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Wilhoite DE-397 - Geschichte

Wilhoite DE-397 - Geschichte

Wilhoite

(DE-397: dp. 1.200, 1. 306'0", b. 36'7", dr. 8'7" (Mittelwert); s. 21 k., kpl. 186; a. 3 3", 2 40 mm, 10 20 mm, 2 Akt., 8 dcp., 1 dcp. (hh.); Kl. Edsall)

Wilhoite (DE-397) wurde am 4. August 1943 in Houston, Texas, von der Brown Shipbuilding Co. auf Kiel gelegt. gesponsert von Mrs. Corinne M. Wilhoite, der Mutter von Fähnrich Wilhoite, und am 16. Dezember 1943 in Houston unter dem Kommando von Lt. Eli B. Roth in Dienst gestellt.

Nach ihrem Shakedown aus Great Sound, Bermuda vom 9. Januar bis 10. Februar 1944, wurde Wilhoite vom 11. bis 21. Februar im Navy Yard von Charleston (S.C.) nach dem Shakedown verfügbar. Am 23. Februar machte sie sich dann mit dem Convoy UGS (United States to Gibraltar) 34 auf den Weg nach Gibraltar. Bei zwei Gelegenheiten während der Reise vermutete die Eskorte des Zerstörers mit einer Wasserladung U-Boot-Kontakte mit nicht schlüssigen Ergebnissen. Nachdem Wilhoite den Konvoi nach der Durchquerung der Straße von Gibraltar an britische Begleitschiffe übergeben hatte, kehrte sie mit dem Konvoi GUS (Gilbraltar to the United States) 33 in die Vereinigten Staaten zurück und erreichte New York City am 3.

Nach einer 10-tägigen Verfügbarkeit im New York Navy Yard operierte die Zerstörereskorte kurzzeitig mit U-Booten und PT-Booten und führte Flugabwehrübungen im Block Island Sound, Brooklyn NY durch, bevor sie nach Süden in das Tidewater-Gebiet verlagerte, um den Konvoi UGS-40 . abzuholen in Hampton Roads Ende April.

Die transatlantische Passage verlief weitgehend ereignislos, aber als die alliierten Schiffe die Straße von Gilbraltar durchquerten, wurden der britische Flakkreuzer HMS Caledon, der Zerstörer Benson (DD-421) und zwei Minensucher, die mit einer speziellen Störvorrichtung ausgestattet waren, Stead~y (AM-118 ) und Sustain (AM-119) schlossen sich dem Konvoi an. Eine jüngste Zunahme der deutschen Luftverkehrsaktivitäten hatte Anlass zu Besorgnis über die Sicherheit von UGS-40 gegeben, einem großen und wichtigen Konvoi, der aus etwa 80 Schiffen besteht.

Am 11. Mai um 21:06 Uhr erfasste das Suchradar von Wilhoite "Bogeys" etwa 30 Kilometer nordöstlich von UGS-40. Zwei Minuten später begannen die Screening-Schiffe mit ihrem Sperrfeuer. Beobachter in Wilhoite sahen die angreifenden Flugzeuge, die Torpedo tragende Junkers (Ju.) 88, steil von der Flak wegfliegen, entlang des Transportschirms nach Norden fliegen und dann das Heck des Konvois kreisen lassen. Bald, als der Ju. 88er kamen um das Heck des Konvois herum, Wilhoite - die die Verteidigung dieses Sektors koordinierte - schickte mit ihren 3-Zoll-, 40- und 20-Millimeter-Geschützen mehrere Sperrfeuer.

Um 2123, ein Ju. 88 wählte Wilhoite als ihr Ziel aus und griff an. Die Eskorte des Zerstörers reagierte, indem sie alle ihre Geschütze zum Einsatz brachte und ein so schweres und genaues Sperrfeuer abfeuerte, dass der deutsche Pilot seinen Torpedo etwa 2.000 Meter von seinem Ziel entfernt abwarf. Das Flugzeug, das offenbar durch die Flak beschädigt wurde, neigte sich dann stark und verschwand in der Nebelwand des Schiffes.

Das schwere Flak-Feuer der Eskorten des Konvois und die Unterstützung durch befreundete Jäger stürzten schätzungsweise 17 der feindlichen Torpedoflugzeuge ab. Der Konvoi selbst erlitt keine Verluste und erreichte sicher sein Ziel, Bizerte, Tunesien. Für seine Rolle bei der Leitung von Wilhoites äußerst erfolgreicher Sektorverteidigung von UGS-40 erhielt Lt. Roth, der Kommandant des Schiffes, ein Empfehlungsschreiben.

Wilhoite ruhte vom 13. bis 21. Mai in Bizerte, bevor er sich auf den Weg machte, um mit dem Konvoi GUS-40 in die Vereinigten Staaten zurückzukehren. Am 29. Mai um 21:05 Uhr wurden Wilhoite und Evarts (DE-6) jedoch vom Bildschirm der GUS-40 abgelöst, um der Task Group (TG) 21.11 zu helfen, die das deutsche U-Boot U-549 dreist nordwestlich angegriffen hatte der Kanarischen Inseln, torpediert Block Island (CVE-21) und Barr (DE-576). Ersteres sank schnell, letzteres blieb jedoch über Wasser, während Ahrens (DE-675) und Eugene E. Elmore (DE-686) beim Versenken des U-Bootes kooperierten. Letzterer nahm dann den angeschlagenen Barr im Schlepptau.

Wilhoite und Evarts trafen am 30. um 1716 am Tatort ein; Kurz darauf segelten Robert 1. Paine (DE-678) und Ahrens nach Casablanca, Marokko. Die verbleibenden Schiffe nahmen dann ebenfalls Kurs auf Casablanca und mieden die Spur von zwei heimwärts fahrenden U-Booten, die sich Berichten zufolge in der Gegend befanden. Am 31. traf der kleine Wasserflugzeug-Tender Humboldt (AVP-21) ein und übernahm das Kommando über die kleine Truppe.

Am 1. Juni um 9.30 Uhr warf Eugene E. Elmore das Schleppseil von Barr ab und Wiihoite holte es ab. Mit acht Knoten voran schleppte Wilhoite die beschädigte Barr, obwohl der Rumpf des letzteren rissig war, was das Ziehen des Schiffes durch das Gieren des beschädigten Schiffes erheblich erschwerte. Eine gute Schadensbegrenzung in Barr verringerte dieses Problem später; und als sich der Konvoi am 6. Juni Casablanca näherte, schloss sich der niederländische Schlepper HMRT Antic an und nahm die beschädigte Zerstörereskorte im Schlepptau, um Wilhoite zu entlasten. PC-480 entlastete dann Wilhoite und Evarts von den Kontrollaufgaben, als sich die Schiffe dem gekehrten Kanal an ihrem Ziel näherten.

Nachdem sie das Tanken in Casablanca beendet hatte, verließ Wilhoite diesen marokkanischen Hafen – ihr kommandierender Offizier, Lt. Roth, der ein zweites Empfehlungsschreiben für die Leistung seines Schiffes beim Abschleppen von Barr in Sicherheit erhalten hatte – und segelte mit GUS-41 nach New York. Nach seiner Ankunft dort wurde das Schiff bei der New York Navy Yard repariert, bevor es am 24. Juni zu Kampfübungen in Casco Bay, Maine, segelte. Später fungierte sie als Zielscheibe bei Trainingsübungen für U-Boote, die von New London, Connecticut, aus operierten, bevor sie erneut New York berührte und nach Süden nach Norfolk verlagerte, wo sie sich am 21. Juli einer Jägerkiller-Arbeitsgruppe um den Begleitträger anschloss Bogue ( CVE-9) .

Vier Tage nach ihrer Zuteilung zu Bogues Gruppe, TG 22.3, hat Wilhoite mit diesem Träger und dem Rest ihres Bildschirms, Haverfield (DE-393), Swenning (DE 394), Willis (DE-396) und Janesen (DE-396) aussortiert ), gebunden nach Bermuda. Während sie in diesem Gebiet an U-Boot-Abwehrübungen (ASW) und Nachtkampfübungen übten, verfeinerten Bogue und ihre Gefährten ihre jeweiligen und kollektiven Fähigkeiten in diesen Gebieten für den Rest des Julis und in den folgenden Monat.

Am 3. August um 06:30 Uhr traf jedoch eine Nachricht ein, die das Training abrupt abbrach. T(; 22.3 sollte in die Nähe von 46°15' N, 21°15' W für Offensivoperationen gegen ein nach Westen gehendes feindliches U-Boot fahren nahm sieben Detonationen auf, konnte aber keine positiven Ergebnisse feststellen.Um 14:05 Uhr am 7. legte die Eskorte des Zerstörers zwei "Igel"-Projektilmuster und ein Standard-Wasserbombenmuster auf ein Ziel, das später als Fischschwarm bewertet wurde.

Unerschrocken setzte die Bogue-Gruppe die Jagd fort. Ihre Wachsamkeit und ihr Training zahlten sich letztendlich aus. Am 19. August um 00:43 Uhr griffen Nachtflieger von Bogue ein an der Oberfläche laufendes U-Boot an. Wilhoite war das erste Schiff, das die Übertragung hörte und an Bogue weiterleitete. Sechs Minuten später machten sich Haverfield, Janssen und Swening auf den Weg zum Tatort, um an der Jagd teilzunehmen, während Wilhoite und Willis bei Bogue als Schirm blieben. In der Zwischenzeit startete der Träger Flugzeuge und hielt den Beginn einer kontinuierlichen Luftpatrouille über dem Gebiet aufrecht.

Leider kehrte das Trio der Zerstörer-Eskorten am 20. um 12:26 Uhr mit leeren Händen zurück. Kaum waren sie jedoch zurückgekehrt, meldeten Trägerflugzeuge den Angriff auf ein gerade aufgetauchtes U-Boot. Wilhoite Janssen, Haverfield und Willis machten sich auf den Weg zum Tatort – einem etwa 60 Meilen entfernten Ort – und hörten um 14:43 Uhr einen Bericht, dass das U-Boot (das anscheinend untergetaucht, aber beschädigt und an die Oberfläche gebracht wurde) wieder aufgetaucht und angegriffen wurde.

Letztendlich fügten die Flugzeuge der Composite Squadron 42, die von Bogue flogen, dem U-Boot – später als U-1229 identifiziert – genug Schaden zu, um die deutsche Besatzung zu zwingen, das Schiff zu verlassen. Während Bogues Flieger zusahen, ging die Besatzung von U-1229 über die Seite. Das U-Boot – offenbar gesetzte Versenkungsladungen – explodierte und landete im Atlantik. Später, um 16:10 Uhr, trafen die Eskorten der Zerstörer ein; Wilhoite hob die Leiche eines deutschen Seemanns auf, der kurzerhand auf See begraben wurde. Janssen hat die Überlebenden von U-1229 abgeholt.

Wilhoite erhielt später zusammen mit den anderen Einheiten der TG 22.3 die Presidential Unit Citation für die U-Boot-Jagdaktivitäten der Gruppe. Wilhoite war Teil der mächtigen und anhaltenden Offensive in einer Zeit heftiger U-Boot-Aktivitäten, die den ununterbrochenen Nachschub an den europäischen Kriegsschauplatz bedrohten, der seit der Invasion der Alliierten in Frankreich im Juni 1944 große Bedeutung erlangt hatte. Wie der Zitationstext schloss: "Die Tapferkeit und hervorragende Teamarbeit der Offiziere und Mannschaften, die die an Bord befindlichen Flugzeuge bekämpften und die Bogue und ihre Begleitschiffe bemannten, trugen maßgeblich dazu bei, den vollständigen Rückzug feindlicher U-Boote von den Versorgungswegen zu erzwingen, die für die Wartung unserer etablierte militärische Vormachtstellung."

Aber für Schiffe wie Wilhoite blieb wenig Zeit, sich auf ihren Lorbeeren auszuruhen. Deutschland war noch nicht geschlagen; es würde noch mehr U-Boote zu bekämpfen geben.

Nachdem TG 22.3 U-1229 getötet hatte, fuhren Wilhoite und ihre Gefährten nach Argentia weiter, nachdem feindliche U-Boote in diesem Gebiet gemeldet wurden. Angriffe über einen Zeitraum von drei Tagen, 8. 9. und 10. September, waren alle erfolglos. Wilhoite patrouillierte dann vor den Grand Banks, bevor sie Ende September zur New York Navy Yard segelte, um Reisereparaturen durchzuführen.

Nach Abschluss ihrer Werftzeit am 7. Oktober trainierte Wilhoite vor Montauk Point, Long Island, in ASW-Taktik, bevor sie am 14. Oktober mit dem Rest der CortDiv 61 nach Norfolk aufbrach. Sie schloss sich Bogue in Norfolk an und wurde TG 33.3, die Schiffe fuhren nach Süden nach Bermuda, Ankunft dort am 23. Oktober. Wilhoite und ihre Gefährten trainierten anschließend bis in den November hinein in ASW-Taktik von Great Sound, Bermuda.

Wilhoite kehrte mit TG 33.3 nach New York zurück, bevor die Einheit Anfang Dezember für eine "Barrierepatrouille" zwischen Brown's Bank und dem Eingang von Nova Scotia zum Golf von Maine in See sticht. Am 7. Dezember um 12:36 Uhr von Bogues Bildschirm abgelöst, half Wilhoite Cockrill (DE-398) bei der Entwicklung eines Sonarkontakts bis zum 11. Dezember, als Wilhoite nach Norfolk fuhr.

Wilhoite schloss sich Bogues Bildschirm wieder an und verließ Norfolk am Tag nach Weihnachten 1944 auf dem Weg nach Bermuda. Die Eskorte des Zerstörers patrouillierte mit TG 22.3 aus Port Royal Bay, bevor sie am 16. Januar 1946 zur Reparatur nach New York zurückkehrte Punkt, RI

Von diesem Dienst am 21. abgelöst, segelte Wilhoite nach Casco Bay, Maine, wo sie eine Woche lang in ASW und Kanonen übte. Sie überwachte und bewachte erneut Bogue vor Quonset Point bis Anfang Februar, während die Fluggesellschaft erneut Autoqualifikationen für ihre eingeschiffte Luftgruppe durchführte. Die Eskorte des Zerstörers verbrachte dann vom 8. bis 19. Februar eine Zeit der Verfügbarkeit im New York Navy Yard, bevor sie bis Ende März von Casco Bay und Portsmouth, N.H.

Wilhoite verließ Casco Bay am 28. März und traf sich am folgenden Tag mit TG 22.14 – die Einheit hatte die Aufgabe, ein gemeldetes U-Boot in Richtung Süden zu jagen, das von Geheimdienstinformationen auf 46°46' N, 41°30' W. At . platziert wurde Am 31. März 1139 stellte Janssen – Teil der Task Unit (TU) 22.3.1 – einen guten Kontakt her. Wilhoite hob es kurz darauf auf und griff um 1146 Uhr an, wobei ihr "Igel" sechs Minuten später ein Muster von Projektilen schleuderte. Sie hinterließ kurz darauf zwei tiefe Explosionen, konnte aber keine Hinweise auf Treffer feststellen.

Nach einer weiteren kurzen Zeit erfolgloser "Barrierepatrouillen" zwischen dem 1. und 6. April trainierte Wilhoite von New London aus in ASW-Taktik mit Makrelen (SS204) und Einheiten von Bogues TG 22.3, bevor sie die aktive U-Boot-Jagdtätigkeit wieder aufnahm. Am 19. April um 23:27 Uhr begab sich Wilhoite zum Generalquartier, um einen Radarkontakt zu untersuchen, und beleuchtete um 23:43 Uhr das Gebiet mit Sternenhell. Das Objekt der Aufmerksamkeit entpuppte sich als großer, treibender Eisberg.

Inzwischen näherte sich der Krieg auf dem europäischen Kontinent seinem Ende, doch die Atlantikschlacht ging weiter. Bald nach der Begegnung mit dem Eisberg nahm Wilhoite mit Bog~es TG 22.3 die "Barrierepatrouillen" wieder auf. Sie überprüfte den Träger, als Bogues Flugzeuge am 23. April um 13:00 Uhr ein U-Boot auf der Oberfläche entdeckten. Das Flugzeug griff an, aber das U-Boot "zog den Stecker" und ging rechtzeitig tief, um zu entkommen.

Am nächsten Tag torpedierte und versenkte U-46 Frederick C. Davis (DE-136) - das letzte amerikanische Kombattantenschiff, das in der Schlacht im Atlantik verloren ging. Das U-Boot hatte jedoch wenig Zeit, den Sieg zu genießen, denn die gesamte Aufklärungslinie der Desroyer-Eskorte rückte schnell zum Ort, um die Überlebenden ihres Schwesterschiffs zu retten und ASW-Operationen zu beginnen. U-546 wurde an die Oberfläche gebracht, beschädigt und durch Schüsse der Zerstörereskorten versenkt, wodurch Frederick C. Davis' Verlust schnell gerächt wurde.

In den nächsten Tagen führte Wilhoite weitere "Barrierepatrouillen" als Teil einer Gruppe von Kriegsschiffen durch, die in Aufklärungslinienformation Sweeps durchführten. Die Schiffe bildeten sich um zwei Begleitträger, Bogue und Card (CVE-13); erstere nach Süden, letztere nach Norden.

Am 7. Mai 2000 begaben sich Wilhoite, Haverfield (DE-398) und Flaherty (DE-136) zum Tatort eines "verschwindenden Radarkontakts", der von Otter (DE-210) hergestellt worden war. Um 21:26 Uhr erreichte Wilhoite die Kontaktstelle und begann mit Haverfield, Flaherty, Otter, Swenning und Varian (DE 798) eine Suche. Um 22:02 Uhr wurde die Suche jedoch abrupt abgebrochen, und die Schiffe kehrten zu ihren vorherigen Erkundungslinienstationen zurück. Während die Schiffe mit der Suche beschäftigt waren, ergab sich Deutschland – zermürbt durch den Druck der westlichen Alliierten einerseits und den unaufhörlichen starken Druck der Russen andererseits – am 7. Mai im französischen Reims. Für das europäische Theater war der Zweite Weltkrieg zu Ende.

Trotzdem blieb Wilhoite bis zum 9. Mai auf "Barrier Patrol" auf See, als sie nach New York City fuhr. Die Zerstörereskorte wurde dort vom 11. bis 19. Mai repariert, bevor sie für größere Reparaturen und Änderungen in der Marinewerft Charleston (SC) in Vorbereitung auf den bevorstehenden Einsatz des Schiffes im Pazifik nach Süden verlegt wurde – immer noch ein sehr aktiver Kriegsschauplatz in der Frühjahr 1946.

