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Mitsubishi G3M2

Mitsubishi G3M2

Die Firma Mitsubishi Jukogyo begann 1934 mit der Produktion des Mitsubishi G3M2-Bombers für die japanische Luftwaffe. Er hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 232 mph (373 km) und eine Reichweite von 1.930 Meilen (2.722 km). Es war 16,45 m lang und hatte eine Flügelspannweite von 25 m. Das Flugzeug war mit einer 20-mm-Kanone und vier Maschinengewehren bewaffnet und konnte 1.764 lb (800 kg) Bomben tragen.

Während des Zweiten Weltkriegs produzierte die Firma Mitsubishi Jukogyo 1.048 dieser Flugzeuge und blieb bis 1943 ein Frontbomber.


Mitsubishi G3M2 - Geschichte


Die Mitsubishi G3M-Serie hat ihren Anfang von einer nicht wettbewerbsfähigen Spezifikation, die ihnen auf Empfehlung von Admiral Yamamoto während seiner Zeit beim Naval Bureau of Aeronautics erteilt wurde. Die Spezifikation forderte ein landgestütztes zweimotoriges Langstrecken-Aufklärungsflugzeug. Das Ergebnis war ein aerodynamischer Prototyp, der über die erforderliche Leistung eines zukünftigen Angriffsbombers verfügt. Das resultierende Flugzeug (Mitsubishi-Bezeichnung Ka-9) besitzt einen sauberen Luftrahmen mit einem Flügel mit fliegenden Ruderflächen, die denen der damaligen Junker-Flugzeuge ähnlich sind, sowie Doppelflossen und -rudern. Es zeigte außergewöhnliche Wendigkeit und Fahreigenschaften und erreichte eine maximale Reichweite von 3.265 Seemeilen. Die Ergebnisse des Flugtestprogramms wurden von der Marine mit Begeisterung aufgenommen, was dazu führte, dass Mitsubishi eine neue Spezifikation herausgab, die einen voll entwickelten Angriffsbomber forderte.

Das resultierende Flugzeug verwendete die Flügel der Ka-9 und einen neuen breiteren Rumpf. Gewellte Platten an den Flügeln wurden durch glatthäutige Platten ersetzt. Die Heckflächen wurden vergrößert und das Fahrwerk vereinfacht und verstärkt. Da das Flugzeug zur Unterstützung von Marineeinheiten vorgesehen war, war die Hauptangriffswaffe der Torpedo, der ohne Vorkehrungen für einen internen Bombenschacht unter dem Rumpf getragen wurde. Dieses neue Flugzeug (Mitsubishi-Bezeichnung Ka-15) machte seinen Erstflug im Juli 1935. Es stellte sich schnell heraus, dass das Flugzeug den meisten ausländischen Flugzeugen seiner Zeit ebenbürtig war. Innerhalb eines Jahres wurden zwanzig weitere Prototypen gebaut und trotz des Verlustes eines Flugzeugs verlief das Testprogramm reibungslos. Die Prototypen wurden in einer Vielzahl von Konfigurationen mit unterschiedlichen Motor- und Propellerkonfigurationen gebaut. Im Juni 1936 wurde es als Navy Type 96 Attack Bomber Model 11 (G3M1) in Produktion genommen. Das Serienflugzeug verfügte über eine neu gestaltete Kabinenhaube und interne Ausrüstungsänderungen. Obwohl der G3M1 die meisten ursprünglichen Anforderungen der Navy übertraf, wurde diese Variante nur eingeschränkt eingesetzt, da eine verbesserte Version des Kinsei-Motors eine weitere Leistungssteigerung ermöglichte.

Angetrieben von zwei Kinsei 41- oder 42-Motoren unterschied sich das G3M2 Model 21 nur in kleinen internen Details und einer erhöhten Kraftstoffkapazität. Am 14. August 1937, eine Woche nach Beginn des zweiten chinesisch-japanischen Konflikts, schickte eine in Formosa stationierte Gruppe ihre G3M2 gegen Ziele auf dem chinesischen Festland und flog trotz schlechtem Wetter 1.250 Meilen über Wasser und unternahm den ersten transozeanischen Bombenangriff in der Luftfahrtgeschichte. Bald darauf wurden die G3M2 zu Stützpunkten auf dem Festland verlegt, wo sie Angriffe tief in das chinesische Festland unternahmen. Da sie jedoch außerhalb der Reichweite ihrer Jagdbegleitung operierten, erlitten die Bomber schwere Verluste aufgrund einer völlig unzureichenden Abwehrbewaffnung. Im Jahr 1940 begann Nakajima mit der Herstellung des Modells 21 im Rahmen eines Produktionsvertrags der Navy.

Als Ergebnis dringender Anfragen von operativen Einheiten entwarf Mitsubishi das G3M2 Model 22 mit einer stark überarbeiteten Abwehrbewaffnung und verschiedenen Ausrüstungsänderungen, einschließlich eines in Lizenz gebauten Sperry-Autopiloten und Funkpeileinheiten. Als die Feindseligkeiten mit den Vereinigten Staaten im Dezember 1941 begannen, hatte die japanische Marine 204 G3M2 in Erstlinieneinheiten und 54 in Zweitlinieneinheiten im Einsatz. Die Bomber nahmen an Operationen gegen Wake Island, die Philippinen und die Marianen teil und am 10. Dezember 1941 gelang es sechzig G3M2 und 26 G4M1 die beiden britischen Schlachtschiffe HMS Prince of Wales und HMS Repulse of Malaya zu versenken. Als japanische Truppen schnell durch die südwestpazifischen Inseln vordrangen, taten dies auch die G3M2. Sie wurden jedoch bereits auf den Mitsubishi-Fertigungsstraßen durch die G4M1 ersetzt, die Nakajima als alleinigen Hersteller hinterließ. 1943 waren nur noch wenige der G3M2 in ihrer vorgesehenen Funktion im Einsatz, wobei die meisten überlebenden Flugzeuge bis zum Ende des Krieges in Zweitlinieneinheiten als Segelflugzeugschlepper, Bombertrainer und Seeaufklärer dienten, die oft mit Suchradar ausgestattet waren. Insgesamt wurden 1.048 G3M inklusive Prototypen gebaut.

Das Koster Aero Enterprises G3M2 ist, wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben, ein Vacuform-Bausatz. Obwohl ich einen spritzgegossenen Bausatz vorziehen würde, hat uns bisher kein Hersteller mit einem in dieser Größenordnung gesegnet. Das Kit wird in einer mittelgroßen, glatten Wellpappe geliefert. Das obige Foto ist zusammen mit drei Blättern vakuumgeformter Teile in der Box enthalten. Ebenfalls in der Box enthalten sind ein Paar gegossene Metallpropeller, ein Zip-Lock-Beutel mit zusätzlichen Gussmetallteilen, ein Zip-Lock-Beutel voller Gussharzteile und ein vakuumgeformter Satz Klarverglasung. Koster verwendet schwereren Kunststoff als viele Hersteller dieser Art von Bausätzen, was für eine etwas stabilere Konstruktion sorgt. Zwei der drei Blätter haben eine gute Größe und haben die primären Luftrahmenteile, ein Schott, einen Flügelholm, Torpedo, Triebwerksverkleidungen und einige innere Seitenwanddetails. Ein kleineres drittes Blatt hat den anderen Flügelholm und einige zusätzliche interne Details. Trotz des dickeren Kunststoffs ist das Oberflächendetail sehr schön mit zurückgesetzten Panellinien und ggf. erhabenen Details.

Obwohl die Details nicht dem Standard entsprechen, der beim Spritzgießen erwartet wird, gehören sie zu den schönsten, die ich bei einem vakuumgeformten Bausatz gesehen habe. Die Stoffkontrollflächen sind für mein Auge etwas übertrieben, aber nicht schlechter als bei vielen Spritzguss-Kits. Wie bei vielen vakuumgeformten Bausätzen wird der Kunststoff an manchen Stellen sehr dünn gedehnt, insbesondere bei sehr detaillierten Teilen, und dies ist hier der Fall und an einigen Teilen kann eine zusätzliche Verstärkung erforderlich sein. Die inneren Seitenteile sind gemischt, das eine hat so viele Details, dass das meiste eher weich und detailarm war, während das andere viel besser ausfiel. Noch etwas weich, aber wahrscheinlich akzeptabel, wenn sie einmal im Rumpf installiert ist. Ich vermute, ich werde versucht sein, das Detail auf einer Seite wegzuschneiden und es durch einige kratzfeste Teile mit schärferen Kanten und definierteren Details zu ersetzen. Auf den Fotos unten habe ich die Teile mit einem magischen Marker umrissen, nicht nur um sie besser hervorzuheben, sondern als ersten Schritt bei der Vorbereitung der Teile. Für diejenigen, die neu bei Vacuform-Kits sind, werde ich am Ende der Rezension einen Link bereitstellen, der Ihnen eine Vorstellung davon geben kann, worum es geht. Siehe unten.

Die Flugzeuge der G3M-Serie waren mit fliegenden Steuerflächen an den Flügeln ausgestattet, ähnlich denen, die bei Junkers-Flugzeugen wie der Ju 52 und der Ju 87 verwendet werden. Diese wären als Vakuumformteil schwierig zu machen und werden in diesem Bausatz als Harzteil geliefert. Die Gussteile waren in meinem Bausatz recht gut mit wenigen oder gar keinen Gussfehlern, obwohl beide etwas verzogen sind. Nach dem Entfernen aus ihren Gussblöcken sollte ein warmes Wasserbad für die Kettfäden sorgen. Siehe unten.

Die Propeller sind aus gegossenem weichem Metall und sehen ziemlich gut aus, da sie nur ein wenig Blitzlicht benötigen.

Das Fahrwerk ist ebenfalls aus Metall und ist wieder ganz nett. Wie bei vielen Metallgussteilen müssen einige von ihnen möglicherweise ein wenig optimiert werden, um sie gerade zu richten.

Der Rest der Metallteile ist für die Kanonen, eine Munitionstrommel, DF-Schleife, Antenne, Pitot-Rohr, Trimmrad, Steuerräder, Ruderpedale und all diese 'V'-förmigen Teile, die als Schubstangen für das Harz gedacht sind Motoren. Diese müssen mühsam zu gießen gewesen sein und scheinen noch mühsamer zu sein, sie zu reinigen und zu installieren. Ich kann mich entscheiden, das zu überspringen und sie stattdessen aus dünnem Draht zu machen. Diese Teile sind größtenteils schön und sollten so schwer zu reinigen und zu begradigen sein. Die Geschütze würden wahrscheinlich besser aussehen, wenn sie einen subkutanen Schlauch für Fässer hätten.

Die unten gezeigten Harzteile sind etwas gemischter Beutel. Geformt in drei verschiedenen Harzfarben. Die Motoren, die auf den ersten Blick nicht schlecht aussahen, aber meine waren mit zahlreichen Luftblasen auf der Vorderseite übersät. Einmal bemalt und in den Verkleidungen vergraben, sind sie vielleicht passabel, aber ich würde empfehlen, sie durch hochwertige Harzersatzteile von Vector zu ersetzen. Die Radbaugruppen sind etwas rau und für mein Auge etwas zu flach. Die Prop Spinner sind gut. Die Flossen und Ruder sind schön, müssen aber ein paar Blasen füllen. Die Sauerstofftanks sind schön, ebenso wie die Sitze, aber auch hier müssen die Sitze etwas Blasen füllen. Die Auspuffstutzen sind schön, genauso wie die Getriebetüren und die Trennwand mit der Instrumententafel, aber sie müssen ein wenig gereinigt werden. Die keilförmigen Teile sind die Befestigungsteile für die fliegenden Ruder und diese sehen aus, als könnten sie sowohl beim Reinigen als auch beim Installieren eine Herausforderung darstellen. Die anderen beiden Teile sind die Kontrollspalten.

Die durchsichtigen Teile sind ziemlich klar und da sie aus schwererem Material als üblich geformt sind, sind sie meiner Meinung nach etwas stabiler und einfacher zu verarbeiten. Obwohl es auf meinem Foto nicht gut zu sehen ist, sind die Rahmenlinien ziemlich gut registriert und sollten nicht so schwer zu maskieren sein.

Die Abziehbilder erscheinen dünn und sind gut registriert. Ich habe schon einige der von Koster gelieferten Decals verwendet und hatte keine Probleme damit. Sie erscheinen undurchsichtig. Es werden Markierungen für drei Flugzeuge mit ähnlicher, aber leicht unterschiedlicher Farbgebung geliefert. Siehe unten.


Die Anleitung besteht aus zwei beidseitig bedruckten 8 1/2" x 11" Seiten. Drei der Seiten haben die Montageanleitung und die vierte hat eine Lackier- und Abziehanleitung. Diese Seite wird in Farbe gedruckt, die anderen in Schwarzweiß. Während die Anweisungen ziemlich einfach sind, ist alles da, was sein muss. Zwei weitere Farbfotos sind im Lieferumfang enthalten, eines ist eine Draufsicht eines fertigen Modells und das andere eine Ansicht auf Augenhöhe, die aussieht, als wäre es eine Abdeckung des Kartondeckels, da sie die Anzahl der enthaltenen Teile und andere Informationen auflistet, die Sie erwarten würden die Kiste. Es kann sein, dass es von mir weggelassen wurde, da es per Post zugestellt wurde.

Keine spezifisch für das Kit, aber ich wollte die Kit-Motoren ersetzen. Ich würde Motoren und Dinge für diese nicht empfehlen, wenn sie verfügbar sind, da sie möglicherweise nicht besser sind als die Bausatzteile und möglicherweise sogar schlechter. Glücklicherweise stellt Vector einen Bausatz des "Kinsei"-Motors mit der Nummer 48-017 her und es ging nur darum, sie auf Lager zu finden. Diese sind so ziemlich wie alle Vektor-Engine-Kits, hervorragend geformte und Miniatur-Kits an sich. Das Problem bei der Verwendung bei vielen Spritzguss-Kits ist, dass die Motoren maßstabsgetreu sind, aber die Motorhauben sind normalerweise weit von der maßstabsgetreuen Dicke entfernt, sodass Sie schöne Details ablegen müssen, um sie passend zu machen Fall hier, aber nur die Zeit wird es zeigen. Die Motorkits enthalten Teile, die nicht zu sehen sind. Wenn Sie also keine Verkleidungen öffnen oder sie unmontiert anzeigen, können einige Teile weggelassen werden. Die Anleitung ist auf einen kleinen Zettel gedruckt, aber ausreichend. Wenn Sie mehr Detailfotos von erhaltenen Motoren benötigen, finden Sie normalerweise online.

OK, Vacuform-Kits sind vielleicht nicht dein Ding und wenn ich die Wahl hätte, würde ich diesen Weg nicht gehen, aber im Moment ist es die einzige Wahl in dieser Größenordnung. Koster-Kits sind einige der besten Vacuform-Kits, die es gibt, und obwohl ich sie einem ersten Vacuform-Builder nicht empfehlen würde, ist sie sicher eine gute Wahl für jemanden, der damit vertraut ist und eine Nell im Maßstab 1:48 möchte. Einige gute grundlegende Informationen zum Bau von Vacuform-Bausätzen finden Sie hier.

Links zum Bausatz oder Bewertungen

Eine In-Box-Rezension finden Sie hier.

