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Messerschmitt Bf 109 über Sussex abgeschossen

Messerschmitt Bf 109 über Sussex abgeschossen

Messerschmitt Bf 109: Pt. 1, John R. Beaman, Jr. Diese Arbeit bietet eine gute technische Geschichte der 109 und verfolgt die Entwicklung des Jägers von den frühen Prototypen bis hin zur 109E, dem Modell, das während der Luftschlacht um England verwendet wurde. [Mehr sehen]


Messerschmitt Bf 109 über Sussex abgeschossen - Geschichte

Die Luftschlacht um England war eine wichtige Schlacht im Zweiten Weltkrieg. Nachdem Deutschland und Hitler den größten Teil Europas, einschließlich Frankreichs, erobert hatten, war Großbritannien das einzige große Land, das sie bekämpfen konnte. Deutschland wollte in Großbritannien einmarschieren, aber zuerst musste es die britische Royal Air Force zerstören. Die Luftschlacht um England war, als Deutschland Großbritannien bombardierte, um zu versuchen, seine Luftwaffe zu zerstören und sich auf eine Invasion vorzubereiten.


Heinkel He 111 während der Luftschlacht um England
Foto von Unbekannt

Die Luftschlacht um England begann am 10. Juli 1940. Sie dauerte viele Monate, während die Deutschen weiterhin Großbritannien bombardierten.

Wie kam es zu seinem Namen?

Der Name geht auf eine Rede des britischen Premierministers Winston Churchill zurück. Nachdem Deutschland Frankreich überrannt hatte, sagte er, dass "die Schlacht um Frankreich vorbei ist. Die Schlacht um England beginnt."

Deutschland musste sich auf die Invasion Großbritanniens vorbereiten, also griff es zuerst Städte und Armeeverteidigungen an der Südküste an. Sie stellten jedoch bald fest, dass die britische Royal Air Force ein gewaltiger Gegner war. Die Deutschen beschlossen, ihre Bemühungen auf den Sieg über die Royal Air Force zu konzentrieren. Das bedeutete, dass sie die Landebahnen und das britische Radar von Flughäfen bombardierten.

Obwohl die deutschen Bombenangriffe weitergingen, hörten die Briten nicht auf, sich zu wehren. Hitler frustrierte darüber, wie lange es dauerte, Großbritannien zu besiegen. Er änderte bald seine Taktik und begann, große Städte wie London zu bombardieren.


Soldat auf der Suche nach deutschen Flugzeugen
Quelle: Nationalarchiv

Tag der Schlacht um England

Am 15. September 1940 startete Deutschland einen großen Bombenangriff auf die City von London. Sie fühlten sich dem Sieg nahe. Die britische Royal Air Force stieg in den Himmel und zerstreute die deutschen Bomber. Sie schossen mehrere deutsche Flugzeuge ab. Aus dieser Schlacht war klar, dass Großbritannien nicht besiegt und Deutschland nicht erfolgreich war. Obwohl Deutschland London und andere Ziele in Großbritannien noch lange bombardieren würde, verlangsamten sich die Angriffe, als sie erkannten, dass sie die Royal Air Force nicht besiegen konnten.

Wer hat die Luftschlacht um England gewonnen?

Obwohl die Deutschen mehr Flugzeuge und Piloten hatten, konnten die Briten sie abwehren und die Schlacht gewinnen. Dies lag daran, dass sie den Vorteil hatten, um ihr eigenes Territorium zu kämpfen, ihr Heimatland zu verteidigen und ein Radar hatten. Das Radar ermöglichte es den Briten zu wissen, wann und wo deutsche Flugzeuge zum Angriff kamen. Dies gab ihnen Zeit, ihre eigenen Flugzeuge in die Luft zu bringen, um bei der Verteidigung zu helfen.


Eine bombardierte Londoner Straße von Unbekannt

2. Eddie Rickenbacker


Der lebenslange Draufgänger Eddie Rickenbacker trat als einer der besten Rennfahrer der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg ein, nachdem er an den ersten Indianapolis 500 teilgenommen und in Daytona Landgeschwindigkeitsrekorde aufgestellt hatte. Nach einer Zeit als Chauffeur im Stab von General John J. Pershing redete er sich in den neu gegründeten US Army Air Service ein, bevor er Anfang 1918 seine Flügel bekam. Obwohl er durch seinen Hintergrund aus der Arbeiterklasse seinen vornehmeren Geschwaderkameraden entfremdet war? und fortgeschrittenes Alter𠅊t 27, er war zwei Jahre älter als die Altersgrenze für Piloten—Rickenbacker erwies sich als Naturtalent im Cockpit. Er war dafür bekannt, sich gefährlich nah an seine Beute heranzuschleichen, bevor er seine Waffen abfeuerte, und ging im Kampf oft scheinbar selbstmörderische Risiken ein. Er gewann die Ehrenmedaille für einen Vorfall im September 1918, bei dem er im Alleingang einen Flug von sieben deutschen Flugzeugen einsetzte und es schaffte, zwei zu ergattern, bevor er einen wundersamen Flug unternahm.

Rickenbacker beendete den Krieg als Amerika’s � of Asse” mit insgesamt 26 Siegen auf seinen Namen�, von denen er in nur 48 Tagen errungen wurde. In seinen späteren Jahren betrog er weiterhin den Tod, indem er 1941 und 1942 zwei schreckliche Flugzeugabstürze überlebte, von denen ihn der zweite 22 Tage lang im Pazifik trieb.


Erstaunliche Bilder von abgeschossenen Flugzeugen der Luftwaffe während der Luftschlacht um England

Während der Luftschlacht um England schoss die Royal Air Force schätzungsweise 1887 deutsche Flugzeuge ab. Einige Flugzeuge stürzten mit der Nase voran in den Boden und wurden vollständig ausgelöscht, aber anderen Piloten gelang eine Bruchlandung und ihre Flugzeuge blieben relativ intakt.

Diese Flugzeuge waren aus Propagandagründen begehrte Trophäen, aber auch, um mehr über die deutschen Flugzeuge und die Technologie zu erfahren. Zu guter Letzt wurden die Überreste für die RAF wieder in neue Flugzeuge recycelt, denn die abgestürzten Flugzeuge waren voller Metalle, die Großbritannien dringend zum Überleben brauchte.

Die abgestürzten Flugzeuge wurden fotografiert und katalogisiert und dann entfernt, hier sind 22 der besten Bilder, die wir finden konnten!

Truppen bewachen das Wrack der Heinkel He 111P (W.Nr. 1582: G1+FR) der 7./KG 55, die bei einem Angriff auf den Great Western Aerodrome (heute Heathrow) abgeschossen und bei High Salvington bei Worthing notgelandet war, 16. August 1940. [Über] Zivilpersonal untersucht den Rumpf einer Messerschmitt Bf 109E4, ‘Red 2’, 3./LG 2, auf dem Gelände einer Fachhochschule, 1940. Man beachte das ‘Mickey Mouse’-Staffelemblem am hinteren Rumpf. [Über] RAF-Personal inspiziert die Heinkel He 111P (codiert G1+FA) von Stab/KG 55, die am 12. Juli 1940 in Hipley in Hampshire abgeschossen wurde. Sie wurde getarnt, um zu verhindern, dass die Luftwaffe versucht, die Überreste zu zerstören. Der Bomber wurde vom ‘B’ Flight of No. 43 Squadron über Southampton Water abgeschossen. [Über]

Messerschmitt Bf 109E-1 des Oberleutnant Paul Temme, Gruppe Adjutant des I/JG 2 ‘Richtofen’, das am 13. August 1940 in der Nähe des Flugplatzes Shoreham in Sussex abstürzte. [Über] RAF-Personal inspiziert das ausgebrannte Wrack eines Aufklärungsflugzeugs Junkers Ju 88 von 4.(F)/122 auf Cockett Wick Farm, St. Osyth in der Nähe von Clacton-on-Sea in Essex. Das Flugzeug wurde am 20. Juli 1940 von No. 56 Squadron Hurricanes abgeschossen. [Über] Ein Soldat späht in das Cockpit einer abgestürzten Messerschmitt Bf 109E. Dies ist wohl Bf 109E-1 (W.Nr. 3576) ‘Red 13’ von 7./JG 54, geflogen von Uffz. Zimmermann, der am 27. Oktober 1940 in der Nähe von Lydd in Kent abstürzte. [Über] Die Überreste der Junkers Ju 88A-1 (W.Nr. 2142: 3Z+DK) der 2./KG 77 auf dem Primrose Hill in London, 10. Oktober 1940. Der Bomber war von Flak getroffen und abgestürzt auf der Pferderennbahn von Gatwick am 30. September. [Über]

Soldaten bewachen die glimmenden Überreste der Junkers Ju 88 (W.Nr. 4136: 3Z+BB) der I/KG 77, die am 3. Oktober 1940 in Hertingfordbury, Hertfordshire, abgestürzt ist. [Via] Zivilisten und RAF-Flieger inspizieren die brennenden Überreste einer Heinkel He 111, die von RAF-Kämpfern über der Nordostküste Schottlands abgeschossen wurde und im Juli 1940 auf ein Haus stürzte. [Via]

Truppen und Zivilisten posieren mit Junkers Ju 88A-1 (B3+BM) der 4./KG 54, die am Abend des 21. August 1940 auf der Marsh Farm, Earnley, Sussex, auf dem Bauch landete. Sie war von Nr. 17 abgefangen worden Squadron Hurricanes während eines Angriffs auf RAF Brize Norton. [Über]

RAF-Personal und Soldaten inspizieren Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 1988) ‘Black 7’ of 5./JG54, die am 25. Oktober 1940 um 9.30 Uhr in Broom Hill, in der Nähe von Lydd, Kent, auf dem Bauch landete. Oberleutnant Schypek wurde gefangen genommen. [Über] Der Rumpf eines Heinkel He 111 Bombers beim Transport auf der Straße zu einem Schrottplatz, Oktober 1940. [Über] Einheimische beobachten, wie Truppen und Polizei Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3367) “Red 14” von 2./JG52 inspizieren, die in einem Weizenfeld auf der Mays Farm, Selmeston, in der Nähe von Lewes in Sussex, 12 . notlanden August 1940. Der Pilot, Unteroffizier Leo Zaunbrecher, wird gefangen genommen. [Über] Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3465) ‘White 2’ of 4./JG 52, geflogen von Feldwebel Paul Bosche, die am 8. Oktober 1940 auf der Little Grange Farm, Woodham Mortimer, Essex notlandet. [ Über]

Schulmädchen sitzen auf einem Teil eines Nazi-Bombers, der in der Nähe ihres Bauernhauses abgestürzt ist. [Über] Soldaten, die für den Spitfire Fund sammeln, nutzen den Rumpf einer Heinkel He 111 als Fokus des Interesses für Einheimische in einer Straße "irgendwo in Südostengland", 10. Oktober 1940. [Via] Soldaten posieren mit Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) " Oberfeldwebel Beeck, wurde unverletzt gefasst. [Über] RAF-Personal untersucht das Wrack der Heinkel He 111H (G1+LK) der 2./KG 55 am East Beach, Selsey in Sussex, abgeschossen von P/O Wakeham und P/O Lord Shuttleworth von No. 145 Squadron, 11. Juli 1940 [Über] Ein abgestürzter italienischer Fiat BR.20M-Bomber in Großbritannien. Italien bildete im September 1940 die “Corpo Aereo Italiano” mit 13° und 43° Stormi (80 BR.20Ms). Sie flogen zwischen dem 24. Oktober und dem 10. Januar 1941 an zwölf Tagen Angriffe, verloren drei Flugzeuge durch feindliches Feuer und 17 aus anderen Gründen. [Über]

Ein italienischer Fiat CR 42 Falco-Jäger (85-16, s/n MM.6976, 18° Gruppo/85a Squadriglia/Stormo 56°), der am 11. November 1940 um 14:30 Uhr in Lowestoft, Suffolk (UK) abgestürzt war. Der Pilot , Sergente Antonio Lazzari, wich drei Hawker Hurricanes aus, bis das Verstellgetriebe des Propellers klemmte und eines der drei Blätter eine andere Steigung hatte als die anderen. Lazzari beschloss zu landen. Bei der Landung überfuhr er eine Bahnlinie, wodurch das Flugzeug auf ein Feld stürzte. Lazzari blieb unverletzt. [Über] Zerstörte deutsche Flugzeuge (Me 109E, He 111 und Ju 88A) in Großbritannien, 1940. [Über]


Messerschmitt Bf 109 über Sussex abgeschossen - Geschichte

Großbritannien steckte in Schwierigkeiten. Die aus Dünkirchen geretteten Soldaten waren von ihrer Tortur erschöpft. Schlimmer noch, die meisten ihrer schweren Waffen lagen verlassen und verrostet an den französischen Stränden. Nach einer kurzen Pause begannen die Deutschen im Frühsommer mit Luftangriffen, um die Beherrschung des Himmels über England in Vorbereitung auf die Invasion zu erlangen. Alles, was zwischen den Briten und der Niederlage stand, war eine kleine Truppe von RAF-Piloten, die in der Luft vier zu eins unterlegen waren.

