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Enthält Fotos vom Bahnhof Salem - Geschichte

Enthält Fotos vom Bahnhof Salem - Geschichte



Salem


Enthält Fotos des Bahnhofs Salem - Geschichte

MP 261,5 - 5. Unterteilung - Ns

Der Ausgangspunkt für die französische Lick-Filiale. Obwohl Züge für den französischen Lick-Zweig der Nachkriegszeit in Bedford entstanden, war es hier in Orleans, dass die französische Lick-Hauptlinie von der fünften Unterabteilung abfuhr. Nach dem Krieg diente Bloomington als Ausgangspunkt.

Orleans ist nach dem Sieg von Andrew Jackson in der Schlacht von New Orleans benannt und liegt im nördlichen Teil der Grafschaft. Orleans ist die älteste Stadt im Orange County. Es wurde 1815 gegründet, im selben Jahr, in dem die Grafschaft gegründet wurde. Nur zwei Jahre zuvor behauptete Orleans eine weitere Premiere, indem es die erste Gemeinde war, die eine Schule baute. Weniger als ein halbes Jahrhundert später, als der Transportbedarf von Orange County wuchs, beanspruchte Orleans wieder zuerst ein County. Im Jahr 1851 stellte die New Albany and Salem Railroad die erste Eisenbahnlinie in die Grafschaft über Orleans fertig. Die Verbindung zu Jackson ist nicht die einzige Verbindung zwischen dieser Stadt und einer Militärgeschichte. Orleans produzierte General William T. Spicely und sein 24. Indiana-Regiment, der General Uylsses S. Grant bei der Einnahme von Vicksburg während des Bürgerkriegs unterstützte. Orleans beansprucht die Auszeichnung der “Dogwood Capital of Indiana” und erhielt eine bedeutende Unterstützung für diesen Anspruch von einem ehemaligen Gouverneur. 1970 verfasste Edgar D. Whitcomb eine Resolution, in der er erklärte, dass Orleans von diesem Zeitpunkt an Anspruch auf Ruhm habe.

Am Nordrand von Orleans, auf der Ostseite der State Road 37, steht die historische Markierung Freeman’s Corner. Dieser Punkt, 75 Meter östlich, bedeutet die Verbindung von drei wichtigen Landabtretungen der Indianer: dem Vertrag von Fort Wayne (1803), dem Vertrag von Grouseland (1805): und dem Vertrag von Fort Wayne (1809). Der Punkt wurde vom Landvermesser Thomas Freeman festgelegt und der Marker wurde 1966 während der 150-Jahr-Feier von Indiana gesetzt. Das Herzstück von Orleans ist der Congress Square in der Innenstadt. Dieser grasbewachsene Park befand sich auf dem ursprünglichen Stadtplatz, der im März 1815 gezeichnet wurde. Er wurde für alles reserviert, was die Territorialregierung oder die Stadt für richtig oder notwendig hielt, außer für einen Begräbnisplatz.

Fracht in Richtung Süden auf der Nordseite von Orleans, ca. Juni 1971.

Alco C-628 in Richtung Süden, Orleans, Indiana 1966. -Linton Moss Photograph-

Die Rückseite des ? Depot. Oh warte, das Dach sagt alles. Dies war eine gängige Praxis. -Lloyd Kimble-Kollektion-

Orleans Depot. Dieses Depot war eines der letzten Ziegeldepots der New Albany & Salem Railroad. Als Knotenpunkt mit dem französischen Lick-Abzweig war er ein wichtiger Umsteigepunkt bei starkem Personenverkehr auf dem Monon.

Dampflokomotive Nr. 82 in Orleans. Datum unbekannt. Es deutet darauf hin, dass das Orleans-Depot zu einer Zeit ein "durchgelaufener" Typ wie Gosport gewesen sein könnte.

Entgleisung in der Nähe von Orleans. 21. Juni 1951. Links: Sideswipe-Entgleisung bei Orleans -Steve Dolzall Collection- Rechts: Eine weitere Aufnahme des Wracks bei Orleans. -Lloyd Kimble-Foto-

Links und rechts, oben und unten: Weitere Fotos vom Wrack von 1951 Orleans. -Lloyd Kimble-Fotos-

Links: Ein Paar RS 2, die von einem Zweig des Ye in Orleans, Januar 1959, kommen. Rechts: Blick auf ein lokales Wahrzeichen, die Depot Tavern. Die Vorderseite des Hauses, gesehen durch ein Lokomotivfenster.

Links: Eine weitere Ansicht der lokalen Fracht, die von der französischen Lick-Niederlassung kommt. Rechts: Ende des Zuges in Orleans, der von der französischen Lick-Zweigstelle kommt.

Zwei Ansichten des Depots Orleans. -Dick Fontaine Fotografien-

Französischer Leck-Passagier in Orleans. 3. August 1949. RS2 #24 auf Zug #23 fährt rückwärts, um das Ye zu umrunden. Der Zug ist auf der Hauptstraße und fährt nach Süden. Zug Nr. 23 kam von Bloomington, hielt am Depot zum Be- und Entladen, ging dann ein wenig zurück und fuhr durch die Kreuzung die französische Lick-Station hinunter. -Charles Herley Fotografie, MRHTS Fotoarchivsammlung-

In Richtung Norden machen Sie einen Bahnhof in Orleans. Kein Datum aufgeführt. -Mahlon-Eberhard-Sammlung-

Lokale Fracht, die in Orleans ankommt, ca. Anfang der 1950er Jahre. Blick auf die Eisenbahn nach Süden.

Von Zeit zu Zeit bekomme ich Bilder, bei denen unbekannt ist, wo und wann das Originalfoto aufgenommen wurde. Das Foto links ist ein gutes Beispiel. Es gab keine Informationen. Wir wissen jetzt, dass es sich tatsächlich um Orleans, Indiana, handelt und es Mitte bis Ende der 1950er Jahre aufgenommen wurde. Rechts: Das gleiche Gebiet, ca. 2006. Abgesehen von einigen Bäumen, einem Abstellgleis und einem Signal ist es offensichtlich, dass dies der gleiche Ort ist. Auf beiden Bildern blicken Sie westlich des ehemaligen Depotstandorts in Richtung Norden zur Eisenbahn.

Fracht in Richtung Süden, die um die Kurve zum Depot von Orleans kommt, Mai 1971.

Links: Orleans Indiana, Datum unbekannt. Für viele Jahre, in den späten 1940er Jahren, bevor der Bahnverkehr wieder aufgenommen wurde, bot der Monon Busverbindungen zwischen French Lick, Orleans und Mitchell an. Nach einem Fahrplan von 1947 verkehrte der Bus dort täglich Hin- und Rückfahrten. Bus Nummer 2 trifft das nordwärts gerichtete Thoroughbred in Orleans. Genaues Datum unbekannt.

Links und rechts: Zwei weitere Ansichten des Depots Orleans, um 1970.

Zwei zusätzliche Bilder vom Orleans Depot. Links: Das Depot steht im Sonnenlicht mit einigen brandneuen Monon Hoosier-Linie Güterwagen im Hintergrund. Rechts: L&N auf dem ehemaligen Monon. Dieses Bild aus dem Jahr 1977 zeigt vier Lokomotiven von L&N auf der Hauptstrecke durch Orleans. Es passiert das Ziegeldepot. Die French Lick-Filiale befindet sich am Fuß des abgebildeten Wasserturms.

Paoli Chair Company, Orleans, ca. 1940.

Links: Vorfahrt und Abstellgleis in der Wheeler-Foutch-Fabrik in Orleans. Unbekanntes Datum. -Mahlon-Eberhard-Sammlung-

Rechts: Traveler Radio Corporation und Hauptleitung in Orleans, Indiana. Datum unbekannt.

Orleans 1970. Blick nach Süden über den Zweig French Lick. Die Weiche im Vordergrund ist die Südweiche des wye.Monon, an der die Gleise der französischen Lick Branch beginnen. Die Züge stammten aus (Vorkriegszeit) Bedford und (Nachkriegszeit) Bloomington, aber es war in Orleans, wo sie die Hauptstrecke verließen.

Fracht in Richtung Norden, die von der französischen Lick-Niederlassung auf die Hauptstrecke in Orleans kommt.

French Lick Branch Trackage in Orleans. Sie schauen nach Norden. Dieser Schalter befindet sich auf der Südseite der Stadt.

Orleans, ca. 1979. Links: Blick auf die Hauptstrecke. Redi-Mix-Anlage im Hintergrund. Rechts: Das Depot war abgerissen, als dieses Foto 1979 aufgenommen wurde.

Eine weitere Aufnahme entlang der ehemaligen Hauptstrecke durch die Stadt.

Orléans 2004 und 2006

Ehemalige Hauptstrecke, Norden oder Stadt. Blick nach Norden entlang der ehemaligen Hauptstrecke.

Links und rechts: Mai 2004. Das Depot von Orleans ist verschwunden. Blick nach Süden auf die Stelle, an der einst das Depot stand. Das Bild rechts wäre ungefähr der gleiche Bereich, aus dem Lloyd Kimble sein Foto (oben) aufgenommen hat.

Links: Blick zurück nach Norden aus dem Bereich um den Standort des ehemaligen Depots. Rechts: Bereich südlich des Depots, wo einst ein Bein einer "wye" und Verbindung mit der französischen Lick-Filiale war.

Links: Blick nach unten, was einst Vorfahrt für die französische Lick-Filiale war. Obwohl die Gleise und das Depot nicht mehr vorhanden sind, sind ihre Standorte immer noch sichtbar. Rechts: Ein weiterer Blick von östlich des Depotstandorts auf das ehemalige "Wegbein" der französischen Lick-Niederlassung.

Blick entlang der ehemaligen French Lick Branch. Sie blicken nach Norden zum Depotstandort. Der abgebildete LKW parkt auf der alten Vorfahrt.

Blick nach Süden entlang der ehemaligen French Lick Branch.

Mai 2003. Canadian National Kentucky Derby Special beim Aufteilen der Semaphoren in Orleans, Indiana. Ehemalige Canadian Pacific F-Einheiten auf dem Punkt.

Links und rechts: Southbound Action in Orleans. Southbound mit UP-Farben in den Leads beginnt um die Kurve in der Nähe des ehemaligen Depots.

Extra für Autos der St. Louis Car Company für den Kentucky Derby Zug 2003 in Orleans, 30. April 2003. Dean Francisco Photograph.

Güterverkehr südlich von Orleans an der County Road 100E. Diese Straße ist auch als Harmon Road bekannt. Der Zug fährt Richtung Süden.

Ex-Conrail GE C40-8W an der Führung eines Kalizugs der Indiana Railroad in Richtung Süden in Orleans, Februar 2007.

Umgebung von Orleans 2019

Bilder von Nathan Miles
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21. Juli 1970: Der Bahnhof Union wird geschlossen

An diesem Tag im Jahr 1970 markierte der letzte Personenzug von Winston-Salem nach Asheville die Schließung der Union Train Station.

Anfang des Monats erließ die State Utilities Commission eine Anordnung, die den Personenverkehr der Southern Railway von Greensboro nach Asheville abschaffte. Der Zugverkehr würde geändert werden, um von Salisbury und nicht von Greensboro auszugehen, wodurch der Personenverkehr nach Winston-Salem nach 97 Jahren beendet wird.

Zum Gedenken an das Ende des Personenzugverkehrs nach Winston-Salem bestiegen mehr als 100 Einwohner den letzten Zug nach Asheville.

Andere kamen nur, um den Zug in die Union Station an der Claremont Avenue ein- und ausfahren zu sehen.

Einige Fahrer brachten Picknick-Mittagessen mit, während andere nur ihre Erinnerungen mitbrachten, die sie mit Fahrern jeden Alters teilten.

Ein paar alteingesessene Eisenbahner kamen für eine letzte Fahrt und beendeten die Ära mit einer Abschiedswelle.


Das Depot Eisenbahnmuseum

Wir waren gerade hier für die Geburtstagsfeier meines Großvaters. (Die Familie hat den Besprechungsraum für den Nachmittag gemietet.) Der ganze Ort ist voll von Eisenbahn-Erinnerungsstücken und lokaler Geschichte und sogar Gegenständen, die Salem mit anderen nahe gelegenen Orten verbinden. Obwohl wir – meiner Erfahrung nach – eine ziemlich zahme und respektvolle Gruppe waren, hatten wir einige Kinder, die herumliefen, und es gab auch viel Platz, um sie zu beschäftigen. Irgendwann, als sie die Thomas the Train-Bücher fanden, legte die freundliche Mitarbeiterin eine Thomas-DVD ein, die sie sich ansehen konnten, während sie auf einer der alten Eisenbahnbänke saßen.

Nachdem die meisten unserer Gruppe mit dem Essen fertig waren, bot sie auch jedem an, der es wollte, eine Führung durch das Museum zu machen, und mehrere Leute nahmen sie an. Während wir die Zimmer und die Küche aufräumten, nachdem alle gegangen waren, erzählte sie uns immer wieder, was sie alles erledigen konnte, damit wir es nicht mussten.

Die ganze Party war ein Kinderspiel und es war schön, den Veranstaltungsort für den Nachmittag für uns alleine zu haben (obwohl es sicher geschäftiger ist, wenn es warm ist). Alle Fragen zur Lokalbahngeschichte werden hier sicher beantwortet! Ich würde sogar so weit gehen zu sagen, dass Sie vielleicht etwas Familiengeschichte finden können, wenn Sie Verbindungen zum Monon haben. Toller Ort.


Das Jahr, in dem sie das Salem-Depot zerstört haben

Wir sind weniger Leute für das Verschwinden unseres architektonischen Erbes. Wenn Edmund Burke Recht hatte: „Damit wir unser Land lieben, muss unser Land schön sein“, dann kommt der Denkmalpflege die gleiche Bedeutung zu wie der Landschaftspflege. Beides sind Erbschaften gegen die Bulldozer der wirtschaftlichen Entwicklung.

