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Marpessa SP-787 - Geschichte

Marpessa SP-787 - Geschichte

Marpessa

Ein früherer Name wurde beibehalten.

(Motorboot: t. IT (gr.) : 1. 50' b. 10' I" ; dr. 3' ; 9. 20 k.; kpl. It : .1. mg.)

Marpessa (SP-787), ein zweimotoriges Holzmotorboot, wurde 1916 von Mathis Yacht Building Co., Camden, N.J. gebaut: von der Marine unter freiem Pachtvertrag von ihrem Besitzer W. J. Matheson of Camden am 18. August 1917 erworben; eingeschrieben in der Naval Coast Defense Reserve 8. September 1917; und in Auftrag gegeben 1. Oktober 1917, Enq. H. W. Mathewson, USNRF, im Kommando.

Zugewiesen. in den 7th Naval District, Key West, Florida, patrouillierte Marpessa während des 1. Weltkriegs von Marathon aus an der südlichen Atlantikküste Floridas. Nach dem Waffenstillstand wurde sie am 7. Januar 1919 an ihren Besitzer zurückgegeben.


Eine kurze Fahrt entlang nach Worsley, wo wir anlegten, bekam das Boot bald einen Knall auf dem Dach. Als wir ausstiegen, um herauszufinden, dass einer unserer Nachbarn vom Salthouse Dock uns eingeholt hatte, hatte er in nur zwei Tagen fünf Tage zurückgelegt – wir sind wirklich langsam.

Gebunden gegenüber einem Bootshaus, das für den Besuch von Königin Victoria am 18.h Oktober 1851 und schaute sich in Worsley um (kein Hacken). Ein geschichtsträchtiger Ort mit einem lange stillgelegten Netz von Kohlekanälen, die dritte Duke of Bridgewater-Lösung für die anhaltende Minenflut und den mühsamen Transport von Kohle – Boote transportierten zehnmal mehr als Pferdewagen.

Erwogen, für den Tag zu bleiben, bis die Antenne ging hoch und fing nichts, also schob sie sich über den Manchester Shipping Canal, entlang zu den Anlegestellen des Trafford Centre. Einige spektakuläre Donner und Blitze, gefolgt von sintflutartigen Regenfällen, schickten am Samstagnachmittag Treidelpfadhänger nach Hause.

Nur drei Meilen von Manchester entfernt.

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So was:


Sea Doo-Modellreferenz (1988-2010)

Auf dieser Seite werden hoffentlich von Anfang bis jetzt alle Sea Doo-Modelle, ihre Vorteile, Funktionen und alle positiven und negativen Aspekte jedes Modells detailliert beschrieben. Beachten Sie auch, dass ich unten gelegentlich meine Meinungen zu Modellen und / oder der Richtung, in die sich die Branche bewegt, eingefügt habe, und sie sind genau das. nur meine meinungen. Da ich dies aus dem Gedächtnis zusammenstelle, kann es zu einigen Fehlern kommen. Wenn Sie also einen (oder mehrere) sehen, weisen Sie bitte darauf hin! Wenn Sie etwas zur Seite beitragen möchten, senden Sie mir bitte eine E-Mail!

Irgendwann plane ich auch, eine Tabelle zu haben, die alle Spezifikationen einschließlich des Rumpfdesigns und mehr für alle Jahre zeigt, und wenn ich dies tue, wird ein Link auf dieser Seite veröffentlicht. In der Zwischenzeit enthält meine Kraftstoffverbrauchstabelle Spezifikationen und Informationen für viele Modelle.

Obwohl das erste Sea Doo-Wasserfahrzeug wirklich 1968 auf den Markt kam, beginnen wir für unsere Zwecke mit 1988, da dies das erste Jahr für das "moderne" Sea Doo PWC ist. Wenn Sie mit der Maus über ein Bild fahren, ohne es zu klicken, sollten das Jahr und das Modell angezeigt werden, um die Identifizierung der Bilder zu erleichtern.
Ein kurzer Überblick über die moderne Geschichte der Sea Doo-Modellreihe.

Obwohl ich mich nicht erinnern kann, jemals einen gesehen zu haben, "kam" Sea Doo erstmals 1988 mit einem einzigartigen Rumpfdesign und einem einzigartigen Sitz an, der sich anders öffnete als 1989 und höher. Es war mit dem 587 Yellow Motor ausgestattet, der von 1988 bis 1991 in allen Sea Doos war. Die SP ist technisch eine 2-Personen-Maschine, obwohl der Rumpf mit mehr als ein paar Kindern an Bord ziemlich kippelig war. Ich würde vermuten, dass nicht viele verkauft wurden, da sie im Vergleich zum 1989er SP ziemlich knapp sind. Die Person unten hat mir die Bilder und Infos zu seinem wirklich schönen 1988 geschickt, also habe ich es unten hinzugefügt. Wenn noch jemand eines davon hat, Informationen dazu oder Bilder davon, würde ich es gerne auch dieser Seite hinzufügen!.

"Sie haben angegeben, dass Sie ein 1988er Erstjahresmodell 5801 nicht gesehen und kein Bild davon hatten. Ich habe das Erstjahresmodell im Juli 1988 gekauft und habe es immer noch. Es wurde nicht eingelagert und wurde seitdem jeden Sommer verwendet 1988. Es ist original (außer Batterien und Laufrad) und der Motor ist komplett original (Ringe, Kolben usw.) Ich habe ausschließlich BRP-Zweitaktöl verwendet und die Köpfe der Kolben sind sauber und kohlenstofffrei. Der 1988 hatte ein hinterer Klappsitz mit Kolbenstütze, der sich im Klappenstil öffnete, anstatt sich wie der 1989 zu lösen. Ich habe Fotos vom 1988 und dem Motor aus dem letzten Jahr beigefügt. Es ist buchstäblich ein Ausstellungsraum." - SIE HABEN KEINE KOCHEN! SIEHE DIE BILDER UNTEN.


12/2017 - Ich habe jetzt auch einen 1988er in ziemlich gutem Zustand und werde bald Bilder posten.

Der 1989 SP hatte ein neues Design für den Motorzugang, an dem Sea Doo bei allen zukünftigen Modellen festhalten wird. Es verfügt über einen abnehmbaren Sitz, der für den Zugang zum Motor und zur Elektrik abgenommen wird. Sea Doo wird bis 1993 bei diesem "squared off" Rumpfdesign der SP bleiben.

