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USS Birmingham CL-62 - Geschichte

USS Birmingham CL-62 - Geschichte

USS Birmingham CL-62

Birmingham II

(KL~62: dp 10.000; 1. 610'1"; T. 66'4", dr. 25'; B; 3S k.,
kpl. 1200; A. 12 6", 12 6"; kl. Cleveland)

Die zweite Birmingham (CI - 62) wurde am 20. März 1942 von Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, vom Stapel gelassen; gesponsert von Mrs. C. Green, Ehefrau des Präsidenten der Birmingham City Commission; und in Auftrag gegeben 29. Januar 1943, Kapitän J. Wilkes im Kommando.

Nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt wurde Birmingham der Atlantikflotte zugeteilt. Sie verließ Norfolk, Virginia, am 2. Juni 1943, dampfte ins Mittelmeer und unterstützte während der Invasion Siziliens (10.-26. Juli 1943) Geschützfeuer. Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten am 8. August wurde sie der Pazifikflotte zugeteilt und traf am 6. September 1943 in Pearl Harbor ein.

Als Mitglied der Fast Earrier Task Force nahm sie an den Überfällen auf Tarawa (18. September 1943) und Wake Island (5. Oktober) teil. Bei den Solomons nahm sie an der Aktion der Empress Augusta Bay (8. November) teil, bei der sie das japanische Flugzeug zerstörte, das sie mit zwei Bomben und einem Torpedo traf. Der Kreuzer zog sich zur Reparatur, die bis zum 18. Februar 1944 dauerte, zum Mare Island Navy Yard zurück und schloss sich dann der Pazifikflotte wieder an.

Der TF 57 zugeteilt, nahm sie an der Invasion von Saipan teil (14. Juni, 4. August 1944); Schlacht im philippinischen Meer (19.-20. Juni); Invasion von Tinian (20. Juli, 1. August); Invasion von Guam (21. Juli); und Überfälle auf den Philippinen (~24. September). Sie diente dann bei der TF 38 während des Überfalls auf Okinawa (10. Oktober); Überfälle auf nördliche Luzon und Formosa (15. und 18. 19. Oktober); und die Schlacht um den Golf von Leyte (24. Oktober). Während letzterer erlitt sie an Bord von Princeton (CVL 23) einen Topside-Schaden durch eine Explosion*, während sie mutig versuchte, dem Slrieken-Schiff zu helfen. Birmingham zog sich zur Wiedergutmachung nach Mare Island Navy Yard zurück, die von November 1914 bis Januar 1945 dauerte.

Der Kreuzer, der sich wieder der Pazifikflotte anschloss, unterstützte die Invasionen von Iwo Jima (05. März 1945) und Okinawa (25. März bis 6. Mai). Am 4. Mai wurde sie, nachdem sie drei Angriffe abgewehrt hatte, ein drittes Mal beschädigt, als ein japanisches Selbstmordflugzeug sie nach vorne traf. In Pearl Harbor angekommen, wurde sie zwischen dem 28. Mai und dem 1. August 1945 repariert.

Birmingham trat der 5. Flotte in Okinawa am 26. August 1945 bei und dampfte im November nach Brisbane, Anstralia. Sie kehrte am 22. März 1946 nach San Francisco zurück und ging dort am 2. Januar 1947 aus der Reserve.

Birmingham erhielt neun Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe

Der Zweite Birmingham (CL-62) wurde am 20. März 1942 von Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, ins Leben gerufen, gesponsert von Mrs. C. Green, Ehefrau des Präsidenten der Birmingham City Commission und in Auftrag gegeben am 29. Januar 1943, Kapitän J Wilkes im Kommando.

Nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt Birmingham wurde der Atlantikflotte zugeteilt. Sie verließ Norfolk, Virginia, am 2. Juni 1943, dampfte ins Mittelmeer und unterstützte während der Invasion Siziliens (10.-26. Juli 1943) Geschützfeuer. Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten am 8. August wurde sie der Pazifikflotte zugeteilt und traf am 6. September 1943 in Pearl Harbor ein.

Sie trat dem Bildschirm der Task Force für schnelle Träger bei und nahm an den Überfällen auf Tarawa (18. September 1943) und Wake Island (5.-6. Oktober) teil. Bei den Solomons nahm sie an der Aktion vor der Empress Augusta Bay (8.-9. November) teil, bei der sie das japanische Flugzeug zerstörte, das sie mit zwei Bomben und einem Torpedo traf. Der Kreuzer zog sich für Reparaturen, die bis zum 18. Februar 1944 dauerten, zum Mare Island Navy Yard zurück und schloss sich dann der Pazifikflotte wieder an.

Der TF 57 zugeteilt, nahm sie an der Invasion von Saipan (14. Juni-4. August 1944) der Schlacht in der Philippinischen See (19.-20. Juni) der Invasion von Tinian (20. Juli-1. August) der Invasion von Guam (21. Juli) teil und Überfälle auf den Philippinen (9.-24. September). Sie diente dann mit TF 38 während des Überfalls auf Okinawa (10. Oktober), der Überfälle auf Nordluzon und Formosa (15. und 18.-19. Oktober) und der Schlacht um den Golf von Leyte (24. Oktober). Bei letzterem erlitt sie durch Explosionen an Bord Oberkörperschäden Princeton (CVL-23), während er mutig versuchte, dem havarierten Schiff zu helfen. Birmingham zog sich für Reparaturen in den Mare Island Navy Yard zurück, die von November 1944 bis Januar 1945 dauerten.

Der Kreuzer, der sich wieder der Pazifikflotte anschloss, unterstützte die Invasionen von Iwo Jima (4.-5. März 1945) und Okinawa (25. März-5. Mai). Am 4. Mai wurde sie, nachdem sie drei Angriffe abgewehrt hatte, zum dritten Mal beschädigt, als sie von einem japanischen Selbstmordflugzeug nach vorne getroffen wurde. Nach Pearl Harbor zurückgekehrt, wurde sie zwischen dem 28. Mai und dem 1. August 1945 repariert.

Birmingham trat der 5. Flotte in Okinawa am 26. August 1945 bei und dampfte im November nach Brisbane, Australien. Sie kehrte am 22. März 1946 nach San Francisco zurück und ging dort am 2. Januar 1947 als Reserve außer Dienst.Birmingham wurde am 1. März 1959 von der Marineliste gestrichen und am 9. November 1959 verkauft.]

Birmingham erhielt neun Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg. Transkribiert und für HTML formatiert von Patrick Clancey


Kampfeinsätze von 1943 bis 1945

Die USS Birmingham nahm vom 10. bis 26. Juli 1943 an der Operation Husky, der alliierten Invasion Siziliens, teil und leistete mit seinen Geschützen Feuerunterstützung. Ihr erster Kampfeinsatz im Pazifik fand am 18. September 1943 statt, als das Tarawa-Atoll bombardiert wurde. Acht weitere Kampfeinsätze folgten. Das Schiff wurde während der Seeschlacht in der Kaiserin Augusta Bucht in der Nacht zum 1. November von zwei Bomben und einem Torpedo getroffen. Zwei Seeleute wurden getötet und 34 verwundet.

