche leitete, um mit den Ausgrabungen zu beginnen. [75]

Experten der Universität Leeds und ein Akademiker aus Rangoon verwendeten ausgeklügelte geophysikalische Techniken, um Beweise zu erbringen, die mit vergrabenem Metall auf dem heutigen Yangon International Airport, dem ehemaligen Flugplatz der RAF Mingaladon, übereinstimmen. Zusätzlich zu den 20 Flugzeugen, von denen angenommen wird, dass sie sich an diesem Standort befinden, wurden weitere Standorte mit vergrabenen Spitfires beansprucht, einer mit bis zu 36 begrabenen Flugzeugen. [76] [77]

Im Januar 2013 kamen Archäologen unter der Leitung von Andy Brockman nach Untersuchungen sowohl am internationalen Flughafen Yangon als auch in Myitkyina zu dem Schluss, dass an den Stätten keine Flugzeuge vergraben waren. [78] Trotzdem setzte David Cundall seine Suche fort. [79] Am 16. Februar desselben Jahres wurde jedoch berichtet, dass Cundalls Sponsoren, Wargaming Ltd., nicht mehr glaubten, dass jemals Spitfires begraben wurden und dass jedes Flugzeug in der Gegend 1946 wieder exportiert worden war. Die Suche wurde aufgerufen aus. [80] Trotz des Rückzugs des Hauptsponsors sagte David Cundall damals, dass er zuversichtlich bleibe und die Suche fortgesetzt werde. [81]