1990 behielt Sea Doo den SP in der Aufstellung und stellte auch das erste 3-Passagier-GT-Modell vor, das einen im Grunde glatten Rumpf aufwies, der Spaß machte für Drehungen, aber auch mit dreien ziemlich instabil werden konnte. Da er den 587 (Twin Carb) hatte, war er auch nicht der stärkste oder schnellste, aber der alte 587 war ziemlich unzerstörbar. Der GT war auch das erste Mal, dass Sea Doo die Reverse-Funktion auf einem Ski einführte.

1991 waren SP und GT (im Grunde die gleichen Maschinen wie 1990) in der Aufstellung, und der XP kommt zum ersten Mal auf den Markt. Der XP war im Grunde der SP-Rumpf mit dem installierten Twin Carb 587. Der XP-Rumpf hatte zum ersten Mal eine Haube mit Spiegeln. Sea Doo hat dem SP endlich auch einen Haltegriff hinzugefügt, der beim Wiedereinsteigen wirklich geholfen hat!

1992 kommt der weiße 587er zum ersten Mal und der gelbe ist Geschichte. Alle Modelle im Jahr 1992 sind mit dem 587 ausgestattet. SP und XP waren im Grunde die gleichen wie 1991, aber der XP zeigt jetzt den ersten Auftritt von Trim, wenn auch manuell für dieses Jahr.
Der GT änderte jetzt seinen Namen in GTS, bleibt aber auch ziemlich gleich wie der 1991, mit Ausnahme einer weißen unteren Wanne mit Strakes anstelle des grauen glatten GT-Stils.

1993 sehen wir mit dem 657 im XP den ersten größeren ccm-Motor. Der XP verfügt auch über einen neuen Designrumpf und abgerundetere, modernere Karosserieteile. Bei der XP wurde auch eine Pumpe mit haltbareren Bronzeschaufeln verwendet. Der 1993er XP ist der erste, der auch über eine elektrische Trimmung verfügt. 1993 ist der SPX (587 Dual Carb), der im Grunde der XP von 1992 war, im Programm. Sea Doo hat dies auch in den 90er Jahren mit dem SPX fortgesetzt. Der SP (587 Einzelvergaser) wurde ebenso angeboten wie der SPI (587 Einzelvergaser), der ein rostfreies Laufrad und ein anderes Rohr hatte.
Der GTS 3-Sitz war in der Aufstellung und der erste GTX 3-Sitzer erschien. Der GTX war nicht viel anders als der GTS, obwohl er eine Tankanzeige und ein paar andere Optionen hatte, die beim GTS nicht zu finden waren. Die GTX hatte auch etwas mehr Leistung durch zwei Mikuni-Vergaser.

Im Jahr 1994 sehen wir wirklich, wie Sea Doo das Design der neuen Modelle aktualisiert. Die SP (587 Single Carb) und SPI (587 Single Carb) werden wieder angeboten und waren im Verleihbereich beliebt. Sie boten auch den SPX (657 Dual Carb) an, der im Grunde der XP von 1993 war. Der XP für 1994 war mit dem 657X-Motor ausgestattet, der mehr PS hatte als der Standard-Doppelvergaser-657. Was die Funktionen anbelangt, war der XP von 1994 jedoch ziemlich der gleiche wie der 1993. Sie boten auch einen XPI (657 Dual-Carb), aber ich Ich kann mich nicht erinnern, was es vom XP unterschied.
Der GTS war so ziemlich der gleiche Ski wie der GTS von 1993, aber der GTX verfügt jetzt über den 657-Motor und die Bronze-Flügelpumpe sowie eine vollständige Palette von Instrumenten und sogar Spiegeln, damit Sie einen Skifahrer ziehen können.

1995 bekommen wir unseren ersten Blick auf zwei neue größere Motoren, als die 717 und 787 ihr erstes Erscheinen machen. Der SP (587 Single Carb) und SPI (587 Single Carb) sind wieder im Programm. Die SPX (657X-Engine) ist wieder einmal im Grunde die XP von 1994 mit verschiedenen Farben.
Der GTS ist im Grunde der gleiche Ski wie der 1994er, aber der GTX hat den 657X-Motor sowie schlankere Spiegel. Ein optionaler Touring-Sitz (der heutzutage schwer zu bekommen ist), der auf dem GTX angeboten wird (er ist auf dem GTX-Bild unten zu sehen) ließ den GTS und GTX wirklich gut fahren, obwohl er so geformt war, dass er zwei statt der flachen Sitze, die drei aufnehmen konnten, sitzt . Dieser Sitz passt auf alle Rümpfe im GT-Stil von 1990-2001 und ist in den Farben Lila/Grün, Lila und Gelb erhältlich.
Der XP bekommt jetzt den neuen 717-Motor, den größten Drehschiebermotor, der in einem Sea Doo veröffentlicht wurde. Es verfügt auch über ein anders gestaltetes Trimmsystem und eine Pumpenverlängerung, um das Wasservolumen vor der Pumpe zu erhöhen. Der XP800 wird auch in begrenzter Stückzahl veröffentlicht und verfügt über den 787X RAVE-Ventilmotor. Jetzt reden wir über etwas Macht!
Die letzte Neuauflage für 1995 ist die HX, die im Grunde genommen ein Motorrad fürs Wasser ist. Ich glaube, Sea Doo hat es herausgebracht, um in der gleichen Rennklasse wie der Yamaha WaveBlaster anzutreten, und es hatte ähnliche Fahreigenschaften sowie einen 717-Motor für die Leistung. Es ist ein langer schmaler Ski, der gewöhnungsbedürftig ist, aber viel Spaß macht, wenn man den Dreh raus hat. Was ihn jedoch wirklich einzigartig machte, war der erste Auftritt eines Sitzes mit Federung.

