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Joseph Fletcher landet erstes Flugzeug am Nordpol

Joseph Fletcher landet erstes Flugzeug am Nordpol

Ein Ski-modifizierter US-amerikanischer Fletcher aus Oklahoma und Oberstleutnant William P. Benedict aus Kalifornien landet als erstes Flugzeug auf dem Nordpol. Einen Moment später stieg Fletcher aus dem Flugzeug und ging zum genauen geografischen Nordpol, wahrscheinlich der erste Mensch in der Geschichte, der dies tat.

Im frühen 20. Jahrhundert bestritten die amerikanischen Entdecker Robert Peary und Dr. Frederick Cook, die beide behaupteten, den Nordpol getrennt auf dem Landweg erreicht zu haben, öffentlich die Behauptungen des anderen. 1911 erkannte der Kongress Pearys Anspruch offiziell an. In den letzten Jahren deuten weitere Studien der widersprüchlichen Behauptungen darauf hin, dass keine der Expeditionen den genauen Nordpol erreichte, sondern dass Peary viel näher kam und vielleicht 30 Meilen zu kurz kam. 1952 stand Oberstleutnant Fletcher als erster Mensch unbestritten am Nordpol. Neben Fletcher stand Dr. Albert P. Crary, ein Wissenschaftler, der 1961 mit einem motorisierten Fahrzeug zum Südpol fuhr und als erster Mensch in der Geschichte auf beiden Polen stand.


Fletchers Eisinsel

Fletchers Eisinsel oder T-3 war ein Eisberg, der von US Air Force Colonel Joseph O. Fletcher entdeckt wurde. Zwischen 1952 und 1978 wurde es als bemannte wissenschaftliche Driftstation mit Hütten, einem Kraftwerk und einer Start- und Landebahn für Radflugzeuge genutzt. [1] Der Eisberg war eine dicke Tafel aus Gletschereis, die im Uhrzeigersinn durch den zentralen Arktischen Ozean trieb. Erstmals 1952 als arktische Wetterstation bewohnt, 1954 aufgegeben, aber zweimal wieder bewohnt. Die Station wurde hauptsächlich von Wissenschaftlern zusammen mit einigen militärischen Besatzungsmitgliedern bewohnt und wurde während ihrer Existenz hauptsächlich von Militärflugzeugen versorgt, die von Utqiagvik, Alaska aus operierten. Der Eisberg wurde später vom Naval Arctic Research Laboratory besetzt und diente als Operationsbasis für die arktischen Forschungsprojekte der Marine wie Meeresboden- und Meereswellenstudien, seismografische Aktivitäten, meteorologische Studien und andere klassifizierte Projekte unter der Leitung des Department of Verteidigung. [2] Vor der Ära der Satelliten war die Forschungsstation auf T-3 ein wertvoller Ort für Messungen der Atmosphäre in der Arktis.


Also… wer war zuerst am Pol? Kommt drauf an wen du fragst.

Der US-amerikanische Entdecker Frederick Cook behauptete, am 21. April 1908 mit zwei Inuit-Männern, Ahwelah und Etukishook, den Nordpol erreicht zu haben, konnte jedoch keine überzeugenden Beweise vorlegen und seine Behauptung wird nicht allgemein akzeptiert.

Die Eroberung des Nordpols wurde viele Jahre lang dem US-Navy-Ingenieur Robert Peary zugeschrieben, der behauptete, am 6. April 1909 in Begleitung von Matthew Henson und vier Inuit-Männern den Pol erreicht zu haben. Pearys Behauptung bleibt jedoch umstritten.

Der erste behauptete Flug über den Pol wurde am 9. Mai 1926 von dem US-Marineoffizier Richard E. Byrd und dem Piloten Floyd Bennett in einem dreimotorigen Fokker-Flugzeug durchgeführt. Obwohl diese Behauptung damals von einem Komitee der National Geographic Society bestätigt wurde, wurde diese Behauptung seitdem durch die Enthüllung von 1996 untergraben, dass Byrds lange versteckte Daten aus dem Tagebuch und die Sonnensextantendaten seinen parallelen Daten aus dem Juni 1926 um über 100 widersprechen (160 km).

Laut E. Myles Standish vom California Institute of Technology, einem erfahrenen Gutachter für wissenschaftliche Behauptungen, „kann jeder, der mit den Fakten vertraut ist und über logisches Denken verfügt, nicht umhin, den Schluss zu ziehen, dass weder Cook noch Peary noch Byrd“ erreichten den Nordpol und alle wussten es.”

Einigen zufolge war die erste konsistente, verifizierte und wissenschaftlich überzeugende Errungenschaft des Poles am 12. Norwegen. Der Flug startete von Spitzbergen in Norwegen und überquerte den Arktischen Ozean nach Alaska

Die Sowjets lehnen Pearys umstrittene Behauptung ab, wonach die ersten Männer, die den Nordpol betraten, eine sowjetische Partei waren, die Geophysiker und andere Wissenschaftler und Flugbesatzungen umfasste (insgesamt 24 Personen). Die Gruppe flog mit drei Flugzeugen von der Insel Kotelny zum Nordpol und landete dort am 23. April 1948. Sie errichteten ein provisorisches Lager und führten in den nächsten zwei Tagen wissenschaftliche Beobachtungen durch.

Abgesehen von Peary’s und allen anderen Behauptungen war die erste bestätigte Oberflächeneroberung des Nordpols die von Ralph Plaisted, Walt Pederson, Gerry Pitzl und Jean Luc Bombardier, die mit dem Schneemobil über das Eis fuhren und am 19. April 1968 ankamen. Die United States Air Force bestätigte unabhängig ihre Position.

Plaisted glaubt bis heute, dass seine Expedition von Schneemobilfahrern die erste war, die den Nordpol auf dem Landweg erreichte. Seine Leistung wurde zweifellos von einer externen Quelle bestätigt. Die Plaisted Polar Expedition war ein privates Unterfangen und brachte keine wissenschaftlichen Durchbrüche. Nun, Plaisted erinnert sich mit Freude daran: „Die einzige wissenschaftliche Errungenschaft war das Wir fanden, dass Scotch bei -65 Grad gefriert!


Fletcher landet am Nordpol - 03. Mai 1952 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

Eine auf Skiern modifizierte C-47 der US-Luftwaffe, die von Oberstleutnant Joseph O. Fletcher aus Oklahoma und Oberstleutnant William P. Benedict aus Kalifornien gesteuert wird, landet als erstes Flugzeug auf dem Nordpol. Einen Moment später stieg Fletcher aus dem Flugzeug und ging zum genauen geografischen Nordpol, wahrscheinlich der erste Mensch in der Geschichte, der dies tat.

Im frühen 20. Jahrhundert bestritten die amerikanischen Entdecker Robert Peary und Dr. Frederick Cook, die beide behaupteten, den Nordpol getrennt auf dem Landweg erreicht zu haben, öffentlich die Behauptungen des anderen. 1911 erkannte der Kongress Pearys Anspruch offiziell an. In den letzten Jahren deuten weitere Studien der widersprüchlichen Behauptungen darauf hin, dass keine der Expeditionen den genauen Nordpol erreichte, sondern dass Peary viel näher kam und vielleicht 30 Meilen zu kurz kam. 1952 stand Oberstleutnant Fletcher als erster Mensch unbestritten am Nordpol. Neben Fletcher stand Dr. Albert P. Crary, ein Wissenschaftler, der 1961 mit einem motorisierten Fahrzeug zum Südpol fuhr und als erster Mensch in der Geschichte auf beiden Polen stand.


Chronologie: 1950-1959

14. Januar 1950. General der Air Force Henry H. „Hap“ Arnold stirbt an einem Herzleiden in Sonoma, Kalifornien.

23. Januar 1950. USAF gründet das Forschungs- und Entwicklungskommando, acht Monate später wurde es in Air Research and Development Command umbenannt. 1961 wird ARDC in Air Force Systems Command umbenannt.

31. Januar 1950. Präsident Truman gibt bekannt, dass er die Atomenergiekommission angewiesen hat, „ihre Arbeit an allen Formen von Atomwaffen fortzusetzen, einschließlich der sogenannten Wasserstoff- oder Superbombe“. Dies ist die erste Bestätigung der US-H-Bombenarbeit.

1. Februar 1950. Der Prototyp des Kampfflugzeugs MiG-17 (NATO-Berichtsname „Fresco“) absolviert seinen Erstflug im sowjetischen Flugtestzentrum in Schukowski. Es ist eine aerodynamisch verfeinerte Version der MiG-15 und mit einem ausgestattet. Das nordvietnamesische Ass mit der höchsten Punktzahl, Colonel Toon (was in einigen Quellen als „Grab“ bezeichnet wird), verzeichnet dreizehn Luftsiege beim Fliegen von MiG-17.

15. März 1950. Die Generalstabschefs übertragen in einer Erklärung zu grundlegenden Rollen und Missionen der Luftwaffe die formelle und ausschließliche Verantwortung für strategische Lenkflugkörper.

21.4.1950. Gesteuert von Lt. Cmdr. RC Starkey, eine Lockheed P2V-3C Neptune mit einem Gewicht von 74.668 Pfund, wird das schwerste Flugzeug, das je von einem Flugzeugträger gestartet wurde. Die Neptun wird vor der USS Coral Sea (CV-43) geflogen.

24.04.1950. Thomas K. Finletter wird Sekretär der Luftwaffe.

3. Juni 1950. Firmenpilot Oscar P. „Bud“ Haas führt den Erstflug der Republic XF-96A, der Pfeilflügelvariante des F-84 Thunderjet, auf der Edwards AFB, Kalifornien, durch. Das Flugzeug sollte später Thunderstreak getauft werden.

25. Juni 1950. Nordkorea greift Südkorea an, um den Koreakrieg zu beginnen. Das erste Flugzeug der Air Force, das in dem Konflikt zerstört wurde, ist eine Douglas C-54, die von zwei nordkoreanischen Yak-Kampfpiloten auf dem Boden bei Kimpo AB, Südkorea, beschossen wird.

27. Juni 1950. Präsident Truman gibt bekannt, dass er den Streitkräften der USAF und der USN befohlen hat, Südkorea zu unterstützen, das von nordkoreanischen kommunistischen Truppen überfallen wurde.

27. Juni 1950. Beim Fliegen einer nordamerikanischen F-82 Twin Mustang zerstört USAF Lt. William G. Hudson mit Radar-Operator Lt. Carl Fraser eine Yak-11 in der Nähe von Seoul.

28. Juni 1950. Flugzeuge der USAF fliegen die ersten Angriffe des Krieges und greifen Panzer, Lastwagen und Versorgungskolonnen entlang der nordkoreanischen Invasionsroute an.

28. Juni 1950. USAF Lt. Bryce Poe pilotiert eine RF-80A beim ersten Aufklärungseinsatz der USAF-Kampfjets in Korea.

30. Juni 1950. Präsident Truman ermächtigt Armeegeneral Douglas MacArthur, Luftstreitkräfte gegen Ziele in Nordkorea zu entsenden.

3. Juli 1950. In Korea treten Trägerflugzeuge mit Streiks in und um Pjöngjang in Aktion. Auch Lt. (j.g.) L.H. Plog und Ens. E. W. Brown, der die Grumman F9F Panther steuert, die jeweils eine Yak-9 abschießen, die ersten Siege der US Navy im Luftkampf in Korea.

10. Juli 1950. Beim Fliegen eines mit Rauchraketen bewaffneten nordamerikanischen T-6 Texan Trainers, Lts. James Bryant und Frank Mitchell rufen am ersten Tag der „Moskitomissionen“ (Vorwärtsflugkontrolleinsätze) in Korea zu einem Angriff von F-80-Piloten auf, die eine Kolonne nordkoreanischer Panzer zerstören.

5. August 1950. USAF Maj. Louis J. Sebille griff weiterhin kommunistische Truppen in seinem beschädigten Flugzeug an, bis es in der Nähe von Hamchang, Korea, abstürzte. Die Ehrenmedaille erhielt er posthum. Dies ist die erste Air Force Medal of Honor, die im Koreakrieg verliehen wurde.

14. September 1950. Nordkoreaner drängen sich zurückziehende UN-Truppen in den "Pusan-Perimeter" in Südostkorea und markieren damit die Grenze des maximalen Vorrückens für die Invasoren. Die Luftwaffe sperrt nordkoreanische Versorgungsleitungen und begrenzt die feindliche Kraft, die auf Pusan ​​ausgeübt werden kann.

18. September 1950. Während sie deutlich anders genug ist, um eine separate Bezeichnung zu rechtfertigen, wird die Republik F-96 Thunderstreak mit Pfeilflügeln in F-84F umbenannt. Die Air Force hat Schwierigkeiten, die Finanzierung eines neuen Flugzeugs vom Kongress zu erhalten, und der Dienst glaubt, dass es einfacher sein wird, Mittel für die Fortsetzung eines „bestehenden“ Programms zu erhalten.

22. September 1950. Air Force Col. David C. Schilling macht den ersten Nonstop-Transatlantikflug in einem Düsenflugzeug und fliegt eine Republic F-84E von Manston, England, nach Limestone (später Loring) AFB, Maine, in 10 Stunden und einer Minute. Die Reise erfordert drei Auftankungen während des Fluges.

19.–29. Oktober 1950. Die UN-Gegenoffensive erreicht ihre maximale Vorstoßlinie und stoppt kurz vor dem Yalu-Fluss nahe der mandschurischen Grenze.

25. Oktober 1950. Das kommunistische China tritt in den Koreakrieg ein.

8. November 1950. 1st Lt. Russell J. Brown, der eine Lockheed F-80 Shooting Star fliegt, stürzt eine nordkoreanische MiG-15 im ersten All-Jet-Luftkampf der Geschichte ab.

9. November 1950. Im ersten Jet-vs.-Jet-Kampf der US Navy hat Cmdr. W.T. Amend fliegt mit einer Grumman F9F-2 Panther eine MiG-15 über den Yalu River.

4. Dezember 1950. Als sein Flügelmann, Fähnrich Jesse Brown, im Chosin-Stausee in Nordkorea abstürzt, trifft Navy Lt. (j.g.) Thomas Hudner eine mutige Entscheidung. Er landet seine Vought F4U-4 Corsair in der Nähe von Brown, um Hilfe zu leisten. Hudner packt Schnee um den Motor von Browns Flugzeug und versucht, ein Schwelfeuer zu löschen, aber ohne Erfolg. Marine 1st Lt. Charles Ward kommt in einem Sikorsky HO3S-Hubschrauber mit einer Axt an, um Brown zu befreien, der festgenagelt ist, aber es nützt nichts. Unter Schock und Unterkühlung stirbt Brown. Hudner wird mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet.

17. Dezember 1950. Oberstleutnant Bruce Hinton, der eine nordamerikanische F-86 Sabre fliegt, gewinnt den ersten Luft-Luft-Kampf zwischen Kampfflugzeugen, als er eine MiG-15 über Korea abschießt.

25. Dezember 1950. Kommunistische Truppen überqueren den 38. Breitengrad erneut nach Südkorea.

6. April 1951. Das Arbeitsministerium gibt bekannt, dass die Beschäftigung in Flugzeug- und Teilewerken in den ersten sechs Monaten des Koreakrieges um 100.000 Menschen gestiegen ist.

20. Mai 1951. Major James Jabara wird das erste Ass der Air Force im Koreakrieg. Er stürzt schließlich 15 feindliche Flugzeuge in Korea ab.

20. Juni 1951. Firmenpilot Jean „Skip“ Ziegler unternimmt den Erstflug der Bell X-5 auf der Edwards AFB, Kalifornien. Am 27. Juli vollzieht Ziegler als erster Pilot die vollständige Umstellung von 20-Grad-Sweepback auf 60-Grad-Sweeback. Es war der neunte Flug des Typs.

3. Juli 1951. Trotz schlechtem Wetter und fehlendem Tageslicht versuchen Navy Lt. (j.g.) John Koelsch und AMM3C George Neal, einen abgestürzten Marineflieger, Captain James Wilkins, in bergigem Gelände tief in Nordkorea zu retten. Ihr Hubschrauber Sikorsky HO3S wird durch Bodenfeuer abgeschossen, als sie Wilkins in der Rettungswinde nach oben ziehen. Die drei Amerikaner entgehen dann neun Tage lang der Gefangennahme und erreichen vor der Gefangennahme die koreanische Küste. An Ruhr leidend und unterernährt, weigert sich Kölsch konsequent, mit seinen Entführern zusammenzuarbeiten. Er stirbt im Gefängnis und wurde posthum mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet.

6. Juli 1951. In Korea führt eine Crew des Strategic Air Command, die einen Boeing KB-29M-Tanker fliegt, die ersten Luftbetankungsoperationen über feindlichem Territorium unter Kampfbedingungen durch.

18. August 1951. Col. Keith Compton gewinnt das erste transkontinentale Rennen der USAF-Jets Bendix Trophy, das von Muroc Field, Kalifornien, nach Detroit in einer nordamerikanischen F-86A Sabre mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 553,761 Meilen pro Stunde fliegt. Die Gesamtflugzeit beträgt drei Stunden und 27 Minuten.

