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Kaloli AOG-13 - Geschichte

Kaloli AOG-13 - Geschichte

Kaloli

Ein Punkt an der Westküste von Hawaii.

(AOG-13): dp. 3,610; 1. 258'; B. 43'; DR. 14'10"; s. 9.5 k.; kpl. 63; a. 1 3", 4 20mm.)

Kaloli (AOG-13) wurde 1941 als Flying A von der Charleston Shipbuilding & Drydock Co., Charleston, S.C., vom Stapel gelassen; im Besitz von Tidewater Associated Oil Co., San Francisco, Kalifornien; und erworben und in Auftrag gegeben von der Marine in Honolulu, Hawaii, 29. April 1942, Lt. Comdr. G. H. Chapman, Jr., im Kommando.

Auf Zeitcharter von der Maritime Commission übernommen, diente Kaloli als Einheit der Service Squadron 8, die vorgelagerte Inseldepots im Pazifik mit militärischem Nachschub und Material versorgte. Von Pearl Harbor aus operierte sie im Zentralpazifik und leistete logistische Unterstützung für Stützpunkte in Midway, Johnston, Canton, Christmas und Palmyra Islands. Sie führte zwischen dem 28. Mai 1942 und dem 3. Juli 1945 über 40 Betankungsmissionen zu diesen Inseln durch und beförderte über 20 Millionen Gallonen Flugbenzin sowie kleinere Mengen kommerziellen Benzins und Dieselkraftstoffs. Obwohl sie nie im Gefecht war, war ihr Dienst auf Kampfschiffen der Marine sowohl effizient als auch wertvoll.

Kaloli pendelte von Juli bis Oktober 1945 Treibstoff zwischen verschiedenen Tanklagern auf den Hawaii-Inseln. Am 11. Oktober räumte sie Pearl Harbor für die Westküste und erreichte San Diego am 23. Oktober. Sie fuhr am 29. in Richtung Ostküste ab und erreichte nach der Durchfahrt des Panamakanals am 12. November New York am 25. November. Kaloli wurde am 7. Dezember außer Dienst gestellt und an die Maritime Commission zur Rückgabe an ihren früheren Eigentümer übergeben. Sie wurde am 3. Januar 1946 von der Marineliste gestrichen.


Schlacht um Midway - Teil 2

Die Yorktown Klasse war der Nachfolger des Ranger, und die zweite speziell gebaute Klasse von US-Fluggesellschaften.
Zur Geschichte der Klasse. Die Klasse basierte im Allgemeinen auf Ranger, aber es hatte überlegene Fähigkeiten. Da Ranger immer noch mit einem großen Seitenblick auf die Schlachtwagen der Flotte ausgelegt war, war ihre Höchstgeschwindigkeit nur geringfügig höher als ihre. YorktownSie sollte jedoch mit Kreuzern mitfahren, ihre Höchstgeschwindigkeit überschritten Ranger's um vier Knoten, eine Leistung, die durch die Verdoppelung der PS-Leistung in seinen Triebwerken erreicht wurde (Geschwindigkeits-PS-Verhältnis ist nicht linear).
Ihr Überbau, wie auf demLexington, wurde von einem Schornstein dominiert, obwohl Yorktowns Stapel wurde besser im Überbau platziert.

Diese Schiffe waren am haltbarsten. Jeder von ihnen wurde mehrmals beschädigt, und obwohl zwei der Klasse versenkt wurden, mussten sie
Yorktown, Unternehmen und Hornisse, zu diesem Zeitpunkt der einzige verfügbare Träger im Pazifik, stoppte die Flut japanischer Angriffe während der Schlacht um Midway im Juni 1942. Yorktown, zusammen mit im Korallenmeer gedient Lexington, wurde bei Midway versenkt, hatte aber bewiesen, dass ihre Konstruktion gut war: Sie hatte einen Angriff von Sturzkampfbombern erlitten, wurde bei diesem Angriff von drei Bomben getroffen, fuhr aber bald wieder 20 Knoten und flog Jäger davon. Sie wurde dann von einer Kraft von Torpedobombern getroffen und erzielte zweimal. Verlassen war sie schon am nächsten Tag - obwohl die Schadensbegrenzung die ganze Nacht gefehlt hatte! - von ihrer Besatzung wieder besetzt. Erst als ein U-Boot sie fand, wurde sie versenkt.
Noch dramatischer war die Geschichte von Hornisse. Sie kam Anfang 1942 vom Atlantik in den Pazifik und transportierte die B-25-Bomber während des berühmten Doolittle-Raids. Nach ihrer Rückkehr nach Hawaii wurde sie zusammen mit ihren Schwestern nach Midway geschickt und nahm dann an den Kämpfen um Guadalcanal teil. Sie kämpfte in der Schlacht von Santa Cruz, wurde von drei Flugzeugwellen getroffen und aufgrund schwerer Brände an Bord verlassen. Zwei US-Zerstörer beschossen sie mit 400 127-mm-Granaten und feuerten sechzehn Torpedos in ihre Richtung. Jedoch traf keiner (!) dieser Torpedos (sagt Anthony Preston, entgegen der Annahme von S.E. Morison, der glaubt, dass acht Torpedos das Schiff getroffen hätten, und Franks Zahl von drei Treffern). Sie wurde zurückgelassen, immer noch schwimmend, und sank erst, nachdem zwei japanische Zerstörer vier der tödlichen Long-Lance-Torpedos in sie geschossen hatten.


Unternehmen unterdessen weiterhin der Marine zu dienen. Sie nahm mit gemischtem Erfolg an den Schlachten der Ostsalomonen und Santa Cruz teil und erlitt in beiden Schäden. In Santa Cruz zeigte sie noch einmal die Fähigkeiten ihrer SDBs, als zwei von ihnen bei einer Erkundungsmission zwei Bomben in das Flugdeck von Zuiho, zwingt den japanischen Flattop außer Gefecht. Ihre Torpedobomber waren maßgeblich am Untergang von Hiei, und waren der letzte Grund für die Japaner, das Schiff zurückzulassen. Anschließend diente sie erfolgreich im Zentralpazifikfeldzug, bei den Überfällen auf Truk und in der Schlacht in der Philippinischen See.


Ihre Flugzeuge nahmen an den Dämmerungsangriffen gegen die japanische Flotte teil, bei denen der Träger Hallo war versenkt.
Ihr nächster Einsatz führte sie zu weiteren "Insel-Hopping"-Kampagnen und schließlich zur Schlacht am Golf von Leyte, wo ihre Flugzeuge Teil der Kampfgruppe waren, die die Schlachtschiffe von Admital Kurita Takeo in der Sibuyan-See traf. Ihre Flugzeuge spielten eine Rolle beim Untergang von Musashi. Danach ging sie zusammen mit dem Rest von Admiral Halseys schnellen Trägern nach Norden und half bei der Vernichtung von Admiral Ozawa Jisaburos Täuschungsstreitkräften in der Nähe von Kap Enga o.


Nach dieser letzten Schlacht Unternehmen und der Rest der schnellen Träger kämpfte gegen die japanischen Luftstreitkräfte auf Formosa, Iwo Jima, Okinawa und schließlich Japan selbst. Im Zuge dieser Operationen Unternehmen wurde am 11. Mai 1945 dreimal getroffen, nur einmal schwer beschädigt, ein Treffer, der sie 14 Wochen lang nach Hause trieb.

Yorktown

Die Yorktown einen besonderen Platz in der Midway-Folklore einnehmen. In der Schlacht um das Korallenmeer beschädigt, Yorktown war hastig bereit, sich an der Schlacht von Midway zu beteiligen. Auf halbem Weg, Yorktown nahm eine enorme Strafe auf sich.

Auf dem Flugdeck von einer Bombe getroffen, wodurch ein zehn Fuß großes Loch entsteht

Bombe mit verzögerter Aktion hat 3 Kessel ausgeschlagen

Bombe durch einen Aufzug, der neben dem vorderen Benzinlager explodiert

Zwei Torpedotreffer, Treibstofftanks durchbohren und alle Energie abschneiden.

Von mehreren Torpedos getroffen für das japanische U-Boot I-168

Bei all dem ist die Yorktown sank immer noch nicht bis zum nächsten tag

Das Schiff einer First Lady
Der Kiel für die Yorktown wurde 1934 bei Newport News Shipbuilding in Newport News, Virginia, verlegt. Die USA befanden sich mitten in der Weltwirtschaftskrise, und Gelder der Work Projects Administration und der WPA, die geschaffen wurden, um Arbeitsplätze für Arbeitslose zu schaffen, halfen beim Bau der Yorktown. Eleanor Roosevelt, die Ehefrau des Präsidenten, taufte sie 1936 und begründete damit eine neue Tradition: die Benennung von US-Trägern nach historischen Marineschiffen und Schlachten.

Yorktown CV-5
Displ: 25.484 Tonnen Volllast Abm: 761 x 83,25 x 21,75 ft
Extra: 809,5 x 83,25 x 21,75 Fuß
Prop: Dampfturbinen, 9 400-psi-Kessel, 4 Wellen, 120.000 PS, 32,5 Knoten
Besatzung: 2.200
Arm: 8 Single 5/38, 4 Quad 1,1 Zoll AA, 24,50 cal MG,
100 Flugzeuge
Rüstung: 2,5-4 Zoll Gürtel

Von Newport News gebaut, am 21. Mai 1934 niedergelegt, am 4. April 1936 in Dienst gestellt, am 30. September 1937 in Betrieb genommen. Schwere Schäden in Coral Sea 8. Mai 1942, provisorische Reparaturen in Pearl Harbor, schwer beschädigt bei Auf halbem Weg durch Bomben und Torpedos 4. Juni 1942, Abschleppversuch fehlgeschlagen, 7. Juni 1942 durch japanisches U-Boot versenkt.

Yorktown nach der Schlacht am Korallenmeer

Wie Yorktown und ihre Gemahlinnen sich vom Korallenmeer zurückzogen, um ihre Wunden zu lecken, veränderte sich die Lage im Pazifik. Die Japaner hatten einen taktischen Sieg errungen, der den alliierten Streitkräften vergleichsweise schwere Verluste zugefügt hatte, aber die Alliierten hatten bei der Eindämmung der Eroberungen Japans im Süd- und Südwestpazifik einen strategischen Sieg errungen. Sie hatten die Fahrt zum strategischen Port Moresby abgebremst und die schwache Lebensader zwischen Amerika und Australien gerettet.

Yorktown hatte ihren Anteil am Sieg nicht umsonst erreicht, aber so viel Schaden erlitten, dass Experten schätzten, dass mindestens drei Monate in einer Werft erforderlich sein würden, um sie wieder in Kampfform zu bringen. Leider blieb wenig Zeit für Reparaturen, da der alliierte Geheimdienst – insbesondere die kryptografische Einheit in Pearl Harbor – genügend Informationen aus entschlüsselten japanischen Marinenachrichten gewonnen hatte, um zu schätzen, dass die Japaner an der Schwelle zu einer großen Operation standen, die auf die nordwestliche Spitze von die hawaiianische Inselkette aus zwei kleinen Inseln in einem niedrigen Korallenatoll, das als Midway bekannt ist.

So bewaffnet mit diesen Informationen begann Admiral Nimitz, die Verteidigung von Midway methodisch zu planen, indem er jede mögliche Verstärkung in Form von Männern, Flugzeugen und Geschützen nach Midway schickte. Außerdem fing er an, seine Seestreitkräfte – vergleichsweise mager wie sie waren – zu sammeln, um dem Feind auf See zu begegnen. Als Teil dieser Vorbereitungen erinnerte er an TF 16, Unternehmen und Hornisse (CV-8), nach Pearl Harbor für einen schnellen Nachschub.

Yorktown, erhielt auch den Befehl, nach Hawaii zurückzukehren, und traf am 27. Mai in Pearl Harbor ein. Wie durch ein Wunder führten dort rund um die Uhr arbeitende Werftarbeiter genügend Reparaturen durch, damit das Schiff in See stechen konnte. Ihre Fliegergruppe – meist erfahren, aber müde – wurde durch Flugzeuge und Flieger von ergänzt Saratoga (CV-3), die nach ihrer Modernisierung an der Westküste in hawaiianische Gewässer geleitet wurde. Bereit für den Kampf, Yorktown lief am 30. Mai als Zentralschiff der TF 17 aus.

Nordöstlich von Midway, Yorktown, unter der Flagge von Konteradmiral Fletcher, Rendezvous mit TF 16 unter Konteradmiral Raymond A. Spruance und hielt eine Position 10 Meilen nördlich von letzterem. In den darauffolgenden Tagen, als die Schiffe sich einem Schicksalstermin näherten, erkannten nur wenige Männer, dass in den nächsten Tagen die entscheidende Schlacht des Krieges im Pazifik ausgetragen werden würde.

Patrouillen, sowohl von Midway selbst als auch von den Trägern, gingen in diesen Tagen Anfang Juni zügig voran. Am Morgen des 4., als die Morgendämmerung begann, den östlichen Himmel zu streifen, Yorktown startete eine 10-Flugzeug-Gruppe von Dauntlesses von VB-5, die einen nördlichen Halbkreis in einer Entfernung von 100 Meilen absuchte, aber nichts fand.

In der Zwischenzeit hatte die von Midway fliegende PBY die sich nähernden Japaner gesichtet [537] und sendete, was sich als Alarm für die amerikanischen Streitkräfte herausstellte, die das Schlüssel-Atoll verteidigten. Admiral Fletcher, der das taktische Kommando hatte, befahl Admiral Spruance mit TF 16, die feindlichen Trägerstreitkräfte zu lokalisieren und sie zu treffen, sobald sie gefunden wurden.

Yorktowns Die Suchgruppe kehrte um 08:30 Uhr zurück und landete kurz nachdem der letzte der sechs Flugzeuge CAP das Deck verlassen hatte. Als die letzten Dauntlesses gelandet waren, fand ein Flugdeck-Ballett statt, bei dem das Deck für den Start der Angriffsgruppe 17 Dauntlesses von VB-3, 12 Devastators von VT-3 und sechs Wildcats von "Fighting Three" gesichtet wurde. " Unternehmen und Hornisse, unterdessen starteten ihre Angriffsgruppen.

Die Torpedoflugzeuge von den drei amerikanischen Flattops lokalisierten die Angriffskraft des japanischen Trägers, trafen jedoch eine Katastrophe. Von den 41 Flugzeugen von VT-8, VT-6 und VT-3 kehrten nur sechs nach Unternehmen und Yorktown, gemeinsam. Keiner hat es zurück geschafft Hornisse.

Die Zerstörung der Torpedoflugzeuge hatte jedoch einen Zweck erfüllt. Die japanische CAP hatte ihre Höhendeckung für ihre Träger abgebrochen und sich auf die Devastators konzentriert, die tief „auf dem Deck“ flogen Yorktown und Unternehmen. Nahezu ohne Gegenwehr stürzten sich die SBDs auf den Angriff. Die Ergebnisse waren spektakulär.

Yorktowns Sturzkampfbomber verprügelt Soryu, Drei tödliche Treffer mit 1.000-Pfund-Bomben, die das Schiff in ein flammendes Inferno verwandelten. Unternehmen Flugzeuge treffen inzwischen Akagi und Kaga- auch sie innerhalb kürzester Zeit in Wracks verwandeln. Die Bomben der Dauntlesses trafen alle japanischen Flugzeugträger mitten in den Auftank- und Aufrüstungsoperationen, und die Kombination aus Bomben und Benzin erwies sich für die Japaner als explosiv und katastrophal.

Drei japanische Träger waren verloren gegangen. Ein vierter jedoch, der immer noch auf freiem Fuß unterwegs ist -Hiryu. Getrennt von ihren Schwestern hatte dieses Schiff eine Schlagkraft von 18 "Vals" gestartet, die bald lokalisierte Yorktown.

Sobald die Angreifer aufgegriffen wurden Yorktowns Radar gegen 13:29 Uhr stellte sie die Betankung ihrer CAP-Jäger an Deck ein und machte sich schnell einsatzbereit. Ihre zurückkehrenden Sturzkampfbomber wurden aus dem Landekreis bewegt, um den Bereich für Flugabwehrfeuer zu öffnen. Den Dauntlesses wurde befohlen, eine CAP zu bilden. Ein zusätzlicher Benzintank mit einem Fassungsvermögen von 800 Gallonen wurde über das Fantail des Trägers geschoben, wodurch eine Brandgefahr beseitigt wurde. Die Besatzung entleerte Kraftstoffleitungen und schloss und sicherte alle Fächer

Alle Yorktowns Jäger wurden ausgesandt, um die entgegenkommenden japanischen Flugzeuge abzufangen, und zwar etwa 15 bis 20 Meilen entfernt. Die Wildcats griffen energisch an und unterbrachen einen organisierten Angriff von 18 "Vale" und 18 "Nullen". "Flugzeuge flogen in alle Richtungen", schrieb Captain Buckmaster nach der Aktion, "und viele gingen in Flammen auf."

