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13. April 1942

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Großbritannien

Die Ernennung von Lord Louis Mountbatten zum Chief of Combined Operations mit Wirkung zum 18. März wird bekannt gegeben

Fernost

Admiral Somerville wird zum Oberbefehlshaber der Ostflotte ernannt



Datei #1290: "CAP News Bulletin Nr. 13, 24. April 1942.pdf"

ZIVILE AIR PATROL
DECKEL
BÜRO FÜR ZIVILVERTEIDIGUNG
Nr. 13 BULLETIN
Washington, D.C.
24. April 1942
Geschwader- und Gruppenkommandanten: Jetzt kann enthüllt werden, dass die Zivilluftfahrtpatrouille im Kampf um den Schutz der Schifffahrt in tatsächlichem Kontakt mit dem Feind war
gegen die U-Boot-Bedrohung in den Küstengewässern Amerikas.

COAST PATROL - "The Flying Minute Men" - das sind unsere Jungs - "haben feindliche U-Boote entdeckt und
Überlebende von torpedierten Schiffen. Bei mehreren Gelegenheiten feindliche U-Boote im Begriff, Tanker anzugreifen
Öltransporte zu Amerikas Überseestreitkräften sind erschrocken abgetaucht, ohne ihre Torpedos abzufeuern
Anflug von Civil Air Patrol-Flugzeugen. Mehrere Versenkungen von Armee- und Marinebombern werden gutgeschrieben
direkt auf einen Hinweis ziviler Freiwilliger."
So lautet eine kürzliche Ankündigung von Generalmajor Follett Bradley, dem Kommandeur der First Air Forces und
die Air Forces, Eastern Defense Command, mit Hauptquartier in Mitchell Field.
"Jede freiwillige Task Force, die von einem Ort an der Ostküste aus operiert, besteht bis zum letzten Mann aus
Mitglieder der Civil Air Patrol", heißt es in der Ankündigung. "Sie brachten ihre eigenen Flugzeuge, Werkzeuge und
Flugzeugersatzteile bei sich, und sie sorgten dafür, dass genügend Funkgeräte für den Aufbau gesichert wurden
Sende- und Empfangsstationen an ihren Stützpunkten, die in der Lage sind, die Kommunikation mit Flugzeugen aufrechtzuerhalten
auf Patrouille.
„Die Flying Minute Men haben in den Stützpunkten aus eigener Initiative eine strenge militärische Disziplin eingeführt.
Ihre Anführer handeln nach der oft bewiesenen Theorie, dass gute Fußballmannschaften – und Offshore-Patrouillen – sind
durch ständige Übung erstellt, haben autorisierte Klassen in Morse, Signalisierung, Infanterieübung und
ähnliche Themen.
"Weder die Zahl noch der Standort der I-Einsatzkräfte können aus militärischen Gründen bekannt gegeben werden."

MILITÄRGEHEIMNIS - Beachten Sie, dass trotz der Existenz von Probeoperationen zur Unterstützung der Streitkräfte
beim Schutz unserer Schifffahrt darf nun diskutiert werden, jedes Mitglied der Patrouille ist an die strengsten gebunden
Geheimhaltungsregeln gegen die Offenlegung jeglicher Informationen, die den Feind über den Aufenthaltsort informieren könnten
Basen, die Anzahl der eingesetzten Männer und Flugzeuge oder die Operationsmethode.
General G. C. Marshall, Stabschef, hört im Rundschreiben Nr. 113 des Kriegsministeriums vom 17. April zu
stark auf die Veröffentlichung von Informationen, die für den Feind von Wert sein könnten. "Solche Informationen",
er warnt, "beinhaltet Organisation, Zusammensetzung, Ausbildungsstand, Ausrüstung oder Bewaffnung
Einheit . Identifizierung und Standort der Einheiten Zuweisung des Personals die Aktivierung oder vorgesehene
Aktivierung neuer Einheiten taktischer Einsatz, für den Einheiten organisiert werden. Militäroperationen
in Betracht gezogen oder vorgeschlagen, oder Informationen, die die Aufmerksamkeit auf Schulungen, Personal oder
Ausrüstung , aus der der Charakter des Standorts zukünftiger Operationen abgeleitet werden kann . "
DAS HEISST DU. Der Feind hört zu.
Die Geheimdienstoffiziere der CAP wurden darauf hingewiesen, dass vorbehaltlich der Anweisungen ihrer Einheitskommandanten
sie können Informationen über Übungsvorgänge mit Routinecharakter veröffentlichen. Wenn ihre Einheit kooperiert
mit einer militärischen Einheit im Dienst wie einem Kurierdienst, die kein Element der nationalen Sicherheit beinhaltet, sie
müssen mit dem PR-Beauftragten der Militäreinheit geklärt werden, für die die Arbeit durchgeführt wird.
Aber in allen Angelegenheiten, die die nationale Sicherheit betreffen, insbesondere bei Küstenpatrouillen oder anderen Gebietspatrouillenarbeiten, alle
Informationen MÜSSEN durch den National Intelligence Officer der Air Patrol geklärt werden. National
Die Zentrale ist verpflichtet, strenge Maßnahmen zu ergreifen, wenn ein Mitglied, egal wer es sein mag,
von dieser notwendigen Regel abweichen.

WER DURCHGEFÜHRT WERDEN KANN – Soweit CAP-Personal benötigt wird, um Operationen für bewaffnete Personen zu bemannen
Truppen werden Männer vom Nationalen Hauptquartier auf der Grundlage von Empfehlungen des Wing . zugeteilt
Kommandanten, Wenn in einem bestimmten Gebiet gearbeitet wird, nicht nur das nächste Geschwader, sondern auch andere Geschwader innerhalb des Gebiets
in angemessener Entfernung wird Gelegenheit zur Versorgung von Freiwilligen nach derzeitigem Flugplan gegeben.
Der beste Weg für ein Mitglied, sich für den aktiven Dienst zu qualifizieren, besteht darin, mit seinem Geschwader so gut wie möglich zusammenzuarbeiten
weiß wie, lerne fleißig, nimm an allen Sitzungen teil, vervollständige die Ausbildungsanweisungen und führe die
vorgeschriebenen Flugübungsmissionen mit Klugheit und Disposition. Schreiben Sie kein Hauptquartier.
Wenn Sie über außergewöhnliche Qualifikationen und Ausrüstung verfügen, sorgen Sie dafür, dass Ihr Wing Commander dies weiß.
REGELMÄSSIGE KANÄLE – In den oben genannten wie in allen anderen Angelegenheiten MÜSSEN CAP-Mitglieder regelmäßig folgen
Kanäle. Squadron-Mitglied darf seinen Wing Commander oder den National Commander nicht direkt schreiben, aber
im Rahmen der von den Patrouillen befolgten militärischen Verfahren sollten Fragen und Vorschläge durch seine
Kommandant der Einheit. Die meisten Mitglieder verstehen dies, aber viele Briefe kommen immer noch in geschäftige CAP-Büros mit
Fragen, die aus den in allen Abteilungszentralen verfügbaren Weisungen beantwortet werden konnten.
Nur durch das Aussortieren unnötiger Anfragen können die Landes-, Flügel- und Gruppenbüros an der Spitze funktionieren
Effizienz und schenken den wirklich wichtigen Briefen die prompte Aufmerksamkeit, die sie verdienen, vor allem individuell
Mitglieder sollten nicht direkt an offizielle Stellen schreiben. In Washington über Patrouillenangelegenheiten sind die Offiziere der
von den lokalen und regionalen CAA-Inspektoren, Armeeoffizieren usw. erwartet wird, soweit dies erforderlich ist. Aber
Kontakte mit Washington sollten über das Patrol-Hauptquartier abgewickelt werden,
STÄRKE DER SQUADRON - Alle CAP-Staffeln wurden von Col, Harry H. Blee in Operationen angewiesen
Weisung Nr. 11, dass sie bis zum 15. Mai auf die Mindeststärke von 50 Mitgliedern rekrutiert werden müssen oder andernfalls
als Flights reorganisiert und dem nächstgelegenen Geschwader zugeordnet. Die maximal zulässige Geschwaderstärke beträgt 200.
Von nun an sind alle Einschreibungen auf Piloten, Beobachter, Mechaniker, Funker, Funkmechaniker und
Fallschirmjäger, es sei denn, nach Meinung des Einheitskommandanten ist die Einberufung anderer Spezialisten
notwendig, um die betrieblichen Anforderungen zu erfüllen. Bewerbungen für die aufgeführten Fachärzte sind erwünscht, auch wenn a
Das Geschwader ist auf dem neuesten Stand, da die Rekruten anderen Geschwadern zugewiesen werden können. Ansonsten ist ein Geschwader
von denen erwartet wird, dass sie die Menschen zusammenbringen, die sie tatsächlich braucht, um als in sich geschlossene Einheit mit Mitgliedern von . effektiv zu funktionieren
die notwendigen Fähigkeiten, um seine Missionen zu erfüllen.
Mitglieder sollten jedoch nicht wahllos aufgenommen werden, sie müssen über die erforderlichen Fähigkeiten verfügen, um bestehende Vakanzen zu besetzen
das Geschwader.
GÜNSTIGER TRANSPORT – Nach Abschluss des 3-tägigen Experiments im Kurierdienst durchgeführt
für die Armee des Pennsylvania Wing der Civil Air Patrol betrugen die durchschnittlichen Frachtkosten
berechnet auf kaum mehr als 0,001 pro Pfundmeile oder etwa 10¢, um ein Pfund 100 Meilen zu tragen.
CAMPING MISSION--Squadron 461-2, Birmingham, Alabama, wird in diesem Nachrichtenbulletin häufig zitiert, weil es eintrifft
früh und oft mit Berichten über interessante Aktivitäten.
Kürzlich verbrachten die Mitglieder das Wochenende damit, in Zelten zu campen, die neben ihren angebundenen Flugzeugen abgesteckt waren, um eine Übung zu machen
Mission über den Warrior River und machen Sie die Piloten und Beobachter mit dem Schleusensystem dieses wichtigen Stroms vertraut,
Bilder, die an das Hauptquartier geschickt wurden, erzählen die Geschichte des Lagers und zeigen die uniformierte Staffel in smartem Militär
Array. Es war eine hervorragende Arbeit der Fotografie. Bilder wie diese wären von anderen Einheiten willkommen.


April 1942 Alternativer Indischer Ozean

1300 Stunden, 11. April 1942, Indischer Ozean Fälligkeit südlich von Point Cormorin - Der Tag war für Lieutenant Commander Nakamura Otoji, Kapitän des alten U-Bootes I-5 der J-1-Klasse, das südlich der Südspitze Indiens patrouillierte, etwas erschütternder gewesen. Während er versuchte, in Position zu kommen, um den von ihm aufgenommenen Konvoi anzugreifen, wurde sein Boot von einem der eskortierenden Zerstörer angegriffen und zwang ihn, tief zu tauchen. Als er die I-5 wieder auf Periskoptiefe brachte, war der Konvoi verschwunden. Bisher war es für Nakamura eine frustrierende Kriegspatrouille.

Für den Konvoi, der Colombo am Vorabend nach Port T verließ, war es ein aufregender Nachmittag gewesen. Der Zerstörer HMS Erkunden schien das feindliche U-Boot vertrieben zu haben, und der Konvoi fuhr ohne Verluste westlich nördlich der Malediven fort.

Zheng He

Zheng He

1500 Stunden, 11. April 1942, Kido Butai 270 Meilen südöstlich von Trincomalee - Der Sichtungsbericht von I-6 hat eine Sache klargestellt. Zumindest einige der schweren Einheiten der Ostflotte flohen tatsächlich nach Westen. Der Bericht des U-Bootes platzierte die feindliche Task Force über 800 Meilen entfernt und sie schien auf Ostafrika oder möglicherweise auf die Seychellen zu gehen. Nagumo fragte sich, ob es an der Zeit war, die Operation abzubrechen. Obwohl es ihnen nicht gelungen ist, die Träger der Ostflotte anzugreifen, Kido Butai´s Piloten hatten es gut geschafft, vier Schlachtschiffe, einen Kreuzer und mehrere kleinere Schiffe zu versenken, zwei feindlichen Basen erheblichen Schaden zuzufügen und leicht über 100 Flugzeuge zu zerstören. Außerdem hatten sie auf den Malediven einen geheimen feindlichen Stützpunkt entdeckt, und diese Informationen würden für die im Indischen Ozean operierenden U-Boote und Hilfskreuzer des IJN nützlich sein. Seine Kraft blieb jedoch nicht unversehrt. Da fast ein Drittel seiner eigenen Flugzeuge verschwunden und zwei Zerstörer versenkt waren, war die Mission kostspielig und anstrengend gewesen.

Trotz der Bedenken ihres Kommandanten drängten sowohl Kusaka als auch Genda auf Geduld. In weniger als 12 Stunden würden sie die Ergebnisse der Mission des Aufklärungsflugzeugs der Abukuma über dem Addu-Atoll erfahren. Wenn nichts entdeckt wurde, konnten sie sich nach Hause wenden, aber wenn Ziele da waren, wäre dies eine zu gute Gelegenheit, um sie zu verpassen.

Zheng He

1800 Stunden, 11. April 1942, Bombay - Nach einem dreistündigen Flug berührte Admiral Somerville's Swordfish in Bombay, Indien. Auf dem Flugplatz wartete ein Auto, das Somerville zu seinem Treffen mit Wavell und Peirse bringen sollte. Nachdem Somerville HMS . verlassen hatte Unbezwingbar, funkte Konteradmiral Boyd voraus, dass Somerville sich sofort mit seinen Kollegen treffen wolle.

2100 Stunden, 11. April 1942, Indischer Ozean, 400 Meilen nordöstlich von Addu Atoll - Nach über einem Tag Solo-Dämpfen den leichten Kreuzer Abukuma erreichte ihren Startpunkt 400 Meilen nordöstlich des Addu Atolls und ungefähr 300 Meilen südlich von Colombo. Der Kreuzer startete sein nachtfähiges Aufklärungsflugzeug E11A1 Laura und nahm dann dampfend in einer Patrouillenbox Station, um auf die Rückkehr des Wasserflugzeugs zu warten. Die Gesamtflugzeit einschließlich der Zeit zur Erkundung des Ziels würde fast acht Stunden betragen. Es wurden zusätzliche Ausschau gehalten, um nach feindlichen U-Booten Ausschau zu halten.

0030 Uhr, 12. April 1942, Addu Atoll - Der Mond befand sich in der Nacht des 11. April 1942 weit in seiner abnehmenden Phase, aber es gab immer noch genügend Umgebungslicht für den Piloten und die Beobachter im Wasserflugzeug E11A1, um zu erkennen, dass sich in der weitläufigen Lagune des Addu-Atolls keine nennenswerten Ziele befanden. Tatsächlich war der Besatzung des Flugzeugs, die sechs Nächte zuvor dasselbe Ziel überflogen hatte, klar, dass es weniger Ziele in der Lagune gab als bei ihrer letzten Mission. Als sie über ihnen flogen, schossen einige Leuchtspuren von wachsamen Flugabwehrkanonen dem Flugzeug entgegen, aber insgesamt war das Feuer ungenau und sporadisch. Der Pilot wollte sein Glück nicht herausfordern und drehte die unbeholfene Amphibie auf Gegenkurs nach Nordosten. Zwei Stunden nach dem Rückflug zum Schiff wurde eine verschlüsselte Nachricht gesendet, die besagte, dass das Addu Atoll keine größeren Einheiten mehr hatte.