1996 wird der Motor 657 komplett ausgemustert und wird in einem PWC nicht mehr zu sehen sein. In diesem Jahr sehen wir auch, wie Sea Doo auf das DESS-Zündsystem umstellt, zu dem viele Leute unterschiedliche Meinungen haben. Es ermöglicht eine bessere Überwachung der Sea Doo-Motorfunktionen sowie der Sicherheit, lässt aber auch den Ersatzpreis des MPEM dramatisch steigen. Jetzt müssen Sie es auch zum Händler bringen, wenn Sie Ihr Schlüsselband verlieren.
Der SP (587 Single Carb) und SPI (587 Single Carb) sind wieder im Programm. Der SPX (717 Dual Carb) ist im Grunde wieder einmal der 1995er XP mit verschiedenen Farben. Der XP verfügt jetzt über den 787 RAVE-Motor und ist wahrscheinlich das begehrteste der gebauten X4-Rumpfdesign-Modelle. Der HX (717) bleibt ebenfalls in der Aufstellung und bleibt bis auf die Grafik im Grunde unverändert.
Wir haben immer noch den GTS (587 Single Carb) im Sortiment, aber wir bekommen den neuen GTI, der das gleiche Rumpfdesign wie der 1995er GTX hat, aber mit einer 717. Der GTX ist das erste wirklich neue 3-Personen-Rumpfdesign seit 1990 und verfügt über größerer Frontstauraum, ein zweiteiliger abnehmbarer Sitz und der 787 für ausreichend Leistung für alles, was Sie tun möchten.
Dieses Jahr bekommen wir auch ein neues Modell 2 Sitzer in der GSX. Es wird von der 787 angetrieben und ist etwas langsamer als die XP, aber mit zwei stabiler. Die GSX und die GTX sind die ersten, die jetzt auch ein digitales Infocenter enthalten, das Ihnen viele Informationen bietet, anstatt nur ein paar Funktionen der alten 2 zu verwenden.

1997 wurde der ursprüngliche 587-Motor, mit dem alles begann, vollständig ausgemustert und wird in einem PWC nicht mehr zu sehen sein. Neu in diesem Jahr ist jedoch die Veröffentlichung des 130 PS Rotax 2 Zylinder 947 RAVE Motors, des größten aller Zweitakt Sea Doo Motoren und der höchsten PS pro Kubikzentimeter aller PWC-Motoren da draußen!
Der SP (717 Single Carb) ist immer noch im Sortiment, aber seine Tage sind gezählt. Der SPX (787 Dual Carb) ist im Grunde wieder einmal der 1996er 787 XP mit verschiedenen Farben. Der XP ist ein neues Rumpfdesign mit dem 787 RAVE-Motor vorne und einem gefederten Sitz wie der HX. Eine ganz andere Fahrt als die X4-Rümpfe! Der HX (717) bleibt auch für 1997 in der Aufstellung.
In diesem Jahr bekommt die GSX (Dual Carb 787) mit der GS (717 Single Carb) und der GSI (717 Single Carb) auch ein paar weitere Modelle in dieser Rumpfplattform. Der GS ist das Basismodell mit so ziemlich keiner Ausstattung, nur mit einer Tankanzeige und ohne Trimmung, während der GSI und GSX das digitale Infocenter und die elektrische Trimmung haben. Die späte Produktion GSX Limited verfügt über den neuen 947 weißen Motor mit 130 PS. Da wir diese zum ersten Mal sehen, haben sie auch einige Fehler, die in den späteren Silver-Engines behoben werden.
Der 717 GTS ist das Basismodell des 3-Sitzers, der immer noch den Rumpf im alten Stil aufweist und im Grunde der gleiche Ski wie der 1996er GTI ohne Infocenter ist. Der GTI für dieses Jahr bekommt den neuen Rumpf wie der 1996er GTX, hat aber den kleineren 717-Motor und kein Infocenter, nur Anzeigen. Der GTX für 1997 ist bis hin zu den Farben fast der gleiche Ski wie der 1996.
Es ist erwähnenswert, dass dieses Jahr den Beginn der Verwendung des neuen Zündmoduls markiert. Anstatt dass sich die Komponenten in einer wasserdichten grauen Box befinden, wird fast alles in das MPEM eingesteckt und hindurchgeführt, das auf einer Platte normalerweise vorne am Ski montiert ist. Obwohl das Design gut funktioniert, wird es ab jetzt für ein neues MPEM einiges mehr kosten. Einzige Ausnahme sind SPX und GTS, die weiterhin den alten Stil verwenden werden.
Eine letzte Anmerkung, Ende 1997 wird auch die GSX Limited mit dem 130 PS starken 947 RAVE-Motor veröffentlicht, die jedoch tatsächlich als 1998er Modell gilt.

1998 verlieren wir einige Modelle, bekommen dafür aber den neuen 787 RFI Fuel Injected RAVE Motor. Aufgrund neuer strengerer Umweltvorschriften wird der Vorstoß von nun an auf kraftstoffeffizientere und weniger umweltbelastende Wasserfahrzeuge gerichtet sein.
Der SP (Single Carb 717) ist seit letztem Jahr im Programm. In diesem Jahr ist der SPX im Grunde genommen der SPX von 1997, verliert aber irgendwo ein wenig an Gewicht, was ihn zum leichtesten aller 787 SPX-Modelle mit X4 Rumpf macht, also wahrscheinlich zum begehrtesten. Die XP behält das gleiche Rumpfdesign wie die 1997, fügt dem Namen aber jetzt Limited hinzu und wird mit der 947 (Dual Carb) geliefert.
Die GS (717), GTS (717) und GTI (717) ändern im Grunde nichts außer den Farben von 1997.
Der GTX kommt zum ersten Mal mit einem 787 RFI-Motor, der die gleiche Leistung wie das 787-Vergasermodell bietet, aber einen verbesserten Kraftstoffverbrauch und bessere Emissionen. Sowohl der GTX als auch der GSX haben jetzt Limited zu ihrem Namen hinzugefügt und sind mit dem neuen 130 PS starken 947-Vergasermotor ausgestattet, der ihnen wirklich etwas Leben einhaucht. Der weiße 947-Motor ist weg und wurde ebenfalls durch einen silbernen mit besserem Design ersetzt.
Seit Ende 1997 ist das erste Jahr für den 947-Motor, bei den ersten Modellen gibt es einige Probleme mit Wasseraufnahme sowie einige Pumpenprobleme, aber die meisten hätten im Rahmen der Garantie repariert und aktualisiert werden müssen.

1999 kommt nicht viel Neues heraus, wahrscheinlich weil Sea Doo all seine Bemühungen in die kommenden 2000er Modelle gesteckt hat.
Der SPX (787) ist im Grunde der gleiche X4-Rumpf wie der SPX von 1997-1998, aber aus irgendeinem Grund etwas schwerer als der 1998. Dies wird das letzte Jahr sein, in dem dieses Rumpfdesign angeboten wird.
Die GS (717), GTS (717) und GTI (717) ändern im Grunde nichts außer den Farben von 1998.
Die GTX RFI (787) ist wieder im Programm sowie ein neues GSX RFI (787) Modell. Die 947er GSX Limited, GTX Limited und XP Limited sind im Grunde die gleichen Ski wie 1998, obwohl die meisten Fehler jetzt behoben waren.