Yorktown und ihre Eskorten gingen auf Hochtouren und begannen, als die japanischen Angreifer angriffen, radikal zu manövrieren. Intensives Flugabwehrfeuer begrüßte die "Vals" und "Kates", als sie sich ihren Auslösepunkten näherten.

Trotz des Sperrfeuers erzielten jedoch drei "Vals" Treffer. Zwei von ihnen wurden kurz nach dem Abwurf ihrer Bombenladungen abgeschossen, der dritte geriet außer Kontrolle, als seine Bombe das Regal verließ. Es stürzte im Flug und traf gerade hinter dem zweiten Höhenruder auf der Steuerbordseite, explodierte bei Kontakt und sprengte ein Loch von etwa 10 Fuß im Quadrat in das Flugdeck. Splitter der explodierenden Bombe dezimierten die Besatzungen der beiden 1,1-Zoll-Geschützhalterungen achtern der Insel und auf dem Flugdeck darunter. Fragmente, die das Flugdeck durchbohrten, trafen drei Flugzeuge auf dem Hangardeck und entzündeten Feuer. Eines der Flugzeuge, a Yorktown Dauntless, war vollgetankt und trug eine 1.000-Pfund-Bombe. Das sofortige Eingreifen von Lt. A. C. Emerson, dem Hangardeckoffizier, verhinderte einen schweren Brand, indem er die Sprinkleranlage freigab und das Feuer schnell löschte.

Die zweite Bombe, die das Schiff traf, kam von Backbord, durchschlug das Flugdeck und explodierte im unteren Teil des Schornsteins. Es unterbrach die Anschlüsse für drei Kessel, deaktivierte zwei Kessel selbst und löschte die Brände in fünf Kesseln. Rauch und Gase begannen die Feuerräume von sechs Kesseln zu füllen. Die Männer des Kessels Nummer eins blieben jedoch trotz ihrer Gefahr und Unbequemlichkeit auf ihrem Posten und hielten das Feuer am Laufen, wobei sie genügend Dampfdruck aufrechterhielten, damit die Hilfsdampfsysteme funktionieren konnten.

Eine dritte Bombe, die den Träger von Steuerbord traf, durchschlug die Seite des Höhenruders Nummer eins und explodierte auf dem vierten Deck, was ein anhaltendes Feuer im Lumpenlagerraum neben dem vorderen Benzinstauraum und den Magazinen auslöste. Die vorherige Vorsichtsmaßnahme, das Benzinsystem mit CO zu ersticken, verhinderte zweifellos die Entzündung des Benzins.

Während sich das Schiff von den Schäden erholte, die durch den Sturzbombenangriff verursacht worden waren, sank seine Geschwindigkeit auf sechs Knoten und dann – um 14:40 Uhr, etwa 20 Minuten nach dem Bombeneinschlag, der die meisten Kessel abgeschaltet hatte –York-Stadt verlangsamt, tot im Wasser.

Um 1540, Yorktown bereit, wieder loszufahren, und um 15:50 Uhr meldete die Maschinenraumtruppe, dass sie bereit seien, 20 Knoten oder besser zu machen. Das Schiff war noch nicht aus dem Kampf.

Gleichzeitig werden die Brände ausreichend kontrolliert, um die Wiederaufnahme des Betankungsbetriebs zu gewährleisten, Yorktown begann dann an Deck, die Benzintanks der Jäger zu betanken. Das Betanken hatte gerade begonnen, als das Radar des Schiffes eine ankommende Luftgruppe in einer Entfernung von 53 Meilen erfasste. Während sich das Schiff auf den Kampf vorbereitete – wieder Benzinsysteme erstickte und das Betanken der Flugzeuge auf seinem Flugdeck stoppte –, lenkte es vier der sechs Jäger der CAP in die Luft, um die ankommenden Angreifer abzufangen. Von den 10 Jägern an Bord hatten acht bis zu 23 Gallonen Treibstoff in ihren Tanks. Sie wurden dementsprechend als das verbleibende Paar von Jägern der CAP gestartet, um die japanischen Flugzeuge abzufangen.

Um 1600, Yorktown vorwärts aufgewühlt und macht 20 Knoten. Die Jäger, die sie gestartet und zum Abfangen ausgesteuert hatte, hatten inzwischen Kontakt aufgenommen. Yorktown erhielt Berichte, dass es sich bei den Flugzeugen um "Kates" handelte. Die Wildcats schossen mindestens drei der angreifenden Torpedoflugzeuge ab, aber der Rest begann ihren Anflug trotz eines schweren Flakfeuers des Trägers und ihrer Eskorte.

Yorktown radikal manövrierte und mindestens zwei Torpedos auswich, bevor zwei "Fische" innerhalb von Minuten in ihre Backbordseite rasten. Der erste Treffer um 16:20 Uhr. Der Träger war tödlich verwundet worden, verlor die Kraft und ging mit einem verklemmten Ruder und einer zunehmenden Schlagseite nach Backbord tot im Wasser.

Im weiteren Verlauf der Liste wurde Comdr. C. E. Aldrich, der Schadensbeauftragte, berichtete von der Zentrale, dass es ohne Strom unmöglich sei, die Überschwemmung zu kontrollieren. Der technische Offizier, Lt. Comdr. J. F. Delaney, berichtete bald, dass alle Feuer aus waren, alle Energie verloren war und. Schlimmer noch, es war unmöglich, die Liste zu korrigieren. Angesichts dieser Situation befahl Kapitän Buckmaster Aldrich, Delaney und ihren Männern, sich zu sichern und sich an Deck zu legen, um Schwimmwesten anzuziehen.

Die Liste wurde unterdessen weiter ausgebaut. Als es 26 Grad erreichte, waren sich Buckmaster und Aldrich einig, dass das Kentern des Schiffes nur noch eine Frage von Minuten war. „Um möglichst viele Schiffsbesatzungen zu retten“, schrieb der Kapitän später, „befahl er, das Schiff aufzugeben.“

In den folgenden Minuten verließ die Besatzung das Schiff, ließ die Verwundeten zu Rettungsinseln und machte sich auf den Weg, um die nahegelegenen Zerstörer und Kreuzer von Booten dieser Schiffe abzuholen. Nach der Evakuierung aller Verwundeten wurde der Exekutivoffizier, Comdr. I. D. Wiltsie verließ das Schiff in einer Linie auf der Steuerbordseite. Kapitän Buckmaster besichtigte unterdessen das Schiff ein letztes Mal und inspizierte es, um zu sehen, ob noch Männer übrig waren. Nachdem er kein "lebendes Personal" gefunden hatte, ließ sich Buckmaster mit einer Leine über dem Heck ins Wasser sinken. Zu diesem Zeitpunkt plätscherte Wasser über die Backbordseite des Hangardecks.

Vom Zerstörer abgeholt Hammann (DD-412), Buckmaster wurde übertragen nach Astoria (CA-34) kurz darauf und meldete sich bei Konteradmiral Fletcher, der nach dem ersten Sturzbombenangriff seine Flagge auf den schweren Kreuzer verlegt hatte. Die beiden Männer waren sich einig, dass ein Bergungstrupp versuchen sollte, das Schiff zu retten, da es trotz der schweren Liste und der drohenden Kentergefahr hartnäckig über Wasser geblieben war.

Interessanterweise, während die Sparbemühungen Yorktown war schnell vorangekommen, ihre Flugzeuge waren immer noch im Einsatz und schlossen sich denen von . an Unternehmen beim Schlagen des letzten japanischen TrägersHiryu- am späten Nachmittag. Nach vier Volltreffern war der japanische Flattop bald hilflos. Sie wurde von ihrer Crew verlassen und außer Kontrolle geraten und nur von ihren Toten bemannt. Yorktown war gerächt worden.

Yorktown, Wie sich herausstellte, schwebten zwei Männer durch die Nacht, an Bord lebten noch zwei Männer - einer machte auf sich aufmerksam, indem er ein Maschinengewehr abfeuerte, das der einzige anwesende Zerstörer hörte, Hughes. Die Eskorte holte die Männer ab, von denen einer später starb.

Inzwischen hatte Buckmaster 29 Offiziere und 141 Männer ausgewählt, um zum Schiff zurückzukehren, um sie zu retten. Fünf Zerstörer bildeten einen U-Boot-Abwehrschirm, während die Bergungstrupps den auflistenden Träger bestiegen, und das Feuer im Lumpenlager schwelte am Morgen des 6. noch immer. Vireo (AT-144), gerufen von Pearl und Hermes Reef, begann bald mit dem Schleppen des Schiffes. Der Fortschritt war jedoch schmerzhaft langsam. Yorktowns Die Reparaturtrupps gingen mit einem sorgfältig festgelegten Aktionsplan an Bord, der von Männern aus jeder Abteilung ausgeführt werden sollte - Schadenskontrolle, Geschützflugtechnik, Navigation, Kommunikation, Versorgung und Medizin. Um die Arbeit zu unterstützen, hat Lt. Comdr. Arnold E. True brachte sein Schiff, Hammann, neben Steuerbord, achtern, Versorgungspumpen und Strom.

Am Nachmittag sah es so aus, als ob sich das Risiko, das Schiff zu retten, auszahlte. Der Prozess der Gewichtsreduzierung ging gut voran – eine 5-Zoll-Kanone war über die Seite gefallen und eine zweite war bereit, lose Flugzeuge über die Seite geschoben zu werden Die Tauchpumpen (angetrieben durch Elektrizität von Hammann) hatte erhebliche Wassermengen aus den Technikräumen abgepumpt. Die Bemühungen der Bergungsmannschaft hatten die Liste um zwei Grad reduziert.

Unbekannt die Yorktown und die sechs nahegelegenen Zerstörer das japanische U-Boot I-168 eine günstige Schussposition erreicht hatte. Bemerkenswert – aber angesichts der Trümmer und Trümmer in der Nähe vielleicht verständlich – nahm keiner der Zerstörer das sich nähernde I-Boot auf. Plötzlich, um 15:36 Uhr, entdeckten Wachposten eine Salve von vier Torpedos, die vom Steuerbordstrahl auf das Schiff zurasten.

Hammann ging ins Generalquartier, eine 20-Millimeter-Kanone ging in Aktion, um den "Fisch" im Wasser zu explodieren. Ein Torpedotreffer Hammann-ihre Schrauben wirbelten das Wasser unter ihrem Fächerschwanz auf, als sie versuchte, sich direkt mittschiffs in Bewegung zu setzen, und brach sich dabei den Rücken. Der Zerstörer knickte ein und ging schnell zu Boden. Zwei Torpedos getroffen Yorktown knapp unterhalb der Bilgenwende am hinteren Ende der Inselstruktur. Der vierte Torpedo passierte knapp achtern des Trägers.

Ungefähr eine Minute nach Hammanns Heck verschwand unter den Wellen, eine Explosion dröhnte aus der Tiefe - möglicherweise verursacht durch die Wasserbomben des Zerstörers. Die Explosion tötete viele von Hammanns und ein paar von Yorktowns Männer, die ins Wasser geworfen wurden. Die Gehirnerschütterung zerschmetterte den Rumpf des bereits beschädigten Trägers und verursachte enorme Stöße, die weggetragen wurden Yorktowns Hilfsgenerator, schickte zahlreiche Vorrichtungen vom Hangardeck über Kopf auf das Deck unter abgescherten Nieten im Steuerbordschenkel des Fockmastes und schleuderte Männer in alle Richtungen, was zu Knochenbrüchen und mehreren leichten Verletzungen führte.

Die Aussichten auf eine sofortige Wiederaufnahme der Bergungsarbeiten sahen düster aus, da alle Zerstörer sofort mit der Suche nach dem feindlichen U-Boot (das entkommen war) begannen und mit der Rettung von Männern begannen Hammann und Yorktown. Kapitän Buckmaster beschloss, weitere Bergungsversuche auf den nächsten Tag zu verschieben.

Vireo Schneiden Sie die Schleppleine ab und doppeln Sie sie auf Yorktown Überlebende zu holen, viele Männer der Bergungsmannschaft an Bord zu nehmen, während sie Männer aus dem Wasser holen. Das kleine Schiff erduldete einen furchtbaren Schlag des größeren Schiffes, blieb aber dennoch an der Seite, um seine Rettungsmission durchzuführen. Später, an Bord des Schleppers, führte Kapitän Buckmaster eine Beerdigung durch, zwei Offiziere und ein Mannschaftsmann aus Hammann waren der Tiefe verpflichtet.

Der zweite Bergungsversuch würde jedoch nie erfolgen. In der Nacht vom 6. bis in den Morgen des 7. Yorktown blieb hartnäckig über Wasser. Am 7. um 05:30 Uhr bemerkten die Männer in den nahe gelegenen Schiffen jedoch, dass die Liste der Träger schnell nach Backbord zunahm. Wie müde drehte sich die tapfere Flattop um 07:01 Uhr auf ihrer Backbordseite um und versank in 3000 Faden Wasser, ihre Kampfflaggen wehten.

Yorktown (CV-5) erhielt drei Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg, zwei davon für die bedeutende Rolle, die sie dabei gespielt hatte, die japanische Expansion zu stoppen und das Blatt des Krieges in Coral Sea und Midway zu wenden.

(CV-6: dp. 19.800 1. 809'6" b. 83'1" cw. 114' dr. 28', s. 33 k. cpl. 2919 a. 8 5", 38 cal. cl. Yorktown)

Die siebte Enterprise (CV-6) wurde am 3. Oktober 1936 von Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Virginia, gestartet, gesponsert von Frau Claude A. Swanson, Ehefrau des Marineministers und am 12. Mai 1938 in Auftrag gegeben, Captain NH Weiß im Kommando.

Die USS Enterprise war ein Yorktown-Klasse Flugzeugträger, Sie war der sechste von der US Navy gebaute Träger und wurde am 12.05.38 in Dienst gestellt. Sie nahm an jeder größeren Schlacht im Pazifik teil, mit Ausnahme der Coral Sea, als sie die Hornisse auf der Kleiner Raid. Die Enterprise hielt im Pazifik oft allein die Stellung. Sie war das am meisten dekorierte Schiff in der US-Geschichte. Sie hat 20 Battlestars verdient, 72 Schiffe versenkt und 911 Flugzeuge zerstört. Sie erhielt die Citations der Presidential & Navy Unit

Der Träger lief am 26. Mai in Pearl Harbor ein und begann mit intensiven Vorbereitungen, um den erwarteten japanischen Vorstoß auf Midway Island zu bewältigen. Zwei Tage später wurde sie als Flaggschiff von Konteradmiral Raymond A. Spruance, CTF 16, aussortiert, mit dem Befehl, "Midway zu halten und dem Feind durch starke Abnutzungstaktiken maximalen Schaden zuzufügen". Mit der Enterprise in TF 16 waren Hornet, 6 Kreuzer und 10 Zerstörer . Am 30. Mai segelte TF 17, Konteradmiral Frank J. Fletcher in Yorktown (CV-5), mit zwei Kreuzern und sechs Zerstörern, um TF 16 als leitender Offizier zu unterstützen, Konteradmiral Fletcher wurde "Offizier im taktischen Kommando".

Die Schlacht wurde am Morgen des 4. Juni 1942 aufgenommen, als vier japanische Flugzeugträger, die nichts von der Präsenz der US-Streitkräfte wussten, Angriffe auf Midway Island starteten. Nur 3 Stunden nachdem die erste Bombe auf Midway gefallen war, trafen Flugzeuge von Hornet die feindlichen Truppen, und 30 Minuten später stürmten Flugzeuge der Enterprise und Yorktown ein, um die japanischen Träger zu zerschlagen. Jede Seite schleuderte während des Tages Angriffe auf die andere in einer der entscheidendsten Schlachten der Geschichte. Obwohl die Streitkräfte bis zum 7. Juni Kontakt hatten, war am Ende des 4. Juni das Ergebnis entschieden und das Blatt des Krieges im Pazifik hatte sich zugunsten der Vereinigten Staaten gewendet. Yorktown und Hammann (DD412) waren die einzigen Schiffe der Vereinigten Staaten, die versenkt wurden, aber die TFs 16 und 17 verloren während der Schlacht insgesamt 113 Flugzeuge, 61 davon im Kampf. Japanische Verluste, weitaus schwerwiegender, bestanden aus 4 Trägern, 1 Kreuzer und 272 Trägerflugzeugen. Enterprise und alle anderen Schiffe der TFs 16 und 17 kamen unbeschädigt durch und kehrten am 13. Juni 1942 nach Pearl Harbor zurück

Untergang der Yorktown und des Zerstörers USS Hammann DD 412

Von The Japanese Submarine I.168

I.168 (Ex 1.68) auf einem Vorkriegsfoto.