Das burgenreiche Salem Depot thront über ein Jahrhundert lang über Salem, Massachusetts und beeindruckte einige mit seiner neugotischen Majestät und bestürzte andere, die es als trostloses Denkmal der Vergangenheit betrachteten. „Manche sagen, der Bahnhof von Salem sei das scheußlichste Bauwerk in Amerika“, Boston Globe scherzte 1938. „Manche sagen, seine Hässlichkeit sei bezaubernd, es bräuchte nur einen Mantel aus Efeu – vorzugsweise Giftefeu – um es zu einer Antiquität von seltenem Wert zu machen. Manchen Salemer Pendlern schaudert das täglich. Andere betrachten es als einen alten Freund, den Schutz ihrer Väter, Großväter und Urgroßväter.“ Das Depot, das in der Ära der Pferdekutsche und des Präsidenten Polk erbaut wurde, galt im Automobilzeitalter als Unannehmlichkeit und wurde 1954 mit dem Segen der Eisenbahn dem Erdboden gleichgemacht. Heute ist das Depot ein Bild in Fotografien und Erinnerungen und ein markanter Beispiel für den architektonischen Vandalismus der amerikanischen Nachkriegs-Stadterneuerung.[1]

Im Jahr 1846 kamen die Aktionäre der Eastern Railroad (der dominierenden Karriere an Bostons wohlhabender North Shore) zu dem Schluss, dass aufgrund des zunehmenden Personenverkehrs ein neues Depot in Salem, dem Hauptsitz der Eisenbahn, gebaut werden musste. Alle waren sich einig, dass das derzeitige Holzdepot den Massen nicht gewachsen war und Tausende von ERR-Aktien verkauft wurden, um den Bau zu finanzieren. David Augustus Neal, der Präsident der Eastern Railroad, beschloss, ein einzigartiges Depot zu bauen, das gleichzeitig als Eisenbahnbüro dienen sollte. Neal, ein ehemaliger chinesischer Kaufmann und angesehener früher Eisenbahnmanager (er war auch Präsident der Reading Railroad und förderte in den 1850er Jahren die Entwicklung der Illinois Central und Michigan Central) kam gerade von einer ausgedehnten Tour durch Großbritannien zurück und kam sehr beeindruckt nach Hause die Architektur britischer Schlösser. Dann engagierte er den Bostoner Handelsarchitekten Gridley J.F. Bryant, um das neue Depot zu entwerfen. Bryants Hauptkunden waren Bostoner Kaufleute und seine Arbeit dominierte das Bostoner Geschäftsviertel, bis der Große Brand von 1872 seine Kreationen dem Erdboden gleich machte. Seine Strukturen verstreuten sich jedoch im östlichen Neuengland. „Er baute oder umgestaltete neunzehn Landeshauptstädte und Rathäuser, sechsunddreißig Gerichtsgebäude und Gefängnisse, neunundfünfzig Krankenhäuser, Erziehungsanstalten, Schulen und andere öffentliche Einrichtungen, acht Kirchen, sechzehn Bahnhöfe, sechzehn Zollhäuser, Postämter und andere Gebäude für die Regierung der Vereinigten Staaten und Hunderte von Bauklötzen und Privathäusern“, kalkulierte ein Bewunderer. Neal präsentierte Bryant Skizzen der Schlösser, die er in Übersee bewunderte, und er antwortete mit einem atemberaubend einzigartigen Design. „Unabhängig von der Quelle hat Bryant diese Idee auf seine eigene dramatische Weise entwickelt“, schrieb ein Bryant-Biograph. „Die Grundform des Bahnhofs Salem leitete sich vom Tor einer mittelalterlichen Stadt ab. Aber statt Pferdewagen fuhren Dampfmaschinen durch die Tore dieser neuen, modernen Handelsstraße.“[2]

Neals Faszination für Burgen fiel mit einer transatlantischen Wut auf alles Gotische zusammen, was zu einer vier Jahrzehnte dauernden Architekturbewegung namens Gothic Revival führte, die in den 1830er und 1840er Jahren ihren Höhepunkt erreichte. Die Literatur inspirierte die Wiederentdeckung gotischer Formen, als die Romane von Sir Walter Scott das Interesse am Mittelalter weckten. "Die Wahrheit ist, dass Scott der Sache der Erweckung einen Dienst erwiesen hat, das Interesse der Bevölkerung für einen Stil zu wecken, der bisher, außer von wenigen Gebildeten, mit asketischer Düsterkeit und vulgärem Aberglauben in Verbindung gebracht worden war", erinnerte sich ein englischer Gothic-Enthusiast. Wie die Amerikaner lesen, bauten sie auch in Neals Fall, als er das Land von Scott besuchte, und beauftragte auch einen Architekten mit dem Bau. Salems neues Zugdepot würde wie etwas aus dem Ivanhoe. „Warum interessierten sich amerikanische Architekten, Künstler und ihre Auftraggeber so sehr für mittelalterliche Architektur? Ihre Lesegewohnheiten sagen uns viel“, erklärte die Historikerin Kerry Dean Carso. „Amerikaner schwelgen in Scotts Art des Mittelalters. Die mittelalterliche Architektur spielt in diesen Texten eine entscheidende Rolle und führt einige neugierige Leser dazu, mittelalterliche und neugotische Architekturstätten zu besuchen, die sich auf ihre Lieblingsromane beziehen.“ Am häufigsten in Kirchen, Universitäten und öffentlichen Gebäuden sowie in Cottages für die wohlhabende Bevölkerung zu sehen, wurde die Neugotik durch die Verwendung von Zinnen, Türmchen und Bogenfenstern charakterisiert. Gepaart mit dem Aufstieg amerikanischer Gothic-Literaturfiguren wie Edgar Allen Poe und Salems eigenem Nathaniel Hawthorne passen gotische Revival-Architekturen wie Salem Depot perfekt zur Flut der Romantik des 19. Jahrhunderts.[3]

Das fertiggestellte Depot, das 1847 enthüllt und in Betrieb genommen wurde, muss die Erwartungen von Präsident Neal übertroffen haben. Die Fassade des Depots gegenüber dem Südportal des Salem-Tunnels von 1838 wurde vollständig aus dem nahe gelegenen Rockport-Granit gebaut. Zwei einundachtzig Fuß hohe Türme mit gotischen Fenstern und steinernen Zinnen bewachten jede Seite eines niedrigen Bogeneingangs für Züge. In den Anfangsjahren bewachten Tore den gewölbten Eingang und „schwangen beim Läuten einer Klosterglocke auf. Die Glocke war in der Kolonialzeit bei der Belagerung von Port Royal, S.C. von Amerikanern erbeutet worden.“ Sieben große Bogenfenster über dem Eingang blieben häufig geöffnet, um den verrußten Innenraum zu lüften. Der größte Teil des Gebäudes wurde nicht aus Granit, sondern aus Ziegeln und Holz gebaut, wie der hintere Schuppen. Der Hausmeister des ersten Salem-Depots war ein einbeiniger Veteran des Unabhängigkeitskrieges namens Corporal Joshua Pitman gewesen. Als die gotischen Türme in Dienst gestellt wurden, blieb er als inoffizieller Wächter. Eine lokale Ballade von 1848 verkündete:

Wer hält das Depot sauber und schön,
Und vertreibt die Ratten und Mäuse,
Und überprüft die Jungs in jedem Laster?
Der Korporal.

Präsident Neal und das Management der Eastern Railroad zogen in die Büros im Obergeschoss des Depots und machten Salem zu ihrem Hauptquartier.[4]

Salem Depot galt bald als einer der schönsten Bahnhöfe in Neuengland und „vielleicht das bemerkenswerteste Gebäude in Salem“. Mit seinen aufragenden gotischen Türmen und Steinbögen, die einer von den Hexenprozessen heimgesuchten Gemeinde angemessen waren, wurde es zu einer wichtigen Touristenattraktion, die es bei Besuchern mit dem alten Zollhaus und dem Galgenberg aufnehmen konnte. Darüber hinaus wurden im Depot Telegrafenleitungen installiert, bevor der Ruß den Granit überhaupt verschmutzte, aber die Eisenbahner trauten dem System nie. Ihr Verdacht führte zu oft komischen Ergebnissen. Im Jahr 1856 wartete in Salem die ganze Nacht ein Güterzug auf einen nach Süden fahrenden Personenzug, der nie ankam – fünfzehn Meilen entfernt wartete der nach Süden fahrende Zug die ganze Nacht auf den Güterzug. Das Depot war ein Jahr nicht in Betrieb gewesen, als es an einer metaphorischen Eisenbahnkatastrophe beteiligt war. 1848 kämpften Whigs und Demokraten um die Präsidentschaft. Anfang November sprach der Demokrat Caleb Cushing bei einer Kundgebung in Salem mit Parteimitgliedern, während einige Meilen südlich der Whig Daniel Webster dasselbe für seine Parteimitglieder in Lynn tat. Als Cushing fertig war, bestiegen zweihundert Leute im Depot einen Zug in Richtung Süden nach Marblehead. Etwas südlich von Salem kollidierte es mit einem nach Norden fahrenden Personenzug, der mit Whigs von Lynn beladen war. Sechs Menschen starben und 64 wurden verwundet, was es zum bisher schlimmsten Eisenbahnunfall in Neuengland macht.[5]

Ein früher Bewunderer des Depots war Hawthorne selbst, der es in seiner Romanze von 1851 erwähnte Haus der sieben Giebel. In Bezug auf Cliffords und Hepzibahs Rückzug aus der Stadt schrieb Hawthorne:

Ob es Cliffords Absicht war oder nur der Zufall sie dorthin geführt hatte, sie fanden sich nun unter dem gewölbten Eingang einer großen Struktur aus grauem Stein wieder. Drinnen war eine weite Weite und eine luftige Höhe vom Boden bis zum Dach, jetzt teilweise von Rauch und Dampf erfüllt, der voluminös nach oben wirbelte und über ihren Köpfen eine imitierte Wolkenregion bildete. Ein Wagenzug stand gerade zum Anfahren bereit, die Lokomotive röchelte und rauchte wie ein ungeduldiges Ross, und die Glocke läutete hastig.

Besucher innerhalb der Granitmauern, die hundert Jahre später mit Asche und aufsteigendem Dampf bedeckt waren, würden Hawthornes Beschreibung der Antebellum-Reise wiedererkennen. Als Portal, um Salem zu betreten, begrüßte das Depot während seines langen Lebens verschiedene Würdenträger in der Stadt. Franklin Pierce besuchte das Depot in seiner Zeit vor der Präsidentschaft häufig und besuchte seinen College-Freund Hawthorne. Präsident Grant kam 1871 durch, Arthur 1882 und Ex-Präsident Benjamin Harrison 1893. William Howard Taft machte 1912 einen Wahlkampfstopp im Depot und Calvin Coolidge stieg oft aus. Der zukünftige König Edward VII. machte auf seiner Amerika-Tour von 1860 kurz im Salem Depot halt. „Als der Prinz und der Herzog von Newcastle auf die Plattform des Heckwagens traten“, schrieb der Historiker Francis B.C. Bradlee schrieb: „Der ganze Platz vor dem Depot war überfüllt mit Menschen, die lauthals jubelten und voller Begeisterung mit Hüten und Taschentüchern schwenkten.“[6]

Über dem Depot lauerte immer die Zerstörung. Der erste Flirt mit dem Vergessen kam 1882. Eine Dose mit Sicherungen, die in einem der Gepäckräume aufbewahrt wurde, explodierte und innerhalb von Minuten stand das gesamte Depot in „einem faszinierenden, wenn auch schrecklichen Schauspiel“ in Flammen. Rauch bedeckte den größten Teil der Stadt und die Umgebung des Depots war von Funkenflug versengt. „[D]ie Feuer sprang von einem Abschnitt zum anderen, als ob das Holz mit einem brennbaren Material durchtränkt wäre“, der Salem Abendnachrichten berichtet. Schnelldenkende Eisenbahner brachten zwei Personenwagen innerhalb des Depots in Sicherheit und retteten Artikel im ersten Stock des Depots, aber alle in den Büros im Obergeschoss aufbewahrten Unterlagen gingen verloren. Erhalten blieben nur die Granitfassade und die Türme. Als die Anwohner Gerüchte hörten, dass die Eisenbahn das Depot abreißen wollte, verbreiteten die Bewohner eine Petition, um es zu erhalten, und der Bahnschuppen wurde bald wieder aufgebaut. Ein Jahrzehnt später begannen weitere Gespräche über den Abriss, das Depot sei zu kunstvoll und nicht sinnvoll genug für eine praktische Eisenbahn. Andere kreischten vor dem riesigen Taubenschwarm, der in den Türmen wohnte, und die bei jeder Zugankunft (manchmal über hundert täglich) durch die Gegend flatterten und alles in Kot verkrusteten. Obwohl sie in den 1890er Jahren in der Minderheit waren, würden die Beschwerdeführer zunehmen. Vielleicht war die zynischere Ansicht, dass 1914 die perfekte Gelegenheit für ein neues Depot bot.[7]

Am 25. Juni 1914 brach in einer von Salems Ledergerbereien ein Feuer aus. Mit Hilfe von Dürre und einer steifen Brise vernichteten die rasenden Flammen eineinhalb Quadratkilometer der Stadt. In den frühen Morgenstunden des Großen Brandes von Salem von 1914 steuerte die windgepeitschte Feuersbrunst direkt auf das Depot zu. Verzweifelte Feuerwehrleute bastelten das Gebäude mit Dynamit, in der Hoffnung, dass die Granitbrocken aus dem gesprengten Depot die Flammen vom Verbrennen des Geschäftsviertels in der Innenstadt stoppen könnten. Doch gerade als die Feuerwehr das Depot in die Luft sprengen wollte, drehte der Wind, und das Feuer zog nach Osten und verwüstete die Uferpromenade. Salem Depot war nun drei existenziellen Bedrohungen ausgesetzt. Die vierte Bedrohung – der Verbrennungsmotor und die Stadterneuerung – war zu groß.[8]

Das Aufkommen der 1920er Jahre brachte einen wirtschaftlichen Aufschwung und das begehrteste Konsumprodukt des Jahrzehnts war das Automobil. Der Autobesitz stieg in den 1920er Jahren stark an. 1914 waren in den Vereinigten Staaten 1,3 Millionen Autos zugelassen, 1929 stieg diese Zahl auf 27 Millionen. Allein 1929 fertigte Detroit sechs Millionen Autos, Produktionszahlen, die erst Mitte der 1950er-Jahre wieder erreicht wurden. Mit dieser Eigentumsexplosion nahmen die Verkehrsprobleme auf städtischen Straßen, insbesondere in älteren Städten an der Ostküste, schnell zu. Da Bahnübergänge bei jeder Ein- und Ausfahrt eines Zuges gesperrt wurden, wurde das Depot für die Fahrer zum Ärgernis. Während der Hauptverkehrszeit staute sich der Pendlerverkehr in die Stadtteile. Offenherzige Einheimische forderten den Abriss des alten Depots und den Bau einer weniger auffälligen, weniger aufdringlichen Station für Autos. In den 1930er Jahren erstellten die Stadt und die Boston and Maine Railroad Pläne, den Tunnel zu erweitern und das Depot zu zerstören, ein 4 Millionen Dollar teures Projekt (73 Millionen Dollar in heutigen Dollar).[9]

Das Projekt nahm zu Beginn einer Phase der urbanen „Erneuerung“ Gestalt an, die darauf abzielte, amerikanische Städte für die Bedürfnisse von Automobilen umzugestalten, vermeintlich ungesunde „Slums“ zu säubern und das urbane Amerika von den letzten Überbleibseln des 18. und 19. Jahrhunderts zu befreien. In der Praxis wurden integrale Viertel (fast immer von den Armen der Stadt bewohnt), Städte rund um Autobahnnetze zerrissen und unzählige historische Strukturen dem Erdboden gleichgemacht, die den Städten ihre einzigartige Schönheit und Identität verliehen. Eisenbahndepots waren häufige Opfer. Die Eisenbahngesellschaften beschwerten sich nicht, da sie mit dem Bankrott und feindlichen Regierungen konfrontiert waren, die nicht bereit waren, die Grundsteuerbelastung der Eisenbahnen zu deregulieren oder zu verringern, und wollten, dass ihre großen Depots abgerissen werden, um Geld zu sparen. Die Landes- und Kommunalverwaltungen beklagten sich nicht, weil sie die Wirtschaftsförderung und Steuereinnahmen aus der Erschließung des ehemaligen Eisenbahngeländes wollten. So brachen die Gebäude ein und wurden durch Hochhäuser, Supermarktplätze, Eigentumswohnungen und Parkplätze ersetzt. Anstatt die Autos den Bedürfnissen stolzer historischer Städte zu biegen, beugten sich die Städte zu Autos und zerstörten ihr Erbe.

Jedes Detail wurde 1939 festgelegt. Das Salem Depot würde abgerissen werden. „Die Eisenbahn, der sie gehört, ist nicht stolz darauf“, Boston Globe bemerkte. "Es scheint keinen großen Widerstand gegen das Projekt zu geben, das in der Tat die größte öffentliche Verbesserung in der langen Geschichte von Salem wäre." Doch, wie bei früheren Drohungen, sorgten die Ereignisse dafür, dem Depot eine Atempause zu verschaffen, diesmal im Zweiten Weltkrieg. Da Arbeitskräfte und Materialien für die Kriegsanstrengungen umgeleitet wurden, stellten die lokalen Behörden ihre Pläne vorübergehend auf Eis.[10]

Als der Krieg zu Ende war, wurden die Klagen über Verkehrsstörungen wieder aufgenommen und die Depoträumung nahm die Farbe der öffentlichen Verbesserung und der Verjüngung des alten Salem an. Der Impuls zur Stadterneuerung war schon vor dem Zweiten Weltkrieg da, aber etwas um 1945 verstärkte den Impuls, das Alte zu zerstören – der Triumph des liberal-demokratischen Kapitalismus, der Aufstieg der bürgerlichen GI-Generation, das wachsende Vertrauen in Wissenschaft und Technologie, um zu verstehen und alle Probleme lösen, den neuen Internationalismus der Nachkriegswelt (typisch durch den „International Style“ des neuen Gebäudes der Vereinten Nationen) und das Vertrauen in die Regierung nach der Eroberung des Nationalsozialismus und des japanischen Imperialismus. Die von der Zukunft besessene Moderne stand vor wenigen Hindernissen, um das Gesicht der amerikanischen Städte neu zu gestalten. Die Zerstörung der alten Stadt beseitigte eine rückständige Vergangenheit.

