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Waffenträger, 3in, Mk I, Churchill

Waffenträger, 3in, Mk I, Churchill

Waffenträger, 3in, Mk I, Churchill

Der Gun Carrier, 3in, Churchill, wurde als Notfallmaßnahme in dem Versuch hergestellt, eine stärkere mobile Panzerabwehrwaffe bereitzustellen als der 2-Pfünder, der in zeitgenössischen britischen Panzern verwendet wird.

Die Arbeiten an dem Fahrzeug begannen im September 1941, als der Generalstab den Panzerausschuss bat, die Möglichkeit zu prüfen, in Infanterie- und Kreuzerpanzern ein Hochgeschwindigkeitsgeschütz einzubauen, um mit den schwereren deutschen Panzern fertig zu werden, die auftauchten. Diese Anfrage produzierte den Challenger-Kreuzerpanzer und den Gun Carrier, 3in, Mk I, Churchill.

Der Waffenträger war mit einer alten, aber immer noch gebrauchsfähigen 3-Zoll-20-cwt-Flugabwehrkanone bewaffnet, die verfügbar war, weil das Flugabwehrkommando auf die überlegene 3,7-Zoll-Kanone umstieg. Die 3-Zoll-Kanone wurde in einem rechteckigen Aufbau auf einem Churchill-Rumpf getragen.

Ursprünglich wurden 100 bestellt, aber dann wurde beschlossen, sich auf die Produktion von Churchill-Panzern zu konzentrieren, wobei die 6-Pfünder-Kanone verwendet wurde. Es wurden entweder 24 oder 50 Waffenträger gebaut, aber dann fiel es einem Streit zwischen den Gunners und dem Royal Armored Corps zum Opfer, wer die Waffen bedienen sollte. Infolgedessen wurde es nie an Serviceeinheiten ausgegeben. Einige der Waffenträger wurden bei Versuchen mit Snake-Minenräumgeräten eingesetzt


3in 20cwt - Ein Trick verpasst?

Beitrag von Paul_G_Baker » 19 Apr 2012, 23:58

Diese Flugabwehrkanone wurde in den Ruhestand versetzt und 1941/42 durch die 3,7-Zoll-Waffe ersetzt. Sie war aufgrund ihrer schnellen Wendung und ihres geringeren Gewichts die bevorzugte Flugabwehrwaffe der Feldarmee.

Im September 1941 gab es einen Vorschlag, 100 in limitierte Traversenhalterungen an Churchill-Rümpfen (Churchill 3in Gun Carriers) zu montieren, um mit den schwersten deutschen Panzern (der damaligen Zeit) fertig zu werden - also war eine AP-Runde entweder bereits vorhanden vorhanden oder speziell entwickelt wurde.

Als das Churchill-Projekt scheiterte, nachdem es zunächst auf 24 Umbauten reduziert wurde, um die gesamte Churchill-Produktion mit der neuen 6pdr-Kanone auszustatten, und dann vollständig eingestellt wurde (die meisten umgebauten Rümpfe wurden weiter modifiziert, um 'Snake'-Ausrüstung zu tragen), wurden 50 Kanonen montiert in 17pdr Panzerabwehrwagen. Berichten zufolge wurden 25 von ihnen in den Nahen Osten geschickt (obwohl Ian Hogg sagt, dass es keine Aufzeichnungen über ihre Beschäftigung gibt), während der Rest für die Heimatverteidigung aufbewahrt wird.

Da seine Leistungsdaten eine horizontale Reichweite von über 10.000 Yards, eine Panzerdurchdringung von 84 mm auf 1000 Yards mit seinem AP-Schuss (besser als der 6pdr und der 75 mm) aufweisen und er die Fähigkeit hatte, HE abzufeuern, hätte er nicht in der So wie die Deutschen ihre 88er benutzten?

Re: 3in 20cwt - Ein Trick verpasst?

Beitrag von Gooner1 » 20 Apr 2012, 00:06

Sie hatten sie schon im Sommer 1940 en portee

eigentlich ein Marine 12-pdr aber gleiches Kaliber

Re: 3in 20cwt - Ein Trick verpasst?

Beitrag von Paul_G_Baker » 20 Apr 2012, 00:39

Kaliber vereinbart, aber die 3in A/A war bereits im Theater auf Landhalterungen (4-Rad-Plattformen) und hatte eine schnellere Feuerrate - feste Patronen statt separater Ladung.

Hast du irgendwelche Penetrationszahlen für den 12pdr? Ian Hogg listet eine DA-Granate (vermutlich Direct Action), eine mit Schießpulver gefüllte Base-Fused-Granate und einen Übungsschuss aus massivem Stahl auf.

Re: 3in 20cwt - Ein Trick verpasst?

Beitrag von phylo_roadking » 20 Apr 2012, 01:29

Re: 3in 20cwt - Ein Trick verpasst?

Beitrag von Paul_G_Baker » 20 Apr 2012, 03:25

Entschuldigung, ich habe zwei Quellen verwendet und die andere Zahl nicht angegeben! Hogg sagt, 50 Umbauten und 50 auf 17pdr-Wagen - es war C&E, das behauptete, 100 ursprünglich bestellt zu haben, aber nur 24 auf Churchills abgeschlossen.

Laut Hoggs Leistungsdaten war die 3in 20cwt auch der von den 25pdrs abgefeuerten AP-Runde weit überlegen (diese war 70 mm bei 400 Yards bei 0°, mit Supercharge + Increment) - und IIRC mussten sie in der A/ eingesetzt werden. T-Rolle an einem Punkt.

Hoggs 6pdr-Durchdringungszahl beträgt 74 mm bei 1000 Yards bei 30°.

C&E nennt das 6pdr als 81/83 mm bei 500 Yards bei 30° (je nach Mark) und das britische 75 mm als 68 mm bei 500 Yards bei 30°. C&E gibt auch die 77-mm-Leistung als 109 mm bei 500 Yards bei 30° an.

Für das 17pdr gibt Hogg 109 mm bei 1000 Yards bei 30° an, C&E 120 mm bei 500 Yards bei 30°.

Alle oben genannten sind für normale Aufnahmen.

Ich hoffe, wir können all diese Zahlen unter einen Hut bringen!

Re: 3in 20cwt - Ein Trick verpasst?

Beitrag von Gooner1 » 20.04.2012, 17:09

Die 3-Zoll-AA war im Mittleren Osten, mit fahrbaren Plattformen? Verdammt noch mal, warum haben sie sie nicht benutzt!
Mir fällt nur ein, dass es kein geeignetes Schleppnetz gab? Aus diesem Grund wurde die Bofors 37-mm-A/Tk-Kanone eine Zeit lang der 2-Pdr-Kanone vorgezogen, da die 37-mm-Kanone von einem 15-Zentimeter-LKW gezogen werden konnte, während die 2-Pdr-Kanone etwas Größeres brauchte.

Die 3-Zoll-Flak wurde in der Vorkriegszeit als Backup-Panzerabwehrkanone angesehen.

(die 12-pdr-Marine feuerte auch feste Runden ab)

Re: 3in 20cwt - Ein Trick verpasst?

Beitrag von Paul_G_Baker » 20.04.2012, 18:08

Die 3-Zoll-AA war im Mittleren Osten, mit fahrbaren Plattformen? Verdammt noch mal, warum haben sie sie nicht benutzt!
Mir fällt nur ein, dass es kein geeignetes Schleppnetz gab? Aus diesem Grund wurde die Bofors 37-mm-A/Tk-Kanone eine Zeit lang der 2-Pdr-Kanone vorgezogen, da die 37-mm-Kanone von einem 15 cwt-LKW gezogen werden konnte, während die 2-Pdr-Kanone etwas Größeres brauchte.

Die 3-Zoll-Flak wurde in der Vorkriegszeit als Backup-Panzerabwehrkanone angesehen.

(die 12-pdr-Marine feuerte auch feste Runden ab)

Es muss noch mehr getan werden, um dies tatsächlich zu bestätigen, aber es scheint eine sichere Sache zu sein, dass, wo es später mobile 3,7 Zoll gab, Mobile 3 in 20 cwt früher gewesen wäre.

Was den Transport angeht, wogen sie ungefähr 3 Tonnen - es gibt ein sehr berühmtes (1938) Bild von einem auf der Westminster Bridge, das auf einem Peerless-LKW montiert ist (Ian Hogg zitiert es als Standardmontage).

Re: 3in 20cwt - Ein Trick verpasst?

