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Thematischer Indexkode: Konsolidiertes PBY Catalina

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Flugzeuge - Kampfrekord - Verwandte Flugzeuge - Bilder

Die Consolidated PBY Catalina war das zahlreichste Flugboot des Zweiten Weltkriegs, das in größerer Stückzahl als jedes andere produziert wurde

Flugzeug

Konsolidierte PBY Catalina - Einführung und Entwicklung
Konsolidierte PBY-1 Catalina
Konsolidierte PBY-2 Catalina
Konsolidierte PBY-3 Catalina
Konsolidierte PBY-4 Catalina
Konsolidierte PBY-5 Catalina
Konsolidierte PBY-5A Catalina
Konsolidierte PBY-6A Catalina
Konsolidierte OA-10 Catalina
Marineflugzeugfabrik PBN-1 Nomand
Konsolidierte PBY Catalina/ Canso-Produktion in Kanada


Einheiten und Kampfbilanz

Catalina-Geschwader der RAF
Catalina im RAF-Dienst
PBY Catalina Squadrons der US Navy
PBY Catalina im US Navy Service


Zugehörige Flugzeuge

Konsolidierter XPY-Admiral
Konsolidiertes P2Y
Martin XP2M
Martin P3M


Bilder


Konsolidierte PBY Catalina
(9 Bilder)



Konsolidierter PB4Y-Privater

Le PB4Y, Quadrimoteur de patrouille maritime, est le successeur de l'hydravion de patrouille maritime PBY Catalina, conçu avant la guerre. L'expérience des fights de la Seconde Guerre mondiale a mis en évidence les limites du PBY Catalina en termes d'autonomie, d'armement défensif et de charge offensive. Ces limites ne sont pas inhérentes à l'appareil lui-même, deception parfaite, mais au cahier des charge auquel il répond. Au cours de l'année 1942, entre juillet et août, l'US Navy rédige donc un nouveau cahier des charge. Dieses Dokument fordert einen hydravionfähigen Absender von 2 500 kg Bomben oder Ladungen von profondeur zu einer Entfernung von 4 200 km . Pour répondre à ces spécifications, les ingénieurs de Consolidated doivent concevoir un projet entièrement nouveau, car il apparait rapidement qu'aucune modification de la cellule du PBY Catalina ne pourrait porter ses performances à un tel niveau.

Afin de Tirer parti des installation existantes, ce qui présente l'avantage de réduire le délai de livraison et le coût de fabrication en série, le bureau d'études de Consolidated choisit de baser son projet sur son appareil «le B-vedette» 24 Befreier, le bombardier le plus fabriqué de la Seconde Guerre mondiale, mit 18 000 Exemplaren. Ce serait donc un avion basé à terre, et non plus un hydravion comme le PBY Catalina. Le Point Fort du B-24 Befreier est son aile effilee à la laminaire conçu par l'ingénieur Davis. L'aile Davis präsentiert die großen Vorteile. Eine Konzeption und eine Struktur (elle est de grande envergure et peu épaisse) réduisent les phénomènes de traînée et augmentent le rayon d'action. Gesamtes Autodessiné-Autour de Cette Aile für eine maximale Effizienz des Profils, der Rumpf umfasst zwei Bomber-Soutes, Chacune aussi Large mit der Boeing B-17-Soute, die gleichzeitig mit der Epoque und der Quadrimoteur-Kategorie kombiniert wird. En dépit de sa offensive double, le B-24 a une autonomie supérieure au B-17.

PB4Y-1

Ein déjà produit konsolidiert, au début de la guerre, des B-24D Navalisés désignés PB4Y-1 Befreier pour les patrouilles au large des côtes américaines. En effet, le rayon d'action du B-24 Befreier le désigne pour les missions maritimes. L’US Army Air Force et l’US Navy ont suivi avec intérêt l’utilisation par le Coastal Command de la RAF de Liberator Mk.I. Leur rayon d'action de 3 860 km dépasse en effet celui des hydravions Short Sunderland (2.090 km). Lorsqu'ils entrent en guerre, en décembre 1941, les tats-Unis estiment avoir plus besoin dans l'immédiat de bombardiers que d'avions de patrouille maritime. Les sous-marins nazis s'empressent de les détromper. L’hécatombe de navires marchands qu’ils provoquent sur la côte atlantique des États-Unis, au debut de 1942, pose de façon pressante le problème de la mise en œuvre d’avions patrouilleurs. Die Verwirrung est aggravée par la controverse qui règne entre l’US Navy et l’USAAF au sujet de la responsabilité de la defense du littoral américain. Anhänger la plus grande partie de 1942, l'USAAF versichern seule la protection des côtes, puis l'US Navy prend en compte des B-24D modifiés, possédant dans la pointe avant une tourelle boule Aerco armée de deux mitrailleuses kaliber .50 (12 ,7mm). Ces Avions, Designs PB4Y-1, Sont Construits à 977 Exemplare. À partir de fin 1942, lorsque l’US Navy, ayant enfin obtenu gain de Cause, prend la responsabilité totale desactions aéronavales, ils permettent de neutraliser les sous-marins nazis qui infestent l’Atlantique. Dans le Pacifique, ils servent comme patrouilleurs, et parfois comme bombardiers aux côtés des B-24 de l'USAAF.

PB4Y-2

En mai 1943, une officielle demande à Consolidated d’étudier une version modifiée expressément pour l’US Navy, désignée PB4Y-2 et surnommée Freibeuter («Korsar»). Tout en conservant les ailes du B-24, le PB4Y-2 präsentiert einen Rumpf, die Pläne zur Unterstützung und die Gondeln der Motoren bis hin zu den Unterschieden. Il reprend plusieurs innovation introduites sur des modèles Consolidated précédents.

Comme l'expérience des équipages le fait ressortir, le B-24 est un avion très instable. Les ingénieurs de Consolidated, Gewissenhafte de ce défaut majeur dès 1942, ont expérimenté un Befreier monodérive, en transformant un B-24D en B-24ST («Single Tail»). Tirant les leçons de ces expérimentations, ils décident de redessiner complètement l'arrière de l'appareil, qui prend la désignation de B-24K. La dernière version à venir du Liberator, B-24N est prevue pour intégrer cette modification and une presérie de sept exemplaires (YB-24N) voit le jour, mais qui ne mènera finalement pas au stade de la production en série. La dérive unique de grandes dimensions, très haute et au bout effilé, du B-24N est néanmoins reprise sur le Freibeuter.

Du B-24N, il reprend aussi la même tourelle arrière à entraînement électrique Consolidated. Komm le PB4Y-1 Befreier, il a à l’avant une tourelle-boule à entraînement électrique Aerco, orientable dans toutes les Directions. Komm le PBY Catalina, il a deux postes de tir latéraux, un de chaque côté, isolés de l’extérieur par une vitre de Plexiglas ovale, avec un orifice pour laisser passer le canon de la mitrailleuse. Plus, il possède deux tourelles dorsales Martin. Chaque tourelle est armée de deux mitrailleuse Browning M2 Kaliber .50 (12,7 mm ), und chaque poste de tir latéral d’une seule mitrailleuse. Le PB4Y-2 est donc armé de sechs tourelles de mitrailleuses jumelées de 12,7 mm . Il peut emporter dans ses soutes plus de quatre ton de bombes.


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IPMS/USA-Bewertungen

Wie aus Squadron/Signal Publications zitiert, "In Aktion Bücher sind, trotz des Titels des Genres, Bücher, die die Entwicklung eines einzelnen Flugzeugtyps, gepanzerten Fahrzeugs oder Schiffs vom Prototyp bis zur endgültigen Produktionsvariante verfolgen. Auch experimentelle oder „einmalige“ Varianten können einbezogen werden. Unser erstes In Aktion Buch wurde 1971 gedruckt."

Autor David Doyle ist mit einem weiteren wunderbar geschriebenen Buch durchgekommen. Diesmal nimmt er es mit dem Consolidated PBY "Catalina" auf. Dieses Flugzeug war nicht immer als "Catalina" bekannt, sondern begann 1932 als Consolidated Model 28. Erst 1940, als die Briten die PBY-5 erhielten, entstand der Name "Catalina".

Das Buch beginnt mit einer Einführung, die die Geschichte, Variationen und Hersteller der "Catalina" behandelt. Dann geht es in die verschiedenen Variationen weiter. Jede Variation wird auf mehreren Seiten behandelt. Sie beginnen mit dem XPBY-1 und gehen bis zum PBY-6A / OA-10B. Auf den Seiten befinden sich Vintage-Fotos, die nur das Flugzeug oder bestimmte Details dieser Version zeigen können. Zusammen mit jedem Foto ist eine gut geschriebene beschreibende Bildunterschrift.

Dieses Buch ist nur ein weiteres großartiges Nachschlagewerk, und ich empfehle dieses Buch jedem, der ein Fan oder Modellbauer von Flugbooten ist.

Ich möchte MMD-Squadron und IPMS/USA für die Gelegenheit danken, die Rezension zu diesem Buch abzugeben.


Dokumentenhistorie

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Index

Il progetto del Catalina si deve all'ingegnere Isaac M. Laddon, che lo disegnò in risposta a una Specifica dell'U.S. Marine: Die erforderliche Ära relativ zu einem pattugliatore marittimo con cui sostituire i prestige consolidated P2Y (costruiti anche dalla Glenn L. Martin Company con la Denominazione Martin P3M) [3] .

Il nuovo aereo doveva avere un peso totale non superiore a 25 000 libbre (11 340 kg), essere un monoplano azionato da due motori radiali Pratt & Whitney XR-1830-68 Twin Wasp T1A1-G mit 800 hp und avere un'autonomia di 3 000 miglia (4 828 km) alla velocità di crociera di 100 miglia all'ora (161 km/h) 160 km/h [4] .

L'idrovolante Consolidated Model 28 fu accettato quale finalista del concorso unitamente al modello presentato dalla Douglas di quest'ultimo fu ordinato un prototipo designato XP3D-1 il 20 maggio 1933, mentre quello del Model 28 fu richiesto solo il 28 ottobre successivo, con designazione XP3Y-1 [4] .