Im Rahmen Taskforce 58 , nahm sie vom 19. bis 21. Juni an der entscheidenden Schlacht in der Philippinischen See teil, bei der drei japanische Flugzeugträger versenkt wurden. Das Schiff fuhr zu den Marianen und nahm an der Schlacht auf den Marianen teil. Das Schiff beschoss feindliche Stellungen während der Schlacht von Saipan, der Schlacht von Tinian und der Schlacht von Guam.

Bei der See- und Luftschlacht im Golf von Leyte am 24. Oktober 1944 wurde das Schiff durch Explosionen an Bord des Flugzeugträgers USS Princeton (CVL-23) an der Spitze stark beschädigt, als die Besatzung versuchte, von einer 227 . abzustürzen kg Bombe, als das Achterdeck des Flugzeugträgers durch die Explosion des eigenen Flugzeugbombendepots auseinandergerissen wurde. Der Überbau der USS Birmingham wurde durch den Splitterregen und die Druckwelle der explodierenden Fliegerbomben der USS Princeton . Von der Besatzung von Birmingham starben 239 Männer und 408 wurden verwundet. Vier Leichen wurden nie gefunden. Der vordere Aufbau des Kreuzers wurde schwer beschädigt. Die Schockwelle hatte zwei 5-Zoll-, zwei 40-mm- und zwei 20-mm-Flugabwehrgeschütze aus dem Schiff geschleudert. Der Kreuzer wurde bis Januar 1945 im Dock der Marinewerft Mare Island repariert. Der brennende Flugzeugträger selbst konnte nicht mehr gerettet werden und wurde nach der Evakuierung der Besatzung von US-Schiffen versenkt.

Während der Schlacht von Okinawa wurde das Schiff am 4. Mai 1945 dreimal von Flugzeugen angegriffen. Beim dritten Mal wurde das Schiff schwer beschädigt, als ein japanisches Kamikaze-Flugzeug die Front traf. Die resultierende Explosion tötete 47 Seeleute und verwundete 81, wobei vier Seeleute vermisst wurden.

Die USS Birmingham erhielt insgesamt neun Battle Stars für seinen Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Birmingham CL-62 - Geschichte

62: dp 10.000 1.610'1" b. 66'4", Dr. 25' B 3S k.,
kpl. 1200 u. 12 6", 12 6" kl. Cleveland)

Die zweite Birmingham (CI - 62) wurde am 20. März 1942 von Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, Virginia, vom Stapel gelassen, von Mrs. C. Green, Ehefrau des Präsidenten der Birmingham City Commission, spbnsored und am 29. Januar 1943 in Dienst gestellt , Kapitän J. Wilkes im Kommando.

Nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt wurde Birmingham der Atlantikflotte zugeteilt. Sie verließ Norfolk, Virginia, am 2. Juni 1943, dampfte ins Mittelmeer und unterstützte während der Invasion Siziliens (10.-26. Juli 1943) Geschützfeuer. Nach ihrer Rückkehr in die Vereinigten Staaten am 8. August wurde sie der Pazifikflotte zugeteilt und traf am 6. September 1943 in Pearl Harbor ein.

Als Mitglied der Fast Earrier Task Force nahm sie an den Überfällen auf Tarawa (18. September 1943) und Wake Island (5. Oktober) teil. Bei den Solomons nahm sie an der Aktion der Empress Augusta Bay (8. November) teil, bei der sie das japanische Flugzeug zerstörte, das sie mit zwei Bomben und einem Torpedo traf. Der Kreuzer zog sich zur Reparatur, die bis zum 18. Februar 1944 dauerte, auf Mare Island Navy Yard zurück und schloss sich dann der Pazifikflotte wieder an.

Der TF 57 zugeteilt, nahm sie an der Invasion von Saipan (14. Juni, 4. August 1944) der Schlacht im Philippinischen Meer (19.-20. Juni) der Invasion von Tinian (20. Juli, 1. August) der Invasion von Guam (21. Juli) und den Überfällen auf die philippinischen Inseln teil (

24.09.). Sie diente dann mit TF 38 während des Überfalls auf Okinawa (10. Oktober), Nordluzon und Formosa (15. und 18. 19. Oktober) und der Schlacht um den Golf von Leyte (24. Oktober). Während letzterer erlitt sie an Bord von Princeton (CVL 23) einen Topside-Schaden durch eine Explosion*, während sie mutig versuchte, dem Slrieken-Schiff zu helfen. Birmingham zog sich zur Wiedergutmachung nach Mare Island Navy Yard zurück, die von November 1914 bis Januar 1945 dauerte.

Der Kreuzer, der sich wieder der Pazifikflotte anschloss, unterstützte die Invasionen von Iwo Jima (05. März 1945) und Okinawa (25. März bis 6. Mai). Am 4. Mai wurde sie, nachdem sie drei Angriffe abgewehrt hatte, ein drittes Mal beschädigt, als ein japanisches Selbstmordflugzeug sie nach vorne traf. Als sie nach Pearl Harbor zurückkehrte, wurde sie zwischen dem 28. Mai und dem 1. August 1945 repariert.

Birmingham trat der 5. Flotte in Okinawa am 26. August 1945 bei und dampfte im November nach Brisbane, Anstralia. Sie kehrte am 22. März 1946 nach San Francisco zurück und ging dort am 2. Januar 1947 aus der Reserve.


Inhalt

Der Kreuzer wurde am 14. August 1905 von der Fore River Shipbuilding Company in Quincy, Massachusetts, auf Kiel gelegt und am 29. Mai 1907 mit Unterstützung von Miss Mary Campbell vom Stapel gelassen. Birmingham wurde am 11. April 1908 in Auftrag gegeben, Commander Burns Tracy Walling im Kommando. [4]

Birmingham diente bis 27. Juni 1911 bei der Atlantikflotte und ging drei Tage später in Boston in Reserve. Einer ihrer Matrosen, Chefelektriker William E. Snyder, erhielt die Ehrenmedaille für die Rettung eines Schiffskameraden vor dem Ertrinken am 4. Januar 1910. [5] From Birmingham 's Deck machte der zivile Pilot Eugene Ely am 14. November 1910 den ersten Flugzeugstart von einem Kriegsschiff [6] in einem von Glenn Curtiss entworfenen Doppeldecker Curtiss Model D.

Am 15. Dezember 1911 wieder in Dienst gestellt, unternahm sie eine kurze Kreuzfahrt zu den Westindischen Inseln und kehrte dann am 20. April 1912 zur Atlantic Reserve Fleet in Philadelphia zurück. Vom 19. Mai bis 11. Juli war sie für den Dienst auf Ice Patrol in Dienst gestellt und kehrte dann nach die Philadelphia-Reservegruppe. Wieder in Dienst gestellt am 1. Oktober 1913, Birmingham führte die Kommissare der Panama-Pacific International Exposition vom 3. Oktober bis 26. Dezember auf Südamerika-Tournee und wurde dann bei Philadelphia Navy Yard als Tender für die Torpedo-Flottille ausgerüstet.