Im Jahr 2000 bekommen wir eine ganze Reihe neuer Modelle, eine neue DI-Engine und einige kühne Grafiken, um Sie wissen zu lassen, dass es sich um ein 2000er-Modell handelt. Wie bereits erwähnt, lag der Mangel an neuen Modellen 1999 meiner Meinung nach daran, dass sie uns mit all diesen coolen Skiern für das neue Jahrtausend treffen konnten!
Die 717 GS, 717 GTS und 717 GTI ändern ausser den Farben von 1999 im Grunde nichts. Das GTX RFI (787) sowie das GSX RFI (787) Modell sind im Lineup und so ziemlich unverändert von 1999. Sea Doo fällt aus auch in diesem Jahr die Limited-Bezeichnung auf den 947-Ski. In diesem Jahr haben wir auch die GTX und XP, die im Wesentlichen die gleichen wie 1999 sind.
Nun zum Neuen. In diesem Jahr kommt Sea Doo mit dem 947 DI-Motor auf den Markt, der die gleiche Leistung wie das 947-Vergasermodell bietet, aber einen verbesserten Kraftstoffverbrauch und bessere Emissionen. Dieser Motor geht in einen GTX DI und ein neues Modell, den RX DI. Es gibt auch einen Basis-RX mit einem 947-Vergaser-Motor und den neuen, aber kurzlebigen LRV (Dual Carb 947). Das LRV muss das größte PWC sein, das je gebaut wurde und Platz für 4 Personen bietet und viel Platz in der Garage benötigt!

Im Jahr 2001 ist dies das letzte Jahr, in dem wir die 717 GTS sehen, die den Rumpf im alten Stil (1990-2001) verwendet (möglicherweise tatsächlich im Jahr 2000 ausgelaufen).
Wir bekommen zwar einen neuen GTS und er ist im Grunde der gleiche wie der GTI, aber mit weniger Schnickschnack. Es kann auch einen anderen Rumpf als der GTI verwenden, aber ich bin mir nicht sicher. Auch den 717 GTI sehen wir wieder im Lineup.
Die GSX RFI, GTX RFI, GTX DI, RX DI, GTX, RX, XP und LRV sind im Grunde alle die gleichen Maschinen wie die 2000.
Für 2001 gibt es jedoch eine große Änderung in Form von zwei Farboptionen für fast jedes Modell. Wir sehen auch eine limitierte Rennmaschine mit der Bezeichnung RXX, von der ich gelesen habe, dass sie die schnellste Serien-2-Takter ist, die jemals hergestellt wurde.

Im Jahr 2002 sehen wir das erste, was die Basis aller zukünftigen Sea Doo-Power sein wird. Ich beziehe mich auf den 1503 4-TEC 3-Zylinder-4-Takt-Motor. Auch das OPAS (Off Power Assisted Steering) sehen wir in diesem Jahr erstmals beim GTI LE (717) und beim GTX 4-TEC. In diesem Jahr haben wir immer noch viele der gleichen 2-Takter, darunter GTI, GTX, GTX RFI, GTX DI, RX DI, RX und XP. Der GTI LE ist im Grunde der GTI, aber mit einem anderen Rumpf mit OPAS. Der 2002 GTI LE, GTX DI und GTX 4-TEC verwenden jetzt auch eine andere Oberwanne mit einer neuen Haube und einem anderen Sitzdesign als 2002. Neu in diesem Jahr ist auch der LRV DI.

2003 sehen wir den ersten Supercharged 4-TEC im GTX-Modell. Wir haben noch den GTI (717) und den optionaleren GTI LE (717) sowie den neuen GTI LE RFI (787 RFI). Wir haben auch noch die serienmäßigen 155 PS GTX 4-TEC, GTX DI, RX DI und XP DI und LRV DI. Dies ist jedoch das letzte Jahr für den LRV aufgrund schlechter Verkäufe, würde ich mir vorstellen. Dies ist auch das letzte Jahr für das RX-Modell.

Im Jahr 2004 sehen wir die Richtung von Sea Doo und der Großteil der PWC-Industrie wird mit mehr 4-Taktern und weniger 2-Taktern in der Aufstellung vorangetrieben. Dies ist das erste Jahr für den neuen Supercharged RXP, der meiner Meinung nach der Ersatz für das 130-PS-RX-Modell sein sollte. Was für ein Ersatz!
Dieses Jahr haben wir noch die Modelle GTI (717), GTI LE (717) und GTI LE RFI (787 RFI) sowie ein neues GTI RFI (787 RFI) Modell. Auch die Modelle GTX 4-TEC und Supercharged sind noch im Programm. Es ist erwähnenswert, dass sich die Mehrheit der 2004er Modelle nicht geändert hat und sogar das gleiche Farbschema wie 2003 hat, was wahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass Sea Doo die meisten Ressourcen in die Entwicklung des RXP gesteckt hat.
Obwohl der XP DI wieder im Programm ist, wird dies das letzte Jahr für die XP-Modellreihe sein. Wie bereits erwähnt, ist dies das erste Jahr für den RXP und es stellt sich als wohl der beliebteste Sea Doo seit Jahren heraus.
Wartungshinweis. die neuen 4TEC-Modelle mit Kompressor haben viele Probleme mit dem Antrieb. Die keramischen Kupplungsscheiben leiten Wärme gut ab, brechen aber leicht. Die Teile gelangen in das Ölsystem und es ist eine ziemliche Arbeit und Kosten, sie zu reinigen. Wenn ein Besitzer eines dieser Skis bemerkt, dass er rutscht, muss er ihn zum Service bringen, BEVOR er bricht!

