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Tuscana AKN-3 - Geschichte

Tuscana AKN-3 - Geschichte

Toskana
(AKN-3 : dp. 14.350 (tl.) , 1. 441'6", T. 56'11" dr. 28'4" (lim.); 8. 12.5 K.; kpl. 228; a. 1 6", 1 3', 12 20mm.; Kl. Indus; T. EC2-S-C1)

AKN-3 wurde als William R. Cox unter Vertrag der Maritime Commission (MC-Rumpf 2406) am 6. Dezember 1943 in Baltimore, Maryland, von der Bethlehem-Fairfield Shipyard, Inc., aufgelegt am 29. Dezember 1943, gesponsert von Miss Cheshire Steuermann; von der Navy im Rahmen von Bareboat-Charter erworben und am 8. Januar 1944 in Tuscana umbenannt, in Baltimore von der Maryland Drydock Co. zu einem Nettofrachtschiff umgebaut und am 28. März 1944 in Dienst gestellt, Comdr. Thomas J. Butler, USNR, im Kommando.

Tuscana kam am 6. April 1944 in Hampton Roads an und operierte von diesem Hafen aus, führte Übungen und Shakedown in der Chesapeake Bay durch. Am 26. April nahm sie ihren Kurs über die Kanalzone nach Hawaii. Sie lief am 23. Mai in Pearl Harbor ein, versorgte sie mit Proviant, nahm Passagiere auf und machte sich am 26. auf den Weg zu den Marshalls.

Sie kam am 5. Juni in Kwajalein an; brach am 27. auf, dampfte mit dem Lastkahn YC-1008 im Schlepptau und kam am 29. Juni in Eniwetok an. Am 20. Juli, während
Beim Versuch, während eines Regenschauers einen Passagier nach Vega (AK-17) zu bringen, strandete Tuscanas Bojenboot Nr. 1 an einem Riff. Als die tosende See die Besatzung des Bootes zwang, sie zu verlassen, kam ein Boot des Zerstörers Downes (DD-375) zur Rettung und rettete alle Hände. Am 27. verließ Tuscana Eniwetok mit anderen Nettofrachtschiffen und einer Eskorte und nahm Kurs auf die Marianen.

Tuscana ankerte am 1. August in Garapan, löste Männer und Ladung für den Betrieb von Hafen- und Hafenanlagen ab und begann am 7. mit dem Netzbetrieb. Während des Rests des Monats arbeitete die Besatzung der Tuscana daran, Anti-Torpedo-Netze zusammenzubauen und zu starten, die von den kleineren Netzlegeschiffen (ANs) an Ort und Stelle gezogen und installiert wurden. Bei diesem ersten Netzauslegungsauftrag stellte Tuscana Netze zur Verfügung, um Mutcho Point und den Hafen von Garapan vor U-Boot-Angriffen zu schützen. Nach Abschluss dieser lebenswichtigen Aufgabe traf Tuscana am 11. September in Pearl Harbor ein und begann mit dem Verladen von Vorräten, Bojen und Netzmaterial.

Am 19. machte sie sich mit einem langsamen Konvoi von acht Schiffen und drei Eskorten auf den Weg zu den Marshalls. Nach einigen Tagen in Eniwetok fuhr sie weiter in Richtung der Karolinen und erreichte Ulithi am 9. Oktober. Hier fanden an Bord des Schiffes Konferenzen zur Netzverlegung statt. Dann, am 15. Oktober, begann die Besatzung der Tuscana mit der Netzmontage. Am 26. begann sie mit der Lieferung von Netzen an kleinere Netzlegeschiffe, die sie an ihren Platz schleppten und zum Schutz der Lagunenverankerung installierten. Am 28. baute Tuscana das letzte Netz dieser Operation. Am selben Tag stieß Viburnam (AN-57), ein Mitglied der Task Unit, die mit Tuscana arbeitete, auf eine japanische Mine, die schwere Schäden an der Netzschicht verursachte und die allgegenwärtigen Gefahren der Kriegsführung im Pazifik unterstrich.

Tuscana schiffte am 11. November Passagiere ein und machte sich am folgenden Tag auf den Weg und dampfte über Eniwetok zu den Hawaii-Inseln. Den größten Teil des Dezembers blieb sie in Pearl Harbor, um Reparaturen zu unterziehen. Dann, am 27., nahm sie wieder Kurs auf die Marshalls und verbrachte eine Woche in Eniwetok, bevor sie in die westlichen Karolinen aufbrach. Am 20. Januar 1945, kurz nach Mittag, passierte sie den Mugai-Kanal und ankerte in Ulithi. Obwohl zunächst durch raue See behindert. Tuscana lieferte Liegeplätze und montierte 1 260 Yards Antitorpedonetze für den Towachi-Kanal und weitere 6390 Yards für den Einsatz an anderen Stellen in den Zugängen zu Ulithi. Am 12. Februar 1945 verließ sie Ulithi, ihren Auftrag beendet.

