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461. Bombardierungsgruppe

461. Bombardierungsgruppe

461. Bombardierungsgruppe

Geschichte - Bücher - Flugzeuge - Zeitleiste - Kommandanten - Hauptbasen - Komponenteneinheiten - Zugewiesen an

Geschichte

Die 461. Bombardment Group war eine B-24-Gruppe, die bei der Fünfzehnten Luftwaffe in Italien diente, an der strategischen Bombardierung teilnahm und die Kämpfe in Südfrankreich und Süditalien unterstützte.

Die Gruppe wurde am 1. Juli 1943 aktiviert und Anfang 1944 nach Italien verlegt. Die Bodenstaffel zog direkt nach Italien, aber die Luftstaffel reiste über Nordafrika, wo sie eine Trainingsphase absolvierte, bevor sie im Februar nach Italien zog.

Die Gruppe trat im April 1944 in den Kampf ein und verbrachte die meiste Zeit mit strategischen Bombenangriffen, die sich über weite Teile Süd- und Mitteleuropas sowie auf dem Balkan erstreckten. Die Gruppe erhielt zwei Distinguished Unit Citations für ihre Beteiligung an dieser Kampagne. Der erste kam am 13. April 1944 im Kampf gegen die deutsche Flugzeugindustrie und wurde für einen Angriff auf eine Flugzeugkomponentenfabrik in Budapest gewonnen. Der zweite wurde für einen Angriff auf die Ölanlagen von Ploesti im Juli 1944 vergeben.

Die Gruppe flog auch eine Reihe von taktischen Missionen.

Während des Vormarsches auf Rom war die Gruppe eine von zehn B-24-Gruppen, die am 17. Leitung.

Im August 1944 half die Gruppe, die Invasion Südfrankreichs zu unterstützen, und im September flog sie Nachschub an die Armeen, die nach Norden nach Frankreich vordrangen.

Im April 1945 unterstützte die Gruppe die alliierte Offensive in Nordfrankreich.

Im Mai 1945 wurde die Gruppe zum Abwurf von Nachschub an Kriegsgefangenenlager in Österreich eingesetzt. Es kehrte im Juli in die USA zurück und wurde am 28. August 1945 inaktiviert.

Bücher

Flugzeug

Juli 1943-: Konsolidierter B-24-Befreier

Zeitleiste

19. Mai 1943Konstituiert als 461. Bombardierungsgruppe (schwer)
1. Juli 1943Aktiviert
Januar-Februar 1944Zum Mittelmeer
April 1944In den Kampf mit der Fünfzehnten Luftwaffe eingetreten
Juli 1945Zu uns
28. August 1945Inaktiviert

Kommandanten (mit Datum der Ernennung)

Unkn: 1. Juli-12. August 1943
Oberstleutnant Willis G Carter: 12. August 1943
Oberst Frederic E. Glantzberg: c. 25. Oktober 1943
Oberst Philip R. Hawes: 22. September 1944
ColBrooks A Lawhon: 20. Dezember 1944
ColCraven C Rogers: 16. April 1945-unbekannt

Hauptbasen

Wendover Field, Utah: 1. Juli 1943
Gowen Field, Idaho: 29. Juli 1943
Kearns, Utah: 11. September 1943
WendoverField, Utah: 30. September 1943
Hammer Field, Kalifornien, 30. Oktober 1943-Jan 1944
Flugplatz Toretto, Italien: c. 20. Februar 1944-Juli 1945
SiouxFalls AAFM, SD: 22. Juli-28. August 1945

Komponenteneinheiten

764. Bombardierungsgeschwader: 1943-45
765. Bombardierungsgeschwader: 1943-45
766. Bombardierungsgeschwader: 1943-45
767. Bombardierungsgeschwader: 1943-45

Zugewiesen an

1944: 55. Bombardierungsflügel; Fünfzehnte Luftwaffe
1944-45: 49. Bombardierungsflügel; Fünfzehnte Luftwaffe


766. Bombardierungsgeschwader

Die 766. Bombardierungsgeschwader ist eine inaktive Einheit der United States Air Force. Das Geschwader wurde erstmals während des Zweiten Weltkriegs aktiviert. Nach einer Ausbildung in den Vereinigten Staaten im Laufe des Jahres 1943 wurde es zum Einsatzort des Mittelmeers eingesetzt, wo es an der strategischen Bombardierung gegen Deutschland teilnahm und für seine Aktionen zwei Distinguished Unit Citations erhielt. Nach dem V-E Day kehrte das Geschwader in die Vereinigten Staaten zurück, wo es im August 1945 inaktiviert wurde.

Die Staffel wurde Ende 1953 auf der Hill Air Force Base in Utah unter Tactical Air Command (TAC) reaktiviert und wurde bald zu einer der ersten Düsenbomberstaffeln von TAC. Es zog 1956 auf die Blytheville Air Force Base in Arkansas um und wurde dort im Januar 1958 inaktiviert, als Blytheville eine Strategic Air Command (SAC)-Basis wurde.


Geschichte [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Gegründet als ein sehr schweres Bombengeschwader im Jahr 1942. Die Mission war als Operational Training Unit (OTU) unter dem II Bomber Command die Ausbildung von B-24 Ersatzpiloten und Flugpersonal.

Im August 1944 zu einem B-29 Superfortress Operationsgeschwader umbenannt. Ausgebildet unter der Second Air Force im Westpazifik, die der neuen 8. Air Force zugeteilt wird. Kam in Okinawa an, aber die japanische Kapitulation führte zum Rückzug der achten Luftwaffe und das Geschwader war nie in Kampfhandlungen verwickelt.

Flog Show-of-Force-Missionen über das besetzte Japan und Flugzeuge halfen bei der Evakuierung von Kriegsgefangenen aus Japan und China zu Flugplätzen auf den Philippinen. Im Mai 1946 wurde das Personal demobilisiert und Flugzeuge in die USA geflogen, und die Einheit wurde am 30. Juni als Papiereinheit in Okinawa inaktiviert.


461. Bombengruppe

Kenneth Smith Crew: Hinten: Cpl Roland Morin, S/Sgt Urbain H Granger, Cpl Charles F Foss, Cpl Homer E Hymbaugh, Cpl Edwin A Burkhardt, Cpl Robert T Trumpy. Vorne: 2Lt Harry D. Edmiston, 2Lt Ken B Smith, 2Lt Edward J. Chojnowski, 2Lt Frank Hokr.

B-24J 42-99759 'Cherokee' #56 766BS, 461BG, 15AF.

B-24J 42-99759 'Cherokee' #56 766BS, 461BG, 15AF kommt zur Landung.

B-24J 42-99759 'Cherokee' #56 766BS, 461BG, 15AF auf der Müllkippe, nachdem sie von der Bauchlandung geborgen wurde.

B-24J 42-99759 'Cherokee' #56 766BS, 461BG, 15AF.