Sie verließ die Werft am 2. Februar 1914 und nahm den Betrieb mit der Atlantikflotte als Flaggschiff der Torpedo-Flottille wieder auf. Vom 22. April – 25. Mai operierte sie mit der Flotte in mexikanischen Gewässern. Während dieser Zeit führte eines ihrer beiden Curtiss Model F-Flugboote am 25. 1916 wurde sie Flaggschiff der Destroyer Force Atlantic Fleet und der Torpedo Flottille 3.

Erster Weltkrieg und Schicksal Bearbeiten

Nach dem amerikanischen Eintritt in den Ersten Weltkrieg Birmingham patrouillierte entlang der nordöstlichen US-Küste bis zum 14. Juni 1917, als sie als Teil der Eskorte für den ersten US-Truppenkonvoi nach Frankreich von New York aus segelte. Nach ihrer Rückkehr nach New York wurde sie für den Dienst in Europa ausgerüstet und im August als Flaggschiff für Konteradmiral A. P. Niblack, Kommandant der US-Streitkräfte Gibraltar, nach Gibraltar gemeldet. Sie eskortierte Konvois zwischen Gibraltar, den Britischen Inseln und Frankreich bis zum Waffenstillstand. Nach einer kurzen Kreuzfahrt im östlichen Mittelmeer kehrte sie im Januar 1919 in die USA zurück.

Von Juli 1919 bis Mai 1922 war sie in San Diego, Kalifornien, als Flaggschiff der Destroyer Squadrons, Pacific Fleet stationiert und zog dann als Flaggschiff der Special Service Squadron nach Balboa, Canal Zone. Nach Fahrten entlang der mittelamerikanischen und nordsüdamerikanischen Küste kehrte sie nach Philadelphia zurück und wurde dort am 1. Dezember 1923 außer Dienst gestellt und am 13. Mai 1930 zur Verschrottung verkauft.

  1. ^„Schiffsdaten, US-Marineschiffe, 1911–“. US-Marineabteilung. 1. Januar 1914. S. 40–47 . Abgerufen am 24. September 2015.
  2. ^
  3. „Schiffsdaten, US-Marineschiffe, 1921 –“. US-Marineabteilung. 1. Juli 1921. S. 60–67 . Abgerufen am 24. September 2015.
  4. ^
  5. Toppan, Andrew (22. Januar 2000). "Scout-Kreuzer der Chester-Klasse". Liste der US-Kreuzer: Leichte/Schwere/Flugabwehrkreuzer, Teil 1. Hazegray.org. Abgerufen am 12. November 2015.
  6. ^
  7. „Birmingham I (Scout Cruiser Nr. 2)“. Marinegeschichte und Heritage Command. 25. Juni 2015 . Abgerufen am 12. November 2015.
  8. ^
  9. „Ehrenmedaillen-Empfänger – Zwischenauszeichnungen, 1901-1911“. Zitate der Ehrenmedaille. Zentrum für Militärgeschichte der US-Armee. 3. August 2009 . Abgerufen am 9. Mai 2010 .
  10. ^
  11. Friedmann, Norman (1983). US-Flugzeugträger: Eine illustrierte Designgeschichte. Presse des Marineinstituts. P. 31. ISBN0-87021-739-9 .

Dieser Artikel enthält gemeinfreien Text Wörterbuch der amerikanischen Marinekampfschiffe. Den Eintrag finden Sie hier.


Inhalt

Zweiter Weltkrieg

Nach ihrer Shakedown-Kreuzfahrt Birmingham wurde der Atlantikflotte zugeteilt. Sie verließ Norfolk, Virginia am 2. Juni, dampfte ins Mittelmeer und unterstützte während der Invasion Siziliens (10.–26. Juli 1943) Geschützfeuer. Am 8. August kehrte sie in die Vereinigten Staaten zurück, wurde der Pazifikflotte zugeteilt und traf am 6. September in Pearl Harbor ein.

Als Mitglied der Schnelltransporter-Taskforce nahm sie an den Überfällen auf Tarawa (18. September 1943) und Wake Island (5.–6. Oktober) teil. Auf den Salomonen nahm sie zusammen mit ihren Schwesterschiffen an der Schlacht von Empress Augusta Bay (8.–9. November) teil Cleveland, Columbia, Montpelier, und Denver. Dies war die erste große Aktion des neuen Cleveland-Klasse leichte Kreuzer, die in die Flotte eintraten. Birmingham Die Kanoniere schossen mindestens vier feindliche japanische Flugzeuge ab. Tagsüber treffen japanische Flugzeuge ein Birmingham mit zwei Bomben und einem Torpedo. Unter den Opfern des Schiffes befanden sich zwei Tote und 34 Verwundete. [2] Die Treffer hielten sie aus der folgenden nächtlichen Oberflächenschlacht mit der Flotte der Kaiserlich Japanischen Marine heraus. Birmingham zog sich zur Mare Island Navy Yard für Reparaturen zurück, die bis zum 18. Februar 1944 dauerten, und schloss sich dann der Pazifikflotte wieder an.

Der Task Force 57 (TF 57) zugeteilt, nahm sie an der Schlacht von Saipan (14. Juni – 4. August) der Schlacht am Philippinischen Meer (19.–20. Juni) der Schlacht von Tinian (20. Juli – 1. August) der Schlacht von Guam . teil (21. Juli) und die philippinischen Inseln (9.–24. September). Sie diente dann mit TF 38 während des Überfalls auf Okinawa (10. Oktober), der Überfälle auf Nordluzon und Formosa (15. Oktober und 18.-19. Oktober) und der Schlacht am Golf von Leyte (24. Oktober). Bei letzterem erlitt sie durch Explosionen an Bord des Flugzeugträgers große Schäden an der Oberseite Princeton während er mutig versucht, dem angeschlagenen Schiff zu helfen. 239 Männer starben, 408 wurden verwundet und die Leichen von vier wurden nie geborgen. [3] Birmingham zog sich für Reparaturen in den Mare Island Navy Yard zurück, die von November 1944 bis Januar 1945 dauerten.

Der Kreuzer trat wieder der Pazifikflotte bei und unterstützte die Schlacht von Iwo Jima (4.–5. März 1945) und die Schlacht von Okinawa (25. März – 5. Mai). Am 4. Mai wurde sie, nachdem sie drei Angriffe abgewehrt hatte, zum dritten Mal beschädigt, als ein japanischer Kamikaze Flugzeug traf sie nach vorne. Die resultierende Explosion tötete 47, wobei 4 vermisst und 81 Männer verwundet wurden. [4] Nach Pearl Harbor zurückgekehrt, wurde sie vom 28. Mai bis 1. August repariert.

