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Plan von Mitsubishi G4M 'Betty'

Plan von Mitsubishi G4M 'Betty'

Plan von Mitsubishi G4M 'Betty'

Hier sehen wir Vorder-, Ober- und Seitenpläne des MitsubishiG4M 'Betty', die den Gesamtaufbau des Flugzeugs zeigen.


Micubiši G4M [Betty]

G4M2 22
Juli 1943, die Motoren MK4P Kasei 21 über die Leistung der 1 825 Pferde, das laminare Profil des Flügels, den Einbau größerer Treibstofftanks (bis zu 6 490 l), dorsaler Turm mit 20 mm Kanone, ein größerer Bombenschacht, besserer Glasbug, insgesamt wurden 1 154 Flugzeuge G4M2 gebaut

G4M2a 22a Ko
Unterschiede in der Verteidigungspanzerung, die andere Platzierung von Maschinengewehren.

G4M2b 22b Otsu
Unterschiede in der Verteidigungspanzerung, einige Quellen weisen auf den Einbau des dorsalen Geschützturms ab dieser Version hin

G4M2a 24A
Motoren MK4-T Kasei 25 über die Leistung der 1 875 PS bei einem wirtschaftlicheren Betrieb, Verpflanzen der Schießfenster (nicht gegeneinander), in diesen Seitenfenstern befinden sich Kanonen Typ 99 Modell 2 Kaliber 20 mm

G4M2a 24B
Lieferungen im Jahr 1944, in den Seitenfenstern sind die Maschinengewehre von 13,2 mm

G4M2c 24C
in der Front střelišti ein 13,0-mm-Maschinengewehr und vier Kanonen Kaliber 20 mm mit einem Gurtförderer Naben, Hochhausmotoren Kasei 25

G4M2b 25
die experimentelle Motorinstallation Kasei 25b Ru mit Turboaufladung Turbolader Ru-102, nedoložena Produktion, anscheinend 2 Prototypen

G4M2c 26
die experimentelle Motorenanlage Kasei 25b

G4M2c 27
Versuchsaufbau Motor Kasei 27

G4M2e 24J Tei
ist ein modifiziertes G4M2a 22a in Form eines Trägerselbstmords Ach ja 11, für den Start dieser Version wurden von den Hilfsraketentriebwerken, Typ 4, aus etwa 65-70 Flugzeugen, die Installation zusätzlicher Panzerplatten verwendet.

G4M3a 34
je größer der Tank, der Treibstoff in den Tragflächen, die Motoren der MK4-T Kasei 25, die Anpassung der Heckbereich, die positive V-Form der GTC, hergestellte 60-65-Flugzeugversion auf g4m3.

G4M3b 34A
für die Seepatrouillen mit protilodním Radar

G4M3c 36
nur der Prototyp mit turbokompresorovými Motoren Kasei 25b Ru.

G6M1 11
der begleitende schwere Jäger, der aus der G4M1 11 kam, aber wie der erste gebaut wurde,
musste die Bomber begleiten, die Mitsubishi G3M

Mitsubishi G6M1-L2
alle erfolglosen begleitenden Jet-Kreuzer wurden schließlich als Transportflugzeuge adaptiert

Die Summe wurde gebildet: 2 446 Flugzeuge G4M und G6M der Firma Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha

2 Prototypen der 12-Shi - Nagoya September 1939 bis Februar 1940
30 Serie G6M1 - Nagoya 1940
1 200 Serie G4M1 - Nagoya von Januar 1941 bis Januar 1944
1 154 G4M2 - Nagoya (640) und Okayama (514) November 1942 - August 1945
60-65 bis g4m3-Kleinserie in Nagoya und Okayama Dezember 1943 - August 1945.

Es ist das Jahr 1937 und die japanische Marine-Luftwaffe listet Spezifikationen der 12-Shi auf, dort werden die technischen Anforderungen sowohl an Bord des Jägers formuliert, aus denen die berühmten Jäger entstanden A6M Null , und doch waren hier die Anforderungen für den Angriffsbomber, Basisbomber G4M Betty. Beide Flugzeuge waren ein großer Erfolg des Unternehmens Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha. .

Wie es damals üblich war, gab die Marine im Jahr, als die Ausrüstung Bomber bekam, Anforderungen für die neuen Flugzeuge bekannt Mitsubishi G3M Typ 96 Nell. Stellen Sie also sicher, dass Bomber G3M nach dem Start nicht mehr aktuell ist, für Bomber neu verfügbar sein wird. Anforderungen an einen neuen Bomber, Betonung der großen Reichweite, die angesichts der großen Entfernungen im Pazifik und auf dem chinesischen Schlachtfeld notwendig war. Mit einer Ladung von 800 Kilogramm Bomben oder einem Torpedo gleichen Gewichts hatte er eine Reichweite von 2 000 sm (3.703 km). Erforderlich waren auch recht effektive Abwehrwaffen, darunter ein Kanonenkaliber von 20 Millimetern und die Fluggeschwindigkeit sollte eher einer Verteidigung eines neuen Bombers entsprechen. Die Arbeiten an der Entwicklung des Bombers wurden konkurrenzlos vergeben, die oben genannte Fabrik Mitsubishi und basierend auf den Errungenschaften der Bomber G3M in China.

In der ersten Studie wurde der Konstrukteur Joji Hattorim als bloße Verbesserung G3M für neue effizientere Motoren Mitsubishi MK4A Kasei 11 mit einer Kapazität von 1 530 Pferden betrachtet, jedoch im Hinblick auf die Tatsache, dass der Rumpf eine große Menge Kraftstoff unterbringen musste und auch Pumas, die bei G3M an externen Pylonen aufgehängt wurden, und hier waren die Pumas die Quelle eines großen aerodynamischen Widerstandes, diese Variante wurde bald verworfen. Der Bau des Rumpfes wurde dem 1. Marineluftwaffenarsenal in Yokosuce anvertraut und Mitsubishi war für alle anderen Teile eines Bomberflugzeugs verantwortlich. Bereits im Dezember 1937 wurde mit der Sprengung einiger Teile des Modells im Windkanal begonnen.

Das Design-Team wurde durch Praktika in den USA verstärkt, zurückgekehrt sind Kira Honjoem, die Konstrukteurin des G3M und nun auch šéfkonstruktérem Mitsubishi. Honjo schlug Doppelträgerflügel vor und den Raum zwischen den Balken füllte einen großen Teil des Treibstofftanks. Der neue Bomber hatte elektrisch angetriebene Schlitzklappen und auch das Einziehen des Fahrwerks war elektrisch, da die japanischen Hydraulikantriebe nie ganz zuverlässig waren. Der Torso war massig und aerodynamisch sauber, die Form ähnelte einer Zigarre und so trug er den inoffiziellen Titel Hamaki, was japanisch für eine Zigarre ist. Reichweite und Geschwindigkeit wurden allen untergeordnet, insbesondere dem passiven Schutz der lebenswichtigen Teile. Respektabel war die mitgeführte Treibstoffmenge von 4 900 Litern, leider waren selbst die Tanks nicht geschützt. Die Form des Bombenschachts wurde dem Torpedo Typ 91 angepasst, es war jedoch möglich, Bomben bis zu einem Gewicht von 1 000 kg (4 x 250 kg) aufzuhängen. Auf einem anständigen Niveau und Raketenbewaffnung, die die Kanone Typ 99 Modell 1 im Heck střelišti und vier Maschinengewehre Typ 92 Kaliber 7,7 mm bildete.

Der Prototyp wurde [23.10.1939 auf dem Luftwaffenstützpunkt in Kagamihaře, etwa einen Monat zuvor fertiggestellt. Die Entwicklung verzögert sich etwas, das Werk Mitsubishi war überlastet, gleichzeitig entwickelte sich der Jagdflieger A6M Reisen, der beim Bau eine höhere Präferenz hatte. Die Marineluftwaffe stellte fest, dass der neue Bomber nicht nur die Anforderungen des 12-Shi erfüllte, sondern auch in der Reichweite reibungslos überwunden wurde, wenn er bis zu 3.000 Seemeilen erreichte, also bei der maximalen Geschwindigkeit, wo die Anforderung war 398 km/h und der Prototyp flog mit Geschwindigkeiten von bis zu 444 Meilen pro Stunde.

Beschreibung der Version:

• Erstens erhielt die Produktion die Bomberversion nicht und dies aus zwei Gründen: Erstens gab es bei der Marine Bedenken, dass der Produktionsstart eines neuen Bombers zu einer teilweisen Unterbrechung der Lieferung von Bomberflugzeugen auf den chinesischen Schlachtfeld gibt es bereits Bomber G3M erlitten Verluste und die japanische Marine-Luftwaffe suchte vergeblich nach einer Möglichkeit, ihre Jägerabwehr zu sichern. Kleine und wendige Kämpfer Mitsubishi A5M nicht genügend Reichweite, vorderer Flugplatz für Jäger das Problem nicht global anspricht und der Kauf von Jagdflugzeugen im Ausland (Seversky A8V1 und die Heinkel A7He1) brachte nur weitere Enttäuschung und es war nun auch ein zweiter Grund, warum es zu einem Umbau gekommen ist der vielversprechenden und der exekutive Bomber auf Begleitjäger vom Typ křižníkového.