Tag für Tag schickten die Deutschen Armadas von Bombern und Jägern über England in der Hoffnung, die RAF in die Schlacht zu locken und die Verteidiger zu vernichten. Tag für Tag kletterte die RAF ihre Piloten in den Himmel, um oft drei-, vier- oder fünfmal am Tag zu kämpfen. Die britische Luftverteidigung beugte sich, brach aber nicht. Im September verloren die Deutschen die Begeisterung für den Angriff. Hitler verschob und annullierte Invasionspläne und richtete seine Aufmerksamkeit auf die Niederlage Russlands. In Anerkennung der heldenhaften Leistung der RAF-Piloten erklärte Winston Churchill: "Nie zuvor in der Geschichte der Menschheit wurde so viel von so wenigen so vielen geschuldet."

Die „Wenigen“ in ihrer „schönsten Stunde“

Im Sommer 1940 war der einundzwanzigjährige Pilotoffizier John Beard Mitglied einer Hurricane-Staffel in der Nähe von London. Während er auf dem Flugplatz wartet, während sein Flugzeug bewaffnet und betankt wird, erhält Beard die Nachricht, dass eine große deutsche Angriffstruppe die Themse hinauf in Richtung London unterwegs ist. Die Nachmittagssonne beleuchtet einen wolkenlosen blauen Himmel, als Beard und seine Piloten ihre Flugzeuge von der Graspiste heben und aufsteigen, um dem Feind zu begegnen. Die Verteidiger nivellieren sich auf 15.000 Fuß und warten auf das Erscheinen der Angreifer:

„Minuten vergingen. Grüne Felder und Straßen waren jetzt unter uns. Ich suchte den Himmel und den Horizont ab, um den ersten Blick auf die Deutschen zu erhaschen Kurz darauf hörte ich den gelben Flugführer durch die Kopfhörer rufen. Ich schaute schnell zu Yellows Position, und da waren sie!

Und dann verließ mich plötzlich jede Anspannung, die ich unterwegs gespürt hatte. Ich war begeistert, aber sehr ruhig. Ich beugte mich vor und schaltete mein Reflektorvisier ein, schaltete den Riegel am Pistolenknopf von »Sicher« auf »Feuer« und senkte meinen Sitz, bis der Kreis und der Punkt auf dem Reflektorvisier dunkelrot vor meinen Augen leuchteten.

Die Stimme des Staffelführers drang aus den Kopfhörern und gab taktische Befehle. Wir drehten uns in einem großen Kreis, um auf ihren Strahl anzugreifen – mitten in sie hinein. Dann, auf Bestellung, ging es runter. Ich nahm meine Hand vom Gashebel, um beide Hände auf den Knüppel zu legen, und mein Daumen spielte ordentlich über den Pistolenknopf. Sie müssen einen Kämpfer genauso stabilisieren, wie Sie ein Gewehr stabilisieren müssen, bevor Sie es abfeuern.

Mein Merlin [der Motor des Flugzeugs] kreischte, als ich in einem steilen Sturzflug auf das Heck einer Heinkels-Vorderlinie stürzte. Ich wusste, dass die Luft voller Flugzeuge war, die sich in alle Richtungen schleuderten, aber kauerte und gekuschelt hinter meinem Blickfeld war mir nur der Heinkel bewusst, den ich ausgesucht hatte. Als der Winkel meines Sturzflugs zunahm, wurde die feindliche Maschine größer im Sichtfeld, schoss auf den roten Punkt zu, und dann war er da!

Ich war sofort überrascht, dass der Heinkel so regelmäßig mit einem Jäger im Heck unterwegs war. 'Warum bewegt sich der Narr nicht?' dachte ich und ertappte mich tatsächlich dabei, wie ich meine Muskeln anspannte, um zu handeln, was ich getan hätte, wenn ich er gewesen wäre.

Als er vor dem Visier stand, drückte ich den Knopf. Da war ein sanftes Zittern von mir


Der Heinkel 111
Hauptbomber des deutschen Angriffs
Hurrikan, als die Acht-Kanonen-Spritze herausschoss. Ich gab ihm einen zwei Sekunden langen Stoß und dann noch einen. Cordite-Dämpfe wehten zurück ins Cockpit und bildeten eine beißende Mischung mit dem Geruch von heißem Öl und den Luftkompressoren.

Ich sah, wie meine erste Explosion einschlug, und gerade als ich über ihm war und mich abwandte, bemerkte ich ein rotes Leuchten im Inneren des Bombers. Ich drehte mich wieder fest in Position und sah nun mehrere kurze Flammenzungen entlang des Rumpfes lecken. Dann ging er ruckartig zu Boden, mit Rauch bedeckt und mit wegfliegenden Stücken.

Ich ließ ihn nach unten stürzen und kletterte, auf meinem Stock zurückgeritten, wieder hoch, um mehr zu erfahren. Der Himmel hellte sich auf, aber vor London sah ich eine kleine, enge Formation von Bombern, die vollständig von einem Ring Messerschmitts umgeben war. Sie fuhren immer noch nach Norden. Als ich vorwärts raste, schossen drei Spitfires in einer Art Prince-of-Wales-Federmanöver unter ihnen hervor. Sie brechen nach oben und nach außen durch, ihre Waffen laufen die ganze Zeit. Jeder muss einen haben, denn einen Augenblick später sah ich den außergewöhnlichsten Anblick von acht deutschen Bombern und Jägern, die gemeinsam in Flammen auf die Erde tauchten.

Ich wandte mich wieder ab und rannte einigen entfernten Flecken voraus. Beim Abtauchen bemerkte ich, dass mich der fortschreitende Kampf wieder über London geführt hatte. Ich konnte das Straßennetz mit den Grünflächen der Kensington Gardens sehen, und ich hatte sofort einen Blick auf den Round Pond, wo


Die Sicht eines Londoners auf den Luftkrieg.
Die Kondensstreifen markieren die
verdrehte Wendungen der Kämpfer
Als Kind bin ich Boot gefahren. In diesem Moment, und als ich die Deutschen schnell überholte, raste eine Dornier 17 quer über meine Fluglinie, dicht verfolgt von einem Hurricane. Und hinter dem Hurricane kamen zwei Messerschmitts. Er war zu sehr darauf bedacht, sie gesehen zu haben, und sie hatten mich nicht gesehen! Sie kamen mir leicht entgegen. Es war perfekt. Ein Tritt gegen das Ruder, und ich schwang auf sie zu, drückte auf den Pistolenknopf und ließ sie los. Der erste Burst wurde genau im richtigen Abstand vor der führenden Messerschmitt platziert. Er rannte hinein und er zerbrach einfach in der Luft. Sein Begleiter, mit einem der schnellsten und brillantesten "Ausstiege", die ich je gesehen habe, ging sofort in einer halben Immelmann-Kurve. Ich habe ihn total vermisst. Er muss fast von den Teilen des Anführers getroffen worden sein, aber er ist entkommen. Ich gebe es ihm.

In diesem Moment veranlasste mich ein Instinkt, in meinen Rückspiegel zu schauen und zwei Messerschmitts zu entdecken, die sich meinem Schwanz näherten. Sofort zog ich den Stock zurück und strich nach oben. Und das gerade noch rechtzeitig. Denn als ich in den Anstieg einstieg, sah ich, wie die Leuchtspuren unter mir vorbeizogen. Als ich mich umdrehte, schaute ich mich kurz im "Büro" [Cockpit] um. Meine Treibstoffreserven gingen zur Neige, und ich hatte nur noch für eine Sekunde Munition übrig. Ich war gewiß nicht in der Verfassung, es mit zwei Messerschrnitts aufzunehmen. Aber sie schienen nicht eifriger zu sein als ich. Vielleicht waren sie in der gleichen Lage, denn sie wandten sich nach Hause ab. Ich senkte die Nase und tat es mir gleich."

Verweise:
Dieser Augenzeugenbericht wurde ursprünglich veröffentlicht in: Michie, Allan A. and Walter Graebner, Their Finest Hour (1941) und anschließend nachgedruckt in Commager, Henry Steele, The Story of the Second World War (1945) Deighton, Lee, Fighter: The True Geschichte der Luftschlacht um England (1977).


Absturzstellen der Luftwaffe

Ich habe vor kurzem entdeckt, dass am 15. August 1940 ein deutsches Flugzeug über meinem Dorf in Sussex abgeschossen wurde, nachdem es den Flugplatz Croydon überfallen hatte. Ich werde die Gegend erkunden, wenn sich das Wetter bessert, um zu sehen, ob ich den genauen Ort identifizieren kann. Mir ist bekannt, dass dort vor einigen Jahren eine Ausgrabung durchgeführt wurde, so dass hoffentlich die nahegelegene Farm mehr darüber weiß. Ich nehme an, Sie haben diesen Teil des Landes noch nie besucht?

Hallo Simon, war leider nicht in Sussex, zumindest nicht auf der Suche nach Flugzeugabsturzstellen.

Bf110C S9+TH bei Smallbridge? Halten Sie eine Kopie des Absturzarchivs der Luftwaffe, Band 2, bereit, wenn Sie mehr benötigen. Hoffe du findest die Seite.

HI Ian, nein, es ist die Bf-110 von Erpro210, geflogen von Walter Rubensdorffer (so etwas wie eine Bomber-Berühmtheit und Offizier der Spezialeinheit es war Kenley und gegen Hitlers Befehl, zivile Ziele zu treffen). 110's und auch eine 109. John Vascos Bücher, von denen ich keines besitze, haben einige Informationen und ich habe versucht, mit ihm in Kontakt zu treten, aber ich probiere im Moment alle Basen aus.

OK habe es. Allmächtiger Gott, an diesem Tag sind viele deutsche Flugzeuge verloren gegangen (32) und allein bei diesem Überfall, wie Sie sagen! Ich wünschte, ich wäre unten im Süden, so viel Geschichte an der Südküste.

Parker hat ein wenig über Bf 110D S9+AB und ein wenig über ErprGr210 inkl. Farbfoto des Emblems der britischen Inseln in einem Visier. Keine Identifizierung der Stelle, obwohl er feststellt, dass Trümmer über einen weiten Bereich verstreut waren, was eine bessere Chance bedeutet, das richtige Feld mit einem Metalldetektor zu finden, obwohl der Bauer Sie möglicherweise in die richtige Richtung weisen kann. Hat auch Porträts der beiden Crew. Gerne liefere ich sie Ihnen bei Bedarf. Lass mich wissen, wie es dir geht?