Die Stadtverwaltung von Salem verschwendete wenig Zeit und räumte vierzig Einwohner und Unternehmen für den Tunnelausbau und veranstaltete im Oktober 1954 eine festliche Zeremonie vor dem Salem Depot, um den Abriss zu feiern. Wichtige Würdenträger des Staates nahmen teil, darunter der Gouverneur von Massachusetts, Christian Herter (fünf Jahre später, Außenminister von Dwight Eisenhower) und der staatliche Verkehrskommissar John A. Volpe (später Verkehrsminister von Richard Nixon). Ein Kran entfernte den ersten Block vom Westturm des Depots und senkte ihn auf Straßenniveau ab. Gouverneur Herter überreichte den Anwesenden dann kleine Granitstücke und erklärte:

Heute beginnt der Höhepunkt langjähriger Bemühungen, die Stadt vom Depot zu befreien. Abriss bedeutet natürlich, dass ein historisches Gebäude abgerissen werden muss. Aber es ist ein großer Trost zu wissen, dass es die Verkehrsprobleme von Salem lösen und für Salem von großem wirtschaftlichen Nutzen sein wird.

Um die Stadt vom Depot zu befreien“ – Herters Worte fassen perfekt die amerikanische Haltung der Nachkriegszeit gegenüber dem historischen Herzen ihrer Städte zusammen. Historische Strukturen, die die Identität amerikanischer Städte prägten, traten neben „Verkehrsproblemen“ und „wirtschaftlichem Nutzen“ in den Hintergrund. Geld und Einkaufszentren triumphierten über das Gedächtnis.[11]

Die Bauunternehmer begannen noch vor dem Winter mit der Demontage der beiden Türme. Im späten Frühjahr 1955 war das Depot weitgehend verschwunden, seine Granitsteine ​​​​säumten die Ufer eines nahe gelegenen Flusses. Das vielbeschworene Verbesserungsprojekt verlief nicht reibungslos. Durch den Abriss entstand ein schlammiger Sumpf um das Gelände, der die nahegelegenen Straßen fast unbrauchbar machte. „Fenster waren zerbrochen, Putz rissig, Staub und abwechselnd Schlamm durchdrang alles“, erinnerten sich zwei Eisenbahnhistoriker. Käufer, die normalerweise gerne mit dem Zug in die Stadt fahren wollten, um die Geschäfte zu durchstöbern, entschieden, dass die Reise nicht mehr angenehm war, und die lokalen Geschäfte litten darunter. Der Verkehr wurde schlechter, da das Projekt „quälend langsam“ voranschritt.[12]

Nach jahrelanger Arbeit wurde das Projekt 1958 abgeschlossen. Die Tunnellänge verdoppelte sich, gefährliche Bahnübergänge wurden ersetzt und ein neuer Bahnhof Salem gebaut. Diese billigere, einfache, moderne Station („ein Beispiel für spartanische Einfachheit ... sie ließ sicherlich zu wünschen übrig“) war einfach ein schmaler unterirdischer Graben mit Treppen, die zu langen Betonbahnsteigen hinunterführten. Viele Salemiten drückten ihre Enttäuschung über das Endprodukt aus. „An den Verlust der prachtvollen Türme und die Erfahrung der schieren Masse des Gebäudes erinnern sich die langjährigen Salemer noch heute, von denen viele das Depot als Wahrzeichen der Stadt betrachteten“, beklagte ein Heimatforscher Jahrzehnte später. Im Juli 1958 fuhr der Präsident der Eisenbahn zusammen mit einer Reihe von Politikern durch den Tunnel und den Bahnhof und läutete eine neue Ära in der Geschichte von Salem ein. Die Eisenbahn, die einhundertzwanzig Jahre lang in der Stadt so sichtbar war, verschwand im Graben des modernen bequemen Reisens.[13]

Portland (Maine) Union Station, mit freundlicher Genehmigung von Wikimedia Commons

Innenraum der Pennsylvania Station, mit freundlicher Genehmigung von Wikimedia Commons

Obwohl einzigartig im Design, war Salem Depot nur eines von vielen brennnesseligen Depots, die in den 1950er und 1960er Jahren der Abrissbirne der Stadterneuerung ausgesetzt waren. In Neuengland wurde 1959 das Concord Depot in New Hampshire aufgelöst und durch ein Einkaufszentrum ersetzt. Die Portland Union Station in Maine mit ihrem prächtigen, 138 Fuß hohen Uhrturm und der Gestaltung aus rosa Granit, „um einem mittelalterlichen französischen Schloss zu ähneln“, wurde 1961 eingestürzt. Ein „niedriges Einkaufszentrum“ steht jetzt auf dem Anblick. „Es ist auch immer noch unsagbar hässlich, ein Ödland aus unebenen Parkplätzen und typischen Ladenfronten“, schrieb ein Kolumnist der Maine-Zeitung im Jahr 2017. „Es ist ein schwarzes Loch des reizlosen Handels, weit entfernt von dem eleganten Bahnhof aus dem 19. Jahrhundert, der ihm vorausging. ” Die Union Station in Manchester, New Hampshire, stürzte ein Jahr später ab. Der berüchtigtste Depotabriss in Amerika fand jedoch Mitte der 60er Jahre statt, als die Pennsylvania Station in New York City dem Madison Square Garden Platz machte. Geschichte und Schönheit wichen wieder dem wirtschaftlichen Wiederaufbau. Man muss heute nur das Elend der unterirdischen Penn Station erleben, um den Verlust zu verstehen.[14]

In George Scott-Montcrieffs Burke-Straße, ein Lobgesang auf die verschwindende „sichtbare Vergangenheit, die rücksichtslose ‚Entwickler‘ auslöschen“, beklagte er die Zerstörung von Verwurzelung und Ortsgefühl, wenn Nachbarschaften den Bedürfnissen von Wirtschaftswachstum und modischem Design entsprechen. Sein kleines Buch sprach von einer kleinen Straße in Edinburgh, ihren Häusern und Bewohnern.

Nicht nur weil ein französischer König in einem seiner hübschen kleinen Häuser speiste oder ein Präsident der Vereinigten Staaten in einem anderen geschlafen hat, war die Burke Street wichtig. Das sind nur Schlaglichter der Geschichte, die an Dynastien und Potentaten erinnern, im Geiste Zusammenhänge herstellen. Die Bedeutung einer schönen alten Straße ist teilweise ästhetisch, aber sicherlich auch die Substanz der Tradition, die sie enthält, die uns davon abhält, bloße Tüftler in der Welt zu sein.

Wir sind weniger Leute für das Verschwinden unseres architektonischen Erbes. Wenn Edmund Burke Recht hatte: „Damit wir unser Land lieben, muss unser Land schön sein“, dann kommt der Denkmalpflege die gleiche Bedeutung zu wie der Landschaftspflege. Beides sind Erbschaften gegen die Bulldozer der wirtschaftlichen Entwicklung.[15]

Der fantasievolle Konservative wendet das Prinzip der Wertschätzung in der Diskussion über Kultur und Politik an – wir gehen den Dialog mit Großmut statt mit bloßer Höflichkeit an. Werden Sie uns helfen, eine erfrischende Oase in der zunehmend umstrittenen Arena des modernen Diskurses zu bleiben? Bitte erwägen Sie jetzt zu spenden.

[1] Boston Globe, 4. Dezember 1938.

[2] New York Times, 24. November 1954 Henry Turner Bailey, „Ein Architekt der alten Schule“, New England Magazin 25 (November 1901), 334 Roger G. Reed. Gebäude im viktorianischen Boston: Die Architektur von Gridley J.F. Bryant (Amherst, MA, 1997) 48 Für Informationen über Neal und seine Aktivitäten siehe David A. Neal. Die Illinois Central Railroad, ihre Position und Perspektiven. (1850) W. H. Ammer. Porträt eines Hafens: Boston, 1852-1914 (Cambridge, MA, 1994) 15 und A.J. Veenendaal. Bummelzug zum Paradies: Wie niederländische Investitionen beim Aufbau der amerikanischen Eisenbahnen halfen (Palo Alto, 1996) 54.

[5] Arthur J. Krim, „Francis Peabody und Gothic Salem“, Sammlungen des Peabody Essex Museums (Januar 1994) 27 New York Times, 24. November 1954 Boston Globe, 4. Dezember 1938.

[6] Nathaniel Hawthorne. Haus der sieben Giebel (New York, 1981) 255-256 Bradlee, Ostbahn, 65.

[7] Salem Abendnachrichten, 7. April 1882, 10. April 1882, 17. April 1882, 20. April 1882 und 26. April 1882 Boston Globe, 4. Dezember 1938 New York Times, 24.11.1954.

[8] Boston Globe, 4. Dezember 1938 New York Times, 2. 24. November 1954.

[9] Richard W. Symmes und Russell F. Munroe, Jr., „The Great Salem Tunnel Relocation Project“, B&M-Bulletin (Herbst 1975) 5.

[10] Boston Globe, 4. Dezember 1938 Symmes und Munroe, „Relocation Project“, 5.

[11] Symmes und Munroe, „Umsiedlungsprojekt“, 5-11.

[13] Symmes und Munroe, „Relocation Project“, 5-11 Krim, „Gothic Salem“, 32.

[14] Portland Press Herald, 31. August 2011 Bangor Daily News, 26. Juni 2017.

[15] George Scott-Montcrieff. Burke-Straße (New Brunswick, NJ, 1989) 69.

Das abgebildete Bild ist ein Foto von Salem Depot (ca. 1897), mit freundlicher Genehmigung von Wikimedia Commons.

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Kapitel IV. &ndash öffentliche Gebäude.

Unter unseren öffentlichen Gebäuden ist natürlich das Gerichtsgebäude das erste, das sich präsentiert. Dieses Gebäude ist nur teilweise fertiggestellt und erhält jetzt einige große Erweiterungen, um die verschiedenen hier sitzenden Gerichte und die daran angeschlossenen Büros unterzubringen. Das Gebäude, das massiv und langlebig ist, wie es Ziegel, Stein und Eisen machen können, präsentiert eine Fassade an vier Straßen, Market, Chesnut, Fourth und Fifth, und wird nach seiner Fertigstellung das schönste Gebäude in den Vereinigten Staaten sein. Das Erscheinungsbild der verschiedenen Fronten ist sehr imposant und sticht mit feiner Wirkung ins Auge. Von der Kuppel aus ist eines der schönsten Naturpanoramen zu sehen. Das Auge kann mit einem Blick die Ausdehnung des Territoriums erfassen, das sich kilometerweit nach allen Seiten erstreckt. Die Stadt liegt Ihnen zu Füßen, mit seiner geschäftigen und fleißigen Bevölkerung, der Fluss mit seinem dunklen Busen, der von palastartigen Dampfern übersät ist, strömt im Osten die langen Wagenzüge vorbei, die durch den amerikanischen Boden donnern, die Hügel, die ihre Augenbrauen erheben der Himmel im Westen &ndash alle kombinieren, um die Szene reizend und malerisch zu machen. Die Kosten für dieses Gebäude belaufen sich auf über 1.000.000 US-Dollar.

Dieses Gebäude befindet sich in der Fertigstellung und wird voraussichtlich im laufenden Jahr fertiggestellt. Es ist aus Missouri-Marmor gebaut und soll feuerfest sein. Wenn es fertig ist, wird es viel zum Erscheinungsbild der Third Street beitragen und der Stadt eine Ehre sein.

Diese literarische Institution, die sich in einem angenehmen und luftigen Teil der Stadt St. Louis befindet, wurde 1829 von Mitgliedern der Gesellschaft Jesu gegründet und wurde 1832 durch einen Akt der gesetzgebenden Körperschaft des Staates unter dem Namen und Stil der "St. Louis UNIVERSITY" und ermächtigt, in allen gelehrten Berufen Grade und akademische Ehren zu verleihen und im Allgemeinen alle Befugnisse, Rechte und Privilegien zu haben und zu genießen, die von literarischen Institutionen gleichen Ranges ausgeübt werden." Es hat ununterbrochenen Wohlstand erlebt und sich schrittweise verbessert, um Vorteile zu bieten, die im Westen nicht übertroffen werden.

Die Anstalt besitzt ein wertvolles Museum, das eine große Vielfalt von Natur- und Kunstexemplaren enthält, die aus verschiedenen Teilen der Welt, aber besonders aus unserem eigenen Lande, auch einen sehr schönen und vollständigen philosophischen und chemischen Apparat gesammelt haben. Die zur Institution gehörende Bibliothek umfasst über 15.000 Bände, die fast alle Zweige der Literatur und Wissenschaft umfassen und viele sehr seltene und interessante Werke enthalten. Die ausgewählten Bibliotheken, die den Studierenden offen stehen, bilden einen Bestand von über 3.000 Bänden.

Um die Schüler im öffentlichen Reden zu verbessern, wurden Debattiergesellschaften gegründet, die seit Jahren sehr erfolgreich tätig sind. Um der Feier von Feierlichkeit zu verleihen

Unter der Anleitung von Pater Koning, dem höflichen und vornehmen Professor für Chemie, verbrachten wir ein paar Stunden damit, die Bibliothek und das Museum zu durchsuchen. Wir fanden viele urige und alte Bände, von denen einige bereits 1542 gedruckt wurden. Uns wurde eine MS gezeigt. das wurde vor der Erfindung des Buchdrucks geschrieben. Die Ausführung war tadellos, die Schriftzeichen waren deutscher Text, die Farbgebung war schwarz, blau, rosa und gold, die mit Ausnahme des Schwarzen (das zu verblassen beginnt) wie neu aussieht, während das Pergament hat den Anschein von großem Alter. Im Museum wurde uns der Dolch von Cortez, dem Eroberer Mexikos, gezeigt. Dies ist ein schönes Exemplar des antiquarischen Mechanismus. Die Klinge, die ungefähr vierzehn Zoll lang ist, besteht aus zwei Teilen, die gut zusammenpassen. Eine im Griff abgesonderte Feder bewirkt, dass sich die beiden Abteilungen der Klinge trennen, was das Reservoir zeigt, in dem das Gift abgesondert wurde. Alles in allem ist es eine beeindruckend aussehende Waffe.

Niemand sollte St. Louis besuchen, ohne diese Institution zu besichtigen, da sie einer der attraktivsten Orte der Stadt ist.

Nur wenige Gebäude auf der ganzen Welt können in ihrer Massivität und Schönheit die "Kirche des Messias" in der Olive Street unter der pastoralen Verantwortung von Herrn ELIOT übertreffen. Dieses Haus und das Grundstück sollen 100.000 Dollar gekostet haben, und doch ist es aus Ziegeln und Eisen gebaut, von denen etwa siebzig Tonnen Roheisen zum Bau dieses edlen Gebäudes verwendet wurden. Es hat eine sehr imposante Erscheinung, das Material ist der allerbeste Hartziegel, mit schweren verfugten Wänden, auf der Konstruktion

DIE UNION-PRESBYTERIANISCHE KIRCHE.

In der Locust Street erhebt sich in stattlicher und feierlicher Größe die Union Presbyterian Church unter der pastoralen Leitung von Rev. Mr. HOMES. Dieses Gebäude unterscheidet sich in seinem Architekturstil von keiner anderen Kirche in der Stadt, die wir je gesehen haben. Es soll der reine "lombardische Stil" sein und seine feierliche Erscheinung mit seiner inneren Schönheit erzeugt eine feine Wirkung. Dieses Haus wurde 1852 gebaut, die Gesellschaft wurde 1850 gegründet und im Januar 1854 der Anbetung Gottes geweiht dreiundsechzig Fuß mal hundert. Die Kirchenbänke, von denen es einhundertsechsundsiebzig gibt, fassen im Hauptgeschoss etwa neunhundert Personen, ohne Chor- und Orgelempore, und die Höhe vom Boden bis zur Decke beträgt etwa zweiundsechzig Fuß. Diese Kirche hat, ihrem Baustil entsprechend, zwei Türme, einen zu beiden Seiten – der eine ist einhundertvierunddreißig, der andere einhundertsechzig Fuß hoch. Die Orgel in dieser Kirche ist zweifellos das schönste Instrument

ERSTE PRESBYTERIANISCHE KIRCHE.

