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Warum hat die britische Grand Fleet im Ersten Weltkrieg kein Gefecht mit der deutschen Kaiserlichen Marine erzwungen?

Warum hat die britische Grand Fleet im Ersten Weltkrieg kein Gefecht mit der deutschen Kaiserlichen Marine erzwungen?

Ich schaue mir den Kanal The Great War auf YouTube an, der Woche für Woche das Geschehen des Ersten Weltkriegs dokumentiert (Vorsicht, es macht süchtig und es gibt buchstäblich Hunderte von Episoden).

Nach meinem Verständnis war die britische Grand Fleet während des größten Teils des Ersten Weltkriegs (und darüber hinaus) in Größe und Stärke so gut wie unangefochten. Während die deutsche Kaiserliche Marine den Alliierten / Briten eine Menge Schaden zufügte, handelte es sich hauptsächlich um heimliche Hit-and-Run-Taktiken mit U-Booten und dergleichen gegen (meist) unbewaffnete Handelsschiffe und Transporter.

Also meine Frage ist:

Könnte die britische Grand Fleet nicht ein Gefecht mit der Kaiserlich Deutschen Marine erzwingen, um ihre größere Anzahl von Schiffen in einer entscheidenden Schlacht zum Einsatz zu bringen?

Warum hat die Grand Fleet zum Beispiel deutsche Nordseehäfen und/oder Städte nicht vom Meer aus angegriffen? Ich bin sicher, das hätte die Imperiale Marine gezwungen, einzugreifen, was zu der großen Schlacht geführt hätte, nach der sich die Grand Fleet die ganze Zeit sehnte…


tl;dr

Seekontrolle ist gut. Sea Leugnung ist nicht viel schlimmer.

Ein feindliches Schiff zu versenken auf Kosten erheblichen Schadens für Ihr eigenes ist weniger wünschenswert, als Ihren Feind im Hafen zu verstecken (wo seine Schiffe wenig bis gar keinen Schaden anrichten .) und Ihre eigenen Schiffe bleiben unbeschädigt).


Wie im Grunde alle Fragen der Marinestrategie legt auch diese zu viel Wert auf die "Besiegung des Feindes" und zu wenig auf die Auswirkungen einer Flotte im Sein.

  1. Solange die feindliche Flotte effektiv inaktiv ist, könnte der Feind genauso gut sein nicht haben die Flotte. Noch besser, Ihr Feind muss seine Schiffe weiterhin unterstützen, ohne etwas von strategischem Wert zu gewinnen.

  2. Ein entscheidendes Engagement erzwingen Wille auch eine beträchtliche Anzahl Ihrer eigenen Schiffe lahmlegen, sie für viele Monate außer Gefecht setzen oder möglicherweise irreparabel beschädigen. Große Kriegsschiffe sind eine langfristige Investition; mehrere Schlachtschiffe des Ersten Weltkriegs dienten auch während des Zweiten Weltkriegs. Und Kampf ist eine wankelmütige Sache; was könnte aussehen wie ein perfekter Plan immer noch schnell in eine Katastrophe führen kann.

  3. Wenn die Hochseeflotte Tat Fangen Sie an, aktiver zu werden, die Grand Fleet Tat sie angreifen (Schlacht um Jütland). Dieses Engagement Tat zeigen, wie schnell Kriegsschiffe verloren gehen können und wie gute Pläne zu schlechten Ergebnissen führen können. Was könnten Aus einem entscheidenden Sieg wurde eine taktische Niederlage, mit höheren Verlusten für die Royal Navy als für die Hochseeflotte. Die strategisch Das Ergebnis war, dass die Hochseeflotte zu ihren Stützpunkten zurückkehrte und die RN nicht erneut im offenen Kampf herausforderte; das war aus britischer Sicht ein guter Zweitbester.

  4. Ein Angriff auf die deutschen Häfen wäre ein äußerst riskanter Betrieb. Die schiffbaren Kanäle sind sehr klein, die Anflüge lang, so dass die deutschen Truppen genügend Zeit haben, sich vorzubereiten. Landbatterien haben es im Allgemeinen leichter, ein Schiff zu treffen als umgekehrt (da sie stationär sind, leicht eingeschossen werden) und unterliegen keiner der Einschränkungen in Bezug auf Größe, Panzerung oder Vorräte. Dabei ist noch nicht einmal berücksichtigt, dass die Schiffe, die Sie angreifen wollen, auch das Feuer erwidern können. Stellen Sie sich, wenn Sie so wollen, einen Angriff auf Wilhelmshaven vor. Um die Uferanlagen in Sichtweite zu bekommen, müsste man segeln hinein die Jadebucht, ein Kanal viel weniger breit als z.B. die Straße von Gibraltar. Um noch werden nach Kiel (nicht viel besser, was das Anfahren des eigentlichen Hafens betrifft), müsste man zuerst das Skagerrak und das Kattegat befahren und in die Ostsee einfahren. Durch stark verminte Gewässer. Und während Sie auf Landanlagen und Schiffe vor Anker schießen, müssen Sie nur noch einsacken alle Ihre Schiffe sind eine einzelne Minenschicht, die hineinstürmt und Ihren Rückzug blockiert. Verdammt, alles was man braucht wäre, einen alten Frachter mitten im Kanal zu versenken. Sie würden dem Feind Ihre Kriegsschiffe auf einem Teller servieren und alle Trümpfe verschenken.


Postskriptum:

Schauen Sie sich diese Karte der oben erwähnten Schlacht um Jütland an (von Wikipedia-Benutzer Grandiose, verwendet unter CC BY-SA 3.0-Lizenz):

Sehen Sie den roten Bereich, der sich von Esbjerg in Dänemark bis westlich des Dollart erstreckt? Das ist als "vermintes Gebiet" gekennzeichnet. Was bedeutet sogar bekommen zum erwähnten Kanal nach Wilhelmshaven wäre kein Spaziergang im Park…


Ich dachte, es wäre passend, die folgenden zwei Zeilen aus "Heart of Oak", dem offiziellen Marsch der Royal Navy, hinzuzufügen:

Wenn sie weglaufen, werden wir ihnen folgen, wir werden sie an Land treiben,

Und wenn sie nicht kämpfen, können wir nicht mehr tun.


Denn sonst hätten sie deutschen Spielern in die Hände gespielt.

Die Deutschen hatten nicht vor, es mit der britischen Marine aufzunehmen. Was sie taten, war eine Risikoflotte zu schaffen, die etwa 60 % der britischen Flotte umfasste, eine, die die britische Flotte unter idealen Bedingungen besiegen konnte (z. Dies würde angeblich ausreichen, um die britische Flotte zu neutralisieren, vorausgesetzt, dass kein britischer Lord High Admiral eine solche Vernichtungsschlacht riskieren würde.

Der britische Admiral (Jellicoe) wurde in eine Position gebracht, in der "er der einzige Mann auf beiden Seiten war, der den Krieg an einem Nachmittag verlieren konnte". Die Zerstörung der deutschen Flotte könnte den Krieg nicht gewinnen, aber der Verlust der britischen Flotte würde eine Invasion über den Kanal oder andere Ergebnisse zugunsten der Deutschen ermöglichen, wie etwa die Hilfe von Überwasserschiffen für den U-Boot-Krieg.

Das einzige Mal, dass die Briten versuchten, die deutsche Flotte zu bekämpfen, war in der Schlacht von Jütland, wo es den Briten gelang, die deutsche Flotte auf offener See (und nicht auf Heimatgewässern) zu treffen. Es war ein unentschiedener Kampf, der keine Seite ermutigte, es noch einmal zu versuchen.

Die britische Flotte musste die deutsche Flotte nicht zerstören, um ihre (Marine-)Ziele zu erreichen. Sie hielt eine Blockade aufrecht, die dazu beitrug, Deutschland in die Knie zu zwingen. Sie wollten keine "Blockade mit Sicherheit" zugunsten eines "vielleicht" der Zerstörung der deutschen Marine riskieren.


Zunächst einmal: Die britische Marine war der wichtigste Weg für Großbritannien, seine Macht auf seine Kolonien und die Welt zu projizieren. Als Insel basierte Großbritanniens bloße Existenz auch auf einer starken Marine (z. B. für Kommunikation, Versorgung usw.).

Das Risiko der Grand Fleet hätte negative Auswirkungen auf die Macht und die strategischen Möglichkeiten des britischen Empire gehabt.

Aber warum war ein Angriff wie auf Mers-el-Kébir nicht möglich?

  1. Minen: Häfen und wichtige Durchgänge wurden oft mit Minen geschützt (oder gesperrt). Orte wie Helgoland Bight waren komplett mit Minen gefüllt. Ohne einen angemessenen Sweeping (Entlarvung Ihrer Minensucher) vor dem Angriff würden Sie große Verluste auf Ihren Großkampfschiffen erleiden.
  2. Geographie: Die wichtigsten deutschen Häfen lagen während des Ersten Weltkriegs in Buchten oder flussaufwärts (mit Ausnahme von Cuxhaven). Es würde bedeuten, dass Sie Ihre Flotte auf einem kleinen Gebiet ansammeln und sie landgestützten Geschützen aussetzen würden. Wir alle wissen, wie gut die Dardanellen-Kampagne gelaufen ist. Und die deutsche Verteidigung ihrer Häfen war noch schwerer als die der Osmanen. (Ich muss einige zuverlässige Quellen für diese letzte Aussage finden).
  3. Der Nord-Ostsee-Kanal bot der deutschen Marine einen Fluchtweg in die Ostsee, wenn ein Seeangriff drohte. Der Hochseeflotte die Möglichkeit geben, die Royal Navy von hinten oder von unterwegs anzugreifen.
  4. Küstenschutz. Die deutsche Küste wurde durch U-Boote und kleinere Schutzschiffe geschützt. Sandbänke würden sich als erstklassige Hinterhaltsstandorte erweisen.

Denn die Briten hatten viel mehr zu verlieren als zu gewinnen, wenn sie ein solches Engagement provozierten.

Churchill beschrieb Admiral Jellicoe, der die Flotte bis zu seiner Beförderung im November 1916 befehligte, als „den einzigen Mann auf beiden Seiten, der den Krieg an einem Nachmittag verlieren konnte“.

Die vorherige Antwort, die die Seeverweigerung und die Flotte als Theorie behandelt, ist richtig. Die britische Flotte im Ersten Weltkrieg ist ein klassisches Beispiel für eine existierende Flotte. Herauskommen, um den Kampf mit der deutschen Flotte zu suchen, könnte das Ergebnis sein, dass Schiff für Schiff getauscht wird, bis die Deutschen keine Schiffe mehr hatten. Oder etwas könnte wirklich schief gehen und die Deutschen könnten die Briten überholen. Wenn letzteres geschah, würde es Monate dauern, die verlorenen britischen Schiffe zu ersetzen, und die Deutschen könnten die britische Blockade durchbrechen.


Schlacht an der Helgolandbucht (1914)

Die Schlacht um die Helgolandbucht war die erste Seeschlacht des Ersten Weltkriegs, die am 28. August 1914 zwischen Schiffen des Vereinigten Königreichs und Deutschlands ausgetragen wurde. Die Schlacht fand in der südöstlichen Nordsee statt, als die Briten deutsche Patrouillen vor der nordwestdeutschen Küste angriffen. Die deutsche Hochseeflotte lag im Hafen an der norddeutschen Küste, während die britische Grand Fleet in der nördlichen Nordsee lag. Beide Seiten führten Ferneinsätze mit Kreuzern und Schlachtkreuzern durch, wobei das Seegebiet vor der deutschen Küste – die Helgolandbucht – durch Zerstörer genauestens erkundet wurde.

Die Briten entwickelten einen Plan, um deutsche Zerstörer bei ihren täglichen Patrouillen zu überfallen. Eine britische Flottille von 31 Zerstörern und zwei Kreuzern unter Commodore Reginald Tyrwhitt mit U-Booten unter dem Kommando von Commodore Roger Keyes wurde entsandt. Sie wurden auf größere Entfernung von weiteren sechs leichten Kreuzern unter dem Kommando von William Goodenough und fünf Schlachtkreuzern unter dem Kommando von Vizeadmiral David Beatty unterstützt.

Überrascht, zahlenmäßig und unterlegen, erlitt die deutsche Flotte 712 getötete Matrosen, 530 Verletzte und 336 Gefangene, drei deutsche leichte Kreuzer und Torpedoboote versenkt, neben drei leichten Kreuzern und Torpedobooten, die Schaden erlitten. Die Briten erlitten 35 Tote und 55 Verwundete sowie einen leichten Kreuzer und drei Zerstörer, die beschädigt wurden. Trotz der Ungleichheit der an der Schlacht beteiligten Schiffe wurde die Schlacht in Großbritannien als großer Sieg angesehen, wo die zurückkehrenden Schiffe von jubelnden Menschenmassen empfangen wurden.

Beatty wurde als Held gepriesen, obwohl er wenig an der Aktion oder Planung des Überfalls teilgenommen hatte, der von Commodore Tyrwhitt angeführt und von ihm und Keyes konzipiert wurde, der die Admiralität überredet hatte, ihn zu übernehmen. Der Überfall hätte zu einer Katastrophe führen können, wenn die zusätzlichen Truppen unter Beatty nicht in letzter Minute von Admiral John Jellicoe geschickt worden wären. Die deutsche Regierung und insbesondere der Kaiser schränkten die Handlungsfreiheit der deutschen Flotte ein und wies sie an, für mehrere Monate jeden Kontakt mit überlegenen Kräften zu vermeiden.


Inhalt

Deutsche Planung Bearbeiten

Mit 16 Schlachtschiffen vom Typ Dreadnought hatte die deutsche Hochseeflotte im Vergleich zu den 28 der Royal Navy kaum Chancen, einen direkten Kampf zu gewinnen. Die Deutschen verfolgten daher eine Teile-und-Herrsche-Strategie. Sie würden Angriffe in die Nordsee unternehmen und die englische Küste bombardieren, um kleine britische Geschwader und Streikposten herauszulocken, die dann von überlegenen Streitkräften oder U-Booten zerstört werden könnten.

Im Januar 1916 erkrankte Admiral von Pohl, Kommandant der deutschen Flotte. Er wurde durch Scheer ersetzt, der glaubte, die Flotte sei zu defensiv eingesetzt worden, hatte bessere Schiffe und Männer als die Briten und sollte den Krieg zu ihnen bringen. [11] Laut Scheer sollte die deutsche Marinestrategie sein:

die englische Flotte durch offensive Angriffe gegen die Seestreitkräfte, die die Deutsche Bucht überwachen und blockieren, sowie durch Minenlegen an der britischen Küste und U-Boot-Angriffe, wann immer möglich, zu schädigen. Nachdem durch diese Operationen eine Kräftegleichheit erreicht und alle unsere Kräfte einsatzbereit und konzentriert waren, sollte mit unserer Flotte versucht werden, unter für den Feind ungünstigen Umständen den Kampf zu suchen.

Am 25. April 1916 beschloss die deutsche Kaiserliche Admiralität, wahllose Angriffe von U-Booten auf die Handelsschifffahrt einzustellen. Dies folgte auf Proteste neutraler Länder, insbesondere der Vereinigten Staaten, dass ihre Staatsangehörigen Opfer von Angriffen geworden waren. Deutschland stimmte zu, dass zukünftige Angriffe nur in Übereinstimmung mit international vereinbarten Preisregeln erfolgen würden, die von einem Angreifer verlangten, eine Warnung auszusprechen und den Besatzungen von Schiffen Zeit zur Flucht zu geben und neutrale Schiffe überhaupt nicht anzugreifen. Scheer glaubte, dass es zu diesen Bedingungen nicht möglich sein würde, Angriffe fortzusetzen, was den Vorteil der geheimen Annäherung von U-Booten nahm und sie selbst für relativ kleine Geschütze auf den Zielschiffen anfällig machte. Stattdessen machte er sich daran, die U-Boot-Flotte gegen Militärschiffe einzusetzen. [12]

Man hoffte, dass nach einem erfolgreichen deutschen U-Boot-Angriff schnelle britische Eskorten, wie Zerstörer, durch U-Boot-Abwehroperationen gebunden würden. Wenn die Deutschen die Briten an den erwarteten Orten einholen konnten, bestanden gute Aussichten, das Kräftegleichgewicht zwischen den Flotten zumindest teilweise wiederherzustellen. "Nachdem die Briten als Reaktion auf die Angriffsstreitkräfte ausgefallen waren", konnte der jahrhundertealte Aggressionsinstinkt der Royal Navy genutzt werden, um ihre geschwächten Einheiten in Richtung der deutschen Hauptflotte unter Scheer zu ziehen. Die Hoffnung war, dass Scheer so einen Teil der britischen Flotte überfallen und vernichten könnte. [13]

U-Boot-Einsätze Bearbeiten

Es wurde ein Plan entwickelt, U-Boote von britischen Marinestützpunkten vor der Küste zu stationieren und dann eine Aktion durchzuführen, die die britischen Schiffe zu den wartenden U-Booten locken würde. Die Schlachtkreuzer-SMS Seydlitz war bei einem früheren Gefecht beschädigt worden, sollte aber bis Mitte Mai repariert werden, so dass eine Operation für den 17. Mai 1916 geplant war. Anfang Mai wurden auf Schiffen der dritten Schlachtschiffstaffel Schwierigkeiten mit Kondensatoren entdeckt, so dass die Operation wurde auf den 23. Mai zurückgestellt. Zehn U-Boote—U-24, U-32, U-43, U-44, UC-47, U-51, U-52, U-63, U-66, und U-70- erhielten den Befehl, zwischen dem 17. und 22. Mai zunächst in der mittleren Nordsee zu patrouillieren und dann Wartepositionen einzunehmen. U-43 und U-44 waren im Pentland Firth stationiert, den die Grand Fleet wahrscheinlich beim Verlassen von Scapa Flow überqueren würde, während der Rest zum Firth of Forth weiterfuhr und auf Schlachtkreuzer wartete, die Rosyth verließen. Jedes Boot hatte einen zugewiesenen Bereich, in dem es sich nach Bedarf bewegen konnte, um einer Entdeckung zu entgehen, wurde jedoch angewiesen, darin zu bleiben. Während der ersten Nordseepatrouille wurden die Boote angewiesen, nur in Nord-Süd-Richtung zu segeln, damit jeder Feind, der zufällig einem begegnete, glauben konnte, dass er von Operationen an der Westküste abflog oder zurückkehrte (wobei sie den Norden Großbritanniens umfahren mussten). . Sobald sie ihre endgültigen Positionen erreicht hatten, standen die Boote unter strengem Befehl, um eine vorzeitige Entdeckung zu vermeiden, die die Operation verraten könnte. Es wurde vereinbart, dass ein codiertes Signal gesendet wird, um die U-Boote genau bei Beginn der Operation zu alarmieren: "Berücksichtigen Sie, dass die feindlichen Streitkräfte möglicherweise in See stechen". [14]

Zusätzlich, UB-27 wurde am 20. Mai mit der Anweisung ausgesandt, sich nach May Island in den Firth of Forth vorzuarbeiten. U-46 erhielt den Befehl, die für den Ablenkungsangriff ausgewählte Küste von Sunderland zu patrouillieren, konnte jedoch wegen Maschinenproblemen den Hafen nicht verlassen und U-47 wurde auf diese Aufgabe umgeleitet. Am 13. Mai, U-72 wurde am 23. geschickt, um Minen im Firth of Forth zu legen, U-74 ging, um Minen im Moray Firth zu legen und am 24. U-75 wurde ähnlich westlich der Orkney-Inseln entsandt. UB-21 und UB-22 wurden geschickt, um die Humber zu patrouillieren, wo (falsche) Berichte die Anwesenheit britischer Kriegsschiffe nahegelegt hatten. U-22, U-46 und U-67 wurden nördlich von Terschelling zum Schutz vor dem Eingreifen britischer leichter Truppen in Harwich stationiert. [fünfzehn]

Am 22. Mai 1916 wurde entdeckt, dass Seydlitz war nach Reparaturen immer noch nicht wasserdicht und würde nun erst am 29. Die Hinterhalts-U-Boote waren jetzt auf Station und hatten eigene Schwierigkeiten: Die Sicht in Küstennähe war oft durch Nebel schlecht, und die Seebedingungen waren entweder so ruhig, dass die kleinste Welle, wie aus dem Periskop, ihre Position verraten konnte, oder so rau um es sehr schwierig zu machen, das Schiff auf einer konstanten Tiefe zu halten. Die Briten waren auf ungewöhnliche U-Boot-Aktivitäten aufmerksam geworden und hatten Gegenpatrouillen begonnen, die die U-Boote aus ihrer Position zwangen. UB-27 passierte Bell Rock in der Nacht zum 23. Mai auf dem Weg in den Firth of Forth wie geplant, wurde aber durch Maschinenschäden gestoppt. Nach Reparaturen näherte es sich weiter, folgte Handelsschiffen und erreichte am 25. Mai Largo Bay. Dort verfing sich das Boot in Netzen, die einen der Propeller verschmutzten und es zwangen, den Betrieb aufzugeben und nach Hause zurückzukehren. U-74 wurde am 27. Mai von vier bewaffneten Trawlern entdeckt und 25 Meilen (22 sm 40 km) südöstlich von Peterhead versenkt. U-75 legte seine Minen vor den Orkney-Inseln, die, obwohl sie keine Rolle in der Schlacht spielten, später für den Untergang des Kreuzers verantwortlich waren Hampshire am 5. Juni Lord Kitchener (Heerführer) auf eine Mission nach Russland bringen. U-72 musste seine Mission aufgeben, ohne Minen zu legen, als ein Ölleck bedeutete, dass es eine sichtbare Oberflächenspur nach achtern hinterließ. [16]

Zeppeline Bearbeiten

Die Deutschen unterhielten eine Flotte von Zeppelinen, die sie für Luftaufklärung und gelegentliche Bombenangriffe einsetzten. Der geplante Überfall auf Sunderland sollte Zeppeline einsetzen, um auf die von Norden kommende britische Flotte zu achten, die die Angreifer sonst überraschen könnte.

Bis zum 28. Mai verhinderten starke Nordostwinde den Versand der Zeppeline, sodass der Angriff erneut verschoben werden musste. Die U-Boote konnten nur bis zum 1. Juni auf der Station bleiben, bevor ihre Vorräte erschöpft waren und sie zurückkehren mussten, sodass über den Überfall schnell entschieden werden musste.

Es wurde beschlossen, einen alternativen Plan zu verwenden, den Angriff auf Sunderland aufzugeben, sondern stattdessen eine Patrouille von Schlachtkreuzern zum Skagerrak zu entsenden, wo sie wahrscheinlich auf Handelsschiffe mit britischer Fracht und britische Kreuzerpatrouillen treffen würden. Es wurde angenommen, dass dies ohne Luftunterstützung möglich ist, da die Aktion jetzt viel näher an Deutschland liegt und sich stattdessen auf Kreuzer- und Torpedoboot-Patrouillen zur Aufklärung verlassen würde.

Der Alternativplan wurde am 28. Mai in Auftrag gegeben, obwohl man immer noch hoffte, dass kurzfristige Wetterverbesserungen den ursprünglichen Plan umsetzen würden. Die deutsche Flotte versammelte sich in der Jade und bei Wilhelmshaven und wurde angewiesen, ab dem 28. Mai um Mitternacht Dampf zu machen und einsatzbereit zu sein. [17]

Am 30. Mai um 14:00 Uhr war der Wind immer noch zu stark und die endgültige Entscheidung fiel auf den Alternativplan. Das codierte Signal "31. Mai G.G.2490" wurde an die Schiffe der Flotte gesendet, um sie über den Beginn des Angriffs auf das Skagerrak am 31. Mai zu informieren.Das vorab vereinbarte Signal an die wartenden U-Boote wurde den ganzen Tag über von der Funkstation E-Dienst in Brügge und dem U-Boot-Tender übermittelt Arcona in Emden verankert. Nur zwei der wartenden U-Boote, U-66 und U-32, erhielt die Bestellung. [18]

Britische Antwort Bearbeiten

Unglücklicherweise für den deutschen Plan hatten die Briten eine Kopie des deutschen Hauptcodebuchs vom leichten Kreuzer SMS erhalten Magdeburg, die von der russischen Marine bestiegen worden war, nachdem das Schiff 1914 in russischen Hoheitsgewässern auf Grund gelaufen war. Der deutsche Seefunkverkehr konnte daher oft schnell entziffert werden, und die britische Admiralität wusste in der Regel von deutschen Aktivitäten.