Japanische Flugzeuge des Pazifikkrieges von R.J. Francillon

Wie bei den meisten Bausätzen beginnt die Montage mit dem Cockpit. Nun, nicht genau, in diesem Fall war das erste, alle Teile von ihren Formplatten zu entfernen und die Dicke der Basisplatte von allen Teilen abzuschleifen. Ich habe dies nacheinander getan, damit es nicht zu einer totalen Plackerei wurde, obwohl es schneller ging, als ich erwartet hatte. Im Gegensatz zu einigen nackten Vacuform-Bausätzen lieferte Koster ein anständiges Maß an Innendetails. Meine Waschung wurde etwas schlampig und einige meiner Detailmalereien ließen zu wünschen übrig, aber die klaren Teile sind nicht so klar und alles, was wir suchen, ist der Eindruck, dass da etwas ist. Details wie dieses werden mit Vakuumformen nicht gut reproduziert und wenn ich bessere Innenbezüge gefunden hätte, hätte ich hier etwas Grundbau gemacht. Ich habe ein paar detaillierte PE-Teile aus einem Airscale-Cockpit-Detail-Set hinzugefügt. Viele der Resinteile im Bausatz waren eine Enttäuschung, da sie so voller Luftblasen oder schlecht gegossen waren, dass sie unbrauchbar waren.

Ich habe überlegt, mehr mit der Instrumententafel zu machen, aber am Ende sitzt sie wieder unter einer Haube und ist sehr schwer zu sehen, also habe ich nur etwas Future in die Zifferblätter gesteckt und einige Schalter lackiert.

Die Teile des Flugdecks waren besser als manche und sahen OK lackiert aus.

Der hintere Rumpfboden und was ich vermute sind Treibstofftanks an den Seiten und eine Plattform, auf der der Blisterschütze stehen kann. Dieses Teil wurde durch den Umformprozess so dünn gedehnt, dass es schwierig zu bearbeiten war, und wurde durch den Versand teilweise gequetscht. Ich konnte es umformen, indem ich es mit etwas Magic Sculpt füllte.

Die Motoren waren es nicht wert, verwendet zu werden, also habe ich sie aufgeschlagen.

Die Höhenleitwerksflächen sind montiert.

Der fertige Innenraum ist zusammen mit dem Flügelholm in einer Rumpfhälfte eingebaut.

Die Öffnung für die Mannschaftstür musste passend zum klaren Türteil aus dem Rumpf ausgeschnitten werden. Dies dauerte ein wenig, um sicherzustellen, dass die endgültige Passform gut war, und ich endete immer noch damit, einen Teil davon zu schleifen und neu zu polieren, da seine Form nicht perfekt zum Rumpf passte.

Die Teile, die die Radkästen umschlossen, wurden eingebaut.

Der Rumpf wurde zusammengefügt, etwas Spachtelmasse war erforderlich, aber ich habe bei Spritzguss-Bausätzen mit Schlimmerem zu tun gehabt.

Testen Sie einfach das Foto unten. Die Passform war ziemlich gut, besser als bei vielen Spritzguss-Kits.

Die Vector-Motoren nach der Montage. Dies waren einige der schwierigsten Vector-Motoren, die ich zusammengebaut habe, jede der 'V'-förmigen Ventilrohrführungen musste zugeschnitten und einzeln montiert und alle Ventilrohre selbst geschnitten und installiert werden.

Es gab keine gute Möglichkeit, die Triebwerke zu montieren, um sicherzustellen, dass sie auf der Vorderseite des Flügels zentriert waren. Es gab eine kleine Vertiefung, wo die Mitte war, also bohrte ich an dieser Stelle durch und weiter durch die vordere Stirnwand des Radkastens und klebte ein Stück 1/16 "Messingstange mit Sekundenkleber. Die Wellen, die mit den Motoren geliefert wurden, waren viel zu klein und zu schwach, um die schweren Metallpropeller zu tragen, also bohrte ich durch die Motoren und schnitt die angeformte Welle von den Propellern ab und bohrte sie auch. Auf diese Weise konnte ich die Motoren, wenn es soweit war, auf die Stange schieben und wussten, dass sie es sein würden zentriert und die Stange bot eine Halterung für die Propeller.

Die Öffnungen in den Hauben wurden sehr sorgfältig ausgeschnitten, da die Hauben sehr dünn waren, fast papierdünn hinter den Klappen, wodurch sie ziemlich realistisch aussehen.

Der Ölkühler unter und hinter der Motorhaube war schlecht geformt und wiederum sehr dünn. Nachdem ich die Rückseite mit Magic Sculpt gefüllt hatte, konnte ich es in eine bessere Form feilen, aber es brauchte noch einige Verbesserungen. Ich fand einen 1/4 runden Styrolstreifen und machte einen Rahmen um die Öffnung und legte ein 100 x 100 Mesh-Sieb hinein, um den Kühlerkern zu simulieren, und verkleidete ihn mit Bondo Spotkitt.

Obwohl sie ein paar Luftblasen hatten, waren die Hauptzahnräder ziemlich gut geformt, sahen aber für mich viel zu flach aus, also klebte ich einige Styrolblöcke darauf und schleifte sie, um den größten Teil des Raums auszufüllen.

Die Seitenleitwerke waren ein weiteres Beispiel, eines war fast perfekt, das andere mit Blasen durchsetzt. Beide hatten ein paar Scharniere verloren, also ersetzte ich sie alle durch Styrol.

Das Ruder hatte eine Aussparung für die Steuerstange an der Trimmklappe, aber keine Steuerung, also habe ich ein Paar aus einem kleinen Stück Draht und Styrol hergestellt.

Die Flossen montiert und verkleidet in das Höhenleitwerk.

Und mit einer Grundierung, um auf Probleme zu prüfen.

An diesem Punkt werden die Flügel montiert und verkleidet, ebenso wie das Höhenleitwerk.

Vor dem Anbringen des Baldachins musste ich die Dachkonsole vervollständigen. Es hat den Gasquadranten darauf und der im Kit mitgelieferte war Müll, also habe ich meinen eigenen aus einem Stück halbrunder Styrolstange und einigen übrig gebliebenen PE-Hebeln aus einem anderen Kit gemacht. Das Handrad dient zum Drehen der Rahmenantenne.

Und in der Innenseite des Baldachins montiert.

Alles maskiert und eine Schicht Grundierung.

Und das fertige Modell. Während ich normalerweise keine Probleme mit Microscale-Abziehbildern habe, müssen die mit dem Kit alt gewesen sein, da sie alle zersplittert sind, als ich versucht habe, sie anzubringen. Zum Glück hatte ich einige Techmod-Abziehbilder, die gut funktionierten, das einzige Abziehbild vom Originalblatt war die Bauplatte. Ich wusste, dass ich nie Abziehbilder auf den Flossen bekommen würde, also scannte ich den Abziehbildbogen, importierte ihn in meine Silhouette und ließ sie Schablonen schneiden und aufmalen.

Nur zum Vergleich ein Foto neben der kürzlich fertiggestellten Betty, wenn auch nicht so rund, ist die Nell immer noch ein ziemlich großes Flugzeug.

Zusammenfassend muss ich sagen, dass dies tatsächlich eine positive Erfahrung war. Es wäre besser gewesen, wenn das Harz und die Decals kein Problem gewesen wären, aber insgesamt habe ich viel schlechtere Erfahrungen mit Spritzguss-Kits gemacht. Erwarten Sie nicht, dass alle Vakuumformen passen oder so detailliert sind wie die von Bill Koster.


Mitsubishi G3M landgestützter Langstrecken-Marinebomber

Zum Zeitpunkt ihres Erscheinens war die Nell einer der fortschrittlichsten Langstreckenbomber der Welt. Es nahm an vielen berühmten Aktionen im Zweiten Weltkrieg teil, bevor es Transportaufgaben übernahm.

Im Jahr 1934 befürwortete Admiral Isoroku Yamamoto, der zukünftige Chef der japanischen kombinierten Flotte, die Entwicklung von landgestützten Langstrecken-Marinebombern, um die trägergestützte Luftfahrt zu ergänzen. In diesem Jahr entwarf und flog Mitsubishi die Ka 9, ein unansehnliches, aber effektives Aufklärungsfahrzeug mit großer Ausdauer. Es hatte mehr als nur eine vorübergehende Ähnlichkeit mit der Ju 86 von Junkers, da diese Firma Mitsubishi bei der Konstruktion unterstützt hatte.

Die erfolgreiche Demonstration seines zweimotorigen Langstrecken-Aufklärungsflugzeugs Ka-9 durch Mitsubishi im Jahr 1934 führte dazu, dass das Unternehmen einen zweimotorigen Bomber/Transporter unter der ursprünglichen Firmenbezeichnung Mitsubishi Ka-15 konstruierte und entwickelte. Ein freitragender Mitteldecker mit Flügeln, die sich in Dicke und Sehne von der Flügelwurzel bis zur Flügelspitze verjüngen, einem Leitwerk mit Doppelflossen und Seitenrudern, einziehbarem Spornradfahrwerk und zwei 750 PS (559 kW) starken Hiro-Motoren vom Typ 91, der Prototyp war im Juli 1935 zum ersten Mal geflogen.Insgesamt wurden 21 Prototypen gebaut (acht mit unverglaster Nase) und mehrere Motor-Propeller-Kombinationen evaluiert. Dienstversuche ließen kaum Zweifel daran, dass Mitsubishi ein ausgezeichnetes Flugzeug mit außergewöhnlicher Reichweite entwickelt hatte, und im Juni 1936 ging der Typ mit der offiziellen Bezeichnung Navy Type 96 Attack Bomber Model 11, Mitsubishi Bezeichnung G3M1 in Produktion. Diese erste Serienversion wurde von zwei 910 PS (679 kW) starken Mitsubishi Kinsei 3-Sternmotoren angetrieben und verfügte über eine defensive Bewaffnung aus drei 7,7-mm-Maschinengewehren (0,303 Zoll), je eines in zwei dorsalen und einem ventralen Turm. alle drei Türme sind einziehbar. Allerdings wurden nur 34 G3M1-Serienflugzeuge gebaut, bevor die Verfügbarkeit von 1.075 PS (802 kW) starken Kinsei 41 oder 42 Radialflugzeugen eine noch bessere Leistung versprach. Das resultierende G3M2 Model 21 unterschied sich von der frühen Serienversion durch den Einbau dieser Motoren und durch eine erhöhte Kraftstoffkapazität. Am 14. August 1937 demonstrierten sie ihre Leistungsfähigkeit, als eine Truppe von G3M2 mit Sitz in Taipeh, Taiwan, 2010 km entfernte Ziele in China angriff und gleichzeitig den ersten transozeanischen Luftangriff der Welt aufzeichnete.

Die spätere Produktion, die schließlich 1.048 von Mitsubishi (636) und Nakajima (412) gebaute Flugzeuge umfasste, umfasste das G3M2 Model 22, bei dem die fünfköpfige Besatzung aller früheren Versionen auf sieben erhöht wurde, um zusätzliche Kanoniere zur Verfügung zu stellen, um die Bewaffnung zu bewältigen, die aus einem bestand 20-mm-Kanone und vier 7,7-mm-Maschinengewehre (0,303-Zoll) und das im Allgemeinen ähnliche G3M2-Modell 23, das Kinsei-51-Motoren einführte und die Kraftstoffkapazität erhöhte. Eine Reihe von G3M1 wurden für den Dienst als militärische Transportflugzeuge unter der Bezeichnung G3M1-L mit zwei 1.075 PS (802 kW) starken Kinsei 45-Motoren umgerüstet, und ab 1938 wurden etwa 24 G3M2 für den Transport durch zivile Betreiber umgebaut. diese werden als Mitsubishi Twin-Engined Transport bezeichnet. Zwei weitere Transportmodelle wurden später im Krieg produziert, als das First Naval Air Arsenal in Kasumigaura eine Reihe von G3M1 und G3M2 in L3Y1 Model 11 und L3Y2 Model 12 Navy Type 96 Transports umbaute. Beide enthielten Kabinenfenster, eine Tür an der Backbordseite und waren mit einem einzigen 7,7-mm-Maschinengewehr bewaffnet. Beim Einsatz im gesamten Kriegsgebiet erhielten sie den alliierten Codenamen ‘Tina’ und alle Bomberversionen hatten den Codenamen’ ell’.

Mitsubishi G3Ms sind für ihre Rolle bei einer Reihe wichtiger Gefechte in Erinnerung geblieben, aber mit ziemlicher Sicherheit am bekanntesten war der Angriff auf das britische Schlachtschiff HMS Prince of Wales und den Schlachtkreuzer HMS Repulse am 10. Dezember 1941, nur drei Tage nach dem ersten Angriff auf Pearl Harbor. Die britischen Schiffe dampften vor Malaya, weil sie glaubten, sie seien außer Reichweite landgestützter Flugzeuge, als sie von einer Truppe von G3Ms mit einer kleineren Anzahl von G4Ms erfasst und versenkt wurden. Der Typ blieb bis zum Ende des Pazifikkrieges im Dienst, aber 1943 wurden die meisten in zweiter Linie eingesetzt.

Nells gehörten zu den ersten japanischen Flugzeugen, die von Jägern der US-Marine auf Wake Island abgeschossen wurden. Im Frühjahr 1942 wurden dann G3Ms als Fallschirmflugzeuge über Niederländisch-Ostindien eingesetzt. Innerhalb von Monaten strömten jedoch wiederbelebte alliierte Streitkräfte in die Region und zwangen die langsamen und unterbewaffneten Nells zu schweren Verlusten. Bis 1942 hatten die meisten ihre aktiven Kampfhandlungen eingestellt und verbrachten den Rest des Krieges als Transporter.

Prototyp entweder mit Hiro Type 91 (559 kW/750 PS), Mitsubishi Kinsei 2 (619 kW/830 PS) oder Mitsubishi Kinsei 3 (679 kW/910 PS) Motoren und Glas- oder Massivnase, 21 gebaut.

Umbenannte Prototypen mit Hiro Type 91 oder Mitsubishi Kinsei Motoren, Glasnase.

Landgestützter Angriffsbomber Marine Typ 96 erstes Serienmodell. Großer Ausbau der Kabine mit überarbeitetem Verdeck, teilweise mit Festpropeller, 34 Stück gebaut.

G3M1 wurde in eine bewaffnete oder unbewaffnete Militärtransportversion umgebaut und von Mitsubishi Kinsei 45 (802 kW/1.075 PS) Motoren angetrieben.

Stärkere Motoren und erhöhte Kraftstoffkapazität, dorsaler Turm 343 von Mitsubishi, 412 G3M2 und G3M3 von Nakajima.

Ober- und Bauchtürme ersetzt einen oberen Turm, seitliche Glaspositionen, 238 gebaut.

Stärkere Motoren und erhöhte Kraftstoffkapazität für größere Reichweiten, konstruiert von Nakajima.

Transportmarine Typ 96, fortschrittlicher Umbau des bewaffneten Transporters G3M1, gebaut von Yokosuka.

Modifikation des G3M2 mit Mitsubishi Kinsei Motoren, gebaut von Yokosuka.

Mitsubishi zweimotoriger Transporter

Etwa zwei Dutzend G3M2 Model 21 Bomber, die für den Einsatz durch zivile Betreiber wie Nippon Koku K.K.