Zheng He

0300 Stunden, 12. April 1942, Indischer Ozean, 400 Meilen nordöstlich von Addu Atoll - Die Nachricht des Aufklärungsflugzeugs machte deutlich, dass es im Ankerplatz am Addu Atoll nichts Wertvolles gab. Kapitän Murayama bestellte eine Nachricht an die Akagi die Ergebnisse der Mission detailliert darlegen. Nagumo hatte Captain Murayama vor zwei Tagen darüber informiert, dass die Kido Butai würde sich sofort nach Hause wenden und die Abukuma hätte sein Bestes getan, um aufzuholen.

Unbemerkt von Captain Murayama, den Funkern der Akagi nahm die Nachricht vom Aufklärungsflugzeug der Abukuma auf. Genda widerrief nach dem Krieg, dass Nagumo fast erleichtert scheine, dass die Aufklärungsmission gegen das Addu-Atoll leer ausgegangen sei, da die Belastungen der vergangenen Kampfwochen und die unerwarteten Verluste die Kido Butai´s Kommandant und britische U-Boote waren immer noch ein Problem. Fast unmittelbar nach Erhalt der Nachricht des Aufklärungsflugzeugs vom Akagis Funkern befahl Nagumo der Einsatzgruppe, nach Nordosten in Richtung der Straße von Malakka abzubiegen. Die Unterstützungstruppe würde in Banda Aceh warten, um alle Schiffe mit niedrigem Treibstoffverbrauch aufzufüllen.

Zheng He

0500 Stunden, 12. April 1942, Indischer Ozean, 400 Meilen nordöstlich von Addu Atoll - Lieutenant Commander H. F. Bach-Kolling, Skipper der HNLMS O-19, hatte fast die ganze Nacht einen japanischen leichten Kreuzer verfolgt. Mit dem getrimd-Diesel- oder Snort-System seines Bootes, um einer Entdeckung zu entgehen, hatte Bach-Kolling angesichts der höheren Geschwindigkeit des Kreuzers immer noch Probleme, sich in Angriffsposition zu bewegen. Außerdem konnte er, obwohl er die Berichte über einen allein südlich von Ceylon operierenden feindlichen Kreuzer erhalten hatte, kaum glauben, dass er nicht Teil einer größeren Task Force war und Bach-Kolling größeres Wild wollte. Doch kurz vor 05:00 Uhr ging der Kreuzer tot im Wasser und Bach-Kolling traute seinen Augen kaum. Zuerst verstand er nicht, was vor sich ging, dann sah er, wie das Wasserflugzeug des Kreuzers im Wasser aufsetzte und sich dem Kreuzer von achtern näherte. Bach-Kolling wusste, dass er keine bessere Chance bekommen würde. Obwohl er den Angriff nicht überstürzen wollte, wusste er, dass es nur eine Frage der Zeit war, bis der Kreuzer loslegte. Bach-Kolling befahl, alle vier Bugrohre auf 6000 Yards zu feuern, und innerhalb von Minuten rasten vier MKVIII 21-Zoll-Torpedos auf den leichten Kreuzer zu Abukuma bei 41 Knoten.

Als die Abukumas Das Wasserflugzeug E11A1 wurde aus dem Wasser gehoben, ein Ausguck entdeckte vier Torpedowellen, die direkt auf die Steuerbordseite des Schiffes zusteuerten. Nach einem kurzen Moment der Panik trat Kapitän Murayama in Aktion und befahl, das Flugzeug ins Wasser zu werfen und das Schiff auf Hochtouren zu bringen. Seine Aufgabe war es, sein Schiff zu schützen, und in diesem Fall war das Aufklärungsflugzeug entbehrlich. Die Abukuma Es ging los, aber es war zu spät. Ein Torpedo verfehlte achtern und ein zweiter ging darunter vorbei, aber zwei der tödlichen Fische prallten gegen die Seite des Kreuzers, sie hatte keine Chance und nach fünf Minuten erfolgloser Schadensbegrenzung befahl Kapitän Murayama der Besatzung, das Schiff zu verlassen. Sie drehte sich auf die Seite und sank mit schweren Verlusten an Menschenleben, darunter Kapitän Murayama und Konteradmiral Omori, die beide beschlossen, beim Schiff zu bleiben.

Lieutenant Commander Bach-Kolling nahm mit Genugtuung die Ergebnisse seines Angriffs zur Kenntnis und befahl, nachdem er sich aus dem Gebiet zurückgezogen hatte, sein Boot an die Oberfläche, um Colombo den Angriff zu melden. Die Abukuma war O-19s dritter Kriegstod.

Zheng He

Zheng He

1200 Stunden, 12. April 1942, Bombay - Die Ergebnisse von Somervilles fortlaufender Reihe von Treffen mit Wavell und Pierse waren bestenfalls gemischt. Somerville gab seinen Kollegen einen ehrlichen Überblick über die Erfolge und Grenzen von Operations Scylla. Tatsächlich machte er alles, um klarzustellen, dass die Ostflotte und die Gruppe Nr. 222 die Japaner zwar einen hohen Preis für ihren Einsatz im Indischen Ozean zahlen mussten, die grundlegende Realität jedoch nicht geändert hatte – die Ostflotte konnte Ceylon nicht verteidigen oder die Ostküste Indiens gegen einen japanischen Großangriff. Somerville sagte jedoch auch, dass er glaubte, dass die jüngsten japanischen Bemühungen gegen Ceylon und die Ostflotte, obwohl beeindruckend, am Ende ein verherrlichter Überfall und nicht das Ende einer anhaltenden Anstrengung waren. Er wies darauf hin, dass, während die Japaner Nagumos mächtigen Trägereinsatzkommando gegen Ceylon und Port T zusammen mit zusätzlichen Streitkräften im Golf von Bengalen einsetzten, es keine Informationen aus irgendeiner Quelle gab - Verkehrsanalysen oder Luft- und U-Boot-Aufklärung, die darauf hindeuteten, dass die Japaner planten, ihre Angriffe mit Invasionen von Ceylon, den Malediven oder Ostindien. Wavell und Pierse schätzten Somervilles Ehrlichkeit, aber sie waren nicht begeistert von seinem Eingeständnis, dass die Flotte Indien nicht gegen einen ernsthaften feindlichen Angriff verteidigen konnte. Wavell schrieb: „Unsere Ostflotte war machtlos, Ceylon oder Ostindien zu schützen, unsere Luftstärke war vernachlässigbar und es wurde immer offensichtlicher, dass unsere kleine, müde Truppe in Burma den Feind wahrscheinlich nicht halten würde.“

Somervilles Präsentation war jedoch nicht nur Untergangsstimmung. Während Somerville aktuelle Informationen über feindliche Dispositionen und Absichten benötigte, legte er basierend auf der Annahme, dass das IJN tatsächlich den Indischen Ozean mit Ausnahme einiger leichter Streitkräfte und U-Boote verließ, ein aggressives Vorgehen für bevorstehende Operationen der Ostflotte:

  • Rückkehr der Hauptstärke der Flotte nach Colombo. Während einige der älteren Schiffe nach Ostafrika geschickt worden waren, um die Operationen Ironclad, die bevorstehende Invasion von Madagaskar, zu unterstützen, wollte Somerville seine fähigsten Einheiten so schnell wie möglich nach Ceylon zurückbringen.
  • Arbeiten Sie mit Vizeadmiral Geoffrey Arbuthnot, dem Oberbefehlshaber der East Indies Station, zusammen, um Konvois von Bombay und Karachi nach Ceylon, Australien, Ostindien und die Malediven sowie Küstenkonvois im Golf von Bengalen wieder aufzunehmen. Derzeit waren die Häfen von Bombay und Karachi voll von Handelsschiffen, die aus Angst vor feindlichen Aktionen nicht segelten. Somerville wollte einige seiner Kreuzer und Zerstörer absetzen, um Hilfskonvois nach Ceylon und Port T zu eskortieren, während er mit seinen Trägern ihre Transite während der Rückreise nach Colombo abdeckte.
  • Weiterentwicklung von Colombo, Port T und Trincomalee als Betriebsstützpunkte für die Ostflotte. Noch bevor die Piloten von Nagumo ihre Drecksarbeit verrichteten, waren Colombo und das Addu-Atoll nicht gut genug entwickelt, um große Flottenoperationen zu unterstützen. Dies musste sich ändern.
  • Verstärkung für Lufteinheiten in Indien, Burma und auf Ceylon mit allen Mitteln.Obwohl es wahrscheinlich war, dass mehr Flugzeuge von den Heimatinseln und dem Nahen Osten kommen würden, um die jüngsten Verluste auszugleichen, würden sie nicht ausreichen und sie würden nicht schnell genug kommen. Pierse plante, Offiziere nach Südafrika, Ostafrika, Australien und sogar in den Irak zu entsenden, um zu versuchen, zusätzliche Flugzeuge und Piloten zu finden, während er London ersuchte, Südafrika und Australien zu ermutigen, so kooperativ wie möglich zu sein.
  • Ausbau der Kokosinseln als Stützpunkt für Aufklärungsflugzeuge und U-Boote zum Schutz der Seeverbindungen nach Australien einschließlich des Baus eines Flugplatzes. Zwei wertvolle Bastionen in Port Blair und Christmas Island waren bereits verloren gegangen. Somerville wollte nicht, dass die Kokosinseln die nächste Bastion sind, die fällt.
  • Begrenzte Offensivaktion gegen feindliche Basen wie Port Blair, Christmas Island und Banda Aceh.

Zheng He

Zheng He

Zheng He

Zheng He

1300 Stunden, 13. April 1942, Bombay - Für Somerville half ihm der neueste Geheimdienstbericht aus Colombo nicht wirklich. Er glaubte ehrlich, dass Nagumo den Indischen Ozean verlassen würde, aber im Moment war er nicht bereit, seine Flotte darauf zu setzen. Nach über einer Woche, in der er eine Verlobung mit Nagumo vermieden hatte, hielt er es nicht für ratsam, mit seinen Trägern nach Ceylon zurückzustürmen, nur um sich dort wiederzufinden Kido Butai an der Spitze einer Invasionsflotte. Tatsächlich hatte er seiner Frau gerade geschrieben: „Ich kann jetzt nichts tun, um Ceylon zu helfen. Sie haben praktisch keine Luftwaffe mehr, daher sieht es für mich so aus, als könnten die Japaner jederzeit einmarschieren.“ Ähnlich pessimistisch äußerte sich Layton in einer handschriftlichen Notiz an Somerville: „Die japanische Flotte hat sich nach Singapur zurückgezogen, um aufzutanken und aufzurüsten, und“ eine Invasionstruppe zu organisieren, von der wir glauben, dass sie zurückkommt, um uns anzugreifen."

Wavell bemühte sich nicht sehr, seinen Ärger mit Somerville zu verbergen. Da die britische Armee in Burma um ihre Existenz kämpfte und die sehr reale Möglichkeit, dass die Japaner in den Nordosten Indiens einfallen würden, konnte er einfach nicht glauben, dass die Royal Navy der Aufgabe nicht gewachsen war, ihn zu unterstützen. Nach mehreren Stunden hin und her Diskussionen inklusive Auseinandersetzungen über die wahre Bedeutung des Geheimdienstberichts brachte der Kurier Wavell endlich auf den Tisch gelegt, was er von Somerville wollte. Wavell gab zu, dass Burma verloren war. Die Frage war, wie viel von der dortigen Armee es schaffen würde, sich vor dem Monsun sicher nach Indien zurückzuziehen. Wavell glaubte jedoch, dass es mit Unterstützung der Ostflotte möglich sei, den strategischen Hafen und Flugplatz bei Akyab 300 Meilen nordwestlich von Rangun zu halten. Seine Logik war einfach, aufgrund des Geländes wäre es sehr schwierig, Akyab zurückzuerobern, wenn es einmal verloren ging. Die letzten Jagdgeschwader waren Ende März vom Flugplatz abgezogen worden, und die jüngsten japanischen Angriffe hatten ihn als Stützpunkt für Bomber unhaltbar gemacht. Wavell glaubte, dass es ohne Verstärkung und aufgrund der aktuellen Vormarschgeschwindigkeit der Japaner notwendig sein würde, den Rest der Garnison spätestens in der ersten Maiwoche zu evakuieren.

Was Wavell sowohl von Somerville als auch von Arbuthnot wissen wollte, der letztendlich die Schifffahrt bereitstellen würde, war, ob die Ostflotte bereit sei, Verstärkungen nach Akyab zu konvoizieren und dann der Garnison Luft- und gegebenenfalls Marinegeschützfeuer zu unterstützen. Er glaubte, dass, wenn die Ostflotte es der Garnison ermöglichen würde, bis Mitte Mai durchzuhalten, der Monsun weitere offensive Aktionen der Japaner unmöglich machen würde.

Somerville stimmte der Einschränkung zu, dass, wenn Nagumos Träger in den Indischen Ozean zurückkehrten, er nichts tun konnte. Er glaubte jedoch auch, dass er ein wenig Zeit zum Abwarten hatte. Die Stäbe würden mit der Planung der Operation beginnen, die, wenn sie von den Stabschefs in London genehmigt wurde, beinhalten würde, dass die Ostflotte eine der Brigaden auf Ceylon nach Akyab verlagert und dann der Träger der Ostflotte Position im Golf von Bengalen einnehmen würde, um Unterstützung zu leisten . Wavell schlug Pierse auch vor, an der Reparatur der Flugplatzeinrichtungen in Akyab zu arbeiten, um die Rückkehr von mindestens einem RAF-Jagdgeschwader zum Stützpunkt zu erleichtern.

In der Zwischenzeit, während sie auf Informationen über den nächsten Schritt des Feindes warteten, plante Somerville, seine Flotte in zwei Tagen zurück zur See zu bringen, um den Transit von zwei Konvois aus Bombay zu decken, von denen einer nach Ceylon und der andere nach Port T . ging Die australischen Linienschiffe Otranto und Orontes die dazu beitragen, Bodenverstärkungen nach Ceylon zu bringen, würden mit der Flotte ausfallen, um bei Bedarf Truppen nach Akyab zu verlegen.

Zheng He

1200 Stunden, 14. April 1942, Colombo - Für Vizeadmiral Layton und seine Leute in Colombo hatte das Tempo der Reparaturen seit dem Abzug der Japaner nicht aufgehört. Neben der Beseitigung der Trümmer und der Beseitigung des Schadens waren die Besatzungen im Hafen damit beschäftigt, die zerstörten Schiffe von allen nützlichen Komponenten, insbesondere den Schlachtschiffen, zu befreien Rache und Auflösung. Für die Gruppe Nr. 222 berichtete D'Albiac, dass der Flugplatz Ratmalana wieder voll funktionsfähig war. Jetzt brauchte er nur noch Verstärkung. Da die Verluste an seine Piloten in der Tat relativ gering waren, hatte D'Albiac Piloten im Wert von über zwei Staffeln für ungefähr eine Staffel Hurricanes. Es waren noch 10 Eissturmvögel und sieben Sea Hurricanes vor Ort, obwohl es wahrscheinlich war, dass die FAA-Jäger bald zu ihren Trägern zurückkehren würden. Hoffentlich werden bald Ersatzflugzeuge geliefert.

Die jüngsten Anfragen von Wavell und Somerville machten Layton klar, dass Ceylons Verteidiger in naher Zukunft keine Ruhe bekommen würden. Die Blenheim von No. 11 Squadron Layton, die am Vortag nach Bombay geschickt worden war, war zwei Stunden zuvor mit einer Reihe von Anfragen von Wavell und Somerville zurückgekehrt, darunter die folgenden:


Massaker von Jallianwala Bagh

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Massaker von Jallianwala Bagh, auch Jallianwala geschrieben Jallianwalla, auch genannt Massaker von Amritsar, Vorfall am 13. April 1919, bei dem britische Truppen auf eine große Menge unbewaffneter Inder in einem offenen Raum namens Jallianwala Bagh in Amritsar in der Region Punjab (heute im Bundesstaat Punjab) in Indien schossen und dabei mehrere Hundert Menschen töteten und verwundeten viele hundert mehr. Es markierte einen Wendepunkt in der modernen Geschichte Indiens, da es eine bleibende Narbe in den indo-britischen Beziehungen hinterließ und der Auftakt für Mohandas (Mahatma) Gandhis volles Engagement für den indischen Nationalismus und die Unabhängigkeit von Großbritannien war.