Hallo Ian, ja es war ein schwarzer Tag für die Luftwaffe und die Zivilbevölkerung. Aber es war auch der Auslöser dafür, dass die Deutschen von den Flugplätzen die Prioritäten nach London verlagerten, was wahrscheinlich dazu führte, dass sie Seelöwen schließlich aufgegeben haben. Auf einigen Auktionsseiten wurden vor einigen Jahren einige Stücke zerkauten Metalls verkauft, die behaupteten, Relikte dieses Absturzes zu sein.Bevor ich leider etwas davon wusste. Nachdem ich aus den Büchern gelesen habe, die ich habe, bin ich mir ziemlich sicher, dass ich die Flugbahn kenne, da die 110 über die Kirche fahren musste, bevor sie über die Hauptstraße vor meinem Haus flog (die übrigens das Hauptquartier / Büro der Heimwehr war) der Krieg) und die Kneipe, bevor sie auf den Boden fällt. Anscheinend brannte es bereits und beim Aufprall schlug es so ein echtes Durcheinander und nach dem Löschen des Feuers war nicht mehr viel übrig. Einige dieser Geschichten haben eine seltsame Symmetrie, da ich auch in Croydon gelebt habe, bevor ich hierher gezogen bin.
Was genauso seltsam zufällig ist, wenn man sich deine Website ansieht, ist, dass ich in Bury geboren wurde und auch vor dem Mauerfall in Berlin war, wo ich viele Fotos von Die Mauer, Checkpoint Charlie gemacht habe und eine tolle Zeit mit meinem hatte Papa, der die Ostdeutschen in ihren Türmen ködert. Vor ein paar Jahren war ich auf Stippvisite und konnte nichts davon wiedererkennen. Aber ich interessiere mich sehr für beide Orte! Ich hoffe auch, irgendwann die Sound Mirrors an der Küste von Sussex zu sehen, die ich für einzigartig hielt, bis ich auf Ihre Fotos stieß. Tolle Webseite.

Danke Simon, ich habe mir deine Seite angeschaut, ein paar Sekunden lang das Wort KEEPITURYENS angestarrt, bevor ich erkannte, dass es Excalibur war! Und dann sah ich einen Hinweis auf Bury FC, den ich früher nach Hause und auswärts verfolgte. Sehen Sie sich immer noch die Spielstände im Fernsehen an, hören Sie mich immer noch sagen: “Wir könnten die Play-offs schaffen” jedes Mal, wenn wir ein Spiel gewinnen… Aber ich hatte es satt, an einem Dienstagabend im Dezember den ganzen Weg nach Leyton Orient zu reisen ein LDV-Vans-Trophäenspiel, nur um 4 zu Null zu schlagen, aber das ist Fußball.

Ich wusste nicht, dass der Angriff auf Croydon dieses besondere Ereignis war, das die RAF zu zivilen Zielen machte und die Luftwaffe wiederum von den Luftwaffenstützpunkten wegführte. Sehr interessante Sachen. Das Wichtigste, was ich über Croydon weiß, war die KLM-Flugkatastrophe.

Zu den Schallspiegeln habe ich sie zum ersten Mal auf dem Küstenpfad um Dover und Folkestone gesehen, da gibt es auch jede Menge Zeug. Als ich das letzte Mal diesen Weg gegangen bin, wusste ich wenig über sie oder sogar über ihr Alter. Würde gerne wieder etwas Zeit in Kent und Sussex verbringen, so sehr, wenn sich dort unten Anoraks mittleren Alters wie ich interessieren.

Lassen Sie es mich wissen, wenn Sie etwas aus Parkers Buch brauchen. Ich werde mir noch ein paar Ressourcen ansehen, aber es hört sich so an, als hätten Sie die Geschichte von S9 + AB getrennt von der Position? Die meisten Bauern sind sehr hilfsbereit, ich finde es besonders praktisch, an Türen zu klopfen, die Leute haben oft Fotos oder den einen oder anderen Schutt und sind gerne bereit, darüber zu sprechen, auch wenn sie sich selbst nicht daran erinnern, die Geschichte wird oft überliefert .

Kommentar zum Thema Eier lutschen, aber warst du schon in der örtlichen Bibliothek? Angesichts des genauen Datums können Sie sich die Lokalzeitung auf Mikrofilm für die Tage nach dem 15.08.40 ansehen. Während die Farm wahrscheinlich nicht angegeben wird, kann es durchaus sein, dass ein Foto der Absturzstelle vorhanden ist, das Ihnen bei der Suche nach der Stelle hilft. Letztes Jahr haben wir alte Fotos aus Zeitungen verwendet, um die Lage einer Absturzstelle der Luftwaffe an der Ostküste von Yorkshire zu lokalisieren. Aber wenn Sie wissen, dass es über Ihr Haus hereingekommen ist, haben Sie vermutlich schon nachgesehen.

Bitte lassen Sie mich wissen, wie es Ihnen geht. Fügen Sie hier ein Foto oder einen Link zu Ihrer Site hinzu, wenn Sie es dort für alle anderen hinzufügen, die danach suchen.

Danke Ian, yep Keep it Uryens erwischt ein paar Leute. Das hat mein Interesse an der mittelalterlichen Geschichte geweckt. Großartiger Film, besonders Helen Mirrens Rüstung ……ahem. Ich habe Bury auch hauptsächlich Auswärtsspiele gesehen. Die reisenden Fans waren eine großartige Gruppe und viele echte Ale-Trinker, genauso wie die Camra-Pubs an Orten wie Stockport, die, um ehrlich zu sein, nie ganz oben auf meiner Liste standen. In Croydon lebend habe ich auch regelmäßig Palace gesehen (sogar Bury gespielt, was ich mir wegen gespaltener Loyalität geschworen habe, nie wieder zu spielen), aber ich habe sie auch nicht mehr gesehen, seit sie nach Rotherfield gezogen sind, ironisch, da sie derzeit ihre erfolgreichste Saison aller Zeiten genießen . Es ist fast unmöglich, ein Ticket zu bekommen, es sei denn, Sie sind jetzt Dauerkarteninhaber.
Ich entdecke gerade erst die Geschichte der Gegend genauer, da ich nicht mehr nach London pendeln muss. Die Geschichte der Gegend ist ziemlich reich an Hastings und dem normannischen Zeug, aber mein Hauptinteresse gilt natürlich Wars of The Roses und wo ich lebe, gibt es viele böse Yorkist Neville-Referenzen. Im Moment konzentriere ich mich jedoch auf neuere Ereignisse. In meinem Zug nach London habe ich einmal etwa 20 Bunker gezählt, die auf dem Land verteilt sind, und damit ging es los. Wir machten auch ein paar Küstenwanderungen entlang Beachy Head (einer der RDF Chain Home Stns) und vor kurzem an einem Ort namens Cuckmere Haven (in der Nähe von Beachy Head), der die Mündung ist. Eine sehr flache mäandernde Ebene mit den erforderlichen Bunkern und Drachenzähnen war ein potenzieller Landeplatz für eine deutsche Invasion, da Rüstungen landeinwärts bewegen könnten.
Die Klangspiegel von Greatstone on Sea haben mich schon immer fasziniert, aber der Zugang ist eingeschränkt. Ich habe immer noch vor, irgendwann dorthin zu kommen (ich habe eine wundervolle Reihe von Luftbildern, die mein Vater gemacht hat, als er seinen Nationaldienst als Teil einer Wetterbeobachtung für die Krönung der Königin gemacht hat) und wir planen irgendwann eine Minitour zu allen fotografierten Orten. Viele Beweise aus der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg sind längst verschwunden.
Ich kenne Parkers Book nicht. Wenn Sie also etwas Interessantes haben, würde ich es immer noch gerne sehen. Ich entdeckte auch, dass einer der ersten V2’s, der im Zorn abgefeuert wurde, explodierte, als Rotherfield 6 Kaninchen tötete! und wieder würde ich gerne mehr herausfinden, obwohl die Trümmer während des Fluges überall ohne erkennbaren Krater landeten, den ich vermute. Wir waren auch unter der Flugbahn der Doodle Bug Alley. Meine Hauptrecherche betrifft derzeit Dinge zur Luftschlacht um England, aber wie Sie sich vorstellen können, gibt es viele Geschichten über die Zeit, vor allem viele Aufzeichnungen über abgeworfene Bomben. Auf dem Punkt der Ortsbibliothek treffe ich morgen die Verger, die die Geschichte des Dorfes gut kennt und mich hoffentlich auch mit dem Ortshistoriker in Verbindung bringen kann. Dann, wenn es noch nicht geschehen ist, werde ich wahrscheinlich versuchen, einen lokalen Artikel für die Gemeindezeitschrift zu machen und dann auch einen richtigen Online-Artikel. Die Farm ist, glaube ich, ein Privathaus, das jetzt nicht mehr funktioniert und sieht sehr wohlhabend aus mit Tennisplätzen und so, also werde ich wahrscheinlich zuerst einen Brief schreiben, bevor ich auftauche und meine Mütze abziehe. Wie auch immer, wenn es etwas in diesem Buch gibt, von dem Sie glauben, dass es helfen könnte, dann lassen Sie es mich bitte wissen oder senden Sie mir eine E-Mail.
Danke schön
Simon

Hallo Simon, ich werde dieses Gespräch per E-Mail an Sie weiterleiten und Ihnen heute Abend oder morgen mit dem, was ich habe, eine Nachricht senden. Werde mir auch diese anderen Ressourcen ansehen, könnte etwas anderes in ein oder zwei anderen Büchern sein, die ich habe.

"also werde ich wahrscheinlich zuerst einen Brief schreiben, bevor ich auftauche und meine Mütze abziehe&8221 brachte mich zum Lachen. Ich bin schon mal auf schick aussehenden Farmen in Cheshire aufgetaucht und habe keine Antwort erhalten, als ich anklopfte, obwohl zwei Range Rover in der Auffahrt standen und ein Fernseher in der Küche lief. Muss wohl gedacht haben, dass ich etwas verkaufen wollte. Normalerweise trage ich meine Kamera um meinen Hals und trage eine ziemlich schicke Jacke, um vorzeigbar zu wirken, aber ja, ein Brief würde viel bewirken!

Werde demnächst mit weiteren in Kontakt treten.

Hallo Simon, Sie sind nicht Simon, der zwei Brüder hatte, Martin und Colin, Sie haben früher in Croydon gelebt, aber jetzt in Sussex, oder? Wenn Sie das sind, ist das hier Michael, Martins Ex-Schwiegerbruder und Bruder von Shirley, jubeln.

Hier ist eine Geschichte für alle Forscher, Am 2. September 1940 kehrte meine Mutter mit den Einkäufen zu den Hopfenfeldern der Hurst Farm zurück. Der Trick bestand darin, die Mountain Street hinunterzugehen und über ein Farmtor zu klettern und eine Abkürzung über die Bauernfeld So schnitt sie ungefähr eine Viertelmeile von der Reise ab, Sie hatte das Tor überwunden und war ungefähr 100 Meter in das Feld hinein, als sie ein zischendes Geräusch hörte, etwas wie ein Flugzeug in Not. Sie lag nicht falsch, denn innerhalb eine Sekunde raste ein Kampfflugzeug aus dem Himmel und schlug schwer in das schlammige Feld dreißig Meter entfernt ein. Der Anblick dieses schrecklichen Vorfalls ließ sie zuerst um ihr Leben rennen, nachdem sie ihre Sinne wiedererlangt hatte. Sie eilte zurück zu dem Loch im Boden, um zu sehen, ob sie etwas tun konnte. Es war ziemlich offensichtlich, dass es nichts zu tun gab. Sie ging zurück zum Farmtor und setzte sich darauf und schluchzte ihr Herz aus. Sie hatte gerade gesehen, wie jemand – jemandes Sohn oder Ehemann sein Leben ein paar Meter entfernt verlor. Zu dieser Zeit hatte sie keine Ahnung von dem Kriegsflugzeug oder seinem Piloten , Es war zu schnell passiert. Vom Hören des Rauschens bis zum Aufprall dauerte es nur 5 Sekunden. Und dann Stille …. schrecklicher Anblick für jeden, den man sehen kann, besonders eine junge Frau in den Zwanzigern … Ihr Bruder machte ein 'Kreuz' aus etwas Farmmaterial, bemalte es weiß und brachte es zu dem Loch im Boden und legte es gegen ein nahegelegenes Gebüsch dort seit vielen Jahren. Jedes Jahr gingen wir zum Hopfenpflücken zur Farm Als ich aufwuchs, ging ich mit kindlicher Neugier zur Absturzstelle und starrte auf den Boden. Da er wusste, dass ein junger Pilot direkt unter meinen Füßen in seinem Grab lag, lag er dort bis 1977, als er und sein Flugzeug ausgegraben wurden. Er wurde auf dem deutschen Kriegsgrab-Kometary bei Cannock Chase wieder beigesetzt. Seine deutsche Familie versammelte sich bei der Beerdigung für einen traurigen Moment,
Wir fanden später mehr über das Kriegsflugzeug und seinen Piloten und die Gründe für den Absturz. Er war ein Pilot der Luftwaffe, der von seinem Stützpunkt in Guines in der Nähe von Calais, Frankreich, geflogen war. Seine ME 109 wurde von RAF-Flugzeugen über der Themse angegriffen und schwer beschädigt. Aus dem, was nach dieser Begegnung geschah, können wir nur vermuten, dass der Pilot versuchte, sein angeschlagenes Flugzeug zu kontrollieren, aber die Kontrolle verlor und vor meiner Mutter in Hurst zu Boden stürzte Bauernhof Chilham Kent. Der Absturz fand auch um 12.55 Uhr am 2. September 1940 statt. An diesem Tag gehen ich und ein paar Freunde zur Absturzstelle, um unseren Respekt zu erweisen … wir werden um genau 12.55 Uhr dort sein und uns den Horror dieses Moments vorstellen, Wie traurig, dass ich damals zu jung war, um seine Familie ausfindig zu machen und ihnen zu sagen, dass meine Mutter direkt neben ihm war, als er starb und um ihren lieben Pilotensohn weinte des Weges seines angeschlagenen Flugzeugs in seinen letzten Augenblicken!