Diese Kirche, deren Pastor Rev. Mr. NELSON ist, befindet sich am Lucas Place und ist wahrscheinlich die schönste Kirche in den westlichen Staaten. Das Gebäude ist vierundzwanzig Fuß vorn und hundertdreißig Fuß tief und ist auf die künstlerischste Weise gebaut und ausgestattet, mit einem Turm und einer zweihundertfünfundzwanzig Fuß hohen Spitze. Dies ist bei weitem der höchste Turm der Stadt, unabhängig davon, dass sich die Kirche auf dem höchsten Punkt der Stadt befindet. Diese Turmspitze ist viele Meilen weit in alle Richtungen sichtbar und präsentiert ein prächtiges Aussehen. Es gibt viele neue, aber nützliche Verbesserungen in der Konstruktion und Ausstattung dieses edlen Bauwerks, dessen Kosten, wie uns mitgeteilt wurde, über hunderttausend Dollar betrugen. Diese Kirche wurde hauptsächlich durch die Anstrengungen des beklagten Rev. Dr. Bullard errichtet, der bei der Tragödie der Gasconade sein Leben verlor.

ERSTE METHODE BISKOPALISCHE KIRCHE, SÜD.

Von denen Pfarrer SAMUEL PARSONS ist, befindet sich an der Ecke Eighth Street und Washington Avenue. Diese prächtige Kirche ist fünfundsechzig Fuß breit, einhundertsechs Meter lang und vierundsiebzig Fuß hoch. Das obere Stockwerk oder der Hauptaudienzraum ist ungefähr sechzig Fuß breit und einhundert lang, hat eine Höhe von ungefähr vierzig Fuß und bietet Platz für eintausend bis zwölfhundert Personen. Es ist ein schlichtes, aber sehr substanzielles Gebäude, das schön fertig ist und in jeder Hinsicht dem Zweck, für den es entworfen wurde, gut angepasst ist. Unter der Leitung von Rev. Mr. Parsons wurde diese Kirche zu einem beliebten Ferienort unserer Gemeinde.

Diese Anstalt befindet sich jetzt im Bau, der Grundstein wurde im Sommer 1857 gelegt. Sie soll in der Art eines Gymnasiums für Knaben und Mädchen sein, also eher etwas zwischen dem idealen Gymnasium und dem College. Es soll eine Bildungseinrichtung auf hohem Niveau sein. Die Öffentlichkeit ist Rev. Mr. ELIOT für seine beherzten Bemühungen bei der Gründung dieser Institution zu Dank verpflichtet. Das für die College-Gebäude ausgewählte Gelände befindet sich an der Spitze der Washington Avenue. Damit verbunden ist als Abteilung "The O'Fallon Industrial Institute for Boys", wo alle, die sich keine gute einfache Ausbildung verschaffen können, untergebracht und unterrichtet werden können gratis. Die Besonderheit dieser Abteilung besteht jedoch darin, dass jeder Knabe auch in einem solchen mechanischen Zweig unterrichtet werden muss, wie es seine Neigung oder Neigung nahelegt. Hier werden Mechanismen in allen ihren Zweigen gelehrt, nicht nur in der Theorie, sondern auch in der Praxis. Es werden Fachleute in den verschiedenen Filialen eingestellt und Geschäfte für die verschiedenen Filialen errichtet, und das Ganze wird ein regelmäßiger

Diese Schule wird durch die freiwilligen Beiträge der Damen, die sie in die Hand genommen haben, und durch Spenden, die sie dafür erhalten können, getragen. Sie nehmen die kleinen Mädchen mit, die man in der Stadt finden kann, deren Eltern ihnen nur wenig oder gar keine Aufmerksamkeit schenken. Sie beabsichtigen nicht, in das legitime Amt der "Orphan Asylums" einzugreifen, aber wenn die dort aufgenommenen Kinder Waisen sind, tun sie ihr Bestes, um für sie zu sorgen, bis andere Vorkehrungen getroffen werden. Die Kleinen werden ins Haus gebracht und geputzt, gekämmt und ordentlich, wenn auch schlicht gekleidet, und den ganzen Vormittag widmen wir ihnen das Buchstabieren und Lesen und Schreiben am Mittag, sie nehmen alle zusammen ein gutes Abendessen ein und den Nachmittag wird verwendet, um ihnen alle Haushaltspflichten beizubringen, um zu nähen, zu stricken, zu waschen, zu kochen usw., damit sie sich schließlich selbst ernähren können. Nachts gehen sie alle in ihre verschiedenen Häuser, mit Ausnahme der wenigen, die für bestimmte Zeiträume in der Wohnung bleiben müssen

Dieses Unternehmen ist erst seit etwa vier Jahren in Betrieb, aber es hat Wunder gewirkt und verspricht noch weiter zu wachsen und zu gedeihen in der Gunst des Volkes. Sie besetzen jetzt geräumige Gebäude in der Morgan Street.

Was an der Ecke Chesnut Street und Second Street steht, ist ein hübsches Backsteingebäude und erfüllt seinen Zweck sehr gut, obwohl es für das wachsende Geschäft nicht groß genug ist. Sobald das Zollamt fertiggestellt ist, wird das Postamt in die in diesem Gebäude bereitgestellten Wohnungen verlegt. Der jetzige Postmeister hatte eine schwierige Aufgabe zu bewältigen, aber er hat sich durch die treue Art und Weise, mit der er seine Pflichten erfüllt hat, recht allgemein zufriedengestellt.

MISSOURI INSTITUTION FÜR BLINDEN.

Die Gebäude dieser Anstalt liegen an der Ecke der Twentieth Street und der Morgan Street und sind schön und geräumig, das Hauptgebäude ist ein höheres Gebäude und dem Staat in jeder Hinsicht ehrenhaft. Obwohl unvollendet, sind sie besetzt und enthalten jetzt etwa vierzig Insassen mit einer Kapazität für hundert. Die Schüler scheinen im Allgemeinen mit ihrem Los so glücklich und zufrieden zu sein, wie es von ihnen erwartet werden kann

Dies ist die größte Kirche in der Stadt aller Konfessionen. Es ist ein massives Steingebäude und hat ein wahrhaft kirchliches Aussehen. Die Vorderseite ist aus poliertem, freiem Stein und fünfzehn Meter hoch. Es hat einen schönen Portikus, der von vier Säulen des dorischen Ordens getragen wird, mit entsprechendem Gebälk, Friesgesims und Giebel. Die Turmspitze ruht auf einem steinernen Turm, der sich vom Fundament bis zu einer Höhe von vierzig Fuß über dem Giebel erhebt und zwanzig Fuß im Quadrat groß ist. Die Form der Turmspitze ist achteckig und wird von einer vergoldeten Kugel und einem drei Meter hohen Kreuz überragt. Es gibt ein herrliches Glockenspiel (das größte in der Stadt), das aus drei Glocken besteht, die mehrere 3.600, 1.900 und 1.500 Pfund wiegen. Im Turm befindet sich auch eine sehr große Uhr, die auf den Glocken die Stunden und Viertel schlägt. Das Innere der Kirche, wenn auch nicht auffällig, zeugt von echtem kirchlichen Geschmack. Als erstes fällt das prächtige Altarbild ins Auge, das die Kreuzabnahme darstellt (eine Kopie von Rubens). Dies wurde von Mr. Pomerade, einem St. Louis-Künstler von höchstem Rang, gemalt. Der Altar selbst ist sehr keusch und schön. Auf der Westseite befindet sich der Thron des Erzbischofs, über dem sich ein großer und prächtiger Baldachin befindet. Gegenüber dem Thron, auf der anderen Seite des Heiligtums, befindet sich ein schönes Gemälde von St. Louis, präsentiert von Ludwig XVIII., König von

Gebaut, besessen und getragen von der Stadt &ndash ist es nachdrücklich eine Wohltätigkeitsorganisation, es ist in Wahrheit ein Zuhause für alle Nationen, und es ist erstaunlich, welch eine Versammlung von Nationalitäten es gibt. Es zeigt jedoch, welch ein Punkt der Konzentration St. Louis ist. Es ist merkwürdig, in den Erklärungen dieser Einrichtung an den zuständigen Stadtbeamten, der diese Erklärungen regelmäßig veröffentlicht, die verschiedenen Länder zu beobachten, aus denen die dort aufgenommenen Personen stammen. Nicht nur fast jeder Staat in der Amerikanischen Union, sondern fast jedes Land in Nord- und Südamerika, die verschiedenen Länder Europas,

Die Stadt baute vor einigen Jahren zum ersten Mal das, was wir das alte Krankenhaus nennen können von Invaliden. Aber angesichts des rapiden Bevölkerungswachstums und der Einwanderungsflut hat sich dies als unzureichend erwiesen. Der ursprüngliche Plan sah eine Erweiterung vor, ohne die bestehenden Regelungen zu stören, und der Stadtrat hat eine Verordnung dazu erlassen, ein Teil der Erweiterung schreitet nun voran. Wenn der neue Teil, der jetzt gebaut wird, fertig ist, wird die Front zweihundert Fuß lang sein, der neue wird dreiundzwanzig Fuß lang, drei Stockwerke hoch und fünfzig Fuß tief sein, und außerdem baut einer der Flügel auch mit einem Tiefe von einhundertsieben Fuß mal fünfzig Fuß breit, ebenfalls drei Stockwerke hoch. Dieses letztgenannte Gebäude ist nach Süden ausgerichtet, das

DER ST. LOUIS-KRANKENHAUSVEREIN,
(Unter der Aufsicht der Barmherzigen Schwestern aus Emmelsburg, Md..)

Ist an der Ecke der Fourth Street und der Spruce Street. Die Gebäude sind weitläufig und verfügen über alles Notwendige, um die Leiden der Kranken zu lindern. Das Sisters' Hospital ist seit vielen Jahren in Betrieb und war die erste Einrichtung dieser Art westlich des Mississippi. Es wurde mit Bedacht geführt und hat sich, wie es zweifellos verdient, das Vertrauen der Gemeinschaft erworben. Es ist jedoch keine öffentliche Wohltätigkeitsorganisation in der allgemeinen Akzeptanz dieses Begriffs, die die Öffentlichkeit verwendet, aber es ist selbsttragend, sehr viele gehen dorthin und zahlen für die Teilnahme und ziehen es entweder einem öffentlichen oder einem privaten Krankenhaus vor, und dies ist insbesondere die bei Fremden und Personen, die keine eigene Wohnung haben und eine gute Pflege und Betreuung bevorzugen und dafür bezahlen können. Dort können sie ihr Zimmer, ihre Begleitperson, ihren eigenen Arzt, wenn sie es wünschen, oder, wenn sie keine Präferenz haben, die Dienste der (unter den besten) Ärzte des Krankenhauses in Anspruch nehmen.

Institutionen dieser Art haben einen höheren Charakter, als ihnen allgemein zugestanden wird. Die wichtigsten Städte in ganz Europa und sogar in Konstantinopel haben eine oder mehrere davon,

Das heutige Krankenhaus wurde in dieser Stadt im Jahr 1828 gegründet, zu dieser Zeit gab es hier keine andere Einrichtung dieser Klasse. Der Boden, auf dem dieses Gebäude steht, war ein Geschenk des verstorbenen John Mullanphy, Esq. Die Familie des Verstorbenen hält das Geschenk von vier Wohltätigkeitspatienten, die das Leben der Familie des Spenders fortsetzen werden.

Patienten, die Privatzimmer benötigen, werden zwischen fünf und sieben Dollar pro Woche berechnet, exklusive der Kosten für ihre eigenen Ärzte und Medikamente. Auch für die zweite Klasse ist eine Station für drei Dollar pro Woche vorgesehen, in der ärztliche Betreuung und Medikamente unentgeltlich bereitgestellt werden.

Für Blinde, Geisteskranke und chronisch Kranke sind separate Wohnungen vorgesehen. Die Zahl in dieser Abteilung variiert zwischen vierzig und sechzig Patienten, von denen die meisten lebenslänglich sind, und hängt allein vom Wohlwollen der Schwestern ab.

Auf Ersuchen des Hochwürdigen Erzbischofs Kenrick wurden andere Abteilungen eröffnet, die ausschließlich den bedürftigen Kranken gewidmet sind. Diese werden als Thornton Ward betrachtet.

Die Leitung steht unter der gesamten Aufsicht von einundzwanzig Schwestern mit einer Oberin, die auch, je nach Bedarf für die einzelnen Stationen, von Krankenpflegerinnen und -schwestern unterstützt wird.

Im Folgenden sind die Namen von angesehenen Herren und Professoren des St. Louis Medical College, die täglich auf den Krankenstationen tätig sind:

Chirurgen &ndash Drs. Charles Pope und E. Gregory.

Ärzte &ndash M. L. Linton, J. B. Johnson und T. Papin.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass die professionellen Dienste der oben genannten Herren den Armen des Krankenhauses gewährt werden unentgeltlich.

Dieses Krankenhaus wurde auf Kosten der Vereinigten Staaten errichtet. Es liegt günstig in der Nähe des Flusses, südlich des Arsenals. Die Gebäude sind stattlich und haben ein schönes Aussehen. Hier werden auf Kosten der Vereinigten Staaten jene kranken und behinderten Bootsleute behandelt, die hier kein Zuhause haben, sondern nur auf ihrem Boot, die ihre reguläre Gebühr oder "Krankenhausgeld" an den Hafeneintreiber zahlen und eine Bescheinigung darüber. Unsere besten Ärzte engagieren sich hier für die unglücklichen Kranken und widmen diesem Krankenhaus viel Zeit.

Das Gebäude, das früher als Wyman's Hall bekannt war, aber zuletzt das "Odeon", wird jetzt für die Zwecke dieser Institution genutzt. Es befindet sich in der Market Street, gegenüber dem Gerichtsgebäude, und wurde 1848 zu einem Preis von etwa 28.000 US-Dollar, einschließlich Möbeln, &c. Es ist ein bedeutendes, aber dennoch dekoratives Gebäude mit einer Front von etwa vierundvierzig Fuß und einer Tiefe von etwa hundert Fuß. Das erste Stockwerk ist für Geschäfte eingerichtet und hat eine Höhe von etwa zwölf Fuß in der Lichtung, das zweite Stockwerk enthält den Konzertsaal und ist einundzwanzig Fuß hoch in der Lichtung, ist rundherum mit einer kleinen, aber dekorativen Galerie aus Eisen ausgestattet , und eine gepflegte Bühne mit prächtiger Kulisse. Der ganze Raum ist geschmackvoll eingerichtet, mit Gas usw. ausgestattet und kann zwölf- oder fünfzehnhundert Personen beherbergen. Es war in diesem Raum, den Jenny Lind gab

Wir werden einige herausragende Merkmale dieses wunderschönen Resorts erwähnen, von denen jedes den Eintrittspreis wert ist, nämlich: Das große Zeuglodon, die Galerie der Ölgemälde, herrliche Statuen von Venus und Merkur, ägyptische Mumien, indische Kuriositäten usw. &.

GEN. GREEN, der kleinste Zwerg der Welt, ist permanent engagiert und hält täglich Deiche &mdash während die THAYER FAMILY, die einzige weibliche Saxophonband der Welt, ebenfalls permanent engagiert ist. Diese Damen sind schöne, vollendete und großartige Musiker.

Im Konzertsaal hält jeden Abend eine prächtige Minnesängerkapelle ihre "Soirees d'Afrique" ab und erschüttert das Publikum durch ihre schrägen Witze, Witze usw. Jeden Samstagnachmittag findet eine Aufführung zur Unterbringung von Familienfeiern und Kindern statt. Der Eintritt in das gesamte Gebäude beträgt nur fünfzig Cent. Kinder und Diener, fünfundzwanzig Cent.