Diese Reise wurde vor allem von einer Gruppe Marineoffiziere der Testbasis in Yokosuce unterstützt. Bezeichnung hat sich geändert in G6M1 geändert hlavňová Bewaffnung und so, dass von vier dvacetimilimetrovými Kanonen neu gebildet wurde, haben nur die Frontkanonen ein Maschinengewehr des Gewehrkalibers. Völlig weggelassen wurde der Bombenschacht, und wegen der Gewichtsersparnis durch einen geringeren Treibstoffvorrat in den Tragflächen war jetzt ein Vorrat an Treibstoff 3 640 Liter vorhanden. Vereint hingegen waren der Munitionsvorrat und das und eine recht große Raketengondel unter dem Rumpf die Ursachen dafür, dass die Geschwindigkeit der begleitenden Jagdflugzeuge in einem Maße zurückging, das ihren Schützlingen danach nicht mehr ausreichte die Freigabe der Bomben. So stellte die japanische Marineluftwaffe fest, dass sich auch auf diese Weise ihre Bomber schützen lassen. Insgesamt wurden dreißig solcher Flugzeuge hergestellt und das erste wurde im August 1940 fertiggestellt.

Eine solche Geleitschutzart war nicht nur eine Spezialität der Marinefliegerei, eine ähnliche Entwicklung gab es auch bei der Heeresluftwaffe, die für die Bomber sorgte Nakajima Ki-49 Donryu auf dem Begleitkämpfer Nakajima Ki-58, zum Glück wurde die militärische Entwicklung nicht auf den operativen Einsatz gebracht. Ähnlich wie die Entwicklung beispielsweise in den USA verlief und auch ähnliche Ergebnisse erzielt wurden, war es eine Sackgasse.

Nachdem Sie die G6M1 von den Kampfeinheiten heruntergeladen haben, wurden demilitarizovány und diente als Übung und wurden später in Transport umgewandelt G6M1-L, dann in der Lage, bis zu zwanzig Fallschirmjäger zu transportieren. Eingeführt wurde die Bewaffnung in Form der Oberklasse mit einem Maschinengewehr. Diese Reichweite des ursprünglichen G6M1 nicht.

• Im Dezember schließlich beschloss das Kommando der Seeluftwaffe, die Produktion von Bombern aufzunehmen, G4M1 Rikko. Im April 1941 wurde er offiziell in die Rüstung aufgenommen und lief in diesem Monat auch die Vorserienfertigung im Werk Nummer 31 in Nagoya. Die Serienproduktion wird im Mai vollständig anlaufen und zu Beginn des Krieges umfasste die monatliche Produktion anständige 25 Flugzeuge. In der Anfangsphase der Kampfflugzeuge Mitsubishi G4M1 Modell 11 große Erfolge erzielt und in Kampfeinheiten nach und nach veraltete ersetzt G3M2, genau wie das Kommando der Marine 1937 geplant hatte.

Eine solche Situation war jedoch nur zu Beginn des Krieges, als sich die Alliierten ein wenig erholten und begannen, sich effektiver zu verteidigen, dann begannen die Verluste zu wachsen G4M1 11. Erwarb bald den wenig schmeichelhaften und treffenden Spitznamen "der fliegende Zigarettenanzünder". " Schuld waren sowohl ungeschützte Treibstofftanks mit viel Treibstoff als auch die Unfähigkeit, den mit einer Selbstmordladung beladenen Bomber auf eine höhere Flugebene zu ziehen, wo er zumindest teilweise vor Flugabwehrbeschuss aus dem Boden.

Es ist daher nicht verwunderlich, dass er im Februar 1942 in Auftrag gegeben wurde 2. Marinefliegerarsenal in Kisarazu Einstellung 241. Serienmaschinen. Die Anpassung bestand in der Entwicklung výškovějších Motoren Mitsubishi MK4E Kasei 15. Dieser Motor leistete 1 530 Pferde am Start, hatte aber hauptsächlich bessere Hochhauseigenschaften, so dass das neue Modell Betty (so war der alliierte Codename) ca. 400 Meter höher war dostupu und in der Höhe von 8.000 Metern etwa drei Minuten früher aufgestiegen als die ursprüngliche Version, geringfügig war auch eine Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit. Das neue Modell trug die Bezeichnung Mitsubishi G4M1 Modell 13. Ab dem 406. Serienflugzeug hatten alle anderen Maschinen diese Motoren und auch die Feuerlöschanlage mit CO2 wurde an den Treibstofftanks montiert. Eine weitere Verbesserung des passiven Schutzes der Treibstofftanks war ab dem 663. Produktionsflugzeug, das trupovou den Tank und unter den Treibstofftanks in den Flügeln wurde trojvrstvá Rohgummi installiert, das einen begrenzten Schlupfeffekt hatte. Es bewirkte eine Gewichtszunahme und damit auch den Leistungsabfall, zum Beispiel max. die Geschwindigkeit sank von ursprünglich 463 km/h auf 454 km/h. Später gelang es aber, die einzelnen Auspuffe zu eliminieren, die keine leichte Bewegung aufdrängten, bei der Reichweite waren es jedoch schon etwa 300 Meilen weniger. Insgesamt wurden 1 702 Flugzeuge G4M1 hergestellt, darunter die ersten beiden Prototypen. Ihre Produktion endete bis November 1944 und wurde parallel zu moderneren Versionen von Bettynek produziert.

G4M2 Modell 22 war die nächste Entwicklungsversion, die von der Marine gefordert wurde, es gab eine massivere Bewaffnung, um Betty effektiver der wachsenden Stíhacímu der Luftwaffe der Alliierten widerstehen zu können. Es löste die werkseitige Installation des dorsalen Geschützturms, in dem das zweite Kanonenkaliber von 20-mm-Patronen für die Kanonentrommel mit 45 Schuss Munition bzw. Granaten war. Der Turm soll ein relativ hohes Gewicht von 900 Kilogramm haben und hat zusammen mit dem erforderlichen höheren Treibstoffvorrat eine starke Gewichtszunahme mit sich gebracht. Diese Massenüberschreitung sollte die stärkeren Motoren Mitsubishi MK4P Kasei 21 eliminieren, diese Motoren hatten die Möglichkeit der Chemikalieneinspritzung und damit eine weitere Leistungssteigerung, die Startleistung betrug 1 von 800 PS. Propeller neue Version waren čtyřlisté VDM, diese wurden von Sumitomo in Lizenz hergestellt. Der Kraftstofftank fasst jetzt bis zu 6 490 Gallonen Kraftstoff, aber die Reichweite wird wieder auf 1 350 us reduziert. Meilen. Zusätzliche Änderungen wurden an der Seitenwand vorgenommen, die ursprünglichen "Beulen" wurden durch die Fenster ersetzt, die Änderung wurde auch der Heckkanone und der Heckkanone unterzogen, so dass mehr Raum für die Manipulation gewonnen wurde. Der Bug war mehr prosklena und es gab Gardinen für die beiden Maschinengewehre, Flügel und die GTC bekamen neue Endbögen. Im Vergleich zum älteren Typ wurde der Rumpf vereinfacht, inzwischen einteilig ausgeführt.

Der erste Prototyp flog am 12.Dezember 1942, aber die Serienproduktion wurde erst im Juli 1943 gestartet, die erste Maschine trug die Seriennummer 2001. Die Verzögerung wurde durch die Marine verursacht, die die neuen Bomber Nakajima G5N Shinzan ausprobiert hatte, aber diese Bomber waren eine große Enttäuschung, und so kam es, dass die Marine mit Verspätung eine neue G4M2 22 bestellte. Auch im neuen Werk in Mizushimě wurde schnell mit der Produktion begonnen. Es wurde aus 275 Flugzeugen gefertigt und wurde dann in Produktionshallen durch eine andere Version von . ersetzt G4M2a Modell 22A (Ko), von älteren anderen stärkeren Bewaffnungen in den Seitenfenstern. Die Fenster waren neu gegeneinander zu kämpfen, und die Schützen hatten mehr Platz und jeder Seitenschütze dominierte jetzt dvacetimilimetrový Kanone. Diese Flugzeuge wurden hergestellt, 50 Stück.
Einige trugen Anti-Schiffsradar Typ 3-6 mit einer theoretischen Reichweite von 140 km, das Vorhandensein von Radargeräten zeigte den Antennentyp Yagi. Version von Mitsubishi G4M2b 22B (Otsu) waren wieder padesátikusová (Serien-Nr.2325-2374) hatte eine modernere Kanone Typ 99-2 mit Bandförderer Patronen.

• Entwicklung neuer Motoren der Mitsubishi MK4T Kasei 25 über die Leistung der 1 825 Pferde prägte die Version von G4M2 Modell 24, die ansonsten mit der Version der G4M2 22 identisch war, wurden nur 14 Flugzeuge dieser Version (Serien-Nr.2501-2514) gebaut und durch eine andere ersetzt Modell: 24A (Ko) (Serien-Nr. 2515-2529), hier die Bewaffnung des Modells 22A, aber wieder mit den Motoren der Kasei 25. Eine größere Serie war eine weitere Subversion des G4M2Ab 24B (Otsu) (Serien-Nr.2530-2700), die wiederum dem Modell 22B entsprechen. Aus der Serie Well.2701 wurde aus Subversion gebaut Modell 24C (Hei) das hatte schon seinen Vorgänger. Bei der Bewaffnung wurde noch einmal geändert, im Bug wurde ein mobiles Maschinengewehr Typ 2 Kaliber 13 mm hinzugefügt und im Bug befanden sich insgesamt drei Maschinengewehre, da blieb das frühere Typ 92 Kaliber 7,7 mm. Es brachte sogar eine leichte Anpassung in der Verglasung des Bugs.