Für diejenigen unter Ihnen, die daran interessiert sind, wer der Pilot war Unten sind seine Details.

Er war Oberleutnant Ekkehard Schelcher A gruppenstabsoffizier des Jagdgeschwaders 54 Grünherze
Seinen Sitz in Guines, sechs Meilen von Calais im besetzten Frankreich, hat His Emil (ME 109). Siebenunddreißig Jahre lang mit dem Piloten begraben Ich stand jedes Jahr als Kind viele dieser Jahre lang da und fühlte mich traurig, dass er dort unten in seinem verstümmelten Wrack seines Emil ME 109 war. Es gibt eine Fortsetzung dieser Geschichte.
Ich besuchte das fantastische Battle of Britain Museum auf dem berühmten Battle of Britain Airfield (Hawking) Kent. Wo Instand, nur wenige Zentimeter von den Überresten des Flugzeugs entfernt, das 75 Jahre zuvor beinahe meine Mutter getroffen hätte. Für mich ist das bei weitem das gruseligste Gefühl, das ich je erlebt habe, neben dem Motor zu stehen, der sich all die Jahre zuvor nur wenige Meter von meiner Mutter entfernt in das Feld eingegraben hatte,

Foto von Ray an der Absturzstelle zum Jahrestag des Flugzeugabsturzes am 02. September 2020. Foto mit freundlicher Genehmigung von Raymond Hill.


Otto Shultz’s Jg 27 Bf 109F-4/Trop

Einer der II/JG27 Bf 109F’s Schulz, der im Februar 1942 eingesetzt wurde. Bf 109F-4 Trop WNr. Unbekannt

Oberfeldwebel Otto SchulzStab II/JG 27, Martuba/Libyen, Februar 1942

Otto Shultz trat 1934 in die Luftwaffe ein und diente viele Jahre als Ausbilder. Am 3. Januar 1940 wurde Schulz in die 4./JG 27 versetzt. Er nahm am Frankreichfeldzug und der Luftschlacht um England teil. Seinen ersten Sieg verzeichnete er am 31. August 1940. Bis Ende 1940 hatte er vier Siege hinter sich. Im April 1941 nahm Schulz an der Balkan-Invasion teil und erzielte zwei Siege über Griechenland, einen griechischen PZL-Jäger über dem Flugplatz Larissa am 15. April und einen RAF-Hurrikan-Jäger am 20. April. Schulz nahm an der Invasion Russlands teil. Er behauptete drei Siege im Juni 1941, bevor die Einheit im September auf das Mittelmeer-Theater verlegt wurde.

Hasegawa 1/48 Bf 109F-4/Trop

Nachdem das Cockpit fertig und in die nun zusammengefügten Rumpfhälften eingebaut war, habe ich den Rest der Grundbauphase ohne viel Umschweife abgeschlossen. Ein Hinweis, die Motorhaube des Hasegawa-Bausatzes besteht aus zwei Teilen, die zusammengefügt und dann dem Rumpf hinzugefügt werden. Ich habe mich für diese Vorgehensweise entschieden, um eine gute Rundum-Passform zu gewährleisten und war weitgehend erfolgreich. Wie bei meiner Tamiya Spitfire MkI (Link) habe ich zuerst die obere Hälfte der Flügel mit dem Rumpf verbunden, um eine sehr saubere und knackige Verbindung zu gewährleisten, und dann das untere einzelne Flügelstück hinzugefügt. Passform war sehr gut und minimale Reinigung war erforderlich. Eine Sache, die ich zu diesem Zeitpunkt nicht hätte tun sollen, war das Hinzufügen der Verstärkungsplatten am Heck, ich habe erst erfahren, dass Schulz's Flugzeug sie trug, nachdem das Modell fertig war.

In die Wüste

Besonders erfolgreich sollte Schulz sein, der über den Wüsten Nordafrikas operiert. Am 6. Oktober, 30. Oktober und 28. November verzeichnete er dreimal drei Siege. Schulz schoss am 30. November zwei weitere RAF P-40’ ab, um seinen 23. und 24. Sieg zu verbuchen. Beide wurden von namhaften alliierten Piloten geflogen: dem Australier Sgt Alan “Tiny” Cameron von 3 Sqn, RAAF, der eine Bruchlandung machte, und dem britischen Piloten P/O Neville Duke von 112 Sqn, RAF. Er beanspruchte am 15. Dezember (30) einen weiteren bemerkenswerten RAF-Piloten, als er P/O Geoffrey Ranger von 250 Sqn, RAF, abschoss und tötete. Es wird auch vermutet, dass Schulz am 11. Januar der Sieger war, als er eine P-40 in der Gegend von Agedabia-El Brega (33) schoss, die von dem australischen Ass F/O Andrew “Nicky” Barr von 3 Sqn, RAAF . geflogen wurde , die Bruchlandung, verwundet.

Gemälde

Martuba, Libyen, 15. Februar 1942

Am 15. Februar 1942 war Shultz der einzige Pilot, der zur Verteidigung von Martuba vom Boden abhob, als es von der neu gegründeten No. 94 Squadron der RAF überfallen wurde. In der darauffolgenden Aktion schoss er in 10 Minuten vier ihrer Curtiss P-40-Jäger ab, darunter ein weiteres britisches Ass, S/L Ernest “Imshi” Mason (Link), der getötet wurde.

S/Ldr Ernest “Imshi” Mason von No. 94 Squadron RAF, der einer von Shultz’s vier Siegen am 15. Februar 1942 war

Doch nur drei Monate später, am 17. Juni 1942, wurde Schulz selbst erschossen. Seine letzte Bilanz waren 51 Siege in etwa 400 Missionen. Er verzeichnete drei Siege an der Ostfront und 48 Siege an der Westfront.

Anbringen der Markierungen

Ich habe eine Kombination aus Kit-Abziehbildern und dem Blatt der dritten Gruppe verwendet, um die Markierungen auf dem Modell fertigzustellen. Die Kit-Decals waren typisch Hasegawa, sie funktionierten, waren passgenau und ich hatte keine Probleme mit dem Versilbern mit Microsol/Microset. Die Aufkleber der dritten Gruppe erschienen sehr dünn und wurden in nahezu perfektem Register gedruckt. Ich war jedoch ein wenig nervös, da die Stichmarkierungen in zwei Abziehbildern gedruckt waren, eines nur als Unterlage weiß und das andere schwarz. Sie hatten große Bereiche mit klarem Abziehbildfilm – perfekte Versilberungsfallen! In diesem Fall funktionierten die Abziehbilder jedoch wunderbar, sie waren dünn, aber stark und ließen sich sehr gut ablegen, obwohl an einigen Stellen drei Abziehbilder übereinander waren.

Verwitterung und Fertigstellung

Ich habe das zuvor lackierte Fahrwerk, die Klappen und Auspuffe angebracht. Die Auspuffe wurden mit ModelMaster Burnt Iron lackiert und für die Auspuffblenden habe ich Burnt Steel aus der gleichen Farbpalette verwendet. Der Propeller wurde RLM70 mit einem Drittel maskiert und weiß lackiert. Ich habe die klaren Teile demaskiert und nach ein wenig Aufräumen waren das Verdeck und die Windschutzscheibe fertig. Ich hatte das Pitot-Rohr gebrochen, also benutzte ich eine # 25 Gauge-Subkutannadel, auf die ich mehrere schwere Farbschichten aufgetragen habe, um die gestufte Form zu replizieren. Für die Maschinengewehre in der Haube habe ich Injektionsnadeln der Stärke #16 verwendet, die abgesehen von den fehlenden Mündungsdetails überzeugend aussehen. Zuletzt befestigte ich den Antennenpfosten, verwendete einen gestreckten Anguss für den Antennendraht und den Baldachin-Haltedraht. Ich benutzte Pastellfarben für die Auspufffärbung, die ich ziemlich zurückhaltend ließ, und einen silbernen Bleistift, um das Abplatzen der Farbe an der Flügelwurzel und den Vorderkanten der Flügel zu simulieren.

Galerie

Referenzen und Credits

Dieses Stück erschien zum ersten Mal auf Making-History in seiner früheren Iteration im Jahr 2003. Die unten aufgeführten Referenzen und Credits sind diejenigen, die im Original aufgeführt sind.

    – Petr Kacha’s ausgezeichnete Luftwaffe Aces-Site. Danke an Petr, dass er mir erlaubt hat, meine Biographie über Shultz auf seinen Text zu stützen. – Lynn Ritger’s 109 Lair Website, DIE Ressource für BF 109 Informationen und Diskussionen. Danke an Lynn für die Verwendung des Farbfotos der F-4/Trop im Abschnitt über die Entwicklung der 109F-Serie. – Claes Sundin und Christer Bergström’s informative Website mit weiteren hervorragenden Profilen von Claes’.
  • “Weitere Jagdflugzeuge der Luftwaffe im Profil” – Claes Sundin und Christer Bergström. ISBN 0-7643-1559-5 Schiffer Publishing Ltd.
  • “Messerschmitt 109, Jagdflugzeug der Luftwaffe” – Ron Dick und Dick Patterson. ISBN 1-85310-949-5
  • “Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs – Eine visuelle Enzyklopädie” – Michael Sharpe, Jerry Scutts und Dan March. ISBN 1-85648-589-7 PCR Publishing Ltd.
  • Cockpit – Eine illustrierte Geschichte der Flugzeuginnenausstattung im Zweiten Weltkrieg” – Donald Nijboer und Dan Patterson ISBN 1-55046-253-9 Boston Mills Press.
  • “Der Krieg in der Wüste” – Richard Collier und die Herausgeber von Time-Life Books

Messerschmitt Bf 109E-3: Der Nebel des Krieges.

30. Sept. 1940. Diese Bf109E-3 (Wk Nr. 1190), geflogen von Unteroffizier Horst Perez (4/JG26), wurde nach den vorliegenden Quellen von einer Spitfire über Beachy Head abgeschossen. Er war auf einem Bombenangriff nach London, konnte sich aber nicht mit den Bombern treffen. Die “Messer” stürzte in Eastdean westlich von Eastbourne Sussex ab, wo der Pilot die Notlandung mit eingefahrenem Fahrwerk durchführte. Seltsamerweise war seine “Emil” in ziemlich gutem Zustand, keine Schüsse im Flugzeug selbst.
Bedauerlicherweise, als er aus seinem Flugzeug ausstieg, Uffz. Perez wurde angeschossen und an einer Hand verwundet, und der Kiefer war damals etwas nervös.
Sowohl der Pilot als auch das Flugzeug wurden später nach Kanada geschickt: eines ins Gefängnis und das andere, um Geld für die Kampagne „Bündel für Großbritannien“ zu sammeln.

Und jetzt, IWM Duxford hervorragendes Diorama von Perez’s “White 4”:

Ein Geständnis hier: Diese kleine Geschichte interessiert mich vor allem wegen des sehr spanischen “Pérez” Nachnamens der Unteroffizier.