Basierend auf den Informationen, die am 5. Juni von Chikumas Nr. 4 Scout und plant, am 6. Juni in der Morgendämmerung den ersten Kontakt aufzunehmen, CDR Yahachi Tanabe zog um I.168 in Stellung. Um 04:10 Uhr entdeckte ein Ausguck einen "schwarzen Fleck steuerbord voraus!" innerhalb weniger Augenblicke identifizierte Tanabe Yorktown 20.000 Meter entfernt. Tanabe entdeckte die ersten beiden Zerstörer um 06:00 Uhr, also tauchte er unter und verlangsamte auf drei Knoten. Als er sich näherte, zählte er insgesamt sieben Zerstörer, die etwa 1000 Meter entfernt kreisten. (Eigentlich waren es nur sechs. Der siebte war der Minensucher Vireo, die genommen hatte Yorktown im Schlepptau.)

Fünf Minuten nach Tanabes Sichtung ging die Bergungsgruppe wieder an Bord Yorktown in den anhaltenden Bemühungen, das Schiff zu retten. Einige der Beteiligten begannen ihre Arbeit damit, die letzten Brände (im Lumpenlager) zu löschen und das Ausmaß des Schadens unterhalb der Wasserlinie zu ermitteln. Andere begannen, an Backbord Gewicht zu verlieren und die an Bord zurückgebliebenen Flugzeuge über Bord zu schieben, um ihre Liste zu korrigieren. CAPT Buckmaster bestellt Hammann zurück an der Seite, um Häuser bereitzustellen, um Wasser von dem angeschlagenen Träger zu pumpen und um Nahrung und Wasser für die Bergungsgruppe bereitzustellen.

Tanabes nächste Periskopbeobachtung wurde auf 15.000 Metern durchgeführt, was ihn dazu veranlasste, seiner Besatzung zu befehlen, sich auf Wasserbomben vorzubereiten. Während dieser und nachfolgenden Beobachtungen bemerkte Tanabe auch Yorktown trieb (sie wurde tatsächlich abgeschleppt), aber er konnte nicht sagen, in welcher Richtung oder Geschwindigkeit. Er wusste, dass die Bewegung des Trägers bedeutete, dass er von Steuerbord aus angreifen musste, anstatt den Angriff an Backbord, auf den er hoffte, zu führen. Also legte er das Zielfernrohr ab und steuerte die nächsten Stunden nach Karte und Ton.

Um 12:37 Uhr hob Tanabe das Periskop und stellte fest, dass er nur 500 Meter entfernt war Yorktown, so nah, dass seine Torpedos unter dem Ziel hindurchfahren würden. Auch er befand sich jetzt innerhalb des Kreises der Zerstörer. Also senkte er das Periskop, entfernte sich vom Träger, navigierte erneut durch das Labyrinth der Zerstörer.

Als Tanabe noch einmal nachsah, war er 1500 Meter entfernt Yorktown, was fast die perfekte Distanz war. Um 1330, I.168 startete zwei, zwei Torpedo-Spreads. Monaghan entdeckte die Torpedos zuerst und nutzte die Gesprächsschaltung zwischen Schiffen (TBS), um zu warnen Yorktown. Neben den Torpedos war der Hilflose Hammann, immer noch neben dem Träger vertäut, weniger als 1.000 Meter vom Steuerbordbalken entfernt. Der Alarm wurde ausgelöst Yorktown um 1335 - Maschinengewehre loderten - als der erste Torpedo die Hammann und brach ihr den Rücken. Die nächsten beiden gingen unter dem Zerstörer hindurch und schlugen ein Yorktown bei "Rahmen 85 auf Steuerbordseite". Der vierte Torpedo passierte achtern von Yorktown.

Bis zum I.168's Angriff, es sah sehr danach aus Yorktown würde gerettet werden. Das Feuer im Lumpenlager war erloschen. Pumpen hatten Wasser vom dritten Deck an Backbord auf das vierte Deck an Steuerbord übertragen und der Überflutung des Trägers trotz fehlender Leistung wirksam entgegengewirkt. Andere Pumpen im hinteren Maschinenraum entfernten Wasser aus diesem Raum und schütteten es über Bord. Noch mehr Pumpen an Bord Hammann übertragenes Wasser vom Zerstörer in Yorktowns leere Steuerbord-Kraftstofftanks. All diese harte Arbeit und die Verringerung des Gewichts der Oberseite hatten sich reduziert Yorktowns Liste von 26 bis 22 Grad.

Hammann sank in drei Minuten. LCDR Arnold E. Richtig, Hammanns CO, brach sich eine Rippe und verlor die Luft. Deshalb war es ihr XO, LT Ralph W. Elden, der allen Leuten befahl, das Schiff zu verlassen. Elend für ihre Crew und Yorktown, wurde hinzugefügt, als ihre Wasserbomben auf drei Ebenen explodierten. Die Wasserbomben und der Torpedo töteten neun Offiziere und zweiundsiebzig Besatzungsmitglieder, verwundeten mehrere andere und wurden geschwächt Yorktowns Rumpf weiter. Die meiste Arbeit, die die Bergungsgruppe in den letzten zwei Tagen geleistet hatte, war in ein paar schrecklichen Sekunden zunichte gemacht. Durch die neuen Löcher im Rumpf strömte Wasser in das Schiff. Der Effekt verringerte die Trägerliste sogar noch weiter auf etwa 17 Grad. Angst Yorktown könnte schnell sinken, Vireo befehlen Sie, die Schleppleine zu durchtrennen und zu verdoppeln, um mit der Rettung der Überlebenden zu beginnen.

Die Tiefenladung begann um 1335 x Gwin, Monaghan und Hughes, mit I.168 geradeaus fahren Yorktown. Balch und Benham begann mit der Rettung der Besatzung von Hammann und die Bergungsparty. In der ersten Stunde oder so rasten die Zerstörer wie wütende Bienen herum, während ihre Wasserbomben weiterhin den zarten Rumpf der Yorktown beschädigten. Erst gegen 1445 stachen sie zum ersten Mal, als zwei Wasserbomben Tanabe und seine Besatzung erschütterten. Für die nächsten zwei Stunden, I.168 bekämpfte amerikanische Zerstörer mit abnehmendem Sauerstoff, abnehmender Leistung und Chlorgas. Um 1640, wenn I.168 begann aufzutauchen, beschloss Tanabe, sie zu lassen. Er befahl: »Bereiten Sie die Waffen und Maschinengewehre zum Schießen vor. Schnell auftauchen und Feuer eröffnen."

Als sein Boot an die Oberfläche kam, steuerte Tanabe schnell auf die Brücke zu, nur um drei Zerstörer in 10.000 Metern Entfernung vorzufinden. Amerikanische Aufzeichnungen zeigen diese Schiffe als Benham, Monaghan und Hughes. Tanabe sah keine anderen Schiffe und kam zu dem Schluss, dass er gesunken ist Yorktown. Nach wenigen Minuten entdeckten die Zerstörer das U-Boot und wandten sich ihm zu. Da die Batterien erschöpft waren, blieb nichts anderes übrig, als zu versuchen, so lange wie möglich zu laufen. Er hat auch die verkabelt Rengo Kantai:"Wir sind gesunken Yorktown"

Tanabe und seine Crew befanden sich jedoch in einem ziemlichen Dilemma. Der Elektromotor konnte nicht benutzt werden, und er hatte nicht genug Sauerstoff, um unterzutauchen, und Wachposten meldeten immer wieder, dass die Zerstörer sich näherten. Bald begannen Granaten im Wasser um das U-Boot herum zu spritzen. Eine Anfrage von Tanabe nach der Luftmenge in den Tanks brachte eine Antwort von "achtzig kg". Sofort tauchte er sein Boot unter. Bald folgten weitere gute Nachrichten aus der Technik: "Der Motor kann verwendet werden" Außerdem rückte die Tiefenladung immer weiter in die Ferne. Um 1850 tauchte Tanabe triumphierend sein Boot auf. Seine Mannschaft hatte dreizehn Stunden lang weder gegessen noch getrunken, abgesehen vom traditionellen Siegespokal beim Klang der Torpedoexplosionen. Er und seine Crew konnten nun den Untergang eines Flugzeugträgers feiern.

Im Gegensatz zu Tanabes erstem Bericht, Yorktown war noch nicht untergegangen. Tatsächlich korrigierten die beiden Torpedos Yorktowns Liste von 26 bis 17 Grad. Buckmaster informierte CinCPAC über den U-Boot-Angriff und sagte optimistisch: "Mit Hilfe bringen wir sie ein." Außerdem bat er um Luftschutz. Obwohl seine Bergungsgruppe entfernt wurde, hoffte Buckmaster, seine Arbeit am Morgen des 7. Juni wieder aufnehmen zu können. Im Jahr 2000 begannen Balch, Benham, Gwin und Vireo, Yorktown zu umkreisen, um sich nach Mitternacht von Monaghan und Hughes zu gesellen. Die Arbeiter verloren die Hoffnung nicht bis zum Morgengrauen, und Yorktown, laut dem Bericht von CAPT Buckmaster an CinCPAC, "umgekippt. und versank in etwa 3000 Faden Wasser. " um 0458 am 7. Juni. Mit dem Ende des Yorktown, ihre Eskorten machten sich auf den Weg nach Pearl Harbor, und die bisher wichtigste Schlacht war zu Ende.

Ein letztes Problem musste zuvor gelöst werden I.168 nach Japan zurückkehren könnte. Sie hatte nicht genug Treibstoff, um zurückzukommen! Die Japaner waren sich des Sieges so sicher, dass Tanabe gesagt wurde, er könne nach der Schlacht in Midway auftanken. Durch den Einsatz von nur zwei Motoren auf der Reise, I.168 schaffte es mit 800 kg zurück. Kraftstoff zu ersparen.

I-68, ein 1400-Tonnen-U-Boot vom Typ 6A, wurde in Kure, Japan, gebaut. Im Juni 1934 fertiggestellt, wurde sie umbenannt I-168 im Mai 1942. Am 6. Juni 1942, während der Schlacht um Midway, torpedierte dieses U-Boot den bereits verkrüppelten Flugzeugträger USS Yorktown (CV-5) und der Zerstörer USS Hammann (DD-412), versenkte diese sofort und den Träger am nächsten Morgen. I-168 wurde am oder um den 27. Juli 1943 im Südpazifik versenkt, vielleicht von der USS Scamp (SS-277).

Hammann DD-412

(DD-412 dp. 1120 1.348' 4" b. 36'1" dr. 11'5" s. 35k. kpl. 192 a. 4 5", 8 21" tt. cl. Sims)

Die erste Hammann (DD-412) wurde von der Federal Shipbuilding & Drydock Co., Kearny, N.J., am 4. Februar 1939 von Miss Lillian Hammann gesponsert und am 11. August 1939 in Dienst gestellt. A. E. Wahr im Befehl.

Hammann führte Shakedown vor der Ostküste durch und nahm für die nächsten 2 Jahre an Trainings- und Bereitschaftsoperationen vor beiden Küsten teil. Als der Krieg am 7. Dezember 1941 in Island begann, kehrte sie schnell nach Norfolk, Virginia, zurück, um Treibstoff und Vorräte zu holen. und reiste am 6. Januar 1942 in den Pazifik ab. Sie kam am 22. Januar über den Panamakanal in San Francisco an und segelte am 25. Februar mit der Task Force 17 von Vizeadmiral Fletcher zum Einsatz im Südpazifik.

Der Zerstörer nahm Anfang März an Trainingsmanövern im Raum Neukaledonien teil, und am 27. brach die Task Force in Richtung Korallenmeer auf. Hammann fungierte als Screening-Schiff und Flugzeugwächter für Lexington Nach ihrer Rückkehr nach Tongatabu am 20. April marschierte die Task Force am 27. April erneut in die Korallensee ein, um einen überraschenden Luftangriff auf japanische Invasionstruppen auf Tulagi durchzuführen.

Bei der Durchsuchung der Träger während der Luftangriffe am 4. Mai wurde Hammann angewiesen, zwei Kampfpiloten zu retten, die auf Guadalcanal, etwa 40 Meilen nördlich, abgeschossen wurden. Mit voller Geschwindigkeit dampfend kam der Zerstörer in der Abenddämmerung an und sichtete eine Markierung am Strand, die sich als Fallschirm erwies. Das Motor-Walboot wurde über die Seite gelegt, aber eine gefährliche Brandung verhinderte die Landung. Folglich wurden die Piloten mit den Gebrauchsölleitungen vom Boot geborgen. Als dies erreicht war, wurde ein Versuch unternommen, das Wrack des Flugzeugs zu zerstören, aber das raue Wasser machte dies unmöglich. Hammann kehrte in dieser Nacht von dieser erfolgreichen Operation zum Lexington-Bildschirm zurück.

Vier Tage später, am 8. Mai, kam es zur Hauptaktion der Schlacht im Korallenmeer, dem ersten Seegefecht, das vollständig auf beiden Seiten zwischen Flugzeugen und Schiffen ausgetragen wurde. Während des Austauschs von Luftangriffen schirmte Hammann die Träger ab und feuerte wütend auf japanische Torpedoflugzeuge, als sie angriffen. Gerade als die Torpedoflugzeuge sich zurückzogen, tauchten Sturzbomber auf, von denen einer knapp 200 Meter vor Hammanns Steuerbordbug eine Bombe explodierte. Lexington, die zwei verheerende Torpedotreffer an Backbord erlitten hatte, galt zunächst als unter Kontrolle, aber eine große interne Explosion kurz vor 13.00 Uhr, der später weitere folgten, besiegelte ihr Schicksal. Als der Befehl zum Verlassen des Schiffes erteilt wurde, standen Hammann, Morris und Anderson bereit, um Überlebende zu empfangen.Der Zerstörer holte fast 500 Mann aus dem Wasser, bevor die tapfere "Lady Lex" in der Nacht zum 8. Mai, torpediert vom Zerstörer Phelps, unterging.

Die Schlacht im Korallenmeer, die den japanischen Vorstoß nach Südosten bremste, war vorbei, aber neue Forderungen riefen weit nach Norden. Unter dringendem Befehl von Admiral Nimitz, einer neuen Bedrohung zu begegnen, dampfte Hammann mit der Task Force mit hoher Geschwindigkeit nach Pearl Harbor und traf am 27. Mai ein. Am 30. Mai machte sich die Truppe auf den Weg, um an einer der entscheidenden Schlachten der Geschichte, Midway, teilzunehmen. Dampfend, um die überwältigende japanische Flotte zu treffen, rasten die Träger mit ihren schützenden Zerstörern und Kreuzern gerade noch rechtzeitig nach Nordosten. Es gibt im Krieg kein besseres Beispiel für die Flexibilität und Beweglichkeit der Seemacht und die großen Ergebnisse, die folgen können.

Während der großen Luftschlacht vom 4. Juni überwachte Hammann Yorktown und half dabei, viele der angreifenden Flugzeuge abzuschießen. Aber der Träger erlitt zwei Torpedotreffer und wurde an diesem Nachmittag aufgegeben. Hammann nahm erneut Überlebende im Wasser auf, darunter Yorktowns Skipper, Captain Buckmaster, und überführte sie auf die größeren Schiffe. Am nächsten Morgen wurden jedoch Anstrengungen unternommen, um den Havaristen zu retten, eine Restmannschaft kehrte an Bord zurück und es wurde versucht, sie in Sicherheit zu bringen. Hammann kam neben dem 6. Juni, um eine Schadensbegrenzungsgruppe zu versetzen. Der Zerstörer lag dann daneben und lieferte Schlauch und Wasser für die Brandbekämpfung, Strom und andere Dienste, während er neben Yorktown festgemacht war.

Die Bergungsmannschaft machte hervorragende Fortschritte, als die Schutzwand am 6. Juni nach Mittag von einem japanischen U-Boot durchbrochen wurde. Vier Torpedos wurden abgeschossen, zwei verfehlten, einer passierte Hammann und traf Yorktown, und der vierte traf den Zerstörer mittschiffs und brach ihm den Rücken.