  • Spitfire LF Mk IXc MK732 (PH-OUQ). Betrieben von The Historic Flight of the Royal Netherlands Air Force (Koninklijke Luchtmacht Historische Vlucht) und mit Sitz in Gilze-Rijen. Es wurde 1943 erbaut und war während des D-Day im Einsatz. Nach der Wiederherstellung des Flugbetriebs trug es zunächst die Markierungen der Luftwaffe (Klu). H-25. Danach wurde es in dem Schema bemalt, das es trug, als es mit der Nr. 485 Squadron RNZAF als OU-U diente, genannt 'Baby Bea V', aber jetzt trägt es ein All-Over-Silber-Schema 3W-17 der Königlich Niederländischen Luftwaffe. [82]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TB885 (PH-FVE). Ex 322 (niederländisches) Geschwader. In Abschnitte geschnitten und 1958 bei RAF Kenley vergraben. 1982 geborgen. Von der Spitfire Company (Biggin Hill) wieder in den flugtauglichen Zustand versetzt. Am 4. August 2018 kehrte sie in die Luft zurück. Sie trägt jetzt die Originalmarkierungen von 3W-V von 322m² und gehört dem Niederländer Frits van Eerd, CEO der niederländischen Supermarktkette Jumbo, der beabsichtigt, sie mit dem RNLAF Historical Flight in Gilze-Rijen . zu stützen Luftstützpunkt. [83][84] Die Spitfire ist jetzt in den Niederlanden als PH-FVE registriert [85]
  • Spitfire LF Mk.IXc MJ143. Zu sehen im neu eröffneten National Military Museum auf dem ehemaligen Royal Netherlands Air Force Base in Soesterberg. Zuvor im Lager, nachdem es viele Jahre im jetzt geschlossenen Militaire Luchtvaart Museum ebenfalls in Soesterberg ausgestellt war. Angezeigt als H-1, Königlich Niederländische Luftwaffe. [86]
  • Spitfire FR Mk.XVIIIe TP263, ausgestellt im National War & Resistance Museum, Overloon. Ex-indische Luftwaffe HS649, umgebaut, um ein Mk.XIVc darzustellen. Trägt die falsche Serie NH649, mit den Codes 3W-F von No.322 (Dutch) Squadron. [87]
  • Spitfire Tr.9 MH367 (ZK-WDQ). Es gehört dem Kunstflugpiloten Doug Brooker und kam am 11. September 2008 in Neuseeland an. Es trägt die Wüstenfarben der RAF mit den Markierungen von FL-A, einem Mk IX EN520 geflogen von dem neuseeländischen Squadron Leader Colin Gray, C/O der 81 Squadron, als er Mitte 1943 in Tunesien stationiert war. [88] Am 15. Januar 2009 erlitt die Spitfire während eines Transitflugs von Auckland eine schwere Notlandung auf dem Hood Aerodrome in der Nähe von Masterton. Der Propeller, das Fahrwerk und einige Treibstoffleitungen wurden beschädigt, aber das Flugzeug wurde repariert. [89] Ein zweiter Landeunfall am Flughafen Ardmore am 2. Dezember 2009 führte zu Schäden an Fahrwerk und Propeller. [90] Am 12. Juni 2011 erlitt das Flugzeug einen weiteren Landeunfall, diesmal kippte das Flugzeug nach der Landung in Ardmore auf die Nase und beschädigte den Propeller [91]
  • Spitfire LF Mk.IXc PV270 (ZK-SPI). Im Besitz des Geschäftsmannes Brendon Deere und über fünf Jahre in Feilding, Neuseeland, wieder in einen flugfähigen Zustand versetzt, flog es am 18. März 2009 wieder Amerikanische Harvard. [93]
  • Spitfire FR Mk.XIVe NH799 (ZK-XIV). Im Besitz von "The Chariots of Fire Fighter Collection" und mit Sitz auf dem Flugplatz Omaka, Neuseeland. Erstflug nach der Restaurierung 2. April 2015, mit John Lamont am Steuer. Gekauft von der Chariots of Fire Fighter Collection mit Sitz in Omaka im Jahr 2010. Von Avspecs Limited am Flughafen Ardmore, Auckland, in flugtauglichen Zustand gebracht. [94]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE288. Am 1. Juni 1945 von der RAF übernommen, diente das Flugzeug mit 61 OTU, 501 Squadron RAuxAF (codiert RAB-D) und 102 und 103 Fighter Refresher Schools, bis sie 1951 eingelagert wurden. Auch als Requisite im Film "Greif nach dem Himmel“, verbrachte es dann einige Zeit als Torwächter bei RAF Rufforth, Church Fenton und schließlich Dishforth, bevor es 1963 an den Canterbury Brevet Club, Christchurch, Neuseeland, verkauft wurde. Viele Jahre lang wurde es an einer Stange in der Nähe des Eingangs von Christchurch montiert Internationaler Flughafen, 1984 an das RNZAF Museum gespendet und von RNZAF-Mitarbeitern bei RNZAF Woodbourne restauriert und bei Wigram ohne Seriennummer als OU-V of 485 Squadron ausgestellt.[95]
  • Spitfire LF Mk.XVIe TE456. Am 8. August 1945 von der RAF übernommen, wurde das Flugzeug zunächst bei 6 MU in Brize Norton eingelagert. Es wurde im März 1946 an die 501 RAuxAF Squadron in Filton ausgegeben (codiert RAB-J) und dann zu 612 RAuxAF Squadron in Dyce im Mai 1949, codiert 8W-?. Im August 1955 wurde es im Film verwendet Greif nach dem Himmel. Es ist seit 1956 im Auckland War Memorial Museum in Neuseeland zu sehen, als der Neuseeländer Sir Keith Park, Kriegskommandant der Nr. 11 Fighter Group, eine Spende arrangierte. [96]
  • Spitfire LF Mk.XVIe RW386 (LN-BSP). Gebaut und an 604 Squadron als NG-D geliefert, wurde aber schnell außer Dienst gestellt und wurde ein Torwächter. Die Restaurierung begann 1992 und nach einer Unterbrechung wurde die Restaurierung 2002 mit einem neuen Besitzer fortgesetzt und 2007 mit den ursprünglichen Markierungen der 604 Squadron zum Flug umgebaut. Ursprünglich mit dem Register G-BXVI fliegend, wurde es beim Export nach Schweden als SE-BIR registriert. [97] Im Jahr 2020 zog der Eigentümer, Biltema Nordic Services, nach Norwegen und das Flugzeug wurde anschließend als LN-BSP neu registriert. [98]
  • Spitfire LF Mk.IXe MH350. Ausgestellt im Norwegischen Luftfahrtmuseum (Norsk Luftfartsmuseum), Bodø. [99]
  • Spitfire PR Mk.XI PL979. Ausgestellt in der Flugzeugsammlung der norwegischen Streitkräfte, Gardermoen, Oslo. [100]
  • Spitfire Mk IX, MJ785, Ex-Königlich-Norwegische Luftwaffe, stürzte im Sommer 1945 ab. In Erwägung, den Flugzustand für Norwegian Flying Aces wiederherzustellen. [101]
  • Spitfire LF Mk.IX MK997. Ex-Königlich-Norwegische Luftwaffe, die im August 1950 in den Samsjøen-See stürzte und den Piloten tötete. Wrack, das am 13. August 2018 aufgehoben wurde. Muss für Norwegian Flying Aces in den Flugzustand zurückversetzt werden. [101]
  • Spitfire LF Mk.XVIe SM411. 1944 der RCAF 421 Sqn zugeteilt. Ausgestellt im Polnischen Luftfahrtmuseum, Krakau. [102] Es trägt die falschen Markierungen TB995 / ZF-O von 308 (Stadt Krakau) Sqn RAF. 1977 wurde dieses Flugzeug im Rahmen eines Austauschs zwischen dem Polnischen Luftfahrtmuseum und dem Royal Air Force Museum von Großbritannien nach Polen geschickt. Es wurde gegen einen Airco DH.9A-Bomber aus dem Ersten Weltkrieg ausgetauscht, den einzigen Überlebenden seiner Art, der jetzt im Royal Air Force Museum London ausgestellt ist. Schwierigkeiten durch den damals andauernden Kalten Krieg bedeuteten, dass fast neun Jahre damit verbracht wurden, den Tausch zu verhandeln. [103]
  • Spitfire HF Mk.IXc ML255. 1948 an die südafrikanische Luftwaffe ausgeliefert. Nachdem es bei einer Kollision auf der AFB Ysterplaat beschädigt worden war, landete es in Snake Valley, Pretoria, bis es geborgen und für das SAAF Museum zur statischen Ausstellung restauriert wurde. Es wurde später in das Museu do Ar in Sintra in Portugal gebracht und trug die portugiesischen Luftwaffenmarkierungen ML255 / MR+Z. [104]
  • Spitfire F Mk.Vc Trop JK808, Ser.Nr. 17-545, [105] Während andere verschrottet oder in Lehrflugzeuge umgewandelt wurden, 9489 (Ex JK808) wurde dem Militärmuseum in Belgrad übergeben. Es wurde zuerst in Kalemegdan (Belgrader Festung) als Teil der Museumsausstellung im Freien ausgestellt. Dort erhielt es einen neuen Anstrich und eine falsche YAF-Nummer 9486. Danach wurde es am Belgrader Internationalen Flughafen als Teil der Ausstellung des Belgrader Luftfahrtmuseums in einer rein fiktiven Farbgebung und Markierungen ausgestellt. [106] Dies führte zu Verwirrung über die wahre Identität des Flugzeugs. Spitfire mit YAF-Nummer 9486 war Ex-RAF MH592, die als Lehrflugzeug im Rajlovac Air Force Technical Training Center endete. [106] Flugzeuge 9489 (JK808) wurde 1973 gründlich restauriert von Tehnička direkcija JAT (JAT Tehnika) am internationalen Flughafen Belgrad. Nach eingehender Untersuchung und mehreren Farbschemata (insbesondere JK448-Codename "W") wurde die wahre Identität dieses Flugzeugs anhand der gefundenen Seriennummern und des Archivmaterials als JK808, Flugzeugzelle s/n 17-545, gebaut in Castle Bromwich, bestätigt. [105] Ein Artikel über Restaurierung und die Suche nach wahrer Identität wurde 2004 veröffentlicht. [107]

