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Feuerwache Nr. 25

Feuerwache Nr. 25

Die Feuerwache Nr. 25, die sich östlich des Phillips House in Seattle, Washington, befindet, flüstert den Besuchern aus dem Nebel einer vergangenen Zeit zu und erinnert sie an Feuerwachen und Feuerwehrgeräte, die auf die Bedürfnisse von Pferdekutschen zugeschnitten sind. Es bot Platz für eine Schmiede, eine Pferderampe von der Gasse ins Gebäude und drei Pferdeställe. Als sich die Feuerwache Nr. 25 dem Wandel der Zeit anpasste, beherbergte sie auch das erste Gerät der Stadt mit internem Antrieb Verbrennungsmotor. Der Erste Weltkrieg markierte das Ende der Pferdewagen, und durch Modifikationen konnte der Bahnhof an die neuen Anforderungen der zeitgenössischen Feuerwehrausrüstung angepasst werden. 1970 war der Bahnhof der Größe und Komplexität moderner Geräte nicht mehr angemessen. Das historische Seattle, die offizielle Denkmalschutz- und Entwicklungsbehörde der Stadt, kaufte das Gebäude 1979 und verkaufte es dann als Überschuss mit Schutzvereinbarungen an einen Bauträger. 25 wurde dann in 16 luxuriöse Mietwohnungen aufgeteilt Türen, die für den Arts and Crafts-Stil charakteristisch sind. Heute bietet es eines der wenigen verbliebenen Beispiele für Feuerwachen aus dem frühen 20. Jahrhundert im pazifischen Nordwesten und erinnert daran, wie ältere Gebäude produktive neue Nutzungen finden können.


Feuerwache Nr. 6 – Eine kurze Geschichte

Das heutige Atlanta war ursprünglich als Marthasville bekannt. Die Einwohnerzahl betrug etwa 500 und die meisten Einwohner waren bei der Western and Atlantic Railroad beschäftigt. Im Jahr 1848 wurde die Stadt in Atlanta umbenannt und im selben Jahr genehmigte der Atlanta City Council die Organisation einer freiwilligen Feuerwehr, die den Beginn der heutigen Atlanta Fire Department darstellte.

Als die Stadt weiter wuchs, stieg der Bedarf an Brandschutz. Tatsächlich hat der Ausbau der Feuerwehr mit dem Wachstum der Stadt Schritt gehalten, ein Trend, der bis heute anhält. Die Atlanta Volunteer Fire Department hatte eine lange und interessante Geschichte und blieb bis 1882 ein wichtiger Teil der Stadt, als die Atlanta Fire Department offiziell wurde und der Stadtrat beschloss, allen Feuerwehrleuten Gehälter zu zahlen.

Keine Annalen einer Feuerwehr wären vollständig, ohne die wichtige Rolle der Pferde beim Ziehen der Dampfer und Versorgungswagen zu erwähnen. Im Jahr 1867 wurden zwei normannische Pferde von der Feuerwehr Nr. 2 gekauft und eine neue Ära war angebrochen, die Pferdefeuerwehr. Die Pferde waren großartig anzusehen und sie kannten ihre Mission gut. Der Rauchgeruch würde sie schneller zum Brandherd rennen lassen und der Anblick der Flammen erschreckte sie nicht. Während sie über die Kopfsteinpflasterstraßen galoppierten, sprühten Funken, während ihre Stahlschuhe gegen die Steine ​​hämmerten. Die Pferde wurden ein halbes Jahrhundert lang verwendet, bevor sie der Mechanisierung wichen. Das letzte Pferd wurde 1918 ausgemustert.

Die erste motorisierte Pumpmaschine wurde 1911 in der Feuerwache Nummer 12 an der DeKalb Avenue in Dienst gestellt. 1914 kaufte die Stadt erstmals Helme, Uniformen, Gummistiefel und Mäntel für die Feuerwehr.

Die Feuerwehr von Atlanta wurde 1963 integriert, als sechzehn Schwarze eingestellt wurden. Sie wurden alle der Feuerwache Nummer 16 in der Simpson Road zugeteilt. 1977 wurden sieben weibliche Feuerwehrleute eingestellt.

Heute ist die Atlanta Fire Department eine der modernsten und modernsten Feuerwehren der USA.


Feuerwachen

Jedes Feuerwehrauto ist mit einem Kapitän, einem Fahrer und idealerweise zwei Feuerwehrleuten besetzt. Die Helme sind zur einfachen Identifizierung farbcodiert. Gelbe Helme kennzeichnen Kapitäne und rote Helme sind für Fahrer und Feuerwehrleute. Die Feuerwehr hat mehrere Führungsebenen, die alle weiße Helme tragen.

Feuerwache 1
514 Belden-Straße
Corpus Christi, Texas 78401 Karte anzeigen »
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Feuerwache 2
13421 Leopardenstraße
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Feuerwache 3
1401 Morgan Avenue
Fronleichnam, TX 78404 Karte anzeigen »
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Feuerwache 4
2338 Rodd Field Road
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Feuerwache 5
3105 Leopardenstraße
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Feuerwache 6
6713 Weberstraße
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Feuerwache 7
3722 S Staples Street
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Feuerwache 8
4645 Kostoryz-Straße
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Feuerwache 9
501 Navigation Blvd.
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Feuerwache 10
1550 Hornestraße
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Feuerwache 11
910 Fluglinienstraße
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Feuerwache 12
2120 Rand Morgan Road
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Feuerwache 13
1802 Waldronstraße
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Feuerwache 14
5901 S Staples Street
Fronleichnam, TX 78413 Karte anzeigen »
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Feuerwache 15
14202 Commodores Drive
Fronleichnam, TX 78418 Karte anzeigen »
(361) 949-9934 Anrufen »

Feuerwache 16
8185 State Highway 361
Port Aransas, TX 78373 Karte anzeigen »
(361) 826-4183 Anrufen »

