Geschichte-Podcasts

Granville-Insel

Granville-Insel

Granville Island ist eine Halbinsel und ein Einkaufsviertel in Vancouver, British Columbia. Es befindet sich gegenüber dem False Creek von Downtown Vancouver unter dem südlichen Ende der Granville Street Bridge.

Geschichte der Insel Granville

Die Stadt Vancouver hieß Granville, bis sie 1886 umbenannt wurde, aber der frühere Name wurde beibehalten und der Granville Street gegeben, die die kleine Bucht False Creek überspannte.

Das Gebiet, in dem sich Granville Island heute befindet, war ursprünglich eine Sandbank, die von indigenen Bevölkerungen zum Fangen von Schalentieren genutzt wurde. Schließlich wurde ein dauerhaftes Dorf namens Sen̓áḵw (interpretiert als „Der Ort im Kopf des False Creek“) gegründet.

Im Jahr 1869 wurde in False Creek, östlich der Sandbänke, ein kleines Reservat angelegt, und 1899 wurden die Bewohner von europäischen Siedlern gezwungen, das Gebiet vollständig zu verlassen.

In den 1870er Jahren hatten Siedler auf beiden Seiten des False Creek Sägewerke und Holzfällerstraßen errichtet, und als die erste Granville Bridge 1889 die Ufer des False Creek verband, wurde die Südseite noch attraktiver. In den folgenden Jahrzehnten boomte der Bau in der Gegend, als sich abzeichnete, dass dringend neues, bezahlbares Land mit Zugang zu Wasser für die Industrie benötigt wurde.

Im Jahr 1915, mit dem wachsenden Hafen von Vancouver, genehmigte die neu gegründete Vancouver Harbour Commission ein Rekultivierungsprojekt in False Creek für ein Industriegebiet. Auf seinem Höhepunkt in den 1930er Jahren waren 1200 Menschen in 40 Industrieunternehmen beschäftigt, die Fasern, Seile, Ketten und Materialien für den Holzeinschlag, den Bergbau und die Schifffahrt herstellten und lieferten.

Während die Jahre der Weltwirtschaftskrise einen Rückgang der Industrie verzeichneten, belebte der Zweite Weltkrieg die Insel wieder. Dennoch erlebte dieser Sektor in den Nachkriegsjahren einen weiteren Rückgang und eine Reihe von Bränden in den 1950er Jahren erwies sich als der letzte Nagel im Sarg.

In den 1970er Jahren war klar, dass etwas gegen die vernachlässigte Insel Granville unternommen werden musste, und der liberale Minister Ron Basford war eine der treibenden Kräfte hinter der geplanten Revitalisierung.

Ab 1975 wurden ehemalige Industriegebäude für unterschiedlichste Mieter wie Ateliers, Geschäfte, Märkte, Restaurants, Gemeindegruppen etc. umgebaut. Die Wellblechdose wurde in leuchtenden Farben gestrichen, während die Außenräume neu gestaltet wurden. Das Herzstück von Granville Island ist der Public Market, eines der ersten Gebäude, das 1978 wiedereröffnet wurde.

Granville Island heute

Heute ist der öffentliche Markt das Juwel in der Krone der Insel. Ein überdachter Markt mit einer faszinierenden Auswahl an farbenfrohen Lebensmittel- und Lebensmittelgeschäften, der Präsentation von handgefertigten Produkten und den besten einzigartigen Geschenken. Der öffentliche Markt zieht jedes Jahr über 10 Millionen Besucher an.

Die Insel bietet auch einen weitläufigen Yachthafen, ein Hotel, Arts Umbrella, das False Creek Community Centre, verschiedene Theater für darstellende Künste, darunter Vancouvers einzige professionelle Improvisationstheatergruppe Vancouver Theatresports League, die Arts Club Theatre Company und das Carousel Theatre, Kunstgalerien und eine Vielzahl von Einkaufszonen.

Anreise nach Granville Island

Die Anreise nach Granville Island mit dem Auto ist einfach, da viele Hauptrouten in der Nähe verlaufen, darunter die Granville St. Bridge oben, die 4th Avenue im Süden und die Burrard St. im Westen.

Wenn Sie mit dem Auto anreisen, fahren Sie in Richtung der Kreuzung West 4th Avenue und Fir Street, bevor Sie nach Norden fahren und entweder die erste Straße rechts in die West 3rd Avenue oder die zweite Straße rechts in die West 2nd Avenue nehmen.

Sie befinden sich dann an der Kreuzung West 2nd Avenue und Anderson St. und sollten das Schild Granville Island unter der Brücke mit Blick nach Norden auf der Anderson St. sehen können. Folgen Sie der Anderson St. auf Granville Island.

Sobald Sie in die Cartwright St. um die Ecke biegen, werden Sie feststellen, dass alle Straßen auf der Insel jetzt Einbahnstraßen sind.

Rund um Granville Island ist das Parken begrenzt, jedoch können Autofahrer die Parkzeit auf den ausgewiesenen Parkplätzen für 15 Minuten, 30 Minuten oder in 1-Stunden-Schritten erwerben.

Für diejenigen, die zu Fuß, mit dem Fahrrad oder mit öffentlichen Verkehrsmitteln anreisen, gibt es verschiedene Routen, die Sie auf die Insel führen. Der Bus Nr. 50 von False Creek kommt von Gastown in der Innenstadt entlang der Granville St und hält direkt vor Granville Island.

Die Fahrradrouten nach Granville Island folgen den Hauptautorouten, aber es gibt auch einen schönen, malerischen Radweg (gemeinsam mit Fußgängern), der von Osten nach Westen an der Insel entlang der Südküste des False Creek Inlet verläuft. Es gibt mehrere Zugänge zur Insel für Fußgänger (Ost, West, Nord und Süd).


Erste Brücke 1889 Bearbeiten

Die ursprüngliche Brücke wurde 1889 fertiggestellt. Es war ein 732 Meter langer niedriger Holzbock. Die Navigationsspanne in der Nähe des nördlichen Endes war eine gespannte Holzschaukelspanne, die mit Drahtseilen an einem zentralen Holzturm befestigt war. Es wurde größtenteils von der CPR entworfen und kostete 16.000 US-Dollar. Im Jahr 1891 wurde die Brücke auf beiden Seiten für Straßenbahngleise verbreitert, außer wo die Gleise für das Drehfeld zusammenlaufen.