B-24L-10-FO #44-49511 "Miss Lace" Code: #15 461. Bomb Group - 764. Bomb Squadron - 15. AF Abschuss über Linz, Österreich 25. April 1945

B-24J-1-FO #42-50613 "Jo" Code: #5 461. BG - 764. BS - 15. AF Ursprünglich der 34. BG - 8. AF zugeordnet, fand dieses Flugzeug seinen Weg nach Italien, nachdem die 34. BG auf B umgestellt wurde -17er.

B-24H-15-CF #41-29362 "Lucky Seven" Code: #7 461. BG - 764. BS - 15. AF

Die Gruppe wurde im Mai 1943 als schwere Bombardementgruppe B-24 Liberator gebildet und am 1. Juli im Wendover Field, Utah, aktiviert.[1] Es trainierte unter II Bomber Command auf mehreren Flugplätzen in Utah, Idaho und Kalifornien, wobei Gruppenelemente an der Army Air Force School of Applied Tactics in Florida ein Kampfsimulationstraining absolvierten.

Die 461. wurde im Februar 1944 im Mittelmeer-Theater of Operations (MTO) eingesetzt. Die Luftstaffel flog B-24 über die Südatlantik-Transportroute und hielt in Nordafrika, bevor sie sich der Bodenstaffel in Italien anschloss.[1] Es wurde Ende Februar dem 49. Bombardement Wing der 15.

Die Gruppe begann im April mit Kampfhandlungen und beteiligte sich an strategischen Langstreckenbombardements gegen Nazi-Deutschland und das besetzte Europa. Es beschäftigte sich hauptsächlich mit der Bombardierung von Kommunikationen, Industrien und anderen strategischen Zielen in Italien, Frankreich, Deutschland, der Tschechoslowakei, Ungarn, Österreich, Rumänien, Jugoslawien und Griechenland.[1] Es unterstützte die Luftabwehroperationen des Fünfzehnten AF durch die Bombardierung feindlicher Flugplätze und Flugzeugzentren und erhielt am 13. 1] Die 461. BG führte eine Ölkampagne der Operationen des Zweiten Weltkriegs gegen Brux, Blechhammer, Moosbierbaum, Wien und Ploiești durch und erhielt eine zweite DUC für eine Bombardierung von Ploiești im Juli 1944 trotz Flak, Wolken, Rauch und Jägern. Funktionierte auch zur Unterstützung von Bodentruppen und flog einige interdiktierende Missionen.[1]

Es traf Artilleriestellungen zur Unterstützung der Invasion Südfrankreichs im August 1944 und flog im September Versorgungsmissionen nach Frankreich. Die Gruppe unterstützte die Offensive der Alliierten in Italien im April 1945 durch Angriffe auf Geschützstellungen und Truppenkonzentrationen. Nach der deutschen Kapitulation ließ die 461. im Mai 1945 Nachschub an Kriegsgefangenenlager in Österreich ab.[1] Während ihrer Operationen im Mittelmeer erlitt die Gruppe 108 im Kampf verlorene Flugzeuge und wurde mit der Zerstörung von 129 feindlichen Flugzeugen gutgeschrieben.[2] Es warf über 13.000 Tonnen Bomben in über 46.000 Stunden Kampfflug ab.[2]

Die Gruppe wurde im Juni 1945 zur Verlegung in das Pacific Theatre alarmiert und für die Ausbildung von sehr schweren Bombern mit B-29 Superfortresses programmiert. Die Einheit kehrte im Juli in die Vereinigten Staaten zurück, viele Mitarbeiter wurden bei der Ankunft demobilisiert. Ein kleiner Kader, der auf dem Sioux Falls Army Air Field in South Dakota gebildet wurde, und eine Einheit warteten auf neues Personal und neue Flugzeuge, als die japanische Kapitulation im August den Pazifikkrieg beendete. Die Gruppe wurde am 18. August inaktiviert.


Inhalt

Das 461st Air Control Wing ist das einzige aktive Luftwaffengeschwader, das das E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) betreibt, ein fortschrittliches Bodenüberwachungs- und Gefechtsmanagementsystem. Joint STARS erkennt, lokalisiert, klassifiziert, verfolgt und zielt auf Bodenbewegungen auf dem Schlachtfeld ab und übermittelt Echtzeitinformationen über sichere Datenverbindungen mit den Kommandoposten der US-Streitkräfte.

  • Hauptquartier 461st Air Control Wing
        – E-8C JSTARS – E-8C JSTARS
    • 461. Wartungsgeschwader (461 MXS)

    Taktisches Luftkommando Bearbeiten

    Angeregt durch die Erfahrungen im Koreakrieg, beschloss die Luftwaffe, ihre Luftunterstützungs- und Luftabwehrfähigkeiten zu erhöhen, um Bodentruppen zu unterstützen. Im Rahmen dieser Erhöhung organisierte sie die 461. Bombardierungsflügel auf der Hill Air Force Base, Utah, im Dezember 1953. Der Flügel sollte eine Martin B-57 Canberra-Einheit sein, aber diese Flugzeuge waren nicht verfügbar, so dass er zunächst mit Douglas B-26 Invaders ausgestattet war. [2] Offizierskader für das Geschwader wurde vom 4th Tow Target Squadron auf der George Air Force Base, Kalifornien, gezogen. Einrichtungen in Hill erforderten Entwicklung und Kampfbereitschaftstraining begann erst im Juli 1954. [3]

    Das Geschwader trainierte in leichten Bomberoperationen und nahm an Übungen teil, einschließlich simulierter Einsätze. Am 5. Januar 1955 erhielt der Flügel seine erste B-57B, [4] und war bis Ende des Jahres vollständig ausgerüstet. Hills Parkplatz und Hangar waren jedoch für die B-57 nicht ausreichend, und selbst als sie ankamen, erwartete die Einheit einen Umzug auf die Blytheville Air Force Base, Arkansas, die vom Corps of Engineers zur Wiedereröffnung im Jahr 1955 entwickelt wurde. 5] [6] Das erste operative Geschwader des Flügels verlegte im Oktober 1955 von Hill nach Blytheville. Das letzte Geschwader wurde am 1. März 1956 aufgestellt, und im April kamen Flügelhauptquartiere und Unterstützungseinheiten hinzu. [2] [7]

    Der Umbau zum Canberra brachte einige Veränderungen mit sich. Das neue Flugzeug musste mehrere Male am Grund liegen (der Flügel erlitt beim Umrüsten auf die Canberra vier schwere Unfälle) und war mit einem Mangel an verfügbarer Besatzung konfrontiert. Auch die Mission des Flügels erfuhr Änderungen, wobei die Lieferung taktischer Nuklearwaffen Vorrang vor der Lieferung konventioneller Waffen hatte, obwohl konventionelle Waffen als sekundäre Mission verblieben. Die operativen Staffeln und die Gruppe des Flügels inaktiviert im Januar 1958 als Tactical Air Command, unter Budgetdruck, bereit, Blytheville an Strategic Air Command (SAC) zu übertragen. Wing-Hauptquartier und Support-Elemente inaktiviert am 1. April 1958, Übergabe der Basis an SAC 4229. Air Base Squadron. [2] [7]