Wilhoite trainierte nach ihrer Überholung in Charleston in Guantanamo Bay und ging dann in Richtung Pazifik, wo sie am 16. Juli den Panamakanal durchquerte. Ankunft in San Diego, Kalifornien, am 24. Wilhoite segelte nach Hawaii mit CortDiv 69 - Edsall (DE-129), Stewart (DE-238) und Moore (DE-240) - Ankunft dort am 6. August. In den folgenden Tagen trainierten Wilhoite und ihre Gefährten in hawaiianischen Gewässern.

Wilhoite war jedoch zu spät gekommen, um an aktiven Operationen teilzunehmen, da der Krieg im Pazifik endete, während sie auf den Hawaii-Inseln trainierte. Am 14. August 1946 (westlich der internationalen Datumsgrenze) kapitulierten die Japaner.

Wilhoite verließ Pearl Harbor am 20. August in Richtung Saipan in den Marianen. Nach ihrer Ankunft dort eskortierte sie die SS Sea Sturgeon in Begleitung des Minensuchers Ptarinigan (AM-376) nach Okinawa. Während dieser lokalen Eskorte war Wilhoite während eines Taifuns gezwungen, den Kurs vor Okinawa umzukehren; das Schiff fuhr nicht in die Buckner Bay ein, sondern fuhr stattdessen zurück nach Saipan.

Unterdessen ging die Kapitulation japanischer Garnisonen zügig voran. Ende September segelte die Wilhoite nach Marcus Island, um dort am 27. September Gilmore (DE-18) als Stationsschiff abzulösen. Vor der Südküste der Insel ankernd, unterstützte Wilhoite die kleine amerikanische Besatzungsmacht im Falle von Schwierigkeiten mit der Garnison von etwa 2.400 japanischen Soldaten, die sich noch auf der Insel befinden. Letzterer war am 8. Oktober an Bord des Transporters Daikai Maw und auf dem Rückweg nach Japan. Wilhoite selbst verließ Marcus in Begleitung von LCI-336 am 12. Oktober in Richtung Saipan.

Wilhoite operierte anschließend auf lokalen Eskortmissionen nach Pagan Island, Agrihan Island und Iwo Jima und unterstützte dann bis zum 6. Januar 1946 die amerikanische Besetzung Japans USA, über Saipan und Pearl Harbor.
Nachdem sie San Diego berührt hatte, fuhr sie über den Panamakanal nach New York. Nach einer kompletten Überholung in der New Yorker Marinewerft verlagerte Wilhoite südlich nach Green Cove Springs, Florida, wo sie am 19. Juni 1946 außer Dienst gestellt und in die Atlantic Reserve Fleet gestellt wurde.

Ihr Aufenthalt in der Reserve sollte den Koreakrieg von 1960 bis 1963 überdauern. Aus der Reserve genommen und 1964 reaktiviert, wurde Wilhoite umfassend zu einem Radarpostenschiff umgebaut und erhielt eine hochentwickelte Radarausrüstung.

Am 2. September 1964 in DER-397 umklassifiziert, wurde Wilhoite am 29. Januar 1966 bei der Charleston Naval Shipyard, Lt. Comdr. Lambert V. Forde im Kommando, blieb aber bis zum 22. März in Charleston für die endgültige Installation der Ausrüstung und weitere Tests in den Händen der Werft. Dann fuhr sie über Norfolk, Virginia, nach Guantanamo Bay, Kuba, wo sie eine rigorose 10-wöchige Untersuchung durchführte. Nach der Verfügbarkeit von Ler nach dem Shakedown segelte Wilhoite am 20. Juli in den Pazifik; Am 24. wurde sie offiziell Teil der CruiserDestroyer Force der Pazifikflotte.

Nach ihrer Ankunft in ihrem neuen Heimathafen Seattle, Washington, am 12. Westkontinental-Luftverteidigungskommando. In den nächsten drei Jahren und sieben Monaten führte Wilhoite insgesamt 30 Streikpostentouren durch, bevor sie am 4. März 1969 nach Hawaii und ihrem neuen Heimathafen Pearl Harbor segelte.

In den nächsten vier Jahren operierte Wilhoite von Pearl Harbor aus auf "Barrierepatrouillen" und SonderoperationenB; im Norden bis nach Adak, Alaska, wo einmal im Dezember 1964 ein schwerer Sturm mit 60 Knoten Wind das Schiff gegen einen Pier schleuderte und einige Schäden anrichtete. 1961 nahm Wilhoite an der Operation "Deep Freeze '61" teil und überquerte am 8. Februar den Polarkreis. Während dieser Kreuzfahrt besuchte sie Häfen in Neuseeland und Australien, bevor sie über Pago Pago Samoa nach Pearl Harbor zurückkehrte.

Neben "Spezialoperationen" auf "Barrier Patrouillen" von Pearl Harbor aus führte Wilhoite Such- und Rettungsmissionen (SAR) durch, die auf der Station für alle Eventualitäten gerüstet waren. Während ihrer dritten SAR-Patrouille im Herbst 1963 sichtete das Schiff eine sich nähernde Das japanische Fischereifahrzeug Kayo Maw. Wilhoite nahm daraufhin den von einem Hai gebissenen Mann Eichi Nakata an Bord und brachte ihn nach Midway, wo er medizinisch behandelt wurde. Nach dieser Gnadenmission kehrte Wilhoite am 22. Oktober nach Pearl Harbor zurück 1963.

Bis Mitte der 1960er Jahre standen dem Veteranen-Kriegsschiff jedoch weitere Veränderungen bevor. Das zunehmende Tempo der Einfälle von Nordvietnamesen unterstützten kommunistischen Vietcong-Guerillas gegen Südvietnam hatte zu einer eskalierenden amerikanischen Unterstützung für Letzteres geführt.Wilhoite wurde dementsprechend im Frühjahr 1965 im Westpazifik (WestPac) eingesetzt, womit ein Zyklus von WestPac-Touren begann, der bis 1969 andauerte.

Wilhoite führte bis Januar 1969 intermittierende WestPac-Einsätze mit entsprechenden „Market Time“-Patrouillen vor der Küste Vietnams durch andere Materialien von der Infiltration in Südvietnam durch den Vietcong und die Nordvietnamesen. Oftmals unterstützt von nur zwei kleinen Booten, einem Patrouillenboot der Küstenwache und Flugzeugen, war Wilhoite gelegentlich für Patrouillen über 2.750 Quadratmeilen Ozean verantwortlich - eine reichliche Aufgabe für ein Schiff mit der Größe und Reichweite einer Radar-Streik-Zerstörer-Eskorte.

Gelegentlich gab es Phasen der Aufregung, um eine ansonsten langweilige Pflicht zu beleben. Am 19. Juni 1966 löste Wilhoite Kretschmer (DER-329) auf der Station "Market Time" ab und übernahm die Aufgaben des "Mutterschiffes" zweier Navy-Boote "Swift" (PCF), die Liegeplätze für zusätzliche Besatzungsmitglieder zur Verfügung stellten und diese mit Nahrung, Treibstoff und frisches Wasser.

Am 11. Juli um ca. 2000 Uhr entdeckte ein Patrouillenflugzeug der "Market Time" einen Trawler mit Stahlhülle, der etwa 107 Kilometer von der Küste Südvietnams entfernt in westlicher Richtung im Dunkeln unterwegs war. Wilhoite, die per Funk über den Kurs des Trawlers informiert wurde, stellte ihren ein, um das Schiff zu schließen und zu identifizieren, und begann mit der verdeckten Überwachung, sobald sie Radarkontakt aufnahm. Am nächsten Morgen, dem 12. Juli, schloss Wilhoite zu Identifizierungszwecken, öffnete aber später den Bereich.

Zu diesem Zeitpunkt hatte der Trawler seinen Kurs geändert und war von der Küste weggefahren; Wilhoite behielt dementsprechend die Überwachung für drei weitere Tage bei. Beim Betreten des "Market Time"-Bereichs zog der Trawler weitere Verfolger an - Gallup (PGM-86), USCGC Point Orient (WPB82319) und PCF-79 - alle unter dem Kommando von Comdr. C. R. Stephan, eingeschifft in Wilhoite. Am 16. Juli fing Wilhoite den nicht identifizierten Trawler fünf Meilen vom Strand entfernt ab. Ohne die Aufforderungen zur Kapitulation zu ignorieren, die von einer in Point Orient eingeschifften Einheit zur psychologischen Kriegsführung gesendet wurden, wurde der Trawler bald unter Beschuss genommen und lief auf einer Sandbank an der Mündung des Flusses De Say Ky in der Provinz Quang Ngai in Flammen auf.

Während der Nacht feuerten Wilhoite und die anderen Schiffe mit Unterbrechungen auf den gestrandeten Trawler. Am nächsten Morgen ging eine Gruppe an Bord des Wracks, um den Schaden zu untersuchen und die Art seiner Ladung zu erfahren. Die Laderäume wurden voller Waffen, Munition und Sprengstoff gefunden – das größte Waffenlager, das während des Vietnamkriegs erbeutet wurde. Am 26. Juli schließlich von ihrem Patrouillendienst "Market Time" befreit, segelte Wilhoite nach Hongkong und verbrachte eine Zeit der Erholung.

Wilhoite wechselte die Dienstzeiten auf Market-Time-Stationen mit Stationen in den Häfen von Hongkong, Sasebo und Yokosuka ab und kehrte regelmäßig zu Häfen wie Pearl Harbor und Subic Bay zurück.

Nicht alle Highlights des Schiffes der "Market Time"-Operationen waren kampforientiert. Am 6. September 1968 wurde Wilhoite zum Beispiel zu einer SAR-Mission gerufen, während sie das Heck des Taifuns "Bess" ausritt. Wilhoite wurde beauftragt, ein verlorenes PGM der vietnamesischen Marine zu finden, und konzentrierte ihre Suche auf einen Punkt, der etwa 50 Kilometer vom Hafen von Danang entfernt liegt. Obwohl sie das PGM nie gesichtet hatte, hielt die Eskorte des Radar-Streikpostenzerstörers den Kontakt über Sprechfunk aufrecht; und schließlich konnte sich die PGM neu orientieren und ihre Reise fortsetzen.

Später, als sie zu ihrer Patrouillenstation zurückkehrte, stieß Wilhoite auf ein Landungsboot der Armee, LCU-1481, das etwa 48 Stunden lang trieb und verloren war. Der Taifun "Bees" hatte sich für die LCU als lästig erwiesen, da er Schäden verursacht hatte, die das Schiff machtlos machten. Wilhoite stand bereit, während eine andere LCU von Danang entsandt wurde, um die angeschlagene LCU-1481 im Schlepptau zu nehmen und sie sicher in den Hafen zu bringen.

Später in diesem Herbst erhielt Wilhoite vom 26. bis 28. September in Subic Bay eine Verfügbarkeit zusammen mit dem erfahrenen Zerstörer-Tender Dixie (AD-14). Am letzten Tag marschierte die Eskorte des Radar-Streikpostenzerstörers erneut zur "Market Time" und entlastete den Kutter Ingham (WPG-36) der Küstenwache auf der Station. Wilhoite erlebte später ihre erste Aktion dieses Einsatzes, als sie aufgefordert wurde, Schussunterstützung in einem Gebiet nördlich von An Thoi zu leisten. Dort beschoss Wilhoite ein stark von Vietcong verseuchtes Gebiet und zerstörte oder beschädigte mehrere feindliche Dschunken, die versucht hatten, Kriegsmaterial aus dem Norden zu infiltrieren.

Wilhoite verließ am 16. Januar 1969 vietnamesische Gewässer mit dem Ziel Hawaii. Sie hielt in Subic Bay und Apra Harbour, Guam, um Treibstoff zu tanken, bevor sie weiterfuhr und am 1. Februar Pearl Harbor erreichte. Nach einer Zeit der Tenderverfügbarkeit neben der Isle Rogale (AD-29) vom 17. Februar bis 3. März wurde Wilhoite einer eingeschränkten Verfügbarkeit auf der Pearl Harbor Naval Shipyard unterzogen, bevor sie Ende Mai ihre Probefahrten durchführte. Am 2. Juni verließ die Eskorte der Radar-Streik-Zerstörer die Hawaii-Inseln in Richtung Westküste und erreichte eine Woche später Bremerton, Washington. Dort wurde Wilhoite am 2. Juli außer Dienst gestellt.

Gleichzeitig von der Navy-Liste gestrichen, wurde Wilhoite am 19. Juli 1972 an General Metals Corp., Tacoma, Washington, verkauft und anschließend verschrottet.

Wilhoite erhielt die Presidential Unit Citation, eine Navy Unit Commendation und einen Kampfstern für den Dienst im Zweiten Weltkrieg und sechs Kampfsterne für ihren Dienst in Vietnam.


Alternative Schreibweisen

  1. Willheit
  2. Willert
  3. Willhoit
  4. Willhoite
  5. Wilhoyte
  6. Wilhite
  7. Willhite
  8. Willhide
  9. Wilhyde

Herkunft des Nachnamens

BEDEUTUNG: Amerikanisierte Schreibweise von Willert - Ein topographischer Name aus dem Mittelhochdeutschen - wil "kleine Siedlung" + Leite "Hang"

Schwaigern, Baden-Württemberg, Deutschland - Evangelisch-Lutherische Kirche - Kirchenbücher beginnen im Jahr 1600 und machen dies zum effektiven Ausgangspunkt der Willheit, Willert, Willhoit, Willhoite, Wilhite, Willhite, Willhide, Wilhyde.

Links

Motto

Erledige die Aufgaben, von denen andere sagten, dass sie nicht erledigt werden könnten.

Nordamerikanische Patriarchen

1717 mit der zweiten Germanna-Kolonie nach Virginia ausgewandert - von der alle "Germanna" Wilhites und Wilhoits (und andere Schreibweisen) abstammen:

1731 nach Pennsylvania ausgewandert - von dem Pennsylvania und Maryland Wilhides und Willhides (und andere Schreibweisen) abstammen:

Nachkommen mit Militärdienst

Französische und Indianerkriege

Amerikanischer Bürgerkrieg - Union

Amerikanischer Bürgerkrieg - Konföderierte Staaten

Nordamerikanische geografische Zentren

Zeitgenössische Honoratioren

    - Placekicker für das Football-Team der University of Tennessee zwischen 2003 und 2006 - eine US-amerikanische Schauspielerin. Sie ist am besten dafür bekannt, Danielle Chase in My So-Called Life zu spielen und Connie D'Amico in Family Guy, dem ehemaligen American-Football-Cornerback, zu äußern. Er spielte College Football in Auburn und wurde von den New England Patriots in der vierten Runde des NFL Draft 2008 eingezogen – ein amerikanischer Pastor und Autor, ein amerikanischer Arzt aus dem 19. und Aktivist, US-Footballspieler, ausgewählt von den Denver Broncos, US-Footballspieler. Er war einer der größten Running Backs in der Geschichte der kalifornischen Vorbereitung, war die erste gehörlose Frau, die einen Pilotenschein machte. - US-amerikanischer professioneller Baseballspieler, ein linkshändiger Pitcher aus Tulsa Oklahoma - ein American-Football-Spieler und Boxer - eine amerikanische Film- und Fernsehschauspielerin sowie ein Singer-Songwriter - ein American-Football-Linebacker - United States Naval Reserve und Empfänger des Silver Star - Künstler und Autor, der vor allem für seine Kinderbücher bekannt ist, die Familien mit schwulen Eltern darstellen

Orte und Dinge

    - Yavapai County, Arizona, USA Google Maps - Union Parish, Louisiana, USA Google Maps - Zerstörer-Eskorte der Edsall-Klasse, die während des Zweiten Weltkriegs für die United States Navy gebaut wurde und zu Ehren von Thomas Mack Wilhoite benannt wurde - ist ein historisches Haus im italienischen Stil in Allisona, Tennessee

WikiTree-Index

Hier ist das aktualisierte Verzeichnis der Familiennamen. Wenn Sie ein Willheit, Willert, Willhoit, Willhoite, Wilhite, Willhite, Willhide, Wilhyde sind, treten Sie bitte WikiTree bei oder fügen Sie sich hinzu. Die Indizes werden jeden Morgen aktualisiert, sodass Ihre Ergänzung morgen erscheint.


USS Barr (DE 576)


USS Barr nach Umstellung auf eine APD von einem Buckley-Klasse-DE

Am 29. Mai 1944 schlüpfte U-549 unentdeckt durch den Schirm der Jäger-Killer-Gruppe TG 21.11, gebildet um USS Blockinsel (CVE 21) (Capt F.M. Hughes, USN) und feuerte um 20.13 Uhr drei T-3-Torpedos auf den Träger etwa 300 Meilen westnordwestlich der Kanarischen Inseln ab. Zwei von ihnen trafen das Schiff, gefolgt von einem weiteren Torpedo als Coup de grâce etwa acht Minuten später, der den Träger um 21.55 Uhr zum Sinken brachte.

Um 20.40 Uhr USS Barr (DE 576) (LtCdr Henry Hamilton Love, USNR) wurde von einer Mücke im Heck beschädigt und eine zweite Mücke verfehlt USS Eugene E. Elmore (DE 686). Doch dann wurde das U-Boot von letzterer Zerstörereskorte angegriffen und versenkt USS Ahrens (DE 575).

USS Barr (DE 576) war auf ihrer ersten Kriegsreise und die Torpedoexplosion zerstörte das Schiff hinter dem Maschinenraum Nr. 2 vollständig, tötete 15 Besatzungsmitglieder und verletzte 14 weitere. Zwei von ihnen starben am nächsten Tag an Wunden und wurden auf See begraben. Am nächsten Morgen wurden die Verletzten und etwa die Hälfte ihrer Besatzung nach USS Eugene E. Elmore (DE 686), die die schwer beschädigte Zerstörereskorte im Schlepptau nahm, abgeschirmt von USS Robert I. Paine (DE 578). Die Zerstörer-Eskorten wurden später von . abgelöst USS Wilhoite (DE 397) und der holländische Schlepper Antik übernahm das Schleppen und kam am 5. Juni in Casablanca an. Nach provisorischen Reparaturen USS Barr (DE 576) wurde abgeschleppt von USS Cherokee (ATF-66) nach Boston, Ankunft dort am 25. Juli.

Das Schiff wurde zu einem Hilfs-Hochgeschwindigkeitstransporter der Crosley-Klasse umgebaut, umklassifiziert (APD 39) und trat im November 1944 wieder in Dienst.

