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Warum wurde der Highway One direkt durch Fort Ross geführt?

Warum wurde der Highway One direkt durch Fort Ross geführt?

Kaliforniens Küsten-Highway One wurde in den 1930er Jahren fertiggestellt. Bis etwa 1970 führte die Fahrbahn tatsächlich durch die Palisade der russischen Kolonie Fort Ross. Später wurde das Fort ein State Park. Heute ist die Autobahn etwas weiter weg, immer noch in der Nähe des wiederaufgebauten Forts. Schauen Sie nach 19336 CA-1 Jenner, Kalifornien, um die Straßenansicht des Forts zu sehen.

Warum es möglicherweise entfernt wurde, scheint offensichtlich. Wer hat die ursprüngliche Entscheidung getroffen, die Autobahn durch das Fort zu führen, und auf welcher Grundlage?


Denken Sie daran, das meiste, was Sie heute sehen, ist die Wiederherstellung dessen, was in der Vergangenheit da war.
Das Erdbeben von San Francisco von 1906 verursachte große Schäden.

Das obige Bild vom National Park Service

Nach dem Wiederaufbau, Old Russian Church in Fort Ross, Kalifornien, 27. Oktober 1929:

Von http://heritage.sonomalibrary.org/

Die Palisadenwände, wie wir sie heute sehen, waren noch nicht gebaut. Das Material für ihren Bau liegt auf dem Boden vor der Kirche. Von FortRoss.Org

Nachdem das Fort zu einem State Park wurde, wurden die Palisadenmauern Stück für Stück restauriert. 1929, die Ost-, Süd- und ein Teil der Westmauern wurden wieder aufgebaut.

Späteres Bild, das die Palisade von 1957 zeigt:

Der Park, wie er heute existiert, existierte noch nicht, als die Straße gebaut wurde. Ich glaube, sie wurden beide ungefähr zur gleichen Zeit gebaut (rekonstruiert). Eine Straßenkarte von Kalifornien aus dem Jahr 1930, die hier zu sehen ist, zeigt eine Straße an Ort und Stelle. In Anbetracht der 1912 und 1923 verabschiedeten Finanzierungsrechnungen musste die Planung und Verortung der Straßentrasse lange vor dem Bau der Palisade ab dem Jahr erfolgen spät 1929.


USA 61, Minnesota: Streckenverlauf .

Der US Highway 61 ist Minnesotas berühmtester und landschaftlich reizvollster Highway. Seine historische Route schlängelt sich unter den dramatischen Klippen des südöstlichen Minnesotas, durchschneidet die ehemalige Pinienholzregion im östlichen Zentralminnesota und führt entlang des spektakulären Nordufers des Lake Superior.

Eine der ursprünglichen US-Routen, die US 61, erstreckte sich einst von der südöstlichen Ecke des Staates in der Nähe von La Crescent bis zur kanadischen Grenze am Pigeon River. Der Bau der Interstate 35 führte schließlich zur Pensionierung der US 61 nördlich der Metropolregion Twin Cities.

Die historische Route der USA 61 durch Minnesota kann in drei Abschnitte unterteilt werden, von denen jeder seine eigene Identität und seinen eigenen Zweck hat (siehe Karte rechts).

- Der North Shore Drive

Der berühmteste ehemalige Abschnitt der US 61 in Minnesota lag am spektakulären Nordufer des Lake Superior zwischen der kanadischen Grenze und der Hafenstadt Duluth. Dieser Abschnitt der Autobahn war vor allem als Touristenroute bekannt und bot Zugang zu verschiedenen State Parks und anderen Attraktionen. Dieser Abschnitt ist jetzt als State Highway 61 gekennzeichnet.

- Von Dubai nach Wyoming

Dieser ehemalige Streckenabschnitt diente historisch gesehen als Hauptautobahn zwischen der Hafenstadt Duluth und dem U-Bahn-Gebiet Twin Cities (insbesondere St. Paul). Es fuhr durch eine Reihe kleiner Städte entlang der Northern Pacific Railway. Sie wurde in den 1960er und 70er Jahren durch die Interstate 35 ersetzt.

- Moderne USA 61: Wyoming nach La Crosse

Die moderne US 61 verläuft von ihrer Kreuzung mit der I-35 in Wyoming nach Süden durch St. Paul bis zur Grenze zu Wisconsin am Mississippi River zwischen La Crescent und La Crosse.