Matrosen auf Yorktown sehen zu, wie die USS Hammann in zwei Teile zerbricht und im Meer versinkt

mit vielen Besatzungsmitgliedern unten gefangen.

Das Heck der USS HAMMANN DD sinkt im Pazifik, während die USS YORKTOWN von Torpetos erschüttert wird, die vom japanischen U-Boot I-168 abgefeuert werden

Als die Trümmer der Explosion herabregneten und die Schiffe auseinander taumelten, war klar, dass der tapfere Hammann dem Untergang geweiht war. Als sie sich mit ekelhafter Schnelligkeit niederließ, wurden Rettungsflöße heruntergelassen und Rettungsaktionen durch Schiffe in Begleitung begonnen. Das Schiff sank in nur 4 Minuten und nach dem Untergang verursachte eine heftige Unterwasserexplosion viele Tote im Wasser, was die Zahl der Toten auf über 80 erhöhte. Überlebende wurden an Bord von Benham und Balch gebracht.

Hammann war somit verloren, nachdem er an zwei der wichtigsten Schlachten im Pazifik, Wendepunkten in Krieg und Geschichte, eine herausragende Rolle gespielt hatte. Die Aktion bei Midway war ein Sieg der Intelligenz, die von Admiral Nimitz und seiner Flotte tapfer eingesetzt wurde, die erste wirklich vernichtende Niederlage, die den Japanern zugefügt wurde.

Hammann erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.

USS Vireo AT-144

Ein kleiner, insektenfressender Zugvogel, der in der Neuen Welt verbreitet ist.

(Minesweeper Nr. 52: dp. 840 l. 187'10" b. 35'5" dr. 8'10" cpl. 186 a. 2 3" cl. Kiebitz)

Vireo (Minesweeper No. 52) wurde am 20. November 1918 von der Philadelphia Navy Yard aufgelegt, die am 26. Mai 1919 von Frau E. S. Robert gesponsert und am 16. Oktober 1919 unter dem Kommando von Lt. Ernest R. Piercey in Dienst gestellt wurde Vireo wurde dem Zug der Atlantikflotte zugeteilt und operierte entlang der Ostküste, bis sie am 8. Januar 1920 Norfolk verließ und in kubanische Gewässer fuhr, um sich der Flotte für ihre jährlichen Wintermanöver anzuschließen. Drei Monate später kehrte sie nach Norden zurück und kam am 28. April wieder in Norfolk an. Sie wurde am 17. Juli 1920 in AM-52 umklassifiziert.

In den folgenden Jahren, während einige ihrer Schwesternschiffe außer Dienst gestellt und in Reserve gelegt wurden, Vireo weiterhin im aktiven Dienst mit der Flotte. Von 1920 bis 1932 diente sie vor der Ostküste im Schleppen von Zielen, transportierte Männer, Post und Material, reparierte Bojen und Leuchtfeuer und operierte mit der Atlantik- und Aufklärungsflotte.

Im Juli 1921 schleppte sie mehrere ehemalige deutsche Kriegsschiffe vor den Kaps von Virginia in See, wo sie von Flugzeugen versenkt wurden, um zu beweisen, dass Großkampfschiffe anfällig für Angriffe aus der Luft waren. Zwischen Dezember 1930 und März 1931, Vireo diente als Flugzeugwächter für Flugzeuge, die an der Unterstützung der nicaraguanisch-puerto-ricanischen Luftaufnahme beteiligt waren.

Ende 1931, Vireo erhielt den Befehl, sie der Pazifikflotte und dem Zug der Base Force zuzuweisen. Abfahrt von Norfolk am 2. Januar 1932, Vireo gedämpft-über Guantanamo Bay, Kuba. und den Panamakanal zur Westküste, die am 6. März in San Pedro, Kalifornien, ankommt. Angeschlossen an den Zug der Pazifikflotte, setzte die Minensuchmaschine ihre Flottenunterstützungsaufgaben fort und reichte den Pazifik von der kalifornischen Küste bis nach Panama und den Hawaii-Inseln.

Mit dem Aufkommen eines unnachgiebigen Japans und einer angespannten Lage im Fernen Osten verlagerte sich der Schwerpunkt der Operationen der amerikanischen Flotte nach Westen nach Hawaii und Vireo verließ San Francisco am 10. November 1940 in Richtung Pearl Harbor. Kurz nachdem sie die hawaiianischen Gewässer erreicht hatte, begann sie von Pearl Harbor aus mit dem Schleppen von Zielflößen, der Durchführung von Minenräumübungen und dem Schleppdienst zu einigen der vorgelagerten Inseln der hawaiianischen Gruppe, darunter Palmyra und Johnston.

Vom 5. September bis 7. Oktober 1941, Vireo wurde im Mare Island Navy Yard einer Navy Yard-Überholung unterzogen, bevor es wieder nach Westen ging. Am 7. Dezember 1941, Vireo lag in einem Nest ihrer Schwesterschiffe in den Kohledocks von Pearl Harbor, zu denen es gehörte Schiene (AM-26), Bobolink (AM-20), und Truthahn (AM-13). Kurz vor 08:00 Uhr am Morgen dröhnten japanische Flugzeuge über ihnen. Die Plünderer fegten über die Basis der Flotte und verwüsteten nicht nur Peal Harbour, sondern auch abgelegene Militär- und Marineanlagen auf der ganzen Insel Oahu.

Im Erhaltungszustand, mit zerlegten Motoren, Vireo dennoch schnell in den Kampf eingetreten. Während ihre Kanoniere auf der Oberseite kühl und effizient gegen ihre Reittiere kämpften, baute die "schwarze Bande" unter Deck die Schiffsmotoren zusammen und zündete die Kessel an, um loszulegen. Ihre 3-Zoll-Geschütze verbrauchten etwa 22 Schuss, und die Männer an ihrem Reittier Nummer 2 freuten sich, als eine ihrer Granaten direkt in den Weg eines japanischen Bombers explodierte und das nipponische Flugzeug in einem Feuerball abstürzte.

Als die japanischen Angreifer abzogen, hinterließen sie eine Spur von Tod und Zerstörung. Unter der öligen Rauchwolke ruhten die einst stolzen Schlachtschiffe der Pazifikflotte, die jetzt zerschlagen und verbrannt waren. Vireo und einige ihrer Schwesternkehrer in Pearl Harbor erhielten den Befehl, den angeschlagenen Menschen zu helfen Kalifornien (BB-44) versinkt im ölverschmierten Schlamm am Liegeplatz F-3 vor Ford Island.

Während er nebenbei an Bergungsarbeiten beteiligt war Kalifornien, bis Januar 1942, Vireo diente auch kurz als Angebot an Unternehmen (Lebenslauf-6). Der Minensucher trug Munition, um die erschöpften Vorräte der "Big E" wieder aufzufüllen und das Schiff für zukünftige Streifzüge gegen das japanische Imperium vorzubereiten.

Nach der Durchführung von Minenräumaktionen im Pearl Harbor-Kanal und anderen hawaiianischen Gewässern Vireo zwischen dem 10. und 13. Februar 1942 in Pearl Harbor instandgehalten. Nach lokalen Operationen in der Nähe von Honolulu und Pearl Harbor unternahm sie kurze Fahrten nach Johnston Island und dem Hafen von Hilo.

Im April und Mai 1942, nach einer weiteren kurzen Strecke um Pearl Harbor, Vireo führte lokale Patrouillen von Hilo aus durch, manchmal in Begleitung von Kreuzschnabel (AMc-9), um magnetische, akustische und mechanische Minensuchoperationen durchzuführen und Häfen mit ihrer Echo- und Abhörausrüstung zu patrouillieren. Vom 23. bis 24. April, Vireo , in Gesellschaft mit Kreuzschnabel und Sacramento (PG-19), führte eine Suche nach Überlebenden eines abgestürzten Armeeflugzeugs vor Pepeekeo Point in der Nähe von Hilo durch und fand eine Leiche, bevor sie die Aufgabe aufgab.

Am 28. Mai 1942 wurde auf geheimen Befehl Vireo und Benzintanker Kaloli (AOG-13) verließ Honolulu und machte sich auf den Weg nach Midway Island. Während der Reise, Vireo wurde als Hochseeschlepper umklassifiziert und am 1. Juni 1942 in AT-144 umbenannt Vireo und ihr Angriff kroch mit neun Knoten auf Midway zu, zwei Kampfflotten dampften auf Kollisionskurs aufeinander zu. Die amerikanische und die japanische Marine standen sich für die entscheidende Schlacht um Midway gegenüber.

Vireo und Kaloli am 3. Juni im Hafen von Midway anlaufen, während dort die Vorbereitungen für die Verteidigung der Insel getroffen werden. Bald nach der Ankunft der beiden amerikanischen Schiffe erhielten sie den Befehl, zu einem Punkt 30 Meilen vor Pearl und Hermes Reef zu fahren, wo sie auf weitere Befehle warten sollten. Im Gange bis 1910, Vireo und der Benzintanker erreichte bald die ihnen zugewiesenen Stationen und legte sich hin.

Der Luftangriff am folgenden Tag, dem 4. Juni 1942, war heiß und schwer. Japanische Fluggesellschaften Akagi, Kaga, Soryu , und Hiryu wurden alle von amerikanischen Flugzeugen verkrüppelt und versenkt. Allerdings amerikanische Fluggesellschaft Yorktown (CV-5) wurde das unglückliche Opfer japanischer Tauch- und Torpedobomber, die den Träger schwer beschädigten, sie tot im Wasser stoppten und eine schwere Liste erzwangen.

Damit das Schiff nicht kentert, bevor die Besatzung entfernt werden konnte, befahl Kapitän Elliot Buckmaster Yorktown verlassen. Wann Yorktown aufhörte, sich niederzulassen, kam Buckmaster zu dem Schluss, dass das Schiff möglicherweise gerettet werden könnte. Entsprechend, Vireo eine Vorladung erhalten Yorktown im Schlepptau. Der Schlepper traf am 5. Juni 1135 am Tatort ein und schloss und manövrierte, um Yorktown an einer Schleppleine zu passieren, was bis 1308 erreicht wurde. Vireo und ihr unhandlicher Angriff arbeitete sich dann mit einer Geschwindigkeit von unter 3 Knoten mühsam voraus, während eine schützende Brut von Zerstörern bereitstand.

Vireo , behindert durch ein kleines Ruder und unzureichende Motoren für einen so großen Schlepper, sah sich mit der Herkulesaufgabe konfrontiert, den großen Träger in den Wind und auf Kurs zu halten. Am nächsten Tag, Hammann (DD-412) seitlich gesichert Yorktown um den Bergungstrupps auf dem größeren Schiff zu helfen, ihren Trimm zu korrigieren und ihren Kampfschaden zu reparieren.

Gegen 14.00 Uhr am Nachmittag des 6. Juni, japanisches U-Boot I-168 feuerte Torpedos auf die fast hilflosen Ziele. Hammann, tödlich getroffen, brach in zwei Teile und sank neben dem hoch aufragenden Träger, der auch zwei Torpedos aufnahm. Als der Zerstörer sank, gingen alle ihre Wasserbomben gleichzeitig los und verursachten enorme Stoßwellen, die Schwimmer im Wasser erschütterten und den alten Schlepper heftig zerrten. Vireo befreite sich vom Träger, indem sie das Schleppseil mit einem Acetylen-Brenner durchtrennte und sich dann zurücklegte, um die Rettungsaktionen zu beginnen.

An ihren Seiten kletterten Träger und Zerstörer gleichermaßen, während sie in der Nähe des schrägen Hecks des Trägers manövrierte, um Mitglieder der Bergungsgruppe an Bord zu nehmen, die sich entschieden hatten, den Träger von dort aus zu verlassen. Sie fuhr dann fort, sich neben dem verwundeten Flattop genau an der Stelle zu sichern, an der Hammann hatte ihren Untergang getroffen. Yorktown rollte schwer, ihre schwere Stahlhaut hämmerte mit aller Macht gegen den Rumpf des leichteren ehemaligen Minecrafts, als die Schiffe während der Rettungsaktionen immer wieder berührten. Diese Mission abgeschlossen, ramponiert Vireo stand abseits des sinkenden Trägers, der am 7. kurz nach Sonnenaufgang sank.

Vireo Die Schwierigkeiten hatten jedoch gerade erst begonnen. Unterwasserexplosionen von Hammanns Wasserbomben hatten das Ruder des Schleppers stark erschüttert. Dadurch klemmte es wie Vireo lief am 8. Juni im Hafen von Midway in die Fahrrinne ein, und sie lief auf einem Korallenkopf auf Grund, trug ihre Echolot-Ausrüstung weg und überflutete ihren Schallraum. Wiederholte Versuche, sich zu befreien, führten nur zu einer weiteren Erdung, also Vireo lag und rief nach einem Abschleppen.

Nach der Ankunft in Midway am Ende einer Schleppleine von YMT-12 , nach einer weiteren Bürste mit einem Korallenkopf, der das Ruder irreparabel beschädigt, Vireo bald ging es nach Pearl Harbor, diesmal im Rückstand Seminolen (AT-65). Am 17. Juni erreichte sie hawaiianische Gewässer und betrat die Marinewerft in Pearl Harbor für Notreparaturen, die vom 18. bis 30. Juni dauerten. Danach blieb sie bei der Pearl Harbor-Werft oder einer kompletten Überholung und im Trockendock.

Nach Abschluss der Umrüstung bis zum 19. August Vireo führte Versuche nach der Reparatur durch, bevor sie am 25. August ihre gesamte Minenausrüstung zurückgab. Zwei Tage später machte sie sich auf den Weg, um zu eskortieren SS-Golfkönigin mit zwei Lastkähnen zu den Fidschi-Inseln. Bei ihrer Ankunft in Suva am 11. September betankte der Schlepper, versorgte ihn mit Proviant und führte kleinere Reparaturen durch, bevor er am 15. September nach Neukaledonien fuhr. Nach der Ankunft in Noumea fünf Tage später, am 20. September 1942, begann sie den Hafenbetrieb unter der Kontrolle des Kommandanten der Amphibienstreitkräfte Südpazifik (ComAmDhibForSoPac). In Übereinstimmung mit mündlichen Anweisungen von ComAmphibForSoPac, Vireo 's Crew machte sich daran, Tarnnetze herzustellen und das Schiff grün zu streichen, um sich auf ihren nächsten Auftrag vorzubereiten.

Als sie am 8. Oktober in Espiritu Santo ankam, wartete sie auf weitere Befehle und verbrachte vier Tage in diesem Hafen auf den Neuen Hebriden, bevor sie am 12. Oktober in die Gegend von Guadalcanal aufbrach, um an Nachschuboperationen für die Marines in Henderson Field teilzunehmen. Seit den ersten Landungen auf Guadalcanal am 7. August 1942 war der Feldzug mit Leib und Seele geführt worden. Heftige Land- und Seeschlachten hatten die Kämpfe von Anfang an geprägt. Zu diesem Zeitpunkt war der amerikanische Flugbetrieb auf Henderson Field durch Beschuss, schlechtes Wetter und unzureichende Versorgung so gefährdet, dass die amerikanische Situation extrem war.

Da amerikanische Flugzeuge mit alarmierender Geschwindigkeit Benzin verbrauchen, stand dieser Rohstoff ganz oben auf der Liste der vorrangigen Lieferungen. Dementsprechend wurde Mitte Oktober ein Schleppkahn-Schleppbetrieb eingerichtet, um die kritische Treibstoffsituation auf Guadalcanal zu entschärfen.

Die Kraft zur Durchführung dieser Operation umfasste Alchiba (AK-23), Bellatrix (AK-20), Jamestown (PG-55), Meredith (DD-434), Nikolaus (DD-449) und Vireo , die jeweils einen Lastkahn mit Benzinfässern und Vierteltonnen-Bomben ziehen. Von Espiritu Santo aus wurde der äußerst volatile Konvoi am 15. Oktober von japanischen Flugzeugen entdeckt. Alle außer Vireo und Meredith einen hastigen Rückzug schlagen. Vorsichtig fortfahrend schlugen die beiden einen japanischen Angriff mit zwei Flugzeugen ab, bevor sie die Nachricht erhielten, dass japanische Überwasserschiffe in der Gegend waren. Erst dann kehrten sie ihren Kurs um. Am Mittag, Meredith bestellt alt, langsam und verletzlich Vireo verlassen und ihre Crew abgezogen. Meredith dann stand er um 12:15 Uhr ab, um den Schlepper zu torpedieren, damit er nicht unversehrt in feindliche Hände fallen würde. Plötzlich fegte ein Wirbelsturm der Zerstörung vom Himmel und senkte sich auf den Zerstörer. Wie Falken, 27 Flugzeuge der japanischen Fluggesellschaft Zuikaku stürzte sich auf Meredith und überschwemmte sie mit Bomben, Torpedos und Kugeln und versenkte sie augenblicklich.