2005 haben wir noch die Modelle GTI (717), GTI LE (787 RFI) und GTI LE RFI (787 RFI) sowie die Modelle GTX 4-TEC und Supercharged. Als neues Modell erscheint das GTX (4-TEC) Wake-Modell, das für Wakeboarding und ähnliche Aktivitäten ausgelegt ist.
Das neue 4-Takt-Modell für dieses Jahr ist das RXT Supercharged-Modell. Es ist im Grunde das Zwei-Personen-Modell des RXP und ist etwas länger und langsamer als das RXP. Was den RXP betrifft, so ist er im Wesentlichen gegenüber 1994 unverändert, abgesehen von anderen Ausstattungsmerkmalen. Sowohl der RXP als auch der RXT sind in diesem Jahr entweder in Rot oder Grün erhältlich.
Schließlich, würde ich vermuten, dass Sea Doo seit der Einführung des XP im Jahr 1994 auch ein neues einsitziges 2-Takt-Modell namens 3D herausgebracht hat, das mit dem 787 RFI-Motor ausgestattet ist. Der Ski ist ein bisschen wie die Transformatoren-Spielzeuge, die Sie vielleicht als Kind hatten. Es wechselt vom Stehen zum Sitzen und insgesamt ergeben sich 5 verschiedene Fahrkombinationen, die Sie auf dem Ski verwenden können. Obwohl es kein sehr beliebter Ski ist, habe ich gehört, dass es viel Spaß macht, ihn zu fahren!

Im Jahr 2006 beginnt man wirklich zu erkennen, wie sich Sea Doo mit dem Schwerpunkt auf 4-Takt-Modellen entwickelt. Alle 2 Takte wurden eliminiert mit Ausnahme des 3D, der nun den stärkeren 947 DI verbaut hat.
Die GTI-Modelle sind jetzt alle 4-Takt-Motoren und die GTX-Modelle aus dem letzten Jahr sind auch im Programm. Auch RXT und RXP sind natürlich wieder da.
Den Besitzern der Supercharged-Modelle ist mittlerweile der einzige nennenswerte echte mechanische Fehler bekannt. Die berüchtigten Kupplungsprobleme! Sea Doo geht es mit einem schwereren Kupplungspaket an und Aftermarket-Quellen haben auch gute Lösungen zur Verfügung.

2007 werden alle Modelle aus 2006 angeboten, jedoch in anderen Farben als im Vorjahr. Die einzige wirkliche Neuerung ist ein 155 PS starker RXP, der in den vielen Sea Doo-Foren ein großer Diskussionspunkt war. Es ist ein bisschen so, als würde man einen V6 in eine Corvette stecken, aber weniger erfahrene Fahrer würden höchstwahrscheinlich von dem weniger leistungsstarken Modell profitieren. Der RXP (vielleicht auch RXT) hat eine Änderung an der Lenksäule, die ihn vertikaler macht, und die Leute sagen, das sei eine Verbesserung. Dies ist auch das letzte Jahr für die sich schlecht verkaufenden 3D-DI, obwohl nach dem, was ich gelesen habe, jeder, der sie tatsächlich besessen oder gefahren hat, sie liebt! Ein Gruß und ein RIP an die beiden Schläge, mit denen alles begann!
Wartungshinweis. Es gibt immer noch Probleme mit dem Kompressorantrieb, aber neue Metallscheiben machen sie viel länger. Sollten Sie dennoch einen Mangel an Drehzahlen feststellen, bringen Sie Ihren Ski zum Service, BEVOR er bricht!

2008 schlägt uns BRP wieder mit zwei neuen Modellen zu. der RXP-X und der RXT-X. Diese haben unglaubliche 255 PS und sind die stärksten PWCs aller Zeiten. Ich glaube, Sea Doo hat sich für die 255-PS-Option entschieden, um Yamahas 250-PS-Ski zu bekämpfen, und diese neuen Modelle blasen jeden anderen Ski in Bezug auf Beschleunigung, Handling und Funktionen um. Von 0 auf 80 km/h in 2,9 Sekunden, Sie brauchen fast einen Sicherheitsgurt!
Bei all diesen großartigen Funktionen verlieren die Leute jedoch die Tatsache, dass diese jetzt so kompliziert und teuer sind, dass wir uns völlig von dem entfernt haben, was ein PWC ursprünglich war. Dies sind im Grunde Boote, die selbst für die einfachsten Wartungsanforderungen zu einem Händler gehen müssen.
Eine Anmerkung zu den ständig steigenden HP-Zahlen. Obwohl Sea Doo und andere PWC-Hersteller immer einen ständigen Kampf darum hatten, einen Ski herauszubringen, der die Konkurrenz übertrifft, werden Sie feststellen, dass jeder neue Ski (egal wer ihn herstellt) jemals über 70 Meilen pro Stunde fahren wird. Der Grund dafür ist, dass die PWC-Hersteller eine Vereinbarung mit der USCG (und vielleicht auch Versicherungsgesellschaften) haben, um die Geschwindigkeiten in Schach zu halten. Die Art und Weise, wie Sea Doo es tut, besteht darin, das Rumpfdesign einzuschränken. Sie leisten enorme PS, aber dann erhöhen sie das Gewicht und entwerfen den Rumpf so, dass es wirklich schwer ist, sicher über 80 Meilen pro Stunde zu kommen. Yamaha hat einen großartigen leichten Rumpf, begrenzt jedoch die Geschwindigkeiten mit dem Antriebsstrangdesign. Das wirklich Interessante daran ist, dass die Leute jetzt den RXP-Motor in den Yamaha-Rumpf stecken und die ersten PWCs gebaut haben, die die 100-Meilen-Grenze durchbrechen werden. Sie könnten mich jedoch nicht dafür bezahlen, dass ich so schnell auf einem PWC fahre!

Im Jahr 2009 hat sich mit Ausnahme des neuen iS-Konzepts nicht viel in der Aufstellung oder Leistung geändert. Das iS steht für "Intelligent Suspension" und bietet, wie ich höre, ein unglaubliches Fahrgefühl. Obwohl der neue GTX Ltd iS mit intelligenter Federung, intelligentem Gaspedal und sogar Bremsen ein wirklich unglaublicher Stand der Technik ist, scheint mir, dass Sea Doo versucht, einen idiotensicheren Ski zu entwickeln, den jeder fahren kann. Ich habe festgestellt, dass es viel besser ist, die Idioten vom Wasser fernzuhalten, als jemandem ohne gesunden Menschenverstand oder Geschick ein Produkt zu geben, das einfacher zu bedienen ist. Von dem, was ich auch sehe, sieht dieser unverschämt teure Ski wie ein Albtraum aus, den es zu reparieren gilt, wenn er bricht.
Ein Kommentar zu den Kompressorproblemen. Sea Doo installiert jetzt in allen Sea Doo-Modellen, die mit Kompressor ausgestattet sind, Kompressor-Unterlegscheiben aus Metall. Sie können jedoch immer noch ausfallen, daher fordert Sea Doo, dass der Kompressor alle 100 Stunden überholt wird. Viele Händler werden dies beim Kauf eines Skis nicht sagen. Denken Sie also daran, wenn Sie einen besitzen oder erwägen, ein Modell mit Kompressor zu kaufen. Ich habe auf ein besseres Design mit weniger Wartung gehofft, aber ich glaube jetzt, dass das nicht passieren wird.