Birmingham schloss sich am 26. August der 5. Flotte in Okinawa an und dampfte dann im November nach Brisbane, Australien. Sie kehrte am 22. März 1946 nach San Francisco zurück und wurde außer Dienst gestellt und dort am 2. Januar 1947 in Reserve gestellt. Am 1. März 1959 wurde sie aus dem Marineschiffsregister gestrichen und dann in Long Beach, Kalifornien, verschrottet.


'Hölle brach los' in Leyte Gulf

Vor dem Zentrum von Luzon am 24. Oktober 1944 wurde der leichte Träger Princeton (CVL-23) brannte immer noch fast sechs Stunden, nachdem eine einzelne japanische 550-Pfund-Bombe mittschiffs in ihr Flugdeck eingedrungen war und zwei weitere Decks durchschlug, bevor sie explodierte. Auf dem Weg nach unten traf die Bombe ein Flugzeug auf dem Hangardeck, entzündete Treibstoff und erzeugte ein sofortiges Inferno, das sich außer Kontrolle ausbreitete. Innerhalb einer halben Stunde ist die Princeton hatte die Kontrolle über Antrieb und Steuerung verloren und war aus der Formation herausgefallen. Der Flugzeugträger war ein schwimmender Hulk, und den ganzen Tag über versuchte eine hastig zusammengestellte Gruppe von zwei Kreuzern und vier Zerstörern tapfere Versuche, zusammen mit den Princetoneigenen Kapitän und Schadensbegrenzungsteam, um die Brände zu löschen und die Besatzung zu retten. 1

Am Nachmittag blieb nur noch ein nennenswertes Feuer in der Nähe des Hecks des Trägers. Der leichte Kreuzer Birmingham (CL-62), kommandiert von Kapitän Thomas B. Inglis, führte die Bergungsarbeiten an. Um 1523 war der Kreuzer in Position auf der Princetonan Backbord und bereiten sich darauf vor, eine Schleppleine zu montieren und zum zweiten Mal ein freiwilliges Feuerwehrteam an Bord des Trägers zu schicken. Plötzlich wehte eine gewaltige Explosion 130 Fuß des Princeton's Heck über der Wasserlinie und 180 Fuß von ihrem Flugdeck. Metallbrocken mit einem Gewicht von bis zu Hunderten von Pfund, glühende Schrapnells und andere Trümmer regneten auf die Birmingham, deren Hauptdeck und Aufbauten mit Hunderten von Offizieren und Männern überfüllt waren. Mehr als 200 Matrosen wurden getötet und fast doppelt so viele verwundet. Die Prioritäten an Bord des Kreuzers änderten sich sofort von der Rettung der Princeton um das Leben der zu retten Birmingham'Schrauben. 2

Beide Princeton und Birmingham gehörte zur Task Group 38.3, die von Konteradmiral Frederick C. Sherman kommandiert wurde. Anfang September war die Gruppe als Teil der Task Force 38 von Vizeadmiral Marc A. Mitscher von Ulithi nach Norden und dann wieder nach Süden gefegt, um die Palaus, die Philippinen, Formosa und die Ryukyus zu überfallen, zu bombardieren und zu beschießen . Seit dem 19. Oktober hatten Shermans Schiffe die Invasion von General Douglas MacArthur auf den Philippinen im Golf von Leyte unterstützt. Am 24. war die TG 38.3 die nördlichste von Mitschers vier Einsatzgruppen, die etwa 160 Kilometer östlich des Zentrums von Luzon dampfte und mit ihren Flugzeugen wichtige Aufklärungsaufgaben erfüllte.

An diesem Morgen ordnete Mitschers Vorgesetzter, der Kommandant der 3. . Viele von Shermans Jägern kämpften gegen mehrere Gruppen japanischer Landflugzeuge, die sich der Arbeitsgruppe genähert hatten. Dem amerikanischen Flugzeug gelang es, alle Eindringlinge bis auf einen abzuschießen oder zu vertreiben – einen D4Y Judy Sturzkampfbomber, der unentdeckt blieb und aus den Wolken über dem Princeton, warf um 0939 zwei Bomben ab und erzielte einen Treffer. 3

Der Träger meldete den Angriff sofort Admiral Sherman im Essex (CV-9), der um 09:53 Uhr den leichten Flak-Kreuzer bestellte Reno (CL-96) plus die Zerstörer Cassin Young (DD-793), Gatling (DD-671), und Irwin (DD-794), um dem beschädigten Schiff beizustehen. Ungefähr zehn Minuten später, ohne Grund zu der Annahme, dass die japanischen Luftangriffe aufhören würden, Birmingham wurde befohlen, zur Seite zu stehen Princeton. Ironischerweise wurden beide Schiffe ursprünglich als Cleveland-Klasse Kreuzer, aber die Princeton wurde zusammen mit acht anderen Schiffen als Die Unabhängigkeit-Klasse Lichtträger. 11

„Ich hatte mir schon vorher Gedanken gemacht, ob ich einem brennenden Flugzeugträger helfen könnte“, schrieb Kapitän Inglis später, „da es leicht vorstellbar war, dass ein solcher Unfall passieren könnte. Ich hatte beschlossen, dass für den Fall, dass die Birmingham Ich durfte mein Schiff längsseits der Luvseite des Trägers nehmen, dicht an Bord nehmen, meine Schläuche überziehen und die Brände bekämpfen, sie gegen den Wind zurücktreiben, bis sie vollständig gelöscht waren.“ 4

Auf dem Weg zum brennenden Träger befahl Inglis seiner Crew, „alle Feuerwehrschläuche herauszuführen, die Feuerlöschleitungen voll zu beaufschlagen und alle Vorbereitungen für die Brandbekämpfung auf der Princeton so effektiv wie möglich." Er sagte später, dass er das glaubte

[Die Birmingham war das beste Schiff, um die Brände zu bekämpfen, wegen unserer überlegenen Ausrüstung, wegen unserer größeren Deckfläche für die Arbeit mit den Schläuchen, wegen unserer überlegenen Pumpleistung und der größeren Anzahl von Schläuchen, die überführt werden konnten. . . . Mein Plan war es, die Brände vom vorderen Ende des Princeton und als sie erloschen waren, arbeiteten sie nach achtern und bewegten sie allmählich Birmingham achtern relativ zum Princeton wie die Arbeit weiterging. 5

Wegen der Luftangriffe Birmingham war im allgemeinen Quartier gewesen. Ihr Skipper reduzierte jedoch die Bereitschaftsstufe auf Bedingung III, die normale Fahrtbereitschaft in Kriegszeiten, "damit viele Männer für die Brandbekämpfung oder die Rettung von Überlebenden zur Verfügung stehen." Das Schiff erreichte die Nähe des Trägers um 10:10 Uhr. 6