Vireo und die beiden Benzinkähne trieben jedoch unberührt nach Lee. Ein Rettungsfloß, vollgestopft mit einigen Merediths Überlebenden gelang es, den verfallenen Schlepper zu überholen, und die Männer kletterten dankbar an Bord. Die Kähne und der Schlepper wurden später intakt gefunden. Als eine Bergungsparty an Bord ging Vireo Am 21. Oktober lag das Schiff ohne Licht, ohne Dampf und ohne Strom im Wasser. Nach erfolglosen Versuchen, mit Holz Feuer unter den Kesseln zu entzünden, musste der Schlepper abgeschleppt werden Grayson (DD-435). In Gesellschaft mit Grayson und Gwin (DD-433), Vireo kam am 23. Oktober wohlbehalten in Espiritu Santo an.

Mit einer neuen Crew ging der Großteil ihrer alten Mannschaft in der Tortur mit Meredith -Sie operierte weiterhin mit der Task Force 62 in der Gegend von Guadalcanal. Sie führte Nachschuboperationen nach Guadalcanal durch, schleppte Lastkähne mit kostbarem Benzin und Bomben und führte lokale Eskorte für andere, größere Schiffe durch, die dieselben wichtigen Aufgaben erfüllten.

Am 3. Dezember in Begleitung von Hilo (AGP-2) und schleppte PT-Boote, verließ sie Noumea und fuhr nach Australien. Nach ihrer Ankunft in Cairns am 9. Dezember verbrachte sie dort den Rest des Jahres und genoss Weihnachten und Neujahr in australischen Gewässern, bevor sie in das Kampfgebiet zurückkehrte und am 9. Januar in Espiritu Santo ankam.

Anfang Januar operierte sie von den Neuen Hebriden aus und assistierte Kreuzern Pensacola (CA-24) und Minneapolis (CA-36), da sie nach einem in Tassafaronga erlittenen Schaden repariert wurden. Der Schlepper schleppte Lastkähne und feuerte Zielexplosionen für Zerstörer während des Schießtrainings vor Guadalcanal ab und setzte seine Operationen zwischen dieser Insel und Espiritu Santo und Noumea wie zuvor fort. Es war langweilig und eintönig, aber dennoch notwendig und lebenswichtig.

Im April 1943, als die amerikanischen Streitkräfte auf den "Insel-Hopping"-Kampagnen gegen die Japaner im Südpazifik vorrückten, leitete der japanische Admiral Yamamoto die Operation "I" ein , indem sie dort den amerikanischen Vormarschstützpunkt zerstört und damit den alliierten Vormarsch verlangsamt oder stoppt. Der neue japanische Vorstoß begann am 7. April, als große Formationen japanischer Flugzeuge von Rabaul herabfegten, um die amerikanische Schifffahrt in den Lunga Roads zwischen Guadalcanal und Tulagi anzugreifen.

Zwischen diesen Schiffen lag Vireo , die ihren üblichen Hafenaktivitäten nachgeht. Pathfinder war damit beschäftigt, Sondierungen auch in der Nähe zu machen Ortolan (ASR-5) und SC-52 1. Kurz bevor der Angriff kam, Aaron Ward (DD-483) vorbeigekommen, eskortieren LST-449 . Drei japanische Sturzkampfbomber stürzten aus der Sonne und beschädigten den Zerstörer mit ihren tödlichen Ladungen schwer. Ortolan und Vireo nahm die Krüppel Aaron Ward im Schlepptau, aber der Zerstörer sank drei Meilen vor Tulagi.

Als die New Georgia-Kampagne in Gang kam und die amerikanischen Streitkräfte die Inselkette im Südwestpazifik weiter hinauf vorrückten, Vireo setzte ihre Operationen von Tulagi, Espiritu Santo oder Noumea aus fort. In der Dunkelheit vor der Morgendämmerung des 13. Juli wurde die Schlacht am Golf von Kula zwischen japanischen und amerikanischen Bodentruppen ausgetragen, letztere verstärkt durch den neuseeländischen Kreuzer Leander. In der anschließenden Aktion Honolulu (CL-48), St. Louis (CL-49), und Leander Wir sind beschädigt. Später an diesem Tag, Vireo , in Gesellschaft mit Schiene (AT-139) machte sich auf den Weg, um die Krüppel nach Hause zu bringen und schleppte Honolulu zum Hafen am Regierungskai Tulagi, wo vorübergehende Reparaturen am Bug des Kreuzers vorgenommen wurden.

Für den Rest des Jahres 1943 und bis ins Jahr 1944 Vireo folgte der Flotte, als sie sich Japan näherte. In den rückwärtigen Inselgebieten setzte sie ihre Aufgaben als Hafenschlepper und lokales Begleitschiff fort. Am 15. Mai 1944. Vireo wurde als Hochseeschlepper, alt und umbenannt in ATO-144 umklassifiziert.

Ende Juli schlugen amerikanische Truppen im Nordwesten von Neuguinea bei Cape Sansapor ein. Vireo nahm vom 30. Juli bis 2. August an diesen Operationen teil und leistete wichtige Unterstützungsaktivitäten, die zur Unterstützung der erfolgreichen Landungen erforderlich waren.

Nach dem Dienst im Südpazifik zog der alte Schlepper mit der Invasionsarmada nach Norden, um die philippinischen Inseln von den Japanern zu befreien. Am 18. Oktober 1944 stürmten amerikanische Truppen auf Leyte an Land und hielten General MacArthurs Versprechen, auf philippinischen Boden zurückzukehren. Vireo zur Unterstützung dieser Landungen bis in den Dezember hinein betrieben. Sie verließ Morotai am 10. in Richtung Biak. Von dort ging sie nach Leyte, wo sie Abschleppdienste verrichtete. Als nächstes, nachdem sie Hollandia, Manus und Biak berührt hatte, nahm sie im April und Mai 1945 an den Okinawa-Operationen teil. Nach Morotai zurückgekehrt, nahm sie erneut Abschlepparbeiten vor, diesmal nach Tacloban auf der Insel Leyte, wo sie am 25 Mai für Subic Bay. Für den Rest des Krieges operierte sie zwischen den philippinischen Inseln und Neuguinea, während die amerikanischen Streitkräfte weiter nach Norden in Richtung der japanischen Heimatinseln vordrangen.

Am 20. Dezember 1945 verließ sie nach unmittelbaren Nachkriegsschleppoperationen in Manila, Luzon und Samar die philippinischen Gewässer am 20. Dezember 1945 in Begleitung von Schiene (ATO-139) und Whippoorwill (ATO-169) und ging zu den Marshalls. Nach einem kurzen Aufenthalt in Eniwetok, Vireo ging am 4. Januar 1946 in Fahrt und fuhr über Pearl Harbor an die Westküste. Sie kam am 5. Februar in San Francisco, Kalifornien, an und meldete sich zur Disposition beim Kommandanten des 12. Marinedistrikts.

Da neuere und leistungsstärkere Flottenschlepper die alten umgebauten Minensucher verdrängten, sank der Bedarf an den alten Schiffen. So wurde am 18. April 1946 Vireo wurde außer Dienst gestellt, für den Bedarf der Marine als überflüssig erklärt und zur Entsorgung bereitgestellt. Am 8. Mai 1946 von der Marineliste gestrichen, Vireo wurde am 4. Februar 1947 von der Maritime Commission zur Entsorgung übergeben, aber über ihr weiteres Schicksal sind keine Aufzeichnungen überliefert.

Vireo erhielt sieben Kampfsterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg.

Verbesserter Kaidai Typ 5, mit neuen doppeltwirkenden 2-Takt-Dieselmotoren und einem besseren Druckkörper. Rumpf Nr. I.68 - I.73, Überlebende später umnummeriert I.168, I.169, I.171, I.172 am 20. Mai 1942


US-Streitkräfte auf Midway

USS Hammann (DD-412) - torpediert und versenkt vom japanischen U-Boot I-168 nach der Schlacht von Midway, 6. Juni 1942.
USS Hughes (DD-410)
USS Morris (DD-417)
USS Anderson (DD-411)
USS Russell (DD-414)
USS Gwin (DD-433)

Taskforce 16 (TF 16)
Konteradmiral Raymond A. Spruance, USN

Trägergruppe
Kapitän George D. Murray, USN

USS Enterprise (CV-6)
Kapitän George D. Murray, USN

USS Enterprise Air Group - Lt. Comdr. Clarence W. McClusky, USN

Kampfgeschwader 6 (VF-6) Lt. James S. Gray, USN
27 Grumman F4F-4 (Wildkatze)

Bombengeschwader 6 (VB-6) Lt. Richard H. Best, USN
19 Douglas SBD-2 und SBD-3 (Unerschrocken)

Aufklärungsgeschwader 6 (VS-6) Lt. Wilmer E. Gallaher, USN
19 Douglas SBD-2 und SBD-3 (Unerschrocken)

Torpedogeschwader 6 (VT-6) Lt. Comdr. Eugene E. Lindsey, USN
14 Douglas TBD-1 (Verwüster)

USS Hornet (CV-8)
Kapitän Marc A. Mitscher, USN

USS Hornet Air Group - Lt. Comdr. Stanhope C. Ring, USN

Kampfgeschwader 8 (VF-8) Lt. Comdr. Samuel G. Mitchell, USN
27 Grumman F4F-4 (Wildkatze)

Bombengeschwader 8 (VB-8) Lt. Comdr. Robert R. Johnson, USN
19 Douglas SBD-2 und SBD-3 (Unerschrocken)

Aufklärungsgeschwader 8 (VS-8) Lt. Comdr. Walter F. Rodee, USN
18 Douglas SBD-1, SBD-2 und SBD-3 (Unerschrocken)

Torpedogeschwader 8 (VT-8) Lt. Comdr. John C. Waldron, USN
15 Douglas TBD-1 (Verwüster)

Kreuzergruppe
Konteradmiral Thomas C. Kinkaid, USN

Kommandant Kreuzer Division 6 (Comcrudiv 6)

USS New Orleans (CA-32)
USS Minneapolis (CA-36)
USS Vincennes (CA-44)
USS Northampton (CA-26)
USS Pensacola (CA-24)
USS Atlanta (CL-51)

Zerstörer-Bildschirm
Kapitän Alexander R. Früh, USN

Kommandant Zerstörergeschwader 1 (Kommandant 1)

USS Phelps (DD-360)
USS Worden (DD-352)
USS Monaghan (DD-354)
USS Aylwin (DD-355)

Zerstörergeschwader 6 (Desron 6)
Kapitän Edward P. Sauer, USN

USS Balch (DD-363)
USS Conyngham (DD-371)
USS Benham (DD-397)
USS Ellet (DD-398)
USS Maury (DD-401)

USS Cimarron (AO-22)
USS Platte (AO-24)
USS Dewey (DD-349)
USS Monssen (DD-436)

U-Boote
Konteradmiral Robert H. Englisch, USN

Kommandant der U-Boot-Streitkräfte Pazifikflotte (ComSubPac)
Pearl Harbor, Hawaii

USS Cachalot (SS-170)
USS Flying Fish (SS-229)
USS Tambor (SS-198)
USS Forelle (SS-202)
USS Äsche (SS-209)
USS Nautilus (SS-168)
USS-Zackenbarsch (SS-214)
USS Delphin (SS-169)
USS Gato (SS-212)
USS Tintenfisch (SS-171)
USS Gründling (SS-211)
USS Grenadier (SS-210)

Arbeitsgruppe 7.2 (TG 7.2)
"Roving Short-Stops"

USS Narwal (SS-167)
USS-Plunger (SS-179)
USS-Trigger (SS-237)

Arbeitsgruppe 7.3 (TG 7.3)
Nördlich von Oahu Patrol

USS Tarpon (SS-175)
USS Pike (SS-173)
USS Finback (SS-230)
USS-Knurrer (SS-215)

Landluft, Midway
Kapitän Cyril T. Simard, USN

Patrouillenflügel 1 Abteilung (Patwing 1 Det)
Komm. Massie Hughes, USN

Patrouillenflügel 2 Abteilung (Patwing 2 Det)
Oberstleutnant. Robert Brixner, USN
32 Konsolidierte PBY-5 und PBY-5A (Catalina)

Torpedogeschwader 8 Abteilung (VT-8 Det)
Lt. Langdon K. Fieberling, USN
6 Grumman TBF (Rächer)

Marineflugzeuggruppe 22 (MAG 22)

2. Marine Air Wing
Oberstleutnant Ira L. Kimes, USMC

Marine-Kampfgeschwader 221 (VMF-221)
Maj. Floyd B. Parks, USMC
Kapitän Kirk Armistead, USMC
20 Brewster F2A-3 (Büffel)
7 Grumman F4F-3 (Wildkatze)

Marine Aufklärungs-Bomben-Geschwader 241 (VMSB-241)
Maj. Lofton R. Henderson, USMC
Maj. Benjamin W. Norris, USMC
Kapitän Marshall A. Tyler, USMC
11 Vought SB2U-3 (Verteidiger)
16 Douglas SBD-2 (Unerschrocken)

Luftwaffenabteilung der 7. Armee
Generalmajor Willis P. Hale, USA

Kapitän James F. Collins, USA
4 Martin B-26 (Marodeur)

Oberstleutnant Walter C. Sweeney Jr., USA
13 Lockheed B-17 (Fliegende Festung)

Maj. G. A. Blakey, USA
6 Lockheed B-17 (Fliegende Festung)

Lokale Verteidigung auf halbem Weg
Kapitän Cyril T. Simard, USN

6. Marineverteidigungsbataillon (verstärkt), Flotte Marinestreitkräfte
Oberst Harold D. Shannon, USMC

Motortorpedobootgeschwader 1 (MBTRON 1)
Lt. Clinton McKellar Jr., USN

PT-29
PT-30
Auch 4 kleine Patrouillenboote.

Entlang kleinerer Riffe und Inseln der Hawaiianischen Gruppe eingesetzt

USS Thornton (AVD-11)
USS Ballard (AVD-10)
USS Clark (DD-361)
USS Kaloli (AOG-13)

USS-Kristall (PY-25)
USS Vireo (ATO-144)

Lisianski, Gardner Pinnacles, Laysan und Necker
4 YPs (umgebaute Thunfischboote)


Warship Wednesday (an einem Montag), 7. Dezember 2020: Battle Tug Edition

Hier bei LSOZI heben wir jeden Mittwoch ab, um einen Blick auf die alten Dampf-/Dieselmarineen aus der Zeit von 1833-1946 zu werfen und jede Woche ein anderes Schiff zu porträtieren. Diese Schiffe haben ein Leben, eine ganz eigene Geschichte, die sie manchmal an die seltsamsten Orte führt. – Christopher Eger

Warship Wednesday (an einem Montag), 7. Dezember 2020: Battle Tug Edition

Fotografiert von Vernon M. Haden, San Pedro, Kalifornien. Spende von Ted Stone, 1977. U.S. Naval History and Heritage Command Foto. Katalognr.: NH 85837

Hier sehen wir, strahlend mit ihrer ausgefallenen Rumpfnummer in Friedenszeiten und mit ihrer #1 3″/50-Montierung, die verwegen nach Backbord und #2-Montierung nach Steuerbord trainiert wurde, die "Old Bird" Kiebitz-Klasse Minensucher USS Vireo (Minesweeper Nr. 52) mit versammelten Offizieren, Besatzung und Maskottchen, ca. Winter 1934. Lassen Sie diesen scheinbaren Flüchtling nicht aus einem ZinnTin komisch täusche dich, Vireo schien immer da zu sein, wenn es darauf ankam, auch wenn sie nicht immer den Ausschlag geben konnte, wenn es nötig war.

Inspiriert von großen hochseetüchtigen Fischtrawlern in Neuengland, Kiebitze waren 187-Fuß-Schiffe, die mit 965 Tonnen voll genug waren, um den Atlantik alleine zu überqueren (wenn auch mit einer unglaublich langsamen Geschwindigkeit von nur 14 Knoten).