Im Jahr 2010 ist das Lineup fast das gleiche wie im letzten Jahr, aber mit dem RXT iS 260. Auch der GTX iS hat jetzt 260 PS. Ich bin mir nicht sicher, wo die zusätzlichen 5 PS gefunden wurden, aber es ist wahrscheinlich wieder eine Prahlerei. Ich bin mir nicht sicher, warum sie dem RXP-X das 260-PS-Abzeichen nicht gegeben haben, aber vielleicht sparen sie sich das für 2011.
Man könnte meinen, ich wäre beeindruckt von all diesen neuen Modellen und neuen Funktionen, aber das bin ich nicht. Wie ich schon sagte, mag ich keine komplizierten teuren Ski, die sich nur wenige leisten können. Der Ski, der mir wahrscheinlich am besten in der 2010er-Reihe gefällt, ist der niedrige GTI, der für 7.999 US-Dollar der günstigste Sea Doo ist, den Sie kaufen können. Der Grund, warum ich den GTI mag, ist hauptsächlich die Farbe. Ich habe noch nie jemanden gesehen, der ein fast ganz weißes PWC veröffentlicht hat und das ist ziemlich cool. Dieser sollte bei Leuten beliebt sein, die große Yachten besitzen, da sie im Allgemeinen einen Ski mögen, der sich in ihre Yacht einfügt und aussieht, als ob er dort hingehört. Apropos Farbe: Jeder, der schon einmal in der tropischen Sonne war, weiß, dass dunkle Farben auf einem Boot nicht die klügste Idee sind, da sie wirklich heiß werden. Daher kann ich mir nicht vorstellen, wie Sie auf einen neuen RXP-X oder RXT-X steigen und aufspringen können, wenn er in Südflorida längere Zeit in der Sonne untergegangen ist!

Was hat es mit diesen Preisen auf sich? Der GTI und der GTI SE sind jetzt die einzigen Ski, die unter 10.000 US-Dollar liegen. Achten die Hersteller nicht auf die Wirtschaftlichkeit? Diese verrückten Preise können wir uns heutzutage nicht mehr leisten! Vorbei sind die Zeiten eines 5000-Dollar-Skis und selbst ein gebrauchter 4-Takt-Ski ist preislich verrückt. Die Kosten für ein Wassermotorrad scheinen heutzutage für so ziemlich jeden außer denjenigen mit außergewöhnlicher Kreditwürdigkeit unerreichbar zu sein. Wie viele auch herausgefunden haben, geben die Banken das Konjunkturgeld, das sie von uns bekommen haben, nicht aus. Das einzig Gute an diesen hochpreisigen neuen Modellen ist, dass sie das Wiederaufleben der alten 2-Takt-Raucher fördern und das gefällt mir!

Wie ich eingangs sagte, da ich dies aus dem Gedächtnis zusammenstelle, können einige Fehler auftreten. Wenn Sie also einen (oder mehrere) sehen, lassen Sie es mich bitte wissen! Wenn Sie etwas zur Seite beitragen möchten, senden Sie mir bitte eine E-Mail!


Bussymbolanalyse von Marpessa

Die Geliebte des Erzählers Marpessa Dawson ist Busfahrerin, und ihr Bus ist die Kulisse, vor der ihre Romanze neu entfacht wird. Die alles verzehrende, hingebungsvolle Liebe des Erzählers zu Marpessa lässt sogar etwas so Alltägliches wie einen Stadtbus zu einem Ort der Aufregung und Freude werden. Der Erzähler reflektiert, wie das Stigma des Fahrens mit öffentlichen Verkehrsmitteln in Los Angeles ist, und der Bus repräsentiert somit die gewöhnlichen, armen, unterdrückten Menschen, die die Hauptthemen des Romans sind. An einer Stelle fragt Marpessa den Erzähler, ob er sich schäme, dass sie Busfahrerin ist, aber das Gegenteil ist der Fall – er liebt Marpessa so sehr, dass sich diese Liebe auf alles an ihr erstreckt, einschließlich des Busses. Vielleicht aufgrund der voreingenommenen Perspektive des Erzählers wird Marpessa als eine besonders außergewöhnliche Busfahrerin dargestellt, die sich für unhöfliche Fahrgäste einsetzt und die Schüler der Chaff Middle School mit einer Fast-and-the-Furious-Präsentation beeindruckt.

Weitere Bedeutung als Symbol gewinnt der Bus durch seine Rolle bei der Neutrennung von Dickens. Busse waren wichtige Symbole innerhalb der Bürgerrechtsbewegung, von Rosa Parks (die sich bekanntlich weigerte, ihren Sitz einem weißen Fahrgast zu überlassen) bis zu den Freedom Riders (die durch den Süden fuhren, um gegen getrennte Busterminals zu protestieren). Der Erzähler beginnt damit, Dickens neu zu trennen, indem er ein Schild im Bus anbringt, in dem die Fahrgäste aufgefordert werden, ihre Plätze für Weiße aufzugeben. Dies war ursprünglich nur als Geburtstagsgeschenk für Hominy gedacht, der nach "Rassismus" fragte. Die Bustrennung inspiriert jedoch schließlich den breiteren Plan zur Wiedertrennung und spielt somit eine zentrale Rolle bei der Rückkehr von Dickens. Auf diese Weise dient der Bus als Mikrokosmos von Dickens als Ganzes.


EUENOS

EUENOS (Evenus) war ein Flussgott des östlichen Aitolia (Ätolien), in Zentralgriechenland. Der aitolische Prinz Euenos stürzte sich in den Fluss, nachdem es ihm nicht gelungen war, seine entführte Tochter Marpessa von dem Helden Idas zu bergen. Einigen zufolge wurde er dann in den Gott des Flusses verwandelt. Andere sagen, der Fluss, der früher als Lykormas bekannt war, wurde ihm zu Ehren einfach in Euenos umbenannt.

Der Fluss Euenos hatte sein Quellgebiet im Pindos-Gebirge. Es floss nach Süden durch Aitolia und mündete in der Nähe der Stadt Kalydon (Calydon) in den Golf. Die wichtigsten benachbarten Flüsse waren der Akheloios (Achelous) im Westen und Pleistos im Osten.