Artwork: “Hande Hoch!” von Michael Turner. Herrlich, wie immer.


22 unglaubliche Bilder von abgestürzten Flugzeugen der Luftwaffe während der Luftschlacht um England

Während der Luftschlacht um England schoss die Royal Air Force schätzungsweise 1887 deutsche Flugzeuge ab. Einige Flugzeuge stürzten mit der Nase voran in den Boden und wurden vollständig ausgelöscht, aber anderen Piloten gelang eine Bruchlandung und ihre Flugzeuge blieben relativ intakt.

Diese Flugzeuge waren aus Propagandagründen begehrte Trophäen, aber auch, um mehr über die deutschen Flugzeuge und die Technologie zu erfahren. Zu guter Letzt wurden die Überreste für die RAF wieder in neue Flugzeuge recycelt, denn die abgestürzten Flugzeuge waren voller Metalle, die Großbritannien dringend zum Überleben brauchte.

Die abgestürzten Flugzeuge wurden fotografiert und katalogisiert und dann entfernt, hier sind 22 der besten Bilder, die wir finden konnten!

Truppen bewachen das Wrack der Heinkel He 111P (W.Nr. 1582: G1+FR) der 7./KG 55, die bei einem Angriff auf den Great Western Aerodrome (heute Heathrow) abgeschossen und bei High Salvington bei Worthing notgelandet war, 16. August 1940. [Über] Zivilpersonal untersucht den Rumpf einer Messerschmitt Bf 109E4, ‘Red 2’, 3./LG 2, auf dem Gelände einer Fachhochschule, 1940. Man beachte das ‘Mickey Mouse’-Staffelemblem am hinteren Rumpf. [Über] RAF-Personal inspiziert die Heinkel He 111P (codiert G1+FA) von Stab/KG 55, die am 12. Juli 1940 in Hipley in Hampshire abgeschossen wurde. Sie wurde getarnt, um zu verhindern, dass die Luftwaffe versucht, die Überreste zu zerstören. Der Bomber wurde vom ‘B’ Flight of No. 43 Squadron über Southampton Water abgeschossen. [Über]

Messerschmitt Bf 109E-1 des Oberleutnant Paul Temme, Gruppe Adjutant des I/JG 2 ‘Richtofen’, das am 13. August 1940 in der Nähe des Flugplatzes Shoreham in Sussex abstürzte. [Über] RAF-Personal inspiziert das ausgebrannte Wrack eines Aufklärungsflugzeugs Junkers Ju 88 von 4.(F)/122 auf Cockett Wick Farm, St. Osyth in der Nähe von Clacton-on-Sea in Essex. Das Flugzeug wurde am 20. Juli 1940 von No. 56 Squadron Hurricanes abgeschossen. [Über] Ein Soldat späht in das Cockpit einer abgestürzten Messerschmitt Bf 109E. Dies ist wohl Bf 109E-1 (W.Nr. 3576) ‘Red 13’ von 7./JG 54, geflogen von Uffz. Zimmermann, der am 27. Oktober 1940 in der Nähe von Lydd in Kent abstürzte. [Über] Die Überreste der Junkers Ju 88A-1 (W.Nr. 2142: 3Z+DK) der 2./KG 77 auf dem Primrose Hill in London, 10. Oktober 1940. Der Bomber war von Flak getroffen und abgestürzt auf der Pferderennbahn von Gatwick am 30. September. [Über]

Soldaten bewachen die glimmenden Überreste der Junkers Ju 88 (W.Nr. 4136: 3Z+BB) der I/KG 77, die am 3. Oktober 1940 in Hertingfordbury, Hertfordshire, abgestürzt ist. [Via] Zivilisten und RAF-Flieger inspizieren die brennenden Überreste einer Heinkel He 111, die von RAF-Kämpfern über der Nordostküste Schottlands abgeschossen wurde und im Juli 1940 auf ein Haus stürzte. [Via]

Truppen und Zivilisten posieren mit Junkers Ju 88A-1 (B3+BM) der 4./KG 54, die am Abend des 21. August 1940 auf der Marsh Farm, Earnley, Sussex, auf dem Bauch landete. Sie war von Nr. 17 abgefangen worden Squadron Hurricanes während eines Angriffs auf RAF Brize Norton. [Über]

RAF-Personal und Soldaten inspizieren Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 1988) ‘Black 7’ of 5./JG54, die am 25. Oktober 1940 um 9.30 Uhr in Broom Hill, in der Nähe von Lydd, Kent, auf dem Bauch landete. Oberleutnant Schypek wurde gefangen genommen. [Über] Der Rumpf eines Heinkel He 111 Bombers beim Transport auf der Straße zu einem Schrottplatz, Oktober 1940. [Über] Einheimische beobachten, wie Truppen und Polizei Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3367) “Red 14” von 2./JG52 inspizieren, die in einem Weizenfeld auf der Mays Farm, Selmeston, in der Nähe von Lewes in Sussex, 12 . notlanden August 1940. Der Pilot, Unteroffizier Leo Zaunbrecher, wird gefangen genommen. [Über] Messerschmitt Bf 109E-1 (W.Nr. 3465) ‘White 2’ of 4./JG 52, geflogen von Feldwebel Paul Bosche, die am 8. Oktober 1940 auf der Little Grange Farm, Woodham Mortimer, Essex notlandet. [ Über]

Schulmädchen sitzen auf einem Teil eines Nazi-Bombers, der in der Nähe ihres Bauernhauses abgestürzt ist. [Über] Soldaten, die für den Spitfire Fund sammeln, nutzen den Rumpf einer Heinkel He 111 als Fokus des Interesses für Einheimische in einer Straße "irgendwo in Südostengland", 10. Oktober 1940. [Via] Soldaten posieren mit Messerschmitt Bf 109E-4 (W.Nr. 5587) " Oberfeldwebel Beeck, wurde unverletzt gefasst. [Über] RAF-Personal untersucht das Wrack der Heinkel He 111H (G1+LK) der 2./KG 55 am East Beach, Selsey in Sussex, abgeschossen von P/O Wakeham und P/O Lord Shuttleworth von No. 145 Squadron, 11. Juli 1940 [Über] Ein abgestürzter italienischer Fiat BR.20M-Bomber in Großbritannien. Italien bildete im September 1940 die “Corpo Aereo Italiano” mit 13° und 43° Stormi (80 BR.20Ms). Sie flogen zwischen dem 24. Oktober und dem 10. Januar 1941 an zwölf Tagen Angriffe, verloren drei Flugzeuge durch feindliches Feuer und 17 aus anderen Gründen. [Über]

Ein italienischer Fiat CR 42 Falco-Jäger (85-16, s/n MM.6976, 18° Gruppo/85a Squadriglia/Stormo 56°), der am 11. November 1940 um 14:30 Uhr in Lowestoft, Suffolk (UK) abgestürzt war. Der Pilot , Sergente Antonio Lazzari, wich drei Hawker Hurricanes aus, bis das Verstellgetriebe des Propellers klemmte und eines der drei Blätter eine andere Steigung hatte als die anderen. Lazzari beschloss zu landen. Bei der Landung überfuhr er eine Bahnlinie, wodurch das Flugzeug auf ein Feld stürzte. Lazzari blieb unverletzt. [Über] Zerstörte deutsche Flugzeuge (Me 109E, He 111 und Ju 88A) in Großbritannien, 1940. [Über]


Kriegsgerät: Die Messerschmitt Me-109

Mitte der 1930er Jahre produzierte die Firma Messerschmidt die Me-109, damals eines der fortschrittlichsten Jagdflugzeuge der Welt. Zehn Jahre später, 1945, blieb die Me-109 bei der Luftwaffe im Dienst und war das produktivste Jagdflugzeug, das je von einer Luftwaffe in der Militärgeschichte gebaut wurde, und wurde von vielen der erfolgreichen Asse der Luftwaffe geflogen.

Es gab viele ikonische Kampfflugzeuge, die aus dem Zweiten Weltkrieg hervorgingen - die nordamerikanische P-51 Mustang, die Supermarine Spitfire, die Mitsubishi A6M Zero und die Yakovlev Yak-9. Zu dieser Liste gehört die Messerschmitt Me-109, die das meistproduzierte Jagdflugzeug in der Geschichte der Militärluftfahrt werden sollte. 1935 erstmals geflogen, blieb das Flugzeug bis zum Kriegsende 1945 in Deutschland in Produktion, und Nachkriegsvarianten wurden noch jahrelang in Spanien und der Tschechoslowakei gebaut. Die erfolgreichsten Asse der Luftwaffe flogen den kleinen Jäger und sammelten Hunderte von Luftsiegen. Trotz dieser Geschichte hatte die Me-109 ihre Anfänge in einem kleinen Passagierflugzeug.

Die Firma Messerschmitt gab es in irgendeiner Form seit 1916, obwohl sie vor den späten 1930er Jahren unter anderen Namen firmierte. 1927 trat Willi Messerschmitt in das Unternehmen ein, damals hieß es Bayerische Flugzeugwerke Allgemeine Gesellschaft (BFW) als Chefdesigner. Leider scheiterten mehrere frühe Entwürfe kläglich, und 1931 war das Unternehmen in Konkurs. Zwei Jahre später wurde das Unternehmen wiederbelebt und die Arbeit an einem Tiefdecker-Eindecker mit vier Passagieren und Einziehfahrwerk begann. Das Design wurde 1934 als Bf-108 . fertiggestellt und erstmals geflogen Taifun, und erregte bei internationalen Flugveranstaltungen Aufmerksamkeit.[1] Vor dem Erstflug der Bf-108 erfuhr die Firma Messerschmitt, dass die Spezifikation für ein neues Jagdflugzeug von der Reichsluftfahrtministerium (RLM). Zu den Wettbewerbern zählten neben BFW Arado, Focke-Wulf und Heinkel, allesamt etabliertere Unternehmen.[2] Das neue Flugzeug sollte von einem Junkers Jumo 210-Motor angetrieben werden und in der Lage sein, mindestens 280 Meilen pro Stunde zu erreichen.[3] Von Beginn des Projekts an deutete jedoch wenig darauf hin, dass BFW den Auftrag gewinnen würde, da Erhard Milch, der Chef des RLM, eine erbitterte Rivalität mit Messerschmitt hatte. Dennoch ging die Arbeit voran – das Designteam unter der Leitung von Messerschmitt nutzte viele der Funktionen, die bei der Bf-108 vorhanden waren. Der neue Jäger verfügte zusätzlich zu den Tiefdeckern und dem Einziehfahrwerk seines Vorgängers über ein geschlossenes Cockpit, eine Ganzmetallkonstruktion, bündige Nieten, Flügelvorflügel und Hinterkantenflügelklappen.

Einer der Prototypen der Bf-109 mit dem großen Kühler unter der Nase, der für die frühen 109er charakteristisch ist. Fotoquelle: Wikipedia.

Wilhelm „Willi“ Emil Messerschmitt wurde 1898 in Frankfurt am Main geboren. Er begann im Ersten Weltkrieg mit der Konstruktion von Segelflugzeugen und gründete in den 1920er Jahren seine eigene Flugzeugfirma. Sein 1934er Entwurf der 109 war sein Höhepunkt im Flugzeugbau. Er würde 1978 im Alter von 80 Jahren sterben. Fotoquelle: Wikipedia.

Die Focke-Wulf FW 159, der nächste Konkurrent der Bf-109. Das Design war unglücklich – nach einem Absturz im Jahr 1935 verlor der Typ eine Konkurrenz mit der Bf 109. Fotoquelle: Wikipedia.