Der Abschnitt nördlich von St. Paul ist ein Überbleibsel der alten Strecke nach Duluth. Es dient jetzt als alternative Route zur I-35 durch die nordöstlichen Vororte von White Bear Lake, Hugo, Forest Lake und Wyoming.

Der südöstliche Abschnitt, auch als Great River Road bekannt, verläuft parallel zum Mississippi River südlich von St. Paul bis La Crescent und reiht die historischen Flussstädte Hastings, Red Wing, Lake City, Wabasha und Winona aneinander.


San-Andreas-Verwerfung in der Nähe von Palm Springs

Die San Andreas Fault beginnt in der Nähe des Salton Sea, verläuft nach Norden entlang der San Bernardino Mountains, überquert den Cajon Pass und verläuft dann entlang der San Gabriel Mountains östlich von Los Angeles. Die Schlammtöpfe in der Nähe des Salton Sea sind ein Ergebnis seiner Tätigkeit, aber die beste Möglichkeit, die südliche San-Andreas-Verwerfung zu sehen, ist in Palm Springs.

In der Nähe von Palm Springs ist die San-Andreas-Verwerfung weniger gut definiert als weiter nördlich. Das monolithische geologische Merkmal zerfiel in viele kleinere, die in verschiedene Richtungen verlaufen. Durch die Verwerfungen verursachte unterirdische Risse geben dem Grundwasser einen einfachen Weg an die Oberfläche und sind verantwortlich für die vielen Wüstenoasen entlang der Ostseite des Coachella Valley. Sie können eine Oase sehen (und direkt über der Bruchlinie stehen) am 1000 Palms Canyon im Coachella Valley Preserve in der Stadt Thousand Palms.

Aus all diesen kleinen Rissen entstehen auch heiße Mineralquellen. Die meisten von ihnen befinden sich in der Nähe der Stadt Desert Hot Springs.

Eine noch bessere Möglichkeit, der Verwerfung in der Nähe von Palm Springs nahe zu kommen, ist eine Jeep-Tour mit einem sachkundigen Führer. Das San Andreas Fault Adventure von Desert Adventures führt Sie durch die Wüste und in die Schluchten und Oasen entlang der Verwerfung bis zu einer Stelle, an der sich die geologische Platte des Pazifiks und der nordamerikanischen Kontinente kreuzen. Im Sommer können Sie das Nightwatch Adventure unternehmen, das einen Großteil des gleichen Geländes abdeckt und mit einem spektakulären Blick in den Abendhimmel endet.


Der Trail of Tears war nicht nur eine Route.

Die erste Gruppe von Cherokees verließ Tennessee im Juni 1838 und fuhr mit dem Boot ins Indian Territory, eine Reise, die sie entlang der Flüsse Tennessee, Ohio, Mississippi und Arkansas führte. Hitze und anhaltende Dürre machten Reisen auf dieser Wasserroute bald unpraktisch, so dass im Herbst und Winter Tausende weitere Cherokees gezwungen waren, über eine von mehreren Überlandrouten von Tennessee ins heutige Oklahoma zu wandern. Bundesbeamte erlaubten Chief John Ross, diese Überlandumzüge zu übernehmen, und er organisierte die Indianer in 13 Gruppen, die jeweils aus fast tausend Menschen bestanden. Obwohl es einige Wagen und Pferde gab, mussten die meisten Leute zu Fuß gehen.

Die Route, der die größte Anzahl von Cherokees �.000 Menschen oder mehr folgten, war nach einigen Schätzungen die nördliche Route, eine Entfernung von mehr als 800 Meilen durch Tennessee, Kentucky, Illinois, Missouri, Arkansas und ins Indian Territory. Die letzten Cherokees-Gruppen erreichten im März 1839 Indian Territory. Ein Jahrhundert später überschnitt sich die Route 66, die 1926 gegründete ikonische Autobahn, mit einem Teil dieser Route von Rolla nach Springfield, Missouri.