Zweite Brücke 1909 Bearbeiten

Die zweite Brücke wurde 1909 fertiggestellt. Es war eine längere, mittelhohe Stahlbrücke mit einer durchgehenden Fachwerkspannweite.

Dritte Brücke 1954 Bearbeiten

Am 4. Februar 1954 wurde die heutige Granville Street Bridge für 16,5 Millionen US-Dollar eröffnet. Eine Million Autos würden im ersten Monat die Brücke überqueren. Die Stadt Vancouver finanzierte die Brücke selbst, als Bürgermeister Frederick Hume sagte, "keine formelle Unterstützung durch eine andere Regierungsbehörde".

Die achtspurige Struktur wurde auf der gleichen Ausrichtung wie die erste Brücke errichtet, während aus Stahlblechträgern der zweiten Brücke Lastkähne für den Bau der Fundamente der Oak Street Bridge hergestellt wurden.

Die erste "Zivilianerin", die 1954 über die Brücke fuhr, war dieselbe Frau, die 1909 als erste über die zweite Brücke fuhr. Sie war zwischen den beiden Öffnungen verwitwet und hatte daher einen anderen Namen. Beide Male saß sie am Steuer eines brandneuen Cadillac.

Zu den jüngsten Verbesserungen an der Brücke gehören die Erhöhung der Erdbebensicherheit und die Installation höherer Bordsteine ​​und Mittelbarrieren.

Im Dezember 2017 genehmigte der Stadtrat von Vancouver einen Plan zur Entfernung der "Granville Loops" - ein Paar Kleeblatt-Abfahrten, die die Brücke mit der Pacific Street verbinden - und das Land für die Sanierung freizugeben. [1]

Seit Ende 2018 wird die Granville Street Bridge einer seismischen Nachrüstung unterzogen, die Anfang 2021 abgeschlossen sein wird. [2]

Im Januar 2019 kündigte der Stadtrat von Vancouver einen Plan an, um den Zugang für Fußgänger und Radfahrer aus den umliegenden Stadtteilen zu verbessern, indem ein neuer getrennter Rad- und Wanderweg in der Mitte der Brückenfahrbahn geschaffen wird. [3] Der Plan wurde im April 2019 zur öffentlichen Stellungnahme geöffnet. [4]


5 Dinge, die Sie über Granville Island nicht wussten

Jede Woche entdecken wir ungewöhnliche und (hoffentlich) interessante Fakten über die Stadt. Diese Woche nehmen wir Granville Island auf.

1. Die Insel ist menschengemacht

Nach dem Industrieboom des 20. Jahrhunderts hatte Vancouver einen neu entdeckten Platzbedarf, um die aufstrebende Forst-, Bergbau-, Schifffahrts-, Bau- und Fischereiindustrie der Stadt unterzubringen, daher die Gründung von Granville Island. Die Insel wurde mit Baggergut aus False Creek erstellt und 1916 fertiggestellt.

2. Die Stadt versuchte Jahrzehnte zuvor, das gleiche Land zu nutzen

Archiv der Stadt Vancouver, SGN 20

Der erste Versuch, die Sandbank, die zu Granville Island werden sollte, zu nutzen, war ein inoffizieller Versuch, nach dem Bau der ursprünglichen Granville Street-Brücke im Jahr 1889 einige kostenlose Immobilien zu schaffen. Die Bundesregierung stellte die Arbeiten ein, da sie befürchteten, dass sie dies beeinträchtigen könnten vorbeifahrende Schiffe.

3. Es war die Heimat von Hausbesetzern während der Weltwirtschaftskrise

Archiv der Stadt Vancouver, Wat P128.

Während der Weltwirtschaftskrise entstand auf den False Creek Flats gegenüber der Küste von Granville Island ein Slum. Hausbesetzer lebten auf der ganzen Insel und überlebten durch Fischen, Nahrungssuche und den Verkauf von Vorräten an benachbarte Geschäfte und Verkäufer. Aufgrund der natürlichen Ressourcen der Insel waren diese Hausbesetzer meist autark und sich selbst überlassen.

4. Granville Island wurde ursprünglich "Industrieland" genannt

Industrieland bezog sich auf die industriellen Wurzeln der Insel, aber Granville Island, benannt nach der Brücke, die direkt über ihnen verläuft, war der Name, der haften blieb.

5. Überreste der industriellen Vergangenheit von Granville Island sind auf der ganzen Insel zu finden

Alle Fotos mit freundlicher Genehmigung von Granville Island

Sie müssen nur wissen, wo Sie suchen müssen! Das originale Canada Chain & Forge-Schild bleibt direkt über den Bankautomaten neben Edible Canada, während das Spear and Jackson Saw-Schild auf der Rückseite des False Creek Community Centre gerade noch sichtbar ist. Viele der Gebäude der Insel sind original und wurden im Laufe der Geschichte der Insel umfunktioniert, einschließlich des öffentlichen Marktes, der früher ein Industrielager war.


Bierlieferung vom unteren Festland

Die Sicherheit und das Wohlbefinden unserer Gäste und Mitarbeiter hat für uns oberste Priorität. Aufgrund der aktuellen COVID-19 Pandemie haben wir folgende Änderungen an unserem Service vorgenommen:

  • Unser Taproom ist von 12:00 - 20:00 Uhr mit neuen Ausschankverfahren geöffnet (hier verlinkt)
  • Bitte Kreditkarte oder Lastschrift zur Zahlung mitbringen
  • Öffnungszeiten: 12:00 - 20:00 Uhr
  • Eine vollständige Liste der COVID-19-Serviceverfahren finden Sie hier.