ELTERN

[1.1] OKEANOS & TETHYS (Hesiod Theogony 337)
[2.1] ARES & DEMODIKE (Apollodorus 1.60)
[2.2] ARES & STEROPE (Plutarch Parallel Stories 40)

NACHWUCHS

[1.1] MARPESSA (Homer Ilias 9.556, Apollodorus 1.60, Properius Elegien 1.2)
[1.2] MARPESSA (von Alkippe) (Plutarch Parallel Stories 40)


BLACK HERSTORY 101: 8 schwarze Frauen in Hollywood, die du auf jeden Fall kennen solltest

Quelle: LOS ANGELES – 1987: Die Schauspielerin Lola Falana posiert 1987 für ein Porträt in Los Angeles, Kalifornien. (Foto von Harry Langdon/Getty Images)/Getty

Jedes Jahr im Februar kommt der Black History Month auf uns zu und mit ihm eine Erinnerung an die einzigartigen und monumentalen Beiträge schwarzer Amerikaner zu unserer nationalen Geschichte. Und da die Rassenbeziehungen des Landes unter dem Druck systemischer Vorurteile zusammenbrechen, ist es vielleicht wichtiger denn je, diese Beiträge nicht nur als Teil der Schwarzen Geschichte, sondern der amerikanischen Geschichte insgesamt zu würdigen.

Vor allem inmitten des zunehmenden Dialogs über die Vielfalt der Repräsentation scheint es, als ob der Einfluss schwarzer Amerikaner in Unterhaltung und Film plötzlich zur Debatte steht.

Preisverleihungen vergessen vielleicht ihre schwarzen Hollywood-Schwergewichte, aber wir haben es sicherlich nicht. Hier ist eine Lektion in Black Herstory, die Sie im Unterricht sicherlich noch nie gelernt haben. Dies sind 8 schwarze Frauen in Hollywood, die Sie unbedingt kennen sollten.

LOLA FEINLANA

Quelle: Harry Langdon / Getty

Ihr Name ist Lola. Sie war ein Showgirl… Loletha Elayne Lola“ Falana arbeitete als Tänzerin in Harlem, als der berühmte Entertainer Sammy Davis Jr. sie 1964 in der Hauptrolle für das Broadway-Musical „The Golden Boy“ besetzte. Von dort aus wurde sie die „Queen of Las Vegas“, “ war in den 1970er Jahren die Headliner-Shows in der Stadt und ist die angebliche Inspiration für den berüchtigten Barry Manilow-Song “Copacabana.”

MARPESSEine Morgendämmerung

Quelle: In den USA geborene französische Schauspielerin, Sängerin und Tänzerin Marpessa Dawn (1934 – 2008), ca. 1960. (Foto von Archive Photos/Getty Images) / Getty

Marpessa Dawn wurde in Amerika geboren und wanderte als Teenager nach Europa aus. Marpessa Dawn ist eine internationale Schauspielerin, Sängerin und Tänzerin, die vor allem für ihre Arbeit in "Black Orpheus", dem brasilianischen Remake des griechischen Klassikers “Orpheus and Eurydice” bekannt ist 1959 gewann der Film den Palm d oder bei den Filmfestspielen von Cannes, der höchsten Auszeichnung der Veranstaltung, und erhielt 1960 den Oscar für den besten ausländischen Film. Während „Black Orpheus“ von der Kritik kritisiert wurde, hatte Dawn nie viel kommerziellen Erfolg. Später trat sie sowohl auf der Leinwand als auch auf der Bühne auf und tourte durch Europa und Nordafrika.

Quelle: LOS ANGELES, CA – NOVEMBER 03: Schauspielerin Judy Pace besucht ‘Spectre’ – The Black Women of Bond Tribute im California African American Museum am 3. November 2015 in Los Angeles, Kalifornien. (Foto von David Livingston/Getty Images)/Getty

Judy Lenteen Pace war eine Frau mit vielen Premieren. In addition to being the first Black woman to ever receive a contract from a major motion picture studio, she is also the first Black television villainess, starring in the hit show “Peyton Place” in 1964. The dramatic series was the first to feature a Black family on prime time television.

Source: Publicity still of American actress Nina Mae McKinney in the all black cast short musical film ‘Pie Pie Blackbird’ (Vitaphone), with Eubie Blake and the Nicholas Brothers, 1932. (Photo by John D. Kisch/Separate Cinema Archive/Getty Images) / Getty

Dubbed, “The Black Garbot,” Nina Mae McKinney was a self-taught actress , singer, and dancer among the first Black film stars in America and abroad. In 1929, she starred in the film production of the all-Black musical Hallelujah as the sexy, seductress Chick, a role that would, fundamentally, transform the national perception of Black actresses who had immer been cast as servants.

Source: Portrait of African-American actress and singer Etta Moten Barnett, 1950. (Photo by Afro American Newspapers/Gado/Getty Images) / Getty

The first Black star to perform at the White House, Etta Moten Barnett is perhaps best known in her signature role of “Bess” in the 1942 Broadway production of “Porgy and Bess.” However, McKinney’s influence her influence extended far beyond her work on stage. After retiring from entertainment, Barnett went on to become an active activist and philanthropist in Chicago before being appointed representative on cultural missions to ten African nations by the United States government.

Source: (GERMANY OUT) Price, Leontyne Saengerin- als Aida- 1960 (Photo by Fayer/ullstein bild via Getty Images) / Getty

The first Black American-born prima donna, Mary Violet Leontyne Price was a musician and opera singer who among one of the first Black artists to lead at the Metropolitan Opera. Rising to international stardom throughout the 1950s and 1960s, Price has received more honors and accolades than any other classical singer, including 19 Grammy Awards and the first Opera Honors given by the National Endowment for the Arts.

Source: Cleo Laine, London, 1971. (Photo by Jazz Services/Heritage Images/Getty Images) / Getty

Born Clementine Dinah Bullock, Cleo Laine was a British singer and actress most renowned for her jazz scats and extensive range. Known as the “Queen of Jazz” in her prime, she is the only female artist to receive Grammy nominations in the jazz, popular music and classical music categories.

Source: LOS ANGELES, CA – OCTOBER 01: Nichelle Nichols attends the Ovation TV premiere screening of ‘Art Breakers’ on October 1, 2015 in Los Angeles, California. (Photo by Araya Diaz/Getty Images for Ovation) / Getty

Grace Dell “Nichelle” Nichols was an actress and singer who worked with the likes of Duke Ellington, Lionel Hampton and Captain Kirk, himself. Nichols starred alongside William Shatner as Lieutenant Uhura in the famed science fiction series Star Trek where the pair shared one of the first interracial kisses between a white man and Black women to appear on American television.