14. September 1951. Captain John S. Walmsley Jr. fliegt eine nächtliche Eindringlingsmission und greift einen nordkoreanischen Versorgungszug in der Nähe von Yangdok, Nordkorea, an. Seine Bomben treffen einen Munitionswagen und der Zug bricht in zwei Teile. Dann macht er einen Angriff auf die verbleibenden Autos, aber seine Geschütze blockieren nach dem ersten Durchgang. Mit dem neu installierten Suchscheinwerfer in der Nase der Douglas B-26 Intruder leuchtet er einem anderen Piloten den Weg, um den Zug zu beenden. Walmsleys Flugzeug wird von Bodenfeuer getroffen und stürzt ab. Für seine Taten wird ihm posthum die Ehrenmedaille verliehen.

20. September 1951. Die Air Force macht die erste erfolgreiche Bergung von Tieren aus einem Raketenflug, als ein Affe und 11 Mäuse einen Aerobee-Flug auf 236.000 Fuß überleben.

2. Oktober 1951. Col. Francis S. Gabreski vom 51. Fighter Wing stürzt eine MiG-15 ab, die ihm 6,5 Siege in Korea beschert. Zusammen mit seinen 28 Siegen im Zweiten Weltkrieg ist er mit Siegen in zwei Kriegen das Luftwaffen-Ass mit den höchsten Punktzahlen.

30. November 1951. Major George A. Davis Jr. wird das erste USAF-Ass von zwei Kriegen – dem Zweiten Weltkrieg (sieben) und Korea (14).

1. Februar 1952. Die Air Force erwirbt ihren ersten Allzweckcomputer (einen Univac I).

10. Februar 1952. Obwohl Major George A. Davis Jr. zahlenmäßig 12 zu 2 unterlegen ist, greifen Major George A. Davis Jr. und sein Flügelmann in F-86s eine Formation von MiG-15 über dem Sinuiju-Yalu-Flussgebiet in Nordkorea an, um eine Streitmacht von US-Jagdbombern zu schützen. Davis, der im Zweiten Weltkrieg sieben Luft-Luft-Siege verzeichnet hatte und in Korea 14 weitere hinzufügte, schießt zwei der MiGs ab (obwohl dies keine bestätigten Siege wären), bevor er selbst abgeschossen wurde. Seinem Flügelmann gelingt die Flucht. Für sein selbstloses Handeln wurde Davis posthum die Ehrenmedaille verliehen.

1. April 1952. In einer weiteren Änderung gegenüber den Praktiken, die aus der Zeit der Armee übernommen wurden, benennt die Luftwaffe die Dienstgrade der privaten First Class, Corporal und Buck Sergeant als Flieger dritter Klasse, Flieger zweiter Klasse und Flieger erster Klasse.

15.04.1952. Der Boeing YB-52 Stratofortress Bomber-Prototyp macht seinen Jungfernflug von seinem Werk in Seattle, Washington. Company Pilot A.M. „Tex“ Johnston sitzt am Steuer.

27.04.1952. Das Tupolev Model 88, der Prototyp des Düsenbombers Tu-16, macht seinen Erstflug. Die Tu-16 (später der NATO-Berichtsname „Badger“) ist der erste strategische düsengetriebene Bomber der Sowjetunion und auch der erste mit gepfeilten Flügeln. Ungefähr 2.000 Tu-16 werden in 25 Versionen gebaut und der Typ diente bis weit in die 1990er Jahre.

3. Mai 1952. Air Force Oberstleutnant. William Benedict und Joseph Fletcher landen mit einer LC-47 am Nordpol.

22.05.1952. Zwei philippinische Affen, Patricia und Mike, werden zusammen mit zwei weißen Mäusen, Mildred und Albert, mit einer Geschwindigkeit von 2.000 Meilen pro Stunde im Nasenkegel einer Aerobee-Rakete, die von Holloman AFB, NM, gestartet wurde, auf eine Höhe von 36 Meilen getragen per Fallschirm geborgen. Durch die Messung der Auswirkungen schneller Beschleunigung und Schwerelosigkeit auf die Tiere liefert der Flug wertvolle Daten für den späteren Start von Menschen in Raketen.

29. Mai 1952. Der erste Kampfeinsatz der Luft-Luft-Betankung von Kampfflugzeugen der Air Force findet statt, als 12 Republic F-84E Thunderjets, die von Piloten des 159 , Nord Korea. Die F-84 sind in Itazuke AB, Japan, stationiert. Bis zum 4. Juli werden drei weitere dieser Missionen der Operation Rightside geflogen.

23.–24. Juni 1952. Kombinierte Luftelemente der Air Force, Navy und Marines zerstören praktisch das elektrische Energiepotenzial Nordkoreas. Der zweitägige Angriff umfasst mehr als 1.200 Einsätze und ist der größte einzelne Luftangriff seit dem Zweiten Weltkrieg und der erste, bei dem Flugzeuge aus allen drei Diensten in Korea eingesetzt wurden.

11. Juni 1952. Ein Grumman SA-16 Albatross-Pilot landet im flachen, mit Trümmern gefüllten Taedong-Fluss in Korea, um einen abgestürzten F-51-Piloten zu retten, während die Geschwaderkameraden des Kampfpiloten schweres feindliches Feuer abwehren und die Rettung mit ihren Landescheinwerfern beleuchten.

13.–31. Juli 1952. Zwei Besatzungen der Luftwaffe – Capts. Vincent McGovern und Harry C. Jeffers sowie Capt. George O. Hembrick und Lt. Harold Moore fliegen mit zwei Sikorsky H-19-Hubschraubern namens Hopalong und Whirl o Way zum ersten Mal über den Atlantik mit dem Hubschrauber. Die Besatzungen fliegen von Westover AFB, Massachusetts, nach Prestwick, Schottland, in fünf Etappen und legen dabei 3.535 Meilen in 42 Stunden und 25 Minuten Flugzeit zurück.

14. Juli 1952. Das Ground Observer Corps beginnt sein Rund-um-die-Uhr-Skywatch-Programm als Teil einer landesweiten Luftverteidigungsmaßnahme.

29. Juli 1952. Eine nordamerikanische RB-45C Tornado-Crew macht den ersten Nonstop-Transpazifischen Flug mit einem mehrmotorigen Jet-Bomber. Die Besatzung von Major Louis H. Carrington Jr., Major Frederick W. Shook und Capt. Wallace D. Yancy wird später die Mackay Trophy verliehen.

30. August 1952. Die Avro 698, Prototyp des Vulcan-Bombers der Royal Air Force, absolviert ihren Erstflug. Die Vulcan ist der erste Deltaflügel-Bomber der Welt.

15. Oktober 1952. Firmenpilot William Bridgeman macht den Erstflug des Forschungsflugzeugs Douglas X-3 Stilleto auf der Edwards AFB, Kalifornien. Obwohl es seine Konstruktionsziele nie erreichen wird, erweist sich das X-3 als nützlich für die Entwicklung von Titanbearbeitungs- und Konstruktionstechniken, und es wird liefern viele Konstruktionsdaten für Hochgeschwindigkeitsflugzeuge mit kurzer Spannweite, niedrigem Seitenverhältnis.

31. Oktober 1952. Die USA testen in Eniwetok auf den Marshallinseln ihre erste thermonukleare Anlage. Das Gerät mit dem Codenamen „Mike“ hat eine Ausbeute von 10,4 Millionen Tonnen TNT, 1.000 Mal stärker als die Bombe, die im Zweiten Weltkrieg auf Hiroshima abgeworfen wurde.

18. November 1952. Kapitän J. Slade Nash stellte mit 698,505 mph n einer F-86D über einen drei Kilometer langen Kurs am Salton Sea in Kalifornien einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord auf.

22. November 1952. Während er einen Flug von vier Lockheed F-80 auf einer Mission leitet, um feindliche Geschützstellungen zu bombardieren, die freundliche Bodentruppen in der Nähe von Sniper Ridge, Nordkorea, belästigten, wird das Flugzeug von Maj. Charles J. Loring Jr. wiederholt getroffen, als er die drückt Angriff auf die feindlichen Waffen. Sein Flugzeug ist schwer beschädigt, er dreht sich um und stürzt absichtlich in die Geschützstellungen, wodurch sie vollständig zerstört werden. Für diese selbstlose Aktion wird Loring posthum die Ehrenmedaille verliehen.

16. Dezember 1952. Das taktische Luftkommando aktiviert das erste Helikoptergeschwader der Luftwaffe.

2. Januar 1953. Cessna Aircraft wird zum Gewinner des primären Jet-Trainer-Wettbewerbs der Air Force zum Bau der T-37 erklärt und setzt sich gegen 14 Einsendungen durch.

14. Januar 1953. Kapitän Joseph C. McConnell Jr., der später das führende amerikanische Ass in Korea werden sollte, verzeichnet seinen ersten Luftsieg, eine MiG-15. Der 39th Fighter Squadron zugeteilt, flog er zu dieser Zeit eine nordamerikanische F-86.

15. Januar 1953. Captain Lawrence A. Barrett und Lt. R. F. Sullivan fliegen ihren Sikorsky SH-19-Hubschrauber mehr als 160 Meilen hinter den nordkoreanischen Linien, um einen abgestürzten F-51-Piloten zu retten.

26. Januar 1953. Chance Vought Aircraft vervollständigt die letzte F4U Corsair. Seit 13 Jahren in Produktion (und während des Zweiten Weltkriegs von zwei anderen Herstellern gebaut), wurden fast 12.700 Corsairs in einer Reihe von Versionen gebaut, was eine der längsten und größten Produktionsläufe der Geschichte darstellt.

30. Januar 1953. Captain B. L. Fithian (Pilot) und Lt. S. R. Lyons (Radarbetreiber) schießen ein unsichtbares nordkoreanisches Flugzeug ab, indem sie nur das Radar (keine visuelle Sichtung) in ihrer Lockheed F-94 Starfire verwenden, um sie zum Abfang zu führen. Es stellte sich heraus, dass es sich bei dem Ziel um einen Lavochkin La-9-Kolbenmotorjäger handelt.

4. Februar 1953. Harold E. Talbott wird Sekretär der Luftwaffe.

16. März 1953. Republic liefert den 4.000sten F-84 Thunderjet an die Air Force. Die F-84 wird seit 1946 produziert.

7. April 1953. Die Atomenergiekommission gibt bekannt, dass sie auf dem Nevada Proving Ground Drohnenflugzeuge vom Typ QF-80 einsetzt. Die Drohnen werden direkt durch Atombomben-Explosionswolken geflogen, um Proben für die spätere Untersuchung zu sammeln.

12. Mai 1953. Verteidigungsminister Charles E. Wilson enthüllt, dass die projizierte Stärke der Luftwaffe auf 120 Flügel nach unten korrigiert wurde, anstatt der zuvor geplanten 143.

13. und 16. Mai 1953. Air Force-Besatzungen, die Republic F-84 Thunderjets fliegen, führen zwei Angriffe auf Dämme durch, wodurch Nordkorea die gesamte Stromversorgung verloren hat.

18. Mai 1953. Kapitän Joseph C. McConnell Jr., der eine F-86 fliegt, stürzt drei MiG-15-Jäger in zwei getrennten Gefechten ab. Diese Siege bescheren McConnell insgesamt 16 Siege in nur fünf Monaten Aktion und machen ihn zum führenden amerikanischen Ass im Koreakrieg.

25. Mai 1953. Firmenpilot George S. „Wheaties“ Welch macht den Erstflug des nordamerikanischen YF-100 Super Sabre-Prototyps im Air Force Flight Test Center auf der Edwards AFB, Kalifornien. Er überschreitet bei diesem Erstflug Mach 1.

8. Juni 1953. Am 1. Juni 1953 offiziell aktiviert, führen die Thunderbirds, der 3600. Luftdemonstrationsflug der USAF, ihre erste Luftdemonstration durch. Flying Republic F-84G Thunderjets, das Team fliegt die inoffizielle Show in ihrem Haus, Luke AFB, Arizona. (Die erste offizielle Demonstration fand am 16. Juni 1953 in der Williams AFB, Arizona statt. Das erste zivile Publikum sah am 21. Juli eine Thunderbirds-Show , 1953, in Cheyenne, Wyo.)

16. Juni 1953. North American liefert den 1.000sten T-28 Trojan Tandem-Sitztrainer an die Air Force.

30. Juni 1953. General Nathan F. Twining wird Stabschef der Luftwaffe.

16. Juli 1953. Lt. Col. William Barnes schiebt den anerkannten absoluten Geschwindigkeitsrekord über 700 Meilen pro Stunde, als er 715,697 Meilen pro Stunde in einer nordamerikanischen F-86D über dem Salton Sea in Kalifornien erreicht. Dies ist eines der ersten Male, dass es einem Flugzeugtyp gelungen ist, einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord aufzustellen.

20. Juli 1953. Die erste Martin B-57A, die in den USA gebaute Version des mittelgroßen Bombers English Electric Canberra, wird zum ersten Mal im Werk des Unternehmens in Middle River, Md., geflogen.

27. Juli 1953. Kapitän Ralph S. Parr, ein Mitglied des 335. Fighter-Interceptor Squadron, der eine nordamerikanische F-86F fliegt, verzeichnet den letzten Luftsieg im Koreakrieg, als er kurz nach Mitternacht eine Il-12 in der Nähe von Hoha-dong abschießt. Es war sein 10. Luftsieg.

27. Juli 1953. UNO und Nordkorea unterzeichnen Waffenstillstandsabkommen, das einen Waffenstillstand in Korea herbeiführt.

27. Juli 1953. 24 Minuten vor Inkrafttreten des Waffenstillstands haben 1st Lt. Donald W. Mansfield (Pilot), 1st Lt. Billy Ralston und A2C D.J. Judd warf mit einer Douglas B-26 Invader (die A-26 wurde 1948 umbenannt) die letzten Bomben des Krieges auf eine nordkoreanische Nachschubhalde ab.

28. Juli 1953. Auf der Edwards AFB, Kalifornien, steuert Firmenpilot William Bridgeman die Douglas X-3 Stiletto mit der höchsten Geschwindigkeit, die dieses stark untermotorisierte Forschungsflugzeug erreichen wird, Mach 1,21 – und dies kommt nur, nachdem er das Flugzeug in einen flachen Tauchgang gebracht hat. Die X-3 wurde entwickelt, um länger als 30 Minuten in großen Höhen mit anhaltenden Geschwindigkeiten über Mach 2 zu fliegen.

29. Juli 1953. Zwei Tage nach dem Waffenstillstand, der den Koreakrieg beendet, gibt die Luftwaffe bekannt, dass die Luftstreitkräfte des Fernen Ostens während des 37-monatigen Krieges 839 MiG-15-Düsenjäger abgeschossen, wahrscheinlich 154 weitere zerstört und 919 andere beschädigt haben. Die Luftstreitkräfte der Vereinten Nationen verloren 110 Flugzeuge im Luftkampf, 677 durch feindliches Bodenfeuer und 213 Flugzeuge durch „andere Ursachen“.

20. August 1953. Siebzehn Republic F-84G Thunderjets, die von Boeing KC-97 betankt werden, werden nonstop 4.485 Meilen von Turner AFB, Georgia, nach RAF Lakenheath, Großbritannien, geflogen, in der bis zu diesem Zeitpunkt längsten Massenbewegung von Jagdbombern in Geschichte und die größte Distanz, die je von einmotorigen Düsenjägern geflogen wurde.

21. August 1953. Beim Fliegen der Douglas D-558-II Skyrocket stellt Marine Lt. Col. Marion Carl einen Höhenrekord von 83.235 Fuß auf, nachdem sie von einer Boeing P2B (B-29) abgeworfen wurde, die auf 34.000 Fuß über der Edwards AFB, Kalifornien, fliegt.

1. September 1953. Die erste Jet-to-Jet-Luftbetankung findet zwischen einer Boeing KB-47 und einer „Standard“ B-47 statt.

11. September 1953. Eine Grumman F6F-Drohne wird beim ersten erfolgreichen Abfangtest der Sidewinder-Luft-Luft-Rakete am China Lake, Kalifornien, zerstört.

21. September 1953. Nordkoreanischer Pilot Lt. Noh Kum Suk defekt und fliegt seine MiG-15 nach Kimpo AB, Südkorea. Er erhält Asyl und erhält 100.000 Dollar.

3. Oktober 1953. Oberstleutnant James B. Verdin stellt mit der Douglas XF4D Skyray über Muroc, Kalifornien, einen Geschwindigkeitsweltrekord von 752,943 mph auf. Dies ist das erste Trägerflugzeug, das den Geschwindigkeitsrekord in seiner normalen Kampfkonfiguration aufstellt.

19. Oktober 1953. Der stellvertretende Air Force-Sekretär Roger Lewis enthüllt, dass Boeing B-52-Bomber in der Produktion jeweils etwa 3,6 Millionen US-Dollar kosten werden, aber die ersten vier Flugzeuge werden jeweils etwa 20 Millionen US-Dollar kosten, um die Konstruktions-, Entwicklungs- und Werkzeugkosten zu amortisieren.