Direktlieferung

  • Klicken Sie auf Jetzt bestellen für mehr Details
  • Wir freuen uns, eine verlängerte Lieferung in die Stadt Vancouver und die Umgebung anbieten zu können! Sehen Sie sich hier unseren Lieferzonenplan und den Zeitplan an!
    • Lieferung am selben Tag: an lokale Vancouver-Adressen, Bestellungen nach 17:00 Uhr werden am nächsten Tag geliefert
    • Lieferung am nächsten Tag: an Adressen außerhalb der Stadt, Bestellungen müssen bis 15:00 Uhr aufgegeben werden

    Abholung am Straßenrand

    • Abholung am Straßenrand und telefonische Bestellung täglich von 12:00 bis 20:00 Uhr
    • Bestellen Sie online oder rufen Sie die Brauerei an, um Ihre Bestellung für die Abholung am Straßenrand aufzugeben
    • Rufen Sie an: 604-687-2739
    • Öffnungszeiten: 12:00 - 20:00 Uhr
    • Die Vorbereitung der Bestellungen dauert 5 - 10 Minuten

    Unser Engagement für Gesundheit und Sicherheit mit „Zero Contact“-Service

    Wir kümmern uns gleichermaßen um unser Team und unsere Community, da die Abholung und Direktlieferung von Granville Island Brewing am Straßenrand ein strikter „Null-Kontakt“-Service ist. Dies dient dem Schutz der Gesundheit und Sicherheit unseres Teams und unserer Gemeinschaft.

    Danke an alle, die unsere Brauerei, das Braupersonal und die Fahrer weiterhin unterstützt haben! Wir werden weiterhin die Betriebsrichtlinien von Health Canada befolgen und Sie hier oder in den sozialen Medien auf dem Laufenden halten, wenn sich die Dinge ändern.


    Wie Granville Island den Lauf der Stadtentwicklungsgeschichte von Vancouver veränderte

    Für viele Einwohner Vancouvers war Granville Island schon immer das einzigartige Einkaufs-, Kunst- und Industriezentrum, das wir heute kennen, eingebettet unter der Granville Street Bridge am False Creek.

    Doch vor 40 Jahren war es kaum mehr als eine Ansammlung von Wellblechhütten, die von allen Seiten von immer verfalleneren Sägewerken umgeben waren. Über die einzigen erkennbaren modernen Merkmale sind die hoch aufragenden Silos des Zementwerks.

    Luftaufnahme von Granville Island von 1977

    Granville Island war viele Jahre lang eine Schlammbank, die von den Musqueam First Nation zum Fischen genutzt wurde. In den 1890er Jahren, kurz nach der Fertigstellung der Granville Street Bridge, schuf die Bundesregierung eine künstliche Insel auf der Schlammbank als Ort, um die industrielle Entwicklung in Vancouver zu fördern – ursprünglich genannt, in einem Ausbruch kreativen Genies, Industrial Island.

    Im Laufe der Jahre wurde die Insel zu einer Reihe von Industriebetrieben, von denen ein Großteil auf die Versorgung der Sägewerke am Südufer des False Creek ausgerichtet war.

    Aber Anfang der 1960er Jahre verfielen die Sägewerke. Nach einem massiven Feuer mit sechs Alarmen in der Mühle im Osten der Insel schien die Schrift an der Wand zu hängen.

    "Das war wirklich das Signal, dass die Ära der Sägewerke vielleicht zu Ende ging", sagte der Stadthistoriker John Atkin.

    "Der Wunsch, die schmutzige Wasserstraße zu verschieben und False Creek zu verändern, hat Mitte der 1960er Jahre wirklich in Bewegung gesetzt und ein Umdenken darüber ausgelöst, was False Creek sein könnte."

    Vancouver Centre Abgeordneter Ron Basford - 1977

    Während die Stadt jetzt den größten Teil der südlichen Küste des False Creek kontrollierte, stand Granville Island immer noch unter Bundesgerichtsbarkeit – und die Stadt zog es vor, dies so zu belassen, aus Angst vor der Haftung. Also wurde die Insel an die Canadian Mortgage and Housing Corporation (CMHC) der Bundesregierung übertragen, um die Sanierung zu übernehmen.

    Der verstorbene Ron Basford, damals Abgeordneter des Vancouver Center, wurde der Champion des Projekts. Er stellte sich einen einzigartigen gemischt genutzten Raum vor, der Industrie, Einkaufsmöglichkeiten, eine Schule, Kunst und mehr beherbergen könnte.

    "Wenn Ron nicht den Taktstock genommen und gesagt hätte, wissen Sie was, Granville Island wird etwas Interessantes und Einzigartiges, wäre es wahrscheinlich nicht passiert", sagte Atkin.

    Design von False Creek's Herzstück von 1972

    Die schrittweise Umwandlung begann im Oktober 1977, nachdem der Stadtrat den formellen Sanierungsplan genehmigt hatte.

    Der öffentliche Markt wurde 1978 eröffnet und die ursprüngliche Vancouver School of Art zog 1980 auf die Insel, nachdem sie in Emily Carr University of Art and Design umbenannt wurde.

    Für Atkin war einer der Schlüssel zum Erfolg der Insel die allmähliche Entwicklung in den frühen Jahren im Gegensatz zu einem vollständigen Wiederaufbau und einer auffälligen Eröffnung, die man heute von einem ähnlichen Projekt erwarten könnte. Stattdessen wurden Gebäude restauriert oder umfunktioniert, nicht ersetzt.

    "Die Leute waren dort unten und haben eine Industrielandschaft erkundet, die sich aktiv verändert", sagte Atkin. "Sie haben mit dem vorhandenen Stoff gearbeitet."

    Granville Island Bootstour 1977

    Atkin sagt, dass die einzigartige Gerichtsbarkeit der Insel es Designern ermöglichte, mit Dingen davonzukommen, die sie wahrscheinlich nicht haben würden, wenn die Insel im Besitz der Stadt wäre und daher den Standards der Stadttechnik verpflichtet wäre.

    Zum Beispiel wären Gehwege und eine ordnungsgemäße Verkehrstrennung erforderlich gewesen. Aber unter der Kontrolle des Bundes war das Ergebnis ein Mischmasch aus Fahrzeug- und Fußgängerverkehr, der einen urbanen Raum wie kein anderer in der Stadt schafft – ganz zu schweigen von der Mischnutzungszone, die einen aktiven öffentlichen Markt fast neben einem noch in Betrieb befindlichen Nagel sah Fabrik.