Sie konnten auch ein Segelrigg verwenden, um bei niedriger Geschwindigkeit ohne Motoren voranzukommen, eine nützliche Eigenschaft für die Arbeit in einem Minenfeld.

Kiebitz-Klasse Schwester USS Falcon AM-28 in Pensacola Bay 1924 mit der Atlantik-U-Boot-Flotte. Beachten Sie ihr Rig

Sie sollten nicht viel mehr tun, als Minen zu räumen, sie erhielten ein paar 3″/23-Pop-Geschütze, um kleine feindliche Oberflächenkämpfer davon abzuhalten, Minensucher davon abzuhalten, diese Minen zu räumen. Der Klassenleiter, Kiebitz, bezeichnet als Auxiliary Minesweeper #1 (AM-1), wurde im Oktober 1917 in Todd in New York niedergelegt und weitere 53 folgten bald. Während fünf im November 1918 abgesagt wurden, wurden die anderen 48 schließlich fertig gestellt – auch wenn sie etwas spät in den Krieg kamen.

Apropos, unser Thema, das erste auf der Navy-Liste, das nach dem kleinen grünen Zugvogel benannt ist, wurde am 20 , USN, im Kommando– die erste ihrer 21 Skipper über eine ununterbrochene Spannweite.

USS Vireo (AM-52) verankert in Guantanamo Bay, Kuba, Januar 1920. NH 43603

Vireo würde ein Jahrzehnt an der Ostküste verbringen und die typischen Routineaufgaben eines Minensuchers in Friedenszeiten ausführen, der Ziele zieht, Männer, Post und Material transportiert, Bojen und Leuchtfeuer repariert und mit der Flotte bei jährlichen Manövern operiert.

Dies wurde unterbrochen, indem im Sommer 1921 mehrere ehemalige deutsche Kriegsschiffe vor den Kaps von Virginia ins Meer geschleppt wurden, wo sie von Flugzeugen der Armee versenkt wurden, um zu beweisen, dass Großkampfschiffe anfällig für Angriffe aus der Luft waren Fußnote zu ihrer Geschichte, die Sie später erhalten.

Phosphorbombentest 1921 Versenkung der Kreuzer Frankfurt und SMS Ostfriesland

Phosphorbombentest, 1921 Untergang der Kreuzer Frankfurt und SMS Ostfriesland

Ungefähr zu dieser Zeit fand die Marine heraus, dass diese sparsamen kleinen Boote mit ihrem geringen Tiefgang (sie konnten in drei Metern Meerwasser schwimmen) für eine Vielzahl von Nebenjobs verwendet werden konnten und begann, sie umzufunktionieren.

Sechs der „Old Birds“ wurden als Bergungsschiffe (ARS) umklassifiziert, während ein weiteres halbes Dutzend zu U-Boot-Rettungsschiffen (ASRs) wurde. Die Küstenwache hat abgeholt USS Redwing zur Verwendung als Kutter während der Prohibition, während die U.S. Coast & Geographic Survey erworben wurde USS Osprey und USS Flamingo und das Versandamt akzeptiert USS Pfau als Schlepper.

USS Vireo (AM-52) Im Hafen, März 1922. USS Rail (AM-26) ist im linken Hintergrund zu sehen. NH 50207

Einige wurden als Minensucher in der Reserveflotte behalten, einige als Depotschiffe / Netzleger verwendet, einer zu einem Kanonenboot, ein anderer zu einem Hochseeschlepper, drei wurden während des Friedensdienstes versenkt (USS Cardinal stieß 1923 vor Dutch Harbor auf ein Riff, während USS Curlew tat dasselbe vor Panama im Jahr 1926 und USS Sanderling ging 1937 durch Zufall in Hawaii unter), während neun – darunter ehemalige Kriegsschiff-Mittwoch-Alumni Säbelschnäbler und Reiher enthalten – wurden Wasserflugzeug-Ausschreibungen.

Wie für Vireo, sie war eine der wenigen, die nie ins Abseits geriet. Sie wurde beauftragt, die puertoricanische – Nicaraguan Aerial Survey zu unterstützen, die als Ersatz-Wasserflugzeug-Tender für drei Loening-Amphibienflugzeuge diente.

Gruppenfoto der Offiziere und Matrosen der puerto-ricanisch-nicaraguanischen Luftvermessungsgruppe vor Vireo, 24. Januar 1931 in ihren Weißen. Beachten Sie die Offiziere mit ihren Schwertern und die Häuptlinge in zweireihigen Jacken. Sie hat das traditionelle US-Luftfahrt-Rondell auf ihrem Bug, das typisch für Wasserflugzeug-Tender in dieser Zeit ist, aber ihre Zwillings-3-Zoll-Geschütze sind nicht montiert, die auf dem Foto oben in diesem Beitrag zu sehen sind. Nationalarchiv Foto 80-G-466337

USS Vireo angedockt in San Juan, 6. Februar 1931, eine bessere Sicht auf ihre Wasserflugzeug-Tender-Markierungen

USS Vireo (AM-52) in einem Hafen an der Westküste, 1932. Beachten Sie, dass sie die Ausschreibungsprämisse fallengelassen hat und jetzt wieder eine Kehrmaschine ist, mit ihrer großen Rumpfnummer zurück. NH 50320

Im Jahr 1940 zog Vireo mit der allgemeinen Verlagerung der Flotte von Kalifornien nach Hawaii als Teil des Zerfalls der Beziehungen zum japanischen Imperium nach Pearl Harbor und war an der Aufrüstung vor dem Krieg auf Palmyra und Johnston Island beteiligt.

Der Tag, der in Infamy leben würde

Am 7. Dezember 1941, Vireo zusammen mit drei Schwesternschiffen, Schiene (AM-26), Bobolink (AM-20), und Türkei (AM-13) wurden in Erhaltungszustand an den Kohledocks von Pearl Harbor festgemacht. Drei andere Schwestern, die als Wasserflugzeug-Tender und U-Boot-Rettungsschiffe umgebaut wurden, Säbelschnäbler (AVP-4), Schwan (AVP-7) und Pfeifente (ASR-1) waren bei der U-Boot-Schiene. Inzwischen eine siebte Schwester, Haubentaucher (AM-43), war in Überholung.

Gegen 08.00 Uhr war eine Explosion zu hören. Dies wurde untersucht. Sofort wurden Flugzeuge mit den japanischen Insignien gesehen. General Quarters wurde sofort erkundet und gegen 0815 flog eine zweite Gruppe feindlicher Flugzeuge in Richtung Hickam Field hinüber. Dieses Schiff eröffnete sofort das Feuer und verbrauchte 22 Schuss 3″ A.A. Munition.

Gegen 8.30 Uhr stürzte dieses Schiff ein feindliches Flugzeug ab, das vor dem Bug, in Richtung Meer, über Hickam Field von links nach rechts flog. Die Ausbrüche von #2 A.A. Kanone dieses Schiffes wurden definitiv im Weg dieses Flugzeugs gesichtet und das Flugzeug landete in der Nähe des Hickam-Feldes. 400 Schuss MG-Munition des Kalibers .30 wurden verbraucht. Die Batterie besteht aus 2-30 Kaliber Maschinengewehren und 2-3″/50 A.A. Waffen.

Es gab weder Schäden an diesem Schiff noch Verluste an Menschenleben. Um 08.30 Uhr kam es zu einem Personenschaden des wachhabenden Funkers PRICE, Aubrey Evan, RM2c, USN, am Telefon auf dem Dock achteraus dieses Schiffes. Er erlitt eine Schrapnellwunde im Kieferknochen und im Nacken. Dieser Verletzte wurde sofort in das Krankenhaus von Pearl Harbor verlegt und an diesem Tag wieder in Dienst gestellt.

Dieses Schiff wurde bei General Quarters sofort in den Zustand ONE versetzt, die Motoren zusammengebaut und das Schiff fahrbereit gemacht.

Während der Aktion war das Verhalten aller Offiziere und der Besatzung lobenswert. Jeder hat seinen Job zu 100% gemacht. Es herrschte keine Hysterie, sondern lobenswerte Kühle und Kontrolle.

Um 13:48 Uhr erhielt dieses Schiff den Befehl, sich in Bewegung zu setzen und sich beim Commander Base Force im Dock 10-10 zu melden. Dieses Schiff wurde nach West Loch befohlen, um dir 5″, 3″ und .50 cal zu bringen. Munition für die USA Kalifornien, das dringend Munition benötigte. Um 14:55 Uhr schleppte West Loch, während er auf die Munition im Munitionsdepot wartete, ein mit 14″ Pulver beladenes Munitionsfeuerzeug vom Dock des Munitionsdepots weg, wo es eine Bedrohung darstellte, und vertäute es neben dem alten Navajo. Zurück ins Depot, Munition abgeholt und in die U.S.S. Argonne um 1730.

Um 2100 vertäut neben der U.S.S. Kalifornien und begann mit den Bergungsarbeiten.

Blick auf die USS California (BB-44), aufgenommen ein oder zwei Tage nach dem japanischen Überfall. USS Bobolink (AM-20), auf der linken Seite, USS Vireo (AM-52) und YW-10 sind vom Heck des Schlachtschiffs und helfen bei den Bemühungen, es über Wasser zu halten. Die “birds” würden drei Tage an der Seite Kaliforniens bleiben. Morison bemerkte in seinem Buch: “Obwohl die Minensucher Vireo und Bobolink das Schlachtschiff schlossen und ihre Pumpen anlegten und zahlreiche 'handy billies' (tragbare benzinbetriebene Pumpen) von anderen Schiffen beschafft wurden, siedelte sich Kalifornien langsam an.” Collection of Vice Admiral Homer N. Wallin, USN (im Ruhestand), 1975. NH 95569

Tragischerweise spät in der Nacht Vireo war eines der Schiffe, die den Himmel über Pearl Harbor mit Rückmeldungen auf den Bericht über sich nähernde, nicht identifizierte Flugzeuge füllten.

Gegen 21:10 Uhr begann Flakfeuer und ein Flugzeug wurde abgeschossen und ein Flieger stürzte achtern dieses Schiffes ab. Dieses Schiff rettete den Flieger sofort und identifizierte ihn als einen abgeschossenen Enterprise-Flieger. Sofort wurde eine Depesche gesendet, um sicherzustellen, dass es sich bei den Flugzeugen in der Luft um Enterprise-Flugzeuge handelte. Der Flieger wurde in die U.S.S. Kalifornien und dann ins Krankenhaus.

Fähnrich Eric Allen, Jr., USN (1916-1941) USNA-Klasse von 1938. Am 12. August 1940, dem Tag danach, meldete er sich bei NAS Pensacola, um seine Flugausbildung zu beginnen. Er war gerade von einer Dienstreise in der USS TRENTON (CL-11) gekommen. Letztendlich VF-6 in ENTERPRISE (CV-6) zugewiesen. Er wurde in der Nacht vom 7. NH 96617

In den nächsten Monaten, Vireo unterstützte die Bergungsbemühungen von Pearl Harbor, wenn sie nicht gerade Minensuch- und Patrouillenoperationen im Großraum Hawaii durchführte, einschließlich Fahrten nach Johnston Island und dem Hafen von Hilo.

Mit einem großen Seegefecht am Horizont, am 28. Mai 1942, unter geheimem Befehl, Vireo verließ Pearl mit neun Knoten, um den Tanker zu eskortieren Kaloli (AOG-13) zur Midway-Insel. Während der Reise wurde Vireo als Hochseeschlepper (AT-144) umklassifiziert und sollte am 3.

Am nächsten Tag war dort die entscheidende Phase der Schlacht, in der die Japaner vier Träger im Austausch für Yorktown (Lebenslauf-5) die tot im Wasser liegen geblieben ist. Mit dem bestellten Spediteur weitgehend aufgegeben, Viero wurde gerufen, um den angeschlagenen amerikanischen Flattop im Schlepptau zu nehmen, der am 5. Am nächsten Tag der Zerstörer Hammann (DD-412) kam nebenher Yorktown bei der Bergung zu helfen, während fünf weitere Blechdosen für die Siebkraft sorgen.

Das ist, wenn das japanische U-Boot vom Typ KD6 I-168 kam auf die Bühne.

I-168 kommt an und sichtet den Träger und ihren Bildschirm. Sieben Stunden lang macht LCDR Tanabe Yahachi seinen Anflug gekonnt, steuert nach Karte und Ton mit nur wenigen Periskopsichtungen.Unentdeckt dringt er in den Zerstörer- und Kreuzerschirm ein. Bei 1331, aus 1.900 Yards, feuert er zwei Torpedos auf die überlappende Formation, gefolgt von zwei weiteren drei Sekunden später. Der erste Torpedo trifft HAMMANN, bricht ihr den Rücken und versenkt sie in etwa vier Minuten. Als sie untergeht, explodieren ihre Wasserbomben und töten 81 ihrer 241 Mann starken Besatzung. Um 13:32 Uhr treffen die nächsten beiden Torpedos YORKTOWN steuerbord unterhalb der Brücke. Der vierte Torpedo verfehlt und passiert achtern.

Schlacht von Midway, Juni 1942 Diorama von Norman Bel Geddes, das die Explosion von Wasserbomben der USS Hammann (DD-412) darstellt, als sie am Nachmittag des 6. Juni 1942 neben der USS Yorktown (CV-5) sank. Beide Schiffe wurden von torpediert Japanisches U-Boot I-168, während Hammann bei der Bergung von Yorktown half. Links ist die USS Vireo (AT-144) zu sehen, die zurückkommt, um Überlebende zu holen, während Zerstörer aufbrechen, um nach dem U-Boot zu suchen. 80-G-701902

Vireo befreite sich vom Träger, indem sie das Schleppseil mit einem Acetylenbrenner durchtrennte und sich dann nach hinten beugte, um die Rettungsaktionen zu beginnen.

An ihren Seiten kletterten Träger und Zerstörer gleichermaßen, während sie in der Nähe des schrägen Hecks des Trägers manövrierte, um Mitglieder der Bergungsgruppe an Bord zu nehmen, die sich entschieden hatten, den Träger von dort aus zu verlassen. Dann fuhr sie fort, sich neben dem verwundeten Flattop genau an der Stelle zu sichern, an der Hammann ihrem Untergang begegnet war. Yorktown rollte schwer, ihre schwere Stahlhaut hämmerte mit aller Macht gegen den leichteren Rumpf der ehemaligen Minecraft, als die Schiffe während der Rettungsaktionen immer wieder berührten. Diese Mission beendet, stand der angeschlagene Vireo abseits des sinkenden Trägers, der am 7. kurz nach Sonnenaufgang sank.

Ihr Ruder beschädigt durch Hammann’s Wasserbombe Seebeben, Vireo auf dem Rückweg zum Hafen von Midway auf Grund gelaufen und nachdem sie aus eigener Kraft nach Pearl zurückgekehrt war, wurde sie komplett überholt und im Trockendock untergebracht.

USS Vireo (AT-144) in Pearl Harbor, Hawaii, nach Reparaturen aus der Schlacht um Midway und Überholung, 20. August 1942. Katalognr.: 19-N-34748

James Claude Legg, Lieutenant USN ID Foto ca. 2. Mai 1942. Lieutenant Legg kommandierte USS VIREO (AT-144) während der Schlacht von Midway, verdient ein Navy Cross für seine Pflichterfüllung beim Abschleppen der beschädigten USS YORKTOWN (CV-5) . Aus dem Serviceheft in NMPRC, St. Louis, MO., 1984. Katalognr.: NH 100171

Wie für I-168, das japanische Boot würde nie das Ende des Krieges erleben, vermutlich mit allen 97 Händen in der Gegend nördlich von Rabaul verloren, nachdem es von vier Torpedos von getroffen wurde USS-Scamp (SS-277) 1943.

Der Rest des Krieges

Überholt und ComAmphibForSoPac zugeordnet, die nun grün getarnt lackiert Vireo am 12. Oktober in die Gegend von Guadalcanal aufgebrochen, um an Nachschuboperationen für die Marines der Cactus Air Force auf dem Henderson Field teilzunehmen. Der kleine Konvoi, bestehend aus den Frachtern Alchiba (AKA-23) und Bellatrix (AKA-20), wurde vom Kanonenboot abgeschirmt Jamestown (PG-55) zusammen mit den Zerstörern Meredith (DD-434) und Nikolaus (DD-449), mit den Frachtern und Jamestown jeder zog “einen Lastkahn mit Fässern mit Benzin und Vierteltonnen-Bomben” ohne jegliche Luftdeckung bei 10 Knoten.