Il disegno dell'XP3Y-1 costituiva una sostanziale rivisitazione di quello del Consolidated P2Y, dal quale si differenziava in primo luogo per la configurazione alare monoplana, per la fusoliera a un solo piano e per l'impiecitatie già di [5] .

Portato in volo per la prima volta sul Lago Erie il 28 marzo del 1935 [5] [6] , l'XP3Y-1 mise in evidenza caratteristiche di tutto rilievo, pur necessitando (come emerso durante una serie di voli di prova svolti presso la Coco Solo Naval Air Station, der Basisbereich des Yachthafens, der in der Zona del Canale di Panama und Coco Solo gelegen ist, die alle Änderungen am Flughafen [5] [7] .

All'atto pratico i due modelli concorrenti non evidenziarono sostanciali differenze nelle prestazioni ma il minor prezzo (90.000 $, contro i 110.000 del rivale) Fäce propendere il parere della Commissione dell'U.S. Navy (incaricata di esaminare le due proposte) verso il modello presentato dalla Consolidated [5] [7] .

Il 29 giugno 1935 venne emesso un ordine di fornitura per 60 esemplari con la nuova designazione di PBY-1: in sostanza il ruolo del velivolo affiancava quello di bombardiere ai già previsti compiti di ricognitore (secondo il sistema di designaziile co "indicava Patrouillenbomber) [8] .

Il prototipo XP3Y-1 diede dimostrazione delle propriet potenzialità volando senza scalo tra la base di Coco Solo und San Francisco in 34 h e 51 min [9] , nel mese di ottobre del 1935 [5] . Rientrato presso la casa costruttrice per le modifiche necessarie a renderlo pienamente operativo, il prototipo ne uscì nel marzo [5] (o maggio [7] ) successivo per raggiungere il reparto di destinazione (lo Geschwader VP-11F) in concomitanza con il completamento dei primi esemplari di serie [5] . I velivoli di questa prima versione (60 in tutto [10] ) integrarono una serie di modifiche già sperimentate sul prototipo, tra le quali l'adozione di motori R-1830-64 Twin Wasp SB-G mit 900 PS.

Già nel mese di luglio dello stesso anno la US Navy emise l'ordine per 50 esemplari della nuova versione PBY-2 (identificata dal costruttore come "Model 28-2"), caratterizzata dalla differente configurazione dell'impennaggio e dall'incremento del carico di bombe trasportabili [5] .

La successiva versione PBY-3 ("Model 28-3"), equipaggiata con nuovi motori di maggiore potenza, venne ordinata (in 66 unità) nel successivo mese di novembre mentre fu del dicembre del 1937 l'ordine per 33 esemplari della versione PBY -4 ("Modell 28-4"): in questa versione, dotata di motori ulteriormente aggiornati, fecero per la prima volta [5] la propria comparsa le caratteristiche bolle vetrate ai lati della fusoliera, a copertura delle postazioni delle mitragliatrici.

Nel corso del 1938 l'Unione Sovietica acquistò 2 [11] o 3 [12] esemplari del Model 28-2 (o, secondo altri, 3 Model 28-3 [13] ), dotati di motori Wright Cyclone [12] , e la relative licenza di costruzione per una versione denominata GST (da Gidro Samolet Transportnyj, "Aereo Idrovolante da Trasporto"). La produzione fu assegnata agli stabilimenti dell'OKB-49, situati a Taganrog (sul Mar d'Azov), la cui direzione era affidata a Georgij Michajlovič Beriev [14] .

Circa la motorizzazione dei Catalina prodotti in Unione Sovietica, fonti occidentali indicano trattarsi di radiali Mikulin M-62 [13] [14] [15] , a Loro Volta Realizzazione su licenza del Wright Cyclone [12] , mentre fonti di lingua russa [11 ] [16] indicano il motore semplicemente con la denominazione "M-62", con ciò facendo riferimento alla denominazione originariamente assegnata all'unità motrice Shvetsov ASh-62 [17] , sviluppata dal Wright Cyclone su progetto di Arkadij Dveco

Nel medesimo anno la Consolidated vendette un Model 28-4 [7] all'aeronautica militare britannica, la Royal Air Force, che al termine delle proof di valutazione (il cui svolgimento, presso il Marine Aircraft Experimental Establishment di Felixstowe, fu interrotto dallo scoppio della seconda guerra mondiale), decise di adottare l'idrovolante per il proprio Küstenkommando assegnandogli (per la prima volta) il nome Catalina (dal nome dell'isola californiana al largo di Los Angeles [7] ), che sarebbe stato successivamente adottato ufficialmente anche dalle autorità statunitensi.

Lo scoppio della guerra comportò nuovi massicci ordini per l'idrovolante della Consolidated, particolarmente da parte della RAF: per far fronte a queste nuove commesse furono avviate produzioni su licenza da parte della Canadian Vickers (in seguito divingnuta Canada of Canada) e della Boeing mentre anche la casa madre raddoppiò le propriet linee di montaggio [14] .

L'installazione di nuovi e più potenti motori e l'adozione di modifiche minori portò, nel corso del 1939, alla realizzazione della nuova variante "Model 28-5" (PBY-5 pro l'U.S. Navy), battezzata Canso (dal nome della città della Nuova Scozia) dalla Royal Canadian Air Force [18] .

Ancora nello stesso anno vide la luce la prima variante anfibia del Catalina, la PBY-5A: realizzata dalla casa madre (che dal 1943, Fondendosi con la Vultee Aircraft, diede origine alla Convair) partendo dalla versione idrovolante, mediante l'ag .giunta del carrello d'atterraggio retrattile in fusoliera, comportò marginali differenze nelle prestazioni e contribuì Considerevolmente alla diffusione del velivolo, Conferendogli una Maggiore versatilità d'impiego [19] .

Semper partendo dal Model 28-5, eine neue Variante denominata PBN-1 Nomade venne realizzata dalla Naval Aircraft Factory: le modifiche consistevano nella revisione dello scafo e dei piani di coda, nel rifacimento dell'impiantistica interna del velivolo und nell'aumento della capacità dei serbatoi di carburante [20] .

L'ultima evoluzione del progetto, nota come "Model 28-6", recepì le modifiche predenti che, unite ad altri interventi di dettaglio, diedero vita alla versione idrovolante PB2B-2 (costruita dalla Boeing of Canada) ea quella anfibia PBY-6A (realizzata dalla konsolidiert). La produzione del Catalina ebbe termine nel 1944 [10] .

Cellula Modifica

Il Consolidated Model 28 era un idrovolante a scafo centrale dalla struttura interamente metallica. La fusoliera era realizzata su un solo piano, diversamente da quella di molti altri idrovolanti [5] (detti per questo "a doppio ponte") parte inferiore con il tronco di coda. La parte superiore della fusoliera aveva disegno semicircolare, dal quale spiccavano la postazione vetrata anteriore per il bombardiere und la pilotaggio a posti affiancati. All'estremità di prua era disposto un finestrino di puntamento dotato di paratia a saracinesca (che veniva abbassata durante le manovre di ammaraggio [7] ), che trovava impiego anche durante le operazioni di ormeggio [5] .

Dietro ai piloti erano alloggiati il ​​marconista e il navigatore alle loro spalle, nel pilone centrale che sosteneva l'ala, trovava posto un meccanico addetto ai motori: la postazione era ricavata nella parte superiore del pilone (al fine di poter visionare motori .ndole de ) ed era dotata di due fornelli elettrici e serbatoio per l'acqua [7] . La sezione posteriore della fusoliera ospitava le postazioni laterali per le mitragliatrici (ricoperte dalle caratteristiche bolle vetrate a partire dalla versione PBY-4) appartenenza [7] .

L'ala era posizionata a parasole, sostenuta dal pilone centrale e da una coppia di aste di controvento per ciascun lato. Gli alettoni erano ricoperti in tela. Alle etremità delle semiali erano disposti i galleggianti stabilizzatori dotati di sistema di ritrazione: eine volta in volo questi galleggianti venivano richiamati verso l'esterno, fino a formare l'estrema propaggine delle estremità alari. L'impennaggio, infine, aveva dimensioni generose ed era di tipo cruforme, con i piani orizzontali a sbalzo [7] .

A partire dalla versione PBY-5 fecero la loro comparsa le Varianti anfibie, dotate di carrello d'atterraggio retrattile, di tipo triciclo anteriore, con gli elementi posteriori monoruota che si ritraevano nella parte centrale della fusoliera, parotaziale cordale del velivolo [7] .

Motori Modifica

La propulsione del Catalina venne affidata a due radiali Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp: questo motore a 14 cilindri, disposti su due stelle e raffreddati ad aria, accompagnò costantemente lo sviluppo del pattugliatore della Consolidated, puntuala a versioni disponibili: in questo modo la potenza erogata passò dagli 800 hp degli esemplari installati sul prototipo, ai 1.200 hp di quelli impiegati nelle ulttime versioni del velivolo.

Le eliche erano generalmente Hamilton Standard del tipo tripala, metalliche, a passo variabile [5] , anche se su alcuni isemplari vennero montate elice costruite dalla Curtiss Electric [7] .

Sistemi Modifica

Il Catalina fu uno dei primi velivoli statunitensi, unitamente ai Douglas B-18, ein impiegare apparati Radar [15] . Gli esemplari impiegati dal Coastal Command della RAF furono dotati di apparati radar ASV (Luft-Boden-Schiff) per la ricerca dei sommergibili nella fase di emersione mentre, semper in funzione antisommergibile, alcuni esemplari vennero dotati di apparecchiature MAD (Magnetic Anomaly Detector) [21] Verrückte Katze [22] (lettermente, "gatto pazzo"). Risulta inoltre che su alcuni isemplari sia stato montato a dispositivo simile all'anello Mausi tedesco, al fine di rintracciare e far detonare le mine navali [15] .