Minuten zuvor hatten zwei schwere interne Explosionen die Princeton, wodurch sie manövrierunfähig wird. Sie lag bald tot im Wasser. Die Birmingham fuhr fort, mit dem Träger zu schließen, wurde aber durch anhaltende Luftangriffe verzögert. Inzwischen ist die Princeton's Kommandant, Kapitän William H. Buracker, befahl seiner Besatzung, das Schiff zu verlassen, und ließ nur 50 Offiziere und Männer, einschließlich ihm selbst, an Bord des havarierten Schiffes zurück. Buracker forderte zusätzliche Zerstörer an, um bei der Rettung von Matrosen aus dem Wasser zu helfen, und Sherman detailliert die Morrison (DD-560) für die Aufgabe. 7

Wenn das Birmingham endlich in Position manövriert PrincetonBackbordstrahls wüteten an Bord des Trägers zwei Großbrände – gepeitscht von einem 20-Knoten-Wind – eines im Bereich des Bombeneinschlags und das andere achtern. Die Zerstörer Irwin und Cassin Young waren neben dem Princeton, mit dem Kreuzer Reno und der Zerstörer Gatling Abschirmung gegen Luft- und U-Boot-Angriffe. 8

Bei der Ankunft wurde Inglis der anwesende ranghöchste Offizier und übernahm die Leitung der Bergungsgruppe. Nach seiner Beschreibung brannte der Träger in der Nähe ihrer Brücke bis nach achtern. Die Brände schienen vom Hangardeck direkt unter dem Flugdeck auszugehen. Das gesamte Schiff hinter der Brücke stand in Flammen und starken Rauchwolken. Vor der Brücke war das Schiff unbeschädigt, darunter eine Reihe von Flugzeugen.

Munition von kleinem Kaliber explodierte ständig wie Knallerketten im Inneren der Princeton. Es gab auch gelegentlich schwerere Explosionen, von denen ich annahm, dass sie TNT oder möglicherweise kleine Bomben verbrannten. 9

Um 1100 Uhr Birmingham fing an, ihre Schläuche auf dem Träger zu verwenden, und zwei Leitungen wurden umgelegt. Der Kreuzer hatte große Schwierigkeiten, wegen der Princetons größerer Freibord und folglich größerer Spielraum (Drift). Die Birmingham war gezwungen, ihre Motoren ständig zu verwenden, um in der Nähe des Trägers zu manövrieren. Inzwischen hatte der Kreuzer die Aufgaben des Jagdleiters übernommen für Essex Flugzeuge fliegen Kampfluftpatrouille über den Princeton-Birmingham Gruppe von Schiffen. 10

Der Kreuzer würde 2½ Stunden neben dem Träger bleiben. Während dieser Zeit hatten die beiden Schiffe häufig Kontakt mit den PrincetonDer Überhang des Flugdecks und die 40-mm-Geschütze, die insbesondere das kleinere Schiff beschädigen. Laut Harry Popham, einem Matrosen an Bord der Birmingham, der Träger und Kreuzer krachten „in der unaufhörlichen Dünung ineinander. Es war widerlich zu sehen, wie es schien, als ob die beiden Schiffe versuchten, sich gegenseitig zu zerstören.“

In Wirklichkeit ist das natürlich Birmingham tat alles, um die zu retten Princeton. Auch die anderen Schiffe der Gruppe führten ihre Aufgaben mit grimmiger Entschlossenheit aus. Die Reno und die Zerstörer machten mehrere Versuche, zu helfen, indem sie auf der Leeseite des Princeton, aber ihre Bemühungen erwiesen sich bei der extremen Hitze und dem Rauch, die vom Träger ausgingen, als wirkungslos. Die Rettung der Besatzung verlief jedoch gut. Mehr als 90 Prozent ihrer über 1.500 Offiziere und Mannschaften würden die Tortur überleben. 12

Gegen Mittag sprühten Feuerwehrleute Wasser aus mindestens 14 Birmingham Schläuche auf die Princeton und macht hervorragende Fortschritte gegen die Vorwärtsbrände des Trägers. 13 Um 12:12 Uhr war das erste Feuer unter Kontrolle und der Kreuzer wich zurück, um seinen Bug auf Höhe der Princetons Heck und verharren in dieser Position für mehr als eine Stunde. Wegen der anhaltenden Bedrohung durch Luftangriffe Birmingham war wieder in Generalquartier gegangen, aber um 1235 wurde Zustand III zurückgesetzt. Fünfundzwanzig Minuten später schickte Captain Inglis einen freiwilligen Feuerwehrkommando, bestehend aus 38 Mann unter dem Assistant First Lieutenant Alan Reed, hinüber zum Träger, und ungefähr zu dieser Zeit beendeten die Zerstörer ihre Such- und Rettungsarbeiten. Auf Wunsch von Kapitän Buracker wurde die Morrison ist zurückgekommen Princeton technisches Personal an den Träger, aber der Zerstörer wurde an der Princetonsteuerbord und verlor ihren Mast, bevor sie sich freimachte. 14

Gerade als es so aussah, als ob die Bergung gelingen würde, wurde in der Nähe ein Luftangriff und ein möglicher U-Boot-Kontakt gemeldet. Um 13:30 Uhr kehrten alle Mitglieder der Feuerwehr bis auf zwei in die Birmingham, und der Kreuzer legte ab, um sich dem Schiffsbildschirm des Trägers anzuschließen. 15 Der Luftangriff würde ohne Verlust abgewehrt, und die U-Boot-Kontakte erweisen sich als falsch. Um 1406, die Birmingham berichtete an TG 38.3, dass sich die Brände des Frachtführers auf den hinteren Teil des Schiffes beschränkten, mit „jetzt sehr guten Aussichten“. 16

Kurz nach 1430 wurde die Birmingham begann erneut, sich auf den verkrüppelten Träger zuzubewegen, um das Feuer im Heck wieder zu bekämpfen. Lieutenant Reed schätzte, dass eine weitere Stunde Arbeit ausreichen würde, um das verbleibende Feuer vollständig unter Kontrolle zu bringen. 17 Inzwischen stellt sich die Frage des Abschleppens des Beschädigten Princeton entstand. Von den beiden Kreuzern vor Ort ist die Birmingham wurde durch das Schlagen gegen den Träger wesentlich stärker beschädigt als die Reno. Kapitän Inglis hat das später erzählt

Kapitän Buracker der Princeton schlug zuerst vor, dass die Reno bestimmt sein, die Princeton im Schlepptau, aber der Kapitän der Reno berichtete, dass seine Anhängerkupplung außer Betrieb war. . . . Ich hatte das Gefühl, dass die strategische und taktische Situation so eng war, dass es äußerst unerwünscht wäre, einen zweiten Kreuzer zu beschädigen, nämlich den Reno, und das solange die Birmingham schon etwas beschädigt war, wäre es für sie viel besser, wenn sie die Brände neben der Princeton als eine Beschädigung der zu riskieren Reno.