4. Der Weg war übersät mit weggeworfenen Vorräten.

Als der Verkehr auf dem Oregon Trail zunahm, entstand eine geschäftige Industrie von Grenzhandelsposten, um Lebensmittel und Ausrüstung für den fünfmonatigen Transport zu liefern. In beliebten Ausgangspunkten wie Independence in Missouri haben skrupellose Kaufleute einen Mord begangen, indem sie verängstigte Pionierfamilien dazu gebracht haben, mehr Vorräte zu kaufen, als sie tatsächlich brauchten. Die Überladung führte dazu, dass viele Streckenabschnitte zu Müllhalden wurden, die mit ausrangierten Lebensmittelfässern und Wagenteilen gefüllt waren. Auch kaputte Prärieschoner und tote Zugtiere lagen auf den Straßen herum, und es war nicht ungewöhnlich, persönliche Gegenstände wie Bücher, Kleidung und sogar Möbel zu sehen. Fort Laramie in Wyoming wurde schließlich wegen seines Rufs als Müllhalde des Oregon Trail als 𠇊mp Sacrifice” bekannt. Während des Goldrausches von 1849 ließen Pioniere Berichten zufolge satte 20.000 Pfund Speck außerhalb ihrer Mauern zurück.


In diesem Landkreis befinden sich derzeit keine historischen Markierungen.

Ein Zeuge dieses Ereignisses schrieb später, es sei &ldquonowitz&rdquo gewesen, den alten John Brown anzugreifen. Der Abolitionist löste einen solchen Terror aus, dass im Januar 1859, etwa 2,4 km nördlich von hier, ein US-Marshal bei seinem bloßen Anblick floh. Brown, der 11 Sklaven entlang der Underground Railroad in die Freiheit begleitete, wurde in einer Hütte am Straight Creek entdeckt. Marshal John Wood versteckte sich mit etwa 35 Abgeordneten in einem nahegelegenen Flussübergang, während Freestateers über Nacht von Topeka marschierten, um Brown zu unterstützen. Selbst mit Verstärkung war Browns Partei zwei zu eins in der Unterlegene, aber er befahl seinen Männern trotzig, den Bach zu durchqueren. &ldquoKaum war der Erste ins Wasser gegangen&ldquo erinnerte sich ein Mann, &ldquoals der tapfere Marschall sein Pferd bestieg und eilig davonritt.&ldquo Ein anderer erinnerte sich: &ldquoJe näher wir der Furt kamen, desto weiter entfernten sie sich von ihr.&ldquo Den Rückzug der Truppe verspottend , ein Zeitungsmann nannte dies die &bdquoSchlacht der Sporen.&rdquo Brown und seine Gruppe erreichten Iowa unversehrt.

Hinweis: Dieses Zeichen wurde 2012 aktualisiert.

US-75, Jackson County
Straßenrand, 7 Meilen nördlich von Holton, an der NE-Ecke HWY-75 & 286th Rd.
39.56604,-95.73316


Ein künstlicher Fluss

In den frühen 1800er Jahren bewegten sich die meisten Amerikaner und ihre Waren auf dem Wasser und nicht auf den rauen, begrenzten Straßen des Landes. Um die Reichweite des Wassers in das Landesinnere zu erweitern, begannen sie mit dem jahrzehntelangen Kanalbau.

Der Erie-Kanal war das erfolgreichste Beispiel der Nation. Der Kanal wurde zwischen 1817 und 1825 gebaut, um den Eriesee mit dem Hudson River und New York City zu verbinden. Die landwirtschaftlichen Betriebe und Industrien der Umgebung profitierten vom Verkehr auf dem Kanal. Und New York City florierte im 19. Jahrhundert zum Teil, weil es der führende Markt für den Handel des Kanals war.

Reproduktion des Aquarells von John William Hill

Mit freundlicher Genehmigung der I. N. Phelps Stokes Collection, The New York Public Library

Blick auf den Erie-Kanal, 1829

Der Erie-Kanal bot Farmen im Bundesstaat New York eine einfache Möglichkeit, ihre Produkte auf den Markt zu bringen. Es transportierte auch die landwirtschaftlichen Produkte des amerikanischen und kanadischen Westens von den Großen Seen zum Hafen von New York. Auf Rückfahrten aus der Stadt brachte der Kanal Konsumgüter in wachsende Gemeinden.

Mit freundlicher Genehmigung der Smithsonian Institution Libraries

Kanalbauer

Die Arbeiterschaft des Erie-Kanals zählte 1818 3.000 und 1821 9.000. Die Männer gruben den 4 Fuß tiefen und 12 Meter breiten Kanal größtenteils von Hand, unterstützt von Zugtieren, Sprengstoff und Baumstumpf-Ziehmaschinen. Ihr Lohn von 50 Cent pro Tag oder etwa 12 Dollar pro Monat beinhaltete manchmal Essen und eine Koje. Anwohner und Neuzuwanderer fanden im Projekt Arbeit.