    Strategisches Luftkommando Bearbeiten

    4128. Strategischer Flügel Bearbeiten

    Am 5. Januar 1959 errichtete SAC das 4128. Strategische Geschwader auf der Amarillo Air Force Base, Texas und wies es der 47 , was es der Sowjetunion erschwert, die gesamte Flotte mit einem überraschenden Erstschlag auszuschalten. Der Flügel bestand zunächst aus drei Wartungsgeschwadern und einem Geschwader zur Sicherung von Spezialwaffen. Am 1. Juli wurde das 58. Aviation Depot Squadron aktiviert, um die Spezialwaffen des Flügels zu überwachen, und der Flügel wurde der 810. Air Division übertragen. [10]

    Der Flügel wurde am 1. Februar 1960 in Betrieb genommen, als das 718. [11] [12] Ein Drittel der Flugzeuge des Geschwaders wurden in fünfzehnminütiger Alarmbereitschaft gehalten, vollgetankt, bewaffnet und kampfbereit. Im Jahr 1962 wurde dies auf die Hälfte der Flugzeuge des Flügels erhöht. Die 4128. (und später die 461.) hielt eine Alarmbereitschaft bis zur Inaktivierung aufrecht, mit Ausnahme der Zeiträume, in denen die Flugzeuge des Flügels eingesetzt wurden. Am 1. Juli 1962 wurde der 4128th Wing der 22d Air Division zugeteilt. [fünfzehn]

    Kurz nach der Entdeckung sowjetischer Raketen in Kuba wurde der 4128. Wing am 20. Oktober 1962 angewiesen, zwei weitere Bomber in Alarmbereitschaft zu versetzen. [16] Zwei Tage später wurden 1/8 der B-52 von SAC in Alarmbereitschaft versetzt. [17] Am 24. Oktober ging SAC zu DEFCON 2 und setzte alle seine Kampfflugzeuge in Alarmbereitschaft. [18] Am 21. November hatten die Spannungen durch die Kubakrise nachgelassen, und das SAC kehrte in die normale Alarmbereitschaft der Luftwaffe zurück. [19] Mittellos, weil SAC Strategic Wings keine dauerhafte Geschichte oder Abstammung tragen konnte. [20] SAC suchte nach einem Weg, seine Strategic Wings dauerhaft zu machen.

    461. Bombardementflügel Bearbeiten

    Um die Abstammung vieler derzeit inaktiver Bombardements mit illustren Aufzeichnungen über den Zweiten Weltkrieg aufrechtzuerhalten, erhielt das Hauptquartier SAC 1962 vom Hauptquartier der USAF die Autorität, seine vom Major Command kontrollierten (MAJCON) strategischen Tragflächen, die mit Kampfflugzeugen ausgestattet waren, einzustellen und die Air zu aktivieren Force Controlled (AFCON) Einheiten, von denen die meisten zu dieser Zeit inaktiv waren, aber eine Abstammung und Geschichte tragen konnten. [20] Als Ergebnis wurde der 4128. durch den reaktivierten . ersetzt 461. Bombardierungsflügel, Heavy, das seine Mission, Personal und Ausrüstung am 1. Februar 1963 übernahm. [2] [Anm. 2]

    Auf die gleiche Weise ersetzte das 764. Bombardment Squadron, eines der historischen Bombengeschwader des Zweiten Weltkriegs, das 718. Bombardment Squadron. Unter der Dual Deputate Organisation [Anm. 3] waren alle Flug- und Wartungsstaffeln direkt dem Flügel zugeordnet, so dass kein operatives Gruppenelement aktiviert wurde. Das 58. Munitions-Wartungsgeschwader wurde dem 461. zugewiesen, während die anderen Wartungs- und Sicherheitsgeschwader des 4128. durch solche mit der 461. numerischen Bezeichnung des neuen Flügels ersetzt wurden. Jede der neuen Einheiten übernahm das Personal, die Ausrüstung und die Mission ihres Vorgängers.

    Im April 1963 erhielt der Flügel eine Luftbetankungsfähigkeit für seine Bomber, als das 909. Luftbetankungsgeschwader mit KC-135-Tankern aktiviert wurde. Die 909. blieb bis Juni 1966 im Geschwader, als sie auf die March Air Force Base in Kalifornien verlegte und neu zugewiesen wurde. [21] Das Geschwader trainierte mit B-52, behielt seine Fähigkeiten im schweren Bombardement und nahm an zahlreichen Betriebsbereitschaftsinspektionen und militärischen Übungen teil. [2]

    Im Januar 1967 entsandte der Flügel seine Flugzeuge und Besatzungen auf die Anderson Air Force Base, Guam, wo sie im Rahmen eines provisorischen Bombardementflügels, der an der Operation Arc Light teilnahm, Missionen in Südostasien durchführte. Die Flugzeuge und das Personal des Flügels kehrten im Juli nach Amarillo zurück, wo sie in nukleare Alarmbereitschaft zurückkehrten. [2] Jedoch „[i]n Dezember 1965, ein paar Monate nachdem die ersten B-52B begannen, das operative Inventar zu verlassen, kündigte Robert S. McNamara, Verteidigungsminister, ein weiteres Auslaufprogramm an, das die Bomberstreitkräfte von SAC weiter reduzieren würde. Im Grunde forderte dieses Programm die Stilllegung aller B-52Cs und mehrerer nachfolgender B-52-Modelle Mitte 1971." [22] Darüber hinaus wurde im Januar 1968 bekannt gegeben, dass Amarillo zum Jahresende schließen würde. [23] Die letzte einsatzfähige B-52 des Flügels wurde am 21. Januar 1968 auf eine andere Einheit übertragen und der Flügel am 25. März inaktiviert. [2]

    Luftkampfkommando Bearbeiten

    Der 116th Air Control Wing der Georgia Air National Guard operierte als zusammengesetzte Einheit, wobei sowohl Gardisten als auch reguläre Soldaten derselben Einheit zugeteilt wurden. Diese Regelung erwies sich jedoch in Bereichen wie der Militärgerichtsbarkeit und in anderen Bereichen als problematisch. Die Air Force beschloss 2011, separate reguläre und Wacheinheiten zu schaffen, und der Flügel wurde als umbenannt 461. Luftleitflügel und aktiviert im Oktober 2011 [1], als die reguläre Air Force die Verantwortung für die 116th Air Control Wing für die JSTARS-Mission übernahm.