Im März unterzog sie sich dem Trockendock in Pearl Harbor und nahm dann Fracht und Passagiere auf. Sie kehrte am 4. April 1945 nach Ulithi zurück und verließ diesen Hafen am 12. dampfend im Konvoi nach Okinawa. Sie ankerte am 18. vor den Landungsstränden von Hagushi. Jeden Abend kurz vor Einbruch der Dunkelheit ertönte der allgemeine Alarm, eine regelmäßige Erinnerung an die Gefahr japanischer Luftangriffe. Am 2. Mai beobachteten Matrosen an Bord der Tuscana Baw den Blitz beim Abfeuern der Steuerbordseite des Schiffes und beobachteten später das Leuchten einer Explosion, von der sie dachten, dass sie das feurige Ende eines japanischen Selbstmordbootes markierte. Am 6. Mai begann Tuscana mit der Montage von Netzen und Festmachern, um den Ankerplatz abzuschirmen.

Früh am Tag des 28., als Tuscana in der Buckner Bay vor Anker lag, griff ein Schwarm Kamikaze an. Für Tuscana begann die Aktion um 07:25 Uhr, als ein japanisches Flugzeug nur 800 Meter von ihrem Steuerbordbug entfernt in ein Handelsschiff krachte. Über 30 Minuten lang kämpfte Tuscana gegen die Luftangriffe. Um 07:35 Uhr stürzte ein Selbstmordflugzeug in Sandoval (APA-194) ab. Bald darauf eröffnete Tuscana das Feuer auf ihr erstes feindliches Flugzeug, und kurz darauf kam ein weiteres in Richtung ihres Backbordbugs. Tuscanas Geschütze öffneten sich auf den Angreifer und hielten ihn unter Feuer, bis er in der niedrigen Wolkendecke verschwand. Um 07:44 Uhr setzte sie ein drittes Flugzeug ein und spritzte es 1000 Yards vor dem Backbordbug. Dann wandte sie ihre Aufmerksamkeit der Rettung von zwei Überlebenden aus Sandoval zu. Um 07:55 Uhr kam noch ein weiteres japanisches Flugzeug in Reichweite, und Tuscana bespritzte diesen Raider um drei

Meilen weit weg. Während des Gefechts verlor Tuscana ihren Steuerbord-Hauptmastausleger, der umgekippt und über den operativen Einsatz hinaus beschädigt wurde, und ihr Topping-Lift wurde von einem eigenen Feuer weggetragen. Um 07:58 Uhr öffneten Tuscanas Geschütze auf den letzten der Angreifer und stellten fünf Minuten später das Feuer ein, gerade als ein Kamikaze das Handelsschiff Josiah Snelling abstürzte. Um 09:00 Uhr war Entwarnung gegeben, und Tuscana kam aus ihrer Begegnung mit dem Feind ohne Personaleinsatz und mit dem Wissen, zwei feindliche Flugzeuge zum Abspritzen beigetragen zu haben.

Während eines Alarms am frühen Nachmittag am 3. Juni 1945 bespritzten die Kanoniere der Tuscana ein japanisches Flugzeug nur 500 Meter von ihrem Steuerbordviertel entfernt. Am 6. machte sie sich auf den Weg und fuhr über Saipan und die Hawaii-Inseln zur kalifornischen Küste. Am 6. Juli ankerte sie in der Bucht von San Francisco, um eine längere Überholungsphase zu beginnen. Während das Schiff umfangreichen Reparaturen unterzogen wurde, besuchten Mitglieder ihrer Besatzung Schulen in den Bereichen Schadensbegrenzung, Brandbekämpfung und Radar. Während dieses Zwischenspiels endeten die Feindseligkeiten im Pazifik.

Ende August schloss Tuscana Dockversuche und Tests ab; dann versorgt und am 7. September in Angriff genommen. Sie dampfte über Pearl Harbor, erreichte Okinawa am 14. Oktober und begann mit dem Löschen ihrer Ladung. Später im Monat, als sie nach Japan fuhr, entdeckte und zerstörte sie eine schwimmende Mine. Das Schiff ankerte am 25. in Sasebo. Im November kehrte sie nach Okinawa zurück, fuhr dann weiter nach Hawaii und erreichte am 10. Dezember Pearl Harbor. Dort löschte sie Passagiere und Fracht und nahm am 14. Dezember Kurs auf Balboa. Sie dampfte über den Panamakanal und erreichte Norfolk am 11. Januar 1946.

Das Nettofrachtschiff wurde am 28. Januar 1946 außer Dienst gestellt und am nächsten Tag an die Kriegsschifffahrtsverwaltung zurückgegeben. Ihr Name wurde am 25. Februar 1946 von der Navy-Liste gestrichen. Unter dem Namen William R. Cox aufgelegt, blieb das Schiff in Gewahrsam der Maritime Administration, bis es Ende der 1960er Jahre an Horton Industries, Inc. verkauft und verschrottet wurde

Tuscana erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


Tuscana AKN-3 - Geschichte

USS Zebra (AKN-5) am 28. August 1945
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Klasse: ZEBRA (AKN-5)
Ausführung: MC EC2-S-C1
Hubraum (Tonnen): 4.900 Licht, 14.550 lim.
Abmessungen (Fuß): 441,5' oa, 416,0' wl/pp x 56,9' e x 28,4' lim.
Originalbewaffnung: 1-3"/50 9-20mm
Spätere Bewaffnung: 1-5"/38 4-40mmT 10-20mm (1945)
Ergänzung: 254 (1944)
Geschwindigkeit (kts.): 12,5
Antrieb (PS): 2.500
Maschinenausstattung: Vertikale Dreifachexpansion, 1 Schraube