Wahre Freuden sind billig, ohne Erschöpfung und immer auf Interesse. Falsche sind teuer und selbstzerstörerisch. An wenigen Orten kann ein höherer Genuss erworben werden als im Museum. Und doch, bis zum Grab, je eher sie sie empfangen, müssen Scharen ausgeben Hunderte zu Sättigung und Müdigkeit, anstatt Groschen zur Reinigung, Belebung und Veredelung der Glückseligkeit. Wahre Freuden allein steigern sich durch Wiederholung. Für Kinder und Jugendliche und für diejenigen, die noch das unschätzbare Erbe des unverfälschten Geschmacks haben, sagen wir, besuchen Sie das Museum. Besuchen Sie es oft, und dort

Diese Institution wurde 1840 von den Professoren Joseph N. McDowell, John S. Moore und anderen, die jetzt nicht mit ihr identifiziert wurden, gegründet, um dem Medizinstudenten, der seinen Beruf im Westen ausübte, ein praktisches Wissen über die Krankheiten zu vermitteln, die bei ihr auftreten des Klimas sowie gründliche Kenntnisse der medizinischen Wissenschaft im Allgemeinen. Von der Gründung bis 1846 war sie als medizinische Fakultät des Kemper College anerkannt. Diese Verbindung wurde fortgesetzt, bis es für ratsam erachtet wurde, eine Verbindung mit der University of the State of Missouri aufzubauen. Dieser Schritt wurde auf ernsthafte Bitte der letzteren Institution unternommen und bis 1856 fortgesetzt, als durch einen Akt der gesetzgebenden Körperschaft von Missouri Personen, die einen der gelehrten Berufe ausüben, waren verboten eine Stelle als Professor an dieser Landesuniversität zu bekleiden! Da alle Professoren der Medizinischen Fakultät in der Praxis der Medizin oder Chirurgie tätig waren, wurde die Weiterführung der Medizinischen Fakultät der Landesuniversität unmöglich.

Es war dieses Ereignis, das dazu führte, dass die Institution ihren heutigen Namen annahm. Eine Charta wurde Dr. Jos. N. McDowell, Thomas Watson, Wm. Milburn, Archibald Gamble und John S. Moore und ihre Nachfolger als Treuhänder des Missouri Medical College im Jahr 1846 verliehen ihnen die Privilegien, die allen ähnlichen Institutionen gewährt wurden und unter denen sie jetzt Grade verleihen.

Diese Institution ist heute eine der florierendsten des Landes, und wir sind sicher, dass die Fakultät keine Vorgesetzten hat

Jnr. S. Moore, M. D., Prof. Theorie und Praxis der Medizin Jos. N. McDowell, M. D., Prof. der Theorie und Praxis der Chirurgie Abner Hopton, M. D., Prof. der Chemie und Pharmazie Jno. Barnes, M. D., Prof. Materia Medica, Therapeutik und medizinische Botanik Jno. T. Hodgen, Dr Chirurgie Jno. J. McDowell, M.D., Demonstrator der Anatomie.

Das College-Gebäude ist groß und geräumig und liegt in einem der schönsten Teile der Stadt, an der Ecke der Achter- und Gratiot-Straße, und von der Kuppel aus hat man einen schönen Blick auf das umliegende Land.

Der Laborraum ist 45 mal 70 Fuß groß, mit erhöhten Sitzplätzen, damit das Publikum jedes Experiment des Dozenten miterleben kann. Der chemisch-philosophische Apparat ist einer der vollständigsten des Landes. Der gemeinsame Hörsaal ist 45 mal 70 Fuß und 4,5 Fuß hoch und ist ordentlich eingerichtet, die Wände sind mit prächtigen Ölgemälden, die dem Ort angemessen sind, bedeckt.

Das anatomische Amphitheater ist einundsiebzig Fuß im Durchmesser, achteckig, mit einer Decke von zweiundfünfzig Fuß Höhe, hell, luftig und bietet reichlich Platz für tausend Personen. Ein großer Sezierraum, 45 x 85 Fuß, gut belüftet, erwärmt und mit Tischen, Gaslicht usw. ausgestattet, ist an diese Wohnung angeschlossen. Der Bibliotheksraum hat die gleiche Größe und Form wie das Amphitheater. Es ist elegant eingerichtet und enthält eine hervorragende Sammlung von Büchern, Gemälden, Gravuren, Mustern, Statuen, &c.

Das allgemeine Museum enthält eine riesige Sammlung von Fossilien, die die Geologie des Mississippi-Tals in seinen verschiedenen Teilen illustriert, bewundernswert zusammengestellt von einem der besten Geologen des Landes eine große Sammlung von Mineralien eine großartige Sammlung ornithologischer Exemplare, die alle Vögel von Nordamerika mit einer beträchtlichen Zahl aus der südlichen Hälfte der westlichen Hemisphäre und vielen der bunt gefiederten Vertreter Afrikas an indischen Kuriositäten als anderswo im Tal zu finden.

Besucher in der Stadt können nicht ein paar Tage angenehmer oder gewinnbringender verbringen als beim Besuch dieser Sammlung. Die Türen stehen immer offen, der Eintritt für Besucher ist frei und bietet jede Möglichkeit, eine würdige Neugier zu befriedigen.

Die medizinischen Vorlesungen in dieser Einrichtung beginnen jeweils am 1. November eines Jahres und dauern vier Monate. Gebühren, wie in anderen respektablen Institutionen ähnlicher Art üblich.

MEDIZINISCHE ABTEILUNG DES ST. LOUIS-KOLLEGE.

Dieses College wurde hauptsächlich durch die Hilfe von Dr. G. A. Pope gegründet. Es ist ein hübsches Backsteingebäude mit einer Front von etwa hundertdreißig Fuß und einer Tiefe von hundert Fuß und ist mindestens fünfundsiebzig Fuß hoch.

Wir haben lange geglaubt, St. Louis sei als Ort für die Durchführung medizinischer Studien vielleicht konkurrenzlos, da es im Zentrum des großen Tals des Mississippi steht, sein Zwischenlager, der Ort der Konzentration der riesigen Massen von Einwanderern, die strömen hierher aus allen Ländern und von daher in alle Richtungen ausstrahlen, um diese großen westlichen Regionen zu besetzen. Wenn die Stadt eine große Bevölkerung aus allen Gefilden enthält, eine heterogene Menge, die mit allen möglichen Krankheiten behaftet ist, welche günstigen Gelegenheiten müssen sich für eine gründliche Analyse sowohl der Krankheit als auch der Heilmittel bieten! Wenn wir dazu die Unfallzahlen bei schnellem Wachstum und riesige Dampfschiffoperationen mit den großen und sehr wertvollen Krankenhauseinrichtungen hinzufügen, muss man leicht erkennen, wie groß die Einrichtungen hier für gründliche medizinische Studien sowie eine Praxis sind. Wir vermuten, dass auf diese Ursachen zurückzuführen ist, dass diese beiden Institutionen hier in so kurzer Zeit und so früh in unserer Geschichte aufgewachsen sind, während ihre stark wachsenden Klassen nicht nur eine angemessene Anerkennung der Fähigkeiten zeigen, die in Lehre, sondern ist ein sicherer Indikator für den Erfolg des Unternehmens und den Wohlstand und die Größe seiner Zukunft.

Ist mit der Medizinischen Fakultät der St. Louis University verbunden. Die Apotheke ist nach einem unserer wohlhabendsten und zugleich wohlwollendsten und gemeinsinnigsten Bürger benannt, denn er hat nicht nur die Idee erfunden, sondern auch den Boden besorgt und das Haus gebaut &mdash ein sehr schönes und substanzielles &mdash ausschließlich mit seinen eigenen Mitteln aber außerdem hat er


Finden Sie mit kostenlosen Echtzeit-Updates von Patch heraus, was in Salem passiert.

Suzanne Cherau, Archäologin, und John Daly, Industriehistoriker, von PAL werden die Ergebnisse der archäologischen Untersuchung vor Ort präsentieren. Durch eine Diashow und eine Ausstellung von Artefakten werden die Moderatoren die Geschichte des Eisenbahnwesens in Salem, die Entwicklung des North River Railroad Roundhouse Site und die Ergebnisse der Ausgrabungen vorstellen. Historische Karten, Fotografien und Artefakte, die sich auf die Stätte beziehen, werden einbezogen.


Salem im Jahr 1870

In Salem
Verkehr ist in diesem Jahr eine Hauptfaszination (sowohl im Großstadtalltag als auch in einem populären Roman). Die Einwohner von Salem freuen sich auch auf erweiterte Reisemöglichkeiten mit der erhofften Ankunft von Oregon und California Railroad-Services in günstiger Nähe zu den Geschäften und Wohnhäusern rund um die Commercial Street. Die Bürger von 1870 waren jedoch nicht bereit, der Eisenbahn zusätzliche 30.000 US-Dollar für den Gleisbau ins Stadtzentrum zu zahlen. So wurde der erste Bahnhof über eine Meile östlich der Innenstadt an der 12th Street gebaut. Die Bürger beschwerten sich dann über die Entfernung, die sie zurücklegen mussten, um Passagiere und Gepäck zu liefern und abzuholen. Zum Glück hatte Salem 1888 seine erste Pferdebahn, die Salem Street Railway Company. Es operierte von der Ecke State und Commercial, erstreckte sich bis zur 12th Street und schließlich entlang der 12th zum Southern Pacific Depot. Schnell folgten Elektrotrolleys.

Wenn Sie besuchen: Bahnhof Salem
Die oben gezeigte Station von 1889 war die zweite. Kurz vor dem Ersten Weltkrieg brannte auch diese Station und wurde durch die heutige Station 500 13th St. SE ersetzt. Der Bahnhof war vor dem Zweiten Weltkrieg der Mittelpunkt des lebhaften, geschäftigen Reiseverkehrs außerhalb der Stadt, war aber auch Schauplatz trauriger Familienabgänge, als die Japaner 1942 in Umsiedlungslager evakuiert wurden Verfall. Der Bahnhof bedient jetzt täglich Amtrak-Personenzüge und die klassische Lobby aus den 1930er Jahren wurde restauriert. Der Besuch ist eine Freude, und vielleicht sind Sie sogar dabei, wenn der Personenzug einpfeift und der Schaffner sie in den richtigen Wagen eskortiert. Alle einsteigen!


Washington County, Indiana

Am 21. Dezember 1813 verabschiedete die gesetzgebende Körperschaft des Bundesstaates Indiana das Gesetz zur Schaffung von Washington County. Dieses Gesetz trat am 17. Januar 1814 in Kraft und machte dieses Datum zum offiziellen Geburtsdatum des Landkreises. Der Gouverneur beauftragte Isaac Blackbird als ersten Schreiber und Schreiber. Weitere Aufträge wurden an William Hoggart für Sheriff William Lindley, Landvermesser Jeremiah Lamb, Gerichtsmediziner und an Johnathon Lindley, Moses Hoggart und Simeon Lamb als Richter des Washington County Circuit Court geschickt.

Die vom Staat ernannten Kommissare, um einen Standort für die Kreisstadt auszuwählen, waren Joseph Paddox, Peter McIntosh und Ignatius Abel aus Harrison County sowie Marston G. Clark und Joseph Bartholomew aus Clark County. Sie wurden angewiesen, sich am 17. Januar 1814 im Haus von William Lindley zu treffen, der in der Nähe des geografischen Zentrums der neuen Grafschaft lebte. Nur Ignatius Abel war nicht dabei. Die Männer untersuchten Royse&rsquos Lick, Beck&rsquos Mill, Camp Spring, Mill Creek, Fort Hill und andere aussichtsreiche Stätten. Mr. Lindley, ihr Gastgeber und der Landvermesser, begleiteten die Männer auf ihren Reisen und versäumten es immer, die Eignung des Geländes in der Nähe seines Hauses an der Gabelung von Blue River und Brock Creek zu betonen. Dieser Standort wurde schließlich ausgewählt und 174 Morgen gekauft, um in Parzellen angelegt zu werden. Nach langer Diskussion über den Namen der Stadt schlug Mrs. Lindley Salem in Erinnerung an ihre Heimatstadt in North Carolina vor. All dies war am 2. Februar 1814 erledigt. John DePauw wurde zum Agenten ernannt, um die Stadt zu planen werben und verkaufen die Lose. Am 14. Februar waren die Arbeiten abgeschlossen, die Platine eingereicht und der Verkauf der Lose begann am zweiten Dienstag im April 1814.

Die Stadt Peking, die zweitgrößte der Grafschaft, wurde am 15. November 1831 von Christian Bixler angelegt, aber erst 1837 von John I. Morrison vermessen. Als die New Albany and Salem Railroad gebaut wurde, wurde der Bahnhof für Peking über den Blue River von der Stadt aus gebaut. Rund um den Bahnhof entstand eine neue Stadt, die offiziell als New Pekin bei der Landesregierung registriert wurde. Irgendwann verlegte der Postmeister von Peking das Postamt über den Fluss, ohne den Namen offiziell zu ändern. Obwohl heute alles eine Stadt ist, heißt der Name für den Bundesstaat Indiana New Pekin, aber die US-Post und der allgemeine Gebrauch sind immer noch Pekin. Die Stadt ist landesweit als Ort der ältesten aufeinanderfolgenden Feierlichkeiten zum 4. Juli des Landes bekannt! Campbellsburg, zuerst bekannt als Buena Vista, wurde von John Pollard gegründet und nach der Schlacht von Buena Vista im Mexikanischen Krieg benannt. Es wurde am 31. August 1849 von John I. Morrison vermessen und plattiert. Im Januar 1838 plante Aaron Hardin eine Stadt in Posey Township und nannte sie Hardinsburg. Fredricksburg wurde im Jahr 1815 von Frederick Royse angelegt und ihm zu Ehren Little York genannt, so benannt, weil die dort lebenden Familien aus New York stammten, und wurde am 3. August 1831 von George Davison angelegt Dörfer im Washington County. aber dies sind diejenigen, die immer noch US-Postdienste anbieten.

Washington County hat die Auszeichnung, an einem der einzigen zwei Streifzüge der konföderierten Truppen in nördliches Territorium während des Bürgerkriegs teilzunehmen. General John Hunt Morgan nahm bei seinem Überfall in Süd-Indiana Salem ein, und Salems Damen bereiteten ein feines Essen für die später fälligen Unionstruppen zu. Einige Historiker sagen, wenn Morgan und seine Männer nicht einen ganzen Tag in Salem herumgetrödelt hätten, um diese Mahlzeit zu sich zu nehmen, wären sie vielleicht nie erwischt worden. Morgan und seine Männer waren bei ihrem Versuch, Thomas Rodman, einen Bürger von Washington County und Erfinder der Waffe, die seinen Namen trug, zu fassen, erfolglos. Rodman-Geschütze galten als die besten Feldartilleriegeschütze des Bürgerkriegs, und der Süden hatte solche.

Der prominenteste Sohn des Washington County ist John Milton Hay. Er war Privatsekretär und Biograph von Präsident Abraham Lincoln. Er diente den Präsidenten William McKinley und Theodore Roosevelt als Außenminister und war für die Politik der offenen Tür mit China und den Kauf des Panamakanals verantwortlich. Später war er Botschafter am Court of St James in London, England. Sein Geburtsort wurde von der Washington County Historical Society bewahrt und ist Teil des John Hay Center. Das Zentrum enthält auch das Stevens Memorial Museum, ein Pionierdorf und eine national preisgekrönte Genealogie-Bibliothek.

Andere Männer, die in Washington County gelebt und außerhalb des Countys bekannt geworden sind, sind Christopher Harrison, Erster Vizegouverneur von Indiana Indiana Gouverneur Winfield T. Durbin, der in New Philadelphia aufgewachsen ist Generalmajor Jack Elrod, der auch Generaladjutant des Bundesstaates war Indiana Washington C. DePauw, Gründer der DePauw University Dr. Wilmer Souder, Handschriftexperte des FBI im Fall Lindbergh Baby Kidnapping und Everett Dean, Trainer der NCAA Champions und Autor des „Buches&rdquo über Basketball.