    Zweiter Weltkrieg [ Bearbeiten | Quelle bearbeiten]

    Emblem der 461. Bombardierungsgruppe des Zweiten Weltkriegs

    461. Bombardement Group B-24 Liberators Angriff auf Muhldorf Marshalling Yard Deutschland, 11. März 1945

    Die Gruppe wurde im Mai 1943 als schwere Bombardementgruppe B-24 Liberator gebildet und am 1. Juli im Wendover Field, Utah, aktiviert. Ώ] Es wurde unter dem II Bomber Command auf mehreren Flugplätzen in Utah, Idaho und Kalifornien trainiert, wobei Gruppenelemente ein Kampfsimulationstraining an der Army Air Force School of Applied Tactics in Florida durchlaufen.

    Die 461. wurde im Februar 1944 auf dem Mittelmeer-Theater of Operations (MTO) eingesetzt. Die Luftstaffel flog B-24 über die Südatlantik-Transportroute und hielt in Nordafrika, bevor sie sich der Bodenstaffel in Italien anschloss. Ώ] Es wurde Ende Februar dem 49. Bombardement Wing der Fifteenth Air Force auf dem Flugplatz Torretto, Italien, zugewiesen.

    Die Gruppe begann im April mit Kampfhandlungen und beteiligte sich an strategischen Langstreckenbombardements gegen Nazi-Deutschland und das besetzte Europa. Sie beschäftigte sich hauptsächlich mit der Bombardierung von Kommunikationen, Industrien und anderen strategischen Zielen in Italien, Frankreich, Deutschland, der Tschechoslowakei, Ungarn, Österreich, Rumänien, Jugoslawien und Griechenland. Ώ] Es unterstützte die Luftabwehroperationen des Fünfzehnten AF, indem es feindliche Flugplätze und Flugzeugzentren bombardierte und am 13. Werk in Budapest. Ώ] Die 461st BG führte eine Ölkampagne der Operationen des Zweiten Weltkriegs gegen Brux, Blechhammer, Moosbierbaum, Wien und Ploesti durch, die trotz Flak, Wolken, Rauch und Jägern einen zweiten DUC für eine Bombardierung von Ploesti im Juli 1944 erhielt. Auch betrieben zur Unterstützung von Bodentruppen und flog einige interdiktatorische Missionen. Ώ]

    Es traf Artilleriestellungen zur Unterstützung der Invasion Südfrankreichs im August 1944 und flog im September Versorgungsmissionen nach Frankreich. Die Gruppe unterstützte die Offensive der Alliierten in Italien im April 1945 durch Angriffe auf Geschützstellungen und Truppenkonzentrationen. Nach der deutschen Kapitulation warf die 461. im Mai 1945 Nachschub an Kriegsgefangenenlager in Österreich ab. Ώ] 129 feindliche Flugzeuge. ΐ] Es warf über 13.000 Tonnen Bomben in über 46.000 Stunden Kampfflug ab. ΐ]

    Die Gruppe wurde im Juni 1945 zur Verlegung in das Pacific Theatre alarmiert und für die Ausbildung von sehr schweren Bombern mit B-29 Superfortresses programmiert. Die Einheit kehrte im Juli in die Vereinigten Staaten zurück, viele Mitarbeiter wurden bei der Ankunft demobilisiert. Ein kleiner Kader, der auf dem Sioux Falls Army Air Field in South Dakota gebildet wurde, und eine Einheit warteten auf neues Personal und neue Flugzeuge, als die japanische Kapitulation im August den Pazifikkrieg beendete. Die Gruppe wurde am 18. August inaktiviert.

    Taktisches Luftkommando [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

    461. Bombardement Wing Martin B-57B-MA 53-3934, 1956

    Das Gerät wurde als 461. Bombardierungsgruppe, Leicht und dem 461. Bombardement Wing zugeordnet. Es war ursprünglich mit leichten B-26B Invader-Bombern aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs ausgestattet. Ώ] Diese Flugzeugzuweisung war vorübergehend, bis die Einheit die strahlgetriebene Martin B-57 Canberras Α] erhielt und zu einer festen Basis auf der Blytheville AFB, Arkansas, verlegt wurde. Ώ] Nach drei Jahren Dienst bei den B-57 wurde die Gruppe Anfang 1958 als TAC nach dem dualen Stellvertretersystem reorganisiert und ihre Staffeln direkt in den Flügel verlegt.


    461. Bombardierungsgruppe - Geschichte

    461. Bombardierungsgruppe (H)

    August 1944

    2. August 1944

    Ziel: Eisenbahnbrücke Avignon, Frankreich

    Wie schon in einigen Monaten zuvor markierte die überlegene Bombardierung den ersten Einsatz eines neuen Monats. Oberstleutnant Knapp führte eine vierteilige Formation gegen eine Eisenbahnbrücke über den Durance River südlich von Avignon. Lt. King war der erste Bombardier in dieser Gruppe, der eine Brücke wirklich hart traf, als 73,1 Prozent, fast alle Bomben von drei Flügen, die Eisenbahnbrücke an zwei verschiedenen Stellen nahe dem Südende durchtrennten.

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    Ziel: Flugzeugwerk Zahnradfabrik, Friedrichshafen, Deutschland

    Primäres Ziel dieser Mission war das Chemische Werk Raderach in Friedrichshafen, Deutschland. Wegen einer Neun-Zehntel-Bewölkung im Zielgebiet war der Konzern gezwungen, nach der Pathfinder-Methode zu bombardieren. Da er das Primärziel nicht zufriedenstellend mit seinen Instrumenten aufnehmen konnte, wählte Lt. Marangelo das erste alternative Ziel aus, die Zahnradfabrik in Friedrichshafen. Das Ziel wurde getroffen, aber viele der Bomben gingen zu kurz ins Wasser. 2 nd Lt. Robert E. Schweisberger und seine Crew waren die ersten von vielen neuen Flugpersonal, die im August nicht von einem Einsatz zurückkehrten.

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    Ziel: Miramas Marshalling Yard, Frankreich

    Für diese Mission sah die Strategie der Fünfzehnten Luftwaffe, die dem Konzernpersonal zu diesem Zeitpunkt nicht bekannt war, weiterhin die Invasion Südfrankreichs vor. Ziel war ein großer Rangierbahnhof in der vergleichsweise kleinen Stadt Miramas in Frankreich. Bei ausgezeichnetem Wetter, ohne Gegenwehr und wenig Flak am Ziel haben Major Goree und Lt. Cran eine ausgezeichnete Mission mit einer Punktzahl von 52,7 Prozent abgeliefert. Dies war die erste Formation mit fünf Boxen, die während des Monats geflogen wurde.

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    Ziel: Ölraffinerie Blechhammer South, Deutschland

    Die Mission am 7. August war das Südwerk der Synthetic Oil Raffinerie in Blechhammer, Deutschland. Obwohl das Wetter CAVU über dem Ziel war, war es wegen der sehr effektiven Nebelwand des Feindes notwendig, mit Instrumenten zu bombardieren. Es wurden Fotos von den Bombenangriffen gemacht, aber es ist unmöglich, eine Berichterstattung zu planen. Es wurden keine Jäger gesehen oder angetroffen, aber zwölf der neunzehn Bomber über dem Ziel wurden von der Flak durchlöchert. Das von 2. Lt. Robert E. Sterrett gesteuerte Flugzeug wurde zuletzt mit zwei gefiederten Triebwerken im Zielgebiet gesehen. Er und seine Crew waren die zweite neue Crew, die im Laufe des Monats verloren ging.