Einer der zweimotorigen Transporter, der 1939 im Auftrag der Zeitung Mainichi Shimbun zur Weltumrundung umgebaut wurde.


Micubiši G3M [Nell]

Mitsubishi Ka-9 Prototyp
- Entwicklung von 1933 bis April 1934, als der erste Start erfolgte, 2x Reihenmotor Hiro mit einer Leistung von 500 PS, der Flügel hat eine Abdeckung aus gewelltem Duraluminiumblech.

Mitsubishi Ka-15 Prototyp
- insgesamt 21 Flugzeuge wurden ab Juli 1935 eingesetzt, die Beschichtung der Tragflächen war glatt, aber Junkersova blieb die Ablassklappe, Triebwerke: 2x Hiro 91 eine Leistung von 750 Pferden, oder der Strom der Mitsubishi Kinsei 2 oder 3 auf der Leistung von 830 oder 910 PS.

Mitsubishi G3M1 11 Typ 96 Nell -
- aus 34 Stück, Motoren Kinsei 2 oder 3, drei zatažitelná Schießstand mit Maschinengewehren Typ 92 Kaliber 7,7 mm.

Mitsubishi G3M2 21 Nell -
- 343 Stück gebaut in den Jahren 1937-1939, die Motoren Kinsei 41 oder 43 Leistung 1 075 Pferde, schwache Bewaffnung auf dem Niveau des G3M1.

Mitsubishi G3M2 22 Nell -
- 238 Stück gebaut und unentdeckt für eine Reihe von von Nakajima in den Jahren 1939-1941 produzierten, statt der hinteren oberen Reichweite der Kuppel mit einer 20-mm-Kanone Typ 99 und der unteren Reichweite der beiden seitlichen Maschinengewehre platziert , Typ 92, die letzten Blöcke waren Hochhausmotoren Kinsei 45.

Mitsubishi G3M3 23 Nell -
- 1941 in der Fabrik Nakajima Hikoki To eingeführt. Zu. Version G3M3 23, mit Motoren Kinsei 51 Kapazität von 1 300 Pferden.

Yokosuka L3Y1 Tina -
- Modifikation mehrerer Maschinen G3M1 in der Transportversion, das Fenster im Rumpf, hinten im linken Bereich mit einem Maschinengewehr 7,7 mm. Die Anpassung erfolgte im maritimen Arsenal in Yokosuce.

Yokosuka L3Y2 Tina -
-ein moderneres Transportflugzeug mit einer Basis im G3M2.

gebaut wurden insgesamt 1 048 Flugzeuge G3M

Initiator der Entwicklung dieses Bombers war der damalige Chef der technischen Verwaltung des Marine-Luftwaffenadmirals Yamamoto.

Mitsubishi G3M / G3M
- / - / Nell
九六式陸上攻撃機 / 96 shiki rikujo kogekiki / Kampfflugzeug für Landbasis Typ 96

Herkunft und Entwicklung:
Wenn wir die historische Entwicklung des im my ally code als Nell bekannten Angriffsbombers Typ 96 kennenlernen wollen, müssen wir bis in die erste Hälfte der dreißiger Jahre zurückgehen, als Kaigun Koku Hombu (Kommando der Marineflieger Kraft) im Frühjahr 1933 die technischen Spezifikationen des 8-Schi zusammengestellt.
Diese Vorgaben forderte die Marine-Luftwaffe für die Produkte der Luftfahrttechnik, strategische Aufklärungsflugzeuge mit extrem großer Reichweite, die Aufklärungsflüge über dem amerikanischen Stützpunkt Pearl Harbor oder über den Philippinen durchführen sollen. In den Spezifikationen wurde eine Reichweite von 7.400 Kilometern berücksichtigt, nachdem sich herausstellte, dass diese Vorgaben unrealistisch sind, reduziert der Kaigun Koku Hombu Ihre Anforderungen und die geforderte Reichweite von 3.700 Kilometern. Pearl Harbor sollte das Flugzeug geflogen werden, der Rückweg wäre ohnmächtig geworden, weil Aufklärungsflugzeuge neben dem U-Boot auf dem Meer landen mussten. Die Besatzung hatte das U-Boot aus einem Flugzeug von der Kamera übernommen und zusammen mit der Besatzung des U-Bootes werde nach Japan segeln, das Flugzeug sei bei dieser Operation verloren gegangen, Informationen über die Bewegungen der feindlichen Streitkräfte zu erhalten wäre nicht nur teuer und gleichzeitig langwierig und kompliziert.

Ka-9
Arbeiten Sie an dem Projekt dieses Flugzeugs, die von der Ka-9 angegebene Fabrik befindet sich in der Fabrik Mitsubishi Jukogyo K. To. nahmen die Ingenieure Sueo Honjo, Tomio Kubo und Nobuhiko Hisabake mit. Das entworfene Flugzeug war aerodynamisch sehr anspruchsvoll für die Marine und Luftwaffe es nahm im April 1934 es unter der Bezeichnung „Sonderaufklärer 8-Shi“ an. Das Flugzeug war wegen des geringen Verbrauchs der Triebwerke Hiro Typ 91 bewundernswert-Reichweite – 6 050 Kilometer. Das Projekt Aufklärungsflugzeug wurde jedoch auf Betreiben des damaligen Chefs der technischen Leitung der Marinefliegerei Konteradmiral Isoroku Yamamoto bald geändert, der Admiral befürwortete die Entwicklung von Metallbomberflugzeugen für landgestützte Langstreckenbomber.

G1M1
Der neue Bomber hat die Seeluftwaffe im Februar 1934 unter der Bezeichnung „Mitteltorpedobomber 8-Shi“ oder G1M1 übernommen. Die Konstruktion des Bombers wurde gezeichnet, das war ursprünglich ein Aufklärungsflugzeug – ihm fehlte ein Bombenschacht. Alle Bomben oder Torpedos waren podvěšeny unter dem Rumpf auf externen Pylonen. Eine weitere notwendige Änderung war der Einbau einer Abwehrbewaffnung, bei der am Rumpf zwei Geschütze installiert wurden, die Bewaffnung von Aufklärungsflugzeugen nicht trug, seine Verteidigung sollte die Geschwindigkeit und die Flughöhe sein. Navy-Flugzeuge versuchten es, angeblich versuchte es sogar Admiral Yamamoto und das Design des Flugzeugs wird zustimmend geäußert, zu den Waffen wurden die Flugzeuge jedoch nicht erhalten.

Ka-15
Die Marine erstellte neue Spezifikationen für den 9-Shi, diese Spezifikationen wurden direkt ab Werk Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha angesprochen. Die Werksingenieure nahmen als Grundlage die überarbeitete Struktur des vermissten Flugzeugs G1M1. Fast unverändert blieb der Flügel des Flugzeugs Ka-9, das Wort "fast" habe ich absichtlich verwendet, weil die Oberfläche des Flügels eine wesentliche Veränderung erfahren hat – war glatt, der Prototyp der Ka-9 hatte den hinteren Teil der Oberfläche des Flügels tvořenu wellenförmig duralovým Blatt (ähnlich den Junkers). Die Wanne wurde komplett neu breiter, in ihr fanden insgesamt drei versenkbare zylindrische Geschütztürme mit Maschinengewehren vom Typ 92 Kaliber 7,7 mm Platz, diese Türme wurden ursprünglich für den größeren Bomber Hiro G2H1 konstruiert und gefertigt, der jedoch nicht gelungener Typ und wurde nur in einer Kleinserie von acht Stück produziert. Die ersten Flugtests der neuen Bomber wurden im Sommer 1935 gestartet (die Piloten Yoshitaka Kajima und por. Set), unmittelbar nach den ersten Testflügen war klar, dass das neue Flugzeug über mehr als vielversprechende Flugeigenschaften verfügt. Prototypen wurden werksseitig mit der Ka-15 beschriftet und es wurden im Laufe eines Jahres insgesamt 21 produziert. Die ersten paar Maschinen wurden sie von Reihenmotoren Hiro Typ 91 angetrieben, man wurde bei den späteren Prototypen fälschlicherweise für einen Strom der Mitsubishi Kinsei 2 und Kinsei 3. Die neuen Flugzeuge erreichen eine höhere Leistung als die ursprüngliche verpasste G1M1, aber was blieb – gewartete Flugzeuge, die jede Bombenlast (bis zu 800 kg) auf externen Gestellen unter dem Rumpf tragen. Zwölf Flugzeuge wurden unter Kampfbedingungen in Tatejama Kokutai getestet, die Piloten mit diesen Flugzeugen waren sehr zufrieden.

G3M1 11
Erfolgreiche Anzahl von einundzwanzig Prototypen der Ka-15, deren Einzelstücke im Vergleich zu gebrauchten Motoren, Propellern und verglasten oder nezasklenými Bugs des Flugzeugs, die gesamte Flugzeugserie wurde 1936 zur Bewaffnung von Marineflieger. Die Marine übernahm es als "Medium Assault Bomber Type 96 Model 11", abgekürzt G3M1 11. Die ersten seriengefertigten Maschinen wurden nur mit neprosklenou dem Bogen geliefert, die Praxis hat gezeigt, dass dieser Bogentyp nicht nur für Torpedoangriffe geeignet ist, sondern bei Gleichzeitig macht die horizontale Höhenbombardierung keine Probleme. Insgesamt wurden von der Fabrik Nagoya 34 Flugzeuge produziert. Flugzeuge dieser Version wurden mit G3M1a Modell 1A gekennzeichnet, diese wurden von Reihenmotoren Hiro Typ 11 Modell 2 čtyřlistými nestavitelnými Propeller angetrieben. Die zweite Option, bezeichnet als G3M1b Modell 1B, waren Maschinen mit Motoren Mitsubishi Kinsei 2 (Ha-33-02) wieder čtyřlistými nestavitelnými Propeller. Die dritte Variante wurde als G3M1c Modell 11C identifiziert, hier wurden die Motoren Kinsei 3 (Ha-33-03) mit trojlistými Propellern Hamilton Standard EN 16 mit einstellbarem Anstellwinkel installiert. Alliierter Geheimdienst, der diesem Namenstyp Nell zugewiesen wurde.

G3M2 21
Diese Version war bereits eine zahlreicher produzierte Version des Typs G3M, insgesamt wurden in dieser Ausführung 343 Flugzeuge gebaut. Die Flugzeuge wurden von leistungsstarken Kinsei 41/42-Motoren angetrieben, vergrößerten das Volumen der Kraftstofftanks und führten einige kleinere Änderungen ein. Die Bewaffnung blieb, zum großen Nachteil, wie bei den Vorgängerversionen, nur der obere Turm wurde durch leicht aufgerüstete Türme ersetzt. Die Produktion fand in den Jahren 1937-1939 wieder in Nagoya statt. Flugzeuge dieser Version wurden während ihrer langen Einsatzflüge auf dem chinesischen Schlachtfeld nicht selten von feindlichen Jägern angegriffen, während dieser Zusammenstöße haben schlecht bewaffnete Bomber erhebliche Verluste erlitten. Schützen mit Maschinengewehren vom Kaliber drei Gewehre konnten die feindlichen Jäger nicht auf Distanz halten, und das Auswerfen der Bomber mit Geschütztürmen verlangsamte sich zusätzlich. Auf ihre Jagdflieger können sich Bomber nicht verlassen, Sie haben es versäumt, den Bombern Deckung für ihre geringe Reichweite zu geben. Die Japaner versuchten die Reichweite ihrer Jäger durch die Einführung von Hilfstreibstofftanks (A5M2 und vor allem A5M4), den Kauf von Kampfjets Langstreckenbombern im Ausland (A8V1), die Einführung von Begleitjägern G6M1 und schließlich auch den Einbau zu erweitern von größerer und effizienterer Ausrüstung für die Bomber. Nach der Basisversion des G3M2 21 erscheint eine Variante des mit G3M2b gekennzeichneten Modells 21B, das von einem etwas stärkeren Kinsei 45-Motoren (Ha-33-45) angetrieben wird, diese Motoren haben jedoch ein besseres Höhenverhalten. Ab September 1939 wurde sie in der Produktion der G3M2c-Variante des Modells 21C eingeführt, bei der Änderungen in der Bewaffnung auftreten, Feuer aus den neuen Seitenfenstern entstehen kann, Türme schießen – eine Luftwiderstandsquelle darf sich dann oft nicht nach außen erstrecken von keinem der Türme getragen.
Mehrere Flugzeuge wurden modifiziert und direkt von Kampfeinheiten in der Version von G3M2-K verwendet, in dieser Version wurde es doppelt verfahren und es wurde bis 1943 für die abschließende Ausbildung von Piloten verwendet.

G3M2 22
Diese Version wurde in den Jahren 1939 bis 1942 hergestellt, ab April 1941 in Produktion genommen mit seiner Lizenzfertigung auch die Fabrik Nakajima Hikoki Kabushiki Kaisha in Koizumi, dort wurde genau unentdeckt für eine Reihe dieser Flugzeuge hergestellt (Ich schätze 150 – 200 Stück). Die Fabrik des Konzerns Mitsubishi in Nagoya fertigte im Februar 1941 insgesamt 238 Flugzeuge dieser Ausführung. Die bedeutendste Änderung war die Installation größerer und effektiver eingesetzter Waffen. Niedriger einziehbarer Turm hatte sehr wenig Kampfwert, daher für die neue Version des angehobenen, auf der Rückseite den LKW-Turm zu halten, wurde der hintere dorsale Turm durch einen geräumigen kapkovitým des Motors ersetzt, von dem aus der Schütze mit der dvacetimilimetrového Kanone den Raum hinter dem Flugzeug verteidigen. Auf beiden Seiten des Rumpfes hinter dem Flügel wurde relativ große Kapkovitá-Kanonen installiert bemannte Maschinengewehre Typ 92 Kaliber 7,7 mm. Viele Besatzungen ergänzten die Standardbewaffnung eines Maschinengewehrs, das durch Abwehrfeuer durch die Seitenfenster des Cockpits geführt wurde. Version von G3M2 22 wurde auch in zwei Versionen G3M2a 22A und G3M2b 22B produziert, unterschiedlich war der Motortyp Kinsei 42 und Kinsei 45 mit einer etwas höheren Leistung.

G3M2-Kai
Vor dem Krieg entstand eine Aufklärungsversion mit der Bezeichnung G3M2-Kai, es handelte sich um eine Modifikation der Bomberversion des G3M2-Modells 22. Die Modifikation bestand darin, die gesamte Schießausrüstung zu entfernen und eine Kamera mit einer Brennweite von 500 mm einzubauen im Automatikmodus gearbeitet. Aufklärungsflüge wurden in Höhen von 8-10.000 Metern durchgeführt, d. h. außerhalb der Reichweite feindlicher Jäger. Die Crew besteht aus drei Mitgliedern. In dieser Form wurde von mindestens 36 Flugzeugen reguliert, und dank ihnen wurden viele Aufklärungsflüge durchgeführt, die für die Vorbereitung eines Überraschungsangriffs auf alliierte Positionen im Pazifik notwendig waren.