Das ausgestellte Flugzeug enthält mehrere Nicht-Originalteile: Motor eines anderen Flugzeugs, Kamera aus sowjetischer Produktion, Fahrwerksteile, wiederaufbereitete Instrumententafel, Standard-RAF-Instrumente und andere Teile aus YAF- oder JAT-Beständen. [106]


Die Spitfire seit fast 50 Jahren verloren

Diese Supermarine Spitfire Mark 1a wurde 1939 in Southampton gebaut und im April 1940 an die No. 19 Squadron der RAF Duxford ausgegeben. Am 10. Mai 1940 überfiel Deutschland Frankreich und die Niederlande und drängte die British Expeditionary Force (BEF) zusammen mit Frankreich und belgischen Truppen zurück in den französischen Hafen von Dünkirchen. Ende Mai 1940 zwang Deutschlands schnelles Vordringen durch Nordwesteuropa alliierte Truppen zurück an die Küste des Ärmelkanals.

An den Stränden der französischen Hafenstadt Dünkirchen gestrandet, sah sich das BEF einer gewissen Gefangennahme gegenüber, die den Verlust der einzigen ausgebildeten britischen Truppen und den Zusammenbruch der alliierten Sache bedeutet hätte. Die Royal Navy plante hastig eine Notfallevakuierung – „Operation Dynamo“ – um Truppen nach Großbritannien zurückzubringen.

Am 26. Mai begann die Operation Dynamo, bei der die Royal Air Force alle verfügbaren Flugzeuge schickte, um die Evakuierung zu schützen. Geoffrey Stephenson, Anführer der Nr. 19, steuerte die Spitfire N3200 bei ihrer ersten und einzigen Operation, als er seine Staffel auf einer Patrouille anführte, um die Evakuierung der alliierten Streitkräfte zu decken.

Nach dem Abschuss eines Junkers Ju 87 Stuka Sturzkampfbombers wurde Stephenson selbst abgeschossen. Er stürzte an einem Strand von Sangatte in der Nähe von Calais ab und wurde gefangen genommen. Stephenson blieb für den Rest des Krieges in Gefangenschaft, einschließlich einer Zeit auf Schloss Colditz, während seine Spitfire allmählich im Sand versank.

Stephenson setzte seine RAF-Karriere nach dem Krieg fort, wurde jedoch 1954 bei einem Testflug in Amerika getötet. Seine Spitfire wurde 1986 aus dem französischen Sand geborgen, nachdem starke Strömungen sie entdeckt hatten, mehr als 45 Jahre nach ihrem Untergang. Das Wrack wurde im Frühjahr dieses Jahres ausgegraben und obwohl es weitgehend intakt war, konnten nur sehr wenige Teile geborgen werden.

Nach der Bergung der Überreste des Flugzeugs wurde die Spitfire N3200 im Jahr 2000 von Dr. Thomas Kaplan und Simon Marsh erworben. Sie widmeten sich der Restaurierung dieses historischen Flugzeugs und beauftragte Historic Flying Limited mit den intensiven Arbeiten, die erforderlich waren, um die Spitfire zu ihrem früheren Glanz zurückzubringen.

Nach viel Arbeit wurde dieses einzigartige Flugzeug wieder in flugtauglichen Zustand gebracht und kehrte 2014 in die Luft zurück. Im Jahr 2015 wurde es von Dr. Kaplan und seiner Familie großzügig an das IWM und die Nation gespendet. Diese beträchtliche Gabe ermöglicht es, die Spitfire für kommende Generationen zu schätzen und ihre Geschichte weiterzuerzählen.

Der Herzog von Cambridge nahm im Namen des IWM die Spitfire während seines Besuchs im IWM Duxford am 9. Juli 2015 in Empfang. Bei diesem Besuch sah sich der Herzog von Cambridge eine Flugvorführung des Mark 1a-Jägers an, saß in seinem Cockpit und besuchte Duxfords Battle of Britain-Ausstellung – in demselben Hangar untergebracht, in dem die Spitfires der Nr. 19 während des Zweiten Weltkriegs aufbewahrt wurden.