Feuerwache 17
6869 Yorktown Boulevard
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Feuerwache 18
6226 Ayers-Straße
Fronleichnam, TX 78415 Karte anzeigen »
(361) 826-8061 Anrufen »


Feuerwachen

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Feuerwehr

Am 16. März 1897 erkannte eine Gruppe von Bürgern, dass die zunehmende Zahl der Totalverluste von Immobilien durch Brände die Bildung einer Freiwilligen Feuerwehr erforderte. An diesem Tag meldeten sich 28 Gründungsmitglieder als freiwillige Feuerwehrleute an und wählten Brewster C. Kenyon, Captain John McPherson (ein Zimmermann), First Lieutenant William (Billie) Craig, Sohn von William M Craig, Eigentümer der Iowa Villa, First Street und Pine Avenue wurde zum Second Lieutenant gewählt. Das Kuratorium bewilligte Gelder für einen handgezogenen Leiterwagen, der Ledereimer, Äxte usw. transportierte. Dieser Apparat war in einem Gebäude in der Gasse zwischen Ocean Avenue und First Street, Pine und Pacific Avenue untergebracht. Es wurden verschiedene Arten von Unterhaltung abgehalten, um Spenden für den Kauf von Helmen, Hemden, Gürteln usw. für die Mitglieder zu sammeln.

Brewster Kenyon trat im Frühjahr 1898 zurück, um eine Kommission in der US-Armee für den Spanisch-Amerikanischen Krieg anzunehmen. Mehrere andere Mitglieder traten ebenfalls zurück, um in die Streitkräfte einzutreten, was dazu führte, dass sich diese Gruppe zugunsten des Krieges auflöste.

Von 1900 bis 1907 war folgendes Kuratorium im Amt: C.J. Walker, Präsident des Verwaltungsrates (Bürgermeister) George Sanford, T.A. Stephens, C. H. Henderson und R. S. Oakford. Sie erkannten die Notwendigkeit, dass eine Art dauerhaftere Feuerbekämpfungsorganisation obligatorisch war. Am 27. Mai 1902 berief das Kuratorium eine Bürgerversammlung im Rathaus ein, mit Herrn Jacob Kuhrts, einem erfahrenen Feuerwehrkommissar aus Los Angeles, als Hauptredner. Aus seinem Expertenwissen über die Notwendigkeit, eine ausgebildete Gruppe zur Brandbekämpfung zu organisieren, gaben die Treuhänder das Startzeichen, die erste Feuerwehr zu organisieren, seit Long Beach eine Stadt geworden war. Herr Kuhrts wurde zum Ehrenmitglied der neuen Organisation gewählt. J.F. Corbet wurde mit H.D. Wilson als Assistant Chief. Geschäftliche Verpflichtungen führten bald zum Rücktritt von Herrn Corbet sowie von H.D. Wilson. Im Rahmen eines Reorganisationsplans wurde J.E. Shrewsbury zum Chief gewählt und N.C. Lollich als Assistant Chief Hugh Wilson, Secretary und F.C. Foote als Schatzmeister. G. C. Craw wurde zum Foreman of Hose Company No.1 ernannt, mit J. Robertson als seinem Assistenten. J. H. Morgan war Vorarbeiter der Hose Company No.2, mit E.J. Fischer, sein Assistent. Der Haken und die Leiter hatten E.O. Dorsett als Foreman und G. Gaylord als Assistent.

Alle Apparate wurden zu dieser Zeit von Hand gezeichnet und in einem Gebäude auf der Rückseite des Rathauses untergebracht. Vor kurzem war eine große Glocke gekauft und auf einem Turm in der Nähe der Feuerwache aufgestellt worden. Wenn ein Feuer ausbrach, wurde diese Glocke geläutet, um die Freiwilligen zu rufen. Später wurde mit mehreren Transferunternehmen, die Pferdewagen bedienten, eine Vereinbarung getroffen, dass der erste, der den Schlauchwagen oder den Leiterwagen erreichte, beim Hören der Feuerglocke sie zum Feuer schleppen durfte und eine Entschädigung für diese Arbeit erhielt . Dies war der Vorläufer des pferdegezogenen Apparats.

Zusätzlich zu den oben genannten Offizieren sind hier einige der Namen, die auf der Liste der Freiwilligen erschienen: F. Lightburn, C. Robinson, F. Mendenhall, J. Teel, G. Stevens, H. Phillips, R. Shanklin , G. Hargis, S. Newkirk, A. Newkirk, F. Varney, C. Virgin, J. Buchanan, B. Martin, J. Taylor, J. Richardson, A. Harworth, P. Benson, C. Benson, C Wilson, G. Wilson, M. Irvine, Mr. Brakeman und viele andere, deren Namen im Laufe der Zeit verloren gegangen sind.

Ein vollständiges Regelwerk für die Freiwilligen wurde formuliert und verabschiedet.

Feuerschutzanleihen in Höhe von 30.000 US-Dollar wurden verkauft, um den Bau einer zentralen Feuerwache in der Nähe des 3. Straße und Pacific Avenue. Auch zum Kauf von Feuermeldeboxen, Ausrüstung, einem Dampflöschfahrzeug, einem Schlauchwagen und einem Leiterwagen.