Armamento Modifica

La difesa del Catalina Ära affidata a 4 verschiedene postazioni armate: una all'estrema prua dotata di una, o due, mitragliatrici calibro .30, un'altra disposta posteriormente in posizione ventrale - anche in questo caso armata con una mitragliatrice calibro calibro e due laterali equipaggiate ciascuna con una mitragliatrice calibro .50 [23] .

L'armamento di caduta era alloggiato al di sotto delle semiali e poteva essere costituito da bombe (fino a 4.000 lb, pari a 1.814 kg) oppure da due siluri o, ancora, da cariche di profondità.

Il Model 28, realizzato per rispondere alle esigenze dell'U.S. Marine, Reisvette (già nel 1937) Alcuni ordini in ambito commerciale: insbesondere aufgrund von Modell 28-2 vennero venduti allo zoologo und filantropo statunitense Richard Archbold che li battezzò, Rispettivamente, "Guba I" und "Guba II". Il primo dei due velivoli fu rivenduto al Governoro sovietico che lo impiegò nel corso dell'infruttuosa ricerca del pilota (ed eroe dell'Unione Sovietica) Sigizmund Aleksandrovič Levanevskij, disperso durante un volo transpolare [12] . L'aereo venne poi impiegato come trasporto e sopravvisse fino al 1942 quando, il 25 luglio, andò distrutto durante il bombardamento del porto di Novaja Zemlja operato da un U-Boot tedesco [12] .

Le doti di affidabilità e robustezza evidenziate nel rigido clima polare valsero all'idrovolante della Consolidated l'attenzione delle autorità aeronautiche sovietiche, che ne acquistarono la licenza di costruzione impiantando una Georgij Michailovič Beriev [5] ).

Il "Guba II" venne utilizzato dallo stesso Archbold, nel 1937, durante una spedizione Scientifica in Nuova Guinea [5] venne poi acquistato dalla BOAC, che lo utilizzò per collegamenti nei territori dell'Africa Occidentale Britannica fino al 1944 una tempesta [24] .

Un terzo esemplare ad uso civile, in questo caso un Model 28-4, venne acquistato nel giugno del 1939 dalla American Export Airlines [25] e impiegato per testare le prime rotte commerciali sull'Atlantico settentrionale (insbesondere la rotta New York, Horta , Biscarrosse, Marsiglia [26] ), proposte dalla compagnia per trasporti di posta e merci. Venne poi preso in carico dalla U.S. Navy nel 1944 [25] .

Un altro esemplare, questa volta un Model 28-4, fu acquistato dall'Air Ministry britannico per una serie di valutative anche in questo caso le caratteristiche del velivolo convinsero il potenziale akquinte che decise di acquistarlo assegnandogli il no convine qualche eccezione, per tutta la lunga vita operativa.

Il repentino peggioramento del clima politico internazionale e lo scoppio della seconda guerra mondiale determinarono il destino del "Cat" (come venne presto ribattezzato) come macchina militare tanto che, alla fine, finì per diventare in assoluto pro l'idro di [27] . Largamente impiegato in patria (dall'US Navy, dagli United States Army Air Corps und dalla United States Coast Guard) e nel Regno Unito (dalla RAF), fu scelto anche da numerose forze aeree alleate: RAAF, RCAF, RNZAF, V-VS ne furono i Principali utilizzatori in compiti che andarono ben oltre quello inizialmente previsto di pattugliatore il Catalina venne così impiegato per compiti di scorta ai convogli, nellao lotta antisommergibile, nell'attacco notturno all'naviimpia e nel traino dei bersagli.

Nel dopoguerra se ne servirono anche l'Aviation navale, la Kongelige Norske Luftforsvaret, la Svenska Flygvapnet e, in quantitativi variabili, diverse altre aeronautiche militari negli Stati Uniti i Catalina rimasero in servizio fino allacinaquanta metà annis [10] inizio del decennio i GST sovietici (ricevuto il nome in codice NATO Mopp [28] , Spazzolon) attendevano di essere rimpiazzati dai Beriev Be-6 [29] .

La schlussfolgerung der zweiten guerra mondiale portò alla dismissione di numerosi asemplari dalle forze armate che li avevano in dotazione, il che diede inizio a una "seconda giovinezza" del Catalina sia in ambito militare che sul mercato dell'aviazione di commerciale. Numerosi operatori locali impiegarono il "Cat" su linee secondarie mentre alcuni esemplari andarono direttamente a privati ​​che li impiegarono a titolo personale o per le loro attività: tra questi viene ricordato l'eclettico l'eclettico matricola N101CS) per la realizzazione di documentari e sul quale, nel 1979, trovò la morte il figlio Philippe, in seguito a un instancee occorso nella fase di ammaraggio [30] .

L'ultimo utente militare è stata la Força Aérea Brasileira che ne mantenne operativi alcuni esemplari, unitamente ad alcuni C-47, fino al 1982 [30] . Tra gli esemplari giunti fino ai giorni nostri, alcuni risultano ancora operativi, utilizzati in particolare per la lotta aerea antincendio o come warbird nelle manifestazioni di rievocazione storica [31] .

Australien Modifica

Il Catalina fu impiegato dalla Royal Australian Air Force a partire dal febbraio 1941 [32] . La RAAF Reisvette, Almeno inizialmente, Velivoli Originariamente destinati alla Francia che, a causa dell'armistizio, non fecero in tempo a giungere a destinazione. La RAAF classific A-24 tutti gli esemplari ricevuti, indipendentemente dalla serie d'origine e dall'impiego cui furono destinati (in genere pattugliamento marittimo e soccorso in mare). Rimasti in servizio anche nel dopoguerra, i Catalina furono definitive dismessi dalla RAAF nel maggio del 1953, in genere venduti a operatori privati ​​[32] .

A partire dal giugno del 1943 l'Air Ministry, il Ministero dell'Aria britannico, e le compagnie aeree British Overseas Airways Corporation e Qantas raggiunsero un Accordo per ripristinare i collegamenti tra il Regno Unito e l'Australiarotti, all'epoca inter 'ambito della guerra del Pacifico, a causa dell'avanzata giapponese nel sud-est asiatico [33] . Sulla linea vennero impiegati 5 Catalina, sukzessive affincati da Liberator e Lancastrian appositamente modificati, che collegarono Perth a Koggala (città situata nel sud dell'isola di Ceylon, all'epoca sede di una base della. RAF) [33] Si trattava, all'epoca, del volo nonstop più lungo mai realizzato, con i suoi 5,652 km (3.052 sm) che, in ragione della velocità media del Catalina, aveva una durata variabile tra le 28 e le 32 ore [33] e venne soprannominato kommt "il viaggio dalla doppia alba". Il volo doveva avvenire in un totale, e comprensibile, silenzio radio und i piloti dovevano ricorrere alla navigazione astronomica per orientarsi in assenza di indicazioni da terra. I 5 Catalina, forniti dall'Air Ministry, ricevettero pertanto il nome di 5 delle stelle impiegate per la definizione della rotta: Rigel, Spica, Altair, Vega und Antares [33] .

Al termine della guerra i 5 velivoli, in ossequio agli accordi previsti dalla Legge Affitti e Prestiti sulla base della quale erano stati forniti al Regno Unito, vennero affondati avevano portato a termine complessivamente 271 traversate 1,5 6 tramilion ol passeggeri, il tutto senza aver mai registrato un singolo instancee [33] .

Nel dopoguerra la Qantas acquistò altri Catalina dismessi dalla RAAF und li impiegò per collegamenti con la Nuova Caledonia, le Nuove Ebridi, le Isole Figi e l'Isola di Lord Howe gli ultimi 2 vennero rivenduti nel 1958.

Brasile Modifica

Il Brasile fu uno dei paesi che impiegarono il Catalina nel corso della seconda guerra mondiale. Uno degli episodi che vide tra i protagonisti gli idrovolanti delle forze armate brasiliane fu l'affondamento dell'U-Boot di Tipo IX-D2 U-199 [34] , avvenuto il 31 luglio del 1943, di cui fu Co-Protagonist il Catalina battezzato Arará (nome ereditato da una nave da carico, a sua volta affondata da un U-Boot qualche tempo prima) [35] .

Kanada Modifica

La Royal Canadian Air Force ricevette i Catalina in tempo per rendere operativo il No. 116 Squadron alla fine del mese di giugno del 1941 Provenienti da un lotto Destinato alla RAF, gli aerei andarono a rimpiazzare i biplani Supermarine Stranraer, ormai obsoleti e privi dell' autonomia necessaria a contratare gli U-Boot tedeschi nell'Oceano Atlantico [36] .

Tra Catalina und Canso, kommen Sie vennero denominati localmente gli esemplari realizzati nelle officine canadesi della Boeing oder della Vickers, la RCAF ricevette in totale 254 Velivoli, con i quali furono complessivamente equipaggiati 13 Geschwader: 5 stanziati sulla costa occidentale, 6 su quella orientale, uno operante da basis islandesi e scozzesi e uno sull'isola di Ceylon [36] .

Tra gli episodi che videro protagonisti i Catalina appartenenti a reparti canadesi vengono ricordati l'individuazione della flotta giapponese che il 4 aprile del 1942 si stava avvicinando a Ceylon und l'affondamento dell'U-1225, avvenuto il 24 giugno del 1944 a nord-ovest di Bergen [37] .

Francia Modifica

L'Aéronautique navale, al fine di riammodernare alcune delle propree unità da ricognizione, all'inizio del 1940 ordinò 40 esemplari del Catalina, le cui consegne avrebbero dovuto iniziare nel corso del quarto trimestre di quello stesso an. La resa ai nazisti impedì, come detto, ogni consegna [38] .