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    Ziel: Almasfuzito Ölraffinerie, Ungarn

    Das Veteranenteam von Lt. Colonel Knapp, Captain Strong, Lt. King, Lt. Coles und Lt. Sullivan hat ihre zweite überlegene Mission des jungen Monats abgeschlossen, als sie in der Ölraffinerie in Almasfuzito, Ungarn, 62 Prozent erzielten. Die Bedingungen für den Angriff waren ideal – CAVU-Wetter, keine Kämpfer und nicht zu viel Flak. Obwohl Captain Strong und Lt. Sullivan es zu dieser Zeit nicht wussten, markierte diese Mission das Ende ihrer Dienstzeit bei der Fünfzehnten Luftwaffe. Dies war die neunzehnte Mission, die sie und Lt. King im Führungsflugzeug einer Air Force, Wing, Group oder Second Section Formation geflogen hatten.

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    Ziel: Ölraffinerie Ploesti Xenia, Rumänien

    Zurück zu den Geschützen auf den Feldern bei dem altbekannten Ziel, der Xenia Oil Refinery, Ploesti. Zurück zu den Nebelwänden, hoch aufragenden schwarzen Wolken aus dem brennenden Öl, und zu den Bombenangriffen der Pfadfinder. Das Ergebnis: keine Punktzahl: Fotografien, die nichts als Rauch zeigen, dreizehn Flugzeuge mit Löchern darin. Besatzungsmitglieder, die sich an Ergebnisse wie bei Blechhammer und bei Ploesti gewöhnt hatten, fragten sich häufig, wie viel oder wie wenig Schaden sie diesen Zielen wirklich zufügen.

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    Ziel: Geschützstellungen in Genua, Italien

    Wochenlang kehrten Mitglieder der Gruppe, die Rom besuchte, mit Gerüchten über eine weitere Invasion des europäischen Kontinents zurück. Als die Gruppe am 12. August plötzlich von ihren Ölzielen abgelenkt wurde, um eine taktische Mission gegen Küstengeschützstellungen südlich von Genua, Italien, zu fliegen, glaubten viele, dass die Zeit für die Erfüllung dieser Gerüchte gekommen sei. Das Wetter für diese Mission war ideal, es gab keine feindlichen Jäger und nicht viel Flak. Das Ziel, das über Land angefahren wurde, war jedoch am schwierigsten zu identifizieren. Nur 6,4 Prozent der Bomben wurden auf das Ziel abgeworfen. Das von F/O James H. Cain geflogene Flugzeug explodierte über dem Ziel und mehrere Teile des zerstörten Flugzeugs wurden zurück in die Tragflächen und Rümpfe anderer Flugzeuge der Formation gebracht. Es wird vermutet, dass das Flugzeug direkt auf den Zünder einer Bombe getroffen wurde.

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    Ziel: Geschützstellungen in Genua, Italien

    Nachdem die Gruppe am 12. des Monats ihr Ziel verfehlt hatte, versuchte sie es am 13. mit noch schlechteren Ergebnissen erneut. Es schien für die Gruppe unmöglich, die zugewiesenen Waffenpositionen zu identifizieren.

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    Ziel: Geschützstellungen in Genua in der Nähe von Frejus, Frankreich

    Als der Gruppe ihre dritte taktische Mission in Folge gegen Geschützstellungen an der Küste zugeteilt wurde, kursierten Spekulationen darüber, wann die Invasion beginnen würde und ob sie auf das Gebiet Genua in Italien oder auf das Gebiet Marseille in Frankreich gerichtet sein würde oder nicht. Oberstleutnant Knapp, der diese Mission mit einer neuen Flugleiterbesatzung flog, gab seine dritte überlegene Mission des Monats in Folge ab, als 64,5 Prozent der Bomben innerhalb von 300 Metern der zugewiesenen Küstengeschützpositionen am Strand in der Nähe von Frejus, Frankreich, abgeworfen wurden. Die Bedingungen für diese Mission waren ideal.

    Einige Wochen nach dieser Mission kehrte ein Mitglied dieser Gruppe, das den Schauplatz dieses Ziels besuchte, aus Frankreich mit der Information zurück, dass sich dort, wo sich einst die Küstengeschütze befanden, nur der größte Krater befand, den er je gesehen hatte.

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    15. August 1944

    Ziel: Strand von Fréjus, Frankreich

    Am Nachmittag des 14. kamen die "heißen Informationen" zum großen Anstoß über die Kanäle. Die "H" -Stunde des "D" -Tags sollte der Morgen des 15. August sein. Die Invasion sollte auf die Südküste Frankreichs gerichtet sein. Es gab vier Missionen der Fünfzehnten Luftwaffe zur Unterstützung der Invasion: (1) Maximale Zerstörung der feindlichen Küsten- und Strandverteidigung innerhalb des Angriffsgebiets (2) Isolierung des Schlachtfeldes durch Zerstörung der verbleibenden Eisenbahn- und Straßenbrücken der Rhone bis zu ihrer Mündung in die Iser sowie über die Flüsse Iser und Durance (3) Blockaden und Bahnstrecken durch die Alpen von der Iser nach Süden zu blockieren und (4) Propagandablätter aus dem Wasser zu werfen& 39s Rand bis etwa 30 Meilen landeinwärts.

    Der Feldbefehl für die Mission enthüllte, dass viele der Gruppen ihre Ziele im Morgengrauen treffen sollten. Dies war die Erklärung, warum die Flugzeuge der Gruppen des 304. Geschwaders wochenlang mit ihren ständigen Nachtstarts, Formationsflügen und Landungen den Schlaf der 461. Gruppe störten. Die dem 461. zugewiesene Zielzeit war 1210 Uhr. Das Ziel war ein Strandabschnitt vor der Stadt Frejus und gleich links von einer Konzentration befreundeter Truppen, die an Land sein sollten.

    Sobald Oberst Glantzberg die Feldordnung und die dazugehörigen Anlagen sah, traf er rasch seine Entscheidungen. Die Gruppe würde ihr Ziel mit fünf nach links versetzten Boxen angreifen. Der Oberst würde die erste Loge führen und ein Staffelkommandant würde jeweils eine der anderen vier Logen führen. Alle Operationsoffiziere, Navigatoren und Bombardiere der Gruppe und des Geschwaders würden fliegen. Oberstleutnant Hawes, der stellvertretende Gruppenkommandant, wäre der einzige fliegende Offizier des Gruppen- oder Staffelstabs, der nicht flog. Captain John Specht, wahrscheinlich der herausragendste ursprüngliche Flugführer, der in der Gruppe übrig geblieben ist, wäre der Lead Pilot Major Marian Pruitt, der lange Zeit als unübertroffen in der Fifteenth Air Force galt, wäre der Lead Navigator 1st Lt. Jack H. King , ehemals der Bombardier der herausragenden Crew von Captain Strong und derzeit der heißeste Bombardier der Gruppe sowie amtierender Gruppenbombardier, wäre der Lead Bombardier 1st Lt. John W. Coles, ein Squadron Navigator und ein Veteran vieler Missionen auf die er vom Bugturm des Leitflugzeugs aus geführt hatte, war der Pilotage Navigator 1st Lt. Leonard C. Gizelba, die Primadonna der Mickey-Operatoren, würde im Lead Pathfinder-Flugzeug fliegen.