    "Es hat so viele der akzeptierten Regeln des öffentlichen Raums gebrochen", sagte Atkin.

    „Dadurch haben sie tatsächlich den Raum geschaffen, den wir heute lieben.“

    Da die Emily Carr University die Insel im Laufe des Jahres verlassen wird, stehen Granville Island große Veränderungen bevor, und es ist nicht ganz klar, was die Zukunft bringt. Aber der robuste Visionsprozess, der derzeit im Gange ist, lässt Atkin hoffen, dass der Ort seinen einzigartigen Charakter behalten kann – eine Erinnerung an einen entscheidenden Wendepunkt in der Geschichte des Stadtdesigns von Vancouver.

    Granville Island, sagt Atkin, war das erste Projekt, das sich nach einer Reihe von unglücklichen Projekten wie den in den 1950er Jahren vorgeschlagenen Autobahnen auf das konzentrierte, was die Öffentlichkeit wollte.

    "[Mit Granville Island] hat man das echte Gefühl, dass Vancouver sich selbst findet, und es sucht nirgendwo anders", sagte Atkin.

    "Es ist Teil dieser echten seismischen Verschiebung in den 1970er Jahren, die die Stadt erschafft, die wir heute haben."


    Granville-Insel

    „Wirklich erfolgreiche Orte – solche, die unseren Verstand, unser Herz und unsere Seele ansprechen – bieten uns die Möglichkeit, uns miteinander zu verbinden. Diese Orte entwickeln sich im Laufe der Zeit organisch und sind mehr von Emotionen als von Wirtschaft und Design geprägt. Granville Island ist einer dieser besonderen Orte . " - Lino Siracusa, ehemaliger Direktor von Granville Island

    Bildnachweis: Sarah Delaney, 2018.

    Geschichte

    Bevor es eine Insel gab

    Was jetzt Granville Island ist, war einst nichts anderes als zwei Sandbänke, die mit der Flut auftauchen und verschwinden würden. Das Gebiet wurde saisonal von indigenen Völkern bewohnt, die die Sandbänke zum Fischen, Muschelnfang und Versammlungen nutzten. Schließlich entstand in der Nähe der Sandbänke ein dauerhaftes Dorf, genannt Sen̓áḵw in Sḵwx̱wú7mesh (Squamish-Sprache) , oder sən̓aʔqʷ auf hən̓q̓əmin̓əm̓ (Musqueam-Sprache). 1869 wurde in False Creek, östlich der Sandbänke, ein kleines Reservat angelegt, und 1899 mussten die Bewohner das Gebiet vollständig verlassen.

    Industrieinsel

    In den 1870er Jahren hatten Siedler Sägewerke und Holzfällerstraßen auf beiden Seiten des False Creek errichtet, und als die erste Granville Bridge 1889 die Ufer des False Creek verband, wurde die Südseite noch attraktiver. Als die Bautätigkeit in der Gegend in den folgenden Jahrzehnten stark zunahm, wurde deutlich, dass dringend neues, bezahlbares Land mit Zugang zu Wasser für die Industrie benötigt wurde. Die CPR, die Regierung und lokale Geschäftsleute kämpften bis 1916 um die Sandbänke und Wasserrechte, als sie der National Harbour Commission (NHC) übertragen wurden. Das NHC baute schnell einen Deich um die Sandbänke herum, füllte ihn mit Schlamm, der aus dem Bett des False Creek gesaugt wurde, und baute eine Holzstraße und eine Eisenbahn zur Insel. Etwa 40 Hektar Pachtland wurden geschaffen und Unternehmen, hauptsächlich Fabriken und Mühlen, zogen schnell ein und bauten Pfosten- und Balkenkonstruktionen, die mit Wellblech verkleidet waren. Es wurde Industrial Island genannt, und auf seinem Höhepunkt in den 1930er Jahren waren 1200 Menschen bei 40 Industrieunternehmen beschäftigt, die Fasern, Seile, Ketten und Materialien für Holzeinschlag, Bergbau und Schifffahrt herstellten und lieferten. In den Jahren der Depression ging die Industrie zurück, aber der Zweite Weltkrieg belebte die Insel wieder, und die Industrie stellte sich auf die Herstellung von Verteidigungsgütern um und beschäftigte zum ersten Mal Frauen. Während der Kriegsjahre wurde der Name Granville Island verwendet.

    Mit dem Ende des Zweiten Weltkriegs kam der langsame Niedergang der Industrie auf der Insel. Der LKW-Transport wurde in der Industrie immer häufiger zum Transportmittel, und der Zugang zu Wasser war weniger gefragt. In den 1950er Jahren gab es eine Reihe von Bränden, und die Insel war so heruntergekommen, dass es für Unternehmen einfacher war, wegzuziehen, als ihre Gebäude zu sanieren, und Industrien zogen massenhaft in die Vororte. Es war auch in diesen Jahren, dass Granville Island aufhörte, eine Insel zu sein, Pläne, False Creek zu füllen, kamen so weit, dass das heutige Sutcliffe-Parkgebiet ausgefüllt wurde, das Granville Island dauerhaft mit dem Festland verband.

    In den 1970er Jahren war klar, dass etwas gegen die vernachlässigte Insel Granville unternommen werden musste, und der liberale Minister Ron Basford war eine der treibenden Kräfte hinter der geplanten Revitalisierung. Die Canadian Housing and Mortgage Corporation (CMHC) arbeitete an der Sanierung von South False Creek und übernahm 1973 Granville Island. Das Zeitalter der Industrie ging in False Creek zu Ende und es entwickelte sich eine neue Art von Gemeinde mit Plänen für Wohn- und Erholungszwecke. Die Erneuerung von Granville Island begann mit der Erwartung, dass die Insel zu einem „Menschenplatz“ wird, bestehende Gebäude so weit wie möglich wiederverwendet werden und das industrielle maritime Erbe erhalten bleibt.