La componente navale delle riorganizzate Forces aériennes françaises libres ricevette 43 velivoli, con i quali diede vita a due Flottille d'Exploration (6 ème e 8 ème) che, dopo un periodo di addestramento negli Stati Uniti, Divnnero operatives Rispettivamente nel settembre de 1943 und nell'aprile de 1944 und vennero trasferite ad Agadir per iniziare le operazioni [38] . Impiegati nella lotta ai sommergibili tedeschi nelle acque del mar Mediterraneo, i velivoli vennero sukzessive trasferiti in Korsika und destinati alla sorveglianza delle coste italiane und all'individuazione dei campi minati [38] .

Mentre gli esemplari perduti o danneggiati vennero rimpiazzati con i con i pattugliatori Lockheed Ventura, nell'ottobre del 1945 alcuni degli esemplari superstiti furono progressivamente trasferiti nei territori dell'Indocina dove, rischstarierati a Saigon, endgültig, endgültig, preschtio fina i più newi Freibeuter [38] .

Gli esemplari rimasti sul territorio nazionale und quelli rientrati dall'Indocina furono successivamente impiegati nel corso della guerra d'Algeria, tra il 1954 und il 1962 [38] . Tre anni dopo, nel marzo del 1965, 3 velivoli vennero inviati nella francese Polinesia, tra le componenti logistiche che seguirono gli esperimenti Nuclear svolti presso il Centre d'expérimentation du Pacifique [38]. Malgrado alcuni incenti di volo avessero costretto le forze armate all'assegnazione di nuovi velivoli, i 3 Beispiele portarono a termine la Loro missione und furono gli gli ultimi Catalina in servizio con l'Aéronautique navale. Immagazzinati nel 1971 a Faa'a, vennero rivenduti al Cile nel marzo del 1972 [38] .

Danimarca Modifica

La Danimarca hat den Besitz von 1947 erworben 6 Beispiele von PBY-5A, Seguiti von Altri 2 von Corso von 1951 und von Altri 8 Anfibi della versione più newe PBY-6A [39] . L'impiego principale dei Catalina danesi riguardò missioni di soccorso (SAR) oder di osservazione idrogeologica, prevalentemente in Groenlandia [39] .

Unesemplare partecipò alla missione Scientifica Galathea [39] , Svoltasi nel 1950, durante la quale furono effettuate prevalentemente ricerche a carattere oceanografico, la più rinomata delle quali è la misurazione della profondità della fossa delle Filippine

Gli ultimi esemplari superstiti vennero radiati nel novembre del 1970.

Norvegia Modifica

I primi Catalina "norvegesi" ebbero le insegne della RAF in quanto impiegati, in esilio, da personale norvegese inquadrato in appositi reparti dell'aviazione del Regno ] .

Nel dopoguerra, anche in questo caso, i ruoli Principali riguardarono il salvataggio in mare, il trasporto e, Occasionalmente, la ricerca, per la pesca, dei banchi di aringhe [40] .

Seien Sie nuovi esemplari della versione anfibia PBY-5A vennero acquistati nel corso del 1953 il Catalina rimase in servizio con la kongelige Norske Luftforsvaret fino al 1961 [40] .

Nuova Zelanda Modifica

La RNZAF ricevette un primo lotto di 22 velivoli, idrovolanti della serie PBY-5, nel periodo compreso tra aprile e ottobre del 1943 und un secondo lotto, ancora idrovolanti ma della serie PB2B-1 prodotta in Canada dalla Boeing, composto da 24 .erei consegnati tra l'aprile e il novembre del 1944 [41] .

Mantenuti nei reparti di volo anche nel dopoguerra, gli esemplari superstiti furono progressivamente utilizzati come pezzi di ricambio o definitivamente radiati tra il 1949 e il 1956 [41] .

Regno Unito Modifica

Come molti altri velivoli di origine statunitense, il Catalina vide i primi impieghi in Combattimento inquadrato in reparti del Regno Unito: i primi, dei circa 700 esemplari impiegati dalla RAF [42] , entrarono in serviziosi nei primi meer 1941 prima della fine dell'anno erano già 7 gli Geschwader che impiegavano i "Katze".

Tra questi vi fu il Nr. 209 Geschwader al quale apparteneva l'esemplare che il 26 maggio del 1941 riuscì a localizzare la corazzata tedesca Bismarck, che ra riuscita a far perdere le proprie tracce in seguito alla battaglia dello stretto di Danimarca [42] .

L'impiego dei "Cat" nel Regno Unito, per quanto affiancati da velivoli con base a terra [42] (come il Vickers Warwick), continueò per tutto il conflitto e fu, ancora una volta, un Catalina a far registrare l'ultimo affondamento di un U-Boot tedesco da parte del Coastal Command [42] , quando un aereo del Nr. 210 Geschwader colò a picco il 7 [42] (oppure l'8 [21] ) di maggio del 1945 l'U-320 al largo di Bergen.

I Catalina della RAF furono impiegati anche nel sud-est asiatico, operando sia dalle basis dell'India che da Singapore [42] . Emblematiche, per la situazione dell'epoca, le vicende del Nr. 205 Geschwader: esso, equipaggiato nei primi mesi del 1941 con i Catalina, fu costretto progressivamente a ritirarsi da Singapore e, in seguito, dalle Indie Orientali Olandesi per giungere, infine, decimato in territorio australiano nel marzo del 1942, mese vanamento quale velivoli [42] .

Minor impiego ebbero infine i 6 reparti schierati in territorio africano, che operarono in un teatro nel quale l'attività del nemico era meno constante e costante [42] .

Stati Uniti d'America Modifica

Negli Stati Uniti il ​​Catalina venne impiegato dall'U.S. Navy, dalla U.S. Coast Guard (con la medesima denominazione di PBY) und dall'U.S.A.A.F. (che lo identificò kommen OA-10). La Componente aerea dello United States Army (esercito) ne ebbe in servizio circa 380 [43] e la guardia costiera poco più di un centinaio [44] in seno a queste forze l'impiego dei "Cat" fu prevalentemente orientato alle missioni di soccorso e di ricognizione costiera. L'utilizzatore principale fu quindi l'avizione della marina, che ricevette i primi esemplari nel corso del 1936.

Im tempo di pace l'attività degli Geschwader da ricognizione (identificati con la sigla "VP") Ära sostanzialmente di tipo addestrativo la firma del Neutrality Act del 1939 e la followiva introduzione della sorveglianza delle coste fornì unutile bagaglio di esperienza per il successivo periodo bellico [45] .

L'attacco a Pearl Harbor ebbe tra i propri effetti quello di decimare gli effettivi dei 6 reparti da ricognizione di base sull'isola di Oahu: dei 68 PBY alla fine della giornata ne restavano utilizzabili 14, unitamente a un solo velivolo superstite del VP di .stite Basis all'atollo di Midway [46] .

Uno dei Catalina in servizio a Oahu contribuì all'affondamento del sommergibile giapponese operato dal cacciatorpediniere USS Station, nel corso del primo Combattimento del 7 dicembre [46] . Per sopperire alla sopravvenuta mancanza di velivoli da ricognizione 4 Geschwader VP, uno dei quali stava ancora svolgendo le proprie attività di addestramento iniziale, furono transferiti da base dell'Atlantico verso quelle del Pacifico [46] .

Tre giorni dopo alcuni Catalina di base a Cavite, nelle Filippine, furono i primi velivoli statunitensi ad attaccare navi di superficie giapponesi quando intercettarono, senza particolare successo, gli incrociatori Ashigara e Maya [46] . In questo kommen Sie in altri casi, nel corso delle azioni di bombardamento emersero i limiti del velivolo, insbesondere la velocità di punta, inadeguata per difendersi dai caccia o per rappresentare una sorpresa per le difese antiaeree nemiche [47]

I Catalina erano dotati di un adattatore per trasportare un siluro al di sotto di ogni semiala (al posto delle bombe) e in Cabina di Pilotaggio era installato un Torpedo-Direktor-Sicht dal quale il pilota poteva trarre informazioni relative al punto di lancio. Furono portate a termine, con qualche successo e con perdite minime di velivoli, diverse Operazioni di siluramento, insbesondere di notte ed effetuate da più di un velivolo per volta. Tuttavia la disponibilità di velivoli Specificamente destinati al compito ridusse il numero di tali missioni dopo il 1943 [48] .

Nel frattempo, però, le vicende del conflitto avevano portato le truppe statunitensi, e con esse i reparti di volo dell'U.S. Navy che impiegavano i Catalina, a lasciare le Filippine per rischierare le rest forze rimaste in territorio australiano nello specifico furono 4 i PBY superstiti che giunsero fino a Perth nei primi giorni di marzo del 1942 [46] .

Il 3 giugno successivo un PBY di base a Midway divenne il più famoso pattugliatore marittimo [46] , rilevando parte della flotta giapponese in avvicinamento, seguito (il giorno successivo) da un secondo velivolo che ne individuò la forza principale. Ne seguì la battaglia durante la quale la flotta imperiale giapponese perse 4 delle propriet portaerei e durante la quale i Catalina trassero in Salvo 41 piloti abbattuti sul mare [46] .

In quegli stessi giorni, più a nord, altri PBY erano impegnati a kontrastare le operazioni giapponesi nelle Isole Aleutine.

Due mesi dopo i "Cat" presero parte all operazioni della campagna di Guadalcanal und fu un PBY-5A il primo velivolo statunitense a Posarsi sull'agognata pista dell'Henderson Field [46] .

Le constanti perdite subite nei primi tempi portarono, fin dal 1942 nel corso delle operazioni nelle isole Salomone, a sviluppare tattiche di attacco durante le ore notturne, ma il primo Geschwader ad essere specificamente adattato per le operazioni di attacco notturno fu il VP-12 i cui velivoli, completamente dipinti di nero (e per questo soprannominati "Black Cats") giunsero a Guadalcanal nel dicembre del 1942.

Altri reparti si aggiunsero nei mesi successivi e la capacità anfibia dei Catalina facilitò il loro spostamento con l'avanzamento del fronte. Migliorie negli apparati radar e nelle tattiche di Combattimento consentirono di migliorare progressivamente l'efficacia delle azioni dei Black Cats, che ebbero un rücksichtsvoll impatto sulla catena di rifornimenti giapponesi verso le basi ancora possedute dilutolle.