• Andere Modelle, wie der Träger eines Selbstmordflugzeugs Ohka, auf den ich abschließend eingehen werde, werden nur als Prototypen hergestellt. In einer einzigen Kopie war G4M2B-Modell 25, die von Motoren Mitsubishi MK4V Kasei 27 B der Leistung 1 795 PS angetrieben wurde, aber in einer Höhe von 6 580 Metern sogar 1 480 PS leisten und Betty erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 466 km/h. Diese Maschine wurde vom zweiten Prototyp des G4M2 Model 22 modifiziert.

• Beherbergt Motor Mitsubishi MK4T-B Kasei 25B, aufgeladen durch einen mechanischen Kompressor, es gab zwei Prototypen des G4M2C-Modell 26.

• Ein dritter Prototyp des G4M2 22 nach der Installation des Turbokompressormotors Mitsubishi MK4T-B Ru Kasei 25B Ru änderte den Typ des G4M2D-Modell 27. Diese Maschine wurde durch heiße Abgase beschädigt, die den Flügel beschädigten. Andere Versuche wurden gestoppt. Insgesamt wurde 1 152 Flugzeuge G4M2 aller Modellreihen gebaut.

Mitsubishi zu g4m3 Modell 34 war eine weitere Version von Betty, in dieser Version wurde Wert darauf gelegt, dass Betty eine gute Widerstandsfähigkeit im Kampf hatte und so wurde mit Panzerung der Mannschaftsraum und der Treibstofftank selbstverriegelnde Verpackungen nachgerüstet. Die Arbeiten begannen im November 1942 des Designers Mimojito Takahashi. Die meisten änderten das Design des Flügels, der jetzt ein Balken war und buchstäblich in integrierte Kraftstofftanks gestopft war. Der Prototyp flog am 1. Januar 1944 und zeigte eine ordentliche Leistung, aber die Marine bestand auf der Verstärkungsstruktur des Flügels und erhielt nach dieser Verstärkung Ende März die Genehmigung zur Serienproduktion. Es gab auch den hinteren Bereich zu verkürzen und die Schwerpunktverlagerung wurde vzepětím Heck eliminiert. Insgesamt wurden 60 Flugzeuge dieser Version (ab der Serien-Nr.3004) produziert. Die Motoren waren die Mitsubishi MK4T Kasei 25. Zwei Prototypen wurden mit den Motoren Mitsubishi MK4T-B Ru Kasei 25B Ru getestet, aber am Ende des Krieges wurden die Tests nicht abgeschlossen. Mehrere Flugzeuge wurden fertiggestellt als G4M3a 34A Ko, diese Konstruktion ermöglichte es, das Flugzeug als Transportmittel oder Schiff-zu-Schiff zu verwenden, im Hinblick auf eine reduzierte Geschützbewaffnung war damals eine Besatzung von fünf Personen. Die Produktion der letzten Flugzeuge litt oft unter ein wenig Qualität, was aber verständlich war, denn die Fabriken wurden oft bombardiert. Die Produktion dauerte bis Kriegsende.

• Am Schluss habe ich eine Version von . hinterlassen G4M2E 24E (Tei), diese Version wurde als Träger von selbstmörderischen Raketen Letounk entwickeltů Yokosuka MXY-7 Modell 11 Ohka. Im Bombenschacht befanden sich spezielle Griffe, an denen die Ohka am Boden aufgehängt wurden, und nach Annäherung an das Ziel wurde von ihnen abgeworfen, der Bombenschacht hatte keine Tür. Um den Start der überladenen Maschinen zu erleichtern, wurden bei Betty Jumper die Raketentriebwerke des Typ-4 montiert. Das Interessante ist, dass diese Version von ihr nicht gerade der tatsächlichen Version gefiel, sondern in einer Fabrik durch den Umbau des bereits produzierten Flugzeugs entstand. So angepasst wurde 70 Flugzeuge.

• Die Entwicklung des Bomberflugzeugs G4M1 11 gelang es, vollständig zu verbergen und selbst trotz ihres Einsatzes in China nach Ausbruch des Krieges im Pazifik waren diese Bomber für die Alliierten eine unangenehme Überraschung. Operativ wurden sie vielleicht auf allen Schlachtfeldern eingesetzt, ihr größtes Manko war der fehlende Schutz der Treibstofftanks und später war es die Situation, in der Betty eingesetzt werden musste und es für sie keine Rückerstattung gab und so die Aufgaben erfüllen musste das lag schon außerhalb ihrer Macht..


Mitsubishi G4M Betty

Mitsubishis G4M „Betty“-Bomber machte sich einen Namen, als er 1941 zwei Schlachtschiffe an einem Tag versenkte. Obwohl die „Betty“ kein perfektes Design hatte und es an Schutz mangelte, hatte dieses zweimotorige Kampfflugzeug eine respektable Leistung und Bombentragfähigkeit. Dieses viel bewunderte Flugzeug war bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs das Rückgrat der japanischen Bomber, als es zum Transport von Raketen verwendet wurde.

Von den Alliierten „Betty“ genannt, hatte dieser Bomber nicht genügend Verteidigungswaffen und war anfällig für einen feurigen Untergang, wenn sein Treibstoff gezündet wurde. Einige amerikanische Piloten nannten die G4M den „fliegenden Zigarettenanzünder“. Trotzdem warf Japan 2000 Mitsubishi G4Ms in die Schlacht im Pazifik. Die praktischen Qualitäten dieses Flugzeugs, einschließlich seiner Zuverlässigkeit und großen Reichweite, überwanden häufig seine Mängel und hinterließen eine Spur der Zerstörung.

Die 1937 entworfene und 1940 einsatzbereite 'Betty' hatte eine unauffällige Bilanz bei der japanischen Armee, wurde aber zu einer der stärksten Waffen der japanischen Seestreitkräfte. Die G4M wurde in größerer Stückzahl als jedes andere japanische Flugzeug hergestellt und erzielte beachtliche Erfolge bei Langstreckenbombeneinsätzen.

Mitsubishi-Ingenieure verbesserten die 'Betty' im Laufe des Krieges, fügten ein besseres Heckgeschütz und andere Funktionen hinzu, aber obwohl die Piloten das Flugzeug mochten, war es ein Geschöpf der Vergangenheit, nicht der Zukunft. Ironischerweise bestand die letzte Aufgabe der G4M nach Jahren des Krieges darin, die japanische Kapitulationsdelegation vier Tage nach Ende der Kämpfe auf die Insel Ie Shima zu bringen.


Studieren Sie das Bild: Japans "Flying Cigar" Bomber zerstörte den Pazifik

Der japanische G4M Betty Bomber diente in praktisch jeder Schlacht im Pazifik.

Hier ist, was Sie sich merken müssen: Sie dienten auch als Transport- und Spezialflugzeuge.

Die beiden Flugzeugtypen, die für die Versenkung der Prince Of Wales und Repulse verantwortlich waren, stellten 1941 das Beste der japanischen Luftfahrt dar. Der ältere, zahlreichere Typ bestand aus zweimotorigen Flugzeugen des Typs Mitsubishi G3M, die von den alliierten Piloten einfach "Nells" genannt wurden. (Die Alliierten gaben japanischen Jägern und Wasserflugzeugen Jungennamen, japanischen Bombern und Aufklärungsflugzeugen Mädchennamen.) Mit einer fünfköpfigen Besatzung flog die Nell erstmals im Juli 1935 und ging im folgenden Jahr in die Massenproduktion.

Die Abwehrbewaffnung bestand aus drei 7,7-mm-Maschinengewehren. Frühe Versionen konnten eine Höchstgeschwindigkeit von 188 Knoten erreichen und hatten eine außergewöhnliche Reichweite von über 2.200 Meilen – Verbesserungen später im Krieg erweiterten beide erheblich. Obwohl die G3M hauptsächlich ein hochrangiger Bomber war, war sie so angepasst, dass sie einen 800-kg-Torpedo in einer Anti-Schiffs-Rolle transportierte. G3Ms waren im Westen wenig bekannt und wurden hauptsächlich von den Japanern gegen die Chinesen eingesetzt, obwohl sie am 14. erster transozeanischer Luftangriff der Geschichte.

G3Ms blieben während des gesamten Krieges im Einsatz, wurden jedoch 1943 meist in zweiter Linie eingesetzt oder als Transporter eingesetzt. Insgesamt wurden schließlich 1.048 produziert, 636 von Mitsubishi und weitere 412 unter Lizenz von Nakajima.

Nells Nachfolger – die Mitsubishi G4M oder „Betty“ – wurde zu einem der berühmtesten japanischen Flugzeuge, die je gebaut wurden. Die G4M diente in fast jeder Pazifikschlacht in jeder erdenklichen Rolle und wurde nach der viel gepriesenen Zero zu einem mächtigen Symbol für japanische Stärke und Luftkraft.