Der Hauptbahnhof wurde am 210 West 3rd gebaut. Straße. Sieben Pferde wurden gekauft und in Ställen hinter jedem Gerät untergebracht. Die Geschirre für die Pferde wurden mit offenen Halsbändern von der Decke abgehängt. Zwei Männer wurden an jedem Gerät in Position gebracht, damit sie die Halsbänder zuschnappen und die Lederleinen an den Zaumzeug der Pferde einhaken konnten. Die Pferde wurden darauf trainiert, mit dem Zaumzeug und dem Gebiss im Maul zu fressen. Die Fahrer waren für die Fütterung und Pflege der beiden Pferde verantwortlich. Die Station wurde mit Chief J. Shrewsbury und Assistant Chief G. Craw zusammen mit einigen angeheuerten Männern in Dienst gestellt, die als Feuerwehrleute ausgebildet werden sollten. Diese regulären Feuerwehrleute wurden für fünf Tage und Nächte mit dem sechsten freien Tag im Dauerdienst eingesetzt. Die Männer durften zu Hause drei Mahlzeiten pro Tag einnehmen, mussten jedoch auf alle Alarme reagieren. Diese Stammgäste wurden mit dem, was als "Call Firemen" bekannt wurde, unterstützt. Die Ruffeuerwehrleute stellten ihre Geschäftstätigkeit ein, als ein Alarm ertönte, und rannten zur Feuerwache oder zum Feuer, und jeder erhielt eine Entschädigung für jedes beantwortete Feuer. Die große Glocke, die sich im Turm an der Rückseite des Rathauses befand, wurde hoch im Schlauchturm des neuen Bahnhofs platziert und an die neue Alarmanlage angeschlossen. Ein großer hammerartiger Kegel wurde elektrisch betätigt und strich die Nummer jedes gezogenen Feuermeldekastens. Dies wurde durch die Verwendung eines Telegraphenschlüssels erreicht, um die elektrischen Impulse zu senden. Die Glocke war damals in fast allen Stadtteilen zu hören. Der erste Feueralarm, der über das neue Boxensystem empfangen wurde, kam von Box # 23, die sich am 3. Platz befand. Straße und Olive Avenue. In dieser Zeit wurden auch zwei weitere Geräte angeschafft, um den 16.000 Bürgern besser zu dienen.

Long Beach hatte die Ehre, das erste motorisierte Feuerlöschgerät an der Pazifikküste zu betreiben. Ein von Pferden gezogener Leiterwagen wurde in Dienst gestellt, ebenso wie zwei von Rambler Motor angetriebene Einheiten mit 40-Gallonen-Chemikalientanks und 500 Fuß Schlauch für jeden. Station Nr. 2 wurde an der East Anaheim Street 526 und Station Nr. 3 an der Appleton Street 1929 eröffnet, um den Brandschutz für die 20.000 Einwohner der Stadt zu erhöhen.

Die Einwohnerzahl stieg in diesem Jahr auf 23.000. Die Feuerwehr wurde zusammen mit der Polizei unter die Zivildienstordnung gestellt.

Station #4 wurde in der 411 Loma Avenue mit einem der Rambler Chemical Trucks in Betrieb genommen. Ein neuer Mitchell Chemical Truck war an Station Nr. 1 in Dienst gestellt worden und gab den Rambler für den Dienst in der neuen Station frei.

Der erste motorbetriebene Pumper (A Robinson) wurde gekauft, auch ein luftgekühlter Seagrave-Motortraktor zur Motorisierung des Leiterwagens.

Die verfügbaren Zahlen zeigen, dass die Einwohnerzahl der Stadt auf 30.000 angewachsen war.

Der größte Pumper baute zu dieser Zeit eine 1100 G.P.M. Ein motorbetriebener Pumper von Gorham wurde für den Einsatz in der Stadt gekauft.

In diesem Jahr wurde die Abteilung komplett motorisiert. Zum Ziehen des Dampfers wurde ein Schlauchwagen von Seagrave angeschafft. Der Kauf des Schlauchwagens markierte den Abschied der Pferde aus der Abteilung. Nur ein Pferd wurde für Hydranten gehalten, alle anderen, nämlich Prince, King, Barney, Tom und Jerry, wurden auf die Weide pensioniert. Die Männer der Abteilung arbeiteten jeden Tag vierundzwanzig Stunden, wobei jeder achte Tag frei war.

Zum Zeitpunkt der Volkszählung hatte Long Beach eine Bevölkerung von 32.352 Einwohnern, 13,5 Quadratmeilen und einen Außenhafen von 18 Quadratmeilen. Die Abteilung hatte vier Feuerwachen, einen Chef, einen stellvertretenden Chef, dreißig Mann, und das Alarmsystem bestand aus sechsunddreißig Alarmboxen.

Am 2. Mai beantworteten Chief J. Shrewsbury und Mr.C. Shaw, Superintendent der Wasserabteilung, fuhr zusammen im "Mitchell" des Chiefs, kollidierte mit Assistant Chief Craw und seinem Fahrer G. Wright im Oldsmobile Chemical am Broadway und American Avenue, tötete Chief J. Shrewsbury sofort und verletzte die andere Insassen. Captain J. Taylor wurde bis zur Rückkehr in den Dienst von Assistant Chief Craw zum Acting Chief ernannt, der die Ernennung zum Chief und Taylor zum Assistant Chief erhielt. Chief Shrewsbury war seit seiner Ernennung im Jahr 1906 bis zu seinem Tod Chef der Abteilung.

Das Geschäftsjahr, das am 30. Juni 1917 endete, zeigte, dass 128 Alarme mit einem Gesamtbrandverlust von 27.192,99 USD beantwortet wurden. Sechsunddreißig Mitglieder besetzten die vier Feuerwachen, und mehrere von ihnen standen kurz davor, in der Kriegsindustrie zu arbeiten oder sich zum Militär zu verpflichten. Der größte Einzelbrandschaden in diesem Geschäftsjahr ereignete sich in der National Potash Co. am 7. West. Straße bei Kanal #2. Die Einwohnerzahl der Stadt betrug nun 44.865 Einwohner.

Da die Stadt sprunghaft auf 53.460 Einwohner angewachsen war, wurde Herr H. Ellis, ein Mitglied der Abteilung, der bereits Erfahrung in der Philadelphia Fire Department hatte, zum stellvertretenden Marshall des neu gegründeten Fire Prevention Bureau ernannt.

In der zweiten Hälfte des Jahres 1918 und zu Beginn dieses Jahres wurden alle Anstrengungen unternommen, um die veralteten Arbeitszeiten des ständigen Feuerwehrdienstes zu beseitigen. Schließlich wurden Haushaltsmittel vereinbart, um das Zwei-Zug-System mit 10- und 14-Stunden-Schichten zu initiieren, wobei alle zwei Wochen bei einem Schichtwechsel 24 Stunden frei sind. Es kam zu einer leichten Verzögerung und die Anlage wurde erst am 1. August 1919 in Betrieb genommen.

