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Short Stirling MG-D der No.7 Squadron, RAF

Short Stirling MG-D der No.7 Squadron, RAF

Short Stirling MG-D der No.7 Squadron, RAF

Hier sehen wir sechs der sieben Besatzungsmitglieder des Short Stirling MG-D der No.7 Squadron. Dies war das erste RAF-Geschwader, das am 10. Februar 1941 mit dem Stirling einsatzbereit war.


Nr. 7 Geschwader RAF

No. 7 Squadron wurde am 1. Mai 1914 auf dem Farnborough Airfield als letztes Geschwader des RFC vor dem Ersten Weltkrieg gebildet, [ 2 ] wurde aber seitdem mehrmals aufgelöst und reformiert, das erste Mal nach nur drei Monaten Existenz, [ 3 ] Letzteres bereits am 28. September 1914. [ 4 ] Das Geschwader verbrachte den größten Teil des Ersten Weltkriegs in Beobachtungs- und Abfangfunktionen und war für das erste Abfangen eines feindlichen Flugzeugs über Großbritannien verantwortlich. [ 5 ] Es wurde im April 1915 in Frankreich eingesetzt und flog R.E.5 der Royal Aircraft Factory zur Aufklärung und Vickers Gunbuses als Begleitjäger. Kapitän John Aidan Liddell von 7 Squadron gewann das Victoria Cross für seine Aktionen am 31. Juli 1915, als er seine Aufklärungsmission über Belgien fortsetzte, nachdem das Flugzeug vom Bodenfeuer getroffen wurde, das Flugzeug schwer beschädigt wurde und Liddell einen Oberschenkelbruch erlitt. Obwohl er die R.E.5 erfolgreich an die alliierten Linien zurückbrachte und seinen Beobachter rettete, starb er einen Monat später an seinen Wunden. [ 6 ] [ 7 ]

Das Geschwader wurde 1916 mit B.E.2 umgerüstet, [ 6 ] die es während der Schlacht an der Somme in diesem Jahr sowohl für die Bombardierung als auch für die Aufklärung einsetzte. [ 8 ] Die BE2 wurden im Juli 1917 durch RE8 ersetzt, die für den Rest des Krieges in der Aufklärungsfunktion blieben, im Sommer und Herbst 1917 über Ypern operierten und in den letzten Kriegsmonaten die belgischen Streitkräfte unterstützten . Ende 1919 wurde es aufgelöst. [ 6 ] [ 9 ]

Zum Bomberkommando

Es formierte sich am 1. Juni 1923 bei RAF Bircham Newton mit der Vickers Vimy als schweres Nachtbombergeschwader und setzte diese Rolle mit einer Reihe von Typen durch die Zwischenkriegszeit fort. [ 10 ] Es begann am 22. Mai 1924 mit der Aufnahme des Vickers Virginia-Bombers und war das erste RAF-Geschwader, das Virginias operierte, [ 11 ] obwohl es den letzten seiner Vimys erst im April 1927 entsorgte. [ 12 ] 1927 zog es um zu RAF Worthy Down, kommandiert von Charles Portal, später Chef des Air Staff während des Zweiten Weltkriegs. [ 10 ] 1932 wurde Frederick Higginson, der im Zweiten Weltkrieg ein Jagdflieger-Ass wurde, dem Geschwader als Mechaniker-Schütze zugeteilt. [ 13 ]

Das Geschwader erlangte den Ruf, eines der führenden schweren Bombergeschwader der RAF zu sein, gewann zwischen 1927 und 1933 sechsmal die Lawrence Minot Memorial Bombing Trophy und teilte sich 1934 mit der 54. #160m). [ 14 ] Zu diesem Zeitpunkt war die ältere Virginia überholt, und im April 1935 wurden sie durch die modernere Handley Page Heyford ersetzt, die 1935 erneut die Lawrence Minot-Trophäe gewann. Ein Teil der Staffel wurde im Oktober 1935 abgespalten Nr. 102 Squadron zu bilden, während der Rest im September 1936 zu RAF Finningley wechselte. Im April 1937 erhielt das Geschwader vier Vickers Wellesleys, um einen Flug auszurüsten, der wieder abgespalten wurde, um 76 Squadron zu bilden. [ 10 ] [ 15 ]

Im März 1938 ersetzte es seine Heyford-Doppeldecker durch Armstrong Whitworth Whitley-Eindecker. Im April 1939 wurde sie erneut umgerüstet, wobei Handley Page Hampdens-Bomber die Whitleys ersetzten. Im Juni 1939 wurde es zu einer Ausbildungseinheit, die Besatzungen für die mit Hampden ausgestattete 5. Gruppe vorbereitete. [ 16 ] [ 17 ]

Zweiter Weltkrieg

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde es weiterhin für die Ausbildung von Bomberbesatzungen verwendet und löste sich am 4. April 1940 auf, als es mit der 76 Squadron zur No. 16 OTU fusionierte. [ 16 ] Am 1. August 1940 wurde es reformiert und wurde das erste Geschwader, das mit dem neuen schweren Bomber Short Stirling ausgerüstet wurde, das erste RAF-Geschwader, das während des Zweiten Weltkriegs viermotorige Bomber betrieb und die ersten Bombenangriffe mit dem Stirling gegen Öllager flog Panzer in der Nähe von Rotterdam in der Nacht vom 10. auf den 11. Februar 1941. [ 6 ] [ 18 ] Es flog im Mai und Juni 1942 bei den 1000 Bomberangriffen nach Köln, Essen und Bremen. [ 10 ] Im Oktober wurde es der Pathfinder Force übergeben 1942 mit der Aufgabe, Ziele für die Bomber des Bomberkommandos zu finden und zu markieren. [ 6 ] Ab dem 11. Mai 1943 wurde sie mit der Avro Lancaster umgerüstet, [ 19 ] flog ihre erste Mission mit der Lancaster am 12. Juli 1943. [ 20 ] Sie blieb bis zum Ende des Krieges in Europa in der Rolle des Pathfinders. Es flog seinen letzten Bombereinsatz am 25. April 1945 gegen Wangerooge und warf im Mai Nahrungsmittel an hungernde Zivilisten in den Niederlanden ab. Während geplant war, 7 Squadron in den Fernen Osten zu fliegen, um sich der Tiger Force für Luftangriffe gegen Japan anzuschließen, endete der Krieg, bevor das Geschwader verlegt werden sollte. [ 21 ]

Das Geschwader führte 5.060 Einsatzeinsätze mit dem Verlust von 165 Flugzeugen durch. [ 22 ]

Bemerkenswertes Personal

Nachkriegszeit

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde es mit Avro Lincoln-Bombern, einem Update der Lancaster, ausgestattet. Die Lincoln war bei RAF Upwood stationiert und war mehrere Jahre lang das Bomberflugzeug des Kalten Krieges an vorderster Front. Es wurde im malaiischen Notfall, im Nahen Osten, in den Trucial States (Emirate) und dann in Aden eingesetzt. Das Geschwader löste sich am 2. Januar 1956 auf, bevor es sich im Dezember desselben Jahres mit den Vickers Valiant bei RAF Honington in Suffolk reformierte und sie bis zur Auflösung 1962 in der Rolle eines strategischen Bombers flog Zielgeschwader, der bis Januar 1982 die English Electric Canberra flog. [ 23 ]

Auf Hubschraubern

Das Geschwader reformierte sich schnell in der Rolle des Unterstützungshubschraubers, erhielt im September 1982 Chinooks HC.1 [ 24 ] und betreibt heute fünf der Hubschrauber. Die Chinook HC.2, die dem Standard CH-47D der US-Armee entspricht, wurde 1993 in den Dienst der RAF aufgenommen. Die 7. Staffel nahm an der britischen Stationierung am Golf nach der irakischen Invasion von Kuwait teil. 15 HC.1s wurden von Nr. 7 und Nr. 18 Staffeln geschickt. Am 2. Juni 1994 stürzte ein 7 Sqn Chinook HC.2 (ZD576) in den Mull of Kintyre, während er 25 hochrangige Mitglieder der britischen Sicherheitskräfte von RAF Aldergrove, Belfast, nach Inverness transportierte. Alle Passagiere und die vier Besatzungsmitglieder wurden getötet.

Aktuelle Rolle

Im April 2001 wurden 7 Sqn RAF und No. 657 Squadron AAC Teil des Joint Special Forces Aviation Wing (JSFAW), dessen Aufgabe es ist, die britischen Special Forces zu unterstützen. 651 Sqn AAC kam 2004 mit einer Ergänzung von Islander-Flugzeugen dazu.


Short Stirling I (N3643 MG-G) auf einer Mission nach Calais am 24.03.1941

Am Sonntag, den 23. März 1941, startete (ein Teil) des Flugzeugs des 7. Geschwaders (RAF) von einer Station (Flugplatz) in oder in der Nähe von Newmarket zu einer Mission nach Calais in Frankreich.
Eines der Besatzungsmitglieder war Sergeant F B White. Er reiste zu einer unbekannten Zeit zu seiner Mission ab.
Er flog mit einem Short Stirling (Typ I, mit Seriennummer N3643 und Code MG-G). Seine Mission und die der anderen Besatzungsmitglieder waren für Montag, den 24. März 1941, geplant.

Informationen von Jenny Comben

FRIEDRICH BENJAMIN WEISS
7 Sqn Stirling Mk.1
Seriennummer N3643
Codiertes MG-G
Nehmen Sie Newmarket ab. Teil einer Streitmacht unbekannter Größe, deren Aufgabe es ist, mehrere Ziele bei Mondlicht und schlechten Wetterbedingungen zu bombardieren. Leider werden zu Übernachtungen Totalverluste nicht gemeldet.
Der Stirling soll im Flug Feuer gefangen haben und beim Versuch, Land zu erzwingen, Hochspannungskabel und dann das Dach eines nahe gelegenen Hauses getroffen haben. Bevor wir um 01:52 Uhr bei Hazelwood Common in der Nähe von Leiston Suffolk zur Ruhe kommen. Sgt White, der als Funker flog, soll am 30. März 1941 an seinen Verletzungen gestorben sein.
Begräbnisstätte ist der Militärfriedhof Woking Surrey Location Plot 25 Row A Grave 18.
Besatzung
S/L SAF Robertson +
Sgt AJ Roberts +
Sgt GM Kurz +
Sgt EV Seymour +
Sgt FB Weiß inj
Sgt P Grün +
Sgt JB Clark +
+ = getötet, inj = verletzt
Sgt White soll ein WAG (Wireless Operator/Air Gunner) gewesen sein. Dies war zu dieser Zeit im Krieg nicht ungewöhnlich und deutete darauf hin, dass er sowohl als drahtloser Op als auch als Air Gunner ausgebildet wurde. Dieser Handel wurde mit der Einführung von immer mehr 4-motorigen schweren Bombern spät eingestellt. Wobei die Wireless-Op-Manier eine der Geschützstellungen bei den kleineren Bomber-Flugzeugtypen - wie der Blenheim - ist. Die Baskenmütze, die die Flugzeugbesatzung trug, um ihr Handwerk zu demonstrieren, wurde von WAG auf WO bzw. AG geändert.