Den Luftbomber neu erfinden

Im September 1937 von der Imperial Navy beauftragt, einen neuen, moderneren zweimotorigen Bomber zu entwickeln, sah sich Mitsubishi mit Herausforderungen konfrontiert, die sowohl die Geschwindigkeits- als auch die Reichweitengrenze überschritten. Es stellte sich der Herausforderung mehr als und produzierte den damals besten landgestützten Marinebomber der Welt. Die G4M gewann ihre Ehre durch eine Kombination aus leistungsstarken Motoren, einer sauberen, widerstandsarmen Flugzeugzelle und minimalem Gewicht. Da eine große Reichweite wichtig war, wurden die Flügel so konstruiert, dass sie Kraftstofftanks enthalten, aber das Gewicht zugunsten der Reichweite niedrig halten, die Konstrukteure haben eine Panzerung oder eine selbstabdichtende Funktion für die Panzer weggelassen. Ebenso gab es keinen Panzerschutz für die Besatzung und Verteidigungswaffen wurden stark eingeschränkt. Der Rumpf, im Grunde ein rundes Rohr, hatte einen ausreichenden Durchmesser, um einen übersichtlichen Bombenschacht unter dem mittleren Flügelabschnitt aufzunehmen, der es der Besatzung erleichtern sollte, sich bei langen Überwasserflügen im Flugzeug zu bewegen.

Die Betty flog zum ersten Mal im Oktober 1939 und wurde von einer siebenköpfigen Besatzung bemannt. Frühe Versionen des Flugzeugs, die gegen Force Z eingesetzt wurden, konnten mit bis zu 230 Knoten (265 mph) mit einer maximalen Reichweite von 3.250 Meilen fliegen. Es trug eine 20-mm-Kanone und vier 7,7-mm-Maschinengewehre. Es konnte entweder einen 800 kg Torpedo oder 1.000 kg Bomben hissen.

Trotz der Geschwindigkeit und der außergewöhnlichen Reichweite der G4M waren ihre fatalen Mängel die fehlende Panzerung und die selbstdichtenden Treibstofftanks, die das Flugzeug besonders anfällig für feindliches Feuer machten – oft waren nur ein oder zwei Explosionen erforderlich, um es in Brand zu setzen. Tatsächlich wurde sie unter alliierten Piloten spöttisch als "Fliegende Zigarre" bekannt. Ironischerweise nahm der Bedarf an Reichweite ab, als der Krieg andauerte und die Japaner näher an ihr Heimatland und ihre Stützpunkte im Pazifik zurückgedrängt wurden.

Der herausragendste Erfolg der Betty kam in den frühen Tagen des Krieges mit der Versenkung der Prince Of Wales und Repulse, der ersten Großkampfschiffe, die jemals auf See durch Luftangriffe versenkt wurden. Tatsächlich wurden nur drei andere Schlachtschiffe jemals unter solchen Bedingungen zerstört: Japans eigene Yamato und Musashi gegen Ende des Krieges und das italienische Schlachtschiff Roma im Mittelmeer im Jahr 1943.

Insgesamt wurden 2.416 Bettys von Mitsubishi produziert und waren bei fast jedem Einsatz im Südpazifik im Einsatz. Sie dienten auch als Transport- und Spezialflugzeuge. Admiral Isoroku Yamamoto war an Bord einer Betty, als diese 1943 abgeschossen wurde. Später im Krieg wurden Bettys als Kamikazi-Flugzeuge eingesetzt. Tatsächlich war die Betty, die zu Beginn des Konflikts da war, auch am Ende des Konflikts da, als Spezialtransportflugzeug für die japanische Delegation, die im August 1945 die Kapitulation Japans vor den Alliierten arrangierte.


Plan von Mitsubishi G4M 'Betty' - Geschichte

Die Mitsubishi G4M war ein zweimotoriger, landgestützter mittlerer Bomber, der früher von der Mitsubishi Aircraft Company, einem Teil von Mitsubishi Heavy Industries, hergestellt und von 1940 bis 1945 von der Kaiserlich Japanischen Marine betrieben wurde. Seine offizielle Bezeichnung ist und wurde allgemein bezeichnet von japanischen Marinepiloten aufgrund der zylindrischen Form seines Rumpfes. Der alliierte Berichtname war "Betty". Der G4M wurde nach einer strengen Spezifikation als Nachfolger des bereits im Einsatz befindlichen Mitsubishi G3M entwickelt und verfügte über eine sehr gute Leistung und eine hervorragende Reichweite und galt zu dieser Zeit als der beste landgestützte Marinebomber. Dies wurde durch seine strukturelle Leichtigkeit und einen fast völligen Mangel an Schutz für die Besatzung erreicht, ohne Panzerung oder selbstdichtende Kraftstofftanks. Die G4M wurde offiziell am 2. April 1941 eingeführt, aber die oben genannten Probleme stellten sich als schwerwiegender Nachteil heraus und erlitten oft schwere Verluste. Alliierte Jagdflieger nannten die G4M "The Flying Lighter", da sie nach wenigen Treffern extrem anfällig für Entzündungen war. Erst spätere Varianten der G4M2 und G4M3 wurden mit selbstdichtenden Treibstofftanks, Panzerschutz für die Besatzung und besserer Abwehrbewaffnung verbaut. Trotzdem sollte die G4M der wichtigste landgestützte Bomber der Navy werden. Es ist der am weitesten verbreitete und berühmteste Bomber, der von den Japanern im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde und in fast allen Schlachten während des Pazifikkrieges diente. Das Flugzeug ist auch als Mutterschiff bekannt, das in den letzten Kriegsjahren die Yokosuka MXY-7 Ohka trug, eine speziell angefertigte Anti-Schiffs-Selbstmordwaffe. Von den 2.435 produzierten G4M hat kein intaktes Flugzeug überlebt.

Der Vorgänger des G4M, der Mitsubishi G3M, wurde 1937 in China in Dienst gestellt. Nur zwei Monate später gab die japanische Marine Spezifikationen an Mitsubishi heraus. Die zu dieser Zeit beispiellosen Spezifikationen forderten einen zweimotorigen, landgestützten Angriffsbomber mit einer Höchstgeschwindigkeit von , einer Höhe von , einer Reichweite von entladen (ohne Bomben und Torpedos) und einer Reichweite von beim Tragen eines Torpedos oder das gleiche Gewicht in Bomben. Der G4M war bei seiner Einführung auf große Reichweite und hohe Geschwindigkeit ausgelegt. Um die Spezifikationen der Navy zu erfüllen, hat ein Mitsubishi-Team unter der Leitung von Kiro Honjo keine selbstdichtenden Kraftstofftanks und Panzerplatten eingebaut, um Gewicht zu sparen und die Reichweite zu erhöhen. Dies machte folglich sowohl den G4M als auch den Zero, bei dem Mitsubishi die gleichen Konstruktionsmerkmale verwendete, anfällig für Maschinengewehr- und Kanonenfeuer. Dies führte dazu, dass alliierte Kampfpiloten ihm spöttische Spitznamen wie "das fliegende Feuerzeug", "das One-Shot-Feuerzeug", "das fliegende Zippo" und "die fliegende Zigarre" gaben, da sie sich durch eine Beschädigung des Flügeltreibstoffs entzünden Panzer, nachdem sie von Schüssen getroffen wurden. Die Piloten der Kaiserlich Japanischen Marine nannten die G4M die "Hamaki" ("Zigarre"), dies lag jedoch an ihrer Form. Aufgrund von Mängeln des G3M bei der Abwehr konzentrierter Jägerangriffe wurden bei Honjo Kanonen in die Nase, oben und an beiden Seiten des Rumpfes und im Heck eine Kanone eingebaut. Bei Bombardements in mittlerer bis großer Höhe gegen stationäre Landziele wie Versorgungsdepots, Seehäfen oder Flugplätze war es viel schwieriger abzufangen. Dank seiner großen Reichweite und hohen Geschwindigkeit konnte das G4M aus jeder Richtung auftauchen und dann verschwinden, bevor es von Jägern abgefangen wurde. Die 20-mm-Kanone in ihrem Heckturm war viel schwerer als sie von Bombern beider Seiten getragen wurde, was Luftangriffe von hinten für die alliierten Jagdflugzeuge ziemlich gefährlich machte. Unter der Annahme, dass sie nicht Feuer fingen, nachdem sie von Flak vom Boden oder von Maschinengewehrkugeln feindlicher Jäger getroffen wurden, erwiesen sich G4Ms auch als in der Lage, trotz schwerer Beschädigung in der Luft zu bleiben. Zum Beispiel kehrten nach dem Angriff der ''751 Kōkūtai'' (Luftgruppe) auf die USS ''Chicago'' während der Schlacht von Rennell Island drei von vier überlebenden Flugzeugen (der ursprünglichen elf) zurück, obwohl sie nur mit ein Motor. Als der Krieg weiterging, blieben verbesserte Bomberdesigns aus und Mitsubishi begann mit der Entwicklung zusätzlicher Versionen, um verschiedene Nachrichtenmissionen zu erfüllen und die Schwächen im Design einschließlich verschiedener Motor- und Waffenvarianten zu beseitigen. Das G4M2-Redesign konnte die Anfälligkeit des G4M für Waffenfeuer nicht absichern.