Der Prototyp Bf-109 (bekannt als Bf-109V-1) wurde im August 1935 fertiggestellt. Aufgrund eines Mangels an Junkers-Jumo-Triebwerken wurde die erste Bf-109 mit einem Rolls-Royce Kestrel-Triebwerk ausgestattet, das gleiche Motor, der den Stuka antreibt. Der Erstflug des neuen Flugzeugs fand im September in Rechlin, dem Testzentrum des RLM, statt. Kurz nach dem Erstflug wurde ein zweiter Prototyp mit dem Junkers-Motor und verstärktem Fahrwerk gebaut. Flugtests ergaben, dass ein Flugzeug über den in der RLM-Spezifikation festgelegten Standards lag, jedoch unter einer hohen Tragflächenbelastung litt, die seine Manövrierfähigkeit in niedrigeren Höhen einschränkte. Der neue Jäger erwies sich als viel vielversprechender als zwei seiner Konkurrenten, der Arado Ar-80 und der Focke-Wulf FW-159. Zehn Vorserienversionen mit der Bezeichnung Bf-109B-0s wurden sofort bestellt.[5] Gleichzeitig wurden zehn Exemplare des verbliebenen Konkurrenzflugzeugs, der Heinkel He 112, bestellt.[6] Diesem Auftrag folgten später dreißig Serienmodelle, von denen die ersten im Februar 1937 ausgeliefert wurden. Diese Serienvarianten hatten einen 680 PS starken Jumo 210D-Motor, zwei Maschinengewehre und einen zweiblättrigen Propeller.[7]

Gleichzeitig mit der Entwicklung der Bf-109B brach der Spanische Bürgerkrieg aus. Im November wurde die Condor-Legion aus Freiwilligen der Luftwaffe gebildet und zur Unterstützung der Nationalisten Francisco Francos nach Spanien entsandt. Die Sowjetunion hatte jedoch auch ihre eigenen Piloten und Flugzeuge entsandt, um die republikanischen Streitkräfte zu unterstützen, und die Piloten der Condor-Legion stellten schnell fest, dass ihre Heinkel He-51-Doppeldecker den von der Sowjetunion gelieferten Polikarpov I-15-Doppeldeckern und I-16-Eindeckern völlig überlegen waren . Als Notlösung wurde der vierte Prototyp der Bf-109 nach Spanien gebracht, schnell gefolgt von den ersten drei Bf-109B-1 Anfang 1937. Die neueren B-1 erreichten eine Geschwindigkeit von 292 Meilen pro Stunde und hatten eine Höchstgrenze von 30.000 Fuß ] Die erste Bf-109-Einheit war die zweite Staffel der Jagdgruppe 88 (2.J/88) unter dem Kommando von Gunther Lutzow.[9] Die Piloten der 2.J/88 stellten fest, dass die Anordnung des neuen Jagdfahrwerks bei Start und Landung zu Unfällen führte – ein Problem, das während der Betriebszeit der Bf-109 nie gelöst werden konnte. Es wurde jedoch festgestellt, dass die Verwendung des Ruders zum Ausgleich der Fehler des Jägers eine Lösung bot, und die Vorbereitungen für Kampfeinsätze wurden fortgesetzt. Die erste Operation erfolgte am 8. Juli 1937 über dem Brunete-Bogen.[10] Die ersten Abschüsse, die das Flugzeug erzielte, waren eine der ersten Missionen - Leutnant Rolf Pingel und Unteroffizier Guido Hӧness schossen jeweils einen von der Sowjetunion gelieferten Tupolev SB-2-Bomber ab. Am 12. Juli schoss Hӧness zwei Aero A-101 ab, Pingel schoss eine weitere SB-2 und eine I-16 ab, während Feldwebels Peter Boddem und Adolf Buhl jeweils eine I-16 abschossen. Am selben Tag wurde Hӧness abgeschossen und getötet und wurde der erste Bf-109-Pilot, der im Kampf getötet wurde.[11] Im Laufe der Zeit wurde die Legion Condor mit etwa 20 Bf-109 ausgestattet.[12] Die Piloten der Legion begannen, Taktiken zu entwickeln, die sich als entscheidend für die frühen Erfolge der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg erweisen sollten. Angeführt von Werner Mӧlders begannen die Piloten der Legion, in Formationen zu fliegen, die als Rotte, Schwarm, und Staffel.[13] Die Rotte war die grundlegendste Jägerformation, bestehend aus zwei Flugzeugen, wobei der Flügelmann in einem 45-Grad-Winkel zum Heck des Führers positioniert war. Während das führende Flugzeug nach feindlichen Flugzeugen im Voraus Ausschau hielt, hielt der Wingman nach feindlichen Flugzeugen im Heck Ausschau.[14] Der Schwarm bestand aus zwei zusammengestellten Rotten, wobei eine Rotte leicht vor der anderen angeordnet und in die entgegengesetzte Richtung gestaffelt war. Der Schwarm wurde schließlich während des Krieges sowohl von der RAF als auch von der USAAF angepasst. Diese Formationen waren größer und verteilter als die vorherigen in den Luftstreitkräften und ermöglichten eine größere Flexibilität bei den Operationen.[15] Diese Taktik bewies ihren Erfolg über Spanien - zwischen Juli und August 1938 schossen Kämpfer der Condor Legion 29 republikanische Flugzeuge ab.[16]

Einer der ersten 109, der nach Spanien geschickt wurde und seine Kondor-Legion-Markierungen trug. Fotoquelle: Wikipedia.

Als der Kampf um Spanien weiterging, fuhr Messerschmitt mit der Weiterentwicklung des Jägers fort. Im Frühjahr 1938 traf die Bf-109C-1 in Spanien ein, ausgestattet mit einem Jumo 210Ga-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und vier Maschinengewehren. Eine spätere Modifikation beinhaltete ein fünftes Maschinengewehr, das im Motor montiert war und durch die Propellernabe feuerte. Im August 1938 trafen die ersten Bf-109D in Spanien ein - diese neuen Flugzeuge kombinierten den mit Vergasern ausgestatteten Jumo 210Da-Motor der B-1 mit der Vier-Kanonen-Bewaffnung der C-1.[17] Eine Reihe von Aktualisierungen führte dazu, dass bei der Bf-109E-1 der Jumo-Motor durch 1.100 PS starke Daimler-Benz DB 601A-Motoren mit Kraftstoffeinspritzung ersetzt wurde, was dazu führte, dass der große Kühler an der Vorderseite des Flugzeugs entfernt und kleine Heizkörper unter beiden Flügeln.[18] Der neue Motor gab eine Höchstgeschwindigkeit von 354 Meilen pro Stunde und einen Kampfradius von ungefähr 365 Meilen. Vier Maschinengewehre waren jetzt Standard – zwei MG 17 7,92-mm-Maschinengewehre in der Nase und eines in jedem Flügel. Der zweiblättrige Propeller wurde durch einen dreiblättrigen Verstellpropeller ersetzt.[20] All diese Änderungen verbesserten die Leistung der 109 – als die neue „Emil“ im Spätsommer 1939 anfing, Einheiten zu erreichen, war sie wohl das beste Jagdflugzeug der Welt.

Eine Bf-109, die Ende 1939 oder Anfang 1940 gewartet wurde. Dem Aussehen nach zu urteilen, ist dies eine Bf-109E-1. Fotoquelle: Wikipedia.

Als Deutschland am 1. September 1939 in Polen einmarschierte, verfügte die Luftwaffe über 946 einsatzfähige Bf-109 aller Typen. Die 109 erwies sich schnell als überlegen gegenüber allem, was die polnische Luftwaffe hatte – ihr modernstes Flugzeug war die PZL P. 11, ein Jagdflugzeug mit Schirmflügeln, das einst Mitte der 1930er Jahre als eines der modernsten Jagdflugzeuge galt. Jetzt jedoch wurde es von der Bf-109 hoffnungslos deklassiert. Monate später demonstrierte die 109 erneut ihre Überlegenheit gegenüber Dänemark, dann gegenüber den Niederlanden und Frankreich. Die niederländische Luftwaffe hatte die Fokker D. XXI, einen Tiefdecker mit festem Fahrwerk, die Franzosen die Dewoitine D.520 und die Morane-Saulnier MS406, beides Tiefdecker mit Einziehfahrwerk . Sowohl die Fokker als auch Morane-Saulnier wurden von der 109 deklassiert – nur die Dewoitine bot eine relativ ausgeglichene Chance gegen die 109, trug jedoch weniger Waffen und galt als schwer zu fliegendes Flugzeug. Gegen Ende der französischen Kampagne, als das BEF Dünkirchen evakuierte, trafen jedoch 109 Piloten auf Einheiten der Royal Air Force (RAF), die Spitfires flogen. Die Spitfire sollte der erste wirklich beeindruckende Gegner sein, dem Jagdflieger der Luftwaffe begegnen würden. Eine Reihe von Messerschmitts gingen über Dünkirchen durch Spitfires verloren, und weitere Flugzeuge der Luftwaffe wurden abgeschossen, weil die Flugplätze, von denen 109er flogen, noch in Ostfrankreich und Westdeutschland lagen, was die Zeit, die die Jäger oben verbringen konnten, stark einschränkte die Strände.[21] Die Evakuierung von Dünkirchen endete am 4. Juni, und drei Wochen später fiel Frankreich. Die nächste Herausforderung der Bf-109 würde über den Ärmelkanal und Südengland kommen.

Zu Beginn der Luftschlacht um England berichteten die Luftflotte 2 und 3, dass insgesamt 809 einmotorige Jagdflugzeuge zur Verfügung standen, von denen 656 einsatzbereit waren – die überwiegende Mehrheit davon waren Bf-109E-1 und Bf-109E-4 (eine neue Version, die jedes Maschinengewehr in den Flügeln durch eine 20-mm-Kanone ersetzte). Luftflotte 5 berichtete, dass von den 84 einmotorigen Jagdflugzeugen in ihrem Bestand 69 einsatzbereit waren.[22] Dieser Truppe stand das Fighter Command der RAF gegenüber, das am 10. Juli über 902 einmotorige Jäger berichtete, von denen 570 einsatzbereit waren – diese Zahl umfasste 344 Hurricanes und 226 Spitfires.[23] Beide Flugzeuge stellten einen erheblichen Widerstand gegen die Vormachtstellung der 109 dar.

Eine Rotte von Bf-109E-4s von JG 52, die möglicherweise im Sommer 1940 über den Ärmelkanal patrouilliert. Gemälde von Robert Taylor.

Die Hurricane, die 1935 zum ersten Mal flog, war mit acht Maschinengewehren des Kalibers .303 bewaffnet, hatte Metallflügel und einen Rumpf mit Segeltuch, das über einen Metallrohrrahmen gespannt war. Der Hurricane Mk II, der zu dieser Zeit die primäre Variante im Dienst war, wurde von einem Rolls-Royce Merlin angetrieben, der das Flugzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 335 Meilen pro Stunde und eine maximale Höhe von 41.000 Fuß erreichen konnte. Der Hurricane kämpfte erfolglos gegen die Luftwaffe in Frankreich - Hurricane-Piloten konnten Verluste anrichten, wurden aber überwältigt und erlitten enorme Verluste. Nichtsdestotrotz galt das Flugzeug als relativ einfach zu fliegen und verzeihender als sein schnittigerer Cousin, die Spitfire. Die Spitfire flog zum ersten Mal im Frühjahr 1936 und verfügte über eine Monocoque-Konstruktion (ganzmetallbetonte Haut, die ein schlankeres und aerodynamischeres Profil bietet). Spitfires wurden auch vom Merlin-Motor angetrieben - in der Mk 1, der primären Variante während der Luftschlacht um England, betrug die erreichbare Höchstgeschwindigkeit 355 Meilen pro Stunde. Wie der Hurricane war er mit acht Maschinengewehren des Kalibers .303 bewaffnet.[25] Beide Flugzeuge konnten die Bf-109 überholen – im Falle der Spitfire konnte sie mit dem deutschen Jäger mithalten. Die 109 hatte den Vorteil, dass sie die RAF-Jäger übersteigen und austauchen konnte, und sie hatte eine größere Feuerkraft.[26]

Es gab andere Faktoren, die zu diesem Kampf der Kämpfer beigetragen haben. Zum Beispiel hatte die 109 einen Reichweitennachteil – bei einer Kampfreichweite von etwa 400 Meilen hatten 109-Piloten nur Zeit für etwa 20 Minuten Kampf über England, bevor sie sich nach Hause wenden mussten.[27] Darüber hinaus hatten die Briten das erste integrierte Luftverteidigungssystem der Welt mit Ringen von Radarstationen und Beobachterposten gebaut, die Berichte über die Anzahl der Formationen, die Höhe und den Weg zu einer Reihe von Kommandoposten lieferten, die dann Informationen an Abfangstationen weiterleiteten, die im Gegenzug würde RAF-Kampfverbände anleiten, um die Deutschen abzufangen. Und im Gegensatz zu ihren deutschen Kollegen würde ein RAF-Pilot, wenn er abgeschossen und gerettet wurde, schnell zu seiner Einheit zurückgebracht, um in die Schlacht zurückzukehren. Gegen diese klaren RAF-Vorteile verfügten die Deutschen über monate-, teilweise jahrelange Erfahrung in ihren Flugzeugen unter Kampfbedingungen.Sie konnten auch auf taktisch tragfähigere Formationen zurückgreifen als die Briten.