Washington County, Indiana, ist seit jeher für seine vielen Kirchen und den hohen Standard seiner Schulen bekannt. Die Bürger haben dem Krankenhaus gerade eine Erweiterung gewidmet, die es zu einer guten Einrichtung mit modernster Ausstattung und einer Vielzahl von medizinischen Dienstleistungen macht. Mit seinem fruchtbaren Ackerland und der landschaftlichen Schönheit seiner sanften Hügel ist Washington County im Herzen Amerikas ideal gelegen.

Wärter W. Stevens, Centennial History of Washington County, (Indianapolis: B. F. Bowen & CO., 1916).
Geschichte von Lawrence, Orange und Washington Counties Indiana, (Chicago: Goodspeed Brothers & Co., 1884).
Carl Henn, Jr. Hrsg., Here Is Your Indiana Government, (Indianapolis: Indiana State Chamber of Commerce, 1981).

von Marjorie Ann Martin Souder
(Frau Dawson C. Souder)


Louisville Geschäftsgeschichte : Manuskriptsammlungen

Aluminium Home Products Schallplatten, 1958-1960
.75 linearer Fuß
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Aluminium Home Products, oder Alhom, war ein Nachfolger eines Aluminium-Vertriebsunternehmens namens ALSCO, das 1946 in Louisville gegründet wurde. Das Unternehmen wurde 1953 mit einer Produktionsstätte gegründet und verkaufte Aluminium-Bildschirme, -Fenster, -Türen, -Markisen, -Veranda-Überdachungen und -Abstellgleise . Die Sammlung enthält Verkaufsunterlagen, Produktspezifikationen, Kundenbestellungen, Preislisten und Musterbücher. Es gibt auch Formulare für Baukredite von Louisville-Banken und Fotos des Herstellungsprozesses in der Alhom-Fabrik. Die Verkaufsunterlagen und anderes Material wurden von Alhom-Verkäufer John Ward erstellt.

Associated Cooperage Industries of America Records, 1929-1974
25,75 lineare Füße, 1760 Rutschen
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Die Tight Stave Association, die Tight Barrel Stave Manufacturers, die National Coopers Association und die National Slack Cooperage Manufacturers Association schlossen sich 1915 und 1916 zur Associated Cooperage Industries of America zusammen. Diese Sammlung umfasst Korrespondenz, Berichte und Referenzmaterialien, die vom Verein erstellt oder zusammengestellt wurden. Es gibt auch viele Fotografien, die hauptsächlich in den 1930er Jahren entstanden sind. Neben den gedruckten Fotografien umfasst die Sammlung 1760 Fotodias, die die Fassherstellung und verwandte Themen darstellen. Eine fast vollständige Auflage der monatlich erscheinenden Branchenpublikation The Wooden Barrel aus den Jahren 1932 bis 1974 ist ebenfalls vorhanden. Weiteres gedrucktes Material umfasst das wöchentliche Bulletin des Verbands sowie verschiedene Broschüren und Broschüren. Scrapbooks bilden die letzte Serie der Sammlung.

Aufzeichnungen von Avery Insurance Inc., 1889-1948
9,75 lineare Fuß
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Avery Insurance war ein Ableger der B. F. Avery and Sons Company, einem der führenden Hersteller von Pflügen und anderen landwirtschaftlichen Geräten in den Vereinigten Staaten. B. F. Avery leitete auch die Avery Savings and Loan Association. Diese Sammlung enthält Kontobücher und Korrespondenzpakete. Die Kontobücher umfassen die Zeit von 1889 bis 1936. Die Korrespondenz stammt aus den 1930er und 1940er Jahren und spiegelt die Arbeit von W. H. Williamson wider, einem Agenten von Avery&rsquos in den 1930er Jahren und der allgemeinen Korrespondenz der 1940er Jahre.

Belknap, Inc. Aufzeichnungen, 1847-1985 (Massengut 1880-1970)
25 lineare Fuß
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Belknap war ein großes nationales Hardware-Vertriebsunternehmen mit Hauptsitz in Louisville von 1840 bis zu seiner Schließung im Jahr 1985. Das Unternehmen war von den 1880er bis in die 1970er Jahre ein führendes Unternehmen in Louisville. In dieser Sammlung enthalten sind Protokolle des Verwaltungsrats, Aktionärsbücher, Jahresberichte, Finanzunterlagen, Newsletter, Fotos, Mitarbeiterhandbücher und Kataloge. Unter den Fotos befinden sich Bilder von periodischen Überschwemmungen des Ohio River, die in der Nähe des Werks des Unternehmens am Flussufer aufgenommen wurden.

Isaac W. Bernheim Papers, 1852-1971
6,5 lineare Fuß
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Isaac Bernheim, ein gebürtiger Deutscher, wanderte 1867 in die Vereinigten Staaten aus, gefolgt von seinem Bruder Bernard innerhalb von zwei Jahren. Isaac und Bernard gründeten die Bernheim Brothers Distillery in Paducah, Kentucky. 1888 verlegten sie die Firma nach Louisville. Isaac wurde als bürgerlicher Führer in der örtlichen jüdischen Gemeinde und in der Stadt Louisville bekannt. Zu seinen philanthropischen Werken gehörten die Schenkung von Statuen von Thomas Jefferson und Abraham Lincoln an die Stadt und die Einrichtung des Bernheim Forest, eines Naturschutzgebietes südlich von Louisville.

Blue Grass Cooperage Co. Records, 1948-1971 (Masse 1948)
.5 linearer Fuß
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Blue Grass Cooperage Company war eine Tochtergesellschaft der Brown-Forman Distillers Corporation. Diese Sammlung besteht aus zwei Bänden von 1948 erstellten Stellenanalysen (Stellenbeschreibungen und Verantwortungsbereiche) für alle Mitarbeiter und einer Mappe mit Firmenfotos meist aus den 1970er Jahren.

Bourbon Stockyards Records, 1887-1962
30,325 lineare Fuß
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Bourbon Stockyards war der älteste Viehhof in den Vereinigten Staaten und wurde 1834 als Ableger des Bourbon House gegründet, einem Hotel für Landwirte, die Vieh zum Schlachten in die Stadt brachten. Im Jahr 1864 baute der Eigentümer eine neue Anlage und wurde 1875 als Bourbon Stock Yard Company eingetragen. Das Eigentum ging 1968 an die Lincoln Finance Company über und wurde 1999 geschlossen. Diese Aufzeichnungen umfassen allgemeine Korrespondenz, Aufzeichnungen über Viehausstellungen, Schiffsaufzeichnungen, Material der American Stockyard Association, Viehverkäufe und andere Geschäftsaufzeichnungen.

Brown Bros. & Walker Distillery Records, 1893-1896
0,25 linearer Fuß
Das Kontobuch, das von William H. Willett, einem Buchhalter in Bardstown, für eine lokale Brennerei geführt wird, enthält Aufzeichnungen über hergestellten, verkauften Whisky, Käufer und Ausgaben. Andere wichtige Aufzeichnungen sind die Abrechnungserklärung und eine Kopie eines Teils eines Vertrags zwischen F. G. Walker, C. Brown und John J. Brown.

William Little Brown Papers, 1810-1957
0,25 linearer Fuß
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William Brown war ein Getreidemühlenbetreiber in Kentucky, Student der Transylvania University und Anwalt des frühen 19. Jahrhunderts. Brown's Materialien wurden von Randle Truett gesammelt, einem Historiker, Dozenten, Restaurator und Philatelisten, der als leitender Historiker für den National Park Service in der Gegend von Washington, D.C. diente. Von 1805 bis 1814 führte Brown ein Tagebuch, in dem er über seine Jugend in Tennessee, den Mühlenbetrieb, die Studienzeit in Transsilvanien, die Bücher, die er las, seine Reisen und Geldangelegenheiten berichtete. Nur der zweite Band des Brown-Tagebuchs befindet sich in der Sammlung, eine maschinengeschriebene Kopie beider Bände ist zusammen mit Truetts biografischen und historischen Notizen in der Sammlung enthalten.

Geschäfts- und Berufsfrauen von Kentucky Records, 1921-2000
23,25 lineare Fuß
Die National Federation of Business and Professional Women's Clubs wurde 1919 als Ergebnis der Kriegsorganisation im Jahr 1917 gegründet. Im Laufe der Jahre prägten drei wichtige Themen die gesetzgeberische Agenda von BPW: Beseitigung der Diskriminierung aufgrund des Geschlechts in der Beschäftigung, der Grundsatz des gleichen Entgelts , und die Notwendigkeit einer umfassenden Gleichstellungsänderung. Der BPW Ky ist ein Landesverband der nationalen Gruppe, der die Chancengleichheit aller Frauen am Arbeitsplatz durch Interessenvertretung, Bildung und Information fördert. Die Föderation von Kentucky ist in 5 Regionen unterteilt und die lokalen Organisationen sind die Grundeinheiten der Landesföderation und BPW/USA. Diese Sammlung von 23,25 linearen Fuß dokumentiert die Geschichte und Arbeit des BPW Ky und vieler seiner regionalen und lokalen Sektionen sowie der Organisationsstiftung von ihrer Gründung 1920 bis 2007. Es gibt Notizen und Protokolle, Finanzunterlagen und Mitgliedschaften Aufzeichnungen über die Jahresversammlungen, die Arbeit des Exekutivausschusses der landesweiten Organisation und Berichte der lokalen Mitgliedsorganisationen. Die Schriftenreihe enthält die meisten Ausgaben des Staatsmagazins, Der Kardinal, von 1927 bis 1992, zusammen mit anderen Handbüchern und veröffentlichten Berichten der Organisation.

Business Erste Kollektion 1984-1999
.375 Linearfuß
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Business First: Die Top 25-Liste, 1984-1991 Business First: Die Listen, 1992-1994 Business First: Das Buch der Listen, 1995-1998 Business First-Beilagen: The Metro 100, [1992], 1998, 5. Jahrestag, August 1989 Minderheitsunternehmen: Februar 1999

Aufzeichnungen der Firma M.J. Carnahan, 1905-1913
.10 linearer Fuß
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Die MJ Carnahan Company begann 1881 als Sägewerk und wurde 1904 als Carnahan Manufacturing Company of Loogootee and Shoals, Indiana, gegründet die sich auf Bestellungen bezieht, die bei Louisville&rsquos Belknap Hardware and Manufacturing Company aufgegeben wurden. Einige Artikel betreffen die Reynolds-Brooks Hardware Company von Loogootee, einen Einzelhändler, sowie andere Großhandelsanbieter. Diese Aufzeichnungen ergänzen die Aufzeichnungen der Belknap Hardware and Manufacturing Company.

Carrollton (KY) Business and Professional Women &rsquos Club Records, 1982-1984
.375 Linearfuß
Dies ist ein Sammelalbum, das die Aktivitäten des Carrollton Business and Professional Women&rsquos Club für einen Zeitraum von zwei Jahren dokumentiert.

B. F. Cawthon Papiere, 1875
1 Stück (.10 linearer Fuß)
Ben F. Cawthon war ein Hersteller von Großhandelsmöbeln. Bei diesem Artikel handelt es sich um ein Buch der Geschäftskorrespondenz von Cawthon im Buchdruck.

Aufzeichnungen der Chicago & Eastern Illinois Railroad Company, 1921
4 Bände
Sammlung enthält Organisationsaufzeichnungen Plan und Vereinbarung vom 31. März 1921 Kuhn, Loeb & Company Reorganisation Manager Chicago and Eastern Illinois Railway Company an die Equitable Trust Company of New York, Treuhänder-Prioritätshypothek vom 1. Mai 1921 Chicago and Eastern Illinois Railway Gesellschaft an United States Mortgage and Trust Company, Treuhänder. Allgemeine Hypothek vom 1. Mai 1921.

Sammlung von Veröffentlichungen zu Handel, Wirtschaft und Arbeit, 1888-c.1954 (Bulk 1900-1954)
5,5 lineare Fuß
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Die Sammlung besteht aus Broschüren und Veröffentlichungen zu Handel, Wirtschaft, Arbeit und internationalen Beziehungen. Enthalten sind Titel wie Stoffhut, Mütze und Millinery Workers International Union Bericht über das Verfahren, Arbeitsverfahren des Bundesstaates Illinois zur Jahresversammlung, und United Brotherhood of Carpenters and Joiners of America: Proceedings.

Consumers' League of Kentucky Records, 1901-1951
2 Rollen Mikrofilm
Zwei Mikrofilmrollen der Consumers' League of Kentucky: Es enthält Aufzeichnungen über die Aktivitäten der Liga. Originale und Copyright bei Sophia Smith Collection, Smith College, Northampton, Massachusetts.

Aufzeichnungen der Genossenschaftlichen Wohlfahrtsverbände, 1920-1944
0,25 linearer Fuß
Die Cooperative Welfare Association diente als "Unternehmensgewerkschaft" der Louisville Railway Company, einem privaten Inhaber der wichtigsten Straßeneisenbahn-Franchise von Louisville. Diese Aufzeichnungen sind Protokolle, die von dieser Vereinigung geführt werden. Die Louisville Railway Company wurde 1950 in Louisville Transit Company umbenannt. Das private Unternehmen wurde 1974 von der Transit Authority of River City (TARC), einer öffentlichen Behörde, abgelöst. Eine unvollständige Reihe von Geschäftsberichten der Unternehmen finden Sie in der Ephemera-Sammlung unter "Jahresberichte". Andere Berichte und einiges Material zu Tarifanhörungen befinden sich in der Akte der Stadtverwaltung. Andere Aufzeichnungen von Verkehrsunternehmen befinden sich im Universitätsarchiv in der Sammlung Elmer G. Sulzer und bei der Filson Club Historical Society.

H. W. Coyte, &ldquoHistory of Kentucky Distilleries,&rdquo 1987
1 Artikel, 151 Seiten
Der in Louisville geborene Henry W. Coyte (1907-1987) absolvierte die Male High School und arbeitete für die American Telephone and Telegraph Company, aber sein Hobby war die Geschichte des Destillierens. Dies ist ein von Coyte aus den 1940er bis 1987 recherchiertes und geschriebenes Typoskript über die Geschichte von mehr als 180 Destillationsbetrieben in einunddreißig Landkreisen in Kentucky.

Papiere der Familie Craik-Lord-Stitzel, 1818-1950er Jahre
10 lineare Fuß
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Die Sammlung enthält Briefe, Geschäfts- und Rechtsdokumente, Genealogien und Ausschnitte, die das Leben der Nachkommen des Arztes James Craik aus dem 18. Jahrhundert und des Präsidenten des Dartmouth College Nathan Lord aus dem 19. Jahrhundert dokumentieren. Der größte Teil der Sammlung betrifft Craiks Enkel James Craik, der von 1844 bis 1881 als Rektor der Christ Church in Louisville diente. Eine andere Serie bezieht sich auf Nathan S. Lord (1831-1885), den Sohn des Präsidenten von Dartmouth. Eine spätere Reihe enthält Veröffentlichungen von Eisenbahnfans aus den 1940er bis 1970er Jahren, die vom Stifter gesammelt wurden. Die Untergruppe Lord-Stitzel enthält Materialien zum Phosphatabbau in Tennessee und zum Ersten Weltkrieg. Einige der Aufzeichnungen betreffen Aktivitäten der Familien Lord und Stitzel beim Betrieb der Stitzel Distillery.

James N. Cunningham Papers, 1918-1968
1 linearer Fuß
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Dies ist eine Sammlung von persönlichen Papieren, die Korrespondenz, Finanzmaterial, Fotos und Zeitungsausschnitte enthalten. Cunningham war Mitglied der Stadtpolizei von Louisville und Besitzer von Cunninghams Restaurant und ein kleiner Teil der Sammlung gehört zu diesem Geschäft.

Delta Pi Epsilon, Gamma Mu Kapitelaufzeichnungen, 1980-2001
1,25 lineare Fuß
Aufzeichnungen des Kapitels der University of Louisville (Protokolle, Newsletter, Fotos, verschiedene Berichte) einer nationalen Ehrenbruderschaft für Wirtschaftspädagogen. Das UofL-Chapter wurde 2001 inaktiv.