24. Oktober 1953. Firmenpilot Richard L. Johnson macht den Erstflug des Convair YF-102-Prototyps auf der Edwards AFB, Kalifornien. 102A wird Anfang 1954 fliegen.

29. Oktober 1953. Oberstleutnant Frank K. Everest stellt mit dem nordamerikanischen YF-100-Prototyp über der Salton Sea in Kalifornien einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord von 755.149 mph auf. Er bricht den nur wenige Wochen zuvor von Lt. Cmdr. aufgestellten Rekord. James B. Verdin.

6. November 1953. Eine Boeing B-47 Stratojet wird in vier Stunden und 53 Minuten von Limestone (später Loring) AFB, Maine, nach RAF Brize Norton, Großbritannien, geflogen, um einen neuen transatlantischen Geschwindigkeitsrekord von den kontinentalen USA aus aufzustellen.

20. November 1953. NACA-Testpilot Scott Crossfield ist der erste Pilot, der Mach 2 überschreitet.

12. Dezember 1953. Maj. Charles E. Yeager steuert die raketenbetriebene Bell X-1A auf eine Geschwindigkeit von Mach 2,435 (ca. 1.650 mph) über Edwards AFB.

15. Februar 1954. Präsident Dwight D. Eisenhower ernennt Charles A. Lindbergh zum Brigadegeneral der Air Force Reserve.

24. Februar 1954. Präsident Eisenhower stimmt der Empfehlung des Nationalen Sicherheitsrats zum Bau der Fernfrühwarnlinie (DEW) zu. Die operative Kontrolle der DEW-Linie wird am 1. Februar 1959 von der US Air Force an die Royal Canadian Air Force übertragen.

28. Februar 1954. Firmenpilot Tony LeVier macht den Erstflug des Lockheed XF-104 Starfighter auf der Edwards AFB, Kalifornien. Ein Problem beim Einfahren des Fahrwerks verkürzt den Flug jedoch. Ein vollständiger Flug wird am 4. März durchgeführt. Als Überschall-Luftüberlegenheitsjäger konzipiert, wird die F-104 eine Reihe von Rekorden für die USA aufstellen, aber sie wird für eine Reihe anderer Länder einen größeren Nutzen finden als für die USAF.

1. März 1954. Auf den Marshallinseln zünden die USA erfolgreich ihre erste lieferbare Wasserstoffbombe.

1. März 1954. Das Personalzentrum der Luftreserve wird in Denver gegründet. ARPC zog 1976 nach Lowry AFB, Colorado.

18. März 1954. Boeing bringt die erste B-52A Stratofortress in Serie in seinem Werk in Seattle, Washington, auf den Markt. Die Produktion wird bis 1962 fortgesetzt.

1. April 1954. Präsident Eisenhower unterzeichnet ein Gesetz zur Gründung der US Air Force Academy.

25. Mai 1954. Ein Marine-Luftschiff ZPG-2, kommandiert von Cmdr. M. H. Eppes landet auf NAS Key West, Florida, nachdem er 200,1 Stunden in der Luft geblieben ist. Eppes wird später das Distinguished Flying Cross verliehen.

22. Juni 1954. Die Douglas A4D (A-4) Skyhawk macht ihren Erstflug von der Edwards AFB, Kalifornien, mit Firmenpilot Robert Rahn am Steuer. Bis zur Auslieferung des letzten Flugzeugs 1979 wurden rund 2.960 Maschinen produziert. Von 1974 bis 1986 flogen die Blue Angels der Navy die A-4 Skyhawk II. Sie wurden noch bis Mitte der 1990er Jahre von mehreren Ländern im Ausland geflogen.

28. Juni 1954. Der Testpilot des Unternehmens, George Jansen, führt den Erstflug des Zerstörers Douglas RB-66A in Long Beach, Kalifornien, durch. Die aus dem A3D Skywarrior der Navy entwickelte Variante RB/B-66 soll der Luftwaffe einen taktischen leichten Bomber und Aufklärung bieten Flugzeug.

15. Juli 1954. Das Boeing Model 367-80 macht seinen Erstflug mit Firmenpilot A.M. „Tex“ Johnston im Kommando. Das Flugzeug ist der Prototyp der C/KC-135-Serie der Air Force und der Vorläufer der 707, die der erste zivile Jetliner mit breitem Einsatz sein wird.

23. August 1954. Die Lockheed-Piloten Stanley Beltz und Roy Wimmer bemannen den Erstflug der YC-130 Hercules in Burbank, Kalifornien.

25. August 1954. Kapitän Joseph McConnell, das führende amerikanische Ass des Koreakrieges, wird bei einem Absturz eines nordamerikanischen F-86H Sabre getötet, als er ihn auf der Edwards AFB, Kalifornien, testet.

26. August 1954. Major Arthur „Kit“ Murray erreicht eine Rekordhöhe von 90.440 Fuß in der Bell X-1A, die von einer B-29 über Edwards AFB, Calif.

1. September 1954. Continental Air Defense Command – ein gemeinsames Kommando bestehend aus Luftwaffe, Armee, Marine und Marine – wird in Colorado Springs, Colorado, eingerichtet. Das Air Defense Command der USAF war die Komponente und das Hauptelement der Luftwaffe. CADC unterstand den Joint Chiefs of Staff und wurde nach seiner Gründung im Jahr 1957 die US-Komponente im North American Air (heute Aerospace) Defense Command (NORAD).

29. September 1954. Firmenpilot Robert Little unternimmt den Erstflug der McDonnell F-101A Voodoo auf der Edwards AFB, Kalifornien. Ursprünglich als Langstreckenbomber-Eskorte konzipiert, wird die „One Oh Wonder“ eine lange Karriere als Abfangjäger und erste Überschallmaschine der USAF fortsetzen Aufklärungsflugzeug.

12. Oktober 1954. Der Prototyp des Cessna XT-37 Tweet Trainers wird zum ersten Mal in Wichita, Kan., geflogen. Der T-37 wird noch mehr als 40 Jahre als Haupttrainer der Air Force fliegen. (Die Air Force und Navy wählten einen neuen gemeinsamen Haupttrainer, den Raytheon T-6A Texan II, mit Auslieferung ab 1999.)

27. Oktober 1954. Benjamin O. Davis Jr., Sohn des ersten schwarzen Generaloffiziers der US Army, wird der erste schwarze Generaloffizier der US Air Force. Er tritt am 31. Januar 1970 als Generalleutnant in den Ruhestand.

27. Oktober 1954. Das Forschungsflugzeug Douglas X-3 Stiletto liefert versehentlich ein Verständnis des aerodynamischen Zustands der Trägheits- (oder Roll-)Kopplung, da es dem NACA-Piloten Joe Walker gelingt, das Flugzeug zu bergen, nachdem es während eines abrupten Querruderrollens bei einem Flug auf der Edwards AFB, Kalifornien, auseinandergegangen war .

2. November 1954. Der Firmentestpilot J.F. Coleman, der in der radikalen, turbopropgetriebenen Convair XFY-1 fliegt, macht einen vertikalen Start, wechselt in den Horizontalflug und kehrt dann für eine Landung in San Diego in die Vertikale zurück.

7. November 1954. Die Air Force kündigt Pläne an, ein Forschungslabor für atomare Flugzeugtriebwerke im Wert von 15,5 Millionen US-Dollar zu bauen. Die Anlage soll in Connecticut gebaut werden, von Pratt & Whitney betrieben und 1957 fertiggestellt werden.

10. Dezember 1954. Um festzustellen, ob ein Pilot mit Überschallgeschwindigkeit aus einem Flugzeug aussteigen und leben könnte, fährt Lt. Col. John Paul Stapp, ein Flugchirurg, einen Raketenschlitten auf 632 Meilen pro Stunde, bremst in 1,4 Sekunden auf Null ab und überlebt die 40-fache Kraft von Schwere.

7. Februar 1955. Nach 131 Shows führen die Thunderbirds, das Luftdemonstrationsteam der Air Force, ihre letzte Show im Republic F-84G Thunderjet auf der Webb AFB, Texas, auf.

23. Februar 1955. Die Armee wählt Bell Helicopter aus einer Liste von 20 konkurrierenden Unternehmen aus, um ihren ersten Hubschrauber mit Turbinenantrieb zu bauen. Das Gewinnerdesign mit der Bezeichnung XH-40 wird der HU-1 (und später noch UH-1) Irokesen, der berühmte „Huey“.

24. Februar 1955. Der erste vollständig instrumentierte Flug der Boeing XF-99 (später umbenannt in CIM-10) BOMARC-Boden-Luft-Abfangrakete wird von Patrick AFB, Florida, durchgeführt.

26. Februar 1955. Der North American Aviation Testpilot George Smith überlebt als erster Mensch den Auswurf aus einem mit Überschallgeschwindigkeit fliegenden Flugzeug. Sein F-100 Super Sabre fährt mit Mach 1,05, als die Steuerung klemmt und er gezwungen ist, auszuschlagen.

11. Juli 1955. Die erste Klasse (306 Kadetten) wird am temporären Standort der Air Force Academy in Lowry AFB, Colo, vereidigt.

26. Juli 1955. Capital Airways nimmt sein erstes Vickers Viscount-Flugzeug mit vierzig Passagieren in Dienst, das auf der Route von Washington, DC nach Chicago geflogen wird. Capital ist die erste US-Fluggesellschaft, die die Viscount, das weltweit erste Verkehrsflugzeug mit Turboprop-Antrieb, gekauft hat, und dieser Flug ist das erste Mal seit dem Ersten Weltkrieg, dass ein in Großbritannien gebautes Flugzeug im Liniendienst über die Vereinigten Staaten geflogen wird.

4. August 1955. Firmenpilot Tony LeVier macht den ersten offiziellen Flug des Lockheed U-2 Spionageflugzeugs am Groom Lake, Nevada. Am 29. Juli war ein versehentlicher Sprung gemacht worden.

15. August 1955. Donald A. Quarles wird Sekretär der Air Force.

22. Oktober 1955. Der Testpilot des Unternehmens Russell M. „Rusty“ Roth führt den Erstflug der Republic YF-105 Thunderchief auf der Edwards AFB, Kalifornien, durch. Das Flugzeug, allgemein bekannt als „Thud“, ist das größte einmotorige einsitzige Jagdflugzeug aller Zeiten gebaut.

26. November 1955. US-Verteidigungsminister Charles E. Wilson überträgt der Air Force die Verantwortung für die Entwicklung und den Betrieb von landgestützten Interkontinentalraketen (Interkontinentalraketen).

9. Januar 1956. Die Ye-5, der erste echte Prototyp des Überschall-Punktverteidigungsjägers MiG-21, absolviert seinen Erstflug. Später werden unter dem Nato-Berichtsnamen „Fishbed“ mehr als 8.000 MiG-21 gebaut, inklusive Lizenzfertigung in den Ländern des Warschauer Paktes, und der Typ wird von mindestens 35 Ländern geflogen. Aktualisierte Versionen bleiben zu Beginn des 21. Jahrhunderts im Einsatz.

17. Januar 1956. DOD enthüllt die Existenz von SAGE, einem elektronischen Luftverteidigungssystem.

16. Februar 1956. Der Lockheed YF-104A Starfighter hat seinen ersten öffentlichen Auftritt. Dies ist das zweite von 17 von der Air Force bestellten Service-Testflugzeugen. (Die XF-104 flog zum ersten Mal am 4. März 1954.)

17. Februar 1956. Die YF-104A fliegt zum ersten Mal mit Lockheed-Pilot Herman „Fish“ Salmon am Steuer.

10. März 1956. Der anerkannte absolute Geschwindigkeitsrekord überschreitet die Grenze von 1.000 mph, als Firmenpilot Peter Twiss im Forschungsflugzeug Fairey Delta 2 in Sussex, England, 1.132,13 mph erreicht.

20. Mai 1956. Nach 91 Shows in etwas mehr als einem Jahr führen die Thunderbirds ihre letzte Demonstration in der Republic F-84F Thunderstreak auf der Bolling AFB, D.C. durch.

21. Mai 1956. Eine Air Force-Besatzung, die eine Boeing B-52B Stratofortress in 40.000 Fuß Höhe fliegt, wirft eine lebende Wasserstoffbombe über dem Bikini-Atoll im Pazifik ab. Die Bombe hat eine gemessene Explosion von 3,75 Megatonnen.

28. Mai 1956. Firmenpilot Pete Girard unternimmt den Erstflug des Forschungsflugzeugs Ryan X-13 Vertijet Vertical Takeoff and Landing (VTOL) im Schwebemodus auf der Edwards AFB, Kalifornien. Er hatte auch den ersten konventionellen Flug des Typs am 10. Dezember 1955 durchgeführt.

30. Juni 1956. Die USAF Thunderbirds fliegen ihre erste Show mit dem Überschall-North American F-100 Super Sabre, dem Typ, den das Team für die meisten der nächsten 13 Jahre fliegen würde.

1. August 1956. Präsident Eisenhower unterzeichnet ein Gesetz, das es den Streitkräften erlaubt, Flugunterricht in ROTC-Programme aufzunehmen.

23.–24. August 1956. Eine Besatzung der US-Armee, die eine modifizierte Vertol H-21 Shawnee mit dem Spitznamen Amblin-Annie fliegt, unternimmt den ersten Nonstop-Hubschrauberflug durch die Vereinigten Staaten. Der Flug von San Diego nach Washington, D.C., dauert 31 Stunden und 40 Minuten, umfasst 2.610 Meilen und erfordert sechs Luftbetankungen.

31. August 1956. Die KC-135, der erste strahlgetriebene Tanker, macht seinen Erstflug. Zahlreiche Varianten wurden geflogen und der Typ wurde für alles verwendet, von der elektronischen Überwachung bis hin zu einem luftgestützten Laserlabor.

27. September 1956. Capt. Milburn Apt, USAF, erreicht mit der Bell X-2 Mach 3,196 und ist damit der erste Pilot, der die dreifache Schallgeschwindigkeit fliegt. Apt wird jedoch getötet, als das Flugzeug außer Kontrolle gerät.

1. Oktober 1956. Die NASA vergibt ihre Distinguished Service Medal an Richard T.Whitcomb, Erfinder des „Area Rule“-Konzepts, das dazu führt, dass Flugzeuge (wie die Convair F-102) flaschenförmige Rümpfe aus Cola haben, um den Überschallwiderstand zu reduzieren.

26. Oktober 1956. Weniger als 16 Monate nach Beginn der Designarbeiten und ironischerweise am selben Tag, an dem der legendäre Designer Larry Bell stirbt, macht Firmenpilot Floyd Carlson den Erstflug der Bell XH-40 in Fort Worth, Texas. Später umbenannt UH-1, die Irokesen , oder "Huey", wie es im Volksmund genannt wird, wird einer der bedeutendsten Hubschrauber aller Zeiten sein.

31. Oktober 1956. Ein mit Skiern ausgestatteter Douglas R4D (Navy C-47) Skytrain landet am Südpol und ist das erste Flugzeug, das auf dem Boden der Welt landet.

7. November 1956. Einheiten, die mit der ersten einsatzfähigen Boden-Boden-Rakete der US Air Force ausgestattet sind – der mobilen, geflügelten Matador, die Ziele im Warschauer Pakt von westdeutschen Standorten aus angreifen kann – werden von ihren festen täglichen Standorten zu unangekündigten verteilte Startplätze. Diese Warnung ist eine Reaktion auf die Krise, die durch den großen sowjetischen Angriff auf Ungarn entstanden ist, der die ungarische Revolution brutal unterdrückt.

11. November 1956. Der Testpilot der Firma Beryl A. Erickson macht zusammen mit JD McEachern (Flugtestbeobachter) und Charles Harrison (Flugtestingenieur) den Erstflug der Convair XB-58A Hustler in Fort Worth, Texas. Die deltageflügelte B-58 ist die Air Der erste Überschallbomber der Force.

26. November 1956: Verteidigungsminister Charles E. Wilson veröffentlicht ein Memorandum an den Armed Forces Policy Council, in dem der Air Force die Verantwortung für die Entwicklung von Interkontinentalraketen übertragen wird.

26. Dezember 1956. Firmenpilot Richard L. „Dick“ Johnson unternimmt den Erstflug der ersten Convair F-106 Delta Dart auf der Edwards AFB, Kalifornien. Die F-106, eine grundlegend überarbeitete und stark verbesserte Version des F-102-Abfangjägers, bleibt erhalten Dienst bis 1988 und wurde später in Zieldrohnen modifiziert.

18. Januar 1957. Unter dem Kommando von Generalmajor Archie J. Old Jr., USAF, absolvieren drei B-52 Stratofortresses einen Nonstop-Flug von 24.325 Meilen um die Welt in 45 Stunden und 19 Minuten mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 534 Meilen pro Stunde. Es ist der erste Nonstop-Flug eines Düsenflugzeugs um die Welt.

11.04.1957. Mit dem Firmenpiloten Pete Girard am Steuer macht der düsengetriebene Ryan X-13 Vertijet seinen ersten Vollzyklusflug. Er startet senkrecht vom mobilen Anhänger des Flugzeugs, wechselt in den Horizontalflug, führt mehrere Manöver aus und landet dann senkrecht.