Konstruktion:

AKN Name Akq. Baumeister Kiel Start Komm.
5 ZEBRA 1. Okt 43 Permanente Metalle #1 18. März 43 11. April 43 27. Februar 44

Anordnung:
AKN Name Dekom. Schlagen Entsorgung Schicksal MA-Verkauf
5 ZEBRA 21. Januar 46 7. Februar 46 21. Januar 46 MC/R 28. März 72

Anmerkungen zur Klasse:
FY 1943. Dieses relativ neue Liberty-Schiff wurde am 11. August 43 in der Nähe von Noumea durch einen Torpedo des japanischen U-Bootes I-11 beschädigt. Laut der später vom Schiff geschriebenen Geschichte humpelte die S.S. MATTHEW LYON mit einem klaffenden Loch in ihrer Backbordseite in den Segond-Kanal, Espiritu Santo, und schien für den Schrottplatz bestimmt zu sein. Dann wurde das beschädigte Liberty-Schiff auf Anfrage eines unternehmungslustigen Netzoffiziers von der Marine von der War Shipping Administration übernommen und als Netzfrachtschiff in den Notdienst gepresst. CNO forderte die WSA am 28. August 43 auf, das schwer beschädigte Schiff zu transferieren, und vergab am 8. September 43, einen Tag nachdem das Auxiliary Vessels Board ihre Übernahme empfohlen hatte, den Namen ZEBRA an IX-107. Der anfängliche Einsatz von ZEBRA bei der Installation von Netzen im Gebiet der Neuen Hebriden war so erfolgreich, dass beschlossen wurde, sie komplett zu reparieren und als AKN in Betrieb zu nehmen. Am 7. Februar 44 klassierte CNO das Schiff AKN-5 mit Wirkung zum 15. Februar 44 neu und autorisierte den Commander, Service Squadron, South Pacific Force, es in Dienst zu stellen.

Am Tag nach ihrer Indienststellung am 27.02.44 lag die ZEBRA im Trockendock in ABSD-1. Dort wurde festgestellt, dass der Torpedo genügend Schaden angerichtet hatte, um den Bau eines völlig neuen Laderaums Nummer drei erforderlich zu machen. Zwei Monate wurden benötigt, um diese große Arbeit abzuschließen, und währenddessen wurde das Schiff umkonfiguriert, um eine viel größere Besatzung aufzunehmen, wie es bei der Marine üblich war, als es erforderlich war, um es als Handelsschiff unter WSA zu betreiben. Nach einer zusätzlichen Ausrüstungsperiode im Segond Channel nahm ZEBRA am 1. Juni 44 den Betrieb als Nettoumschlagsschiff auf. Sie begann eine sehr aktive operative Laufbahn im Pazifik, die zwei zusätzliche Umbauphasen beinhaltete, in Pearl Harbor im Dezember 1944 und Januar 1945 und in Oakland, Kalifornien, von Mai bis Juli 1945.

Offenbar wurde der Torpedoschaden nie vollständig repariert. Aufgrund ihrer besonders wertvollen Konfiguration gehörte MATTHEW LYON (ex ZEBRA) zu den Reserveflottenschiffen, die 1954 von einer MARAD-Navy-Planungsgruppe für die Reparatur im Rahmen des Emergency Ship Repair Program ausgewählt wurden. Sie wurde am 17. Dezember 54 aus der James River Reserve Fleet abgezogen und für erste Arbeiten zur Maryland Shipbuilding and Drydock Co., Baltimore, geschleppt. Eine Untersuchung des Schiffes sowohl im Trockendock als auch auf dem Wasser ergab, dass es stark belastet und verdreht war, mit einer maximalen vertikalen Auslenkung des Bodens von 19 1/2 Zoll und einer horizontalen Auslenkung von 18 Zoll. MARAD empfahl der Marine, das Schiff für unwesentlich zu erklären und als Schrott zu entsorgen, und gab das Schiff in Erwartung einer Antwort an die Reserveflotte zurück, um weitere Verwahrungsausgaben zu minimieren. Die Marine beschloss jedoch, das Schiff im bestehenden Zustand in der Reserveflotte zu belassen.


Inhalt

Als SS Matthew Lyon, 1943

Das Schiff, das von einem zivilen Auftragnehmer, Dichmann W. &. P., für die WSA betrieben wurde, fuhr im Sommer 1943 auf den Gewässern des Pazifiks Ergebnis eines Torpedos, der von einem japanischen U-Boot abgefeuert wurde I-11. Einige Tage später humpelte der Frachter in Espiritu Santo und schmachtete dort mehrere Wochen im Segond Channel, offenbar auf dem Weg zur Verschrottung.

Beauftragt als Zebra

Ende September erkannte ein Marineoffizier ihr Potenzial für den Notdienst als Netzfrachtschiff und wurde am 1. Oktober 1943 als Zebra (IX-107). Ihr späterer Erfolg in dieser Funktion führte zu ihrer vollständigen Umwandlung in ein Nettofrachtschiff und zu ihrer vollständigen Wiederherstellung in einen betriebsbereiten Zustand. Am 15. Februar 1944 wurde das Schiff in AKN-5 umbenannt, und Zebra wurde am 27. Februar 1944 in Dienst gestellt, während er im Trockendock von Espiritu Santo, Lt. Comdr. Robert D. Abernethy, USNR, im Kommando.