Als deutsche Sturzkampfbomber im Juli begannen, Kanalkonvois anzugreifen, konnten die Piloten der RAF den 109er jedoch normalerweise einige Verluste zufügen. Am 25. Juli wurden Bf-109s von II. und III./JG 26, I. und II./JG 51 und III./JG 52 eskortierten eine große Formation von Stukas, um die Schifffahrt im Kanal anzugreifen - sie wurden von 20 Jägern der 54, 65 und 610 Geschwader angegriffen, die in der Lage, zwei Stukas und zwei 109er abzuschießen, die Deutschen wiederum schossen fünf Jäger ab.[28] Am 8. August verlor JG 27 10 Bf-109 mit vier getöteten Piloten und behauptete, 13 RAF-Jäger abgeschossen zu haben.[29] In einigen Fällen konnten die Piloten der Luftwaffe den Spieß umdrehen. Am 19. Juli griffen zwanzig 109er 9 Bolton-Paul Defiants der 141 Squadron an. Die Defiant, ein seltsames Flugzeug mit zwei Besatzungsmitgliedern mit einem hinter dem Cockpit montierten Vierkanonenturm und keiner nach vorne gerichteten Bewaffnung, erwies sich als ungeeignet für Tageseinsätze gegen die Luftwaffe - fünf Defiants wurden abgeschossen und die sechste stürzte ab , während im Gegenzug eine einzelne Bf-109 verloren ging.[30] Am 28. Juli führte Adolf Galland mit Bf-109s von III./JG 26 einen Jagdkampf an, als er 12 Spitfires von 74 Squadron angriff. Die Spitfires hatten erwartet, eine große Bomberformation vorzufinden – Gallands Angriff von oben kostete die RAF drei Spitfires, ohne dass 109er verloren gingen.[31] Galland wurde einer der ersten Luftwaffen-Asse, der 100 Kills übertraf, und wurde schließlich General und Inspektor der Jäger. Trotz einiger Erfolge verzeichneten die Jagdflieger der Luftwaffe eine stetige Abnutzungsrate, die sich im August und September nur noch verschlimmerte. Am 2. September, einem der intensivsten Tage während der Schlacht, wurden 21 Bf-109 abgeschossen und weitere vier kehrten mit schweren Schäden zurück.[32] Bf-109-Einheiten erlitten während der Schlacht schwere Verluste. Während des gesamten Septembers verlor JG 27 27 Flugzeuge - die zulässige Stärke eines Geschwaders betrug 94 Flugzeuge.[33],[34] Jagdeinsätze hörten nicht mit dem Beginn des Blitzes oder der Absage von Operational Sea Lion auf. In einem törichten Versuch, den Druck auf die Briten aufrechtzuerhalten, während die Bomber auf nächtliche Missionen verlagert wurden, wurde vielen Kampfeinheiten befohlen, Jagdbomber-Einsätze über England zu fliegen, wobei sie eine Bombe auf einem Mittelliniengestell trugen. Die erste dieser Missionen fand am 2. Oktober statt.[35] Für diese Angriffe ungeeignet, waren die 109er mit ihren Bombenlasten unhandlich und verwundbar, und Piloten warfen ihre Bomben oft ab, wenn sie von RAF-Jägern angegriffen wurden. Die Jagdbomberoffensive dauerte jedoch bis Ende Oktober.

Als die Schlacht Ende Oktober 1940 endgültig für beendet erklärt wurde, hatten die Piloten der Bf-109 ihren ersten Rückschlag erlitten. Sie hatten behauptet, 1.752 Flugzeuge im Austausch für 534 verlorene 109er abgeschossen zu haben – die tatsächlichen Verluste der RAF waren jedoch deutlich geringer – es wurde angenommen, dass ungefähr 1.050 von allen Jägern der Luftwaffe (einschließlich sowohl Bf-109s als auch Bf-110s) abgeschossen wurden.[36 ]

Hans Joachim-Marseille war einer der bemerkenswertesten Piloten der Luftwaffe, der den Großteil seiner 158 Siege beim Überfliegen von Afrika erzielte. Er begann seine Kampfkarriere während der Luftschlacht um England, wo er eine Vorliebe für Ungehorsam entwickelte. Im April 1941 nach Afrika versetzt, sammelte er schnell Luftsiege. Er war erst 23 Jahre alt, als er im September 1942 starb, als er beim Versuch, aus seinem behinderten Flugzeug zu retten, starb - er prallte auf das Heck des Flugzeugs, schlug ihn wahrscheinlich bewusstlos oder tötete ihn - und stürzte dann zu Boden. Fotoquelle: Wikipedia.

Eine von mehreren ausländischen Luftstreitkräften, mit denen die Bf-109 gedient hat, war die finnische Luftwaffe - diese Bf-109G-2 wärmt ihren Motor in Vorbereitung auf eine Mission auf. Fotoquelle: Wikipedia.

Ilmari Juutilainen war während des Zweiten Weltkriegs das punktbeste finnische Luftwaffen-Ass. Juutilainen erzielte seine ersten Siege in einer Fokker, dann 36 Kills in einem Brewster Buffalo und schoss 58 Flugzeuge in einer Bf-109 ab. Er starb 1999 im Alter von 85 Jahren. Fotoquelle: Wikipedia.

Trotz Verlusten wurden die Operationen der Luftwaffe entlang des Ärmelkanals mit unterschiedlicher Intensität vom Herbst 1940 bis ins Frühjahr 1941 fortgesetzt, bis die meisten Einheiten an die Ostfront oder nach Afrika verlegt wurden. Während dieser Zeit wurde eine neue Version der Bf-109 entwickelt und in Dienst gestellt – die Bf-109F. Diese neue 109 wies mehrere strukturelle Änderungen auf, die die Flugzeugzelle verstärkten und die Form stromlinienförmiger machten – die Nase und die Flügelspitzen wurden abgerundet, um die aerodynamische Leistung zu verbessern. Ein verbesserter Motor, der 1350-PS-Daimler-Benz 601E, wurde bereitgestellt, und die Bewaffnung wurde auf 7,9-mm-Maschinengewehre mit zwei Hauben und eine 20-mm-Kanone verlagert, die durch die Propellerwelle feuerte.[37] Die Bf-109F-1 und Bf-109F-4 wurden ab Ende 1940 und Anfang 1941 in großer Zahl in Dienst gestellt und ab Juni 1941 in Nordafrika und während der Operation Barbarossa ausgiebig eingesetzt.

Als am 22. Juni 1941 der Einmarsch in die Sowjetunion begann, hatte die Luftwaffe über 480 Jäger und Jagdbomber für Einsätze zur Verfügung - viele dieser Maschinen flogen allein am ersten Tag zwischen fünf und acht Einsätzen.[38] Für 109 Piloten war es ihr Ziel, die Rote Luftwaffe in der Luft und am Boden zu vernichten und Bomber zu ihren Zielen zu eskortieren. Nach fast zwei Jahren im Krieg und den in Spanien gesammelten Erfahrungen waren die Jagdflieger der Luftwaffe erfahrene und erfahrene Flieger, viele von ihnen waren Asse mit bereits unzähligen Abschüssen. Die Piloten der Roten Luftwaffe in der Anfangsphase des Krieges waren meistens relativ neue und unerfahrene Piloten, die schrecklich unter den Händen ihrer deutschen Gegner litten. Am ersten Tag des Feldzugs versuchten sowjetische Bomber des 40. Hochgeschwindigkeits-Bomber-Luftfahrt-Regiments, deutsche Flugplätze in Ostpreußen zu bombardieren – Me-109-Piloten fingen sie ab und schossen 20 ohne Verlust ab.[39] Sogar große sowjetische Angriffe wurden mit einer Katastrophe konfrontiert - am 5. Juli startete eine große Bomberformation, um deutsche Flugplätze zu bombardieren - als sie von deutschen Angreifern entdeckt wurden, hoben 140 Me 109 von JG 52 und JG 3 ab und fingen sie ab - behaupteten die Deutschen 120 sowjetische Flugzeuge abgeschossen zu haben.[40] Am 9. Juli griffen 27 sowjetische Bomber einen Flugplatz an, auf dem JG 3 stationiert war – kommandiert von Major Gunther Lutzow, JG 3 kletterte und griff die 27 Bomber an – in 15 Minuten waren alle Bomber massakriert.[41]

Diese Monate waren vielleicht der Höhepunkt der Karriere der Bf-109, in denen die höchsten Abtötungsraten erzielt wurden. Im Sommer und Frühherbst 1941 schossen die Tötungszahlen der Jagdgruppe in die Höhe. Am 30. August forderte JG 3 seinen 1000. Abschuss an der Ostfront.[42] Zwischen Juni und November 1941 forderte JG 54 1.123 abgeschossene Flugzeuge.[43] Doch im Spätsommer 1941 plagen auch die Einheiten der Luftwaffe von dem immer schwerer zu überwindenden Aspekt des Krieges: Es gab einfach zu viel Luftraum, um mit zu wenig Flugzeugen abgedeckt zu werden. Ein Beispiel dafür war der Fall von JG 3- am 28. Juli, JG 3 zog auf einen Flugplatz bei Belaya Zerkov, um Luftunterstützung über der Ulman-Tasche zu leisten - von seinen 125 Bf-109s, die zur Hälfte flugfähig waren.[44] Während die Deutschen ständig unglaubliche Mengen an Tötungen anhäuften, litten sie außerdem unter Abnutzung. Während JG 54 behauptet hatte, von Juni bis November über 1100 Flugzeuge abgeschossen zu haben, verlor es 37 seiner 112 Piloten, die im selben Zeitraum getötet oder vermisst wurden.[45] Nach dem Scheitern der Operation Taifun, Moskau einzunehmen, und dem anschließenden Rückzug wurden einige Einheiten an andere Fronten, insbesondere nach Afrika, verlegt, um Operationen an anderen Schauplätzen zu unterstützen. Bis dahin hatten Bf-109-Einheiten enorme Verluste und Verluste in Flugzeugen erlitten.

1942 wurde die zahlreichste Variante der Bf-109 entwickelt und eingeführt – die „Gustav“ (Bf-109G). Dieses Flugzeug wurde im März 1942 erstmals vom Band gerollt. Die Bewaffnung der Bf-109G-1 bestand aus einer einzelnen 20-mm-MG 151-Kanone, die durch die Propellernabe feuerte, und zwei 7,9-mm-MG 17-Maschinengewehren, die in der Motorhaube montiert waren. Bemerkenswert ist, dass die erste „Gustav“-Variante auch die erste 109 war, die über ein Druckcockpit verfügte. Schließlich wurden mehrere Versionen des Gustav mit unterschiedlichen Bewaffnungen und Motoren hergestellt. Am Ende wurden über 24.000 Gustav gebaut.[46] Die Gustav 109 wäre die erste, der amerikanische Bomberpiloten in großer Zahl am Himmel über Westeuropa begegnen würden.

Bf-109G-6s im Bau - die G-6-Variante war die zahlreichste der Gustavs. Fotoquelle: Wikipedia.