Supermarine Spitfire - Geschichte

Diese Website versucht, alle gebauten Vickers-Supermarine Spitfire- und Seafire-Flugzeuge aufzulisten. An Veröffentlichungen zur Spitfire mangelt es nicht, aber ich bin immer wieder aufgefallen, wie viele Fehler in Büchern und auf Websites bei Serienchargen verzeichnet sind, eine Situation, die so bleibt, wie Details von einer Veröffentlichung in die nächste kopiert werden.

Fehler und Auslassungen in amtlichen Aufzeichnungen führen dazu, dass keine endgültigen Aufzeichnungen erstellt werden können. Ich habe jedoch bedeutende Originalrecherchen durchgeführt, hauptsächlich im Public Records Office (jetzt das Nationalarchiv), im RAF Museum und in der Bibliothek der Universität Cambridge, um eine möglichst genaue Produktionsaufzeichnung zu erstellen.

Ich habe Supermarine-Aufzeichnungen mit denen des Ministeriums für Flugzeugproduktion abgeglichen und auch Abstimmungen erstellt, die die Hauptfehler in den wichtigsten Spitfire-Veröffentlichungen identifizieren.

Ich hoffe, dass diese Website eine nützliche Ressource für Enthusiasten, Forscher und Modellbauer sein kann. Zweifellos bestehen viele Fehler in Bezug auf einzelne Flugzeuggeschichten und ich freue mich über Ihr Feedback.

Die Produktionsseiten beschreiben die Geschichte jeder gebauten Spitfire und Seafire.

Die Produktion ist in der Reihenfolge der Seriennummern aufgelistet und identifiziert die Marke, den Vertrag, die Fabrik, den Motor, die wichtigsten Staffeln und Einheiten sowie das Schicksal. Es gibt eine detaillierte Analyse nach Marke. Die Daten können entweder als Textdatei, als komprimierte ZIP-Datei heruntergeladen oder online durchsucht werden.

Der Abschnitt Vertrag listet alle Bestellungen und Änderungen für jeden Spitfire-Vertrag auf. Häufige Fehler und Inkonsistenzen sind im Abschnitt „Abstimmungen“ aufgeführt, der die Fehler und Inkonsistenzen zwischen den wichtigsten veröffentlichten Informationsquellen auf Spitfire und den Versuchen, eine endgültige Lösung bereitzustellen, detailliert beschreibt.

Die Seite Staffeln zeigt die prinzipielle Aufteilung der Flugzeuge nach Staffeln. und der Abschnitt Einheiten listet alle verschiedenen Einheiten auf, die die Spitfire und Seafire betrieben und gewartet haben.

Präsentationsmaschinen

Die Seite Präsentationsmaschinen listet alle bekannten Präsentationsflugzeuge auf.

Dies waren Flugzeuge, die nach Spendern aus der ganzen Welt benannt waren, die Gelder für den Kauf einer Spitfire beigesteuert hatten.


Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz. In diesem Bild sind die Propeller der Supermarine Spitfire HF hervorgehoben. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz. Auf diesem Bild ist das Cockpit der Supermarine Spitfire HF hervorgehoben. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz. Auf diesem Bild ist das Cockpit der Supermarine Spitfire HF hervorgehoben. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz. Auf diesem Bild sind die britischen Roundels auf dem Rumpf der Supermarine Spitfire HF hervorgehoben. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz. Auf diesem Bild ist der Flügel der Supermarine Spitfire HF hervorgehoben. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz. Auf diesem Bild ist der Flügel der Supermarine Spitfire HF hervorgehoben. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz. Auf diesem Bild ist der Flügel der Supermarine Spitfire HF hervorgehoben. Mk. VIIc.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz.

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Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc

Supermarine Spitfire F. Mk. VIIc Einzelsitz, Tiefdecker Eindecker Höhenjäger geschlossenes Cockpit Aluminium-Monocoque Elliptischer Flügel mit Flügelspitzenverlängerung und Rumpfgewebe bedeckte Aluminium-Steuerflächen Druckcockpit graugrüne Tarnung Oberseite Lackierung mit taubengrauer Unterseite rotes und blaues nationales Rondell auf der oberen Flügeloberfläche und rote, weiße und blaue Rondelle untere Flügeloberfläche rote, weiße, blaue und gelbe Rondell-Rumpfseiten rote, weiße und blaue Heckblitzbewaffnung, 2: 20-mm-Hispano-Kanonen und 4: .303 cal. Browning-Maschinengewehre Rolls-Royce Merlin 61, flüssigkeitsgekühlte V-12, ausgestattet mit einem zweistufigen zweistufigen Kompressor mit 1.565 PS.

Supermarine Spitfire F.Mk.VII

Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc Panorama

Panoramablick in das Cockpit der Supermarine Spitfire HF. Mk. VIIc.

Die Supermarine Spitfire ist eine Legende in der britischen Luftgeschichte. Mit dem Hawker Hurricane verteidigte es England erfolgreich gegen die Luftwaffe in der Luftschlacht um England und war während des gesamten Krieges an allen großen Fronten im Einsatz. Leistung und Handhabung waren super. Der Mk.VII, die zweite entwickelte Höhenversion, wurde in England und im Nahen Osten eingesetzt. Mehrere Mk 2EXVIs, die letzte Serienversion mit dem Merlin-Motor, blieben bis 1950 im Einsatz. Insgesamt wurden 20.351 Spitfires gebaut.