Beitrag von Sächsisches Kreuz » 20.04.2012, 22:24

Bezüglich der Penetrationsfähigkeit des 3in 20cwt habe ich zwei Quellen:

"British & American Artillery of World War 2", Ian V. Hogg, A&AP, 1978, mit AP Mk T2-Munition, bei 30 Grad (angenommene homogene Arour).
1000yds:
84mm

Und überzeugender ein Bericht des Kriegsministeriums WO 185/178 von 1943
Homogene Platte, AP-Munition, bei 30 Grad:
500yds: 88,5 mm
1000yds: 76,5 mm
1500yds: 65,5 mm
2000yds: 55mm


War dies die Waffe, die in Tobruk gegen Panzer eingesetzt wurde, oder war das die 3,7-Zoll-Flugabwehr?

Re: 3in 20cwt - Ein Trick verpasst?

Beitrag von Paul_G_Baker » 21 Apr 2012, 03:23

Saxon Cross schrieb: Bezüglich der Durchdringungsfähigkeit des 3in 20cwt habe ich zwei Quellen:

"British & American Artillery of World War 2", Ian V. Hogg, A&AP, 1978, mit AP Mk T2-Munition, bei 30 Grad (angenommene homogene Arour).
1000yds:
84mm

Und überzeugender ein Bericht des Kriegsministeriums WO 185/178 von 1943
Homogene Platte, AP-Munition, bei 30 Grad:
500yds: 88,5 mm
1000yds: 76,5 mm
1500yds: 65,5 mm
2000yds: 55mm


War dies die Waffe, die in Tobruk gegen Panzer eingesetzt wurde, oder war das die 3,7-Zoll-Flugabwehr?

Vielen Dank, dass Sie die detaillierten Informationen zum Kriegsministerium geteilt haben - alles, was mir zur Verfügung steht, ist Hogg!

Habe eine Diskussion über WW2talk gefunden, die darauf hinweist, dass die 3,7 Zoll in der A / T-Rolle in Tobruk und anderswo verwendet werden

Seite 2 und später. General Brooke (selbst ein Artillerist) hatte anscheinend großes Interesse daran, sowohl den 3,7 Zoll als auch den 3 Zoll 20 cwt in der A / T-Rolle zu verwenden, aber nichts, was ich bisher gefunden habe, bestätigt, dass die frühere Ausrüstung tatsächlich im Kampf eingesetzt wurde .

Re: 3in 20cwt - Ein Trick verpasst?

Beitrag von phylo_roadking » 22.04.2012, 03:42

Paul, endlich fand ich David Fletchers kurzen Artikel über die Churchill Gun Carriage (ein gemeinsamer Artikel mit dem Bischof). und es wirft einige Merkwürdigkeiten mit Hoggs und C&E's Konten auf

Erstens - als das Bovvie-Team kurz nach der Jahrhundertwende zu einem geräumten Schießstand außerhalb von Folkestone gerufen wurde, fanden sie dreiKanonenwagen mit abmontierten Geschützen.

. aber alle drei Geschütze lagen neben ihnen! Fletcher stellt fest, dass abgesehen von den beiden oben genannten Factlets noch sehr SEHR wenige konkrete Details zum Churchill verfügbar sind. aber die Wiederverwendung von Waffen an anderer Stelle ist fraglich angesichts der "drei von drei" Trefferquote beim Auffinden von Waffenwagen immer noch von ihren Waffen begleitet! Er geht auch mit den insgesamt 50 gebauten Artikeln. Bovington hat eine Vertragskarte für 49 zusammengebaut von den renommierten Lokomotivbauern von Beyer Peacock. Es sieht so aus, als hätte Vauxhall den Prototyp für 50 gebaut, hat dann die restlichen 49 an Beyer Peacock vergeben .

Außerdem weist er ausdrücklich darauf hin, dass es nur eine Papierspur für eine (1) Umwandlung eines Waffenwagens gibt, um "Schlangen" -Sprengstoffrohre zu tragen. ein Prototyp-Umbau, der als Wurlitzer bekannt ist! Er stellt erneut fest, dass einige Quellen sagen, dass einige oder alle der entwaffneten Churchills auf diese Weise bekehrt wurden. Finde drei NICHT konvertiert in einem Platz. UND ihre Waffen. argumentiert gegendie "Whole-Type"-Umwandlungstheorie, während die Papierspur nur die Existenz einer solchen bestätigt.

Es gibt eine ANDERE Tatsache, dass er sagt, dass sie dagegen spricht, dass sie entwaffnet werden. Schauen Sie sich die wenigen verfügbaren Bilder an. merke was.

Die Churchill Gun Carriages sind zuerst mit "T"-Präfix "Panzer"-Nummern abgebildet. und später sie werden mit S-Präfix SP-Waffennummern angezeigt, was eher darauf hindeutet, dass sie dienen Erste mit Tankeinheiten. und dann KOMPLETT als Sturmgeschütze an die Royal Artillery übergeben!

Angesichts dessen - Fletcher produziert Ein weiterer interessantes Stück der Geschichte von Gun Carriage Bovington hat ein unbeschriftetes Album mit Fotos einer Übung in Poole Harbour mit dem einzigen bekannten Bild eines Bischofs alles in Großbritannien tun. und mehrere Bilder von Kanonenwagen in verschiedenen Landungsbooten. Diese haben noch ihre T-Nummern. und die Übung wurde aus verschiedenen Gründen bisher auf sehr Ende Januar oder Februar 1943 datiert. Auf den Bildern ist auch Mounbatten zu sehen, der im Sommer 1943 in den Fernen Osten aufbrach.

Also erst im Februar 1943..ish die Churchill Gun Carriages in Großbritannien standen zumindest mit ihrer Panzer-A/T-Unterstützungsrolle noch auf dem Papier. UND ihre Waffen. sie waren noch nicht offiziell an die RA . überstellt worden.


Churchill AVRE Varianten

Petards Mörser in Nahaufnahme
Eine Nahaufnahme des Petard-Mörser auf einem AVRE. Es wurde an der originalen 6pdr-Mantel der Churchill IV befestigt und der Verschluss durch vertikales Kippen des Laufs geöffnet, wobei die Beladung über die verschiebbare Frontluke im Rumpf erfolgte. Der Beifahrer fungierte als Lader.
Der fliegende Mülleimer
Das Projektil "Flying Dustbin", das vom 29-cm-Petard-Mörser abgefeuert wurde. Es wog 40 Pfund, konnte mit einer Geschwindigkeit von 2-3 Schuss pro Minute abgefeuert werden und hatte eine effektive Reichweite von 80 Yards.

Churchill AVRE mit Petard Mörser
Die Erfahrung des fehlgeschlagenen Überfalls von Dieppe im August 1942 zeigte, dass spezialisierte Panzerfahrzeuge von unschätzbarem Wert für Landungen über verteidigten Stränden, zur Überwindung von Hindernissen, zum Besteigen von Deichen, zum Platzieren von Sprengladungen usw. waren. Dies führte zur Bildung der 79. Panzerdivision , beauftragt mit der Entwicklung geeigneter Fahrzeuge. Einer der wichtigsten produzierten Typen war der Armored Vehicle Royal Engineers (AVRE), und der Churchill-Panzer erwies sich als der beste Typ für diesen Job. Der kurze Petard-Mörser, in geschweißten MK-III- oder gegossenen MK-IV-Geschütztürmen, anstelle eines Geschützes war sein auffälligstes Merkmal, hatte aber auch seitliche Bolzenpositionen, an denen ein Planierschild und andere Anbauteile verankert werden konnten.

Churchill AVRE mit Fascinerol und Panzerschlitten MK-I

Churchill AVRE mit Fascine-Walzen
Die AVRE könnte auch eine Faschine (Holzbündel) auf der Nase tragen, um Krater und Panzergräben zu füllen. Eine hölzerne Wiege stützte die Faschine, Trossen hielten die Faschine an Ort und Stelle, bis ein Auslösen erforderlich war, und eine Gleitleine ermöglichte das Auslösen aus der Ferne aus der Deckung des Turms. Da die Sicht des Kommandanten durch die Faschine verstellt war, kommandierte er das Fahrzeug oft von oben auf der Faschine. Dahinter schleppt dieses Modell eine Schlittentrage für zusätzliche Faschinen.

Churchill AVRE mit Teppichrolle Typ D

Churchill AVRE mit Teppichrolle Typ D
Die meisten A.V.R.E.-Serien wurden mit Halterungen am Rumpf zur Befestigung von Beschlägen für spezielle Aufgaben ausgestattet. Eine dieser Ausstattungen war die Teppichschichtvorrichtung zum Überqueren weicher Stellen zum Beispiel an Stränden. Der Teppich - die gängigste Form waren mit Stahlrohren verstärkte Hessische Matten - wurde auf einer großen Spule an der Vorderseite des A.V.R.E. und wurde durch das darüberfahrende Fahrzeug selbst abgewickelt. Einige davon wurden an den Landungsstränden des D-Day eingesetzt. Es gab mehrere Versionen, und die Teppichschicht Typ D (wasserdicht für die Landung von einem Landungsboot) wird gezeigt.