    Die Entscheidung des kommandierenden Offiziers, alle bis auf einen seiner fliegenden Stabsoffiziere an dieser Mission teilnehmen zu lassen, war ein hervorragendes Beispiel für die Methoden, die er immer wieder anwendete, um jedem verdienten Offizier und Mann das Gefühl zu geben, eine wichtige Persönlichkeit in dieser Gruppe zu sein. Am Nachmittag fand ein Special Briefing statt, an dem alle fliegenden Stabsoffiziere sowie alle Crews des Flight Leaders teilnahmen, die an der Mission teilnehmen sollten.

    Die Bedingungen für die Mission hätten nicht besser sein können. In der völligen Abwesenheit von feindlichen Jägern und Flak, bei CAVU-Wetter, mit allen Flügen in Formation, mit vielen befreundeten Schiffen im Wasser in der Nähe des Ziels und mit vielen befreundeten Truppen am Boden in der Nähe des Ziels, hat die Gruppe hervorragende Arbeit geleistet Besprühen des zugewiesenen Abschnitts des Landestrandes mit 100-Pfund-Allzweckbomben. Auf der obersten Ablage jedes Flugzeugs befanden sich zwei Bomben, die Propaganda-Flugblätter enthielten, die an das feindliche Personal gerichtet waren. Alle Besatzungen kehrten ohne Zwischenfälle zur Basis zurück.

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    Ziel: Ölraffinerie Ploesti Romana Americana, Rumänien

    Nachdem die Invasion Südfrankreichs aus dem Mittelmeer nun erfolgreich begonnen hatte, schwenkte die Fünfzehnte Luftwaffe zurück, um Ziele zu deutschen Ölquellen zu suchen. Das der 461. Gruppe zugewiesene Ziel war die Ölraffinerie Romana Americana in Ploesti, Rumänien. Dieses Ziel war die größte und wichtigste aller lebenswichtigen Ölanlagen in Ploesti. Dies war das Ziel, das die Gruppe am 22. Juli verfehlt hatte, als die Formation durch Flak verfehlt wurde.

    Diese Mission war die siebte, die von dieser Gruppe nach Ploesti geflogen wurde. Obwohl es damals noch niemand wusste, sollte dies die letzte Mission dieser Gruppe sein, die gegen dieses erste Prioritätsziel geflogen wurde, das seit langem von allen Vereinten Nationen als eines der wichtigsten und am besten verteidigten Zielgebiete anerkannt wurde durch den Feind. Am 30. August 1944 wurde das, was von der Ölversorgung und Industrie von Ploesti übrig geblieben war, von der russischen Armee erobert.

    Trotz der Tatsache, dass einige der zwölf Besatzungen, die von dieser Mission vorzeitig zurückgekehrt waren, viel Erklärungsbedarf hatten, war die Mission in vielerlei Hinsicht die erfolgreichste, die diese Gruppe jemals gegen ein Ploesti-Ziel geflogen hat. Die 19 Flugzeuge, die es über das Ziel schafften, warfen 45,6 Prozent ihrer 146 500-Pfund-RDX-Bomben innerhalb von 30 Metern um den gebrieften Zielpunkt ab. Im Tanklager an der nordwestlichen Ecke der Raffinerie wurden zahlreiche Treffer erzielt , auch einige Verwaltungsgebäude wurden getroffen.

    Es wurden keine Kämpfer angetroffen. Mit dem CAVU-Wetter am Ziel waren die Meister der Flak, die den ganzen Sommer über reichlich geübt hatten, ihrer Leistung gewachsen. Infolgedessen wurden vierzehn der neunzehn Flugzeuge über dem Ziel getroffen und das von 2. Lt. Thomas C. Moore geflogene konnte nicht von dieser Mission zurückkehren.

    Most of the twelve planes which returned early from the mission were those which had been flying in the rear positions of the various flights. When Lt. Colonel Hawes was compelled by mechanical failure to abandon the lead position in the formation, the lead was taken over by the Deputy Leader, Captain Ryder. This was the first mission that Captain Ryder had led. Due to his inexperience plus the fact that his plane was not accurately calibrated, he maintained too high an air speed en route to the target. As a result, the "tail end Charlie" planes were unable to climb and maintain position in the formation.

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    Target: Alibunar Airdrome, Yugoslavia

    The mission of 18 August was the first of four missions destined to be flown against German held airdromes during the last half of August. The target was the airdrome at Alibunar, Yugoslavia. Most of the fragmentation bombs dropped on this mission covered a wide area across the north end of the airdrome, while others fell in the southwest area and continued northwest to the center of the landing ground. Nine enemy aircraft received direct hits and three others received near misses. A total of five enemy aircraft were counted from the photographs taken by this Group. With good weather and neither enemy planes nor anti-aircraft defenses, all planes in the Group formation returned safely to the base without damage or casualties.

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    Target: Szolnok Airdrome, Hungary

    On the frag mission of 20 August against the airdrome at Szolnok, Hungary, Lt. Colonel Knapp turned in his fourth consecutive highly successful mission of the month as Group leader. The bomb pattern started at the center of the south dispersal area and continued southeast across the target with an even pattern of strikes. Seven enemy aircraft received direct hits and near misses were scored on three others. The weather was good except for haze the flak was light, inaccurate, and heavy and there was no enemy fighter opposition. Only one plane was damaged. All returned safely from the mission.

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    Target: Lobau Underground Oil Storage, Vienna, Austria

    Still hammering away at vital enemy installations. This time the target was the underground oil installations at the Lobau Refinery near Vienna, Austria. Flying second in the Wing Formation, the Group dropped its 1000 pound general purpose bombs through the smoke from fires started by the lead group, the 451 st . Because of this smoke it was impossible to observe the full extent of the damage done by this Group. A close concentration of hits, however, fell through the center of the target and on underground storage facilities.

    A long running fight was had with thirty-four enemy fighters, eleven of which were destroyed. Sixteen of the twenty-three bombers over the target were damaged by the exceptionally intense, accurate, and heavy flak which the enemy was able to aim under CAVU conditions. The plane piloted by 2 nd Lt. Robert G. Swinehart, one of the more experienced pilots in the Group, suffered a bad fuel leak and was lost over Yugoslavia returning to base.