Während des Ersten Weltkriegs (1914-18) erließ die britische Regierung Indiens eine Reihe repressiver Notstandsbefugnisse, die subversive Aktivitäten bekämpfen sollten. Bei Kriegsende waren die Erwartungen in der indischen Bevölkerung hoch, dass diese Maßnahmen gelockert würden und Indien mehr politische Autonomie erhalten würde. Der Montagu-Chelmsford-Bericht, der 1918 dem britischen Parlament vorgelegt wurde, empfahl tatsächlich eine begrenzte lokale Selbstverwaltung. Stattdessen verabschiedete die indische Regierung jedoch Anfang 1919 die sogenannten Rowlatt Acts, die die repressiven Maßnahmen in Kriegszeiten wesentlich erweiterten.

Die Taten stießen auf weit verbreitete Wut und Unzufriedenheit unter den Indern, insbesondere in der Region Punjab. Gandhi rief Anfang April zu einem eintägigen Generalstreik im ganzen Land auf. In Amritsar löste die Nachricht, dass prominente indische Führer verhaftet und aus dieser Stadt verbannt wurden, am 10. April gewalttätige Proteste aus, bei denen Soldaten auf Zivilisten schossen, Gebäude geplündert und niedergebrannt wurden, wütende Mobs mehrere Ausländer töteten und einen christlichen Missionar schwer verprügelten. Eine Streitmacht von mehreren Dutzend Truppen unter dem Kommando von Brig. Gen. General Reginald Edward Harry Dyer wurde mit der Wiederherstellung der Ordnung beauftragt. Zu den Maßnahmen gehörte ein Verbot öffentlicher Versammlungen.

Am Nachmittag des 13. April versammelten sich mindestens 10.000 Männer, Frauen und Kinder im Jallianwala Bagh, der fast vollständig von Mauern umgeben war und nur einen Ausgang hatte. Es ist nicht klar, wie viele Demonstranten sich dem Versammlungsverbot widersetzten und wie viele aus dem Umland in die Stadt gekommen waren, um Baisakhi, ein Frühlingsfest, zu feiern. Dyer und seine Soldaten kamen und riegelten den Ausgang ab. Ohne Vorwarnung eröffneten die Truppen das Feuer auf die Menge und schossen Berichten zufolge Hunderte von Schüssen ab, bis ihnen die Munition ausging. Es ist nicht sicher, wie viele bei dem Blutbad starben, aber einem offiziellen Bericht zufolge wurden schätzungsweise 379 Menschen getötet und etwa 1.200 weitere verletzt. Nachdem sie aufgehört hatten zu schießen, zogen sich die Truppen sofort von dem Ort zurück und ließen die Toten und Verwundeten zurück.

Der Schießerei folgte die Verhängung des Kriegsrechts im Punjab, das öffentliche Auspeitschungen und andere Demütigungen beinhaltete. Die Empörung der Indianer wuchs, als sich die Nachricht von der Schießerei und den nachfolgenden britischen Aktionen auf dem gesamten Subkontinent verbreitete. Der bengalische Dichter und Nobelpreisträger Rabindranath Tagore verzichtete auf die 1915 erhaltene Ritterschaft. Gandhi zögerte zunächst, zu handeln, begann aber bald, seinen ersten groß angelegten und anhaltenden gewaltlosen Protest zu organisieren (satyagraha) Kampagne, die Nichtkooperationsbewegung (1920-22), die ihn im indischen nationalistischen Kampf zu einer wichtigen Rolle machte.

Die indische Regierung ordnete eine Untersuchung des Vorfalls an (die Hunter-Kommission), die Dyer 1920 für seine Taten tadelte und ihm den Rücktritt vom Militär anordnete. Die Reaktion in Großbritannien auf das Massaker war jedoch gemischt. Viele verurteilten Dyers Handlungen – darunter Sir Winston Churchill, der damalige Kriegsminister, in einer Rede vor dem Unterhaus im Jahr 1920 –, aber das Oberhaus lobte Dyer und gab ihm ein Schwert mit der Inschrift „Retter des Punjab“. Außerdem wurde von Dyers Sympathisanten ein großer Fonds gesammelt und ihm überreicht. Die Stätte Jallianwala Bagh in Amritsar ist heute ein Nationaldenkmal.


April 1942 Alternativer Indischer Ozean

Im Buch Auf halbem Weg: Der Wendepunkt von A. J. Barker wird erwähnt, dass es den Werftarbeitern von Puget Sound Ende Mai gelungen ist, das Schiff einsatzbereit zu machen, aber zu dieser Zeit hatte Nimitz nur wenige, wenn überhaupt, verfügbare Kreuzer und Zerstörer als Eskorte.

Aus anderen Quellen, die ich gelesen habe, hauptsächlich Wikipedia, glaube ich nicht, dass das Fehlen von Eskorten der einzige Faktor dafür war, dass Saratoga die Schlacht verpasst hat, aber mit anderen Bereitstellungsvereinbarungen (keine Notwendigkeit, Task Force 8 in der Nähe von Alaska einzusetzen) könnte es schneller werden die Ankunft von Saratoga in ein oder zwei Tagen, wahrscheinlich immer noch die Schlacht verpassen.

Wenn man bedenkt, wie viel Zeit damit verbracht wurde, an dem Schiff zu arbeiten und es in OTL aufzurüsten, kann man nicht viel tun, um die Rückkehr des Schiffes in die Flotte zu beschleunigen, es sei denn, sie überspringen die Arbeit vollständig, nicht genug, um einen weiteren POD zu rechtfertigen diese Zeitleiste auf jeden Fall.

Abhängig davon, wie sich die Coral Sea-Operationen in dieser Zeitachse entwickeln, können die Verzögerungen, die das Schiff bei der Ausreise nach Midway hatte, eine Rolle spielen oder auch nicht.

Furchtloser Anführer

Der einzige IJN-Admiral, der bei dieser Operation unterging, war der Abukuma (Omori). Ozawa stieg aus Chokai (realistische IMWO, da er eine ziemlich moderne Einstellung hatte) und Kurita war auf dem einen Kreuzer der Malay Force, der nicht versenkt wurde (Kumano).

Spoiler Alarm - Ersatz für CARDIV 5 für Operation MO wird tatsächlich durch das Entfernen der Luftgruppen aus dem Zuiho und das nagelneue Junyo - meist Junyo weil die meisten Verluste von CARDIV 5 ITTL hauptsächlich Sturzbomber und Jagdflugzeuge sind und Junyos Die anfängliche Luftgruppe umfasste keine Torpedobomber. Das heißt, CARDIV 5 wird nicht mit vollen Luftgruppen zur Operation MO gehen, aber sie werden ungefähr das sein, was sie OTL waren. Wie sich dies auf die Operationen MI und AL auswirkt, an denen ich immer noch arbeite, aber wie Sie sehen können, werden die Luftgruppen der Leichtflugzeuge noch schlimmer entfernt als bei OTL (und es geschah OTL, keiner der Leichtflugzeuge in Coral Sea oder Midway hatte volle Luftgruppen und einige von ihnen trugen noch ältere Flugzeuge).

Ausgezeichnete Arbeit Zheng He! Kurze Frage: Angesichts der Verluste in TTL würde die IJN nicht zusätzliche Flugzeuge (ich denke insbesondere an A6Ms) von ihren landgestützten Geschwadern (insbesondere denjenigen, die in den malaiischen und DEI-Kampagnen verwendet werden) auf die Träger übertragen, anstatt sie zu verwenden Claudes? Würden die höheren Verluste bei TTL nicht auf die völlige Veralterung des Claude hinweisen?

In OTL konnte ich sehen, dass sie aufgrund der wahrgenommenen Siegeskrankheitsfaktoren mit Claudes gehen, aber in TTL glaube ich nicht, dass sie so arrogant sein werden.

ViperKönig

Ausgezeichnete Arbeit Zheng He! Kurze Frage: Angesichts der Verluste in TTL würde die IJN nicht zusätzliche Flugzeuge (ich denke insbesondere an A6Ms) von ihren landgestützten Geschwadern (insbesondere denjenigen, die in den malaiischen und DEI-Kampagnen verwendet werden) auf die Träger übertragen, anstatt sie zu verwenden Claudes? Würden die höheren Verluste bei TTL nicht auf die völlige Veralterung des Claude hinweisen?

In OTL konnte ich sehen, dass sie aufgrund der wahrgenommenen Siegeskrankheitsfaktoren mit Claudes gehen, aber in TTL glaube ich nicht, dass sie so arrogant sein werden.

Während die landgestützten Staffeln möglicherweise bessere Flugzeuge haben, gibt es auch das Problem, dass selbst die Marineflieger, da sie in den letzten Monaten von landgestützten Flugplätzen aus operieren, wahrscheinlich für den Trägerflugbetrieb zertifiziert werden müssen. Selbst in der modernen US-Marine erhalten selbst erfahrene Marineflieger vor dem Einsatz in der Regel einen Auffrischungskurs in Trägerlandungen und -starts, wenn sie eine Zeit lang einem Pult oder einem landgestützten Geschwader oder Operationen zugeteilt wurden.

Das Entfernen bestehender Staffeln von den leichten Trägern, selbst wenn es bedeutet, mit einem halben Dutzend Claude-Jägern stecken zu bleiben, würde immer noch kompetente, gut ausgebildete Piloten an Bord bringen, und ein Großteil der Ausbildung für den Trägerbetrieb wäre bereits erledigt . Da sie für den Betrieb von einem CVL aus trainiert wurden, könnte es sogar etwas einfacher sein, von einem größeren Schiff aus zu operieren.

Furchtloser Anführer

Während die landgestützten Staffeln möglicherweise bessere Flugzeuge haben, gibt es auch das Problem, dass selbst die Marineflieger, da sie in den letzten Monaten von landgestützten Flugplätzen aus operieren, wahrscheinlich für den Trägerflugbetrieb zertifiziert werden müssen. Selbst in der modernen US-Marine erhalten selbst erfahrene Marineflieger vor dem Einsatz in der Regel einen Auffrischungskurs in Trägerlandungen und -starts, wenn sie eine Zeit lang einem Pult oder einem landgestützten Geschwader oder Operationen zugeteilt wurden.

Das Entfernen bestehender Staffeln von den leichten Trägern, selbst wenn es bedeutet, mit einem halben Dutzend Claude-Jägern stecken zu bleiben, würde immer noch kompetente, gut ausgebildete Piloten an Bord bringen, und ein Großteil der Ausbildung für den Trägerbetrieb wäre bereits erledigt . Da sie für den Betrieb von einem CVL aus trainiert wurden, könnte es sogar etwas einfacher sein, von einem größeren Schiff aus zu operieren.

Driftlos

ViperKönig

Nach dem, was ich in diesem Thread und bei weiterer Suche gesehen habe, sehen wir uns höchstens ein halbes Dutzend davon an. Angesichts der Anzahl der Kämpfer, die Shokaku und Zuikaku angeblich verloren haben, ist es durchaus möglich, dass die Zeros von Zuiho und Junyo ausreichen, um die Lücke zu schließen, ohne die Claude-Kämpfer an Bord nehmen zu müssen.

Während die Japaner schwerer als OTL-Schaden erlitten haben, liefen die Dinge aus ihrer Sicht insgesamt nicht allzu schlecht. Der Verlust von Ryujo und einigen Kreuzern und Zerstörern war ein kleiner Rückschlag, aber noch nicht auf dem Niveau einer Niederlage in Midway-Größe.

Ich sehe nichts, was Coral Sea per se um mehr als ein paar Tage oder so erheblich verzögern würde, aber das größere Problem wird wahrscheinlich Midway sein, je nachdem, wie Coral Sea sich entwickelt.

Rob Stuart

Historisch gesehen begannen die fünf Fluggesellschaften von Nagumo Operation C mit der folgenden Anzahl von Flugzeugen:

. Nullen Vals Kates Summen
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Diese Zahlen sind die Grundlage für meinen Kommentar in #813, dass:

275 minus 98 ist 177. Wenn CarDiv5 121 Flugzeuge nach MO bringen würde, wie es in der Vergangenheit der Fall war, dann hätten Akagi, Soryu und Hiryu bei ihrer Ankunft in Japan am 22. April nur 56 Flugzeuge zusammen gehabt.

Sie scheinen davon auszugehen, dass die fünf Flugzeugträger von Nagumo beim Verlassen von Starling Bay über ihre volle Ausstattung von 315 Flugzeugen verfügten. Ich habe die gleiche Annahme gemacht, als ich vor einigen Jahren einen Aufsatz über Operation C schrieb, aber nachdem er veröffentlicht wurde, wiesen Mark Horan und andere darauf hin, dass die oben genannten Zahlen die richtigen Zahlen sind. Natürlich ist es Ihre ATL und wenn Sie sagen, dass KdB mit 315 Flugzeugen begann, ist das in Ordnung. Wenn ja, würde ich meinen Kommentar so ändern, dass er lautet:

315 minus 98 ist 217. Wenn CarDiv5 121 Flugzeuge nach MO bringen würde, wie es in der Vergangenheit der Fall war, dann hätten Akagi, Soryu und Hiryu bei ihrer Ankunft in Japan am 22. April nur 96 Flugzeuge zusammen gehabt.

Cymraeg

Zheng He

Historisch gesehen begannen die fünf Fluggesellschaften von Nagumo Operation C mit der folgenden Anzahl von Flugzeugen:

. Nullen Vals Kates Summen
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Diese Zahlen sind die Grundlage für meinen Kommentar in #813, dass:

275 minus 98 ist 177. Wenn CarDiv5 121 Flugzeuge nach MO bringen würde, wie es in der Vergangenheit der Fall war, dann hätten Akagi, Soryu und Hiryu bei ihrer Ankunft in Japan am 22. April nur 56 Flugzeuge zusammen gehabt.

Sie scheinen davon auszugehen, dass die fünf Flugzeugträger von Nagumo beim Verlassen von Starling Bay über ihre volle Ausstattung von 315 Flugzeugen verfügten. Ich habe die gleiche Annahme gemacht, als ich vor einigen Jahren einen Aufsatz über Operation C schrieb, aber nachdem er veröffentlicht wurde, wiesen Mark Horan und andere darauf hin, dass die oben genannten Zahlen die richtigen Zahlen sind. Natürlich ist es Ihre ATL und wenn Sie sagen, dass KdB mit 315 Flugzeugen begann, ist das in Ordnung. Wenn ja, würde ich meinen Kommentar so ändern, dass er lautet:

315 minus 98 ist 217. Wenn CarDiv5 121 Flugzeuge nach MO bringen würde, wie es in der Vergangenheit der Fall war, dann hätten Akagi, Soryu und Hiryu bei ihrer Ankunft in Japan am 22. April nur 96 Flugzeuge zusammen gehabt.

Cryhavoc101

Historisch gesehen begannen die fünf Fluggesellschaften von Nagumo Operation C mit der folgenden Anzahl von Flugzeugen:

. Nullen Vals Kates Summen
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Diese Zahlen sind die Grundlage für meinen Kommentar in #813, dass:

275 minus 98 ist 177. Wenn CarDiv5 121 Flugzeuge nach MO bringen würde, wie es in der Vergangenheit der Fall war, dann hätten Akagi, Soryu und Hiryu bei ihrer Ankunft in Japan am 22. April nur 56 Flugzeuge zusammen gehabt.