Der erste G4M-Prototyp verließ im September 1939 das Mitsubishi-Werk in Nagoya, zerlegt und in fünf von Ochsen gezogene Farmkarren zum Flugplatz Kagamigahara im Norden verladen. Am 23. Oktober 1939 flog Testpilot Katsuzo Shima den G4M-Prototyp. Trotz erfolgreicher Tests stellte die Navy den Bomber für die schwerer bewaffnete G6M1-Variante ein, in der Hoffnung, dass er als schwerer Begleitjäger für andere Bomber eingesetzt werden könnte. Da diese Erwartungen nicht erfüllt wurden, wurde die G4M1 in Produktion genommen.

Die erste Serien-G4M wurde im April 1941 fertiggestellt und erst nach Kriegsende eingestellt. * G4M1 Modell 11: 1172 Beispiele (einschließlich Prototypen) * G4M2 Modelle 22, 22 ''Ko'' und 22 ''Otsu'': 429 Beispiele * G4M2a, Modelle 24, 24 ''Ko'', 24 ''Otsu' ', 24 ''Hei'' und 24 ''Tei'': 713 Beispiele * G4M3-Modelle 34 ''Ko'', 34 ''Otsu'' und 34 ''Hei'': 91 Beispiele * G6M1: 30 Beispiele * Gesamtproduktion aller Versionen: 2.435 Exemplare

Die G4M ähnelte in Leistung und Mission anderen zeitgenössischen zweimotorigen Bombern wie der deutschen Heinkel He 111 und der amerikanischen nordamerikanischen B-25 Mitchell. Diese wurden alle häufig in Anti-Schiffs-Rollen verwendet. Das G4M-Modell ''11'' war von 1941 bis Anfang 1944 bei Angriffen auf die alliierte Schifffahrt prominent, aber danach wurde es immer leichtere Beute für alliierte Jäger. Die G4M wurde erstmals am 13. September 1940 in Festlandchina im Kampf eingesetzt, als 27 "Bettys" und Mitsubishi C5Ms des 1. ''Kōkūtai'') verließ Taipeh, Omura und Jeju City, um Hankow anzugreifen. Die Bomber und die Aufklärungsflugzeuge wurden von 13 A6M Zeros der 12. Kōkūtai begleitet, die vom IJN-Leutnant Saburo Shindo angeführt wurden. Eine ähnliche Operation fand im Mai 1941 statt. Im Dezember 1941 überquerten 107 G4Ms basierend auf Formosa des 1. Kōkūtai und Kanoya Kōkūtai, die der 21. Route zur Bombardierung der Philippinen war dies der Beginn der japanischen Invasion im Südwestpazifik-Theater. In seinem ersten Kampfjahr war die G4M ein Erfolg. They bombed the U.S. Army air base Clark Field, Philippines on December 8, 1941. The G4M was instrumental in sinking HMS ''Prince of Wales'' and HMS ''Repulse'' two days later. Nine G4Ms participated in the long-range bombing raid of Katherine, Northern Territory, on 22 March 1942 (the deepest inland attack on Australian territory during the war at over 200 miles from the coast). Against weak fighter opposition the G4M attacked targets ranging as far as the Aleutians to Australia using its long range, the drawbacks of no self-sealing fuel tanks and armor not presenting themselves as problems at this point. The G4M's most notable use as a torpedo bomber was in the sinking of ''Prince of Wales'' and ''Repulse'' off the eastern coast of Malaya on 10 December 1941. The G4Ms attacked along with older Mitsubishi G3M "Nell" bombers, which made high-level bombing runs. ''Prince of Wales'' and ''Repulse'' were the first two capital ships to be sunk exclusively by air attacks during a war, while in open waters. The bomber crews were from the Kanoya Air Group (later 751 Ku), Genzan Air Group (later 753 Ku), and the Mihoro Air Group (later 701 Ku), trained in torpedo attacks at an altitude of less than , and in long-range over-ocean navigation, so they could attack naval targets moving quickly at sea. G4Ms later made many attacks against Allied ships and also land targets during the six-month-long Guadalcanal Campaign (in the Solomon Islands) in late 1942. More than 100 G4M1s and their pilots and crews were lost (with no replacements or substitutes available) during the many battles over and near Guadalcanal from August to October 1942. On 8 August 1942, during the second day of the U.S. Marine landings on Guadalcanal, 23 IJNAF torpedo-carrying G4M1s attacked American ships at Lunga Point, but 18 of the G4M1s were shot down, by very heavy anti-aircraft fire and carrier-based F4F fighters. In all 18 Japanese crews – approximately 120 aviators – were lost at Lunga Point. In the two days of the Battle of Rennell Island, 29 and 30 January 1943, 10 out of 43 G4M1s were shot down during night torpedo attacks, all by U.S. Navy anti-aircraft fire. About 70 Japanese aviators, including Lieutenant Commander Higai, were killed during that battle. Probably the best-known incident involving a G4M during the war was the attack resulting in the death of Admiral Yamamoto. On 18 April 1943, sixteen P-38 Lightnings of the 339th Fighter Squadron of the 347th Fighter Group, Thirteenth Air Force, shot down a G4M1 of the 705th ''Kōkūtai'' with the tailcode "T1-323", carrying Admiral Yamamoto. In the same battle, another G4M1 carrying Chief of Staff Vice Admiral Matome Ugaki was also downed by the P38s, although Ugaki survived. The G4M Model ''11'' was replaced by the Models ''22'', ''22a/b'', ''24a/b'', ''25'', ''26'', and ''27'' from June 1943 onward, giving service in New Guinea, the Solomons, and the South Pacific area, in defense of the Marianas and finally in Okinawa. Other G4Ms received field modifications, resulting in the Model ''24j''. This model carried the Yokosuka MXY7 ''Ohka'' Model ''11'' suicide flying bomb, beginning on 21 March 1945, with disastrous results due to heavy Allied fighter opposition. After the loss of Okinawa, G4Ms constituted the main weapon of the land-based Japanese naval bomber force. It consisted of 20 ''Kōkūtai'' at the end of the war. This included the testing air group, which was equipped in 1944–45 with the latest version G4M3 Models ''34'' and ''36'', though these arrived too late to affect the course of the war. From November 1944 to January 1945, G4Ms were one of the main types of aircraft used in the Japanese air attacks on the Mariana Islands, and plans to use converted G4Ms to land commandos on the islands were developed in mid-1945 and cancelled only at the end of the war. As part of the negotiations for the surrender of Japan, two demilitarized G4Ms, given the call-signs Bataan 1 and Bataan 2, flew to Ie Shima, carrying the first surrender delegations on the first leg of their flight to Manila. The G4Ms were painted white with green crosses, and were escorted by American P-38 fighters. The G4M's intended successor was the Yokosuka P1Y Ginga, although because of production problems, the changeover was only begun by the time the war ended.

G4M1 prototypes: (Mitsubishi Navy Type 1 attack bomber) / (Mitsubishi Navy Experimental 12-Shi land attacker). Two prototypes built. G4M1 Model 11: (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 11). The first bomber model of series, with Mitsubishi MK4A "Kasei" Model 11 engines driving three-blade propellers. The following modifications were made during production: * March 1942: the first aircraft (241st production example) fitted with Mitsubishi MK4E "Kasei" Model 15 engines with larger superchargers for better high altitude performance, became standard in August 1942 from 406th aircraft onwards. These MK4E-engined aircraft have often (erroneously) been referred as the "G4M1 Model 12". * Summer 1942: propeller spinners introduced * March 1943: from 663rd machine onwards, rubber ply sheets installed beneath the wing outer surfaces to protect the underside of the fuel tanks (speed reduced by and range by , armour plates added into tail gunner's compartment. * Spring 1943: outer half of the tail cone cut away in order to improve tail gunner's field of fire. * August 1943: a completely redesigned tail cone, with reduced framing and wide V-shaped cut out this form of tail cone was also used in all G4M2 models. * September 1943: individual exhaust stacks from 954th airframe onwards Production of the G4M1 ended in January 1944.