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    Target: Markersdorf Airdrome, St. Polten, Austria

    The third frag job of the month against enemy airdromes. The target was the Markersdorf Airdrome at St. Polen, Austria. The first string of frags started at the Southwest corner of the airdrome and continued northeast to the service apron, the second string fell across the western half of the airdrome. Seven enemy aircraft were hit and three others received near misses. Forty-two enemy aircraft parked on the airdrome can be counted in the Group pictures.

    Again enemy fighter opposition was encountered. Upward of seventy ME-109s and FW-190s were seen between Lake Balaton and the target. As a result of repeated attacks, five of these were destroyed, six probably destroyed, and one damaged. The cover provided this Group by the P-51s on this mission was exceptionally good. There was no flak at the target. The plane piloted by 2 nd Lt. Gordon W Rosecrans, Jr. was set on fire by enemy fighters. More than half the crew members were seen to bail out from the plane.

    For the second time since the Group had been operating in the Mediterranean Theatre of Operations, a strange airplane joined the bomber formation on this mission. At 46 deg., 25' North and 15 deg., 52' East a black B-17 with white vertical stabilizer and elevators joined the formation and flew a wing position for approximately thirty minutes. At the end of that time it fired upon the formation and then turned away when fire was returned.

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    Target: Ferrara Railroad Bridge, Italy

    For its 89 th mission the Group returned to the target area of its first really great mission. Not since good Friday, 7 April 1944, had the Group been back to Ferrara, Italy. The target for the mission of 24 August 1944 was a railroad bridge north of the city. The bridge was missed but considerable damage was done in the immediate target area. Some of the bombs fell in a small industrial area south of the bridge, others started large fires, probably in a power house in the industrial area southwest of the bridge, and still others hit the south elevated railroad bridge cutting the tracks in several places.

    Ferrara flak lived up to its highly respected reputation. Nineteen of the twenty-five aircraft over the target were hit by flak, one man was injured, and 2 nd Lt. John R. Wren was compelled to bail his crew out a few miles North of the bomb line at Rimini.

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    Target: Bucharest, Otopeni Airdrome, Roumania

    By the 26 th of August, Roumania had requested an armistice with Russia and Roumanian soldiers were fighting the Germans in the city of Bucharest. North of that city at the Otopeni Airdrome, the Germans were using the landing strips for two purposes: (1) As a place to set down large transports bringing in reinforcements (2) As a place from which to launch aerial attacks against the city of Bucharest. The mission of the 461 st Bombardment Group for the day was that of post holing the two landing strips on the Otopeni Airdrome with 500 pound general purpose bombs.

    First reports of the results of this mission clearly indicated that Lt. Colonel Knapp had failed miserably in his effort to lead five consecutive exceptionally successful missions during the month of August. With CAVU weather and in the absence of both anti-aircraft and enemy fighter opposition only 4.6 percent of the bombs were dropped on the briefed aiming point. Photographs of the mission reveal that two enemy airplanes, one of which was a six engine transport, were destroyed on the ground, but most of the bombs fell across barracks, the administration buildings, and the main highway leading from the airdrome to Ploesti. Only two airplanes were damaged on this mission, but still another crew was lost when 2 nd Lt. Howard G. Wilson, who was flying one of the two damaged planes, was forced to bail his crew out over Yugoslavia when returning from the mission.

    A few days after this mission, the city of Bucharest was completely cleared of German resistance by the Roumanians and the Russians. Shortly thereafter approximately 1,100 United Nations' Flying Officers and men were released from prisons in Bucharest and returned to the Headquarters of the Fifteenth Air Force. Among these were part or all of the personnel of four different crews lost by the 461 st over Roumania. When these individuals returned to the Group, they enthusiastically reported that our Group had broken the backbone of German resistance in Bucharest on the 26 th of August. The bombs from our planes had practically missed their target, but they had destroyed the headquarters, the transportation equipment, the heavy guns, and a great deal of the personnel and munitions concentrated by the enemy in the area covered by our bombs.

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    Target: Venzone Viaduct, Italy

    On the 27 th of the month, Lt. Colonel Applegate, in leading a mission against the Venzone Viaduct, Italy, proved that Lt. Colonel Knapp's accomplishment leading a formation in really hitting a bridge at Avignon, France, on the first mission of the month was not a fluke. The score on the Avignon Bridge had been 73.1 percent the score on the Venzone Viaduct was 73.9 percent.

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    Target: Szolnok/Szajol Railroad Bridge, Hungary

    On the 28 th of August, Colonel Glantzberg took his turn at leading the Group on an excellent mission against a railroad bridge. The target was the Szajol Railroad bridge at Szalnok, Hungary. The Group Bombardier, now Captain King, continued to demonstrate his ability to knock down bridges. The score on this mission was 55.1 percent.

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    Target: Szeged Marshalling Yard, Hungary

    Group Operations Officer Donovan, leading the Group formation for the first time after his promotion to Major, finished off the twentieth and last mission for the month in an excellent manner when 49.5 percent of the bombs were dropped within the prescribed area on the Marshalling Yards at Szeged, Hungary. After the formation had begun its bomb run a malfunction was discovered in the bombsight of the lead airplane. This required the Group to make a 360 degree circle during which the lead was taken over by the Deputy Lead airplane. Six of the planes in the formation did not circle the target but left the formation to bomb the First Alternate Target, the Marshalling Yard at Subotica, Yugoslavia.


    461st Bombardment Group - History

    461st Bombardment Group (H)

    November 1944

    Mission #123

    1 November 1944

    Target: Graz Marshalling Yards, Austria

    The primary target for the first mission in November was the South Ordnance Depot at Vienna, Austria. The thick layers of clouds which had been encountered over Italy and over the Adriatic practically dissipated over Yugoslavia. Atmospheric conditions were such over the alps, however, that extreme haze and vapor trails reduced visibility to one mile. Under these conditions the third alternate, the Marshalling Yard at Graz, Austria, was selected for the attack. Bombing was done by the pathfinder method. On the bomb run the "Mickey Set" was hit by flak and rendered practically useless. The photographs, which are not very clear because of haze and clouds reveal that the target was not hit. Seven of the airplanes of the Group became separated from the formation and bombed the Marshalling Yard at Liebing, Austria, with unobserved results. Returning crews brought with them a healthy respect for the flak at Graz which had holed nine of the airplanes over the target.

    Mission #124

    Target: Herman Goering Benzol Plant, Linz, Austria

    Mission #124

    Target: Klagenfurt Aircraft Factory, Austria

    A "double header" mission was planned for 3 November, but because of the weather the large force was stood down. Mission No. 124, flown that day, was the first of the individual airplane missions to be flown by this Group. Beginning at 1122 hours four planes took off at one minute intervals to bomb the aircraft factory at Klagenfurt, Austria. The airplane commanders on each of the planes were Lt. Colonel Hawes, Major Goree, Captain Mixson, and Captain Roberts. The weather at the target was ten-tenths undercast as briefed. Each plane dropped its bombs by the pathfinder method and returned safely to base. The planes ran into clear icing conditions on this mission. Had the plane in which Captain Mixson was riding as co-pilot been flown by a pilot and co-pilot not accustomed to flying in icing conditions, it probably would have spun in over the Adriatic. As it was, Captain Mixson's full year of experiences while on anti-submarine patrol stood him in good stead.