Dieser Datensatz ist auch auf den Karten von Back to Normandy mit Google-Koordinaten zu finden. Sie finden die Karten, indem Sie auf diesen Link an diesem Ort klicken.

Es gibt mehrere Möglichkeiten, die Flugaufzeichnungen auf Back to Normandy zu untersuchen. Alle Flüge sind auf Karten eingezeichnet, sortiert nach "Tag für Tag", "nach Staffel", "nach Flugzeugtyp", "nach Jahr oder Monat", "nach Standort" und vielem mehr! Verpassen Sie dies nicht.

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Kurzer Stirling

Die Short Stirling wurde als Reaktion auf die Air Ministry Specification B12/36 entwickelt, die ein Flugzeug forderte, das eine Bombenlast von 14.000 Pfund über eine Reichweite von 2.000 Meilen transportieren kann – eine enorm beeindruckende Anforderung für den Tag. Basierend auf dem 4-motorigen Sunderland-Flugboot, bei dem das Unterdeck und der Rumpf entfernt wurden, war es ansonsten weitgehend identisch. Der Prototyp flog erstmals am 14. Mai 1939 und Anfang 1940 war das Flugzeug in voller Produktion.

Der Stirling Mk I wurde von 4 Bristol Hercules XI-Sternmotoren mit jeweils 1.500 PS angetrieben, während die endgültige Mk III-Version mit Hercules XVIs mit 1.650 PS ausgestattet war. Die Flugbesatzung bestand aus zwei Piloten, einem Navigator/Bombenziel, Flugingenieur und drei Luftgeschützen, während die defensive Bewaffnung aus je 2 x .303 Browning-Maschinengewehren in der Nase und dorsalen Türmen mit 4 x .303 Brownings im Heck bestand . Leider konnte die maximale Bombenlast nur etwa 600 Meilen transportiert werden, und daher lag eine typische Ladung für Missionen nach Italien oder tief in Deutschland in der Größenordnung von 3.500 lb.

Die Stirling trat im Januar 1941 mit der No 7 Squadron in den RAF-Dienst ein und erwies sich bald als beliebt mit ihrer Flugbesatzung, die sie gut handhabte und sowohl die Ju88- als auch die Me110-Nachtjäger überholen konnte. Es besaß jedoch eine niedrige Decke, die viele Missionen erforderte, die so niedrig wie 12.000-Fuß-Angriffe gegen Italien geflogen werden mussten, anstatt über die Alpen zu fliegen, und bei kombinierten Missionen gegen Deutschland erwies es sich als bevorzugtes Ziel der Luftwaffe. Ein weiteres Manko war das unglückliche Design seines Bombenschachts, das die Beförderung des 4.000 Pfund schweren „Cookies“ ausschloss. Die Halifax und insbesondere Lancaster boten eine deutlich bessere Leistung, und als diese Maschinen ab Anfang 1943 in größeren Stückzahlen erhältlich waren, wurde beschlossen, den Stirling in eine Nebenrolle zu verbannen. Bis Ende 1943 wurde das Flugzeug zum Minenlegen eingesetzt und eine beträchtliche Anzahl für den Segelflugzeugschlepp gebaut und umgebaut.

Die Stirling rüstete zeitweise 28 RAF-Staffeln aus, und nach dem Krieg wurden sechs Maschinen von Ägypten für den Einsatz im arabisch-israelischen Krieg 1948 erworben. Insgesamt wurden 2.383 Flugzeuge gebaut, von denen keine Überlebenden bekannt sind.


Seriennummern von RAF-Flugzeugen

Dies ist eine Datenbank aller RAF-Flugzeugseriennummern. Derzeit umfasst dies die J-ZZ-Serien, die von den 1930er Jahren bis heute aktiv waren. Dieses Tool hilft, das mögliche Flugzeug anhand der Seriennummernmuster zu identifizieren. Die Daten auf dieser Seite basieren auf diesem Forenbeitrag von Ross McNeill und dem Buch über RAF-Serien von Bruce Robertson. Daten für die Serien A - H sind nicht auf dieser Seite. Es ist derzeit nicht geplant, sie zu aktualisieren.

Update Dezember 2018: Die Zeitschriftendatenbank ist jetzt mit der CWGC Unaccounted Airman Database verknüpft. Auf den einzelnen Flugzeugseiten werden jetzt die Besatzungsmitglieder angezeigt, die bei Todesfällen damit verbunden sind.

Update Nov. 2018: Wir haben die Suchfunktion erweitert, indem wir Forenbeiträge verlinkt haben, in denen Seriennummern einzelner Flugzeuge erwähnt werden.

Kennen Sie die genaue Seriennummer?


Datenbank des Zweiten Weltkriegs


ww2dbase Die schweren Stirling-Bomber waren das Ergebnis der Spezifikation B.12/36 des britischen Luftministeriums von 1936. Shorts, der Hersteller, reichte den Siegerentwurf ein, der tatsächlich von einer bestehenden viermotorigen Konstruktion modifiziert wurde. Nach einem ersten Testprototyp namens S.31, der am 19. September 1938 zum ersten Mal flog, wurde das Design optimiert, und ein neuer Prototyp namens S.29 flog am 14. Mai 1939. Dieser zweite Entwurf sollte der erste der Stirling-Bomber werden . Beim Jungfernflug am 14. Mai 1939 versagten die Bremsen des Prototyps, wodurch das Flugzeug während der Landung von der Landebahn abkam und das Fahrwerk kollabierte. Das Problem wurde behoben, indem viel stärkere und schwerere Streben hinzugefügt wurden. Als das Design 1939 in Produktion ging, war klar, dass die Stirling-Bomber leistungsstarke Flugzeuge mit einem hervorragenden Verhältnis von Nutzlast und Reichweite waren.

ww2dbase Obwohl die Produktion 1939 begann, waren Stirling-Bomber erst im Januar 1941 einsatzbereit. Die erste Mission, die sie antraten, war die Nr. 7 Squadron Royal Air Force am 10. Februar 1941, wo drei Flugzeuge eine Bombardierung über Treibstofftanks in Rotterdam flogen die Niederlande. Ab Frühjahr 1942 wurden sie in größerer Zahl eingesetzt, und im Mai 1943 wurden Luftangriffe auf Deutschland mit gleichzeitig über 100 Stirling-Bombern durchgeführt. Stirling-Besatzungen berichteten, dass sie mit der starken Tragflächenstruktur die deutschen Nachtjäger Ju 88 und Me 110 überholen konnten, was andere schwere Bomber wie die Modelle Lancaster und Halifax nicht konnten. Pilot Murray Peden von No. 214 RAF Squadron beschrieb die Stirling rundweg als „eines der besten Flugzeuge aller Zeiten“, wie es in David Bashows Buch erwähnt wird Kein stolzer Ort. Das Design war jedoch nicht ohne Schwächen, darunter die niedrige Dienstdecke, die Stirling-Bomber mehr Flugabwehrfeuer vom Boden aus aussetzte.

ww2dbase Obwohl Stirling-Bomber dafür ausgelegt waren, eine schwere Bombenladung zu tragen, begrenzten zwei strukturelle Trennwände in der Mitte des Bombenschachts die Größe der Bomben, die intern geladen werden konnten. Als die RAF begann, Bomber mit einem Gewicht von mehr als 907 kg einzusetzen, verloren die Stirling-Bomber langsam ihre Nützlichkeit und wurden ab 1943 von den Fronteinsätzen abgezogen und Schleppsegelflugzeuge.

ww2dbase Im Dienst beim Bomber Command der RAF zwischen 1941 und 1945 flogen Stirling-Bomber 14.500 Operationen und warfen 27.000 Tonnen Bomben ab. 582 gingen im Einsatz verloren und 119 gingen auf andere Weise von insgesamt 2.383 gebauten verloren.

ww2dbase Quelle: Wikipedia.

Letzte größere Revision: Juli 2007

10. Februar 1941 Das Stirling-Flugzeug machte sein Einsatzdebüt als Bomber der Nr. 7 Squadron RAF bombardierten Öllageranlagen in Rotterdam, Niederlande.
8. September 1944 Die letzte Operation des RAF Bomber Command mit dem Short Stirling Bomber wurde von No. 148 Squadron gegen Le Havre, Frankreich, durchgeführt. Die Stirling-Bomber würden dann nur noch für Truppentransport- und Segelflugzeugschlepper-Missionen eingesetzt.

Stirling ich

MaschinenVier Bristol Hercules II Sternmotoren mit einer Leistung von jeweils 1.375 PS
Rüstung2x7,7 mm Browning-Maschinengewehre, 4x7,7-mm-Schwanz Browning-Maschinengewehre, 2x7,7-mm-Backen Browning-Maschinengewehre, 8.164 kg Bomben im Inneren
Besatzung7
Spanne30,20 m²
Länge26,60 m²
Höhe8,80 m
Flügelfläche135,60 m²
Gewicht, leer19.950 kg
Gewicht, beladen26.940 kg
Gewicht, Maximum31.750 kg
Geschwindigkeit, Maximum410 km/h
Steigrate4,00 m/s
Service-Obergrenze5.030 m²
Reichweite, Normal3.750 km

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Von Besuchern eingereichte Kommentare

1. Anonym sagt:
21.06.2016 21:54:59

Nur nachdenkend, sie haben es nie für die maritime Rolle (Küstenkommando) in Betracht gezogen. Es hatte die Reichweite (Spec forderte 3.000 Meilen mit 4.000 Pfund Bombenlast). Gute Manövrierfähigkeit (für angreifende U-Boote). Ein geeigneter Platz für einen zentimetergenauen Radarscanner (eine Bauchturmposition wurde eingebaut). Und seine niedrige Dienstgrenze wäre über dem Atlantik kein Problem gewesen. Ich glaube, Bomber Command war der Stolperstein.

2. Dan sagt:
7. Juli 2016 12:58:42

Ich denke, Ihre Kommentare zum Coastal Command sind richtig. Bomber Command war wahrscheinlich der Stolperstein. Die Halifax wäre eine hervorragende Ergänzung für die Suche nach U-Booten und Oberflächenkriegsschiffen gewesen, selbst mit einer Reichweite von 3000 Meilen. Der Nordatlantik kann manchmal sehr breit werden. Vielleicht war BC davon eingeschüchtert.