Also fragte ich Kapitän Buracker, ob er uns [den Birmingham] nehmen Sie die Princeton im Schlepptau und lassen Sie das Feuer weiter brennen, oder ob wir zuerst das Feuer löschen und dann die Princeton im Schlepptau. Wie ich erwartet hatte, antwortete er mit der Empfehlung, zuerst das Feuer zu löschen, was natürlich logisch war, da man die Zukunft nicht vorhersehen konnte. 18

Zu diesem Zeitpunkt hatte sich der Wind verstärkt und drückte die Princeton, was es schwieriger für die Birmingham entlang ihrer Backbordseite in Position zu bringen. Gegen 15:20 Uhr wurde schließlich eine Federleine an einem vorderen Punkt des Trägers befestigt Birmingham erreichte eine Position mit ihrem Fockmast ungefähr auf gleicher Höhe Princeton's Mittelteil. Fast 50 Fuß Ozean trennten die Schiffe am nächsten Punkt. 19

An Bord des Kreuzers drängten sich weit mehr als die üblichen Männer auf Deck und Aufbauten. Zusätzlich zu den Matrosen, die Flugabwehrbatterien bemannten, standen Besatzungsmitglieder mit Schläuchen bereit, um die Brände des Trägers zu bekämpfen, und eine Freiwilligengruppe war bereit, das verletzte Schiff wieder zu besteigen. Noch mehr Männer waren oben, um die Leinen zu handhaben und das Schleppgeschirr zu bearbeiten. 20

Ohne Vorwarnung um 1523 wird der Nachteil des Princeton explodierte in einer gewaltigen Explosion, als der hintere Torpedo-Lagerschrank des Trägers, der auch Bomben enthielt, explodierte. Harry Popham sah auf dem Steuerbordflügel der offenen Brücke des Kreuzers „eine einzelne Flammenzunge aus dem Bereich des Achteraufzugs herausschießen, gefolgt von einer riesigen weißen Rauchwolke wie eine wogende Kumuluswolke. Zu unserem Entsetzen schoss eine schlanke Säule aus blassorangefarbenem Rauch mehrere hundert Meter in die Höhe. Mit einer gewaltigen Eruption brach die Hölle los.“ 21

Laut BirminghamKriegsschadensbericht von:

Ein wahrer Trümmerregen fiel auf dieses Schiff, dessen Größe von mikroskopisch kleinen Schrapnellstücken bis hin zu großen Teilen der Panzerung reichte und Gegenstände wie: 40-MM-Fässer, Dress Blues, Schwimmwesten, Gasmasken, Stahlhelme, Balken vom Flugdeck, Brocken von Gestein und Zement, Werkzeugkisten, Maschinenteile, CO2-Flaschen, 40 MM und 20 MM Pulverkörner, Armaturen usw. Für einige Sekunden war die Luft mit solchen Trümmern gefüllt. Glücklicherweise verfehlten mehrere riesige Schiffsteile, die von einigen Beobachtern als hausgroß bezeichnet wurden, die Birmingham.

Neben den Schäden am Birmingham's Deck, durchbohrten Granatsplitter der Explosion ihren gesamten Steuerbordaufbau. 22

Das Blutbad an Bord des Kreuzers war entsetzlich. Hunderte von Männern lagen tot oder verwundet, und für einen Moment herrschte nur Stille. Von insgesamt 1.243 Offizieren und Mannschaften, die Birmingham 229 Offiziere und Männer wurden mehr oder weniger sofort getötet, 8 starben innerhalb von zwei Tagen an Verwundungen, 4 wurden vermisst, 211 wurden schwer verwundet und 201 mit anderen Verletzungen. Von den Verwundeten wiesen viele Schrapnellwunden auf, und eine beträchtliche Anzahl hatte ein perforiertes Trommelfell und komplizierte Frakturen an Armen und Beinen. 23

Unter den Verletzten befanden sich Kapitän Inglis, der einen Armbruch und eine Reihe von Schrapnellverletzungen erlitt, und der leitende Offizier des Schiffes, Kommandant Winston P. Folk. Das Paar hatte sich auf der Steuerbordnock der Brücke mit Blick auf den Träger befunden. Kommandant Francis Duborg, der Artillerieoffizier des Schiffes, hatte zum Zeitpunkt der Explosion auf der oberen Brücke zwischen zwei Mannschaften gestanden und wurde nicht einmal gekratzt, obwohl die beiden Matrosen getötet wurden. Trotz Schrapnellverletzungen und vorübergehender Hörbehinderung erhielt Commander Folk die Erlaubnis des Kapitäns, auf das Hauptdeck abzusteigen, um Erste-Hilfe-Einheiten zu organisieren und das Ausmaß der Verluste und Schäden am Schiff zu beurteilen. 24 Dort fand er „das Blut so dick auf den Decks, dass Sand gestreut werden musste, um ein Ausrutschen zu verhindern“. 25

Die BirminghamDer leitende Arzt von war zuvor an die Santa Fe (CL-60) für eine Notoperation, und der Schiffszahnarzt kam bei der Explosion ums Leben. Die anfängliche Last der Versorgung der Verwundeten lag daher vollständig bei dem jungen Sanitätsoffizier, Lieutenant James H. MacArt, und den Sanitätern des Krankenhauses, die großartige Leistungen erbrachten. Die Verwundeten selbst leisteten Erste Hilfe und verweigerten oft die Behandlung, um Personal freizusetzen, um sich um die schwerstverletzten Matrosen zu kümmern. 26

Kapitän Inglis befahl inzwischen die Birmingham sich von der zurückziehen Princeton, aber dabei wurde der Propeller Nummer eins des Kreuzers an einem großen Stück Treibgut vom Träger verschmutzt. 27 Inmitten der sich entwickelnden Krise wurde der verwundete Kapitän ohnmächtig, übergab das Kommando an Folk und den Conn an Duborg und ging in sein Quartier. Bevor er jedoch weiter unten ging, schickte er persönlich eine Nachricht an die Reno, feststellend, dass die Birmingham hatte zahlreiche Verletzte und empfahl, das Personal aus dem Princeton und dass sie versenkt wird, weil es sinnlos war, sie zu retten. 28

Die Reno habe die Nachricht anscheinend nicht erhalten, weil das Gerät beschädigt ist Birmingham's TBS-Sender, erhielt aber trotzdem eine Meldung von diesem Kreuzer auf einer anderen Strecke. Die Reno's Kommandant, Kapitän Ralph C. Alexander, war inzwischen unabhängig davon zu demselben Schluss gekommen wie Inglis: Der Träger sollte nicht gerettet werden, da sein Schaden nun so groß war, dass andere Schiffe nicht mehr feindlichen Angriffen ausgesetzt waren. 29 Admiral Sherman genehmigte den Untergang der Princeton, aber 5-Zoll-Geschützfeuer und sechs Torpedos aus dem Irwin konnte die Arbeit nicht erledigen. Um 1752 die Reno feuerte zwei Torpedos in die vorderen Magazine und den Gastank des Trägers ab und löste eine gewaltige Explosion aus, die die Princeton in 45 Sekunden runter. 30