Weitere Informationen zum Gefecht zwischen der Jäger-Killer-Task Group 21.11 und U-549, einschließlich Fotos der beschädigten Zerstörer-Eskorte, finden Sie im U-Boot-Archiv: U-549 versenkt von USS Eugene E. Elmore und USS Ahrens am 29 Mai 1944

Angriffsort auf USS Barr (DE 576).

Schiff beschädigt.

Wenn Sie uns mit weiteren Informationen zu diesem Schiff helfen können, kontaktieren Sie uns bitte.


Kriegspflichten [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 5. September 1939 erklärte Präsident Franklin D. Roosevelt die amerikanische Neutralität im Konflikt und befahl der Marine die Bildung einer Neutralitätspatrouille, um alle kriegerischen Luft-, Oberflächen- oder U-Boot-Aktivitäten in den Gewässern vor der Ostküste der Vereinigten Staaten zu melden und zu verfolgen in den Westindischen Inseln. Die Marine stellte fest, dass ihre Zerstörer zu ausgedehnten Kreuzfahrten im Nordatlantik nicht in der Lage waren, und bat die Küstenwache, diese Patrouillen durchzuführen. Die Küstenwache hat die Campbell die erste Neutralitätspatrouille der Küstenwache durchzuführen, die als "Grand Banks Patrols" bezeichnet wurde. Campbell fünf solcher Kreuzfahrten durchführen, die jeweils ungefähr zwei Wochen dauern, wobei die letzte dieser Kreuzfahrten am 29. Januar 1940 nach New York zurückkehrt.

Als sie vor ihrer Abfahrt nach Portugal auf den Konvoi-Eskortdienst vorbereitet wurden, fügten Arbeiter der New York Navy Yard drei 3-Zoll-Kaliber 51 Kaliber in Reihe, achtern hinzu. Ihre beiden Signalgeschütze, die sich direkt vor der Brücke befanden, wurden durch eine einzelne 3-Zoll-Kaliber 50 Kaliber ersetzt. Ihre beiden 5-Zoll-Hauptbatterien des Kalibers 51 blieben unverändert. Campbell war der erste Kutter der Secretary-Klasse, der zum Dienst bei der Marine (am 1. Juli 1941) wechselte, und der erste, der als Geleitschutz von Konvoidiensten segelte, als er den Konvoi HX-159 eskortierte, der am 10. November 1941 segelte Campbell's permanente Station wurde im Februar 1942 von Stapleton nach Boston verlegt, und später tauschte sie eine 5-Zoll (130 mm) gegen eine 3-Zoll (76 mm) Kanone aus, installierte 6 weitere 20 mm Kanonen, ersetzte 2" K"-Geschütze für "Y"-Geschütze und hatten einen Splitterschutz um drei Geschützdecks, Brücke und Steuerhaus.

Campbell, zusammen mit Spencer, waren die ersten US-Kriegsschiffe mit HF/DF, Pionierarbeit der Royal Navy für den Kampf gegen die deutsche U-Boot-Flotte. Die beiden Kutter waren von der Marine ausgewählt worden, um als Testschiffe zu dienen, um Erfahrungen mit HF/DF zu sammeln, wobei britische FH3-Systeme (mit der US-Bezeichnung Typ DAR) in der amerikanischen Werft in Nordirland unter der Aufsicht von Experten der Admiralität installiert wurden Signale Einrichtung. Γ] Wie die Royal Navy bereits festgestellt hatte, war HF/DF ein wichtiger Bestandteil bei der Bekämpfung der Bedrohung alliierter Konvois durch U-Boote, und die Erfahrungen mit der vorläufigen DAR-Ausrüstung gaben Impulse für die eigene Entwicklung in den USA Typ DAQ-System. Δ]

Als die Briten und Kanadier Mitte 1943 die volle Verantwortung für Konvois im Nordatlantik übernahmen, übernahmen die USA die Kontrolle über alle Mittelatlantik- und Mittelmeerkonvois, wo die Kutter einer ständigen Bedrohung durch U-Boote und die Luftwaffe ausgesetzt waren. Konvois waren besonders verwundbar, nachdem sie Gibraltar geräumt hatten. Campbell segelte 1943-1944 als Geleitschutz für Mittelmeerkonvois und sah erhebliche Aktionen gegen U-Boote und Flugzeuge, wobei zwei Vorfälle besonders bemerkenswert waren.

U-Boot-Angriff, Februar 1943 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 21. Februar 1943, Campbell Eskortierte den 48-Schiff-Konvoi ON-166, als der Konvoi von einem U-Boot "Wolfsrudel" umgeben war. U-92 und U-753 torpediert und versenkt die NT Nielsen Alonso.[1] Entsendet, um zu helfen, Campbell rettete fünfzig Überlebende und wandte sich dann dem Angriff zu U-753, beschädigte es so stark, dass es sich zurückziehen musste. Während des 21. und 22. Campbell griff mehrere U-Boote an, fügte Schaden zu und vertrieb die U-Boote. Später am 22. U-606, die schwere Schäden erlitten hatte, tauchte inmitten des Konvois auf, der einen Oberflächenangriff versuchte. Campbell traf das U-Boot einen flüchtigen Schlag, der Campbells Rumpf im Maschinenraum unterhalb der Wasserlinie aufschlitzte, aber weiter angriff und zwei Wasserbomben fallen ließ, die explodierten und das U-Boot aus dem Wasser hoben. Die Besatzung richtete alle Geschütze auf die U-Boote und kämpfte weiter, bis das Wasser im Maschinenraum die gesamte Elektrizität kurzgeschlossen hatte. Als das Schiff an Strom verlor und die Suchscheinwerfer, die das U-Boot beleuchteten, ausgingen, befahl der U-Boot-Kommandant, das U-Boot aufzugeben. Campbell stellte das Feuer ein und senkte Boote, um die Überlebenden des U-Boots zu retten. Campbell, bei dem Angriff behindert, wurde neun Tage später in den Hafen geschleppt, repariert und wieder zum Geleitschutzdienst zurückgebracht.

Der Illustrator Anton Otto Fischer, der für das Life Magazine arbeitete, diente als Lieutenant Commander auf der Campbell für diese Reise. Seine Serie von detaillierten Ölgemälden, die die Schlacht und ihre Folgen darstellen, erschien in Lifes Ausgabe vom 5. Juli 1943. Ε]

Zusätzliche Details zur Begegnung mit U606 am 22.02.43 durch den Neffen des Leitenden Ingenieurs (hinzugefügt am 26.12.2011):

Mein Onkel Eddy diente während des Zweiten Weltkriegs als Chefingenieur an Bord der Campbell und erzählte mir als kleiner Junge oft von der Begegnung mit U606. Was zuvor beschrieben wurde, ist korrekt und ich werde es nicht wiederholen. Hier sind weitere Details zu dieser Begegnung. Die Campbell griff U606 an, nachdem sie aufgetaucht war, aber die Reichweite war so nah, dass die Hauptgeschütze der Campbell nicht weit genug abgesenkt werden konnten, um auf das U-Boot zu feuern. Der Kapitän der Campbell beschloss, das U-Boot zu rammen, die Campbell hatte einen Eisbrecher-Bug. Als sich die beiden Schiffe näherten, wurde Handfeuerwaffenfeuer ausgetauscht und das U-Boot war noch mit seinen Dieseln unter Strom. Der Kapitän des U-Bootes, der erkannte, dass er gerammt werden würde, wandte sich der Campbell zu, um zu vermeiden, gerammt zu werden, und erkannte vielleicht, dass ihre Nähe sein U-Boot vor den Hauptbatterien der Campbell schützte. Man kann möglicherweise davon ausgehen, dass der U-Boot-Kapitän versuchte, hinter die Campbell zu gelangen, um sie an der Oberfläche zu überholen. Als sich die beiden Schiffe absichtlich oder unabsichtlich näherten, waren die Tauchflugzeuge des U-Boots immer noch vollständig nach außen ausgefahren. Als sich die beiden Schiffe zur Seite wischten, schnitt das Tauchflugzeug des U-Boots die Campbell wie einen Dosenöffner auf, sodass Wasser in ihre Maschinen- und Kesselräume eindringen konnte. Als sich die beiden Schiffe wieder auf Distanz öffneten, verlor die Campbell schnell alle Motor- und Stromversorgung und ihre Geschütze konnten ohne elektrische Energie nicht abgefeuert oder zum Einsatz gebracht werden. Der U-Boot-Kapitän ist sich der umfangreichen Schäden an der Campbell höchstwahrscheinlich nicht bewusst. versenkte sein Schiff. Da die Maschinen- und Kesselräume der Campbell vollständig überflutet waren, hatte die Campbell keinen Antrieb, keine Abwehrmaßnahmen außer Handfeuerwaffen, keinen Strom, keine Beleuchtung oder Heizung, und die Pumpen der Campbell waren außer Betrieb. Der Riss im Rumpf erstreckte sich mehrere Zentimeter in ein angrenzendes wasserdichtes Fach, und wenn es überflutet wurde, konnte die Campbell nicht über Wasser bleiben. Die Crew bastelte eine Art Matte und mein Onkel Eddy, als er im eisigen Wasser in einem Taucheranzug mit Schutzhelm war, um eine Platte oder die Matte über die Schnittwunde im angrenzenden Abteil zu schweißen, um die Überschwemmung zu stoppen. Er erhielt eine Medaille für diese gefährliche Reparatur und diesen Tauchgang. Mein Onkel sagte, sie könnten kein Notsignal aussenden (das Funkgerät hatte Backup-Batterien), weil deutsche U-Boote ihre Zwangslage auf der sitzenden Ente erkennen und sie erledigen könnten. Während der neun Tage, die sie im eiskalten Nordatlantik trieben, sagte mein Onkel, sie hätten mehr als ein Periskop gesehen, aber die Deutschen gingen wahrscheinlich davon aus, dass die Campbell sich tot stellte, um ein U-Boot zu saugen, um auf sie zu schießen. Endlich der polnische bemannte Zerstörer Burza kam auf die behinderte Campbell und schleppte sie nach Backbord. Nachdem die Campbell zur Reparatur nach Backbord geschleppt wurde, wurde entdeckt, dass das Tauchflugzeug von U606 immer noch in der Seite der Campbell steckte. Das Tauchflugzeug wurde von der Werft in kleine Stücke zerlegt und jedem Besatzungsmitglied ein Stück ausgehändigt. Ich habe das Stück gesehen, das mein Onkel Eddy hatte, aber es ist jetzt schon lange weg.

Angriff der Luftwaffe, Mai 1944 [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im April 1944 segelte der Konvoi UGS-40, bestehend aus etwa 80 Schiffen, in Richtung Mittelmeer, angeführt von Campbell. Der Eskortenschirm enthielt drei Zerstörer, sechs amerikanische Zerstörer-Eskorten von CortDiv 5 und zwei französische Zerstörer-Eskorten. Aufgrund der jüngsten Angriffe der Luftwaffe auf alliierte Konvois im westlichen Mittelmeer segelte UGS-40 mit einem ausgeklügelten Luftverteidigungsplan, der vom Schirmkommandanten des Konvois, Comdr. Jesse C. Sowell, an Bord der Campbell. Diese Taktik wurde in Hampton Roads vor dem Abflug des Konvois und bei der Überquerung des Atlantiks praktiziert und wurde entwickelt, um Massenluftangriffen deutscher Flugzeuge mit einer Vielzahl von Waffen zu begegnen, die von Bomben über Torpedos bis hin zu funkgesteuerten Segelflugzeugbomben reichen. Vor Gibraltar erwarb UGS-40 zusätzliche Eskorten: den britischen Flugabwehrkreuzer HMS Kaledon (D53), USS Wilhoite (DE-397), USS Benson (DD-421) und zwei amerikanische Minensuchboote (USS Stetig (AM-118) und USS Erhalten (AM-119)) mit speziellen Geräten, um Radarübertragungen zu stören und damit die deutschen Segelflugzeugbomben zu verwirren.Am 9. Mai 1944 durchquerte der Konvoi ohne Zwischenfälle die Straße von Gibraltar auf dem Weg nach Bizerte, Tunesien, entdeckte jedoch zwei Tage später deutsche "Schnüffler", die dem Konvoi folgten. In den nächsten Stunden gelang es 10 aufeinanderfolgenden Abfangeinsätzen von Landjägern nicht, die feindlichen Aufklärungsflugzeuge zu vertreiben. Zuerst vom landgestützten Radar alarmiert, ging der Begleitschirm am 11. Mai um 13:16 Uhr in die Generalquartiere und begann mit der ersten von fünf aufeinanderfolgenden Warnungen. In Campbell, warnte Commander Sowell die Eskorten, auf die Möglichkeit eines Angriffs in der Dämmerung zu achten. Um 20:25 Uhr bemerkte das Radar die Annäherung feindlicher Flugzeuge, und Sowell formte den Konvoi in acht Kolonnen mit einem Abstand von 1.000 Yards (910 m) für Manövrierraum. Als der Feind 110 km nördlich von Cape Corbelin gemeldet wurde, steuerte UGS-40 genau nach Osten, vorbei an Cape Bengut. Kurz nach Sonnenuntergang begannen Begleitschiffe mit dem Verlegen von Nebelwänden, wie die deutschen Flugzeuge, eine gemischte Streitmacht aus Junkers (Ju.) 88, Heinkel He. 111 und Dornier Do. 217er, näherte sich vom Heck des Konvois und brach in Gruppen auf, um aus verschiedenen Himmelsrichtungen anzugreifen. Die Eskorten der Zerstörer und die befreundeten Jagdflugzeuge schossen schätzungsweise 17 der feindlichen Torpedoflugzeuge ab und verjagten den Rest, und der alliierte Konvoi kam unversehrt heraus.

Mein Vater, Anthony Accardi aus Boston, MA, diente während des Zweiten Weltkriegs an Bord der Campbell. Er beteiligte sich an der Versenkung von U606 und am Angriff der Luftwaffe im Jahr 1944.

Auf dieser Lampe ist die Beschreibung eines Luftangriffs auf die USS Campbell im Jahr 1944 eingraviert

Überliefert durch die Familie ist eine Holzlampe, die kurz nach dem Angriff auf dem Schiff hergestellt wurde. In Bleistift ist diese Beschreibung der Schlacht eingraviert: „Donnerstag, 11. Mai 1944. Während unseres Konvoidienstes im Mittelmeer vor Algier wurden wir von dreißig oder mehr deutschen Flugzeugen, bestehend aus Junker 88, Heinkel 111, angegriffen. Dreizehn wurden abgeschossen, fünf weitere verließen rauchend den Tatort, drei Torpedos wurden auf uns geschossen, einer verfehlte uns nur um drei Meter. Es wurde niemand getötet und kein Schiff in unserem Konvoi ging verloren. Der Angriff dauerte neununddreißig Minuten von 9.06 bis 9.46 Uhr.“

Auf der gegenüberliegenden Seite der Lampe ist Gun Crew No 6 als solche aufgeführt: Battery Officer-Lt Tom Lin, Gun Capt- Trahant, Pointer- Accardi, Sightsett- Piper, Trainer- Wiliams, 1st Shellman- Rosta, 2nd“ -Hill, Ranner, Pressagno, 1. Powderman-Halle, 2.“ - Lucas, 3.“ - Vosnick, Trayman, Korecki,

Konvois eskortiert [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Konvoi Escort-Gruppe Termine Anmerkungen
EIN 28 31. Oktober – 3. November 1941 Ζ] von Island nach Neufundland vor der Kriegserklärung der USA
HX 159 10.-19. November 1941 Η] von Neufundland nach Island vor der US-Kriegserklärung
EIN 39 29. November-4. Dezember 1941 Ζ] von Island nach Neufundland vor der US-Kriegserklärung
HX 166 25.-31. Dezember 1941 Η] von Neufundland nach Island
EIN 53 9.-19. Januar 1942 Ζ] von Island nach Neufundland
HX 174 MOEF-Gruppe A3 9.-17. Februar 1942 Η] von Neufundland nach Nordirland
EIN 69 MOEF-Gruppe A3 25. Februar-4. März 1942 Ζ] von Nordirland nach Neufundland
SC 76 MOEF-Gruppe A3 28. März bis 11. April 1942 ⎖] von Neufundland nach Nordirland
HX 190 MOEF-Gruppe A3 20.–27. Mai 1942 Η] von Neufundland nach Nordirland
EIN 102 MOEF-Gruppe A3 10.–21. Juni 1942 Ζ] von Nordirland nach Neufundland
HX 196 MOEF-Gruppe A3 2.–10. Juli 1942 Η] von Neufundland nach Nordirland
EIN 114 MOEF-Gruppe A3 20.-30. Juli 1942 Ζ] von Nordirland nach Neufundland
SC 100 MOEF-Gruppe A3 16.-27. September 1942 ⎖] von Neufundland nach Nordirland
EIN 135 MOEF-Gruppe A3 3.-14. Oktober 1942 Ζ] von Nordirland nach Neufundland
HX212 MOEF-Gruppe A3 23. Okt.-1. Nov. 1942 Η] von Neufundland nach Nordirland
EIN 145 MOEF-Gruppe A3 10.-20. November 1942 Ζ] von Nordirland nach Neufundland
EIN 156 25.-30. Dezember 1942 ⎖] Island-Shuttle
HX 223 MOEF-Gruppe A3 19.-Ende Januar 1943 Η] von Neufundland nach Nordirland
Konvoi ON 166 MOEF-Gruppe A3 12.-22. Februar 1943 Ζ] von Nordirland nach Neufundland

Vernetzung mit Wilhoite-Forschern

Bei der Ahnenforschung ist Zusammenarbeit der Schlüssel – wir können es wirklich nicht alleine schaffen, und einer der großen Vorteile der Teilnahme an Community-Foren besteht darin, Beziehungen aufzubauen, die nicht nur unsere Forschung aufklären, sondern auch die Verbindungen über die Meilen hinweg stärken. Der Artikel "Suche nach John Smith - Fokussieren einer Abfrage" bietet einige wertvolle Tipps zum Posten erfolgreicher Wilhoite-Abfragen.

Sie können auch erwägen, eine Anfrage an die Community Message Boards zu stellen unter Genealogie heute um Hilfe von anderen Forschern zu Ihren am schwersten fassbaren Wilhoiten-Vorfahren zu erhalten.


Das Colfax-Massaker (1873)

Das Colfax-Massaker ereignete sich am 13. April 1873. Das aus einer Schlacht gewordene Massaker fand in der kleinen Stadt Colfax, Louisiana, als Zusammenstoß zwischen Schwarzen und Weißen statt. Drei Weiße und schätzungsweise 150 Schwarze starben in dem Konflikt.