Ein Altro Compito che rese particolarmente popolari i Catalina fu costituito dalle missioni di soccorso svolte a favore di equipaggi di velivoli abbattuti oder di navi attaccate dal nemico. Queste missioni divennero presto note come "Dumbo" (dal nome del personaggio creato dalla matita di Walt Disney, che inizialmente costituiva l'indicativo di chiamata dei voli) e, anche in questo caso a partire dalle operazioni nelle isole Salomone, vennerodis .poste nelle zone operativ, con i Catalina stazionanti in una sorta di Circuito di attesa [49] .

Nel dopoguerra la vita operativa dei Catalina dell'U.S. Marine fu piuttosto breve: essi furono ben presto sostituiti dai più moderni Mariner e Privateer. Nel 1948 erano solo 5 i velivoli ancora in servizio operativo mentre alcuni altri erano in carico a reparti della riserva. Il 3 gennaio del 1957, con la radiazione dell'ultimo esemplare, il "cavallo da tiro" dell'avizione navale della guerra mondiale venne endgültige consegnato alle pagine di storia [50] .

Svezia Modifica

La Svenska Flygvapnet acquistò nel 1947 tre esemplari (anfibi) costruiti in Canada dalla Vickers, classificandoli come Tp 47 (la sigla in lingua svedese indicava il ruolo di Transport). Private di qualsiasi armamento e dotati di radar PS-19/A (designazione locale dell'apparato radar AN/APS3 installato sulla versione PBY-6A), vennero schierati nella base di Hägernäs (nei pressi di Täby) und impiegati anche in missioni di ricognizione e di salvataggio [51] .

Uno dei tre Canso, matricola 47002 [51] , fu abbattuto da 2 MiG-15 il 16 giugno del 1952 nel corso delle ricerche del relitto di a altro velivolo svedese, un DC-3, anch'esso abbattuto dai sovietici 3 giorni prima nel corso di quella che, successivamente, sarebbe stata riconosciuta come una missione ELINT [52] .

L'ultimo dei velivoli superstiti venne radiato nel 1966 ed è attualmente esposto presso il Flygvapenmuseum, nei dintorni di Linköping [51] .

I dati sulle versioni, se non diversamente indicato, sono tratti da "Konsolidierte PBY Catalina" in "www.uswarplanes.net". [53]

Fu la designazione di fabbrica del Catalina le prime 4 versioni furono realizzate tra il 1935 und il 1938 und e i 216 komplementierte Costruiti uscirono tutti dalle catene di montaggio della Consolidated.

  • XP3Y-1: prototipo destinato all'impiego come pattugliatore marittimo. Portato in volo per la prima volta il 21 marzo 1935. Riconsegnato al costruttore per la trasformazione in XPBY-1 (in quanto destinato anche al ruolo di bombardiere), effetuò il primo volo nella nuova configurazione quasi un anno dopo, il 19 marzo 1936 [7] .
  • PBY-1: Motoren von Pratt & Whitney R-1830-64 Twin Wasp von 850 PS P3Y-1, fu costruita in 60 esemplari tra il 1936 und il 1937.
  • PBY-2: Ära una versione molto simile alla Prezedente le Principali differenze erano costituite dalla diversa struttura degli impennaggi. Ne Furono realisiert 60 Unità tra il 1937 und il 1938.
  • PBY-3: Version der Version R-1830-66, mit 900 PS, Twin Wasp und Serbatoi di Carburante di Maggior Capienza. Furono 66 gli esemplari costruiti.
  • PBY-4: Impiegava una ultteriormente migliorata del Twin Wasp, la R-1830-72 von 1.050 PS al decollo, che montava eliche dotate di ogiva. Ne vennero realizzati 33 esemplari tra il 1938 und il 1939.

Di queste prime 4 versioni del Catalina furono realizzati, indicativamente nel 1937, anche 7 emplari venduti sul mercato civile 3 di questi velivoli furono venduti all'Unione Sovietica, 2 dei quali servirono modello per gli esemplari su realizzati localmente.

La quinta versione del Catalina fu la prima realizzata dopo lo scoppio della guerra l'incremento esponenziale del numero di esemplari richiesti comportò la realizzazione di nuove linee di produzione, di cui 3 esterne alla consolidated i velivoli realizzati dalla Boeing Canada und dalla Naval Aircraft Factory Reisvettero, kommen Sie vor dem System der Designazione dei velivoli, denominazioni divers. Un'altra diversificazione, in questo caso nella denominazione interna della versione, dipese dalla forza armata destinataria dei velivoli, cui corrispondevano diverse interne oder differenze in dettagli marginali.

  • PBY-5: Denominata Model 28-5, für die erste Version der "bolle" vetrate laterali nella zona posteriore della fusoliera motorizzata mit der Twin Wasp der Serie R-1830-82. Venne costruita, tra il 1940 e il 1944, in 836 esemplari così suddivisi: 567 velivoli all'U.S. Marine, 90 alla RAF (Modell 28-5ME, con la denominazione Catalina Mk.I), 55 all'australiana RAAF (Modell 28-5MA, Denominati A-24), 38 alle Indie Olandesi (Modell 28-5MN), 13 alle Nuova Zelanda, 9 alle Kanada, 7 alle Brasile und 3 alle Cile. L'U.S. Marine cedette 5 dei suoi velivoli all'USAAF che li mise in servizio con la denominazione OA-10-CO.
  • PBN-1: Versione der Produktion von Naval Aircraft Factory in Philadelphia ebbe fusoliera rivista, neue impianto elettrico und serbatoi di carburante di maggior capienza. Dei 156 velivoli di questa serie, denominati Nomade, 17 andarono all'U.S. Navy e 139 all'Unione Sovietica, che diede loro la denominazione di KM-1 e KM-2.
  • PB2B-1: mit einer Version der PBY-5-Version von Boeing Aircraft of Canada in Vancouver, mit Torretta Frontale von Forma bombata. Ne furono realizzati 165 Beispiele: 6 furono impiegati dall'U.S. Marine, 34 dalla RNZAF, 118 dalla RAF (con la designazione Catalina Mk.IVB) und 7 dall'australiana RAAF (sempre con il codice A-24).
  • PBY-5A: variante anfibia della versione PBY-5 (Modell 28-5A, denominata nel Regno Unito come Catalina Mk.IA) costruita complessivamente, tra il 1941 und il 1945, in 828 esemplari che andarono: 711 all'U.S. Navy, 46 all'Australia, 30 alla Francia Libera, 15 al Brasile, 14 al Kanada (Modell 28-5AMC, localmente denominati Canso A) und 12 alle Indie Olandesi (Modell 28-5AMN). Anche in questo caso l'U.S. Navy cedette alcuni dei propri velivoli all'USAAF: in totale furono 53, che ricevettero (come già quelli della versione PBY-5) la denominazione OA-10-CO.
  • Canso A: mit einer 55-fachen Version der PBY-5A-Kombination von Boeing Aircraft of Canada mit konsolidierten Komponenten. Vennero tutti impiegati dalla canadese RCAF. La Svezia acquistò 3 di questi aerei nel corso del 1947, assegando loro la designazione Tp 47.
  • PBV-1A: Identificativo dei 369 esemplari anfibi della versione PBY-5A costruiti dalla Canadian Vickers Ltd OA-10A-VI (il suffisso VI stava a identificare il costruttore). Gli ultimi 57 velivoli realizzati furono i primi Canadair della storia ed ebbero designazione di fabbrica CL-1.
  • PBY-5B: versione idrovolante sostanzialmente identica alla PBY-5, la cui produzione (pari a 339 esemplari) venne destinata alle seguenti forniture: 275 alla RAF (217 come .) Catalina Mk. IB, 7 Modell 28-5ME Bezeichnung Catalina Mk. II, 51 con designazione Catalina Mk. IVA), 52 al Kanada (8 Denominati Catalina Mk. IIB, 8 kommen Catalina Mk. IVA e 36 con denominazione locale Canso), 9 alla Nuova Zelanda (Catalina Mk. IVA), 2 all'Australia (A-24) und 1 all'U.S. Marine.
  • PB2B-2: versione solo idrovolante, simile alla PBN-1. Aveva timone di coda più alto e torretta frontale bombata la Boeing Aircraft of Canada ne costruì 67 esemplari di cui 8 per l'U.S. Marine, 12 pro la RAF (che li designò Catalina Mk. VI) e 47 pro la RAAF (che mantenne immutata la designazione A-24).
  • PBY-6A: Variante Anfibia, Derivata dalla PBY-5A. Dei 175 velivoli costruiti, 48 furono consegnati all'Unione Sovietica mentre i Rimanenti 127 andarono all'U.S. Navy che, ancora una volta, ne cedette 10 all'USAAF, la quale assegnò loro la designazione OA-10B-CN.
  • GST: versione prodotta in Unione Sovietica, presso gli impianti industriali di Taganrog. La denominazione (dal cirillico Гидро Самолет Транспортный, Gidro Samolet Transportnyj) Indica "Aereo Idrovolante da Trasporto". Alcuni esemplari, privati ​​dell'armamento, furono impiegati con la designazione MP-7 (in cirillico la sigla МП, indicava un Морской Почтовый, Morskoj Počtovyj) Letteralmente "Postale Marino". I dati relativi alla produzione sovietica sono riportati in modo estremamente difforme a seconda delle diverse fonti a fianco di numeri modesti (24 [10] oppure 27 [15] ) si trovano indicazioni relative a una produzione ben più cospicua: per quanto in non punt,ual gli esemplari costruiti in loco sarebbero centinaia [13][27] oppure, addirittura, oltre 1.000 [14] .

Zivile Modifikationen

Se non diversamente indicato, i nominativi delle compagnie sono stati recuperati tramite "Aviation Safety Network" [54] .

Governativi Modifica

Se non diversamente indicato, i nominativi degli enti sono stati recuperati tramite "Aviation Safety Network" [54] .