The first of the four G4M2 prototypes flew in December 1942 (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22). It differed from the preceding model in having Mitsubishi MK4P "Kasei" Model 21 engines with VDM electric four-blade propellers capable of full feathering function, redesigned main wings with LB type laminar flow airfoil. and widened tail horizontal stabilizer wing area, which improved service ceiling to and maximum speed to . Main wing fuel tanks were enlarged to which increased the range to (overloaded, one way). An electrically powered dorsal turret featuring a Type 99 cannon was introduced in place of G4M1's dorsal position with a Type 92 machine gun, total guns armed were two Type 99 cannons (one tail turret, one top turret), and four Type 92 machine guns (one nose, two waist, and one cockpit side). External differences also included increased nose glazing, flush side gun positions instead of blisters, and rounded tips of wings and tail surfaces. These major improvements also made it possible for the G4M2 to carry more powerful bombs one Navy Type 91 Kai-7 aerial torpedo or one bomb or two bombs or one Type 3 No. 31 bomb (ray-detective type bomb) and twelve bombs. The G4M2 entered service in mid-1943. G4M2 Model 22: (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22) the base model, the first production example completed in July 1943. Introduced bulged bomb bay doors from 65th aircraft onwards, and an optically flat panel in the nose cone from the 105th aircraft onwards. G4M2 Model 22''Ko'': (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ''Ko'') very similar to previous model. Carried Type 3 ''Ku'' Mark 6 search radar and was armed with Type 99 Model 1 cannon s replacing the Type 92 machine guns in the lateral positions. G4M2 Model 22 ''Otsu'': (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 22 ''Otsu'') dorsal turret cannon changed to longer-barreled Type 99 Model 2 cannon. G4M2a Model 24: (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24) modified Model 22, Mitsubishi MK4T Kasei 25 engines, with bulged bomb bay doors as standard for larger bomb capacity. Externally distinguishable from the Model 22 by a carburetor air intake on the top of the engine cowling. G4M2a Model 24 ''Ko'': (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 ''Ko'') armament similar to Model 22 ''Ko''. G4M2a Model 24 ''Otsu'': (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 ''Otsu'') armament similar to Model 22 ''Otsu''. G4M2a Model 24 ''Hei'': (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 ''Hei'') modified 24 ''Otsu'', with one Type 2 machine gun mounted in tip of the nose cone, radar antenna relocated from that position to above the nose cone. G4M2b Model 25:(Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 25) one G4M2a modified to Mitsubishi MK4T-B Kasei 25 ''Otsu'' engines. Only experimental. G4M2c Model 26: (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 26) two G4M2as modified to Mitsubishi MK4T-B Ru Kasei 25b engines with turbochargers. G4M2d Model 27: (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 27) one G4M2 modified to Mitsubishi MK4V Kasei 27 engines. G4M2e Model 24 ''Tei'': (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 24 ''Tei'') special version for the transport of the ramming attack bomb plane Kugisho/Yokosuka MXY-7 ''Ohka'' ("''Baka''") Model 11, conversions of G4M2a Model 24 ''Otsu'' and 24 ''Hei''. Had armour protection for the pilots and fuselage fuel tanks. MXY11 (Yokosuka Navy Type 1 attack bomber ground decoy): ground decoy non-flying replica of Mitsubishi G4M2 developed by Yokosuka

G4M3 Model 34: (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 ''Tei'') redesigned G4M2 with added self-sealing fuel tanks, improved armor protection and an entirely new tail gunner's compartment similar to that of late model B-26 Marauders. Wings were also redesigned and the horizontal tailplane was given dihedral. Armed with two Type 92 machine guns in nose cabin and in both side positions, and one Type 99 Model 1 cannon in dorsal turret and tail. Entered production in October 1944 in G4M3a Model 34 ''Ko'' form with Type 99 cannon in side positions instead of machine guns. G4M3a Model 34 ''Hei'': (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 ''Hei'') similar modifications as in corresponding Model 24 variants. G4M3a Model 34 ''Otsu'': (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 34 ''Otsu'') similar modifications as in corresponding Model 24 variants. G4M3 Model 36: (Mitsubishi Navy Type 1 Attack Bomber Model 36) prototype. Two G4M2 Model 34 modified to Mitsubishi MK4-T Kasei 25b Ru engines.

G6M1: (Mitsubishi Navy Type 1 wingtip convoy fighter) initial model of the series, armed with three Type 99 cannon (two in a belly blister, one in the tail) and one Type 92 machine gun in the nose 30 built. G6M1-K:(Mitsubishi Navy Type 1 large land trainer) trainers converted from G6M1s. G6M1-L2:(Mitsubishi Navy Type 1 transport) G6M1s modified as transports.

* Imperial Japanese Navy Air Service operated the type during 1941–45 in a total of 37 ''Kōkūtai'' (air groups).

* Indonesian Air Force * People's Liberation Army Air Force * Royal Air Force operated at least one captured aircraft for evaluation purposes. * United States Air Force, like the RAF, operated captured aircraft for evaluation.

No flyable Mitsubishi G4Ms are left although several wrecks remain scattered in southeast Asia and on Pacific islands. *G4M1 Model 11 (Serial #1280): On display in a diorama at the Planes of Fame Air Museum in Chino, California in an unrestored condition. The only complete G4M Betty bomber. Built in Nagoya Works No. 3 on 16 April 1942, tail number 370, which had probably crash landed before mid-1944, and was recovered from Babo Airfield, Indonesia, in 1991. *G4M1 Betty Model 11 (Serial #1800): Assigned to the 701st Naval Air Group. Abandoned on Ballale Airfield. During August 2018, it was recovered from Ballale Island in the Solomon Islands, along with another G4M1 (Serial #2806) and the fuselage of an early model G4M1 by a "foreign salvager." *G4M1 Betty Model 11 (Serial #2806): Tail code U-321, was assigned to the Misawa Naval Air Group in the Solomon Islands from Ballale Airfield. Was abandoned on a revetment, next to a bomb crater, both engines missing. During August 2018 it was recovered by a "foreign salvager" along with another G4M1 Betty Model 11 (Serial #1800) and a fuselage of an early model G4M1. Several other locations display pieces of G4Ms including the restored fuselage of a G4M2 is on display at the Kawaguchiko Motor Museum in Yamanashi Prefecture, Japan. Additionally the Smithsonian Institution retains the forward fuselage of a G4M3 Betty Model 34. Likely based in Oppama Air Field near Yokosuka, Japan there is no recorded tail number. The aircraft was part of 145 other Japanese aircraft for tests and evaluations by the U.S. Navy. After being flight tested as "Foreign Equipment Test number T2-2205" the airplane was dismembered by a cutting torch for unknown reasons.

Specifications (G4M1, Model 11)

* Aoki, Hideo. "Kugisho Suicide Attacker "Oka" (MXY7) Baka." ''Airreview's Japanese Navy Aircraft in the Pacific War''. Tokyo: Kantosha Co. Ltd., 1972. * Aoki, Hideo. "Mitsubishi Type 1 Attack Bomber (G4M) Betty." ''Airreview's Japanese Navy Aircraft In The Pacific War''. Tokyo: Kantosha Co. Ltd., 1972. * Bridgwater, H.C. and Peter Scott. ''Combat Colours Number 4: Pearl Harbor and Beyond, December 1941 to May 1942''. Luton, Bedfordshire, UK: Guideline Publications, 2001. . * Chant, Chris. ''Aircraft Of World War Two''. London: Grange Books PLC., 2001. . * Ferkl, Martin. ''Mitsubishi G4M Betty'' (in English). Praha, Czech Republic: Revi Publications, 2002. . * Francillon, PhD., René J. ''Imperial Japanese Navy Bombers of World War Two''. Windsor, Berkshire, UK: Hylton Lacy Publishers Ltd., 1969. . * Francillon, PhD., René J. ''Japanese Aircraft of the Pacific War''. London: Putnam & Company Ltd., 1979. . * Francillon, PhD., René J. ''Mitsubishi G4M "Betty" & Okha Bomb (Aircraft in Profile 210)''. Windsor, Berkshire, UK: Profile Publications Ltd., 1971. * Fumio, Iwaya. ''Chuko (Medium Attack Bomber)''. Tokyo: Hara Shobo, 1958. * Green, William. ''Famous Bombers of the Second World War''. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1975 (Second edition of 1959 book, reprinted at least twice: 1976 and 1977). . * Gunston, Bill. ''The Illustrated Encyclopedia of Combat Aircraft of World War II''. London: Salamander Books Ltd., (Third impression ) 1979. . * Horodyski, Joseph M. "British Gamble In Asian Waters". ''Military Heritage''. Volume 3, No. 3, December 2001, pp. 68–77. (sinking of the British battleship ''Prince of Wales'' and battlecruiser ''Repulse'' by Japanese on 10 December 1941 upon U.S. entry into World War II). * Morgan, Eric B. "Mitsubishi G4M Betty." ''Twentyfirst Profile,'' Vol. 2, No. 17. New Milton, Hantfordshire, UK: 21st Profile Ltd., . * Nowicki, Jacek. ''Mitsubishi G4M "Betty"'' (in Polish). Warszawa, Poland: Wydawnictwo Militaria, 1998. . * Tagaya, Osamu. ''Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2.'' London: Osprey Publishing, 2001. . * Thorpe, Donald W. ''Japanese Naval Air Force Camouflage and Markings World War II''. Fallbrook, California: Aero Publishers Inc., 1977. (pbk.), (hc.). * Wheeler, Barry C. ''The Hamlyn Guide to Military Aircraft Markings.'' London: Chancellor Press, 1992. .

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Mitsubishi G7M “Taizan”

Empire of Japan (1941)
Strategic Bomber- 1 Scale Mockup Built

The Mitsubishi G7M “Taizan” (泰山/Great Mountain) was a planned long range strategic bomber for Imperial Japan’s Army Air Service. Developed out of the need for a bomber capable of striking the continental United States, the Taizan would face a series of developmental problems, ultimately leading to the cancellation of the project.

Geschichte

Prior to the start of World War II, Japan had foreseen that in a potential future conflict with the United States, it would require a long range bomber capable of striking the US mainland. In order to fulfill this requirement, a review was conducted in 1941 of all the Imperial Japanese Navy’s bomber aircraft in service. It was revealed that the entirety of the Japanese bomber arsenal was incapable of striking targets in the United States from the Japanese airfields. The Mitsubishi G4M “Betty” was one of Japan’s newest aircraft being pushed into service. Despite its superior range of 3,749 mi (6,043 km) compared to previous IJN bombers, it still was not sufficient enough to strike the US mainland or targets deep in the Soviet Union. As a result of this, the Naval Kōkū Hombu (Aviation Bureau) issued the 16-shi specification in 1941 for a long range bomber. The 16-shi specification would call for a bomber capable of flying at least 361 mph (580 km/h) with a maximum range of 4,598 mi (7,340 km).