Bergungsnetzausrüstung, 1944

In den ersten drei Monaten ihres Auftragsdienstes Zebra blieb bei Espiritu Santo und vollendete ihren teilweisen Umbau zu einem Nettofrachtschiff. Sie begann ihre erste Mission am 1. Juni, als sie mit dem Beladen einer Ladung mit aufbereitetem Netzmaterial begann und am 8. Juni in See sticht, Richtung Neukaledonien. Das Schiff traf am 11. Juni in Nouméa ein, entlud sein Netzmaterial und nahm eine Stückgutfracht für die Fidschi-Inseln auf. Sie verließ Nouméa am 19. Juni, traf drei Tage später in Suva ein, entlud und begann, wiederaufbereitetes Netzmaterial zu übernehmen. Am 27. Juni zog sie auf die andere Seite der Insel, wo sie mit dem Verladen von Material begann, das aus den Nandi-Netzanlagen geborgen wurde. Das Schiff beendete die Beladung am 5. Juli und fuhr noch am selben Tag nach Neukaledonien zurück. Zebra lief am 8. Juli in Nouméa ein und entlud ihre Ladung geborgener Netzgeräte. Nach 10 Tagen in Nouméa begab sich das Nettofrachtschiff auf eine Rundfahrt durch verschiedene südpazifische Inseln, um Netze und Ausrüstung zu sammeln, die aus den Hafenverteidigungsanlagen geborgen wurden. Den Rest des Sommers besuchte das Schiff Tongatapu Bora Bora Tutuila und Upolu, Samoa und Funafuti. Auf jeder Insel hielt sie lange genug, um einen Teil der Stückgutfracht, die sie in Nouméa übernommen hatte, abzuladen und die geborgenen Netzgeräte jeder Anlage abzuholen. Sie verließ ihren letzten Anlaufhafen dieser Reise, Funafuti auf den Ellice Islands, am 23. August und kehrte fünf Tage später nach Nouméa zurück.

Palau-Inseln

Zebra blieb bis zum 15. September in Nouméa. An diesem Tag trat sie eine Reise an, die sie dem Krieg näher brachte und ihre erste eigentliche Netzlegemission brachte. Das Schiff kam am 24. September in der Lagune von Eniwetok an und blieb dort bis zum 3. Oktober, als es weiter in Richtung der Westkarolinen fuhr. Am 8. Oktober erreichte das Nettofrachtschiff das Ulithi-Atoll und begann sofort mit der Installation von Netzgeräten um den Ankerplatz mit zwei seiner Schwesterschiffe. Schütze (AKN-2) und Toskana (AKN-3). Sie haben ihre Mission am 10. November abgeschlossen und Zebra das ungenutzte Netzmaterial für den Transport zum Palaus geladen. Sie verließ Ulithi am selben Tag und erreichte zwei Tage später die Barnum Bay in der Nähe von Peleliu. Während die Kämpfe auf Peleliu andauerten, baute das Netzfrachtschiff eine Netzanlage zum Schutz eines Kais, der auf der Insel gebaut werden soll. Sie beendete diesen Teil ihrer Mission am 14. November und fuhr in Begleitung von zwei Netztendern nach Norden zum Ankerplatz Kossol Roads. Dort verbrachte sie 11 Tage damit, über zwei Meilen Netz und Hilfsausrüstung zusammenzubauen. Am Ende dieser Aufgabe Zebra erhielt Aufträge nach Pearl Harbor. Sie verließ den Palaus am 25. November, machte am 4. Dezember einen kurzen Zwischenstopp in Eniwetok und kam am 15. Dezember auf Hawaii an. In Pearl Harbor wurde sie 20 Tage lang repariert und modifiziert, bevor sie in Vorbereitung auf ihre nächste Mission Netzausrüstung lud.

Iwo Jima, 1945

Sie blieb bis Ende Januar 1945 in Pearl Harbor und wartete auf Segelbefehle. Am 5. Februar ging das Schiff schließlich in Fahrt nach Iwo Jima. Zwischen dem 16. Februar und dem 21. Februar machte sie in Eniwetok Halt und setzte dann ihre Reise fort. Zwei Tage außerhalb von Eniwetok, Zebra'Der Konvoi erhielt den Befehl, sein Ziel von Iwo Jima nach Saipan in den Marianen zu ändern. Zebra, zwei Netto-Tender und ein Zerstörer erhielten jedoch die Anweisung, aufgrund von Gefechtsschäden an ihrem Schwesterschiff zu ihrem ursprünglichen Ziel weiterzufahren Keokuk (AKN-4). Die kleine Einsatzeinheit ist am 28. Februar vor Iwo Jima angekommen, und Zebra begann sofort den Doppeldienst, legte Netze und diente als Flaggschiff für alle Minenfahrzeuge in der Umgebung. Sie blieb 42 Tage in Iwo Jima und legte trotz des widrigen Wetters, der schweren See und des Feuers der zum Scheitern verurteilten, aber hartnäckigen feindlichen Garnison Netze aus. Sie überwachte auch die Verlegung von Schiffsliegeplätzen und führte mehrere Bergungsarbeiten einschließlich des Ziehens durch Zuni (ATF-95) und LST-727 am Strand von Iwo Jima.