Ich wiederhole und ziehe “einen Lastkahn mit Benzinfässern und Vierteltonnen-Bomben” ohne jegliche Luftdeckung bei 10 Knoten.

Am 15. wurde der feuergefährlichste Konvoi der Welt gewarnt, dass ein japanischer Trägereinsatzkommando auf dem Weg sei und ihm befohlen wurde, umzukehren Meredith und Vireo bricht in einem Element mit einem Treibstoffkahn ab, um die Marines am Fliegen zu halten. Sie kamen näher, innerhalb von 120 Meilen von Guadalcanal, bevor sie japanische Aufklärungsflugzeuge entdeckten.

Der Kapitän des Zerstörers, LCDR Harry Hubbard, fühlte, dass der langsame Minensucher, der zum Schlepper wurde, eine sitzende Ente war, befahl dem Schiff, das Schiff zu verlassen, und wollte es mit dem daran befestigten Treibstofflastkahn auf den Grund schicken, damit sie würde den Japanern nicht in die Hände fallen und dann mit den Füßen schlagen. Das ist, als 38 Flugzeuge (21 Low-Level-Bomber und Torpedoflugzeuge, 8 Sturzbomber und 9 Jäger) vom Träger Zuikaku am Tatort angekommen und konzentriert sich auf Meredith, schickte sie mit nicht weniger als 14 Bomben und 7 Torpedos auf den Grund Bismarck!

Bemerkenswert, die verlassenen Vireo, gespeichert von einem von Meredith’s Torpedos von niemand geringerem als den Japanern, war noch flott.

Vireo trieb jedoch davon, und nur eine Floßladung von Meredith- und Vireo-Überlebenden erreichte den Schlepper, wo sie später gerettet wurden. Die anderen Flöße, gefüllt mit verbrannten und verstümmelten Matrosen, wurden zu einer Vorschau auf das, was später im Krieg mit Matrosen auf der USS Juneau (CL-52) und der USS Indianapolis (CA-35) passieren würde. Während die Flöße und Wrackteile drei Tage und drei Nächte lang trieben, starben zahlreiche Matrosen an Wunden, Exposition, Salzwasseraufnahme (und daraus resultierender geistiger Unfähigkeit und Halluzinationen) und an besonders aggressiven Haiangriffen. Ein Hai sprang sogar in ein Floß und riss einem bereits tödlich verwundeten Seemann ein Spannfutter ab. Auf den Flößen war nicht genug Platz, also traten die weniger verletzten Matrosen Wasser, hielten sich an den Flößen fest und mussten die Haie so gut es ging bekämpfen. Die meisten der Verletzten, darunter der verbrannte und erblindete Hubbard, kamen in den Flößen ums Leben.

Schließlich fanden die Zerstörer USS Grayson (DD-435) und USS Gwin (DD-433) 88 Überlebende von Meredith und Vireo treibend. (Etwa ein weiteres Dutzend war zuvor auf der Vireo gefunden worden.) Jedoch starben 187 von Meredith und 50 von Vireo bei einem verzweifelten Versuch, die Marines auf Guadalcanal mit Treibstoff zu versorgen.

Grayson erholt Vireo und den anderen Lastkahn und brachte sie nach Espiritu Santo zurück. Bei ihrer Rückkehr wird die Vireo war mit einer Bergungsmannschaft der Grayson und Überlebende von Meredith und Vireo. Die intakte Treibstoffbarge, die vom Schlepper Seminole geborgen wurde, wurde unter Eskorte von . nach Henderson Field geliefert Grayson und Gwinn, was bedeutet, dass die Mission letztendlich etwas erfolgreich war, wenn es Pyrrhus gab.

Mit einer weitgehend neuen Crew, Vireo blieb am scharfen Ende und kam den Kreuzern zu Hilfe Pensacola (CA-24) und Minneapolis (CA-36) nach Schäden, die sie in der Schlacht von Tassafaronga erlitten haben.

In der Nähe des USS Aaron Ward (DD-483) wenn das Handschuhe-Klasse Zerstörer wurde im April 1943 von drei japanischen Bombern getroffen, Vireo came versuchte erfolglos, die zerquetschte Blechdose zu retten, musste aber das Schleppseil abbrechen, als sie kurz vor Tulagi auf den Grund tauchte.

Dennoch, Vireo setzte ihre Rolle fort und kam der “Cripples Division,” die gebrochenen Kreuzer der Schlacht am Golf von Kula zu Hilfe Honolulu (CL-48), St. Louis (CL-49), und HMNZS Leander, das bogenlose abschleppen Honolulu nach Tulagi.

USS Honolulu (CL-48) im Hafen von Tulagi, Salomonen, für die vorübergehende Reparatur von Schäden, die erhalten wurden, als sie während der Schlacht von Kolombangara im Bug torpediert wurde. USS Vireo (AT-144) unterstützt den beschädigten Kreuzer. 80-G-259446 (Weitere Details zu dem merkwürdigen Schild, verfasst von Captain Oliver O. “Scrappy” Kessing, USN, Kommandant der Tulagi Naval Base, hier)

Dann kam die Unterstützung der Befreiung der Philippinen und andere haarige Stopps auf der Inselhüpf-Kampagne nach Tokio (siehe = Okinawa, siehe = Kamikazes).

VJ Day kam mit Vireo in der PI, wie ihre Kriegsgeschichte feststellt:

Die Nachricht von der Einstellung der Feindseligkeiten zwischen den Alliierten und den Japanern ließ alle an Bord ein wenig verwirrt zurück, begierig darauf, nach Hause zu kommen, und mit rosigen Visionen der plastischen Nachkriegswelt. Dieses Schreiben lässt die Mighty V in Manila zurück, die verbrannte und zerstörte Perle des Orients, die Japaner besiegt, die Vireo immer noch sehr flott und immer noch stark im Schlepptau.

Janes Eintrag aus dem Jahr 1946 über die drei alten Vögel, die zu dieser Zeit als Schlepper, Eule, Vireo und Waldschnepfe klassifiziert wurden. Sie würden bald in Rente gehen.

Als der Krieg zu Ende ging, traf der alte Schlepper, der für die Bedürfnisse der Marine überflüssig war, am 5. Februar 1946 in San Francisco ein und wurde dem Kommandanten des 12. Marinebezirks zur Disposition gemeldet. Diese Verfügung sah vor, dass sie für überzählig erklärt und entsorgt, am 8. Mai gestrichen und im nächsten Jahr an die Maritime Commission überführt wurde. Ihr endgültiges Schicksal ist unbekannt, aber es gibt einen Bericht, dass sie Anfang 1947 nach Lateinamerika fuhr, um für den Dienst als Holzboot unter panamaischer Flagge umgebaut zu werden, das Harthölzer zwischen Long Beach und Panama transportierte.

Was den Rest ihrer Klasse betrifft, so dienten andere “Old Birds” heldenhaft im Krieg.

Tierarzt in Pearl Harbor Säbelschnäbler verbrachte die meiste Zeit des Krieges in den Gewässern Alaskas, pflegte und fütterte PBYs, während er während der Aleuten-Kampagne japanische Luftangriffe abwehrte. Reiher erhielt die Navy Unit Commendation für die Rettung des beschädigten Zerstörers USS Peary (DD-226) in der Molukkenstraße und bekämpft dabei immer wieder eine Horde angreifender Mavis-Wasserflugzeuge. Sechs der Klasse– Tanager, Fink, Wachtel, Pinguin, Rohrdommel, und Taube, gingen bei der Invasion der Philippinen als Teil der zum Scheitern verurteilten asiatischen Flotte verloren. Versenkt in Corregidor, einem 36-Fuß-Walboot von Wachtel gefüllt mit 18 Offizieren und Männern, aber praktisch ohne Seekarten oder Navigationshilfen segelnd, überquerte 2.060 Meilen des oft von Japan gehaltenen Ozeans und erreichte Australien nach 29 Tagen. Die Deutschen sind gesunken USS Rebhuhn in der Normandie und schickte beide Tölpel und Roter Flügel über Torpedos auf den Grund des Atlantiks.

Die meisten der im US-Dienst verbliebenen alten Tauben wurden 1946-48 verschrottet, wobei der letzte auf Uncle Sams Liste stand. Flamingo, im Juli 1953 zur Verschrottung verkauft.

Einige lebten als Trawler weiter und einer, USS Auk (AM-38) wurde 1948 nach Venezuela verkauft, wo sie bis 1962 als Kanonenboot diente Felipe Larrazabal. Nach ihrer Stilllegung wurde sie nicht sofort verschrottet und wird immer noch flott gemeldet, aber in einem Rückstaukanal ausgesetzt. Sie ist wahrscheinlich die letzte der Kiebitz.

Vireo’s Name wurde recycelt für a Drossel-Klasse Minensuchboot (MSC-205), das am 7. Juni 1955 auf der Marinestation in Tacoma, Washington, in Dienst gestellt wurde Trawler. Sie wurde 1975 außer Dienst gestellt und diente der Nation Fidschi als die Kuva für ein weiteres Jahrzehnt.

USN 1131998 USS VIREO (MSC-205)

Seetüchtiger Minensucher-Plan 1918 S-584-129

Verdrängung: 950 Tonnen FL (1918) 1.350 Tonnen (1936)
Länge: 187 Fuß 10 Zoll
Strahl: 35 Fuß 6 Zoll
Tiefgang: 9 Fuß 9 Zoll
Antrieb: Zwei Babcock und Wilcox Verteilerkessel, eine 1.400 PS starke Harlan und Hollingsworth, vertikale Dreifachexpansions-Dampfmaschine, ein Schacht. (1942: Zwei Babcock- und Wilcox-Sammelkessel, ein Chester Shipbuilding mit 1.400 PS, 200 psi gesättigter, vertikaler Dreifachexpansions-Hubkolbenmotor.)
Geschwindigkeit: 14 Knoten (26 km/h 16 mph) 12

bis 1936. 14 wieder nach 1942.
Reichweite: 1.400 sm bei 14 Knoten auf 275 Tonnen Heizöl
Ergänzung: 78 Offiziere und Mannschaften als abgeschlossen Bis 1936 auf 85
Rüstung:
(1919)
2 × 3-Zoll/23 Einzelhalterungen
(1928)
2 x 3″/50 DP einzeln
2 x .30-06 Lewis-Geschütze
(1944)
2 x 3″/50 DP einzeln
Mehrere 20mm Oerlikons und M2 12,7mm Halterungen

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Mit mehr als 50 Jahren Stipendium hat Warship International, der geschriebene Wälzer des INRO, Hunderte von Artikeln veröffentlicht, von denen die meisten in ihrer Reichweite und ihrem Thema einzigartig sind.


Kaloli AOG-13 - Geschichte

Ortsname : Kaloli Khurd ( खुर्द )
Tehsil-Name: Ratlam
Bezirk: Ratlam
Bundesstaat: Madhya Pradesh
Abteilung: Ujjain
Sprache : Malwi und Hindi, Englisch
Aktuelle Zeit 13:38 Uhr
Datum: Sonntag, 20.06.2021 (IST)
Zeitzone: IST (UTC+5:30)
Höhe / Höhe: 495 Meter. Über Siegelniveau
Telefoncode / Std-Code: 07412

Versammlungswahlkreis : Ratlam Ländlicher Versammlungswahlkreis
Montage MLA : dilip kumar makwana
Wahlkreis Lok Sabha: Parlamentarischer Wahlkreis Ratlam
Parlamentsabgeordneter: GUMAN SINGH DAMOR
Name der Schlange: Jat

Über Kaloli Khurd

Kaloli Khurd ist ein kleines Dorf/Weiler in Ratlam Tehsil im Bezirk Ratlam des Bundesstaates Madhya Pradesh, Indien. Es fällt unter Kaloli Khurd Panchayath. Es gehört zur Ujjain-Division. Es befindet sich 17 km nördlich vom Bezirkshauptquartier Ratlam. 19 KM von Ratlam. 278 KM von der Landeshauptstadt Bhopal

Kaloli Khurd Pin-Code ist 457222 und der Hauptsitz der Post ist Namli.

Amleta (6 KM), Barbodana (7 KM), Morda (7 KM), Kanderwasa (7 KM), Sikhedi (7 KM) sind die nahegelegenen Dörfer von Kaloli Khurd. Kaloli Khurd wird von Piploda Tehsil nach Norden, Jaora Tehsil nach Norden, Sailana Tehsil nach Westen und Khacharod Tehsil nach Osten umgeben.

Ratlam, Mahidpur, Banswara, Mandsaur sind die Städte in der Nähe von Kaloli Khurd.

Details zur Volkszählung in Kaloli Khurd 2011

Die lokale Sprache von Kaloli Khurd ist Malwi. Dorf Kaloli Khurd Die Gesamtbevölkerung beträgt 865 und die Anzahl der Häuser beträgt 157. Die weibliche Bevölkerung beträgt 48,4%. Die Alphabetisierungsrate in den Dörfern beträgt 62,4% und die Alphabetisierungsrate der Frauen beträgt 23,4%.

Bevölkerung

Volkszählungsparameter Volkszählungsdaten
Gesamtbevölkerung 865
Gesamtzahl der Häuser 157
Weibliche Bevölkerung % 48.4 % ( 419)
Alphabetisierungsrate insgesamt % 62.4 % ( 540)
Alphabetisierungsrate von Frauen 23.4 % ( 202)
Geplante Stammesbevölkerung % 4.3 % ( 37)
Geplante Kastenpopulation % 42.8 % ( 370)
Erwerbsbevölkerung % 58.4 %
Kinder(0 -6) Bevölkerung bis 2011 100
Mädchen Kind(0 -6) Bevölkerung % bis 2011 45.0 % ( 45)

Kaloli Khurd Volkszählung Weitere Details.

Politik in Kaloli Khurd

Wahllokale / Stände in der Nähe von Kaloli Khurd

WIE MAN Kaloli Khurd ERREICHT

Mit dem Zug

Namli Rail Way Station , Bangrod Rail Way Station sind die sehr nahegelegenen Bahnhöfe von Kaloli Khurd.


Kaloli AOG-13 - Geschichte

Ortsname: Kaloli (કલોલી)
Taluka-Name: Nadiad
Bezirk: Kheda
Bundesstaat: Gujarat
Sprache: Gujarati und Hindi
Aktuelle Zeit 13:38 Uhr
Datum: Sonntag, 20.06.2021 (IST)
Zeitzone: IST (UTC+5:30)
Höhe / Höhe: 37 Meter. Über Siegelniveau
Telefoncode / Std-Code: 0268

Versammlungswahlkreis : Matar Versammlungswahlkreis
Versammlung MLA : kesarisinh jesangbhai solanki
Wahlkreis Lok Sabha: Parlamentarischer Wahlkreis Kheda
Parlamentsabgeordneter: Chauhan Devusinh
Name der Schlange:

Über Kaloli

Kaloli ist ein Dorf in Nadiad Taluka im Distrikt Kheda des Bundesstaates Gujarat, Indien. Es befindet sich 21 km südlich vom Bezirkshauptquartier Kheda. 12km von . 80 KM von der Landeshauptstadt Gandhinagar

Der Kaloli-Pin-Code ist 387710 und der Hauptsitz der Post ist Ramol.

Mitral (1 KM), Gangapur (4 KM), Akhdol (4 KM), Valetva (4 KM), Rampura (4 KM) sind die nahegelegenen Dörfer von Kaloli. Kaloli ist umgeben von Sojitra Taluka im Westen , Petlad Taluka im Süden , Matar Taluka im Westen und Anand Taluka im Osten .

Nadiad, Anand, Kheda, Petlad sind die Städte in der Nähe von Kaloli.

Dieser Ort liegt an der Grenze der Bezirke Kheda und Anand. Anand District Umreth ist östlich zu diesem Ort.

Details zur Volkszählung von Kaloli 2011

Die lokale Sprache von Kaloli ist Gujarati. Kaloli Village Die Gesamtbevölkerung beträgt 3308 und die Anzahl der Häuser beträgt 711. Die weibliche Bevölkerung beträgt 47,1%. Die Alphabetisierungsrate der Dörfer beträgt 69,7 % und die Alphabetisierungsrate der Frauen 28,3 %.

Bevölkerung

Volkszählungsparameter Volkszählungsdaten
Gesamtbevölkerung 3308
Gesamtzahl der Häuser 711
Weibliche Bevölkerung % 47.1 % ( 1557)
Alphabetisierungsrate insgesamt % 69.7 % ( 2307)
Alphabetisierungsrate von Frauen 28.3 % ( 937)
Geplante Stammesbevölkerung % 0.0 % ( 0)
Geplante Kastenpopulation % 8.0 % ( 264)
Erwerbsbevölkerung % 37.6 %
Kinder(0 -6) Bevölkerung bis 2011 402
Mädchen Kind(0 -6) Bevölkerung % bis 2011 42.0 % ( 169)

Kaloli-Volkszählung Weitere Details.