Sie scheinen davon auszugehen, dass die fünf Flugzeugträger von Nagumo beim Verlassen von Starling Bay über ihre volle Ausstattung von 315 Flugzeugen verfügten. Ich habe die gleiche Annahme gemacht, als ich vor einigen Jahren einen Aufsatz über Operation C schrieb, aber nachdem er veröffentlicht wurde, wiesen Mark Horan und andere darauf hin, dass die oben genannten Zahlen die richtigen Zahlen sind.Natürlich ist es Ihre ATL und wenn Sie sagen, dass KdB mit 315 Flugzeugen begann, ist das in Ordnung. Wenn ja, würde ich meinen Kommentar so ändern, dass er lautet:

315 minus 98 ist 217. Wenn CarDiv5 121 Flugzeuge nach MO bringen würde, wie es in der Vergangenheit der Fall war, dann hätten Akagi, Soryu und Hiryu bei ihrer Ankunft in Japan am 22. April nur 96 Flugzeuge zusammen gehabt.

Zheng He

Cryhavoc101

Danke - habe gerade etwas über die Schlacht im Korallenmeer gelesen, bei der US-Flugzeuge A5Ms und A6Ms eingesetzt haben - aber das war Shōhō

Sinnvoll bezüglich Ersatz

interessantes Zitat von Rob Stuart - wie solide sind diese Zahlen?

Ich weiß, dass viele IJN-Träger einige Ersatzteile mitführten - buchstäblich Flugzeuge, die zerlegt und in den "Laderäumen" der Schiffe gelagert wurden - könnte dies die unterschiedliche Anzahl erklären?

Zitat von Rob Stuart
Historisch gesehen begannen die fünf Fluggesellschaften von Nagumo Operation C mit der folgenden Anzahl von Flugzeugen:

. Nullen Vals Kates Summen
Akagi. 19. 17. 18. 54
Soryu. 20. 18. 18. 56
Hiryu. 18. 18. 18. 54
Shokaku. 18. 19. 19. 56
Zuikaku. 18. 19. 18. 55
. 93. 91. 91. 275

Und was ist der größte „Streik“, den diese Schiffe auf einmal starten können?

Rob Stuart

Jedes umfassende Buch über Operation C hätte einen Anhang, der die japanische Schlachtordnung darlegt, aber genau das ist das Problem: Es wurde noch kein umfassendes Buch über Operation C geschrieben.

Meine Zahlen stammen aus Informationen von Mark Horan in seinem Beitrag vom 24. März 2009 im Thread unter http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=4&t=297, in dem er die Gesamtzahl mit 273 angibt, und eine Klarstellung von Eugen Pinak in seinem Beitrag vom 31.12.2012 im Thread unter http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=5&t=1430&p=8715#p8715. Mark und Eugen leiten ihre Nummern beide aus den kōdōchōshos ab, den Fluggruppenaufzeichnungen jedes der fünf Fluggesellschaften, und es gibt keinen wirklichen Zweifel an der Genauigkeit der kōdōchōshos, wenn es um die darin aufgezeichneten Informationen über ihr eigenes Flugzeug geht. (Was sie über den dem Feind zugefügten Schaden sagen, ist oft eine andere Sache, wie überall.) Außerdem stimmen ihre Zahlen mit allem überein, was ich über jeden der japanischen Angriffe gesehen habe. Zum Beispiel startete Zuikaku am 5. April 19 Vals gegen Colombo, verlor 5 davon und startete dann 14 für den Angriff auf Hermes am 9. April. Dies deutet stark darauf hin, dass Zuikaku anfangs nur 19 hatte, genau wie Mark sagt.

Auf die kōdōchōshos kann über die Website des Japan Center for Asian Historical Records (JACAR) unter http://www.jacar.go.jp/english/ zugegriffen werden. Suchen Sie nach den folgenden Dokumentnummern:

C08051579200 - Hiryu
C08051578800 - Soryu
C08051577600 - Zuikaku
C08051577100 - Shokaku
C08051579700 - Akagi

Rob Stuart

Rob Stuart

Cryhavoc101

Es macht für mich Sinn - schließlich operierten US-amerikanische und britische Träger aus den gleichen Gründen oft mit weniger als einer vollen Besatzung des frühen Krieges - Ark Royal zum Beispiel operierte nie mit einem vollen Luftflügel.

Cryhavoc101

Ich denke, das ist machbar, wenn Sie ein Landziel angreifen - also etwa 24 Flugzeuge - 18 Strike und 6 Fighter, würde ich pro Strike pro Deck schätzen!

Zheng He

Jedes umfassende Buch über Operation C hätte einen Anhang, der die japanische Schlachtordnung darlegt, aber genau das ist das Problem: Es wurde noch kein umfassendes Buch über Operation C geschrieben.

Meine Zahlen stammen aus Informationen von Mark Horan in seinem Beitrag vom 24. März 2009 im Thread unter http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=4&t=297, in dem er die Gesamtzahl mit 273 angibt. und eine Klarstellung von Eugen Pinak in seinem Beitrag vom 31.12.2012 im Thread unter http://propnturret.com/tully/viewtopic.php?f=5&t=1430&p=8715#p8715. Mark und Eugen leiten ihre Nummern beide aus den kōdōchōshos ab, den Fluggruppenaufzeichnungen jedes der fünf Fluggesellschaften, und es gibt keinen wirklichen Zweifel an der Genauigkeit der kōdōchōshos, wenn es um die darin aufgezeichneten Informationen über ihr eigenes Flugzeug geht. (Was sie über den dem Feind zugefügten Schaden sagen, ist oft eine andere Sache, wie überall.) Außerdem stimmen ihre Zahlen mit allem überein, was ich über jeden der japanischen Angriffe gesehen habe. Zum Beispiel startete Zuikaku am 5. April 19 Vals gegen Colombo, verlor 5 davon und startete dann 14 für den Angriff auf Hermes am 9. April. Dies deutet stark darauf hin, dass Zuikaku anfangs nur 19 hatte, genau wie Mark sagt.

Auf die kōdōchōshos kann über die Website des Japan Center for Asian Historical Records (JACAR) unter http://www.jacar.go.jp/english/ zugegriffen werden. Suchen Sie nach den folgenden Dokumentnummern:

C08051579200 - Hiryu
C08051578800 - Soryu
C08051577600 - Zuikaku
C08051577100 - Shokaku
C08051579700 - Akagi

Zheng He

Ich denke, das ist machbar, wenn Sie ein Landziel angreifen - also etwa 24 Flugzeuge - 18 Strikes und 6 Fighters, würde ich pro Strike pro Deck schätzen!

Für den Angriff auf Midway startete jeder Träger 18 Bomber und neun Jäger. Sie begannen gegen 04:30 Uhr mit dem Start und hatten alle 108 Flugzeuge in der Luft, formierten sich und steuerten bis 04:45 Uhr SE an.

Später an diesem Tag entdeckten und starteten die Jungs von HIRYU 18 Sturzkampfbomber und sechs Jäger in weniger als 30 Minuten für den ersten Angriff auf YORKTOWN.

Zheng He

1200 Stunden, 14. April 1942, Colombo - Für Vizeadmiral Layton und seine Leute in Colombo hatte das Tempo der Reparaturen seit dem Abzug der Japaner nicht aufgehört. Neben der Beseitigung der Trümmer und der Beseitigung des Schadens waren die Besatzungen im Hafen damit beschäftigt, die zerstörten Schiffe von allen nützlichen Komponenten, insbesondere den Schlachtschiffen, zu befreien Rache und Auflösung. Für die Gruppe Nr. 222 berichtete D'Albiac, dass der Flugplatz Ratmalana wieder voll funktionsfähig war. Jetzt brauchte er nur noch Verstärkung. Da die Verluste an seine Piloten in der Tat relativ gering waren, hatte D'Albiac Piloten im Wert von über zwei Staffeln für weniger als eine Staffel Hurricanes. Es waren immer noch 10 Eissturmvögel und sechs Sea Hurricanes vor Ort, obwohl es wahrscheinlich war, dass die FAA-Jäger bald zu ihren Trägern zurückkehren würden. Hoffentlich werden bald Ersatzflugzeuge geliefert.

Das neueste Instruktionspaket machte Layton klar, dass Ceylons Verteidiger in naher Zukunft keine Ruhe bekommen würden. Die Blenheim von No. 11 Squadron Layton, die am Vortag nach Bombay geschickt worden war, war zwei Stunden zuvor mit zusätzlicher Anleitung von Somerville einschließlich der folgenden zurückgekehrt:


Ahoi - Macs Weblog


USS Seerabe. SS 196.

USS Seerabe.
SS-196 Verdrängung: Aufgetaucht: 1.450 t. Untergetaucht: 2.350 t. Länge: 310 Fuß 6 Zoll Breite: 27 Fuß 5 Zoll Tiefgang: 13 Fuß 8 Zoll Geschwindigkeit: Aufgetaucht: 20 km. Untergetaucht: 8,75 k. Ergänzung: 55 Bewaffnung: 1 3” 8 21” Torpedorohre Klasse: SARGO .

Geschichte für U.S.S. Seerabe WW2.
In Auftrag gegeben: 1939 Gestrichen/Verloren: Ziel 1948

Patrouillen
Nein: Kapitän: Von: Datum: Dauer: Punktzahl (WT): JANAC Zurückkehren:
1 Theodore C. Aylward Manila 12/41 41 0/0 0/0 Darwin
2 Theodore C. Aylward Darwin 1/42 43 1/1,500 0/0 Fremantle
3 Hiram Cassedy Fremantle 4/42 23 0/0 0/0 Fremantle
4 Hiram Cassedy Fremantle 6/42 40 0/0 0/0 Fremantle
5 Hiram Cassedy Fremantle 9/42 58 2/21,900 0/0 Fremantle
6 Hiram Cassedy Fremantle 12/42 55 1/5,900 1/5,700 Pearl Harbor
7 Hiram Cassedy Pearl Harbor 6/43 43 0/0 0/0 Pearl Harbor
8 Hiram Cassedy Pearl Harbor 8/43 47 0/0 0/0 Pearl Harbor
9 Melvin H. Dry Pearl Harbor 11/43 49 1/10,000 1/10,000 Pearl Harbor
10 Melvin H. Dry Pearl Harbor 1/44 47 0/0 0/0 Pearl Harbor
11 Melvin H. Dry Pearl Harbor 3/44 45 2/6,500 0/0 Pearl Harbor
12 Melvin H. Dry Pearl Harbor 8/44 52 1/5,100 1/4,700 Pearl Harbor
13 Raymond Berthrong Pearl Harbor 11/44 52 2-½/25,800 0/0 Pearl Harbor

Seerabe wurde am 9. August 1938 von der Portsmouth (N.H.) Navy Yard aufgelegt, die am 21. Juni 1939 in Dienst gestellt wurde, von Mrs. Cyrus W. Cole gesponsert und am 2. Oktober 1939 unter dem Kommando von Lt. Thomas G. Reamy in Dienst gestellt wurde.

In den zwei Jahren vor dem Eintritt Amerikas in den Zweiten Weltkrieg Seerabe betrieben in philippinischen Gewässern Durchführung von Trainings und Manövern. Bei Ausbruch des Krieges zwischen den Vereinigten Staaten und dem japanischen Kaiserreich befand sich das U-Boot auf dem Cavite Navy Yard in der Manila Bay. Während ihrer ersten beiden Kriegspatrouillen im Dezember 1941 und im Frühjahr 1942 versorgte sie die auf der Halbinsel Bataan und der Insel Corregidor belagerten amerikanischen und philippinischen Truppen mit Nachschub. In einer Nachtaktion in der Molukkenstraße am 3. Februar 1942 torpedierte sie einen japanischen Zerstörer und forderte ihr erstes Kriegsopfer.

Seerabe führte ihre dritte Kriegspatrouille in der Nähe der Insel Timor in Niederländisch-Ostindien vom 2. bis 25. April 1942 durch. Am 18./19. sie rettete 33 Männer der Royal Australian Air Force aus dem feindlichen Timor.

Flucht aus Timor
Anfang 1942, nach dem japanischen Vorstoß nach Süden, befanden sich die einzigen funktionierenden meteorologischen Beobachtungsstationen der Alliierten im Pazifik in Port Moresby, Vila Noumea und Willis Island.

Gruppen vertriebener australischer Soldaten wichen den Japanern in Südostasien aus und suchten nach einem Fluchtweg nach Australien. Aircraftsman L. Bourke war einer der Nachhut von 33 RAAF-Offizieren und Fliegern, die auf der Insel Timor zurückblieben, als die Japaner Niederländisch-Indien überrannten. Er berichtete, dass „die Mission seiner Partei darin bestand, Nachhut- und Zerstörungsoperationen durchzuführen, um den Japanern die Nutzung von Flugplätzen und Bodenanlagen in Timor zu verweigern“. Der verantwortliche Offizier der Gruppe war Flugleutnant Bryan Rofe (D.Met.S.), ehemals OIC der meteorologischen Sektion in Koepang.

Die anschließenden Abenteuer dieser Party stellen eine der anschaulichsten und dramatischsten Fluchten in der australischen Kriegsgeschichte dar. „Es war eine Geschichte von purem Mut und grimmigem Verstecken mit den Japanern in den Dschungeln und Hügeln von Timor“, berichtet ein Mitarbeiter der T.V. Times.

Die Ereignisse, die zur Flucht führten, wurden hauptsächlich von Rofe selbst gegenüber der T.V. Times beschrieben. „Alles begann, noch bevor Japan in den Krieg eintrat. Mitglieder der 2 Squadron RAAF wurden nach Timor geschickt, wo unsere Aufgabe als Zivilisten darin bestand, Beziehungen zu den Holländern aufzubauen und Flugplätze mit meteorologischen Einrichtungen für schwere Bomber einzurichten.'

Die vorrückenden Japaner erreichten Anfang 1942 Timor. Rofes Partei zerstörte denselben Flugplatz, den sie kurz zuvor so mühsam errichtet hatten, sowie Waffen und Munition, die dem Feind nicht überlassen werden durften. Die einzigen Gegenstände, die zurückgehalten wurden, waren begrenzte Lebensmittelvorräte, lebenswichtige Funkgeräte, magere medizinische Gegenstände und geheime Dokumente.

Rofes Team war zweigeteilt. Die Hälfte der Mitglieder des RAAF-Teams wurde an einen Strand geschickt, um mit einem Flugboot nach Darwin zu funken, um die Gruppe von der Insel zu bringen. Diese Männer wurden von Eingeborenen gerettet, die sie vor der Anwesenheit von Japanern am Strand warnten.

Mit der Hälfte seiner Gruppe wechselte Rofe dann zum Army H.Q. in den Hügeln, wo Brigadier W. C. D. Veale AIF (später Stadtschreiber von Adelaide) das Kommando hatte. Da Rofe und seine Gruppe der Armee nicht helfen konnten, begaben sie sich in die dschungelbewachsenen Hügel, um die Küste zu erreichen - ihre einzige mögliche Rettung. So begann eine fantastische 58-tägige Dschungel-Tortur, eine grimmige Katz-und-Maus-Übung mit den japanischen Truppen, die die Flüchtlinge jagten.