3. Arthur Gatland sagt:
13.07.2017 02:04:00

Hallo, ich bitte um Erlaubnis, Ihr Foto von einem Stirling, der aufgerüstet wird, dem Buch meines Vaters hinzuzufügen (bald in einer Auflage von 100 Exemplaren gedruckt). Er war ein ausgezeichneter NZ-Stirling-Pilot in 214 Sqn, wurde abgeschossen und wurde ein Kriegsgefangener, entkam aber 5 Mal. Er starb vor 10 Jahren, aber schrieb seine epische Geschichte in den letzten 10 Jahren. Dankeschön.

4. Anonym sagt:
15.04.2019 14:17:39

Hallo, ich bin gerade von einer Reise in der Nähe der spanisch-französischen Grenze zurückgekehrt, wo ich auf eine kleine Sammlung von Stirling-Teilen stoße, die von einer Absturzstelle geborgen wurden, von der ich glaube, dass sie sich in der Nähe eines Dorfes namens Lannars befindet. Kann jemand bei Details zu verlorenen Flugzeugen helfen? diesen Bereich bitte.

5. Anonym sagt:
13.11.2019 02:28:29

Ich recherchiere seit einiger Zeit über das Fahrwerk des Short Stirling. Hätten Sie Informationen zu den Besonderheiten der Größe der Radbaugruppe, die ich im Rahmen eines Projekts auf SolidWorks zeichnen möchte?

6. anonym sagt:
28. Mai 2021 06:50:16

Ich habe eine Reihe von Stirling-Zugangsleitern

Alle von Besuchern eingereichten Kommentare sind Meinungen derjenigen, die die Beiträge eingereicht haben, und spiegeln nicht die Ansichten von WW2DB wider.


Short Stirling MG-D der No.7 Squadron, RAF - Geschichte

Die am 2. Weltkrieg in Belgien beteiligten RAF-Geschwader

Staffel 1 bis 50

. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im September 1939 wurde das Geschwader als Teil der RAF Advanced Air Strike Force nach Frankreich verlegt.
Im Oktober flog sie zum ersten Mal über feindliches Territorium und errang bald ihren ersten Sieg, indem sie am 31. Oktober eine Dornier Do 17 abschoss. Weitere Erfolge wurden während des Phoney War erzielt, bis im Mai 1940 die Schlacht um Frankreich ausbrach. Innerhalb einer Woche wurde das Geschwader von seinem Stützpunkt in Berry-au-Bac, nordwestlich von Paris, bombardiert.
Es folgten eine Reihe von Rückzugsgebieten, die erst mit der Evakuierung des Geschwaders aus Frankreich am 18. Juni endeten und am 23. Juni nach Tangmere zurückkehrten.(Das autobiografische Buch Fighter Pilot von Paul Richey, einem Piloten mit 1 Squadron während der Schlacht um Frankreich, gilt weithin als Klassiker der Luftkriegsliteratur.)
Im August 1940 trat das Geschwader in die Luftschlacht um England ein und war bis zum 9. September stark im Einsatz, als das Geschwader in die 12.
Den vollständigen Text finden Sie hier
Quellen: Royal Air Force

Absturz, an dem die 1. Staffel beteiligt war:

Zweiter Weltkrieg :
Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs flog die Einheit Westland Lysanders.
In Frankreich war das Geschwader bis zur Evakuierung von Dünkirchen mit Jägern ausgestattet – der Curtiss Tomahawk 1940, der North American Mustang 1942 und der Supermarine Spitfire Mk 14 1944.
Im Juli 1944, der 2. taktischen Luftwaffe zugeteilt, kehrte das Geschwader mit der Spitfire PR.11 in der Aufklärungsfunktion nach Frankreich zurück.
Den vollständigen Text finden Sie hier
Quellen: Royal Air Force

Absturz, an dem die 2. Staffel beteiligt war:

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde No 3 Squadron als Teil des Fighter Command zur RAF Station Biggin Hill mit dem Hawker Hurricane ausgestattet. Nach dem deutschen Angriff auf den Westen im Jahr 1940 wurde sie kurzzeitig nach Frankreich zur Unterstützung der britischen Expeditionsstreitkräfte eingesetzt. . Am 21. Juli 1940 wurde Flug "B" abgelöst, um den Kern des neu gebildeten Geschwaders Nr. 232 zu bilden. Nach der Wiederherstellung der Stärke wurde No. 3 Squadron als Luftverteidigung für die Royal Naval Base in Scapa Flow eingesetzt und blieb bis April in Schottland? 1941, stationiert auf der RAF Station Wick in Nordschottland. Fotobeweise zeigen einen Flug mit Sitz in St Andrews vom 1. Juli 1941 im Gruppentraining.
Das Geschwader arbeitete dann mit "Turbinlite"-Suchscheinwerfern ausgestatteten Douglas Havocs in der Nachtjägerrolle zusammen.
Im Februar 1943 wurde es mit dem Hawker Typhoon für Jagdbomber und Anti-Schiffsangriffe umgerüstet. Es wurde im März 1944 mit dem neuen Jäger Hawker Tempest umgerüstet, der über dem Brückenkopf der Normandie und gegen deutsche V1-Flugbomben operierte und behauptete, 288 V-1 abgeschossen zu haben.
Dann überquerte es den Ärmelkanal und flog im Rahmen der 2 TAF-Kämpfe durch die unteren Länder und nach Deutschland. Unter seinen Piloten war F/L Pierre Clostermann, der von März 1945 bis Kriegsende in Europa mit 3 Squadron flog
Den vollständigen Text finden Sie hier
Quellen: Royal Air Force

Absturz, an dem die 3. Staffel beteiligt war:

No. 4 Squadron wurde 1912 in Farnborough als Teil des Royal Flying Corps gegründet. Sie betrieb eine verschiedene Mischung aus Flugzeugen, darunter frühe Royal Aircraft Factory B.E.2 und Breguet-Doppeldecker, und zog schnell nach Netheravon um, wo sie bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs blieb.
No 4 Squadron reformiert am 30. April 1920 in Farnborough, ausgestattet mit Bristol F.2 Fighters. Ein Teil des Geschwaders zog im November 1920 als Folge des irischen Unabhängigkeitskrieges nach Aldergrove in der Nähe von Belfast und zog im Mai 1921 zum Baldonnel Aerodrome in der Nähe von Dublin, bevor er sich im Januar 1922 dem Rest des Geschwaders in Farnborough anschloss. Das Geschwader wurde auf Royal . eingesetzt Flugzeugträger der Marine, als sie während der Chanak-Krise im August 1922 auf der HMS Ark Royal und Argus in die Türkei segelten und im September 1923 nach Farnborough zurückkehrten. Als der Generalstreik 1926 ausbrach, wurden die Flugzeuge der Nr befürchtete Sabotage.
Im Oktober 1929 wurden die älteren Bristol Fighters durch neue Armstrong Whitworth Atlas-Flugzeuge ersetzt, die speziell für die Kooperationsrolle des Geschwaders in der Armee entwickelt wurden, während diese wiederum im Dezember 1931 durch Hawker Audaxes ersetzt wurden. Im Februar 1937 zog sie von Farnborough nach RAF Odiham, der bald mit dem Hawker Hector, einem leistungsstärkeren Derivat des Audax, umgerüstet wird. Im Januar 1939 verwarf es seine Hector-Doppeldecker zugunsten des neuen Eindeckers Westland Lysander
Kurz nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 zog das Geschwader als Teil des britischen Expeditionskorps nach Frankreich. Nach der deutschen Invasion in Frankreich und den Niederlanden am 10. Mai 1940 war die 4. Staffel durch das Herannahen der vorrückenden deutschen Armeen häufig gezwungen, ihren Stützpunkt zu wechseln, und wurde am 24. Mai nach Großbritannien zurückgezogen. Die Verluste waren mit 18 getöteten Flugzeugbesatzungen schwer gewesen, während 60 % der Bodenbesatzung verloren gingen. Es setzte seine Rolle als Küstenpatrouille und Luft-See-Rettung fort, während es nach seiner Rückkehr nach Großbritannien für seine Hauptrolle in der Zusammenarbeit der Armee trainierte.
Den vollständigen Text finden Sie hier
Quellen: Royal Air Force

Absturz, an dem die 4. Staffel beteiligt war:

7 Squadron Stirling "S for Sugar" bei RAF Oakington
Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde es weiterhin für die Ausbildung von Bomberbesatzungen verwendet und löste sich am 4. April 1940 auf, als es mit der 76 Squadron zur No. 16 OTU fusionierte. Am 1. August 1940 wurde es reformiert und wurde das erste Geschwader, das mit dem neuen schweren Bomber Short Stirling ausgerüstet wurde, das erste RAF-Geschwader, das während des Zweiten Weltkriegs viermotorige Bomber betrieb und die ersten Bombenangriffe mit dem Stirling gegen Öllagertanks in der Nähe von Rotterdam flog in der Nacht vom 10. auf den 11. Februar 1941.[7][19] Es flog im Mai und Juni 1942 bei den 1000 Bomberangriffen nach Köln, Essen und Bremen.[11] Es wurde im August 1942 an die Pathfinder Force übertragen, mit der Aufgabe, Ziele für die Bomber des Bomber Command zu finden und zu markieren.[7] Ab dem 11. Mai 1943 wurde sie mit der Avro Lancaster umgerüstet[20] und flog am 12. Juli 1943 ihre erste Mission mit der Lancaster.[21] Es setzte sich in der Rolle des Pathfinders bis zum Ende des Krieges in Europa fort. Es flog seinen letzten Bombereinsatz am 25. April 1945 gegen Wangerooge und warf im Mai Nahrungsmittel an hungernde Zivilisten in den Niederlanden ab. Während geplant war, 7 Squadron in den Fernen Osten zu fliegen, um sich Tiger Force für Luftangriffe gegen Japan anzuschließen, endete der Krieg, bevor das Geschwader bewegt werden sollte.
Das Geschwader führte 5.060 Einsatzeinsätze mit dem Verlust von 165 Flugzeugen durch.
Den vollständigen Text finden Sie hier
Quellen: Royal Air Force

Absturz, an dem die 7. Staffel beteiligt war:

Nach seiner anfänglichen Bildung in St. Omer, Frankreich, am 8. Dezember 1914 durch die Umbenennung in Wireless Flight des RFC-Hauptquartiers, wurde No. 9 Sqn im März 1915 aufgelöst, als seine verschiedenen Elemente in andere RFC-Geschwader aufgenommen wurden. Einen Monat später in Brooklands reformiert, schloss sich das Geschwader dann den Bemühungen in Frankreich mit seinen BE2Cs für Aufklärungs- und Bombenaufgaben und anschließend mit RE8s an. Wie viele andere Geschwader wurde es 1919 nach kurzer Zeit im besetzten Deutschland aufgelöst.
Erst am 1. April 1924 wurde es reformiert, diesmal mit Vickers Vimy-Nachtbombern in Upavon, bevor es nach Manston verlegt wurde, wo die Hangars die Flugzeuge aufnehmen konnten. Im Januar 1925 erhielt das Geschwader den ersten in einer langen Reihe von schweren Virginia-Bombern, denen 1936 die Heyfords folgten.
Im Februar 1939 zog das Geschwader nach Honington, erhielt Wellingtons und war mit diesen an Anti-Schiffseinsätzen in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs beteiligt. Diese wurden im September 1942 wiederum durch den berühmten Lancaster-Bomber ersetzt und die Einheit wurde Teil der strategischen Offensive des Bomber Command gegen deutsche Ziele und hatte nun ihren Stützpunkt in Waddington. Nach einem Umzug ins nahe gelegene Bardney spezialisierte sich No. 9 Sqn auf den Abwurf großer Bomben und insbesondere des 5440 kg schweren „Tallboy“. Beim Angriff auf den Dortmund-Ems-Kanal im Januar 1945 wurde die Lancaster der Fg Off H Denton getroffen und fing Feuer. Das Geschwader beteiligte sich auch an der erfolgreichen Mission, das deutsche Schlachtschiff Tirpitz 1944 zu versenken.
Den vollständigen Text finden Sie hier
Quellen: Royal Air Force

Absturz, an dem die 9-Staffel beteiligt war:

No. 10 Sqn wurde am 1. Januar 1915 aus Elementen der No. 1 Reserve Squadron in Farnborough mit der üblichen Auswahl von Typen gebildet. Im Juli zog die Squadron nach St. Omer, Frankreich, und einen Monat später begann sie mit ihren BE2Cs für das Indianerkorps während der Schlacht von Loos aufzuklären. Die nächste große Aktion des Geschwaders war während der Schlacht von Arras im April 1917, als es auch einige Bombenangriffe durchführte. Nach dem Waffenstillstand verbrachte No. 10 Squadron eine kurze Zeit in Deutschland, bevor sie nach Großbritannien zurückkehrte und Ende 1919 unvermeidlich aufgelöst wurde.
Es wurde im Januar 1928 als schwere Bombereinheit in Upper Heyford reformiert, die mit Hyderabads ausgestattet war, und in den 1930er Jahren wurden eine Reihe von Doppeldecker-Bombertypen geflogen, darunter Hinaidis, Virginias und Heyfords. Im Januar 1937 zog die Squadron nach Dishforth um und erhielt kurz darauf ihren ersten Eindecker, die Whitley.
In den ersten Monaten des Zweiten Weltkriegs führte das Geschwader Flugblattüberfälle über Deutschland durch. Die modernere Halifax kam Ende 1941 an, und diese blieben während des Rests des Krieges bei 10 Squadron als Teil der schweren Bomberstreitkräfte des Bomber Command. Im Mai 1945 wechselte das Geschwader zum Transportkommando und empfing Dakotas, verbrachte eine kurze Zeit in Indien, bevor es sich im Dezember 1947 wieder auflöste, nur um ein Jahr später zu reformieren. Während der Berliner Luftbrücke flog Nr. 10 Dakotas aus Lübeck, wurde aber nach Aufhebung der Blockade wieder aufgelöst.
Den vollständigen Text finden Sie hier
Quellen: Royal Air Force

Absturz, an dem die 10. Staffel beteiligt war:

No. 11 oder XI Squadron (manchmal mit einem "F" versehen, um seine historische Jägerrolle darzustellen (No. 11(F) oder XI(F) Squadron)), ist eines der ältesten Jagdgeschwader der Royal Air Force: Fortsetzung der Traditionen begründet durch das 1915 gegründete, ähnlich nummerierte Geschwader des Royal Flying Corps. Nach einer Geschichte der Ausrüstung mit zahlreichen verschiedenen Flugzeugtypen betrieb das Geschwader zuletzt die Tornado F3, bis sie 2005 aufgelöst wurde.
Es wurde 2006 reaktiviert, um den Typhoon F2 zu betreiben, und erhielt am 9. Oktober 2006 sein erstes Flugzeug (Seriennummer ZJ931).
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Quellen: Wilipedia

Absturz, an dem die 11. Staffel beteiligt war:

No. 12 Squadron wurde am 14. Februar 1915 in Netheravon aus einem Kern von Besatzung und Flugzeugen gebildet, die von No. 1 Squadron bereitgestellt wurden. Im April 1916 zog das Geschwader nach St. Omer, Frankreich, ausgestattet mit BE2Cs, hauptsächlich in der Fernaufklärung. Bis April 1918 hatte No. 12 Squadron ihr Repertoire um Nachtbomben und Tiefflieger erweitert. Nach dem Waffenstillstand zog das Geschwader als Teil der Besatzungsarmee nach Deutschland und war im November 1919 das einzige einsatzfähige Geschwader in Deutschland, bis es im Juli 1922 aufgelöst wurde. Die Squadron reformierte sich im April 1923 mit DH9As, die eine kurze Zeit in Northolt verbrachten, bevor sie nach Andover umzogen, wo sie sich mit der Entwicklung von Bombentechniken beschäftigte. Während dieser Zeit erhielt das Geschwader die Bezeichnung 12 (B) Geschwader für Bomber, um seine Hauptaufgabe zu kennzeichnen. Im Jahr 1926 wurde die Squadron der alleinige Betreiber der Fairey Fox, eines Flugzeugs, das viele zeitgenössische Jäger überholte und die Bombertaktik revolutionierte.
Im Jahr 1935 zog das Geschwader als Reaktion auf die italienische Invasion von Abessinien mit Hawker Harts nach Aden. Sie kehrten 1936 nach Hause zurück und wurden mit Hinds neu ausgestattet. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs verließ die No. 12 Squadron als Teil der mit Fairey Battles ausgestatteten Advanced Air Striking Force nach Frankreich. Im Mai 1940 führten Fg Off Garland und Sgt Gray, sein Beobachter, einen Flugzeugflug bei einem Angriff auf eine lebenswichtige Brücke über den Albertkanal an. Alle Flugzeuge wurden durch heftiges feindliches Bodenfeuer abgeschossen, aber ein Ende der Brücke wurde zerstört und sowohl Garland als auch Gray wurde posthum das Victoria Cross verliehen, das erste des Krieges für die RAF. Nach dem britischen Rückzug aus Frankreich im Juni 1940 begann das Geschwader Nachtangriffe auf die feindliche Schifffahrt und rüstete sich mit Wellingtons neu aus. Zwei Jahre später wurden Lancasters auf Stärke genommen und diese dauerten bis August 1946, als Lincoln sie ersetzten.
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Quellen: Royal Air Force

Absturz, an dem die 12. Staffel beteiligt war:

No 13 Squadron wurde am 10. Januar 1915 in Gosport gebildet, das im Oktober seine BE2Cs über den Ärmelkanal brachte und zunächst für Korpsaufklärungsaufgaben eingesetzt wurde. Im April 1917 ersetzten RE8s die BE2s und diese spielten eine wichtige Rolle in den Schlachten von Arras und Cambrai. Als die Feindseligkeiten aufhörten, blieb das Geschwader in Frankreich, bevor es 1919 nach Großbritannien zurückkehrte und sich auflöste. Im April 1924 in Kenley reformiert, nahm die Squadron ihre Zusammenarbeit mit den Bristol Fighters wieder auf und spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Zusammenarbeit zwischen Land- und Luftstreitkräften. Atlas', Audaxes und Hectors wurden anschließend verwendet, bevor Lysanders 1939 ankam.
Als Teil des BEF in Frankreich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs führte das Geschwader Nr. 13 taktische Aufklärungsmissionen durch, bevor es im Mai 1940 mit einer stark erschöpften Truppe zurückkehrte Patrouillen, bevor Blenheims eintrafen, und das Geschwader kehrte zu den Aufgaben der Armeezusammenarbeit zurück. Im Jahr 1942 sorgte das Geschwader für Ablenkungsangriffe für die 1.000 Bomberangriffe. Am Ende des Jahres war das Geschwader Nr. 13 nach Nordafrika gezogen und unterstützte die Erste Armee während ihres siegreichen Feldzugs.
Während der alliierten Invasion Italiens wurde das Geschwader mit dem Schutz der Schifffahrt beauftragt. Nach dem Krieg wurde das Geschwader kurzzeitig aufgelöst, bevor es in Palästina mit Aufklärungsmoskitos reformiert wurde. 1952 kam Meteors an und zog später nach Akrotiri, Zypern. 1957 begann die Squadron eine lange Verbindung mit Canberras und zog 1965 nach Malta. Als sich die RAF Ende der 1960er Jahre von ihren Stützpunkten im Nahen Osten zurückzog, blieb Nr. 13 in Malta, bis sie 1978 nach Wyton wechselte, und flog Canberras bis 1982 aufgelöst. Nr. 13 Staffel mit dem neuen Tornado GR1A in Honington am 1. Januar 1990 reformiert und etwa vier Jahre später zu RAF Marham verlegt. 13 Squadron löste sich am 1. Juni 2011 auf und trat am 26. Oktober 2012 bei RAF Waddington als erstes Reaper Squadron mit Sitz in Großbritannien auf. Das Geschwader unternahm seinen ersten Einsatz am 24. April 2013.
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Absturz, an dem die 13. Staffel beteiligt war:

Die Nr. 14 Squadron der Royal Air Force betreibt derzeit die Beechcraft Shadow R1 (eine modifizierte Beechcraft Super King Air) in der Rolle der Aufklärung, Überwachung, Zielerfassung und Aufklärung (ISTAR) von RAF Waddington.
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Absturz, an dem die 14. Staffel beteiligt war:

Gegründet als Ausbildungseinheit in Farnborough am 1. März 1915, überquerte No. 15 Squadron im Dezember dieses Jahres nach Frankreich, ausgestattet mit BE2Cs für Korpsaufklärungsaufgaben. Eine ungewöhnliche Aufgabe der Einheit war das Abwerfen von Munition per Fallschirm auf Truppen an der Front im Jahr 1918. Nach dem Krieg erlag das Geschwader der unvermeidlichen Auflösung. Die Squadron wurde im März 1924 in Martlesham Heath reformiert, aber es war kaum mehr als der Name, da ihre Flugzeuge Teil der A&AEE-Testflotte waren. Diese Vereinbarung wurde bis 1934 fortgesetzt, als das Geschwader in Abingdon mit Hawker Harts reformiert wurde. Kurz darauf wurde die Staffel auf Drängen ihres Kommandierenden Offiziers, Squadron Leader TW Elmhirst DFC, als XV Squadron bekannt.
Im Jahr 1938 war die Squadron eine der ersten, die Battles erhielt, und mit diesen flog die XV Squadron im September 1939 nach Frankreich. Anfang 1940 kehrte die Squadron nach Großbritannien zurück und rüstete sie mit Blenheims aus, die im Bodenangriff geflogen wurden Rolle. Bis zum Jahreswechsel wurden diese gegen Wellingtons eingetauscht, und kurz darauf wurde XV Squadron zu einer der ersten Stirling-Schwerbombereinheiten. Ein berühmtes Flugzeug, das von XV Squadron geflogen wurde, wurde "MacRobert's Reply" genannt, ein Flugzeug, das Lady MacRobert zum Gedenken an ihre drei im RAF-Dienst getöteten Söhne gespendet hatte. Lancasters kamen 1943 an, und das Geschwader blieb für den Rest des Krieges Teil der Hauptstreitmacht der No. 1 Group.
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Absturz, an dem das Geschwader beteiligt war:

Nr. 16 Squadron wurde am 10. Februar 1915 aus Elementen der Nr. 2, 5 und 6 Squadrons in St. Omer, Frankreich, gebildet um den Einsatz von Funk zur Meldung von feindlichen Truppenbewegungen während der Schlacht von Abuers Ridge im Mai 1915 zu Pionieren zu machen. Während des Jahres 1916 standardisierte die Squadron auf dem BE2C. Während der Schlacht von Vimy Ridge bildete das Geschwader eine Vereinigung mit dem kanadischen Korps, die bis zum Waffenstillstand andauerte. Zusammen mit so vielen anderen RAF-Geschwadern wurde die Nr. 16 1919 aufgelöst. Am 1. April 1924 reformierte sich die Nr. und Audax. Im Mai 1938 war das Geschwader das erste, das Lysanders empfing und sie bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs nach Frankreich brachte.
Nach der Rückkehr nach Großbritannien im Mai 1940 wurde das Geschwader bis zum Eintreffen der Mustangs im April 1942 mit Küstenpatrouillen zur Bekämpfung der Invasion beauftragt entlang der Südküste. Während der Vorbereitungen für den D-Day ersetzten Aufklärungs-Spitfires die Mustangs und flog sowohl Aufklärungseinsätze auf hoher als auch auf niedriger Ebene, während 2TAF in Richtung Deutschland vorrückte.
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Absturz, an dem die 16-Staffel beteiligt war:

Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs umfasste No. 18 Squadron zusammen mit 57 Squadron No. 70 Wing und war immer noch in Upper Heyford stationiert und mit Blenheim Is ausgestattet. Der Flügel wurde als Teil der BEF Air Component für den Einsatz nach Frankreich mit der Rolle der strategischen Aufklärung zugeteilt. 18 Squadron erreichte Frankreich Ende September 1939, nahm den Betrieb im Oktober auf und rüstete im Februar 1940 mit Blenheim IVs um.
Als Deutschland in Frankreich und den Niederlanden einmarschierte, beteiligte sich 18 Squadron an Bombenangriffen gegen deutsche Truppen sowie an den vorgesehenen Aufklärungsmissionen. Nachdem das Geschwader innerhalb von drei Tagen dreimal den Flugplatz wechseln musste, wurde es am 19. Mai zurück nach England evakuiert und zur RAF Watton in Norfolk verlegt.
Das Geschwader wurde dann mit Anti-Schiffs-Aufgaben beauftragt, aber während eines Überfalls auf Frankreich im August 1941 warf ein Flugzeug eine Kiste über dem Flugplatz von St. Omer ab, die eine Beinprothese enthielt. Es war ein Ersatz für Wing Commander Douglas Bader. Das Geschwader zog dann mit der Blenheim V nach Nordafrika und nahm Tagbombenaufgaben auf. Während eines unbegleiteten Angriffs auf den Flugplatz Chouigui im ​​Dezember 1942 unter Führung von Wing Commander Hugh Malcolm wurde sein Flugzeug abgeschossen und ihm posthum das Victoria Cross verliehen. Von 1943 bis 1945 unterstützte die No. 18 Squadron den Vormarsch der Alliierten durch Italien, bevor sie im September 1945 nach Griechenland zog und sich dort ein Jahr später auflöste.
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Absturz, an dem die 18. Staffel beteiligt war:

Es war der 3. Dezember 1935, bevor sich das Geschwader reformierte, was bei Bircham Newton geschah. Das Geschwader war eine leichte Bombereinheit mit Hinds, die es im August 1938 durch Blenheims ersetzte. Zu Beginn des 2. Weltkriegs operierte das Geschwader gegen Ziele in Holland und Belgien, aber im Juni 1940 zog es nach Lossiemouth um, von wo aus es Anti-Schiffs-Operationen. Es kehrte im Oktober nach East Anglia zurück, wurde aber im Dezember nach Malta geschickt, wo es bis zu seiner Auflösung am 14. März 1942 Anti-Schiffs-Missionen durchführte.
In Bodney bildete sich am selben Tag eine neue Nr. 21, die die Blenheims des Nr. 82-Geschwaders übernahm. Zwei Monate später traf Venturas ein, gefolgt von einer langwierigen Aufarbeitung, die den ersten Einsatz des Geschwaders mit dem neuen Flugzeug am 6. Dezember 1942 verzögerte. Dabei wurden 17 Flugzeuge zum berühmten Tageslichtangriff auf die Philips Electronics-Fabrik in Eindhoven geschickt. Es handelte sich um eine erneute Ausrüstung mit einem ungeeigneten Typ und im September 1943 wurde das Geschwader mit der Mosquito umgerüstet. Zur gleichen Zeit begann es in der Nachtbombardierung zu operieren und gelegentlich auch Tageslichtmissionen durchzuführen. Als die alliierten Truppen in Richtung Deutschland vorrückten, zogen viele Staffeln auf den Kontinent, und Nr. 21 war eine davon im Februar 1945, von wo aus sie weiterhin Eindringlingsoperationen durchführte. Nach dem Krieg verblieb es in Deutschland und löste sich am 7. November 1947 in Gütersloh auf.
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Absturz, an dem die 21-Staffel beteiligt war:

Zu Kriegsbeginn war das Geschwader mit dem Blenheim IF ausgerüstet und behielt diesen kaum adäquaten Nachtjäger für die nächsten anderthalb Jahre. Von Kriegsbeginn bis Dezember 1940 wurde das Geschwader als defensives Nachtjägergeschwader eingesetzt, obwohl seine Blenheims noch nicht mit Radar ausgestattet waren, hatten sie nur sehr wenige Erfolge.
Die Blenheim war besser für die nächtliche Eindringlingsmission geeignet, und in der Nacht vom 21. auf den 22. Dezember nahmen sechs Blenheims IFs der No.23 Squadron an der ersten Nacht der Operation Intruder teil, die deutsche Bomberstützpunkte in der Normandie angriff. Für die nächsten zwei Jahre würde das Geschwader als Eindringlingsgeschwader operieren und deutsche Ziele im besetzten Europa angreifen. Während dieser Zeit wurde die Blenheim durch die Havoc und dann die Boston III ersetzt, bevor im Juli 1942 die ersten Mosquito NF.Mk IIs eintrafen.
Im Dezember 1942 wurde das Geschwader nach Malta verlegt, um Eindringlingsmissionen über Sizilien, Italien und Tunesien zu fliegen. Im Dezember 1943 zog das Geschwader Nr. 23 mit den alliierten Armeen in Italien nach Sardinien und erweiterte seinen Einsatzbereich auf Norditalien und Südfrankreich.
Im Mai 1944 kehrte das Geschwader nach Großbritannien zurück und schloss sich am 1. Juni der No.100 Group an. Dies war die Gruppe, die sich der Unterstützung der schweren Bomber des Bomber Command über Deutschland widmete. Für den Rest des Krieges flog No.23 Squadron nächtliche Eindringlingsmissionen, hauptsächlich über Deutschland, um die deutsche Nachtjägerverteidigung zu stören.
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Absturz, an dem die 23. Staffel beteiligt war:

Nachdem sie seit ihrer Gründung eine Vielzahl von einmotorigen Typen geflogen hatte, erhielt die Nr. 24 im März 1935 ihren ersten richtigen Transport, eine DH89A, ergänzt durch eine DH86 im Oktober 1937. Sie sollte das Geschwader mit 20 Mentoren als Standardausrüstung, aber der Krieg überholte diesen Plan und Nr. 24 begann seine Kriegskarriere mit einer Vielzahl von Flugzeugen ziviler Bauart, darunter Rapides, die von zivilen Fluggesellschaften übernommen wurden, die später beeindruckt waren. In den ersten neun Monaten des Krieges war der Flug- und Postverkehr zwischen Großbritannien und Frankreich eine wichtige Aufgabe, aber nach Juni 1940 war der Flugverkehr mit Ausnahme einiger Sonderflüge auf Großbritannien beschränkt wurde dem Ferry Command, dem Vorgänger des Transport Command, überstellt und begann im selben Monat Flüge nach Malta mit Passagieren und Post.
Im April 1943 kam ein Dakotas-Flug hinzu und im Mai wurde die erste York für V.I.P. in Dienst gestellt. verwenden. Als die alliierten Armeen mehr von Europa befreiten, nahm der Umfang der Überseeflüge zu und im Oktober 1944 wurde das Geschwader anstelle der Sammlung von Transporttypen neu organisiert, die Dakota wurde zur Standardausrüstung des Geschwaders mit einem Flug von Ansons für Kurzstreckenarbeit.
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Absturz, an dem die 24. Staffel beteiligt war:

Während des Zweiten Weltkriegs flog es Blenheims auf Nachtpatrouillen, die durch Beaufighter und später Mosquitos ersetzt wurden. In der Endphase des Krieges war das Geschwader fast ausschließlich für Bomber-Eskorte-Missionen verantwortlich. Besonders erfolgreich war das Geschwader während der Operation Steinbock von Januar bis Mai 1944.
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Absturz, an dem die 25. Staffel beteiligt war:

No.26 Squadron begann den Zweiten Weltkrieg als eine Armee-Kooperations-Staffel, die mit dem Westland Lysander ausgestattet war. Zu Beginn des Krieges brachte es seine Lysander nach Frankreich, wo die meisten Lysander-Geschwader sehr schwere Verluste erlitten. Die No.26 Squadron scheint relativ unversehrt aus Frankreich zurückgekehrt zu sein, was erklären würde, warum die No.26 Squadron, während die meisten Lysander-Geschwader über Großbritannien verstreut waren, im aktiven Dienst an der Südküste blieb. Während die Kämpfe in Frankreich weitergingen, wurde das Geschwader für eine Mischung aus Aufklärungs-, Bomben- und Versorgungsmissionen eingesetzt. Nach dem Fall Frankreichs flog das Geschwader Küstenpatrouillen, insbesondere über die potenziellen deutschen Invasionshäfen.
Am 18. August zerstörte ein deutscher Luftangriff drei der verbliebenen Lysander am Boden. Zwei Wochen später zog das Geschwader nach Gatwick, wo es Ack-Ack-Kalibrierung und Ballonaufklärungsaufgaben durchführte.
Diese Zeit endete mit der Ankunft der Tomahawk im Februar 1941. Nach einer Trainingsphase begann das Geschwader im Oktober 1941, leichte Eindringlingsmissionen über Nordfrankreich zu fliegen, aber der Tomahawk fehlte die Leistung für diese Aufgabe, und im Januar 1942 kam die Mustang I hinzu, ein hervorragendes Flugzeug auf niedrigem Niveau. Das Geschwader flog mit seinen Mustangs Eindringlings- und Aufklärungsmissionen bis Juli 1943, als es nach Yorkshire verlegt wurde.
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Absturz, an dem die 26-Staffel beteiligt war:

27 Squadron wurde am 5. November 1915 auf dem Hounslow Heath Aerodrome gebildet und bald mit Martinsyde Elephant-Kampfflugzeugen ausgestattet, daher die Verwendung eines Elefanten für das Staffelabzeichen. Sie wurde Anfang 1916 nach Frankreich verlegt, aber obwohl sie ihre Flugzeuge zunächst als Begleitjäger einsetzte, war zu dem Zeitpunkt, als die Schlacht an der Somme begann, klar, dass die Elephant als Jäger ungeeignet war, und das Geschwader wechselte zu einer Bomber-Aufklärungsrolle , nutzte die gute Reichweite und Tragfähigkeit der Martinsyde und führte am 1. Juli 1916 ihren ersten Bombenangriff durch.
Es wurde mit Airco DH.4s umgerüstet, die zwischen September und November 1917 die doppelte Bombenlast der Martinsyde bei größerer Geschwindigkeit und Höhe trugen, während sie einen Schützen zur Verteidigung gegen feindliche Jäger trug, der Missionen zur Unterstützung der britischen Offensive bei Cambrai und Missionen auf niedriger Ebene gegen die angreifenden deutschen Truppen während der Frühjahrsoffensive von 1918. Es begann im Juli 1918, DH.9-Bomber zu erhalten, aber da diese sich als unterlegen gegenüber dem DH.4 herausstellten, gelang es, einen Teil seiner DH . zu behalten .4s bis Kriegsende. Das Geschwader wurde am 22. Januar 1920 aufgelöst.
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Absturz, an dem die 27. Staffel beteiligt war:

No. 33 Squadron wurde am 12. Januar 1916 in Filton aus Personal gebildet, das von No. 12 Squadron zurückgelassen wurde, als es nach Frankreich aufbrach. Nach der Aufarbeitung zog das Geschwader nach Yorkshire um und übernahm mit seinen BE2Cs die Aufgaben der Heimverteidigung. Die Hauptaufgabe bestand darin, feindlichen Luftschiffangriffen auf Städte in den North Midlands entgegenzuwirken. Für den Rest des Krieges setzte die Squadron diese Aufgabe fort und setzte FE2B und 'Ds, Bristol F2Bs und Avro 504 ein, konnte aber trotz vieler Abfangen keine Erfolge vorweisen.
Nach der Auflösung im Juni 1919 reformierte sich die Squadron erst 1929, diesmal als Tagesbombereinheit, die kurzzeitig mit Hawker Horsleys ausgestattet war, aber bald durch Harts ersetzt wurde. 1935 zog das Geschwader während der Abessinienkrise nach Ägypten und blieb nach Beendigung des Konflikts im Nahen Osten. Kurz darauf nahm die Einheit jedoch Luftpolizeiaufgaben über Palästina auf, wo Araber begonnen hatten, jüdische Siedlungen anzugreifen. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zog No. 33 in die Westliche Wüste, aktive Aktion begann mit dem Eintritt Italiens in den Krieg im Juni 1940. Die Umstellung auf Bodenangriffs-Hurrikane wurde etwa sechs Monate später abgeschlossen. Nach der katastrophalen Verteidigung Griechenlands im Jahr 1941 kehrte das Geschwader in die westliche Wüste zurück, bevor es im April 1944 nach Großbritannien zurückkehrte und Spitfires erhielt. Bis Ende des Jahres hatte No 33 diese gegen Tempests eingetauscht und diese wurden bis zum Ende des Krieges für Jagdaufgaben eingesetzt.
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Absturz, an dem die 33. Staffel beteiligt war:

No.35 Squadron durchlief während des Zweiten Weltkriegs zwei Inkarnationen. Zu Beginn des Krieges war es mit dem Fairey Battle ausgestattet, aber im Gegensatz zu den meisten Battle-Einheiten wurde es nicht nach Frankreich geschickt, sondern fungierte als Trainingseinheit, die mit einer Mischung aus Battles, Ansons und Blenheims ausgestattet war. Das Geschwader wurde mit der Nr. 207 Squadron kombiniert, zuerst um am 1. Oktober 1939 den No. 1 Group Pool und dann am 8. April 1940 die Nr. 17 Operational Training Unit zu bilden.
Die zweite Inkarnation begann am 5. November 1940. Die neue Nr. 35 war das erste Geschwader, das die Handley Page Halifax einsetzte. Eine Abteilung des Geschwaders hatte auf dem Prototyp Halifaxes trainiert und begann im November 1940 mit dem ersten Serienflugzeug zu arbeiten. Das Geschwader führte am 10. März 1941 den ersten Angriff auf Halifax durch. Im August 1942 wurde das Geschwader auf den neuen Pathfinder verlegt Truppe (Gruppe Nr. 8), die bis zum Ende des Krieges bei dieser Einheit bleibt. Im März 1944 wurde das Geschwader zur Avro Lancaster umgebaut.
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Absturz, an dem die 35. Staffel beteiligt war:

Das Geschwader hatte einen ruhigen Start in den Krieg und flog Einsätze über die Nordsee. Es flog seinen ersten Bombenangriff am 3. Dezember 1939, als drei seiner Wellingtons mit Flugzeugen der Geschwader Nr. 115 und 149 einen Tagesangriff gegen deutsche Kriegsschiffe im Raum Helgoland unternahmen. Obwohl die Operation nur minimale Auswirkungen auf die feindliche Schifffahrt hatte, wurde ein feindlicher Jäger vom Heckschützen LAC J. Copley zerstört, der anschließend mit der Distinguished Flying Medal ausgezeichnet wurde.
Am 11. Mai 1940 begann das Geschwader Operationen zur Unterstützung der British Expeditionary Force (BEF). Am 30. Mai 1940 starteten siebzehn Wellington-Bomber der RAF Marham, um das BEF beim Rückzug von den Stränden von Dünkirchen am Boden zu unterstützen. Das Flugzeug R 3162 der 38. Squadron wurde nahe der Stadt Veurve in Belgien abgeschossen und die sechsköpfige Besatzung getötet. Die Co-Pilotin, Flying Officer Vivian Rosewarne, wurde als vermisst gemeldet, vermutlich am 31. Mai 1940 getötet. Sein Stationskommandant, Gruppenkapitän Claude H. Keith, fand unter den persönlichen Gegenständen des vermissten Fliegers einen Brief. Es war offen gelassen worden, damit es der Zensur passieren konnte. Gruppenhauptmann Keith war von dem Brief so bewegt, dass er mit Erlaubnis der Mutter am 18. Juni 1940 anonym in der Times veröffentlicht wurde.
Es wurde anschließend in einem kleinen Buch (An Airman's Letter to His Mother)[7] veröffentlicht und dreimal nachgedruckt. Bis Ende des Jahres wurden über 500.000 Exemplare verkauft. König George VI schrieb persönlich an die Mutter. Andeutungen, dass der Brief frei erfunden war und Propaganda führte schließlich zur Identifizierung von Flying Officer Rosewarne und seine Todesanzeige wurde schließlich am 23. Dezember 1940 veröffentlicht.
1941 veröffentlichte Michael Powell einen kurzen britischen Propagandafilm des Briefes mit der Stimme von John Gielgud.
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Absturz, an dem die 38. Staffel beteiligt war:

. Nr. 40 betrieben leichte Bomber Bristol Blenheim Mk IV von RAF Wyton von Dezember 1939 bis November 1940, als es in der Nachtbombenrolle zu Vickers Wellingtons umgebaut wurde. Am 14. April 1940 wurde eine der Squadrons Blenheims (L9207) von AC2 JFB Lewis zu einem nicht autorisierten Flug mitgenommen und stürzte in der Themsemündung ab. Seine Leiche wurde nicht gefunden und im Runnymede Memorial wird an ihn erinnert. Nachdem das Geschwader ab Oktober 1941 eine Abteilung in Malta eingesetzt hatte, zog es im Februar 1942 dorthin, das verbleibende britische Element wurde in No. 156 Squadron RAF umnummeriert.
Später zog es nach Ägypten, Libyen, Tunesien und dann im Dezember 1943 nach Italien. Sie nahmen an der erfolgreichen Invasion der Alliierten auf Sizilien teil, die im August 1943 endete. Das Geschwader wurde im März 1945 mit Consolidated Liberators neu ausgestattet.
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Absturz, an dem die 40. Staffel beteiligt war:

Die No.41 Squadron betrieb die Supermarine Spitfire während der gesamten Dauer des Zweiten Weltkriegs, nahm an den Kämpfen um Dünkirchen, der Luftschlacht um England teil, flog über das besetzte Frankreich, bevor sie nach Europa zog, um sich der Zweiten Tactical Air Force anzuschließen.
Im September 1939 wurde das Geschwader in Catterick, North Yorkshire, stationiert. Nach einem kurzen Umzug nach Wick im Oktober blieb das Geschwader bis Mai 1940 in Catterick und flog Verteidigungspatrouillen über Nordengland.
Im Mai 1940 zog das Geschwader nach Hornchurch um und nahm an den Kämpfen um Dünkirchen teil, dem ersten Mal, dass die Luftwaffe in großer Zahl auf die Spitfire traf. Das Geschwader blieb während des ersten Teils der Luftschlacht um England im Süden und ruhte vom 8. August bis 3. September kurz in Catterick, bevor es für die letzte Phase der Schlacht nach Hornchurch zurückkehrte.
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Absturz, an dem das Geschwader beteiligt war:

. Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs von Wing Commander JN Boothman von Schneider Trophy kommandiert, bestanden die frühen Operationen des Geschwaders hauptsächlich aus Razzien in der Nordsee, Sicherheitspatrouillen und Minenlegen. Es folgten Überfälle auf Landverbindungen, auf Hitlers Konzentrationen von Invasionskähnen in den Kanal- und Nordseehäfen, auf Flugplätze und Marineziele der Luftwaffe sowie die ersten Überfälle auf deutsche Industriezentren.
Im September 1941 wurde der Titel des Geschwaders in Anerkennung der großzügigen Spenden dieses Landes für die Kriegsanstrengungen in "Geschwader Nr. 44 (Rhodesia)" geändert. Dies war besonders angebracht, da etwa ein Viertel des Personals des Geschwaders Rhodesier war. Die Assoziation ist im Abzeichen des Geschwaders erhalten, das einen afrikanischen Elefanten zeigt.
Im Dezember 1941 wurden die Hampdens des Geschwaders abgezogen und Anfang 1942 wurde No.44 das erste Geschwader, das vollständig auf Lancaster umstellte. Es machte schnell die stark erhöhte Schlagkraft dieses Flugzeugs für den Feind spürbar. Bei einer denkwürdigen unbegleiteten Tageslicht-Razzia auf der MAN Diesel-Fabrik in Augsburg in Südbayern am 17. April gewann Staffelführer JD Nettleton, der eine kombinierte Truppe mit der Nr. 97-Staffel anführte, den VC. Für kurze Zeit genoss No.44 die Auszeichnung, zwei Träger der höchsten Auszeichnung für Tapferkeit zu haben, da der CO zu dieser Zeit Wing Commander RAB Learoyd VC war.
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Absturz, an dem die 44. Staffel beteiligt war:

Im Mai 1919 wurde das Geschwader als Teil der Besatzungsarmee nach Deutschland versetzt. Die Abrüstung nach dem Krieg führte jedoch im Juli desselben Jahres zu seiner Auflösung, und erst 1936 wurde es in Bircham Newton als Bombergeschwader mit Hawker Hinds neu gebildet. Als der Krieg wieder kam, flog No.49 Hampdens von Scampton, Lincolnshire, und half im April 1940 bei der Eröffnung der Seebergbaukampagne der RAF. Bald darauf begann es, sowohl Bomben als auch Minen abzuwerfen, und im August 1940 gewann einer der Piloten des Geschwaders, Flugleutnant RAB Learoyd, das erste Bomber Command VC für seinen Teil eines gemeinsamen Tiefangriffs der Nr. 49 und 83 Staffeln auf dem Dortmund-Ems-Kanal.
Im Jahr 1942 wurde das Geschwader Nr. 49 zu Manchesters, dann zu Lancasters, umgewandelt und führte im Oktober den epischen Angriff der Nr. 5 Gruppe auf die Schneider-Rüstungs- und Lokomotivenwerke in Le Creusot. 1943 nahm das Geschwader am ersten "Shuttle-Bombenangriff" (bei den Zielen Friedrichshafen und Spezia) und dem berühmten Überfall auf Peenemünde teil. Zu den Zielen, die 1944 angegriffen wurden, gehörten die Küstengeschützbatterie von La Pernelle an der Küste der Normandie und die V1-Lagerstätten in den Höhlen von St. Leu d'Esserent an der Loire, etwa 48 km nordwestlich von Paris. Im Dezember 1944 nahm sie an einem Überfall auf die deutsche Ostseeflotte in Gdynia teil und war im März 1945 in der Bomberstreitmacht vertreten, die kurz vor dem Rheinübergang die Verteidigungsanlagen von Wesel so pulverisierte, dass Kommandos die Stadt einnehmen konnten mit nur 36 Toten.
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Absturz, an dem die 49. Staffel beteiligt war:

. Im Mai 1937 als Bombergeschwader neu aufgestellt, flog die Nr. 50 bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs von Waddington aus mit Hampdens und warf im März 1940 zum ersten Mal Bomben ab, als sie am ersten Angriff des Bomber Command auf deutsches Land teilnahm Ziel - die Minenlege-Wasserflugzeugbasis Hornum auf Sylt. Im Dezember 1940, als es bereits viele andere feindliche Ziele angegriffen hatte, darunter auch Berlin, nahm das Geschwader am ersten Flächenbombenangriff auf ein deutsches Industriezentrum (Mannheim) teil. Ein Jahr später, auf den Monat später, nahm es an der kombinierten Operation gegen die von Deutschland gehaltene norwegische Insel Vaagsõ teil, wobei seine Hampdens - die von einem fortgeschrittenen Stützpunkt in Nordschottland aus operierten - Rauchbomben abwarfen, um eine Nebelwand für Truppen und Landungsboote zu bilden , und auch die Bombardierung einer Geschützbatterie.
Im Jahr 1942 wurde No. 50 Squadron zu Manchesters, dann zu Lancasters umgewandelt und im Oktober desselben Jahres trugen zwölf Lancasters zum gefeierten Low-Level-Dämmerungsangriff der No. 5 Group auf die Schneider-Werke in Le Creusot bei. 1943 nahm es am ersten Shuttle-Bombing-Angriff (als Ziele eine Radarfabrik in Friedrichshafen und der italienische Marinestützpunkt in Spezia waren) und den epischen Angriff auf die deutsche V-Waffen-Versuchsanstalt in Peenemünde teil. Zu den Zielen, die 1944 angegriffen wurden, gehörten die V1-Lagerstätten in den Höhlen von St. Leu d'Esserent im Loire-Tal und die Deiche von Flushing auf der von Deutschen besetzten niederländischen Insel Walcheren.Im Dezember 1944 nahm sie an einem Überfall auf die deutsche Ostseeflotte in Gdynia teil und war im März 1945 in der Bomberstreitmacht vertreten, die kurz vor dem Rheinübergang die Weseler Verteidigungsanlagen so pulverisierte, dass Kommandos sie einnehmen konnten Stadt mit nur 36 Toten. Im April 1945 kam die letzte Operation des Geschwaders gegen den Feind - ein Angriff auf eine Ölraffinerie bei Vallo (Tonsberg) in Norwegen
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Quellen: Royal Air Force

Absturz, an dem die 50. Staffel beteiligt war:

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Flugzeug betrieben

Zu den betriebenen Flugzeugen gehören:

VonZuFlugzeugAusführung
Mai 1914August 1914 Maurice Farman MF.7 Longhorn
Mai 1914August 1914 BE.8
Mai 1914August 1914 Sopwith Boulevardzeitung
September 1914Okt 1914 Farman HF.20
September 1914Okt 1914 Morane-Saulnier H
September 1914Okt 1914 Blériot XI
September 1914April 1915 Avro-Typ E
September 1914April 1915 Vickers FB Waffenträger
Okt 1914September 1915 Royal Aircraft Factory R.E.5
April 1915September 1915 Voisin LA
Juni 1915Juni 1916 Bristol Scout
Juli 1915Februar 1917 Royal Aircraft Factory B.E.2 BE.2c
Dezember 1915Dezember 1915 Morane-Saulnier LA
Mai 1916Oktober 1916Royal Aircraft Factory BE.2BE.2d
Oktober 1916Juni 1917Royal Aircraft Factory BE.2BE.2e
Dezember 1916Mai 1917Royal Aircraft Factory BE.2BE.2f
Dezember 1916Juni 1917Royal Aircraft Factory BE.2BE.2g
Mai 1917Okt 1919 Royal Aircraft Factory RE.8
Juni 1923April 1927 Vickers Vimy
Mai 1924Mai 1925 Vickers Virginia Mk.III
September 1924Februar 1927Vickers VirginiaMk.II
September 1924Juni 1925Vickers VirginiaMk.IV
Januar 1925Mai 1926Vickers VirginiaMk.V
Juni 1925August 1926Vickers VirginiaMk.VI
Mai 1927Januar 1933Vickers VirginiaMk.VII
September 1927August 1933Vickers VirginiaMk.IX
November 1928März 1936Vickers VirginiaMk.X
März 1935April 1938 Handley Page Heyford Mk.II
März 1936April 1938Handley Page HeyfordMk.III
April 1937April 1938 Vickers Wellesley
März 1938Dez. 1938 Armstrong Whitworth Whitley Mk.II
November 1938Mai 1939Armstrong Whitworth WhitleyMk.III
März 1939April 1940 Avro Anson Mk.I
April 1939April 1943 Handley Page Hampden
August 1940August 1943 Kurzer Stirling Mk.I
März 1943August 1943 Kurzer Stirling Mk.III
Mai 1943August 1945 Avro Lancaster Mks.I, III
August 1945Januar 1950Avro LancasterB.1(FE)
August 1949Dez. 1955 Avro Lincoln B.2
Nov. 1956September 1962 Vickers Valiant B(PR).1
Januar 1957September 1962 Vickers Valiant B.1
Januar 1957September 1962 Vickers Valiant B(K).1
August 1961Mai 1962 Vickers Valiant B(PR)K.1
Mai 1970Januar 1982 Englisches elektrisches Canberra TT.18
Dez. 1970Oktober 1975Englisches elektrisches CanberraB.2
September 1982Februar 1994 RAF Chinook HC.1
September 1993Okt. 2012RAF ChinookHC.2
Okt. 20122015RAF ChinookHC.4
2015GegenwärtigRAF ChinookMk 6


Short Stirling MG-D der No.7 Squadron, RAF - Geschichte

Foto:

Short Stirling AA-C [Seriennummer nicht bekannt] von No 75 Squadron RNZAF während seiner 26. Einsatzmission (RNZAF)

Ursprungsland:

Beschreibung:

Kraftwerk:

Vier 1119 kw (1.500 PS) Bristol Hercules XI vierzehnzylindrige zweireihige luftgekühlte Radialmotoren

Spezifikationen:

Rüstung:

Acht 7,7-mm-Browning-Maschinengewehre im Frazer-Nash FN5-Nasenturm, FN7-Rückenturm und vier in FN20A-Heckturm für bis zu zwanzig 227 kg (500 lb) oder sieben 907 kg (2.000 lb) Bomben Bereitstellung von bis zu sechs 227 kg (500 lb) Bomben in Flügelzellen

Geschichte:

1936 entwarf der britische Air Staff Pläne für die Entwicklung einer Reihe von zweimotorigen Flugzeugen, die in den mittleren Bombern Whitley, Hampden und Wellington gipfelten. Im Juni 1936 wurden Spezifikationen für einen viermotorigen strategischen Langstreckenbomber erstellt, die schließlich zur Short Stirling führten. Fünfzehn Unternehmen machten Vorschläge und Short Brothers und die Supermarine-Abteilung von Vickers Armstrong erhielten den Auftrag, einen Prototyp zu bauen. Short begann mit dem Bau der Short S.31, einer exakten Nachbildung des Stirling im halben Maßstab, um das Design zu testen, und diese wurde mit Pobjoy Niagara IV-Motoren ausgestattet und flog am 22. November 1938 zum ersten Mal.

Zur gleichen Zeit wurde der Prototyp Stirling gebaut und im Mai 1939 in Rochester in Kent, Großbritannien, fertiggestellt. John Lankester Parker machte am 14. Mai desselben Jahres den Erstflug. Bei der Landung auf diesem Flug verriegelte jedoch eine Bremse, wodurch das Flugzeug eine heftige Schwingung ausführte, die zum Zusammenbruch des Fahrwerks führte und das Flugzeug nicht repariert werden konnte. Die RAF benötigte jedoch Langstreckenbomber, schätzungsweise 3.500 würden bis April 1942 benötigt, und die Entwicklung ging weiter. Die Produktionsstätten von Short Brothers & Harland in Rochester und Belfast, Nordirland, sollten die Produktion aufnehmen, gefolgt von Austin Motors in Longbridge in Birmingham. Ein Angriff der deutschen Luftwaffe auf die Anlage in Rochester am 9. August 1940 zerstörte 20 in Produktion befindliche Exemplare und weitere fünf wurden am 15. August in Belfast aufgrund ähnlicher Probleme zerstört.