    Der Gesamtplan für die Revitalisierung von Granville Island wurde von Joost Bakker und Norman Hotson von DIALOG entworfen. Da die Insel nicht der Zuständigkeit der Stadt Vancouver unterstand, waren einzigartige Aspekte wie der ungetrennte Fuß- und Straßenverkehr möglich. Hotson erinnert sich, dass „als wir Granville Island machten, viel Risiko eingingen“ und „es ein Ort war, an dem verschiedene Arten von öffentlicher Nutzung und privater Nutzung zu einer dynamischen Stadt am Wasser zusammenliefen.“ Das Design von Granville Island wurde mit mehreren Preisen ausgezeichnet und war eine Inspiration für Revitalisierung und Stadtentwicklung in anderen Städten.

    Ab 1975 wurden ehemalige Industriegebäude für unterschiedlichste Mieter wie Ateliers, Geschäfte, Märkte, Restaurants, Gemeindegruppen etc. umgebaut. Die Wellblechdose wurde in leuchtenden Farben gestrichen und die Außenräume neu gestaltet. Es war alles so geplant, dass Granville Island das ganze Jahr über zum Ziel wird und Tag und Nacht genutzt wird. Das Herzstück von Granville Island ist der Public Market, eines der ersten Gebäude, das 1978 wiedereröffnet wurde. Es besteht aus sechs alten Industriegebäuden, darunter BC Equipment Ltd, der 1917 der erste Mieter auf der Insel war, und Wright's Ropes, das wurde in den 1950er Jahren durch einen Brand fast zerstört.

    Es gibt viele andere Erinnerungen an das industrielle Erbe von Granville Island, die auf der ganzen Insel zu finden sind. Weitere Informationen finden Sie in der Galerie unten!

    Granville Island: 1980er-heute

    Granville Island war von Anfang an beliebt und ist ständig von Touristen und Einwohnern Vancouvers gleichermaßen frequentiert, was ein wirklich besonderes Gemeinschaftsgefühl schafft. Die Wiederverwendung von Gebäuden und die Erhaltung des maritimen Erbes haben einen einzigartigen und lebendigen Ort geschaffen, der jährlich über 12 Millionen Besucher empfängt und über 3.000 Menschen beschäftigt.

    Die vielseitige Mischung aus jahrzehntealten Unternehmen und neuen Mietern hält die Insel interessant und allgemeine Verbesserungen wurden fortgesetzt. Im Jahr 2018 wurde ein neuer öffentlicher Raum namens Chain and Forge (eine Hommage an das kanadische Unternehmen Chain and Forge, das diesen Raum einst besetzte) eröffnet und neun neue Wandgemälde von lokalen Künstlern geschaffen. Granville Island war im Laufe der Jahre Gastgeber unzähliger Veranstaltungen und Feiern, darunter das Vancouver Writers Fest, das Kid's Fest, das Fringe Fest, ein chinesisches Neujahrsfest, die Canada Day Parade, Improvisationsturniere, kulinarische Touren… um nur einige zu nennen!

    Die Zukunft: Granville Island 2040

    Im Jahr 2017 präsentierte CMHC Granville Island 2040, einen Revitalisierungsplan, der einen vorgeschlagenen Aufzug und eine Treppe umfasst, die die Mitte der Granville Street Bridge mit der darunter liegenden Granville Island verbinden. Die vier Säulen des Plans sind die Verbesserung des Zugangs, die Erweiterung des Marktgebiets, die Aufwertung der Kunst und die Erneuerung des öffentlichen Raums.

    Granville Island ist ein Weltklasse-Beispiel für Stadterneuerung und Industrieerbe, ist jedoch derzeit nicht durch eine Kulturerbe-Auszeichnung geschützt. Diejenigen, die die Aufnahme von Granville Island in das Heritage Register befürworten, zitieren seine einzigartige Kombination aus Architektur, Denkmalpflege und Wirtschaft sowie seine Darstellung der sozioökonomischen Veränderungen Vancouvers im Laufe der Jahrhunderte und schlagen vor, dass die Insel ein Denkmalschutzgebiet.


    Granville Island Geschichte - Wer was und warum?


    Granville Island hat eine andere Geschichte als der Rest von Vancouver. Das CBC hat einen Kurzbericht über die Entstehung der Insel vorbereitet, der auch drei Kurzfilme enthält. Ein Blick auf den Link lohnt sich. Die Insel wurde in den 1890er Jahren nach der Fertigstellung der Granville Street Bridge auf einem ehemaligen Fischerufer der First Nations erbaut. Bis in die 1960er-Jahre, als die Nachfrage nach Sägewerken nachließ, waren hier viele Industriebetriebe ansässig.

    “Während die Stadt jetzt den größten Teil der südlichen Küste des False Creek kontrollierte, stand Granville Island immer noch unter Bundesgerichtsbarkeit – und die Stadt zog es vor, dies so zu belassen, aus Angst vor der Haftung. Also wurde die Insel an die Canadian Mortgage and Housing Corporation (CMHC) der Bundesregierung übertragen, um die Sanierung zu übernehmen

    Ron Basford, Abgeordneter des Vancouver Centre, setzte sich für die Entwicklung einer gemischt genutzten Fläche an diesem Standort ein. Wie der Lokalhistoriker John Atkin feststellt “Wenn Ron nicht den Taktstock in die Hand genommen und gesagt hätte, weißt du was, Granville Island wird etwas Interessantes und Einzigartiges, es wäre wahrscheinlich nicht passiert.”

    Nachdem die Stadt einen Sanierungsplan genehmigt hatte, “Der öffentliche Markt wurde 1978 eröffnet, und die ursprüngliche Vancouver School of Art zog 1980 auf die Insel, nachdem sie in Emily Carr University of Art and Design umbenannt wurde. ” Der Historiker John Atkin stellt fest, dass der einzigartige Ansatz, die sich ändernden Nutzungen auf der Insel zu kuratieren, anders war. Trotz der Tatsache, dass die Zeit von großen Abrissen bestehender Nutzungen und Sanierungsprojekten im großen Stil geprägt war, erlebte die Insel “eine allmähliche Entwicklung” Nutzung der bestehenden Gebäude.

    Da dieser Bereich unter Bundes- und nicht kommunaler Kontrolle stand, gab es nie richtige Gehwege oder eine Trennung des Verkehrs von Fußgängern. Industrielle Nutzungen wie das Zementwerk koexistierten mit Einzelhandelsnutzungen. Einige können diese Mischung feiern, die, wie John sagt, ” brach so viele der akzeptierten Regeln des öffentlichen Raums.