Das Massaker fand vor dem Hintergrund rassistischer Spannungen nach dem heiß umkämpften Rennen des Gouverneurs von Louisiana von 1872 statt. Während die Republikaner den Wettbewerb knapp gewannen und die Kontrolle über den Staat behielten, schworen weiße Demokraten, die über die Niederlage wütend waren, Rache. In Colfax Parish (Grafschaft) wie in anderen Teilen des Staates organisierten sie eine weiße Miliz, um die meist schwarze Staatsmiliz unter der Kontrolle des Gouverneurs direkt herauszufordern.

Colfax Parish spiegelte die politische und rassische Kluft in Louisiana wider. Seine 4.600 Wähler bei den Wahlen von 1872 wurden zwischen etwa 2.400 überwiegend schwarzen republikanischen Wählern und 2.200 weißen demokratischen Wählern aufgeteilt. Ein Vorfall löste jedoch das Massaker von Colfax aus. Am 28. März riefen lokale weiße demokratische Führer bewaffnete Unterstützer auf, ihnen zu helfen, das Colfax Parish Courthouse am 1. April von den schwarz-weißen GOP-Amtsträgern abzunehmen. Die Republikaner reagierten, indem sie ihre überwiegend schwarzen Unterstützer aufforderten, sie zu verteidigen. Obwohl am 1. April nichts geschah, brachen am nächsten Tag Kämpfe zwischen den beiden Gruppen aus.

Am 13. April, Ostersonntag, griffen mehr als 300 bewaffnete weiße Männer, darunter Mitglieder weißer rassistischer Organisationen wie die Knights of White Camellia und der Ku-Klux-Klan, das Gerichtsgebäude an. Als die Miliz eine Kanone manövrierte, um auf das Gerichtsgebäude zu schießen, flohen einige der sechzig schwarzen Verteidiger, während sich andere ergaben. Als der Anführer der Angreifer, James Hadnot, versehentlich von einem seiner eigenen Männer erschossen wurde, reagierte die weiße Miliz mit der Erschießung der schwarzen Gefangenen. Die Verwundeten der früheren Schlacht, insbesondere Mitglieder der schwarzen Miliz, wurden zur Hinrichtung ausgewählt.

Insgesamt wurden etwa 150 Afroamerikaner getötet, darunter 48, die nach der Schlacht ermordet wurden. In der weitgehend einseitigen Schlacht von Colfax wurden nur drei Weiße getötet und nur wenige verletzt.


Wilhoite DE-397 - Geschichte

ZERSTÖRER

Eine Träger-Aufgabengruppe ist nur so stark wie ihre unterstützenden Zerstörer. Die folgenden Zerstörer / Zerstörer-Eskorten werden in der Geschichte von CVE 21 oder der Geschichte von CVE 106 erwähnt. Die Tabelle zeigt einige der Eigenschaften der auf dieser Website erwähnten Zerstörer / Zerstörer-Eskorten.

Typ Klasse Anzeige Len Geschwindigkeit Bereich Besatzung Rüstung
DD Bagley 2,325 341 39 6,500 251 4-5″ 4-50cal Torpedos Wasserbomben
DE Buckley 1,740 306 24 5,500 213 4-1″ 3-3″ Torpedos Igel Wasserbomben
DE Kanone 1,620 306 21 10,800 216 3-3″ 2-2″ 8-1″Torpedos Igel Wasserbomben
DE Clemson 1,308 315 36 4,900 132 4-4″ 1-3″ Torpedos
DE Edsall 1,590 306 21 10,800 186 3-3″ 2-2″ 8-1″ Torpedos Igel Wasserbomben
DD Fletcher 2,500 377 37 5,500 329 5-5″ 10-2″ 10-1″Torpedos K-Guns Wasserbomben
DD Handschuhe 1,630 348 37 6,500 276 4-5″ Torpedos Wasserbomben
DE Ruderow 1,740 306 24 5,500 213 2-5″ 4-2″ 10-1″ Torpedos Igel Wasserbomben

Die Zerstörer sind nach Rumpfnummer aufgelistet. Die Liste enthält nicht alle Zerstörer, die mit den beiden Trägern verbunden waren.

DE 51 Buckley (CVE 21)

Die DE 51 Buckley, eine Zerstörer-Eskorte der Buckley-Klasse, wurde am 30. April 1943 in Dienst gestellt. Zwischen Juli 1943 und 22. April 1944 operierte Buckley entlang der Ostküste als Ausbildungsschiff für angehende Offiziere und Kernbesatzungen anderer Zerstörer-Eskorten.
Am 29. April 1944 trat sie CVE 21 Block Island als Teil einer Jäger-Killer-Arbeitsgruppe bei. Am 6. Mai 1944 befahl CVE 21 DE 51, das von Flugzeugen entdeckte deutsche U-Boot U-66 abzufangen. DE 51 begann einen Angriff auf das U-Boot und um 03:28 Uhr rammte Buckley U-66 und versenkte das U-Boot nach einem häufigen Nahkampf. USS Buckley Captain, LCDR Brent Maxwell Abel USNR erhielt das Navy Cross für seine Aktionen bei der Begegnung mit U-66.

Im Juli 1944 eskortierte Buckley zwei Konvois nach Nordafrika und operierte dann auf U-Boot- und Konvoi-Geleitdienst entlang der Ostküste. Buckley und DE 153 Reuben James versenkten am 19. April 1945 das deutsche U-Boot U-548. Buckley wurde am 3. Juli 1946 in Reserve gestellt.

DE 102 Thomas (CVE 21)

DE 102 war die zweite USS Thomas, eine Zerstörer-Eskorte der Cannon-Klasse, die am 21. November 1943 in Dienst gestellt wurde. Sie segelte mit CVE 21 USS Block Island auf ihrer dritten Kampfkreuzfahrt vom 16. Februar 1944.
DE 102 Thomas war an der Versenkung von drei deutschen U-Booten beteiligt: ​​U-709, U-233, das durch Wasserbomben an die Oberfläche gezwungen wurde, und U-548. Nach der Außerdienststellung im März 1946 wurde Thomas zur chinesischen Marine versetzt.

DE 103 Bostwick (CVE 21)

DE 103 USS Bostwick, eine Zerstörer-Eskorte der Cannon-Klasse, wurde am 1. Dezember 1943 in Dienst gestellt dem Nordatlantik.
Am späten 29. Februar 1944 nahm Bronstein einen Radarkontakt auf und umzingelte zusammen mit Bostwick und Thomas das Ziel, das deutsche U-Boot U-709. Die drei Eskorten der Zerstörer warfen Wasserbomben auf ihre geschätzte Position. Um 03:24 Uhr ließ Thomas ein Ladungsmuster fallen, das eine riesige Unterwasserexplosion hervorrief, die letzten Geräusche, die von U-709 gehört wurden.

Ende März, April und Anfang Mai diente sie als Konvoi-Eskorte. Am 25. Juni 1944 schloss sie sich der USS Card auf einer weiteren Jäger-Killer-Patrouille an. Thomas rammte U-233 am 5. Juli 1944. Am 29. April 1955 feuerten Bostwick, Thomas und Coffman gemeinsam mit Natchez Wasserbomben ab, bis eine riesige Unterwasserexplosion die Zerstörung von U-548 anzeigte. Bostwick wurde am 30. April 1946 außer Dienst gestellt. Sie wurde am 14. Dezember 1948 an das nationalistische China verkauft.

DE 104 Breeman (CVE 21)

Die DE 104 USS Breeman, eine Zerstörer-Eskorte der Cannon-Klasse, wurde am 12. Dezember 1943 in Dienst gestellt. Am 16. Februar trat Breeman der USS Block Island Task Group 21.16 bei die Rettung der U-Boot-Überlebenden.
Breeman schloss sich mehreren anderen Arbeitsgruppen an, die für den Rest des Zweiten Weltkriegs nach Jägern und Killern im Atlantik suchen. Breeman wurde am 26. April 1946 außer Dienst gestellt und an die nationalistische chinesische Regierung mit Sitz in Taiwan übergeben.

DE 183 Samuel S. Miles (CVE 106)

Die DE 183 USS Samuel S. Miles, eine Zerstörer-Eskorte der Cannon-Klasse, wurde am 4. November 1943 in Dienst gestellt. Als Begleitschiff in der Gegend der Marshallinseln schützte sie Flottenöler bei schnellen Luftangriffen auf die Karolinen und die Hollandia, New Guinea, Gebiet im April 1944.
Sie eskortierte Öler während der Eroberung von Saipan und Tinian und versenkte am 18. Juni 1944 zwei japanische Flugzeuge. Sie unterstützte auch die Kampagnen von Leyte und Luzon auf den Philippinen Ende 1944 und Anfang 1945. Samuel S. Miles versenkte das japanische U-Boot I-177 in der Nähe der Palau-Inseln am 3. Oktober 1944. Nachdem sie im Februar 1945 die Invasionstruppe in Iwo Jima bewacht hatte, durchleuchtete sie die Bombardementgruppe, die Okinawa bombardierte, wo sie am 27. März 1945 ein feindliches Flugzeug bespritzte. Sie segelte mit CVE 106 USS Block Island nach Okinawa im April 1945.

Ein Kamikaze-Beinahe-Unfall tötete am 11. April 1945 eines ihrer Besatzungsmitglieder. Sie wurde am 28. März 1946 außer Dienst gestellt. DE 186 wurde am 12. August 1950 nach Frankreich überstellt.

DE 189 Bronstein (CVE 21)

DE 189 USS Bronstein, eine Zerstörer-Eskorte der Cannon-Klasse, wurde am 13. Dezember 1943 in Dienst gestellt. Die Zerstörer-Eskorte wurde zusammen mit DD 463 Corry, DE 102 Thomas, DE 104 Breeman und DE 103 der Task Group 21.16 von CVE 21 Block Island zugeteilt Bostwick. Am 16. Februar 1944 verließ die Gruppe Norfolk. Am Abend des 29. April stellte Thomas einen Radarkontakt an der Oberfläche her und Bostwick wurde befohlen, ihr bei der Suche nach dem Kontakt zu helfen. CVE 21 Block Island hatte Bronstein angewiesen, nach einem zweiten mutmaßlichen U-Boot zu suchen, als eine ihrer Sternengranaten U-709 auf der Oberfläche enthüllte, die sich darauf vorbereitete, Thomas und Bostwick anzugreifen. Bronstein eröffnete das Feuer und ihre Waffen registrierten mehrere Treffer. Das U-Boot ging tief, um zu entkommen, und die drei Eskorten der Zerstörer griffen es mit Wasserbomben an. Am nächsten Morgen versenkte Thomas schließlich U-709.
Als zweites U-Boot, das zum Angriff auf Block Island manövriert wurde, begann Bronstein sofort damit, Wasserbomben abzuwerfen. Eine gewaltige Explosion zeigte das Ende des U-Bootes an, das später als U-603 identifiziert wurde.

Die Gruppe Block Island nahm vier Tage später Radarkontakt mit U-801 auf. Das U-Boot tauchte am Abend des 16. März 1944 auf und wurde von Flugzeugen von CVE 21 angegriffen. Das U-Boot tauchte ab und konnte den Jägern bis in die frühen Morgenstunden des 17. März ausweichen, als das deutsche U-Boot einen Funkspruch sendete. Corry raste durch die Peilung des Getriebes, und sie und Bronstein boxten methodisch in das U-Boot, um sie zum Auftauchen zu zwingen. Die Besatzung verließ und versenkte ihr Boot.

Bronstein ging nach Norfolk, um sich einer Jäger-Killer-Gruppe anzuschließen, die sich um CVE 11 USS Card gebildet hatte. Die designierte Task Group TG 21.10, DE 190 Baker und Thomas versenkten U-233 am 5. Juli in der Nähe von Neufundland. Bronstein wurde am 17. Juni 1946 außer Dienst gestellt und nach Uruguay verkauft.

DD 213 Barker (CVE 21)

Die DD 213 USS Barker, eine Zerstörereskorte der Clemson-Klasse, wurde am 27. Dezember 1913 in Dienst gestellt. Von 1913 bis 1941 diente die DD 213 der US-Marine in verschiedenen Funktionen, die Häfen auf der ganzen Welt besuchten. Am 7. Dezember 1941 war DD 213 Barker in Tarakan, Borneo, und begann sofort damit, die Umgebung zu patrouillieren. Sie nahm an den Flugabwehraktionen vor Bali (4. Februar 1942) und der Insel Banka (15. Februar 1942) teil. Barker wurde bei dieser Aktion durch Beinahe-Unfälle beschädigt. Zwischen Oktober 1942 und Mai 1943 eskortierte Barker Konvois zwischen San Francisco, Kalifornien und Pearl Harbor.
Am 27. Juni trat sie der USS Core Hunter Killer Task Group 21.12. bei. Das deutsche U-Boot U-487 wurde am 13. Juli von Flugzeugen aus dem Kern versenkt und Barker rettete 33 Überlebende. Am 24. August fanden und versenkten Flugzeuge von Core U-534 und U-185. DD 213 Barker rettete 36 Überlebende von U-185.

Am 15. Oktober 1943 trat Barker der CVE 21 Block Island Task Group 21.16 bei, um den Konvoi-Eskortdienst zu leisten. Sie kam am 4. Juni 1945 in Philadelphia an und wurde am 18. Juli außer Dienst gestellt.

DD 218 Papagei (CVE 21)

Die DD 218 Parrott, eine Zerstörer-Eskorte der Clemson-Klasse, wurde am 11. Mai 1920 in Dienst gestellt. Von 1920 bis 1941 diente die DD 218 der US-Marine in verschiedenen Funktionen, die Häfen auf der ganzen Welt besuchten.
Nach Einbruch der Dunkelheit, am 23. Januar 1942, erreichte Parrott mit John D. Ford, Pope und Paul Jones die Balikpapan Bay, wo 16 japanische Transporter und drei 750-Tonnen-Torpedoboote vor Anker lagen und von einem japanischen Zerstörergeschwader bewacht wurden. Die alliierten Schiffe feuerten mehrere Torpedomuster ab und sahen vier feindliche Transporter und ein Torpedoboot sinken, als die japanischen Zerstörer in der Meerenge nach nicht existierenden U-Booten suchten.

Sie verwickelte den Feind in Sumatra und Bali.

Am 21. Mai 1943 segelte sie nach New York und meldete sich zum transatlantischen Konvoidienst. Sie absolvierte eine Konvoi-Passage, bevor sie sich Paul Jones und Belknap in einer offensiven Anti-U-Boot-Gruppe mit Croatan anschloss. Sie operierte mit dieser Gruppe bis zum 15. Oktober 1943, als sie zu einer anderen U-Boot-Abwehrgruppe wechselte, die um CVE 21 USS Block Island gebildet wurde.

Parrott beteiligte sich am 28. Oktober 1943 an der Versenkung von U-220, die den Flugzeugen von Block Island zugeschrieben wurde.

Auf dem Weg nach Norfolk am 2. Mai wurde Parrott von John Morton gerammt und so schwer beschädigt, dass sie von Schleppern auf den Strand gebracht werden musste. Später wurde sie zur Norfolk Naval Shipyard geschleppt und am 14. Juni 1944 außer Dienst gestellt.

DD 222 Bulmer (CVE 21)

Die DD 222 USS Bulmer, eine Zerstörereskorte der Clemson-Klasse, wurde am 16. August 1920 in Dienst gestellt. Als die Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg eintraten, wurde Bulmer noch der asiatischen Flotte zugeteilt und auf den Philippinen stationiert. Die DD 222 Bulmer nahm am 4. Februar 1942 an der Seeschlacht auf Bali teil. Von Juni 1942 bis Mai 1943 diente sie als Begleitschiff für Konvois zwischen Pearl Harbor und San Francisco.
Bulmer wurde im Mai der Atlantikflotte zugeteilt und traf am 14. Juni in New York ein. Ihr erster Atlantikeinsatz war als Einheit der Task Group 21.12 (TG 21.12) vom 14. Juni bis 22. September von Core versenkte U-487 am 13. Juli 1943.

DD 222 Bulmer trat der Task Group 21.16 als Teil der Jäger-Killer-Gruppe CVE 21 USS Block Island bei. Sie begann dann bis Juli 1944 den Konvoi-Eskortdienst zwischen den nordöstlichen Atlantikhäfen und Nordafrika. Bulmer wurde am 16. August 1946 außer Dienst gestellt und verkauft.

DD 230 Paul Jones (CVE 21)

Die DD 230 USS Paul Jones, ein Zerstörer der Clemson-Klasse, wurde am 19. April 1921 in Dienst gestellt. Bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs diente sie in der asiatischen Flotte. Sie erhielt die Nachricht vom Angriff auf Pearl Harbor am 8. Dezember 1941 in Tarakan, Borneo, und bereitete sich sofort auf den Einsatz vor. Sie nahm an Pazifikoperationen in Java, Bali und Timor teil, bevor sie bis Ende März 1943 zwischen Kalifornien und Pearl Harbor als Begleitdienst eingesetzt wurde.
In Begleitung von DD 218 Parrott und DD 213 Barker verließ die DD 230 Paul Jones am 30. März San Francisco, passierte den Panamakanal und meldete sich nach New York, wo sie am 28.

Am 5. Oktober 1943 eskortierten die Zerstörer DD 230 Paul Jones, DD 218 Parrott, DD 213 Barker und DD 222 Bulmer die CVE 21 USS Block Island, als sie Hampton Roads, VA als Task Group 21.16 verließen. Dies war die erste Kampfkreuzfahrt von CVE 21. DD 230 nahm auch an der zweiten Kreuzfahrt am 15. Dezember 1943 teil. Konvoi-Einsätze und Ausbildungsoperationen dauerten bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs. Sie wurde am 5. November 1945 außer Dienst gestellt.