Ein anderer Assistant Chief, W. Minter, wurde ernannt, um einen Zug (oder eine Schicht) zu leiten, und J. Taylor war der Assistant Chief des anderen Zuges. Zu dieser Zeit waren vier Feuerwachen in Betrieb: Central Station 210 West 3rd. Street Station #2 bei 526 East Anaheim Street Station #3 bei 1929 Appleton und Station #4 bei 411 Loma Avenue.

Ungefähr 25 zusätzliche Männer wurden im Laufe des Jahres hinzugefügt, wodurch sich die Gesamtzahl der Männer bis zum 30. Juni auf 60 erhöht. Im Geschäftsjahrsbericht zum 30. Juni 1920 wurden Empfehlungen für den Bau von zwei Feuerwachen, eine im Hafengebiet und eine im neu angeschlossenen Zaferia-Gebiet, ausgesprochen. Auch dieses Gelände soll für zwei weitere Stationen in der Nähe von Hill Street und Atlantic Avenue sowie Mira Mar Avenue und Broadway erworben werden. Im Laufe des Jahres wurden insgesamt 194 Alarme mit einem Feuerschaden von 35.539 US-Dollar beantwortet. Dies zeigt eine Zunahme der Alarme, aber der Brandverlust blieb gering. Die Einwohnerzahl der Stadt war zu diesem Zeitpunkt auf 55.593 angewachsen und sollte in naher Zukunft noch höher werden.

Eine Anleihe in Höhe von 75.000 US-Dollar wurde für Verbesserungen der Feuerwehr genehmigt, ein Teil davon wurde für den Bau der Station Nr. 5 in der Anaheim Street und Newport Avenue verwendet. Diese Station wurde am 21. Mai 1921 in Betrieb genommen. Die neue Stadtverwaltungsform wurde im Laufe des Jahres durch die Annahme einer neuen Charta eingeführt. In dieser Charta war ein Ermächtigungsgesetz enthalten, aus dem einige Jahre später ein Rentensystem für Feuerwehrleute und Polizisten Wirklichkeit wurde.

Die Entdeckung von Öl auf dem Signal Hill am 23. Juni 1921 führte zu einem enormen Wachstum der Ölindustrie und einem starken Anstieg der Bevölkerung der Stadt. Die Einwohnerzahl wuchs von 55.000 im Jahr 1920 auf 75.000 zu diesem Zeitpunkt. Die Missachtung des Brandschutzes durch die Ölbetreiber führte zu einer kontinuierlichen Serie von Ölbränden, die die Abteilung für mehrere Jahre beschäftigte. Ein besonderes Feuer, das drei Tage dauerte, betraf elf Bohrtürme und umfasste drei Vergaser in der Gruppe.

Der Wassermangel aufgrund der geringen Größe der Wasserleitungen und der seltenen Hydranten machte dieses Feuer schwer zu handhaben. Vor allem durch die Bemühungen des Brandschutzbüros wurde diese Art von Bränden von Jahr zu Jahr seltener. Die Anzahl der Alarme für diesen Zeitraum betrug 225 mit einem Feuerschaden von 702.950 USD.

Ein Großteil des hohen Brandschadens im Vorjahr war auf die Zerstörung einer großen Fischkonservenfabrik im Hafenbereich zurückzuführen, wo ein ausreichender Brandschutz fehlte. Am 4. Mai 1922 stellte der erste City Manager, C. Hewes, eine neue Feuerwache im Hafengebiet in Betrieb und wurde als Station #6 am 1. bekannt. Straße und Ontario Avenue. Der Brandschaden für das Geschäftsjahr sank auf 48.180 US-Dollar, wobei die Zahl der Alarme nur leicht zunahm. Die Kosten für das Land, den Bau des Gebäudes und den Kauf von Ausrüstung und Geräten für die Hafenstation beliefen sich auf 36.923 Dollar.

Auch im Laufe des Jahres stimmten die Wähler erneut einer Anleihe der Feuerwehr in Höhe von 150.000 US-Dollar zu, um ein Brandmeldesystem, zusätzliche Stationen und Ausrüstung zu installieren. Das Personal der Abteilung war auf insgesamt 87 Mitglieder angewachsen, um mehr Personal für den Betrieb der sechs Stationen mit 12 mobilen Geräten bereitzustellen.

Im Jahresbericht des Geschäftsjahres 1922 - 1923 wurden viele Empfehlungen für mehrere Verbesserungen der Feuerwehr abgegeben, darunter: der Bau einer neuen Station an der Walnut Avenue und State Street in der Nähe der San Francisco Avenue nördlich der Anaheim Street a Bohrschule und Station am 5. Street und Alamitos Avenue eine Station am Broadway und Belmont Avenue Kauf von Geräten und Ausrüstungen für jede Station formuliert Pläne für ein Salzwassersystem und baut Büroräume in der Zentrale. Diese und viele Kleinigkeiten waren die Pläne für eine schnell wachsende Stadt. Ein 85-Fuß-Drehleiter-LKW wurde gekauft und der alte wurde an der Station #6 im Hafen in Reserve gestellt. Station Nr. 7 wurde am 26. Juni 1923 in der Hill Street und Linden Avenue in Betrieb genommen. Herr C. Windham ersetzte C. Hewes im Laufe des Jahres als City Manager.

Assistant Chief H. Ellis kam am 6. April 1924 bei einem Verkehrsunfall ums Leben, als er auf einen Alarm reagierte. Sein Tod war das zweite Mitglied der Abteilung, das im Dienst getötet wurde. Station #11 wurde in gepachteten Quartieren am 5339 Long Beach Blvd in Betrieb genommen. am 9. August 1924, um sofortigen Brandschutz für das neu angegliederte Gebiet, bekannt als Virginia City, zu gewährleisten.