Doe-Anderson Sammelalben, 1919-1928
3 lineare Füße
Elmer Doe war eine anerkannte und erfolgreiche Persönlichkeit im Werbebereich und konnte viele der führenden Firmen seiner Region als Kunden gewinnen. Doe, ehemals Creative Director der Agentur J. Walter Thompson in New York, eröffnete 1915 seine unabhängige Firma in Louisville. Die Firma, die schließlich als Doe-Anderson bekannt ist, ist die siebtälteste kontinuierlich operierende Werbeagentur in den Vereinigten Staaten. Die neun Doe-Werbealben enthalten Anzeigenkopien, die in den 1920er und 1930er Jahren von der Firma Doe für hauptsächlich Kunden aus der Umgebung von Louisville erstellt wurden.

LaVal T. Duncan Papers, 1957-1965
0,25 linearer Fuß
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LaVal T. Duncan wurde am 2. Oktober 1907 in Louisville geboren. Nach dem Besuch der Simmons University und der Ohio State trat er 1934 in die Mitarbeiter der Mammoth Life Insurance Company ein. Im Laufe der Jahre war er als Außenprüfer, Kassierer, stellvertretender Schatzmeister, Schatzmeister tätig und Vizepräsident-Schatzmeister. Er diente auch im Vorstand des Roten Kreuzes, später des Gemeindekrankenhauses und als dessen Vorsitzender für drei Jahre. Diese Sammlung von persönlichen Unterlagen enthält Korrespondenz, Vorstandsprotokolle und anderes Material, das sich auf das Rotkreuz-Krankenhaus bezieht. Ebenfalls enthalten sind verschiedene Materialien, die von anderen Organisationen gesammelt wurden.

Falls City Brewing Company Records, 1905-1990
13,5 lineare Fuß
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Die Falls City Brewing Company wurde 1905 mit einer kleinen Brauerei und einem Eishaus gegründet. Innerhalb eines Jahres begann das Unternehmen mit der Herstellung von Flaschenbier. Das Unternehmen setzte sein bescheidenes Wachstum auch während der Prohibition fort, als es Eis und Erfrischungsgetränke verkaufte. Nach der Prohibition nahm das Unternehmen seinen Bierverkauf im Mittleren Westen wieder auf. Ende der 1980er Jahre wurde das Unternehmen geschlossen. Die Sammlung besteht aus Firmenprotokollbüchern, Jahresabschlüssen, Finanz- und Personalakten, Sammelalben und Fotografien.

Arthur Younger Ford Papers, 1876-1983 (Bulk 1883-1926)
2.125 lineare Fuß
Arthur Younger Ford war der siebte Präsident der University of Louisville von 1914 bis 1926. Diese Sammlung enthält Briefe, Ausschnitte, Sammelalben, Reden und Tagebücher über das Leben von Ford, beginnend mit seiner Studienzeit an der Brown University (ca. 1883). ) und deckt in erster Linie seine Arbeit als Journalist, Geschäftsmann und Universitätspräsident in Louisville ab.

Green Farms Records, 1831-1965 (Massengut 1890-1960)
61 lineare Fuß
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Was als kleine Farm begann, entwickelte sich zu einem großen Handelsunternehmen mit den Green Farms, die in den Bereichen Landwirtschaft, Holzfällerei, Müllerei, Bankwesen und Viehzucht in Grayson County, Kentucky, tätig waren. Seine Aufzeichnungen sind ein Mikrokosmos von Marketing- und Vertriebsmethoden und anderen Entwicklungen in der Landwirtschaft von Kentucky im späten 19. und frühen 20. Jahrhundert. Hauptsächlich Geschäftskorrespondenz, Kontobücher und andere Verwaltungsunterlagen sowie Rechtsdokumente zu Krediten, Investitionen und Grundstückskäufen sowie persönliche Korrespondenz und Fotos der Familie Grün.

S.A. Griffin Papers, 1971
0,25 linearer Fuß
S.A. Griffin stammte aus Castalian Springs, Summer County, im ländlichen Tennessee. Dies ist eine maschinengeschriebene Autobiographie von Griffin, die in zwei Teilen geschrieben wurde: A Country Bo und My Fifty Year Service bei der Louisville & Nashville Railroad Company (1910-1960), auch Working on the Railroad genannt.

H. C. Griswold-Papiere, 1889-1931
5.125 lineare Fuß
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H. C. Griswold war Angestellter der Eisenbahntechnikabteilung von Louisville und Nashville und später Stahlschienenverkäufer. Die Sammlung umfasst Eisen- und Stahlpublikationen, Materialien zur Kohleindustrie und Trackman-Handbücher. Es gibt auch persönliche Korrespondenz und Materialien zu Griswolds Schwager Henry Clay Bretney und Bretneys Vater, Captain Henry C. Bretney, der von 1863 bis 1865 im Dakota-Territorium diente.

Maurice Grossman Papiere, 1917-1972
1,75 lineare Fuß
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Maurice Grossman wurde am 23. Dezember 1903 in Louisville geboren. Nach dem Abitur 1920 arbeitete er für YMHA, das heutige Jewish Community Center. 1935 eröffnete er ein Kaufhaus in Lexington. 1937 kehrte er aus gesundheitlichen Gründen nach Louisville zurück und eröffnete 1943 ein Kaufhaus in Louisville, das er bis 1965 betrieb. Von 1965 bis zu seiner Pensionierung 1970 arbeitete er für die Bezirksregierung. Er war bei den Pfadfindern und in B'nai B'rith aktiv. Die Papiere enthalten Material zu Grossmans Arbeit mit B'nai B'rith, den Pfadfindern von Amerika, sowie Zeitungsausschnitte und Broschüren, die über seine Karriere, die Karriere seines Sohnes, wichtige historische Ereignisse und Middletown, Kentucky, geschrieben wurden Standort seines Unternehmens.

William L. Grubbs L&N Railroad Collection, 1869-1975
2.625 lineare Fuß
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William L. Grubbs war Vice President und General Counsel der L&N Railroad. Er trat 1919 der Rechtsabteilung bei und zog sich 1970 von der Eisenbahn zurück. Die Sammlung umfasst Veröffentlichungen, Berichte und Artikel, die Grubbs während seiner Amtszeit bei der Louisville and Nashville Railroad gesammelt hat und die meisten mit der L&N Railroad zu tun haben.

Christine Hesse Papiere, 1932-1989
.375 Linearfuß
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Christine Hesse arbeitete 45 Jahre als Sekretärin für Dun and Bradstreet. Die Sammlung umfasst Tagebücher, Fotografien, literarische Produktionen und eingehende Korrespondenz. Letzteres wurde von Soldaten geschrieben, die während des Zweiten Weltkriegs dienten.

International Association of Administrative Professionals Records, 1943-1996
25,5 lineare Fuß
Diese Datensatzgruppe umfasst Aufzeichnungen von Sekretären für die Organisation von 1943 bis 1979 Mitgliederakten von 1946 bis 1981 Akten von Präsidenten, Newsletter von 1973-1974, Vorstandsprotokolle von 1975-1982, Aufzeichnungen der Sekretärswoche von 1974-1978, 1965-1980 und Finanzunterlagen, 1978-1982. Die Organisation war früher als Professional Secretary Association und National Secretaries Association bekannt. 1981 änderte die Gruppe ihren Namen in Professional Secretaries International und wurde in den 1990er Jahren zur IAAP. Lokale Mitglieder gründeten 1952 das Louisville Chapter.

Iota Phi Lambda Sorority, Sigma Kapitel, Aufzeichnungen, 1932-1993
0,25 linearer Fuß
Mitgliederlisten, Tagesordnungen, Satzung, Newsletter, Journal und Arbeitsbuch der Ortsgruppe einer afroamerikanischen Frauen- und Berufsorganisation.

Jennings Familienpapiere, 1855-1884
.867 linearer Fuß
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Die Unterlagen der Familie Jennings aus Oldham County, Kentucky, bestehen größtenteils aus Geschäftsunterlagen verschiedener Familienunternehmen in der Stadt Westport. In den Jahren 1855-1884 gehörten die meisten Hauptbücher, Kontenbücher und Quittungen T. W. Jennings, dem Besitzer des Westport Wharf Boat und eines großen Lebensmittel- und Trockenwarenladens. Eines der Hauptbücher verzeichnet Waren, die Jennings von 1878 bis 1884 per Flusspaket erhielt. Der Dampfer Maggie Harper von der Madison and Louisville Packet Company schien die meisten Güter nach Jennings zu bringen, aber er beschäftigte sich gelegentlich mit anderen Booten. Es gibt auch zwei Bücher, die den Zeitraum 1863-1864 abdecken, die die Einnahmen von Anchor Mills auflisten, anscheinend eine lokale Schrotmühle, an der Jennings beteiligt war. Ein Sammelalbum, das vermutlich in den 1870er Jahren von einem der Kinder von Jennings aufbewahrt wurde, wurde aus einem gebrauchten Quittungsbuch hergestellt.

Aufzeichnungen der Kinderarbeitsvereinigung von Kentucky, 1899-1925
.75 linearer Fuß
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Eine Gruppe besorgter Bürger gründete 1906 in Louisville die Kentucky Child Labor Association als Körperschaft. Die Mitgliedschaft bestand aus Bürgern aus ganz Kentucky, die vom Exekutivkomitee gewählt wurden und die einen Jahresbeitrag von einem Dollar zahlten. Der Zweck des KCLA bestand darin, das Wohl der Gesellschaft in Bezug auf die Beschäftigung von Kindern in gewinnbringenden Berufen zu fördern, Fakten über Kinderarbeit zu untersuchen, die Öffentlichkeit aufzuklären und Kinder durch die Förderung geeigneter Gesetze zu schützen. Die KCLA wollte auch bei der Durchsetzung dieser Gesetze helfen und den Kindern Möglichkeiten zur Grundschulbildung sichern. Die Aktensammlung enthält einen gebundenen Band der Artikel und Protokolle des KCLA, datiert vom 12. Dezember 1906 bis 18. einschließlich eines "Erwachsenenverantwortungsgesetzes" und Ansprachen zum Thema Kinderarbeit durch verschiedene Personen.

Kentucky Federation of Business and Professional Women Records, 1920-1987
16,5 lineare Fuß
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Als sich 1921 Vertreter lokaler Geschäfts- und Berufsfrauenclubs im ganzen Bundesstaat trafen, wurde die Kentucky Federation of Business and Professional Women gegründet. Die Ziele des Verbandes waren die Erhöhung der Standards und die Förderung der Interessen aller Geschäfts- und Berufsfrauen. Sie taten dies, indem sie Frauen durch Bildung in industriellen, wissenschaftlichen und beruflichen Tätigkeiten Möglichkeiten boten. Diese Aufzeichnungen dokumentieren die Aktivitäten des Verbandes und umfassen rechtliche und finanzielle Aufzeichnungen, Organisationsaufzeichnungen, Mitgliedschaftsinformationen, Veröffentlichungen, Materialien für die Öffentlichkeitsarbeit und Erinnerungsstücke.

Kentucky-Bericht und KEN, 1954-1965
2 lineare Füße
Kentucky Report war ein Newsletter zu geschäftlichen, wirtschaftlichen und politischen Angelegenheiten in Kentucky, der ursprünglich alle zwei Monate veröffentlicht wurde. 1956 wurde es eine Wochenzeitung, dann wurde es 1965 nicht mehr veröffentlicht. Viele Ausgaben enthielten ein spezielles Kursblatt von Louisville-Over-the-Counter-Aktien.

Walton King Papiere, 1930er-1970er (Massenware 1961-1979er)
9 lineare Füße
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Diese Papiere umfassen Studien, Berichte (einige mit King oder von King erstellt), um den L&N-Betrieb zu verbessern, sowie Vorschläge von Eisenbahnausrüstern.

Douglas Krawczyk Papiere, 1978
1,25 lineare Fuß
Die Papiere bestehen aus Forschungsmaterialien, die Krawczyk für seine Masterarbeit „The City of Louisville and the L & N RR Co.“ zusammengetragen hat. Es gibt auch Kopien von Sitzungsprotokollen, die von der Stadtverwaltung und der Eisenbahn erstellt wurden.

Sara Landau Papiere 1893-1986 (Masse 1910-1986)
38 lineare Fuß
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Sara Landau wurde 1890 in Philadelphia, Pennsylvania, als Tochter polnischer Einwanderer geboren. Sie besuchte die High School in Louisiana und zog um 1914 mit ihrer Familie nach Louisville. Sie erhielt ihren Bachelor (1920) und Master (1921) an der University of Louisville, beide in Wirtschaftswissenschaften. Sie half bei der Gründung und war die erste Präsidentin des Universitätskapitels von Pi Beta Phi. Sie trat der Fakultät als Bachelor bei, wurde dann 1926 Assistant Professor of Economics und war auch Assistant Dean of Women. Sie promovierte an den Universitäten von Pennsylvania und Chicago und lehrte an mehreren anderen Institutionen, darunter dem Berea College in Eastern Kentucky. Sie zog sich 1964 im Alter von 72 Jahren aus Berea zurück und starb 1986. Die Sammlung dokumentiert Sara Landaus Leben als Lehrerin, Weltreisende, Ökonomin und Lebensbegeisterte. Es umfasst wirtschaftswissenschaftliche Forschungs- und Nachschlagematerialien sowie Materialien zu ihrer Lehre. Es gibt auch Tagebücher, Sammelalben, Fotos und zwei Audioaufnahmen, darunter eine Oral History.

Levy Brothers Records, 1883-1950
.15 linearer Fuß
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Rechnungen, Korrespondenz und Fotografien betreffend M. Levy and Brothers, Men&rsquos and Boys Furnishings Store, Louisville, Kentucky.

Louisville Bridge und Iron Co. Records, 1865-1986 (Massengut 1920-1970er Jahre)
50 lineare Fuß
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Diese Sammlung enthält eine Auswahl der Aufzeichnungen der Louisville Bridge and Iron Company, darunter Fotografien, Bücher, Papiere und Blaupausenzeichnungen. Die Aufzeichnungen sind technischer, finanzieller und rechtlicher Art.

Aufzeichnungen der Handelskammer von Louisville, 1862-1991
16 lineare Füße
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Diese Sammlung enthält die Aufzeichnungen der Handelskammer und einiger der Organisationen, die sich 1950 zu ihr zusammenschlossen. Sie umfasst die Louisville Area Development Association, das Louisville Board of Trade und die Louisville Retail Merchants Association. Diese Sammlung enthält auch die Aufzeichnungen des Louisville Commercial Club und des "Committee of 100", die 1957 die Fusion von Louisville und Jefferson County empfahl. Enthält auch Broschüren.

Louisville & Nashville Railroad Records, 1829-1981
255 lineare Fuß
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Gechartert im Jahr 1850 und auch als L & N Railroad bekannt, war sie bis nach dem Bürgerkrieg eine kleine Regionalbahn, als sie zu einer wichtigen Eisenbahn im Mittleren Westen und Süden ausgebaut wurde, die sich von Louisville nach Atlanta, nach Louisiana und nordwärts nach Chicago erstreckte. Die Eisenbahn spielte eine wichtige Rolle beim Aufstieg der südlichen Industrie. Das Wachstum der Stahlindustrie und die Entwicklung der Kohlefelder im Osten von Kentucky waren von den Dienstleistungen und der finanziellen Unterstützung der Eisenbahnen abhängig. Seit den 1960er Jahren hat es eine Reihe von Fusionen durchlaufen, bis es schließlich Teil des CSX Transportation-Systems wurde. Die Sammlung enthält Vorstandskorrespondenz (1902-1961) Vorstandsprotokolle (1859-1976) der Eisenbahn und ihrer Tochtergesellschaften Jahres- und andere Gesellschaftsberichte (1856-1980), Mietverträge, Urkunden, Ausrüstungstreuhandverträge und andere Aufzeichnungen (19 Rechtsabteilung Finanzunterlagen indizierte Firmenzeitschriften (1925-1981), Fahrpläne, Broschüren, Sammelalben, Architektur- und Maschinenzeichnungen, Karten, Audio-Discs, Filme, Landfotos. Es gibt auch Protokolle, Jahresberichte und Rechtsdokumente von fast 100 frühen Eisenbahnen in Alabama, Georgia, Kentucky, Tennessee und anderen südlichen Eisenbahnen. Zu den behandelten Themen gehören Immobilientransaktionen in den Bundesstaaten des Südens und des Mittleren Westens, Bau und Instandhaltung von Gleisen, Brücken und Terminals, Beziehungen zu Verladern, Lieferanten und Finanziers, Herstellung von Lokomotiven und Schienenfahrzeugen, staatliche und nationale Regulierung, Kriegsverstaatlichung, Übergang von Dampf Dieselkraft, Rückgang des Personenverkehrs Die Sammlung dokumentiert die Beziehung zwischen der Eisenbahn und der Stadt Louisville sowie die Industrialisierung des Neuen Südens, einschließlich der Stahlproduktion in Nord-Alabama und des Kohlebergbaus in Ost-Kentucky.