DE 326 Thomas J. Gary (CVE 106)

Die DE 326 USS Thomas J. Gary, eine Zerstörereskorte der Edsall-Klasse, wurde am 27. November 1943 in Dienst gestellt. Sie begleitete bis Mai 1945 eine Reihe von transatlantischen Konvois. Ihren letzten Atlantikkonvoi vollendete sie bei ihrer Ankunft in New York am 7. Mai 1945. Am 1. August 1945 verließ sie Oahu mit der Escort Division 57 und dampfte nach Guam, wo sie wieder aufbrach, diesmal mit der Carrier Division 27. Als die Truppen in Richtung der Philippinen dampften, erreichte das Schiff die Nachricht von der Kapitulation Japans. Nach ihrer Ankunft in San Pedro Bay am 17. August blieb Thomas J. Gary bis zum 29. August im Hafen, als sie Leyte verließ, um die Flugzeugträger der Task Group (TG) 77.1 während ihrer Überfahrt nach Korea zu durchsuchen.CVE 106 Block Island mit CVE 29 Santee und vier Zerstörern segelte am 13. August 1945 zum Golf von Leyte.
Unterwegs wurde die Arbeitsgruppe nach Formosa umgeleitet. DE 326 Thomas J. Gary sollte bei der Befreiung alliierter Kriegsgefangener helfen, die auf dieser Insel festgehalten wurden. Am 3. September schiffte sie 19 Marinesoldaten von Block Island ein, um die Einzelheiten der Evakuierung der Kriegsgefangenen zu arrangieren. Ihr Divisionskommandeur war auch dafür verantwortlich, die Vorbereitungen für die Besetzung von Formosa zu treffen.

Vor der Morgendämmerung des 5. Sept. vor der Küste von Formosa wurden DE 326 Thomas J. Gary und DE 329 Kretchmer von der Begleitträger-Einsatzgruppe abgelöst. Widerstand von eingefleischten Japanern war noch immer möglich.

Als sich die beiden Schiffe den Gewässern näherten, die am ehesten vermint werden könnten, blieben die amerikanischen Matrosen bereit, einen möglichen Angriff abzuwehren. Vier Kampfflugzeuge der Combat Air Patrol sorgten für Deckung, und zwei Antiminenräumflugzeuge der Träger meldeten die Sichtung möglicher Minen, während die Eskorten der Zerstörer ihren Weg durch die gefährlichen Zugänge nach Kiirun suchten. Die Schiffe behielten einen Zustand von modifizierten Generalquartieren und stationierten bewaffneten Wachen an der Küste bei. Ein von Thomas J. Garys Kommunikationsoffizier geleitetes Kommando übernahm die örtliche japanische Radiostation, um eine zuverlässige Kommunikation zwischen der Arbeitsgruppe und den japanischen Behörden in Kiirun zu gewährleisten. Um 16.30 Uhr traf ein Zug mit alliierten Kriegsgefangenen ein, die schnell zu den wartenden Zerstörereskorten gebracht wurden.

DE 326 traf sich mit den Trägern CVE 106 und CVE 29 und übergab die neu befreiten Kriegsgefangenen auf die größeren Schiffe.

Sie wurde am 7. März 1947 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt. Am 24. Juli 1956 wurde sie zum Radar-Begleitschiff umgebaut und erhielt am 1. November 1956 die Bezeichnung DER-326. Sie diente der US Navy bis 1973, als sie nach Tunesien verlegt wurde. Sie erlitt im April 1992 einen Großbrand und ist nicht mehr einsatzbereit.

DE 327 Brister (CVE 106)

Die DE 327 USS Brister, ein Zerstörer der Edsall-Klasse, wurde am 30. November 1943 in Dienst gestellt. Zwischen Juni 1944 und Juni 1945 unternahm Brister sieben Atlantik-Eskortüberfahrten nach Italien und England. Am 8. Juni 1945 verließ sie New York City in Richtung Pazifik und erreichte Pearl Harbor, HI nach einem Zwischenstopp in San Diego. Sie war bis April 1946 bei Patrouillen- und Eskortoperationen im Fernen Osten aktiv. Die USS Brister unterstützte CVE 106 bei der Evakuierung von Kriegsgefangenen aus Formosa. Sie wurde am 23. September 1968 aus den Aufzeichnungen der US Navy gestrichen.

DE 328 Finken (CVE 106)

Die DE 328 USS Finch, ein Zerstörer der Edsall-Klasse, wurde am 13. Dezember 1943 in Dienst gestellt. Von August 1943 bis März 1947 nahm Finch an verschiedenen Operationen im Atlantik, Mittelmeer und Pazifik teil. Sie war Teil einer Gruppe von mehreren Schiffen, darunter die CVE 106 USS Block Island, die Kriegsgefangene aus Lagern auf der Insel Formosa evakuierte. Sie wurde am 6. März 1947 außer Dienst gestellt.
Im Film Tora Tora Tora spielte die USS Finch die Rolle der USS Ward.

DE 329 Kretchmer (CVE 106)

Die DE 329 USS Kretchmer, eine Zerstörer-Eskorte der Edsall-Klasse, wurde am 13. Dezember 1943 in Dienst gestellt. Sie begleitete im Sommer 1944 bis April 1945 Atlantikkonvois. Nach dem Sieg in Europa wurde sie der Pazifikflotte zugeteilt. Kretchmer räumte Pearl Harbor am 1. August 1945 und war auf dem Weg zu den Philippinen, als die Feindseligkeiten am 14. August aufhörten.
Nach ihrer Ankunft wurde sie einer Aufgabengruppe zugeteilt, zu der auch CVE 106 Block Island gehörte, und wurde nach Formosa geschickt. DE 329 zusammen mit DE 326 Thomas J. Gary war dazu bestimmt, bei der Befreiung alliierter Kriegsgefangener zu helfen, die auf dieser Insel festgehalten wurden. Vor Tagesanbruch des 5. Sept. vor der Küste von Formosa wurden DE 326 und DE 329 von der Begleitträger-Einsatzgruppe abgelöst. Widerstand von eingefleischten Japanern war immer noch möglich, als sie sich der Insel näherten.

Die Eskorten der Zerstörer bahnten sich ihren Weg durch Minen, die die Zugänge zu Kiirun bewachten. Alliierte Kriegsgefangene wurden schnell aus den schrecklichen Bedingungen japanischer Kriegsgefangenenlager zu den wartenden Zerstörereskorten gebracht. Die Zerstörer trafen sich mit den Trägern CVE 106 und CVE 29 und übergaben die neu befreiten Kriegsgefangenen auf die größeren Schiffe.

Die Zerstörer-Eskorte war bis zum 1. April 1946 im Fernen Osten im Einsatz und an Besatzungs- und Rückführungsoperationen beteiligt. Kretchmer wurde am 20.09.1946 außer Dienst gestellt. Nach umfangreichem Umbau wurde DE 329 Kretchmer am 22.09.1956 als DER-329 wieder in Dienst gestellt.

Nach der Kubakrise verließ Kretchmer Newport am 23. November 1962 zum Streikposten vor der Südküste der Vereinigten Staaten. Sie diente als Flugzeugwächter und Schirm für CV 9 USS Essex.

Kretchmer schloss sich anderen Schiffen vor der Küste Südvietnams in der Operation Market Time an und überwachte den Küstenverkehr, um die Verschiffung kommunistischer Waffen und die Versorgung Südvietnams auf dem Seeweg zu verhindern. Bis zum Ende eines Jahres der Patrouille hatte das Schiff rund 17.000 Kontakte untersucht und über 1.000 kleine Schiffe bestiegen.

Sie wurde am 1. Oktober 1973 außer Dienst gestellt.

DD 388 Helm (CVE 106)

Die DD 388 USS Helm, ein Zerstörer der Bagley-Klasse, wurde am 16. Oktober 1937 in Dienst gestellt. Am Morgen des 7. Dezember 1941 um 07:55 Uhr war die DD 388 Helm gerade in den West Loch in Pearl Harbor eingebogen, als japanische Flugzeuge den Marinestützpunkt angriffen. Sie war das einzige Schiff, das zum Zeitpunkt des Angriffs unterwegs war. DE 388 brachte mindestens einen der Angreifer zu Fall, während sie von zwei Bomben beschossen und leicht beschädigt wurde. Sie blieb im Südpazifik aktiv, bevor sie sich der Flotte von Admiral Turner anschloss, als sie Guadalcanal und Tulagi angriff. Der Zerstörer überwachte die Transporter, als die Truppen von Bord gingen, und schoss in den ersten beiden Tagen mehrere angreifende Flugzeuge ab.
In den nächsten Wochen blieb Helm in den gefährlichen Gewässern bei Guadalcanal, begleitete Transporte und patrouillierte. Sie kam am 7. Juni an, um sich der Invasion der Marianen anzuschließen. Die großen amerikanischen und japanischen Flotten näherten sich am 19. Juni zum größten Trägergefecht des Krieges. Als vier große Luftangriffe die amerikanische Flottenformation trafen, vernichteten Jägerdeckung von Helms Task Group und Oberflächenfeuer der Schiffe die japanischen Flugzeuge. Es gelang ihnen, zwei japanische Flugzeugträger zu versenken, während sie dem Feind so unglaubliche Verluste zufügten, dass die Schlacht als “Marianas Turkey Shoot” bezeichnet wurde.

Nach der entscheidenden Schlacht im philippinischen Meer richteten Helm und die schnellen Träger ihre Aufmerksamkeit darauf, die feindlichen Stützpunkte auf den Bonin- und Vulkaninseln zu neutralisieren und die Invasion von Guam zu unterstützen. Die von Zerstörern und Kreuzern abgeschirmten mobilen Trägergruppen begannen am 25. Juli 1944 auch mit Angriffen auf die Palau-Inseln. Mit gelegentlichen Atempausen bei Eniwetok oder Ulithi griffen die Träger bis weit in den September hinein Iwo Jima und andere Inseln im Westpazifik an.

Am 10. Oktober wurden Angriffe gegen Okinawa gestartet, woraufhin sich die Träger ihrem eigentlichen Ziel zuwandten, den Flugplätzen und militärischen Einrichtungen auf Formosa. In einem verheerenden 3-tägigen Angriff haben Trägerflugzeuge viel dazu beigetragen, diese Insel als Stützpunkt für die Japaner in der Schlacht um die Philippinen und anderen kommenden Invasionen zu zerstören. DD 388 Helm brachte mit ihren 5-Zoll-Geschützen einen feindlichen Bomber zum Absturz und half beim Abschuss mehrerer weiterer.

Am 24. Oktober war klar, dass der Angriff auf Leyte einen letzten Versuch der Japaner zur Zerstörung der amerikanischen Flotte ausgelöst hatte. Seine drei großen Flotteneinheiten bewegten sich in Richtung der Philippinen. Die Northern Group sollte die amerikanischen Träger nach Norden von Leyte weglocken, bevor die anderen für einen zweifachen Todesstoß auf das Angriffsgebiet im Golf von Leyte eintrafen. In der historischen Schlacht am Golf von Leyte richtete Helm mit Konteradmiral Davisons Task Group 38.4 ihre Aufmerksamkeit auf die Center Force von Admiral Kurita. Flugzeuge der Träger trafen die japanischen Schiffe in der Schlacht in der Sibuyan-See gegen Mittag, versenkten das riesige Schlachtschiff Musashi und beschädigten andere schwere Schiffe.

Admiral Halsey führte die Trägergruppen nach Norden, um die mächtige Flotte von Admiral Ozawa zu bekämpfen. Von Helm und anderen Überwassereinheiten abgeschirmt, nahmen die Träger am 25. Oktober Luftkontakt auf und versenkten in einer Reihe verheerender Angriffe vier japanische Träger und einen Zerstörer. Die große Seeschlacht war damit beendet, die Invasion von Leyte gesichert und die japanische Flotte keine wirksame Kampfeinheit mehr. Am 28. Oktober nahmen Helm und der Begleitzerstörer Gridley gegen Mittag Kontakt mit einem U-Boot auf und warfen Wasserbomben ab, die die I-46 versenkten.

Die DD 388 Helm verließ Ulithi am 5. November 1944 und dampfte von Ulithi nach Manus, als das Schiff mit den Vorbereitungen für die nächste wichtige amphibische Operation im philippinischen Feldzug begann, die Landung im Lingayen-Golf auf Luzon.

Als die Schiffe in die Sulusee einfuhren, schlugen die Japaner am 4. Januar 1945 mit Selbstmordflugzeugen zu und versenkten den Begleitträger Ommaney Bay. Schüsse von Helm und den anderen Abschirmschiffen forderten einen hohen Tribut von den Angreifern. Die Trägergruppen wurden wiederholt von verzweifelten Luftangriffen getroffen, wobei Helm und die anderen Zerstörer für viele Selbstmord- und Torpedoflugzeuge verantwortlich waren. Als der Begleitträger Bismarck Sea bei einem massiven Selbstmordanschlag versenkt wurde, rettete Helm Überlebende.

Der erfahrene Zerstörer setzte die Kontrolloperationen vor Iwo Jima fort, bis er nach Okinawa flog, um Luftnahunterstützung zu leisten. CVE 106 Block Island wurde von DE 183 Samuel S. Miles und DD 388 Helm eskortiert, um für Angriffe vor der Invasion zu sorgen. Während ihres Aufenthalts vor Okinawa schoss der Zerstörer viele Selbstmordflugzeuge ab, die die Träger während fanatischer, letzter verzweifelter Bemühungen der Japaner, die Invasion abzuwehren, bedrohten. DD 388 Helm dampfte am 19. Juni nach Leyte, Okinawa war gesichert.

Nach der Okinawa-Operation diente Helm als Begleit- und Patrouillenschiff aus Ulithi und Leyte und schließlich aus Japan. Sie erhielt 11 Battle Stars für ihren Dienst und wurde am 26. Juni 1946 außer Dienst gestellt.

DD 463 Corry (CVE 21)

Die DD 463 USS Corry, ein Zerstörer der Gleaves-Klasse, wurde am 18. Dezember 1941 in Dienst gestellt. Am 16. Februar 1944 segelte Corry mit der CVE 21 Block Island’s Task Group 21.16 zu Jäger-Killer-Operationen im Atlantik Deutsches U-Boot U-801. Corrys Wasserbombenangriff ließ das U-Boot auftauchen und dann versenkte DD 463 es mit Schüssen und sammelte 47 Überlebende ein. Am 19. März 1944 rettete Corry acht Überlebende von U-1059, das südwestlich der Kapverdischen Inseln mit Flugzeugen von CVE 21 Block Island versenkt wurde.
Corry räumte Norfolk am 20. April 1944 für Großbritannien und die Inszenierung der Normandie-Invasion. Auf dem Weg von Plymouth, England, war sie der führende Zerstörer der Task Force der Normandie-Invasion und eskortierte Schiffe und Transporter über den Ärmelkanal. Als sie vor der Küste der Normandie in Frankreich ankam, machte sie sich auf den Weg zu den Îles Saint-Marcouf. Am Morgen des D-Day, dem 6. Juni 1944, sollte ihre Station Feuerunterstützung für die Frontlinien in Utah Beach leisten. DD463 feuerte mehrere hundert Schuss 5-Zoll-Munition auf zahlreiche Nazi-Ziele ab. Als die H-Stunde, 06:30 Uhr, näher rückte, wurde das Flugzeug, das Corry mit Rauch entlegen sollte, um sie vor feindlichem Feuer zu verbergen, plötzlich abgeschossen, wodurch Corry vollständig exponiert blieb. Während eines Duells mit einer Küstenbatterie erlitt Corry in ihren Maschinenräumen mittschiffs direkte schwere Artillerietreffer. Die DD 463 Corry stand immer noch unter starkem Feuer, mit gebrochenem Kiel und einem Fuß breiten Riss auf dem Hauptdeck mittschiffs begann sie schnell zu sinken. Nach dem Befehl, das Schiff zu verlassen, kämpften die Besatzungsmitglieder mehr als zwei Stunden lang im klirrenden 54-Grad-Wasser ums Überleben, während sie unter ständigem feindlichem Feuer auf ihre Rettung warteten. Ein Besatzungsmitglied hisste die amerikanische Flagge am Hauptmast von Corry, der über der Oberfläche des flachen, 30 Fuß tiefen Wassers blieb, als das Schiff auf dem Grund landete. DD463-Überlebende wurden von Fitch, Hobson, Butler und PT-199 gerettet. Von ihrer Besatzung wurden 24 getötet und 60 verwundet.

DE 575 Ahrens (CVE 21)

DE 575 USS Ahrens, eine Zerstörer-Eskorte der Buckley-Klasse, wurde am 12. Februar 1944 in Dienst gestellt. Nach dem Shakedown-Training in Bermuda und Maine schloss sie sich der Task Group 21.11 an, einer Jäger-Killer-Gruppe, die um den Begleitträger CVE-21 USS Block Island auf gebaut wurde 22. Februar 1944 in Norfolk, VA. Am 29. Mai torpedierte und versenkte das deutsche U-Boot U-549 Block Island und beschädigte die DE 576 Barr schwer. Ahrens rettete innerhalb von 40 Minuten 673 Offiziere und Mannschaften. Während der Rettungsaktionen unterstützte das Schiff die Zerstörereskorte DE-686 Eugene E. Elmore bei der Ortung des U-Bootes. Eugene E. Elmore führte zwei Igelangriffe durch, die U-549 versenkten.
Am 23. Juli übernahm Ahrens den Dienst als Eskorte für transatlantische Konvois. Am 13. Oktober 1944, nachdem ein Handelsschiff mit einem Benzintanker kollidierte und auf beiden Schiffen große Brände auslösten, rettete Ahrens Überlebende und half dann DE 703 Holton beim Löschen der Brände.

Am 15. Dezember 1944 segelte Ahrens mit TG 27.7 zur 7. Flotte im Pazifik. Sie segelte nach Leyte, Philippinen, kam dort am 9. Februar an und war an TG 75.2 angeschlossen. Ahrens begleitete Handels- und Marinekonvois bis zum 25. August 1945. Ende August 1945 wurde Ahrens von den philippinischen Seeaufgaben abgelöst und unterstützte die Besatzungstruppen in China und Korea.

Eine interessante Anmerkung in der Geschichte von Ahrens ist, dass Edward E. Lull H. Mullins Jr. als Commander Escort Division Sixty ersetzte. Ahrens war das Flaggschiff der Division 60. Kommandant Mullins war an Bord der CVE 21 Block Island gewesen und brachte seine Flagge tatsächlich an Bord der Ahrens, als er am 29. Mai 1944 mit den anderen Überlebenden von Block Island aus dem Wasser gefischt wurde das vor diesem Untergang gerettet wurde, wurde später der Kommandant des Schiffes, das ihm das Leben rettete. Ahrens wurde am 24. Juni 1946 außer Dienst gestellt und ihr Name wurde am 1. April 1965 von der Marineliste gestrichen.