Die Spitfire war das Endprodukt einer langjährigen Designentwicklung in den Supermarine-Werken in Woolston, England. Dort entwarf Reginald J. Mitchell Rennfahrer für die Teilnahme an den Schneider Trophy Races, wobei die britische Regierung das Projekt subventionierte. Mitchell entwarf jeden britischen Sieger nach dem Ersten Weltkrieg, und am 13. September 1931 brachte seine S.6B den Schneider Cup dauerhaft nach Großbritannien, indem er das dritte Rennen in Folge gewann.

Das Interesse am Hochgeschwindigkeits-Wettbewerbsfliegen blieb zurück, aber Mitchell arbeitete weiter an seinen Entwürfen. Seine Wasserflugzeug-Rennmaschinen wichen Landflugzeug-Designs mit neuen Funktionen wie einem geschlossenen Cockpit, einem einziehbaren Fahrwerk und dem neuen flüssigkeitsgekühlten Rolls-Royce PV-12-Motor (später Merlin genannt). Mit diesen Elementen steigerte er die Ausdauer und Geschwindigkeit seiner Flugzeuge. Die britische Regierung veröffentlichte nun Spezifikationen für Kampfflugzeuge, die ihren wachsamen Blick auf die politischen Entwicklungen in Deutschland widerspiegelten. Als eine Spezifikation für ein Jagdflugzeug mit acht statt den üblichen vier installierten Maschinengewehren herausgegeben wurde, war Mitchell mit dem Design für die Supermarine Type 300 fertig. Es übertraf die Anforderungen des Luftministeriums und wurde akzeptiert. Eine weitere Spezifikation wurde für den Bau des Prototyps geschrieben.

Am 5. März 1936 startete der Spitfire-Prototyp K5054 vom Eastleigh Airfield, Southhampton, zu seinem Erstflug. Nach offiziellen Tests in Martlesham Heath wurde eine Spezifikation zur Weiterentwicklung der Spitfire erstellt. Am 3. Juni 1936 wurde vom Luftfahrtministerium eine Bestellung über 310 Flugzeuge aufgegeben. R. J. Mitchell erlebte die Produktion seiner Spitfire nicht mehr. Er starb am 11. Juni 1937 im Alter von 42 Jahren an Krebs. Aber jetzt waren die Grundlagen geschaffen, und J. Smith, sein Chefzeichner, trat an seine Stelle als Chefkonstrukteur.

Am 4. August 1938 wurde K9789, die dritte Spitfire vom Band, an die Royal Air Force in Duxford geliefert. Das erste Geschwader, das mit den neuen Spitfires umgerüstet wurde, war Nr. 19 Nr. 66, ebenfalls in Duxford, und erhielt sie bald darauf. Als der Krieg mit Deutschland erklärt wurde, waren bereits 400 Spitfires im Einsatz und 2.160 waren bestellt. Neun Jagdgeschwader wurden komplett mit Spitfires ausgerüstet, zwei weitere wurden zu Jägern umgebaut.

Die Spitfire war ein Ganzmetall-Freischwinger-Eindecker. Die Form des Flügels, die zu seinem charakteristischsten Merkmal wurde, war elliptisch, wodurch der Luftwiderstand verringert und die Geschwindigkeit erhöht wurde.

Schon während der ersten Auslieferungen wurden Verbesserungen eingeführt. Ein Metall-Zweiblattpropeller mit verstellbarer Steigung ersetzte die zweiflügelige Mahagoni-Luftschraube mit fester Steigung und erhöhte die Geschwindigkeit. Ein Spornrad ersetzte die Heckkufe. In Spits wurden kugelsichere Windschutzscheiben installiert, die bereits im Einsatz waren und vom Band liefen.

Die Spitfire war einfach zu handhaben. Es wurde schnell in der Luft, und sobald es in der Luft war, war seine Manövrierfähigkeit hervorragend. Die Kombination aus Geschwindigkeit und Feuerkraft machte die Spit zu einer tödlichen Maschine. Seine acht Maschinengewehre konzentrierten einen Kugelhagel, der feindliche Flugzeuge auf einen Punkt 300 Meter vor dem Flugzeug zerreißen konnte.

Da die Spitfire hauptsächlich als Abfangjäger für die Heimverteidigung konzipiert wurde, war ihre Reichweite begrenzt. 1943 wurde dies jedoch durch das Hinzufügen externer (Kraftstoff-)Tanks, die abgeworfen werden konnten, erhöht. Diese Modifikation ermöglichte es der Spitfire, Bomber zu und von Zielen über den Ärmelkanal zu eskortieren.

Je nach Bedarf wurden Variationen der Spitfire entwickelt: Fotoaufklärungsversionen, um die deutschen Bewegungen auf dem Kontinent zu verfolgen, und auf See Höhenversionen, um es mit der Messerschmitt Bf.109s aufzunehmen, um die Niedrigflugversionen der Focke WuIf Fw.190s zu erfüllen . Sie wurden auch in Seeluftrettungseinsätzen eingesetzt. Eine Spitfire konnte schnell einen abgestürzten Piloten erreichen und ein Beiboot und Notvorräte ablegen, was den Piloten oft vor dem kalten Wasser des Kanals rettete.