G3M3 23
Diese Version wurde von leistungsstarken Kinsei 51-Motoren angetrieben und dank der Möglichkeit, mehr Treibstoff (5 182 l) zu transportieren, wurde die Flugreichweite des Flugzeugs auf satte 3 800 – 6 230 Meilen erweitert. Die Produktion dieser Version erfolgte ab Juli 1942 ausschließlich in der Fabrik Nakajima Hikoki To. Zu. in Koizumi wurde die Fabrik Mitsubishi zur Produktion eines moderneren Bombers G4M Betty voll ausgelastet. Ab etwa Mitte 1943 begannen alle Flugzeuge dieses Typs von Bombereinheiten herunterzuladen, definitiv nicht dieser Rückzug aus dem Erstliniendienst als einmaliges Ereignis, im Gegenteil, 1944 die 762. Kokutai ist spezialisiert auf Nachttorpedoangriffe , und ist mit genau dieser Art von bewaffnet. 772. Kokutai bereitet sich im selben Jahr auf eine Selbstmordaktion vor und ist auch mit diesen Flugzeugen bewaffnet. Generell kann man jedoch sagen, dass er zum Abschluss seiner kämpferischen Laufbahn eher für die ferngesteuerte Marineerkundung eingesetzt wurde, in einige der Flugzeuge wurde ein Suchradar eingebaut.

Transportversion
1938 gab es mehrere Dutzend gebaute Bomber, die auf ein schnelles Transportflugzeug umgerüstet wurden. Diese umgebauten Flugzeuge erfüllen dann Transportaufgaben in der Seeluftwaffe, dienten aber auch bei den zivilen Fluggesellschaften. Die Änderung bestand in der Entfernung der gesamten Ausrüstung und im Einbau der meisten der acht Sitze für Passagiere. Der Fahrgastraum wurde mit kleinen Ausschnitten im Rumpf versehen, die diesen Raum prosvětlily. Diese Flugzeuge führten mehrere große Werbeflüge zu weit entfernten Orten im Ausland durch, in einem Fall auch um die Welt (J-BEOC).

Im Laufe des Krieges wurde das Transportflugzeug durch andere Flugzeuge ähnlicher Bestimmung ergänzt. Anpassungen wurden vorgenommen 1. Marineluftwaffenarsenal in Kasumigauře. Wenn sie ältere G3M1 umgebaut wurden, die Verkehr L3Y1 Modell 11 mit Triebwerken Kinsei 3 erzeugen, und durch Anpassung der G3M2 L3Y2 Modell 12 entstehen, wurden sie von Triebwerken Kinsei 45 angetrieben. oder Modell 12)". Diese Flugzeuge waren mit einem beweglichen Maschinengewehr Typ 92 Kaliber 7,7 mm bewaffnet.Verbündeten dieser Transportart wurde der Codename Tina zugewiesen.

Operative Tätigkeiten:
1. China.
Die Bomber G3M2 21 haben ihre Kampftaufe während des zweiten chinesisch-japanischen Konflikts am 14. August 1937 bestanden, als Bomber der Einheit Kanoja Kokutai das Flugzeug von ihren Stützpunkten auf Formosa (Taiwan) abhoben und den Flughafen in der chinesischen Stadt angriffen Hankow, von den achtzehn eingesetzten Bombern sind drei bereits zurückgekehrt und andere wurden beschädigt, diese Stadt wurde von der chinesischen Luftwaffe geschützt. Am zweiten Tag des Angriffs Kisarazu Kokutai für den Stützpunkt Omura auf der Insel Kjúšů auf die Chinesen von Nanking, der Flug fand hauptsächlich über das Meer statt, wo das Wetter schlecht war, aber noch schlimmer war es über Nankingem, hier schossen wieder die chinesischen Kämpfer vier Bomber abgeschossen und acht davon beschädigt. Die Japaner erkennen damit, dass sie, wenn sie nicht ihre Bomber in Begleitung ihrer eigenen Jäger sind, feindliche Jäger nur in sehr begrenztem Maße verteidigen können. Bombenaktionen wurden ausgesetzt, bis der Flughafen für das Jagdflugzeug A5M Claude gebaut wurde. Dann gingen die Luftangriffe weiter und G3M2 operierte von Stützpunkten in China aus.
1938 wiederholte sich die Situation, G3M2 wurden wieder ohne Jägereskorte eingesetzt und angegriffen wurden die Jäger der sowjetischen Produktion, es waren die Flugzeuge, die die Sowjetunion schickte, um China zu helfen. Spätere Bomberflugzeuge G3M2 nahmen an den Vernichtungsangriffen teil, als die Ziele rein zivile Ziele waren. Auf dem chinesischen Schlachtfeld waren diese Flugzeuge bis zum Spätherbst 1941 sehr aktiv, es wurden Kampftruppen auf Stellungen stationiert, von denen aus sie später die alliierten Stellungen und Ziele angriffen.

2. Der Krieg im Pazifik
Anfang Dezember 1941 waren 258 Bomber G3M bereit, die alliierten Streitkräfte anzugreifen. Der erste Kriegstag wurde von 53 dieser Bomber auf Clark Field angegriffen, 36 davon griffen die Wake vom Stützpunkt in Kwajalein an, wo sie die meisten Jäger Wildcatů zerstörten. Flugzeuge der Mihoro Kokutai bombardierten am 8. Dezember in 4 Stunden und 15 Minuten Singapur - eine wichtige Stadt des britischen Reiches in Südostasien, die Flugzeuge flogen von Stützpunkten in Französisch-Indochina aus.
Die erfolgreichste und wohl auch bekannteste Operation ging an, das Flugzeug Genzan Kokutai suchte für den britischen Schiffsverband Force Z.
Denken Sie daran, dass zur gleichen Zeit die japanische 25. Armee unter dem Kommando von Generalleutnant Tomojuki Jamashity in Thailand landete. Die Briten versuchten, die massiven Geschütze ihrer Schlachtschiffe auszunutzen und vyloďující mit den Japanern an den Stränden zu sprengen. Der Golf wurde an die als Force Of gekennzeichneten Gewerkschaftsschiffe geschickt. Die Gewerkschaft bildete ein völlig neues Flaggschiff-Schlachtschiff HMS Prince of Wales, einen älteren Schlachtkreuzer HMS Repulse und vier Zerstörer (Electra, Express, Vampire und Tenedos). Die Gewerkschaft wurde von Vizeadmiral Sir Tom Phillips kommandiert. Er beschloss, den Angriff auch auf Kosten der nicht zur Verfügung gestellten Luftdeckung durchzuführen, er glaubte, dass er es schafft, sich hinter einer großen Wolkendecke zu verstecken und eine feindliche Luftwaffe zu finden. Force Of the wurde das japanische U-Boot I-56 enthüllt, und bald begann es, ein japanisches Aufklärungsflugzeug zu begleiten, Admiral Phillips beschloss zurückzukehren, aber es war bereits zu spät. Ab dem frühen Morgen des 10. Dezembers, nachdem die Gewerkschaft fünfundneunzig Bomberflugzeuge der japanischen Marine-Luftwaffe gemacht hatte, waren die Hauptstreitkräfte torpédodonosné-Bomber des Typs Mitsubishi G3M2 und der Mitsubishi G4M1. Diese Flugzeuge waren Genzan Kokutai, Kanoja Kokutai und Mihoro Kokutai. Am 11.07 wurde ein Verband entdeckt und gleich darauf begannen auch Angriffe. Die japanischen Flugzeuge ließen ihre hochwirksamen Torpedos ab und beschädigten das Flaggschiff des Prince of Wales schwer. Der Schlachtkreuzer Repulse war etwas leichter und er machte bessere Manöver, was eine halbe Stunde länger ohne Schaden anhielt. Seine Panzerung war schwächer und so ist schneller unter das Blut getaucht, die Prince of Wales sank in 13 Stunden 20 Minuten. Die Japaner, also die britische Marine, gaben während der nur zwei Stunden sehr harten Unterricht.


Luftfahrt von Japan 日本の航空史

Nächste von Jason Brash ist dieses hervorragend umgesetzte Modell der Mitsubishi G3M2 'Nell' (IJN Type 96 Land-based Attack Aircraft - 96-Shiki Rikujoh Kogeki-ki - 九六式陸上攻撃機 - umgangssprachlich bekannt als 96-Rikko - 九六陸攻 ), gebaut aus dem 1/72 Hasegawa Bausatz und stellt das Flugzeug dar, das am 10. Dezember 1941 von Lt Kauro Ishihara von Genzan Kokutai geflogen wurde, als er den ersten Wellenangriff auf Force Z - HMS Repulse und HMS Prince of Wales begann und einen Typ 91-kai-Torpedo auf das letztgenannte Schiff abfeuerte. In Jasons eigenen Worten also:-

„Dieses Projekt wurde vor etwa 10 Jahren begonnen, stand aber leider bis vor etwa einem Monat in meinem Regal des Untergangs, als ich mich schließlich dazu entschloss, es als eine Art Testfeld für Farben zu verwenden. Wie Sie sehen, hat es sich weiter entwickelt.

„Zunächst habe ich Cockpit, Fahrwerk und Torpedo gebaut sowie Rumpf und Tragflächen montiert. Ich habe angefangen, die Markierungen und das Äußere mit zu malen Vallejo Silber, aber es ist nicht gut geworden, mit glanzlosem Glanz und körniger Oberfläche. Das Modell wurde zur Seite gelegt, um Staub zu sammeln, bis ich vor kurzem einen Film sah, in dem ich eine Idee bekam, wie man Silber altern kann, ohne den Glanz zu verlieren. Also raus mit den Schleifpads und die Nell war wieder auf der Bank.


„Ich begann mit dem Polieren der Oberfläche, bevor ich wieder SMS-Farben verwendete. Ich war begeistert, ihr Metallic-Sortiment zu verwenden, da das Pigment sehr fein und die Oberfläche sehr haltbar ist. Zuerst habe ich das gesamte Flugzeug in Jet Black lackiert und dann Super Silver aufgetragen. Die Oberfläche wurde dann mit einem hellen Grau marmoriert, bevor erneut Super Silver über die Oberfläche aufgetragen wurde, um die beiden Farben zu vermischen (der natürliche Metalleffekt ist ausgezeichnet! Ed.)

„Da das Modell anständig aussah, beschloss ich, es zu vervollständigen und auszustellen. Ich brachte Markierungen für ein Flugzeug an, das am 10. Dezember 1941 die Repulse und Prince of Wales im Südchinesischen Meer angriff. Wenn ich wieder Zeit gehabt hätte, wäre ich vielleicht zu einem etwas helleren Braun gegangen, etwas, das ich inzwischen gekauft habe und mit dem ich in Zukunft experimentieren werde. Trotzdem war es schön, ein Flugzeug aus dem Regal des Untergangs wiederzubeleben.'

Mit besonderem Dank an Jason für das Teilen dieser Bilder und Details seines Aufbaus eines sehr feinen Modells.


Betriebshistorie

Die G3M flog 1935 zum ersten Mal, startete von einem Nagasaki-Flugplatz der Mitsubishi Heavy Industries und landete auf dem Flughafen Haneda am Stadtrand von Tokio. Das G3M wurde zum ersten Mal in Japans Expansionskampagnen auf dem chinesischen Festland im sogenannten Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieg gekämpft.1. Rengo Kōkūtai" (eine Spezialeinheit) wurde gegründet, die neben der "Kanoya" und "Kizarazu Kōkūtai" mit Sitz in Taipeh, Formosa, Omura, Kyūshū und Jeju Island. Am 14. August desselben Jahres zweiundvierzig "Nells" und sieben Hiro G2H1, eskortiert von 12 Nakajima A4N und 12 Mitsubishi A5M der "2. Rengo Kōkūtai" (eine Einheit bestehend aus dem 12. und 13. Kōkūtai), verließen ihre Stützpunkte, um das Ostchinesische Meer zu überqueren, um Hangchow und Kwanteh zu bombardieren, und führten unter anderem Terrorbombenangriffe auf Küsten- und Binnenziele in China durch, einschließlich der Bombardierung während der Schlacht von Shanghai und Nanjing. Später beteiligte sie sich von Stützpunkten in besetzten chinesischen Gebieten aus an den strategischen Bombenangriffen auf das chinesische Kernland, wobei ihre Kampfreichweite ausreichte, um die langen Distanzen zu überbrücken. Vor allem war es an der Bombardierung von Chongqing rund um die Uhr beteiligt.

Als 1941 der Pazifikkrieg nach der Bombardierung von Pearl Harbor ausbrach, galt die G3M zu diesem Zeitpunkt als veraltet, aber immer noch 3 Fronteinheiten (der 22. bis 24. Koku Sentai) operierten insgesamt 204 G3M2 in vier Kōkūtai (Naval Air Corps) im Zentralpazifik [2] und davon wurden 54 Flugzeuge der Takao Kōkūtai [3] [4] bei der Eröffnung der Schlacht um die Philippinen von Formosa aus eingesetzt. Am 8. Dezember 1941 (7. über der Internationalen Datumsgrenze) schlugen G3Ms der Mihoro Kōkūtai Singapur City von Stützpunkten im besetzten Vietnam aus als einer von vielen Luftangriffen während der Schlacht um Singapur, bei denen Tausende von britischen und asiatischen Zivilisten starben . Wake Island wurde in ähnlicher Weise am ersten Tag des Krieges von G3Ms aus dem Chitose Kōkūtai bombardiert, wobei sowohl die zivile als auch die Infrastruktur der US-Marine am Boden schwer beschädigt wurde. Andere G3Ms von Chitose Kōkūtai, die auf der Insel Kwajalein stationiert waren, griffen im gleichen Zeitraum die US-Marine und zivile Einrichtungen auf Howland Island an.

Die G3M war berühmt für ihre Teilnahme an der Versenkung zweier britischer Schlachtschiffe mit der weiterentwickelten Mitsubishi G4M "Betty" am 10. Dezember 1941. "Nells" aus der Genzan Kōkūtai leistete wichtige Unterstützung beim Angriff auf die HMS Prinz von Wales und Abwehr (Kraft Z) nahe der malaiischen Küste. Prinz von Wales und Abwehr waren die ersten beiden Schlachtschiffe, die jemals während des Krieges auf See ausschließlich durch Luftangriffe versenkt wurden.

Eine G3M der Mihoro Air Group war am 25. Dezember 1941 in der Nähe der Anambas-Inseln in einen Luftkampf mit einem Consolidated PBY Catalina-Flugboot der No. 205 Squadron RAF verwickelt, bei dem die Catalina abgeschossen wurde. [5]

Der Angriff auf Darwin, Australien am 19. Februar 1942, durch 188 japanische Flugzeuge, umfasste 27 G3M der 1. Kōkūtai (1st Air Group) mit Sitz in Ambon, Niederländisch-Ostindien (Indonesien). Die "Nells" griffen zusammen mit 27 G4Ms an. Diese Bomber folgten einer 81 Mann starken ersten Welle von Mitsubishi A6M Zero-Jägern, Aichi D3A Sturzbombern und Nakajima B5N Torpedobombern.

Ab 1943 diente der Großteil der "Nells" bis Kriegsende als Segelflugzeugschlepper, Flugzeug- und Fallschirmjägertrainer sowie zum Transport hochrangiger Offiziere und VIPs zwischen Metropolinseln, besetzten Gebieten und Kampffronten.