Kalifornien

Zebra beendete ihre Dienstzeit in Iwo Jima am 11. April und nahm den Kurs zurück nach Eniwetok, wo sie am 18. April ankam. Weiter nach Osten fuhr das Schiff am 28. April erneut in Pearl Harbor für einen viertägigen Zwischenstopp ein, bevor es seine Reise zur Westküste wieder aufnahm. Am 11. Mai traf das Nettofrachtschiff in San Francisco, Kalifornien, ein, um den Umbau zu einem Nettofrachtschiff abzuschließen. Sie fuhr am 14. Mai in den Oakland Yard der Moore Dry Dock Company ein. Die Arbeit dauerte bis Mitte Juli, als sie den Auftrag erhielt, an Netzlegeversuchen in Tiburon, Kalifornien, teilzunehmen. Obwohl sie beschleunigt wurde, war ihr Umbau noch nicht abgeschlossen, als sie am 25. Juli ihre Liegeplätze verließ, um sich den Operationen in der Bucht von Tiburon anzuschließen. Diese Pflicht dauerte bis zum 3. August, woraufhin das Schiff zur Moore Drydock Co. zurückkehrte, um die restlichen Umbauarbeiten abzuschließen. Am 26. August machte sie ihren Testlauf nach der Umwandlung mit voller Leistung und erhielt kurz darauf den Befehl, sie dem Verwaltungskommando Minecraft in Pearl Harbor zuzuweisen.

Nachkriegsaktivitäten, 1945–1946

Das Schiff verließ am 31. August die Bucht von San Francisco und erreichte Pearl Harbor am 8. September. Sie blieb nur 12 Tage auf Hawaii. Am 20. September kehrte sie in den Westpazifik zurück, um geborgene Netzausrüstung einzusammeln. Mit einer kleinen Ladung Minenausrüstung für das Kommando der Marshallinseln dampfte sie nach Kwajalein, wo sie am 30. September eintraf und ihre Ladung entlud, bevor sie nach Iwo Jima weiterfuhr. Zebra kam am 9. Oktober auf der letztgenannten Insel an, lud Netzausrüstung ein und steuerte dann am 29. Oktober die Marianen an. Das Schiff legte am 1. November den Hafen von Saipan ein, lud die geborgene Netzausrüstung aus dem Saipan-Lager ab und begann mit dem Verladen von Passagieren und Ausrüstung für die Rückreise in die Vereinigten Staaten.

Sie verließ Saipan am 15. November und machte am 16. November in Guam Halt. Dort lud sie einige Minenräumgeräte ab, bevor sie die Reise am 29. November wieder aufnahm. Dampfen über Pearl Harbor, Zebra kam am 31. Dezember 1945 in der Kanalzone an. Weitergeleitet nach Norfolk, Virginia, meldete sie sich am 8. Januar 1946 beim Commandant, 5th Naval District. Zebra wurde am 21. Januar 1946 in Norfolk außer Dienst gestellt und gleichzeitig an die War Shipping Administration zurückgegeben. Ihr Name wurde am 7. Februar 1946 von der Marineliste gestrichen.


Sie haben nur an der Oberfläche gekratzt Toskana Familiengeschichte.

Zwischen 1972 und 2004 war die Lebenserwartung der Tuscana in den Vereinigten Staaten im Jahr 2004 am niedrigsten und 1999 am höchsten. Die durchschnittliche Lebenserwartung für Tuscana betrug 1972 55 und 1 im Jahr 2004.

Eine ungewöhnlich kurze Lebensdauer könnte darauf hindeuten, dass Ihre Vorfahren der Tuscana unter harten Bedingungen lebten. Eine kurze Lebensdauer kann auch auf gesundheitliche Probleme hinweisen, die einst in Ihrer Familie vorherrschten. Die SSDI ist eine durchsuchbare Datenbank mit mehr als 70 Millionen Namen. Sie können Geburtsdaten, Sterbedaten, Adressen und mehr finden.


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Was Toskana Familienaufzeichnungen finden Sie?

Es gibt 298 Volkszählungsdatensätze für den Nachnamen Toscana. Wie ein Fenster in ihr tägliches Leben können Sie in den Toscana-Volkszählungsaufzeichnungen erfahren, wo und wie Ihre Vorfahren gearbeitet haben, wie sie ausgebildet sind, einen Veteranenstatus haben und vieles mehr.

Es gibt 114 Einwanderungsdatensätze für den Nachnamen Toscana. Passagierlisten sind Ihr Ticket, um zu erfahren, wann Ihre Vorfahren in den USA angekommen sind und wie sie die Reise gemacht haben - vom Schiffsnamen bis zum Ankunfts- und Abfahrtshafen.

Für den Familiennamen Toscana sind 43 militärische Aufzeichnungen verfügbar. Für die Veteranen unter Ihren toskanischen Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke in den Ort und wann sie dienten und sogar physische Beschreibungen.