Eine beträchtliche Anzahl von Grundstücken wurde Anfang dieses Jahres für zukünftige Feuerwachestandorte gekauft, nämlich 72nd Street und Paramount, 8.500 $ 54th Place und East Ocean für 22.000 $ Market and Dairy, 8.500 $ der Betrag für diesen Standort war nur für Materialien als das Grundstück gehörte dem Water Department, Crest and Wardlow, $ 12.600 3917 Long Beach Blvd, $ 10.000 und 1445 Peterson Avenue. Dies zusammen mit den sieben Losen, die im Sommer 1923 für 29.750 $ gekauft wurden, ergaben insgesamt 91.350 $, die für zukünftige Stationsstandorte ausgegeben wurden.

Feuerwehrmann E. Howard, der an Station Nr. 1 angeschlossen ist, erlitt am 4. Juli 1924 schwere Verletzungen, als er ein selbstgebautes Gerät an der Station anzündete, um den Unabhängigkeitstag zu feiern. Sein Tod ereignete sich am 8. Juli. Feuerwehrmann J. Penhard wurde ebenfalls verletzt, jedoch nicht schwer.

Am 18. April 1925 wurde ein Rentensystem für Polizisten und Feuerwehrleute eingeführt, das die Zahlung von Renten vorsah. Dies geschah durch eine Satzungsänderung, die von den Wählern genehmigt wurde. Am 19. Oktober 1925 wurden die Station Nr. 10 und der Feuerwehrladen in der 1445 Peterson Avenue in Betrieb genommen.

Chief G. Craw war das erste Mitglied der Abteilung, das mit einer Dienstpension in den Ruhestand ging. Assistant Chief W. Minter wurde am 1. März 1926 zum Acting Chief ernannt. Dies war eine Folge des Todes von Chief J. Taylor am 18. Februar 1926. Seine Witwe, Cassie Taylor, erhielt als erste eine Witwenrente von der Feuerwehr. Station Nr. 9 wurde an der Belmont Avenue 229 in Betrieb genommen.

Am 1. Oktober 1926 trat die vom Volk beschlossene Initiativgehaltsverordnung für Polizisten und Feuerwehrleute in Kraft. In dieser Verordnung wurde für die verschiedenen in der Verordnung genannten Positionen ein Mindestgehalt festgelegt. Der dafür vorgesehene Budgetrahmen wurde um 46.945 US-Dollar überschritten.

Um das Wachstum der Stadt aufzuzeigen, sind die folgenden Informationen für den Zehnjahreszeitraum vom 1. Juli 1916 bis 30. Juni 1926 aufgeführt:

19161926
BUDGET $43,390 $345,000
PERSONAL 36 156
ALARM 128 593
BRANDVERLUST $27,192.99 $174,000.08

Neunzehn Apparate einschließlich Chefwagen umfassten zu dieser Zeit die Brandschutzausrüstung.

Am 5. Mai 1928 erhielt Acting Chief W. Minter die ständige Ernennung zum Chief und Battalion Chief G. Jewell wurde zum Assistant Chief ernannt.

Im Bericht vom 30. Juni 1929 wurde empfohlen, die Station Nr. 2 in der East Anaheim Street 526 an einen neuen Standort in der Nähe der 15th Street und der Pacific Avenue zu verlegen und das Grundstück in 526 East Anaheim zu verkaufen . Grund dafür war, dass sich der Bautrend in nordwestlicher Richtung entwickelt und der Bahnhof zentraler liegt.

Am 9. Januar 1929 bezog die Engine Company #11 ihr neues Quartier an der Market and Dairy Avenue. Die Kosten für die Station wurden niedrig gehalten, da die gesamte Arbeit von Mitgliedern der Abteilung geleistet wurde und das Grundstück im Besitz der Wasserabteilung war.

Station 8 in 5365 East 2nd Street war am 1. August 1929 bezugsfertig, wurde aber erst später eröffnet. Dieses Gebäude wurde als kombinierte Feuerwehr- und Polizeistation errichtet. Die Polizei besetzte die Osthälfte des Gebäudes.

Im Dezember 1929 wurde das alte 10- und 14-Stunden-System durch das neue System von 24 Stunden im Dienst und 24 Stunden frei ersetzt, wobei an jedem sechzehnten Kalendertag eine Arbeitsschicht frei war. Anfangs war dieses neue System unpopulär, aber am Ende der 30-tägigen Testphase, als über die Beibehaltung oder Ablehnung des Systems abgestimmt wurde, wurde es einstimmig zur Annahme genehmigt. Stadtdirektor G. Buck genehmigte die Änderung und bewilligte die Einstellung von 22 Männern zu diesem Zweck.

Die erste Brandschutzordnung der Stadt wurde verabschiedet. An der 14th Street und der Peterson Ave wurden ein Fire College Building und ein Trainingsturm errichtet.

Am 3. März 1931 trat eine Satzungsänderung in Kraft, die das Rentensystem für Polizei und Feuerwehr änderte. Diese sah vor, dass die Stadt zwei Prozent des Gehalts jedes Mitglieds und einen ähnlichen Betrag in den Fonds einzahlt. Es änderte auch die Dienstaltersgrenze von 20 auf 25 Dienstjahre, um Anspruch auf eine Dienstaltersrente zu haben. Diese zusätzlichen fünf Jahre sollten nur die neuen Mitglieder betreffen, die nach dem Wirksamwerden der Änderung ernannt wurden.

Der Jahresbericht vom 30. Juni 1933 enthält keine Daten zum Erdbeben vom 10. März, aber für die Aufzeichnung werden die folgenden Highlights aus dem Erhebungsbericht des National Board of Fire Underwriters zusammen mit Vorfällen aus den Erinnerungen anderer zitiert. Der erste und stärkste Schock wurde um 17:54 Uhr aufgezeichnet. Pacific Standard Time und wurde auf etwa 11 Sekunden geschätzt. Dem Hauptschock folgten zahlreiche Nachschocks, einige davon schwer, andere mild. Es wurde auf Instrumenten aufgezeichnet, ein Hauptschock, 34 nach Schocks bis Mitternacht (schwache Schocks wurden nicht aufgezeichnet): 30 Schocks am 11. März und 13 Schocks in den folgenden fünf Tagen.