1. Mai 1957. James H. Douglas Jr. wird Sekretär der Air Force.

11. Juni 1957. Die erste Atlas-Interkontinentalrakete Convair XSM-65A (später umbenannt in CGM-16A) wird von Cape Canaveral AFS, Florida, gestartet.

1. Juli 1957. General Thomas D. White wird Stabschef der Luftwaffe.

1. Juli 1957. Die pazifischen Luftstreitkräfte werden gegründet.

1. Juli 1957. USAF aktiviert den ersten Interkontinentalraketenflügel, den 704. Strategischen Raketenflügel. Es hat seinen Sitz in Cooke (später Vandenberg) AFB, Kalifornien.

13. Juli 1957. Präsident Eisenhower fliegt als erster Vorstandsvorsitzender in einem Helikopter, als er in einer Bell UH-13J Sioux vom Rasen des Weißen Hauses abhebt. Maj. Joseph E. Barrett fliegt den Präsidenten im Rahmen einer Militärübung eine kurze Strecke zu einem Militärkommandoposten an einem abgelegenen Ort.

19. Juli 1957. Eine ungelenkte Luftrakete vom Typ Douglas MB-1 Genie wird von einer Northrop F-89J Scorpion abgefeuert, die von Kapitän Eric Hutchinson (Pilot) und Kapitän Alfred Barbee (Radarbetreiber) bemannt wird. Dies war das erste Mal in der Geschichte, dass eine Luft-Luft-Rakete mit einem Atomsprengkopf gestartet und gezündet wurde. Der Test, die „John“-Aufnahme von Operation Plumbbob, findet in 20.000 Fuß Höhe über dem Nevada-Testgelände statt.

30. Juli 1957. In Washington, DC, startet ein Pilot der Ryan-Firma vertikal von einer Straße vor dem Pentagon im Forschungsflugzeug Ryan X-13 Vertijet VTOL, geht in den Horizontalflug über, verfolgt die Route, die Orville Wright und Lt. Benjamin Foulois auf der Endabnahmeflug des Military Flyer von 1909 und Rückkehr für eine vertikale Landung.

31. Juli 1957. Die DEW-Linie, eine weit entfernte Frühwarn-Radarabwehranlage, die sich über die kanadische Arktis erstreckt, soll voll einsatzbereit sein.

1. August 1957. Die Gründung von NORAD, dem bilateralen amerikanisch-kanadischen Nordamerikanischen Luftverteidigungskommando, wird angekündigt. (Siehe 12. September 1957.)

15. August 1957. General Nathan F. Twining wird Vorsitzender des Joint Chiefs of Staff, der erste Offizier der USAF, der diese Position bekleidet.

12. September 1957. NORAD wird offiziell in Ent AFB, Colorado, unter dem Kommando von General Earle E. Partridge der USAF gegründet.

4. Oktober 1957. Das Weltraumzeitalter beginnt, als die Sowjetunion Sputnik 1, den ersten künstlichen Satelliten der Welt, in die Erdumlaufbahn bringt.

3. November 1957. Das erste Tier im Weltraum, ein Hund namens Laika, wird an Bord von Sputnik 2 getragen. Der Satellit wird von einer modifizierten Interkontinentalrakete in die Höhe getragen.

11.–13. November 1957. General Curtis E. LeMay und seine Crew fliegen eine Boeing KC-135 von Westover AFB, Massachusetts, nach Buenos Aires, Argentinien, um eine Weltrekorddistanz der Jet-Klasse in einer Luftlinie von 6.322 Meilen aufzustellen. Auf der Rückfahrt stellt die Crew einen Klassengeschwindigkeitsrekord auf.

27. November 1957. Um die Leistungsfähigkeit des neuen McDonnell RF-101A Voodoo zu demonstrieren, starten vier Piloten von March AFB, Kalifornien, im Rahmen der Operation Sun Run. Im Flug aufgetankt, landen zwei der Piloten auf der McGuire AFB, N.J., und zwei drehen um und landen im März zurück. Lt. Gustav Klatt stellt einen Küstenrekord in östlicher Richtung von drei Stunden, sieben Minuten und 43 Sekunden auf, während Kapitän Robert Sweet einen Küstenrekord in westlicher Richtung (3:36:33) und Los Angeles–New York–Los Angeles aufstellt Rekord (6:46:36).

6. Dezember 1957. Der erste Versuch der USA, einen Satelliten zu umkreisen, scheitert, als eine Vanguard-Rakete an Schub verliert und explodiert.

12. Dezember 1957. Mit einer McDonnell F-101A Voodoo stellt USAF Maj. Adrian Drew den anerkannten absoluten Geschwindigkeitsweltrekord von 1.207,34 mph auf der Edwards AFB, Kalifornien auf.

17. Dezember 1957. Die Interkontinentalrakete Convair HGM-16 Atlas macht ihren ersten erfolgreichen Start und Flug.

20. Dezember 1957. Die erste AIM-9 Sidewinder-Luft-Luft-Rakete, die von einem USAF-Flugzeug abgefeuert wird, wird von Kapitän Joe Gordon abgefeuert, der einen Lockheed F-104 Starfighter fliegt. Sidewinder, ursprünglich 1953 von der Marine entwickelt, aber seitdem regelmäßig modernisiert, wird bis weit nach der Jahrhundertwende noch die primäre Kurzstreckenrakete beider Dienste sein.

31. Januar 1958. Explorer I, der erste US-Satellit, wird von der Armee in Cape Canaveral, Florida, gestartet. Der Satellit, der mit einer Jupiter-C-Rakete gestartet wurde, wird später eine Schlüsselrolle bei der Entdeckung des Van-Allen-Strahlungsgürtels spielen.

4. Februar 1958. Auf den Werften Newport News Shipbuilding and Drydock Co. in Virginia wird der Kiel des weltweit ersten atomgetriebenen Flugzeugträgers USS Enterprise (CVN-65) gelegt.

27. Februar 1958. Der USAF wird die Genehmigung erteilt, mit der Forschung und Entwicklung einer Interkontinentalrakete zu beginnen, die später „Minuteman“ genannt wird.

6. März 1958. Die erste serienmäßige Northrop SM-62 Snark Interkontinentalrakete wird nach vier vorangegangenen erfolgreichen Starts von der Air Force akzeptiert.

8. April 1958. Eine Air Force KC-135 Stratotanker-Crew fliegt 10.229.3 Meilen nonstop und ohne Treibstoff von Tokio nach Lajes Field auf den Azoren in 18 Stunden und 50 Minuten.

7. Mai 1958. USAF Maj. Howard C. Johnson stellt mit einem Lockheed F-104A Starfighter einen Höhenweltrekord von 91.243 Fuß auf.

16. Mai 1958. USAF Kapitän Walter W. Irwin stellt einen Geschwindigkeitsweltrekord von 1.404,09 mph auf, ebenfalls in einer F-104.

20. Mai 1958. Public Law 85-422 schafft zwei Supergrade, E-8 Master Sergeant und E-9 Chief Master Sergeant.

27. Mai 1958. Der Erstflug der McDonnell XF4H-1 (F-4) Phantom II wird vom Firmenpiloten Robert Little (der zu dieser Zeit Straßenschuhe trug) im Werk des Unternehmens in St. Louis, Missouri, durchgeführt.

17. Juni 1958. Boeing und Martin werden zu Hauptauftragnehmern für die Entwicklung wettbewerbsfähiger Designs für das Boost-Gleit-Raumfahrzeug X-20 Dyna-Soar der Air Force. Dieses Projekt, obwohl später abgebrochen, ist der erste Schritt in Richtung Space Shuttle.

15. Juli 1958. Das erste Boeing Vertol VZ-2A Kippflügel-Forschungsflugzeug schafft seinen ersten erfolgreichen Übergang vom Vertikal- in den Horizontalflug und umgekehrt.

26. Juli 1958. Kapitän Iven C. Kincheloe Jr., USAF, Halter des Höhenweltrekords (126.200 Fuß, aufgestellt in der Bell X-2, 7. September 1956), kommt bei einem Absturz der F-104 ums Leben.

August 1958. Der Begriff „Luft- und Raumfahrt“ wird zum ersten Mal öffentlich von General Thomas D. White, dem Stabschef der USAF, in einem Artikel des Air Force Magazine verwendet. Der Begriff wurde von Frank W. Jennings geprägt, einem zivilen Autor und Redakteur für den Air Force News Service.

6. August 1958. Ein Reorganisationsgesetz des Verteidigungsministeriums entzieht den einzelnen Diensten die operative Kontrolle der Kampftruppen und weist die Missionen geografisch oder funktional einheitlichen und festgelegten Kommandos zu. Die Hauptaufgabe der Dienste besteht darin, Kräfte zu organisieren, auszubilden und auszurüsten.

1. September 1958. Die USAF befördert ihre ersten Flieger zu E-8, dem neuen Senior Master Sergeant Supergrade, der vom Kongress nach dem Public Law 85-422 (20. Mai 1958) eingerichtet wurde.

26. September 1958. Eine Boeing B-52D-Besatzung stellt während eines zwei Runden langen Fluges von Ellsworth AFB, SD, nach Douglas, Arizona, nach Newburg einen Distanzweltrekord von 6.233,98 Meilen und einen Geschwindigkeitsrekord von 560,75 mph (über eine 10.000-Meter-Strecke) auf. Erz., und zurück.

1. Oktober 1958. Die National Aeronautics and Space Administration (NASA) wird offiziell gegründet und ersetzt NACA.

16. Dezember 1958. Die Pacific Missile Range beginnt mit dem erfolgreichen Flug der Chrysler PGM-19 Thor-Rakete, der ersten ballistischen Rakete, die über dem Pazifischen Ozean gestartet wurde, und der ersten freien Welt, die ballistische Raketen unter simulierten Kampfbedingungen abfeuert.

18. Dezember 1958. Project Score, ein Atlas-Booster mit einem Kommunikations-Repeater-Satelliten, wird in die Erdumlaufbahn gestartet. Der Satellit trägt eine Weihnachtsbotschaft von Präsident Eisenhower, die zur Erde gesendet wird, das erste Mal, dass eine menschliche Stimme aus dem Weltraum gehört wurde.

8. Januar 1959. Die NASA fordert von der Armee acht Trägerraketen vom Typ Redstone für Entwicklungsflüge des Projekts Mercury an. Vier Tage später wird McDonnell Aircraft Co. mit dem Bau der Mercury-Kapseln beauftragt.

22. Januar 1959. Air Force Captain William B. White stellt einen Rekord für den längsten Nonstop-Flug zwischen Punkten in den USA auf, als er eine Republic F-105 Thunderchief 3.850 Meilen von Eielson AFB, Alaska, nach Eglin AFB, Florida, in fünf Stunden fliegt. 27 Minuten.

6. Februar 1959. Eine Crew des Air Force Systems Command startet die erste Titan-Interkontinentalrakete Martin XSM-68A (später umbenannt HGM-25A) von Patrick AFB, Florida.

12. Februar 1959. Die letzte Convair B-36 Peacemaker wird aus dem Dienst der USAF ausgemustert. Das Flugzeug, eine B-36J, die dem 95. Bomb Wing bei Biggs AFB, Texas, zugeordnet ist, wird zum Amon Carter Field in Fort Worth, Texas, geflogen, um dort ausgestellt zu werden. Die Stilllegung der B-36 hinterlässt die Air Force mit einer All-Jet-Bomber-Truppe.

28. Februar 1959. USAF startet erfolgreich den Discoverer I-Satelliten in die polare Umlaufbahn von der AFB Vandenberg, Kalifornien.

2. April 1959. Ausgewählt aus einem Feld von 110 Kandidaten, sieben Testpiloten – Air Force Capts. L. Gordon Cooper Jr., Virgil I. „Gus“ Grissom und Donald K. „Deke“ Slayton Navy Lt. Cmdrs. Walter M. Schirra Jr. und Alan B. Shepard Jr. sowie Lt. M. Scott Carpenter und Marine Lt. Col. John H. Glenn Jr. – werden als Project Mercury-Astronauten angekündigt.

12.04.1959. Der World Congress of Flight der Air Force Association findet in Las Vegas, Nevada, statt – die erste internationale Flugschau in der Geschichte der USA – an der 51 ausländische Nationen teilnehmen. NBC-TV sendet ein einstündiges Special und das Life Magazine berichtet über fünf Seiten.

15.04.1959. Kapitän George A. Edwards stellt in einem McDonnell RF-101C Voodoo auf der Edwards AFB, Kalifornien, einen anerkannten 500-Kilometer-Geschwindigkeitsrekord von 826,28 mph auf.

20.04.1959. Der Prototyp einer seegestützten ballistischen Rakete Lockheed UGM-27A Polaris fliegt in einem Navy-Test erfolgreich eine Flugbahn von 500 Meilen. Drei Tage später führt die Air Force auf der AFB Eglin, Florida, den ersten Flugtest der nordamerikanischen Luftwaffe GAM-77 Hound Dog durch.

30.04.1959. Jetzt offiziell im Ruhestand, wird eine Convair B-36J Peacemaker zum Air Force Museum in Wright-Patterson AFB, Ohio, geflogen. Dies ist der letzte Flug des Mammuts – und umstritten – B-36.

28. Mai 1959. Die Astrochimps Able und Baker werden lebend im Atlantik geborgen, nachdem sie in der Nase einer PGM-19 Jupiter-Rakete auf eine Höhe von 300 Meilen geflogen sind, die vom Cape Canaveral Missile Test Annex, Florida, gestartet wurde.

3. Juni 1959. Die erstklassigen Absolventen der Air Force Academy.

8. Juni 1959. Die Post tritt in das Raketenzeitalter ein, da 3.000 frankierte Umschläge an Bord einer Vought RGM-6 Regulus I-Rakete transportiert werden, die vom U-Boot USS Barbero (SSG-317) im Atlantik gestartet wurde. Die unbewaffnete Rakete landet 21 Minuten später auf der Naval Auxiliary Air Station in Mayport, Florida.

8. Juni 1959. Nach mehreren Versuchen unternimmt der Pilot der North American Aviation, Scott Crossfield, den ersten Flug ohne Motor mit der X-15.

1. Juli 1959. Der erste Versuchsreaktor (Kiwi-A) des nuklearen Weltraumraketenprogramms wird in einem Test in Jackass Flats, New York, erfolgreich betrieben.

7. August 1959. Die erste interkontinentale Weiterleitung einer Sprachnachricht per Satellit findet statt. Die Stimme ist die von Major Robert G. Mathis, dem späteren stellvertretenden Stabschef der USAF.

7. August 1959. Zwei F-100F der USAF machen den Erstflug mit Düsenjägern über dem Nordpol.

9. September 1959. Die Atlas-Rakete wird zum ersten Mal von einer SAC-Crew der AFB Vandenberg, Kalifornien, abgefeuert, und der Raketentyp wird vom SAC-Oberbefehlshaber für einsatzbereit erklärt. Der Schuss reist etwa 4.300 Meilen bei 16.000 Meilen pro Stunde.

12. September 1959. Die Sowjetunion startet mit Luna 2, dem ersten von Menschenhand geschaffenen Objekt, das den Mond erreicht.

17. September 1959. Firmenpilot Scott Crossfield macht den ersten Motorflug des nordamerikanischen raketengetriebenen Forschungsflugzeugs X-15 auf der Edwards AFB, Kalifornien. Er erreicht eine Geschwindigkeit von Mach 2,11 und eine Höhe von 52.341 Fuß.

24. September 1959. Der Testpilot des Unternehmens, Robert C. Little, macht den Erstflug der McDonnell F-101A Voodoo auf der Edwards AFB, Kalifornien. Das „One-oh-Wonder“ erreicht Mach 1,2 auf seinem Erstflug und wird dann mehrere Rollen für eine Nummer besetzen von Luftwaffenkommandos.

16. November 1959. Air Force Captain Joseph W. Kittinger Jr. macht nach dem Aufstieg auf eine Höhe von 76.400 Fuß in Excelsior I, einem offenen Gondelballon (auf dem Weg drei inoffizielle Höhenrekorde aufgestellt), den längsten Fallschirmsprung im freien Fall in der Geschichte ( 64.000 Fuß) in zwei Minuten, 58 Sekunden in White Sands, NM

1. Dezember 1959. Die USAF befördert ihre ersten Flieger zu E-9, dem neuen Chief Master Sergeant Supergrade.

11. Dezember 1959. Dudley C. Sharp wird Sekretär der Air Force.

15. Dezember 1959. Maj. Joseph W. Rogers gewinnt den anerkannten absoluten Geschwindigkeitsrekord für die USA zurück, als er auf der Edwards AFB, Kalifornien, eine Convair F-106A Delta Dart mit einer Geschwindigkeit von 1.525.965 Meilen pro Stunde steuert. Rogers erhielt das Distinguished Flying Cross, die Thompson Trophy und Französische de la Vaux-Medaille für das Kunststück.

30. Dezember 1959. Das erste US-amerikanische U-Boot mit ballistischen Raketen, USS George Washington (SSBN-598), wird in Groton, Conn, in Dienst gestellt.