Die Spitfire war bei vielen verschiedenen Gruppen und an vielen verschiedenen Fronten im Einsatz. Belgier, freie Franzosen, Polen, Tschechen, Amerikaner und britische Commonwealth-Länder setzten den Kämpfer ein. Die Eagle Squadron war eine der bekanntesten dieser ausländischen Einheiten. Die erste Eagle Squadron, bestehend aus amerikanischen Freiwilligen, wurde am 19. Oktober 1940 offiziell gegründet. Sie flogen Hurricanes, bis sie mit Spitfires ausgerüstet werden konnten. Als die Vereinigten Staaten in den Krieg eintraten, gab es drei Staffeln von Eagles. Am 29. September 1942 wurden diese Staffeln zur 334., 335. und 336. Staffel der 4th Fighter Group der US Eighth Air Force und wurden mit amerikanischen Jagdflugzeugen umgerüstet.

Spitfires nahm an Operationen im Nahen Osten, Nordafrika, Indien, Burma, Australien und Russland teil. Auch die neutralen Regierungen Portugals und der Türkei wurden mit Spitfires ausgestattet. Als der Krieg zu Ende war, war die Spitfire das einzige Flugzeug, das während des gesamten Krieges kontinuierlich produziert worden war - 20.351 waren vom Band gelaufen.

Das Exemplar des Museums ist ein Mark VII, eine Höhenversion, von der nur 140 produziert wurden. Am 13. März 1943 wurde es direkt von der Fabrik an die Wartungseinheit Nr. 47 der RAF Sealand, Flintshire, in der Nähe von Liverpool, verschifft. Dort wurde das Flugzeug demontiert und für den Versand in die USA vorbereitet. Es wurde am 2. Mai 1943 von der Heeresluftwaffe empfangen und als Evaluierungsflugzeug eingesetzt. Es wurde 1949 von der Air Force in das National Air and Space Museum überführt.

Die Supermarine Spitfire ist im National Air and Space Museum in der Luftfahrtausstellung des Zweiten Weltkriegs zu sehen.


Supermarine Spitfire Mk V

Der Mk V wurde in größeren Stückzahlen produziert als jede andere einzelne Marke von Spitfire. Es war die Hauptversion des Jägers im Jahr 1941 und ersetzte die Mk I und II rechtzeitig, um an den ersten britischen Gegenangriffen über Frankreich teilzunehmen. Im Sommer 1941 hatte sie einen Vorteil gegenüber der Bf 109, aber im September 1941 debütierte die Fw 190 und die Mk V wurde deklassiert. Trotzdem blieb es bis zum Sommer 1942 das wichtigste RAF-Jagdflugzeug, und das niedrigstufige LF.Mk V blieb bis 1944 im Einsatz.

Der Mk V war als Zwischenmarke konzipiert. Beim Mk III wurde der Rumpf neu gestaltet, um den stärkeren Merlin XX-Motor zu tragen. Dieser Motor war jedoch knapp, und die internen Änderungen im Mk III hätten die Produktion verzögert. Rolls-Royce arbeitete weiter am Merlin und produzierte den Merlin 45. Dieser Motor leistete 1.515 PS bei 11.000 Fuß. Es könnte problemlos in einen Mk I- oder II-Rumpf passen, sodass bereits in Produktion befindliche Flugzeuge auf den neuen Standard umgerüstet werden konnten. Später wurden die ähnlichen Merlin 46-, 50- und 50A-Motoren auch im Mk V verwendet. Während der Merlin XX jedoch einen zweistufigen Kompressor hatte (einer für niedrige und einer für große Höhen), hatte der Merlin 45 nur den Kompressor in großer Höhe.

Der erste Mk V wurde im Januar 1941 produziert und Tests zeigten, dass er fast so gut wie der Mk III war, jedoch ohne die zusätzliche Komplexität, die mit dieser Version verbunden war. Im März 1941 wurde beschlossen, den Mk V anstelle des Mk III zu produzieren. Der Typ war zu diesem Zeitpunkt bereits in Produktion gegangen, und das Geschwader Nr. 92 war das erste, das ihn im Februar 1941 erhielt.

Die Produktion wurde zunächst zwischen der Va mit dem acht Maschinengewehr-Flügel (94 gebaut) und der Vb mit dem „Flügel“ aus zwei 20-mm-Kanonen und vier Maschinengewehren aufgeteilt. Ihr Hauptgegner im Sommer 1941 war die Bf 109F. Dies war wahrscheinlich die beste Version des Bf 109-Jägers und der Spitfire V sehr ähnlich. Diesmal war es die Spitfire, die in großer Höhe besser war und die Bf 109 in niedriger Höhe, und die Spitfire Vb war die schwerer bewaffnete (die Bf 109F-2 trug eine 15-mm-Kanone und zwei 7,9-mm-Maschinengewehre). Im Jahr 1941 wurde die Mk V jedoch bei den verschiedenen Arten von Missionen über Frankreich eingesetzt, die als "über den Kanal" bekannt sind, bei denen die Verluste der Spitfire mit geringem praktischen Nutzen anstiegen. Diesmal war es die RAF, die jeden abgeschossenen Piloten verlor, wobei viele erfahrene Piloten bei diesen Missionen in Gefangenschaft genommen wurden.