Churchill AMRCR mit Minenwalzen

Churchill AMRCR mit Minenwalzen
Die Anti-Minen-Aufklärungs-Lenkrolle. Angepasst an Churchills und Shermans. Rollen wurden in einem Rahmen vor dem Tank getragen und ließen die Mine durch Druck explodieren. Es erreichte nie den Betriebsdienst.

Andere Konstruktionen zur Minenräumung

Churchill mit SBG. Angriffsbrücke (früher Typ)

Churchill mit SBG. Angriffsbrücke (früher Typ)
Der Überfall von Dieppe von 1942, bei dem sowohl Panzer als auch Infanterie schwere Verluste erlitten, vor allem weil die Panzer nicht ins Landesinnere eindringen konnten, zeigte die Notwendigkeit des Schutzes für Ingenieure, die an der Überwindung oder Zerstörung von Hindernissen arbeiteten. Ein Vorschlag von J.J.Donovan von den Royal Canadian Engineers, dass ein Panzer für diesen Zweck angepasst werden sollte, wurde von der R.C.E. mit einem Churchill-Panzer. Die Churchill wurde gewählt, weil sie einen gut gepanzerten, geräumigen Rumpf hatte. Es hatte auch eine relativ große Tür auf jeder Seite des Rumpfes, geeignet für den Einsatz durch Pioniere unter Beschuss und zum Laden von Vorräten und Ausrüstung. Der Prototyp mit neu angeordnetem Stauraum war bis Dezember 1942 fertig und ein separat entwickelter Zapfenmotor war bis Februar 1943 fertig und wurde im modifizierten Turm montiert. Der Zapfenmörser, bekannt als Petard, konnte ein 40-Pfund-Projektil (mit einer 26-Pfund-Ladung) bis zu einer extremen Reichweite von 230 Metern werfen und war in der Lage, Betonhindernisse zu zerstören

Churchill Folding SBG Sturmbrücke (später Typ)

Churchill Folding SBG Sturmbrücke (später Typ)
Das Assault Vehicle, Royal Engineers oder AVRE, wie es gewöhnlich genannt wurde, wurde nach Versuchen und Modifikationen des ursprünglichen Designs im Jahr 1943 als erfolgreich beurteilt und die Produktion in Auftrag gegeben. Als Basis diente der Churchill MK-III oder MK-IV, bis 1945 wurden insgesamt etwa 700 AVRE gebaut.
Eine wichtige Verwendung des AVRE war als Träger für die Small Box Girder (SBG)-Brücke, die eine 40-Tonnen-Last (das Gewicht eines Churchill-Tanks) über eine 30-Fuß-Spannweite tragen konnte. Dieser könnte mechanisch unter Feuer gelegt werden.

Churchill AVRE mit Schleppbrücke

Churchill AVRE mit Schleppbrücke
Wie die Assault Bridges gab es auch andere A.V.R.E.s zum Abschleppen und Brückenbauen
Churcill AVRE mit Teppichrolle - Bobbin Mark II (Modell und Foto von Hans van Oerle)
Churchill AVRE mit "Farmer" - Mine-Plough (Modell und Foto von Hans van Oerle)
Churchill AVRE mit Jumbo-Bridge (Modell und Foto von Hans van Oerle)

Churchill AVRE mit Teppichrolle (Bobbin Mark II)
Churchill AVRE mit Bobbin Mark II. Die verlegte Matte war 9 Fuß 11 Zoll breit. Diese Matten wurden von der 79. Panzerdivision entwickelt und während der Landung in der Normandie verwendet. Das Standard Watset für alle Churchills mit dem späteren Seiteneinlass. An der Oberseite der Einlässe ist ein Kanal angebracht und zum tiefen Waten wurde eine wasserdichte Abdichtung um den Turmfuß und über andere Öffnungen gelegt.
Churchill AVRE mit "Farmer-Mine-Plough"
Diese Version des Churchill AVRE hatte vorne einen Minenpflug. Die Absicht war, die Landminen an die Oberfläche zu bringen und beiseite zu schieben. Ich weiß nicht, ob diese Version im Einsatz verwendet wurde, da anscheinend bei den meisten Minenräumungsoperationen die Sherman-Krabbe verwendet wurde.
Churchill AVRE mit Jumbo-Brücke
Der Bridgelayer-Umbau basierte auf einem Churchill MK-III oder MK-IV. Die Brücke konnte einen 60-Fuß-Panzer oder Radfahrzeuge der Klasse 40 tragen, und der Fahrer bediente den Verlegemechanismus, das einzige andere Besatzungsmitglied war der Kommandant. Eine Seitenansicht des Churchill Bridgelayers zeigt gut die Größe der Brücke - die für ihre Zeit groß war.

Churcill AVRE mit Holzteppich - Gebraucht in Dieppe
Churchill AVRE mit doppelten Teppichrollen, für jede Spur eine
Churchill AVRE für den Bau der Bailey Bridge

Churcill AVRE mit Holzteppich
Wie die Faschinenwalze und die Teppichwalze gab es auch eine A.V.R.E. Ausführung mit Stämmen auf Stahlrahmen
Churchill AVRE mit 2x Teppichrollen (Bobbin Mark I), für jede Spur 1
Churchill AVRE mit Doppelspulen. Eine der verschiedenen Mattenlegevorrichtungen war bei Churchill diese Zwillingsspule mit zwei kleinen Spulen aus Hessian und Chespaling, die für schwere Fahrzeuge geeignet waren.
Churchill AVRE für den Bau der Bailey Bridge
Es gab auch Churchills, die zum Platzieren von Bailey Bridges konvertiert wurden

Churchill AVRE ARCHE MK-I
Eines der größten Probleme bei der Landung an einem offenen Strand war das Überwinden des Deichs - dies war ein Stolperpunkt bei Dieppe. Die Churchill Ark MKI war die Antwort auf das Problem. Es handelte sich um einen turmlosen Churchill III oder IV mit Gleisen in Metall- und Holzbauweise oberhalb der Gleise und mit kurzen Scharnierrampen an jedem Ende. Eine Ratschenbefestigung unter den vorderen Rampen ermöglichte es den Gleisen, die Rampen gegen die Ufermauer zu prallen. Fünfzig Ark I wurden im Februar 1944 für die Landung in der Normandie hergestellt.

Churchill AVRE ARK MK-II
Churchill ARV MK-I
Churchill ARV MK-II
Churchill 3inch Waffenträger
Churchill Snake-Träger (basierend auf dem Waffenträger)
Churchill Abriss

Churchill AVRE ARK MK-II
Die Ark MK-II (Italienisches Muster) wurde von britischen Streitkräften in Italien entwickelt und nutzte eigene Gleise als Fahrweg. Die Rampen waren American Treadway-Strecken und kamen in zwei Längen, mit Kingposts, um ihn hochzuhalten. ARK war ein "Akronym" für "Armoured Ramp Carrier".
Churchill ARV MK-I
Ein Bergepanzer-Umbau des Churchill (ARV MK-I) wurde Anfang 1942 entwickelt. Es war im Wesentlichen ein Churchill MK-I oder MK-II mit entferntem Turm und Bewaffnung. Es hatte eine hintere Deichsel zum Schleppen und einen Fock, der normalerweise am Rumpf verstaut getragen wurde.
Der Churchill ARV MK-II war großzügiger ausgestattet. Von der Churchill MK-IV umgebaut, hatte sie eine feste turmartige Struktur mit einer Dummy-Kanone, einen festen hinteren Ausleger mit einer Kapazität von 15 Tonnen, eine Winde, einen zerlegbaren vorderen oder hinteren Ausleger und einen spatenartigen Erdanker.
Churchill 3inch Waffenträger
Die Carrier Churchill, 3-Zoll-Kanone, MK-I, war ein Versuch, eine Hochgeschwindigkeitskanone auf einem Panzerchassis zu platzieren, um eine Feuerkraft zu verleihen, die der deutschen 88-mm-Kanone entspricht. Kein britischer Panzer war groß genug, um ein schwereres Geschütz als den 6 pdr aufzunehmen, und daher wurde beschlossen, ein Geschütz in einer begrenzten Querhalterung in den Rumpf eines Churchill-Panzers einzubauen. Überschüssige 3 Zoll (12,5 pdr) Flak-Geschütze wurden für diesen Zweck angepasst, und das Projekt für 50 Fahrzeuge wurde im September 1941 begonnen. Das Pilotmodell war im Februar 1942 fertig Challenger 17pdr Kanonenpanzer war in der Entwicklung und wurde als bessere Alternative angesehen.
Churchill Schlangenträger
Der Einsatz des Churchill 3-Zoll-Geschützträgers wurde aufgrund der Unentschlossenheit über seine Verwendungsweise und ob es sich um einen Panzer oder eine selbstfahrende Waffe handelte, verzögert. Einige wurden 1943-44 umgebaut, um Minenräumgeräte von Snake zu transportieren, aber diese Fahrzeuge (bei denen die Waffe entfernt wurde) wurden nur für Versuche verwendet.
Churchill Abriss
Churchill mit Jones Onion. Eines von mehreren Ladungsplatzierungsgeräten, die auf Churchill montiert sind, um Hindernisse zu durchbrechen oder zu zerstören. 1.000 lb HE-Ladungen wurden an einem an der Vorderseite befestigten Rahmen befestigt und von zwei Armen aufrecht gehalten. Beim Erreichen des Hindernisses wurde der Rahmen freigegeben und ein Paar Beine an der Unterseite des Rahmens berührte zuerst den Boden und sorgte dafür, dass er nach vorne und nicht zurück gegen den Tank fiel!. Der Tank drehte sich um. Der Sprengstoff wurde aus der Ferne gezündet.