Lithographie von J. H. Bufford nach W. Wilson, 1836

Mit freundlicher Genehmigung der Kongressbibliothek

Blick auf das obere Dorf von Lockport, Niagara County, New York

Entlang des Erie-Kanals wuchsen kleine Städte wie Utica, Syracuse und Rochester zu Städten. Und zwischen 1823 und 1825 verwandelte der Kanalbau eine Dreifamiliensiedlung in Lockport in eine Stadt mit 3.000 Einwohnern, fast 2.000 Kanalarbeiter nicht mitgezählt.

Mit freundlicher Genehmigung des Department of Rare Books and Special Collections, University of Rochester Libraries

Der Erie-Kanal in der Innenstadt von Rochester, N.Y., um 1900

Der Kanal verband die Städte im Bundesstaat New York mit Märkten jenseits des Atlantiks und rechtfertigte die Kosten für den Ausbau der Produktion. Rochester dominierte bis Mitte des Jahrhunderts die Getreideverarbeitung in der Region und entwickelte sich dann zu einem nationalen Marktführer in der Herstellung von Herrenbekleidung.

Passagierliste vom Kanalboot Montezuma, 1828

Viele Einwanderer reisten auf dem Kanal. 1839 beschrieb Johann Pritzlaff aus Deutschland, wie wir von New York mit dem Dampfer nach Albany fuhren und von dort teils mit der Bahn, teils mit von Pferden gezogenen Kanalbooten schließlich in Buffalo ankamen. und von dort wieder per Dampfschiff (über Lake Erie, Lake Huron und Lake Michigan) nach Milwaukee.“ Kapitän William Rogers Jr. stellte im Oktober 1828 diese Liste seiner Passagiere für zehn Tage zusammen.

Pennsylvania Main Line Kanal

Wirtschaftsführer und Gesetzgeber in anderen Bundesstaaten beeilten sich, mit dem Erie-Kanal zu konkurrieren. Nur wenige ihrer Projekte hatten den gleichen Erfolg. Im Jahr 1826 begann Pennsylvania einen Kanal, um Pittsburgh mit der Hafenstadt Philadelphia zu verbinden. Die Allegheny Mountains blockierten die Route und zwangen die Ingenieure, eine Eisenbahn zu entwerfen, um Fracht von einem Teil des Kanals zum anderen zu transportieren. Der Kanal wurde 1833 eröffnet und 10 Jahre später zum Verkauf angeboten. Es wurde in den 1870er Jahren weitgehend aufgegeben und 1903 geschlossen, ohne seine Investoren ausgezahlt zu haben.


US Route 1 – Hier beginnt alles

Eine kurze Geschichte der US Route 1, Amerikas erster Interstate Highway.

Die U.S. Route 1 ist eine wichtige Nord-Süd-Autobahn der USA, die die Ostküste der Vereinigten Staaten bedient. Sie verläuft 2.390 Meilen (3.846 km) von Key West, Florida, nördlich nach Fort Kent, Maine, an der kanadischen Grenze. Die US 1 verläuft im Allgemeinen parallel zur Interstate 95, obwohl sie deutlich weiter westlich (im Landesinneren) zwischen Jacksonville, Florida und Petersburg Virginia liegt.

Der direkte Vorgänger von US 1 war der Atlantic Highway, ein 1911 als Quebec-Miami International Highway eingerichteter Autoweg. 1915 wurde sie in Atlantic Highway umbenannt und die nördliche Endstation wurde in Calais, Maine, geändert. Aufgrund der Überschneidung der Auto-Trail-Bezeichnungen hatten Teile der Route andere Namen, die noch allgemein verwendet wurden, wie die Boston Post Road zwischen Boston und New York, der Lincoln Highway zwischen New York und Philadelphia, Baltimore Pike zwischen Philadelphia und Baltimore und der Dixie Highway in und südlich von Ostgeorgien. Nördlich von Augusta, Georgia, folgte die Autobahn im Allgemeinen der Fall Line und nicht einer östlicheren Route durch die Sümpfe der Atlantikküstenebene. Brickell Avenue ist der Name des Abschnitts der U.S. Route 1 in Miami, Florida, südlich des Miami River.