Auf die Ankunft amerikanischer Bomber in großer Zahl ab August 1942 war die Luftwaffe nicht vorbereitet. Zur Reichsverteidigung waren zunächst nur JG 2 und JG 26 im Einsatz.[47] Der Grund dafür war einfach: Die RAF hatte seit ihrem katastrophalen Experiment mit Tageslichtbomben im Oktober 1939 Nachtbombenangriffe durchgeführt. Daher dachte man, dass zwei Jagdgruppen ausreichen würden, um RAF-Jägerangriffe entlang des Ärmelkanals abzuwehren. Ende August 1942 hatte die USAAF jedoch 3 Bombengruppen der 8. Luftwaffe in England mit 119 B-17. Diese schweren Bomber waren ganz anders als die Luftwaffe zuvor. Als die RAF ihre wenigen Tagesangriffe unternahm, war das Beste, was sie aufbringen konnte, die relativ leicht bewaffnete Vickers Wellington, die nur zwei Maschinengewehrtürme hatte, die mit Maschinengewehren des Kalibers .303 bewaffnet waren. Die B-17 hatte drei Geschütztürme mit zwei Maschinengewehren des Kalibers .50 und weitere sieben Kaliber .50 in Einzellafetten, was für Bf-109-Piloten ein viel größeres Feuervolumen bedeutete. Zunächst versuchten die Piloten der Luftwaffe, vom Heck der schweren Bomber, die sie nannten, anzugreifen Viermots (in Bezug auf ihre vier Motoren). Die B-17 wurden mit diesem Gedanken im Hinterkopf entwickelt und hatten einen Heckturm sowie andere Geschütze, die den hinteren Sektor abdecken konnten. Am Ende des Jahres hatten die Piloten der Luftwaffe jedoch erkannt, dass die B-17 anfällig für Frontalangriffe waren. Auf der Grundlage früherer Erfahrungen gab der Luftwaffeninspekteur für Jagdflugzeuge Adolf Galland seinen Piloten dieses Dokument aus:

"EIN. Der Angriff von hinten gegen eine viermotorige Bomberformation verspricht wenig Erfolg und bringt fast immer Verluste. Wenn jedoch ein Angriff von hinten erfolgen muss, sollte dieser von oben oder unten erfolgen, und die Kraftstofftanks und Motoren sollten die Zielpunkte sein.

B. Der Angriff von der Seite kann effektiv sein, erfordert jedoch eine gründliche Ausbildung und gute Geschütze.

C. Der Angriff von vorne, von vorne hoch oder von vorne tief, alle mit niedriger Geschwindigkeit, ist am effektivsten. Flugfähigkeit, gutes Zielen und Nahkampf auf kürzeste Distanzen sind die Voraussetzungen für den Erfolg.

Grundsätzlich ist die stärkste Waffe der massive und wiederholte Angriff einer ganzen Kämpferformation. In solchen Fällen kann das Abwehrfeuer geschwächt und die Bomberformation aufgelöst werden.“[48]

Eine Formation von Jägern würde parallel zu den Bombern fliegen, sie einige Kilometer überholen, dann vor dem Bomberkasten drehen und frontal angreifen. Es wurde festgestellt, dass es etwa 20 Treffer einer MG 151-Kanone braucht, um eine B-17 zu Fall zu bringen. Heckangriffe blieben jedoch bei Luftwaffenpiloten im Einsatz, die neuer und nicht geschickt genug waren, um von vorne anzugreifen.[49] Nachdem sich die Kämpfer für ihre Angriffe umgedreht hatten, schlossen sie sich im Allgemeinen auf 800-400 Meter, bevor sie das Feuer eröffneten.[50]

Eine Bf-109G von JG 27, bewaffnet mit MG 151 Kanonen zur Bekämpfung schwerer Bomber. Fotoquelle: Wikipedia.

Die zunehmende Zahl von Bomberangriffen auf deutsches Territorium durch schwere Bomber führte zu Modifikationen der Bf-109G, um sie effektiver gegen die schweren Bomber zu machen. Viele hatten eine 20-mm-Kanone, die in einer Kapsel unter jedem Flügel montiert war. Diese Kanonen machten die Fähigkeiten der 109 in einem Luftkampf mit alliierten Jägern zunichte, aber sie erwiesen sich gegen die Bomber als effektiv. Später fingen Bf-109Gs an, Luftraketen zu tragen, die auf größere Entfernungen abgefeuert werden konnten. Diese Waffen wurden von der bodengestützten Nebelwerfer-Rakete modifiziert - ihre Genauigkeit war im Allgemeinen schlecht, aber sie hatten das Potenzial, das sekundäre Ziel zu erreichen, eine Formation aufzulösen, was wiederum Bomber für mehr Jägerangriffe öffnete. Von 1943 bis 1944 wurden weitere Jagdeinheiten von der Ostfront abgezogen, um die Mission der Heimatverteidigung zu übernehmen.
Deutsche Piloten erlangten einen gewissen Respekt vor den Bomberverbänden und ihrem massiven Abwehrfeuer. Franz Stigler, ein Bf-109-Pilot mit JG 27 im Mittelmeer, schoss 28 alliierte Flugzeuge ab, darunter 5 schwere Bomber:

„Die B-17 haben viel mehr Bestrafung erlitten. Es war erschreckend. Ich sah sie in Kisten mit zerrissenen Schwanzflossen, fehlenden Aufzügen, buchstäblich in Stücke geschossenen Heckgeschützteilen, weggerissen, aber sie flogen trotzdem. Wir fanden es viel schwieriger, die Befreier zu Fall zu bringen. Die Befreier gingen manchmal direkt vor dir in Flammen auf. Der Angriff auf Bomber wurde zu einer sehr mechanischen, unpersönlichen Art der Kriegsführung – eine Maschine gegen die andere. Deshalb habe ich immer versucht, die Fallschirme zu zählen. Wenn Sie acht, neun oder zehn Rutschen sicher herauskommen sahen, dann wussten Sie, dass es in Ordnung war, Sie fühlten sich besser. Wenn Sie durch eine Formation flogen, konnten die B-17 Sie nicht verfehlen. Wenn sie es taten, war etwas falsch. Ich kam nie von einem Angriff auf Bomber zurück, ohne irgendwo in meinem Flugzeug ein Loch zu haben.“[51]

Als Maß dafür, wie effektiv die Kanoniere der Bomber gegen die Jäger sein konnten, verlor die Luftwaffe bei einem der berüchtigten Schweinfurter Missionen, als die 8. abgeschrieben und 24 beschädigt. Diese Zahl repräsentiert 3,4-4% der Kämpferstärke in Westeuropa.[52]

Währenddessen kämpften sich an der Ostfront weiterhin Kampfeinheiten gegen die Rote Luftwaffe an, verloren jedoch eine stetige Anzahl von Flugzeugen und Piloten. Dennoch flogen die erfolgreichsten Jagdflieger der Geschichte viele, wenn nicht alle ihre Missionen an dieser Front. Erich Hartmann, der mit nur 20 Jahren zur Luftwaffe eintrat, erzielte schließlich 352 Siege mit der Bf-109. Alle bis auf sieben dieser Siege wurden gegen sowjetische Flugzeuge errungen. Gerhard Barkhorn, ein weiterer Bf-109-Pilot, schoss während des Krieges 301 Flugzeuge ab. Über 100 Piloten der Luftwaffe würden 100 oder mehr Luftsiege zugeschrieben - die meisten dieser Piloten flogen die Bf-109 zumindest für einen Teil ihrer Flugkarriere - viele flogen nur die 109. Andere Achsenländer flogen die Bf-109 ebenfalls mit Erfolg . Finnland betrieb viele Bf-109G, ebenso wie Rumänien, Ungarn und Italien. Der erfolgreichste Nicht-Luftwaffenpilot der Bf-109 war der finnische Pilot Eino Ilmari Juutilanainen, der viele seiner 94 Siege mit der 109 erzielte.[53]

Erich Hartmann, der wegen seines jugendlichen Aussehens den Spitznamen "Bubi" erhielt, war der punktbeste Bf-109-Pilot des Krieges und mit 352 Abschüssen das punktbeste Jagd-Ass der Militärgeschichte. Das Beeindruckendste an dieser Zahl ist vielleicht, dass er erst im November 1942 mit dem fliegenden Kampfeinsatz begann. Nachdem er bis 1955 in russischer Gefangenschaft war, diente Hartmann später als Offizier in der Luftwaffe der Nachkriegszeit. Er starb 1991 im Alter von 70 Jahren. Fotoquelle: Wikipedia.

Im Frühjahr 1944 waren die Tage der Luftdominanz der Bf-109 an jeder Front vorbei. Im Westen hatte die US Army Air Force die P-51 Mustang eingeführt, ein Jagdflugzeug mit überlegener Leistung und Reichweite, um die schweren Bomber bis zum Ziel zu eskortieren. Die Verluste der Luftwaffe nahmen in den ersten sechs Monaten des Jahres 1944 drastisch zu – bis zum D-Day hatten die Alliierten die Luftüberlegenheit beansprucht. Im Osten war die Rote Luftwaffe der hoffnungslos überforderten und überforderten Luftwaffe zahlenmäßig weit überlegen. Dennoch ging die Produktion der Bf-109 weiter, obwohl viele Fabriken jetzt von Bombern angegriffen wurden – tatsächlich erreichte die Produktion 1944 mit 14.212 gebauten 109er ihren Höhepunkt.[54] Die letzte Serienversion des Jägers war die Bf-109K. Es wurde von einem 1.550 PS starken Daimler-Benz 605-Motor angetrieben und war mit einer 30-mm-Kanone bewaffnet, die durch die Propellernabe feuerte, und zwei 15-mm-MG151-Kanonen, die in der Motorhaube montiert waren. Diese letzte 109-Version konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 452 Meilen pro Stunde erreichen.[55] Die Bf-109K sollte ihren ersten Kampf während der Operation Bodenplatte erleben, einem letzten katastrophalen Versuch der Luftwaffe, am Neujahrstag 1945 alliierte Flugzeuge auf Kontinentaleuropa zu zerstören. Als der Krieg in Europa im Mai 1945 endgültig zu Ende war und die Produktion eingestellt wurde endlich zu Ende, über 33.000 wurden gebaut.[56]

Trotz Kriegsende war die Karriere des 109 jedoch noch nicht beendet. Viele 109 wurden nach Spanien geliefert, wo sie auch nach dem Krieg ihren Dienst fortsetzten. Das Unternehmen Hispano Aviacon begann mit dem Einbau eigener 1300-PS-Triebwerke in die Bf-109G-Rümpfe und begann dann mit dem Bau eigener Flugzeuge. Die endgültige Version des Hispano HA-1112 (seine Bezeichnung) war ironischerweise mit einem Rolls-Royce Merlin-Motor ausgestattet – dem gleichen Motor, der die ehemaligen Feinde der 109, die Spitfire und die P-51 Mustang, angetrieben hatte. Die spanischen Flugzeuge dienten bis in die 1960er Jahre. Die Tschechoslowakei war ein weiteres Land, das nach dem Krieg eine eigene Version des 109 produzierte. Ursprünglich für den Bau von Flugzeugen für die Luftwaffe gedacht, waren die S-199 und CS-199 (wie sie von der tschechischen Luftwaffe genannt wurden) mit einem Junkers-Jumo-Motor und einem unhandlichen Schaufelblattpropeller ausgestattet, was das Handling der Flugzeuge sehr schwierig machte Eigenschaften. 1948 wurde eine kleine Anzahl dieser Flugzeuge an die junge Nation Israel verkauft, wo sie trotz der Probleme sofort in Dienst gestellt wurden. Lou Lenart, ein ehemaliger US-Marine-Corsair-Pilot, der für die Israelis flog, sagte über die S-199, es sei „wahrscheinlich das schlechteste Flugzeug, das ich je fliegen durfte … Sie hatten diesen monströsen Propeller und Sie hatten Drehmoment und kein Ruder“. trimmen."[57] Trotzdem dienten die S-199 ein Jahr lang, bevor sie durch Spitfires ersetzt wurden. Die tschechische Luftwaffe flog sie bis Ende der 1950er Jahre weiter.[58]

Die Bf-109 war das produktivste Jagdflugzeug aller Zeiten. Trotz des Alters des Designs diente es weiterhin in allen Bereichen der europäischen und mediterranen Theater. Für alliierte Piloten wurde es zu einem respektierten und zeitweise gefürchteten Gegner, dem Reittier der Luftwaffe Experten. Im Bereich der militärischen Luftfahrt bleibt es eines der größten hergestellten Jagdflugzeugdesigns.

Eine restaurierte Bf-109E-4, abgebildet auf der Thunder Over Michigan Airshow 2008. Fotoquelle: Autor.


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