A43 Infanteriepanzer Black Prince - (Harz HoH Bausatz - 1/76 Milicast)

A43 Infanteriepanzer Black Prince
Im Grunde eine Churchill MK-VII, aber mit einer breiteren Wanne und einem größeren Turm mit einer 17-Pdr-Kanone. Testprototypen wurden im Mai 1945 geliefert, zu spät für den europäischen Krieg. Kein Produktionsauftrag folgte den Tests, da der A41 Centurion ein viel besserer Panzer war. Ursprünglich als "Super Churchill" bekannt, wog es 50 Tonnen und hatte eine Besatzung von 5 und 6 Zoll dicker Panzerung an der Turmfront, war aber untermotorisiert und erreichte nur eine Höchstgeschwindigkeit von 10,5 Meilen pro Stunde.


Thicc Tank Donnerstags, diese Woche: Churchill Gun Carrier

Offiziell als "Gun Carrier, 3-Zoll, Mk. 1, Churchill (A22D)", der Churchill Gun Carrier begann seine Entwicklung im Jahr 1941. Er sollte die Rolle des Self Propelled Gun / Tank Destroyer ausfüllen. Er entstand aus der Notwendigkeit, seit Valentine und Churchill von die Zeit konnte nichts Größeres als einen 6-Pfünder montieren. Zu diesem Zweck wurden der Turm und die Frontpanzerung einer Curchill entfernt und durch eine große Kastenkasematte mit einer Dicke von 88 mm ersetzt. Es ist nicht sicher, welches Churchill-Chassis verwendet wurde, aber es wird spekuliert, dass es sich um ein MK handelte. III aufgrund des unveränderten Motor- und Antriebsstrangs. Aufgrund der Kasematte konnte eine 3-Zoll (76 mm) Kanone auf der Churchill GC montiert werden. Leider war die verwendete 3-Zoll-Kanone ein veraltetes Design aus dem Ersten Weltkrieg, das als Flak auf Marineschiffen verwendet wurde und als unzureichend angesehen wurde.

50 Churchill GCs wurden hergestellt, und 1942 begannen sie mit Prozessen. Leider hat keiner von ihnen jemals einen Kampf gesehen. Als die Tests 1943 abgeschlossen waren, wurden Jagdpanzer wie der Challenger, Archer und Achillies entwickelt/eingesetzt, wodurch der Churchill GC bereits veraltet war. Sie galten dem Churchill GC wegen erhöhter Mobilität und einem rotierenden Turm auf Kosten weniger Panzerung als überlegen. Auch die Entwicklung des neuen QF 75mm für den Churchill war im Gange, um die ursprünglichen Probleme zu lösen, die der Churchill GC in erster Linie lösen sollte. Es war jedoch nicht alles verloren, viele Ideen und Designs, die zur Herstellung des Churchill GC verwendet wurden, halfen bei der Entwicklung der A39 Tortoise.

Schnellstatistik: Gewicht: 40 Tonnen, Geschwindigkeit: 24 km/h, Panzerung: 88 mm, Besatzung: 3-4 (Fahrerschütze, Kommandant, Ladeschütze), Bewaffnung: QF 3-Zoll-AA, die eine 12,7 Pfund (5,7 kg) schwere Granate auf 2.500 Fuß abfeuert. s (760 m/s)

Hinweis: Thicc Tank Thursdays ist ein wöchentlicher Beitrag, den ich mit Zustimmung der Mods beginnen werde. Wenn Sie Ungenauigkeiten oder fehlende Informationen sehen, die Sie hinzufügen möchten, tun Sie dies bitte in den Kommentaren. Wenn Sie einen Vorschlag für den Thicc-Tank-Donnerstag der nächsten Woche machen möchten, können Sie dies gerne tun! Wenn Sie eine Geschichte über Thicc Tank dieser Woche haben, teilen Sie sie bitte mit. Jede weitere Geschichte, die hinzugefügt werden kann, ist sehr willkommen! Diskussionen sind erwünscht und Humor ist willkommen! Ich hoffe, es hat euch gefallen und ich hoffe, euch in Zukunft mehr Thicc-Panzer zu bringen. Danke fürs Lesen!


3in Mk I OSB Gun (Smith Gun) mit MII Trailer

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Akkar Churchill 612 Pump Home Defense

Beschreibung

STANDARDBESTAND: Für den Schrotflinten-Traditionalisten, der nach einer Schrotflinte für die Heimverteidigung sucht, ist die Churchill 612 mit einem Standardgriffschaft genau das Richtige. In 12GA 3" verfügt die Schrotflinte über einen 18,5" Lauf und einen super haltbaren Polymerschaft und Vorderschaft für jahrelangen sicheren Schutz.

Artikelnummer: 111370

PISTOLENGRIFF: Heimverteidigung für Ernsthafte. Die Churchill 612 12GA 3" Pump-Flinte ist eine Polymer-Schaft-Schrotflinte mit einem kürzeren 18,5"-Lauf, was sie unter engen Bedingungen sehr manövrierfähig macht.

Artikelnummer: 111375

TAKTISCH: Die Churchill 612 Tactical 12GA 3" Pump-Action-Schrotflinte wurde speziell für die Heimverteidigung oder als Polizeipatrouille-Schrotflinte entwickelt. Ausgestattet mit einem Pistolengriff und einer Picatinny-Empfängerschiene für Optik oder Lichter, einem verlängerten taktischen Choke-Rohr und einem Geisterring-Visier ist die 18,5-Zoll-Schrotflinte mit kürzerem Lauf perfekt für enges Manövrieren. Der Polymerschaft und der Pistolengriff sind unter allen Bedingungen super haltbar. Ausgestattet mit einer taktischen Kronen-Mündungsbremse.

Artikelnummer: 111380

HANDGEWEHR

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KAKAO, FL 32922

Bitte geben Sie alle Kontaktinformationen einschließlich Ihrer Telefonnummer in Briefform und eine Kopie des Kaufbelegs zusammen mit der Waffe an.

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Wenn die Waffe a ist gebrauchte Pistole und der Besitzer nicht der Erstbesitzer ist, dann erlischt die Werksgarantie. Die EAA wird die gebrauchte Pistole weiterhin warten, es wird jedoch ein Kostenvoranschlag für die Reparatur erstellt. Der/die Servicetechniker beginnen erst mit der Reparatur, wenn der Kunde mit einem Kostenvoranschlag für die Reparatur benachrichtigt wurde.