Der Raum 40 der britischen Admiralität unterhielt die Peilung und das Abfangen von deutschen Marinesignalen. Sie habe am 28. Mai ein deutsches Signal abgefangen und entschlüsselt, das "ausreichende Beweise dafür lieferte, dass die deutsche Flotte in der Nordsee rührte". [19] Weitere Signale wurden abgefangen, und obwohl sie nicht entschlüsselt wurden, war klar, dass eine größere Operation wahrscheinlich war. Am 30. Mai um 11:00 Uhr wurde Jellicoe gewarnt, dass die deutsche Flotte am nächsten Morgen bereit zu sein schien, zu segeln. Um 17:00 Uhr hatte die Admiralität das Signal von Scheer "31. Mai G.G.2490" abgefangen, was deutlich machte, dass etwas Bedeutendes bevorstand. [20]

Ohne das Ziel der Deutschen zu kennen, beschlossen Jellicoe und sein Stab, die Flotte so zu positionieren, dass sie jeden Versuch der Deutschen, durch das Skagerrak in den Nordatlantik oder die Ostsee einzudringen, abwehren, indem sie eine Position vor Norwegen einnehmen, in der sie möglicherweise jeden abschneiden könnten Deutsche Überfälle in die Schifffahrtswege des Atlantiks oder verhindern, dass die Deutschen in die Ostsee vordringen. Eine Position weiter westlich war unnötig, da dieser Bereich der Nordsee mit Luftschiffen und Aufklärungsflugzeugen patrouilliert werden konnte. [ Zitat benötigt ]

Folglich führte Admiral Jellicoe am 30. Mai um 22:30 Uhr die sechzehn Dreadnought-Schlachtschiffe des 1. Er sollte das 2. Kampfgeschwader von acht Dreadnought-Schlachtschiffen unter dem Kommando von Vizeadmiral Martyn Jerram aus Cromarty treffen. Hippers Angriffstruppen verließen die Outer Jade Roads erst am 31. Mai um 01:00 Uhr in westlicher Richtung von Helgoland Island, einem geräumten Kanal durch die Minenfelder folgend, mit 16 Knoten (30 km/h 18 mph) nach Norden. Die deutsche Hauptflotte von sechzehn Dreadnought-Schlachtschiffen des 1. und 3. Schlachtgeschwaders verließ die Jade um 02:30 Uhr und wurde um 04:00 Uhr vor Helgoland von den sechs Pre-Dreadnoughts des 2. Schlachtengeschwaders, die von der Elbe kommen, gestoßen. Beattys schnellere Streitmacht von sechs Schiffen des 1. und 2. Schlachtkreuzergeschwaders plus das fünfte Schlachtgeschwader mit vier schnellen Schlachtschiffen verließ am nächsten Tag den Firth of Forth [ Zitat benötigt ] Jellicoe beabsichtigte, sich mit ihm 90 Meilen (78 sm) 140 km westlich der Mündung des Skagerraks vor der jütländischen Küste zu treffen und darauf zu warten, dass die Deutschen erscheinen oder ihre Absichten klar werden. Die geplante Position würde ihm das breiteste Spektrum an Reaktionen auf wahrscheinliche deutsche Schritte geben. [21]

Das Prinzip der Kraftkonzentration war für die Flottentaktik dieser Zeit (wie in früheren Zeiten) von grundlegender Bedeutung. Die taktische Doktrin verlangte, dass eine Flotte, die sich einer Schlacht nähert, in einer kompakten Formation paralleler Kolonnen besteht, die ein relativ einfaches Manövrieren ermöglicht und verkürzte Sichtlinien innerhalb der Formation bietet, was die Weitergabe der für Befehl und Kontrolle erforderlichen Signale vereinfacht. [22]

Eine Flotte, die in mehreren kurzen Kolonnen gebildet wurde, konnte ihren Kurs schneller ändern als eine Flotte, die in einer einzigen langen Kolonne gebildet wurde. Da die meisten Kommandosignale mit Flaggen oder Signallampen zwischen den Schiffen gemacht wurden, wurde das Flaggschiff normalerweise an der Spitze der Mittelsäule platziert, damit seine Signale von den vielen Schiffen der Formation leichter gesehen werden konnten. Drahtlose Telegrafie wurde verwendet, obwohl Sicherheit (Funkpeilung), Verschlüsselung und die Beschränkung der Funkgeräte ihre umfassende Verwendung erschwerten. Die Führung und Kontrolle solch riesiger Flotten blieb schwierig. [22] [23]

Daher kann es sehr lange dauern, bis ein Signal vom Flaggschiff an die gesamte Formation weitergeleitet wird. Normalerweise musste ein Signal von jedem Schiff bestätigt werden, bevor es an andere Schiffe weitergeleitet werden konnte, und ein Befehl für eine Flottenbewegung musste von jedem Schiff empfangen und bestätigt werden, bevor er ausgeführt werden konnte. In einer großen Einsäulenformation konnte es 10 Minuten oder länger dauern, bis ein Signal von einem Ende der Leitung zum anderen weitergegeben wurde, während bei einer Formation von parallelen Säulen die Sichtbarkeit über die Diagonalen oft besser (und immer kürzer) war als in einer einzigen langen Spalte, und die Diagonalen gaben Signal "Redundanz", was die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass eine Nachricht schnell gesehen und richtig interpretiert wird. [22]

Bevor die Schlacht jedoch eintrat, sollten die schweren Einheiten der Flotte, wenn möglich, in einer einzigen Kolonne aufgestellt werden. Um die Schlachtlinie in der richtigen Ausrichtung zum Feind zu bilden, musste der kommandierende Admiral die Entfernung, die Peilung, den Kurs und die Geschwindigkeit der feindlichen Flotte kennen. Es war die Aufgabe der Aufklärungstruppen, die hauptsächlich aus Schlachtkreuzern und Kreuzern bestanden, den Feind zu finden und diese Informationen rechtzeitig zu melden und den feindlichen Aufklärungskräften nach Möglichkeit die Möglichkeit zu verwehren, entsprechende Informationen zu erhalten. [22]

Im Idealfall würde die Kampflinie den vorgesehenen Weg der feindlichen Kolonne kreuzen, so dass die maximale Anzahl von Geschützen zum Einsatz kommen konnte, während der Feind nur mit den vorderen Geschützen der führenden Schiffe feuern konnte, ein Manöver, das als "Überqueren des T . bekannt ist ". Admiral Tōgō, Kommandant der japanischen Schlachtschiffflotte, hatte dies 1905 in der Schlacht von Tsushima gegen die russischen Schlachtschiffe von Admiral Zinovy ​​Rozhestvensky mit verheerenden Ergebnissen erreicht. [24] Jellicoe erreichte dies zweimal in einer Stunde gegen die Hochseeflotte in Jütland, aber beide Male gelang es Scheer, sich abzuwenden und sich zu lösen, wodurch eine entscheidende Aktion vermieden wurde.

Schiffsdesign Bearbeiten

Innerhalb der bestehenden technologischen Grenzen musste ein Kompromiss zwischen Gewicht und Größe der Geschütze, dem Gewicht der das Schiff schützenden Panzerung und der Höchstgeschwindigkeit eingegangen werden. Schlachtschiffe opferten Geschwindigkeit für Panzerung und schwere Marinegeschütze (11 Zoll (280 mm) oder größer). Britische Schlachtkreuzer opferten das Gewicht der Panzerung für eine höhere Geschwindigkeit, während ihre deutschen Gegenstücke mit leichteren Geschützen und schwererer Panzerung bewaffnet waren. Diese Gewichtseinsparungen ermöglichten es ihnen, Gefahren zu entkommen oder andere Schiffe zu erwischen. Im Allgemeinen ermöglichten die größeren Geschütze, die auf britischen Schiffen montiert waren, einen Kampf auf größere Entfernung. Theoretisch könnte ein leicht gepanzertes Schiff außerhalb der Reichweite eines langsameren Gegners bleiben und trotzdem Treffer erzielen. Die rasante Entwicklung in den Vorkriegsjahren führte dazu, dass alle paar Jahre eine neue Schiffsgeneration ihre Vorgänger überholte. So konnten relativ junge Schiffe im Vergleich zu den neuesten Schiffen noch veraltet sein und in einem Gefecht gegen sie schlecht abschneiden. [25]

Admiral John Fisher, der in der Vorkriegszeit für den Wiederaufbau der britischen Flotte verantwortlich war, bevorzugte große Geschütze, Öltreibstoff und Geschwindigkeit. Admiral Tirpitz, verantwortlich für die deutsche Flotte, bevorzugte die Überlebensfähigkeit des Schiffes und entschied sich, etwas Geschützgröße für eine verbesserte Panzerung zu opfern. Der deutsche Schlachtkreuzer SMS Derfflinger hatte eine Gürtelpanzerung, die der Dicke des britischen Schlachtschiffs HMS . entspricht, wenn auch nicht so umfassend Eiserner Herzog, deutlich besser als auf den britischen Schlachtkreuzern wie Tiger. Deutsche Schiffe hatten eine bessere innere Unterteilung und weniger Türen und andere Schwachstellen in ihren Schotten, jedoch mit dem Nachteil, dass der Platz für die Besatzung stark reduziert wurde. [25] Da sie nur für Einsätze in der Nordsee konzipiert waren, brauchten sie nicht so bewohnbar zu sein, wie die britischen Schiffe und ihre Besatzungen im Hafen in Baracken an Land leben konnten. [26]

britisch Deutsch
Schlachtschiff
Schlachtschiffe
28 16
Pre-Dreadnoughts 0 6
Schlachtkreuzer 9 5
Gepanzerte Kreuzer 8 0
Leichte Kreuzer 26 11
Zerstörer 79 61
Wasserflugzeugträger 1 0

Kriegsschiffe dieser Zeit waren mit Kanonen bewaffnet, die Geschosse unterschiedlichen Gewichts abfeuerten und hochexplosive Sprengköpfe trugen. Das Gesamtgewicht aller Geschosse, die von allen Breitseitengeschützen des Schiffes abgefeuert werden, wird als "Breitseitengewicht" bezeichnet. In Jütland betrug das Gesamtgewicht der Breitseite der britischen Schiffe 332.360 lb (150.760 kg), während das Gesamtgewicht der deutschen Flotte 134.216 lb (60.879 kg) betrug. [27] Dies berücksichtigt nicht die Fähigkeit einiger Schiffe und ihrer Besatzungen, mehr oder weniger schnell zu feuern als andere, was die Feuermenge erhöhen oder verringern würde, die ein Kämpfer für eine beliebige Dauer von . auf seinen Gegner ausüben könnte Zeit.

Die Grand Fleet von Jellicoe wurde in zwei Abschnitte aufgeteilt. Die Dreadnought Battle Fleet, mit der er segelte, bildete die Hauptstreitmacht und bestand aus 24 Schlachtschiffen und drei Schlachtkreuzern. Die Schlachtschiffe wurden in drei Staffeln von acht Schiffen gebildet, die weiter in vier Divisionen unterteilt wurden, die jeweils von einem Flaggoffizier angeführt wurden. Begleitet wurden sie von acht Panzerkreuzern (von der Royal Navy seit 1913 als "Kreuzer" klassifiziert), acht leichten Kreuzern, vier Aufklärungskreuzern, 51 Zerstörern und einem Zerstörer-Minenleger. [28]

Die Grand Fleet segelte ohne drei ihrer Schlachtschiffe: Kaiser von Indien in Überholung in Invergordon, Queen Elizabeth im Trockendock bei Rosyth und Schlachtschiff in Refit in Devonport. Das brandneue Königlicher Souverän mit nur drei Wochen im Dienst zurückgelassen wurde, wurde ihre ungeschulte Besatzung als nicht kampfbereit beurteilt. [29]

Die britische Aufklärung übernahm die Schlachtkreuzerflotte unter David Beatty: sechs Schlachtkreuzer, vier schnelle Queen Elizabeth-Klasse Schlachtschiffe, 14 leichte Kreuzer und 27 Zerstörer. Die Luftaufklärung erfolgte durch die Anbringung des Wasserflugzeug-Tenders HMS Engadin, einer der ersten Flugzeugträger der Geschichte, der an einem Seegefecht teilnahm. [30]

Auch die deutsche Hochseeflotte unter Scheer wurde in eine Hauptstreitmacht und eine eigene Aufklärungsstreitmacht aufgeteilt. Die Hauptgefechtsflotte von Scheer bestand aus 16 Schlachtschiffen und sechs Schlachtschiffen vor der Dreadnought, die in identischer Weise wie die Briten angeordnet waren. Mit ihnen waren sechs leichte Kreuzer und 31 Torpedoboote (letzteres entspricht in etwa einem britischen Zerstörer).

Die deutsche Aufklärungstruppe unter dem Kommando von Franz Hipper bestand aus fünf Schlachtkreuzern, fünf leichten Kreuzern und 30 Torpedobooten. Die Deutschen hatten kein Äquivalent zu Engadin und kein Flugzeug, das schwerer als Luft war, um mit der Flotte zu operieren, aber es standen die starren Luftschiffe des Kaiserlich Deutschen Marineluftschiffdienstes zur Verfügung, um die Nordsee zu patrouillieren. [ Zitat benötigt ]

Alle Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer auf beiden Seiten trugen Torpedos unterschiedlicher Größe, ebenso wie die leichteren Schiffe. [30] Die britischen Schlachtschiffe trugen drei oder vier Unterwassertorpedorohre. Die Schlachtkreuzer trugen zwei bis fünf. Alle hatten einen Durchmesser von 18 Zoll oder 21 Zoll. Die deutschen Schlachtschiffe trugen fünf oder sechs Unterwassertorpedorohre in drei Größen von 18 bis 21 Zoll und die Schlachtkreuzer trugen vier oder fünf Rohre. [ Zitat benötigt ]

Die deutsche Kampfflotte wurde durch die langsame Geschwindigkeit und die relativ schlechte Bewaffnung der sechs Pre-Dreadnoughts der II. Squadron behindert, die die maximale Flottengeschwindigkeit auf 18 Knoten (33 km/h 21 mph) begrenzten, verglichen mit der maximalen britischen Flottengeschwindigkeit von 21 Knoten (39 km/h 24 mph). [31] Auf britischer Seite mangelte es den acht Panzerkreuzern sowohl an Geschwindigkeit als auch an Panzerungsschutz. [32] Diese beiden veralteten Staffeln waren besonders anfällig für Angriffe modernerer feindlicher Schiffe. [ Zitat benötigt ]

Die Route der britischen Schlachtkreuzerflotte führte durch den zugewiesenen Patrouillensektor U-32. Nach Erhalt des Befehls zur Aufnahme der Operation bewegte sich das U-Boot im Morgengrauen des 31. Mai auf eine Position 80 Meilen (70 sm / 130 km) östlich der Isle of May. Um 03:40 Uhr wurden die Kreuzer HMS . gesichtet Galatea und Phaeton Verlassen des Forth mit 18 Knoten (33 km/h 21 mph). Es feuerte einen Torpedo auf den führenden Kreuzer in einer Reichweite von 910 m ab, aber sein Periskop verklemmte sich "nach oben", was die Position des U-Bootes verriet, wie es manövrierte, um ein zweites abzufeuern. Der führende Kreuzer wandte sich ab, um dem Torpedo auszuweichen, während der zweite sich dem U-Boot zuwandte, um zu rammen. U-32 Crash tauchte ab, und beim Anheben des Periskops um 04:10 Uhr sahen zwei Schlachtkreuzer (das 2. Schlachtkreuzer-Geschwader) nach Südosten. Sie waren zu weit weg, um anzugreifen, aber Kapitänleutnant von Spiegel meldete die Sichtung von zwei Schlachtschiffen und zwei Kreuzern nach Deutschland. [33]

U-66 sollte auch vor dem Firth of Forth patrouillieren, war aber von britischen Patrouillenschiffen nach Norden auf eine Position 60 Meilen (52 sm 97 km) vor Peterhead gezwungen worden. Dies brachte es nun in Kontakt mit dem 2nd Battle Squadron, das aus dem Moray Firth kam. Um 05:00 Uhr musste es abstürzen, als der Kreuzer Herzog von Edinburgh tauchte aus dem Nebel auf, der darauf zukam. Es folgte ein weiterer Kreuzer, Boadicea, und acht Schlachtschiffe. U-66 kam auf 350 yd (320 m) von den Schlachtschiffen, die sich zum Feuern vorbereiteten, wurde aber von einem sich nähernden Zerstörer gezwungen, zu tauchen und verpasste die Gelegenheit. Um 06:35 Uhr wurden acht Schlachtschiffe und Kreuzer in Richtung Norden gemeldet. [34]

Die von beiden U-Booten gemeldeten Kurse waren falsch, da sie ein Bein eines Zickzack widerspiegelten, das von britischen Schiffen benutzt wurde, um U-Booten auszuweichen. Aufgenommen mit einem drahtlosen Abfangen weiterer Schiffe, die Scapa Flow früher in der Nacht verließen, erweckten sie im deutschen Oberkommando den Eindruck, dass die britische Flotte, was auch immer sie tat, in separate Abschnitte aufgeteilt wurde, die sich genau nach dem Wunsch der Deutschen voneinander entfernten es zu treffen. [35]

Jellicoes Schiffe fuhren unbeschadet und unentdeckt zu ihrem Rendezvous. Allerdings wurde er nun von einem Geheimdienstbericht der Admiralität in die Irre geführt, der darauf hinweist, dass die deutsche Hauptgefechtsflotte noch im Hafen liegt. [36] Der Direktor der Operationsabteilung, Konteradmiral Thomas Jackson, hatte die Geheimdienstabteilung, Raum 40, nach dem aktuellen Standort des deutschen Rufzeichens DK gefragt, das von Admiral Scheer verwendet wird. Sie hatten geantwortet, dass derzeit aus Wilhelmshaven gesendet wird. Dem Geheimdienst war bekannt, dass Scheer auf See absichtlich ein anderes Rufzeichen benutzte, aber niemand fragte nach dieser Information oder erklärte den Grund für die Abfrage – um die deutsche Flotte zu lokalisieren. [37]

Die deutschen Schlachtkreuzer räumten um 09:00 Uhr die Minenfelder rund um den Amrum-Sweep-Kanal. Sie fuhren dann nach Nordwesten, 35 Meilen (30 sm 56 km) westlich des Feuerschiffs Horn's Reef in Richtung Little Fisher Bank an der Mündung des Skagerrak. Die Hochseeflotte folgte etwa 50 Meilen (43 sm 80 km) dahinter. Die Schlachtkreuzer befanden sich in einer Linie voraus, wobei die vier Kreuzer der II. Aufklärungsgruppe plus unterstützende Torpedoboote in einem Bogen von 8 Meilen (7,0 sm) 13 km vor und zu beiden Seiten angeordnet waren. Die IX. Torpedobootflottille bildete eine enge Unterstützung, die die Schlachtkreuzer unmittelbar umgab. Die Hochseeflotte nahm in ähnlicher Weise eine Line-Ahead-Formation an, mit einer engen Abschirmung durch Torpedoboote zu beiden Seiten und einer weiteren Abschirmung von fünf Kreuzern, die die Säule 5–8 Meilen (4,3–7,0 nmi 8,0–12,9 km) entfernt umgaben. Der Wind hatte endlich nachgelassen, so dass Zeppeline eingesetzt werden konnten, und bis 11.30 Uhr waren fünf losgeschickt worden: L14 zum Skagerrak, L23 240 mi (210 smi 390 km) östlich von Noss Head im Pentland Firth, L21 120 mi (100 sm, 190 km) vor Peterhead, L9 100 mi (87 sm, 160 km) vor Sunderland und L16 70 Meilen (70 sm) 130 km östlich von Flamborough Head. Die Sicht war jedoch immer noch schlecht, mit Wolken bis zu 300 m. [38]

Kontakt Bearbeiten

Gegen 14:00 Uhr fuhren Beattys Schiffe ungefähr auf dem gleichen Breitengrad nach Osten wie Hippers Geschwader, die nach Norden fuhr. Wären die Kurse unverändert geblieben, hätte Beatty gegen 16:30 Uhr zwischen den beiden deutschen Flotten, 40 Meilen (35 sm 64 km) südlich der Schlachtkreuzer und 20 Meilen (17 sm 32 km) nördlich der Hochseeflotte vorbeigefahren, möglicherweise seine Schiffe zu fangen, wie es der deutsche Plan vorsah. Sein Befehl lautete, seine Erkundungspatrouille zu stoppen, als er einen Punkt 260 Meilen (230 sm) 420 km östlich von Großbritannien erreichte, und dann nach Norden abzubiegen, um Jellicoe zu treffen, was er zu diesem Zeitpunkt tat. Beattys Schiffe waren in drei Kolonnen unterteilt, wobei die beiden Schlachtkreuzer-Staffeln in parallelen Linien im Abstand von 3 Meilen (2,6 sm 4,8 km) führten. Das 5. Battle Squadron war 5 Meilen (4,3 sm 8,0 km) nordwestlich auf der Seite stationiert, die am weitesten von jedem erwarteten feindlichen Kontakt entfernt war, während ein Schirm aus Kreuzern und Zerstörern südöstlich der Schlachtkreuzer verteilt war. Nach der Wende führte nun das 5. Battle Squadron die britischen Schiffe in der westlichsten Kolonne, und Beattys Squadron war in der Mitte und hintersten, mit dem 2. BCS im Westen. [39]

Am 31. Mai um 14:20 Uhr meldeten Scouts von Beattys Streitmacht trotz des starken Dunstes und Nebelschwaden schlechte Sicht, [40] feindliche Schiffe im Südosten der britischen leichten Einheiten, die einen neutralen dänischen Dampfer untersuchten (N J Fjord), die zwischen den beiden Flotten gestoppt wurde, hatte zwei deutsche Zerstörer vorgefunden, die mit derselben Mission beschäftigt waren (B109 und B110). Die ersten Schüsse der Schlacht wurden um 14:28 Uhr abgegeben, als Galatea und Phaeton der britischen 1st Light Cruiser Squadron eröffneten die deutschen Torpedoboote, die sich auf ihre ankommenden leichten Kreuzer zurückzogen. Um 14:36 ​​Uhr erzielten die Deutschen den ersten Treffer der Schlacht, als SMS Elbing, von Konteradmiral Friedrich Boedickers Scouting Group II, traf ihr britisches Pendant Galatea im Extrembereich. [41]

Beatty begann, seine Schlachtkreuzer und Unterstützungskräfte nach Südosten und dann nach Osten zu bewegen, um die deutschen Schiffe von ihrer Basis abzuschneiden und befahl Engadin ein Wasserflugzeug zu starten, um mehr Informationen über die Größe und den Standort der deutschen Streitkräfte zu erhalten. Dies war das erste Mal in der Geschichte, dass ein trägergestütztes Flugzeug zur Aufklärung im Seekampf eingesetzt wurde. Engadin 's Flugzeug lokalisierte und meldete einige deutsche Leichte Kreuzer kurz vor 15:30 Uhr und geriet unter Flugabwehrgeschütze, aber Versuche, die Meldungen des Flugzeugs weiterzuleiten, schlugen fehl. [42]

Unglücklicherweise für Beatty wurden seine ersten Kursänderungen um 14:32 Uhr nicht von Sir Hugh Evan-Thomas' 5. Tiger– das letzte Schiff in seiner Kolonne – war nicht mehr in der Lage, Signale per Suchscheinwerfer an Evan-Thomas weiterzugeben, wie es ihr zuvor befohlen worden war. Während vor der Nordkurve Tiger war Evan-Thomas am nächsten gewesen, sie war jetzt weiter weg als Beatty in Löwe. Die Angelegenheiten wurden erschwert, weil Evan-Thomas nicht über die Daueraufträge innerhalb von Beattys Geschwader informiert worden war, da seine Staffel normalerweise mit der Grand Fleet operierte. Von Flottenschiffen wurde erwartet, dass sie die Bewegungsbefehle genau befolgen und nicht davon abweichen. Beattys ständige Anweisungen erwarteten von seinen Offizieren, dass sie ihre Initiative ergreifen und mit dem Flaggschiff in Position bleiben würden. [43] Als Ergebnis sind die vier Queen ElizabethSchlachtschiffe der Klasse - die zu dieser Zeit die schnellsten und am stärksten bewaffneten der Welt waren - blieben mehrere Minuten auf dem vorherigen Kurs und landeten am Ende statt fünf mit 10 Meilen (8,7 sm 16 km) dahinter. [44] Beatty hatte in den letzten Stunden auch die Gelegenheit, seine Kräfte zu konzentrieren, und es gab keinen Grund, dies nicht zu tun, während er mit voller Geschwindigkeit vorwärts dampfte, schneller als die Schlachtschiffe es schaffen konnten. Die Aufteilung der Truppen hatte schwerwiegende Folgen für die Briten und kostete sie einen überwältigenden Vorteil an Schiffen und Feuerkraft in der ersten halben Stunde der bevorstehenden Schlacht. [42]

Da die Sicht die Deutschen begünstigte, sichteten Hippers Schlachtkreuzer um 15:22 Uhr, ungefähr nach Nordwesten dampfend, Beattys Geschwader in einer Entfernung von etwa 15 Meilen (13 sm 24 km), während Beattys Truppen Hippers Schlachtkreuzer erst um 15:30 Uhr identifizierten. (Position 1 auf der Karte) . Um 15:45 Uhr drehte Hipper nach Südosten, um Beatty in Richtung Scheer zu führen, die mit der Hauptstreitmacht der Hochseeflotte 46 Meilen (40 sm 74 km) südöstlich lag. [45]

Lauf nach Süden Bearbeiten

Beattys Verhalten während der nächsten 15 Minuten hat viel Kritik erhalten, da seine Schiffe der deutschen Staffel überlegen und zahlenmäßig überlegen waren, aber er hielt sein Feuer über 10 Minuten lang mit den deutschen Schiffen in Reichweite. Er nutzte auch nicht die verfügbare Zeit, um seine Schlachtkreuzer in eine Kampfformation umzuordnen, so dass sie zu Beginn der Schlacht noch manövrierten. [46]

Um 15:48 Uhr, mit den gegnerischen Kräften ungefähr parallel auf 15.000 yd (14.000 m), mit den Briten im Südwesten der Deutschen (dh auf der rechten Seite), eröffnete Hipper das Feuer, gefolgt von den britischen Schiffen als ihre Geschütze trafen auf Ziele (Position 2) . Damit begann die Eröffnungsphase der Schlachtkreuzer-Aktion, bekannt als Lauf nach Süden, in dem die Briten die Deutschen jagten, und Hipper führte Beatty absichtlich in Richtung Scheer. In den ersten Minuten der anschließenden Schlacht waren alle britischen Schiffe außer Prinzessin Royal schossen aufgrund ungünstiger Sichtverhältnisse weit über ihre deutschen Gegner, bevor sie endlich die Reichweite erreichten. Nur Löwe und Prinzessin Royal hatte sich in Formation niedergelassen, so dass die anderen vier Schiffe durch ihre eigene Drehung beim Zielen behindert wurden. Beatty war zu luvwärts von Hipper, und daher neigten Schornstein- und Gewehrrauch von seinen eigenen Schiffen dazu, seine Ziele zu verdunkeln, während Hippers Rauch klar blies. Außerdem war der Osthimmel bedeckt und die grauen deutschen Schiffe waren undeutlich und schwer zu erkennen. [47]

Beatty hatte seinen Schiffen befohlen, in eine Linie einzugreifen, ein britisches Schiff mit einem Deutschen und sein Flaggschiff HMS Löwe Verdoppelung auf dem deutschen Flaggschiff SMS Lützow. Allerdings aufgrund eines anderen Fehlers bei der Signalisierung durch Flagge und möglicherweise weil Königin Maria und Tiger konnten wegen Rauch das deutsche Leitschiff nicht sehen, [48] das zweite deutsche Schiff, Derfflinger, war nicht engagiert und konnte ohne Unterbrechung feuern. SMS Moltke zog Feuer von zwei von Beattys Schlachtkreuzern, feuerte aber während dieser Zeit immer noch mit großer Genauigkeit und traf Tiger 9 Mal in den ersten 12 Minuten. Die Deutschen zogen das erste Blut. Dank der hervorragenden Sichtbarkeit registrierten die fünf Schlachtkreuzer von Hipper schnell Treffer auf drei der sechs britischen Schlachtkreuzer. Sieben Minuten vergingen, bis die Briten ihren ersten Treffer erzielten. [49]

Der erste Beinahe-Kill des Run to the South ereignete sich um 16:00 Uhr, als eine 30,5 cm (12,0 Zoll) große Granate von Lützow zerstörte den "Q"-Turm mittschiffs auf Beattys Flaggschiff Löwe. Dutzende Besatzungsmitglieder wurden sofort getötet, aber weitaus größere Zerstörungen wurden abgewendet, als der tödlich verwundete Turmkommandant – Major Francis Harvey von den Royal Marines – sofort befahl, die Magazintüren zu schließen und das Magazin zu fluten. Dies verhinderte eine Magazinexplosion um 16:28 Uhr, als ein Blitzfeuer fertige Korditladungen unter dem Turm entzündete und alle in den Kammern außerhalb des "Q"-Magazins tötete. Löwe wurde gerettet. [50] HMS Unermüdlich Um 16:02 Uhr hatte sie nicht so viel Glück, nur 14 Minuten nach dem Geschützwechsel wurde sie von drei 28 cm (11 Zoll) Granaten von SMS nach achtern getroffen Von der Tann, was ausreichend Schaden anrichtet, um sie aus der Linie zu werfen und das "X"-Magazin achtern zur Detonation zu bringen. Kurz darauf, trotz der nahezu maximalen Reichweite, Von der Tann eine weitere 28 cm (11 in) Schale aufsetzen Unermüdlich 's "A"-Turm nach vorne. Die einstürzenden Granaten durchschlugen wahrscheinlich die dünne obere Panzerung, und Sekunden später Unermüdlich wurde von einer weiteren Magazinexplosion auseinandergerissen und sank sofort mit ihrer Besatzung von 1.019 Offizieren und Männern, sodass nur zwei Überlebende übrig blieben. [51] (Position 3) .