Inhalt

In den 1930er Jahren entwickelte Mitsubishi das erfolgreiche Ka-9-Aufklärungsflugzeug. Es folgte der Ka-15 Bomber/Transporter, der das Startmodell für den G3M bildete.

Das von Mitsubishi Jukogyo KK gebaute Flugzeug war der erste schwere Bomber, der von der Kaiserlich Japanischen Marine für die Navy Air Force in Auftrag gegeben wurde. Nach den Plänen von Mitsubishi sollte die Maschine mit vier Motoren ausgestattet werden, die Marine entschied sich jedoch für eine zweimotorige Version.

Der Prototyp flog erstmals im Juli 1935. Die ersten Tests zeigten, dass Mitsubishi ein hervorragendes Flugzeug mit hervorragender Reichweite entwickelt hatte. Im Juni 1936 begann die Serienproduktion unter der Bezeichnung G3M1 . Diese erste Version wurde von zwei Sternmotoren Mitsubishi Kinsei 3 angetrieben, führte eine Besatzung von fünf Mann an und verfügte über eine defensive Bewaffnung von drei 7,7-mm-Maschinengewehren (zwei am Rumpf und eines im Unterleib). Die Höchstgeschwindigkeit betrug 348 km/h (188 Knoten) und die Reichweite betrug 4075 km. Der G3M war auch dafür ausgelegt, einen 800 kg schweren Torpedo für Angriffe auf Schiffe zu tragen. Von dieser ersten Version wurden nur 34 Exemplare produziert.

1937 wurden die verbesserten Kinsei 41 Sternmotoren mit 1075 PS angeboten, was zur Einführung des G3M2 Modell 21 . Diese modifizierte Variante hatte dank vergrößerter Kraftstofftanks eine noch größere Reichweite von 4400 km. Die neuen Flugzeuge wurden erstmals am 14. August 1937 während der Schlacht von Shanghai eingesetzt, als eine Gruppe von 18 G3M2 von Taipeh aus Ziele in der Nähe von Shanghai, mehr als 2.000 km entfernt, angriff - der erste transozeanische Luftangriff in der Geschichte. Am 15. August 1937 trafen acht chinesische Boeing P-26 in der Nähe von Nanjing sechs unbegleitete G3M2 und schossen nach eigenen Angaben die japanischen Bomber ohne eigene Verluste ab.

Dem G3M2 Model 21 folgte 1939 der G3M2 Modell 22 mit verbesserter Abwehrbewaffnung (eine 20-mm-Kanone in einem großen hinteren Turm und vier 7,7-mm-Maschinengewehre). Das Team wurde von fünf auf sieben Mann aufgestockt.

Nachdem der verbesserte Nachfolger Mitsubishi G4M (Betty) 1940 bei Mitsubishi in Produktion ging, wurde die Produktion des G3M2 bei Nakajima fortgesetzt. Dort wurde 1941 der G3M3-Modell 23 Version war entwickelten mit verbesserten Kinsei 51-Motoren mit je 1.300 PS und einer nochmals gesteigerten Reichweite von 6230 km.

Die G3M, unterstützt von einigen der neuen G4Ms, hatte ihren größten Erfolg, als sie das Schlachtschiff starteten HMS Prince of Wales und der britische Schlachtkreuzer HMS-Abstoßung in den Gewässern von Malaya am 10. Dezember 1941, drei Tage nach dem Angriff auf Pearl Harbor Force Z, die mit panzerbrechenden Bomben und Torpedos versenkt wurde. Die Prinz von Wales und der Abwehr waren die ersten Schlachtschiffe, die allein durch einen Luftangriff auf offener See versenkt wurden.

Bis 1943 wurden insgesamt 1048 G3M gebaut (636 von Mitsubishi und 412 von Nakajima). Einige von ihnen wurden zu Transportflugzeugen umgebaut.

Die G3M blieb während des gesamten Krieges im Einsatz, obwohl die meisten 1943 nur als Reserve eingesetzt wurden.


Inhalt

Nippon startete am 25. August 1939 vom Flughafen Haneda [2] im Bezirk Kamata in Tokio, flog um den Globus und kehrte nach 55 Tagen am 20. Oktober 1939 nach 52.886 km (32.862 mi 28.556 sm) in 194 Flügen nach Tokio zurück Std.

Nippon hatte die Bewaffnung entfernt, war mit dem neuesten Autopiloten ausgestattet und konnte 5.200 l Treibstoff mitführen, um 24 Stunden ununterbrochen fliegen zu können. [ Zitat benötigt ]

Tokio - Chitose - Nome, Alaska - Fairbanks, USA - Whitehorse - Seattle - Oakland, USA - Los Angeles - Albuquerque, USA - Chicago - New York - Washington DC - Miami - San Salvador, El Salvador - Cali, Kolumbien - Lima - Arica - Santiago - Buenos Aires - Santos (Brasilien) - Dakar - Casablanca Marokko - Sevilla, Spanien - Rhodos, Griechenland - Basra (Irak) - Karachi - Kolkata, Indien - Bangkok - Taipeh - Haneda, Tokio

Daten von Der Mitsubishi G3M "Nell" [3] Imperiale japanische Marinebomber des Zweiten Weltkriegs [1] [4] [5]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 7
  • Länge: 16,45 m (54 Fuß 0 Zoll)
  • Spannweite: 25 m (82 Fuß 0 Zoll)
  • Höhe: 3,68 m (12 Fuß 1 Zoll)
  • Flügelfläche: 75 m 2 (810 sqft)
  • Leergewicht: 4.965 kg (10.946 lb)
  • Bruttogewicht: 8.000 kg (17.637 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 3.874 l (852,2 imp gal 1.023,4 US gal) (Nippon 5.200 l (1.143,8 imp gal 1.373,7 US gal)) [Zitat benötigt]
  • Kraftwerk: 2 × Mitsubishi Kinsei 9-Zyl. luftgekühlte Sternkolbenmotoren, je 791 kW (1.061 PS)
  • Maximale Geschwindigkeit: 375 km/h (233 mph, 202 kn) (Nippon 400 km/h (249 mph 216 kn))
  • Reisegeschwindigkeit: 280 km/h (170 mph, 150 kn)
  • Bereich: 4.400 km (2.700 Meilen, 2.400 sm)
  • Ausdauer: (Nippon: 24 Stunden)
  • Leistungsgrenze: 9.200 m (30.200 Fuß)
  • Steiggeschwindigkeit: 6 m/s (1.200 Fuß/min)
  • Waffen:
  • 1× 20 mm (0.066 ft) Kanone Typ 99 im hinteren dorsalen Turm
  • 4 × 7,7 mm (0,025 ft) schweres Maschinengewehr Typ 92 im Cockpit, linke und rechte Seitenposition und im einziehbaren vorderen dorsalen Turm.
  • (Nippon: unbewaffnet)
  • Bomben: 800 kg Bomben oder 1× Lufttorpedo

Insgesamt gab es sieben Insassen.

Kapitän Sumitoshi NAKAO 中尾純利 Flugingenieur Hajime SHIMOKAWA 下川一 Kommunikationsoperator Nobusada SATO 佐藤信貞 Pilot Shigeo YOSHIDA 吉田重雄 Berufsingenieur Hiroshi SAEKI 佐伯弘 Flugingenieur Nagasaku YAOKAWA 八尾川長作 Botschafter des guten Willens Takeo OHARA 大原武夫, Aerial Director von Mainichi Shimbun.


Mitsubishi G3M2 - Geschichte

    Im Jahr 1937 suchte die Kaiserlich Japanische Marine nach einem Ersatz für den gerade in Dienst gestellten zweimotorigen Bomber/Transporter G3M. Obwohl der G3M bereits als der beste landgestützte Marinebomber der Welt galt, wurden neue Spezifikationen (Shi-12 Attack Bomber) herausgegeben, die noch mehr Geschwindigkeit, Reichweite und Leistung fordern. Dies würde stärkere Motoren und eine widerstandsarme Leichtbaustruktur erfordern. Das entwickelte Flugzeug war der zweimotorige Mitsubishi G4M Navy Type 1 Attack Bomber. Es hatte den Codenamen Betty von den Alliierten.

    Er wurde in größerer Stückzahl gebaut als jeder andere japanische Bomber und wurde der berühmteste japanische Bomber des Zweiten Weltkriegs. Als es zum ersten Mal westlich der Gilbert-Inseln auftauchte, waren die Alliierten überrascht und dachten, die Bomber seien trägerbasiert. Sie kannten den Mitsubishi Ki.21 und den Mitsubishi G3M, aber man hatte sich nie vorstellen können, dass die Japaner in der Lage sind, einen Langstreckenbomber zu bauen. Es gab jedoch einen Kompromiss für die Leistungssteigerung – es fehlten selbstabdichtende Panzer und Panzerschutz für den Piloten. Aus dem gleichen Grund wurde die Bewaffnung auf ein Minimum beschränkt. Diese Mängel machten es extrem anfällig für Flugabwehrfeuer, einschließlich Kleinwaffen. Einmal beschossen, wurde es zu einem brennenden Sarg, was es alliierten Piloten zur leichten Beute machte, die es oft als „Fliegendes Feuerzeug“ bezeichneten. 1

    Später im Krieg, als die Alliierten näher an die japanische Heimat heranrückten, wurden Reichweite und Leistung weniger kritisch und es wurde mit selbstdichtenden Panzern, einem besseren Panzerschutz für den Piloten und mehr Effektivität ausgestattet Rüstung. Allerdings war es zu diesem Zeitpunkt zu spät im Krieg, um einen großen Unterschied zu machen.

    Der erste von zwei Prototypen (12-Shi) absolvierte am 23. Oktober 1939 seinen Erstflug und wurde von zwei 1.530 PS (1.140 kW) starken Kasei 11 Vierzehnzylinder-Sternmotoren angetrieben. Es hatte einen fast kreisförmigen Rumpf und einen übersichtlichen Bombenschacht unter dem Flügelmittelteil, der es der siebenköpfigen Besatzung erleichterte, sich in der Kabine zu bewegen. Es hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 265 mph (428 km/h) und eine Dienstobergrenze von fast 28.000 ft. (8.534 m). Seine Reichweite überschritt 3.400 Meilen (5.470 km).

    1940, bevor das Flugzeug in Großserie ging, wurden dreißig G6M1 als schwere Begleitjäger gebaut. Es stellte sich heraus, dass die damals eingesetzten G3M2-Bomber eine Jagdbegleitung benötigten. Die Marine hatte die A6M2 Zero noch nicht in Empfang genommen und in einigen Militärkreisen wurde geglaubt, dass die G4M, die richtig ausgerüstet ist, in dieser Rolle dienen könnte. Der Bombenschacht wurde verkleidet und eine ventrale Gondel wurde unter dem Rumpf installiert, in der zwei 20-mm-Kanonen untergebracht waren, von denen eine nach vorne und die andere nach hinten feuerte. An der Taillenposition war eine einzelne 20-mm-Kanone installiert, die aus beiden Rumpfblasen feuern konnte. Das dorsale Maschinengewehr wurde eliminiert und die Heckkanone und das 7,7-mm-Maschinengewehr in der Nase wurden beibehalten. Die Gesamtbewaffnung umfasste vier 20-mm-Kanonen und ein 7,7-mm-Maschinengewehr. Im Rumpf wurden viele Reservemunitionstrommeln mitgeführt, die das Gewicht erheblich erhöhten. Der Treibstoff wurde auf 960 Gallonen (3.640 Liter) reduziert, um das Startgewicht bei 20.944 lbs zu halten. (9.500 kg). Nachdem die G3M2 jedoch ihre Bombenladungen abgeworfen hatten, waren die G6M1 zu langsam, um mit den leeren Bombern Schritt zu halten, da das Gewicht des Flugzeugs zu hoch war. Dies wurde auch an der Boeing B-17 als XB-40 versucht, aber die Ergebnisse waren die gleichen.Die G6M1 wurde dann eingestellt. Sie wurden zu G6M1-K-Trainern und dann zu G6M-L2-Transportern umgebaut, um Fallschirmjäger zu transportieren.


Der G6M1 war zu schwer und wurde eingestellt.

    Der erste Serienbomber wurde als G4M1 (Modell 11) bezeichnet. Die Bewaffnung bestand aus insgesamt vier 7,7-mm-Maschinengewehren vom Typ 92, die in den Positionen der Nase, des dorsalen Turms und der Hüftgeschütze platziert waren. Im Heck wurde eine 20-mm-Kanone vom Typ 99 installiert. Verglaste Rumpfgeschützblasen umschlossen die Taillenschützen.

    Die ersten Bombardements tief in China waren sehr erfolgreich, nur aufgrund eines symbolischen Widerstands der chinesischen Luftwaffe, aber als der Krieg fortschritt und die alliierte Opposition zunahm, wurden die Mängel der G4M offensichtlich und ein Versuch wurde gemacht, um dies im G4M1 (Modell 12) zu korrigieren.

    Der G4M1 (Modell 12) wurde von zwei 1.530 PS (1.140 kW) starken Kasei 15-Motoren angetrieben. Die verbesserten Triebwerke hatten eine höhere Leistung in der Höhe, um es zu ermöglichen, über der Decke des leichten Flugabwehrfeuers zu fliegen. Flach verglaste Paneele ersetzten die Rumpfblasen und die Heckkonusform wurde geändert. Die Unterseite der Kraftstofftanks wurde durch eine Gummifolie geschützt und eine Kraftstofftank-Co2-Feuerlöschanlage installiert. Das erhöhte Gewicht der Modifikationen verringerte die Leistung und die Reichweite wurde von 3.749 Meilen (6.033 km) auf 3.553 Meilen (5.718 km) reduziert. Die Fähigkeit, Kampfschaden auszuhalten, wurde leicht erhöht, aber die Verluste während der Solomons-Kampagne waren hoch.


Die Bombenschachttüren wurden bei der G4M1 entfernt, wenn sie einen Torpedo trug.

    Die G4M2 (Modell 22) wurde Ende 1942 mit verbesserter Leistung eingeführt. Es enthielt einen Laminar-Flow-Flügel, ein vergrößertes Höhenleitwerk und eine vergrößerte Bugverglasung. Es wurde von zwei 1.800 PS (1.340 kW) starken Kasei 21-Motoren mit Wasser-Methanol-Einspritzung angetrieben. Die Flügel- und Leitwerksspitzen wurden abgerundet und ein neues Zielfenster des Bombers wurde installiert, um die Genauigkeit der Nachtbombardierung zu verbessern. Ein 420 Gallonen (1.590 Liter) Zusatztank wurde installiert, wodurch die Gesamtkraftstoffkapazität auf 1.715 Gallonen (6.490 Liter) erhöht wurde. Die Bewaffnung wurde auch durch das Hinzufügen flexibler 7,7-mm-Maschinengewehre auf beiden Seiten der Nase erhöht und das dorsale Maschinengewehr wurde durch eine 20-mm-Kanone ersetzt.

    Das G4M2a Modell 22a) führte gewölbte Bombenschachttüren ein und wurde von zwei 1.825 PS (1.360 kW) starken Kasei 25-Motoren angetrieben. Die Bewaffnung wurde geändert, indem die beiden 7,7-mm-Taillenmaschinengewehre durch 20-mm-Kanonen ersetzt wurden.