LANGE WAFFEN

Wenn es sich um eine Langwaffe handelt, die dem Erstbesitzer gehört, kann die Waffe zur Reparatur an die EAA geschickt werden. Dies erfordert, dass die Waffe an unsere Serviceabteilung zurückgesendet wird unter:
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Waffenträger, 3in, Mk I, Churchill - Geschichte

ist im Infantry Center Singleton NSW ausgestellt

BREN GEWEHRTRÄGER (UNIVERSALTRÄGER)

  • Technische Details
  • Carden-Lyod-Serie: Universalträger (Bren Gun)
  • Besatzung: Variiert zwischen 2-5, abhängig von der Rolle des Fahrzeugs. Länge: 3,75 m, Breite: 2,10 m, Höhe 1,6 m
  • Antrieb: Ford V8 wassergekühlter Benzinmotor mit 85 PS. Rüstung: 12 mm
  • Bewaffnung: Normalerweise eine Bren Gun .303 oder ein Boys .55 Panzerabwehrgewehr.
  • Leistung: Geschwindigkeit 50 km/h Reichweite 256 km. Grabenüberquerung 1,6m
  • Hersteller: Große britische Automobilhersteller, die auch in großen Stückzahlen in Australien, Kanada, Neuseeland und den USA hergestellt wurden (wo sie als T16 bekannt waren, siehe unten)

Die ursprünglich für den Universal Carrier vorgesehene Rolle war ein schnelles, leicht bewaffnetes Fahrzeug, um Infanterie über den Boden zu transportieren, der durch Handfeuerwaffen bewehrt wurde, und insbesondere das leichte Maschinengewehr Bren und sein Team, daher der Name Bren Gun Carrier. (Anmerkung: Zwischen diesem Konzept und der Taktik der APC (M1 L3A1)-Truppe, die eine Infanterie-Kompanie trug, kann eine breite Parallele gezogen werden drei Männer und eine BREN GUN, siehe unten).

Es gab nur eine Version dieses Fahrzeugs mit dem Namen "Bren Gun Carrier", aber was auch immer die Aufgabe war, die gesamte Fahrzeugfamilie wurde von ihren Benutzern als Bren Carriers bezeichnet. Tatsächlich wurden zahlreiche Kopien des ursprünglichen Bren Carriers hergestellt, die allgemein als Universal Carrier bekannt waren

Der Rumpf dieser Fahrzeuge bestand aus einem einfachen Stahlkasten mit einem in der Mitte befindlichen Motorraum. Vorne saß ein Fahrer und neben ihm ein Kanonier. Zwischen ihnen war ein Kühler in einer Trennwand montiert, und der vom Ventilator erzeugte Lärm übertönte effektiv jede Unterhaltung zwischen diesen Besatzungsmitgliedern (Anmerkung: Fahrzeuge dieses Typs waren nicht mit irgendeiner Form von interner Kommunikation ausgestattet).

Hinter den beiden Besatzungsmitgliedern befanden sich zwei rechteckige Abteile, eine auf jeder Seite des Motors, die verwendet wurden, um eine Vielzahl von Vorräten und / oder Personal zu transportieren.

Die Lasten variierten und es war üblich, dass der Spediteur in einer Reihe von Rollen beschäftigt war, z. Munition, Infanterieunterstützungswaffen wie mittlere Mörser (81 mm), mittlere Maschinengewehre (normalerweise das .303 Vickers-Maschinengewehr). Sie wurden auch zum Schleppen von Panzerabwehrkanonen und Anhängern verwendet.

Da es vollständig auf Ketten war, erwies es sich als recht gutes Geländefahrzeug und war für seine Zeit sowohl agil als auch sehr schnell. Es wurde durch ein kleines Lenkrad und Lenkbremsen gesteuert.

Träger wurden ausgiebig in jeder Kampagne während des Zweiten Weltkriegs eingesetzt. Ihre Vielseitigkeit war so groß, dass viele der Gefangenen der deutschen Streitkräfte in Frankreich während des Blitzkriegs von 1940 schnell für Patrouillen und polizeiliche Überwachung von erobertem Gebiet eingesetzt wurden.

Australische Servicegeschichte

Aufgrund ihrer allgemeinen Nützlichkeit wurden Bren-Geschützträger allen Arten von australischen Armeeeinheiten zugeteilt. Innerhalb der Armored Corp wurden sie von einer Reihe von Einheiten verwendet. Zum Beispiel wurden sie in der Westlichen Wüste von der 9. Kavallerie und in Syrien von der 6. Kavallerie als Maschinengewehrträger eingesetzt.

In der neu gegründeten 1. australischen Panzerdivision (1. Juli 1941) wurden wegen des Mangels an Panzern eine große Anzahl von Trägern in Dienst gestellt, um Panzerbesatzungen taktisch auszubilden.

Ein Beispiel für seine Grenzen lässt sich am besten in folgendem Bericht zusammenfassen: Am 23. November 1942 befahl General Clowes in Milne Bay, Neuguinea, eine kleine Anzahl von Bren-Geschützträgern nach Cape Endaiadere als direkte Unterstützung für die in diesem Gebiet operierenden amerikanischen Truppen. Den Amerikanern wurde klargemacht, dass die Träger zu leicht gepanzert und die Besatzungen zu exponiert waren, um als Panzer eingesetzt zu werden. Darüber hinaus fehlte ihnen jeglicher Überkopfschutz gegen Scharfschützenfeuer, Granatensplitter und sie waren extrem anfällig für Flankenangriffe. So waren sie gezwungen, mit Infanterieunterstützung zu arbeiten.

Die Nachwirkungen eines Angriffs auf Cape Endaiadere am 5. Dezember führten zu grober Behandlung der Fahrzeugbesatzungen und zum Verlassen von fünf Fahrzeugen. Die unterstützende amerikanische Infanterie stellte fest, dass sie nicht weiter vorrücken konnte, und der Angriff wurde abgebrochen. Leider hat es sich einmal mehr als sinnlos erwiesen, ungeeignete Fahrzeuge als Panzer einzusetzen.

Am Ende des Krieges wurden die verbleibenden Träger zu einer Ausbildungsrolle degradiert und eine Anzahl von Fahrzeugen wurde den Reserve (CMF) Forces zugewiesen, um den Rest der Ausrüstung der neu gebildeten Panzereinheiten auszugleichen. Bren Gun Carriers wurden schnell außer Dienst gestellt, als geeignetere Fahrzeuge verfügbar wurden.

Geschichte des Trägers von Nigel Watson Dundee, Schottland
Der erste in britischen Diensten eingeführte Maschinengewehrträger wurde 1936 von Vickers hergestellt und wurde zum Prototyp für die Maschinengewehr- und Bren-Träger. Bezeichnet die Carrier, Machine Gun, No.1, Mk I, it carried a crew of three, dispensing with the idea of carrying an independent machine gun team and replacing it with the idea that the vehicle and crew were the machine gun team, able to operate with or independent from the vehicle.

Early 1937 saw the testing of the General Purpose Vehicle. This was the earlier Carrier Machine Gun Experimental (WD No.T1583 and Reg. No. BMM 939) which had its superstructure altered to form a projecting gunners compartment at the front, but with a grooved rail around its top edge, in which was enclosed a four-wheeled mount for the Boyes AT Rifle. The operator of the rifle was able to traverse the gun 180 degrees. It also was armed with a Bren LMG in the usual position. This vehicle was never adopted but is importance in the development of the carrier because it set the form for the projecting front section of armour in front of the gunner.

As the ability for a tracked type of vehicle to carry 3 inch Mortar had been realised in the late 1920`s with Carden-Loyd's Carrier, 3 inch Mortar, Vickers built a pilot model for the mortar carrying role. A Carrier, Machine Gun No.1 MkI was fitted with special storage racks for the mortar and mortar bombs. To be used, the mortar was dismounted from the carrier and operated separately by its crew who had also been transported in the same vehicle.

Die Carrier, Machine Gun, No.2, MkI went into service in late1937. Originally fitted with Vickers .303 Medium Machine Guns, these Carriers were later equipped with the .303 Bren Light Machine Gun and/or a Boys Anti-Tank Rifle.

In 1938 a Carrier, Machine Gun, No.2, MkI was fitted with a 2 pounder MkI X or Mk X Anti-Tank Gun mounted to fire forward through a shield. (WD/Reg.No. T2335/FME890).

Australia had laid down a policy for mechanisation of its forces back in 1930, but it wasn't until mid 1939 that she purchased a Carrier, Bren, No.2 Mk 1 (T2831) from Britain which was to become the pattern for a production of locally made carriers.

At almost the same time New Zealand took delivery of six Carriers, Bren, No.2 Mks I & II. They were issued two per military district and took part in the Composite Mounted Rifle Regiments annual camp where they were received with mixed enthusiasm. One crew fixed a lance to theirs and took part in the customary tent pegging competition! History does not relate how successful they were!

Die Carrier, Bren No.2 MkI &Ampere Mk II entered service in 1938 and although similar to its predecessor included some major alterations to the design. The main modifications were to the front armour where a gunners projecting shield was formed with a firing slot and hinged flap to assist the firing of the Boyes AT Rifle now being issued. Protective shields for the vision ports were provided. However the main significant change made was to the front idler wheel. Its position was moved higher on the side hull. This produced a steeper track angle at the front and gave the vehicle its characteristic "tail down" position. The higher idler also necessitated the forming of a curved section of front mudguard over this portion of track this was to remain throughout the Carrier models with the Loyd the only exception. They were issued to the British Infantry and first encountered action in France and the Low Countries. After Britain's withdrawal of her troops from France in 1940 many of these Carriers were captured by the Germans who altered them to suit their particular requirements. So many were captured, and subsequently altered, that the Germans even gave them their own vehicle designations.