Inhalt

Entdeckung Bearbeiten

Im Jahr 1501 sichtete der portugiesische Seefahrer João da Nova die Insel am Himmelfahrtstag (der am 21. Mai desselben Jahres fiel) und nannte sie Ilha da Ascensão nach diesem Festtag. [5] Trocken und unfruchtbar, hatte die Insel wenig Anziehungskraft für vorbeifahrende Schiffe, außer zum Sammeln von frischem Fleisch, und wurde nicht für die portugiesische Krone beansprucht. Seefahrer konnten nach den zahlreichen Seevögeln und den riesigen weiblichen grünen Schildkröten jagen, die ihre Eier an den Sandstränden legten. Die Portugiesen führten auch Ziegen als potenzielle Fleischquelle für zukünftige Seeleute ein.

Im Februar 1701 HMS Rehbock, kommandiert von William Dampier, sank am gemeinsamen Ankerplatz in der Clarence Bay im Nordwesten der Insel. Sechzig Männer überlebten zwei Monate, bis sie gerettet wurden. Mit ziemlicher Sicherheit fanden sie nach einigen Tagen die starke Wasserquelle im hohen Inneren der Insel, im heutigen Breakneck Valley (es gibt eine viel kleinere Wasserquelle weiter unten auf dem Berg, die von Leuten, die Dampier's Drip genannt haben, hat wahrscheinlich Dampiers Geschichte falsch interpretiert). [6]

Es ist möglich, dass die Insel manchmal als offenes Gefängnis für kriminelle Seeleute genutzt wurde [7], obwohl es nur einen dokumentierten Fall eines solchen Exils gibt, der einen niederländischen Schiffsoffizier, Leendert Hasenbosch, in Clarence Bay als Strafe für Sodomie an Land setzte im Mai 1725. [8] Britische Seeleute fanden das Zelt des Holländers, Habseligkeiten und Tagebuch im Januar 1726 wurden die Überreste des Mannes nicht gefunden. Sein Tagebuch wurde später im selben Jahr in London unter dem Titel Sodomie Punish'd. [9]

Organisierte Siedlung Bearbeiten

Die organisierte Besiedlung von Ascension Island begann 1815, als die Briten es vorsorglich mit Garnisonen besetzten, nachdem sie Napoleon auf St. Helena im Südosten inhaftiert hatten. [5] Am 22. Oktober wurde der Kreuzer-Klasse Brigg-Schaluppen Zenobia und peruanisch beanspruchte die Insel für König George III. Die Royal Navy bezeichnete die Insel als steinerne Fregatte, HMS Aufstieg, mit der Klassifikation "Schaluppe des Krieges der kleineren Klasse". [10]

Die Lage der Insel machte sie zu einem nützlichen Zwischenstopp für Schiffe und Kommunikation. Die Royal Navy nutzte die Insel als Verpflegungsstation für Schiffe, insbesondere für die der Westafrika-Staffel, die gegen den Sklavenhandel arbeiteten. [11] Eine Garnison der Royal Marines war ab 1823 in Ascension stationiert und Colonel Edward Nicolls wurde der erste Kommandant. [12]

Botanik Bearbeiten

1836 die zweite Beagle Reise besuchte Ascension. Charles Darwin beschrieb es als eine trockene, baumlose Insel, auf der in der Nähe der Küste nichts wächst. Die spärliche Vegetation im Landesinneren unterstützte "ungefähr sechshundert Schafe, viele Ziegen, ein paar Kühe und Pferde", eine große Anzahl von Perlhühnern, die von den Kapverdischen Inseln importiert wurden, Ratten, Mäuse und Landkrabben dass "Wir wissen, dass wir auf einem Felsen leben, aber die armen Leute bei Ascension leben auf Asche." Er bemerkte die Sorgfalt, die darauf verwendet wurde, "Häuser, Gärten und Felder in der Nähe des Gipfels des zentralen Berges" und Zisternen an Straßenrändern zu erhalten, um Trinkwasser bereitzustellen. Die Quellen wurden sorgfältig bewirtschaftet, "damit kein Tropfen Wasser verloren geht: die ganze Insel kann mit einem riesigen Schiff verglichen werden, das in erstklassiger Ordnung gehalten wird." In seinem Kommentar dazu bemerkte er die Bemerkung von René Primevère Lesson, "dass allein die englische Nation daran gedacht hätte, die Insel Ascension zu einem produktiven Ort zu machen, jedes andere Volk hätte sie als bloße Festung im Ozean gehalten". [13]

Im Jahr 1843 besuchte der Botaniker und Entdecker Joseph Hooker die Insel. Vier Jahre später riet Hooker mit viel Zuspruch von Darwin der Royal Navy, dass sie mit Hilfe von Kew Gardens einen langfristigen Plan für den Versand von Bäumen nach Ascension aufstellen sollten. Die gepflanzten Bäume würden mehr Regen einfangen und den Boden verbessern, sodass die karge Insel zu einem Garten werden könnte. So kamen ab 1850 und Jahr für Jahr Schiffe mit einer Auswahl an Pflanzen aus botanischen Gärten in Argentinien, Europa und Südafrika. In den späten 1870er Jahren wuchsen Norfolk-Kiefern, Eukalyptus, Bambus und Bananenbäume in Hülle und Fülle am höchsten Punkt der Insel, dem Green Mountain, und bildeten einen tropischen Nebelwald. [14]

Astronomische Beobachtung Bearbeiten

Ab Juli 1877 verbrachten der Astronom Sir David Gill und seine Frau Isobel sechs Monate auf Ascension Island. Dies sollte die nahe Annäherung des Mars in diesem Jahr ausnutzen. Basierend auf den Gesetzen der Planetenbewegung von Johannes Kepler dachte Gill, dass er als Pionier der Verwendung eines Heliometers in der Lage sein würde, den Marstransit selbst genau zu messen, anstatt in Kombination mit vielen Beobachtern gleichzeitig die Position des Planeten aufzuzeichnen, wie es bisher der Fall war war die Technik während der Zeit. Dies liegt daran, dass ein Heliometer ein Teleskop ist, das ein geteiltes Bild verwendet, um den Winkelabstand von Himmelskörpern zu messen. Wenn man dies aus der Nähe des Äquators beobachtet, wäre eine größere beobachtbare Entfernung sichtbar, daher wurde ein temporäres Observatorium für den Aufstieg beschlossen. [fünfzehn]

Obwohl ursprünglich in Georgetown ansässig, fanden die beiden die Abende zu bewölkt, um Beobachtungen des Nachthimmels zu machen, da Georgetown sich in Windrichtung der orographischen Wolke befindet, die von Green Mountain ausgeht. [15] Isobel bemühte sich schnell, ein Gebiet zu finden, das weniger von der Abendwolke betroffen war, und wanderte mehrere Meilen über Lavafelder, um einen neuen Standort zu finden. Nachdem sie im Südwesten der Insel ein scheinbar weniger betroffenes Gebiet gefunden hatten, mussten sie dann entscheiden, wie sie 20 Tonnen empfindlicher Beobachtungsausrüstung an den neuen Standort transportieren konnten. Glücklicherweise befand sich in der Nähe ein kleiner klarer Strand, der zum Anlanden der Ausrüstung auf dem Meer genutzt wurde. Dieser wurde später Mars Bay genannt, ein Name, den es bis heute trägt und seitdem als Naturschutzgebiet ausgewiesen ist.[16] Das Paar verbrachte dann mehrere Monate im Lager in der Bucht, um ihre Beobachtungen zu machen, unterstützt von einem Krooman und einem Marine.

All die Bemühungen waren letztendlich ein Erfolg und ergaben eine Sonnenentfernung von 93,08 ± 0,16 Millionen Meilen, nicht weit von der heutigen Messung von 92,9558 entfernt. Als Ergebnis seiner Arbeit an der Sonnenparallaxe wurde David Gill zum Royal Astronomer am Kap der Guten Hoffnung ernannt. [17]

Frühe Regierung Bearbeiten

Zwischen 1872 und 1889 wurde die ständige Bevölkerung der Insel als HMS . aufgeführt Flora (Ausschreibung), auf Befehl des Oberbefehlshabers, Kap der Guten Hoffnung. HMS Flora (1844) war die Wache bei Ascension von 1865 bis 1872, bevor sie nach Süden befohlen wurde, das Simonstown-Depotschiff zu werden. Fünf Ratings starben während einer Bootsfahrt im Jahr 1879. [18]

1899 installierte die Eastern Telegraph Company das erste Unterwasserkabel von der Insel, das Großbritannien mit seinen Kolonien in Südafrika verband. [5] Im Jahr 1922 machten Letters Patent Ascension zu einer Abhängigkeit von St. Helena. [5] Die Insel wurde bis 1964 vom Chef der Eastern Telegraph Company auf der Insel verwaltet, als die britische Regierung einen Administrator ernannte, um den Gouverneur von St. Helena bei Ascension zu vertreten. [5]

Zweiter Weltkrieg Bearbeiten

Die Insel stand bis 1923 unter direkter Kontrolle des Board of Admiralty. [19]

Während des Zweiten Weltkriegs bauten die Vereinigten Staaten auf Ascension Island, bekannt als "Wideawake", [5] nach einer nahe gelegenen Kolonie von rußigen Seeschwalben, einen Luftwaffenstützpunkt auf Ascension Island, um umfangreiche U-Boot-Patrouillenoperationen mit Amphibienflugzeugen zu versorgen und zu verstärken (lokal als 'aufgeweckte' Vögel wegen ihres lauten, unverwechselbaren ständigen (Tag-und-Nacht-)Krächzens bezeichnet). [20] Der vom 38th Combat Engineer Battalion of the Army Corps of Engineers im Bau befindliche Airbase wurde am 15. Juni 1942 unerwartet von zwei britischen Fairey Swordfish-Torpedoflugzeugen besucht. Zitat benötigt ] Laut einem der Piloten, Peter Jinks, wurden die Flugzeuge beschossen, bevor sie als Verbündete erkannt wurden. Die Swordfish musste auf der unvollendeten Landebahn landen und war damit das erste Flugzeug, das auf der eigentlichen Insel Ascension landete - die lange Zeit als Anti-U-Boot-Stützpunkt für die Flugboote von Consolidated PBY Catalina gedient hatte. Das Ereignis wurde mit einer Briefmarke vom 15. Juni 1982 erinnert.