Interested in this specification, Mitsubishi’s staff began work on a design that would meet the criteria set by the Kōkū Hombu. Mitsubishi engineer Kiro Honjo (the designer of the G3M and G4M) proposed a four engine design, but this was promptly rejected by the Kōkū Hombu. As a result, another Mitsubishi engineer by the name of Kijiro Takahashi submitted his own design. Upon inspection by the Kōkū Hombu, Honjo’s design was approved and given the green light to proceed. Within Mitsubishi, the 16-shi design was known as the “M-60”. Takahashi’s design was to be powered by two “Nu” engines. The Nu was a 24 cylinder liquid cooled engine which was able to provide 2,200 hp at 16,404 ft (5,000 m) but, due to the start of Operation Barbarossa, Germany was unable to export machinery and tools needed to manufacture the Nu engine. Unfortunately for Takahashi, this turn of events would prevent his design from being completed. As a result of this, Takahashi fell out with the Kōkū Hombu and Kiro Honjo would take over the M-60 project. This time, Honjo followed the Kōkū Hombu’s suggestion and used two engines instead of his idea of four. Under Honjo’s lead, the Taizan’s power plant was changed to two 18 cylinder Mitsubishi Ha-42-11 engines capable of generating 2,000 hp each. It was also seen that Honjo’s design was less aerodynamic than Takahashi’s due to the weaker engines and heavier armament.

On October 31st of 1942, an evaluation was conducted on the work done so far, and a performance estimation gave the Taizan a range of 3,454 mi (5,559 km) and a speed of 332 mph (518 km/h) at 16,404 mi (5,000 m). Falling short of the original 16-shi specification, Mitsubishi scrambled to make adjustments but further revised estimates stated that the design didn’t see any improvements, and actually saw some deterioration. By the time the Taizan’s design was completed in late 1942 and ready for construction of a wooden mockup, a new 17-shi specification was released calling for a new bomber design. Kawanishi took up the design and created the K-100 bomber project. Seeing promise and a better alternative to the Taizan, the Kōkū Hombu ordered all work on the Taizan to be halted until the K-100 could be completed and evaluated. Kawanishi completed initial work on the K-100 and a comparison was made between K-100 and Taizan in the summer of 1943. The Taizan’s range differed significantly from the proposed normal range from 2,302 mi (3,705 km) to 1,726 mi (2,778 km). Due to the significant range reduction, the Kōkū Hombu stopped supporting the Taizan. With no more interest and reason to develop the Taizan, Mitsubishi would finally shelve the project and stop all work on it.

Design

From an exterior aesthetic point of view, the Taizan bears a striking resemblance to the German Heinkel He 177. The nose of the Taizan was rounded and glazed over, a new design not in use by any Japanese bombers at the time. The wings of the Taizan were mounted mid fuselage, and were to be constructed out of metal. Fabrics, however, were to be used for the cover of the Taizan’s ailerons and rudder.

Ordinance wise, the Taizan was to carry a maximum bomb load of 1,764 lbs (800 kg). The defensive armament underwent several changes. Takahashi’s Taizan design was to be armed with two 20mm Type 99 Mk.2 cannons and two 7.7mm Type 97 machine guns. Honjo’s initial design would carry two 20mm Type 99 Mk.2 cannons, two 13mm Type 2 machine guns and two 7.92mm Type 1 machine guns. Later on, the armament finalized at two 20mm Type 99 Mk.2 cannons and six 13mm Type 2 machine guns. There would have been one Type 99 Mk.2 in the nose and one in the tail. There would have been two Type 2 machine guns in the forward upper fuselage turret, two in the rear fuselage turret and two in ventral position, firing rearwards.

Operators

  • Empire of Japan – The Taizan would have been operated by the Imperial Japanese Navy Air Service.

Mitsubishi G7M1 “Taizan” *

Galerie

Artist’s conception of the operational G7M Taizan


Mitsubishi G7M “Taizan”

Empire of Japan (1941)
Strategic Bomber- 1 Scale Mockup Built

The Mitsubishi G7M “Taizan” (泰山/Great Mountain) was a planned long range strategic bomber for Imperial Japan’s Army Air Service. Developed out of the need for a bomber capable of striking the continental United States, the Taizan would face a series of developmental problems, ultimately leading to the cancellation of the project.

Geschichte

Prior to the start of World War II, Japan had foreseen that in a potential future conflict with the United States, it would require a long range bomber capable of striking the US mainland. In order to fulfill this requirement, a review was conducted in 1941 of all the Imperial Japanese Navy’s bomber aircraft in service. It was revealed that the entirety of the Japanese bomber arsenal was incapable of striking targets in the United States from the Japanese airfields. The Mitsubishi G4M “Betty” was one of Japan’s newest aircraft being pushed into service. Despite its superior range of 3,749 mi (6,043 km) compared to previous IJN bombers, it still was not sufficient enough to strike the US mainland or targets deep in the Soviet Union. As a result of this, the Naval Kōkū Hombu (Aviation Bureau) issued the 16-shi specification in 1941 for a long range bomber. The 16-shi specification would call for a bomber capable of flying at least 361 mph (580 km/h) with a maximum range of 4,598 mi (7,340 km).

Interested in this specification, Mitsubishi’s staff began work on a design that would meet the criteria set by the Kōkū Hombu. Mitsubishi engineer Kiro Honjo (the designer of the G3M and G4M) proposed a four engine design, but this was promptly rejected by the Kōkū Hombu. As a result, another Mitsubishi engineer by the name of Kijiro Takahashi submitted his own design. Upon inspection by the Kōkū Hombu, Honjo’s design was approved and given the green light to proceed. Within Mitsubishi, the 16-shi design was known as the “M-60”. Takahashi’s design was to be powered by two “Nu” engines. The Nu was a 24 cylinder liquid cooled engine which was able to provide 2,200 hp at 16,404 ft (5,000 m) but, due to the start of Operation Barbarossa, Germany was unable to export machinery and tools needed to manufacture the Nu engine. Unfortunately for Takahashi, this turn of events would prevent his design from being completed. As a result of this, Takahashi fell out with the Kōkū Hombu and Kiro Honjo would take over the M-60 project. This time, Honjo followed the Kōkū Hombu’s suggestion and used two engines instead of his idea of four. Under Honjo’s lead, the Taizan’s power plant was changed to two 18 cylinder Mitsubishi Ha-42-11 engines capable of generating 2,000 hp each. It was also seen that Honjo’s design was less aerodynamic than Takahashi’s due to the weaker engines and heavier armament.

On October 31st of 1942, an evaluation was conducted on the work done so far, and a performance estimation gave the Taizan a range of 3,454 mi (5,559 km) and a speed of 332 mph (518 km/h) at 16,404 mi (5,000 m). Falling short of the original 16-shi specification, Mitsubishi scrambled to make adjustments but further revised estimates stated that the design didn’t see any improvements, and actually saw some deterioration. By the time the Taizan’s design was completed in late 1942 and ready for construction of a wooden mockup, a new 17-shi specification was released calling for a new bomber design. Kawanishi took up the design and created the K-100 bomber project. Seeing promise and a better alternative to the Taizan, the Kōkū Hombu ordered all work on the Taizan to be halted until the K-100 could be completed and evaluated. Kawanishi completed initial work on the K-100 and a comparison was made between K-100 and Taizan in the summer of 1943. The Taizan’s range differed significantly from the proposed normal range from 2,302 mi (3,705 km) to 1,726 mi (2,778 km). Due to the significant range reduction, the Kōkū Hombu stopped supporting the Taizan. With no more interest and reason to develop the Taizan, Mitsubishi would finally shelve the project and stop all work on it.

Design

From an exterior aesthetic point of view, the Taizan bears a striking resemblance to the German Heinkel He 177. The nose of the Taizan was rounded and glazed over, a new design not in use by any Japanese bombers at the time. The wings of the Taizan were mounted mid fuselage, and were to be constructed out of metal. Fabrics, however, were to be used for the cover of the Taizan’s ailerons and rudder.

Ordinance wise, the Taizan was to carry a maximum bomb load of 1,764 lbs (800 kg). The defensive armament underwent several changes. Takahashi’s Taizan design was to be armed with two 20mm Type 99 Mk.2 cannons and two 7.7mm Type 97 machine guns. Honjo’s initial design would carry two 20mm Type 99 Mk.2 cannons, two 13mm Type 2 machine guns and two 7.92mm Type 1 machine guns. Later on, the armament finalized at two 20mm Type 99 Mk.2 cannons and six 13mm Type 2 machine guns. There would have been one Type 99 Mk.2 in the nose and one in the tail. There would have been two Type 2 machine guns in the forward upper fuselage turret, two in the rear fuselage turret and two in ventral position, firing rearwards.

Operators

  • Empire of Japan – The Taizan would have been operated by the Imperial Japanese Navy Air Service.

Mitsubishi G7M1 “Taizan” *

Galerie

Artist’s conception of the operational G7M Taizan


Focke Wulf FW 200 vs. Mitsubishi G4M1

Beitrag von Admiral Yi » 15 May 2005, 20:17

What did the German Luftwaffe thought about the Mitsubishi G4M1 after the destruction of Force Z? Were they interested in getting some Betty bombers to replace their fragile FW 200? The Betty was faster, had a better range and service ceiling. But it only had a bomb-load of 800 kg and was known as flying lighter.
In one case I know that the Luftwaffe was interested in Japanese planes. They tried to acquire the manufacturing licence for the Mitsubishi Ki-46 under the Japanese-German Technical Exchange Programme (source: "Japanese Aircraft of the Pacific War" written by Rene Francillon).
Thank you for your much appreciated help.