Als 1922 das Straßenmarkierungssystem von New England eingeführt wurde, wurde der Atlantic Highway innerhalb von New England als Route 1, mit einer Route 24 weiter nach Norden bis Madawaska New York erweiterte die Nummer 1924 mit einer eigenen Route 1 nach New York City. Andere Staaten übernahmen ihre eigenen Nummernsysteme, und bis 1926 hatten alle Staaten außer Maryland den Atlantic Highway als verschiedene Routen unterzeichnet , normalerweise wechselnde Nummern an der Staatsgrenze. Im Jahr 1925 erstellte das Joint Board on Interstate Highways eine vorläufige Liste der von den Bundesstaaten zu markierenden zwischenstaatlichen Routen, einschließlich der Route 1 entlang des Atlantiks. Diese Autobahn begann in Fort Kent, Maine und folgte der bestehenden Route 24 nach Houlton und der Route 15 nach Bangor, über die sie im Allgemeinen dem Atlantic Highway nach Miami folgte. In allen Bundesstaaten außer Georgia, die ihre State Highways nummeriert hatten, folgte Route 1 nur einer oder zwei Nummern durch den Staat. Die einzige signifikante Abweichung vom Atlantic Highway war zwischen Augusta, Georgia und Jacksonville, Florida, wo Route 1 einer weiter im Landesinneren gelegenen Route zugewiesen wurde, anstatt dem Atlantic Highway über Savannah zu folgen.

Eine der vielen Änderungen, die an dem System vorgenommen wurden, bevor die endgültige Nummerierung 1926 angenommen wurde, betraf US 1 in Maine. Der Plan von 1925 hatte Route 1 der kürzeren Inlandroute (Route 15) zwischen Houlton und Bangor zugewiesen, während Route 2 der längeren Küstenroute über Calais folgte. In dem 1926 eingeführten System nahm US 2 stattdessen die Inlandroute, während US 1 der Küste folgte und alle ehemaligen Routen 24 und 1 in Neuengland absorbierte. Viele lokale und regionale Verlegungen, oft auf parallele Superhighways, wurden in den frühen Tagen von US 1 vorgenommen, darunter die vierspurige geteilte Route 25 in New Jersey, die 1932 mit der Eröffnung des Pulaski Skyway fertiggestellt wurde, und eine Umgehungsstraße von Bangor mit die Waldo-Hancock-Brücke, die 1931 eröffnet wurde. Der Overseas Highway von Miami nach Key West wurde 1938 fertiggestellt und wurde bald zu einer südlichen Verlängerung der US 1.

Bilder aus den 50er Jahren

Die Einwohner von Fort Kent, Alphosine und Roland Page in Key West, ca. 1952.

Vintage Route 1-Schild aus den 1950er Jahren, das sich etwa eine Meile östlich des aktuellen Krankenhausstandorts befand.
Beachten Sie, dass in den 1950er Jahren sowohl Fort Kent als auch Key West behaupten, der „Anfang“ zu sein.

Hier endet alles:
vor dem Monroe County Courthouse
500 Weißkopfstr. Key West, Florida


Warum wurde der Highway One direkt durch Fort Ross geführt? - Geschichte

Bei den Plains-Indianern findet sich Kunst sowohl in der tatsächlichen Form des Objekts als auch in seinem dekorativen Wert. Dem indischen Künstler geht es mehr um die Technik oder Funktion eines Objekts als um die rein künstlerischen Vorzüge des von ihm produzierten Werkes.

Plainsmen waren die Jäger, Krieger und religiösen Führer ihrer Stämme, daher war ihr Handwerk mit diesen Berufen verbunden. Sowohl Männer als auch Frauen waren traditionell Künstler und Handwerker, die jeweils Gegenstände für den täglichen Gebrauch sowie für zeremonielle Zwecke herstellten. Gewöhnlich wurden das Quilling und das Perlensticken von Frauen und das Schnitzen von den Männern durchgeführt.