Having established a effective design for the carrier, its development focused on modifications to meet a variety of specialist rolls the vehicle was required to undertake. Die Carrier, Scout, MkI appeared in service in 1938. Designed as scout machines for the mechanised cavalry and light tank divisions, it had provision for carrying the No.11 wireless set and (apart from the pilot model) had high sided armour enclosure for the wireless operator's behind the driver.

There next followed the Carrier, Cavalry MkI, which was developed to carry six men who sat on either side of the rear compartments facing the engine. This was not a popular vehicle as its occupants were not protected from enemy fire.

Die Loyd Carrier was developed and came into service in 1940. It was a simple container, armoured if required, with engine at the rear driving the sprockets at the front. This configuration allowed easy access to the vehicle via the rear and was much favoured by the troops.

Carrier, Armoured, OP No.1, MkI was produced for the Royal Artillery as a forward observation post. It contained a No.11 wireless set, a cable drum on the rear cover plate and an adjustable shutter over the gunners firing slot to facilitate the use of binoculars. Based on the Carrier, Scout MkI it was to be the beginning of a line of Observation Post (OP) carriers whose role continues even today.

  • Production of carriers in Australia and New Zealand began early in 1940 initially with the Carrier, MG (Aust) LP1 und Carrier, MG, Local Pattern No.1 (New Zealand). Australia altered several aspects of the Carrier design from the one purchased from Britain. The New Zealand made carriers were identical to the Australian ones, with 40 of these being manufactured. Steering was by levers, or tillers, which operated the brakes.

The War Department began to realise that it would be more economical to produce a standard vehicle which could be easily altered to suit the various roles required by the army.

Thus, in 1940 the Carrier, Universal No.1 MkI appeared this vehicle was to become one of the most widely used armoured vehicles of World War II. It was to lend itself to a huge number of variants, some more fanciful than others. Bren and Scout Carriers were upgraded during the war to the "universal" standard many of these Carriers received "in the field" alterations which included the mounting of heavier machine guns like the American .30 in and .50 in Brownings.

Carrier, Universal No.1 MkI featured a riveted hull with complete armour protection around the whole of the front and rear compartments. Most were provided with a angled hinged flap on the gunners compartment side armour to assist the drivers view. The third crew member sat in the rear compartment behind the driver and his compartment had timber or rubber firing rests fixed to the armour edges. The now well established carrier suspension, the Horstmann unit, with a double and single bogie wheel configuration each side, was used. Steering was by way of a steering wheel on the right which when rotated supposedly up to about 10 degrees off centre, warped or bowed the track so that a large radius turn could be accomplished without the use of brakes. Further than that and the steering wheel operated the brakes on a side which resulted in a sharper, quicker turn.

The opposite rear compartment was used for stowage and included a locker for crew belongings, brackets for Bren Gun tripod etc. Various models of the MkI were produced which included minor upgrades from the Ford V8 65 bhp engine in the No.1 MkI to the Ford V8 85 bhp engine in the Canadian built No.3 MkI*.

A large number of variants based on the MkI were developed. Many were destined to be only prototypes but a few were developed and some of these saw action during the war.

It wasn't until the Carrier, Universal No.1 Mk II came out in 1943 that alterations to the stowage and crew seating were made and improved upon. It also featured a welded waterproof hull. Again stowage types were dependent on the role of the vehicle. The position of the 2 in mortar from the engine deck on the Mark I into the gunners compartment on the Mark II was a major improvement along with the re-siting of the crew locker to the rear of the carrier making more room for crew and/or equipment. Further stowage lockers were provided above each petrol tank.

Die Carrier, Universal No.1 Mk III was launched soon afterwards and featured further stowage alterations, engine deck modifications and a remodeled division plate between the front and rear compartments.

Die Carrier, Armoured, OP (Observation Post), No1, MkI had appeared about 1939 being based on the Carrier, Scout MkI. The later Carrier, Armoured, OP, No.1 Mk II was constructed on the Universal Carrier MkI riveted hull with a variety of modifications to the engine cover, front armour and stowage details for the cables reels and telephone equipment. Die Carrier, Armoured, OP No.1 Mk III followed and was the first to be based on the welded hull of the Universal Carrier Mk III. Three other models were introduced with different engines and stowage layouts accommodating the extra equipment carried.

Die Loyd Carrier had made its debut in 1940 and was the only carrier of that time to be designed as a troop carrier, being able to accommodate 8 men. It was initially only used in this role by the British Army, but it wasn't long before it became clear the demand for this type of vehicle to tow trailers and artillery as well as carry the crews. Despite the fact that most Universal Carriers manufactured in/after 1943 were fitted with the Stacey Towing Attachment, for them to be able to tow the 6-pdr anti-tank gun over short distances, the Loyd Carrier was preferred by the troops for this job with its less complicated tiller operated steering. From 1943 onwards there followed a succession of Loyd carriers developed for specific roles. A wide range of prototypes and trial models based on the Loyd were also produced, many of which were destined for further alterations or other countries.

Late in 1940 experiments were being carried out with flame projecting equipment fixed to the side of a Carrier. Named the "Adey-Martin Drain Pipe" it was tested by the Welsh Guards and became the prototype for the Ronson Flame Projector.

Die Carrier, Anti-Tank, 2-pdr (Aust) underwent serious trials in August and September 1941, and in February 1942 undertook gunnery tests. The results were impressive with twelve hits registered on a moving target out of 15 rounds fired and all this at a range of 800 yards! This resulted in an order being placed for 200 with the first of these being delivered in May 1942. Development of stronger armour on the part of the Germans unfortunately rendered the 2 pdr gun ineffective against it, so the vehicle was virtually redundant before it entered service. The result was that they were used for training with a number allocated to the Volunteer Defence Corps. They were declared obsolete in 1946.

In 1942 a Universal Carrier MkI was converted to carry a 3 in mortar, its ammunition and crew. The mortar was stowed at the back along with its cleaning rod, oil can and mounting. The base plate was carried on the front of the Carrier on earlier models and on the rear later on. This model was designated Carrier, 3 in Mortar, No.1, MkI it had the riveted hull of the Universal Carrier MkI and carried a crew of five including the driver and front gunner. There followed seven more official models with different engines and modified stowage arrangements. Die Carrier, 3 in Mortar, No.1 Mk II was the first of the models to use the welded hull of the Universal Carrier Mk II.

As the British carrier development had, their Australian counterparts produced the Carrier, 3-inch Mortar (Aust). Designed around the concept of the 2 pdr Anti-Tank Carrier, the mortar was fixed in the centre of a rear compartment on a revolving turntable surrounded by armoured stowage for the mortar bombs, tools and crew equipment. The 3 mortar crew sat in the `fighting` compartment as this rear compartment was called, whilst the driver sat on the right of the front section with the engine alongside him. After successful trials in April 1942, 400 of these carriers were ordered. By October 1942 five of these carriers were produced, and by the end of June 1943 the last of them came off the production line. A change in requirement by the army prevented more being made and subsequently the 400 produced were shipped abroad as aid during the latter part of the war.

Die Carrier, Medium Machine Gun No.1 MkI commenced its career in 1943 with the Motor Machine Gun Battalions. This was the original Universal Carrier MkI converted for the MMG role. Following on from this seven other models were introduced with different specifications for engines as well as stowage and hulls used. Die Carrier, Machine Gun, No.1 Mk II adopted the Universal Carrier Mk II welded hull.

Towards the end of 1943 the Wasp MkI (FT, Transportable, No.2 MkI) production was completed. A new flamethrower nozzle was fitted to the Wasp Mk II (FT, Transportable, No.2 Mk II). Die Wasp Mk IIC (FT, Transportable No.2 Mk IIC) was developed for the Canadian Army and became the next production model with a new plastic armour being fitted for protection against the German 7.92 AP shells as well as 20mm fire. Three Wasps were sent to Russia for their evaluation in February 1945.

The success of the Loyd Carrier in so much as its ability to carry more troops and supplies as well as tow anti-tank guns over longer distances prompted the Canadian Department of Munitions and Supply to back Ford Motor Company of Canada in the building of a new type of carrier to replace the tired Loyds. Die Carrier, Windsor, MkI* was introduced in 1943 and used mainly all Loyd parts. It was designed using the Universal Carrier concept but with an extended hull. It incorporated two double bogie units of the same type as on the Universals. Several models were developed for different roles and to accommodate new weapons etc.