Hippers Position verschlechterte sich um 16:15 etwas, als das 5. Battle Squadron endlich in Reichweite kam, so dass er mit Schüssen der vier Schlachtschiffe achteraus sowie Beattys fünf verbliebenen Schlachtkreuzern an Steuerbord zu kämpfen hatte. Aber er wusste, dass seine Köder-Mission kurz vor dem Abschluss stand, da seine Streitmacht sich schnell mit Scheers Haupteinheit näherte. Um 16:08 Uhr, das führende Schlachtschiff der 5th Battle Squadron, HMS Barham, holte Hipper ein und eröffnete das Feuer aus extremer Entfernung und erzielte einen 15 Zoll (380 mm) Treffer auf Von der Tann innerhalb von 60 Sekunden. Dennoch war es 16:15 Uhr, bis alle Schlachtschiffe der 5. Schlachtschiffe auf große Entfernung vollständig angreifen konnten. [52]

Um 16:25 Uhr intensivierte sich die Schlachtkreuzeraktion erneut, als HMS Königin Maria wurde von einer möglicherweise kombinierten Salve getroffen Derfflinger und Seydlitz sie zerfiel, als beide vorderen Magazine explodierten und sank, wobei alle bis auf neun ihrer 1.275 Mann Besatzung verloren gingen. [53] (Position 4) . Kommandant von Hase, der erste Artillerieoffizier an Bord Derfflingler, notiert:

Der Feind schoss hervorragend. Zweimal die Derfflinger kam unter ihren höllischen Hagel und jedes Mal wurde sie getroffen. Aber die Königin Maria hatte eine schlechte zeit, beschäftigt mit dem Seydlitz ebenso wie Derfflinger, traf sie um 1626 ihren Untergang. Eine leuchtend rote Flamme schoss aus ihrem Vorderteil, dann kam eine Explosion nach vorne, gefolgt von einer viel schwereren Explosion mittschiffs. Unmittelbar danach explodierte sie mit einer gewaltigen Explosion, die Masten brachen ein und der Rauch verbarg alles. [54]

Während des Run to the South von 15:48 bis 16:54 Uhr machten die deutschen Schlachtkreuzer schätzungsweise zweiundvierzig 28 und 30,5 cm (11,0 und 12,0 Zoll) Treffer auf die britischen Schlachtkreuzer (neun auf Löwe, sechs auf Prinzessin Royal, sieben auf Königin Maria, 14 auf Tiger, eins an Neuseeland, fünf auf Unermüdlich) und zwei weitere auf dem Schlachtschiff Barham, verglichen mit nur elf 13,5-Zoll-Treffern (340 mm) der britischen Schlachtkreuzer (vier auf Lützow, vier an Seydlitz, zwei an Moltke, eins an von der Tann) und sechs 15 Zoll (380 mm) Treffer der Schlachtschiffe (einer auf Seydlitz, vier an Moltke, eins an von der Tann). [55]

Kurz nach 16:26 Uhr schlug eine Salve auf oder um HMS Prinzessin Royal, die durch Gischt und Rauch von Granatenexplosionen verdeckt wurde. Ein Bahnwärter sprang prompt auf die Brücke von Löwe und verkündete "Prinzessin Royal 's in die Luft gesprengt, Sir." Beatty wandte sich bekanntlich an seinen Flaggkapitän und sagte: "Chatfield, mit unseren verdammten Schiffen heute scheint etwas nicht in Ordnung zu sein." (In der populären Legende befahl Beatty seinen Schiffen auch sofort, "zwei Punkte zu Hafen", dh zwei Punkte näher am Feind, aber es gibt keine offiziellen Aufzeichnungen über eine solche Befehls- oder Kursänderung.) [56] Prinzessin Royal, wie sich herausstellte, war noch schwimmend, nachdem die Gischt geklärt war.

Um 16:30 Uhr sichteten die führenden Schlachtschiffe von Scheer kurz darauf die ferne Schlachtkreuzeraktion HMS Southampton von Beattys 2nd Light Cruiser Squadron, angeführt von Commodore William Goodenough, sichtete den Hauptteil von Scheers Hochseeflotte und wich zahlreichen schwerkalibrigen Salven aus, um detailliert die deutsche Stärke zu berichten: 16 Dreadnoughts mit sechs älteren Schlachtschiffen. Dies war die erste Nachricht, die Beatty und Jellicoe erhielten, dass Scheer und seine Kampfflotte sogar auf See waren. Gleichzeitig tobte eine totale Zerstöreraktion im Raum zwischen den gegnerischen Schlachtkreuzerkräften, als britische und deutsche Zerstörer miteinander kämpften und versuchten, die größeren feindlichen Schiffe zu torpedieren. Jede Seite feuerte viele Torpedos ab, aber beide Schlachtkreuzer-Streitkräfte wandten sich von den Angriffen ab und alle entkamen Schaden, außer Seydlitz, die um 16:57 Uhr von einem Torpedo des britischen Zerstörers HMS Petarde. Obwohl er Wasser aufnimmt, Seydlitz gehaltene Geschwindigkeit. Der Zerstörer HMS Nestor, unter dem Kommando von Captain Barry Bingham, führte die britischen Angriffe an. Die Briten haben das deutsche Torpedoboot deaktiviert V27, die die Deutschen bald aufgegeben und versenkten, und Petarde dann torpediert und sank V29, ihre zweite Punktzahl des Tages. S35 und V26 rettete die Besatzungen ihrer versunkenen Schwesterschiffe. Aber Nestor und ein weiterer britischer Zerstörer – HMS Nomade – wurden durch Granatentreffer bewegungsunfähig gemacht und später von Scheers vorbeiziehenden Dreadnoughts versenkt. Bingham wurde gerettet und erhielt das Victoria Cross für seine Führungsrolle bei der Zerstöreraktion. [57]

Lauf nach Norden Bearbeiten

Sobald er selbst um 16:40 Uhr die Vorhut von Scheers entfernter Schlachtschifflinie in 12 Meilen (10 sm 19 km) Entfernung gesichtet hatte, drehte Beatty seinen Schlachtkreuzer um 180° und steuerte nach Norden, um die Deutschen in Richtung Jellicoe zu ziehen. [58] (Position 5) . Beattys Rückzug nach Jellicoe wird als "Run to the North" bezeichnet, bei dem sich der Spieß umdrehte und die Deutschen die Briten jagten. Da Beatty erneut seine Absichten nicht angemessen signalisierte, fanden sich die Schlachtschiffe des 5. Schlachtgeschwaders – die zu weit zurück waren, um seine Flaggen zu lesen – an den Schlachtkreuzern auf Gegenkurs vorbei und steuerten direkt auf den herannahenden Hauptkörper der Hohen See zu Flotte. Um 16:48 Uhr eröffneten die führenden Schlachtschiffe von Scheer aus extremer Entfernung das Feuer. [59]

Inzwischen, um 16:47 Uhr, nachdem er Goodenoughs Signal erhalten hatte und wusste, dass Beatty nun die deutsche Schlachtflotte nach Norden zu ihm führte, signalisierte Jellicoe seinen eigenen Streitkräften, dass die Flottenaktion, auf die sie so lange gewartet hatten, endlich um 16:51 Uhr bevorstand. per Funk informierte er die Admiralität so in London. [60]

Die Schwierigkeiten des 5. Kampfgeschwaders wurden noch verschlimmert, als Beatty Evan-Thomas um 16:48 Uhr den Befehl gab, "nacheinander zu drehen" (anstatt "zusammen zu drehen"), als die Schlachtschiffe an ihm vorbeifuhren. Evan-Thomas bestätigte das Signal, aber Lieutenant-Commander Ralph Seymour, Beattys Flaggleutnant, verschlimmerte die Situation, als er die Flaggen einige Minuten lang nicht einholte (um das Signal auszuführen). Um 16:55 Uhr, als sich die 5BS in Reichweite der feindlichen Schlachtschiffe bewegt hatte, gab Evan-Thomas seinen eigenen Flaggenbefehl aus, der sein Geschwader warnte, plötzliche Manöver zu erwarten und seiner Führung zu folgen, bevor er aus eigener Initiative zu drehen begann. Der Befehl, nacheinander abzubiegen, hätte dazu geführt, dass alle vier Schiffe nacheinander auf demselben Meeresabschnitt bogen, als sie ihn erreichten, was der Hochseeflotte wiederholt Gelegenheit gegeben hätte, die richtige Reichweite zu finden. Der Kapitän des Schleppschiffs (HMS Malaya) wurde vorzeitig gedreht, wodurch die negativen Ergebnisse abgemildert wurden. [59] [61]

Für die nächste Stunde fungierte die 5. Battle Squadron als Beattys Nachhut und zog das Feuer von allen deutschen Schiffen in Reichweite, während Beatty um 17:10 Uhr seine eigene Staffel absichtlich aus der Reichweite von Hippers jetzt überlegener Schlachtkreuzer-Truppe gebracht hatte. [62] Da Sichtbarkeit und Feuerkraft nun die Deutschen begünstigten, gab es keinen Anreiz für Beatty, weitere Verluste an Schlachtkreuzern zu riskieren, wenn seine eigene Artillerie nicht effektiv sein konnte. Ein Beispiel für das Ungleichgewicht: Beattys Schlachtkreuzer erzielten in dieser Phase bis 17:45 Uhr keine Treffer auf die Deutschen, [63] aber sie hatten schnell fünf weitere erhalten, bevor er den Schießstand öffnete (vier auf Löwe, von denen drei von Lützow, und einer auf Tiger von Seydlitz). [64] Jetzt wurden die einzigen Ziele, die die Deutschen erreichen konnten, die Schiffe des 5. Schlachtgeschwaders, gleichzeitig von Hippers Schlachtkreuzern im Osten beschossen (die HMS Barham und Tapfer engagiert) und Scheers führende Schlachtschiffe im Südosten (die HMS Kriegsschauplatz und Malaya beschäftigt, verlobt). [65] Drei wurden getroffen: Barham (vier von Derfflinger), Kriegsschauplatz (zwei von Seydlitz), und Malaya (sieben von den deutschen Schlachtschiffen). Nur Tapfer war unversehrt. [66]

Die vier Schlachtschiffe waren für diese Art von Schlägen weitaus besser geeignet als die Schlachtkreuzer, und es ging jedoch keines verloren Malaya erlitt schwere Schäden, ein Munitionsfeuer und schwere Besatzungsverluste. Gleichzeitig war das 15 Zoll (380 mm) Feuer der vier britischen Schiffe genau und effektiv. Als die beiden britischen Staffeln mit Höchstgeschwindigkeit nach Norden fuhren, eifrig von der gesamten deutschen Flotte verfolgt, erzielte die 5. Lützow, drei an Derfflinger, sechs auf Seydlitz) und fünf auf Schlachtschiffen (obwohl nur eines auf SMS Markgraf, hat ernsthaften Schaden angerichtet). [67] (Stelle 6) .

Die Flotten konvergieren Bearbeiten

Jellicoe war sich jetzt bewusst, dass sich der volle Flotteneinsatz näherte, hatte jedoch keine ausreichenden Informationen über die Position und den Kurs der Deutschen. Um Beatty zu Beginn der Schlacht gegen 16:05 Uhr zu unterstützen, hatte Jellicoe dem 3. Schlachtkreuzergeschwader von Konteradmiral Horace Hood befohlen, vorauszueilen, um Beattys Streitmacht zu finden und zu unterstützen, und Hood fuhr jetzt SSE weit vor Jellicoes Nordstreitmacht. [68] Das 1. Kreuzergeschwader von Konteradmiral Arbuthnot patrouillierte den Van von Jellicoes Hauptkampfschiff, der stetig nach Südosten vorrückte.

Um 17:33 Uhr wird der Panzerkreuzer HMS Schwarzer Prinz von Arbuthnots Geschwader, an der äußersten Südwestflanke von Jellicoes Streitmacht, kam in Sichtweite von HMS Falmouth, die mit der 3rd Light Cruiser Squadron etwa 5 mi (4,3 sm 8,0 km) vor Beatty lag und die erste visuelle Verbindung zwischen den zusammenlaufenden Körpern der Grand Fleet herstellte. [69] Um 17:38 Uhr wird der Aufklärungskreuzer HMS Chester, der Hoods entgegenkommende Schlachtkreuzer abschirmte, wurde vom Transporter der deutschen Spähtrupps unter Konteradmiral Boedicker abgefangen. [70]

Den vier leichten Kreuzern von Boedicker zahlenmäßig stark unterlegen, Chester wurde geschlagen, bevor er von Hoods schweren Einheiten abgelöst wurde, die zu diesem Zweck nach Westen schwenkten. Hoods Flaggschiff HMS Unbesiegbar deaktiviert die leichte Kreuzer-SMS Wiesbaden kurz nach 17:56 Uhr. Wiesbaden wurde in der nächsten Stunde zu einem sitzenden Ziel für den größten Teil der britischen Flotte, blieb aber über Wasser und feuerte einige Torpedos auf die vorbeiziehenden feindlichen Schlachtschiffe aus großer Entfernung ab. Inzwischen wandten sich Boedickers andere Schiffe Hipper und Scheer zu, in der irrigen Annahme, dass Hood eine größere Streitmacht britischer Großkampfschiffe aus dem Norden und Osten anführte. Eine chaotische Zerstöreraktion in Nebel und Rauch folgte, als deutsche Torpedoboote versuchten, die Ankunft dieser neuen Formation abzuwehren, aber Hoods Schlachtkreuzer wichen allen auf sie abgefeuerten Torpedos aus. In dieser Aktion, nachdem der britische Zerstörer HMS . einen Torpedo-Gegenangriff geführt hatte, Hai wurde deaktiviert, erwiderte aber in der nächsten Stunde weiterhin das Feuer auf zahlreiche vorbeifahrende feindliche Schiffe. [71]

Bereitstellung bearbeiten

In der Zwischenzeit hatten Beatty und Evan-Thomas ihr Gefecht mit Hippers Schlachtkreuzern wieder aufgenommen, diesmal mit den Sichtverhältnissen zu ihrem Vorteil. Nachdem mehrere seiner Schiffe beschädigt waren, wandte sich Hipper gegen 18:00 Uhr wieder nach Scheer, genau wie Beattys Flaggschiff Löwe wurde endlich von Jellicoes Flaggschiff aus gesichtet Eiserner Herzog. Jellicoe forderte zweimal die neueste Position der deutschen Schlachtflotte von Beatty, die die deutschen Schlachtschiffe nicht sehen konnte und die Frage erst um 18:14 Uhr beantwortete. In der Zwischenzeit erhielt Jellicoe von leichten Kreuzern und Schlachtschiffen an der Steuerbordflanke (südlich) seiner Streitmacht verwirrte Sichtungsberichte mit unterschiedlicher Genauigkeit und begrenztem Nutzen. [72]

Jellicoe befand sich in einer beunruhigenden Lage. Er musste den Standort der deutschen Flotte kennen, um beurteilen zu können, wann und wie er seine Schlachtschiffe aus ihrer Kreuzerformation (sechs Kolonnen zu je vier Schiffen) in einer einzigen Schlachtlinie einsetzen sollte. Der Einsatz konnte entweder auf der westlichsten oder auf der östlichsten Kolonne erfolgen und musste vor dem Eintreffen der Deutschen durchgeführt werden, aber ein frühzeitiger Einsatz konnte bedeuten, dass jede Chance auf eine entscheidende Begegnung verloren ging. Ein Einsatz im Westen würde seine Flotte näher an Scheer bringen und wertvolle Zeit gewinnen, wenn die Dämmerung einbrach, aber die Deutschen könnten eintreffen, bevor das Manöver abgeschlossen war. Ein Einsatz nach Osten würde Scheer die Truppen entziehen, aber Jellicoes Schiffe könnten das "T" überqueren, und die Sicht würde die britische Kanoniere stark begünstigen - Scheers Truppen würden sich gegen die untergehende Sonne im Westen abheben, während die Grand Fleet würde sich gegen den dunklen Himmel im Norden und Osten undeutlich abheben und durch die Reflexion des schwachen Sonnenlichts von dazwischenliegendem Dunst und Rauch verdeckt werden. Der Einsatz würde zwanzig unersetzliche Minuten dauern, und die Flotten schlossen sich mit voller Geschwindigkeit. In einer der kritischsten und schwierigsten taktischen Befehlsentscheidungen des gesamten Krieges befahl Jellicoe um 18.15 Uhr den Einsatz im Osten. [72] [73]

Windige Ecke Bearbeiten

Inzwischen war Hipper zu Scheer zurückgekehrt, und die kombinierte Hochseeflotte fuhr nach Norden, direkt auf Jellicoe zu. Scheer hatte keinen Hinweis darauf, dass Jellicoe auf See war, geschweige denn, dass er von Nordwesten kam, und wurde durch das Eingreifen von Hoods Schiffen im Norden und Osten abgelenkt. Beattys vier überlebende Schlachtkreuzer überquerten nun den Van der britischen Dreadnoughts, um sich zu dieser Zeit Hoods drei Schlachtkreuzern anzuschließen, Arbuthnots Flaggschiff, der Panzerkreuzer HMS Verteidigung, und ihr Geschwaderkamerad HMS Krieger beide stürmten über Beattys Bogen, und Löwe eine Kollision mit nur knapp vermieden Krieger. [74] In der Nähe kreuzten sich auch zahlreiche britische leichte Kreuzer und Zerstörer an der Südwestflanke der eingesetzten Schlachtschiffe, um ihre richtigen Stationen zu erreichen, oft nur knapp vor Kollisionen und unter Beschuss einiger der sich nähernden deutschen Schiffe . Diese Zeit der Gefahr und des starken Verkehrs, die die Fusion und den Einsatz der britischen Streitkräfte begleitete, wurde später als "Windy Corner" bekannt. [75]

Arbuthnot wurde vom treibenden Rumpf der Verkrüppelten angezogen Wiesbaden. Mit Krieger, Verteidigung schloss sich der Tötung an, nur um direkt in die Kanonenvisiere von Hippers und Scheers entgegenkommenden Großkampfschiffen zu stolpern. Verteidigung wurde von schwerkalibrigen Schüssen vieler deutscher Schlachtschiffe überschwemmt, die ihre Magazine in einer spektakulären Explosion explodierten, die von den meisten der im Einsatz befindlichen Grand Fleet beobachtet wurde. Sie sank mit allen Händen (903 Offiziere und Männer). Krieger wurde ebenfalls schwer getroffen, blieb aber durch ein Missgeschick mit dem nahegelegenen Schlachtschiff von der Zerstörung verschont Kriegsschauplatz. Kriegsschauplatz hatte ihre Lenkung überhitzt und unter hoher Last mit hoher Geschwindigkeit blockiert, als die 5. Battle Squadron um 18:19 Uhr nach Norden abbog. [76] Dampfen mit Höchstgeschwindigkeit in weiten Kreisen, Kriegsschauplatz zog die Aufmerksamkeit deutscher Dreadnoughts auf sich und erlitt 13 Treffer, wodurch versehentlich das Feuer von den Unglücklichen weggezogen wurde Krieger. Kriegsschauplatz wurde wieder unter Kontrolle gebracht und überlebte den Ansturm, wurde jedoch schwer beschädigt, musste die Geschwindigkeit reduzieren und zog sich später (um 21:07 Uhr) nach Norden zurück, sie wurde von Evan-Thomas zurück in den Hafen beordert. [77] Kriegsschauplatz setzte eine lange und illustre Karriere fort und diente auch im Zweiten Weltkrieg. KriegerSie hingegen wurde aufgegeben und sank am nächsten Tag, nachdem ihre Besatzung am 1. Juni um 08:25 Uhr von Engadin, die den sinkenden Panzerkreuzer in der Nacht 100 mi (87 sm 160 km) schleppte. [78]

Wie Verteidigung sank und Kriegsschauplatz eingekreist, gegen 18:19, Hipper bewegte sich in Reichweite von Hoods 3. Schlachtkreuzer-Geschwader, war aber immer noch in Reichweite von Beattys Schiffen. Die Sichtbarkeit begünstigte zunächst die Briten: HMS Unbezwingbar Schlag Derfflinger dreimal und Seydlitz einmal, [79] während Lützow nahm schnell 10 Treffer von Löwe, Unflexibel und Unbesiegbar, darunter zwei Treffer unter der Wasserlinie nach vorne von Unbesiegbar das würde Hippers Flaggschiff letztendlich zum Untergang bringen. [80] Aber um 18.30 Uhr, Unbesiegbar tauchte vorher abrupt als klares Ziel auf Lützow und Derfflinger. Die beiden deutschen Schiffe feuerten dann je drei Salven auf Unbesiegbar, und versenkte sie in 90 Sekunden. Eine 30,5 cm (12,0 Zoll) Granate von der dritten Salve getroffen Unbesiegbar 's Q-Turm mittschiffs, detonierte die Magazine darunter und ließ sie explodieren und sinken. Alle bis auf sechs ihrer Besatzung von 1.032 Offizieren und Männern, einschließlich Konteradmiral Hood, wurden getötet. [81] Von den verbleibenden britischen Schlachtkreuzern nur Prinzessin Royal erhielt zu diesem Zeitpunkt schwere Treffer (zwei 30,5 cm (12,0 Zoll) durch das Schlachtschiff Markgraf). Lützow, vorwärts überflutet und nicht in der Lage, per Funk zu kommunizieren, war nun außer Gefecht und begann zu versuchen, sich zurückzuziehen, daher verließ Hipper sein Flaggschiff und wechselte auf das Torpedoboot SMS G39, in der Hoffnung, später einen der anderen Schlachtkreuzer besteigen zu können.

Das T überqueren Bearbeiten

Um 18:30 Uhr wurde zum ersten Mal an der Hauptgefechtsflotte teilgenommen, wobei Jellicoe effektiv "Scheer's T" überquerte. Die Offiziere auf den führenden deutschen Schlachtschiffen und Scheer selbst waren völlig überrascht, als sie aus rauchigen Nebelschwaden auftauchten und plötzlich der geballten Feuerkraft der gesamten Hauptkampflinie der Grand Fleet gegenüberstanden, von der sie nicht wussten, dass sie gleichmäßig war Auf dem Meer. [82] Jellicoes Flaggschiff Eiserner Herzog erzielte schnell sieben Treffer auf dem führenden deutschen Dreadnought SMS König, aber in diesem kurzen Austausch, der nur wenige Minuten dauerte, eröffneten nur 10 der 24 Dreadnoughts der Grand Fleet tatsächlich das Feuer. [83] Die Deutschen wurden durch schlechte Sicht behindert und befanden sich in einer ungünstigen taktischen Position, wie es Jellicoe beabsichtigt hatte. Als Scheer erkannte, dass er in eine Todesfalle tappte, befahl er seiner Flotte, um 18:33 Uhr zu drehen und sich zu lösen. Unter einer Rauch- und Nebelwolke gelang es Scheers Truppen, sich durch eine meisterhaft ausgeführte 180°-Kurve im Gleichklang zu lösen ("Kampf um Drehung nach Steuerbord", deutsch Gefechtskehrtwendung nach Steuerbord), das ein gut geübtes Notmanöver der Hochseeflotte war. [84] Scheer erklärte:

Es war jetzt offensichtlich, dass uns ein großer Teil der englischen Flotte gegenüberstand. Der gesamte Bogen, der sich von Norden nach Osten erstreckte, war ein Feuermeer. Das Aufblitzen der Mündungen der Geschütze war deutlich durch den Nebel und Rauch am Horizont zu sehen, obwohl die Schiffe selbst nicht zu unterscheiden waren. [82]

Im Bewusstsein der Gefahren für seine Großkampfschiffe durch Torpedos verfolgte Jellicoe nicht direkt, sondern fuhr nach Süden, entschlossen, die Hochseeflotte westlich von ihm zu halten. Ab 18:40 Uhr sahen Schlachtschiffe am Ende von Jellicoes Linie Torpedos und wichen sie aus, und um 18:54 Uhr HMS Marlborough wurde von einem Torpedo getroffen (wahrscheinlich von Behinderten) Wiesbaden), was ihre Geschwindigkeit auf 16 Knoten (30 km/h 18 mph) reduzierte. [85] Scheer, der wusste, dass es noch nicht dunkel genug war, um zu entkommen, und dass seine Flotte bei einer strengen Verfolgungsjagd schrecklich leiden würde, kehrte um 18:55 Uhr nach Osten zurück. In seinen Memoiren schrieb er: "Das Manöver würde den Feind überraschen, seine Pläne für den Rest des Tages durchkreuzen, und wenn der Schlag schwer fiel, würde es den Ausbruch in der Nacht erleichtern." Aber die Wendung nach Osten führte seine Schiffe wieder direkt in Richtung Jellicoes vollständig aufgestellter Kampflinie. [86]

Gleichzeitig wurde der behinderte britische Zerstörer HMS Hai kämpfte verzweifelt gegen eine Gruppe von vier deutschen Torpedobooten und behinderte V48 mit Schüssen, wurde aber schließlich um 19:02 Uhr vom deutschen Zerstörer torpediert und versenkt S54. Hai 's Captain Loftus Jones wurde das Victoria Cross für seinen Heldenmut verliehen, der weiterhin gegen alle Widrigkeiten kämpfte. [87]

Gefechtskehrtwendung Bearbeiten

Das 2. Leichte Kreuzergeschwader von Commodore Goodenough wich zum zweiten Mal dem Feuer deutscher Schlachtschiffe aus, um kurz nach 19:00 Uhr wieder Kontakt mit der Hochseeflotte aufzunehmen. Um 19:15 Uhr hatte Jellicoe Scheers "T" wieder überschritten. Dieses Mal war sein Schussbogen enger und tödlicher und verursachte schwere Schäden an den deutschen Schlachtschiffen, insbesondere an Konteradmiral Behnckes führender 3. König, Großer Kurfürst, Markgraf, und Kaiser alle werden getroffen, zusammen mit SMS Helgoland des 1. Geschwaders), [88] während auf britischer Seite nur das Schlachtschiff HMS Koloss wurde getroffen (zweimal, von Seydlitz aber mit wenig Schaden). [89]

Um 19:17 Uhr, zum zweiten Mal in weniger als einer Stunde, lenkte Scheer seine zahlenmäßig unterlegene Flotte mit der "Battle-around-Turn" nach Westen. Gefechtskehrtwendung), aber diesmal wurde es nur mühsam ausgeführt, da die Führungsgeschwader der Hochseeflotte unter konzentriertem Geschützfeuer begannen, ihre Formation zu verlieren. [90] Um eine britische Verfolgungsjagd zu verhindern, befahl Scheer einen großen Torpedoangriff durch seine Zerstörer und eine potenzielle Opferattacke durch die vier verbleibenden Schlachtkreuzer der Aufklärungsgruppe I. Hipper war noch an Bord des Torpedobootes G39 und war nicht in der Lage, sein Geschwader für diesen Angriff zu befehligen. [91] Daher Derfflinger, unter Kapitän Hartog, führte die bereits schwer beschädigten deutschen Schlachtkreuzer direkt in "die größte Konzentration von Marinegeschützen, die je ein Flottenkommandant gesehen hatte", bei Entfernungen von bis zu 3,5 sm (6,4 km). [92]

In dem, was als "Death Ride" bekannt wurde, sind alle Schlachtkreuzer außer Moltke wurden getroffen und weiter beschädigt, als 18 der britischen Schlachtschiffe gleichzeitig auf sie feuerten. [88] [93] Derfflinger hatte zwei Hauptgeschütztürme zerstört. Die Besatzungen der Aufklärungsgruppe I erlitten schwere Verluste, überlebten jedoch das Stampfen und wichen mit den anderen Schlachtkreuzern aus, als Scheer keine Schwierigkeiten mehr hatte und die deutschen Zerstörer zum Angriff anrückten. [92] In diesem kurzen, aber intensiven Teil des Gefechts, von etwa 19:05 bis etwa 19:30, erlitten die Deutschen insgesamt 37 schwere Treffer und fügten nur zwei zu Derfflinger allein erhielt 14. [88] [94]

Während seine Schlachtkreuzer das Feuer der britischen Flotte zogen, entwischte Scheer und legte Nebelwände. In der Zwischenzeit, von etwa 19:16 bis etwa 19:40 Uhr, griffen die britischen Schlachtschiffe auch die Torpedoboote von Scheer an, die mehrere Wellen von Torpedoangriffen ausführten, um seinen Rückzug zu decken. Jellicoes Schiffe wandten sich von den Angriffen ab und wichen erfolgreich allen 31 auf sie abgeschossenen Torpedos aus – wenn auch in einigen Fällen nur knapp – und versenkten den deutschen Zerstörer S35, einer Salve von . zugeschrieben Eiserner Herzog. Britische leichte Streitkräfte sanken ebenfalls V48, die zuvor von HMS deaktiviert wurde Hai. [95] [96] Diese Aktion und das Abbiegen kosteten den Briten in der letzten Stunde des Tageslichts kritische Zeit und Reichweite – wie es Scheer beabsichtigte, um seine schweren Schiffe aus der unmittelbaren Gefahr zu bringen.