    Eine beträchtliche Anzahl von G4M2a (Modell 24B und C) wurde modifiziert, um den berühmten Yokosuka MXY7 Navy Suicide Attacker zu tragen— Ohka. Die Türen des Bombenschachts wurden entfernt und spezielle Schäkel wurden installiert, um die Ohka gesteuerte Rakete. Dieses Modell wurde als G4M2e (Modell 24J) umbenannt. Die Kombination aus Bomber und Rakete war sehr unhandlich, schwer und langsam, während sie sich Zielen mit 280 km/h näherte. Es war ein leichtes Ziel für alliierte Kämpfer, und am 21. März 1945 wurden sechzehn Flugzeuge abgefangen und freigelassen Okha Raketen kurz vor ihren Zielen. Der erste Erfolg der Ohka war am 1. April, als sie das Schlachtschiff trafen West Virginia und drei Transportschiffe. Das erste alliierte Schiff von einem versenkt Ohka war der Zerstörer Mannert L. Abele am 21.04. 2


Ein Modell einer G4M2e mit einer Yokosuka MXY7-gesteuerten Rakete.

    Die endgültige Version war die G4M3 (Modell 34) und wurde als kampffähigeres Flugzeug gebaut. Es führte eine überarbeitete Flügelstruktur, selbstdichtende Panzer und einen Panzerschutz für die Besatzung ein. Es behielt die ausgebauchten Erkertüren und wurde von zwei 1.825 PS (1.360 kW) starken Kasei 25-Motoren angetrieben. Die Kraftstoffkapazität wurde von 1.715 Gallonen (6.490 Liter) auf 1.185 Gallonen (4.490 Liter) reduziert. Der Heckturm wurde auf Basis einer amerikanischen Version neu gestaltet, was zu einer Verkürzung des Rumpfes führte. Dies bewegte das Flugzeug C.G. Vorwärts und V-förmig wurde dem Höhenleitwerk hinzugefügt, um die Stabilität des Flugzeugs wiederherzustellen. Nur sechzig G4M3 wurden produziert.

    Die interne Bombenlast für den G4M1 betrug 1.764 lbs (800 kg) oder das gleiche Gewicht wie ein Anti-Schiff-Torpedo. Die Bombenlast wurde beim G4M2 und G4M3 auf 2.205 lbs (1.000 kg) erhöht. Der Begleitjäger G6M1 trug keine Bomben. Zwischen 1941 und 1945 wurden insgesamt 2.446 G4M und G6M produziert. Die GM4 wurde im Einsatz von Australien zu den Aleuten geflogen.

    Seine bemerkenswertesten Missionen waren der Untergang der HMS Prinz von Wales und HMS Abwehr Dezember 1941 vor der Küste von British Malaya und ein GM41 wurde von Lockheed P-38 Lightnings angegriffen, die Yamamoto trugen, wobei er getötet wurde. 3

    Die letzte Mission für die G4M war eine ernste. Synchronisiert Bataan 1 und Bataan 2, zwei Bettys weiß lackiert mit großen grünen Kreuzen an Flügeln, Rumpf und Leitwerk beförderte acht Passagiere von Japan nach Ie Shima, die aus der japanischen Kapitulationsdelegation bestand. Zu der Delegation gehörte General Torashiro Kawabe, der den Generalstabschef Yoshijiro Umezu vertrat, der die Teilnahme verweigerte. Die beiden Flugzeuge waren ein Militärtransporter G6M1-L2, Bataan 1, und ein zweiter entwaffneter G4M1-Bomber, Bataan 2. Die Farbgebung war die Idee von General McArthur sowie die Namen, die an die japanischen Aktionen während des Bataan-Todesmarsches erinnerten. Begleitet von P-38 Lightnings landeten die Flugzeuge in Ie Shima und die Delegierten wurden auf ein Transportflugzeug der US Army Air Forces verladen, um ihren Flug nach Manila abzuschließen. Beide Flugzeuge wurden angeblich entweder durch einen Unfall zerstört oder kurz darauf geplant verschrottet. Damit endete das letzte Kapitel des Mitsubishi G4M Betty Bomber.

Spezifikationen:
G4M1 Modell 11 G4M2 Modell 22 G4M2 Modell 34
Maße:
Flügelspannweite: 82 Fuß 0 Zoll (25 m) 82 Fuß 0 Zoll (25 m) 82 Fuß 0 Zoll (25 m)
Länge: 65 Fuß 7 Zoll (20 m) 65 Fuß 7 Zoll (20 m) 63 Fuß 11 Zoll (19,5 m)
Höhe: 19 Fuß 8 Zoll (6 m) 19 Fuß 8 Zoll (6 m) 19 Fuß 8 Zoll (6 m)
Gewichte:
Leer: 14.991 Pfund (6.800 kg) 17.990 Pfund (8.160 kg) 18.409 Pfund (8.350 kg)
Geladen: 20.994 lb (9.500 kg) 27.558 lb (12.500 kg) 27.558 lb (12.500 kg)
Leistung:
Maximale Geschwindigkeit: 266 mph (428 km/h)
@ 13.780 Fuß (4.200 m)
272 mph (438 km/h)
@ 15.090 Fuß (4.600 m)
292 mph (470 km/h)
@ 16.895 Fuß (5.150 m)
Reisegeschwindigkeit: 196 mph (315 km/h)
@ 9.485 Fuß (3.000 m)
196 mph (315 km/h)
@ 13.125 Fuß (4.000 m)
196 mph (315 km/h)
@ 13.125 Fuß (4.000 m)
Service-Obergrenze: 29.365 Fuß (8.950 m) 30.250 Fuß (9.220 m)
Maximale Reichweite: 3.749 Meilen (6.033 km) 3.765 Meilen (6.060 km) 2.694 Meilen (4.335 km)
Kraftwerk: Zwei 1.530 PS starke Kasei 11, 14 Zyl. radial Zwei 1.800 PS Kasei 21, 14 Zyl. radial Zwei 1.825 PS starke Kasei 25b 14 Zyl. radial
Rüstung: Drei 7,7-mm-MG, eine 20-mm-Kanone Zwei 7,7-mm-MG, zwei 20-mm-Kanonen Vier 20-mm-Kanonen
Bombenlast: 1.764 Pfund. (800kg) 2.205 Pfund. (1.000 kg) 2.205 Pfund. (1.000 kg)

Endnoten:
1. René J. Francillon, Japanische Flugzeuge des Pazifikkrieges. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. 378.
2. David Mondey. Der kurze Leitfaden zu den Achsenflugzeugen des Zweiten Weltkriegs. New York: Smithmark Publishers, 1996. 203.
3. Carroll V. Glines. Angriff auf Yamamoto. New York: Orion Books, 1990. 57-76.
4. William Grün. Berühmte Bomber des Zweiten Weltkriegs. Garden City, New York: Doubleday & Company, Inc., 1975. 118-124.

©Larry Dwyer. Das Online-Museum für Luftfahrtgeschichte. Alle Rechte vorbehalten.
Erstellt am 21. November 2006. 6. September 2014.


Artikel über die Schlacht von Wake Island aus den History Net-Magazinen

Am frühen Morgen des 8. Dezember 1941 summte Wake Island vor Aktivität. Monatelang war das querlenkerförmige Pazifik-Atoll aus drei kleinen Inseln – Wake, Wilkes und Peale – weniger als 10 Meilen lang und knapp über dem Meeresspiegel – der Ort der Bauarbeiten. 449 US-Marines des 1st Defense Battalion unter dem Kommando von Major James P.S. Devereux Marine Jagdgeschwader VMF-211, ausgestattet mit 12 Grumman F4F-3 Wildcats, angeführt von Major Paul A. Putnam 71 Marinepersonal eine fünfköpfige Armee-Funkabteilung, kommandiert von Captain Henry S. Wilson und 1.146 amerikanischen zivilen Bauarbeitern der Auftragnehmer Pacific Naval Air Bases Company, verwaltet von Dan Teters–alle unter dem Oberkommando von Commander Winfield S. Cunningham.

Ein Krieg mit Japan stand unmittelbar bevor, und eine Landebahn auf Wake, etwa 2.000 Meilen westlich von Hawaii, würde es amerikanischen schweren Bombern ermöglichen, die von Japan kontrollierten Marshallinseln anzugreifen. Und sollte Guam an die Japaner verloren gehen, wäre Wake einer der nächsten amerikanischen Außenposten zum japanischen Festland. Jeden Tag begann die Arbeit früh und endete spät. Es gab keine anderen Ablenkungen auf dem winzigen, kargen Atoll, und die Verteidiger erkannten alle, dass der Krieg jederzeit beginnen konnte.

Gegen 7 Uhr an diesem Morgen holte ein Funktechniker der Armee auf Wake einen Funkalarm aus Hawaii ab: ‘Hickam Field wurde von japanischen Sturzkampfbombern angegriffen. Das ist das einzig Wahre.’ Devereux rief nach seinem Hornist Alvin J. Waronker, und bald erklangen die klaren Töne von ‘General Quarters’ über das Atoll.

Um 8:50 hissten die Marines die amerikanische Flagge auf ihrem Stab, was Marines jeden Morgen auf der ganzen Welt taten, und Waronker begann ‘To the Colours’ zu klingen. In der Vergangenheit hatte er Probleme mit dem Signalhorn gehabt. Er bekam es nie ganz richtig, aber diesmal übersah er keine Notiz, und für einige Minuten hörte alle Aktivität auf, als jeder Mann stramm stand und die Fahne salutierte. Devereux erinnerte sich: ‘Die Flagge ging hoch, und jeder Ton war stolz und deutlich. Es ließ einem Mann die Kehle zuschnüren, nur um es zu hören. Nicht lange nach dem Hissen der Flagge überquerten 36 japanische Mitsubishi G3M2 Nell-Bomber Wake in drei V-Formationen. Bald rissen ihre Splitterbomben, begleitet von einem stetigen Trommelfeuer von Maschinengewehren, die Insel in Stücke. Für die Verteidiger von Wake hatte der Krieg begonnen.

Japanische landgestützte Flugzeuge von Roi in den Marshalls, denen später Flugzeuge sich nähernder japanischer Fluggesellschaften beitraten, durchkämmten das Atoll Tag für Tag. Vor jedem Angriff stand ihnen eine schwindende Zahl amerikanischer Wildcat-Kämpfer entgegen. Am 11. Dezember um 3 Uhr morgens näherte sich eine japanische Invasions-Task Force unter dem Kommando von Rear Admiral Sadamichi Kajioka, bestehend aus einem leichten Kreuzer, sechs Zerstörern, zwei Truppentransportern und zwei bewaffneten Handelsschiffen, selbstbewusst den Stränden von Wake. Marine-Gunner ließen sie auf 4.500 Yards schließen, bevor ihre 5-Zoll-Marinegeschütze das Feuer eröffneten. Ihre Geduld wurde mit der Versenkung eines japanischen Zerstörers und der Beschädigung des Kreuzers sowie dreier weiterer Zerstörer belohnt. Kajioka zog sich zurück, da sie wusste, dass Wake nicht kampflos genommen werden würde.

Am 21. wurden die letzten Wildcats in Luftkämpfen über dem Atoll vernichtet. Da nichts mehr zu fliegen war, wurden Putnams Flieger als Schützen eingesetzt. Japanische Flugzeuge durchstreiften nun nach Belieben die Insel und schlugen amerikanische Stellungen in Vorbereitung auf einen erneuten Versuch, das Atoll zu erobern.

In den dunklen, verregneten frühen Morgenstunden des 23. Dezember kehrte Kajioka zurück. Seine Flotte wurde von vier schweren Kreuzern und verschiedenen anderen Kriegsschiffen, darunter Landungsbooten, verstärkt, um die Strände von Wake mit mehr als 900 gut ausgebildeten Infanteristen der Special anzugreifen Landungstruppe der Marine. Um 2:35 Uhr ging der erste japanische Landungskahn an Land. Bald wurde auf dem Atoll ein verzweifelter Kampf zwischen Gruppen von Männern ausgetragen, die mit Gewehren, Bajonetten, Granaten und Fäusten kämpften. Die Amerikaner kämpften hart, aber mehr Japaner landeten und drängten sie in Richtung Inselzentrum. Zivile Bauarbeiter von Teters’, von denen viele früher im Kampf Flugabwehrgeschütze bemannt hatten, griffen nun zu Gewehren und Granaten, um an der Seite der amerikanischen Soldaten zu kämpfen.

Im Morgengrauen machten Devereux und Cunningham, die sich getrennt, aber über die einzige Telefonleitung zwischen den Inseln sprachen, eine Bestandsaufnahme der Situation. Die amerikanische Flagge wehte noch immer von einem ramponierten Wasserturm, dem höchsten Punkt auf Wake, aber überall sonst wehten japanische Flaggen. Berichte von den drei Inseln entmutigten, dass es einfach zu viele Japaner und zu wenige Amerikaner gab. Cunningham funkte Pearl Harbor: ‘Feind auf der Insel. Problem im Zweifel.’

In der Zwischenzeit bombardierten und beschossen feindliche Flugzeuge weiter, während japanische Schiffe außerhalb der Reichweite der wenigen verbliebenen Küstenbatterien Taschen des amerikanischen Widerstands beschossen. Devereux, der seine verbleibenden Stützpunkte nicht erreichen konnte, hatte keine Ahnung, was ein paar Meter hinter seinem eigenen Kommandoposten geschah. Später überlegte er: ‘Ich habe mir überlegt, was wir tun könnten, um weiterzumachen, aber es war nicht alles

Cunningham als ranghöchster Offizier traf die unvermeidliche Entscheidung, sich zu ergeben. Der Marinekommandant rief Devereux an, um ihm die bedrückenden Neuigkeiten mitzuteilen. Der Major schluckte, dann stimmte er leise zu, ‘I’O werde das Wort weitergeben.’

Devereux und Sergeant Donald R. Malleck, die ein weißes Tuch an einem Moppstiel trugen, gingen dann über die Insel und befahlen den überlebenden Amerikanern, ihre Waffen niederzulegen. Betäubte Verteidiger warfen Gewehrbolzen weg, zerstörten empfindliche Entfernungsmesser, ließen Hydraulikflüssigkeit aus Rückstoßzylindern ab und ergaben sich dann. 81 Marinesoldaten, acht Matrosen und 82 zivile Bauarbeiter waren getötet oder verwundet worden.

Die Japaner zahlten jedoch einen hohen Preis für ihren Sieg. Der Kampf um Wake Island hatte sie zwei Zerstörer und ein U-Boot gekostet, sieben weitere Schiffe beschädigt, 21 Flugzeuge abgeschossen und fast 1.000 Mann getötet.

Wütend über ihre Verluste behandelten die Japaner ihre Gefangenen „militärisch und zivil“ brutal. Einige wurden nackt ausgezogen, andere bis auf die Unterwäsche. Die meisten hatten ihre Hände mit einem Telefondraht auf dem Rücken gefesselt, wobei ein zweiter Draht fest vom Hals bis zu den Handgelenken geschlungen war, damit sie sich selbst erwürgen würden, wenn sie die Arme senkten. Persönliche Wertsachen wurden mitgenommen und Wunden ignoriert.