Auf der Hauptquartierstation waren die meisten Männer oben und zum Zeitpunkt des ersten Schocks kletterten sie aus dem Gebäude, da der zweite Stock seit einiger Zeit durchhängt. Ein Vertreter des städtischen Ingenieurbüros hatte einige Tage vor dem Beben eine Inspektion der Bodenbalken gemacht. In dem Gerangel, herauszukommen, trat Feuerwehrmann P. Forker aus einem Vorderfenster auf einen kleinen Balkon, als das Gesicht des oberen Stockwerks einstürzte und ihn in den Tod trug. Andere Mitglieder rutschten die Messingstangen in der Station hinunter, und die meisten tauchten zum Schutz unter die schweren Apparate. Leutnant A. Stephens, der, als er das Erdgeschoss erreichte, rechtzeitig nach draußen stürmte, um von herunterfallenden Ziegeln und schweren Gesimssteinen begraben zu werden. Er und Feuerwehrmann Forker wurden bald aus den Trümmern ausgegraben und ins Krankenhaus gebracht, wo sie beide an Verletzungen starben. Zwei oder drei Männer in der hinteren Umkleidekabine im zweiten Stock verließen die hinteren Fenster auf das einstöckige Ladendach und wurden durch dieses Dach nach unten getragen, als die Rückwand des Bahnhofs einstürzte, was zu ernsthaften, aber nicht kritischen Folgen führte Verletzungen. Eine eilige Überprüfung der Trümmer wurde durchgeführt, um sicherzustellen, dass keine anderen Personen begraben wurden.


Informationen zur Feuerwache

Die Feuerwehr von Albuquerque plant die strategische Erweiterung der Dienste für die Bürger der Stadt durch verschiedene Kriterien, die Mindeststandards oder akzeptable Schwellenwerte festlegen. Dieses Kriterium basiert auf der vergleichenden Analyse von Daten, die für die Leistungserbringung der Abteilung spezifisch sind.

Die geografische Lage der Reaktion ist das Kriterium, das bei der Angliederung der Metropolen oder bei peripherem Wachstum verwendet wird. Der bestimmende Schwellenwert wird an akzeptablen Reaktionszeiten (von der Alarmzeit bis zur Ankunftszeit am Einsatzort) von Notfallpersonal und -ausrüstung gemessen.

Die Stadt ist in geografisch verteilte Gebiete unterteilt, die als spezifische Brand- und Rettungszonen (oder Laufbezirke) ausgewiesen sind. Diese Zonen umfassen auch Meldebereiche, Brandschutzinspektionsbezirke und Hydranteninspektionsbezirke.

Zusätzlich zu ihrer spezifisch zugewiesenen Zuständigkeit reagieren Stationen, deren Grenzen an die Peripherie der Stadt grenzen, auch im Rahmen des gegenseitigen Hilfsabkommens der Kirtland Air Force Base und der Feuerwehr von Bernalillo County.


Feuerwache Nr. 25 - Geschichte

&bdquoDer Bauausschuss für die Feuerwache Nr. 4 forderte ein einfaches und pflegeleichtes Gebäude. Der Plan ist einfach: Der Apparateraum rechts und die Lager-Wohnräume links mit einem Schlauchtrocknungsturm in der Frontmitte sind nahezu gleich groß. Da der Schlafsaal niedriger ist als der Geräteraum, ist an der Fassade seitlich eine Brüstung angebracht, um die Front zu vereinfachen und den Maßstab zu erhöhen.

&bdquoDie Fassade besteht überwiegend aus weiß glasierten Ziegeln, die sich in einem Muster mit dem schlichten roten Ziegel der Seiten verzahnen, wo sie sich um die Ecke wickeln dürfen. Der weiße Backstein, der goldene Schriftzug an der Turmspitze, der die Feuerwache Nr. 4 kennzeichnet, der Turm selbst und der große Fahnenmast in der Mitte des Vorgartens vermitteln die bürgerliche Bedeutung des Gebäudes.

&bdquoDieses klare, funktionale Gebäude schafft ein angemessenes, gewöhnliches und doch unverwechselbares Bild für die sozialen und Rettungsaktivitäten, die mit einer Gemeindefeuerwache verbunden sind. Neben der Stärkung der bürgerlichen Präsenz des Gebäudes verleiht die Handhabung der Proportionen der Feuerwache dem kleinen Gebäude eine große Dimension in seiner Umgebung und ein weites, flaches Feld entlang einer geraden Autobahn.

&mdash von Stephen Prokopoff. Venturi, Rauch und Scott Brown: Eine Architekturgeneration. S.28.

&bdquoDer Architekt, der seine Rolle als Kombinator bedeutender alter Klischees&ecutes&mdashvalid Banalitäten&mdashin neuer Kontexte als seine Bedingung in einer Gesellschaft akzeptieren würde, die ihr Bestes, ihr großes Geld und ihre eleganten Technologien anderswohin lenkt, kann auf diese indirekte Weise ironischerweise eine echte Sorge um die Gesellschaft ausdrücken invertierte Werteskala.&rdquo

&ndash Robert Venturi. von Stanislaus von Moos. Venturi, Rauch & Scott Brown: Gebäude und Projekte. S. 57.

Roger H. Clark und Michael Pause. Präzedenzfälle in der Architektur. New York: Van Nostrand Reinhold, 1985. ISBN 0-442-21668-8. LC 84-3543. NA2750.C55 1984. Zeichnungen und Diagramme, S.122-123. Abschnitt, S. 122. Höhe, p122. Lageplan, S. 122. — Aktualisierte Ausgabe bei Amazon.com erhältlich

Stanislaus von Moos. Venturi, Rauch & Scott Brown: Gebäude und Projekte . New York: Rizzoli International Publications, 1987. Außenfoto, S.159.