Der letzte große Austausch zwischen Großkampfschiffen in dieser Schlacht fand kurz nach Sonnenuntergang von etwa 20:19 bis etwa 20:35 Uhr statt, als die überlebenden britischen Schlachtkreuzer ihre deutschen Gegenstücke einholten, die kurzzeitig von Konteradmiral Mauves veraltetem Pre abgelöst wurden -Dreadnoughts (die deutsche 2. Staffel). [97] Die Briten erhielten einen schweren Schlag auf Prinzessin Royal aber erzielte fünf weitere auf Seydlitz und drei auf anderen deutschen Schiffen. [98] Als die Dämmerung zur Nacht verblasste und HMS König George V ein paar letzte Schüsse per SMS ausgetauscht Westfalen, [ Zitat benötigt ] Keine Seite konnte sich vorstellen, dass die einzige Begegnung zwischen britischen und deutschen Dreadnoughts im gesamten Krieg bereits abgeschlossen war. [ Zitat benötigt ]

Um 21:00 Uhr beschloss Jellicoe, sich der Mängel der Grand Fleet bei Nachtkämpfen bewusst zu sein, zu versuchen, ein größeres Gefecht bis zum frühen Morgen zu vermeiden. [99] Er platzierte einen Schirm aus Kreuzern und Zerstörern 5 Meilen (4,3 sm 8,0 km) hinter seiner Kampfflotte, um die Rückseite zu patrouillieren, während er nach Süden ging, um Scheers erwarteten Fluchtweg zu bewachen. [100] In Wirklichkeit entschied sich Scheer, Jellicoes Kielwasser zu überqueren und über Horns Reef zu entkommen. Zum Glück für Scheer versäumten es die meisten leichten Kräfte in Jellicoes Nachhut, die sieben getrennten Begegnungen mit der deutschen Flotte in der Nacht zu melden [101] [102] die sehr wenigen Funkmeldungen, die an das britische Flaggschiff gesendet wurden, wurden nie empfangen, möglicherweise weil die Deutschen störten britische Frequenzen. [103] Viele der Zerstörer nutzten ihre Gelegenheiten, entdeckte Schiffe anzugreifen, trotz Jellicoes Erwartungen, dass die Zerstörerkräfte notfalls in der Lage sein würden, den Weg der deutschen Flotte zu blockieren, nicht optimal. [104]

Jellicoe und seine Kommandeure verstanden nicht, dass die wütenden Schüsse und Explosionen im Norden (die von allen britischen Schlachtschiffen stundenlang gesehen und gehört wurden) darauf hindeuteten, dass die deutschen schweren Schiffe den Bildschirm achtern der britischen Flotte durchbrachen. [101] Stattdessen wurde angenommen, dass die Kämpfe das Ergebnis von Nachtangriffen deutscher Zerstörer waren. [105] Die stärksten britischen Schiffe von allen (die 15-Zoll-Geschütze des 5. Schlachtgeschwaders) beobachteten direkt deutsche Schlachtschiffe, die achtern von ihnen in Aktion mit britischen leichten Streitkräften kreuzten, in einer Entfernung von 3 Meilen (2,6 sm 4,8 km) oder weniger und Kanoniere auf HMS Malaya feuerbereit gemacht, aber ihr Kapitän lehnte ab, [106] unter Berufung auf die Autorität von Konteradmiral Evan-Thomas – und keiner der Kommandanten meldete die Sichtungen an Jellicoe, in der Annahme, dass er es selbst sehen konnte und die Position der Flotte durch Funksignale enthüllte oder Schüsse waren unklug.

Während die Art von Scheers Flucht und Jellicoes Untätigkeit auf die allgemeine deutsche Überlegenheit im Nachtkampf hinweisen, waren die Ergebnisse der Nachtaktion nicht eindeutiger als die der Schlacht insgesamt. In der ersten von vielen überraschenden Begegnungen verdunkelter Schiffe aus nächster Nähe Southampton, das Flaggschiff von Commodore Goodenough, das so gut erkundet hatte, wurde im Einsatz mit einer deutschen Aufklärungsgruppe aus leichten Kreuzern schwer beschädigt, schaffte es jedoch, SMS zu torpedieren Frauenlob, die um 22:23 Uhr mit allen Händen (320 Offiziere und Männer) niederging. [107]

Von 23:20 bis ca. 02:15 starteten mehrere britische Zerstörerflottillen in einer Reihe gewalttätiger und chaotischer Gefechte aus extrem kurzer Entfernung (oft unter 0,80 km) Torpedoangriffe auf die deutsche Schlachtflotte. [108] Auf Kosten von fünf versenkten und einigen anderen beschädigten Zerstörern gelang es ihnen, den leichten Kreuzer SMS . zu torpedieren Rostock, die mehrere Stunden später sank, und die Pre-Dreadnought-SMS Pommern, die bei der letzten Angriffswelle vor Sonnenaufgang um 03:10 Uhr explodierte und mit allen Händen (839 Offiziere und Mannschaften) sank. [108] Drei der britischen Zerstörer kollidierten im Chaos, und das deutsche Schlachtschiff SMS Nassau rammte den britischen Zerstörer HMS Spitfire, die den größten Teil der Aufbauten des britischen Schiffes nur mit dem Mündungsknall seiner großen Geschütze wegsprengte, die nicht tief genug gerichtet werden konnten, um das Schiff zu treffen. Nassau wurde mit einem 11 ft (3,4 m) Loch in ihrer Seite zurückgelassen, was ihre Höchstgeschwindigkeit auf 15 Knoten (28 km/h 17 mph) reduzierte, während die entfernte Beplattung liegen blieb Spitfire 's Deck. [109] Spitfire überlebte und schaffte es zurück in den Hafen. [110] Ein weiterer deutscher Kreuzer, ElbingSie wurde versehentlich von der Dreadnought gerammt Posen und verlassen, sinken früh am nächsten Tag. Von den britischen Zerstörern HMS Tipperary, Feurig, Reichtum, Sperber und Turbulent gingen bei den nächtlichen Kämpfen verloren.

Kurz nach Mitternacht am 1. Juni, SMS Thüringen und andere deutsche Schlachtschiffe sanken Schwarzer Prinz des unglückseligen 1. Kreuzergeschwaders, das in die deutsche Schlachtlinie gestolpert war. Im Einsatz als Teil einer Abschirmtruppe mehrere Meilen vor der Hauptstreitmacht der Grand Fleet, Schwarzer Prinz hatte in der Dunkelheit den Kontakt verloren und eine Position in der Nähe der britischen Linie eingenommen. Die Deutschen identifizierten bald den Neuzugang in ihrer Linie und eröffneten das Feuer. Überwältigt von Schüssen aus nächster Nähe, Schwarzer Prinz explodierte (alle Hände – 857 Offiziere und Männer – waren verloren), als ihr Geschwaderführer Verteidigung hatte Stunden zuvor getan. [111] In der Dunkelheit verloren, die Schlachtkreuzer Moltke und Seydlitz hatte ähnliche direkte Begegnungen mit der britischen Schlachtlinie und wurden anerkannt, blieben jedoch vom Schicksal der Schwarzer Prinz als die Kapitäne der britischen Schiffe sich weigerten, das Feuer zu eröffnen, da sie die Position ihrer Flotte nicht preisgeben wollten. [112]

Um 01:45 Uhr der sinkende Schlachtkreuzer Lützow – tödlich beschädigt durch Unbesiegbar während der Hauptaktion – wurde vom Zerstörer torpediert G38 auf Bestellung von Lützow 's Kapitän Viktor von Harder, nachdem die überlebende Besatzung von 1150 Besatzungsmitgliedern auf nebenstehende Zerstörer überführt wurde. [113] Um 02:15 Uhr das deutsche Torpedoboot V4 wurde plötzlich der Bogen weggeblasen V2 und V6 kam nebenher und holte die restliche Besatzung ab, und die V2 versenkte dann den Rumpf. Da kein Feind in der Nähe war, wurde vermutet, dass sie auf eine Mine gestoßen oder von einem U-Boot torpediert wurde. [114]

Um 02:15 Uhr gruppierten sich fünf britische Schiffe der 13. Zerstörerflottille unter Kapitän James Uchtred Farie neu und fuhren nach Süden. Um 02:25 Uhr gesichtet sie das Ende der deutschen Linie. HMS Schütze beim Führer nachgefragt Champion ob er dachte, es seien britische oder deutsche Schiffe. Als Antwort, dass er sie für Deutsche hielte, drehte Farie dann nach Osten und weg von der deutschen Linie. Alle außer Moresby hinten folgte, als sie durch die Dunkelheit vier Schlachtschiffe aus der Zeit vor der Dreadnought in 3,2 km Entfernung sah. Sie hisste ein Flaggensignal, das anzeigte, dass sich der Feind im Westen befand, und schloss sich dann dem Schussbereich zu, ließ um 02:37 Uhr einen Torpedosatz ab, der auf hohes Laufen eingestellt war, und drehte dann ab, um sich ihrer Flottille anzuschließen. Die vier Pre-Dreadnought-Schlachtschiffe waren tatsächlich zwei Pre-Dreadnoughts, Schleswig-Holstein und Schlesien, und die Schlachtkreuzer Von der Tann und Derfflinger. Von der Tann sah den Torpedo und war gezwungen, scharf nach Steuerbord zu steuern, um ihm auszuweichen, als er dicht an ihrem Bug vorbeiflog. Moresby wieder beigetreten Champion überzeugt, dass sie einen Treffer erzielt hatte. [114]

Endlich, um 05:20 Uhr, als die Flotte von Scheer sicher auf dem Heimweg war, wurde das Schlachtschiff SMS Ostfriesland schlug eine britische Mine auf ihrer Steuerbordseite, tötete einen Mann und verwundete zehn, konnte aber Backbord machen. [115] Seydlitz, schwer beschädigt und fast zu sinken, überlebte die Rückfahrt nur knapp: Nach dem Auflaufen und dem Aufnehmen von noch mehr Wasser am Abend des 1. vom 2. Juni. [116]

Die Deutschen wurden bei ihrer Flucht durch das Versäumnis der britischen Admiralität in London unterstützt, sieben kritische Funksprüche des Marinegeheimdienstes weiterzugeben, die die wahre Position, den Kurs und die Absichten der Hochseeflotte während der Nacht anzeigten. [117] Um 23:15 Uhr wurde eine Nachricht an Jellicoe übermittelt, die Kurs und Geschwindigkeit der deutschen Flotte ab 21:14 Uhr genau wiedergab. Das irrtümliche Signal von früher am Tag, das die deutsche Flotte noch im Hafen meldete, und ein um 22:45 Uhr empfangenes Geheimdienstsignal, das eine andere unwahrscheinliche Position für die deutsche Flotte angab, hatten jedoch sein Vertrauen in Geheimdienstberichte verringert. Wären die anderen Nachrichten weitergeleitet worden, die die um 23:15 Uhr eingegangenen Informationen bestätigten, oder hätten britische Schiffe genaue Sichtungen und Gefechte mit deutschen Zerstörern, Kreuzern und Schlachtschiffen gemeldet, dann hätte Jellicoe den Kurs ändern können, um Scheer am Horns Reef abzufangen. Die ungesendeten abgefangenen Nachrichten waren von dem in dieser Nacht noch diensthabenden Unteroffizier ordnungsgemäß abgelegt worden, der ihre Bedeutung nicht erkannte. [118] Als Jellicoe um 04:15 endlich von Scheers Aufenthaltsort erfuhr, war die deutsche Flotte zu weit entfernt, um sie einzuholen, und es war klar, dass die Schlacht nicht mehr fortgesetzt werden konnte.

Da sowohl die Grand Fleet als auch die High Seas Fleet behaupten konnten, ihre Ziele zumindest teilweise erreicht zu haben, haben sowohl Großbritannien als auch Deutschland an verschiedenen Stellen den Sieg in der Schlacht um Jütland errungen. Welche Nation tatsächlich siegte oder ob es überhaupt einen Sieger gab, ist bis heute umstritten und es gibt keinen einzigen Konsens über den Ausgang.

Bericht Bearbeiten

Am Mittag des 2. Juni veröffentlichten die deutschen Behörden eine Presseerklärung, in der sie einen Sieg, einschließlich der Zerstörung eines Schlachtschiffs, zweier Schlachtkreuzer, zweier Panzerkreuzer, eines leichten Kreuzers, eines U-Boots und mehrerer Zerstörer, für den Verlust von Pommern und Wiesbaden. Nachrichten, die Lützow, Elbing und Rostock versenkt worden war, wurde mit der Begründung vorenthalten, diese Information sei dem Feind nicht bekannt. Der Sieg des Skagerrak wurde in der Presse gefeiert, Kinder bekamen einen Feiertag und die Nation feierte. Der Kaiser kündigte ein neues Kapitel in der Weltgeschichte an. Nach dem Krieg feierte die offizielle deutsche Geschichte die Schlacht als Sieg und wurde bis nach dem Zweiten Weltkrieg gefeiert. [119]

In Großbritannien kamen die ersten offiziellen Nachrichten aus deutschen Funksendern. Schiffe kamen im Hafen an, ihre Besatzungen schickten Freunden und Verwandten Nachrichten über ihr Überleben und den Verlust von etwa 6.000 anderen. Die Behörden erwogen, die Nachricht zu unterdrücken, aber sie hatte sich bereits weit verbreitet.Einige Besatzungen, die an Land kamen, stellten fest, dass Gerüchte sie bereits bei Verwandten für tot gemeldet hatten, während andere für die erlittene Niederlage verspottet wurden. [40] Am 2. Juni um 19:00 Uhr veröffentlichte die Admiralität eine Erklärung, die auf Informationen von Jellicoe basiert und die bloße Nachricht von Verlusten auf beiden Seiten enthält. Am folgenden Tag berichteten britische Zeitungen über einen deutschen Sieg. [120] Die Tagesspiegel beschrieb der deutsche Direktor des Marinedepartements die Reichstag: "Das Ergebnis der Kämpfe ist ein bedeutender Erfolg unserer Streitkräfte gegen einen viel stärkeren Gegner". [121] Die britische Bevölkerung war schockiert, dass die lang erwartete Schlacht ein Sieg für Deutschland war. Am 3. Juni gab die Admiralität eine weitere Erklärung zu den deutschen Verlusten ab und am folgenden Tag eine weitere mit übertriebenen Behauptungen. Am 7. Juni wurde jedoch das deutsche Eingeständnis der Verluste von Lützow und Rostock begann, das Gefühl der Schlacht als Verlust wiedergutzumachen. Die internationale Wahrnehmung der Schlacht begann sich in Richtung eines qualifizierten britischen Siegs zu ändern, da der deutsche Versuch, die Machtverhältnisse in der Nordsee zu ändern, zurückgewiesen wurde. Im Juli fegten schlechte Nachrichten von der Somme-Kampagne die Sorge um Jütland aus dem britischen Bewusstsein. [122]

Bewertungen Bearbeiten

In Jütland versenkten die Deutschen mit einer 99 Mann starken Flotte 115.000 Langtonnen (117.000 t) britische Schiffe, während eine 151 Mann starke britische Flotte 62.000 Langtonnen (63.000 t) deutsche Schiffe versenkte. Die Briten verloren 6.094 Seeleute, die Deutschen 2.551. Mehrere andere Schiffe wurden schwer beschädigt, wie z Löwe und Seydlitz.

Ab Sommer 1916 bestand die Strategie der Hochseeflotte darin, den numerischen Vorteil der Royal Navy zu verringern, indem sie ihre volle Stärke gegen isolierte Schwadronen feindlicher Großkampfschiffe einsetzte, während sie sich weigerte, in eine allgemeine Flottenschlacht hineingezogen zu werden, bis sie erreichte bei schweren Schiffen so etwas wie Parität. In taktischer Hinsicht hatte die Hochseeflotte der Großen Flotte deutlich größere Verluste zugefügt als sie selbst in Jütland erlitten hatte, und die Deutschen hatten nie die Absicht, den Ort der Schlacht zu halten, [123], so dass einige Historiker unterstützen der deutsche Siegesanspruch in Jütland.

Scheer scheint jedoch schnell erkannt zu haben, dass weitere Schlachten mit ähnlicher Abnutzungsrate die Hochseeflotte erschöpfen würden, lange bevor sie die Grand Fleet verkleinern würde. [124] Nachdem der Vormarsch am 19. August beinahe von der Grand Fleet abgefangen worden war, glaubte er nicht mehr, dass es möglich sein würde, ein einzelnes Geschwader von Kriegsschiffen der Royal Navy zu fangen, ohne dass die Grand Fleet eingreifen musste, bevor er in den Hafen zurückkehren konnte. Daher gab die Hochseeflotte ihre Streifzüge in der Nordsee auf und richtete ihre Aufmerksamkeit für den größten Teil des Jahres 1917 auf die Ostsee, während Scheer seine Taktik gegen Großbritannien auf den uneingeschränkten U-Boot-Krieg im Atlantik umstellte.

Auf strategischer Ebene war das Ergebnis Gegenstand einer großen Menge an Literatur ohne klaren Konsens. Die Schlacht wurde in der unmittelbaren Folgezeit weithin als unentschlossen angesehen, und diese Ansicht bleibt einflussreich.

Trotz zahlenmäßiger Überlegenheit waren die Briten in ihrer Hoffnung auf eine entscheidende Schlacht enttäuscht worden [ Zitat benötigt ] vergleichbar mit Trafalgar und dem Ziel der einflussreichen strategischen Doktrinen von Alfred Mahan. Die Hochseeflotte überlebte als Flotte im Sein. Die meisten Verluste wurden innerhalb eines Monats ausgeglichen – sogar Seydlitz, das am schwersten beschädigte Schiff, das die Schlacht überlebte, wurde im Oktober repariert und im November offiziell wieder in Dienst gestellt. Die Deutschen hatten jedoch ihr Ziel verfehlt, einen wesentlichen Teil der britischen Flotte zu zerstören, und es waren keine Fortschritte in Richtung des Ziels erzielt worden, die Hochseeflotte im Atlantik operieren zu lassen.

In der Folge fand die Ansicht Jütlands als strategischer Sieg der Briten beträchtliche Unterstützung. Während die Briten die deutsche Flotte nicht zerstört hatten und mehr Schiffe als ihre Feinde verloren hatten, hatten sich die Deutschen am Ende der Schlacht in den Hafen zurückgezogen, wo die Briten das Gebiet befehligten. Großbritannien setzte die Blockade durch, reduzierte Deutschlands lebenswichtige Importe auf 55% und beeinträchtigte die Fähigkeit Deutschlands, den Krieg zu führen. [125] [126]

Die deutsche Flotte würde nur noch dreimal in die Nordsee einschlagen, mit einem Überfall am 19. August, einem im Oktober 1916 und einem anderen im April 1918. Alle drei waren von Großkampfschiffen frei und brachen schnell ab, da keine Seite bereit war, das Risiko einzugehen von Minen und U-Booten.

Abgesehen von diesen drei fehlgeschlagenen Operationen beschränkte die Hochseeflotte – die keine weitere Begegnung mit der britischen Flotte riskieren wollte – ihre Aktivitäten für den Rest des Krieges auf die Ostsee. Jellicoe erließ einen Befehl, der es der Grand Fleet untersagte, südlich der Linie von Horns Reef wegen der Bedrohung durch Minen und U-Boote zu dampfen. [127] Ein deutscher Marineexperte, der im November 1918 öffentlich über Jütland schrieb, kommentierte: „Unsere Flottenverluste waren schwerwiegend. Am 1. Juni 1916 war jedem denkenden Menschen klar, dass diese Schlacht die letzte sein musste und sein würde.“ . [128]

Es gibt auch erhebliche Unterstützung dafür, die Schlacht als einen deutschen taktischen Sieg zu betrachten, aufgrund der viel höheren Verluste der Briten. [129] Die Deutschen erklärten unmittelbar danach einen großen Sieg, während die Briten im Gegensatz dazu nur kurze und einfache Ergebnisse gemeldet hatten. Als Reaktion auf die öffentliche Empörung bat der Erste Lord der Admiralität Arthur Balfour Winston Churchill, einen zweiten Bericht zu schreiben, der positiver und detaillierter war. [130]

Am Ende der Schlacht hatten die Briten ihre zahlenmäßige Überlegenheit bewahrt und hatten 23 Dreadnoughts bereit und vier Schlachtkreuzer noch kampffähig, während die Deutschen nur 10 Dreadnoughts hatten. [131] Einen Monat nach der Schlacht war die Grand Fleet stärker als vor der Abfahrt nach Jütland. [131] Kriegsschauplatz wurde in Rosyth trockengelegt und kehrte am 22. Juli zur Flotte zurück, während Malaya wurde im Schwimmdock von Invergordon repariert und am 11. Juli wieder in Dienst gestellt. Barham wurde für einen Monat in Devonport angedockt, bevor es Geschwindigkeitstests unterzogen wurde und am 8. Juli nach Scapa Flow zurückkehrte. Prinzessin Royal blieb zunächst in Rosyth, wurde aber in das Trockendock in Portsmouth verlegt, bevor er am 21. Juli in Rosyth wieder zum Dienst zurückkehrte. Tiger wurde in Rosyth trockengedockt und am 2. Juli einsatzbereit. Queen Elizabeth, Kaiser von Indien und HMAS Australien, die zum Zeitpunkt der Schlacht gewartet wurde, kehrte sofort zur Flotte zurück, kurz darauf folgte Auflösung und Ramillies. Löwe blieb trotz des beschädigten Turms zunächst einsatzbereit, wurde dann im Juli einen Monat lang repariert, als der Q-Turm vorübergehend entfernt und im September ersetzt wurde. [132]

Eine dritte Ansicht, die in einer Reihe neuerer Bewertungen präsentiert wurde, ist, dass Jütland, die letzte große Flottenaktion zwischen Schlachtschiffen, die Bedeutungslosigkeit der Schlachtschiffflotten nach der Entwicklung von U-Boot, Mine und Torpedo veranschaulichte. [133] Aus dieser Sicht war die wichtigste Konsequenz Jütlands die Entscheidung der Deutschen, sich auf den uneingeschränkten U-Boot-Krieg einzulassen. Obwohl in den Jahrzehnten zwischen den Kriegen eine große Zahl von Schlachtschiffen gebaut wurde, wurde argumentiert, dass dieses Ergebnis die soziale Dominanz unter den Marine-Entscheidungsträgern von Schlachtschiff-Befürwortern widerspiegelt, die die technologischen Entscheidungen einschränken, um den traditionellen Paradigmen des Flotteneinsatzes zu entsprechen. [134] Schlachtschiffe spielten im Zweiten Weltkrieg eine relativ untergeordnete Rolle, in dem U-Boote und Flugzeugträger zu den dominierenden Offensivwaffen der Seekriegsführung wurden. [135]

Britische Selbstkritik Bearbeiten

Die offizielle Prüfung der Leistung der Grand Fleet durch die britische Admiralität erkannte zwei Hauptprobleme:

  • Britische panzerbrechende Granaten explodierten außerhalb der deutschen Panzerung, anstatt sie zu durchdringen und zu explodieren. Als Ergebnis überlebten einige deutsche Schiffe mit nur 20 cm dicker Panzerung Treffer von 15-Zoll (38 cm) Projektilen. Hätten diese Granaten die Panzerung durchdrungen und wären dann explodiert, wären die deutschen Verluste wahrscheinlich viel größer gewesen. [Zitat benötigt]
  • Die Kommunikation zwischen Schiffen und dem britischen Oberbefehlshaber war vergleichsweise schlecht. Während des größten Teils der Schlacht hatte Jellicoe keine Ahnung, wo sich die deutschen Schiffe befanden, obwohl britische Schiffe in Kontakt standen. Sie versäumten es, feindliche Positionen zu melden, im Gegensatz zum Schlachtplan der Grand Fleet. Einige der wichtigsten Signalisierungen wurden ausschließlich durch Flagge statt drahtlos oder mit redundanten Methoden durchgeführt, um die Kommunikation sicherzustellen – ein fragwürdiges Verfahren angesichts der Mischung aus Dunst und Rauch, die das Schlachtfeld verdunkelte, und eine Vorahnung ähnlicher Fehler durch gewohnheitsmäßige und konservativ gesinnte professionelle Offiziere von Rang, um die Vorteile der neuen Technologie im Zweiten Weltkrieg zu nutzen. [Zitat benötigt]

Shell-Leistung Bearbeiten

Deutsche panzerbrechende Granaten waren weitaus effektiver als die britischen, die schwere Panzerung oft nicht durchdrangen. [136] Das Problem betraf insbesondere schräg einschlagende Granaten, was auf große Entfernungen zunehmend der Fall war. [137] Deutschland hatte 1902 Trinitrotoluol (TNT) als Sprengstoff für Artilleriegranaten eingeführt, während Großbritannien noch ein Pikrinsäuregemisch (Lyddit) verwendete. Der Aufprallstoß einer Granate gegen die Panzerung ließ Lyddite oft vorzeitig detonieren, bevor der Zünder funktionierte, während die Detonation von TNT verzögert werden konnte, bis die Granate eingedrungen war und der Zünder im verwundbaren Bereich hinter der Panzerplatte funktioniert hatte. [138] Etwa 17 britische Granaten trafen die Seitenpanzerung der deutschen Dreadnoughts oder Schlachtkreuzer. Davon wären vier unter keinen Umständen eingedrungen. Von den restlichen 13 durchdrang einer die Panzerung und explodierte darin. Dies zeigte auf britischer Seite eine 7,5-prozentige Chance auf eine ordnungsgemäße Schalenfunktion, eine Folge von zu spröden Schalen und zu früh explodierendem Lyddit. [139]

Das Problem schlecht funktionierender Granaten war Jellicoe bekannt, der als Third Sea Lord von 1908 bis 1910 die Konstruktion neuer Granaten befohlen hatte. Die Angelegenheit war jedoch nach seiner Entsendung zur See nicht weiterverfolgt worden, und neue Granaten waren nie gründlich getestet worden. [140] Beatty entdeckte das Problem auf einer Party an Bord Löwe kurze Zeit nach der Schlacht, als ein schwedischer Marineoffizier anwesend war. Kürzlich hatte er Berlin besucht, wo die deutsche Marine darüber gespottet hatte, wie britische Granaten an der Panzerung ihrer Schiffe zerbrochen waren. [141] Auch nach der Schlacht von Dogger Bank war die Frage nach der Effektivität der Granaten aufgeworfen worden, aber es wurden keine Maßnahmen ergriffen. [142] Hipper kommentierte später: "Es war nichts anderes als die schlechte Qualität ihrer platzenden Ladungen, die uns vor einer Katastrophe bewahrten." [143]