Im Oktober 1941 erschien der Mk Vc. Dies verwendete den universellen &ldquoc&rdquo-Flügel, der für den Mk III entwickelt wurde und entweder acht Maschinengewehre, vier 20-mm-Kanonen oder zwei Kanonen und vier Maschinengewehre tragen konnte. Die Kombination aus zwei Kanonen und vier Maschinengewehren war am häufigsten, da die Version mit vier Kanonen deutlich schwerer war und die Leistung reduzierte.

Der Mk V sah das erste Erscheinen der Bezeichnungen F (Jäger) und LF (Low Level Fighter). LF Mk Vs verwendeten modifizierte Merlin 45M-, 50M- und 55M-Motoren, die ihre beste Leistung in niedrigeren Höhen lieferten. Mit dem Erscheinen des LF Mk V wurde der Standard-Mk V zum F. Mk V. Der LF Mk V konnte 355 Meilen pro Stunde bei 5.900 Fuß erreichen und war damit so schnell wie die Fw 190 und schneller als die Bf 109G. Der Mk V sah auch die Einführung von Drop-Tanks, um zusätzlichen Kraftstoff zu transportieren, zunächst ein 30-Gallonen-Modell und später eine 80-Gallonen-Version. Es war auch die erste Spitfire, die für den Transport von Bomben geeignet war.

Die Fw 190 erschien im September 1941 und deklassierte die Spitfire V. Mehrere Änderungen wurden an der Mk V vorgenommen, um ihre Chancen gegen den neuen deutschen Jäger zu verbessern, während die RAF auf die Ankunft der verbesserten Mk IX, VI oder VII wartete. Eine der bedeutendsten war die lang erwartete Ankunft eines Vergasers, der unter negativem G richtig funktionieren sollte, was die Hundekampffähigkeit der Mk V erheblich verbesserte. Trotz dieser Änderungen blieb die Fw 190 ein überlegenes Flugzeug Bei einem Überfall auf Nordbelgien schossen die Fw 190 acht Spitfires ohne Verlust ab. Am nächsten Tag litt ein weiterer Überfall ebenso stark darunter, als sieben Spitfires ohne Wiederkehr abgeschossen wurden. Angriffe über Nordeuropa müssten auf die Ankunft des Mk IX warten.

Die Mk V war die erste Spitfire, die in großen Stückzahlen außerhalb Großbritanniens eingesetzt wurde. Der erste derartige Einsatz erfolgte am 7. März 1942, als fünfzehn Mk Vb nach Malta geliefert wurden Operation-Spotter. Bei dieser Operation wurde auch die Spitfire von einem Flugzeugträger gestartet. Auf Malta wurde die Spitfire verwendet, um die Bf 109F abzuwehren, während die Hurricane die Bomber der unteren Ebene angriff. Die Verluste waren schwer. Trotz einer zweiten Lieferung von Spitfires am 21. März befanden sich Ende des 23. März nur fünf einsatzfähige Jäger auf Malta. HMS Adler, das Transportunternehmen, mit dem sie geliefert wurden, war nun beschädigt, und so wurde der nächste Versuch, Malta zu verstärken, von den USA gestartet. Wespe. Diesmal wurden 46 Spitfire Vcs am 13. April in Operation nach Malta überführt Kalender. Leider wurden viele dieser Flugzeuge bei deutschen Bombenangriffen zerstört, die zeitgleich mit ihrer Ankunft gestartet wurden. Es würde einen weiteren großen Versorgungsaufwand erfordern, Operation Bowery, um die Verteidigung Maltas richtig zu stärken. Diesmal erreichten sechzig Spitfires Malta, und die Insel war bereit für sie. Dieselben Spitfires, die gerade eingeflogen waren, wurden jetzt durcheinander gebracht, um den unvermeidlichen Angriff zu bewältigen. Betrieb Bowery half, das Überleben Maltas zu sichern und spielte so eine wichtige Rolle bei den erfolgreichen Feldzügen der Alliierten in Nordafrika.

Das zweite Theater in Übersee, das die Spitfire erhielt, war Nordafrika. Auf der Lieferroute nach Ägypten wurden Flugzeuge an die Westküste Afrikas verschifft und dann in zehn Etappen über den Kontinent nach Ägypten geflogen. Dies war eine langsame Route, und das erste Spitfire-Geschwader wurde erst im Mai 1941 in Betrieb genommen. Dies war gerade rechtzeitig, um im Sommer 1941 am Rückzug nach Ägypten teilzunehmen. Danach nahm die Spitfire Vc an den begleitenden Luftschlachten teil die Schlacht von El Alamein, fliegende obere Abdeckung zum Schutz von Bodenkampfflugzeugen vor den Bf 109Fs der deutschen Wüstenluftwaffe. Ihre Anwesenheit trug dazu bei, die Luftüberlegenheit der Alliierten über das Schlachtfeld zu wahren.