Die Häftlinge wurden dann in zwei erstickende Munitionsbunker aus Beton eingeklemmt. Später wurden sie zur Landebahn getrieben und mussten nackt auf dem glühend heißen Beton sitzen. Als die Japaner Maschinengewehre in der Nähe aufstellten, erwarteten die meisten Gefangenen, hingerichtet zu werden. In dieser Nacht ersetzten eisige Winde die Hitze. Die Gefangenen saßen da und warteten immer noch auf Essen, Wasser oder medizinische Behandlung. Die unglücklichen Häftlinge blieben zwei Tage lang auf der Landebahn sitzen. Schließlich bekamen sie Essen, das zum großen Teil durch die Hitze verdorben war, und Wasser, das durch das Einfüllen in unreine Benzinfässer verunreinigt war. Haufenweise verschiedener Kleidung, die zuvor beschlagnahmt worden war, wurden vor ihnen aufgestellt, und eine Person hatte kaum eine Chance, seine ursprüngliche Kleidung zu finden. Marines fanden sich in Zivil wieder, Zivilarbeiter in Marine Khaki. Der Private First Class Carl Stegman Jr. trug ein blutbeflecktes Hemd, eine schlecht sitzende Marinehose und ein Paar Turnschuhe. Lieutenant John Manning begann seine Gefangenschaft in einer Marinehose und zwei übergroßen, hüftlangen Gummistiefeln.

Nachdem er seine Gefangenenkleidung zurückgebracht hatte, las Kajioka, strahlend in weißer Uniform und glänzendem Samuraischwert, den versammelten Gefangenen eine Proklamation vor. Als er schloss, informierte ein japanischer Dolmetscher die Amerikaner, dass ‘der Kaiser Ihnen gnädig Ihr Leben geschenkt hat.’ Darauf krächzte ein resoluter Marine: ‘Nun, danke dem Hurensohn für mich!’

Während der nächsten 10 Tage erhielten die Gefangenen kleine Mengen Lebensmittel aus den verbleibenden Vorräten auf der Insel. Sie versorgten ihre eigenen Verwundeten mit allem, was sie bekommen konnten.

Am 11. Januar 1942 teilte Kajioka den Gefangenen mit, dass sie bald verlegt würden. Dies war eine alarmierende Nachricht, denn obwohl sie von ihren Entführern schlecht behandelt worden waren, hatten sich beide Seiten miteinander arrangiert. Das würde sich nun ändern.

Am nächsten Tag wurden die meisten Gefangenen auf das Handelsschiff gebracht Nitta Maru. Bevor sie an Bord gingen, mussten sie jedoch eine Reihe fluchender und spuckender japanischer Matrosen laufen, die sie mit Knüppeln, Fäusten und schweren Gürteln schlugen. Im Frachtraum des Schiffes gedrängt, konfrontierten sie als nächstes einen japanischen Offizier, der die Regeln rief, die für sie gelten würden.

Tausende von Meilen von zu Hause entfernt, vollgestopft in Nitta Maru‘s schwach beleuchteter Laderaum, mit mehreren Eimer für Toiletten, ohne Heizung oder Belüftung und konfrontiert mit brutalen Wärtern, war die Zukunft der Gefangenen düster. Trotzdem hatten sie mehr Glück als die 380 Gefangenen, die die Japaner auf Wake hielten, um die Verteidigungsanlagen der Insel wieder aufzubauen. Diese Unglücklichen würden bis Oktober 1943 schuften, als die japanische Garnison als Vergeltung für die Angriffe einer Einsatzgruppe der US-Marine auf die Insel und aus Angst vor einer alliierten Invasion sie alle ermordete.

Es dauerte Nitta Maru sechs Tage bis Yokohama, Japan. Während dieser Zeit verließen die Gefangenen den Laderaum des Schiffes nie und erhielten nur winzige Mengen an Nahrung. Japanisch nicht zu verstehen war keine Entschuldigung für Gefangene, die ihren Entführern nicht sofort gehorchten. Schläge waren an der Tagesordnung. In einem Fall glaubte ein japanischer Wachmann, Pfc Herman Todd ohne Erlaubnis sprechen zu sehen. Dem Gefreiten wurde befohlen, aufzuspringen und sich einen überhängenden Balken zu schnappen. Als Todd über dem Deck hing, wurde ihm ein japanisches Bajonett in den Bauch gestoßen, während ein japanischer Unteroffizier ihn mit einem Hackengriff schlug.

Nachdem sie Yokohama erreicht hatten, wurden acht amerikanische Offiziere und zwölf Mannschaften in ein Gefangenenlager in Japan geschickt, während der Rest der Männer weiter nach Shanghai in China fuhr. Auf der Reise nach China wählte Lieutenant Toshio Sato, Kommandant der japanischen Gardeabteilung, nach dem Zufallsprinzip fünf Amerikaner, drei Matrosen und zwei Marines aus, verband sie mit verbundenen Augen und fesselte sie an Deck. Dort mussten die Amerikaner, umgeben von 150 japanischen Matrosen, niederknien. Dann las Sato den Amerikanern auf Japanisch vor: ‘Sie haben viele japanische Soldaten im Kampf getötet. Für das, was Sie getan haben, werden Sie jetzt getötet, als Vertreter amerikanischer Soldaten. Die verwirrten, verängstigten Amerikaner verstanden nichts von seiner Rede. Vielleicht war es auch gut so, denn als Sato zu Ende gesprochen hatte, wurden die fünf Unglücklichen enthauptet. Ihre Körper wurden dann für Bajonettübungen verwendet, bevor sie über Bord geworfen wurden.

Nach der Landung in Woosung wurden die Gefangenen gezwungen, fünf Meilen zu dem, was die Japaner das Shanghai War Prisoners Camp nannten, zu marschieren – sieben graue, baufällige einstöckige Gebäude ohne frisches Wasser oder Rohrleitungen und begrenzte Elektrizität. Um eine Flucht zu verhindern, war das Lager mit Stacheldraht, Elektrozäunen und vier ständig besetzten Wachtürmen umgeben.

Die Gefangenen wurden in großen, offenen Räumen untergebracht, die als Sektionen bezeichnet wurden. In jeder Sektion schliefen 36 Männer Schulter an Schulter auf Holzpaletten.Obwohl die Temperatur selten über 20 Grad lag, trugen die meisten Männer zerlumpte Kleidungsstücke und viele hatten keine Schuhe. Es gab keine Hitze. In den kalten, überfüllten Räumen breiten sich Krankheiten schnell aus. Die Durchsetzung der Gefängnisregeln war einfach – wenn sich ein Mann in einer Abteilung schlecht benahm, wurden alle bestraft.

In Woosung gab das japanische Kommissariat routinemäßig Essen für nur 300 Gefangene aus. Rationen lieferten nur etwa 500-600 Kalorien pro Mann und Tag. Jeder der Wake-Gefangenen würde während seiner Gefangenschaft im Gefängnis mindestens 60 Pfund verlieren.

Die Amerikaner würden Woosung nie vergessen. Die trostlose Einsamkeit, der bitterkalte Wind, der durch ihre dürftigen Hütten pfeift, der wurmige, mit Steinen übersäte Reis und die Arbeit von morgens bis abends hinterließen einen bleibenden Eindruck. Die Exzesse der japanischen Wachen trugen nur zu ihrem Elend bei. Obwohl einige von ihnen eine Haltung gegenüber den Amerikanern eingenommen haben, waren die meisten der Wachen brutal.

Der schlimmste Japaner in Woosung war Isamu Isihara, ein ziviler Dolmetscher, der es genoss, die hilflosen Amerikaner zu schlagen. Obwohl er ein Zivilist war, der einst in Honolulu ein Taxi gefahren war, trug Isihara ein Samuraischwert und bestand darauf, dass die Gefangenen ihn wie einen Offizier behandelten. Ohne Grund oder Vorwarnung geriet er in Wut, und die Gefangenen nannten ihn das "Bestie des Ostens"

Sergeant Bernard O. Ketner erinnerte sich später: ‘Ich wurde von Isiehara [sic] schwer geschlagen. Er schlug mich viermal … mit einem Säbel…. Später… hielt der Posten ein Bajonett gegen meinen Unterleib [während] sie mich mit ihren Fäusten schlugen….Ich wurde zweimal in die Hoden getreten. Isiehara spuckte mir ins Gesicht und nannte mich einen weißen amerikanischen Hurensohn. Ich wurde dann vier Tage lang ins Gefängnis geworfen, von denen ich zwei Tage lang kein Essen bekam.’

Als sich der ehemalige britische Generalgouverneur von Hongkong, Sir Mark Young, weigerte, ihn zu grüßen, versuchte Isihara, Young mit seinem Schwert zu enthaupten. Schließlich nahmen japanische Militärs das Schwert weg. Stattdessen griff Isihara zu einer ledernen Reitgerte mit verbleitem Griff, die als Blackjack verwendet werden konnte.

Kommandant des Gefangenenlagers Woosung war Oberst Goici Yuse, der für sein gewalttätiges und unberechenbares Temperament berüchtigt war. Er organisierte die Gefangenen in 10-Mann-Schießtrupps und erklärte, dass, wenn ‘ein Mann entkommt, die anderen neun sterben.’

Yuse, den die Marines ‘Useless' nannten, starb im März 1942 und wurde durch Colonel Satoshi Otera ersetzt, der von den Marines ‘Handlebar Hank’ für seinen Schnurrbart genannt wurde. Otera, der mehr auf seinen persönlichen Komfort als auf seine Pflichten bedacht war, konnte auch sehr hart sein. In einem Fall entdeckte er ein Loch in einem 100-Pfund-Sack Zucker und verweigerte als Vergeltung allen seinen Gefangenen 72 Stunden lang das Essen.

Die Haltung der japanischen Gefangenen gegenüber ihren Gefangenen basierte auf Bushido, der Kodex des Samurai-Kriegers. Bushido lehrte blinde Loyalität gegenüber dem Kaiser und eine Mißachtung des Todes. Ein Soldat sollte sterben, bevor er sich ergibt. Diejenigen, die sich dem Feind ergaben, gaben alles auf, sogar ihr Leben. So wurde der Gefangene zum Sklaven seines Entführers, um verschont oder getötet zu werden, wie es der Entführer wünschte. Wie ein Vernehmungsbeamter den Gefangenen erklärte: „Sie haben alles aufgegeben, als Sie sich ergeben haben. Ihnen gehört nicht einmal die Luft, die in Ihrem Körper ist….Sie sind die Sklaven der Japaner.’

In Woosung wurde das Leben zu einem Willenskrieg. Devereux erinnerte sich: ‘Das Hauptziel der Japaner war es, unseren Geist zu brechen, und auf unserer Seite war die hartnäckige Entschlossenheit, unsere Selbstachtung zu bewahren, was auch immer sie uns genommen haben… Teil des Krieges, ebenso wie die Schlacht, die wir auf Wake Island geführt haben.’

Colonel William H. Ashurst, Kommandant der Marineabteilung, die in der US-Gesandtschaft in Tientsin gefangen genommen wurde, sein Exekutivoffizier Major Luther A. Brown und Devereux sorgten dafür, dass ihre Kameraden ihren Entführern niemals erliegen würden. Ashurst und Brown, die Browns ramponierte Kopie des Feldhandbuchs der Armee verwenden, Die Regeln für den Landkrieg, konfrontierten japanische Offiziere wiederholt mit ihren Verletzungen der Genfer Konvention von 1929, die eine angemessene Behandlung von Kriegsgefangenen vorschrieb.

Devereux bestand auf der gleichen militärischen Disziplin, die man auf einem Marinestützpunkt in den USA vorfindet. Er bestand auch darauf, dass die Marines trotz ihrer schwächer werdenden Körper jeden Tag Sport treiben. Einige hassten ihn dafür, dass er solche Praktiken beibehielt, aber später, als sie sahen, dass sie den mentalen Kampf mit ihren Entführern gewannen, respektierten die meisten ihn dafür, dass er den Weg führte.

Trotz der schrecklichen Bedingungen, die ihnen zugefügt wurden, grüßten amerikanische Gefangene ihre Offiziere, hielten ihre Befehlskette aufrecht und gingen mit Stolz und Würde. Sie hielten ihre eigenen Gottesdienste ab und begannen mit Mitgefangenen als Ausbilder eine Reihe von Kursen, darunter Geschichte, Englisch, Fotografie, Imkerei und Navigation. Sie ebneten ein Feld für Softball und Fußball und legten einen Gemüsegarten an.

Gelegentlich erzielten sie kleine Siege gegen ihre Entführer, die sie ermutigten, weiterzukämpfen. Bei der Reparatur von Straßen wurden die Gefangenen stattdessen Schlaglöcher erweitert oder vertieft oder den Schmutz locker gepackt, damit die Löcher bald noch schlimmer wurden. Zugeteilt, um Waffen zu reinigen, polierten sie das Metall, bis es zu dünn war, um sicher abgefeuert zu werden, verlorene Teile, versteckten Lager, lösten Bolzen oder ersetzten falsche Teile.

Das Überleben war nie einfach. Bald nach ihrer Ankunft in Woosung starben die Gefangenen an Krankheiten, unbehandelten Kampfwunden und Unterernährung. Andere starben gewaltsamer. Im Juni 1942 drückte ein junger japanischer Posten spielerisch den Abzug seines Gewehrs, und Lonnie Riddle, ein ziviler Bauarbeiter, fiel tot zu seinen Füßen. Zwei Monate später wurde Seaman Roy K. Hodgkins durch einen Stromschlag getötet, als er versuchte, einen Softball unter einem Elektrozaun zu bergen. Später starb Marine Corporal Carroll W. Boncher, als er versehentlich gegen denselben Zaun fiel.

Nach fast einem Jahr in Woosung wurden die Amerikaner in ein anderes Gefangenenlager in Kiang Wang verlegt. Inzwischen waren sie zu Tagen mit wenig oder keinem Essen, brutalen Wachen und knochenbrechender Arbeit hartnäckig, aber alles wurde noch schlimmer, als sie in Kiang Wang ankamen, das Devereux ‘das schlimmste Höllenloch in unserer Gefangenschaft nannte.’

In Kiang Wang befahlen japanische Ingenieure den Amerikanern, einen Spielplatz für japanische Kinder zu bauen, den sie als Spielplatz bezeichneten. Die Gefangenen waren gezwungen, anderthalb Jahre Arbeit zu leisten, um den Komplex fertigzustellen, den sie ‘Mount Fuji Project’ nannten. Aufgeteilt in sechsköpfige Arbeitsteams räumten die Gefangenen zunächst einen Bereich 600 Fuß lang und 200 Fuß breit, alles von Hand. Jedes Team hatte ein paar grobe Spaten und vielleicht eine Hacke. Sie wurden gezwungen, die Erde in großen geflochtenen Körben auf dem Rücken zu entfernen.

Als sie das große Gebiet geräumt hatten, begannen sie, einen 45 Fuß hohen Erdhügel zu bauen, einen Miniaturberg Fujiyama. Als es wuchs, legten die Häftlinge eine Schmalspurbahn den Hang hinauf. Dann schoben sie mit Erde und Steinen beladene kleine Minenwagen auf den Gipfel.

Als amerikanische Offiziere erkannten, dass der ‘Kinderspielplatz’ wirklich ein großer Schießstand für die japanische Armee sein sollte, protestierten sie unter Berufung auf Artikel 31 der Genfer Konvention, der es Kriegsgefangenen verbot, an militärischen Projekten zu arbeiten. Otera wies ihre Beschwerde jedoch mit einer scharfen Erwiderung ab, ‘Japan hat die Genfer Konvention nicht unterzeichnet.’