DE 576 Barr (CVE 21)

/>DE 576 USS Barr wurde am 16. Februar 1944 in Dienst gestellt. Nach dem Shakedown und zusätzlichem Training vor Bermuda und Maine meldete sich die Barr nach Norfolk zum U-Boot-Abwehrdienst im Atlantik vor den Kapverdischen Inseln. Sie operierte als Teil einer Jäger-Killer-Taskgruppe, die um CVE 21 USS Block Island herum aufgebaut wurde und aus DE 575 USS Ahrens, DE 686 USS Eugene E. Elmore und DE 51 USS Buckley bestand. Die Gruppe verließ Norfolk am 29. April 1944 und führte in den nächsten Wochen U-Boot-Suchen durch. Am 6. Mai rammte und versenkte Buckley ein feindliches U-Boot U-66 und bestätigte, dass die Gewässer des Südatlantiks feindliche U-Boote verbargen.
Am 29. Mai erlitt Block Island bei der Annäherung an ein gemeldetes U-Boot zwei Torpedotreffer. Barr verfolgte das U-Boot, das später als U-549 identifiziert wurde, bis etwa 2030 Uhr, als ein dritter Torpedo die Barr traf. Die Explosion zerstörte das Schiff hinter dem Maschinenraum Nr. 2, tötete vier ihrer Besatzungsmitglieder, verletzte 14 und ließ 12 vermisst. Die ganze Nacht blieb Barr tot im Wasser, während DE 578 Robert I. Paine um sie herum patrouillierte. DE 686 Eugene E. Elmore nahm Barr’s Verletzte und etwa die Hälfte ihrer Besatzung an Bord, schloss eine Schleppleine an die beschädigte Eskorte und begann die Reise nach Casablanca. DE 397 Wilhoite löste Eugene E. Elmore und den holländischen Schlepper ab, Antic übernahm und schleppte Barr schließlich sechs Tage später in den Hafen.

Barr blieb bis zum 2. Juli im Trockendock von Casablanca, während das Wrack ihres beschädigten Hecks verbrannt, die Räume von Öl und Schutt befreit und die Heckplatten für die Heimfahrt angeschweißt wurden. Am 3. Juli begann die ATF 66 Cherokee mit Barr im Schlepptau am 25. Juli die lange Reise nach Boston.

Die Barr verbrachte die nächsten drei Monate im Trockendock, wurde renoviert und zu einem Hochgeschwindigkeitstransporter umgebaut. Umbenannt als APD 39, segelte Barr am 3. November nach Norfolk zum Bootstraining und verließ diesen Hafen am 15. November als Eskorte für AGC 14 Teton. Sie segelte nach Westen und kam am 9. Dezember in Pearl Harbor an.

Am 10. Januar 1945 segelte Barr nach Ulithi, dem Hauptaufmarschgebiet für die Invasion von Iwo Jima. Barr kam am 16. Februar vor dem südlichen Ende der Insel an und schiffte ihr Unterwasser-Abbruchteam ein. Barr löste jedoch das Problem, indem sie dieses Gewehrfeuer mit einigen ihrer eigenen zum Schweigen brachte.

Am 18. Februar erhielt Barr den Befehl, ihr UDT erneut auf den Higashi Rocks zu landen, um das Licht neu zu positionieren, bevor sie sich für die Nacht zurückzog. Als sie und APD-48 Blessman von der Insel wegfuhren, flog ein japanischer Bomber über Barr, stürzte Blessman ab und verursachte viele Opfer. Am D-Tag, dem 19. Februar, halfen Barr und ihre UDT-Froschmänner, Marinesoldaten zu den Landungsstränden zu führen.

Am 21. ragte sie als Teil der Gun Fire and Covering Force unter Konteradmiral Morton L. Deyo aus Ulithi heraus. Die Kriegsschiffe kamen am 25. März vor Okinawa an und während der nächsten vier Tage setzte Barr UDT 13 auf Keise Shima, einer Gruppe kleiner Sand- und Koralleninseln zwischen Kerama Retto und Okinawa, an Land, um Informationen zu sammeln und Passagen durch das Riff für die LST& zu sprengen. #8217s.

Die Japaner hielten in den frühen Tagen der Invasion einen fast konstanten Luftangriff aufrecht. Barr schloss Okinawa am D-Tag, dem 1. April, nicht, sondern blieb als Teil der U-Boot-Abwehr im Transportgebiet. Sie übertrug UDT 13 an APA 54 Wayne am 7. April und setzte das Screening bis zum 9. April fort.

Barr machte sich am 23. April wieder auf den Weg, um einen Konvoi von LSTs und LSMs zurück nach Okinawa zu eskortieren. Zusammen mit Hunderten anderer alliierter Schiffe, einschließlich der neuen CVE 106 Block Island, operierte sie im Mai 1945 vor Okinawa. Sie diente bis zum 27. Mai als Flugabwehr- und U-Boot-Abwehr, als sie als Konvoi-Eskorte nach Saipan fuhr. Nach ihrer Rückkehr Ende Juni nahm der Schnelltransporter seine Kontrollaufgaben in Okinawa wieder auf.

Nach der Kapitulation Japans am 15. August traf Barr mit der HMS King George V und der HMS Gambia östlich von Tokio zusammen, schiffte Royal Marines von den beiden britischen Kriegsschiffen ein und landete sie in Yokosuka. Nach dieser Mission fuhr sie zum nördlichen Ende der Bucht, um 1.135 alliierte Kriegsgefangene aus dem Zentrum von Honshu zu evakuieren. Am 12. Oktober wurde sie zum Dienst bei der US-Strategic Bombing Survey nach Nagasaki beordert. Sie diente dort als Operationsbasis und als Kasernenschiff, bis sie am 1. Dezember die Reise in die Vereinigten Staaten antrat.

Sie wurde am 12. Juli 1946 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt. Barr blieb bis zum 1. Juni 1960 in der Atlantik-Reserveflotte, als sie von der Navy-Liste gestrichen wurde. Barr erhielt drei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

DE 578 USS Robert I. Paine

DE 578 USS Robert I. Paine, ein Zerstörereskort der Buckley-Klasse, wurde am 26. Februar 1944 in Dienst gestellt. Robert I. Paine absolvierte im April 1944 Shakedown und Training. Sie verließ Brooklyn am selben Tag, um die Träger CV 4 Ranger und CVE 11 . zu überprüfen Card, als sie Armeeflugzeuge und alliiertes Personal nach Casablanca transportierten.
Am 10. Mai 1944 abgesetzt, schloss sie sich einer Jäger-Killer-Gruppe an, die sich auf den Begleitträger CVE 21 Block Island konzentrierte. Am 29. wurde die CVE 21 Block Island versenkt und die DE 576 Barr im Heck von Torpedos von U-549 getroffen. Die verbleibenden Eskorten begannen mit Rettungs- und Suchoperationen, wobei Robert I. Paine 279 Überlebende von CVE 21 aufnahm und dann vorrückte, um die verkrüppelte DE zu decken. Am 4. Juni dampfte Robert I. Paine nach Gibraltar und traf sich mit GUF-11.

Im Februar 1945 wechselte sie zum Geleitschutz vor der südlichen Küste von Neuengland und Anfang März ging sie nach Osten, um sich der 12. Flotte für Patrouillenarbeiten unter dem Western Approaches Command der Royal Navy anzuschließen.Für den Rest des europäischen Krieges bewachte Robert I. Paine Konvois auf dem ersten oder letzten Abschnitt der transatlantischen Konvoispuren. Sie wurde am 21. November 1945 außer Dienst gestellt und am 1. Juni 1968 von der Marineliste gestrichen.

DD 666 Schwarz (CVE 21)

Die DD 666 USS Black, ein Zerstörer der Fletcher-Klasse, wurde am 21. Mai 1943 in Dienst gestellt. Nach mehreren Shakdown-Kreuzfahrten an der Ostküste segelte sie zur Auffrischungsausbildung nach Norfolk, VA. Am 10. Oktober 1943 kollidierte sie mit dem Begleitträger CVE 21 USS Block Island und musste zur Reparatur in den Navy Yard eintreten. Black ging in den Pazifik, wo ihr vor Tarawa ein Screening-Dienst zugewiesen wurde. Ihren ersten Kampf erlebte sie während der Invasion der Marshallinseln, gefolgt von Neuguinea, Saipan und Guam. DD 666 sah Aktionen bei Leyte und Ulithi, wo Black an der Okinawa-Operation teilnahm. Sie diente bis zum 10. November 1945 im Fernen Fasten im Besatzungsdienst. DD 666 Black wurde am 5. August 1946 außer Dienst gestellt.
DD 666 Black wurde am 18. Juli 1951 wieder in Dienst gestellt und der Atlantikflotte gemeldet. DD 666 verließ Norfolk, Virginia, nach Korea, wo sie bis zum 4. Juni 1953 ihren Betrieb fortsetzte. Die Black diente der US Navy bis September 1969, als sie außer Dienst gestellt wurde. Black erhielt sechs Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und zwei Kampfsterne für ihren Dienst vor Korea.

DE 686 Eugene E. Elmore (CVE 21)

DE 686 USS Eugene E. Elmore, eine Zerstörereskorte der Rudderow-Klasse, wurde am 4. Februar 1944 in Dienst gestellt um Schutz für Konvois zu bieten, die über den Mittelatlantik fahren. Bei der Rückfahrt am 29. Mai 1944 wurde Block Island ebenso wie die Eskorte DE 576 USS Barr torpediert. DE 575 USS Ahrens begann mit der Rettung von Überlebenden von Block Island, als sie einen U-Boot-Kontakt aufnahm und Eugene E. Elmore zum Ziel, dem deutschen U-Boot U-549, dirigierte. DE 686 Eugene E. Elmore versenkte das deutsche U-Boot und stand dann die ganze Nacht bei DE 576 Barr. Die DE 686 nahm ihre Verwundeten und viele ihrer Besatzungsmitglieder ab. Sie nahm Barr für Casablanca im Schlepptau und wurde einen Tag vor dem Erreichen des Hafens am 2. Juni 1944 von ihrem Schlepper befreit.
Eugene E. Elmore kehrte am 13. Juni 1944 nach New York City zurück und unternahm in den nächsten 4½ Monaten zwei Reisen, um Konvois zum Mittelmeer zu begleiten. Am 3. November 1944 machte sie sich von New York aus auf den Weg in den Südpazifik und kam am 11. Dezember in Hollandia an, um sich der 7. Flotte anzuschließen. Sie schloss sich der Eskorte eines Konvois an, der mit Verstärkung und Nachschub für den neu eingedrungenen Golf von Lingayen unterwegs war. Nach ihrer Ankunft am 12. Januar 1945 schloss sie sich den Schiffen an, die 2 Tage lang Flugabwehrfeuer zum Schutz der Angriffsschifffahrt lieferten, und segelte dann in die San Pedro Bay, um sich am 29. Januar 1945 auf die Landungen in der Subic Bay vorzubereiten.

DE 686 operierte weiterhin von San Pedro Bay aus und unterstützte die anhaltenden Kämpfe auf den Philippinen, indem es Konvois aus Biak, dem Palaus, Ulithi und Neuguinea eskortierte. Zwischen dem 13. Juli 1945 und dem 22. August 1945 eskortierte sie zweimal Konvois von den Philippinen nach Okinawa und traf am 3. September erneut vor Okinawa zum Besatzungsdienst ein. Im Oktober 1945 eskortierte sie Transporte mit Männern nach Jinsen, Korea, und segelte am 15. Oktober von Okinawa nach San Diego, wo sie am 5. November ankam. Dort wurde sie außer Dienst gestellt und am 31. Mai 1946 in Reserve gestellt. DE 686 USS Eugene E. Elmore erhielt vier Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

DD 748 Harry E. Hubbard (CVE 106)

Die DD 748 USS Harry E. Hubbard, ein Zerstörer der Sumner-Klasse, wurde am 22. Juli 1944 in Dienst gestellt. Am 17. April 1945 segelte die DD 748 Harry E. Hubbard mit der CVE 106 USS Block Island von Hawaii nach Ulithi in den Carolinas. Sie kam am 8. Mai 1945 vor Okinawa an, um als Streikpostenzerstörer zu dienen. Fast zwei Monate lang kämpfte Hubbard gegen die japanischen Flugzeuge und schoss vier Selbstmord-Kamikaze-Flugzeuge ab. Hubbard blieb bis zum 24. Juli 1945 vor Okinawa, dann eskortierte er Besatzungstruppen nach Jinsen, Korea, und brachte den Kommandanten des Zerstörergeschwaders 64 (DesRon 64) nach Chinkai, Korea, um die Entmilitarisierung des ehemaligen japanischen Marinestützpunkts dort zu beaufsichtigen. Sie wurde am 15. Januar 1947 außer Dienst gestellt.
Nach der Invasion in Südkorea wurde Harry E. Hubbard am 27. Oktober 1950 wieder in Dienst gestellt. Sie half nicht nur bei der Bewachung der schnellen Trägerrakete, die wiederholte Luftangriffe gegen den Feind durchführte, sondern beteiligte sich auch häufig an Schusswaffeneinsätzen, um Küstenbahn- und Kommunikationszentren zu bombardieren, und trat als See auf -Gegen Artillerie, um den Vormarsch der Landtruppen zu unterstützen. Zwischen 1954 und 1966 diente Harry E. Hubbard auf neun Fernost-Touren mit der 7. Flotte. Während des Vorfalls im Golf von Tonkin im August 1964 war Harry E. Hubbard in der Nähe des Südchinesischen Meeres und untersuchte Ticonderoga. Die Träger-Einsatzgruppe schlug zu, um nordvietnamesische Torpedoboote und ihre unterstützenden Einrichtungen zu zerstören. Im Oktober 1965 brach sie in Begleitung von Valley Forge zur Küste Südvietnams auf, um zwei amphibische Landungen der Marine mit Schusswaffen zu unterstützen. In den folgenden Monaten begleitete sie Kitty Hawk und Hancock während ihrer Angriffsoperationen im Südchinesischen Meer.

Sie wurde im Oktober 1969 außer Dienst gestellt.

CDR Roy L. Swift mit Robert J Cressman (1986, Winter). Die Geschichte von zwei Blockinseln., The Hook, 22-39

Wörterbuch der amerikanischen Kampfschiffe, www.history.navy.mil/danfs/index.html

Fotografischer Service der Naval Historical Foundation. Washington Navy Yard, Washington, DC.


Wilhoite DE-397 - Geschichte

Thomas Mack Wilhoite wurde am 12. Februar 1921 in Guthrie, KY geboren.

Er trat am 16. Juni 1941 in Atlanta, GA, in die Naval Reserve ein und erhielt seine Flugindoktrinationsausbildung auf der Naval Reserve Air Base in Atlanta.

Am 7. August 1941 meldete er sich zum Flugunterricht an der Naval Air Station (NAS) in Pensacola, FL, und wurde am folgenden Tag zum Luftfahrtkadett ernannt. Am 15. Januar 1942 zur weiteren Ausbildung nach NAS in Miami, FL versetzt, wurde er am 6. Februar 1942 Marineflieger. Drei Tage später wurde er zum Fähnrich in Dienst gestellt und hatte sich Ende Februar bei der Advanced Carrier Training Group gemeldet , Atlantikflotte, NAS in Norfolk, VA. Dort trat er der Fighting Squadron (VF) 9 bei und bereitete sich dann auf den Krieg vor. Er wurde der stellvertretende Navigationsoffizier für dieses Geschwader.

Operation Torch –the World War II Invasion of French North Africa– sah VF-9 dem Flugzeugträger USS RANGER (CV-4) zugewiesen. Es war dieser Flugzeugträger, der während der amphibischen Invasion des von Deutschland dominierten Französisch-Marokko (beginnend am 8. November 1942) für die Luftüberlegenheit sorgte. Es war an diesem Tag um 6:15 Uhr noch dunkel, als die 30 Meilen nordwestlich von Casablanca stationierte RANGER begann, ihre Flugzeuge zu starten, um die Landungen an drei Punkten an der Atlantikküste Nordafrikas zu unterstützen. Jede Abteilung des Geschwaders hatte an diesem Morgen, dem ersten Tag der amphibischen Landung, zugewiesene Aufgaben gezogen. Wilhoite flog eine von fünf Grumman F4F-4 Wildcats, die den französischen Flugplatz Rabat-Sale, dem Hauptquartier der französischen Luftstreitkräfte in Marokko, angriffen. Trotz starkem Flugabwehrfeuer drängte Wilhoite einen entschlossenen Angriff und setzte drei französische Bomber mit seinen Geschützen in Brand.

Bei einem zweiten Angriff auf den Flugplatz Port Lyautey (jetzt Kenitra) später an diesem Tag flog Wilhoite seine Wildcat, Bureau Number (BuNo) 02023, als Teil des dritten Fluges der RANGER. Er zerstörte einen Jäger –a Dewoitine 520–durch Tiefgreifen. Die Vichy-Bodenschützen leisteten jedoch gute Dienste und Wilhoites Wildcat wurde von der intensiven Flak getroffen und stürzte etwa eine Meile von Port Lyautey entfernt ab. Schließlich zerstörten die Flugzeuge der RANGER mehr als 70 feindliche Flugzeuge am Boden und schossen 15 im Luftkampf ab, legten 21 leichte feindliche Panzer lahm und zerstörten 86 Militärfahrzeuge. Casablanca ergab sich am 11.11.1942 den Amerikanern.

Thomas Mack Wilhoite erhielt posthum einen Silver Star für seine „auffällige Tapferkeit und Unerschrockenheit“ während der Streiks in Rabat-Sale und Port Lyautey. Das Zitat zitierte auch Wilhoites "hervorragende Fliegerkunst und beharrliche Pflichttreue", um seine Tieffliegerangriffe nach Hause zu bringen.

Die gesamte Abschlussklasse von 1956!

Von links nach rechts: Becky (Hornsby) Snow, Pat (La Fleur) Jones und Larry O. Miller

Erinnerungen von Becky (Hornsby) Snow:

Ich bin der dritte Abiturient, 1956, von der TMW High School. Larry, Pat und ich trafen uns vor einigen Jahren zu einem Seniorentreffen zum Abendessen im Hungry Hunter in Thousand Oaks. Wir leben alle drei in Südkalifornien. Pat und ich gingen vor ein paar Jahren zu einem TMW/Kenitra-Reunion in San Diego. Es hat Spaß gemacht, diejenigen zu sehen, die nach uns kamen.

Die Zeiten in Marokko waren angenehm und im Grunde unbeschwert. Ich blieb einige Monate nach dem Abschluss, bis mein Vater versetzt wurde. Ich arbeitete im Büro der Navy Exchange und meine Hobbys waren das Reiten der Araberhengste in den Ställen, verschiedene Funktionen auf der Basis und der Versuch, Ärger zu vermeiden! Ich habe einen herzlichen Respekt vor duellierenden Tieren gewonnen und habe nach den Erfahrungen mit den temperamentvollen Pferden in Port Lyautey immer noch einen schweren Kontakt zu fügsamen Pferden. Meine Karriere war Immobilien und ich behalte immer noch meine Lizenzen.