At the same time America was attempting to design a better vehicle also to replace the Loyd and Universal Carriers that were in service at the time. Designated originally Cargo Carrier T16, it was re-designated Carrier, Universal T16 MkI to keep in line with the British nomenclature but also perhaps to set it apart from the American Half-Track development numbers which were T1 - T19 (before they too were changed to the M series!), it was to take over the same roles as the Loyds and Universals. Production of 30,000 for Britain was authorised in 1942. However only a few were actually built and put into service towards the end of the war. Some were used in operations with the Australians in the Far East. An upgraded model, Carrier, Universal T16E2 Mk II was produced with the bogie units positions altered to provide better loading over them and to provide a smoother ride.

During 1944 an improved model of the Carriers, Machine Gun, (Aust) No.2 and 2A was designed. Genannt die Carrier, MG (Aust) No.3 or LP3 it contained a new form of steering based on track displacement but unlike its British predecessors used the front idler wheel to bow the track. Apart from the Machine Gun Carrier LP1, all the other LP Carriers used a welded hull.

In 1942 the British asked The Department of Munitions and Supply in Ottawa to develop a two man snow machine to be used in operation "Jupitor". Operation "Jupitor" was a plan to attack Europe from the north, beginning over the arctic terrain of Norway. A prototype was manufactured within 3 months and production of the Canadian MkI Armoured Snowmobile began in early 1944. They were made by Ferand and Delorme Ltd with them producing 410 of them. 396 went to Britain, 3 to Russia and the remaining 11 were retained by Canada. 10 were sent to 5th Canadian Armoured Brigade in Italy and were used from January 20th to February 7th 1945. They also proved themselves very capable for towing anti-tank guns.

Another development closely allied to the scout carrier concept was a two man tracked and armed reconnaissance vehicle, called the `Tracked Jeep`. It was to correspond to the Light Utility Willys Model MB 1/4 ton 4x4 "Jeep" but possess the additional features of light armour, improved cross country performance, built in radio equipment and extremely low silhouette. Requested in mid 1943 a prototype was tested in 1944. It didn't see production.

Projected in the latter part of 1944 an experimental carrier, known as "Tugboat", was developed based on the Carrier, Universal T16 MkI. It was designed to combat anti-personnel mines which were usually laid to prevent mine clearing teams lifting the anti-tank mines. It had twin tracks and their corresponding suspension units and bogie wheels and double sprockets.

The last true descendent of the carrier line was the Oxford Carrier. Built in 1944 only a few saw service. Vorgesehen Carrier, Tracked, CT20 (Carrier, Oxford MkI) it followed the principle requirements that were laid down for the Universal Carriers previously. Six carriers were eventually proposed as replacements for the Oxford but most only reached the experimental and prototype stages. Designed by companies such as Loyd, Rolls Royce and Vickers-Armstrong none were to go into full production.

The Rolls Royce designed Carrier, Tracked FV401 (Carrier, Cambridge) appeared as a pilot model for trials in 1950. The OP version, the Carrier, Armoured, OP No.4 (FV402) was an FV401 converted with an armoured hatch over the crew compartment.

The versatility of the Universal Carrier was its success. No other vehicle during World War 2 carried out the variety of roles which was asked of the Carrier. It fulfilled a requirement which was sought after during World War 1 but which technology of the time was unable to produce. Loved by many who encountered her, hated by others, spoken about fondly by her drivers and complained about by others, this small armoured tracked vehicle was driven by soldiers from every nation involved in the conflict between 1939 and 1945.

The U.S. T-16 Carrier was an interesting answer to some of the known design problems inherent in the initial British genus and derivatives. After several years of hard use in varying climates and environments, the inherent weaknesses in the basic carrier design had become known: rear axles prone to failure under sustained load, a steering system which required constant adjustment and which wore out brake shoes at a prodigious rate, and suspension and track failures under high loads. In addition, it had been found that the original 221cubic inch Ford engine and its six volt electrical system was not reliable or strong enough to perform the tasks demanded of the carrier under battlefield conditions. For example, the weight of towing a six-pounder antitank gun and the carriage of its crew and stores frequently wore out drive train components and made for unsafe handling.

All of these shortfalls were addressed when the engineering staff at Ford of U.S.A. were tasked with creating an 'all-American' version of the now-ubiquitous universal carrier. The result was a fascinating hybrid!

Despite the fact that no vehicle like the Universal Carrier was ever adopted by nations other than Britain and the Commonwealth, the type remained immensely popular with those armies and to meet the continuing demand the United States was drawn into the production programme. The US Tank Committee, after discussion with industry, agreed to produce the vehicles to the same performance specs, but with US engineering. A Ford Motor Company design was accepted and the (Joint) British Tank Mission placed orders under the Lend-Lease Agreement for 30,000 carriers under the American designation T16. As it was procured strictly for Lend-Lease, and since there was never any intent for US use, the "T" designation was retained instead of an "M" number being assigned.

Ford's expertise in mass-production techniques was applied to the full during WW2. Production engineering improvements ranged from redesigning parts to facilitate easier manufacture and reduction of assembly time, and purpose-designed tooling to save time on manufacturing and assembly operations. Surprisingly, most of Ford's war production was non-automotive, but the basic carrier design was a prime candidate to be re-engineered for mass-production and reliability. As a result, Ford's Sommerville plant won the Army/Navy 'E' Award for production efficiency displayed on the Universal Carrier contract.

The principal changes to the design involved a controlled differential steering system (discarding the track warping system devised by Vickers-Armstrong), the Ford Mercury engine, a different bogie system (with an extra road wheel added), a longer, redesigned and simplified welded hull structure, and refinement of the track and suspension (like pressed steel disk road wheels). A Fighting Vehicle Proving Establishment report on six pre-production models revealed problems with oil-cooling, failure of the tapered roller bearing in the suspension at 2,200 miles, and a loss of efficiency in the steering brakes due to the ingress of mud. These were all corrected in the next six vehicles, and it was subsequently stated that 3,500 production machines had left the factory and were awaiting shipment.

From March 25, 1943 until 1945, Ford's Sommerville plant near Boston, Massachusetts, produced a total of 13,893 T16s. Production seems to have been slow in getting under way and many were delivered (too) late in the war to see action.

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Inhalt

USS Pivot (AM-276) firing its forward 3"/50 caliber gun.

The US Navy's first 3"/50 caliber gun (Mark 2) was an early model with a projectile velocity of 2,100 feet (640 m) per second. Low-angle mountings for this gun had a range of 7000 yards at the maximum elevation of 15 degrees. The gun entered service around 1902 with the Bainbridge-class destroyers, and was also fitted to Connecticut-class battleships. By World War II these guns were found only on a few Coast Guard cutters and Defensively Equipped Merchant Ships. ΐ]

Low-angle 3"/50 caliber guns (Marks 3, 5, 6, and 19) were originally mounted on ships built from the early 1900s through the early 1920s, and were carried by submarines, auxiliaries, and merchant ships during the second world war. These guns fired the same 2,700 feet (820 m) per second ammunition used by the following dual purpose Marks, but with range limited by the maximum elevation of the mounting. These were built-up guns with a tube, partial-length jacket, hoop and vertical sliding breech block. ΐ]

3"/50 caliber gun aboard the USS Slater (DE-766)

Dual-purpose 3"/50 caliber guns (Marks 10, 17, 18, and 20) first entered service in 1916 as a refit to the USS Texas (BB-35) and were subsequently mounted on many types of ships as the need for anti-aircraft protection was recognized. During World War II, they were the primary gun armament on destroyer escorts, patrol frigates, submarine chasers, minesweepers, some fleet submarines, and other vessels, and were a secondary dual-purpose gun on some other types of ships, including some older battleships. They also replaced the original low-angle 4"/50 caliber guns (Mark 9) on "flush-deck" Wickes and Clemson class destroyers to provide better anti-aircraft protection. The AVD seaplane tender conversions received 2 guns the APD transport, DM minelayer, and DMS minesweeper conversions received 3 guns, and those retaining destroyer classification received 6. Α] These guns used fixed ammunition (case and projectile handled a single assembled unit) weighing 34 pounds. Projectiles weighed about 13 pounds including a burster charge of 0.81 pounds for Anti-aircraft (AA) rounds or 1.27 pounds for High Capacity (HC) rounds. Maximum range was 14,600 yards at 45 degrees elevation and ceiling was 29,800 feet (9,100 m) at 85 degrees elevation. Useful life expectancy was 4300 effective full charges (EFC) per barrel. Β]


Gun Carrier, 3in, Mk I, Churchill - History

Infantry Tank Mark IV Churchill

Premier modèle avec tourelle moulée armée d'un canon de 40 mm, un obusier de 76.2 mm en casemate (303 exemplaires).