Im Sommer 1943 waren die Gefangenen aufgrund ihrer kargen Gefängniskost und der 12-Stunden-Arbeitszeit lebende Skelette, geplagt von Ruhr, Tuberkulose, Pellagra, Influenza und Malaria. Monat für Monat forderten Hunger, Kälte, Schmerzen, Knochenmüdigkeit, Einsamkeit und Verzweiflung die Gefangenen aufs Neue. Trotz der Entbehrungen gab es nur eine Regel: „Überleben“.

Viele Häftlinge erinnerten sich daran, dass nur die gelegentliche Lieferung von Paketen mit Lebensmitteln, Medikamenten und Kleidung von zu Hause und das persönliche und gefährliche Eingreifen zweier Männer ihr Leben retteten.

Die Angehörigen hörten wenig von den Gefangenen, schickten ihnen aber weiterhin Pakete und Briefe. Die meisten Postsendungen erreichten das Gefangenenlager, erreichten jedoch nie den vorgesehenen Empfänger. Japanische Wachen stahlen die Pakete oder hielten sie monatelang in Versorgungsräumen auf, bevor sie sie den Gefangenen lieferten. Bis September 1943 erreichten schätzungsweise 1.000-1.500 Postsendungen das Gefangenenlager, von denen jedoch nur 719 an die Häftlinge übergeben wurden. Die Weihnachtspost traf am 23. Dezember 1943 ein, wurde aber erst am 12. April 1944 zugestellt. Post, die die Männer erreichte, hielt sie jedoch über den Fortgang des Krieges auf dem Laufenden. Obwohl japanische Zensoren jeden Brief lasen und keine offensichtlichen Berichte über alliierte Siege lieferten, schlüpften einige geschickt getarnte Nachrichten durch. In einem Fall erfuhren die Gefangenen vom amerikanischen Sieg auf Midway Island. ‘Onkel Joe und Uncle Sam trafen sich im Halfway House und hatten einen höllischen Streit. Onkel Sam hat gewonnen,&8217 lesen Sie den Brief.

Entscheidend für das Überleben der Amerikaner war die Intervention von Edouard Egle, einem Schweizer Vertreter des Internationalen Roten Kreuzes. Da sie ihr Shanghai War Prisoner Camp als Vorbild für die Welt sahen, gewährten die Japaner Egle weitaus besseren Zugang zu den amerikanischen Gefangenen als andere Lager. Egle war ein sehr kompetenter, mitfühlender Mann. Zwischen 1942 und 1945 riskierte er ständig japanische Vergeltung, indem er darauf bestand, den Häftlingen medizinische und zahnärztliche Hilfe zu leisten und sie mit Lebensmitteln und Medikamentenpaketen zu versorgen. Obwohl japanische Wachen die Pakete plünderten, kamen genug durch, um den Amerikanern zu helfen, zu überleben.

Egle lieferte auch Kleidung für die zerlumpten Häftlinge (kritisch in den bitterkalten Wintermonaten), einige Heizöfen, Bücher, Saatgut und Vieh für die Gefangenenfarm. Als er erfuhr, dass vier amerikanische Häftlinge mit Hilfe eines freundlichen chinesischen Arztes ein kleines Krankenhaus auf dem Gefängnisgelände eingerichtet hatten und mit Rasierklingen operierten, Einschnitte mit gewöhnlichem Faden oder einer Angelschnur schlossen und Ruhr mit verbrannten Reiskörnern behandelten von Kochtöpfen abgekratzt, versorgte er sie mit medizinischen Instrumenten und anderen dringend benötigten Vorräten und Geräten.

Im März 1944, als die Situation der Gefangenen verzweifelt war, übergab Egle jedem Gefangenen persönlich sechs Lebensmittelpakete und einen Overall, eine Mütze und ein Paar Stiefel. Für einige der Männer war es der erste Kleiderwechsel seit zwei Jahren.

Die Gefangenen erinnerten sich auch an die Freundlichkeit eines amerikanischen Zivilisten, ‘Shanghai Jimmy’ James, einem Minnesotaner, der bei Ausbruch des Krieges vier Restaurants im amerikanischen Stil in Shanghai besaß, die die Japaner irgendwie für einige Zeit weiterführen ließen. Zu Weihnachten 1942 versorgte Shanghai Jimmy die Woosung-Häftlinge mit einem Weihnachtsbaum mit Garnituren, Zigarren, Zigaretten und einem heißen Truthahnessen, was sowohl der Gesundheit als auch der Moral einen enormen Schub gab. Er schickte den Häftlingen weiterhin Lebensmittel, Medikamente und andere Hilfsmittel, bis auch er im Gefangenenlager interniert wurde.

Im Frühjahr 1945 verbesserte sich das Los der Amerikaner. Die Gefangenen erhielten eine Lieferung von Lebensmitteln und medizinischen Paketen, und das Mount Fuji-Projekt endete schließlich. Noch wichtiger war, dass ihre Entführer sahen, dass der Krieg zu Ende ging. Die Fahrt der Alliierten über den Pazifik näherte sich Japan, und amerikanische Kampfflugzeuge hatten begonnen, Shanghai zu bombardieren. Die Japaner wussten jetzt, dass der Krieg bald zu Ende sein würde und die Alliierten die Sieger sein würden. Die Wachen machten ihren Gefangenen nun gelegentlich freundliche Gesten.

Die japanische Frustration über den Kriegsverlauf und den anhaltenden Widerstand der Gefangenen machte das Leben jedoch immer noch gefährlich und unsicher. Das Gefängnis Kiang Wang lag zwischen zwei Militärflugplätzen. Amerikanische Luftangriffe gegen diese Einrichtungen gefährdeten ihre Landsleute. Manchmal ließen japanische Wachen, die über die Bombardierung verärgert waren, ihre Frustration an den Gefangenen aus. Als beispielsweise am 20. Januar 1945 Häftlinge den US-amerikanischen P-51-Kampfflugzeugen zujubelten, die ein japanisches Flugzeug abschossen, schossen wütende Wachen drei von ihnen mit dem Bajonett.

Während sie ein geheimes Radio hörten, erfuhren die Gefangenen, dass sich die Alliierten Japan näherten. Dann tauchten Boeing B-29 auf, die auf dem Weg waren, japanische Anlagen rund um Shanghai zu bombardieren. Bei einer anderen Gelegenheit summten amerikanische Kampfflugzeuge das Gefängnisgelände, so leise, dass die Gefangenen die Aufmunterungswellen der Piloten genossen. Die Amerikaner kamen den Japanern zu nahe, die die Gefangenen von Kiang Wang nicht freilassen wollten. Am 9. Mai 1945 verluden sie sie in einen Zug für eine fünftägige Reise nach Fengtai, 13 km südwestlich von Peking. Während der langen Zugfahrt von Kiang Wang nach Fengtai gelang die einzige erfolgreiche Flucht. Fünf Amerikaner – zwei Marines, die von der Gesandtschaft in Tientsin gefangen genommen wurden, zwei Wake Island Marines und ein Flieger – sprangen aus dem Gefängniszug. Schließlich von chinesischen kommunistischen Truppen gefunden, wanderten sie 42 Tage lang durch mehr als 700 Meilen des besetzten Chinas, bevor sie freundliches Territorium und Freiheit erreichten.

Das Fengtai-Gefängnis, ein großes Backsteinlager, das von einem Wassergraben, Stacheldraht und Wachtürmen umgeben ist, hielt mehr als 1.000 Gefangene in einem Bereich von 200 Metern Länge und 146 Metern Breite gefangen. Die Gefangenen schliefen auf dem harten Betonboden von Fengtai und benutzten einen einzigen Zapfhahn für Wasser.

Glücklicherweise war der Aufenthalt der Amerikaner in Fengtai kurz. Am 19. Juni wurden sie erneut in Güterwagen für eine weitere harte Fahrt gepfercht, diesmal nach Pusan, Korea, wo sie in Hütten, Ställen und Lagerhäusern festgehalten wurden, bis ein Schiff gefunden wurde, das sie über die Tsushima-Straße nach Japan brachte.

In der Abenddämmerung des 28. Juni bestiegen die Gefangenen einen kleinen Küstendampfer für die gefährliche 12-stündige Fahrt über die Meerenge nach Shimonoseki an der südwestlichen Spitze von Honshu. Bei Shimonoseki wurden sie in einen anderen Zug gedrängt.

Als ein Marine die Massenvernichtung sah, die amerikanische Bomber überall in der japanischen Heimat anrichteten, während sie im Zug fuhren, rief ein Marine aus: „Ich habe in meinem ganzen Leben noch nie eine solche Zerstörung gesehen.“ Sie waren während eines B-29-Überfalls in Osaka und, Beim Umsteigen in Tokio entging sie nur knapp dem Tod oder der Verletzung, als ein wütender ziviler Mob sie angriff, als ihre japanischen Wachen wegschauten.

In Osaka wurden einige der Gefangenen in ein Gefangenenlager in Sendai umgeleitet. Die meisten von ihnen fuhren jedoch weiter zur Nordspitze von Honshu, wo sie über die schmale Tsugaru-Straße nach Hakodate gebracht wurden, wo sich das letzte Gefängnis der Gruppe befand.

Die Wachen von Hakodate waren brutal. Ein Marine erinnerte sich: ‘Die Japaner verlangten von jedem Gefangenen, aufzustehen und sich vor jedem Mitglied der Wache zu verneigen oder zu grüßen, wenn sie vorbeikamen….Wenn der Gefangene…langsam war, schlugen die Wachen ihn… die japanische Sprache nicht verstehen….’

Die meisten Häftlinge arbeiteten in 12-Stunden-Schichten in einem Kohlebergwerk, andere arbeiteten auf einem Holzplatz. Einige Marinegefangene arbeiteten sieben Tage die Woche in einer Eisenmine, mit einer täglichen Ration von drei kleinen Schüsseln Reis und Sojabohnen oder einer kleinen Teetasse mit Unkrautsuppe. Zivile Vorarbeiter schlugen Gefangene, um eine bessere Produktion zu fördern oder, wie es den Amerikanern schien, aus Spaß. In einem Fall schlugen drei japanische Zivilisten Marine Sergeant Bernard H. Manning, als Pfc Norman H. Kaz sich einmischte. Japanische Wachen schlugen Kaz dann sinnlos, bevor sie ihn an ein Grubenholz am Boden des Minenschachts fesselten. Dann wurde er zwei Wochen lang jeden Tag geschlagen und tauchte mit einem Paar schwarzer Augen, einer gebrochenen Nase und mehreren ausgeschlagenen Zähnen auf.

Nachdem sie mehrere Wochen in Hakodate gewesen waren, bemerkten die Amerikaner jedoch, dass sich die Haltung ihrer Wachen und zivilen Aufseher änderte. Die brutalen Verhöre und Prügel endeten, die Gefangenen wurden etwas besser ernährt und ihre Entführer begannen sie sogar herzlich anzulächeln. Eines Tages erklärte ein japanischer Wärter einem der Gefangenen: ‘Sehr bald werden wir alle wieder Freunde sein.’

Ende Juli 1945 bewirteten japanische Offiziere amerikanische Offiziere zu einem formellen Abendessen, bei dem sie ihren Gästen viele Toasts aussprachen, sich oft verbeugten und sich mit den Amerikanern befreundeten. Schließlich stand ein hochrangiger japanischer Offizier auf und schlug einen Toast auf die "ewige Freundschaft zwischen Amerika und Japan" aus. Die anderen Japaner lächelten, nickten und warteten auf eine angemessene Antwort der Marines.

Die amerikanischen Offiziere saßen einen langen Moment still da, die hageren, hageren Männer sahen sich unsicher an. Dann stand Major Luther A. Brown, der seinen Entführern so lange ein Dorn im Auge war, auf, sah sich um und sagte nüchtern: ‘Wenn Sie sich benehmen, werden Sie fair behandelt.’

Es gab andere ermutigende Zeichen. Am 15. August schlug ein Bergwerksbeamter Leonard Mettscher vor, in einem anderen Teil des Bergwerks zu arbeiten, weil es dort „weniger gefährlich“ sei. Aus Fetzen einer japanischen Zeitung erfuhren sie auch, dass die Sowjetunion in den Krieg eingetreten war und die von Japan besetzte Mandschurei angegriffen hatte.

Am nächsten Tag wachten die Gefangenen auf und fanden ihr Gefängnis unbewacht vor. Aus Angst vor Repressalien durch lokale Zivilisten blieben die Amerikaner im Lager. Später an diesem Tag tauchten japanische Soldatenjungen, die so klein waren, dass die Spitzen ihrer Bajonette hoch über ihren Köpfen standen, am Rand des Lagers auf, anscheinend mehr darauf bedacht, die Gefangenen vor zivilen Angriffen zu schützen, als ihre Flucht zu verhindern. In dieser Nacht wurden die Rationen der Gefangenen erhöht.

Am 17. erfuhren sie von den Atombombenangriffen auf Hiroshima und Nagasaki. Am 23. erklommen mehrere Marines den Zaun des Gefängnisses und wagten sich um das nahe gelegene Dorf. Als sie sie sahen, flehten junge japanische Wachen sie an, in die Sicherheit des Lagers zurückzukehren. Am nächsten Morgen versammelte ein japanischer Armeeoberst die Gefangenen, um zu verkünden, dass Japan sich ergeben habe, um weiteres Blutvergießen zu verhindern.

Die Gefangenen beschlossen nun, auf die Ankunft der US-Armee zu warten, anstatt durch die Landschaft einer besiegten Nation zu wandern. Am 28. und 30. August warfen B-29 mit Fallschirmen abgeworfene 55-Gallonen-Trommeln vollgestopft mit Nahrung, Medizin und Kleidung auf die kriegsmüden Gefangenen, ein sicheres Zeichen dafür, dass ihre Rettung nahe war. Viele der Männer, die so lange ohne ausreichende Nahrung waren, wurden vom folgenden Festmahl krank.

Am 1. September benutzten die Häftlinge von Hakodate bunte Frachtrutschen, um eine amerikanische Flagge zu gestalten, und mit einem japanischen Signalhorn klangen zum ersten Mal seit drei Jahren, neun Monaten und 21 Tagen Marines ‘To the Colours’, als sie ihre hissten provisorische Flagge über dem Gefangenenlager. Vorsichtig begannen nun abenteuerlustigere Amerikaner, die Gegend außerhalb ihres Gefängnisses zu erkunden. Am 9. September, während des letzten Luftabwurfs von Kleidung und Proviant, versagte ein Fallschirm, der eine mit Vorräten gefüllte Treibstofftrommel trug, und tötete einen Marine und zwei Gefangene der Armee. Sie waren die letzten Kriegsgefangenen von Wake Island.

Einige Tage nach diesen letzten tragischen Todesfällen erreichten Soldaten der 1. Kavalleriedivision Hakodate. Für die Gefangenen dort war der lange Krieg endlich vorbei.

Dieser Artikel wurde von James W. Wensyel verfasst und erschien ursprünglich in der November-Ausgabe 2001 von Zweiter Weltkrieg Zeitschrift. Für weitere tolle Artikel abonnieren Zweiter Weltkrieg Zeitschrift heute!


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