Die Birmingham schaffte es aus eigener Kraft nach Ulithi zurück und wurde dann zur Reparatur nach Mare Island, Kalifornien, geschickt. Kapitän Inglis, der mehrere Monate brauchte, um sich von seinen Wunden zu erholen, übergab das Kommando über die Birmingham at Mare Island on 22 November 1944. He earned the Navy Cross for his attempt to save the Princeton. “If I were faced with the same situation in helping a burning carrier again,” Inglis said, “I should take the same action—providing the same factors were involved and I had no crystal ball.” 31 By the end of 1945, he had been promoted to rear admiral and chief of Naval Intelligence. Die Birmingham meanwhile earned a Navy Unit Commendation for her performance on 24 October 1944 and returned to duty early in 1945, taking a kamikaze hit off Okinawa in May of that year. 32


The Japanese Side

Yamato, Musashi & Nagato at Brunei, October 1944

Japanese fleet leaves Brunei, 22 October 1944 [Via]

Japanese battleship Musashi leaving Brunei in 1944 for the Battle of Leyte Gulf [Via]

Zuiho during the Battle of Leyte Gulf [Via]

Battle of the Sibuyan Sea, 24 October 1944 Japanese battleship Yamato is hit by a bomb near her forward 460mm gun turret, during attacks by U.S. carrier planes as she transited the Sibuyan Sea. This hit did not produce serious damage. [Über]

Japanese warships under air attack, Battle of Sibuyan Sea, 24 October 1944 [Via]

Japanese heavy cruiser firing at attacking planes, during the battle of the Sibuyan Sea [Via]

The Japanese aircraft carriers Zuikaku, left, and (probably) Zuihō come under attack by dive bombers early in the battle off Cape Engaño [Via]

Zuikaku und Ise under attack [Via]

Oyodo coming alongside the Zuikaku for the transfer of command [Via]

The crew of Zuikaku salute as the flag is lowered, and she ceases to be the flagship of the Imperial Japanese Navy [Via]

Zuikaku’s crew jettisoning explosives, 25 Oct 1944 [Via]

Battleship Musashi under fire October 1944 [Via]

Fuso and Mogami under air attack [Via]

Next Page: The American Side

American side

The U.S. Navy aircraft carrier USS Unerschrocken (CV-11) engaged in flight operations as viewed from the backseat of a Curtiss SB2C Helldiver during the Battle of Leyte Gulf. Another SB2C from Bombing Squadron VB-18 is launching from the carrier. Note the battleship in the distance. [Über]

The U.S. escort carrier USS Kitkun Bay (CVE-71) prepares to launch Grumman FM-2 Wildcat fighters of composite squadron VC-5 during the Battle of Samar on 25 October 1944. The aircraft visible on the left is a Grumman TBF Avenger. In the distance, Japanese shells are splashing near the USS White Plains (CVE-66). [Über]

A U.S. Navy Curtiss SB2C-3 Helldiver of Bombing Squadron 18 (VB-18) “Sunday Punchers” is maneuvered into position aboard the aircraft carrier USS Unerschrocken (CV-11) after returning from a combat mission during the Battle of Leyte Gulf. The aircraft has suffered battle damage on the tail from Japanese antiaircraft fire. Note cross on tail of Helldiver, the symbol for Unerschrocken Flugzeug. VB-18 operated from Unerschrocken during the period August-November 1944. [Via]

The U.S. Navy destroyer USS Cowell (DD-547) returns a pilot to his aircraft carrier, after rescuing him during the Battle of Leyte Gulf. The photo is dated 28 October 1944, a few days after the battle. The carrier may be USS Unerschrocken (CV-11). [Über]

The U.S. Navy Task Group 38.4 under attack by Japanese aircraft during the Battle of Leyte Gulf in October 1944. Visible are the aircraft carrier USS Unternehmen (CV-6) and an Die Unabhängigkeit-class light carrier (right), either USS Belleau Wood (CVL-24) or USS San Jacinto (CVL-30). [Über]

The light aircraft carrier Princeton on fire, east of Luzon, 24 October 1944. [Via]

USS Reno fighting fires on USS Princeton, 24 October 1944 [Via]

The light aircraft carrier Princeton on fire, east of Luzon, 24 October 1944. [Via]

The light carrier USS Princeton explodes at 1523 on 24 October 1944 – after being bombed by a Japanese aircraft during the Battle for Leyte Gulf. The light cruiser USS Birmingham (CL-62) is visible on this side of the Princeton. Birmingham was seriously damaged in the explosion, which caused more than three hundred casualties aboard the cruiser. [Über]

The escort carrier USS ‘St. Lo’ (CVE-63) explodes off Samar after being hit by a Kamikaze aircraft, 25 October 1944 [Via]

An unidentified U.S. Navy Sangamon-class escort carrier (either USS Sangamon, USS Santee or USS Suwannee) under attack by Japanese aircraft during the Battle of Leyte Gulf. [Über]

A Japanese Cruiser, on horizon, straddles U.S. escort carrier with gunfire during Battle for Leyte Gulf. [Über]

The escort carrier USS Gambier Bay was sunk by Japanese gunfire during the engagement off Samar, the only US aircraft carrier to be sunk that way in WWII. [Über]

Orphan carrier planes sought refuge at Dulag Airfield, Leyte, when their carriers were sunk or damaged during the Battle for Leyte Gulf, 25 October 1944. [Via]


“Our steel ships too, are served by iron men”

Die USS Birmingham (CL-62) was a Cleveland-class light cruiser which saw action in the Mediterranean and the Pacific during World War II. In addition to 24 large guns and a crew of 1,200 men, the “Mighty B” carried with her the well-wishes and patriotic fervor of Birmingham’s industrious citizens.

Hattie Green, Mayor Cooper Green’s first lady, traveled to Newport News, Virginia to christen the Birmingham’s bow on January 29, 1943. Over the next 28 months CL-62 saw action in two theaters of war, taking damage from torpedoes, aerial bombs, nearby explosions, and a kamikaze attack. Local citizens were kept apprised of the ship’s rough-and- tumble career in dispatches printed in the Birmingham News und Birmingham Age-Herald.

After a “shakedown cruise”, the Birmingham, under the command of John Wilkes, cruised to the Mediterranean to provide long-range gun support during “Operation Husky”, the U.S. Marines’ invasion of Sicily. During that invasion General Patton’s command advanced beyond its supply train. Die Birmingham answered the call for supplies and delivered 2,000 SPAM™ sandwiches to army quartermasters on shore via whaleboat.

Its European mission complete, the Birmingham returned across the Atlantic, navigated the Panama Canal, and, under command of its new captain, Thomas Inglis, bee-lined for Pearl Harbor to join the Pacific Fleet. She was assigned to a carrier task force that assisted in raids on Tarawa, Wake Island, and the Battle of Empress Augusta Bay.