Rofes Geschichte an die T.V. Times ging weiter:

»Auf der See wurde endlich Kontakt zu Darwin aufgenommen und Pläne für ein Flugboot zur Rettung der Männer geschmiedet. Wir waren alle entkleidet, während wir auf die Ankunft des Flugzeugs warteten, und wurden von Sandmücken gefressen, als wir die Nachricht erhielten, dass Broome, durch den das Flugzeug auf dem Weg zu uns fliegen sollte, am Tag vor seiner Ankunft dort bombardiert worden war. Das Flugzeug war nicht mehr verfügbar. Für einige der Männer war es eine herbe Enttäuschung, aber wir gingen zurück in den Dschungel und zogen auf der Suche nach Nahrung von Dorf zu Dorf. Zuerst war keiner der Dorfbewohner sehr kooperativ, und einmal musste ich mit dem Schießen drohen, wenn wir kein Essen bekamen.'

Im Dschungel trafen sie einen Eingeborenen und seinen Sohn, die als George und Little George bekannt wurden. Sie halfen bei der Lebensmittelbeschaffung und informierten über die Bewegungen der Japaner. Ein anderer einheimischer „Engel“, der der Partei half, dem Feind auszuweichen, war Trina, ein Junge, der vor dem Krieg im chinesischen Café Kwong Ha in Koepang arbeitete. Dr. Ghabler, ein alter eurasischer Sanitäter, versteckte einst die Party und riskierte, von den Japanern gefangen genommen und hingerichtet zu werden.

Einer nach dem anderen starben die Männer. Das Essen war knapp und die unendliche Angst, der Feind könnte gleich um die nächste Ecke sein, plagte die verzweifelten Flüchtlinge. „George hat uns gerettet“, sagte Bryan Rofe. Die Japaner forderten uns zur Kapitulation auf und übergaben am 16. April 1942 eine Nachricht über einen Dorfvorsteher. Die Nachricht lautete:

„An die australischen und niederländischen Offiziere und Soldaten: Der Krieg ist vorbei. Am 9. März fielen nacheinander die Niederlande-Ostindien in unsere Hände. Alle alliierten Streitkräfte ergaben sich uns bedingungslos. Auf der Insel Timor taten etwa 1.100 australische und niederländische Soldaten dasselbe. Sie genießen das Leben und warten darauf, dass Sie mit Brot, Fleisch und frischem Gemüse versorgt werden. Ihre Bewegungen und Ihr gegenwärtiger Standort werden uns durch Rajahs (Eingeborene) mitgeteilt. Wenn Sie weiter gegen uns kämpfen, gibt es keine andere Möglichkeit, als Sie zu besiegen, also kommen Sie mit diesen Informationen zu uns und warten Sie mit Ihren Freunden auf die Rückkehr des Friedens – japanische Armee, 14. März 1942.'

„An Kapitulation war natürlich nicht zu denken“, erzählte Rofe. »Aber George kam 30 Meilen, um uns zu sagen, dass die Japaner hinter uns her waren und dass er ihnen erzählt hatte, dass wir ins Landesinnere gezogen waren und sie vom Weg abgekommen waren.«

Ein RAAF-Pilot, der versuchte, dem gestrandeten Personal Hilfe zu holen, war Flugleutnant H. O. Cook, der viele operative Flüge von Darwin aus durchgeführt hatte. Cook war vor dem Krieg Chefpilot von Guinea Airway gewesen und kannte die Region gut. Es wurde von der RAAF als zu gefährlich angesehen, ein Flugzeug zu landen, aber Cook erhielt die Erlaubnis zur Erkundung. Während einer seiner Reisen mit Pilot-Offizier V. Leithhead als Co-Pilot wurde Cooks Flugzeug von drei Zeros angegriffen. Leithhead, der als Kanonier fungierte, stürzte einen ab, aber die anderen zerstörten den Backbordmotor des australischen Flugzeugs. Dann traf eine Kugel Cooks linken Arm, und eine weitere Explosion verwundete Leithhead, den Funk-Sergeant und den Sergeant-Luftgeschütze schwer. Cook gab nicht auf. Er machte eine Notlandung im Meer – eine äußerst schwierige Leistung in einem Hudson-Flugzeug. Mit den Verwundeten in einem Schlauchboot paddelte er zum Ufer, wo ihm freundliche Eingeborene zu Hilfe kamen. Den beiden Sergeants war nicht mehr zu helfen. Cook fesselte Leithheads Wunde und dann seinen eigenen Arm. Sie nahmen alle möglichen Vorräte und machten sich auf den Weg, um die verlorene Gruppe zu finden. Leithhead sagte Peter Batten, Kriegskorrespondent der westaustralischen Zeitung Mirror, dass es eine Albtraumreise war. Er wollte nachgeben, aber Cook ließ ihn nicht und schikanierte ihn weiter. Ihre fliegenden Stiefel wurden bald von den rauen Spuren zerschnitten. Sie gingen durch die Nacht bis weit nach Sonnenaufgang, dann sanken sie erschöpft und schliefen bis in die Nacht. Am Ende des zweiten Tages sahen sie einige Eingeborene, die begannen, Schilder zu machen und zum Strand zu gehen. Rofe war erstaunt, seinen alten Freund H. O. Cook und einen Begleiter auf seine RAAF-Party zu taumeln zu sehen.

Entlang der Babaoe Road in Richtung Tjainplong flogen Wellen japanischer Flugzeuge über uns hinweg und setzten 500 Fallschirmjäger etwa fünf Kilometer von der Gruppe entfernt ab.

Rofe selbst kümmerte sich so gut er konnte um fieberhafte Jugendliche ohne Chinin oder medizinische Versorgung. Am 12. März reiste er mit einer kleinen Gruppe in ein Eingeborenendorf, Naaklioe, als er von dieser gewagten Expedition zurückkehrte, hatte er sechs Decken, einen guten Vorrat an Reis und ein paar einheimische Kräuter. Unter den Männern wüteten Malaria, Schwarzwasserfieber und tropische Geschwüre. Ein AIF-Mann in der Partei starb an einer furchterregenden Kombination aus Fieber und Schlangenbissen.

Vorräte, Briefe und Medikamente wurden von Darwin auf Funkanfragen von Rofes Partei überflogen. Doch bei zwei Airdrops gingen unzählige Pakete im Meer verloren.

»Viele der Männer waren an Malaria erkrankt (Rofe fuhr fort). Zwei kamen zurück, nachdem sie nach einem geeigneten Landeplatz gesucht hatten und sagten, sie hätten einen Strand gefunden, der genutzt werden könnte. Einige von der Party waren wirklich krank, aber wir kämpften uns zum Strand und funkten Darwin darüber. Offenbar hielten sie uns für verrückt. Wir konnten sie nicht überreden, dort zu landen, und man sagte uns, wir seien auf uns allein gestellt.'

Dann kam DIE Nachricht - ein amerikanisches U-Boot würde innerhalb von fünf Tagen anrufen, um sie von der Insel zu holen. Ein Signalsystem wurde eingerichtet, und in den folgenden fünf Nächten brannte ein Feuer, das durch zerlumpte Hemden vor feindlichen Augen verborgen war.

Das U-Boot kam, und ein Offizier landete. . . in der Nacht, in der ein australischer Luftangriff auf die Insel die Flüchtlinge in Deckung gebracht hatte. Rofe schickte eine weitere Nachricht und Rettungspläne wurden erneut aufgestellt. Um Mitternacht dieser Nacht wurde in der Bucht ein blinkendes Licht gesehen. Das US-U-Boot Sea Raven war zum zweiten Mal zur Rettung zurückgekehrt.

Battens Bericht im 'Mirror' vom 12. Februar 1944 erwähnt:

"Es war der Mut von Lieutenant Hiram Cassedy und seiner Crew der" Seerabe das machte die Rettung möglich. Cassedy, die ich kennengelernt habe, ist ein großartiger Kerl, typisch für den US-U-Boot-Dienst – leise, leise, aber ein ganz normaler Tiger, wenn es etwas zu tun gab. Mit ihm verbunden war vor allem Ensign George Cook, ein erstaunlich starker Schwimmer. Diese Kombination hat die Rettung möglich gemacht.'

Die Saturday Evening Post (USA) gibt den besten verfügbaren Bericht über die tatsächliche Rettung aus der Zeit, als die US Navy einen schwachen Funkruf von den gestrandeten Australiern erhielt:

„Es wurde beschlossen, sofort zu versuchen, die Australier zu retten. Unser nächstgelegenes geeignetes Schiff war ein U-Boot unter dem Kommando von Lieutenant-Commander Hiram Cassedy. Pünktlich erreichte das Fahrzeug den vorgesehenen Kontaktpunkt. Als sie nachts an der Oberfläche eintrat, blinkte sie ein Erkennungssignal. Vom Ufer kam etwas, das wie ein antwortender Blitz schien. Ein achtzehn Fuß langes Schiff mit Motor wurde über Bord geworfen, und Fähnrich George Cook, ein Reserveoffizier, der ein außergewöhnlich starker Schwimmer war, wurde ausgewählt, um die Gruppe anzuführen. Mit ihm gingen Joseph McGrievy, ein Bahnwärter, und Leonard Markeson, Quartiermeister. Das Pech traf sie sofort. Der Motor weigerte sich, auch nur ein Keuchen zu geben. In verzweifelter Eile wurden Paddel und Ruder aus den Spitzen von Munitionskisten geformt, und schließlich machten sich die drei Männer in der Wasserkneipe auf den Weg zum Strand. Auf der hohen und gefährlichen Brandung war es ein schlechter Platz. Es waren nicht nur die Japaner überall, sondern es gab auch eine starke Strömung sowie die Brandung und den nutzlosen Motor, und im Wasser um sie herum konnte Haie sehen, die Cook später als „groß wie Torpedos“ beschrieb. Das Schlimmste war, dass keine weiteren Signale vom Ufer gekommen waren.'

'Cassedy an Bord des U-Bootes beobachtete die Rettungsaktionen mit wachsender Sorge. Die Situation war nicht nur entmutigend, sondern bedrohlich, und es wurde spät. Schließlich rief er die Männer in der Werft zurück, und das Boot wurde an Deck gehievt. Das U-Boot stand auf dem Meer, um seine Batterien aufzuladen, während es noch einen schützenden Vorhang aus Dunkelheit gab.'

„Tagsüber bewegte sich das U-Boot unter Wasser am Ufer entlang, um intensiv nach einem Zeichen der Australier zu suchen.Durch das Periskop untersuchten Cassedy und seine Offiziere den Strand, aber sie fanden nichts, was sie ermutigte. In der Zwischenzeit hatte ein Teil der Mannschaft die provisorischen Ruder und Paddel verbessert, und Hall hatte ein paar grobe Ruderschlösser angefertigt.'

»In dieser Nacht tauchte das U-Boot auf und glitt zum vereinbarten Treffpunkt zurück. Als sie sich näherten, sahen diejenigen auf der Oberseite ein Feuer am Strand brennen, und durch die Brillen konnten sie Gestalten ausmachen, die sich um sie versammelt hatten. Sie brachen die Mole aus, aus der die Lokomotive entfernt worden war, und legten sie über Bord. Es schaukelte neben dem U-Boot, während Erkennungssignale in Richtung Ufer geblitzt wurden, aber währenddessen wurde ein Schiff gesichtet, das aus dem Hafen stand und auf sie zukam.'

»Das U-Boot befand sich in einer prekären Lage. Die Wolry war über der Seite und das Deck war mit Männern und Ausrüstung bedeckt. Sie war nicht in der Verfassung, einen eiligen Tauchgang zu machen. Zum Glück lag Cassedys Schiff in einer kleinen Bucht. Alles wurde so schnell wie möglich gesichert, und das U-Boot drehte dem entgegenkommenden Schiff ein Schussende zu, für den Fall, dass es sie entdeckte. Es gab eine lange Wartezeit, als das japanische Schiff näher kam, und dann zog der Feind seewärts vorbei, ohne ihn zu entdecken, und verschwand in der Dunkelheit an der Küste.

»Schnell bauten die Männer im U-Boot wieder auf, und Cook stieg mit denselben beiden Unteroffizieren in die motorlose Werft und paddelte der Brandung entgegen. Diesmal warfen sie draußen vor Anker. Obwohl sie das Feuer sehen und die Figuren leicht unterscheiden konnten, brachten wiederholte Signale immer noch keine Antwort.'

»Es gab eine eilige Konferenz in der Werft. Cook kündigte an, dass er hineinschwimmen würde, und verächtlich gegenüber den Haien glitt er ins Wasser. Im Kampf gegen Brandung und Strömung gelang es ihm schließlich, auf den Strand zu kriechen, obwohl er in einiger Entfernung vom Feuer gefegt worden war. Taschenlampe in der einen Hand, Pistole in der anderen, ging er darauf zu. Er drehte die schwache Taschenlampe auf seinem Gesicht, damit die um das Feuer ihn als weißen Mann erkannten. Zuversichtlich, dass sie die Aussies waren, die er suchte, drängte er sich auf sie zu, schrie laut und spickte seine Rufe mit guter, runder Navy-Schande, als er keine Antwort bekam.'

„Zu seiner Bestürzung sprangen sie auf, sobald die Gruppe um das Feuer ihn erblickte, und rannten in den Busch. Irgendetwas stimmte definitiv nicht. Völlig verwirrt und mehr als nur ein wenig beunruhigt nahm Cook den einzigen Weg, der ihm noch blieb – er stürzte sich ins Meer und kämpfte sich durch die Brandung und die Haie zurück zum Bootsplatz.

„Mit leeren Händen kehrte die Rettungsmannschaft zum U-Boot zurück, wo ihre Ankunft von ihrem Kapitän mit einem Seufzer der Erleichterung aufgenommen wurde. >Vom U-Boot aus waren in den Hügeln hin und wieder bewegliche Lichter zu sehen. Es hatte auch Signale hin und her geblitzt. Es schien den Amerikanern mehr als wahrscheinlich, dass sie von japanischen Suchtrupps stammten und vielleicht von feindlichen Panzern, die durch den Busch schlugen.'

»Nach zwei erfolglosen Versuchen, die Aussies ausfindig zu machen, beschloss Cassedy, sich zu melden und weitere Anweisungen zu erhalten. Er entfernte sich aus dem Gebiet und bewegte sich nach Australien hinab, um seine Botschaft übermitteln zu können, ohne dem Feind seine Position preiszugeben. Zu ihm kam die Information, dass die Australier von japischen Suchtrupps tief in die Hügel getrieben worden waren, und ihm wurde gesagt, er solle zum Rendezvous zurückkehren und noch einmal versuchen, Kontakt aufzunehmen.'

„Als das amerikanische U-Boot das nächste Mal in Richtung Strand glitt, wurde es anders empfangen. Ihre Signale wurden prompt beantwortet. Doch als die Sache noch einmal auf den Kopf gestellt wurde, stellte sich allen die Frage, ob die Lichtblitze von den Aussies oder von Japanern stammten, die die Nachrichten abgefangen und entschlüsselt hatten. Unbeirrt paddelten Cook, McGrievy und Markeson der Brandung entgegen. Draußen haben sie ihren provisorischen Anker geworfen.'

»Am Strand konnten sie eine Reihe schattenhafter Gestalten ausmachen. Sie versuchten, sie anzurufen, und obwohl keine Gruppe der anderen durch das Rauschen der Brandung das Gesagte verständlich machen konnte, hörten die Amerikaner genug, um zu erkennen, dass sie endlich die australischen Flüchtlinge gefunden hatten.'

„Zu seiner Bestürzung sprangen sie auf, sobald die Gruppe um das Feuer ihn erblickte, und rannten in den Busch. Irgendetwas stimmte definitiv nicht. Völlig verwirrt und mehr als nur ein wenig beunruhigt nahm Cook den einzigen Weg, der ihm noch blieb – er stürzte sich ins Meer und kämpfte sich durch die Brandung und die Haie zurück zum Bootsplatz.