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Joseph Fletcher landet erstes Flugzeug am Nordpol - GESCHICHTE

  • Zunächst möchte ich Sie an einige geografische Merkmale des Planeten, auf dem wir leben, erinnern, die für die Betrachtung des Klimaproblems wichtig sind.
  • Zweitens die beteiligten Prozesse und die Art der Veränderung, die wir beobachten.
  • Und drittens, was diese Veränderungen erzwingt. Ist das alles Gewächshausverbesserung? Ist es ein externer Faktor wie Sonneneinstrahlung? Und das wird die Quintessenz der Präsentation sein.
  • Was ändert sich? Hauptsächlich Druck und Wind.
  • Auf welche Weise verändern sie sich? Verändern sie sich allmählich oder plötzlich? Wo passiert es? Wie groß sind die Veränderungen? Und geben Ihnen die Antworten auf einige dieser Fragen. Wir werden sehen, dass sich die Geschichte des Windes in einer Größenordnung von 15 % in einem Jahrzehnt und 25 % in einem Jahrhundert ändert.
  • In welchen Regionen? Gibt es bestimmte Regionen, die zuerst auftreten? Und die Antwort darauf werden wir vor allem in der Windaufzeichnung sehen.
  • Zu welcher Jahreszeit? Die Antwort ist, dass im Winter in beiden Hemisphären die stärksten Signale auftreten, wie man erwarten könnte, wenn der Antrieb in den planetarischen Faktoren am größten ist.
  • Was sind die wichtigsten Faktoren bei der Erzwingung und der Reaktion auf diese Veränderungen? Wir werden zur Rolle tropischer Konvektionen bei der Modulation der Variabilität auf der Jahrhundert-Zeitskala kommen, wenn wir dies diskutieren.

Betrachten wir zunächst die Verteilung des atmosphärischen Drucks. Die blauen sind die Hochdruckgebiete und wie Sie sehen werden, begünstigt der NH mit zwei Kontinenten, dem eurasischen Kontinent und dem amerikanischen Kontinent, zwei Ozeanen, dem Atlantik und dem Pazifik, Welle Nummer zwei. Und die Verbreitung ist wie hier in Farbe dargestellt, wobei der stärkste Standort Ost-Eurasien bedeckt. Im SH haben wir drei Ozeane und fast drei Kontinente, wenn man Australien und die Inseln als dritten Kontinent zählt. Und wie Sie vielleicht erwarten, sehen wir das durchschnittliche Bild von drei Hochdruckzellen im östlichen Teil jedes der drei Ozeane. Der dramatische Unterschied besteht darin, dass Sie im SH, insbesondere in den höheren Breiten, keine orographischen Barrieren wie Bergketten haben, außer den Anden. Der Rest fließt frei über einen Ozean. Die Anden sind recht hoch und stellen eine enorme orographische Barriere dar und erstrecken sich auch in Form des höchsten Bergrückens der Westantarktis bis in die Antarktis. Und dies beeinflusst die atmosphärische Zirkulation. Eines der Dinge, die wir ansprechen werden, ist, dass zum Beispiel immer dann, wenn das natürliche Verhalten, das den Gesetzen der Physik folgt, das System zu einer längeren Wellenlänge wechseln möchte, d Die Anden dienen als Anker, da Sie immer dazu neigen, ein Aufwindhoch zu haben. Sie werden im östlichen Südatlantik immer mit einem Lee-Trog und einem Hoch enden, daher erfolgt die Anpassung an eine höhere Wellenzahl im riesigen Pazifikraum zwischen den Anden und rund um den Globus.Dies hat also eine sehr hohe Hebelwirkung auf beide Hemisphären in dem Sinne, dass es den Einstrom konvergierender Luft in den Äquatorbereich ziemlich stark verändert, was eine tiefe Konvektion erzeugt und den Kraftfaktor beeinflusst, der gleichzeitig einen großen Einfluss auf beide Hemisphären ausübt.

Wir werfen einen kurzen Blick auf einige dieser Felder. Wenn sich beispielsweise das Druckfeld ändert, wie ändert es sich? Diese Folie zeigt uns die Antwort darauf. Man könnte es so beschreiben, dass über einige Jahrzehnte im letzten halben Jahrhundert die Art der Veränderung einfach eine Verbesserung des Mittelwerts ist: Höhen etwas höher, Tiefen etwas niedriger.

Wenn Sie auf der dekadischen Zeitskala die Windfeldrichtungen betrachten, zeigt uns dies ihre Beweise. Das subtropische Hoch zum Beispiel, hier im Atlantik rot dargestellt, liegt seit einigen Jahrzehnten um etwa 3 Millibar höher, das isländische Tief um 2-3 Millibar niedriger. Im Pazifik ist der Kontrast nicht ganz so groß, aber vergleichbar. Das Aleuten-Tief liegt etwa 3 mbar tiefer, und obwohl es nicht gefärbt ist, ist das subtropische Hoch auch etwas höher.
In der Gegensaison, dem Sommer, sind die Veränderungen sehr gering, viel kleiner als im Winter.

Betrachten wir das Vektorwindfeld, nehmen wir ein Jahrzehnt und subtrahieren ein weiteres Jahrzehnt, ein paar Jahrzehnte zuvor, ist dies der Nordatlantik, und wir sehen, dass die Änderung kohärent mit dem Mittelwert ist und eine Amplitude ausdrückt, die gut mit der Druckänderung und so weiter, und wir werden später darauf zurückkommen, aber dies zeigt eine sehr starke Veränderung im Nordatlantik im Zusammenhang mit dem Klimawandel auf dem Planeten.
Dies ist der Nordpazifik, der das gleiche Vektorwindfeld zeigt und auch sehr kohärent ist. Wir sehen also, dass sich alle Variablen, die eine wichtige Rolle spielen, kohärent miteinander verhalten, wie es die kontrollierende Physik vorschreibt.
Ein Überblick über einige planetarische Merkmale weist auf den enormen Unterschied zwischen den beiden Hemisphären hin, der hauptsächlich durch die Anwesenheit der Antarktis verursacht wird. Dies zeigt den Druck, der um Breitenkreise vom Nordpol zum Süden gemittelt wird. Es zeigt, dass das Gefälle zwischen den mittleren Breiten und dem SH in Richtung Antarktis einfach enorm ist. Wir werden dies auf späteren Folien etwas genauer untersuchen.
Betrachtet man die Meeresoberflächentemperatur (SST), die heutzutage oft zitiert wird, wenn man über die globale Erwärmung spricht. Dies ist die mittlere Temperatur von SST. Kälte in den Polarregionen auf beiden Hemisphären. Die Gradienten sind im Nordwestatlantik und im Nordwestpazifik und südlich von Afrika sehr stark, und wenn wir die energetische Veränderung des Windsystems zwischen den Jahreszeiten berücksichtigen, können wir dies leicht an der Migration erkennen zwischen Norden und Süden, die Verschiebung des Windsystems, spiegelt der Ozean den gleichen Rhythmus wider.
Die Veränderungen, die sich über ein Jahrzehnt erstrecken, sind in den Regionen mit hohen Gradienten im Nordwestatlantik, im Nordwestpazifik, im Nordostpazifik und im Süden Afrikas am größten. Dies ist ein Bild dessen, was uns die Daten sagen und es ist das, was Sie erwarten würden. Ein paar Folien später werden Sie sehen, dass diese allgemeine Verteilung die zitierten globalen Veränderungen stark beeinflusst.
Betrachtet man im letzten Jahrhundert einige Jahrzehnte auseinander, wird die Erwärmung des Ozeans, die oft als planetarische Erwärmung bezeichnet wird, vollständig vom Ozean zwischen dem Äquator und 30 Grad Süd dominiert, und tatsächlich zeigt der NH meistens Abkühlung statt Erwärmen. Wir erinnern uns daran, dass dies vor allem den dominierenden Einfluss des Windsystems über dem Ozean demonstriert.

Jetzt werden wir uns den Veränderungen des Windes zuwenden, und dies ist eine überraschende Überraschung, wenn Sie es noch nicht gesehen haben, denn wir sehen eine enorme Veränderung des Oberflächenwinds in den letzten 150 Jahren. Diese wurden ziemlich gut beobachtet, denn man bedenke, dass ab 1854 der gesamte Seehandel in Segelschiffen stattfand und bis 1900 sowieso mehr Beobachtungen von den Segelrouten in den hohen Breiten des Indischen Ozeans und des Südatlantiks kamen , als Sie heute sehen. Sie werden also ziemlich gut beobachtet, gut gemeldet, und wir haben eine gute Bilanz, an die wir uns wenden können.

Es gibt mehrere Dinge an dieser Platte, die wir beachten und vielleicht ein wenig erschrecken können: Einer ist die Variabilität. Die Skala auf der linken Seite zeigt 4 m/s am höchsten Gipfel und einen guten Teil der Zeit 2 m/s höher als die mittlere Windgeschwindigkeit. Die mittlere Windgeschwindigkeit des Planeten über die Weltmeere beträgt etwa 6,5 ​​m/s, 2 m/s sind also fast ein Drittel des Mittelwertes. Das ist eine enorme Veränderung, und wenn man von Verdunstung spricht, die direkt proportional zur Windgeschwindigkeit ist, bedeutet dies eine ähnliche Veränderung der Verdunstungsmenge, da die Verdunstungswärme 640 Kalorien pro Gramm beträgt, die dem Ozean entnommen wird und übt einen kühlenden Effekt aus. Diese Wärme wird zu jeder Zeit und an jedem Ort an die Atmosphäre zurückgegeben, an dem die Kondensation dieser Feuchtigkeit stattfindet. Das stellt einen enormen Energietransfer zwischen Ozean und Atmosphäre dar, der normalerweise bei der Diskussion über den globalen Energieaustausch nicht berücksichtigt wird und ein sehr großer Wert ist, verglichen mit beispielsweise einer Verdoppelung von CO2, die mit 3,5 Watt pro . angenommen wird Quadratmeter. Vergleichen Sie dies mit 50 W/m2, die sich hier in der Windfeldänderung im Laufe des Jahrhunderts widerspiegeln.
Eine zweite Sache, die uns vielleicht auffallen mag, ist, dass das allgemeine Muster auf dem ganzen Planeten kohärent ist. Wir sehen im frühen Teil der Aufzeichnung sehr hoch, in den letzten Jahrzehnten ein Minimum um 1920 oder so in den Dust Bowl-Jahren und einen steigenden Trend seit etwa 1940, der auch heute noch zunimmt. Dies ist die Aufzeichnung der Änderung nach Breitenbändern von Norden nach Süden, in diesem Fall für den Indischen Ozean. Das zweite, was wir feststellen können, ist, dass Veränderungen sehr plötzlich auftreten können. Schauen Sie sich zum Beispiel um die Mitte der 1870er Jahre den starken Rückgang in der zweiten von der hier gezeigten oberen Grafik an. In der unteren Grafik sehen wir einen noch stärkeren Rückgang, der nur in ein oder zwei Jahren auftrat, und dies sind die SH-Westwinde, die bei weitem das stärkste Windsystem auf dem Planeten sind. Man könnte also erwarten, dass dies Veränderungen widerspiegelt, die auf dem ganzen Planeten auftreten würden. Und tatsächlich geht diese Veränderung mit einem Rückgang des Abflusses des Nils um etwa ein Drittel einher. Da Ägypten vollständig vom Nil abhängt, hat das dramatische Auswirkungen auf die dortige Gesellschaft. Die Monsunniederschläge in Indien gingen um fast ein Drittel zurück. Die Monsunniederschläge in China nahmen um etwa 25 % zu.
Und dies ist die Aufzeichnung vom Atlantik von Norden nach Süden, und ich erinnere Sie noch einmal daran, dass wir in der Zeitaufzeichnung die gleiche Art von Signalen sehen, aber auch, um Sie an die Kohärenz im globalen System zu erinnern. Was auch immer diese Art von Veränderung erzwingt, es spiegelt sich überall im Windfeld wider. Betrachtet man die prozentuale Veränderung zwischen Atlantik und Indischem Ozean, sind sie ungefähr gleich.
Da die Verdunstung hauptsächlich von der Geschwindigkeit des Oberflächenwinds abhängt, können Sie erwarten, dass der Niederschlag (was aufwärts geht, fällt) die gleiche große Variabilität widerspiegelt. Das sehen wir hier. Wir haben lange Aufzeichnungen über den Pegel der Großen Seen. Das zeigt, dass während einer Periode hoher Windgeschwindigkeiten im frühen Teil des Rekords, während er zum späteren Teil des Rekords ansteigt, der Pegel der großen Seen die gleiche Art von Veränderung widerspiegelt, und dazwischen in den 1930er und 40er, das ist das Minimum. Dies steht in großem Gegensatz zu einigen Diskussionen über den globalen Wandel, die betonen, dass wir in einer wärmeren Treibhauswelt auf dem gesamten mittleren Kontinent Austrocknung und Trockenheit haben werden. Dies folgt jedoch einem sehr logischen Muster, da die Windfelder an Intensität zunehmen, mehr Feuchtigkeit über den Kontinent und in den Kontinent transportiert wird, wo sie als Niederschlag ausfällt und der Regenmesser der Großen Seen uns dasselbe sagt.
Um nun auf die scharfen Veränderungen im Indischen Ozean und im Atlantik zurückzukommen, ist zu beachten, dass sie in bestimmten Regionen am stärksten sind. Im Indischen Ozean zum Beispiel spiegelt sich die aufgezeigte Änderung in der Geschwindigkeit der SH-Westwinde wider, die zwischen 40 und 50 Grad Süd liegt, dem stärksten Windfeld der Welt. Im Atlantik trat die Veränderung zuerst und am stärksten im Nordatlantik auf, spiegelt sich aber im Rest der Welt wider, aber nicht alle gleichzeitig.
Der latente Wärmestrom des Ozeans (1945-1995) ermutigt uns, daran zu denken, dass Verdunstung und Niederschlag zusammengehören. Seit etwa 50 Jahren haben wir in diesem Verdunstungsdatensatz eine ziemlich gute Aufzeichnung, die nicht nur die Windgeschwindigkeit, sondern auch die Meeresoberflächentemperatur und die Verfallrate berücksichtigt und unabhängig archiviert und leicht zugänglich ist. Sie sehen also das gleiche Muster, das in diesem Fall nicht den gesamten Zeitraum ab 1854 widerspiegelt, sondern die jüngere Hälfte und insbesondere die Erwärmung in den letzten 25 Jahren.
Wir haben eine sehr lange Aufzeichnung der Ableitung des Nils. Das erste, was die Araber taten, als sie Ägypten eroberten, war der Bau eines Observatoriums - ob Sie es glauben oder nicht - im Jahr 622 n. Chr. Seitdem ist das Observatorium in Betrieb - ein Männchen kommt heraus, öffnet die Seitentüren und liest den Messstab, der durch einen unterirdischen Tunnel mit dem Nil verbunden ist, ab und spiegelt damit den Nilstand wider. Der Rekord seit 622 ist der längste Rekord, der klare und eindeutige Rückschlüsse auf den Klimawandel hat, der uns bekannt ist. Wir werfen einen kurzen Blick darauf und was es uns zu sagen versucht. Glücklicherweise haben wir über dem Indischen Ozean seit 1854 eine gute Aufzeichnung der Winde und dies hängt eng mit den Niederschlägen im Einzugsgebiet des Nils zusammen. Der Weiße Nil, der etwa ein Drittel des Flusses in Kairo ausmacht, hat seinen Oberlauf am Viktoriasee und den umliegenden Seen ganz unten auf dieser Rutsche, aber das ist nur ein Drittel des Gesamtflusses.
Zwei Drittel des Gesamtflusses stammen vom Blauen Nil und sein Quellgebiet befindet sich in der Nähe der hier gezeigten Pfeilspitze an einem kleinen Ort, Laka Tana im Norden Äthiopiens. Das macht nicht nur zwei Drittel des gesamten Nilflusses aus, sondern fast der gesamte Fluss fließt innerhalb von 3 Monaten, Juli August und September.
Dieses Bild ist ein NASA-Foto, um den jährlichen Wechsel - Sommer und Winter - des Vegetationsmusters für Afrika zu zeigen. Sie können leicht erkennen, dass dies in der Tat sehr erheblich ist.
Wenn wir uns die längerfristige Aufzeichnung des Nils ansehen und 1900 betrachten, sehen wir einen scharfen Wechsel zwischen einem hohen Fluss und einem viel langsameren Fluss. Die Steigungen der beiden Linien sind nicht ganz gleich. Diese Kurve besteht aus kumulativen Residuen, mit anderen Worten, die Abweichung vom Durchschnitt jedes Jahr wird addiert oder subtrahiert, so dass der Wendepunkt oben die Veränderung um 1900 von hohem Durchfluss zu niedrigem Durchfluss darstellt. Wenn wir eine so starke Veränderung sehen, müssen wir uns fragen, ob diese Veränderung schon einmal stattgefunden hat und wenn ja, und spiegelt sie eine Art von Regelmäßigkeit wider, und was können wir daraus lernen?
Wir blicken also weiter zurück und sehen tatsächlich dieselbe Regelmäßigkeit. Tatsächlich stellt es drei Strömungszustände dar: einen hohen Durchfluss, einen niedrigen Durchfluss und einen mittleren Durchfluss, wie hier auf der linken Seite angezeigt.
In der Aufzeichnung von fast 2000 Jahren bis 622 sehen wir, dass es zwischen diesen drei Bedingungen hin und her wechselt. Wir erkennen eine Reihe von Dingen, die wir gerne verstehen würden. Zum Beispiel hat es sich während der gesamten Zeit in einem dieser drei Zustände befunden. In bestimmten Zeiträumen gibt es ein regelmäßiges Muster der Veränderung. Wir sehen einen Zeitraum von 300 Jahren (1000-1300), in dem der Zwischenfluss andauerte. Dies war die Zeit, in der die Skandinavier auf dem Nordatlantik segelten, sich in Island und Grönland niederließen, und es war eine Zeit relativen Wohlstands und guter wirtschaftlicher Bedingungen in Europa. Dies fand vor allem zu Beginn des 14. Jahrhunderts ein fulminantes Ende.
Barbara Tuchman hat ein sehr interessantes Buch mit dem Titel "Ein Spiegel in der Ferne" geschrieben, in dem es um die Transformation der Gesellschaft in Europa geht. Die Bevölkerung in Europa ging in der ersten Hälfte des 14. Jahrhunderts um mehr als ein Drittel zurück, und die Landwirtschaft in Skandinavien verschwand fast vollständig. Der Architekturstil spiegelte plötzlich viele Kamine wider, und die für London typischen Fotografien, die Sie sehen, stammen aus dieser Zeit. In den letzten Jahrhunderten sehen wir eine regelmäßigere Fluktuation, wie rechts gezeigt. Sie sehen auch eine Lücke. Das lag nicht daran, dass die Daten nicht mitgenommen wurden, sondern weil die Aufzeichnungen von den Türken zur sicheren Aufbewahrung in Konstantinopel mitgenommen wurden. Und im letzten Teil der Aufzeichnungen gibt es einen weiteren Zeitraum von 20 Jahren, in dem Napoleon sie zur Verwahrung nach Frankreich verschleppte. Aber abgesehen davon ist die Aufzeichnung intakt und wird an verschiedenen Orten in den USA und auf der ganzen Welt aufbewahrt.