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Für den Familiennamen Toscana sind 43 militärische Aufzeichnungen verfügbar. Für die Veteranen unter Ihren toskanischen Vorfahren bieten Militärsammlungen Einblicke in den Ort und wann sie dienten und sogar physische Beschreibungen.


Tuscana AKN-3 - Geschichte

USS Indus (AKN-1) ca. Februar 1944.
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Klasse: INDUS (AKN-1)
Ausführung: MC EC2-S-C1
Hubraum (Tonnen): 4.023 Licht, 14.550 lim
Abmessungen (Fuß): 441,5' oa, 416,0' wl/pp x 56,9' e x 28,3' lim
Originalbewaffnung: 1-5"/38 1-3"/50 12-20mm
Spätere Bewaffnung: 1-5"/38 4-40mmS 10-20mm (AKN-2, 1945)
1-5"/38 4-40mmT 8-20mm (AKN-3, 1946)
Ergänzen: --
Geschwindigkeit (kts.): 12,5
Antrieb (PS): 2.500
Maschinenausstattung: Vertikale Dreifachexpansion, 1 Schraube

Konstruktion:

AKN Name Akq. Baumeister Kiel Start Komm.
1 INDUS 5. November 43 Bethlehem-Fairfield SYs 4. Okt 43 29. Okt. 43 15. Februar 44
2 SCHÜTZE 8. Dezember 43 Bethlehem-Fairfield SYs 8. November 43 30. November 43 18. März 44
3 TUSCANA 8. Januar 44 Bethlehem-Fairfield SYs 5. Dezember 43 29. Dezember 43 28. März 44

Anordnung:
AKN Name Dekom. Schlagen Entsorgung Schicksal MA-Verkauf
1 INDUS 20. Mai 46 5. Juni 46 23. Mai 46 MC/R 24. März 67
2 SCHÜTZE 16. Januar 46 7. Februar 46 19. Januar 46 MC/R 12. September 72
3 TUSCANA 28. Januar 46 25. Februar 46 29. Januar 46 MC/R 24. März 67

Anmerkungen zur Klasse:
FY 1944. Im Juli 1943 schrieben drei Büros des OpNav-Personals über einen dringenden Bedarf an Netzfrachtschiffen (AKN) in Pazifikoperationen, um Netzverteidigungen in Häfen an fortgeschrittenen Stützpunkten zu transportieren und zu installieren, bevor sie von wichtigen Flotteneinheiten besetzt wurden. Als Reaktion darauf stellte das Auxiliary Vessels Board fest, dass Liberty (EC-2)-Schiffe für diesen Zweck am besten geeignet seien, dass drei von ihnen erforderlich seien und dass sie, wenn sie nicht mit netzbezogenen Arbeiten beschäftigt seien, zur Beförderung anderer Arten von Fracht verwendet werden könnten . Am 3. August 43 empfahl der Vorstand daher die Anschaffung von drei EC-2 für den Einsatz als AKN.

Am 20. August 43 lieferte die VCNO BuShips eine Beschreibung der gewünschten Umbauten. Die Hauptfunktionen der Schiffe bestanden darin, Netze zum Einsatzort zu transportieren, Netzpaneele (mit den Maßen 73' x 40') an Deck zu montieren und zu Wasser zu lassen, Netztender (YNs) mit Festmachern auszustatten und allgemein zu erfüllen die Funktionen eines Netzdepots auf einer fortgeschrittenen Basis. Ihre sekundäre Funktion bestand, wenn sie nicht mit der Installation spezifischer Netzverteidigungen beschäftigt war, darin, Vorräte für die Wartung bestehender Anlagen und für die Ausrüstung von Netztendern zu transportieren. Die Umbauten sollten den Standardumbauten von Marine-Frachtschiffen (AK) sehr ähnlich sein, außer dass auf dem Wetterdeck vor der Brücke, einer nach Steuerbord und einer nach Backbord, freie Räume für die Montage von Netzabschnitten und Schwimmern reserviert werden sollten. Diese Räume würden etwa 140 mal 15 Fuß messen. Außerdem sollte im Zwischendeck ein Arbeitsraum geschaffen werden, der mit Werkbänken, Schweißgeräten, Stauraum für Netzwerkzeuge, Schäkel und sonstigem Netzgerät ausgestattet ist. Zur Unterstützung des Nachtbetriebs sollten zusätzliche Suchscheinwerfer und Frachtlichter angebracht und zwei 38-Fuß-Bojenboote mitgeführt werden.

Die vom Schiff geschriebene Geschichte der AKN-2 gibt weitere Einblicke in die Umbauten. Extra schwere Ausrüstung an Deck (Ausleger und Winden), geräumte Vordecks, aufgeschnittene Schanzkleider und eingebaute Luken machten die AKN zu einer effizienten Netzschicht. Sie konnte Ballennetze, Bojen, Jackstays, Clips, Schäkel usw. tragen und auf ihren breiten Decks eine komplette Netzlinie zusammenstellen und starten. Bei der Arbeit mit Netzschichten (ANs, ex YNs) stellte eine AKN komplette Einrichtungen für eine fertige Arbeit bereit.