Der Flugplatz wurde vom US-Militär als Haltepunkt für amerikanische Flugzeuge genutzt, die den Atlantik auf dem Weg zu den Einsatzgebieten in Europa und Afrika überquerten. Amerikanische Bomber, die in Wideawake stationiert sind, waren in der Lakonien Vorfall.

Die einzige lokale Militäraktion während des Zweiten Weltkriegs fand am 9. Dezember 1941 statt. Gegen Mittag wurde das deutsche U-Boot U-124 näherte sich Georgetown an der Oberfläche mit der Absicht, vor Anker liegende Schiffe zu versenken oder die Kabelstation zu beschießen. [ Zitat benötigt ] Fort Bedford, eine Küstenbatterie mit zwei Kanonen in Cross Hill, oberhalb von Georgetown, feuerte auf das U-Boot. Die Geschütze erzielten keine Treffer, aber das U-Boot tauchte unter und zog sich zurück. Die Batterie bleibt bis heute weitgehend intakt, zusammen mit ihren Geschützen, BL 5,5-Zoll-Mark-I-Marinegeschützen, die von HMS entfernt wurden Kapuze während eines Umbaus in Malta im Jahr 1938.

Der Luftwaffenstützpunkt wurde nach dem Abmarsch der Amerikaner am Ende des Zweiten Weltkriegs nicht mehr genutzt.

Späteres militärisches Engagement Bearbeiten

Mit dem Weltraumrennen und dem Kalten Krieg kehrten die Amerikaner 1956 zurück. [5] Der Flugplatz Wideawake wurde Mitte der 1960er Jahre erweitert. Die Start- und Landebahn mit ihrem seltsamen Buckel wurde verlängert, verbreitert und verbessert, um die Nutzung durch große Flugzeuge zu ermöglichen und später als Notlaufbahn für das Space Shuttle zu dienen, obwohl das Shuttle sie nie benutzen musste. [5] Zu dieser Zeit war es die längste Start- und Landebahn der Welt. [20] Die United States Space Force nutzt die Insel als Teil ihrer Eastern Range. [21] Die NASA richtete 1967 eine Tracking-Station auf der Insel ein, die sie mehr als 20 Jahre lang betrieb, bevor sie 1990 geschlossen wurde. [5]

Ascension war das Landterminal für die am weitesten entfernte Installation des Atlantic Missile Impact Location Systems (MILS), eines akustischen Systems zur Ortung von Spritzern von Testnasenkegeln. [22] Die MILS-Hydrophone, die sich im SOFAR-Kanal für eine flächendeckende Abdeckung befanden, spielten eine bedeutende Rolle bei Studien und Vorfällen der akustischen Übertragung über große Entfernungen. Die Lage der Insel macht sie zu einem ersten atlantischen Empfangspunkt für die Akustik aus den anderen Ozeanen. Als Beispiel empfingen die Ascension-Hydrophone und der Standort verarbeitete Signale, die in der Nähe von Heard Island im Indischen Ozean etwa 9.200 km (5.700 mi 5.000 sm) von den Ascension-Arrays entfernt und um Afrika herum erzeugt wurden. [23] [24] Das Ascension-Array war eines von denen, die an dem einfallenden akustischen Signal von Vela beteiligt waren, bei dem akustische Ankünfte mit der Zeit und dem geschätzten Ort des vom Vela-Satelliten detektierten Doppelblitzes korreliert waren. [25]

Während des Kalten Krieges wurde auf Ascension eine gemeinsame Signalabfangstation der Regierungskommunikation und der National Security Agency eingerichtet. [26] [27] Die Insel behält eine Rolle in der Weltraumforschung: Die Europäische Weltraumorganisation betreibt dort jetzt eine Ariane-Überwachungsanlage. Die BBC Atlantic Relay Station wurde 1966 für Kurzwellensendungen nach Afrika und Südamerika installiert.

1982 nutzte die britische Task Force Ascension Island als Zwischenstation während des Falklandkrieges. Die Royal Air Force setzte eine Flotte von Avro Vulcan-Bombern und Handley Page Victor-Tankern auf dem Flugplatz ein. Vulkanier starteten die Eröffnungsschüsse der britischen Offensive von Ascension in Operation Black Buck. Die RAF nutzte die Basis auch zur Versorgung der Task Force. Wegen der Zunahme des Flugverkehrs während des Krieges war Wideawake mit bis zu 400 Bewegungen aller Art täglich für kurze Zeit einer der verkehrsreichsten Flugplätze der Welt. [28] Die Flotte der Royal Navy hielt in Ascension, um unterwegs zu tanken. Nach dem Krieg behielten die Briten eine verstärkte Präsenz auf der Insel, gründeten RAF Ascension Island und stellten einen Tankstopp für die regelmäßige Flugverbindung zwischen RAF Brize Norton in Oxfordshire und RAF Mount Pleasant auf den Falklandinseln bereit.

Einundzwanzigstes Jahrhundert Bearbeiten

Ab 2004 [Update] wurde berichtet, dass die Composite Signals Organisation, ein Zweig des GCHQ, weiterhin eine Signalabhöranlage in Cat Hill on Ascension betreibt. [29] Ab 2007 [Update] führte die NASA Ascension Island weiterhin als "Downrange-Site" auf, die für die Reichweitensicherheitsinstrumente verwendet wird. [30] Insbesondere umfasst das Post-Detect-Telemetriesystem, das verwendet wird, um die Telemetrie der Trägerrakete zu erfassen, eine Station auf Ascension. [31]

Im Jahr 2008 beantragten britische Diplomaten bei der Kommission der Vereinten Nationen für die Grenzen des Kontinentalschelfs (UN CLCS) die Souveränität über 200.000 km 2 (77.220 Quadratmeilen) U-Boot-Gebiet rund um die Insel. Dies würde die Exploration neuer Öl-, Gas- und Mineralienreserven ermöglichen, obwohl davon ausgegangen wird, dass keine vorhanden sind. [32]

Die Verfassungsverordnung von 2009 beendete den Status von Ascension als Abhängigkeit von St. Helena und sah einen Gouverneur des kombinierten Überseegebietes St. Helena, Ascension und Tristan da Cunha vor. [33]

Im Jahr 2016 hat das US-Energieministerium den Betrieb einer mobilen Klimaforschungsanlage auf der Insel aufgenommen. Es wird von der Atmospheric Radiation Measurement Climate Research Facility (ARM) in der Nähe des Südostkraters südlich des Green Mountain-Gipfels betrieben. Für die Feldkampagne muss die mobile Anlage ca. 17 Monate bis Oktober 2017 in Betrieb sein. [34]

Die Insel beherbergt eine von vier dedizierten Bodenantennen, die den Betrieb des Navigationssystems Global Positioning System (GPS) unterstützen (die anderen befinden sich auf Diego Garcia (Britisches Territorium im Indischen Ozean), Kwajalein (Marshall-Inseln) und in Cape Canaveral, Florida (UNS)). [35] Die NASA und das Air Force Research Laboratory betreiben ein Meter-Class Autonomous Telescope (MCAT) auf Ascension als Teil des Weltraumüberwachungssystems zur Verfolgung von Trümmern in der Umlaufbahn, die für Raumfahrzeuge und Astronauten eine Gefahr darstellen können. [35] [36]


Nella cultura di massa

  • Il PBY Catalina è präsentiert nel videogioco Ruf der Pflicht: Die Welt im Kriegszustand nella missione "Black Cats", Taube si interpreta il ruolo di uno degli artiglieri.
  • Nel videogiocosimulatore di voloHelden des Pazifiks è possibile pilotare questo velivolo in verschiedenen Missionen.
  • Il Catalina erscheint anche nel film Più forte, Ragazzi! mit Bud Spencer und Terence Hill. I Due, con l'idrovolante, vogliono inscenare un instancee aereo, ma alla fine precipitano veramente.
  • Nel primo capitolo del libro Rätsel il PBY Catalina ist der Pilot der Personaggio Principale Dirk Pitt insieme all'unseparable Al Giordino su i Cieli di Taso, die isola greca scelta dallo scriptore kommen Szenario per l'intero romanzo.
    Gunston B. (1981). Bridgeman L. (1946). WIR. Scarborough, 1983,  pag. 4.
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Thematischer Indexkode: Konsolidiertes PBY Catalina - Geschichte

Bücher: Titel: Konsolidiertes PB2Y Coronado von CAPT. Richard Hoffman USN (im Ruhestand) dickdot@san.rr.com. Die PB2Y Coronado war ein großer Patrouillenbomber für Flugboote, der von Consolidated Aircraft entwickelt wurde. Nachdem die Auslieferung der PBY Catalina, ebenfalls ein Consolidated-Flugzeug, im Jahr 1935 begann, begann die United States Navy mit den Planungen für die nächste Generation von Patrouillenbombern. Bestellungen für zwei Prototypen, den XPB2Y-1 und den Sikorsky XPBS-1, wurden 1936 aufgegeben, der Prototyp Coronado flog erstmals im Dezember 1937. Nachdem Versuche mit dem XPB2Y-1-Prototyp einige Stabilitätsprobleme aufdeckten, wurde das Design als PB2Y- 2, mit einem großen freitragenden Flügel, Doppelleitwerk und vier Pratt & Whitney R-1830 Sternmotoren. Die beiden inneren Motoren waren mit vierblättrigen Reversierpropellern ausgestattet, die äußeren Motoren hatten standardmäßige dreiblättrige Federpropeller. (Beachten Sie jedoch die dreiblättrige Stütze am inneren Motor im Bild links.) Wie bei der PBY Catalina davor schwimmt die Flügelspitze der PB2Y eingefahren, um den Widerstand zu reduzieren und die Reichweite zu erhöhen. 192 Seiten Geschichte, Zeichnungen und Fotos. Kopien können bestellt werden bei: Kopien können (wie auch Kopien des P5M Marlin-Buches) bestellt werden bei Steve Ginter, 1745 Warfield Cir., Simi Valley, CA 93063, Telefon: (805) 584-9732 - http://www. ginterbooks.com. Zu den erwähnten Staffeln gehören: FAW-2, FAW-3, FAW-5, FAW-14, VP-1, VP-4, VP-13, VP-15, VP-100, VP-102, VR-2, VR- 6, VR-8, VE-1 und VH-1. [26APR2010]

KALENDER 2008 ". P2V-7 Neptun Innenaufnahmen. Die Nasensektion (JAN, FEB, MAR und APR sind von BUNO: 147951. Es war im Einsatz mit VP-7, VP-23, VP-24, VP-45, VP -56 und VP-66. " Beigetragen von Bob Selbst #101t [29.JUN2007]

P2V-7 Neptun Innenaufnahmen

Wo sind die P2Vs geblieben? Für diejenigen unter Ihnen, die sich schon oft gefragt haben, ob es in der Wüste von Arizona, statischen Ausstellungen auf verschiedenen Militärstützpunkten und einigen in Luftmuseen im ganzen Land liegt. Die meisten wurden recycelt.