Der Mk V wurde auch in Fernost eingesetzt. Drei Staffeln waren ab Januar 1943 in Darwin an der Nordküste Australiens stationiert. Die verschiedenen Bedingungen, mit denen sie in Darwin konfrontiert waren, passten nicht zu der Spitfire, die in der heißen, feuchten tropischen Umgebung eine Reihe von mechanischen Problemen erlitt. Trotz dieser Probleme erwies sich die Spitfire als in der Lage, das Aufklärungsflugzeug Mitsubishi Ki-46 &ldquoDinah&rdquo einzuholen, das zuvor zu hoch und zu schnell war, um von den Flugzeugen zuvor in Nordaustralien erfasst zu werden. Die Tropenfilter der Spitfire V&rsquos führten zu einer deutlichen Leistungsverschlechterung, die Flugzeuge selbst hatten auf der langen Reise gelitten und ihr Zustand verschlechterte sich unter anderem wegen der Seltenheit von Ersatzteilen. Der Mk V hatte eine kurze Kampfkarriere in Indien. Drei Staffeln zogen im November 1943 an die Burma-Front, wurden aber im Februar 1944 durch die Mk VIII ersetzt, die ausschließlich auf den Mittelmeer- und Fernost-Theatern eingesetzt wurde.


The Spitfire gibt sein Hollywood-Debüt

Die unbestreitbare Popularität der Spitfire seit ihren Tagen im Zweiten Weltkrieg hat sie im Laufe der Jahre zu einem Star verschiedener Filme gemacht, als Symbol des britischen Widerstands angesichts der feindlichen Kriegsführung.

Der Erste der Wenigen (ein Film mit dem anderen Titel Spitfire in den USA und Kanada) ist ein britischer Film von Leslie Howard, der eine Version von R.J. Mitchell. Der Film versammelt Aufnahmen von echten Spitfire-Flugzeugen im Flug, und Howard verbrachte einen Großteil seiner Zeit damit, die besten Luftaufnahmen zu recherchieren und zu finden, die er verwenden konnte, um sie auf die Leinwand zu bringen. Mitchells Frau und ihr Sohn Gordon waren sogar an der Produktion beteiligt.

Ein Schwarz-Weiß-Film namens Malta-Geschichte, mit Alec Guinness, Jack Hawkins, Anthony Steel und Muriel Pavlow erzählt die Ereignisse von Spitfires, die als Maltas beste Verteidigung im Krieg eingesetzt wurden.

Die Ereignisse des wirklichen Angriffs erzählend, Schlacht um England mit Laurence Olivier, Christopher Plummer, Michael Caine und weiteren Hollywoodstars zeigten mehrere Sequenzen von bis zu 12 Spitfire-Flugzeugen in Aktion, zusammen mit anderen britischen und deutschen Flugzeugnachbildungen. Guy Hamilton, der Regisseur, wollte dem Film ein Gefühl von realer Action geben.

Supermarine Spitfire LF Mk XIIs der 41 Squadron im April 1944.

Das Spitfire-Modell war sogar in einer neueren Episode der klassischen und äußerst beliebten BBC-Show vertreten Doctor Who, mit dem Titel "Sieg der Daleks". Die Episode behandelte einen Blitz-Angriff von Außerirdischen, die versuchten, die Welt zu erobern. Drei Spitfires werden so modifiziert, dass sie durch den Weltraum reisen, um die Eindringlinge zu besiegen und London zu verteidigen.

Insgesamt hat das Supermarine Spitfire-Flugzeug sicherlich eine ganze Reihe von Enthusiasten, die froh sind, dass seine leistungsstarke Leistung und seine historische Bedeutung im Laufe der Zeit weitergeführt werden.

Schauen Sie sich diese umfangreiche Bildergalerie an, die den Klassiker in seiner ganzen Pracht zeigt.

Eine Spitfire im Flug über England, 1939-1945. © IWM (COL 189) Drei Spitfires fliegen in Formation über Essex, 1939-1945. © IWM (COL 190) Spitfires der Royal Canadian Air Force in Tunesien, 1943. © IWM (TR 823) Ein RCAF Spitfire-Pilot bereitet sich auf den Start vor, Tunesien, 1943. © IWM (TR 872) Spitfires der Royal Canadian Air Force über der tunesischen Wüste, 1943. © IWM (TR 865) Eine abgestürzte RCAF Spitfire wird in Teile zerlegt, Tunesien, 1943. © IWM (TR 1009) Ein Spitfire-Pilot der südafrikanischen Luftwaffe bespricht sich mit seiner Nummer 2, Tunesien, 1943. © IWM (TR 1033) RAF Spitfires fliegen am Vesuv vorbei, Italien, 1944. © IWM (TR 1536) Die persönliche Spitfire von Air Vice Marshal Keith Park, Commanding Air Officer of Malta, bei der Vorbereitung eines feierlichen Starts zur Einweihung von Maltas neuem Flugplatz in Safi, 1943. © IWM (TR 1069) Und…. abheben! © IWM (TR 745) Betankung und Wiederbewaffnung einer Spitfire, England, 1939-1945. © IWM (COL 191) RAF-Piloten vor einer Spitfire, England, 1939-1945. © IWM (COL 192) RAF Spitfires während eines Ausfalls über Tunesien, 1943. © IWM (TR 857) Eine Spitfire im Flug über der englischen Küste. © IWM (TR 139)


Schau das Video: Supermarine Spitfire MkXVII - Low u0026 Loud (Dezember 2021).