Es ist ebenso schwierig, die Kunst vom täglichen Leben des Inders zu trennen, wie seine Religion von seinem täglichen Leben. Alle sind eng miteinander verwoben. Es gibt ein Indianerreservat in Wyoming, das Wind River Reservation, mit Hauptsitz in Fort Washakie. Das Reservat ist die Heimat von 2.357 Shoshone- und 3.501 Arapaho-Indianern. Die Gesamtfläche des Reservats beträgt 1.888.334, ausschließlich des Landes im Besitz des Bureau of Reclamation und anderer patentierter Ländereien innerhalb der Außengrenzen.

Die Shoshone besetzen den südlichen zentralen, westlichen und nördlichen Teil des Reservats mit Siedlungen in Fort Washakie, Wind River und Crowheart. Die Arapaho leben hauptsächlich im südöstlichen Teil in Siedlungen bei Ethete, Arapahoe und St. Stephens.

Sacajawea, eine weibliche Shoshone-Führerin für die Lewis-und-Clark-Expedition, ist westlich von Fort Washakie begraben und das Grab von Chief Washakie befindet sich auf dem alten Militärfriedhof der Stadt. Der beliebte Häuptling lebte im Reservat bis zu seinem Tod im Jahr 1900 im Alter von 102 Jahren. Er wurde mit militärischen Ehren begraben – der erste, der jemals einem Indianerhäuptling verliehen wurde.

entdeckte eine Region mit dampfenden Geysiren und hoch aufragenden Wasserfällen, die so ungewöhnlich waren, dass seine schriftlichen Berichte den Spitznamen "Colter's Hell" erhielten. Das gleiche Gebiet wurde 1872 für immer als Ort für alle bestimmt. Er wurde als Yellowstone bekannt, der erste Nationalpark der Welt.

Wyoming verdankt seine frühe Besiedlung zum Teil den Gentlemen of Europe. Ihre Vorliebe für Biber-Zylinder schickte frühere Fallensteller auf der Suche nach den wertvollen Pelzen in die Rocky Mountains. Berühmte Bergmänner wie Kit Carson, Jim Bridger, Davey Jackson und Jedediah Smith gehörten zu den Trappern, Entdeckern und Händlern, die zuerst das Gebiet von Wyoming durchstreiften.

Gold in Kalifornien und die Verlockung des reichen Landes in Oregon brachten immer mehr Pionierwaggons dazu, über die Oregon Trails durch Wyoming zu rollen. Pony-Soldaten kamen, um die Wagenzüge vor feindlichen Indianern zu schützen, und die Soldaten errichteten Forts entlang der Wege.

Der wichtigste der westlichen Militärposten war Ft. Laramie im Südosten von Wyoming. Ft. Laramie wurde zu einem Zufluchtsort für Goldsucher und müde Auswanderer. Es war auch eine wichtige Station für den Pony Express und die Overland-Postkutschen und diente als wichtiger Militärposten in den Kriegen mit den Plains-Indianern. Ft. Laramie erlebte das Wachstum der Freilandrinderindustrie, das Aufkommen von Gehöften und den Bau von Städten, die 1890 die endgültige Schließung der wilden Westgrenze markierten.

Wyoming war der Schauplatz des Endes der großen Indianerschlachten. Ft. Phil Kearny im Norden von Wyoming hatte die blutigste Geschichte aller Festungen im Westen. Tausende gut organisierter Indianer aus den Stämmen der Cheyenne, Arapaho und Sioux kämpften Schlacht um Schlacht mit der US-Kavallerie. Eine berühmte Schlacht fand 1866 statt, als 81 Soldaten von Ft. Kearny und wurden von Indianern angeführt von Crazy Horse und Red Cloud in einen klassischen militärischen Hinterhalt gezogen. Keiner der "blauen Mäntel" hat überlebt.

Große Büffelherden grasten einst auf den sanften Hügeln von Wyoming, aus denen einer der bekanntesten Bürger des Staates hervorging, William F. "Buffalo Bill" Cody. Heute befindet sich in der von ihm gegründeten Stadt Cody in der Nähe des Yellowstone-Nationalparks ein riesiges Museum, das Buffalo Bill und dem Westen gewidmet ist, den er liebte und bei dessen Ansiedlung half. Um die Jahrhundertwende brachte Buffalo Bill seine Wild West Show nach Großbritannien und auf den europäischen Kontinent, um dem Publikum einen kurzen Einblick in die Cowboys, Indianer und andere Charaktere zu geben, die in den frühen Tagen von Wyoming im Westen Amerikas lebten.