Barbara Tuchmann (1978): Ein entfernter Spiegel: Das unheilvolle vierzehnte Jahrhundert, ein Vergleich und Kontrast zwischen dem 14. Jahrhundert und dem späten 20. Jahrhundert in Europa, mit dem Edelmann Enguerrand VII de Coucy als zentrale Figur.

Aufgrund dieser Lücken möchten wir uns versichern, dass wir tatsächlich auf ein globales Signal blicken. Daher habe ich hier den Sauerstoff-18-Datensatz, der ein Temperaturindex ist, aus einer Tropfsteinhöhle in Neuseeland überlagert, halb a Welt weg. Wie Sie sehen können, zeigt die Phasenlage, dass dies tatsächlich ein globales Signal war.
Um kurz innezuhalten, um einige Endresultate oder Schlussfolgerungen zu ziehen.
Wir sehen, dass sich das Klima tatsächlich manchmal plötzlich und erheblich ändert und somit die Lebensbedingungen in vielen Teilen der Welt beeinflusst.
Diese Veränderungen spiegeln Veränderungen des Musters und der Stärke der atmosphärischen Zirkulation wider, die der dominierende Faktor zu sein scheint, das robusteste Merkmal des Klimawandels. Die Ursache dafür ist noch nicht verstanden. Dies wurde vor zehn Jahren formuliert, aber ich denke, wir verstehen es heute besser, und ich werde versuchen, dies im verbleibenden Teil des Gesprächs zu betonen.
Die Regelmäßigkeit, die sich in den Aufzeichnungen in der Vergangenheit widerspiegelte, deutet darauf hin, dass ein besseres Verständnis eine Fähigkeit zur Vorhersage ergeben kann, und dies wäre für das Wohl der Gesellschaft von großem Nutzen. Zusätzlich zu dieser natürlichen Variabilität müssen wir menschliche Aktivitäten berücksichtigen, die das globale System erheblich verändern würden, und in der öffentlichen Diskussion heutzutage an erster Stelle die verstärkte Treibhauserwärmung. Darüber hören wir viel. Ich darf durch den verbleibenden Teil dieses Seminars führen, dass eines unserer Ziele darin besteht, diese treibenden Faktoren ins rechte Licht zu rücken. Wie viel der Erwärmung war und wird auf das verstärkte Treibhaus zurückzuführen sein und wie viel könnte auf andere treibende Faktoren zurückgeführt werden?
Um nun ein wenig philosophisch zu werden, möchte ich darauf hinweisen, dass wir zur Definition eines natürlichen Verhaltens, das wir zu verstehen versuchen, das Verhalten des globalen Systems über die entsprechende Zeitskala rekonstruieren müssen. Nun, wir können dies für die letzten anderthalb Jahrhunderte und einen starken Anstieg in den letzten zehn Jahren sehr detailliert tun, aber dieser Trend begann wirklich um 1870.
Es gibt also einen starken globalen Wandel und das sind die Höhepunkte der Art von Veränderungen, die wir im Detail gesehen und dokumentiert gefunden haben. Um dies näher zu erläutern, müssen wir in der Zeit zurückblicken.
Das globale Klima zu 'managen', wie es heute vorgeschlagen wird, ein öffentliches Thema in den letzten paar Jahrzehnten, zuerst unter Regierungschefs von der Premierministerin von Norwegen, Gro Brundtland, die den Vorsitz eines Gremiums der Vereinten Nationen führte, das sich mit dem ganzen Problem befasste. Dann von Premierministerin Margareth Thatcher, die sehr einflussreich war, um in den europäischen Nationen Besorgnis und Aufmerksamkeit zu erregen, und in jüngerer Zeit von Al Gore, der dies in vielen seiner Reden einbezieht, die Sie in diesen Tagen ebenfalls hören.
Aber um das globale Klima zu managen, müssen wir in der Lage sein, vorherzusagen, wie sich die globale Maschine ohne menschliches Eingreifen entwickeln würde, und dann vorhersagen, wie diese Entwicklung durch spezifische Eingriffe modifiziert werden würde. Verstärkte Treibhauserwärmung, die ich als unbeabsichtigt einstufen würde, da wir das nicht wirklich wollen. Aber unbeabsichtigt oder absichtlich müssen wir diese beiden Dinge getrennt betrachten.

Gro Harlem Brundtland (* 20. April 1939 als Gro Harlem) ist ein norwegischer sozialdemokratischer Politiker, Diplomat und Arzt und ein international führendes Unternehmen in den Bereichen nachhaltige Entwicklung und öffentliche Gesundheit. Sie diente drei Amtszeiten als Premierministerin von Norwegen (1981, 1986-89, 1990-96) und war Generaldirektorin der Weltgesundheitsorganisation. Heute ist sie Sonderbotschafterin für den Klimawandel für den Generalsekretär der Vereinten Nationen, Ban Ki-moon.

Dieser Teil befasst sich mit den Prozessen, die mit diesen Veränderungen verbunden sind, die wir im Windfeld beobachten, und dazu beginnen wir mit dem Antrieb durch die Sonne. Immerhin steuert die Sonne das ganze System und wird auf dieser Folie durch 100 einfallende Einheiten, 30 reflektierte Einheiten und 70 Einheiten durch ausgehende Infrarotstrahlung, die über den Planeten zurückgestrahlt wird, dargestellt. Die Atmosphäre und der Ozean übernehmen die Aufgabe, das Muster des Eintreffens mit dem Muster des Ausgehenden neu zu verteilen, wie wir es besprochen haben.
Die normalen Prozesse auf dem Planeten, bei denen tiefkonvektive Aktivität in der tropischen Region auftritt, hier dargestellt, gehen auf 60-70.000 Fuß und einige davon sinken in den unteren Breiten, was Sie an den Pfeilen sehen, die die Passatwinde darstellen und dies ist im Grunde der Prozess, der die Passatwinde zwingt. In den mittleren Breiten auf beiden Hemisphären wehen die Passatwinde von Ost nach West, wir haben Darwinate West-Ost-Winde, die auch durch den Äquator, aber auch durch den Kontrast zu ihren Wärmesenken in der Antarktis und über der Arktis erzwungen werden.
Wenn wir uns dieses Bild entlang des Äquators ansehen, sehen wir, dass dies nicht auf allen Längengraden gleichmäßig erfolgt - ich mache auf die Anden aufmerksam, das braune Objekt am rechten Ende - sondern in drei Regionen insbesondere, dem westlichen Pazifik, ungefähr Neuguinea, die Philippinen, Malaysia, das stärkste Zentrum. Über Afrika das Kongobecken und das ist mit der Bergkette auf der Ostseite Afrikas verankert. Über dem Atlantik ist es das Amazonassystem, das im Westen die Andensperre hat, und das ist das zweitstärkste. Aber das bei weitem stärkste dieser drei Zentren ist dasjenige, das über dem Ozean liegt und variabler ist. Auch in den Anden und in der afrikanischen Topographie sieht man nicht viel Bewegung. Das stärkste Zentrum ist also ziemlich variabel, wie wir sehen werden.
Dort ist der treibende Faktor das, was ich tieftropische Konvektion nenne. Ich sage tief, weil die Art von Gewittern, an die wir hier gewöhnt sind, bis zu 50.000 Fuß betragen kann, aber in den Tropen können sie erheblich tiefer sein, bis zu 60 oder 70.000 Fuß. Dies ist im Grunde ein Umkippen der Atmosphäre. Was hoch geht, muss runter, und die Senkung ist ein Faktor, der die Passatwinde und die mittelozeanischen Höchststände antreibt, die die semi-permanenten Wirkungszentren unseres globalen Klimasystems sind.
Dies ist ein Foto dieser Region, das während des TOGACOARE-Experiments vom Satelliten aufgenommen wurde und die tieftropische Konvektion im westlichen äquatorialen Pazifik Anfang der 90er Jahre zeigt.Besonders auf der rechten Seite der Rutsche sehen wir wieder eine fast durchgehende Wiese aus hohen Zirruswolken, die durch diese sehr tiefe Konvektion Teil des Amboss ist. Aber diese Konvektion trägt auch mit sehr hohen Geschwindigkeiten Masse nach oben, die später über den Rest des Planeten nachlassen muss. Die Experten, die das CORE-Experiment leiten, haben mir gesagt, dass sie schätzen, dass ungefähr 75% der Absenkungen wahrscheinlich in der Mesoskala auftreten, das sind die dazwischenliegenden Stellen hier zwischen diesen tiefen konvektiven Kräften. Die anderen 25 % sinken über den Rest des Planeten und erzwingen die Hochs im mittleren Ozean und die Passatwinde.
Dies ist hier abgebildet. Im oberen Feld ist die Divergenz und Konvergenz durch die Pfeile dargestellt. Dieser wird einfach aus einem der monatlichen Klimaberichte des nationalen Wetterdienstes ausgeschnitten und als Folie verwendet, denn er zeigt deutlich die Region, die von dieser heftigen Aufwärtsbewegung dominiert wird, hier rot eingefärbt. Wir sehen das Amazonasbecken über Südamerika und die westliche Pazifikregion, die wir als warmes Becken bezeichnen werden, und es braucht den ganzen Rest des Planeten, um die Senkung aufzunehmen. Dies wird ziemlich deutlich durch die Karte dargestellt, die aktuelle Beobachtungen von Windprofilen verwendet, die jetzt in beiden Hemisphären über dem Rest des Planeten aufgenommen und ziemlich gut dargestellt sind.
Das untere Feld zeigt ausgehende langwellige Strahlung, und Sie können dies in Regen umwandeln, da die tiefe Konvektion einen großen Einfluss auf die Menge der ausgehenden Strahlung hat: je höher, desto kälter. Durch die Messung der ausgehenden LW-Strahlung kartieren Sie also im Wesentlichen die tiefenkonvektiven Kräfte. Sie sehen die drei Regionen, über die wir gesprochen haben.
Dies ist ein NASA-Foto des NASA-Satelliten, der die Meeresoberflächentemperatur (SST) misst, und hier der Warm Pool, den wir die Region über 29 Grad Celsius nennen. Es stellt sich heraus, dass die Oberflächentemperatur einen großen Einfluss darauf hat, ob eine tiefe Konvektion stattfindet, da es viele hemmende Faktoren gibt, von denen die vertikale Windscherung am wichtigsten ist, und Sie einen gewissen Auftrieb benötigen, um die hemmenden Faktoren zu überwinden, nämlich eng mit der Oberflächentemperatur des Ozeans verbunden. Vielleicht wäre ein besserer Index der Unterschied zwischen der Oberfläche und der oberen Troposphäre, aber wir haben die obere Troposphäre nicht sehr weit zurück beobachtet. Dies kann in Zukunft für eine detailliertere Überwachung erfolgen, aber wir können die Ozeanoberflächentemperaturen in der Zeit zurückdrehen.
Wir müssen uns die Größe des Warmpools ansehen, da die Größe des Pools oberhalb dieser kritischen Temperatur wichtig ist, da der Prozess auch Platz benötigt. Anstatt also die mittlere Temperatur des tropischen Ozeans zu betrachten, ist es wirklich die Größe dieses Gebietes, die den kritischen Faktor bei der Erzwingung der Veränderungen der atmosphärischen Zirkulation bildet. Die Größe variiert mit der Zeit und der Standort variiert mit der Zeit, insbesondere bei dem ENSO-Prozess, den wir gerade durchlaufen haben. In einer El-Nitildeo-Episode besteht die Tendenz, dass sie vergrößert wird und sich nach Osten bewegt. Nicht nur die Intensität, sondern auch ihr Standort ändert sich mit der Zeit.
[Atlantische Passatwinde] Wenn wir uns also diese verschiedenen Parameter ansehen, ist eine auffällige Sache, die diese Prozesse widerspiegelt, die Veränderung der Größe des Warm Pools (schwarze Grafik) im Laufe der Zeit zu betrachten, hier definiert als der Bereich, der wärmer als 29 . ist Grad Celsius, und wir können es mit der Stärke der Passatwinde (rote Grafik) 30 Nord bis 30 Südatlantik vergleichen und wenn wir sie (blaue Kurve) mit den globalen Passatwinden (rote Kurve) vergleichen, [nächste Grafik] sehen wir dass sich die Windstärke und die Größe des warmen Beckens im Laufe des letzten Jahrhunderts, das bis ins Jahr 1930 zurückreicht, im Einklang verändert haben.
Die cyanfarbene Linie ist die Ausgabe des teuersten Zirkulationsmodells des Geophysical Fluid Dynamics Laboratory in Princeton in einer 40-Jahres-Simulation unter Verwendung der beobachteten Meeresoberflächentemperatur als Antriebsfaktor, und wenn es ein perfektes Modell wäre, hätte sich die Ausgabe geändert wie die anderen beiden Kurven. Aber stattdessen zeigt es keine Korrelation über diesen 40-Jahres-Zeitraum. Das bleibt also heute der Hauptfehler in globalen Zirkulationsatmosphärenmodellen zur Darstellung langfristiger Veränderungen und hat offensichtlich etwas mit der Parametrisierung der Tiefenkonvektion und auch der Modulation des Wärmehaushalts zu tun. Aber Cloud und andere Faktoren gehen sogar über die Computer hinaus, die wir heute haben, oder sogar über die Physik ihrer Parametrisierung.
Die Oberflächenerwärmung vergrößert den Warm Pool und zieht dann eine starke negative Rückkopplung durch Oberflächenwinde, die mehr Verdunstung mehr Regen und Schnee verursachen. Es verursacht eine stärkere Erwärmung der Atmosphäre, da diese Wärme durch Kondensation in der mittleren Troposphäre freigesetzt wird.
Wenn wir uns historische Aufzeichnungen von Niederschlagsänderungen ansehen und die Frage stellen, wo die Niederschlagsänderungen am größten sind? Wir sehen, was zu erwarten ist, entlang der intertropischen Konvergenzzone von der Mongolei nach Südwesten, die über Indien und über Afrika abfällt. Wir sehen die nördlichste Grenze des ITC (über Peking) und die südlichste Grenze des ITC über Nordaustralien. Und das unterstreicht die Variabilität des Jahreszyklus in diesem wichtigen Prozess im Zusammenhang mit dem Monsun.

GIF-Animation der Größe des Tropical Warm Pools im Jahrzehnt 1900-1984. Was erzwingt die Veränderungen im warmen Becken? Dieser Film zeigt nach Jahrzehnten die Veränderungen, die wir beobachtet haben. Seit Anfang des letzten Jahrhunderts nimmt sie von Jahrzehnt zu Jahrzehnt stetig zu.