„Mit leeren Händen kehrte die Rettungsmannschaft zum U-Boot zurück, wo ihre Ankunft von ihrem Kapitän mit einem Seufzer der Erleichterung aufgenommen wurde. >Vom U-Boot aus waren in den Hügeln hin und wieder bewegliche Lichter zu sehen. Es hatte auch Signale hin und her geblitzt. Es schien den Amerikanern mehr als wahrscheinlich, dass sie von japanischen Suchtrupps stammten und vielleicht von feindlichen Panzern, die durch den Busch schlugen.'

»Nach zwei erfolglosen Versuchen, die Aussies ausfindig zu machen, beschloss Cassedy, sich zu melden und weitere Anweisungen zu erhalten. Er entfernte sich aus dem Gebiet und bewegte sich nach Australien hinab, um seine Botschaft übermitteln zu können, ohne dem Feind seine Position preiszugeben. Zu ihm kam die Nachricht, dass die Australier von japischen Suchtrupps tief in die Berge getrieben worden waren, und ihm wurde gesagt, er solle zum Rendezvous zurückkehren und noch einmal versuchen, Kontakt aufzunehmen.'

„Als das amerikanische U-Boot das nächste Mal in Richtung Strand glitt, wurde es anders empfangen. Ihre Signale wurden prompt beantwortet. Doch als die Sache noch einmal auf den Kopf gestellt wurde, stellte sich allen die Frage, ob die Lichtblitze von den Aussies oder von Japanern stammten, die die Nachrichten abgefangen und entschlüsselt hatten. Unbeirrt paddelten Cook, McGrievy und Markeson der Brandung entgegen. Draußen haben sie ihren provisorischen Anker geworfen.'

»Am Strand konnten sie eine Reihe schattenhafter Gestalten ausmachen. Sie versuchten, sie anzurufen, und obwohl keine Gruppe der anderen das Gesagte durch das Rauschen der Brandung verständlich machen konnte, hörten die Amerikaner genug, um zu erkennen, dass sie endlich die australischen Flüchtlinge gefunden hatten.'

»Koch war nicht in der Lage, sich durch Rufen zu verständigen, schlüpfte über die Uferböschung und schwamm durch die Brandung. Er watete aus dem Wasser inmitten der Australier, die meisten von ihnen Angehörige der Luftwaffe, mit ein paar Navy-Männern. Angefangen mit einer Handvoll war die Gruppe nach und nach zu ihrer jetzigen Größe gewachsen, da sich andere Männer, die vor den Japanern flohen, ihr angeschlossen hatten. Einige der Aussies hatten sich neunundachtzig Tage lang im Busch versteckt und sich von dem wenigen Essen ernährt, das sie von freundlichen Eingeborenen bekommen konnten. Die Schiffbrüchigen waren zerfetzt, und alle litten an extremem Hunger. Einige hatten scheußliche Dschungelwunden an Beinen und Armen, und nur einer von ihnen war malariafrei. Drei waren definitiv Tragekoffer.'

»Das Kommando über die Flüchtlingsgruppe hatte ein Australier, Flight Lieutenant Rofe. Nachdem Cook ihm erklärt hatte, dass es unmöglich sei, den Worry durch die Brandung zu bringen und wieder herauszuholen, beschloss der Anführer der Aussies, seine Gruppe in zwei Hälften zu teilen. Cook hatte eine Leine aus dem kleinen Boot mitgebracht, und Rofe wies die sechzehn Männer an, die in der stärksten Verfassung waren, und zogen sich so gut sie konnten mit. Es war eine langsame und schmerzhafte Arbeit, aber schließlich waren alle sechzehn im Boot, einschließlich des zweiten Kommandanten, den Rofe mitgeschickt hatte, während er zurückgeblieben war.'

'Cassedy hatte sein Schiff unterdessen eingearbeitet, bis es knapp über der Brandung war und die Rettungsmannschaft eine relativ kurze Strecke hatte.'

»Als das U-Boot im Schutz der Dunkelheit zum Rendezvous zurückkehrte, wurden seine Signale umgehend von einer Gruppe an Land beantwortet, die sich den ganzen Tag im Busch versteckt hatte. Diesmal wurde ein vierter Mann zur Besatzung der Werfer hinzugefügt - John Lorenz, der Maat eines Chefmaschinenmechanikers.'

„Am Rande der Brandung haben die Retter zwei neue Anker ausgemacht. Lorenz blieb im Boot, aber Cook schwamm in Begleitung von McGrievy und Markeson an Land. Diese drei Männer hatten sich vorgenommen, die hilflosen Aussies auf dem Rücken zu tragen. Cook begann mit einem der schlimmsten Fälle. Es war ein herzzerreißender Kampf, aber er hat es endlich geschafft. Während Lorenz aus dem Boot zog und die Fähnrich aus dem Wasser schoss, wurde die schlaffe Gestalt der Aussie an Bord gehievt. In diesem Moment rollte eine Reihe schwerer Dünungen vom Meer herein und zwei Anker ließen los. Das kleine Boot wurde durch die Brandung gefegt, halb überschwemmt, aber auf wundersame Weise aufrecht.'

„Die Rettungsmannschaft befand sich in einer noch prekäreren Situation als zuvor. Das Boot wurde jedoch gerettet, und alles bereitete sich auf den fast aussichtslosen Versuch vor, durch die Brandung zum wartenden U-Boot zu gelangen. Die schwächsten Männer wurden in den Boden des kleinen Raumschiffs gesteckt, die anderen stellten sich daneben und packten das Dollbord. Rudernd, paddelnd und ins Wasser tretend, schob sich die grimmige kleine Bande davon.'

»Sie erreichten die Brandung und wurden fast augenblicklich zurückgeworfen. Immer wieder fuhren sie in das wirbelnde Wasser hinein, und immer wieder hämmerte es sie hustend und würgend zurück zum Ufer. Cook erklärte später, dass er, als sie ihren letzten Versuch, durchzubrechen, begonnen hatten, es für nutzlos gehalten hatte. Die Männer an den Paddeln und Rudern waren erschöpft, die im Wasser konnten die Hüpfburg kaum noch festhalten. Und dann gab das Meer nach und schickte sie durch das weiße Wasser in die relative Ruhe dahinter. Eine Rückspülung holte die Worry und ihre keuchenden Insassen auf und schleuderte sie durch die Brandung. Ein paar Minuten später wurden die Aussies an Bord des großen amerikanischen U-Bootes geschleppt.'

"Die Reise nach Australien war eine Albtraumreise."

»Die Offiziere und die Besatzung von Cassedys U-Boot überließen ihre Kojen den hungernden und fieberkranken Flüchtlingen und schliefen, wo immer sie eine Ecke oder ein Stück Stahldeck zum Ausstrecken finden konnten. Wenn sie nicht Wache hielten, pflegten die Besatzungsmitglieder die kranken Aussies und versorgten ihre Wunden. Der einzige Australier, der Malaria entkommen war, erkrankte auf dem Heimweg. Mehrere der Geretteten schienen zwischen Leben und Tod zu schweben. Aber kein Mensch ging verloren und alle erholten sich schließlich vollständig.'

»Es war eine erschütternde Erfahrung gewesen, aber das Schlimmste stand uns bevor. Als sich das U-Boot Fremantle näherte, brach Feuer aus. Sie war mit menschlicher Fracht schwer überladen. Außerdem trug sie Tonnen von Granaten, die ursprünglich für Corregidor bestimmt waren, und die Granaten wurden größtenteils neben dem Abteil aufbewahrt, in dem die Flammen ausbrachen. Zwei Stunden lang kämpften Cassedy und seine Männer gegen die Flammen. Endlich löschten sie das Feuer, aber ihr Schiff war so verkrüppelt, dass es kaum durchs Meer kriechen konnte. Ein Hilferuf wurde beantwortet und sie wurden von einer Korvette, HMAS ., triumphierend nach Fremantle geschleppt Maryborough.

Die Landung der Geretteten in Fremantle muss ein unvergesslicher Anblick gewesen sein. Die meisten von ihnen waren abgemagert, die Kranksten konnten nicht sprechen, kaum atmen. Sie mussten auf speziell konstruierten Tragegurten festgeschnallt und senkrecht durch die Luken des Seerabe. Die meisten hatten lange, strähnige Bärte. Rofe, blass und mager, war der einzige Australier an Deck, als das U-Boot auf den Steg zusteuerte.


Flugleutnant Bryan Rofe, MBE im Krankenhaus in Fremantle nach der Flucht aus Timor. Australian War Memorial negativ Nr. 044686

Im Krankenhaus, zurück in Australien, begannen sich die 33 Männer von ihrer Tortur zu erholen.

„Diese Aussies waren großartig“, sagte einer der US-Offiziere zu Peter Batten. „Sie waren wochenlang durch die Hölle gegangen, sie waren so schwach wie Babys. Aber als sie erfuhren, dass das Schiff in Flammen stand, wurden sie dann in Panik geraten? Nicht ein bisschen! Die wenigen, die richtig aufstehen konnten, fragten, ob sie etwas tun könnten, um zu helfen, schienen etwas enttäuscht zu sein, als wir ihnen sagten, dass alles in Ordnung sei.

Cassedy und Cook wurden jeweils mit dem US Navy Cross ausgezeichnet. McGrievy und Markeson wurden befördert. Bryan Rofe und sein Stellvertreter, Flight-Lieutenant Arthur Cole, wurden mit dem MBE ausgezeichnet. Corporal Leslie Roy Borgelt aus Nhill, Victoria, wurde mit dem BEM ausgezeichnet. Rofe war voll des Lobes für Cole und Borgelt, sprach aber in glühenden Worten von all seinen „Männern von Timor“. Pilot-Offizier V. C. Leithhead verlor später sein Leben, als er bei der 31 Squadron RAAF diente.

Die Niederländer, die vor dem Krieg Niederländisch-Ostindien verwalteten und kontrollierten, waren wie die anderen Alliierten zu diesem Zeitpunkt durch die Geschwindigkeit des japanischen Vormarsches und die Verheerungen von Krankheiten - insbesondere Ruhr - demoralisiert, die mehr Opfer forderten als die Kämpfe.

Unter den gegebenen Umständen hat Met. Prognosen waren für das Personal kaum möglich. Dennoch wurde in diesen vordergründigen Bereichen viel Initiative gezeigt. George Mackey fand einen alten AR7-Funkempfänger, mit dem seine Gruppe zeitweise PLO Bandoeng – die regionale Vorhersagestation – empfangen konnte. Ansonsten waren die einzigen verfügbaren Wetterberichte einige von Bomberflugzeugen auf Missionen.

RAAF ESCAPE PARTY - TIMOR APRIL 1942.

RAAF ESCAPE Party - Timor, April 1942
Die folgenden Details listen die Nr. 2 Squadron RAAF Party auf, die nach der Besetzung durch die Japaner in Timor verblieb. Die Überlebenden wurden vom US-U-Boot evakuiert Seerabe am 18./19.04. 1942.

A. Nr. 2 Geschwaderpersonal.

ROFE B. Flugleutnant (Kommandierender Offizier)
ARTHUR W. S. Flugoffizier
BIRCHALL F. G. Fliegender Offizier
COLE A. F. Flugoffizier
THOMPSON P. Flugoffizier *
GREAVES K. R. Pilotenoffizier
MITCHELL E. E. Flight Sergeant
SUMNER J. P. Sergeant
DONALD R. W. Sergeant
HENDRICKSON V. R. Corporal
BELL B. J. Corporal
LLOYD R. Corporal
HUMPHRIS C. B. Corporal
ANDREWS R. Korporal *
GRIGGS F. W. Führender Flugzeugbauer
HOLLOWAY R. E. Führender Flugzeugführer
SMITH W. Führender Flugzeugbauer
PARK E. G. Führender Flugzeugführer
GIBBS C. F. Führender Flugzeugführer
BORGELT L. R. Führender Flugzeugführer
PAPPIN C. W. Führender Flugzeugführer
BOURKE L. F. Aircraftman Klasse 1
ETTERIDGE G. W. Aircraftman Klasse 1
MEEKING F. Aircraftman Klasse 1
OLIVER R. W. Aircraftman Klasse 1
RUSCONI F. Aircraftman Klasse 1
ACKERMAN A. Aircraftman Klasse 1
KEAN P. J. Aircraftman Klasse 1
GRAHAM J. Flugzeugführer Klasse 1 *

B. Nr. 13 Geschwaderpersonal.

COOK H. O. Flight Lieutenant
LEITHHEAD V.C. Pilot Offizier.

HINWEIS: Flight Lieutenant COOK und Piloy Officer LEITHHEAD waren Pilot und zweiter Pilot eines Hudson-Flugzeugs der Nr. 13, das während eines Angriffs auf Koepang am 13. April abgeschossen wurde. 1942. Nachdem sie von diesem Vorfall überlebt hatten, schlossen sie sich dem Flugleutnant ROLFE und seiner Nr. 2 Squadron Party an und wurden nach Australien evakuiert.

Pilot Officer LEITHHEAD wurde später getötet, als er bei der No. 13 Squadron diente.

C. Sonstiges Personal.

BRIDGE Lieutenant RANVR/ CLEMENTS C. AIF * ( W/T Operator, ex 2/40 Battalion ) angebunden an No. 2 Squadron.

* Flugleutnant THOMPSON, Corporal ANDREWS, Aircraftman Class 1 GRAHAM und Private C. CLEMENTS starben alle auf TIMOR.

Alle anderen RAAF-Mitarbeiter und Lieutenant BRIDGE wurden alle erfolgreich evakuiert von Seerabe.


Navy Cross verliehen an CO of Seerabe, Lieutenant Commander Hiram Cassedy und Fähnrich George Cook.

Fünf Tage später brach in ihrem Hauptstromkasten ein Feuer aus, das Searaven vollständig bewegungsunfähig machte. Im April 1942 wurde HMAS Maryborough nahm das U-Boot USS Seerabe im Schlepptau und brachte sie nach Fremantle.


HMAS Maryborough.

Sea Ravens vierte Kriegspatrouille war ruhig und kehrte von ihrer fünften Patrouille zurück und behauptete 23.400 Tonnen versenkt und 6.853 beschädigt. Diese Bilanz blieb jedoch unbestätigt.

Sie beendete ihre fünfte Patrouille am 24. November 1942 in Fremantle, Australien, wo sie umgerüstet wurde.

Am 18. Dezember brach sie von Fremantle aus in Richtung Banda-See, Ceram-See und den Palau-Inseln auf. In der Bandasee begrüßte sie das neue Jahr, indem sie eine Streuung von drei Torpedos auf den Minenleger verlor. Itsuku Shima. Wieder die Versenkung, die von . beansprucht wird Seerabe ging unbestätigt. Zwei Wochen später, am 14. Januar 1943, pumpte das U-Boot vier Torpedos in den Frachter Siraha Maru und holte ihren ersten bestätigten Sieg. Am 10. Februar 1943 segelte sie nach Pearl Harbor, Hawaii, und zwei Tage später machte sie sich auf den Weg zur Überholung in Mare Island, Kalifornien.

Sie beendete die Überholung am 7. Mai und kehrte am 25. nach Pearl Harbor zurück. Am 7. Juni verließ Sea Raven Pearl Harbor zu ihrer siebten Patrouille, diesmal im Gebiet der Marianen. Während dieser Patrouille erkundete sie Marcus Island, traf aber auf keine feindliche Schifffahrt. Sie legte am 29. Juli 1943 zur Überholung auf Midway Island ein.

Ihre achte Kriegspatrouille begann am 23. August in Midway. Sie durchquerte die Gewässer vor der nordöstlichen Küste von Honshu, Japan, fand jedoch kein feindliches Schiff, das einen Torpedo wert war. Nach anderthalb Monaten auf See erreichte das U-Boot am 6. Oktober Pearl Harbor.