Peter Güssel und Gabriele Leuthuser. Architektur im zwanzigsten Jahrhundert. Deutschland: Benedikt Taschen Verlag, 1991. ISBN 3-8228-0550-5. Farbfoto außen, S. 276.

Stanislaus von Moos. Venturi, Rauch & Scott Brown: Gebäude und Projekte . New York: Rizzoli International Publications, 1987. ISBN 0-8478-0743-6. LC 86-42713. NA737.V45M6 1987. Diskussion S.57.

Stephan Prokopoff. Venturi, Rauch und Scott Brown: Eine Architekturgeneration. Urbana-Champaign: Kuratorium der University of Illinois, 1984. NA737.V46K724 1984. Diskussion S.28.

Feuerwache Nummer 4 bei Archiplanet — Suchen, Hinzufügen und Bearbeiten von Informationen bei der gebäudeübergreifenden Zusammenarbeit

Wir schätzen Ihr Vorschläge für Links zur Feuerwache Nummer 4.


1900s

Die Firma Nummer 4 wurde 1900 gegründet, um die Ostseite von Lorain zu schützen.

In den nächsten 10 Jahren wurde die Lorainer Feuerwehr zu einem bezahlten Dienst mit Berufsfeuerwehrleuten. Insgesamt würden sieben Feuerwachen existieren.

1912 erwarb die Stadt ihren ersten motorisierten Feuerlöscher, einen Seagrave-Truck. 1912 folgte schnell ein Haken- und Leiterwagen. Weitere motorisierte Geräte sollten folgen.

In 1919 the city installed a Gamewell Alarm System which remained in service until 2002.Progress resulted in the replacement of the department&rsquos horses. Company Number 1&rsquos horses were replaced first, followed by Stations 4, 5, 6, 7 and finally 8 in 1929.


6-10 Interesting Facts About Fire

6. Because of the number of low-hanging power lines in San Francisco, the city’s fire department still uses handmade wooden ladders, made by on-staff master ladder makers. – Source

7. A fire in Mecca, Saudi Arabia in 2002 killed 15 school girls. The girls were not allowed to leave the burning building by the state’s religious police because they were not wearing correct Islamic dress. – Source

8. The suits worn by the Guild members in the movie Dune were old body bags found in a disused fire station. The bags had actually been used several times, something that was kept from the cast members until shooting was complete. – Source

9. There’s a bush called dictamnus albus which emits a flammable, oily substance which can be lit on fire, without burning the bush itself. – Source

10. In 1985, Philadelphia police used a helicopter to drop two bombs on a house during an armed standoff. The bombs ignited a fire that killed 11 and destroyed 60 homes. – Source


Why Do Fire Stations Still Use Sirens?

Growing up in southwestern Pennsylvania, I lived next to railroad tracks and a fire station. Coal-carrying trains, which rumbled through town at all hours of the day and night, could be tolerated. But occasionally I’d be startled awake by the deafening wail of a fire siren.

With the advent of modern technology and advanced emergency notification systems, are sirens still necessary? It isn't just me who wondered this, either communities across the country have been raising the same question at their local meetings, with some addressing the issue as early as the 1990s. As it turns out, sirens technically aren’t necessary, and whether or not they’re used at all is a local decision, according to the National Volunteer Fire Council.

Although no law mandates their use, many departments have fought to keep them in place, despite complaints from annoyed residents. Chris Hash, of the Easton Volunteer Fire Department in Maryland, wrote in a blog post that sirens are needed because other communication devices, like pagers and cell phones, are not infallible.

“Batteries die, pagers and cell phones are not on the person, and text messaging and smartphone apps like Active 911 are often delayed, with some calls not coming through at all,” Hash wrote. “The National Fire Protection Association recommends that there are at least two reliable means to alert firefighters [of an emergency].”

Plus, there’s no missing or mistaking a fire siren. "When you're out working in the yard on a lawn mower, you can't hear your pager, but you can hear that siren,” George McBride, a member of the Hillcrest Volunteer Fire Department in Mechanicville, New York—where a debate arose over whether to replace a siren that had been disconnected—told the Times Union im Jahr 2014.

In addition to notifying firefighters of an emergency, the siren is also used to let local residents know they should remain alert. Some advocates of the fire siren argue that it lets drivers and pedestrians know they should stay off the roads, and residents with sprinklers are reminded to turn them off to conserve water.

One fire department in Mitchell, Ontario, hadn’t used its fire siren in nearly a decade, but after a firefighter nearly struck a pedestrian while driving to the fire hall, the town decided to start using it again earlier this year. Another department in Calistoga, California, considered purchasing a siren in the aftermath of a deadly wildfire, even though they had gotten rid of it years before in response to noise complaints.

More have joined suit. Duncan Scott, a sales manager at Federal Signal, told the Napa Valley Register in April that departments from all over California have placed orders for sirens after a number of wildfires swept through the state.

Other communities have struck a balance by keeping their sirens, but limiting their usage during hours when most people are sleeping. Of course, in some small towns, sirens still sound daily at noon or sundown—a holdover from a time when sirens were used to let residents know when it was time for lunch or for their children to come inside. Some communities keep this going for the sake of tradition.


The Coolest Fire & EMS Stations in North America

Ted Galante highlights 10 fire stations that focused on site use, sustainability and inventive designs around North America.

FORT WORTH, TX—Innovative ideas are what lead to longtime fire station architect Ted Galante to pull together this list of the coolest fire stations in North America at the 2017 Station Design Conference.

Galante, who is the design principle at The Galante Architecture Studio, presented the last session on Thursday titled “Coolest Stations in North America.” He flashed slides of fire and EMS stations from across the U.S. and Canada that did not resemble the traditional fire station of brick and mortar.

He decided on the coolest stations based on designs that used cross-disciplinary thinking. “Taking ideas that are already there, like sustainability, planning and building technologies,” and using them in the most interesting ways possible.

Of the 10 stations featured in presentation, Galante commented how builders and fire departments are using the building envelope—the building’s walls and roof—in inventive ways. Those ways, Galante said, are not traditional firehouse construction.