Die Umbauwerft für alle drei Schiffe lag einige hundert Meter flussaufwärts des Patapsco River von ihrer Bauwerft entfernt. Nach dem Umbau wurden die drei Schiffe in der Norfolk Navy Yard fertig ausgestattet.

Im Mai 1945 stellte ein internes OpNav-Memorandum fest, dass der damals aktuelle Basic Post War Plan die Beibehaltung von zwei dieser Schiffe in der aktiven Nachkriegsflotte vorsah. Das Memorandum empfahl stattdessen, zu diesem Zweck zwei der größeren und schnelleren Victory-Schiffe (VC-2) umzubauen. Möglicherweise führte diese Anforderung Ende 1945 schließlich zur Umstellung von LSV-6 auf AKN-6. Weitere Details zu dieser Umstellung finden Sie in der Klasse MONITOR (LSV 5-6, 3-4).


Cucina sostenibile

Die italienischen Unternehmer, Gastronomen und Freunde, Tommaso Morelato und Stefano Cavinato, öffneten 2012 die Türen zum Toscana Divino, ihrem ersten Gourmet-Konzeptrestaurant. Seitdem ist es ein beliebtes Lokal im florierenden Viertel Brickell im Herzen von Miami beherbergte im Laufe der Jahre Würdenträger, Prominente, große Sportfiguren und Gemeindeführer.

Toscana Divino gehörte zu den ersten authentischen italienischen Restaurants, die das Rinascimento oder die "Renaissance" des italienischen Essens einleiteten, die die Stadt Miami derzeit erlebt, und damit auch eines der ersten, die die Aufmerksamkeit der Miamier auf die Gesundheits- und Wellnessvorteile von . lenkten das italienische Lifestyle- und Slow-Food-Konzept. Dies, gepaart mit einem langjährigen und hauptsächlich in Italien geborenen Team, hat dem Toscana Divino die angesehene Auszeichnung Marchio Ospitalità Italiana der italienischen Handelskammer eingebracht, die höchste Auszeichnung für authentische italienische Küche, die in den Vereinigten Staaten verliehen wird.

Morelato und Cavinato sind sowohl für ihre liebenswürdigen Gastgeber als auch für ihre Hingabe an ihre jeweiligen Familien und ihr Engagement für die lokalen Geschäfte und karitativen Gemeinschaften bekannt. Sie werden häufig bei Veranstaltungen innerhalb und außerhalb der italienischen Expatriate-Gemeinschaft gesehen und geben der Gemeinschaft, die sie von Anfang an herzlich willkommen geheißen und unterstützt hat, aus Dankbarkeit etwas zurück.

2014 eröffneten die Partner ihr zweites Restaurant, Ironside Kitchen Pizza & Coffee Co., das traditionelle neapolitanische Pizza und authentische italienische Gerichte serviert, die alle mit frischen, saisonalen Zutaten zubereitet werden. Das Restaurant verfügt über eine schöne, große Außenterrasse und einen Garten sowie eine charmante, authentische italienische Kaffeebar im Innenbereich. Es befindet sich in Miami Ironside, einem urbanen Kunst- und Designviertel in Miamis Upper Eastside.


Kurzer Überblick über die Geschichte der Toskana

Die Toskana war die Heimat der Etrusker, das 351 v. Chr. von Rom annektiert wurde. Nach dem Untergang des Römischen Reiches kam die Region, die als Toskana (Toskana auf Italienisch) bekannt wurde, unter die Herrschaft einer Reihe von Herrschern (Heruler, Ostgoten usw.) und entwickelte sich zu einer politischen Einheit mit eigenen Herrschern. Im 12. Jahrhundert erlangten die toskanischen Städte allmählich ihre Unabhängigkeit als Republiken und zwingt den Adel, in den Städten zu leben. Im Hochmittelalter waren die Städte Pisa, Siena, Arezzo, Pistoia, Lucca und vor allem Florenz durch Textilien reich geworden Herstellung, Handel, Bankgeschäfte, und Landwirtschaft. Es gab viele Kriege zwischen den Stadtstaaten, um Territorium und Macht zu erobern. Schrittweise, Florenz kam, um alle anderen Städte der Region zu überschatten und zu erobern.

Renaissance und Herrschaft der Medici

Nach mehreren Experimenten mit einer repräsentativen Regierung wurde Florenz von einer Oligarchie wohlhabender Aristokraten regiert, unter denen die Medizin Familie wurde im fünfzehnten Jahrhundert dominant. Unter der Schirmherrschaft dieser wohlhabenden Familien blühten Kunst und Literatur wie nirgendwo sonst in Europa und so wird diese Zeit als die Renaissance, die Wiedergeburt nach dem Mittelalter. Florenz war die Stadt solcher Schriftsteller wie Dante, Petrarca, und Macchiavelliund Künstler und Ingenieure wie Botticelli, Brunelleschi (der die prächtige Kuppel auf der Kirche St. Mary of the Flowers baute, Santa Maria dei Fiori), Alberti, Leonardo Da Vinci, und Michelangelo. Aufgrund ihrer Dominanz in der Literatur wurde die florentinische Sprache zur Literatursprache der italienischen Region und ist heute die Sprache Italiens. Lorenzo de' Medici, der im späten 15. Jahrhundert Florenz regierte, war vielleicht der größte Kunstmäzen in der Geschichte des Westens.