First model with cast turret armed with a gun of 40 mm, an howitzer of 76.2 mm in casemate (303 specimens).

L'obusier de 76.2 mm était remplacé par une mitrailleuse Besa de 7.92 mm (1227 exemplaires, CS y compris).

The howitzer of 76.2 mm was replaced by a Besa machine-gun of 7.92 mm (1227 specimens, CS including).

Models: Churchill Mark II CS

L'obusier de 76.2 mm était remplacé par une mitrailleuse Besa de 7.92 mm (1227 exemplaires, CS y compris).

Idem that Mark I except that the guns were reversed, the 40 mm was in casemate and the 76.2 mm on the turret.

Models: Churchill Mark III

Modèle produit à partir de 1942, doté d'un canon de 6-pdr (57 mm) avec un pouvoir perforant de 81 mm sous un angle de 30° à 450 m, monté dans une nouvelle tourelle soudée (675 exemplaires). L'obusier de 76.2 mm est supprimé.

Model produced since 1942, equipped with a gun of 6-pdr (57 mm) with a perforating capacity of 81 mm under an angle of 30° to 450 m, assembled in a new welded turret (675 specimens). The howitzer of 76.2 mm is removed.

Identique au Mk.III mais avec une tourelle moulée. Les premiers étaient dotés d'un canon de 6-pdr (57 mm) Mk.V avec contre-poids (1622 exemplaires).

Identical to Mk.III but with a cast turret. The first were equipped with a gun of 6-pdr (57 mm) Mk.V with counterweight (1622 specimens).

Models: Churchill Mark IV (NA75)

Churchills Mk.IV utilisés en Afrique du Nord (1re Armée) armés du 75 mm M3 américain et de son bouclier (chars Shermans). Un total de 120 chars furent ainsi convertis. Ils furent aussi utilisés en Sicile et en Italie jusqu'en 1945.

Churchills Mk.IV used in North Africa (1st Army) armed with the 75 mm American M3 and its shield (Shermans tanks). A total of 120 tanks were thus converted. They were also used in Sicily and Italy until 1945.

Identique au Mk.IV mais armé d'un obusier de 94 mm (seulement 10% des Churchills furent équipés de cet obusier).

Identical to Mk.IV but armed with an howitzer of 94 mm (only 10% of Churchills were equipped with this howitzer).

Il s'agit en fait de Mark IV convertis en Mark VII et armés d'un canon de 75 mm.

It is acted in fact of Mark IV converted into Mark VII and armed with a gun of 75 mm.

Models: Churchill Mark VII

Chars dotés d'un blindage plus épais, et de trappes d'accès circulaires. La suspension et la boîte de vitesses furent renforcés. Armés d'un canon de 75 mm. Utilisés en Europe de l'Ouest en 1944-1945.

Tanks equipped with a thicker shielding, and circular access hatches. The suspension and the gear box were reinforced. Armed with a gun of 75 mm. Used in Western Europe in 1944-1945.

Models: Churchill Mark VIII CS

Chars d'appui rapproché armés d'un obusier de 94 mm.

Tanks of close support armed with an howitzer 94 mm.

Models: Churchill Mark VIII

Chars Mark III et IV reconvertis en Mark VII mais avec un canon de 6-pdr (57 mm).

Tanks Mark III and IV reconverted in Mark VII but with a gun of 6-pdr (57 mm).

Models: Churchill Mark IX LT

Churchills Mk.III et IV retravaillés mais toujours avec la même tourelle.

Churchills Mk.III and IV redesigned but always with the same turret.

Mark VI reconvertis en Mark IX mais avec canon de 75 mm.

Mark VI reconverted in Mark IX but with gun of 75 mm.

Models: Churchill Mark X LT

Mark VI reconvertis en Mark IX, mais toujours avec la même tourelle.

Mark VI reconverted in Mark IX, but always with the same turret.

Mark V dotés d'une tourelle plus lourde et de plaques de blindage supplémentaires.

Mark V equipped with a heavier turret and additional armour-plates.

Models: Churchill Mark XI LT

Mark VI retravaillés, mais toujours avec la même tourelle.

Mark VI redesigned, but always with the same turret.

Gun Carrier, 3", Churchill Mk.I

24 Churchills furent équipés du canon de 17-pdr (76.2 mm). Ils ne furent cependant jamais utilisés.

24 Churchills were equipped with the gun of 17-pdr (76.2 mm). They were however never used.

Char développé par Vauxhall et armé d'un canon de 17-pdr (76.2 mm) sur châssis de Churchill. Il fut dans un premier temps baptisé Super Churchill mais fut finalement renommé Black Prince. La développement avait débuté en 1942 mais fut interrompu, puis repris en 1943. Un total de 6 prototypes furent assemblés en mai 1945.

Tank developed by Vauxhall and armed with a gun of 17-pdr (76.2 mm) on chassis of Churchill. It was initially baptized Super Churchill but was finally renamed Black Prince. The development had begun in 1942 but was stopped, then begun again in 1943. A total of 6 prototypes were assembled in May 1945.


Variants [ edit | Quelle bearbeiten]

Equipped with a towing hitch.

Flamethrower-equipped universal carrier in the Armored Corps museum in Latrun, Israel

Wasp A flamethrower-equipped variant, using the "Flame-thrower, Transportable, No 2". The Mark I had a fixed flamethrower on the front of the vehicle fed from two fuel tanks with a combined capacity of 100 gallons. 1000 produced. Η] The Mk II had the projector in the co-driver's position. The Mk IIC (C for Canadian) had a single 75 gallon fuel tank on the rear of the vehicle outside the armour protection, allowing a third crew member to be carried. Carrier Machine Gun Local Pattern No. 1 also known as "LP1 Carrier (Aust)" Australian-built version of the British Bren Gun Carrier. Universal Carrier MG, Local Pattern No. 2 known as "LP2 Carrier (Aust)" Australian-built variant of the Universal Carrier. Also produced in New Zealand. The 2A had 1940 Ford truck axles. 2-pounder Anti-tank Gun Carrier (Aust) The Carrier, Anti-tank, 2-pdr, (Aust) oder Carrier, 2-pdr Tank Attack was a heavily modified and lengthened LP2 carrier with a fully traversable QF 2 pounder anti-tank gun mounted on a platform at the rear and the engine moved to the front left of the vehicle. Stowage was provided for 112 rounds of 2pdr ammunition. 200 were produced and used for training. ⎖]

An Australian 3 inch mortar carrier

3 inch Mortar Carrier (Aust) The Carrier, 3-inch Mortar (Aust) was a design based on the 2 Pounder Carrier with a 3-inch mortar mounted in place of the 2 pounder. Designed to enable the mortar to have 360 degree traverse and to be fired either from the vehicle, or dismounted. 400 were produced and were ultimately sent as military aid to the Nationalist Chinese Army. ⎖] T-16 The Carrier, Universal, T16, Mark I. was a significantly improved vehicle based upon those built by Ford of Canada, manufactured under Lend Lease by Ford in the United States from March 1943 to 1945. It was chiefly used by Canadian forces during the war as an artillery tractor. After the war, it was used by Swiss (300) and Netherlands forces. It was longer than the Universal with an extra road wheel on the rear bogie, the engine was a Ford Mercury delivering the same power. Instead of the steering wheel controlling the combination brake/warp mechanism, the T-16 had track-brake steering operated by levers (two for each side). Fahrgestell Bren (e) A captured carrier of 1940, reused by the Germans with a 3.7 cm PaK 36 gun. Panzerjäger Bren 731(e) Bren carriers captured by the Germans and fitted with a triple Panzerschreck mount, probably the first armoured vehicle to be fitted with anti-tank rockets. ⎗]

Praying Mantis prototype at Bovington Tank Museum

Praying Mantis The Praying Mantis was an attempt to produce a low-silhouette vehicle that could still fire over obstacles. A one-man design based on Carden Loyd suspension was not adopted, but the inventor was encouraged to design a two-man version. This version appeared in 1943 and was based upon the Universal Carrier. The hull was replaced with an enclosed metal-box structure with enough room for a driver and a gunner lying prone. This box, pivoting from the rear, could be elevated. At the top end was a machine-gun turret (with two Bren guns). The intention was to drive the Mantis up to a wall or hedgerow, elevate the gun, and fire over the obstacle from a position of safety. It was rejected after trials in 1944. ⎘] A Mantis survives in the Bovington Tank Museum.