One stormy evening while the Birmingham was providing cover fire for a Marine landing force, she came under enemy fighter attack. Gunners on the Birmingham brought down a few enemy craft and suffered only minimal casualties, but the ship was damaged by two torpedoes and a dropped bomb. The next morning the Birmingham began a 5,000-mile trek to California for repairs. During the trip a deck vent was opened to relieve pressure from water entering the torpedo holes. The resulting geyser was dubbed “Old Faithful” by the crew.

The patched-up Birmingham next took part on the Battles of Saipan, the Philippine Sea, Tinian, Guam, and the Philippine Island raids of September 1944. She joined raids on Okinawa, Luzon and Formosa in October and was part of the Battle of Leyte Gulf on October 24.

Crewmen fight fires on the deck of the USS Princeton

During that last battle, the Birmingham and three destroyers left the fleet to assist the crippled carrier USS Princeton. Die Birmingham pulled along side the carrier to aim hoses at deck fires. Before it could be extinguished, the last fire reached the carrier’s magazine. The explosion tore through the larger ship and shrapnel ripped across the side of the Birmingham, instantly killing 229 crewmen and injuring 420 more. The ceremonies for the dead who were buried at sea lasted for hours on end. Captain Inglis praised his men for not falling prey to “confusion or hysteria” and for their “selfless devotion to duty, ship and shipmates.” He concluded his report with the reassuring words that “Our steel ships too, are served by iron men.”

Back at Mare Island for repairs, the Birmingham was out of commission through the holidays and rejoined the Pacific Fleet in January 1945. The cruiser supported the Battles of Iwo Jima and Okinawa. One day, despite the pilot’s ejection, a lone Japanese kamikaze plane, laden with a 500-pound bomb, succeeded in reaching the starboard deck. Fifty crewmen were killed in the explosion. The ship limped back to Pearl Harbor and was just returning to service with the 5th Fleet when news of Japan’s surrender arrived.

Die Birmingham, described as one of the navy’s “fightingest” ships, received eight battle stars for combat service. She was kept in reserve at San Diego for 12 years before finally being sold for scrap in 1959. Surviving crewmen from the Birmingham still meet for an annual reunion. The 8-foot-long waterline model at the Birmingham History Center is on loan from the United States Navy. The model is installed in a custom-designed exhibit case with related artifacts and informational displays.


The table below contains the names of sailors who served aboard the USS Birmingham (CL 62). Please keep in mind that this list does only include records of people who submitted their information for publication on this website. If you also served aboard and you remember one of the people below you can click on the name to send an email to the respective sailor. Would you like to have such a crew list on your website?

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There are 65 crew members registered for the USS Birmingham (CL 62).

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1943 | 1944 &ndash now

NameRank/RatePeriodDivisionRemarks/Photo
Crawley, HubertSEAMAN 2ND CLASS1944 &ndash May 1945 This was my father who passed away in 1988. He was wounded at Okinawa by a kamakazi attack in may of 45
Gillcrist, JohnENSIGN1944 &ndash 1946ZuerstThis is my Dad who passed away in 1988. Never talked much about these things so any illumination would be dearly appreciated. When he arrived? Any stories? Liberty? Letters he wrote home gave birth to more questions than answers.
Postle, Lewis W Jr 1944 &ndash Oct 24, 1944 This is my uncle who died on 10/24/44 the story my grandmother told me about a ship my uncle was on and it pulled up to another ship that was on fire I think this may be the Birmingham He is buried in manilia well has a white cross
Howard, EdwinCL_621944 &ndash
Harold, WrightPistole1944 &ndash 1945n/a
Tate, ManleyRadarman 3rd Class1944 &ndash 1945elektrischThis was my father who passed away Feb 1, 2002. He had fond memories of his naval days, even though it was a time of conflict. Just glad he wasn't on the Indianapolis on its run from Tinian like he almost was.
Loomer, FenFC 3C1944 &ndash 1946Fire ControlI played in the ship's swing band
Mason, Roy Glenn2C1944 &ndash Apr 12, 1946Communication
Wilczynski, Ted seaman 2nd class1944 &ndash Oct 24, 1944b24My uncle,Tadeusz Wilczynski was a 20 year old seaman on the Birmingham who lost his life in the explosion of the Princeton 10/24/1944 during the battle of Leyte Gulf. Is there anyone still around who might remember him?
Platt, JohnSohnJan 1, 1944 &ndash Jan 1, 1946uss birminghamMy father John W Platt, Boston MA, served on Birmingham during WW2. Please contcact if you remember him. Thanks JP
Skovgaard, StevenGM-2Jan 5, 1944 &ndash May 20, 1944GuneryFred (Fritzy) Wollerman This was my uncle who died when the Princeton blew up next to the Birmingham inཨ. I'd like to know if anyone remembers him. He was GM-2. Would like a ships patch to put by his picture.
Miller, Robert WilliamFire Controlman 3rd ClassFeb 18, 1944 &ndash Oct 24, 1944U.S.S Birmingham
Ursic, Anthony "tony"ENSIGNMay 1944 &ndash Jul 1946GUNNERY OFFICERALSO ASSIGNED AS RECREATION OFFICER ALONG WITH ENS. CHUCK COMSTOCK. WE TWO ARRANGED FOR THE COLD BEER ON THE PIER IN PORT IN AUSTRAILIA.FOR THE THIRSTY CREW..BEING A LOUSY PIANO PLAYER, I ENJOYED BEING WITH THE CL-62 DANCE BAND.
Moll, HermanWT2CMay 1, 1944 &ndash May 6, 1946B Division After Fire RoomIt was really hot in the the after fire room. I went on an honor flight to see the WW2 memorial 5-31-10 and I recomend it if you get the chance. I also made it to the Birmingham reunion in Richmond Virginia 8-25-11
Wilson, Joseph (Joe)Gunnersmate 3rdJun 1, 1944 &ndash Apr 2, 19466 Division 40 mm Gun GangeI went aboard the USS Birmingham CL 62, the first week of June 1944 before the invasion of Saipan. I received the Purple Heart, The Navy Unit Commendation & 6 Battle Stars. I was always proud I served on the "Mighty B".
Gardner, JohnSeaman 2ond classOct 1944 &ndash May 19461rst division83 yrs old, still spry. Planning on going to the 2009 ship reunion.
Fritz, TheodoreF2c(WT)Dec 12, 1944 &ndash 1946B-DIVTheodore Fritz was my grandfather. I inherited a scrapbook he kept of his time on the USS Birmingham (CL-62) and I'd love to connect with former crew members or their families and share stories, photos, etc.
Grant, Joseph 1945 &ndash My grandfather. Died long before I arrived. Have a few pictures, a few stories, and a boomerang with RAAF emblem, signed by what appears to be an entire RAAF fighter squadron. Would really like to know more about this.

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1943 | 1944 &ndash now


Schau das Video: Azur Lane. USS Birmingham - The Pengest Ship! (Dezember 2021).