Admiral Dreyer, der später über die Schlacht schrieb, während der er Kapitän des britischen Flaggschiffs gewesen war Eiserner Herzog, schätzte, dass effektive Granaten, wie sie später eingeführt wurden, zum Untergang von sechs weiteren deutschen Großkampfschiffen geführt hätten, basierend auf der tatsächlichen Anzahl der in der Schlacht erzielten Treffer. [144] Das bis 1944 in Gebrauch gebliebene System der Granatenprüfung bedeutete, dass statistisch gesehen eine Charge von Granaten, von denen 70 % fehlerhaft waren, eine gleichmäßige Chance hatte, akzeptiert zu werden. Sogar Granaten, die diesen relativ milden Test nicht bestanden hatten, wurden noch an Schiffe ausgegeben. Die anschließende Analyse der Testergebnisse durch das Ordnance Board ergab die Wahrscheinlichkeit, dass 30–70% der Granaten den von der Admiralität festgelegten Standard-Penetrationstest nicht bestanden hätten. [142]

Bemühungen, die Granaten zu ersetzen, wurden zunächst von der Admiralität abgelehnt, und es wurden keine Maßnahmen ergriffen, bis Jellicoe im Dezember 1916 First Sea Lord wurde. Als erste Reaktion wurden die schlimmsten der vorhandenen Granaten Anfang 1917 von Schiffen abgezogen und aus Reservevorräten ersetzt . [145] Neue Granaten wurden entworfen, kamen aber erst im April 1918 an und wurden nie im Einsatz verwendet. [141]

Schlachtkreuzerverluste Bearbeiten

Britische Schlachtkreuzer wurden entwickelt, um feindliche Kreuzer aus der Reichweite dieser Schiffe zu jagen und zu zerstören. Sie waren nicht darauf ausgelegt, Linienschiffe zu sein und Breitseiten mit dem Feind auszutauschen. Ein deutscher und drei britische Schlachtkreuzer wurden versenkt – aber keiner wurde durch feindliche Granaten zerstört, die in die Gürtelpanzerung eindrangen und die Magazine explodierten. Jeder der britischen Schlachtkreuzer wurde durch ein Turmdach durchdrungen und ihre Magazine wurden von Blitzfeuern gezündet, die durch den Turm und die Granatenabfertigungsräume gingen. [146] Lützow erlitt 24 Treffer und ihre Überschwemmung konnte nicht eingedämmt werden. Sie wurde schließlich von den Torpedos ihrer Eskorte versenkt, nachdem der größte Teil ihrer Besatzung sicher entfernt worden war (obwohl sechs gefangene Heizer starben, als das Schiff versenkt wurde [147] ). Derfflinger und Seydlitz hielt jeweils 22 Treffer aus, erreichte aber den Hafen (obwohl in Seydlitz's Fall nur gerade). [148]

Das Beunruhigende an der Schlachtkreuzeraktion ist die Tatsache, dass fünf deutsche Schlachtkreuzer gegen sechs britische Schiffe dieser Klasse angreifen, unterstützt nach den ersten zwanzig Minuten, wenn auch in großer Entfernung, durch das Feuer von vier Schlachtschiffen der "Queen Elizabeth"-Klasse, konnten 'Queen Mary' und 'Indefatigable' noch versenken. Die Tatsachen, die zu den britischen Verlusten beitrugen, waren erstens der gleichgültige Panzerschutz unserer Schlachtkreuzer, insbesondere was die Turmpanzerung betrifft, und zweitens die Deckspanzerung und der Nachteil, unter dem unsere Schiffe in Bezug auf das Licht arbeiteten. Davon kann keine Rede sein. Aber es ist auch unzweifelhaft, dass die Geschütze der deutschen Schlachtkreuzer in der Anfangsphase auf sehr hohem Niveau waren.

Jellicoe und Beatty sowie andere hochrangige Offiziere erweckten den Eindruck, dass der Verlust der Schlachtkreuzer durch eine schwache Panzerung verursacht wurde, trotz Berichten zweier Komitees und früherer Erklärungen von Jellicoe und anderen hochrangigen Offizieren, die Cordite und ihr Management verantwortlich machten. Dies führte zu Forderungen nach einer Erhöhung der Panzerung, und ein zusätzlicher 1 Zoll (2,5 cm) wurde über den relativ dünnen Decks über den Magazinen platziert. Um die Gewichtszunahme zu kompensieren, mussten die Schiffe entsprechend weniger Treibstoff, Wasser und andere Vorräte mitführen. Ob dünne Deckpanzerung eine potenzielle Schwäche britischer Schiffe war oder nicht, die Schlacht lieferte keine Beweise dafür, dass dies der Fall war. Zumindest unter den überlebenden Schiffen wurde keine feindliche Granate gefunden, die nirgendwo Deckpanzerung durchschlagen hätte. [150] Das Design des neuen Schlachtkreuzers HMS Kapuze (die zum Zeitpunkt der Schlacht mit dem Bau begonnen hatte) wurde geändert, um ihr eine zusätzliche Panzerung von 5.000 Tonnen (5.100 t) zu geben. [151]

Munitionshandhabung Bearbeiten

Britische und deutsche Treibladungen unterschieden sich in Verpackung, Handhabung und Chemie. Der britische Treibstoff war von zwei Typen, MK1 und MD. Das Mark 1 Cordite hatte eine Formel aus 37 % Nitrozellulose, 58 % Nitroglycerin und 5 % Vaseline. Es war ein gutes Treibmittel, brannte aber heiß und verursachte ein Erosionsproblem in den Geschützrohren. Die Vaseline diente sowohl als Gleitmittel als auch als Stabilisator. Cordite MD wurde entwickelt, um den Laufverschleiß zu reduzieren, seine Formel besteht aus 65 % Nitrozellulose, 30 % Nitroglycerin und 5 % Vaseline. Cordite MD löste zwar das Problem der Erosion des Gewehrlaufs, aber es tat nichts, um seine Lagereigenschaften zu verbessern, die schlecht waren. Cordit reagierte sehr empfindlich auf Temperaturschwankungen, und die Säureausbreitung/der Corditabbau würde sehr schnell stattfinden. Cordite MD scheidet auch Mikrostaubpartikel aus Nitrozellulose und Eisenpyrit ab. [152] Während Kordit-Treibmittel überschaubar war, erforderte es einen wachsamen Waffenoffizier, eine strenge Kordit-Lotkontrolle und häufige Tests der Kordit-Lots in den Schiffsmagazinen. [153]

Britisches Kordit-Treibmittel (wenn es nicht ummantelt und in der Seidentasche freigelegt wurde) neigte dazu, heftig zu brennen und unkontrollierbare "Blitzfeuer" zu verursachen, wenn es durch nahe gelegene Granatentreffer entzündet wurde. 1945 wurde ein Test von der U.S.N. Bureau of Ordnance (Bulletin of Ordnance Information, No.245, S. 54–60) [154] testet die Empfindlichkeit von Kordit gegenüber den damals aktuellen Treibmittelpulvern der US-Marine gegenüber einer messbaren und wiederholbaren Blitzquelle. Es stellte sich heraus, dass sich Kordit bei 530 mm/22" vom Blitz entzünden würde, das aktuelle US-Pulver bei 120 mm /5" und das blitzlose US-Pulver bei 25 mm/1"/

Dies bedeutete, dass sich das Treibmittel im Vergleich zu US-Pulver etwa 75-mal sofort entzündete, wenn es einem Blitz ausgesetzt wurde. Britische Schiffe hatten einen unzureichenden Schutz gegen diese Blitzfeuer. Deutscher Treibstoff (RP C/12, in Messingpatronenhülsen gehandhabt) war weniger anfällig und weniger flüchtig in der Zusammensetzung. [155] Deutsche Treibmittel unterschieden sich in ihrer Zusammensetzung nicht allzu sehr von Kordit – mit einer großen Ausnahme: Zentralit. Dies war symmetrischer Diethyldiphenylharnstoff, der als Stabilisator diente, der der in der britischen Praxis verwendeten Vaseline überlegen war. Es lagerte besser und brannte, explodierte aber nicht. In Messinggehäusen gelagert und verwendet, erwies es sich als viel weniger empfindlich gegenüber Blitzen. RP C/12 bestand aus 64,13 % Nitrocellulose, 29,77 % Nitroglycerin, 5,75 % Centralit, 0,25 % Magnesiumoxid und 0,10 % Graphit. [152]

Die Schlachtkreuzerflotte der Royal Navy hatte auch die Geschwindigkeit bei der Munitionshandhabung über das etablierte Sicherheitsprotokoll hinaus betont. Bei Übungsübungen konnte Kordit nicht schnell genug durch die Hebezeuge und Luken den Geschützen zugeführt werden. Um das Treibmittel rechtzeitig zum Laden für die nächste Breitseite zu bringen, wurden viele Schutztüren offen gehalten, die zum Schutz vor Stichflammen hätten geschlossen werden sollen. Korditsäcke wurden ebenfalls vor Ort gelagert und aufbewahrt, wodurch eine vollständige Aufschlüsselung der Sicherheitsmerkmale entstand. Durch das Inszenieren von Ladungen in den Kammern zwischen dem Geschützturm und dem Magazin erhöhte die Royal Navy ihre Feuerrate, machte ihre Schiffe jedoch anfällig für Kettenreaktionsmunitionsbrände und Magazinexplosionen. [153] [156] Diese 'schlechte Sicherheitsgewohnheit' wurde auf echte Kampfpraktiken übertragen. [153] Darüber hinaus führte die Doktrin einer hohen Feuerrate auch 1913 zu der Entscheidung, den Vorrat an Granaten und Kordit auf den britischen Schiffen um 50% zu erhöhen, aus Angst, die Munition auszugehen. Als dies die Kapazität der Schiffsmagazine überstieg, wurde Kordit an unsicheren Orten gelagert. [157]

Die britischen Korditladungen wurden in zwei Seidensäcken in einem zylindrischen Metallbehälter aufbewahrt, mit einer 16-Unzen-Schießpulverzündladung, die mit einem dicken Papierknäuel bedeckt war, wobei für jedes Projektil vier Ladungen verwendet wurden. Die Geschützmannschaften entfernten die Ladungen aus ihren Behältern und entfernten die Papierabdeckung über den Schießpulverzünderladungen. Der Effekt von acht Ladungen war, 4 kurze Tonnen (3.600 kg) exponierten Explosivstoffs zu haben, wobei jede Ladung kleine Mengen Schießpulver aus den Anzünderbeuteln leckte. Tatsächlich hatten die Geschützmannschaften einen Sprengzug vom Turm zu den Magazinen gelegt, und ein Geschosstreffer auf einen Schlachtkreuzer-Geschützturm reichte aus, um ein Schiff zu beenden. [158]

Eine Tauchexpedition im Sommer 2003 bestätigte diese Praxis. Es untersuchte die Wracks von Unbesiegbar, Königin Maria, Verteidigung, und Lützow die Ursache für die Neigung der britischen Schiffe, unter internen Explosionen zu leiden, zu untersuchen.Aus diesen Beweisen kann ein Großteil der Schuld auf den nachlässigen Umgang mit dem Kordit-Treibstoff für die Granaten der Hauptgeschütze gelegt werden. Das Wrack der Königin Maria enthüllte Korditbehälter, die in der Arbeitskammer des X-Turms anstelle des Magazins gestapelt waren. [159]

Es gab einen weiteren Unterschied im Treibmittel selbst. Während die Deutschen RP C/12 verbrannt, wenn es Feuer ausgesetzt war, explodierte es im Gegensatz zu Kordit nicht. RP C/12 wurde von den Briten eingehend untersucht und bildete nach dem Ersten Weltkrieg die Grundlage des späteren Cordite SC. [160]

Die Memoiren von Alexander Grant, Gunner on Löwe, deuten darauf hin, dass sich einige britische Offiziere der Gefahren eines unachtsamen Umgangs mit Kordit bewusst waren:

Mit der Einführung von Kordit als Ersatz für Pulver zum Abfeuern von Waffen wurden die Vorschriften über die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen beim Umgang mit Sprengstoffen unbewusst erheblich gelockert, wenn auch bedauerlicherweise in einem gefährlichen Maße im gesamten Dienst. Das allmähliche Verfallen der Vorschriften an Bord von Schiffen schien auf zwei Faktoren zurückzuführen zu sein. Erstens ist Kordit ein viel sichererer Sprengstoff als Schießpulver. Zweitens, aber noch wichtiger, führte die veränderte Konstruktion der Zeitschriften an Bord zu einem Gefühl falscher Sicherheit. Das eiserne oder stählerne Deck, das Verschwinden der Holzverkleidung, die eingebauten elektrischen Lichter im Inneren, die stählernen Türen, die offen waren, weil es jetzt keinen Schacht zum Ausgeben von Patronen gab, all dies gab Offizieren und Mannschaften eine verhältnismäßige Leichtigkeit hinsichtlich der Vorsichtsmaßnahmen, die mit explosives Material. [161]

Grant hatte bereits Maßnahmen an Bord eingeleitet Löwe um die Anzahl der außerhalb des Magazins aufbewahrten Patronen zu begrenzen und sicherzustellen, dass die Türen geschlossen bleiben, was wahrscheinlich zu ihrem Überleben beiträgt. [162]

Am 5. Juni 1916 teilte der Erste Lord der Admiralität den Kabinettsmitgliedern mit, dass die drei Schlachtkreuzer aufgrund der unsicheren Führung von Korditen verloren gegangen seien. [163]

Am 22. November 1916 veröffentlichte der Third Sea Lord, Konteradmiral Tudor, nach ausführlichen Interviews mit den Überlebenden der zerstörten Schlachtkreuzer einen Bericht, in dem die Ladungsstapelung der Geschützmannschaften in den Abfertigungsräumen detailliert beschrieben wurde, um das Laden der Geschütze zu beschleunigen. [163]

Nach der Schlacht wurde die B.C.F. Das Gunnery Committee veröffentlichte einen Bericht (auf Befehl von Admiral David Beatty), der sofortige Änderungen des Blitzschutzes und der Ladungsbehandlung befürwortet. Es berichtete unter anderem, dass:

  • Einige Entlüftungsplatten in Magazinen ließen Blitze in die Magazine zu und sollten auf einen neuen Standard nachgerüstet werden.
  • Schotte in HMS Löwe 's Magazin wies trotz Überflutung und damit unterstützt durch Wasserdruck ein Ausbeulen durch Feuer unter Druck (Überdruck) auf und muss verstärkt werden.
  • Türen, die sich nach innen zu Zeitschriften öffnen, waren eine extreme Gefahr.
  • Gegenwärtige Konstruktionen von Geschütztürmen konnten nicht verhindern, dass Blitze von Granatenexplosionen im Geschützturm die Abfertigungsräume erreichten.
  • Zündpads dürfen nicht an Ladungen befestigt werden, sondern direkt vor dem Rammen platziert werden.
  • Es müssen bessere Methoden zur sicheren Aufbewahrung fertiger Ladungen gefunden werden als die derzeitige Methode.
  • Es muss ein Verfahren zum schnellen Ertrinken von Ladungen, die sich bereits im Handhabungspfad befinden, entwickelt werden.
  • Für die Handhabung von Überdruck müssen Handhabungsscuttles (spezielle schlagfeste Armaturen zum Bewegen von Treibladungen durch Schiffsschotte) eingebaut sein. [164]

Die United States Navy verfügte 1939 über Mengen von Cordite N, einem kanadischen Treibstoff, der stark verbessert wurde, doch sein Bureau of Ordnance lehnte seine Verwendung an Bord von US-Kriegsschiffen stark ab, da es aufgrund seines Einschlusses von Nitroglycerin als Schiffstreibstoff ungeeignet war. [152]

Gunnery Bearbeiten

Britische Geschützsteuerungssysteme, basierend auf Dreyer-Tabellen, waren den deutschen weit voraus, wie der Anteil der Hauptkalibertreffer der deutschen Flotte zeigt. Aufgrund seiner nachgewiesenen Vorteile wurde es im Verlauf des Krieges nach und nach auf Schiffen installiert, war bis Mai 1916 auf die meisten britischen Großkampfschiffe eingebaut und wurde auf den Hauptgeschützen aller Großkampfschiffe der Grand Fleet bis auf zwei installiert . [165] Die Royal Navy verwendete zentralisierte Feuerleitsysteme auf ihren Großkampfschiffen, die von einem Punkt hoch oben auf dem Schiff aus gerichtet waren, an dem der Fall der Granaten am besten beobachtet werden konnte, wobei ein Direktorvisier sowohl zum Trainieren als auch zum Erhöhen der Geschütze verwendet wurde. Im Gegensatz dazu kontrollierten die deutschen Schlachtkreuzer das Feuer der Geschütztürme mit einem Nur-Trainings-Direktor, der die Geschütze auch nicht sofort abfeuerte. Der Rest der deutschen Großkampfschiffe war ohne diese Innovation. Deutsche Entfernungsmesser waren dem britischen 9 ft (2,7 m) FT24 im Allgemeinen überlegen, da seine Bediener aufgrund der Komplexität der 3 m (9,8 ft)-Entfernungsmesser von Zeiss auf einem höheren Standard geschult wurden. Ihr stereoskopisches Design bedeutete, dass sie unter bestimmten Bedingungen ein von Rauch umhülltes Ziel erreichen konnten. [166] Die deutsche Ausrüstung war dem britischen Barr & Stroud 15 ft (4,6 m) Entfernungsmesser in den neuesten britischen Großkampfschiffen in der Reichweite nicht überlegen, und im Gegensatz zu den britischen Entfernungsmessern mussten die deutschen Entfernungsmesser genauso oft ersetzt werden alle dreißig Minuten, da ihr Sehvermögen beeinträchtigt wurde, was die Reichweiten ihrer Geschützausrüstung beeinträchtigte. [167]

Die Ergebnisse der Schlacht bestätigten den Wert des Abfeuerns von Waffen durch einen zentralisierten Direktor. Die Schlacht veranlasste die Royal Navy, Direktorfeuersysteme in Kreuzern und Zerstörern zu installieren, wo sie bisher nicht verwendet wurden, und zur Sekundärbewaffnung auf Schlachtschiffen. [168]

Deutsche Schiffe galten als schneller bei der Bestimmung der richtigen Entfernung zu Zielen und erlangten so einen frühen Vorteil. Die Briten verwendeten ein „Bracket-System“, bei dem eine Salve auf bestmögliche Entfernung abgefeuert und, je nachdem, wo sie landete, die Reichweite schrittweise nach oben oder unten korrigiert wurde, bis aufeinanderfolgende Schüsse vor und hinter dem Feind landeten. Die Deutschen verwendeten ein "Leitersystem", bei dem ein anfänglicher Volley von drei Schüssen auf verschiedene Entfernungen verwendet wurde, wobei der Mittelschuss auf die bestmögliche Entfernung erfolgte. Das Leitersystem ermöglichte es den Schützen, die Entfernungsinformationen aus den drei Schüssen schneller zu erhalten als das Halterungssystem, bei dem zwischen den Schüssen gewartet werden musste, um zu sehen, wie der letzte gelandet war. Britische Schiffe übernahmen das deutsche System. [169]

Es wurde festgestellt, dass 9-Fuß-Entfernungsmesser (2,7 m), wie sie für die meisten britischen Schiffe verwendet werden, auf große Entfernungen nicht ausreichend waren und nicht so gut funktionierten wie die 15-Fuß-Entfernungsmesser (4,6 m) auf einigen der modernsten Schiffe. 1917 wurden auf den Schlachtschiffen Entfernungsmesser mit Basislängen von 7,6 und 9,1 m eingeführt, um die Genauigkeit zu verbessern. [170]

Signalisierung Bearbeiten

Während der gesamten Schlacht hatten britische Schiffe Kommunikationsschwierigkeiten, während die Deutschen solche Probleme nicht hatten. Die Briten bevorzugten die Signalisierung mit Schiff-zu-Schiff-Flaggen- und Lampensignalen und mieden Funk, während die Deutschen erfolgreich Funk verwendeten. Eine Schlussfolgerung war, dass Flaggensignale kein zufriedenstellendes Mittel zur Kontrolle der Flotte seien. Die Erfahrung mit Lampen, insbesondere nachts, wenn andere Schiffe herausgefordert werden, hat gezeigt, dass dies eine hervorragende Möglichkeit war, einem Feind Ihren genauen Standort mitzuteilen und ihn durch Schüsse zu einer Antwort einzuladen. Einmal gesehene Erkennungssignale per Lampe könnten auch bei zukünftigen Einsätzen leicht kopiert werden. [171]

Britische Schiffe versäumten es, Gefechte mit dem Feind zu melden, aber im Fall von Kreuzern und Zerstörern versäumten es auch, den Feind aktiv zu suchen. Innerhalb der Flotte hatte sich eine Kultur des Nichthandelns ohne Befehle entwickelt, die sich als fatal erweisen konnte, wenn irgendwelche Umstände das Senden oder Empfangen von Befehlen verhinderten. Kommandeure versäumten es, den Feind anzugreifen, weil sie glaubten, dass andere, höherrangige Offiziere auch den Feind in der Nähe kennen müssten und Befehle zum Handeln gegeben hätten, wenn dies erwartet worden wäre. Drahtlos, der direkteste Weg, um Nachrichten über die Flotte zu übermitteln (obwohl sie von deutschen Schiffen blockiert wurde), wurde entweder aus vermeintlichen Gründen vermieden, die Anwesenheit von Schiffen zu verraten oder aus Angst, den Äther mit unnötigen Berichten zu überladen. [172]

Flotten-Daueraufträge Bearbeiten

Die Marineoperationen wurden durch Daueraufträge an alle Schiffe geregelt. Diese versuchten festzulegen, was Schiffe unter allen Umständen tun sollten, insbesondere in Situationen, in denen Schiffe reagieren müssten, ohne sich an eine höhere Autorität zu wenden, oder wenn die Kommunikation fehlschlug. Aufgrund der im Kampf gewonnenen Erfahrungen wurden eine Reihe von Änderungen eingeführt.

Ein neues Signal wurde eingeführt, das die Geschwaderkommandanten anweist, unabhängig zu handeln, wie sie es für am besten halten, während sie die Hauptflotte weiterhin unterstützen, insbesondere für den Einsatz, wenn die Umstände es schwierig machen, detaillierte Befehle zu senden. In der Beschreibung wurde betont, dass dies nicht das einzige Mal sein sollte, an dem Kommandeure unabhängige Maßnahmen ergreifen konnten, sondern es sollte klar gemacht werden, wann sie es unbedingt sollten. Ebenso wurden die Anweisungen, was zu tun ist, wenn die Flotte angewiesen wurde, Ausweichmaßnahmen gegen Torpedos zu ergreifen, geändert. Kommandanten wurde nach eigenem Ermessen eingeräumt, dass sie, wenn ihr Teil der Flotte nicht unmittelbar angegriffen wurde, den Feind weiter bekämpfen sollten, anstatt sich mit dem Rest der Flotte abzuwenden. In dieser Schlacht, als sich die Flotte von Scheers Zerstörerangriff abwendete, der seinen Rückzug bedeckte, waren nicht alle britischen Schiffe betroffen und hätten den Feind weiterhin bekämpfen können. [173]

Eine Reihe von Gelegenheiten, feindliche Schiffe mit Torpedos anzugreifen, hatten sich ergeben, waren jedoch versäumt worden. Alle Schiffe, nicht nur die hauptsächlich mit Torpedos bewaffneten Zerstörer, sondern auch Schlachtschiffe, wurden daran erinnert, dass sie Torpedos trugen, die bei jeder sich bietenden Gelegenheit eingesetzt werden sollten. Zerstörer wurden angewiesen, die feindliche Flotte zu schließen, um Torpedos abzufeuern, sobald Gefechte zwischen den Hauptschiffen auf beiden Seiten die feindlichen Geschütze beschäftigen würden, die auf größere Ziele gerichtet waren. Zerstörer sollten auch bereit sein, feindliche Zerstörer im Falle eines Angriffs sofort anzugreifen, um ihre Chancen, Torpedos abzufeuern, zu stören und sie von der Hauptflotte fernzuhalten. [174]

Um eine gewisse Flexibilität beim Einsatz zum Angriff zu erhöhen, wurde ein neues Signal zum Einsatz der Flotte in der Mitte bereitgestellt, anstatt wie bisher nur entweder links oder rechts von der geschlossenen Standardformation für die Reise. Das schnelle und mächtige 5. Gefechtsgeschwader wurde an die Spitze der Kreuzerformation verlegt, sodass es die Möglichkeit hatte, je nach feindlicher Position nach links oder rechts zu stationieren. Im Falle von nächtlichen Gefechten, obwohl die Flotte es immer noch vorzog, Nachtkämpfe zu vermeiden, würde ein Zerstörer- und Kreuzergeschwader speziell eingesetzt, um den Feind aufzuspüren und Zerstörerangriffe zu starten. [175]

Zu dieser Zeit wurde Jellicoe für seine Vorsicht und dafür kritisiert, dass er Scheer entkommen ließ. [176] Beatty war insbesondere davon überzeugt, dass Jellicoe eine enorme Gelegenheit verpasst hatte, die Hochseeflotte [177] zu vernichten und einen weiteren Trafalgar zu gewinnen. Jellicoe wurde vom aktiven Kommando zum First Sea Lord befördert, dem professionellen Leiter der Royal Navy, während Beatty ihn als Kommandant der Grand Fleet ablöste.