Becky (Hornsby) Schnee

Erinnerungen von Pat La Fleur Jones:

Dieses Bild weckt Erinnerungen und ich bin immer noch in der Musik der 50er Jahre. Mein Kleid war rosa und ich habe es aus einem Katalog bestellt. Trage keine Brille mehr, seit Kontaktlinsen reingekommen sind.

Wir kamen 1954 nach Marokko, als ich gerade in die 11. Klasse ging. Damals gab es einen Senior und mehrere Junioren. Wir hatten Fernkurse von der University of Nebraska und alle saßen in einem großen Raum. Unsere Lehrerin oder “Monitor” war Mrs. Duborg, die Frau des Basiskapitäns.

In meinem Abschlussjahr hatten wir eine andere Schule mit echten Lehrern. Unsere Englischlehrerin Mrs. Ryan war eine Shakespeare-Liebhaberin und feierte seinen Geburtstag. Damals zeichneten wir Sätze. Sicher war ein guter Weg, um Sätze zu lernen. Zu dieser Zeit gab es etwa 7 Junioren. Chemieunterricht wurde gelesen und auswendig gelernt. Kein Labor. Unser Prinzip war Herr Humperdink. Das waren Lehrer für den öffentlichen Dienst.

Sowohl Becky als auch Larry lebten in abgelegenen Gegenden und sahen sie nur in der Schule. 1954 lebten wir in der Stadt und zogen dann auf den Stützpunkt – hinter der Marine Corps-Kaserne – in eine Quonset-Hütte. Sehr praktisch, weil ich mit Marines ausgegangen bin. Verbrachte viele Abende damit, zuzusehen, wie mein Date seine Schuhe spuckte. Der Basisfilm handelte von allem, was es auf der Basis zu tun gab, verbrachte jedoch viel Zeit im Rotkreuzzentrum in der Stadt. Ich durfte unser Auto fahren, also hatte ich einen Transport für die “-Gang.”

Im ersten Jahr, in dem wir dort waren, wurde ich zur Navy Relief Queen gewählt. Jedes Mal, wenn jemand ein Ticket für ein neues Auto kaufte, durfte er für eine Königin stimmen. Der Gewinner des Autos hat mich nicht einmal mitgenommen….

Mein Vater war der Terminal-Offizier, also verbrachte ich auch Zeit am Terminal und “Greasy Spoon”, wie sie die Snackbar nannten.

Am Samstag drehten einige der Mädchen abwechselnd eine Radiosendung namens “Teen Timers”, die im Armed Forces Radio lief. Wir hatten Skripte und wählten unsere eigenen Songs aus, die gespielt werden sollten.

Unser Abschluss war im Seabee Auditorium. Wir saßen alle drei auf der Bühne, während der Glee Club sang. Abschluss war der 5. Juni 1956.

Wir verließen Marokko im August 1956 und ich ging an die Florida State University. Mein Vater war damals in Pensacola stationiert.

Bis heute stehe ich in Kontakt mit Becky (Hornsby) Snow, Leila (Griffin) Applewhite, Sue (Greksouk) Kerry, Larry Miller und einigen der wunderbaren Menschen, die ich letztes Jahr bei der Wiedervereinigung in Imperial Beach, CA, kennengelernt habe. Lasst uns noch ein Wiedersehen haben, bevor wir alle zu alt werden, um zu reisen.

Ich habe mich gerne an die “gute alte Zeit” erinnert

Pat La Fleur Jones

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Brief an meine Tochter

Ich möchte eine Geschichte mit Ihnen teilen. Es ist eine kleine Erfolgsgeschichte von mir. Ich hoffe, es macht dich stolz.

Wenn Sie sich die untenstehende Kopie meines Diploms der Ohio University ansehen, werden Sie feststellen, dass es auf das Jahr 1979 datiert ist. Ich habe die High School 1969 abgeschlossen. Wenn ich das College pünktlich abgeschlossen hätte, hätte ich die Universität 1973 abgeschlossen Aber wie einige Hippies in diesen wilden, wunderbaren und rebellischen Zeiten verließ ich das College einen Kurs vor dem Abschluss.

Ich wollte jedoch immer zurückgehen und fertig werden. Ich wollte nicht, dass das hart verdiente Geld meines Vaters umsonst ausgegeben wurde. Und ich wusste, dass mir ein Studium auf Dauer bessere Jobchancen eröffnen würde.

Ich bin 1977 dem Kult zum Opfer gefallen, in deinem Geburtsjahr.

Ich habe mich eingehend mit geschlossenen Systemen wie Sekten beschäftigt, was ein treffender Begriff für die hawaiianische Kommune ist.

Geschlossene Systeme zeichnen sich durch Folgendes aus (dies ist keine vollständige Liste):

1. Abschneiden von Eingaben von der Außenwelt (wie Zeitungen, Fernsehen usw.)

2. Die wichtigsten Beziehungen des Lebens (Eltern, Kinder) durchtrennen und dämonisieren

3. Strenge Bestrafung eines widerspenstigen Mitglieds, oft mit Doppelbindung. In meinem Fall musste ich mich (und mehr) vor dem "Guru" verbeugen, oder ich würde mein wunderschönes und wundersames Neugeborenes nie wieder aus erster Hand halten, kuscheln, lieben und anbeten (außer unter Aufsicht eines Wärters).

4. Eine weitere unerträgliche Bestrafung zu verhängen, indem ein solches unwilliges Mitglied gezwungen wird, Stunde für Stunde, Tag für Tag auf die abscheulich laute sexuelle "Zitatekstase" des "Guru" zu hören, während sie am gebrochenen Herzen einer Mutter verblutet liegt.

5. Andere Arten der Doppelbindung anwenden, wie zum Beispiel einer Mutter, die ihr Neugeborenes festhält, befehlen, über einen steilen Berghang aus scharfem und zerklüftetem Lavagestein zu gehen, während sie dünne Gummi-Zoris (Flip-Flops) trägt, mit großer Stolpergefahr, fallen, das Kind fallen lassen und dem Kind dauerhaften Schaden zufügen, aus dem offensichtlichen Grund, dass die Mutter ein Juwel der Weisheit verpassen könnte, wenn der "Guru" während einer Kaffeebaum-Pause ausspeit.

6. Die Mutter hilflos zurücklassen, um einen "Gläubigen" aufzuhalten, der gedankenlos den Befehlen des "Guru" folgt und das Kind aus den Armen der Mutter reißt und es selbst über dasselbe tückische Terrain trägt, mit den gleichen Risiken für den weichen Kopf des Säuglings.

7. Einen anderen aus der Trickkiste ziehen, indem man der Mutter verbietet, ihr neugeborenes Kind, das vom Küchentisch gefallen ist, aufzusammeln und gründlich zu untersuchen, während gaffende Gläubige herumstehen und ihre Hände ringen, unfähig und sich selbst fürchten um das gefallene Kind aufzuheben und sich an die unbeugsame Regel des "gurus' zu erinnern, dass man ein weinendes Kind niemals hochheben darf, nicht einmal um nach Gehirnerschütterungen zu suchen.

8. Verwendung eines weiteren Double-Bind-Tools, das die Mutter zwingt, ihrem Kind monatelang vor Nachtangst zuzuhören, während sie der Mutter verbietet, zu gehen und ihre kleine Tochter zu trösten.

9. Die Mutter-Kind-Beziehung so weit auflösen, dass sie erst aus zweiter Hand erfährt, dass ihr jetziges Kleinkind beinahe ertrunken wäre, während sie von der an diesem Tag zugewiesenen Aufsichtsperson ignoriert wurde und dass sie sowieso nichts hätte tun können weil ihr seit einigen Jahren der Umgang mit ihrem eigenen Kind verwehrt ist.

10. Aufrechterhaltung der Trennung der Mutter-Kind-Bindung für eine solche Dauer, dass die Mutter die ersten 6 glorreichen Jahre der Kindheit ihrer eigenen Tochter verpasst hat, die Jahre, die für die Mutter wahre Erleuchtung und Ekstase hätten bedeuten können, diese Jahre, die geraubt wurden für immer von ihr.

11. Ausüben eines enormen Gruppendrucks, um eine "neue" Sichtweise der Welt zu verstärken, die Sichtweise der Gruppe, die in Wirklichkeit nur ein Mittel zur Infantisierung und vollständigen Entmachtung der Mitglieder ist.

12. Ein Mitglied durch Angst davon zu überzeugen, dass es in der Außenwelt unmöglich alleine durchkommt, ist die Gruppe extrem bedroht, wenn ein Mitglied ausscheidet – es lässt sie die Weisheit ihrer eigenen Entscheidung, zu bleiben, in Frage stellen.

13. Konformität belohnen, während unabhängige Gedanken und Ideen bestraft werden.

14. Schaffung einer vollständigen und schrecklichen Abhängigkeit der Mitglieder von der Gruppe, so dass selbst die einfachsten und einfachsten Entscheidungen nicht ohne die "Hilfe" der Gruppe getroffen werden können - Sexualpartner werden festgelegt, Diätregeln werden vorgeschrieben (einschließlich Tofu aus Sojabohnen) in der dreckigen heimischen Küche) usw.

15. Durch Rotation der Sexpartner, damit sich doch keine zwei Mitglieder zu nahe kommen, sind letztendlich alle Augen auf den großen "guru gerichtet."

16. Wenn Mitglieder dazu ermutigt werden, Handlungen zu begehen, die im Widerspruch zu dem stehen, was die Menschen als richtig und zivilisiert kennen, können Mitglieder in extremen Fällen Tabus so weit gebrochen haben, dass ihr Selbstgefühl, die Menschlichkeit, beeinträchtigt wird.

17. Die "anderen" (alle Kinder Gottes, die Mitmenschen), die nicht in die esoterische Weisheit der Gruppe eingeweiht sind, betrachten sich als "Gnostiker", die Verachtung und Verachtung für die Außenwelt zeigen

18. Verwendung einer Codesprache, um die Trennung von der Welt zu fördern, auf die die Gruppe mit Verachtung und Verachtung herabschaut.

19. Das Leben in einer abgelegenen Gegend wie dem Dschungel der Big Island von Hawaii, wo es für ein Mitglied schwierig ist, eine Beschäftigung zu finden, die es finanziell unabhängig machen könnte, um sein Kind allein zu verlassen und zu ernähren. Denken Sie daran, dass in der Natur eine alleinerziehende Mutter und ihr Kind leichte Beute sind. Im Allgemeinen ist es unklug, die Sicherheit einer Selbsthilfegruppe zu verlassen, die eine Mutter hat. (Eines Tages im November 1978 befahl Rev. Jim Jones, der seine 908 Schüler in den abgelegenen Dschungel von Guyana gebracht hatte (dieser "Peoples Temple" war ein Kult, der unserem eigenen sehr ähnlich war), seinem Volk, mit Zyanid versetztes Kool Aid zu trinken. Es gab keine Überlebenden. Natürlich wusste ich davon erst nach meiner Flucht aus der Kommune. Ich hatte die Nachrichten nicht verfolgt.)

20. Verwirrend und erschreckend den eigenen lieben Vater dieser Mutter, der auf seinem Rückweg von den Philippinen, wo er erfolgreich eine Papierfabrik von Boise Cascade auf der Insel Bataan wieder in die "Schwarzen" brachte, einen Besuch abstattete - Ihr Großvater - wusste nicht einmal, dass er eine Enkelin hat. Als er bei seinem Besuch davon erfuhr, kaufte er für seine neu entdeckte Enkelin Berge von Similac und Windeln, während ihm die Situation, in der er seine Töchter (mich und deine Tante Becky) sah, das Herz brach. Sein Kauf war seine Art zu helfen, zu versuchen, seine Liebe inmitten seiner Verwirrung und Angst um seine Lieben zu zeigen. Doch die Kommune warf diese Babysachen mit einem schallenden Abscheu in den Müll. Nichts von einem Großvater würde akzeptiert werden. Das ist eine "abhängige" Beziehung. Deiner Mutter wurden Babynahrung und Windeln in Rechnung gestellt. Diese Geschenke von deinem Großvater hätten sehr geholfen. Aber sie wurden nur wegen des "Prinzips" so unbekümmert verwüstet. Tatsächlich hat Ihre Mutter nie einen einzigen unabhängigen Kauf von Babyartikeln für ihre Tochter getätigt, obwohl ihr die Kosten für die Einkäufe anderer Personen in Rechnung gestellt wurden.

21.Ständige Verstärkung der Denkweise der Gruppe durch die Teilnahme an bewusstseinserweiternden "Therapie"-Gruppen und Gesangs-/Meditationssitzungen vom Abendessen bis zur Schlafenszeit während der Woche und den ganzen Tag und die ganze Nacht an den Wochenenden.

22. Weiteres Einfangen und Desorientieren von Mitgliedern durch den Gebrauch von bewusstseinsverändernden Drogen.

Meine Tochter, meine Liebe, ich habe wie ein Tiger gekämpft, um bei dir zu sein. Und trotz aller Hindernisse beobachtete ich wie eine Falkenmutter, aus der Ferne, aber bereit zu stürzen, wenn die tödliche Gefahr zu nahe kam. Und wir sind jetzt aus dieser Situation heraus. Wir sind jetzt Gewinner.

Sie haben überlebt, weil Sie nicht die Schmerzen hatten, die ich oben beschrieben habe, die Schmerzen einer Mutter sind.

Ich möchte Ihnen einige Ratschläge geben. Manchmal ist Weisheit aus schmerzlicher Erfahrung das wertvollste Geschenk, das Eltern ihrem Kind machen können. Erlaube dir niemals, NIEMALS, entmachtet zu werden. Bleiben Sie Ihren Prinzipien und Ihrem Selbstbewusstsein treu und standhaft.

Nutze deine Liebe zu diesem großartigen großen, schönen Jamie (ich habe mich immer danach gesehnt, dass du einen echten, großen, starken, gutaussehenden Herzensbrecher eines Quarterbacks (meine Art Kerl!) heiratest, der für deine Mutter so viel nützlicher ist, als einen Anwalt zu haben , Arzt oder Klempner in der Familie!), um in die Welt hinauszugehen und sich und anderen Gutes zu tun.

Ihr seid so schöne Menschen, meine schöne Tochter. Ihr beide habt so viel zu geben. Ihr seid so mächtig und neu und unberührt, ihr meine Kinder. Deine Jugend und Frische finde ich so schön. Verbreite deine Liebe und lass dich neu taufen.

Der Umzug nach San Francisco mit seinen Jobmöglichkeiten erlaubte mir endlich meine eigene – und Ihre – Flucht. Ich glaube, ich habe dich gerade noch rechtzeitig da rausgeholt. Vielleicht wissen Sie nicht, wie kleine Mädchen von der Gruppe und insbesondere vom "Guru" angesehen wurden. Er mochte sie sehr jung. Ich kenne das. Und ich würde dich NICHT das nächste Opfer werden lassen, auch wenn es nötig gewesen wäre, die Polizei zu rufen oder den Kindesmissbrauch aufzudecken, der täglich an diesem gottverlassenen Ort vor sich ging und der nicht mehr eine Augenbraue hochzog als das Klingeln der Abendglocke.

Im Nachhinein waren die meisten Mitglieder der Kommune keine schlechten Menschen. Im Großen und Ganzen waren sie eine relativ gut ausgebildete Gruppe - Universitätsprofessoren, Computerprogrammierer usw.

Sie waren jedoch furchtbar fehlgeleitet und hatten einen sehr schlechten Mann und seine Methoden beherrscht. Sie gaben ihr Selbstbewusstsein auf. Es ist eine Tragödie, weil die meisten von ihnen viel mehr Jahre in dieser schrecklichen Situation verbracht haben als ich.

Wenn sie nur auf die folgende Weisheit gestoßen wären, bevor sie ihren Geist und ihre Seele jemand anderem übergaben. Jeder sehnt sich nach Spiritualität, Selbsterkenntnis und vielleicht sogar nach einem Hauch von Erleuchtung. Denken Sie jedoch bitte nie, dass Sie es auf billige Weise erreichen können, von einem Schlangenölverkäufer oder Schlimmerem. Lassen Sie Ihr Herz und Ihren immer so brillanten Verstand Ihr Führer sein.

„Wer unsterbliche Palmen sammelt, darf nicht durch den Namen der Güte behindert werden, sondern muss erforschen, ob es Güte ist. Nichts ist heilig außer der Integrität deines eigenen Geistes."
Ralph Waldo Emerson, "Selbstständigkeit"

Die Leute sagen mir: „Andere haben es überstanden. Warum kannst du nicht?"

Ich würde dir so antworten:

Von einigen Ausnahmen abgesehen, war niemand sonst in meiner Lage, ihr Kleinkind aus ihren Armen und ihrem Herzen gerissen zu bekommen. Sie litten nicht einmal im Entferntesten unter meinen Schmerzen. Tatsächlich waren ihre Sorgen in der Kommune egoistisch - ihre eigene "Erleuchtung", ihre eigene Befriedigung ihrer eigenen Bedürfnisse und insbesondere die endlosen Möglichkeiten für promiskuitiven Sex, egal wie sie sich sonst vorgemacht haben mögen.

Ihnen war von Gott nicht anvertraut worden, eine neugeborene Seele, eine kleine Tochter, zu beschützen und aufzuziehen. Dieses Kind - Sie - ging ihnen nur am Rande etwas an.

Schauen Sie sich die Mittel an, die diese Leute gewählt haben, um ihre eigene "Therapie" , Verachtung und Konkurrenzkampf mit Männern, seine Verachtung für seine Mitmenschen und ein hartnäckiger Glaube an seinen eigenen Verstandesfick.

Ich glaube, dass es gewisse "Rädelsführer" gab, den "inneren Kreis", die Chucks Stiefellecker und Schläger waren, die bis heute die ewige Feuersbrunst des Erdlochs des verstorbenen Gurus anfachen und bis heute kleine Schreine unterhalten, wenn auch nur in ihren Köpfen. Ich habe große Angst um ihre Kinder oder um jeden, der sie um Rat fragen könnte.

Ich habe das Gefühl, dass diese Lakaien maßgeblich dazu beigetragen haben, das Bedürfnis des "gurus" zu erfüllen, immer mehr Macht durch die Trennung unserer Beziehung anzuhäufen - um sicherzustellen, dass wir nicht zusammen sein würden. Die Liebe, die ich für dich hatte, war eine Bedrohung für die erforderliche hypnotische Fixierung auf den "guru."