Ablehnung und Erneuerung

Die Zeiten änderten sich und nach dem Tod von Lorenzo scheint die Macht der Medici zu zerfallen. Der Dominikanermönch Girolamo Savonarola regierte Florenz, als die Medici verbannt wurden. Nachdem sich Savonarola gegen den Papst wandte, wurde er exkommuniziert und 1498 gefoltert und auf der Piazza della Signoria verbrannt. Mit der Verlagerung des Handels weg vom Mittelmeer hin zum Atlantik, die nach 1492 stattfand, ging die Wirtschaft der Toskana in eine Krise langsamer Rückgang. Um 1530 eroberte der Heilige Römische Kaiser Karl V. Florenz und stellte die Medici-Familie wieder an die Macht. Sie waren jetzt Herzöge von Florenz, und innerhalb weniger Jahrzehnte Cosimo de' Medici wurde gemacht Großherzog der Toskana.

Cosimo verfolgte aggressiv eine Politik der wirtschaftliche Wiederbelebung, das große bauen Hafen von Livorno weil der Hafen von Pisa verlandet war, Universitäten gegründet, die Arbeit eines anderen berühmten Toskaners gefördert, Galileo Galilei, Förderung der Erkundungsreisen von Amerigo Vespucci. Ihre Nachfolger begannen 1737 den Niedergang der Medici, das letzte männliche Mitglied der Dynastie, Gian Gastone, starb ohne Erben. Zum Glück für die Zukunft von Florenz vermachte seine Schwester Anna Maria Luisa der Stadt den gesamten Nachlass und die Kunstschätze der Medici, damit Florentiner und die Welt sie für immer genießen konnten.

Moderne Zeiten

Nach den Medici wurde die Toskana von den Österreichische Herzöge von Lothringen. Im 17. Jahrhundert gerieten Florenz und die Toskana immer mehr in relative Vergessenheit und wurden erst im 19. Jahrhundert wiederbelebt. Die Herzöge von Lothringen modernisierten die örtliche Verwaltung, reorganisierten Ordenshäuser und führten landwirtschaftliche Verbesserungen durch, vor allem die Trockenlegung der Gebiete des Maremma und Valdichiana. Der Marsch in Richtung der italienischen Unabhängigkeit führte jedoch 1861 zum Ende der lothringischen Herrschaft, als die Toskana für den Anschluss an ein vereintes Italien stimmte. Florenz war Hauptstadt der Königreich Italien von 1865 bis 1871.

Heute, Die Toskana ist ein bedeutendes kulturelles Zentrum, mit Museen, Galerien und Kirchen voller großartiger Skulpturen, Gemälde und Fresken und prächtiger Monumente, die von den größten Meistern aller Zeiten gebaut wurden. Die Toskana zieht jedes Jahr Millionen von Touristen an. Wenn Sie daran interessiert sind, die Toskana zu besuchen, hoffen wir, dass unser Reiseführer bei der Planung Ihres Besuchs und beim Erlernen mehr über die Toskana im Allgemeinen hilfreich ist.


Kurze Geschichte der toskanischen Küche: die Ursprünge

Die Toskana ist eine geschichtsträchtige Region mit sehr schöner Natur, die sich vom Tyrrhenischen Meer bis zu den Apuanischen Alpen erstreckt, mit mehr als 3.600.000 Einwohnern verteilt auf 10 Provinzen: Florenz (Hauptstadt der Region), Arezzo, Siena, Grosseto, Massa Carrara, Livorno, Lucca, Pisa, Pistoia und Prato.

Die Geschichte der toskanischen Küche hat uralte Ursprünge, die auf die Etrusker zurückgeht und sich durch die Jahrhunderte bis in die Gegenwart zieht. Seine wichtigste Zeit war sicherlich die Renaissance, in der von den Chefköchen der Adelshöfe erwartet wurde, sehr aufwendige Gerichte zuzubereiten, die in der Folge die Küche vieler anderer europäischer Länder, insbesondere Frankreichs, beeinflusst haben.

Die Toskaner liebten es jedoch immer noch, weit weniger aufwendige Gerichte zuzubereiten. Die antike Toskana wurde zuerst von urzeitlichen Kolonien bewohnt, dann von Etruskern und später von Römern, die sowohl Wein als auch gutes Essen lieben. Ihr Essen war einfach, aber irgendwie schon recht abwechslungsreich für die damalige Zeit.

Legumes (chickpeas, lentils, beans), spelt, barley and millet (used in soups), fruits, vegetables, wine and olive oil were indeed already cultivated, and sheep, goats, pigs, and cattle were already raised both for their milk and their meat. Even the game (especially wild boars, deers, and cranes) was often eaten by Etruscans, cooked on braziers.

During the colonization of the Roman Empire, the Tuscan cuisine, of Etruscan origin, did not undergo major changes, remaining substantially frugal. With the decline of the Empire, the arrival in Italy of the barbarian tribes and the consequent depopulation of the cities in favor of the countryside with the advent of Feudalism, good cuisine was just reserved to the richest and noble families, while the peasants and the workers had to survive, feeding themselves with vegetable soups and poor food.


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