Die Kontroverse tobte nach dem Krieg etwa ein Jahrzehnt lang innerhalb der Marine und in der Öffentlichkeit. Die Kritik konzentrierte sich auf Jellicoes Entscheidung um 19:15 Uhr. Scheer hatte seinen Kreuzern und Zerstörern einen Torpedoangriff befohlen, um die Abwendung seiner Schlachtschiffe zu decken. Jellicoe entschied sich, nach Südosten zu drehen und sich so außerhalb der Reichweite der Torpedos zu halten. Unterstützer von Jellicoe, darunter der Historiker Cyril Falls, wiesen auf die Torheit hin, eine Niederlage im Kampf zu riskieren, wenn man die Seeherrschaft bereits beherrscht. [178] Jellicoe selbst sagte in einem Brief an die Admiralität siebzehn Monate vor der Schlacht, dass er beabsichtige, seine Flotte von jedem Massentorpedoangriff abzuwenden (das ist die allgemein akzeptierte richtige taktische Reaktion auf solche Angriffe, die von allen Majors praktiziert wird). Marinen der Welt [178] ). Er sagte, dass er im Falle eines Flottengefechts, bei dem sich der Feind abwendete, davon ausgehen würde, ihn über Minen oder U-Boote ziehen zu wollen, und er würde es ablehnen. Die Admiralität genehmigte diesen Plan und drückte Jellicoe damals (Oktober 1914) ihr volles Vertrauen aus. [179]

Es stand viel auf dem Spiel, der Druck auf Jellicoe immens, und seine Vorsicht war sicherlich verständlich. Sein Urteil könnte gewesen sein, dass selbst 90%ige Gewinnchancen nicht gut genug waren, um das britische Empire zu wetten. Churchill sagte über die Schlacht, dass Jellicoe "der einzige Mann auf beiden Seiten war, der den Krieg an einem Nachmittag hätte verlieren können". [180]

Die Kritik an Jellicoe würdigt auch Scheer nicht genügend, der entschlossen war, seine Flotte zu erhalten, indem er die gesamte britische Schlachtlinie meidete, und der große Geschicklichkeit bei seiner Flucht bewies. [181]

Beattys Aktionen Bearbeiten

Auf der anderen Seite verurteilten einige von Jellicoes Unterstützern die Aktionen von Beatty für das Scheitern der Briten, einen vollständigen Sieg zu erringen. [182] Obwohl Beatty unbestreitbar tapfer war, kostete sein Missmanagement der ersten Begegnung mit Hippers Geschwader und der Hochseeflotte in den ersten Stunden der Schlacht erhebliche Vorteile. [183] ​​Sein größter Fehler bestand darin, dass er Jellicoe nicht regelmäßig über Position, Kurs und Geschwindigkeit der Hochseeflotte informierte. [184] Beatty, an Bord des Schlachtkreuzers Löwe, hinterließ die vier schnellen Schlachtschiffe der 5th Battle Squadron – die zu dieser Zeit mächtigsten Kriegsschiffe der Welt –, die mit sechs Schiffen kämpften, als ihm eine bessere Kontrolle 10 gegen Hippers fünf gegeben hätte. Obwohl Beattys größere 13,5 Zoll (340 mm) Geschütze Hippers 11 und 12 Zoll (280 und 300 mm) Geschütze um Tausende von Metern übertrafen, hielt Beatty sein Feuer 10 Minuten lang und schloss das deutsche Geschwader bis in Reichweite des deutschen Vorgesetzten Artillerie, unter Lichtverhältnissen, die die Deutschen begünstigten. [185] Die meisten britischen Verluste an Tonnage traten in Beattys Streitmacht auf.

Der Gesamtverlust an Menschenleben auf beiden Seiten betrug 9.823 Personen: die britischen Verluste betrugen 6.784 und die deutschen 3.039. [186] Zu den britischen Verlusten zählten zwei Mitglieder der Royal Australian Navy und ein Mitglied der Royal Canadian Navy. Sechs australische Staatsangehörige, die in der Royal Navy dienten, wurden ebenfalls getötet. [187]

Britisch Bearbeiten

  • Schlachtkreuzer Unermüdlich, Königin Maria, Unbesiegbar
  • Gepanzerte Kreuzer Schwarzer Prinz, Krieger, Verteidigung
  • Flottillenführer Tipperary
  • Zerstörer Hai, Sperber, Turbulent, Feurig, Reichtum, Nomade, Nestor

Deutsch Bearbeiten

  • Schlachtkreuzer Lützow
  • Pre-Dreadnought Pommern
  • Leichte Kreuzer Frauenlob, Elbing, Rostock, Wiesbaden
  • Zerstörer (Schwere Torpedoboote) V48, S35, V27, V4, V29

Das Victoria-Kreuz ist die höchste militärische Auszeichnung, die Mitgliedern der Streitkräfte des britischen Empire für Tapferkeit „im Angesicht des Feindes“ verliehen wird. Der Ordre pour le Mérite war bis zum Ende des Ersten Weltkriegs das Königreich Preußen und damit der höchste Militärorden des Deutschen Reiches.

Pour le Mérite Bearbeiten

Victoria-Kreuz Bearbeiten

In den Jahren nach der Schlacht wurden die Wracks langsam entdeckt. Unbesiegbar wurde vom Minensuchboot HMS . der Royal Navy gefunden Oakley 1919. [188] Nach dem Zweiten Weltkrieg scheinen einige der Wracks kommerziell geborgen worden zu sein. Zum Beispiel der Datensatz des Hydrographischen Amtes für SMS Lützow (Nr.32344) zeigt, dass 1960 am Wrack Bergungsarbeiten stattfanden. [189]

In den Jahren 2000-2016 hat eine Reihe von Tauch- und Meeresuntersuchungsexpeditionen mit der erfahrenen Schiffswrackhistorikerin und Archäologin Innes McCartney alle in der Schlacht versenkten Wracks lokalisiert. Es stellte sich heraus, dass über 60 Prozent von ihnen von Metalldiebstahl betroffen waren. [190] Im Jahr 2003 führte McCartney eine detaillierte Untersuchung der Wracks für die Channel 4-Dokumentation "Clash of the Dreadnoughts" durch. [191] Der Film untersuchte die letzten Minuten der verlorenen Schiffe und enthüllte zum ersten Mal, wie sowohl 'P'- als auch 'Q'-Türme von Unbesiegbar war aus dem Schiff gesprengt und ins Meer geworfen worden, bevor sie in zwei Hälften zerbrach. Es folgte die im Mai 2016 ausgestrahlte Channel-4-Dokumentation "Jütland: WWI's Greatest Sea Battle", [192] die zeigte, wie mehrere der großen Verluste in Jütland tatsächlich aufgetreten waren und wie genau der "Harper Record" tatsächlich war.

Am 90. Jahrestag der Schlacht im Jahr 2006 gab das britische Verteidigungsministerium verspätet bekannt, dass die 14 britischen Schiffe, die in der Schlacht verloren gingen, als geschützte Orte unter dem Protection of Military Remains Act 1986. Diese Gesetzgebung betrifft nur britische Schiffe und Bürger und bietet praktisch keinen wirklichen Schutz vor nicht-britischen Bergern der Wrackstellen. [193] Im Mai 2016 nannten eine Reihe britischer Zeitungen das niederländische Bergungsunternehmen "Friendship Offshore" als einen der Hauptberger der Jütland-Wracks der letzten Jahre und zeigten durchgesickerte Fotos, die das Ausmaß ihrer Aktivitäten auf dem Wrack von Königin Maria. [194]

Der letzte überlebende Veteran der Schlacht, Henry Allingham, ein britischer Flieger der RAF (ursprünglich RNAS), starb am 18. Juli 2009 im Alter von 113 Jahren. Er war zu diesem Zeitpunkt der älteste dokumentierte Mann der Welt und einer der letzten überlebenden Veteranen der ganzen Krieg. [195] Unter den Kombattanten war auch der damals 20-jährige Prinz Albert, der als Junior-Offizier an Bord der HMS . diente Collingwood. Er war der zweite in der Thronfolge, wurde aber nach der Abdankung seines Bruders Edward 1936 als George VI König. [196]

Ein Schiff aus der Schlacht überlebt und ist noch (im Jahr 2021) flott: der leichte Kreuzer HMS Caroline. Sie wurde 2011 außer Dienst gestellt und liegt am Alexandra Graving Dock in Belfast, Nordirland, und ist ein Museumsschiff. [197]

Die Schlacht um Jütland wurde alljährlich als großer Sieg des rechten Flügels in Weimar Deutschland gefeiert. Dieser Sieg wurde genutzt, um die Erinnerung an den Beginn der Deutschen Revolution von 1918-1919 durch die deutsche Marine sowie die Erinnerung an die Niederlage im Ersten Weltkrieg im Allgemeinen zu verdrängen. (Eine ähnliche Rolle spielten die Feiern der Schlacht bei Tannenberg.) Dies gilt insbesondere für die Stadt Wilhelmshaven, wo bis Ende der 1960er Jahre Kranzniederlegungen und Fackelumzüge durchgeführt wurden. [198]

1916 verfasste Kontreadmiral Friedrich von Kühlwetter (1865–1931) eine detaillierte Analyse der Schlacht und veröffentlichte sie in einem Buch unter dem Titel "Skagerrak" (zuerst anonym veröffentlicht), das bis nach dem Zweiten Weltkrieg in großer Zahl nachgedruckt wurde und großen Einfluss hatte die Schlacht im öffentlichen Gedächtnis der Deutschen zu halten, da sie nicht von der Ideologie des Dritten Reiches befleckt war. Kühlwetter baute in Mürwik bei Flensburg die Schule für Marineoffiziere, an die man sich noch heute erinnert. [199]

Im Mai 2016 fand die Gedenkfeier zum 100. Jahrestag der Schlacht um Jütland statt. Am 29. Mai fand in der St. Mary's Church in Wimbledon ein Gedenkgottesdienst statt, wo der Fähnrich der HMS Unflexibel ist permanent zu sehen.Am 31. Mai fand der Hauptgottesdienst in der St.-Magnus-Kathedrale in Orkney statt, an dem der britische Premierminister David Cameron und der deutsche Bundespräsident Joachim Gauck sowie Prinzessin Anne und Vizeadmiral Sir Tim Laurence teilnahmen. [200] Vom 29. Mai 2016 bis 28. Februar 2017 fand im Deutschen Marinemuseum in Wilhelmshaven eine hundertjährige Ausstellung statt. [201]


Was war die Schlacht um Jütland, warum war sie für den Ersten Weltkrieg so wichtig – und wer gewann?

Es war die Schlacht, die den Verlauf des Ersten Weltkriegs veränderte. Die Schlacht von Jütland, die am 31. Mai 1916 über 36 Stunden gekämpft wurde, war die einzige größere Schlacht des Krieges auf See, wurde jedoch aufgrund der Anzahl der Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer als vielleicht größte Überwasserschlacht in der Geschichte der Marine bekannt.

D ie Schlacht zwischen der britischen Großflotte und der deutschen Hochseeflotte vor der dänischen Halbinsel Jütland brachte die beiden mächtigsten Seestreitkräfte ihrer Zeit zusammen.

Anlässlich des hundertjährigen Jubiläums findet heute in Orkney eine Gedenkveranstaltung statt. Mitglieder der britischen Regierung und der königlichen Familie werden sich am Dienstag den Nachkommen derer anschließen, die im Kampf um einen Gottesdienst in der St.-Magnus-Kathedrale in Kirkwall gekämpft haben.

Was war es?

D ie Schlacht um Jütland war sowohl für die größte Seeschlacht des Ersten Weltkriegs als auch für die hohe Zahl an Todesopfern von Bedeutung. Es hat auch die Fähigkeiten der deutschen Flotte stark beeinträchtigt.

Die Schlacht um Jütland gilt als die einzige große Seeschlacht des Ersten Weltkriegs. Es sah die britische Marine, die mehr Männer und Schiffe verlor, blieb aber ein mächtiges Werkzeug, während die deutsche Marine zu schwach war, um während des Krieges wieder in See zu stechen.

Zu Beginn des Krieges war Großbritannien in zwei kleinere Seestreitigkeiten verwickelt – Helgoland und Dogger Bank. Zu dieser Zeit galt die britische Marine nicht nur als die beste in Europa, sondern auf der ganzen Welt.

Wann hat es stattgefunden?

Bis 1916 hatte Großbritannien eine Blockade Deutschlands errichtet, die angesichts seiner kleinen Nordküste leicht durchzusetzen war. Der deutsche Hochseeflotte-Kommandant Admiral Reinhardt von Scheer (dessen Vorgänger Admiral von Poul als zu passiv galt) entschied, dass die Blockade zu weit gegangen sei und der Tribut an die Deutschen nicht weitergehen könne.

In der Nordsee war die britische Marine in Rosyth, Cromarty und Scapa Flow stationiert, um zu verhindern, dass die deutsche Hochseeflotte in den Atlantik gelangt, wo dies für die britische Handelsflotte schwierig werden könnte. Inzwischen war die britische Marine in Portsmouth und Plymouth stationiert.

Die Flotte von Admiral Scheer griff in den Nächten des 24. und 25. April 1916 die Küstenstädte Lowestoft und Yarmouth an, um Teile der britischen Flotte von ihren jeweiligen Marinestützpunkten zu locken.

Im Mai befahl er Admiral von Hipper, 40 Schiffe entlang der dänischen Küste zu bewegen. Aber die Nachricht von dieser Provokation wurde von einem Code-Breaking-Team in London, das als "Raum 40" bekannt ist, aufgegriffen. Als Reaktion darauf befahl der britische Admiral John Jellicoe in Rosyth der britischen Grand Fleet, sie auf See zu treffen, und begann am 31. Mai die Schlacht um Jütland.

Die Suche nach der feindlichen Flotte erwies sich als ziemlich schwierige Aufgabe, aber als die Flotte von Vizeadmiral Sir David Beatty schließlich die Deutschen fand, manövrierte sie, um sie in Richtung der Großen Flotte von Admiral Jellicoe zu locken, wo ihre vereinten Kräfte die von Admiral Hipper angeführte deutsche Flotte deutlich übertrafen.

Sie eröffneten in einer Entfernung von etwa zehn Meilen das Feuer, aber trotz ihrer geringeren Zahl hatten die Deutschen dank des Sonnenstands den Vorteil einer besseren Sicht. Kurz nach 16 Uhr verloren 1.000 britische Männer ihr Leben, als das Magazin des Schlachtkreuzers Unermüdlich es waschen.

Eine Runde zwanzig Minuten später die Königin Maria Kreuzer wurde in nur 90 Sekunden versenkt und explodierte unter deutschem Feuer.

Ihre Situation wurde noch schlimmer, als die Hochseeflotte von Admiral Scheer eintraf, um die Streitkräfte von Admiral Hipper zu verstärken. Die Streitmacht von Admiral Jellicoe war etwa 24 Kilometer von der von Sir Beatty entfernt, als die Schlacht ernsthaft begann. Als die beiden Flotten zusammenliefen, erlitten die Briten einen dritten großen Verlust, als die Unbesiegbar wurde kurz nach 18:30 Uhr versenkt.

Als die beiden Flotten jedoch endlich zusammentrafen, reichte ihre Stärke aus, um die Deutschen zu überzeugen, nach Norden zu segeln. Admiral Jellicoe befürchtete, dass dies ein Versuch war, die Briten in eine Falle zu locken, und entschied sich dagegen, sie zu verfolgen. Stattdessen befahl er seiner Flotte nach Süden, die Deutschen auf ihrem Heimweg abzuschneiden.

Die Seiten trafen sich wieder, als die Deutschen nach Hause fuhren und der Zusammenstoß deutsche Schiffe verließ Seydlitz und Derfflinger schwer beschädigt, während das Flaggschiff der Admiral Hipper Lützow wurde versenkt - von ihrer eigenen Crew.

Also, wer hat gewonnen?

Die Deutschen behaupteten, die Schlacht sei ein Sieg für sie, da die Briten mehr Schiffe verloren hätten – insgesamt 14 – und mehr als 6.000 Mann.

Admiral Jellicoe behauptete jedoch, der Sieg gehöre den Briten, da seine Flotte immer noch eine starke Einheit sei, und forderte einen Gegner heraus, während die deutsche Hochseeflotte nicht mehr seetüchtig war.

Insgesamt verloren die Deutschen neun Schiffe und erlitten mehr als 2.500 Tote.

Mit der Schlacht an der Somme kurz nach Jütland wurde die Schlacht in der Geschichte etwas an den Rand gedrängt. Obwohl es für die Briten ein kostspieliges Unterfangen war, brachte die Aufrechterhaltung ihrer Blockade die Deutschen in große Schwierigkeiten.

Ihre U-Boot-Kampagne trug dazu bei, die USA in den Krieg zu bringen und führte schließlich 1918 zu einer Meuterei von desillusionierten deutschen Matrosen, die alle zu einem Sieg der Alliierten im Krieg beitrugen.


Welche Rolle spielten alle Marinen im Ersten Weltkrieg?

Die Großmächte, die im Ersten Weltkrieg kämpften, hatten ihre Flotten, aber ich habe gehört, dass es in der Nordsee nur eine einzige große Schlacht zwischen der britischen und der deutschen Marine gab. Was haben alle Marinen außer der einen großen Schlacht und der Blockade des Deutschen Reiches sonst noch gemacht?

Es lohnt sich, die Rolle der deutschen U-Boote zu studieren. Sie haben die transatlantische Schifffahrt für einen Großteil des Krieges dezimiert, was einen großen Einfluss auf das Material und schließlich auch auf die Moral hatte. Abgesehen von dem, was bereits erwähnt wurde, würde ich sagen, dass die Rolle der britischen (und in geringerem Maße französischen) Marine in Gallipoli ein guter Vorgeschmack darauf ist, wie alliierte Marinen im Zweiten Weltkrieg operierten, insbesondere die Amerikaner im Pazifik.

Entschuldigung für die kurze Antwort, ich mache eine Mittagspause bei der Arbeit, aber das deutsche U-Boot war eine unglaublich frustrierende und schwächende Erfindung, die die Bedeutung des Seekriegs erweitert hat. Versorgungsleitungen über den Atlantik wurden viel schwieriger zu unterhalten, und Seeleute konnten nicht viel dagegen tun, wenn sie das U-Boot nicht sehen konnten.

Um Ihre Frage zu beantworten, müssen wir zunächst sagen, dass die Zeit der "großen Schlachten zwischen riesigen Flotten" bereits vorbei war: Es war eine tragende Säule des Segelzeitalters, aber zu diesem Zeitpunkt (wie die Schlacht bei Jütland bewies) waren sie noch lange nicht da als entscheidend noch als praktisch anzusehen.

Die überwiegende Mehrheit der Weltmarinen, die von der "Flotte in Sein"-Doktrin gespielt wurden, hatte ihre Großkampfschiffe in ihrem jeweiligen Hafen, um sowohl als Abschreckung für feindliche Flotten, die Aktionen durchführen, als auch als Reserve zu dienen, um diese Aktionen zu nutzen Dreadnoughts in Ihrem Hafen, der Feind musste A) Schiffe in Reichweite halten, um sicherzustellen, dass Sie nichts mit ihnen versuchen, B) einige eigene Großkampfschiffe in der Nähe halten, damit sie Ihnen entgegentreten können, wenn Sie es versuchen alles und C) haben einige ihrer eigenen Großkampfschiffe in einer ähnlichen Funktion, um Sie in die gleiche Position zu bringen. Eine große Flotte mit Dutzenden von Großkampfschiffen zusammenzustellen, war eine große Angelegenheit, denn dies würde unweigerlich bedeuten, dass Sie ein Gebiet ungeschützt und bereit für den Feind ließen, um es auszunutzen.

Abgesehen davon verbrachte die italienische Marine den Krieg damit, dass die Österreicher den Hafen nicht verließen und Zugang zum Mittelmeer erhielten. Die Österreicher versuchten, ihnen mit wenig Erfolg entgegenzuwirken In dem Versuch, ihren eigenen Handel zu schützen, ließen die Deutschen ihre Flotte die Blockade bedrohen, überfielen die Entente-Konvois rund um den Globus und führten einige kleinere Operationen in der Ostsee gegen die Russen durch und so weiter.

Ich würde argumentieren, dass die große Schlacht noch jede Chance hatte, entscheidend zu sein. Ein bedeutender deutscher Sieg in der Nordsee könnte den Krieg möglicherweise beenden, und die Deutschen planten und planten, Wege für die HSF zu finden, während des Krieges auf ein einzelnes, isoliertes Element der Grand Fleet zu fallen. Selbst wenn Jellicoe richtig geraten hatte und in einem weiteren Glorious First of June um 4 Uhr morgens Scheer's T erneut vor Horn's Reef überquert hatte, würde dies den Verlauf des Krieges nicht wesentlich ändern (obwohl er vielleicht in der Lage war, in der Deutsche Stützpunkte hätten vielleicht geholfen, und es würde mich nicht wundern, wenn Sie am Ende eine 'Grand Fleet Divison' mit dem BEF erhalten würden). Die besonderen Umstände, dass Jütland (Wetter) und Dogger Bank (schlechte Signalgebung) unentschlossen sind, bedeuten nicht, dass jede Schlacht unentschlossen war. Schließlich fand erst neun Jahre zuvor die endgültige Vernichtungsschlacht der Ära statt.

Wie andere wie /u/sw04ca bemerkt haben, spielten Navies im Ersten Weltkrieg eine extrem große Rolle (warum diese Benutzer abgelehnt wurden, kann niemand erraten). Es war ein Krieg, der durch Seemacht gewonnen und verloren wurde. Russland war von seinen Verbündeten isoliert und konnte nicht effektiv Lieferung von Vorräten, die zu sozialen und militärischen Unruhen im Land beigetragen haben. Marinen sind die Art und Weise, wie Großbritannien seine Truppen nach Frankreich transportiert und versorgt hat. Auf diese Weise haben sowohl Frankreich als auch Großbritannien auf globale Imperien zurückgegriffen, um den Krieg zu bekämpfen. Auf diese Weise waren die USA als Handelspartner und für den größten Teil des Jahres 1917 an ihrer direkten Beteiligung beteiligt.

Marineangelegenheiten sind auch eine wichtige Komponente für den Verlust der Mittelmächte, mehr Deutschland als Österreich-Ungarn. Deutschland hatte vor dem Krieg einen Großteil seiner eigenen Lebensmittelvorräte produziert, und was es nicht produzierte, wurde aus Russland importiert. Wenn also die Landwirtschaft durch Krieg gestört wird und die Nation, von der Sie viel Getreide beziehen, jetzt mit Ihnen im Krieg ist, haben Sie keinen einfachen Zugang zu Nahrungsmitteln und anderen wichtigen Vorräten (wie Eisenerz). Vieles davon müsste dann von der anderen Seite des Meeres kommen. Aber dieses Meer wurde von der Entente blockiert. Andere Lieferungen wie Eisenerz wurden von den Russen und den Briten in der Ostsee ins Visier genommen.

Und schließlich ist es die deutsche Marinepolitik, die die USA mit der Wiederaufnahme des uneingeschränkten U-Boot-Krieges im Jahr 1917 in den Krieg bringt. Dies besiegelte den Deal offen – sie eliminierte eine Quelle für Nahrung und andere Vorräte und brachte sie in direkten Konflikt miteinander.

Marines erfüllten also viele Rollen: U-Boote wurden von beiden Seiten als Aufklärungskräfte eingesetzt, Briten und Russen nutzten ihre U-Boote, um (gemäß Kreuzerregeln) den Handel mit Deutschland in der Ostsee anzugreifen. Sie verminten, verminten und führten eine Reihe von (oft fehlgeschlagenen) Überfällen auf deutschem Territorium durch. Sie brachten Truppen und Vorräte über die Wellen und in die Hände von Frankreich und Großbritannien. Sie hinderten die Deutschen daran, die Methoden der Kreuzerkriegsführung wirklich anzuwenden und ihre Konvois größtenteils zu schützen.

Hier gibt es gute Antworten darauf, was die Flotten tatsächlich getan haben, aber ich würde vorschlagen, dass sie die Frage 'welche Rolle sie gespielt haben' nicht vollständig beantworten. Denn die Flotten Großbritanniens und Deutschlands taten meist nichts, spielten dabei aber eine sehr bedeutende Rolle.

Die britische Grand Fleet fegte zu Beginn des Krieges die internationalen Geschwader Deutschlands aus dem Meer und unterbrach dann ihre Nachschubversorgung am effektivsten. Man könnte ohne weiteres argumentieren, dass Hunger und Entbehrung, die die deutsche Heimatfront und in gewissem Maße ihre Kampfkräfte stark beeinträchtigten, das Haupteinfluss auf die deutsche Strategie.

Nachdem die Landkämpfe ins Stocken geraten waren, waren langfristige Ressourcenprobleme der entscheidende Faktor für den Krieg. Angesichts überlegener feindlicher Ressourcen und ihres eigenen Schwindens wurde das deutsche Oberkommando 1917 zu einer 'win or bust'-Strategie gezwungen. Dies beinhaltete den Einsatz von U-Booten, um die Versorgung Großbritanniens zu stoppen, obwohl sie wussten, dass dies Amerika dazu bringen würde, sich den Alliierten offen anzuschließen. Sowohl die Beteiligung der USA als auch die anhaltende Versorgungsknappheit erzwangen die Offensive im März 1918, bei der Deutschland seine Verteidigung an der Westfront verließ und eine Phase des offenen Krieges begann, die es schließlich verlor. Die deutsche Armee erlitt trotz ihrer frühen Erfolge große Verluste, die weit über das hinausgingen, was sie bei der Verteidigung erlitten hätten. Das Scheitern dieser Offensive, einen entscheidenden Sieg zu erringen, und die wirksame Reaktion der Alliierten brachen den Willen des deutschen Oberkommandos und brachen einen Großteil ihrer Gesellschaft, was zum Zusammenbruch der Heimatfront führte. Ein Befehl in den letzten Kriegstagen an die deutsche Hochseeflotte, die Royal Navy auszusortieren und anzugreifen, führte zu einer Matrosenmeuterei, die sich auf die Zivilgesellschaft ausweitete.

Ohne eine entscheidende Schlacht zu schlagen, war es die Royal Navy, die Deutschland zum Verhungern brachte.

Auf der anderen Seite beunruhigte der oben erwähnte Einsatz des 'unbeschränkten U-Boot-Krieges' die britische Führung stark und war ein wichtiger Faktor bei der Entscheidung der Briten, in der zweiten Hälfte des Jahres 1917 die dritte Schlacht von Ypern zu bekämpfen in Belgien würden angebliche U-Boot-Stützpunkte abschneiden, und die Royal Navy beharrte fast auf dem Angriff, dem sich unter anderem auch der britische Premierminister widersetzte.

Diese Schlacht schwächte die britische Armee stark – die französische Armee war bereits gebrochen, nachdem sie etwa zwei Millionen Verluste erlitten hatte. Nach dem Scheitern des Dritten Ypern suchten viele nach einem Kompromissfrieden, und hätte Deutschland seine Diplomatie besser gehandhabt, hätte dies möglicherweise erreicht werden können.

So kann man sehen, dass der Einfluss der Seemacht einen großen Einfluss auf größere Ereignisse und die Kämpfe an Land hatte.

Sie blockierten das österreichisch-ungarische und das osmanische Reich. Blockaden sind eine der Hauptaufgaben einer Marine. Die Marinen der blockierten Länder waren zu schwach, um einen Versuch in Erwägung zu ziehen, sie mit Gewalt zu durchbrechen, also blieben sie im Hafen und zwangen die blockierende Marine, genügend Schiffe auf Station zu halten, um die Blockade aufrechtzuerhalten.

Die Schlachten von Coronel und den Falklandinseln 1914

Es gab fast eine Schlacht im Mittelmeer. aber die Goeben und Breslau heißfüßig in die befreundete Türkei.

Die Marinen waren die entscheidenden Waffen des Krieges. Als klar wurde, dass der Landkrieg ein kostspieliges, unentschlossenes Durcheinander werden würde und dass niemand in einer Welt, in der Kavallerie ihre Verfolgungsfunktion nicht erfüllen konnte, eine feindliche Armee einkreisen und vernichten konnte, wurde der Krieg durch Blockade entscheidend für die Entscheidung, was passiert ist und warum, obwohl dies damals nicht geschätzt wurde. Es war die britische Blockade über die Nordsee, die die Versorgung der Deutschen aus dem Meer verhinderte und schließlich die Revolution von 1918 auslöste. Ihre Kontrolle über die Straße von Gibraltar und den Suezkanal tat dasselbe für Österreich und stellte sicher, dass Italien (die wirtschaftlich anfälligste und importabhängigste der Großmächte Europas) sich nicht dem Krieg gegen sie anschließen würde. Und die deutsche und osmanische Kontrolle über die wichtigsten Seeversorgungsrouten nach Russland machte die Situation dort auf Dauer unhaltbar.