Einen Monat später trat sie für ihre neunte Patrouille auf. Sie patrouillierte in den Eastern Carolinas und operierte drei Tage lang mit einem Wolfsrudel von U-Booten, die als Teil des Verteidigungsschirms für die Operation Gilbert Islands verwendet wurden. Am 25. November 1943 erhielt sie ihren zweiten bestätigten Abschuss und schickte den 10.052-Tonnen-Tanker Toa Maru, nach unten mit vier Torpedos. Am 6. Dezember segelte sie zurück nach Pearl Harbor.

Ihre zehnte Kriegspatrouille, 17. Januar bis 3. März 1944, war mit Fotoaufklärung des Eniwetok-Atolls und Rettungsschwimmerdienst für die Luftangriffe auf die Marshalls Marianas und Truk besetzt. Sie rettete drei Flieger, landete aber am 3. März ohne weitere Versenkungen auf Midway. Am 26. März brach sie zu ihrer 11. Kriegspatrouille auf. Ihr zugewiesenes Gebiet waren die südlichen Inseln des Nanpo Shoto, die Bonins. Sie machte während dieser Patrouille zwei Angriffe, behauptete zwei weitere Versenkungen, wurde aber offiziell mit keiner gutgeschrieben.

Nach einer kompletten Überholung in Pearl Harbor Seerabe Kurs auf das Gebiet der Kurilen. Zwölf feindliche Schiffe wurden während dieser Patrouille versenkt. Am 21. September 1944 torpedierte und versenkte das U-Boot bei einem nächtlichen Überwasserangriff einen unbegleiteten japanischen Frachter Rizan Maru, die hinter ihrem Konvoi gefallen war. In der Nacht vom 25. September, Seerabe beschäftigte zwei Trawler, vier große Sampans und vier 50-Tonnen-Sampans. Seerabe die Kolonne von acht Sampans und zwei Trawlern, 250 Yards querab, hinab und griff praktisch aus nächster Nähe von einem bis drei gleichzeitig an. Diejenigen, die beim ersten Durchgang nicht sanken, erhielten eine weitere Dosis der gleichen Behandlung, bis alle zerstört waren.

Am 1. November, Seerabe segelte als Teil einer koordinierten Angriffsgruppe, die auch umfasste Pampanito (SS-383), Seekatze (SS-309) und Seenadeln (SS-388) – für ihre letzte Kriegspatrouille.

Das im Südchinesischen Meer östlich der Insel Hainan operierende U-Boot beendete seine Kampfkarriere, indem es einen Transporter der Hainan-Maru-Klasse und einen Öler vom Typ Omurosan Maru versenkte. Nachdem der Kampf beendet war, Seerabe wurde für den Rest des Krieges Ziel- und Ausbildungsaufgaben zugewiesen.

Seerabe war eines der Zielschiffe des Atombombentests von 1946, Operation "Crossroads", auf dem Bikini-Atoll.
Die Serie sollte die Auswirkungen von Atomwaffen auf Schiffe, Ausrüstung und Material untersuchen. Eine Flotte von mehr als 90 Schiffen wurde als Ziel in der Bikini Lagoon zusammengestellt. Diese Zielflotte bestand aus älteren US-Kampfschiffen, drei aufgegebenen deutschen und japanischen Schiffen, überzähligen US-Kreuzern, Zerstörern und U-Booten sowie einer großen Anzahl von Hilfs- und Amphibienschiffen. Auf einigen Schiffen war militärische Ausrüstung sowie Amphibienfahrzeuge, die auf Bikini Island festgemacht waren, aufgestellt. Es wurden auch technische Experimente durchgeführt, um das Phänomen der Atomwaffenexplosion zu untersuchen. Einige Experimente beinhalteten die Verwendung von lebenden Tieren.

Die Unterstützungsflotte von mehr als 150 Schiffen stellte Quartiere, Versuchsstationen und Werkstätten für die meisten der 42.000 Männer (davon mehr als 37.000 Marinepersonal) der Joint Task Force 1 (JTF 1), der Organisation, die die Tests durchführte, zur Verfügung. Zusätzliches Personal wurde auf nahegelegenen Atollen wie Eniwetok und Kwajalein stationiert. Die Inseln des Bikini-Atolls wurden hauptsächlich als Erholungs- und Instrumentierungsstandorte genutzt.

Vor dem ersten Test wurde das gesamte Personal aus der Zielflotte und dem Bikini-Atoll evakuiert. Diese Männer wurden auf Einheiten der Unterstützungsflotte gesetzt, die von der Bikini-Lagune aus abgesetzt und mindestens 10 Seemeilen (18,5 km) östlich des Atolls sichere Positionen eingenommen hatten.

Im ABLE-Test wurde die Waffe von der B-29 Superfortress Dave's Dream (ehemals Big Stink der 509th Composite Group) abgeworfen und platzte über der Zielflotte. In BAKER wurde die Waffe unter dem Landungsboot LSM-60 aufgehängt, das inmitten der Zielflotte verankert war. BAKER wurde 27 m unter Wasser zur Detonation gebracht.


Eine 23 Kilotonnen abgeworfene Atomwaffe, bekannt als Operation Crossroads (Event Able)


Ein 21 Kilotonnen-Unterwasser-Atomwaffenwirkungstest,
bekannt als Operation Crossroads (Event Baker), durchgeführt im Bikini Atoll (1946).

Sie entkam den Tests mit nur vernachlässigbarem Schaden. Das U-Boot wurde am 11. Dezember 1946 außer Dienst gestellt, am 11. September 1948 als Ziel versenkt und am 21. Oktober 1948 von der Marineliste gestrichen.

Seerabe verdiente zehn Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Hinweis: Der Text zur Geschichte von Seerabe, ist im Wesentlichen der Website Dictionary of American Naval Fighting Ships unter URL entnommen:

Diese Website wurde als Ressource für Bildungszwecke und zur Förderung des historischen Bewusstseins erstellt. Alle Veröffentlichungsrechte der hier genannten Personen sind ausdrücklich vorbehalten und sollten im Einklang mit der Ehrfurcht, in der diese Gedenkstätte errichtet wurde, respektiert werden.


А главную страницу

Am 18. April 1942 führte Lieutenant Colonel James H. Doolittle sechzehn B-25-Bomber der US-Armee beim ersten Luftangriff auf das japanische Festland an. Die Army-Flugzeuge starteten vom Flugzeugträger der US-Marine USS HORNET und flogen 668 Meilen zum Ziel, der japanischen Hauptstadt Tokio.

Von den sechzehn Armeebombern, die von HORNET starteten, trafen gegen Mittag dreizehn über Tokio ein. Nachdem sie überrascht worden waren, stießen sie auf wenig Widerstand von japanischen Abfangjägern und Flugabwehrartillerie. Die Angreifer griffen militärische und industrielle Ziele an, die nur geringen Schaden anrichteten, aber auch einige Zivilisten trafen, bevor sie Richtung China aufbrachen. Die anderen drei Bomber trafen Ziele in Yokohama und Yokosuka, bevor sie ebenfalls in Richtung China flogen. Obwohl es sich um einen begrenzten taktischen Erfolg handelte, war der Angriff ein großer Schub für die US-Moral nach den Katastrophen in Pearl Harbor, auf den Philippinen und anderswo im Pazifik.

Da ihren Flugzeugen der Treibstoff ausging, sprangen mehrere B-25-Besatzungen aus oder landeten entlang der chinesischen Küste mit dem Verlust von drei Fliegern. Von den Fliegern, die in China landeten, wurden acht von den Japanern gefangen genommen. Von diesen haben die Japaner drei hingerichtet und ein vierter starb in Gefangenschaft. Die japanische Armee unternahm eine massive Durchsuchung des Gebiets, um die abgeschossenen Flieger zu finden, und viele chinesische Zivilisten, die dort lebten, wurden durch die japanische Reaktion grausam behandelt. Ein Bomber landete in der Sowjetunion. Die Besatzung wurde über ein Jahr lang interniert, weil sie die Neutralität der Sowjetunion verletzt hatte, da sich diese Nation nicht im Krieg mit Japan befand.

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Debra Cox

Steve Dales

Felix Lezcano

Dantas Marcelo A

Patty McCurtain Souza

Zentrum für Militärgeschichte der US-Armee

20. JUNI 1941 - U.S. ARMY AIR CORPS WURDE U.S. ARMY AIR FORCES
# Armeegeschichte # USAArmee

Am 2. Juli 1926 wurde der Army Air Service in Anerkennung der Bedeutung und der erweiterten Rolle der militärischen Luftfahrt, die im Ersten Weltkrieg gewonnen wurde, zum Army Air Corps. Die Änderung gab dem Air Corps Beständigkeit und den Status einer Kampfwaffenabteilung, obwohl seine Die Position im Kriegsministerium blieb unverändert, da die fliegenden Einheiten unter der operativen Kontrolle der Gebietskommandos des Bodentruppenkorps blieben.

Das Air Corps war für die Beschaffung und Wartung von Flugzeugen, die Versorgung von Einheiten und die Ausbildung des Personals verantwortlich. Trotz der Einschränkungen wuchs das Korps an Größe und Verantwortung. Im Vorgriff auf die Bedeutung der Luftwaffe im nächsten Krieg untersuchte es Innovationen in den Bereichen strategische Bombardierung, Lufttransport und taktische Unterstützung von Bodentruppen.

Präsident Franklin D. Roosevelt ernannte am 29. September 1938 Generalmajor Henry H. "Hap" Arnold zum Chef des Air Corps, da das Corps nach mehr Autonomie strebte, und der Wechsel zu Army Air Forces im Jahr 1941 spiegelte diese Entwicklung wider.

Die AAF verwaltete alle Facetten der militärischen Luftfahrt innerhalb der Armee, einschließlich der Kontrolle ihrer eigenen Einrichtungen und Unterstützungseinheiten, und der Status "Air Staff" wurde dem Generalstab gleichgestellt. Im Dezember übernahm Arnold den Titel des Chefs der Luftstreitkräfte des Heeres mit der Beförderung zum Generalleutnant, gleichbedeutend mit den kommandierenden Generälen der anderen Komponenten des Heeres. Dieser Titel wurde 1942 in kommandierender General der Heeresluftstreitkräfte mit einem Sitz in den gemeinsamen Stabschefs geändert.


HistoryLink.org

Am 18. April 1942 starten Flieger von Washingtons McChord Field, die sich freiwillig für die gefährliche Mission gemeldet haben, Bomber von einem Flugzeugträger aus, um die japanischen Heimatinseln anzugreifen. Der Angriff, der kurz nach Amerikas Eintritt in den Zweiten Weltkrieg durchgeführt wurde, wird nach seinem Flugführer, Oberstleutnant James H. "Jimmy" Doolittle (1896-1993), als Doolittle Raid bekannt. Alle 16 Flugzeuge des Angriffs sind verloren. Von den 80 Raidern sterben fünf bei Abstürzen. Japanische Truppen nehmen acht Männer gefangen und führen drei von ihnen hin. Eine der gefangenen Flugzeugbesatzungen stirbt in Gefangenschaft. Die Überlebenden werden sich jedes Jahr versammeln, um ihrer Kameraden im Jahr 2013 zu gedenken, wobei vier Raider überleben, drei werden sich zu einem letzten Toast auf die Mission und die Erinnerung an ihre Kameraden treffen.

McCord Field-Training

McChord Field, in der Nähe von Fort Lewis außerhalb von Tacoma gelegen, wurde zu einer wichtigen B-25-Trainingsbasis, die hervorragende Flugbesatzungen hervorbrachte. McChords 17th Bomb Group war die erste Bombengruppe, die die B-25 erhielt und wurde schnell zum Experten in ihrem Einsatz. Flugzeugbesatzungen ab dem 17. schulten neue Trainer und erhielten den Spitznamen "Daddy of Them All".

Als es darum ging, Besatzungen für den Überfall auf Tokio auszuwählen, dominierte die 17. Bombengruppe die Liste. Zu den von McChord ausgebildeten Flugbesatzungen der 17. Bombe gehörten Major John A. Hilger (1909-1982), Kapitän Charles Greening (1914-1957), Kapitän Edward J. York (1912-1984), Kapitän David M. Jones (1913-2008). ), Lieutenant Everett W. Holstrom (1916-2000), Edgar McElroy (1912-2003), HF Watson (1916-1991), Travis Hoover (1917-2004), Denver V. Truelove (1913-2008), Charles J. Ozuk (1916-2010), Ted Lawson (1917-1992) und Jacob DeShazer (1912-2008).

Im Februar 1942 wurde die 17. Bomb Group nach Columbia, South Carolina, beordert, um Küstenpatrouillen zu fliegen. Es sollte auch Besatzungen für den Bombenangriff auf Tokio bereitstellen. Freiwillige vom 17. wurden gesucht und ihnen mitgeteilt, dass sie eine äußerst gefährliche Mission fliegen würden. Die Freiwilligengruppe wurde abgelöst und nach Florida geschickt, um für Trägerstarts zu trainieren. B-25B-Bomber für den Angriff wurden an ein Modifikationszentrum geschickt, um zusätzliche Treibstofftanks zu installieren und Ausrüstung zu entfernen, um das Flugzeug für eine größere Reichweite zu erleichtern. Captain Greening, der Waffenoffizier der Mission, entwarf ein präzises Bombenvisier, das nur 20 Cent kostete. Nach der Razzia wurde es als "20-Cent-Bombenvisier" bezeichnet und der Name blieb hängen.

Am 18. April 1942 hoben sechzehn B-25-Bomber von der U.S.S. ab Hornisse um japanische Heimatinselziele anzugreifen. Jede B-25 hatte eine Besatzung von fünf. Der Flugleiter der Mission, Lieutenant Colonel Jimmy Doolittle, war Pilot von Flugzeug 1, das als erstes startete. Aircraft 1 war das erste über Japan und bombardierte eine Fabrik. Doolittle drehte das Flugzeug dann in Richtung China, wo es in einen Berg krachte. Die Besatzung überlebte und chinesische Zivilisten brachten alle in Sicherheit. Greening und seine Crew von Aircraft 11 kämpften gegen japanische Kampfflugzeuge und bombardierten ein Treibstofflager, bevor ihnen der Treibstoff ausging und sie über China gerettet wurden, wo sie auch mit chinesischer Hilfe in Sicherheit kamen.

Unter den in Washington aufgewachsenen Besatzungsmitgliedern der Razzia waren Fred Braemer (1914-1989) und Wayne M. Bissell (1921-1997). Staff Sergeant Braemer, ein Absolvent der Ballard High School von 1935 in Seattle, war ein Bomber auf Flugzeug 1, dem Bomber von Lieutenant Colonel Doolittle. Nach dem Überfall besuchte Braemer eine Flugausbildung und wurde zum Leutnant ernannt. 1968 ging er in den Ruhestand. Wayne Bissell, ein Footballstar und Absolvent der Vancouver High School, war ein Bombardier auf Flugzeug 9, das die Tokyo Gas and Electric Company bombardierte. Diese Crew rettet über China und überlebt.

Die Auswirkungen des Raids

Alle 16 Flugzeuge des Angriffs gingen verloren. Japanische Truppen nahmen acht Angreifer gefangen und exekutierten drei von ihnen. Einer der gefangenen Flieger starb in Gefangenschaft. Fünf weitere starben bei Abstürzen. Die US Navy Task Force 16, die die Bomber beförderte, bezahlte auch mit Toten und Verletzten. Chinesische Zivilisten halfen den abgestürzten Besatzungen bei der Flucht und kehrten sicher zu den Stützpunkten der Alliierten zurück. Sie taten dies mit unglaublich hohen Kosten, wobei einige Berichte schätzen, dass bis zu 250.000 Zivilisten von japanischen Streitkräften bei ihrer Suche und als Vergeltung getötet wurden.