Louisville Board of Realtors Records
Sitzungsprotokoll, 1910-1975, 6-Rollen-Mikrofilm
Referenzsammlung, 1979, 0,25 lfm
Das Louisville Board of Realtors, früher Louisville Real Estate Board genannt, entstand 1913 aus der Fusion der Real Estate Exchange of Louisville und der Louisville Real Estate Association. Der Vorstand erhielt seinen heutigen Namen 1966. Der Mikrofilm enthält die Sitzungsprotokolle der Immobilienbörse von Louisville von 1910 bis 1914 und die Sitzungsprotokolle des Louisville Real Estate Board, später des Louisville Board of Realtors. Darin enthalten sind sowohl die Protokolle der ordentlichen Vorstandssitzungen als auch die Protokolle der Sondersitzungen des Vorstands. Eine kurze Geschichte des Boards ist in der Einführung zu Rolle eins enthalten. Die Referenzsammlung enthält Materialien zur Erforschung einer Geschichte des Maklerausschusses im Jahr 1979.

Louisville Gas & Amp Electric Company Aufzeichnungen, 1954-1966
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Die Sammlung enthält Kopien eines Newsletters "Light, Heat, Power", der von LG&E für Verbraucher herausgegeben wird. Die Newsletter dokumentierten technologische Entwicklungen, informierten über Mitarbeiter-News, bewarben neue Geräte und enthielten Haushaltstipps und Rezepte.

Louisville, Henderson, & St. Louis Railway Records, 1887-1891
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Die Louisville, Henderson und St.Louis wurde 1882 gechartert und wurde 1905 eine Tochtergesellschaft der Louisville and Nashville Railroad. Sie wurde manchmal Texas Line genannt, da ihr ursprünglicher Name Louisville, Henderson and Texas war. Die Sammlung enthält 2 Ordner mit Geschäftskorrespondenz für den Zeitraum 1887-1891 zwischen W.V. McCracken, Erbauer der Louisville, Henderson, & St. Louis Railroad Co., und James P. Helm, ein Anwalt des Unternehmens.

Louisville Jr. Board of Trade Scrapbooks, 1946-1947
Das Sammelalbum enthält Zeitungsausschnitte und Fotos von Aktivitäten des Louisville Junior Board of Trade.

Louisville Paint and Varnish Production Club Records, 1917-1953
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Der Club wurde 1917 als Louisville Superintendents Club gegründet und war von 1929 bis 1932 als Louisville Production Men's Club bekannt. Die Gruppe traf sich alle zwei Monate, um Kontakte zu knüpfen und einen Vortrag über einige Aspekte der Beschichtungsherstellung zu hören. Die Vorträge sollten praktische technische Informationen und Erfahrungen bieten und technische Forschung zur Lösung von Problemen in diesem Bereich diskutieren.

Aufzeichnungen der Louisville Railway Company (TARC), 1920-1970
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Jahresberichte der Louisville Railway Company. Die Louisville Railway Company war ein privater Inhaber von Louisvilles größtem Street-Rail-Franchise. 1890 als Fusion zwischen der Louisville City Railway und der Central Passenger Railway gegründet, änderte das Unternehmen 1950 seinen Namen in Louisville Transit Company. 1974 wurde der öffentliche Nahverkehr in den Zuständigkeitsbereich der Transit Authority of River City (TARC), einer öffentlichen Agentur. Diese Sammlung enthält nur Berichte für 1920, 1929, 1935-1939, 1940-1941, 1943, 1947-1957, 1964, 1966, 1968-1970 (insgesamt 26 Berichte).

John Manning Papiere, ca. 1940er-1977
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Mannings Lehrerkarriere erstreckte sich über vierzig Jahre von Mitte der 1920er bis Mitte der 1960er Jahre. Während seiner Karriere lehrte er an der University of Kentucky, der University of Louisville und der Vanderbilt University. Die Sammlung umfasst Mannings Masterarbeit und Doktorarbeit sowie seine Skripten für Kurse in amerikanischer Wirtschaftsgeschichte, Staatsfinanzen und Politikwissenschaft.

John Marshall, Jr. Papers, 1810-1977, Bulk 1930-1960
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John Marshall war der Sohn von John Marshall, einem ehemaligen Vizegouverneur von Kentucky. Der in Anchorage, Kentucky, geborene jüngere Marshall besuchte das Williams College und machte 1922 seinen Abschluss an der Harvard Law School. Er begann als Anwalt und wurde 1934 zum Standing Master in der Kanzlei des US-Bezirksgerichts für Western Kentucky ernannt. Von 1945 bis 1947 war er Sonderrichter am Berufungsgericht von Kentucky. Marshall starb am 12. September 1977. Die Sammlung dokumentiert seine sportlichen Interessen und seine umfangreichen geschäftlichen Interessen, darunter die First National Bank in Louisville. Ebenfalls enthalten sind Papiere, die sich auf die persönliche Korrespondenz der Familie Marshall beziehen, Tagebücher, Protokolle und Ausschnitte.

Monon Railroad Records, 1863-1953
8,85 lineare Fuß
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Der früheste Vorgänger des Monon, die New Albany and Salem Railroad Company, wurde 1847 gegründet und ist damit eine der Pionierlinien des Mittleren Westens. Im Jahr 1859 wurde die Linie als Louisville, New Albany and Chicago Railroad reorganisiert. Die Linie entwickelte sich in ganz Indiana zu einem markanten x-förmigen Muster. 1897 reorganisierte sie sich erneut als Chicago, Indianapolis and Louisville Railway Company. Die Linie änderte ihren Namen 1956 in Monon. 1902 erwarben die Louisville und Nashville einen kontrollierenden Teil der Aktien der Linie und übernahmen die Linie schließlich 1971. Die Sammlung umfasst 14 Sammelalben mit Firmenrundschreiben und Zeitungsausschnitten (1880-1953) verschiedene Geschäftsbücher und Zeitschriften (1864-1901) und ein hundertjähriges Lied (Noten - 1947).

Frank L. Moorman, Sr. Scrapbook, 1879-1976
1 Rolle Mikrofilm
Frank L. Moorman Sr., Enkel eines Sklaven, wurde in Daviess County, Kentucky, geboren. Er gründete 1932 zusammen mit Dr. JC McDonald die Central Drug Company an der Ecke Sixth Street und Walnut (jetzt Muhammad Ali Boulevard) in Louisville. 1937 eröffneten sie auch die F&M Service Station an der Ecke Eighth Street und Walnut Street. Die Station schließlich wurde Frank&rsquos Super Station als Franchise der Standard Oil Company.
Der Mikrofilm besteht aus einem siebenundachtzigseitigen Sammelalbum, das Fotos, Zeitungsausschnitte und Korrespondenz enthielt. Der Großteil des Materials betrifft Moormans Geschäftskarriere und Immobilienbesitz in Louisville, das afroamerikanische Leben in Louisville von den 1930er bis in die 1970er Jahre und das Urban Renewal Project für das Gebiet West Walnut St. in den frühen 1960er Jahren. Es gibt auch einige Familieninformationen und Korrespondenz über Moormans Großmutter Dora Moorman, die behauptete, die Gründerin der Buckhorn Community in Daviess County zu sein.

Nashville, Chattanooga, & St. Louis Railway Records, 1845-1960
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Diese historisch bedeutende Eisenbahn wurde 1845 von Tennessee als Nashville and Chattanooga Railroad Company gechartert und war im Volksmund als "The Nashville" bekannt. Sie wurde nur einmal im Jahr 1873 reorganisiert, in Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway umbenannt und danach erfolgreich in einer Zeit betrieben, in der viele Eisenbahnen ausfielen. Es erreichte nie St. Louis, sondern erstreckte sich von Paducah, Kentucky, bis Atlanta, mit Zweigen kreuz und quer durch Tennessee. Die Eisenbahn wurde 1880 von Louisville und Nashville gekauft und schließlich 1956 mit diesem Unternehmen fusioniert. Die Sammlung umfasst Urkunden, Satzungen und Finanzierungsunterlagen der frühen Gesellschaftsunterlagen, Jahresberichte und Unternehmenszeitschriften von den späten 1890er Jahren bis 1956. Ebenfalls enthalten sind Sammlungen historischer Akten und Akten zu anderen Bahnstrecken.

Professionelle Sekretäre International SEHEN Internationaler Verband der Verwaltungsassistenten

Beweis, Joseph E. Seagrams and Sons, 1941-1952
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Proof war ein monatlicher Newsletter, der von der in Louisville ansässigen Brennerei Joseph E. Seagrams and Sons von mindestens 1941 bis 1952 herausgegeben wurde. Anfangs war es nur eine vierseitige Veröffentlichung, aber spätere Ausgaben wurden erweitert und sind teilweise bis zu dreißig Seiten lang. Die Inhalte umfassen Artikel über die Produktion und den Vertrieb des Unternehmens und die Getränkealkoholindustrie und verwandte Branchen sowie allgemeine Geschichten von allgemeinem Interesse. Dieser Satz gebundener Ausgaben von Proof umfasst die Bände 1&ndash9 und 11-12.

Aufzeichnungen der Einkaufsagentenvereinigung, 1956-1962
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Der Verband war dem Bundesverband der Einkaufsagenten angegliedert. Er wurde 1924 gegründet. Der Verein war dem Nationalen Verband der Einkaufsagenten angegliedert. Sie wurde 1924 organisiert. Vier Bände mit Bildlisten für die Jahre 1956-1957 1959-1960 1960-1961 und 1961-1962. Enthalten sind die Satzung der Organisation und die Standards für den Beruf.

Archie M. Quarrier-Briefbücher, 1841-1900
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Archie M. Quarrier, gebürtig aus West Virginia, zog während seiner Jugend nach Louisville. Er trat 1858 der L&N bei und wurde 1884 zweiter Vizepräsident für Finanzen, die er bis zu seinem Tod im Jahr 1900 innehatte. Als der Hauptsitz der Eisenbahngesellschaft 1891 nach New York City verlegt wurde, zog Quarrier dorthin. Dies sind vier Briefbücher mit Quarriers Briefen aus den Jahren 1891 bis 1900 während seiner Amtszeit als zweiter Vizepräsident der Louisville and Nashville Railroad. Die meisten Briefe besprechen persönliche und familiäre Angelegenheiten, aber einige Briefe, insbesondere an seinen Bruder Cushman, der der Controller von L&N war, erwähnen das Eisenbahngeschäft.

Rebecca und Mary Shoppe Records, 1942-1947
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Diese Papiere enthalten die Geschäftsunterlagen des Rebecca and Mary Shoppe, eines Damenbekleidungsgeschäfts.

Papiere der Smith-McGill-Familie, 1897-1978
9,25 lineare Fuß
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James Edward Smith (1883-1969) und seine Familie waren einflussreiche Mitglieder der afroamerikanischen Gemeinschaft von Louisville. Smith war 1920 Mitbegründer der Domestic Life and Accident Company und war nach seiner Pensionierung 1962 Präsident der National Negro Insurance Association. Er gründete eine Kreditgesellschaft, den Fidelity Industrial Plan. Er war Mitglied der Falls City Chamber of Commerce, der Urban League und der National Association for the Advancement of Coloured People. Politisch aktiv, war er Mitglied des demokratischen Exekutivkomitees von Jefferson County Kentucky, als Delegierter beim Nationalkonvent der Demokraten 1964 und von 1964 bis 1968 als Staatsrepräsentant des 42. Bezirks von Kentucky (in Louisville). Wie ihr Ehemann Verna Smith (1889- 1966), war auf lokaler und nationaler Ebene in der Demokratischen Partei aktiv. Charlotte Smith McGill ([1919]-1988) teilte die Beteiligung ihrer Eltern an Regierung und Politik, füllte nach dem Tod ihres Mannes Hughes McGill eine Amtszeit in der gesetzgebenden Körperschaft des Bundesstaates aus und wurde folglich in ihre eigenen drei vollen Amtszeiten gewählt. Sie war viele Jahre stellvertretende Vorsitzende des demokratischen Exekutivkomitees von Louisville-Jefferson County. Diese Sammlung von Familienpapieren umfasst persönliche und geschäftliche Korrespondenz, Finanz- und Rechtsdokumente, Drucksachen, Sammelalben und Fotografien aus den Jahren 1879 bis 1978, die das Engagement der Familie für ihre Kirche und Gemeinschaft dokumentieren. Die Papiere von James Edward Smith sind der stärkste Teil der Sammlung und enthalten Informationen über seine persönlichen und geschäftlichen Interessen.

Frank L. Stanley Papiere, 1936-1974
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Frank L. Stanley Sr. (1906-1974) war 38 Jahre lang Redakteur, General Manager und Herausgeber der afroamerikanischen Zeitung Louisville Defender. Er war auch an der National Newspaper Publishers Association, der Alpha Phi Alpha Fraternity, der Kentucky Human Rights Commission beteiligt und überprüfte zweimal die Truppenbedingungen im Ausland für die US-Regierung. Diese Sammlung besteht aus Stanleys persönlichen Papieren, während er Redakteur des Defender war, sowie aus den Bürounterlagen der Zeitung, einschließlich seiner Korrespondenz, Reden, Sammelalben, Fotos und Erinnerungsstücken. Die 25.000 fotografischen Bilder dieser Sammlung werden im Fotoarchiv aufbewahrt.

Elmer Sulzer Papers, 1839-1978
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Elmer Griffith Sulzer hatte eine herausragende Karriere als College-Professor an der University of Kentucky und der Indiana University. Er war ein vielseitiger Mensch mit Interessen von Jazz bis Geologie. Als er älter wurde, spiegelte sein Schreiben immer mehr seine lebenslange Liebe zu Zügen und ihrer Geschichte wider. Sulzer sammelte überall im In- und Ausland railroadiana und schrieb fünf Bücher und mehr als fünfzig Artikel zu Eisenbahnthemen für Eisenbahn-Fachzeitschriften. Er war ein führender Experte für stillgelegte Bahnstrecken. Diese Sammlung besteht sowohl aus der von ihm zusammengestellten Präsenzbibliothek zum Thema amerikanische und ausländische Eisenbahnen als auch aus selbst erstellten Arbeiten. Die Sammlung enthält: Korrespondenz, literarische Produktionen, Fotografien und Illustrationen, Eisenbahngeschäftsaufzeichnungen einschließlich Lohnbücher, Hauptbücher, Regelbücher, Berichte, Fahrpläne, Karten, Diagramme, Übersichten und andere Betriebsaufzeichnungen, Bücher, Eisenbahnzeitschriften, Nachdrucke von Artikeln und Auszüge aus Bücher, Broschüren und Broschüren, Zeitungsausschnitte und Erinnerungsstücke. Einige der enthaltenen Eisenbahnen sind: Monon Illinois Central Louisville und Nashville Louisville Railway Company Southern Railway Nashville, Chattanooga und St. Louis Chicago, Milwaukee, St. Paul und Pacific Penn Central Pennsylvania und Chesapeake und Ohio.


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