    Ich würde auch argumentieren, dass es an der Bundesgerichtsbarkeit lag, dass eine Verlagerung zu Fuß- und Fahrradwegen auf der Insel nicht mehr unterstützt wurde. Autos hätten in einen Haltebereich verbannt werden können, und eine Straßenbahn (ähnlich der heute nicht mehr existierenden Downtown Historic Railway) hätte die Benutzer mit den unterschiedlichen Marktgebieten verbinden können.

    Granville Island unternimmt derzeit einen Prozess, um seine Zukunft in den nächsten 40 Jahren zu bestimmen, bleibt jedoch eine wichtige Lektion in der schrittweisen Umgestaltung von Räumen und Nutzungen anstelle von massiven Sanierungen. Und wie John Atkin bemerkt “Es ist Teil dieser echten seismischen Verschiebung in den 1970er Jahren, die die Stadt erschafft, die wir heute haben.”


    Inhalt

    Die menschliche Besiedlung der Lower Fraser Region (einschließlich des heutigen Vancouver siehe Lower Mainland) begann vor 8.000 bis 10.000 Jahren nach dem Rückzug des Sumas-Gletschers am Ende der letzten Eiszeit. [2] Die Besiedlung durch Völker, die heute als Coast Salish bekannt sind, liegt vor der Ankunft von Lachsen im Fluss vor 4.500 bis 5.000 Jahren, ein Vorkommen, das symbiotisch mit der Entstehung von Douglasie, Hemlocktanne und westlichen Rotzeder-Ökosystemen zwischen 4000 und 5000 Jahre vor der Gegenwart. [2] [3] Laut Squamish-Sto:lo [4] Autor und Historiker Lee Maracle wurde Vancouver von "Downriver Halkomelem" sprechenden Völkern, den Tsleil-Waututh, bewohnt. [5]

    Der Kontakt zwischen Europäern und den indigenen Völkern des heutigen Vancouver fand im Juni 1792 statt. [6] Bis 1812 hatten die Halkomelem-Völker drei große Epidemien von ausländischen Krankheiten wie Pocken überlebt, die über Handelsrouten eingeführt wurden, [5] einschließlich eines Ausbruchs von 1782, der tötete zwei Drittel der Bevölkerung. [7] Es wurde geschätzt, dass die indigene Bevölkerung der Lower Fraser kurz vor dem ersten Kontakt und diesen Epidemien über 100.000 betrug. [2]

    Eine Volkszählung der Hudson's Bay Company aus dem Jahr 1830 dokumentierte 8.954 indigene Einwohner in der Region, obwohl die Zählung wahrscheinlich aufgrund des Auslassens einer unbekannten Anzahl von Siedlungen unvollständig war. [8] Infolge von Epidemien wurde die Bevölkerung des Tsleil-Waututh bis 1812 auf 41 Personen reduziert, die das benachbarte Squamish einluden, in Burrard Inlet zu wohnen. [5]

    Kurz darauf besetzte eine Gruppe von Tsleil-Waututh unter der Führung von Khatsalahnough, einem Anführer aus Lil’wat (in der Nähe des heutigen Pemberton), den heutigen False Creek. [5] Zu dieser Zeit gab es am Eingang große Sandbänke. [9] False Creek, der im Gebiet von Musqueam liegt, war neben dem Tsleil-Waututh, dem ebenfalls von Squamish bewohnten False Creek, eine gemeinsame Wasserstraße, die ihn das ganze Jahr über besetzte. [10]

    Vor der europäischen Besiedlung erstreckte sich False Creek bis zum heutigen Clark Drive [11] [12], während der Burrard Inlet fast eine Meile breit war. [13] Mit der Landgewinnung, die sich in Burrard Inlet und False Creek für Hafen- und Industrienutzungen erstreckte, [14] begann sich die Landschaft dramatisch zu verändern. Einst eine lebenswichtige Quelle für Tsleil-Waututh-, Musqueam- und Squamish-Nahrungsmittel wie Seespargel, [13] Beeren, Camas, Austern, Muscheln, Wildkohl und Pilze, [10] wurde False Creek mit Abwasser und giftigen Abwässern aus . verseucht Sägewerke und andere Industrien. [13] Infolgedessen war ein Spitzname für False Creek "Shit Creek". [fünfzehn]

    Von 1894 bis 1905 baute Alfred Wallace Schiffe am Nordufer des False Creek neben der Granville Street Bridge. [16]

    Im Jahr 1913 waren die Squamish-Bewohner des Kitsilano-Reservats auf der False Creek-Sandbank gezwungen, umzusiedeln. [17] Laut Maracle wurde die Siedlung nach der Zwangsevakuierung niedergebrannt. [18] Im Jahr 1916 wurde die Sandbank, auf der sich diese Siedlung befand, auf Granville Island gebaut, um neues Industrieland zu schaffen. Im Jahr 1917 wurde das östliche Becken des False Creek verfüllt, um Land für die Pacific Central Station der Canadian Northern Railway zu schaffen. [21] Die Diskussion über das Entleeren und Auffüllen des Einlasses zur Granville Street wurde bis in die 1950er Jahre fortgesetzt, aber dazu kam es nie. [22]

    Das Gebiet um False Creek war bis in die 1950er Jahre das industrielle Kernland von Vancouver und beherbergte viele Sägewerke und kleine Hafenbetriebe. Als sich die Industrie in andere Gebiete verlagerte, begann sich die Umgebung von False Creek zu verschlechtern. 1960 fingen das Werk und das Holzlager von BC Forest Products an der Südseite des False Creek bei Vancouvers erstem Feuer mit fünf Alarmen Feuer. Jedes Stück Feuerlöschausrüstung und alle Feuerwehrleute von Vancouver kämpften stundenlang gegen das Feuer, aber die Anlage wurde völlig zerstört.