Die Produktion wurde mit einem modifizierten und verstärkten Fahrwerk fortgesetzt, der zweite Prototyp flog am 3. Dezember 1939. Die Servicetests wurden bei der A & AEE in Boscombe Down in Wiltshire durchgeführt. Flugzeuge wurden bald an No 7 Squadron RAF geliefert. Der Typ zeigte bald seine guten Flugeigenschaften und eine gute Fähigkeit, Schaden zu absorbieren und flugfähig zu bleiben. Zum ersten Mal wurde das Flugzeug am 10./11. Februar 1941 eingesetzt, als es am 27 Scharnhorst und Gneisenau. Die Produktion hatte 1941 20 Flugzeuge pro Monat erreicht und bald wurden die Nr. 149, 218, 75 [RNZAF], 90 und 214 Geschwader RAF ausgerüstet, 1943 folgten die Nr. 196, 199, 622 und 623. Der Typ nahm an den ersten 1.000 -Bomberangriff auf Köln am 30. Mai 1941.

Im Jahr 1942 wurde die Produktion des Mk III vom Mk I übernommen, mit dem Hercules XVI-Motor mit Ölkühler und dem FN50-Rückenturm, wie er damals in der Lancaster eingebaut wurde. 1943 wurde das H2S-Radar in Flugzeuge der Nr. 7-Staffel eingebaut. Es wurde ein Vertrag über 140 Stirling II in Kanada mit Wright R-2600-A5B Cyclone-Motoren vergeben, der jedoch später storniert wurde.

Die Produktion der Stirling I umfasste 261 Flugzeuge in Rochester, 260 in Belfast und 191 bei Austin, also insgesamt 712. Diese Zahl beinhaltet nicht die sechs kompletten Flugzeuge, die in Rochester zerstört wurden und die fünf in der Endmontage in Belfast. Die Produktion des Stirling III betrug 1.036, davon 264 in Rochester, 343 in Belfast und 429 bei Austin. Viele von ihnen wurden später auf Mk IV-Konfiguration umgebaut und als Transporter und Segelflugzeugschlepper betrieben. Der letzte Bombenangriff einer Stirling war am 8. September 1944. Ein Exemplar wurde zur Auswertung an die Sowjetunion geliefert. Die Stirling V wurde in Belfast gebaut, 162 waren fertig gestellt, als die Produktion im November 1946 endete.

Ein australischer Short Stirling-Pilot gewann am 29. November 1942 einen posthumen VC, nämlich Flt Sgt Rawdon Hume Middleton von der RAAF Ziel seines Flugzeugs wurde von Flakfeuer getroffen und schwer beschädigt. Eine Granatenexplosion im Cockpit verletzte Middleton und andere Mitglieder seiner Besatzung schwer. Das Flugzeug wurde dann vier Stunden lang nach Nordwesten geflogen, wobei es bei der Überquerung der französischen Küste mehr Schaden erlitt, und als es in der Nähe der englischen Küste nur noch fünf Minuten Treibstoff übrig hatte, wurde der Besatzung befohlen, fünf der sieben zu retten sicher landen und Middleton wird beim Absturz des Flugzeugs getötet.

1939, nach der Kriegserklärung, bot die neuseeländische Regierung an, Großbritannien Männer und Flugzeuge zur Verfügung zu stellen. Zu dieser Zeit war RNZAF-Personal des No 75 (RNZAF) Squadron im Vereinigten Königreich und nahm ein Geschwader von Vickers Wellington-Bombern entgegen. Diese Einheit war am 4. April 1940 gebildet worden. Schließlich wurden sechs weitere Staffeln neuseeländische Einheiten, ähnlich wie RAAF-Einheiten bei Operationen im Vereinigten Königreich. Diese Einheiten hatten normalerweise Personal aus Neuseeland und wurden nach Möglichkeit durch neuseeländische Besatzungen ersetzt.

Während seiner frühen Jahre im Vereinigten Königreich, die von RAF-Stützpunkten aus betrieben wurde, war die No 75 Squadron mit der Vickers Wellington und Short Stirling ausgestattet und sah Aktionen über Frankreich, Norwegen und insbesondere Deutschland. Die Einheit war am 15. Mai 1940 am ersten großen Bombenangriff auf Ölraffinerien im Ruhrgebiet beteiligt. Während des Krieges wurde die Einheit schließlich mit der Avro Lancaster und später mit der Avro Lincoln ausgestattet, hatte jedoch weiterhin Exemplare des Stirling im Einsatz bis März 1944.

Ein Stirling I (N3705) wurde am 15. August 1942 während eines Fluges mit No 7 Squadron RAF abgeschossen und machte eine Notlandung bei Gorkum in Holland. Die Besatzung wurde gefangen genommen und inhaftiert, aber das Flugzeug wurde von deutschem Personal umgebaut, mit Luftwaffenmarkierungen bemalt und in Rechlin einer Bewertung unterzogen. Nach dem Krieg wurden Stirlings vom Transport Command eingesetzt, aber durch die Avro York ersetzt und die meisten verschrottet. 12 blieben jedoch noch einige Jahre in Betrieb. Im Mai 1947 stellte Airtech Limited 12 auf zivile Nutzung um und verkaufte diese an Trans-Air, eine belgische Chartergesellschaft, die auf Flügen von Blackbushe im Vereinigten Königreich nach Shanghai in China eingesetzt wurde. Sie wurden von OO-XAK bis OO-XAV registriert.

Kein Stirling überlebt, aber die Stirling Aircraft Association im Vereinigten Königreich sammelt seit 1984 Teile, um ein statisches Ausstellungsbeispiel zu bauen. Das Wrack eines Stirling IV (EF311) der No 196 Squadron RAF, das während einer Nachschubabwurfoperation der Special Operations Executive verloren ging, wurde am 27. August 1944 vor der Isle of Wight gefunden. Es ist bekannt, dass es ziemlich vollständig ist und auf dem Meeresgrund sitzt. Es ist zu hoffen, dass in Zukunft Teile dieses Flugzeugs geborgen werden.


Short Stirling & RAF Bomber Command Forum

Bob Wilton Squadron Leader
Beiträge: 404 Trat bei: Fr 10.12.2010 22:39

Kurzer Stirling I N3754 MG-O RAF 7 Squadron

Beitrag von Bob Wilton » Mi 19.11.2014 01:07 Uhr

Re: Short Stirling I N3754 MG-O RAF 7 Squadron

Beitrag von K4KittyCrew » Mi 19.11.2014 5:45 Uhr

Flugfeldwebel von Karacho
Beiträge: 42 Trat bei: Mo 17.03.2014 11:48 Uhr Standort: Deutschland

Re: Short Stirling I N3754 MG-O RAF 7 Squadron

Beitrag von Karacho » Mi 19.11.2014 12:57

Stirling N3754 / MG-O wurde von Oblt abgeschossen. August Geiger ab 8./NJG 1 . ( 2.00 Uhr / Nacht )
Mission in dieser Nacht: Bombardierung Bremens
Der Stirling stürzte ca. 6 km nördlich von Nordhorn / Am Lugthook.
Die Crew bei dieser Mission:
E. Grüner Kriegsgefangener 402795
T. Morris Kriegsgefangener 1194833
R. Ketchell KIA 900301
J. R. Mason POW 1154558
E. L. Hynd KIA 404404
RC Williamson KIA 646510
BETREFFEND. Kleiner KIA 628631

Die getöteten Besatzungsmitglieder werden auf dem Reichswald-Friedhof , Slg.-Grab 15.C. beigesetzt. 1-4

Flugfeldwebel von Karacho
Beiträge: 42 Trat bei: Mo 17.03.2014 11:48 Uhr Standort: Deutschland

Re: Short Stirling I N3754 MG-O RAF 7 Squadron

Beitrag von Karacho » Mi 19.11.2014 13:03

ist das MG-O. ab 6. Juni 1941.
Vor. Winston Chuchill. indem Sie an diesem Tag einen Luftwaffenstützpunkt besuchen.
Grüße
Karacho

Davenport7 Warrant Officer 1. Klasse
Beiträge: 81 Trat bei: So 08.11.2009 17:53

Re: Short Stirling I N3754 MG-O RAF 7 Squadron

Beitrag von Davenport7 » Do 20.11.2014 09:10 Uhr

Dies ist ein berühmtes Bild und tatsächlich ist es die frühere Version des MG-D N3641, aufgenommen am 6. Juni 1941. Es wurde erstmals im August 1940 bei der Staffel eingegangen. Es nahm am ersten Überfall der 7. Staffel auf Rotterdam teil. N3641 ging zu 26 CF (Umbauflug) und sie brachten dann N6022 MG-D ein.

Mein Großvater (der Sie viel für uns Davenports gearbeitet haben) war im MG-D N6022 der späteren Version Juli 1941 geflogen. N6022 ging am 15. Juli 1941 verloren, als sie von der Bombardierung Hannovers zurückkehrten und große Mengen an Treibstoff verbrauchten und mussten verlassen Sie sie wegen Newton Flotman, Norfolk. Dennis Witt DFM DFC hatte sich MG-D vom normalen Piloten Gerry Blacklock „ausgeliehen“, als er auf Urlaub war, und er kam zurück und stellte fest, dass Witt sie „gepranged“ hatte!

Ich habe vor einigen Jahren die Absturzstelle von N6022 im Dorf gefunden und Teile des ersten Flugzeugs meines Großvaters zerstört, aus dem er gerettet wurde. (Die zweite kennen Sie gut N6046! MG-Y).

Die Besatzung in dieser Nacht auf N6022 war:

Pilot Dennis Witt DFM DFC (verstorben in den 60er Jahren, einer von 4 Bomber-Kommandopiloten, die über 100 Operationen absolvieren)
Co-Pilot Les Bolton (verstorben im Februar 2014, in Kontakt mit seiner Frau)
Navigator Douglas Keith Deyell (vor einigen Jahren verstorben, in Kontakt mit seiner Familie)
Frontschütze Leslie Davenport (mein Großvater)
Heckschütze John Lionel Abel Mills (gestorben bei Operationen in Manchesters)
Wireless Op Arthur Burrows (gestorben auf Operationen mit 7 Squadron)
Beobachter John Prentice (lebt in Neuseeland)

Davenport7 Warrant Officer 1. Klasse
Beiträge: 81 Trat bei: So 08.11.2009 17:53


Schau das Video: RAF No 7 Squadron Stirling code MG, small letters (Januar 2022).