Im Fall der Briten wurde die Blockade größtenteils von Kreuzern erledigt, insbesondere vom Zehnten Kreuzergeschwader, das Tausende von Schiffen inspizierte, die in die Nordsee ein- und ausfuhren, um sicherzustellen, dass keine Ladung für Deutschland bestimmt war. Um zu verhindern, dass die deutsche Schlachtflotte herauskam, um die Kreuzer anzugreifen und die Blockade zu durchbrechen, hielten die Briten ihre eigene Schlachtflotte in der Nähe von Nordschottland konzentriert, bereit, die deutsche Flotte anzugreifen und zu zerstören, wenn sie sich zeigte. Aber warum haben sich die Briten nicht einfach auf die Deutschen in der Nähe ihrer Heimat niedergelassen? Beide Seiten setzten ausgiebig Minen und U-Boote ein, Unterwasserwaffen, gegen die die riesigen Schlachtflotten zunächst nur unzureichend geschützt waren. Außerdem hatten die Deutschen ihre Küste und die Inseln Helgolands stark mit Kanonen befestigt, und Festungen waren für Schiffe sehr gefährlich. So nutzten die Briten ihre Fernblockade und ließen die Deutschen aushungern, obwohl sie in der Tradition Nelsons immer auf einen großen Sieg durch Vernichtung gegen die deutsche Schlachtflotte hofften. Fast hätten sie ihren großen Sieg in Jütland errungen, aber er ist ihnen entgangen. Ehrlich gesagt, der einzige Unterschied, den ein überwältigender britischer Sieg in Jütland gebracht hätte, wäre, dass der Earl of Jellicoe heute ein Marquess oder ein Duke wäre. Die Festungen, die Minen und die U-Boote würden Großbritannien noch vor große Schwierigkeiten stellen, seine Seemacht an der deutschen Küste voll auszuschöpfen.

Die Deutschen schlugen einen etwas anderen Weg ein. Offensichtlich konnten sie Großbritannien nicht mit Kreuzern blockieren, obwohl sie Raider einsetzen, um die britische Schifffahrt anzugreifen, insbesondere im Jahr 1914, bevor sie alle versenkt wurden. Was die Deutschen letztendlich taten, war, das U-Boot zu adoptieren. Damit das U-Boot jedoch effektiv war, mussten sie die traditionellen Preisregeln des Seekriegs aufgeben, bei denen sie ein Schiff auf hoher See anhalten, inspizieren, der Besatzung und den Passagieren Zeit zum Evakuieren geben und es versenken. Dafür ist ein U-Boot einfach zu verwundbar, denn jeder Schaden durch ein verstecktes Geschütz auf einem bewaffneten Handelskreuzer würde es zum Untergang bringen. Also begannen die Deutschen ohne Vorwarnung Schiffe zu torpedieren. Dies machte alle Beteiligten wütend, aber als sie sich für den Einsatz von U-Booten entschieden hatten, wurde es unvermeidlich, da das U-Boot von Natur aus ein Hinterhaltsräuber ist. Die frühen U-Boote hatten eine ziemlich kurze Reichweite, und so war die Tatsache, dass die Deutschen die wichtigen Häfen in Belgien erobert hatten, äußerst hilfreich bei ihrem Feldzug gegen die Alliierten. Die Briten versuchten, große Minenfelder aufzustellen, um die U-Boote aufzuhalten, aber die verwundbaren Minenleger konnten den U-Boot-Stützpunkten nicht zu nahe kommen, sonst würde die deutsche Schlachtflotte herauskommen und sie angreifen. Das größte Problem beim U-Boot-Krieg war diplomatisch, und Deutschland würde als Reaktion auf den Druck der Vereinigten Staaten beim uneingeschränkten U-Boot-Krieg hin und her gehen. Der Untergang der Lusitania ist ein berühmtes Ergebnis dieser Politik und führte zu einem vorübergehenden Stopp solcher Angriffe, aber schließlich mussten die Deutschen nach Jütland zu ihnen zurückkehren. Tatsächlich kam die U-Boot-Kampagne von 1917 dem Gewinn des Krieges nach dem Wunder an der Marne am nächsten, aber Änderungen in der Taktik der Briten (mit dem Konvoi, um alle ihre Handelsschiffe zu gruppieren, anstatt sie getrennt fahren zu lassen) machten die U-Boote wirkungslos bis zum technologischen Fortschritt.

Letztendlich waren es die britische und die deutsche Marine, die den Krieg entschieden, aber auch andere Marinen waren ziemlich beschäftigt. Die Italiener und Österreicher führten einen bösartigen Krieg mit kleineren Kriegsschiffen und Minen in der Adria. Die Franzosen und Briten versuchten, die Dardanellen zu erzwingen und die Türken aus dem Krieg zu schlagen.Die Russen kämpften mit den Türken und Deutschen in der Ostsee und im Schwarzen Meer und nutzten effektiv Minen, obwohl ihre Flotten noch ziemlich schwach waren, da sie sich zehn Jahre zuvor nie von Tsushima erholt hatten.


Was ist in Jütland passiert?

Die Flotten trafen sich vor der Westküste Dänemarks. Die britische Streitmacht von 150 Schiffen, darunter 37 Schlachtschiffe, war ein Drittel größer als die deutsche Flotte.

Die Aktion begann am Nachmittag und beinhaltete eine Reihe relativ kurzer Artillerie- und Torpedowechsel, die durch schlechte Sicht eingeschränkt waren. Die Kämpfe dauerten bis nach Mitternacht, als es den Deutschen gelang, sich zu lösen und sich – nach einer chaotischen Aktionsnacht – auf den Stützpunkt zurückzuziehen.

Jütland erklärt.

Die Schlacht offenbarte schwerwiegende Mängel der britischen Schlachtkreuzerflotte, der fortschrittlichen Aufklärungstruppe der Grand Fleet, bei der die schlechte Geschütz- und Signalpraxis durch den nachlässigen Umgang mit hochexplosiver Munition verschlimmert wurde, was zur Zerstörung von drei Schlachtschiffen führte. Im Gegensatz dazu war die Grand Fleet in zwei kurzen Geschützwechseln der deutschen Kampfflotte weit überlegen und zwang den deutschen Admiral Reinhard Scheer zu gefährlichen Notmanövern, um sich von der Schlacht abzuwenden.


Inhalt

Karte der Teilnehmer am Ersten Weltkrieg: Alliierte Mächte in Grün, Mittelmächte in Orange und neutrale Länder in Grau

Im 19. Jahrhundert hatten die europäischen Großmächte große Anstrengungen unternommen, um ein Gleichgewicht der Kräfte in ganz Europa aufrechtzuerhalten, was um 1900 zur Existenz eines komplexen Netzwerks politischer und militärischer Allianzen auf dem gesamten Kontinent führte. Diese hatten 1815 mit der Heilige Allianz zwischen Preußen, Russland und Österreich. Dann, im Oktober 1873, verhandelte Bundeskanzler Bismarck den Dreikaiserbund (deutsch: Dreikaiserbund) zwischen den Monarchen Österreich-Ungarn, Russland und Deutschland. Dieses Abkommen scheiterte, weil Österreich-Ungarn und Russland sich über die Balkanpolitik nicht einigen konnten, so dass Deutschland und Österreich-Ungarn in einem 1879 gebildeten Bündnis, dem sogenannten Dualen Bündnis, verblieben. Dies wurde als Methode angesehen, dem russischen Einfluss auf dem Balkan entgegenzuwirken, während das Osmanische Reich weiter schwächer wurde. Im Jahr 1882 wurde dieses Bündnis erweitert, um Italien in den sogenannten Dreibund einzubeziehen.

Nach 1870 wurde der europäische Konflikt weitgehend durch ein sorgfältig geplantes Netz von Verträgen zwischen dem Deutschen Reich und dem Rest Europas abgewendet, das von Bismarck orchestriert wurde. Er setzte sich insbesondere dafür ein, Russland an Deutschlands Seite zu halten, um einen Zweifrontenkrieg mit Frankreich und Russland zu vermeiden. Als Wilhelm II. als deutscher Kaiser den Thron bestieg (Kaiser), musste Bismarck in den Ruhestand treten und sein Bündnissystem wurde allmählich abgeschwächt. So weigerte sich der Kaiser 1890, den Rückversicherungsvertrag mit Russland zu erneuern. Zwei Jahre später wurde die französisch-russische Allianz unterzeichnet, um der Macht des Dreibundes entgegenzuwirken. 1904 unterzeichnete das Vereinigte Königreich eine Reihe von Abkommen mit Frankreich, die Entente Cordiale, und 1907 unterzeichneten das Vereinigte Königreich und Russland die Anglo-Russische Konvention. Obwohl diese Abkommen das Vereinigte Königreich nicht formell mit Frankreich oder Russland verbündeten, machten sie den britischen Eintritt in einen zukünftigen Konflikt mit Frankreich oder Russland wahrscheinlich, und das System ineinandergreifender bilateraler Abkommen wurde als Triple Entente bekannt.

HMS-Dreadnought. Zwischen dem Vereinigten Königreich und Deutschland gab es ein Wettrüsten auf See.

Die deutsche Industrie- und Wirtschaftsmacht war nach der Vereinigung und der Reichsgründung 1871 stark gewachsen. Ab Mitte der 1890er Jahre nutzte die Regierung Wilhelms II. diese Basis, um erhebliche wirtschaftliche Mittel für den Aufbau der Kaiserliche Marine (Kaiserliche Deutsche Marine), gegründet von Admiral Alfred von Tirpitz, in Rivalität mit der britischen Royal Navy um die Weltherrschaft in der Marine. Infolgedessen bemühte sich jede Nation, die andere in Bezug auf Großkampfschiffe zu übertreffen. Mit dem Start von HMS-Dreadnought 1906 baute das britische Empire seinen bedeutenden Vorteil gegenüber seinem deutschen Rivalen aus. Das Wettrüsten zwischen Großbritannien und Deutschland erstreckte sich schließlich auf den Rest Europas, wobei alle Großmächte ihre industrielle Basis der Herstellung der für einen gesamteuropäischen Konflikt notwendigen Ausrüstung und Waffen widmeten. Zwischen 1908 und 1913 stiegen die Militärausgaben der europäischen Mächte um 50/160 Prozent.

Gavrilo Princip, ein bosnisch-serbischer Student, wurde unmittelbar nach der Ermordung von Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich festgenommen

Österreich-Ungarn löste die Bosnienkrise von 1908 bis 1909 aus, indem es das seit 1878 besetzte ehemalige osmanische Territorium Bosnien und Herzegowina offiziell annektierte. Dies verärgerte das Königreich Serbien und seinen Schutzherrn, das panslawische und orthodoxe Russische Reich. Russische politische Manöver in der Region destabilisierten Friedensabkommen, die bereits im sogenannten "Pulverfass Europas" zerbrachen.

In den Jahren 1912 und 1913 wurde der Erste Balkankrieg zwischen der Balkanliga und dem zerbrechenden Osmanischen Reich ausgetragen. Der daraus resultierende Londoner Vertrag schrumpfte das Osmanische Reich weiter, schuf einen unabhängigen albanischen Staat und vergrößerte gleichzeitig die territorialen Besitztümer von Bulgarien, Serbien, Montenegro und Griechenland. Als Bulgarien am 16. Juni 1913 sowohl Serbien als auch Griechenland angriff, verlor es im 33-tägigen Zweiten Balkankrieg den größten Teil Mazedoniens an Serbien und Griechenland und die südliche Dobrudscha an Rumänien, was die Region weiter destabilisierte.

Ethnolinguistische Karte von Österreich-Ungarn, 1910

Am 28. Juni 1914 ermordete Gavrilo Princip, ein bosnisch-serbischer Student und Mitglied von Young Bosnia, den österreichisch-ungarischen Thronfolger Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich in Sarajevo, Bosnien. Damit begann ein Monat diplomatischer Manöver zwischen Österreich-Ungarn, Deutschland, Russland, Frankreich und Großbritannien, die Julikrise. Um die serbische Einmischung in Bosnien endgültig zu beenden, stellte Österreich-Ungarn Serbien das Juli-Ultimatum, eine Reihe von zehn absichtlich inakzeptabel gemachten Forderungen, die einen Krieg mit Serbien provozieren sollten. Als Serbien nur acht der zehn Forderungen zustimmte, erklärte Österreich-Ungarn am 28. Juli 1914 den Krieg. Strachan argumentiert: "Ob eine zweideutige und frühzeitige Reaktion Serbiens etwas am Verhalten Österreich-Ungarns geändert hätte, muss zweifelhaft sein. Franz Ferdinand war nicht die Art von Persönlichkeit, die Popularität genoss, und sein Untergang warf das Imperium nicht in tiefste Trauer".

Das Russische Reich, das Österreich-Ungarn nicht gestatten wollte, seinen Einfluss auf dem Balkan zu beseitigen, und zur Unterstützung seiner langjährigen serbischen Schützlinge befahl einen Tag später eine Teilmobilmachung. Das Deutsche Reich mobilisierte am 30. Juli 1914, bereit, den "Schlieffen-Plan" anzuwenden, der eine schnelle, massive Invasion in Frankreich vorsah, um die französische Armee zu eliminieren und dann nach Osten gegen Russland zu wenden. Das französische Kabinett widerstand dem militärischen Druck, eine sofortige Mobilisierung einzuleiten, und befahl seinen Truppen, sich 10 km von der Grenze zurückzuziehen, um Zwischenfälle zu vermeiden. Frankreich mobilisierte erst am Abend des 2. August, als Deutschland in Belgien einmarschierte und französische Truppen angriff. Deutschland erklärte Russland am selben Tag den Krieg. Das Vereinigte Königreich erklärte Deutschland am 4. August 1914 den Krieg nach einer "unzufriedenstellenden Antwort" auf das britische Ultimatum, Belgien müsse neutral bleiben.


Briefe der Königlichen Schlacht um Jütland werden ausgestellt

Die Korrespondenz von George VI und seinem Bruder Edward VIII wird in einer Ausstellung in Portsmouth zum 100.

König George, damals Herzog von York, sprach davon, von Torpedos beschossen zu werden.

Sein älterer Bruder, damals Prince of Wales und in der Armee, schrieb über seinen Stolz auf die Rolle der britischen Grand Fleet.

Die Schlacht um Jütland, die am 31. Mai 1916 über 36 Stunden zwischen der Royal Navy und der deutschen Hochseeflotte ausgetragen wurde, war das größte Seegefecht des Krieges.

Es sah den Verlust von 6.094 Seeleuten der Royal Navy und 2.551 Deutschen, aber es gelang ihm nicht, die britische Blockade der Nordsee zu durchbrechen.

Beide Briefe wurden an den persönlichen Assistenten ihres Vaters geschickt.

König Edward schrieb: "Es macht einen stolz auf den Dienst, wenn man hört, wie diese Schiffe ihr Ende fanden und ihre Geschütze feuerten, als sie untergingen."

Und in Bezug auf die schlechte Gesundheit seines Bruders Prinz Albert sagte er: "Ich bin so froh, dass der alte Bertie im Kampf war, da es ihn sehr aufwühlen wird."

King George war 20 Jahre alt und ein junger Offizier auf der Dreadnought HMS Collingwood.

Nach dem Zusammenstoß schrieb er am 11. Juni 1916: „Mir geht es ganz gut und ich fühle mich ganz anders, seit ich ein deutsches Schiff voller Deutscher gesehen und mit unseren Geschützen abgefeuert habe. Es war eine großartige Erfahrung, die man erlebt hat und die man nicht so leicht vergisst."

Er fügte hinzu: "Wir haben Torpedos auf uns geschossen, die wir zum Glück aus dem Weg geräumt haben".

Mehr als 80 weitere Gegenstände aus der Sammlung des Imperial War Museums, darunter ein Gemälde von Jan Gordon, das die behandelten Verwundeten Jütlands zeigt, die Schiffsglocke der HMS Warspite und eine kampfbeschädigte Lampe der HMS Chester werden ebenfalls ab 12 Uhr ausgestellt Mai im Nationalmuseum der Royal Navy.

König Edwards Brief vom 14. Juni 1916 erzählte auch von seinen Erfahrungen in Ypern in Belgien, wo Soldaten in den Schützengräben kämpften.

Das Leben war „ziemlich langweilig und eintönig. und sehr depressiv wegen des nassen und kalten Wetters, das wir in den letzten 10 Tagen hatten“, sagte er.

Aber er räumte ein, dass es den "Truppen in der Reihe" erschreckend schlecht geht.

Der Herzog von York wurde 1936 König, als Edward nach weniger als einem Jahr auf dem Thron abdankte, um die geschiedene Wallis Simpson zu heiraten.

Nick Hewitt, Leiter der Kulturerbeentwicklung beim NMRN, sagte, Jütland sei während des Krieges "ein sehr wichtiger Moment". Der Herzog von York, sagte er, war sich "sehr bewusst, in welchem ​​Schlüsselmoment sie verwickelt waren".

Herr Hewitt sagte der BBC, es habe versucht, den zukünftigen König Edward während des Ersten Weltkriegs aus der Schusslinie zu halten, "weil es katastrophal wäre, wenn der Thronfolger im Kampf getötet würde".

Er sagte: "Der zukünftige George VI - es ist nicht zu erwarten, dass er zu diesem Zeitpunkt König wird - und er ist genau den gleichen Risiken ausgesetzt wie alle anderen."


Das Wrack der Magdeburg

Ein Vier-Stapler, der Magdeburg nannten die Deutschen einen kleinen Kreuzer, anders als die größeren leichten Kreuzer. Sie war neu (drei Jahre alt), gut bewaffnet (12 schnellfeuernde 4-Zoll-Geschütze), schnell (27,6 Knoten) – und hatte Pech. Ihr Aufnahmetest war nicht gut verlaufen. Ihre Inbetriebnahme hatte sich um mehrere Monate verzögert. Sie hatte nie wie beabsichtigt an den Marinemanövern im Herbst 1912 teilgenommen. Einige Geräte waren noch nicht in Ordnung, als sie zur “ kriegsbereit erklärt wurde und die antike Stadt Magdeburg, nach der sie benannt wurde, sie in zwei Festtagen sponserte. Eine ihrer Turbinen gab Probleme. Und im Gegensatz zu ihren Schwesterschiffen, die für Kreuzer geeignete Aufträge bekamen, war die Magdeburg lediglich Testtorpedos abgefeuert.

Die Magdeburg war Teil der deutschen Ostseeflotte. Als im August 1914 der Krieg mit Russland, Frankreich und England ausbrach, ließ sie ihren Testauftrag fallen und übernahm typischere Kreuzeraufgaben. Diese richteten sich gegen die Russen, zu deren Reich Finnland, Estland, Lettland und Litauen gehörten – die Anrainerstaaten der östlichen Ostsee. Bei ihrer ersten Operation, der Magdeburg und ein weiterer kleiner Kreuzer, der Augsburg, kam vor Liepaja, Lettlands Marinehafen, an, um Minen zu legen. Sie hatten einen unerwarteten Erfolg: Die Russen, die dachten, das Auftauchen der beiden Schiffe deutete auf eine große Flottenoperation hin, sprengten ihre eigenen Munitions- und Kohlehalden und versenkten Schiffe in den Hafeneinfahrten. In der zweiten und dritten Operation der beiden Schiffe schossen sie einige Leuchttürme und eine Signalstation ab und legten ein Minenfeld unweit der Mündung des östlichen Ostseearms, des Finnischen Meerbusens, an dessen weiterem Ende die Russen lagen Hauptstadt St. Petersburg.

Wenige Tage später, am 23. August, befahl der Kommandant einer neuen Flottille seine Schiffe, zu denen auch die beiden Kreuzer gehörten, sich zu einer Operation zu versammeln. Die Magdeburg, in Danzig, damals ein deutscher Hafen, ging zunächst nach Memel, im äußersten Osten Preußens, um einige Geschützübungen zu machen, um die Bevölkerung zu beruhigen, die nervös war, weil die russische Grenze nicht weit von der Stadtgrenze entfernt war. Am nächsten Nachmittag brach das Kriegsschiff zum Rendezvous auf. Sie hat sich dem angeschlossen Augsburg, drei Torpedoboote, ein U-Boot und drei weitere Kriegsschiffe am frühen 25. vor dem Leuchtturm Hoburgen an der Südspitze der schwedischen Insel Gotland. Dort wurde den Offizieren der Plan mitgeteilt: Die Schiffe sollten bei Nacht hinter ein russisches Minenfeld schlüpfen, von dem angenommen wird, dass es den Eingang des Finnischen Meerbusens schützt, und alle russischen Schiffe angreifen, die sie finden.

Um 8.30 Uhr Noch am selben Tag brach die Flottille auf und bewegte sich mit der ziemlich hohen Geschwindigkeit von 20 Knoten nach Nordosten. Die Matrosen an Bord der Magdeburg, der die Anwesenheit feindlicher Panzerkreuzer vermutete, dachte, der Auftrag würde sich nur als Selbstmordkommando erweisen.

Um 17 Uhr, in ruhiger See, die Luft neblig, die Navigationsplots der Magdeburg und der Augsburg unterschied sich um eine Meile. Dies war jedoch unbedenklich, da die Magdeburg sollte dem Flaggschiff folgen Augsburg um eine halbe Meile: Wenn die Augsburg schlug eine Mine, die Magdeburg hatte Zeit zu vermeiden, sich selbst zu treffen.

Bald jedoch rollte Nebel – im Sommer in diesen Gewässern üblich – auf. es war so dick, dass selbst mit Fernglas ein Offizier auf der Brücke des Magdeburg konnte den Ausguck am Heck nicht sehen. Um 23 Uhr das Augsburg, die beabsichtigte, entlang des vermeintlichen russischen Minenfeldes zu laufen, bevor sie nach Osten in den Finnischen Meerbusen eindrang, bog auf einen Kurs Süd-Südost 1/2 Punkt Ost (151 Grad, 32 Minuten, 30 Sekunden) ein und befahl den Magdeburg das Gleiche tun. Sie tat dies, wobei sie die gleichen 230 Motorumdrehungen pro Minute oder etwa 15 Knoten beibehielt, die sie in der richtigen Entfernung von der Maschine gehalten hatten Augsburg am Nachmittag. Aber sie war eine Meile weiter südlich, als ihr Plan sie vermuten ließ.

Ihr Kapitän, Lieutenant Commander Richard Habenicht, ließ Sondierungen vornehmen. Diese zeigten, dass die Tiefe abnahm: 190 Fuß, 141 Fuß und um 12:30 Uhr, jetzt 26. August, 112 Fuß. Gleichzeitig meldete die Funkhütte, dass eine Nachricht der Augsburg kam vier Minuten später war es entschlüsselt und auf der Brücke. Es ordnete an, ihren Kurs auf Ost-Nordost 1/2 Punkt Ost (73 Grad, 7 Minuten, 30 Sekunden) zu ändern. Der Steuermann drehte das Ruder um 20 Grad, und um 12:37 Uhr, gerade als er meldete, dass der neue Kurs gesteuert werde, immer noch bei 15 Knoten, prallte das glücklose Schiff auf etwas. Sie stieß fünf- oder sechsmal zusammen und blieb schaudernd stehen. Der Kreuzer war auf Grund gelaufen. Als Folge ihres früheren Navigationsfehlers war sie 400 Meter vor der nordwestlichen Spitze von Odensholm, einer niedrigen, schmalen Insel mit einer Länge von zweieinhalb Meilen am Eingang zum Finnischen Meerbusen, auf Untiefen gestoßen.

Sofort versuchte Habenicht, sein Schiff zu verlassen. Er drehte Motoren um. Das Schiff blieb stecken. Er wiegte sie mit verschiedenen Motordrehzahlen. Er versammelte die gesamte 337-Mann-Besatzung auf dem Achterdeck, um die Magdeburg‘s Heck nach unten und ihr Bug nach oben und dann mit voller Geschwindigkeit nach achtern. Er ließ die Besatzung Munition nach achtern tragen. Das Schiff rührte sich nicht. Sondierungen zeigten, dass am Bug, wo die Magdeburg hatte normalerweise einen Tiefgang von 16 und 1/2 Fuß, das Wasser war nach Steuerbord nur neun Fuß tief am Heck, bei normalem Tiefgang knapp 20 Fuß, die Tiefe betrug 13 Fuß. Das Schiff musste sieben Fuß steigen.

Habenicht warf die Anker und ihre Ketten ab. Er ließ das Trink- und Waschwasser abpumpen. Ascheauswerfer schleuderten Kohle ins Meer. Alle bis auf 60 Kisten Munition wurden über die Seite gekippt. Alle beweglichen Stahlteile der Mine – Verlegeschienen, Schotttüren, Türen an den vorderen Türmen, Stahlseile, Bekohlungsausrüstung – wurden über Bord geschoben. Anschließend ließ Habenicht die Triebwerke mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten vorwärts und rückwärts laufen. Die Magdeburg bewegte sich keinen Zentimeter.

Die Bemühungen der Deutschen wurden durch die Wahrscheinlichkeit angespornt, dass die Beamten auf Odensholm, das russisches Territorium mit einem Leuchtturm und einer Signalstation war, Vorgesetzte im nur 80 Kilometer entfernten großen russischen Hafen Tallinn alarmierten. Habenicht befürchtet, dass die Geheimdokumente des Kreuzers in russische Hände geraten könnten. Neben den Karten der deutschen Minenfelder und dem Kriegstagebuch des Schiffes enthielten diese den Hauptcode der Kaiserlichen Deutschen Marine und den Schlüssel zur Verschlüsselung der Codewörter und damit eine weitere Geheimhaltungsstufe.

Leutnant Walther Bender, der als erster Funkoffizier für die Vernichtung dieser Dokumente verantwortlich war, brachte eines der Codebücher samt Chiffrierschlüssel aus dem Steuerraum in den Tankraum und verbrannte es. Matrosen taten dasselbe für andere geheime Dokumente. Aber zwei Codebücher – eines auf der Brücke und eines in der Funkhütte – sowie ein Chiffrierschlüssel wurden für eine mögliche Verwendung bei der Kommunikation mit Rettern und höheren Befehlen aufbewahrt. Ein vierter lag versteckt und anscheinend vergessen in einem Spind in Habenichts Kabine.

Im Morgengrauen wurden der Meeresboden und die Steine, auf denen das Schiff lag, sichtbar. Um 8.30 Uhr, als sich der Nebel lichtete, erschien das schnelle und leistungsstarke Torpedoboot V-26, befestigte eine Leine und versuchte, die Magdeburg aus. Sie versagte. Habenicht entschied, dass er genauso gut Schaden anrichten konnte, und feuerte ungefähr 120 Schüsse auf den Leuchtturm ab, der ihn zersplitterte, und auf die Signalstation, die ihn in Brand setzte. Inzwischen empfing die Funkhütte viele Signale von russischen Schiffen, die anscheinend unterwegs waren. Da alle Versuche, die . zu befreien Magdeburg gescheitert war, kam Habenicht zu dem Bedauern, dass er sie in die Luft jagen musste, anstatt sie in feindliche Hände fallen zu lassen.

Ladungen wurden vorne und hinten festgelegt. Die Besatzung sollte das Schiff verlassen und auf die V-26 steigen, die längsseits kommen sollte. Doch plötzlich schallte ein Ruf durch das Schiff: “Die Sicherungen brennen!” Habenicht hatte das nicht bestellt, das war aus Versehen geschehen. Das Schiff würde in nur viereinhalb Minuten explodieren.