Wyoming wird wegen der Rechte, die Frauen hier traditionell genießen, auch als "Equality State" bezeichnet. Wyoming-Frauen waren die ersten im Land, die wählen gingen, in Jurys saßen und öffentliche Ämter bekleideten.

Im Jahr 1869 wurde Wyomings territoriale Legislative die erste Regierung der Welt, die das "weibliche Wahlrecht" gewährte, indem sie ein Gesetz erließ, das Wyomings Frauen das Wahlrecht einräumte. Das Gesetz wurde am 10. Dezember desselben Jahres von Gouverneur A.J. Campbell.

Weniger als drei Monate nach der Unterzeichnung dieses Gesetzes, am 17. Februar 1870, wurde die "Mutter des Frauenwahlrechts in Wyoming" - Ester Hobart Morris aus South Pass City - die erste Frau, die jemals zur Friedensrichterin ernannt wurde. Laramie war auch der Ort für die erste Abstimmung über das gleiche Wahlrecht in der Nation von einer Frau - Mrs. Louisa Swain am 6. September 1870.

Im Jahr 1894 wurde Estelle Reel (Mrs. Cort F. Meyer) als eine der ersten Frauen in den Vereinigten Staaten in ein staatliches Amt gewählt, das des Wyoming State Superintendent of Public Instruction.

1924 war Frau Nellie Tayloe Ross die erste gewählte Gouverneurin, die ihr Amt in den Vereinigten Staaten antrat. Sie trat ihr Amt am 5. Januar 1925 an, 20 Tage bevor "Ma" Ferguson aus Texas (am selben Tag gewählt) ihr Amt übernahm. Frau Ross wurde die erste Frau, die zur Direktorin der United States Mint ernannt wurde - eine Position, die sie 20 Jahre lang, von 1933 bis 1953, innehatte. 1991 bekleideten Frauen drei der fünf höchsten Wahlpositionen des Staates und insgesamt 23 Frauen haben Sitze in der gesetzgebenden Körperschaft von Wyoming, drei im Senat und 20 im Repräsentantenhaus.

Die Rede von Eigenstaatlichkeit für Wyoming begann bereits 1869 nach der Gründung des Wyoming-Territoriums in diesem Jahr. Der Weg zur Eigenstaatlichkeit begann jedoch erst 1888, als die Territorialversammlung dem Kongress eine Petition für die Aufnahme in die Union schickte. In beiden Kammern des Kongresses wurden Gesetzentwürfe eingebracht, die jedoch nicht verabschiedet wurden.

Obwohl der Kongress kein Gesetz verabschiedete, das Wyoming ermöglichte, die Schritte zu befolgen, die zur Eigenstaatlichkeit führten, beschlossen Gouverneur Francis E. Warren und andere, weiterzumachen, als ob ein "Ermächtigungsakt" erlassen worden wäre. Am 8. Juli 1889 hielt das Wyoming-Territorium eine Wahl von Delegierten für den einzigen Verfassungskonvent von Wyoming ab. Neunundvierzig Männer versammelten sich im September 1889 in Cheyenne und schrieben die Verfassung. Die Wähler stimmten dem Dokument am 5. November 1889 mit 6.272 zu 1.923 Stimmen zu.


Badestrand: Rettungsschwimmer sind täglich von 10.00 bis 18.00 Uhr am Memorial Day-Wochenende bis zum Labor Day im Einsatz.
Toiletten
Außenduschen:
In den Sommermonaten sind Außenduschen in Betrieb.
Spielplätze
Essensdienstleistungen:
Essen gibt es in Bay 9 und im Riis Beach Bathhouse.
Parkplatz: Eine Strandparkgebühr von 20 USD wird täglich zwischen dem Memorial Day-Wochenende und dem Labor Day erhoben. (7 bis 17 Uhr)

Von Norden, Osten und Westen:

  • Nehmen Sie den Belt Parkway bis zur Ausfahrt 11S (Flatbush Avenue)
  • Folgen Sie der Flatbush Avenue nach Süden bis zur Mautstelle Marine Parkway Bridge.
  • Überqueren Sie die Brücke und folgen Sie der Beschilderung zum Parkplatz.

Aus dem Süden (und alternative Route aus anderen Richtungen):


Schau das Video: DEUTSCHE OSTPRUSSENS NACH DEM KRIEG. GESCHICHTEN DES PROFESSORS. UNTERTITEL (Januar 2022).