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Marpessa SP-787 - History

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Apollo and Marpessa, ca. 1790-94

In this marble relief John Flaxman depicts Apollo attempting to carry away the beautiful mortal Marpessa. In Greek mythology, Marpessa, an Aetolian princess, was wooed by both the Messenian prince Idas and the god Apollo. She was carried off by Idas in her chariot but Apollo found Marpessa and Idas, and tried to take her (the moment shown here). At this point Zeus, the king of the gods, intervened, and ordered Marpessa to choose between the two. She eventually chose Idas as she was fearful that Apollo would leave her when she grew old.

In the finished work Idas is absent, the better to focus on the relationship between Apollo and Marpessa, and so departing from Flaxman’s sources. Indeed, there would be some uncertainty as to which encounter between Apollo and Marpessa was being represented here, were it not for related drawings by the artist which show Apollo removing Marpessa from the chariot of Idas. These drawings are in the Fitzwilliam Museum, Cambridge (reproduced Irwin, p.171, fig.234) and the National Galleries of Scotland (inscribed ‘Apollodorus’ lower right, indicating Flaxman’s literary source). The absence of Idas in this sculpture shifts it from a literal rendering of the narrative to a more romantic scene.

Flaxman carved this sculpture in Rome, where he lived and worked between 1787 and 1794. It reflects the influences Flaxman absorbed in Italy, from Greek vase painting (which he admired for its linear rhythms and economical design) to the highly-finished surface popular amongst Italian sculptors. It has been suggested that Flaxman may have received assistance from Italian studio assistants to produce this finish.

Apollo and Marpessa was exhibited at the Royal Academy in 1800 and presented by Flaxman as his Diploma Work the same year. Flaxman’s decision to submit a bas-relief as his Diploma Work was in keeping with that of other sculptor Members at this time including Joseph Nollekens, Sir Richard Westmacott and Richard Westmacott the younger. It has been suggested that this was because they could be exhibited alongside paintings and so were easier to display.

The work demonstrates how Flaxman successfully translated the classical line of his celebrated illustrations to Homer (which also date from his time in Italy) into sculptural form. Flaxman felt he could only ‘convert the beauty and grace of ancient poetry’ by composing ‘the grand lines of figures without the intrusion of useless, impertinent or trivial objects’. (Flaxman, Lectures, p.232). Accordingly in this sculpture only a delicate sprig of ivy trailing across the outline of a column, and rocky ground beneath Apollo’s feet, situate the scene in physical space.

Apollo and Marpessa also highlights the importance Flaxman gave to drapery in a composition. He believed that drapery was ‘a medium through which the human figure is intelligible’ and that by creating ‘those gentle and harmonious undulations’ figures acquire grace and dignity (Flaxman, Lectures, p.195). Marpessa’s drapery is balanced by Apollo’s cloak, which billows out behind him. The figure of Marpessa is in unusually high relief for Flaxman, particularly the fall of the drapery on her leg.

Katherine Eustace, ‘John Flaxman: Apollo and Marpessa’ in Robin Simon and MaryAnne Stevens (eds.), The Royal Academy of Arts: History and Collections, London and New Haven, 2018, pp.210-211

John Flaxman, Lectures on Sculpture, 1838

David Irwin, John Flaxman 1755-1826. Sculptor, Illustrator, Designer, London, 1979, pp. 169-171

Michael Simpson, trans., Gods and Heroes of the Greeks: The Library of Apollodorus, Amherst, Mass., 1976

Marjorie Trusted, The Return of the Gods, Tate exh. cat., 2008, p.24


USS Calabash

USS Calabash SP - 108 was a civilian motor yacht that served in the 7th Naval District as an armed patrol boat in the United States Navy during July and
light years from Earth Calabash Bay, a region in Saint Elizabeth Parish, Jamaica Calabash pipe, a style of smoking pipe USS Calabash SP - 108 a United States
Matheson s yachts in government service, the others being Marpessa and Calabash Coco was stricken from the Naval Vessel Register on 23 June 1919. The
USS Marpessa SP - 787 was a 50 foot 15.24 m express yacht that became a United States Navy section patrol vessel in commission from 1917 to 1919 retaining
USS PC - 786 USS PC - 787 USS PC - 788 USS PC - 789 USS PC - 790 USS PC - 791 USS PC - 792 USS PC - 793 USS PC - 794 USS PC - 795 USS PC - 796 USS PC - 797 USS PC - 798 USS PC - 799
ATA - 186 USS Cahto YT - 215 YTB - 215 USS Cahuilla AT - 152 ATF - 152 USS Caiman SS - 323 USS Cairo 1861 USS Calabash SP - 108 USS Caladesi YFB - 39 USS Calamares
affecting the economy for several years. The hurricane made landfall near Calabash North Carolina, destroying most waterfront dwellings. It then traveled

and continues in this vein to the end: he harvested a yam, a poporo, a calabash he pulled up a yam, he cut, he cut one plant, he cut one plant, a yam
character and mockingly referred to the proposed venture as the Empire of the Calabash In 1885, Gibson dispatched Minister to the United States Henry A. P.
Journal of World History 9, no. 1 1998 25 - 50. Stanley D. Porteus, Calabashes and Kings: An Introduction to Hawaii. Kessinger Publishing, 2005 p. 17

  • USS Calabash SP - 108 was a civilian motor yacht that served in the 7th Naval District as an armed patrol boat in the United States Navy during July and
  • light years from Earth Calabash Bay, a region in Saint Elizabeth Parish, Jamaica Calabash pipe, a style of smoking pipe USS Calabash SP - 108 a United States
  • Matheson s yachts in government service, the others being Marpessa and Calabash Coco was stricken from the Naval Vessel Register on 23 June 1919. The
  • USS Marpessa SP - 787 was a 50 foot 15.24 m express yacht that became a United States Navy section patrol vessel in commission from 1917 to 1919 retaining
  • USS PC - 786 USS PC - 787 USS PC - 788 USS PC - 789 USS PC - 790 USS PC - 791 USS PC - 792 USS PC - 793 USS PC - 794 USS PC - 795 USS PC - 796 USS PC - 797 USS PC - 798 USS PC - 799
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