“What’s happening is the building code is requiring that the level of insulation on a building wall is so significant that it’s very hard to building a brick building these days,” he said. “These code changes are forcing architects to look at different ways to create the traditional fire station look while being responsible.”

FDNY stations

The 5,500-square foot green roof on EMS Station 3 is used to collect and filter water for a community garden adjacent to the station. Smith-Miller Hawkinson Architects His favorite station was FDNY EMS Station 3, designed by Smith-Miller Hawkinson Architects. The station is home to several ambulance crews located in the Castle Hill section of the Bronx.

“The city administration has a design and construction excellence program…and it was about finding excellence and it wasn’t budget driven,” Galante said. “It was trying to get the best possible building for available funds.”

The station’s “fifth façade”—a 5,500-square-foot green roof with a full garden—is the innovation that stuck out most to Galante.

“That allows the building to be an absorbent structure, as opposed to a repellent structure,” Galante said, noting that the rain water is naturally filtered through the greenery on the roof and doesn’t get filled with contaminants like roofs with HVAC systems or other building components. The filtered water is then used to water the community garden located next to the EMS station.

He also highlighted the overall use of the site, where ambulances can exit directly on to the street from the station and can enter the bay in the rear, where members park their vehicles.

While it has not even been built, Galante suggested attendees keep an eye on the new FDNY Rescue 2 fire station being built in Brooklyn. Studio Gange Architects While it has not yet been built, Galante told Station Design Conference attendees to keep an eye on the progress of a new station for FDNY Rescue 2 in Brooklyn.

Studio Gang Architects has designed the two-story station to include a 5,000-square-foot green roof, along with rooftop training simulators and a geothermal heating system.

Galveston, TX, Station 4

In Texas, the Galveston Fire Department needed to rebuild a fire station that was destroyed in 2008 by Hurricane Ike.

The first floor was designed to have "blow away bays" where only the apparatus are stored, leaving member to safely ride out the storm on the upper level. HDR & English Architects HDR Architects incorporated “blow-away bays” that are designed to be disposable, Galante said. Only the apparatus are stored on ground level and the elevated upper level is home to the living and working areas, keeping them above potential flooding levels.

The emergency generator is enclosed to prevent it from being damaged by potential flooding.

Brandon, Canada, Fire Hall No. 1

Water retention and management were the key highlights of the Brandon Fire Hall No. 1 in Manitoba, Canada.

Cibinel Architecture included a SwissPearl Rain Screen that includes two walls that allows water in while the ventilation process forces it out. This process, Galante said, increases air circulation and protects against mold or fungus, which can make the structure last longer.

Cibinel Architects included a rain screen with two walls that allows water in while the ventilation process forces it out at this fire station in Brandon, Manitoba. Cibinel Architects The station, which replaced a 100-year-old structure, is attached to the city’s 9-1-1 call center and includes a museum that was not part of the initial planning process.

Manhattan, KS, Fire Department

Action Pact Design Group built a wood post and beam fire station featuring Structural Insulated Panels for the Manhattan, KS, Fire Department.

Galante said the design created a “very tight, thermal-efficient envelope.”

San Francisco Fire Station 1

Galante boasted the unique private-public partnership that lead to a new fire station for San Francisco firefighters as another cool station.

When the Museum of Modern Art wanted to add a wing to their building, they struck a deal with San Francisco to take over the land that Station 1 was sitting on.

“That happens in the private sector all the time and it rarely happens in the public sector,” Galante said. “For the Museum of Art to build a fire station was a really interesting dynamic.”

“Usually museums are needing money, here they are providing a public amenity,” Galante added.

LMS Architects designed a rooftop solar collector to power 70 percent of the heat output for domestic hot water.

Seattle fire stations

Several Seattle fire stations appeared in the presentation, each with unique characteristics and design challenges.

The site for Fire Station 10 posed a challenge for Weinstein A+U because of a 50-foot slope from one side to the other. The end result was two-story, six-bay station with a slanting front ramp. The station was built on a masonry base with metal-clad volumes.

Galante was excited by the use of Bioswales—the use of landscape elements to remove pollutants from runoff water—in the design of the Seattle Station 20.

Schacht Aslani Architects focused on sustainability when they designed the two-story station with steeling framing and masonry walls and a green roof. A 35kW photovoltaic array was included with the design along with a geothermal well field to reduce energy consumption.

Daylight harvesting was Galante’s favorite takeaway from Seattle’s latest project, Fire Station 30.

The design by Schacht Aslani Architects includes a glass facade over the apparatus bay that allows sunlight to lessen the dependence on overhead lights and reduce energy consumption.

Dallas Fire Station 27

Some of Galante’s favorite features at Dallas Fire Station 27 are below ground.

The station, designed by Perkins & Will Architects, was built on a small site, which created the need for underground parking, and a 7,500-gallon storm water tank is also located below grade.

The interior of Station 27 features etchings of Dallas Fire Department history on the walls. Perkins & Will Architects Etchings on interior walls tell the stories of firefighter and the history of firefighting in Dallas.

Davenport, IA, Central Fire Station

“Every one of these stations is a design problem,” Galante said about the projects he works on. “Every owner thinks they have the worst site. Every owner things they have the tightest site. Everyone thinks they have the most complicated site and, in their eyes, they do.

“Architects need to ask questions and try to find a way to get to the answer,” he added.

Galante’s team at The Galante Architecture Studio was tasked with expanding the Central Fire Station in Davenport, IA, and the firm had two options: build into the historic district where preservation laws would limit options, or build away from the historic district. But that presented challenges because of landing sloping down toward the Mississippi River.

“The city manager wanted a contemporary building, not a historic building,” Galante said, as they set out to design the new station.

The end result was a new fire station that sat 20 feet below the existing station with one sloping ramp in between them, instead of the initial plan which included each apparatus bay on a different level.

This class was an update from the 2014 Station Design Conference, where Galante presented a class called “The Coolest Fire Stations on Earth.”


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