Dies ist ein genauerer Blick auf den Index des Warm Pools, indem Sie einfach die Anzahl der Quadrate 4x4 Grad zählen, die wärmer als 29 Grad Celsius sind. Es ist ein ausreichend großes Gebiet, so dass Sie über fast das gesamte Jahrhundert eine ziemlich gute Darstellung erhalten können, und das ist es, was hier eingezeichnet ist. Sie sehen, dass das, was wie Rauschen aussieht, nicht wirklich Rauschen ist, aber wir sehen eine große Variabilität, von denen die meisten mit dem Auftreten von ENSO (El Nintildeo Southern Oscillation) und Anti-ENSO, die jetzt als La Nintildea-Ereignisse bezeichnet werden, verbunden sind . Wenn Sie sich die rechte Seite ansehen, ist es besonders interessant. Das letzte starke ENSO-Ereignis war 1997 und davor das stärkste war 1982. Das waren die beiden stärksten im letzten Jahrhundert.
Nach jedem davon gab es eine kurze Periode ziemlich starker La-Nitildea-Bedingungen, was eine Abkühlung in der tropischen Region ist, die die Größe des Warmen Pools ziemlich dramatisch beeinflusst. Diese beiden großen Einbrüche repräsentieren diese beiden Perioden, aber wenn Sie sich die gesamte Aufzeichnung genau ansehen, werden Sie feststellen, dass dieses Phänomen danach auftritt jede einzelne ENSO. Und Sie stellen auch fest, dass es sich um einen sehr sensiblen Index handelt. Wenn Sie sich die äußerste rechte Seite ansehen, trat dieses Minimum kurz vor dem Ende erst vor ein paar Monaten auf, da diese Folie bis Mai dieses Jahres (2000) aktuell ist. Zusammen damit steht die Trockenheit auf dem ganzen Planeten, wie auf den letzten Folien gezeigt. Wir sehen es hier manifestiert in großflächigen Waldbränden, die in Kalifornien und nebenan, aber auch auf der ganzen Welt an verschiedenen ähnlichen Orten wüten.
Dieses [Atlantik-Windfeldabflüge oben] ist das Windfeld, das bis Mai dieses Jahres aktualisiert wurde. Ich würde auf die äußerste rechte Seite aufmerksam machen. Die zweite Grafik von oben stellt die Westwinde des Nordatlantiks dar, die untere die Westwinde der südlichen Hemisphäre. Man kann eine sehr dramatische Veränderung in den letzten Jahren sehen, eine Schwächung des Windsystems, die mit dem Warm Pool Index zusammenfällt, da die beiden dramatisch miteinander verbunden sind.
Die Komplexität wurde von vielen Menschen beschrieben, darunter so große Wissenschaftler wie Einstein, Von Neumann, die darauf hinwiesen, dass der Ozean die Atmosphäre antreibt, dass die Atmosphäre den Ozean antreibt und dass die Wechselwirkungen auf allen Zeit- und Raumskalen mit Nichtlinearitäten und Schwellenwerten auftreten und dass die Darstellung all dieser Wechselwirkungen fast unverständlich ist. Die Einfachheit besteht darin, dass die Natur alle Regeln und alle Randbedingungen kennt und weiß, wo die Gebirgszüge und der Rest der Geographie sind, und die Antwort der Natur auf diese Frage ist dieses durchschnittliche Bild. Wenn Sie es in einem ganzheitlichen Sinne betrachten, können Sie denken, wenn was auch immer dieses System zwingt, wenn es sich in seiner Größe ändert, können Sie erwarten, dass das gesamte Muster im Einklang wächst und schwindet. Und genau das zeigt der beobachtete Rekord wie hier beim Windfeld. Wenn der Antrieb zunimmt, werden die Hochs höher, die Tiefs niedriger und umgekehrt.

Wenn wir uns Dinge ansehen, von denen berichtet wird, dass sie für die globale Erwärmung repräsentativ sind, müssen wir sie zunächst in diesen Kontext stellen und sagen: Stimmen alle Parameter überein? Wenn eine Idee populär wird, werden ihr alle möglichen Dinge zugeschrieben.

Dies ist ein Beispiel für das beobachtete Druckfeld über England und Island und dieser Druckgradient zwischen dem Kew-Observatorium und Reykjavik wurde schon seit längerer Zeit beobachtet und ist hier abgebildet, aber Sie sehen in den letzten 30 Jahren seit 1970 diese beiden Linien stark divergieren, so dass der Druckunterschied stark vergrößert wird. Wenn wir ähnliche Orte auf dem ganzen Planeten auswählen, während wir verschiedene Parameter betrachten, sehen wir dasselbe.
Wenn man sich die Größe des Warm Pools ansieht, zeigt er dasselbe, hier im oberen Teil über das letzte Jahrhundert aufgetragen und im unteren Teil zur besseren Verdeutlichung etwas geglättet. Ich lenke die Aufmerksamkeit auf die letzten 30 Jahre seit etwa 1970, wir sehen einen dramatischen Anstieg, der in diesem Jahrhundert in Bezug auf Gesamtgröße und Dauer beispiellos ist, aber wir sehen die gleiche Art von Erwärmung während der 1920er Jahre. Es dauerte nicht so lange, aber etwa die Hälfte der Erwärmung des letzten Jahrhunderts, die man häufig in Verbindung mit der Treibhauserwärmung hört, fand in den 1920er Jahren statt. Und die nächsten 40 Jahre bis etwa 1973 waren tatsächlich ein Abkühlungstrend, obwohl der Kohlendioxidgehalt in dieser Zeit exponentiell anstieg.
Tatsächlich schrieb in den 1960er Jahren eine Gruppe besorgter Wissenschaftler Briefe an den Präsidenten, die vor der Möglichkeit einer bevorstehenden Eiszeit warnten. Die Regierung wurde gebeten, dieses Problem zu untersuchen und dem Weißen Haus Ratschläge zu geben, wie darauf zu reagieren ist. Es stellte sich heraus, dass dies kurz vor der Trendwende war. Der Trend der schnellen Erwärmung ab 1970 und während der 1920er Jahre ist nicht beispiellos, da ein fast identischer Trend von 1800-1830 auftrat.
Zunächst möchte ich eine Hypothese aufstellen: Die Natur wird sich weiterhin so verhalten, wie sie es in der Vergangenheit getan hat. Wenn wir diese Hypothese zu irgendeinem Zeitpunkt in den letzten 400.000 Jahren aufgestellt hätten, wäre sie richtig gewesen, was uns einige Gründe zu der Annahme gibt, dass sie heute richtig sein könnte und die gleichen Rhythmen ausdrücken wird.

[1] Gerhard Wagner et al. (2001):Präsenz des solaren De Vries-Zyklus (

205 Jahre) während der letzten Eiszeit. Geophys Res Letters 28, 303-306


Meereshöhe Wir hören in diesen Tagen viel von steigenden Meeresspiegeln. Es basiert auf einigen Inseln wie den Seychellen und Inseln im Westpazifik, aber wenn es die New York Times erreicht, könnte der Anstieg des Meeresspiegels Manhattan überschwemmen. Ich möchte dies in einen Kontext setzen, indem ich auf das Verhalten des Meeresspiegels aufmerksam mache. Wir haben die Antarktis als die stärkste Wärmesenke auf dem Planeten bezeichnet und ist verantwortlich für die SH-Westwinde, das bei weitem stärkste Windsystem. Der Wind übt Stress auf die Meeresoberfläche aus und ist der Hauptantrieb des Ozeans. Wenn Sie untersuchen, wie diese Bewegung abläuft, hat ein Ozeanograph namens Ekman (ein Schwede) eine Reihe von Berechnungen dafür abgeleitet, die besagt, dass es im SH eine Auslenkung nach links und im NH nach rechts gibt. Ein zirkumpolares Windfeld um die Antarktis wird also den Ozean in Richtung Äquator ablenken. Es stellt sich dann die Frage, um wie viel in Umfang und Größe.
Wir haben ein globales Netzwerk auf Meereshöhe, das hier abgebildet ist. Die farbigen Punkte mit etwas Schwarz darin sind diejenigen, die aktiv sind. Darüber hinaus gibt es einige, die noch nie aktiviert wurden, dargestellt durch Kreuze, und es gibt etwa 8-10 in der Antarktis, mehrere hier im Südpazifik. Es wird oft erwähnt, dass 90% der Meeresspiegelmessgeräte auf der ganzen Welt einen tatsächlichen Anstieg des Meeresspiegels gemeldet haben, was wahr ist, aber der Grund dafür ist, dass sie nicht das dominierende Signal abtasten, das ich Ihnen jetzt zeigen werde.

[Topex Poseidon mittlere Meeresoberflächentopographie] Es ist mit diesem zirkumpolaren Wirbel um die Antarktis verbunden. Die NASA hingegen verwaltet das Poseidon-Satellitensystem, das den Meeresspiegel mit einem Laser misst, der sehr genau und sehr detailliert ist, aber es ist eine relative Messung. Es ist nicht wie bei den Mikromessungen mit Meeresspiegelmessgeräten. Das Bild zeigt, dass der Rückgang des Meeresspiegels um die Antarktis herum etwa 130 cm beträgt. Wenn Sie sich das Meeresspiegelnetz ansehen, sehen Sie, dass sich die meisten Pegel an Orten mit hohem Meeresspiegel befinden.
Das Gebiet um die Antarktis umfasst etwa die Hälfte des Planeten und muss vom Rest der Ozeane ausgeglichen werden. Ein zunehmender Windstress über alle Ozeane, der in den letzten Jahrzehnten aufgetreten ist, senkt die subantarktischen Ozeane, während die anderen Ozeane angehoben werden, wobei der Meeresspiegel im Westpazifik steigt und im Ostpazifik sinkt. Wenn Sie sich die Gezeitenmesser in San Francisco, Los Angeles und Seattle ansehen, sehen Sie, dass sie eine stetige Abnahme zeigen, die in Phase mit dem Windfeld ist, und auf der gegenüberliegenden Seite des Pazifiks zeigen sie das Gegenteil. Die Botschaft lautet also, dass wir bei der Beurteilung der kleinen Veränderungen des Meeresspiegels auf Windstress achten müssen.

  1. Was sich ändert: Die Windstärke ist ein robustes Merkmal des Klimawandels und beeinflusst Verdunstung, Niederschlag, Bewölkung, Meeresoberflächentemperatur und Lufttemperatur.
  2. Die Variabilität der Windstärke beträgt 34% auf Jahrhundert-Zeitskalen. Es wird durch die Variabilität der tiefen tropischen Konvektion verursacht, die die Hadley-Zirkulation direkt erzwingt.
  3. Tiefe tropische Konvektion bezieht sich auf den Ozeanbereich, der wärmer als 29°C (Warm Pool) ist. Diese Funktionen werden gut überwacht.
  4. Die variable Größe des Warm Pools wird hauptsächlich durch die variable Sonneneinstrahlung erzwungen (0,5-1,6% in einem Jahrhundert oder 7-13 W/m2).
  5. Ein guter Proxy für die Bestrahlungsstärke ist 10Be, das in Eisbohrkernen gemessen werden kann, um die Variabilität in der Vergangenheit zu validieren.
  6. Die Variabilität der Bestrahlungsstärke wird von zwei Periodizitäten, 88 Jahre und 208 Jahre, mit ungefähr gleicher Amplitude dominiert.
  7. Durch die Validierung der vergangenen Strahlungsaufzeichnungen kann das zukünftige Klima als schnell steigender Trend von 1976 bis 2003 geschätzt werden, gefolgt von einem schnellen Rückgang. (nach unserer Methode mit einem 170-Jahres-Zyklus)

Im Pazifischen Ozean haben wir 65 festgemachte Bojen, die dort platziert wurden, um das ENSO-Phänomen von Südamerika bis Papua-Neuguinea zu überwachen [TAO TRITON moored booys]. Das ist ein viel dichteres Netzwerk, als ich verlangen würde, um diesen Prozess zu überwachen. Ende 1997 gründete die NASA die TRMM Tropical Rainfall Measurement Mission, bei der eine ganze Reihe von Parametern mit einem aktiven Radar gemessen wurden, um das Vorhandensein und die Niederschlagsrate zu messen. Ich hoffe, dass TRMM auf unbestimmte Zeit fortgesetzt wird, weil es für das Verständnis des Klimas von entscheidender Bedeutung ist.

Im Laufe der Zeit gibt es natürlich längere Zyklen als die, über die wir gesprochen haben, aber die Aufzeichnungen reichen nicht weit genug zurück, um sie zu untersuchen. Es gibt zum Beispiel einen 2400-Jahres-Zyklus und so. Wir können ermutigt werden, dass durch die Verwendung von Beryllium-10 viel längere Zyklen untersucht werden können.

Dies hat inzwischen eine Reihe von Studien über die Auswirkungen der Erwärmung auf Wirtschaft und Gesellschaft im Allgemeinen angespornt, und soeben wurde von Oxford University Press ein ziemlich umfangreiches Kompendium von einer Reihe von Expertengremien veröffentlicht, die sich mit dieser Frage befassen. Die Quintessenz ist, dass sie sagen, dass die Erwärmung von Vorteil ist. Eine Erwärmung von bis zu 2,5 Grad global wäre vorteilhaft, wobei 2,5 das Optimum sind. Eine Erwärmung darüber hinaus kann bis zu etwa 5 Grad schädlich sein, und danach sehr schädlich. Das sagt uns, dass wir Spielraum haben, da wir im kommenden Jahrhundert keine nennenswerte Erwärmung erleben werden. Und 88 Jahre lang wird die projizierte Abkühlung die prognostizierte Treibhauserwärmung kompensieren, genug Zeit, um die Prozesse zu studieren und sich anzupassen.


Nachruf
(von Gary Duane Sharp)

Joseph Otis Fletcher
Gestorben 6. Juli 2008 in Sequim, WA
Alter 88 Jahre
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JOSEPH FLETCHER wurde am 16. Mai 1920 außerhalb von Ryegate, Montana, als Sohn von Clarence Bert Fletcher und Margaret Mary Mathers geboren.
Joseph lebte auch in Port Angeles, WA und Kalifornien, wuchs jedoch hauptsächlich in Oklahoma auf. Er erhielt einen B.S. in GeoPhysik von der University of Oklahoma. Anschließend erwarb er ein Zertifikat in Meteorologie von M.I.T. Ursprünglich trat er 1941 in die Armee ein und wechselte später 1941 in eine von Pferden gezogene Artillerieeinheit. Er wurde an das M.I.T. Propagation Research Group, wo er meteorologische Instrumente für den Einsatz in Flugzeugen und den Einsatz von Mikrowellenradar zur direkten Beobachtung meteorologischer Prozesse entwickelte. Später wurde er beauftragt, B-29-Aufklärungsmissionen von Guam über Japan zu fliegen. Nach dem Zweiten Weltkrieg beendete er seine Diplomarbeit mit einem Master in Physik von der UCLA. Er war am 15. Oktober 1949 mit Caroline Sisco Howard verheiratet. Später kommandierte er das 58. Strategische Aufklärungsgeschwader in Eilson bei Fairbanks, AK. Während dieser Zeit leitete er 1952 die erste Expedition, die ein Flugzeug am Nordpol landete, wohl die erste Expedition, die den Pol tatsächlich erreichte. Anschließend errichtete er eine permanente bemannte Wetterstation auf T-3, bekannt als Fletcher’s Ice Island, eine schwimmende Plattform, die 30 Jahre lang wissenschaftliche Forschungen in der Arktis durchführte. Er wurde mit der Legion of Merit für außergewöhnlich verdienstvolles Verhalten und herausragenden Dienst ausgezeichnet. Anschließend war er an der Entwicklung der DEW-Linie in der Arktis beteiligt, bevor er an das Air War College und dann als Dozent hauptsächlich für Air Operations in der Arktis an das Navy War College versetzt wurde. 1957 wurde er als Chef der Luftmission der norwegischen Luftwaffe nach Norwegen versetzt. Die Tour in Norwegen war eine prägende Zeit für seine junge Familie. 1963 schied er aus der Luftwaffe aus.
Er wurde weltweit führend in der Klimaforschung und promovierte 1979 an der University of Alaska. Er hatte Positionen wie Research Scientist bei RAND Corp., Forschungsprofessor und Direktor für Polarforschungsprogramme an der University of Washington, Director of Polar Programme für die National Science Foundation, stellvertretender Administrator für die Ozean- und Atmosphärenforschung der NOAA und im Jahr 1993 als Direktor der Umweltforschungslabors der NOAA in den Ruhestand. Zu den Errungenschaften gehören die Einrichtung des Büros für Klimadynamik der National Science Foundation und die Leitung der Entwicklung des International Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set (ICOADS), das den meisten der jüngsten Klimaforschungsgemeinschaften ihre Grundlage in historischen Beobachtungen liefert.Er war führend im Verständnis der Ozean- und Atmosphärendynamik der Welt. 1993 erhielt er die Lomosonov-Medaille der Russischen Akademie der Wissenschaften. Seine polaren Aktivitäten werden in der Benennung geophysikalischer Merkmale wie der Fletcher Abyssal Plain in der Arktis und Fletcher Ice Rise in der Antarktis gewürdigt.
Joseph hinterlässt fünf Kinder, Margaret Sieger von Boulder CO, Christina Quilter von Anchorage AK, Joseph Fletcher von Homer AK, Richard Fletcher von Sequim WA und Jonathon Fletcher von St. Louis MO, zehn Enkel und ein Urenkel.
Am Donnerstag, den 10. Juli 2008, fand im Drennan-Ford Begräbnishaus in Port Angeles, WA, ein Gedenkgottesdienst statt.