    Die Zukunft von False Creek South wurde in der Folge von Debatten über Autobahnen, Stadterneuerung und die zunehmende Beteiligung der Bürger an der Stadtplanung geprägt. In den 1960er Jahren hatten die regierende NPA-Stadtregierung und hochrangige Stadtbürokraten einen Plan ausgeheckt - mit wenig oder keiner öffentlichen Konsultation -, um Autobahnen durch die Stadt zu führen. Im gleichen Zeitraum zerstörte die Stadt im Rahmen der Stadterneuerung große Teile von Strathcona. Eine Gruppe einflussreicher Bürger gründete das Electors Action Movement (TEAM), um sich der Autobahn zu widersetzen und die Art und Weise, wie Landnutzungsentscheidungen getroffen wurden, radikal zu ändern. Eine Schlüsselfigur unter diesen Leuten war Walter Hardwick, ein Geographie-Professor an der UBC, der sich die Umrüstung dieser Industriebrache in eine lebendige, gemischt genutzte Gemeinde am Wasser vorstellte.

    1968 zum ersten Mal in den Stadtrat gewählt, leitete Dr. Hardwick das Sanierungsteam der Stadt und half dabei, die Beteiligung der Bundesregierung, der Granville Island gehörte, zu sichern. Es folgte ein umfassender öffentlicher Beteiligungs- und Mitgestaltungsprozess, der öffentliche Prioritäten für ein barrierefreies Wohnen mit gemischten Eigentumsverhältnissen am Ufer des Ufers festlegte, einschließlich Markteigentumswohnungen, Genossenschaftswohnungen und Wohnungen mit geringem Einkommen und Wohnhäfen und einem pulsierenden Markt am Wasser. Diese Pläne wurden in einem offiziellen Entwicklungsplan von 1972 formalisiert. [23] Form und Mischung der Entwicklung waren für Vancouver damals revolutionär. Ein Drittel des Grundstücks wurde für Wohnungen mit 40 Einheiten/Acre reserviert, wobei der Rest für Park-, Ufer- und Gemeinschaftsnutzungen umgewandelt wurde.

    Die North Shore von False Creek (NFC) wurde in den 1980er Jahren weiter umgestaltet, als sie während der Expo 86 im Mittelpunkt stand. Nach der Expo verkaufte die Provinz das NFC-Gelände an Li Ka-shing, der Ideen einer dichteren Waterfront-Community in die Stadt einbrachte Halbinsel in der Innenstadt. Vancouvers Erfahrung mit South False Creek und die öffentliche Beteiligung, die es geprägt hat, waren der Schlüssel zur Entwicklung von NFC zu einer lebenswerten Gemeinde mit hoher Dichte. Zum Beispiel wollte Ka-shings Unternehmen "Inseln" von Markt-Eigentumswohnungen am Wasser entwickeln, wurde jedoch von der Öffentlichkeit und von Planern, die den Ausbau einer zu 100 % öffentlich zugänglichen Uferpromenade und Ufermauer befürworteten, gründlich abgewiesen. The 1991 Official Development Plan enabled significant new density commensurate with the provision of significant public amenities including street front shops and services, parks, school sites, community centres, daycares, co-op and low-income housing. Since then, most of the north shore has become a new neighbourhood of dense housing (about 100 units/acre), adding some 50,000 new residents to Vancouver's downtown peninsula.

    On December 1, 1998, Vancouver City Council adopted a set of Blue ways policies and guidelines [24] stating the vision of a waterfront city where land and water combine to meet the environmental, cultural and economic needs of the City and its people in a sustainable, equitable, high quality manner.

    Southeast False Creek (SEFC) is the designation given to the neighbourhood bordered by Cambie, Main, West 2nd Avenue, and False Creek. [25] The 2010 Olympic Village, for athlete housing and logistics of the Winter Olympics, is found in Southeast False Creek. The City of Vancouver has plans to see this neighbourhood developed into a residential area with housing and services for 11,000-13,000 people. [26]

    False Creek is a very popular boating area for many different activities including dragon boating, canoeing, kayaking, public ferries, charter ships, and visiting pleasure boats. It has 10 marinas with berths for 1500 watercraft [27] and several paddling clubs or boat rental facilities. Since 1986, the creek has been the venue for the Canadian International Dragon Boat Festival and other paddling events.

    Aquabus and False Creek Ferries are two ferry companies that operate scheduled services daily to and from multiple points along False Creek. In addition to three bridges and multiple bus routes, False Creek can also be crossed via the Canada Line in a tunnel between Olympic Village Station on the South shore and Yaletown-Roundhouse Station to the North.

    Water quality is not suitable for swimming according to Vancouver Coastal Health. Persons exposed to water are advised to wash their hands and/or shower. [28]

    Heavy rains may cause raw sewage to discharge right into the Burrard Inlet. [29]

    Impact on wildlife Edit

    Several decades following the suspension of industrial activity in the area, a number of shore and seabirds such as cormorants, ducks, herons, kingfishers, owls, geese, crows, and gulls have returned, as well as harbour seals. In an unusual sighting, in May 2010 a grey whale entered False Creek and traversed its length before returning to the open waters of the Strait of Georgia. [30]

    Factors working against the further return of wildlife include residual industrial contaminants, spillage from the sewer overflow system into the creek, and the seawall that constrains much of the shoreline with little habitat value. The city has attempted to recreate the natural shoreline in some areas and is working to phase out the antiquated sewer overflow system.

    The False Creek area is an eclectic group of neighbourhoods with very different urban planning and architectural techniques/styles. The discrepancies between the north and south shores of False Creek are apparent from the built landscape but, as David Ley from the Geography department at UBC argues, these discrepancies are representative of the social, economic, and cultural movements from which they sprang. [31] The Modern and Post-modern aesthetics that helped to shape western culture during the course of the last century were not wasted on architecture and urban planning either. These movements in art and culture had significant effects on the way people thought about and interacted with their environment and False Creek offers a good example of the disparate design elements and goals that characterise these respective approaches, and of how the sequence of development changed in response to social pressures. [31]