Wenn Leute sagen: „Andere haben ihr Leben weitergeführt. Warum kannst du nicht?"

Ich vergleiche diese Mitglieder des "inneren Heiligtums" mit jemandem, der eine grausame Tat an einer anderen Person begangen hat. Vielleicht haben sie einem Menschen das Herz ausgestochen. Aber sie haben ein wenig darüber nachgedacht, sie haben es aus ihren Systemen geholt, sie konnten alles vergessen und sie haben ihr Leben weitergeführt. Gut für sie. Hab ein schönes Leben. Aber diese Menschen sollten besser nicht auf die Mutter zurückblicken, die sie an gebrochenem Herzen verbluten ließen. Ich denke, ihre einzige Verteidigung könnte die der Nürnberger Sorte sein. Ich werde mein Leben lang brauchen, um den Schmerz zu überwinden, den ich durch den Verlust von dir, meinem wunderschönen Baby, erlitten habe.

Es fällt mir sehr schwer, mein Leben wieder in Ordnung zu bringen und mein Selbstwertgefühl zurückzugewinnen. Aber auf diese eine Tatsache bin ich stolz: dass ich in der Kommune nie EINMAL dem enormen Druck erlag, dem Dreck zu folgen, den dieser böse Mann lehrte.

Und die gute Nachricht ist, dass ich intakt bin. Eigentlich möchte ich mit etwas prahlen. Und ich hoffe, es macht Sie stolz.

Zurück zu den ersten Absätzen dieses Briefes.

Ich beschloss, den letzten Kurs zu belegen, der für meinen Abschluss in Journalismus erforderlich ist - Die Geschichte des Journalismus. Ich habe mich für den Fernkurs entschieden. Es gab keine wirkliche Korrespondenz. Ich würde nur das Lehrbuch studieren und dann die Prüfung ablegen, die von einem örtlichen Schullehrer beaufsichtigt wurde.

Ich habe das Lehrbuch gekauft. (Leider muss ich es auf meinen Reisen durchs Leben inzwischen verloren haben. Da waren einige tolle Geschichten drin. Ich habe besonders die Kriege des "Yellow Journalism" und die Geschichten von Horace Greeley geliebt.)

Allen Widrigkeiten zum Trotz - denken Sie daran, dass Gruppenbesuche erforderlich waren, müssen Sie die Schafe fest im Griff haben -, ich habe dieses Lehrbuch studiert. Ich habe mich vehement geweigert, zu diesen Gruppen zu gehen. Ich steckte mein Gesicht direkt in die Tasse des "gurus" und sagte nur "Nein"

Ich habe studiert und gelernt, mich Tag und Nacht mit meinem Lehrbuch in der Kaffeehütte zusammengerollt, weil ich die Sache hinter mich bringen wollte. Ich habe Prüfungen immer gefürchtet.

Ich habe den Test in einem Schulzimmer unter der Aufsicht eines lokalen Lehrers gemacht (ich weiß nicht mehr an welcher Schule irgendwo an der Kona-Küste). Dann habe ich auf meine Ergebnisse gewartet. Hasst du das nicht einfach?

Ich muss ziemlich gut studiert haben. Die Ergebnisse erhielt ich vom Professor der Ohio University, der meine Prüfung anschließend benotete. Ich füge den Notenbericht des Professors bei, aber nur für den Fall, dass Sie ihn nicht lesen können, steht Folgendes:

&Grad 16 von 16 richtigen Antworten auf die objektiven Fragen
&Grad 8 von 8 richtigen Antworten auf die Aufsatzfragen
&grad Prüfungsnote: A+
° Grundlegende Schwächen bei der Prüfung: Keine!
Kommentare von ° Professor, und ich zitiere:

"Phänomenal! Bestes Papier, das ich in vielen Jahren gelesen habe, in denen ich diesen Kurs unterrichtet habe - auf oder außerhalb des Campus."[prahlerische typografische Hervorhebung von mir!]

Cutie Pie, Baby Of Mine, es ist alles da, damit du es lesen kannst. Das grüne Zeugnis wurde viele, viele Male gefaltet und entfaltet. Sie können das Alter des Papiers überprüfen, da es zu Staub zerbröselt.

Eine Kopie meines Diploms vom Ohio University College of Communications, School of Journalism, vom 17. März 1979, ist beigefügt, und was Sie jetzt in Ihren schönen, schlanken, künstlerischen und fähigen Händen halten, wird Trost und Liebe in der Welt verbreiten ist der BS deiner Mama!

Ich sehe einen wunderbaren neuen Therapeuten. Ich möchte nicht in meinem Leben immer wieder die gleichen Gedanken denken. Ich hielt es jedoch für therapeutisch, diese Gedanken zu Papier zu bringen, da diese Erinnerungen manchmal wie eine freischwebende, unentwegte Angst in meinem Kopf herumhüpfen und mich am Ende über die ganze Landkarte werfen. Hoffentlich ist dies meine letzte Erzählung zu diesem Thema, zumindest die letzte, die ich teilen werde.

Wir haben es gut gemacht, meine wunderschöne Tochter, du und ich. Und wir haben gerade erst begonnen.

o Herr der Fliegen (die Herdenmentalität ist schrecklich schief gegangen)
o Alle Bücher über Hitlers hypnotischen Einfluss auf das deutsche Volk
o Ralph Waldo Emersons Essays über Eigenständigkeit
o Tortilla Flat (oder Steinbecks andere zwei Bücher aus seiner Trilogie über die Charaktere von Cannery Row und Monterey Bay) - weil, meine brillanteste Tochter, wir - ich und mein Baby - du und ich - wissen, dass jedes Bild eine Geschichte erzählt (Attrib : Rod Stewart)

o Sophie's Choice (bei Doppelbindungen)
o Die Farbe Lila (auf das Herzschmerz der Mütter, dass ihre Kinder aus den Armen gerissen wurden)

Meine Tochter - du hast einen wahren amerikanischen Helden für einen Opa.

Bitte besuchen Sie den untenstehenden Link für einen ECHTEN Schrein für einen ECHTEN Mann mit ECHTEN Prinzipien.

Dad wurde schließlich Kommandant der mächtigen Zerstörer-Eskorte/U-Killer USS Wilhoite-DE397.

Wie alle Kinder habe ich die alten Fotos meiner Mutter und meines Vaters durchstöbert. Ich habe immer einen bestimmten von Dad geliebt, so gutaussehend in seiner Marineuniform. Es war ein Gruppenfoto von etwa zwölf jungen Marinekriegern, die gerade ihren Abschluss an der Cornell University School of Diesel Engineering gemacht hatten. Die Universitäten wandelten sich schnell um, um die Jugend von damals zu trainieren, um für ihr Land zu kämpfen. Zu Ehren deines Opas habe ich auf meiner Website eine kleine Seite erstellt.

Männer aus der Ära Ihres Großvaters sind so stolz auf ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Es braucht nicht nur eine bloße Erwähnung des Themas, um sie dazu zu bringen, lange, lange Geschichten über ihren Anteil an den Kriegsanstrengungen zu erzählen (also seien Sie vorsichtig, wenn Sie es überhaupt erst zur Sprache bringen!). Der Feind war damals so leicht zu identifizieren. Nicht wie heute. Damals war klar, wer der Feind war. Unser Land war angegriffen worden. Die Freiheit Europas stand auf dem Spiel. Und zum ersten Mal hatte die Gefahr die Küsten der Vereinigten Staaten erreicht. Alle unsere Eltern sammelten sich, auch diejenigen, die nicht „Dort drüben“ gegangen sind

Für eine fabelhafte Lektüre über die Geschichte der Marine (die Sie sicher sofort als "nächstes Lesen" in Ihre Liste aufnehmen werden - meine Tochter, Sie sind SO LUSTIG!), lesen Sie das Buch "Dreadnought" von einem Autor namens William Manchester (ist er der? eins? Massie? Einer dieser großartigen Historiker.) Wie auch immer, suchen Sie einfach auf Amazon.com nach "Dreadnought". wirklich faszinierend. Obwohl der zentrale Faden von "Dreadnought" das Wettrüsten - und insbesondere der Bau der als Dreadnoughts bekannten Kriegsschiffe mit großen Kanonen - zwischen Großbritannien und Deutschland bis zum Ersten Weltkrieg ist, ist dieses Buch wirklich eine großartige Geschichte über die präviktorianische Zeit Ära bis Kriegsbeginn.

Übrigens erzählt mir Dad immer wieder, dass der Spitzname "Dreadnought" - der sich auf die ersten Kriegsschiffe bezieht, die von Großbritannien in einem Wettrüsten mit Deutschland entwickelt wurden, als der Erste Weltkrieg näher rückte - ein veralteter Name ist. Sie nennen die heutigen Kriegsschiffe, die mit den stahlverstärkten Böden ganz oben, nicht (übersetzt: "Ich darf nicht") ständig den Namen "Dreadnought". Es gibt noch einen anderen Namen. Ich vergesse, wie Dad sie genannt hat. Manchmal passe sogar ich nicht auf! (Oder sogar zuhören!)) (Übrigens, dieses Wochenende, wenn ich unten in Portland bin, könnte ich zum Marinestützpunkt gehen, um einen Blick auf die Dread zu werfen ... äh, die großen Kriegsschiffe, die kürzlich gefahren sind in.)

1967 nahmen Becky und ich an einer 9-Länder-Sommer-Odyssee durch Europa namens „Teen Overseas Project“ teil. Es war keine Luxusreise. Wir 30 Reisende übernachteten in Jugendherbergen, einige recht sparsam. (Die Servierschüssel ging nur einmal um den Esstisch herum, also musste man schnell sein Fleisch gabeln.) Eine dieser Herbergen war eine unterirdische Kaserne aus dem Ersten Weltkrieg außerhalb von Paris. Eine andere war eine umgebaute Getreidemühle irgendwo im ländlichen England. Deine Tante und ich badeten im unteren Becken des Wasserrades, das sich immer wieder drehte. (Gott, es ist deprimierend, diese alten Fotos zu sehen. Ich war damals so dünn! Ja, 'Schatz, ich!)

Es ist erstaunlich, wenn ich jetzt daran denke, aber der Zweite Weltkrieg war erst 22 Jahre vor unserer Reise zu Ende. In vielen der Städte, die wir besuchten, gab es noch Zeugnisse der völligen Zerstörung des Krieges. Das Gerüst stand noch. Europas schöne Gebäude befanden sich noch im Wiederaufbau. Ihre Mama hat sich treu in einen Mitreisenden verliebt. Ich muss schmunzeln, wenn ich an unsere letzte Nacht denke, bevor wir nach Hause in die guten alten USA von A kommen. Unsere Jugendherberge in der letzten Nacht dieser Traumreise war ein heruntergekommenes Hotel in Paris, nahe genug am Montmartre, dass Jeff und ich die Sacre sehen konnten Coeur vom Dach dieses schäbigen Gasthauses. Wir hatten eine Flasche Wein im Waschbecken in unserem Zimmer gekühlt. Wir hatten an diesem Abend großen Spaß, Jeff und ich, das unschuldige Spiel zweier Jugendlicher.

Wie auch immer, das Schiff Ihres Großvaters war sowohl im Atlantik als auch im Pazifik heldenhaft. Papa erzählte mir, dass sein Schiff Anfang Januar 1945 nach Hause beordert wurde. In den letzten Monaten war die USS Wilhoite-DE 397 Teil einer Gruppe anderer Schiffe, die als Leuchtfeuer für Bomber fungierten, die amerikanische Soldaten nach Hause brachten. (Ich habe eine Kopie von Dads CO-Bericht, einer kurzen Geschichte der Aktionen des Wilhoite während des Krieges, die er für das Fleet Home Town News Center geschrieben hatte. Lassen Sie es mich wissen, wenn Sie ihn lesen möchten.)

Die Welt ist ein wunderbarer großartiger Ort, Schatz. Wählen Sie einfach Ihre Reiseziele mit Bedacht aus und Sie werden die Zeit Ihres Lebens haben.

Leider können Sie beim Anzeigen meiner Webseite Probleme haben. Ich habe ein tolles Dell-System mit einem hochauflösenden Monitor. Auf kleineren Systemen müssen Sie ein wenig herumscrollen, um die Seite anzuzeigen. Beachten Sie, dass das Herunterladen dieser Seite etwa eine Minute dauern kann, da sie eine Audiodatei des U.S. Naval Chorus enthält, die "Anchors Aweigh" singt Ich hoffe, Sie können den Ton hören und die Diashow funktioniert für Sie. Sei geduldig. Ihre Bemühungen werden belohnt.

Nachtrag zu meiner Website-Hommage an den Zerstörer-Eskort-/U-Killer Ihres Großvaters, die mächtige USS Wilhoite DE-397 (so haben wir vier Kinder von Dad gelernt, sein Boot zu bezeichnen).

Betreff: Tiefe Gewässer sind wirklich sehr, sehr tief (und auch einige "andere Dinge")

Ich war so stolz, als ich meine Hommage an das Schiff Ihres Großvaters fertiggestellt und ins World Wide Web gebracht hatte, dass ich ihn anrief und ihm alles erzählte. Aber nachdem ich aufgeregt meine stolze Geschichte erzählte, war ich NOCH WIEDER im tiefen Wasser (unter anderem "). Ich bin oft dort gelandet. Ich weiß nicht warum. Ich wirklich nicht.

Ich hatte Dad eifrig von seinen wunderbaren Geschichten erzählt, die ich auf seiner Seite aufgenommen hatte.

»Papa«, sagte ich, »da habe ich gesagt, wie du am Silvesterabend 1944 die Wilhoite vor Iwo Jima verankert hast

Und dann traf die Scheiße den Fantail.

Papa sagte: „Bist du verrückt? Hol das aus dem Internet!"

Ich sagte: »Aber Papa, du hast es mir gesagt. . ."

Nun, ich erinnere mich, dass Dad mir erzählt hat, dass sein Schiff in Iwo Jima herumläuft, aber jetzt, wo ich darüber nachdenke, kann ich mich nicht erinnern, dass er etwas von "Verankern" gesagt hat. Und während ich darüber nachdenke, gebe ich es zu Ich kann mir in meinen wildesten Fantasien nicht eine 25 Millionen Meilen lange Ankerkette vorstellen, die ungefähr das ist, was erforderlich gewesen wäre, um von Iwo Jima zu "verankern", da sie sich mitten in den tiefsten, der Menschheit bekannten Meeresgewässern befindet. Dad hat mir erzählt, dass er ganz sicher hofft, dass keiner seiner Schiffskameraden jemals meine Website besucht. Ich denke, es gibt einen kleinen Unterschied zwischen "Anankern" und "durch die Gewässer segeln"

»Aber Papa, wie wäre es mit deiner großartigen Geschichte über das Feiern auf Iwo Jima, während sich niemand um das Schiff kümmerte? Das war eine tolle Geschichte, Dad!" (In dieser Geschichte hatte ich mir Papa immer vorgestellt, wie er im Wasser herumplanschte und einer orientalischen Schönheit nachjagte, nachdem er ein paar kalte getrunken hatte (er heiratete deine Oma erst nach dem Krieg) .)

An diesem Punkt meines Telefonats mit Papa hatte ich tatsächlich eine ganz neue Offenbarung über ihn: Es gibt einige Dinge, die sogar Papa fürchtet! Ich vermute jetzt, dass er sich Sorgen machte, dass die US-Marine selbst 60 Jahre später ein wenig "verärgert" sein könnte über diese Geschichte bezüglich eines militärischen Vermögenswertes von einer Milliarde Dollar. Wie auch immer, die Wahrheit ist, dass sie tatsächlich einen jungen Tender zurückgelassen hatten, der sich um das Boot kümmerte (Okay, Dad, ein ganzer Haufen Matrosen. Und sicherheitshalber sage ich sogar, dass du dein Handy mit an Land genommen hast .) - und vor allem, um nach eingehenden Funkübertragungen Ausschau zu halten -, während sie losgingen, um eine kleine Party zu feiern.

Wie auch immer, ich werde mich nicht verpflichten, zu Papier zu kommen oder durch die Vereinigten Staaten Post oder Fax, E-Mail oder auf andere Weise zu "übertragen", Dads eigentliche Worte über meine Website-Hommage an sein Boot, über die ich jetzt irgendwie traurig geworden war.

Es genügt zu sagen, Schatz, hier gibt es einige gute Lektionen zu lernen. Gehen Sie nicht davon aus, dass Sie Anspruch auf endlose poetische Freiheit haben, und lassen Sie Ihre Gedanken nie abschweifen, während Sie so tun, als würden Sie jemandem zuhören, oder Sie werden es vielleicht nicht einmal mehr bereuen!

Liebe,
Deine immer genaue und aufmerksame Mama

Schatz: Eine letzte Sache, bevor ich ins Bett falle.

Dein Großvater weiß nicht das ERSTE VERDAMMTE, wie man seinen eigenen Computer bedient. Ich frage Sie - was ist mit unserem Land passiert, dass wir solche Opas werden?

Zu seinem Vorteil (und ich seufze resigniert, während ich dies sage) werde ich mein kleines Computer-Know-how nutzen, um meine Website-Hommage an sein Schiff (das gründlich nach Fehlern gefegt wurde) von der gefährdeten Website zu holen und auf sie zu brennen eine DVD und schicke sie ihm, damit er sie einfach in seinen DVD-Player einlegen und das Ding anschauen kann.


Nach Ihrem Besuch

Ihr Physiotherapeut wird Ihrem Arzt oder Chirurgen die wichtigen Informationen aus Ihrer Untersuchung mitteilen.

Folgen Sie Ihrem persönlichen Heimtrainingsprogramm (HEP), das Sie am Ende Ihres ersten Besuchs erhalten. In den meisten Fällen werden Sie angewiesen, Ihre HEP an Tagen, an denen Sie keine Physiotherapie besuchen, zweimal täglich und an Tagen, an denen Sie Physiotherapie besuchen, einmal täglich durchzuführen. Fragen Sie Ihren Physiotherapeuten oder Physiotherapieassistenten, wenn Sie Fragen zu Ihrer HEP haben.

Ihr Physiotherapeut wird Ihre Fortschritte ständig überprüfen und mit Ihnen zusammenarbeiten, um Ihre Entlassung aus der Physiotherapie zu planen, wenn Sie dazu bereit sind.Sprechen Sie mit Ihrem Physiotherapeuten darüber, was Sie nach der Entlassung tun sollten, wenn Sie Fragen haben oder sich Ihre Symptome oder Ihr Zustand verschlimmern.


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