Politik in Kaloli

Wahllokale / Stände in der Nähe von Kaloli

WIE ERREICHE ICH Kaloli

Mit dem Zug

Vaso Rail Way Station , Pij Rail Way Station sind die ganz in der Nähe gelegenen Bahnhöfe nach Kaloli.


US-Streitkräfte auf Midway

USS Hammann (DD-412) - torpediert und versenkt vom japanischen U-Boot I-168 nach der Schlacht von Midway, 6. Juni 1942.
USS Hughes (DD-410)
USS Morris (DD-417)
USS Anderson (DD-411)
USS Russell (DD-414)
USS Gwin (DD-433)

Taskforce 16 (TF 16)
Konteradmiral Raymond A. Spruance, USN

Trägergruppe
Kapitän George D. Murray, USN

USS Enterprise (CV-6)
Kapitän George D. Murray, USN

USS Enterprise Air Group - Lt. Comdr. Clarence W. McClusky, USN

Kampfgeschwader 6 (VF-6) Lt. James S. Gray, USN
27 Grumman F4F-4 (Wildkatze)

Bombengeschwader 6 (VB-6) Lt. Richard H. Best, USN
19 Douglas SBD-2 und SBD-3 (Unerschrocken)

Aufklärungsgeschwader 6 (VS-6) Lt. Wilmer E. Gallaher, USN
19 Douglas SBD-2 und SBD-3 (Unerschrocken)

Torpedogeschwader 6 (VT-6) Lt. Comdr. Eugene E. Lindsey, USN
14 Douglas TBD-1 (Verwüster)

USS Hornet (CV-8)
Kapitän Marc A. Mitscher, USN

USS Hornet Air Group - Lt. Comdr. Stanhope C. Ring, USN

Kampfgeschwader 8 (VF-8) Lt. Comdr. Samuel G. Mitchell, USN
27 Grumman F4F-4 (Wildkatze)

Bombengeschwader 8 (VB-8) Lt. Comdr. Robert R. Johnson, USN
19 Douglas SBD-2 und SBD-3 (Unerschrocken)

Aufklärungsgeschwader 8 (VS-8) Lt. Comdr. Walter F. Rodee, USN
18 Douglas SBD-1, SBD-2 und SBD-3 (Unerschrocken)

Torpedogeschwader 8 (VT-8) Lt. Comdr. John C. Waldron, USN
15 Douglas TBD-1 (Verwüster)

Kreuzergruppe
Konteradmiral Thomas C. Kinkaid, USN

Kommandant Kreuzer Division 6 (Comcrudiv 6)

USS New Orleans (CA-32)
USS Minneapolis (CA-36)
USS Vincennes (CA-44)
USS Northampton (CA-26)
USS Pensacola (CA-24)
USS Atlanta (CL-51)

Zerstörer-Bildschirm
Kapitän Alexander R. Früh, USN

Kommandant Zerstörergeschwader 1 (Kommandant 1)

USS Phelps (DD-360)
USS Worden (DD-352)
USS Monaghan (DD-354)
USS Aylwin (DD-355)

Zerstörergeschwader 6 (Desron 6)
Kap.Edward P. Sauer, USN

USS Balch (DD-363)
USS Conyngham (DD-371)
USS Benham (DD-397)
USS Ellet (DD-398)
USS Maury (DD-401)

USS Cimarron (AO-22)
USS Platte (AO-24)
USS Dewey (DD-349)
USS Monssen (DD-436)

U-Boote
Konteradmiral Robert H. Englisch, USN

Kommandant der U-Boot-Streitkräfte Pazifikflotte (ComSubPac)
Pearl Harbor, Hawaii

USS Cachalot (SS-170)
USS Flying Fish (SS-229)
USS Tambor (SS-198)
USS Forelle (SS-202)
USS Äsche (SS-209)
USS Nautilus (SS-168)
USS-Zackenbarsch (SS-214)
USS Delphin (SS-169)
USS Gato (SS-212)
USS Tintenfisch (SS-171)
USS Gründling (SS-211)
USS Grenadier (SS-210)

Arbeitsgruppe 7.2 (TG 7.2)
"Roving Short-Stops"

USS Narwal (SS-167)
USS-Plunger (SS-179)
USS-Trigger (SS-237)

Arbeitsgruppe 7.3 (TG 7.3)
Nördlich von Oahu Patrol

USS Tarpon (SS-175)
USS Pike (SS-173)
USS Finback (SS-230)
USS-Knurrer (SS-215)

Landluft, Midway
Kapitän Cyril T. Simard, USN

Patrouillenflügel 1 Abteilung (Patwing 1 Det)
Komm. Massie Hughes, USN

Patrouillenflügel 2 Abteilung (Patwing 2 Det)
Oberstleutnant. Robert Brixner, USN
32 Konsolidierte PBY-5 und PBY-5A (Catalina)

Torpedogeschwader 8 Abteilung (VT-8 Det)
Lt. Langdon K. Fieberling, USN
6 Grumman TBF (Rächer)

Marineflugzeuggruppe 22 (MAG 22)

2. Marine Air Wing
Oberstleutnant Ira L. Kimes, USMC

Marine-Kampfgeschwader 221 (VMF-221)
Maj. Floyd B. Parks, USMC
Kapitän Kirk Armistead, USMC
20 Brewster F2A-3 (Büffel)
7 Grumman F4F-3 (Wildkatze)

Marine Aufklärungs-Bomben-Geschwader 241 (VMSB-241)
Maj. Lofton R. Henderson, USMC
Maj. Benjamin W. Norris, USMC
Kapitän Marshall A. Tyler, USMC
11 Vought SB2U-3 (Verteidiger)
16 Douglas SBD-2 (Unerschrocken)

Luftwaffenabteilung der 7. Armee
Generalmajor Willis P. Hale, USA

Kapitän James F. Collins, USA
4 Martin B-26 (Marodeur)

Oberstleutnant Walter C. Sweeney Jr., USA
13 Lockheed B-17 (Fliegende Festung)

Maj. G. A. Blakey, USA
6 Lockheed B-17 (Fliegende Festung)

Lokale Verteidigung auf halbem Weg
Kapitän Cyril T. Simard, USN

6. Marineverteidigungsbataillon (verstärkt), Flotte Marinestreitkräfte
Oberst Harold D. Shannon, USMC

Motortorpedobootgeschwader 1 (MBTRON 1)
Lt. Clinton McKellar Jr., USN

PT-29
PT-30
Auch 4 kleine Patrouillenboote.

Entlang kleinerer Riffe und Inseln der Hawaiianischen Gruppe eingesetzt

USS Thornton (AVD-11)
USS Ballard (AVD-10)
USS Clark (DD-361)
USS Kaloli (AOG-13)

USS-Kristall (PY-25)
USS Vireo (ATO-144)

Lisianski, Gardner Pinnacles, Laysan und Necker
4 YPs (umgebaute Thunfischboote)

Midway Betankungsanlage
Komm. Harry R. Thurber, USN

USS Guadalupe
USS-Blau (DD-387)
USS Ralph Talbot (DD-390)

An einem Tag, wie heute. 1813: Fünfzehn US-Kanonenboote greifen drei britische Schiffe in Hampton Roads, VA an.

1815: Die Tests von Fulton I, gebaut von Robert Fulton, werden in New York abgeschlossen. Dieses Schiff sollte das erste dampfbetriebene Kriegsschiff der Marine werden.

1862: Kanonenboote der Union besetzten den Stono River oberhalb von Cole's Island, South Carolina, und beschossen dort Stellungen der Konföderierten.

1863: Eine schwere kombinierte Armee-Marine-Bombardierung von Vicksburg, die 6 Stunden dauerte, hämmerte Stellungen der Konföderierten ein.

1864: Die konföderierten Truppen von General John Bell Hood greifen die Truppen von William T. Sherman außerhalb von Atlanta, Georgia, an, werden jedoch mit schweren Verlusten zurückgeschlagen.

1864: Seitenräder U.S.S. Morse, Lieutenant Commander Babcock und U.S.S. Cactus, amtierender Meister Newell Graham, entfernte Batterien der Konföderierten, die das Feuer auf Versorgungswagenzüge der Armee in der Nähe des Weißen Hauses in Virginia eröffnet hatten.

1866: 50 Marines und Matrosen landeten in New Chwang, China, um diejenigen zu bestrafen, die einen amerikanischen Beamten angriffen.

1881: Fünf Jahre nach der berüchtigten Niederlage von General George A. Custer in der Schlacht von Little Bighorn ergibt sich der Anführer der Hunkpapa Teton Sioux, Sitting Bull, der US-Armee, die ihm und seinen Anhängern Amnestie verspricht.

1898: Während des Spanisch-Amerikanischen Krieges auf dem Weg zu den Philippinen, um die Spanier zu bekämpfen, eroberte der Kreuzer der US-Marine Charleston die Insel Guam.

1900: Chinesen beginnen mit der Belagerung von Ausländern in Peking. Militärdelegationen im „Foreign Quarter“ einschließlich der US-Marine-Delegation schließen sich zusammen, um ihre Anklagen zu verteidigen.


Verwandte Standorte

  • Kalpakkam (Tamil Nādu)
  • Kalpa (Himachal Pradesh)
  • Kalpa (Rajasthan)
  • Kalot Khurd (Rajasthan)
  • Kalot Kalan (Rajasthan)
  • Kalot (Rajasthan)
  • Kalora (Rajasthan)
  • Kalom (Arunāchal Pradesh)
  • Kalol (Gujarat)
  • Kalna (Bengalen)
  • Kalmora (Madhya Pradesh)
  • Kalmesura (Madhya Pradesh)
  • Kalmeshwar (Mahārāshtra)
  • Kalmargu (Andhra Pradesh)
  • Kalmang (Orissa)
  • Kalmande (Rajasthan)

Aus Uganda stammend (aber in Bradford aufgenommen), bieten Nyege Nyege Tapes' Alumni Nihiloxica sechs Musiker auf ihrem Debütalbum für Crammed Discs an

Kaloli, das Debütalbum des anglo-ugandischen Sextetts Nihiloxica, ist eine kraftvolle und aufregende Platte, die auf zwei EPs folgt, die an sich schon gute Werke waren. Es könnte an der Zeit sein, es als Wendepunkt für Percussion-basierte Musik anzuerkennen – dies ist die Essenz des Projekts: Die vier Mitglieder aus Ugandas Hauptstadt Kampala formen den Sound über eine landesspezifische Zusammenstellung von Trommeln, während ihre beiden englischen Foils Synthesizer und andere digitale Elemente beisteuern.

Das Ergebnis ist wohl weniger radikal als zu gewinnen: Ich würde nicht unbedingt erwarten, dass die Leute zuhören Kaloli und denken Sie: „Wie machen sie es? das Klang?" Doch trotz der lobenswerten Zusammenarbeit und des Austauschs zwischen der Szene, die von Nyege Nyege Tapes (das ugandische Label, das die früheren Veröffentlichungen von Nihiloxica herausgebracht hat, diese wird von einem größeren Label, den belgischen Veteranen Crammed Discs, betreut) und einigen britischen Produzenten mit offenen Ohren betrieben wird, -ein anderer serviert meines Wissens nach solche Produkte. Die westliche elektronische Musik hat eine jahrzehntelange Geschichte des Ausprobierens von „Afro“- oder „Stammes“-Drums für die Größe, oft auf eher reduktive oder angeeignete Weise, aber wenn überhaupt, werden solche Tendenzen hier umgekehrt.

Es ist durchweg schwer, a zuzuschreiben Stimmung zu den Klängen und Arrangements der Gruppe in diesen elf Tracks, von denen drei kürzere Zwischenspiele sind, die sich von der angeborenen Tanzbarkeit der acht anderen unterscheiden. Die Drums unterschiedlicher Größe und auf verschiedene extreme Tonhöhen gestimmt, sind intensiv, eingesperrt und haben meistens ein BPM, das im Clubland-Sinn zum Beispiel dem Mainstream-Techno analog ist. Samba-Drum-Bands sind stilistische Cousins, klar, und ich habe ein Go-Go-Feeling der frühen 80er bei „Salongo“ eingefangen. Man hätte durchaus das Recht, sie ekstatisch und erhebend zu finden. Ebenso liegt in diesem starren Groove eine brütende Dunkelheit, die von den elektronischen Kulissen unterstützt wird. Ich gebe zu, dass ich manchmal von Anfang an nicht sicher bin, was in dieser Hinsicht ist: Ist das metallisch dröhnende Intro zu „Supuki“ ein Gong oder eine computerisierte Nachahmung davon? Ist es wichtig, dass ich es weiß? Weniger als mein Drang, den düsteren Breitbild-Techno-Jam, der folgt, sicherlich anzukurbeln.

‘Black Kaveera’, im mittleren Drittel des Albums, könnte in den ersten drei Minuten zumindest für Light-off-Wyrd-Techno dieser Art von Silent Servant durchgehen. Auf „Gunjula“ bewegt sich ein zickzackiger elektronischer Ton mit triumphalistischer Live-Percussion, herzlich genug, bis etwa fünf Minuten später die aufeinanderprallenden Elemente zu einer richtigen Reihe explodieren. Auf eine gute Art und Weise sollte es betont werden. Und während das große, euphorische Synthie-Riff, das Peter Jones für „Busoga“ liefert, ein Detail ist, das Nihiloxica normalerweise ausweicht, funktioniert es hier ein Leckerbissen, ein potenzielles „In“ für Fans von, sagen wir, Daphni oder Nathan Fake.

Schlagzeug-Patterns werden mit solcher Präzision gespielt, dass man manchmal das Gefühl hat, Nihiloxicas Beatmen könnten in ständiger Bewegung menschliche Schleifen schleifen, aber tatsächlich mutieren diese Tracks mit subtilem Inkrementalismus und geben selten ihre Switch-Ups an. „Mukaagafeero“ – eine seltene Verlangsamung des Tempos, Alimansi Wansu Aineomugisha und Jamiru „Jally“ Mwanjes Engalabi-Trommeln geben mehr Raum zum Atmen als üblich – und „Tewali Sukali“, wo Henry Kasomas Namunjoloba das trickreiche Haupt-Perkussionsmuster mit anhaltendem, halligem -y Treffer, sind lehrreiche Beispiele.

Kaloli wurde letzten September in Bradford aufgenommen, kurz nachdem Nihiloxica Aphex Twin auf Wunsch von Richard D. James unterstützt hatte, und wenn sie die aktuellen Most Likely To Succeed der Nyege Nyege-Crowds sind, wurde dies sehr von den Leuten unterstützt, die sie live spielen sehen, in welchem ​​​​Kontext sie sind echt blasig. Dass diese exzellente Platte so klingt, als würden sechs Musiker sie in einem Raum mit minimalem Studio-Tüftlerwerk abliefern, könnte zu ihrem Vorteil sein. Sie werden Nihiloxica eine ganze Weile nicht live sehen, aber Sie können und sollten sich auf solche zukünftigen Privilegien vorbereiten.


Stillgelegte USS Vireo (AM-52)_section_15

Da neuere und leistungsfähigere Flottenschlepper die alten umgebauten Minensucher verdrängten, sank der Bedarf an den alten Schiffen. USS Vireo (AM-52)_sentence_128

So wurde Vireo am 18. April 1946 außer Dienst gestellt, für den Bedarf der Marine als überflüssig erklärt und zur Entsorgung bereitgestellt. USS Vireo (AM-52)_sentence_129

Am 8. Mai 1946 von der Marineliste gestrichen, wurde Vireo am 4. Februar 1947 von der Maritime Commission zur Entsorgung überstellt, aber über ihr späteres Schicksal sind keine Aufzeichnungen überliefert. USS Vireo (AM-52)_sentence_130

Die Sasaulito News vom 13. Februar 1947 berichteten jedoch, dass die Vireo in der Arques-Werft in Sausalito angekommen war, um in Vorbereitung auf den bevorstehenden Dienst als Holzboot unter panamaischer Flagge, das Harthölzer zwischen Long Beach und Panama transportierte, lackiert zu werden. USS Vireo (AM-52)_sentence_131


Schau das Video: Skadi, die Göttin der Jagd - Germanische Mythologie 13 (Januar 2022).