Beitrag von MadderCat » 15 May 2005, 21:32

never heard anything about such thoughts
better to compare the Betty with the Ju88/Ju188 than with an militarised conversion of an airliner

the Dinah was considered worth of license building but never came beyond the paperwork

Beitrag von Admiral Yi » 16 May 2005, 15:25

Beitrag von MadderCat » 16 May 2005, 18:34

just a stupid question:
what do You compare? bombload, range, mission type?
just curious to know to give You a better answer than my last

Beitrag von Simon Gunson » 19 May 2005, 15:21

Most of the technology flowed the other way. Even before the war Germany was helping Japan develop aero engines and fighters. U-boats sailed to Singapore/Djakarta/Penang with Me-163, Me262, A4 rockets, Fi103 buzz bombs, radar, flak guns, optics and enigma machines for copying in Japan. Albeit that not all cargoes got through. Japan also wanted to manufacture the He-177 as a bomber to reach USA.

I suspect the Germans said they were interested in Japanese designs more to flatter the Japanese than for real interest. Had they been really determined the Germans would have had little trouble early in the war using surface blockade runners, or at least obtaining plans.

Re: Focke Wulf FW 200 vs. Mitsubishi G4M1

Beitrag von Karl234 » 20 May 2005, 00:45

Admiral Yi wrote: Dear Gentlemen,

The Betty was faster, had a better range and service ceiling. But it only had a bomb-load of 800 kg and was known as flying lighter.

Re: Focke Wulf FW 200 vs. Mitsubishi G4M1

Beitrag von varjag » 20 May 2005, 01:09

Admiral Yi wrote: Dear Gentlemen,

The Betty was faster, had a better range and service ceiling. But it only had a bomb-load of 800 kg and was known as flying lighter.

Re: Focke Wulf FW 200 vs. Mitsubishi G4M1

Beitrag von Huck » 20 May 2005, 02:00

Admiral Yi wrote: Dear Gentlemen,

The Betty was faster, had a better range and service ceiling. But it only had a bomb-load of 800 kg and was known as flying lighter.

Beitrag von Simon Gunson » 20 May 2005, 02:08

I have read somewhere and I am uncertain now where, but that one Fw200 was either sold or gifted to Japan and sat out much of the war in Manchuria in Japanese markings (ie red Hinomaru).

It could be that this was a source of direct comparison between both aircraft ?

Re: Focke Wulf FW 200 vs. Mitsubishi G4M1

Beitrag von Karl234 » 20 May 2005, 12:18

Admiral Yi wrote: Dear Gentlemen,

The Betty was faster, had a better range and service ceiling. But it only had a bomb-load of 800 kg and was known as flying lighter.

Re: Focke Wulf FW 200 vs. Mitsubishi G4M1

Beitrag von Huck » 24 May 2005, 22:06

There was a Fw-200 that completed 6000km in a 24h flight to US, before the war. The type was called Fw-200S and was registered as D-ACON. There was nothing standard about this machine. It was the first that was fitted with fuselage fuel tanks (that later will cause so much trouble to Fw 200 structure), unfortunatelly we don't know how much fuel it carried in those tanks. It was lost in equally mysterious circumstances near Manilla after a journey to Japan (a short clip with the plane landing in Japan was a posted here a few weeks ago).

I'm not sure about the range of the initial types, but it was certainly less than 4900km, probaly somewhere around 3500 km. The later types (C-3 and later) were much less cleaner aerodynamically, carried much larger payload (not only bombs, but also defensive armament and ammunition and other equipment like radars, navcoms etc), had heavier, reinforced structure and significantly more powerful engines (which of course consumed more fuel). So despite that fuel load doubled in late Fw 200 models, to 9000l with fuselage tanks, raising from 4300l in early models, the range did not improve much, to about 4500km.

Beitrag von Admiral Yi » 08 Aug 2005, 18:59

[quote="Simon Gunson"]I have read somewhere and I am uncertain now where, but that one Fw200 was either sold or gifted to Japan and sat out much of the war in Manchuria in Japanese markings (ie red Hinomaru).

It could be that this was a source of direct comparison between both aircraft ?[/quote]

Following a widely reported goodwill flight in November of 1938 to Japan by a Focke-Wulf Fw 200S-1, the Allies figured the Japanese may acquire it for bombing use and so codenamed it Trudy the Japanese were interested in the plane but no action was taken to get it.


Battleship Killer: Why the Allies Rightly Feared Japan's "Betty" Bomber

Kernpunkt: Imperial Japan's bombers killed many ships. In fact, they took out two large battleships, shocking the British.

The two types of aircraft responsible for sinking the Prince Of Wales and Repulse represented the best of Japanese aviation in 1941. The older, more numerous type consisted of Mitsubishi G3M twin-engine aircraft, known simply as “Nells” to Allied pilots. (The Allies gave boys’ names to Japanese fighters and float planes, girls’ names to Japanese bombers and recon planes.) Manned by a crew of five, the Nell first flew in July 1935 and went into widespread production the following year.

Defensive armament consisted of three 7.7mm machine guns. Early versions were able to obtain a maximum speed of 188 knots and had an exceptional range of over 2,200 miles—improvements later in the war considerably extending both. Although chiefly a high-level bomber, the G3M was adapted to carry an 800-kg torpedo in an antishipping role. G3Ms were little known in the West, being used chiefly by the Japanese against the Chinese, although they achieved a notable distinction on August 14, 1937, when a force of them based in Formosa attacked targets in mainland China 1,250 miles away, thus realizing the first transoceanic air attack in history.

G3Ms remained in service throughout the war, though by 1943 they were mostly employed in second-line duties or used as transports. In all, 1,048 were eventually produced, 636 by Mitsubishi and an additional 412 under license by Nakajima.

It was Nell’s successor—the Mitsubishi G4M or “Betty”—that went on to become one of the most famous Japanese aircraft ever produced. Serving in almost every Pacific battle in every role imaginable, the G4M became a powerful symbol of Japanese strength and airpower second only to the vaunted Zero.

Re-Imagining The Aerial Bomber

Charged by the Imperial Navy in September 1937 to develop a new, more modern twin-engine bomber, Mitsubishi was faced with challenges that pushed the limits of both speed and range. It more than rose to the challenge and produced what was then considered the best land-based naval bomber in the world. The G4M won its honors through a combination of high-powered engines, a clean low-drag airframe, and minimal weight. Because long range was essential, the wings were designed to include fuel tanks but to hold down weight in favor of range, the designers omitted armor or a self-sealing feature for the tanks. Similarly, there was no armor protection for the crew, and defensive weapons were severely restricted. The fuselage, basically a circular tube, was of a diameter sufficient to accommodate an uncluttered bomb bay beneath the center wing-section, intended to make it easier for the crew to move about the aircraft during long, over-water flights.

The Betty first flew in October 1939 and was manned by a crew of seven. Early versions of the aircraft as deployed against Force Z could fly at up to 230 knots (265 mph) with a maximum range of 3,250 miles. It carried one 20mm cannon and four 7.7mm machine guns. It could hoist either one 800kg torpedo or 1,000kg of bombs.

Despite the G4M’s speed and exceptional range, it’s fatal flaws were the lack of armor and self-sealing fuel tanks, thus making the plane especially vulnerable to enemy fire—often one or two bursts were all that were required to set it aflame. In fact, it became known derisively to Allied pilots as the “Flying Cigar.” Ironically, as the war continued and the Japanese were pushed back closer to their homeland and interior Pacific bases, the need for range diminished.

The Betty’s most outstanding success came in the early days of the war with the sinking of the Prince Of Wales and Repulse, the first capital ships ever to be sunk by air attack while at sea. In fact, only three other battleships have ever been destroyed under such conditions: Japan’s own Yamatoand Musashi late in the war, and the Italian battleship Roma in the Mediterranean in 1943.

In all 2,416 Bettys were produced by Mitsubishi and saw action in almost every engagement in the South Pacific. They also served as transports and special-attack aircraft. Admiral Isoroku Yamamoto was aboard a Betty when it was shot down in 1943. Late in the war Bettys were used as Kamikazi aircraft. Indeed the Betty, which was there at the very start of the conflict, was also there at its end, being used as special transport aircraft for the Japanese delegation who arranged Japan’s surrender to the Allies in August 1945.


[7] COMMENTS, SOURCES, & REVISION HISTORY

* The Allies created a codenaming system for Axis aircraft during the war, assigning names to different types. The codename for the G3M was "Nell" -- transport variants were codenamed "Tina" -- while the "G4M" was famously codenamed "Betty". However, on inspection, use of the codenames is a bit treacherous: they really weren't in widespread use until late in the war, and it's unclear they were ever universal -- German aircraft were assigned similar codenames, but they have been forgotten. Under the circumstances, it seems best to just mention that these codenames were assigned and otherwise forget about them.


* As concerns copyrights and permissions for this document, all illustrations and images credited to me are public domain. I reserve all rights to my writings. However, if anyone does want to make use of my writings, just contact me, and we can chat about it. I'm lenient in giving permissions, usually on the basis of being properly credited.


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