    False Creek South Edit

    The south shore of False Creek has had quite a diverse history of land uses since its founding. South False Creek went from being an industrial park, in the late 1800s and mid-1900s, to being the populous residential area that it is today. [32] The development of this area, beginning anew in the 1970s, occurred at a critical time in Vancouver’s history when citizens were organising support for a new picture of the city, one that broke away from the standardised utilitarian cities that were so popular in North America and, instead, pushed for a more liveable and diverse built environment. [31] This neighbourhood, located on municipally and federally owned land, offered an opportunity for project leaders, often led by TEAM members, to create a new kind of space, what Ley calls a post-modern space. [31] Architecture and urban planning that embrace diversity of design, human-scale proportions, open public spaces, historical and vernacular allusions, diverse demography and the trade of local goods reflect the post-modern goals of inclusion and tradition that were important to the project leaders behind South False Creek. [31] The result is a medium-density area with a variety of architectural designs, ownership opportunities, recreational activities, and modes of transportation, which allows for easier mobility within the community and a more picturesque landscape to be enjoyed by residents and visitors alike. [31] Bike paths, parks, unique three-story homes, a public market, and the intentional preservation of mountain-views, and other characteristics, distinguish the area of South False Creek as one of the earliest conscious attempts to create a more "liveable" environment for Vancouverites rather than focusing on efficiency and profitability as modernists are often criticised for doing. [31] False Creek south is home to False Creek Elementary School. Having a mixed income neighborhood makes for a inclusive neighbourhood where money is not more important than the well being of your neighbour. False Creek South has a strong sense of community.

    False creek consists of 70% social housing and 30% leasehold apartments and condos

    30% Low income below market (subsidised) rent. Including Metro Vancouver Housing, Portland Hotel Society, other organisation and societies.

    30% Co-op housing rent geared to income but still quite Subsidised (below market)

    10% Housing for people with special needs (Below market rents)

    30% standard market rent apartments and leasehold condos.

    All of False Creek South is on Leasehold land which is owned by The City Of Vancouver.

    Southeast False Creek (Olympic Village) consists mostly of market-rate apartments and modern condos with a few co-ops and social housing.

    North False Creek Edit

    The north shore of False Creek, on the downtown peninsula, has undergone multiple stages of development since its purchase by the province from the Canadian Pacific Railway in the early 1980s. [32] Before the BC Cabinet bought the land of North False Creek to begin development for Expo ’86, the land was used for industrial purposes, however, provincial leaders developed a plan to build a sports stadium (BC Place), commercial outlets, and high-density residences on the newly cleared land. [33] The circumstances surrounding the initial development phase of the northern shore of False Creek – strong provincial government involvement, incorporation of corporate partners, the appointment of Arthur Erickson as a project leader, etc. – worked to set the development of the area on a path to modernism with the primary goal being economic profit. [31] BC Place and the accompanying high-density residences and commercial retailers set North False Creek in stark contrast to its southern neighbor, but the differences are more significant than design alone. Yes, the standardized condominiums and streets of the downtown peninsula may offer a more functional or efficient landscape for the modern worker, but even more, this kind of landscape, with its adherence to rational, large-scale, technological spaces, works to keep residents and visitors within the economic dynamo of the city. [31] Although the early development decisions continue to play a role in the experience of the built environment in North False Creek, however, new strides have been taken by the land’s new owner Li Ka-shing, in response to public concerns, to create a more livable and accessible space, although the high-density and mixed use characteristics of the landscape were maintained in this case.

    False Creek North is home to Crosstown elementary school as well as Elsie Roy Elementary.


    LEGACY OF QIQÉYT VILLAGE PUBLIC ART INSTALLATION

    Ocean Concrete added a state-of-the-art 200+ meter per hour plant to its roster at its operating site in Surrey, BC. As part of Metro Vancouver operations, the plant will provide support to Ocean Concrete, Rempel Bros. Concrete, and Allied Ready Mix Concrete customers.

    The site is the former qiqéyt fishing village for the Kwantlen and Musqueam people from as far as Nanaimo and Squamish, British Columbia and Lummi, Washington and has existed since time immemorial.

    The areas of South Westminster and New Westminster were important meeting places for nations up and down the Fraser River and Vancouver Island. Fishing, fish processing, dwelling, trade, conflict and early settler contact all took place in and around qiqéyt in South Westminster.

    Kwantlen Chuck Bailey Art Installation
    In recognition of the site&rsquos history, Ocean Concrete, a division of Lehigh Hanson Materials Limited funded the commissioning of drums at the Chuck Bailey Recreation Centre by artist Brandon Gabriel, and a permanent sculpture at the entrance to the plant by artists Drew Atkins and Phyllis Atkins.

    Kwantlen Basket Surrey Plant Art Installation
    An art unveiling ceremony held on May 30, 2016 celebrated the history and significance of the First Nations community the ceremony was a collaboration between the Kwantlen First Nation, the City of Surrey and Ocean Concrete. We appreciate the symbolism captured by the art that incorporates and meshes historical significance of the land with current land use. Read more in our 2016 Community Report.


    Visit Granville Island

    Welcome to Granville Island, the shopping district of Vancouver, Canada. If you are looking for a unique traveling experience, then this is the place to be at any time.

    It’s a place to get the touch of traditional setup thanks to its old renovated buildings. This is a home to over 300 hotels and businesses.

    Call it a home of creative art. The artifacts and use of old-model architectural buildings prove the love of culture and traditional setup. The traces of old trains and tracks are a clear picture of the rural lifestyle away from the busy city life.

    You can’t fail to notice a cultural event showcase of the streets complete with traditional attire in a month.

    The Vancouver International festival is one of such kind. Whether you are a historian or a researcher, or just a mere tourist, you have unlimited options of what to do to enjoy to the fullest.

    You can’t fail to notice or talk about some of the things after you visit the good food complete with all global cuisines, the busy nightlife, kid-related handcrafts, creative art skills, and rich culture that they adore in the digital era.

    History of Granville Island

    Granville Island came to the limelight because of the vast fishing grounds. It came from the city of Vancouver.

    In 1886, it was renamed Granville Island, though initially, it was Granville street. It was a small creek the protruded towards the sea called False Creek.

    Due to advanced fishing and god breeding grounds, it became the best fishing place and hence its growth due to demand for services and amenities, especially amenities. Initially, it was a planned Island with everything put in the right place.


    Schau das Video: Granville Island, Vancouver. Canada. Walking Tour (Januar 2022).