Die 80 Doolittle Raiders erhielten das Distinguished Flying Cross. Lieutenant Colonel Doolittle wurde zum Brigadegeneral befördert und übersprang den Rang eines Colonels. Er erhielt auch die Ehrenmedaille. Während der Überfall selbst nur begrenzten Schaden anrichtete, gab er der amerikanischen Moral eine große Prahlerei. Es war ein kleiner Rückschlag für die Japaner, aber es bedeutete, dass hochrangige japanische Militärführer, die versprochen hatten, dass die Heimatländer frei von Angriffen seien, von den Amerikanern in den Schatten gestellt worden waren.

Der Überfall veranlasste auch japanische Militärführer, Seestreitkräfte umzuleiten, um die Heimatinseln zu schützen. Admiral Isoruku Yamamoto (1884-1943), Kommandant der Japanischen Kombinierten Flotte, plante, die Midway-Inseln zu erobern, um einen sicheren Perimeter zu errichten und dann Pearl Harbor als Vergeltung anzugreifen. Die japanische Niederlage bei Midway brachte Amerika auf Siegkurs im Pazifik.

Karrieren nach dem Raid

Nach einem Urlaub flog Ross Greening 27 Missionen von einem nordafrikanischen Stützpunkt aus, bevor er 1943 abgeschossen wurde und fast zwei Jahre in deutscher Kriegsgefangenschaft verbrachte. Als der Krieg endete, schlug er die "Army Air Force POW Exposition" vor und leitete sie dann. Greening blieb bis zu seinem Tod 1957 im aktiven Dienst.

Nach der Razzia flog Fred Braemer 26 Missionen im China-Burma-Indien-Theater. Im Juli 1943 kehrte er auf Urlaub nach Seattle zurück und trat am 26. Juli 1943 bei einer Kundgebung für Kriegsanleihen auf dem Victory Square in Seattle auf. Nach diesem Urlaub besuchte er die Flugschule und erhielt eine Provision. Er verließ die Army Air Force im November 1945 und kehrte nach Seattle zurück. Während des Koreakrieges trat er wieder ein und diente bis 1968 in den Ruhestand.

Sergeant Wayne Bissell kam im Juli 1942 auf Urlaub nach Vancouver. Er besuchte viele Veranstaltungen und wurde während seiner Zeit zu Hause als Held geehrt. Die Vancouver Eagles Lodge hatte ihn als Hauptredner bei der Feier des American War Heroes Day. Er hatte einen Einsatz an der Ostküste und ging dann zur Flugschule, wo er am 28. Juli 1943 seine Provision erhielt. Lieutenant Bissell diente bis zu seiner Entlassung im Juli 1945 im Südwestpazifik.

Sergeant Edward J. Saylor (1920-2015), der auf Flugzeug 15 als Ingenieur diente, erhielt am 4. März 1945 eine Schlachtfeldkommission. Er blieb bei der Air Force und erhielt im Oktober 1947 eine reguläre Kommission. Saylor ging als Leutnant in den Ruhestand Oberst am 1. Oktober 1967 und ließ sich in Washington nieder.

Raider-Reunions

Nach dem Krieg hielten die Doolittle Raiders Wiedervereinigungen ab, um ihre Pflichterfüllung zu würdigen und ihre verstorbenen Kameraden zu ehren. Ein zentrales Merkmal der Wiedervereinigungen war eine Sammlung von 80 silbernen Kelchen, die jeweils mit dem Namen eines Besatzungsmitglieds beschriftet waren, die den Angreifern 1959 von Beamten aus Tucson, Arizona, überreicht und zwischen den Wiedervereinigungen im National Air Force Museum aufbewahrt wurden. Im Laufe der Jahre, als die Räuber starben, wurden ihre Kelche umgedreht. Mit den Kelchen wurde eine Flasche Hennessy Cognac von 1896 aufbewahrt, die General Doolittle (der 1896 geboren wurde) zu seinem sechzigsten Geburtstag geschenkt hatte. Der Plan war gewesen, dass die letzten beiden Räuber die Flasche öffnen würden, um auf alle Verstorbenen anzustoßen. Im Jahr 2013 beschlossen jedoch die letzten vier überlebenden Raider, sich in diesem Jahr zum Toast zu versammeln, anstatt zu warten, bis nur zwei überlebten.

Der Tod von Major Thomas Griffin (1916-2013) im Februar 2013 hinterließ vier lebende Doolittle Raiders: Lieutenant Colonel Saylor of Puyallup, Pierce County Lieutenant Colonel Richard "Dick" Cole (geb. 1915), Sergeant David Thatcher (geb. 1921) und Lieutenant Colonel Robert Hite (1920-2015). Sie beschlossen, die wahrscheinlich letzte Wiedervereinigung abzuhalten und den Cognac im Herbst zu öffnen. Am 9. November 2013 trafen sich Cole, Saylor und Thatcher zur Zeremonie im Air Force Museum in Dayton, Ohio. Gesundheitliche Probleme verhinderten, dass Hite, der letzte Überlebende der acht Angreifer, die von japanischen Truppen gefangen genommen worden waren, anwesend war, aber er wurde von Familienmitgliedern vertreten. Andere in der eingeladenen Menge von 600 waren Familienmitglieder verstorbener Räuber, Beamte der Luftwaffe und Verwandte chinesischer Zivilisten, die den abgeschossenen Fliegern geholfen hatten. Cole öffnete die Flasche von 1896 und er, Saylor und Thatcher hielten den letzten Toast auf die Erinnerung an ihre Kameraden. Lieutenant Colonel Edward Saylor starb am 28. Januar 2015 im Alter von 94 Jahren in Sumner, Pierce County. Dieser Aufsatz wurde ermöglicht durch:
Programm für kulturelle Ressourcen, gemeinsame Basis Lewis-McChord

B-25B-Bomber der US-Armee, die bei Doolittle-Überfällen auf Tokio an Bord der USS . eingesetzt wurden Hornisse, 18. April 1942

B-25B-Bomber der Armee verlässt das Deck der USS Hornisse, Doolittle-Überfall auf Tokio, 18. April 1942

Mit freundlicher Genehmigung der National Archives and Records Administration (ARC-Kennung 520603)

Generalleutnant James Harold "Jimmy" Doolittle (1896-1993)


HistoryLink.org

April 1949 um 11:55 Uhr ereignet sich im Westen von Washington zwischen Olympia und Tacoma ein Erdbeben der Stärke 7,1. Im Jahr 2002 ist dies das größte Erdbeben im Puget Sound, seit Nicht-Indianer einwandern und sich an seinen Ufern niederlassen.

Acht Menschen kamen ums Leben, Dutzende wurden schwer verletzt. Zwei der Toten waren Kinder: Marvin Klegman (11) aus Tacoma, der mittags als Wachmann auf seinem Posten war und von fallenden Ziegelsteinen zerquetscht wurde, und Jack Roller (18), Senior Class President in Castle Rock.

Der Boden bebte für etwa 30 Sekunden und war über eine Fläche von 230.000 Quadratmeilen zu spüren. Das Erdbeben betraf den gesamten Bundesstaat Washington, Nordwest-Oregon und südlich entlang seiner Küste bis Cape Blanco, Südwest-British Columbia, Nord-Idaho Panhandle und sogar Nordwest-Montana. Das Epizentrum des Bebens befand sich auf 47 Grad 06’ 00" nördlicher Breite 122 Grad 42’ 00" westlicher Länge.

Schornsteine ​​stürzen vom Dach

Der größte Schaden ereignete sich von Seattle bis Chehalis, etwa 130 Kilometer südlich von Seattle. Vierzig Prozent der Geschäftsgebäude und Häuser von Chehalis wurden beschädigt, darunter 1.351 Schornsteine. Es wurde geschätzt, dass 10.000 Schornsteine ​​in West-Washington repariert werden mussten. Acht Gebäude der Landeshauptstadt in Olympia wurden beschädigt. Eine große sandige Landzunge, die nördlich von Olympia in den Puget Sound ragte, verschwand. In Portland verursachte das Erdbeben Steinschläge und Risse in Gebäudewänden. Schornsteine ​​stürzten von Dächern und Waren fielen aus Regalen.

Schaden in King County

Die Erdbebenschäden in den Gemeinden von King County variierten erheblich. Das Ausmaß der Bodenerschütterungen und -schäden eines Erdbebens hängt von der Entfernung zum Epizentrum, der Geologie des Grundgesteins, der Art der Bodenbedeckung, der Art des Gebäudes und der Struktur ab. Es wurde ein System entwickelt, um die Intensität des Erdbebens und die Schadenshöhe zu dokumentieren. Es stellte 12 Ebenen des Bodenerschütterns fest, von heftigen Erschütterungen, die die totale Zerstörung verursachten (XII) bis hin zu Erschütterungen, die von sehr wenigen kaum wahrgenommen wurden (I). Das System wird als modifizierte Mercalli-Intensitätsskala bezeichnet. Es folgt eine Liste der Schadenszusammenfassungen in King County-Städten, gruppiert nach Schadenshöhe und Bodenerschütterung vom stärksten zum schwächsten.

Mercalli Intensitätsstufe VIII

In King County gab es die stärksten Bodenerschütterungen in Auburn, Richmond Beach und in Teilen von Seattle. Der Schaden war bei gut gebauten Strukturen beträchtlich und bei schlecht gebauten groß. Einige Gebäude stürzten ein. Schornsteine, Fabrikschächte, Säulen und Denkmäler stürzten ein. Schwere Möbel umgestürzt. Die Leute hatten Schwierigkeiten beim Autofahren.

Kastanienbraun: Eine Person wurde verletzt. Vier Blocks des Geschäftsviertels in der Innenstadt wurden schwer beschädigt und die Junior High School wurde verurteilt und später abgerissen. Brüstungen und zahlreiche Schornsteine ​​stürzten ein. Gipswände rissen und viele Teller zerbrachen.

Richmond-Strand: "Erheblicher Schaden." Verdrehte und umgestürzte Schornsteine, rissiger Putz, rissige Wände und zerbrochene Fenster. Bäume und Büsche zitterten stark.

Seattle: Aufgrund der alten Bauweise und des instabilen Bodens wurden die meisten Gebäude am Pioneer Square beschädigt. Drei Schulen wurden schwer beschädigt und verurteilt. An der Lafayette Elementary School in West Seattle stürzte der große Ziegelgiebel über dem Haupteingang ein. Drei Brücken über den Duwamish River waren aufgrund von Erdbewegungen blockiert. Der Turm des KJR-Radiosenders stürzte teilweise ein.

In der Nähe von Green Lake öffneten sich Risse in der Erde. Eintausendneunhundert Ziegelmauern in der ganzen Stadt stürzten ein, brachen oder wölbten sich. Sie wurden verurteilt und mussten ersetzt werden. Viele Häuser, die auf gefüllten Flächen gebaut wurden, wurden abgerissen und an einigen Stellen verwandelte sich der Boden in Treibsand, wodurch die Böden rissig wurden und sich die Keller mit Schlick füllten. Im Boden öffneten sich Risse, aus denen Wasser zwei Meter hoch spritzte. Seattle Gasleitungen brachen an 100 Stellen, aber glücklicherweise gab es keine Brände. In der Filiale von Carnegie in der Innenstadt an der nordöstlichen Ecke der 4th Avenue und der Madison Street stürzten Bücher aus den Regalen der Seattle Public Library.

Städte mit Schaden der Intensitätsstufe VII

Städte mit Intensitätsstufe VII enthalten Black Diamond, Bothell, Des Moines, Enumclaw, Fall City, Hobart, Issaquah, Kirkland, North Bend Ranger Station, Preston, Snoqualmie, und Vashon-Insel. Die Schäden umfassten leichte bis mittlere Schäden an gut gebauten Bauwerken und erhebliche Schäden an schlecht gebauten oder schlecht konzipierten Gebäuden. Schornsteine ​​brachen und fielen. Bäume und Büsche zitterten. Die Leute verließen schnell zitternde Gebäude.

Schwarzer Diamant: Rissige Wände und Tapeten. Schornsteine ​​rissen und verbogen mit leichten Schäden an den Ziegelwänden. Bilder fielen.

Bothell: Lampen, Bilder und Türen schwangen beim Beben auf. Die Bewohner verließen sofort Gebäude für die Straße. Im zentralen Teil der Stadt stürzten mehrere Schornsteine ​​ein. Gebäude wurden mit rissigen Schornsteinen, Wänden und Putz leicht beschädigt. Fenster und Geschirr waren kaputt.

Ranger-Station North Bend: Rissiger Putz und Schornsteine, kleine Gegenstände fielen, Autos und Lastwagen bewegten sich.

Preston: Ölofenbrände wurden gelöscht. Schornsteine ​​knackten, Vasen fielen, kleine Gegenstände bewegten sich. Bäume und Büsche zitterten.

Snoqualmie: Fast alle Schäden an Gebäuden betrafen gemauerte Schornsteine, Geschirr und Putz. Kaffee schwappte aus Tassen. Erdbeben verursachte Bergsturz am Mount Si.

Vashon-Insel: In Cove knarrten die Gebäude, die Menschen gingen aus Geschäften und Häusern und ein paar Schornsteine ​​stürzten ein. In der Stadt Vashon stürzten zwei Schornsteine ​​ein und andere Schornsteine ​​und Putzwände brachen.

Mercalli Intensitätsstufe VI

Bryn Mawr, Cedar Falls, Mercer Island, Palmer, landschaftlich, und Skykomish hatte Schaden der Intensitätsstufe VI. Anwohner spürten, wie der Boden bebte. Viele hatten Angst und rannten aus den Gebäuden. Hängende Gegenstände schwangen, Putz rissig, kleine Gegenstände fielen herunter und Schornsteine ​​wurden beschädigt.

Mercalli Intensitätsstufe V

Die Städte in King County mit Intensitätsstufe V, die einen geringen Schaden darstellen, sind enthalten Bellevue und Stampede-Pass. Fast jeder in diesen Gemeinden spürte das Erdbeben. Geschirr und Fenster gingen kaputt, Putz rissig und Pendeluhren blieben stehen.

Mercalli Intensitätsstufe IV

Nordkurve hatte Schaden der Stufe IV. Es hatte die wenigsten Bodenerschütterungen und -schäden in der Grafschaft. Die meisten Menschen in Innenräumen spürten das Beben, aber viele draußen spürten das Beben des Bodens nicht. Geschirr, Fenster und Türen bewegten sich und Wände knarrten. Geparkte Autos schaukelten.

Erdbebenschaden am Yesler Way (von der 1st Avenue aus nach Osten gerichtet), 13. April 1949

Foto von Ken Harris, mit freundlicher Genehmigung von MOHAI (1986.5.2353)

Trümmer vom Seattle Hotel liegen auf dem Yesler Way nach dem Erdbeben von 1949

Riss im Weg am Green Lake nach Erdbeben, 13. April 1949

Quellen:

Gerald Thorsen, Die Erdbeben im Puget-Tiefland von 1949 und 1965 (Olympia: Washington Department of Natural Resources Division of Geology and Earth Resources Information Circular 81, 1986) Mike Barber, "Tod, Zerstörung im Erdbeben von 1949", Seattle Post-Intelligenz, 13. April 1999, p. 1.
Hinweis: Dieser Aufsatz wurde am 13. April 2002 überarbeitet.


File:Lieutenant Colonel James H. Doolittle und Captain Marc A. Mitscher mit USAAF-Flugbesatzungen an Bord der USS Hornet (CV-8), im April 1942 (NH 64472).jpg

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