Anfang 2002 erfuhr ich, dass es eine Gruppe von P2Vs in Missoula gab, MT wurde zur Bekämpfung von Waldbränden eingesetzt. Ich machte einen Termin bei Neptune Aviation aus und fand ein Flugzeug, das sie nicht zu einem Wasserbomber umbauen wollten. Es stand jahrzehntelang in der Wüste von Arizona und war einige Monate vor meinem Besuch nach Missoula geflogen worden.

Was ich gefunden habe, war Buno # 147695. Als er in der Marine aktiv war, wurde er VP-31 zugewiesen. Abgesehen von der Entfernung vieler Cockpit-Instrumente und Funkgeräte und dem offensichtlichen Verfall waren die meisten elektronischen Kästen intakt. Die Luke hinter der Station war offen geblieben, und einige Kreaturen hatten schon lange ein Bett auf einem der Sitze im Cockpit gemacht. 2006 wurden die Innenraumbilder aus technischen Gründen neu aufgenommen. Dann wurde ein restaurierter Nasenabschnitt eines P2V-7 in der Nähe lokalisiert, der von der VP-2-Restaurationsgruppe durchgeführt wurde. Das kam von Buno # 147951 und diente mit VP-7, VP-23, VP-24, VP-45, VP-56 und VP-66. Es wurden Fotos vom Bug, der MAD-Station und dem Cockpit gemacht, sowohl die Positionen des Piloten als auch des Co-Piloten.

Die Bilder dieser beiden Bemühungen wurden gerade in einem Kalender veröffentlicht. Es kann in der Vorschau angezeigt werden, indem Sie sich bei http://www.thelightcatchers.com/ anmelden. Sie können jetzt einige authentische Bilder sehen, die seit Jahren in Ihren Gedanken zirkulieren. Hier ist Ihre Chance, einige Erfahrungen aus Ihren 20ern und kugelsicheren Jahren noch einmal zu erleben. Wenn Sie oben "Beispiele" auswählen, können Sie dann "P2V-7 Neptune 2008 Calendar" auswählen und jede Kalenderseite in der Vorschau anzeigen, indem Sie durch die Seiten 1-4 unten links auf dem Bildschirm scrollen. Sie können den Kalender online bestellen, indem Sie oben auf Bücher bestellen klicken und den Anweisungen folgen. Wenn Sie nicht online bestellen möchten, senden Sie mir eine E-Mail mit Ihrem Namen und Ihrer Telefonnummer und ich rufe Sie zu einem geeigneten Zeitpunkt mit zusätzlichen Bestellinformationen an.

BÜCHER: Titel: "Last Battle: The Mayaguez and the End of the Vietnam War" von Ralph Wetterhahn [email protected] Es behandelt die Geschichte der letzten offiziellen Schlacht des Vietnamkrieges, des Mayaguez-Zwischenfalls, an dem P-3 Orions von den Philippinen und Thailand maßgeblich beteiligt waren. Das Gefecht ereignete sich vom 12. bis 15. Mai 1975 in der Nähe der Insel Tang, während dessen P-3s maßgeblich an der Durchführung von Kampfhandlungen beteiligt waren. Einer der Orioner erlitt AAA-Kampfschäden, während er das entführte Handelsschiff SS Mayaguez identifizierte. Die USS Wilson hat später die entführte Besatzung des in den USA registrierten Containerschiffs geborgen. Dies geschah, nachdem eine P-3 die Besatzung eines thailändischen Fischtrawlers während einer 14-stündigen Bodenschlacht entdeckt hatte, an der US-Marines, Matrosen und Luftwaffen-Crews gegen eine gut gegrabene Truppe von Verteidigern der Roten Khmer beteiligt waren. Bei der Recherche zu diesem Buch in Kambodscha entdeckte ich das Schicksal der letzten drei Kriegsopfer. Zu den erwähnten Staffeln gehören: VP-4 VP-17. [29.MÄRZ2001]

MODELLE: VP-4 PBY-5 Catalina 1/72 Bausatz Historic Aviation: Eine aktualisierte Version der PBY-2, dieses Amphibienflugzeug verfügte über ein Einziehfahrwerk. Plastikbausatz erfordert Montage. . #0009244 24,95 $ [15AUG2001]

MODELLE: Modellaufkleber, VP-Flugzeuge usw. sind erhältlich für: VP-4, VP-6, VP-8, VP-14, VP-31, VP-42, VP-45, VP-67, VP-47, VP- 49, VP-50, VP-60, VP-64, VP-69, VP-60, VQ-1, Plus mehr! (MIKES HOBBY-SHACK) http://mkhobbyshack.bizland.com/ [12AUG99]


Engagements

Le Catalina est initialement conçu comme a patrouilleur-bombardier, un avion avec long rayon d'action fähig de localiser und d'attaquer des Navires de Transport Ennemis afin de rompre les lignes de ravitaillement ennemies.Il peut être armé de bombes, de torpilles ou de charge de profondeur pour la lutte anti-sous-marine.

Seconde Guerre mondiale

Les Catalina américains, canadiens et britanniques Assurent la Protection anti-sous-marine des convois de bateaux traversant l'Atlantique vers la Grande-Bretagne ou vers Mourmansk en U.R.S.S. Malgré l'armement anti-aérien des sous-marins, ils en coulent à eux tout seuls une trentaine (dont le U-156, le U-164, le U-197 usw.) plus quelques autres en Collaboration avec d'autres moyens anti-sous-marins [ 3 ] .

Un Catalina brésilien coule le U-199 dans les eaux territoriales brésiliennes le 31 juillet 1943 [ 4 ] .

C'est un Catalina de la Royal Air Force qui, le 26 mai 1941, retrouve le cuirassé allemand Bismarck qui s'était échappé après avoir coulé le HMS Kapuze, fierté de la marine britannique [ 5 ] .

C'est un Catalina de l'Aviation royale canadienne qui détecte les porte-avions japonais approchant de Ceylan le 4 avril 1942 und fait échouer l'attaque contre la flotte britannique de l'océan Indien.

C'est un Catalina de l'US Navy qui, le 3 juin 1942, repère la fllotte japonaise s'approchant de Midway und permet ainsi de lancer die premiere attaque aérienne de la bataille de Midway [6].

Anhänger la guerre dans le Pacifique, les Catalina de plusieurs escadres ont été modifiés pour pouvoir opérer de nuit. Équipés de détecteurs d'anomalies magnétiques, peints en noir, ces Catalina (surnommés les Schwarze Katzen en référence à leur peinture), attaquent les convois de ravitaillement japonais la nuit. Dans ce rôle, ils coulent 112 700 t de bateaux marchands, en endommagent 47 000 t et endommagent 10 navires de guerre [ 7 ] .

La Royal Australian Air Force (RAAF) nutzt Aussi-Des Catalina pour des raids nocturnes de mouillage de mines le 23 avril 1943 dans les eaux japonaises. Und notamment dans le port de Balikpapan Fournissant du Pétrole au Japan. Fin 1944, ils mouillent aussi des mines dans la baie de Manille pour faciliter la reconquête the Philippines par le général Mac Arthur. Ils réalisent aussi des raids contre des ports de la côte chinoise et la base japonaise majore de Rabaul.

Les Catalina réalisent de nombreuses de sauvetage en mer. C'est un Catalina qui sauve 56 marins du croiseur USS Indianapolis Coulé en pleine mer par un sous-marin japonais au retour de sa mission de livraison de la première bombe atomique. Quand il n'y a plus de place dans l'avion, l'équipage Attache des marins sur les ailes de l'hydravion pour pouvoir les sauver.

Autres Konflikte

la fin de la guerre, les Catalina purement hydravions sont retirés du service, mais les versionen amphibien sont conservées quelques années. Le dernier Catalina, un PBY-6A, appartenant à l'U.S. Navy de réserve, est retiré du service le 3 janvier 1957 [ 8 ] .

Le 16 juin 1955, trois Catalina de la marine argentine participent au Bombardement de la place de Mai in Buenos Aires, en prélude de la Révolution libératrice [ 9 ] .

De nombreux Catalina restent en service jusque la fin des années 1960 dans des plus petites force aériennes. Notamment dans l'armée de l'air brésilienne of ils sont utilisés jusqu'à 1982 à partir de Belém für des Transports Militaires le Long de l'Amazone dans éloignées éloignées et d'accès d'accès.

La France engagieren ses Catalina Anhänger la guerre d'Indochine [ 10 ] puis la guerre d'Algérie.


Schau das Video: الفنان فتى البوادي ــ المها الشبواني تاليف الشاعر. فارس العشاق ابورازي (Dezember 2021).