JO Fletcher war sehr aktiv in der Polarwissenschaft, nachdem er die US Air Force verlassen hatte, und wurde von der RAND Corporation http://www.rand.org/about.html beauftragt, sie in Fragen der Polarwissenschaft zu beraten.
Anschließend leitete er lange Zeit das NSF Polar Science Program, bevor sich die NOAA entwickelte http://www.history.noaa.gov/legacy/time1900_1.html
und arbeitete bei ESSA und endete als Assistant Administrator - Direktor der Ozean-/Atmosphärenforschungslabors - HQ in Boulder, Colorado- http://www.oar.noaa.gov/aboutus/who.html und war der Begründer der COADS-Datenreihe, die sich aufgrund seines internationalen Engagements zum Internationaler umfassender Ozean-Atmosphäre-Datensatz. http://icoads.noaa.gov/ und http://www7.ncdc.noaa.gov/CDO/CDOMarineSelect.jsp.

Der COADS Comprehensive Ocean-Atmosphere Data Set der NASA lieferte einen Großteil der Daten für dieses Seminar: http://rainbow.ldgo.columbia.edu/data/NASAentries/nasa3276.html und das NASA-Portal.

Joseph Fletcher: Machen die Leute Wüsten? http://www.bu.edu/remotesensing/files/pdf/372.pdf
Joseph Fletcher: Eisinseln aus dem Ellersmere-Abbruch: War Cooks Bradley-Land eine Sichtung? https://kb.osu.edu/dspace/bitstream/handle/1811/44488/BPRC_Report_18_Part2.pdf?sequence=2
Wissenschaft: Arktischer Außenposten, 31. März 1952: http://www.time.com/time/magazine/article/0.9171.935593.00.html
Zusammenfassung des Woods Hole Oceanic Institute: http://www.whoi.edu/page.do?pid=66623
Eine Studie über Post von den Eisinseln mit T-3 Fletchers Eisinsel, Driftstation Bravo, http://www.qsl.net/kg0yh/ice.htm
Feuervögel unterstützen Fletchers Eisinsel: http://www.firebirds.org/menu2/t3/t3_p01.htm
Charles Compton: Erste Flugzeuglandung am Nordpol http://www.arcticwebsite.com/BenedictNPole.html
Die erste bestätigte Platzierung der US-Flagge am Nordpol erfolgte am 3. Mai 1952, als Oberstleutnant der US-Luftwaffe Joseph O. Fletcher und Lieutenant William P. Benedict zusammen mit dem Wissenschaftler Albert P. Crary eine modifizierte C-47 landeten Skytrain am Nordpol.
Fletcher landet am Nordpol, 3. Mai 1952 : http://www.history.com/this-day-in-history/fletcher-lands-on-the-north-pole
J O Fletcher-Notizen http://www.enotes.com/topic/Joseph_O._Fletcher
CR Clayton: Geschichte des 58. Strategischen Wetteraufklärungsgeschwaders, http://sites.google.com/site/58thwrs/history

Fu, Congbin, Henry F. Diaz, Dongfeng Dong,. Joseph O. Fletcher (1999): Veränderungen der atmosphärischen Zirkulation über den Ozeanen der nördlichen Hemisphäre im Zusammenhang mit der schnellen Erwärmung der 1920er Jahre. Verknüpfung.
Fu, Congbin, Joseph O. Fletcher, 1985: Die Beziehung zwischen dem Wärmekontrast zwischen Tibet und dem tropischen Ozean und der zwischenjährlichen Variabilität des indischen Monsun-Niederschlags. Zeitschrift für Angewandte Meteorologie: Vol. 2, No. 24, Nr. 8, S. 841.848.


Joseph O. Fletcher

Er wurde am 16. Mai 1920 außerhalb von Ryegate, Montana, als Sohn von Clarence Bert Fletcher (1884-1944) geboren. Während der Dust Bowl zog die Familie nach Oklahoma. Ώ] Fletcher begann ein Studium an der University of Oklahoma und setzte dann sein Studium der Meteorologie am Massachusetts Institute of Technology fort. Nach seinem Abschluss trat er in das US Army Air Corps ein und wurde schließlich stellvertretender Kommandant der 4th Weather Group der United States Air Force, die in Alaska stationiert war. ΐ] Er heiratete Caroline Sisco Howard am 15. Oktober 1949. Ώ]

Am 19. März 1952 landete sein Team mit einer auf Räder und Skier umgebauten C-47 auf einem Tafeleisberg im Arktischen Ozean und errichtete dort eine Wetterstation, die 22 Jahre lang bemannt blieb, bevor der Eisberg zerbrach . Α] Die Station war zunächst nur als "T-3" bekannt, wurde aber bald in "Fletcher's Ice Island" umbenannt. Am 3. Mai 1952 flogen Pilot William P. Benedict und Fletcher als Co-Piloten Β] das Flugzeug zum Nordpol und waren die ersten Menschen, die dort landeten und die ersten Menschen (zusammen mit dem Wissenschaftler Albert P. Crary, die mit ihnen geflogen sind), um den exakten geografischen Nordpol zu betreten. (Einige Quellen schreiben diesen Erfolg jedoch stattdessen einer Expedition der Sowjetunion zu, die dort am 23. April 1948 landete. Γ] )

Fletcher verließ die Air Force 1963. In späteren Jahren bekleidete er verschiedene Führungspositionen in meteorologischen Einrichtungen, darunter eine Position als Direktor des Office of Oceanic and Atmospheric Research (OAR) der NOAA.

1979 promovierte er an der University of Alaska. Ώ] Er ging 1993 in den Ruhestand. 2005 wurde ihm die Ehrenmitgliedschaft der American Meteorological Society verliehen. Er starb am 6. Juli 2008 in Sequim, Washington im Alter von 88 Jahren. Ώ] Er wurde im Resthaven Memorial Park in Shawnee, Oklahoma beigesetzt.


Fluggeschichten

Der kommandierende General des Alaskan Air Command, Generalmajor William D. Old, USAF, stand vor seinem neuen Special Projects Officer, Lt. Col. William Pershing Benedict, USAF, der erst einen Monat zuvor in das Kommando eingetreten war. Der General wollte wissen, ob es möglich ist, ein Flugzeug am Nordpol zu fliegen und zu landen? Lt. Col. Benedict, ein kalifornischer Junge, sah seinem kommandierenden Offizier in die Augen und antwortete: “Solange Sie mir alles geben, was ich will und die Leute, die ich will, kann ich es tun.” Der General nickte & #8212 stand der Ruf der Air Force schließlich auf dem Spiel, da die Navy gerade mit einem ihrer P2-V Neptun-Flugzeuge gescheitert war. Ende März 1952 stürzte ein Flugzeug der US Navy ab und musste bei T-3 aufgegeben werden.

Ein Flug, um als erster am Pol zu landen, würde die Rechnung erfüllen, das war sicher genug – obwohl selbst Generalmajor Old nicht sicher war, ob dies möglich wäre. Ohne zu blinzeln gab er Lt. Col. Benedict die nötige Autorität, klassifizierte das Projekt und gab ihm den Codenamen “Operation Oil Drum”, ein passend unpassender Name, der den eigentlichen Zweck der Mission verschleiern würde. Wenn es scheiterte, würde es nicht an fehlenden Versuchen liegen, außer dass Lt. Col. Benedict nicht die Absicht hatte, zu scheitern.

Oberstleutnant Joseph O. Fletcher, USAF, trägt eine Skimaske unter den rauen arktischen Bedingungen, c. März 1952, wahrscheinlich bei T-3 “Fletcher’s Ice Island”.

Vorbereitungen und Flugplanung

Die erste Aufgabe vor Lt. Col. Benedict bestand darin, seinen Copiloten auszuwählen, den Mann, der ihm bei der Planung und Durchführung der Operation helfen würde. In der gesamten USAF gab es keine bessere Wahl als Lt. Col. Joseph O. Fletcher, einen Piloten und Meteorologen, der nur einen Monat zuvor, im März 1952, T-3 gegründet hatte, was als “Fletcher’s Ice bekannt wurde Insel”. Es war eine schwimmende Eisbasis, die von USAF-Personal in der Nähe des Nordpols bemannt wurde. Fletcher war zum Aufbau dorthin geflogen und auf dem Eis gelandet. Anschließend blieb es für weitere acht Jahre besetzt, während es um die Arktis trieb, was für das Strategic Air Command die dringend benötigte Wetterberichterstattung über dem Pol in der Ära vor den Satelliten lieferte – eine Anforderung, da der Kriegsplan von SAC schwere Bomber auf der Polarebene hatte Routen in die Sowjetunion, um ihre Atombomben zu Beginn des Dritten Weltkriegs abzuwerfen.

Eine Douglas R4D-5L der US-Marine (die Naval-Variante der DC-3/C-47 Dakota), die bei Forschungsflügen in der Antarktis eingesetzt wurde, konnte die US-Marine jedoch nicht zum Pol “besiegen” umfangreiche Arbeit in der Antarktis. Bildnachweis: US Navy

Sowohl Benedict als auch Fletcher waren Experten mit der C-47 Dakota, da sie während des Krieges und danach umfangreiche Erfahrung im Fliegen des Typs hatten. Fletchers Eislandung auf T-3 war mit einer C-47 durchgeführt worden, die mit einem speziellen Satz fahrbarer Skier ausgestattet war – das Flugzeug konnte auf einer regulären Landebahn starten, dann auf dem Eis landen und umgekehrt. Als Flugbesatzung wählten die Männer gemeinsam eine Reihe von Experten aus, die Erfahrung in Arktis- und Kaltwetteroperationen hatten. Diese enthielten:

  • 1Lt. Herbert Thompson, Navigator, 58. Strategische (Wetter-) Aufklärungsstaffel, Eielson AFB
  • MSgt. Edison T. Blair, Rekorder, Hauptquartier, Alaskan Air Command
  • SSgt. Harold Turner, Ingenieur, 5039th Base Flight Squadron
  • A1C Robert L. Wishard, Funker, 5039th Base Flight Squadron, Elmendorf AFB
  • A2C. David R. Dobson, Fotograf des Alaska Air Command
  • Fritz Ahl, Buschpilot aus Alaska, McGrath, Alaska
  • Dr. Albert P. Crary, Geophysiker, West Newton, Massachusetts
  • Robert Cotell, Assistent von Dr. Crary, Cambridge, Massachusetts

Im Notfall stellten die Männer eine zweite mit Ski ausgestattete C-47 Dakota auf T-3 “Fletcher’s Ice Island” bereit, die zu dieser Zeit 160 Meilen vom Pol entfernt war. Kapitän Lew Erhart, USAF, mit einer kompletten Besatzung von Such- und Rettungskräften an Bord des 10. Luftrettungsgeschwaders aus der AFB Elmendorf, Alaska, würde in ständigem Funkkontakt mit dem Flugzeug stehen und bei Bedarf ausfliegen. Im Falle eines Problems wäre das Rettungsflugzeug nur eine Stunde entfernt.

Neun der zehn Männer, die im Rahmen der Operation Oil Drum am Nordpol landeten. Das Ölfass markierte die genaue Stelle des Nordpols. Der zehnte Mann, ein Fotograf des Alaskan Air Command, Airman Second Class David R. Dobson, machte das obige Foto. Bildnachweis: A2C David R. Dobson

Zufällig hatte Operation Oil Drum einen ersten Misserfolg – ​​das Flugzeug musste nach mechanischen Problemen umkehren. Nachdem sie Reparaturen durchgeführt hatten, versuchten sie es am 3. Mai 1952 erneut – heute in der Luftfahrtgeschichte. An diesem Tag hob die mit Skiern ausgestattete C-47 Dakota ab und flog nach Norden. Der Navigator, 1Lt. Herbert Thompson, machte beim Fliegen mehrere Sichtungen, korrigierte den Kurs und führte sie genau zum Nordpol.

Von dort galt es, einen Landeplatz auszuwählen, der flach genug für die C-47 war. Sie umkreisten und fanden einen in der Nähe des Pols, stellten sich auf und machten eine perfekte Landung. Sie rollten bis auf etwa neun Meter an ihr Ziel heran, stiegen aus und gingen zum Pol. Die zehn Männer auf dem Flug waren die ersten Amerikaner, die dort an der “top of the world” standen. Passenderweise platzierten sie ein leeres Ölfass genau an der Stelle, die den geografischen Norden markierte, und stellten zwei Flaggen auf – eine amerikanische Flagge und ein Banner der USAF-Einheit. Über drei Stunden blieb das Team am Nordpol. Dort sammelten sie Eisproben, zeichneten Wetterdaten und Winde auf und kehrten dann zum Flugzeug zurück. Sie kletterten wieder an Bord und hoben ab, wobei sie dem Rettungsflugzeug per Funk einen Bericht übermittelten, dass alles gut gelaufen war: “Expeditionsanweisungen ausgeführt. Kein Schweiß.”

Eine USAF C-47 im arktischen Dienst, ausgestattet mit fahrbaren Skiern, die auf diesem Foto deutlich zu sehen sind.

Die USAF nutzte den Flug gut und erreichte die Ziele der Öffentlichkeitsarbeit, indem sie den Dienst in die Zeitungen brachte und gleichzeitig die US-Marine in den Schatten stellte. Im Zuge des Fluges würden die Arktis-Operationen der USAF weiter ausgebaut. Obwohl die USAF eine Zeitlang die arktischen Nachrichten dominieren würde, würde die US Navy sechs Jahre später mit ihrer eigenen, unvergleichlichen Leistung das Interesse der Welt an arktischen Angelegenheiten auf sich ziehen. 1958 segelte das Atom-U-Boot der Marine, die USS Nautilus (SSN-571), unter dem Nordpol und machte eine 1.830 Meilen lange Reise von Kalifornien nach Grönland. Die USAF hatte nichts mit der Leistung der Navy zu vergleichen.

Die Douglas R4D-5L der US-Marine, die während der Operation Skisprung II im März 1952 aufgegeben wurde. Hier wird das Flugzeug vor der Bergung durch die Sowjets gewartet (die Männer auf dem Foto sind Sowjets). Bildnachweis: Unbekannter sowjetischer Fotograf

Die USAF erfuhr später, dass die Sowjets sie bis zum Nordpol geschlagen und dort 1948 gelandet waren, vier Jahre vor Benedikts und Fletchers Flug. Am 23. April 1948 landeten Aleksandr Kuznetsov und 23 Besatzungsmitglieder in der Nähe des Nordpols und gingen, ähnlich wie bei der Operation Oil Drum, die verbleibende kurze Strecke zum Pol. Einige Jahre nachdem die Amerikaner die T-3 “Fletcher’s Ice Island” aufgegeben hatten, kamen die Sowjets an und holten das abgeschossene Flugzeug der US Navy, reparierten es, flog es aus und setzte es in der Arktis ein. Sechs Monate später stürzte es erneut ab und wurde aufgegeben vor Ort.

Noch heute ist umstritten, wer was in der Arktis getan hat und wem welche Rechte gehören — letztendlich war es egal, wer zuerst am Nordpol ankam, wichtiger war, wer die Mineralien und das Öl direkt unter dem Eis hat Deckel. Und dann ist da noch die Frage nach Wrangel Island — aber das ist eine andere Geschichte….

Heutige Trivia-Frage zur Luftfahrt

Warum glauben Historiker, dass Lt. Colonels Benedict und Fletcher und Dr. Albert Crary die ersten Amerikaner waren, die auf dem Nordpol standen, obwohl es mindestens zwei andere Reisen früher gab, darunter die Byrd-Expedition?

2 Kommentare

Danke an 1st Lt. Herbert Thompson, den Navigator, der den Piloten anhand dieser wiederholten Sextanten und seiner himmlischen Navigationsfähigkeiten sagen konnte, wohin sie gehen sollten. Das war und sollte immer noch eine wichtige und verderbliche Fähigkeit sein, die in SAC verwendet wurde, da bekannt war, dass der elektromagnetische Impuls, der durch die Detonation von Atomwaffen verursacht wird, die Funktion elektronischer Geräte stört. Wir sollten die Tatsache nicht ignorieren, dass die Satelliten, so gut GPS unsere Positionsinformationen liefert, keine unendliche Lebensdauer haben. Die Sequestrierung wirkte sich auf den Bau und den Start der aktuellen Generation von Ersatzsatelliten aus, daher wäre es gut, auch in diesen Zeiten einige Kenntnisse in der Sextanten- und Himmelsnavigation zu erhalten.

Vielen Dank, dass Sie das gepostet haben. Ich kannte Harold Turner persönlich. Er hat mir das Fischen beigebracht, als ich ein kleiner Junge in Alaska war. Er lebte viele Jahre am Willow Lake im Copper River Valley. Er war auch ein großartiger Pilot. Hat unser Haus am Richardson Highway viele Male gesummt!
Er hatte eine Plakette des Fluges in seiner Kabine hängen. Er hatte eine Tochter, Becky.


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