Inmitten des darauf folgenden Tumults wies Bender den zweiten Funkoffizier, Leutnant Olff, an, das Codebuch und den Chiffrierschlüssel aus der Funkhütte vom Schiff auf die V-26 zu bringen. Auf Olffs Anweisung hin schnappte sich Funker 2. Klasse Neuhaus das Codebuch und Funker 3. Klasse Kiehnert die Chiffrierschlüsselpapiere. Das Codebuch der Brücke war in den Händen von Radioman Second Class Szillat. Der Erste Offizier, der Habenicht im Laufe der Sekunden nicht finden konnte, befahl der Besatzung auf das Achterdeck, wo die V-26 sie abholen sollte. Er forderte drei Jubelrufe für den Kaiser, ließ die beiden Schiffe sinken und befahl: “Alle Hände verlassen das Schiff!”

Als Szillat dies hörte, warf Szillat das Codebuch, das er über die Bordwand trug, in Richtung Heck.Es plätscherte an einen, wie er sagte, “dunklen Ort, etwa 4,50 m vom Schiff entfernt und sank sofort. Dann sprang er über Bord. Auch Kiehnert sprang ins Wasser und hielt den Chiffrierschlüssel der Funkhütte in der Hand. Er wurde von Männern getroffen, die ihm folgten, und als er an die Oberfläche kam, bemerkte er, dass er den Schlüssel verloren hatte.

Um 9:10 Uhr detonierte die Vorwärtsladung. Es spaltete das Schiff in zwei Hälften, riss den Vorderteil vom Bug bis zum zweiten Schornstein auf und schleuderte riesige Stahlstücke in die Luft. Sie regneten auf Dutzende von Männern nieder, die versuchten, zur V-26 zu schwimmen. Neuhaus, der den Code der Funkhütte trug, war vor der Explosion im Wasser gesehen worden, wurde aber eine Weile vermisst, und niemand wusste, was mit dem Codebuch passiert war.

Die V-26 nahm viele der Schwimmer auf, darunter Szillat und Kiehnert. Angst, bei der Explosion des zerstört zu werden Magdeburg‘s nach dem Angriff – der nie feuerte – hielt das Torpedoboot davon ab, nahe genug zu kommen, um die noch an Bord befindlichen Männer zu retten. Währenddessen begannen russische Schiffe, sich zu nähern, auf das schnelle Schiff zu schießen. Eine Granate fegte acht Männer über Bord, eine andere schlug in ihre Steuerbordseite ein, zerstörte die Offiziersabteilung und tötete alle, die sich darin befanden, hauptsächlich Verwundete aus der Magdeburg. Aber die V-26 ist entkommen.

Habenicht, der beim Anfeuern des Kaisers kurz auf der Brücke aufgetaucht war und dann wieder in den Eingeweiden seines Kreuzers verschwand, verließ das Schiff nicht, sondern erwartete auf ihm mit einigen anderen sein Schicksal. Bender und einige Dutzend Matrosen, darunter Neuhaus, schwammen nach Odensholm, wo sie gefangen genommen wurden. Eines der russischen Schiffe, das Torpedoboot Lejtenant Burakov, schickte ein Boot mit bewaffneten Männern, angeführt von ihrem Ersten Offizier, Leutnant Galibin, zum Magdeburg. Die noch an Bord befindlichen Besatzungsmitglieder leisteten keinen Widerstand und wurden gefangen genommen. Habenicht, den Galibin für „einen wahren Gentleman“ hielt, bot dem Russen seinen Dolch an, was Galibin ritterlich ablehnte. Die Deutschen wurden sowohl vom Schiff als auch von der Insel zu einem der russischen Kreuzer gerudert und später in ein Kriegsgefangenenlager in Sibirien gebracht.

Galibin senkte die schwarz-weiß-rote deutsche Seekriegsflagge und hisste die weiße Zarenflagge mit ihrem hellblauen Diagonalkreuz. Dann durchsuchte er mit dem Revolver in der Hand das Wrack der Magdeburg. Er fand ein Schließfach in Habenichts Kabine und brach es auf. Tief darin verborgen lag das deutsche Codebuch, vergessen in der Aufregung der Katastrophe. Galibin entfernte es zusammen mit anderen Dokumenten und ließ es an die Lejtenant Burakov. Damit gelangten die Alliierten in den Besitz des wichtigsten kryptographischen Geheimnisses der Kaiserlich Deutschen Marine – dasjenige, das ihnen Zugang zu vielen anderen verschaffte.

Da die Russen wussten, dass der Besitz der deutschen Codebücher und ihrer Chiffrierschlüssel für die britische Royal Navy enorm hilfreich sein würde, informierten die Russen ihre Verbündeten treu über den Fund und sagten, sie würden ihnen die Dokumente geben, wenn die Briten ein kleines Kriegsschiff zur Eskorte schicken würden die Offiziere, die die Dokumente nach Großbritannien begleiten. Die Russen legten den Briten höflich den Originalcode mit der Seriennummer 151 beiseite und machten sich eine Kopie davon.

Die Aufgabe, Codebook 151 nach England zu bringen, wurde zwei Marinekapitänen, Kedrov und Smirnow, und einem anderen Marineoffizier, Graf Constantine Benckendorff, übertragen. Als kosmopolitischer, schnurrbärtiger Kriegsveteran des Russisch-Japanischen Krieges war Benckendorff der Sohn des Botschafters in Großbritannien und hatte ein Jahr als Chiffrierschreiber in der Londoner Botschaft gedient. An einem Sonntagmorgen im September hielt er Wache auf dem Schlachtschiff Poltawa, schritt auf dem Achterdeck auf und ab und lauschte dem Chor der Matrosen, der die russisch-orthodoxe Messe sang, als ihm ein Freier den Befehl übergab, sich beim Flaggkapitän zu melden. Auf dem Flaggschiff war er "erstaunt und erfreut", als ihm mitgeteilt wurde, dass er nach London gehen würde.

Das kostbare Codebuch erhielt er in St. Petersburg. Es war in einer Tasche, in die ein großes Stück Blei eingenäht war, damit es sinken konnte, falls er es über Bord werfen musste. Er brachte die Tasche nach Archangelsk, wo er an Bord eines russischen freiwilligen Flottendampfers ging. Das Schiff sollte die britische Eskorte, den alternden Kreuzer HMS ., treffen Theseus, in Aleksandrovsk (heute Polyarny), einem Hafen in der Nähe von Murmansk, von wo aus es Anfang September aus Scapa Flow, der tiefen, kreisförmigen, von Inseln geschützten Bucht in den Orkneys nördlich von Schottland, angekommen war.

Aufgrund des Zeitaufwands für das Kopieren des Codebuchs sowie bürokratischer Verzögerungen und Missverständnissen Theseus und der Dampfer segelte erst am 30. September. Nach einer ereignislosen Überfahrt über die Spitze Norwegens, unterbrochen nur von ein paar vagen U-Boot-Alarmen, Theseus Am 10. Oktober in Scapa Flow angekommen, fuhr der russische Dampfer mit Benckendorff allein weiter nach Hull, wo er einige Tage später eintraf.

Nach einer langsamen Nachtzugfahrt erreichte Benckendorff im Morgengrauen die russische Botschaft. Er begrüßte seine Eltern, schickte den Marineattache hinaus, und die beiden gingen am frühen Morgen des 13. Oktober zur Admiralität. Dort überreichten sie Winston Churchill, dem ersten Lord der Admiralität, in einem geschichtsträchtigen Moment ein Geschenk, das kostbarer war als ein Dutzend juwelenbesetzter Fabergé-Eier: das große, dicke, blau gebundene Signalbuch der Kaiserlichen Marine.

Es ging sofort an die junge Gruppe von Codeknackern, die der Direktor der Marineausbildung, Sir Alfred Ewing, ein Ingenieur, der sich seit langem für Chiffren interessiert hatte, bei Kriegsausbruch gegründet hatte. Er war ein kleiner, stämmiger Schotte, der gerne malvenfarbene Hemden mit weißen Flügelkragen trug, und war ein guter Freund des Direktors des Marinegeheimdienstes, der ihn gebeten hatte, zu sehen, was er mit den verschlüsselten deutschen Funksprüchen anfangen könnte, die von britischen Sendern abgefangen wurden. Ewing hatte einige Deutschlehrer von den Royal Naval Colleges versammelt, sie in seinem beengten Büro um einen Schreibtisch gesetzt und mit ihnen das Intercep untersucht. Aber obwohl sie die Nachrichten aufgrund ihres Aussehens und ihrer Adressaten in verschiedene Arten eingeteilt hatten, hatten sie keine davon lesen können.

Jetzt, zwei Monate später, landete das deutsche Marine-Codebuch auf ihrem Schreibtisch. Es enthielt Hunderte von Seiten mit Spalten von Fünf-Ziffern-Gruppen und Drei-Buchstaben-Gruppen, die den deutschen Wörtern gegenüberstanden, die sie ersetzen sollten. 63940 oder OAX waren zum Beispiel die geheimen Substitute für Oktober. Der Codierer schlug jedes Wort seiner Nachricht im Codebuch wie in einem Wörterbuch nach und ersetzte es durch die fünfstellige Codenummer oder mehr, normalerweise das dreibuchstabige Codewort daneben. Die Folge dieser Codenummern oder Codewörter bildete die geheime Nachricht oder das Kryptogramm. Aber britische Versuche, die Intercepts mit dieser einfachen Methode zu entziffern, funktionierten immer noch nicht. Einige Codewörter konnten im Codebuch nicht gefunden werden und solche, die Kauderwelsch erzeugen könnten.

Allmählich entdeckten die Briten, dass auch die Buchstaben der Codewörter getarnt waren. Andere Buchstaben ersetzten sie, damit die OAX des Codebuchs die übertragene JVM werden konnte. Bis Anfang November hatten die Briten die Briefersatze ausgearbeitet und konnten viele deutsche Marinenachrichten lesen.

Unter den ersten waren einige, die sich mit einem möglichen Hinterhalt befassten. Der deutsche Marinekommandant, ermutigt durch den Erfolg eines Bombardements und Minenlegens vor dem britischen Hafen Yarmouth, von dem einige Briten eine Invasion befürchteten, beschloss, die Aktion mit zwei Häfen in Nordengland, Scarborough und Hartlepool, zu wiederholen. Er hoffte, einige britische Schlachtkreuzer in die Arme seiner gesamten Hochseeflotte zu locken, sie zu vernichten und so zumindest annähernd die Gleichheit mit den britischen Seestreitkräften zurückzugewinnen. Am 14. Dezember 1914 schickte sein Spähkommandant, Vizeadmiral Franz von Hipper, eine Bitte um umfassende Luftaufklärung nach Norden, Nordwesten und Westen für die nächsten zwei Tage. Er fügte hinzu, dass die deutschen Streitkräfte um 3:30 Uhr von ihrem runden Hafen in der Mündung des Jadeflusses bei Wilhelmshaven auslaufen würden.

Die Briten haben die Nachricht abgefangen und entschlüsselt. Es ging an den pensionierten Admiral Sir Arthur Wilson, einen ehemaligen ersten Seelord (entspricht einem US-Marinechef), der als Churchills Berater für Geheimdienste und andere Angelegenheiten zurückgekehrt war. Um 7 Uhr. am 14. brachte er es Churchill, der den ersten Seeherrn und den Stabschef berief. Was sollte das heißen? Es nannte kein Ziel, aber Wilson sagte, dass es wahrscheinlich auf eine Bewegung der deutschen Schlachtkreuzer gegen englische Küsten hindeute und dass die Hochseeflotte als Ganzes nicht daran beteiligt zu sein schien. Die anderen stimmten seinen Schlussfolgerungen zu, räumten jedoch ein, dass Hypothesen erforderlich seien, um die Lücken in den Beweisen zu schließen.

Innerhalb weniger Stunden befahl die Admiralität Einheiten der britischen Flotte, sofort zu einem “Punkt zu gehen, wo sie den Feind bei seiner Rückkehr abfangen können”. Aber da die deutschen Schlachtschiffe im Hafen blieben, weigerte sich die Admiralität, mehr als einen Eine einzige Staffel britischer Schlachtschiffe segelt von ihrer Heimatbasis Scapa Flow aus. Der Kommandant der britischen Grand Fleet, Admiral Sir John Jellicoe, wählte den perfekten Abfangpunkt: auf einer fast direkten Linie zwischen Scarborough und der deutschen Inselfestung Helgoland vor Wilhelmshaven.

Die Deutschen segelten um 3 Uhr morgens. am 15. Dezember die Briten kurz darauf. Am Morgen des 16. bombardierten die Deutschen Hartlepool und Scarborough. Churchill, der um 20.30 Uhr in seinem Bad benachrichtigt wurde, sprang heraus, zog sich über eine feuchte Leiche an und eilte nach unten in den Kriegsraum. Die dort versammelten Admirale waren sich ihrer Gesinnung sicher, aber sie wussten, dass das Wetter in der winterlichen Nordsee die Sicht und damit die Kontaktmöglichkeit innerhalb von Minuten beeinträchtigen konnte. Was sie nicht wussten, war, dass trotz ihrer Annahmen die gesamte Hochseeflotte gesegelt war. Wenn es auf die reduzierte Kraft britischer Schiffe traf, könnte es die britischen Geschwader zerstören und die Gleichwertigkeit der Kräfte wiedererlangen, die den Verlauf des Seekriegs ändern könnten.

Tatsächlich lief in der Dunkelheit des 16. Dezembers vor der Morgendämmerung einer der deutschen Zerstörer in die britische Vorhut. Der Kontakt schuf genau die Situation, die die Deutschen seit Kriegsbeginn gesucht hatten. Aber der deutsche Kommandant erkannte es nicht. Da er glaubte, mit der gesamten britischen Grand Fleet konfrontiert zu sein, und sich der Befürchtungen des Kaisers bewusst, die Marine zu verlieren, wandte er sich nach Hause. Damit verlor er die größte Chance, die die deutsche Marine je hatte.

Unterdessen rasten Hippers Truppen nach dem Bombardement ebenfalls nach Hause. Der britische Geheimdienst hatte seine Schiffe so genau in Hippers Bahn gelegt, dass um 10.30 Uhr der leichte kreuzer Southampton entdeckte sie. Aber Nebel und Regen verringerten die Sicht, und bevor entweder die Southampton oder die schwereren britischen Streitkräfte angreifen konnten, entkamen Hippers Schiffe hinter den Nebelschleiern und erreichten sicher nach Hause.

Die Briten waren wütend und enttäuscht. Die Marine hatte es nicht nur versäumt, die britische Küste zu verteidigen, sondern auch keine Deutschen zu versenken. Ihre Wut wurde durch Frustration verstärkt. Churchill sagte später, er müsse die Vorwürfe unserer Landsleute schweigend ertragen. Wir konnten nie zugeben, dass wir unsere geheimen Informationen kompromittieren könnten, wo sich unsere Geschwader befanden oder wie nahe die deutschen Angriffskreuzer ihrer Zerstörung gewesen waren. Ein Trost, den wir hatten, waren die Hinweise, nach denen wir gehandelt hatten, durch die Ereignisse bestätigt worden.

Ähnliche Anzeichen kamen im nächsten Monat. Wilson betrat am 23. Januar 1915 gegen Mittag Churchills Büro und sagte: “Erster Lord, diese Burschen kommen wieder heraus.”

“Heute Nacht. Wir haben gerade noch Zeit, Beatty dorthin zu bringen,”, sagte er und bezog sich dabei auf Vizeadmiral Sir David Beatty, den Kommandanten der Schlachtkreuzer. Wilson erklärte, dass die Codeknacker an diesem Morgen um 10.25 Uhr eine Nachricht an Hipper gelesen hatten, die eine Erkundung der Dogger Bank, einer sandigen Untiefe in der Nordsee etwa 60 Meilen östlich von Großbritannien, anordnete.

Großbritannien entschied sich für die gleiche Taktik wie zuvor, und Einheiten unter Beatty segelten, um die deutsche Heimreise zu blockieren. Diesmal hatten sie mehr Glück. Die Kontaktaufnahme erfolgte um 7.30 Uhr. am 24. Januar an einem Punkt auf der Dolchbank. Als Hipper die zahlreichen englischen Truppen sah, befolgte er Anweisungen, sammelte seine Schiffe ein und rannte los. Die Briten nahmen in ihren schnelleren Schlachtschiffen der Super-Dreadnought-Klasse die Verfolgung auf. Um 9 Uhr morgens eröffnete der Löwe, der Beatty trug, das Feuer auf 20.000 Yards (11 Meilen). Die Aktion wurde bald allgemein zwischen den vier britischen und vier deutschen Großkampfschiffen. Die Blücher wurde versenkt und die Seydlitz und Derfflinger stark beschädigt. Die Verwirrung im britischen Geschwader, nachdem eine Granate das Flaggschiff lahmgelegt hatte, ermöglichte den deutschen Schiffen die Flucht. Trotzdem taumelten die Deutschen in den Hafen, Flammen schlugen über ihre Schornsteine, ihre Decks waren mit Trümmern übersät und mit Verwundeten und Toten überfüllt. Über ein Jahr lang liefen die deutschen Schiffe nicht mehr aus dem Hafen.

Die Codeknacker hatten sich zu diesem Zeitpunkt leicht erweitert und bezogen die Quartiere im Alten Gebäude der Admiralität, die ihnen bald ihren inoffiziellen Namen gaben: “Raum 40, OB” Die Schlacht um die Doggerbank brachte ihnen das Vertrauen der Admiralität ein , und kurz darauf gab der furchterregende Lord John (“Jackie”) Fisher, der Erbauer der Dreadnought-Flotte, der gerade als erster Seelord zurückgekehrt war, Ewing eine Carte blanche, um alles zu bekommen, was er zur Verbesserung seiner Arbeit brauchte. Ewing verstärkte seinen Stab, ergänzte seine Abhör- und Funkpeilstationen und verbesserte deren Ausrüstung.

Aber ein Teil der Effektivität von Raum 40 ging aufgrund der zu strengen Kontrolle durch den Direktor der Operationsabteilung, Captain Thomas Jackson, verloren. Der ungehobelte und eigensinnige Jackson misstraute den Zivilisten der Fähigkeit, mit Marineangelegenheiten umzugehen, und war ihnen unangenehm. Zimmer 40 besuchte er kaum, und bei einer dieser Gelegenheiten kam er nur, um sich darüber zu beschweren, dass er sich an einer der roten Schachteln, in denen die Abhörungen zirkulierten, die Hand aufgeschnitten hatte. Ein anderes Mal, als eine Änderung des Chiffrierschlüssels den Lösungsfluss vorübergehend unterbrach, rief er an, um seiner Erleichterung Ausdruck zu verleihen, dass ihn so ein Unsinn nicht weiter stören würde. Diese Haltung sollte schwerwiegende Folgen haben.

Im späten Frühjahr 1916 ärgerte sich der neue Kommandant der deutschen Hochseeflotte, Vizeadmiral Reinhard Scheer, über seine Untätigkeit. Er beschloss, mit einer Variation einige der Taktiken zu wiederholen, die darauf abzielten, Parität zwischen seiner Flotte und seinen Feinden herzustellen. Er würde versuchen, die britische Grand Fleet dorthin zu locken, wo seine U-Boote sie angreifen könnten und seine Hochseeflotte auf einen Teil davon fallen könnte, ohne ein allgemeines Gefecht zu riskieren.

Seine Befehle waren jedoch dem britischen Funkgeheimdienst ausgeliefert. Dazu gehörte die Kryptaanalyse, eine weitere war die Funkpeilung. Dabei peilen Radiostationen die Emissionen eines Senders von zwei oder mehr Punkten an, ein Kontrollzentrum zeichnet diese Peilungen auf einer Karte auf und der Sender befindet sich dort, wo sie sich kreuzen. Aufeinanderfolgende Aufzeichnungen können die Bewegung eines Senders, seine Richtung und Geschwindigkeit bestimmen.

Es scheint diese Geheimdienstinformationen gewesen zu sein, die die Admiralität veranlasst haben, ihre Streitkräfte um 17 Uhr des 30. Bei dieser Nachricht baute praktisch die gesamte Grand Fleet, dieser mächtige gepanzerte Stolz Englands, Dampf auf und stürmte majestätisch von Scapa Flow, Invergordon und Rosyth aus. Sie suchte nach einer großen Flottenaktion, die England die unbestrittene Kontrolle über die Meere verschaffen würde, von denen seine Strategie im Krieg so stark abhing.

Dann geschah einer jener unbedeutenden Fehler, auf die sich die Geschichte so oft dreht. Beim Segeln, Scheer hatte das Rufzeichen DK seines Flaggschiffs Friedrich der Grosse an das Marinezentrum Wilhelmshaven übertragen, um seine Abreise zu verschleiern. Raum 40 war sich dieser Prozedur bewusst, aber es war der unerträgliche Betriebsdirektor, Captain Jackson, der am 31. Mai hereinkam, um zu fragen, wo das Rufzeichen DK sei. Er war nicht die Art von Person, der man unaufgefordert Ratschläge gab, also sagte man ihm nur: ‚Im Jadefluss‘

Jackson leitete diese Nachricht weiter, und die Admiralität funkte daraufhin an Jellicoe, dass Richtfunk das feindliche Flaggschiff um 11:10 Uhr im Hafen platzierte. Drei Stunden später, als Jellicoe glaubte, die Deutschen seien noch im Hafen, nahmen die beiden Flotten mitten in der Nordsee Kontakt auf.

Dies erschütterte Jellicoes Vertrauen in den Geheimdienst der Admiralität. Es wurde weiter erschüttert, als er die Position des deutschen Kreuzers Regensburg, wie sie im Bericht der Admiralität angegeben war, feststellte und feststellte, dass es sich fast an derselben Stelle befand wie er selbst damals! Damals wusste noch niemand, dass der Regensburger Navigator einen Fehler von zehn Meilen gemacht hatte und dass die Schuld für das absurde Ergebnis beim deutschen Offizier lag und nicht bei den Kryptoanalytikern von Raum 40, die den deutschen Bericht über die Position des Schiffes lasen .

Nach den kurzen, für beide Seiten schädlichen, aber nicht schlüssigen und unbefriedigenden Aktionen, die die Schlacht um Jütland ausmachten, Scheer um 21:14 Uhr befahl: “Unser eigener Hauptkörper soll hineinfahren. Kurs SSE 1/4 E, Geschwindigkeit 16 Knoten beibehalten.” Um 9:46 änderte er ihn leicht auf Süd-Südost 3/4 Punkt Ost. Beide Nachrichten wurden mit fast unglaublicher Schnelligkeit von Raum 40 entschlüsselt, und um 10.41 Uhr war eine Zusammenfassung von ihnen an Bord des Flaggschiffs eingegangen.

Aber Jellicoe hatte genug vom Geheimdienst der Admiralität. Außerdem hatte die Zusammenfassung weggelassen Scheer‘s 9:06 Aufruf zur Luftaufklärung vor den Hom Reefs, die seine Absichten, nach Hause zu gehen, bestätigt hätte, und somit gab es nichts, was einem Gefechtsbericht der Southampton das deutete auf einen anderen feindlichen Kurs hin. Jellicoe lehnte daher die Informationen der Admiralität ab, was diesmal richtig war. Als Ergebnis steuerte er in eine Richtung, Scheer floh ein anderer, und Großbritanniens Hoffnung auf einen entscheidenden Seesieg verpuffte in einer Flut von Fehlern, verpassten Chancen und Misstrauen.

Aber wenn Room 40 es Großbritannien ohne eigenes Verschulden nicht ermöglichte, eine große Seeschlacht zu gewinnen, spielte es eine entscheidende Rolle dabei, den Krieg zu gewinnen.

1917 keuchten Deutschland auf der einen Seite und Großbritannien und Frankreich auf der anderen Seite vor Erschöpfung nach einem Krieg, von dem beide dachten, er würde zu Ende sein – wie der Kaiser sagte – “bevor die Blätter fallen” im Jahr 1914 Weg zu gewinnen: Uneingeschränkter U-Boot-Krieg würde die Alliierten zur Unterwerfung verhungern lassen. Sie erkannte, dass dies wahrscheinlich die Vereinigten Staaten in den Konflikt gegen sie bringen würde. Doch ihr neuer Außenminister Arthur Zimmermann dachte an einen Weg, diese Gefahr zu neutralisieren. Er würde Amerika ablenken, indem er Mexiko dazu brachte, Krieg gegen sie zu führen. Und dazu überredete er Mexiko mit einem Angebot, das sie nicht ablehnen konnte: Nach dem Sieg würde Mexiko die Gebiete zurückerhalten, die es im Mexikanisch-Amerikanischen Krieg von 1846 verloren hatte.

Er setzte seinen Vorschlag in Code um und verkabelte ihn am 15. Januar über Schweden in die westliche Hemisphäre. Aber das Kabel berührte britischen Boden. Die Briten fingen die Nachricht ab und Raum 40 entzifferte sie. Der Direktor des Marinegeheimdienstes, Captain Reginald Hall, den der amerikanische Botschafter als Genie bezeichnete (“alle anderen Geheimdienstmänner sind im Vergleich dazu Amateure”), sah, dass er eine Propagandawaffe ersten Ranges hatte. Mit Erlaubnis gab er es den Amerikanern. Präsident Woodrow Wilson, verblüfft über den deutschen Vorschlag, übergab ihn der Associated Press. Die Geschichte machte am 1. März Schlagzeilen in den Zeitungen im ganzen Land. Der isolationistische Mittlere Westen, der sich zuvor nicht mit dem fernen Auftauchen eines Krieges in Europa beschäftigt hatte, schreckte bei dem Gedanken auf, dass eine mexikanische Armee unter deutschen Offizieren in Richtung Chicago vorrückte. Fünf Wochen später ging Präsident Wilson – der nur Monate zuvor mit dem Slogan “Er hat uns aus dem Krieg herausgehalten” wiedergewählt worden war – zum Capitol Hill, um den Kongress aufzufordern, „die Welt für die Demokratie sicher zu machen“, indem er den Krieg erklärte Deuschland. Kongress entsprach. Und bald strömte die frische Kraft der jungen Nation in die Fabriken und Schützengräben der Alliierten. Die Deutschen wurden immer wieder zurückgetrieben, bis sie keine andere Wahl hatten, als sich zu ergeben. Die Codeknacker, die mit einem Codebuch begonnen hatten, das zu Beginn des Krieges von einem angeschlagenen deutschen Kriegsschiff geborgen worden war, hatten eine wichtige Rolle bei der Beendigung dieses Krieges gespielt.

POSTSCRIPT: Zum 25-jährigen Jubiläum der MagdeburgNach der Strandung wurde das alte Schlachtschiff Schleswig-Holstein nach Polen geschickt, um der Toten des Kreuzers zu gedenken, die auf einem Danziger Friedhof begraben wurden. Die Zeremonien dauerten einen Tag, aber das Schlachtschiff blieb im Hafen vertäut, als die Spannungen zwischen Polen und Nazi-Deutschland zunahmen. Um 4:48 Uhr Am 1. September 1939 brüllten ihre 11-Zoll-Geschütze, zerschmetterten und setzten einige polnische Installationen auf der Westerplatte, einer sandigen Landzunge, in Brand. Die Schüsse waren die ersten des Zweiten Weltkriegs.

Dieser Artikel erschien ursprünglich in der Winterausgabe 1990 (Band 2, Nr. 2) von MHQ – Die vierteljährliche Zeitschrift für Militärgeschichte mit der Schlagzeile: Die Magdeburg

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Schau das Video: Videoführung Ep. 3: Die Kaiserliche Marine (Januar 2022).