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    Mission #125

    Target: Augsburg Marshalling Yard, Germany

    On 4 November Major Word led a large formation through spotty weather to attack a marshalling yard at Augsburg, Germany. The weather on take-off and over Yugoslavia was bad, but over the Alps it was CAVU. As the formation approached the target area, unfortunately, it was discovered that the target was completely obscured by a ten-tenths cloud coverage. Bombs were dropped by pathfinder method with unobserved results.

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    Mission #126

    Target: Florisdorf Oil Refinery, Vienna, Austria

    Another "double header" was flown on 5 November. One formation, led by Major Donovan, attacked the Florisdorf Oil Refinery at Vienna, Austria. Again the bombing was done by the pathfinder method and again the results were unobserved. Of the twenty-five single engine enemy fighters which made one pass at the formation between Lake Balaton and the target, one was destroyed, one probably destroyed, and four damaged. Damage due to flak over the target was extremely light for the Vienna area.

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    Mission #127

    Target: Ali Pasin Most Marshalling Yard near Sarajevo,Yugoslavia

    The second half of the "double header" of 5 November provided Lt. Colonel Hardy with his first opportunity to lead a Group formation on a combat mission. The target was the Ali Pasin Most Marshalling Yard near Sarajevo, Yugoslavia. Clearing weather over the Adriatic gave the crew members hopes of being able to see their target when they arrived in Yugoslavia. They felt confident of being able to do this when they reached landfall across the Adriatic. As they approached the target, however, a large cloud formation appeared over the target. Lt. Colonel Hardy did a 360 degree turn and led his small formation around the edges of the cloud cover but was unable to find an opening through which to attack the target.

    Mission #128

    Target: Power Sub Stations, Bolzano, Italy

    Another "double header" mission on 6 November. Captain Mixson led the smaller formation against the power sub stations at Bolzano, Italy. Despite the haze the extremely intense, heavy flak, the score of this mission was 49 percent. Eight of the thirteen planes over the target were hit by flak which killed two individuals and wounded a third. The dead, Sergeant Don R. Trail and Second Lieutenant Doc W. Roberts, were in two different airplanes.

    Mission #129

    Target: South Ordnance Depot, Vienna, Austria

    The larger of the two formations which flew a mission on 6 November had as its primary target, the Vosendorf Oil Refinery at Vienna, Austria. Bombing through a solid undercast the mickey operators selected the South Ordnance depot as the target for the attack. Five enemy airplanes were seen in the Lake Balaton area but there were no encounters. Flak at the target was extremely rough for a cloudy day. The formation was led by Major Goree who completed his tour of duty on this mission. Of the four officers who were the Squadron Commanders on 2 April 1944 when the Group flew its first combat mission Major Goree was the only one to complete a tour of duty with this Group. He was also the first squadron commander in the Group ever to complete a tour of duty. (Lt. Colonel Knapp, Lt. Colonel Applegate, and Major Dooley were all transferred to the 451 st Group before completing their tour of duty.)

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    Mission #130

    Target: Ali Pasin Most Marshalling Yard near Sarajevo, Yugoslavia

    The target for Mission 130 of 7 November was the Ali Pasin Most Marshalling Yard near Sarajevo, Yugoslavia. This target was of high priority at the time it was attacked because of the use the Germans were making of it in their withdrawal from Greece. Because of the military importance of the target and because of the fact the target was bombed visually, it was a great disappointment to the Group to almost completely miss it. The intense, accurate, and heavy flak defending this target hit sixteen of the twenty-four planes in the formation and wounded one man.

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    HEADQUARTERS FORTY NINTH BOMB WING

    SUBJECT: Attack on Sarajevo of 7 November 1944

    S-2, 451 st Bomb Group

    S-2, 461 st Bomb Group

    S-2, 484 th Bomb Group

    "For your information: Following is a report received from ground sources on results of the attack on Sarajevo of 7 November:

    "Sarajevo arms repair work shops, gas works, engine house, railway works shop destroyed or severely damaged. At Ali Pasin Most Railway repair shop, six locomotives destroyed and station installations heavily damaged. On road between Derventa and Doboj, three locomotives and one armored train destroyed. Casualties at Sarajevo high with the First Ustachi Regimented wiped out."

    Mission #131

    Target: Herman Goering Benzol Plant, Linz, Austria

    Mission #131

    Target: Sillien Highway Bridge, Austria

    Another "double header" was assigned for 11 November but only one of the formations got off. This one was led by Major Word, who was pressing to complete his tour of duty. The primary target was the Benzol plant at Linz, Austria. Bad weather made it impossible to reach the target. Major Word swung the formation around and began looking for a target of opportunity to bomb visually. The only target which could be found was a highway bridge at Sillien, Austria, which was bombed through an eight-tenths undercast with unobserved results.

    Mission #132

    Target: Isarco/Albes Railroad Bridge, Italy

    Mission #132

    Target: Herman Goering Benzol Plant, Linz, Austria

    Mission #132

    Target: Osterriechische Automobifabrics, Vienna, Austria

    Target: Southeast Goods Depot, Vienna, Austria

    Target: Innsbruck Main Marshalling Yard, Austria

    Mission No. 132 on 15 November was flown by four individual airplanes against the main Marshalling Yard at Innsbruck, Austria. The loss of the plane flown by Lieutenant Beatty on this mission was both the first plane lost to combat during the month and also the first plane ever to be lost by the Group on this type of mission. Nothing was heard or seen of this plane after it took off, but it is believed to have iced up.

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    Mission #133

    Target: West Marshalling Yards, Munich, Germany

    Mission No. 133 which was led by Lt. Colonel Lawhon on 16 November with the West Marshalling Yard at Munich as the primary target served to demonstrate again that an almost unlimited number of variables and one seemingly unimportant little mistake can completely ruin a mission for a whole formation. After the planes were on their bomb run the nose turret navigator in the lead plane, while moving around in his heavy flying clothes, accidentally hit a switch with his shoulder and released the bombs. All the other bombardiers in the formation toggled their bombs, as briefed, on the lead plane. Knowing that all the bombs in the formation were away, Lt. Colonel Lawhon pulled the formation off the bomb run to avoid unnecessarily going over the heavy flak at Munich.

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    Mission #134

    Target: Florisdorf Oil Refinery, Vienna, Austria

    Another "double header" on 17 November Major Word became the second Squadron Commander in the Group to complete a tour of duty by leading the smaller of the two formations of the day in attacking the Florisdorf Oil Refinery at Vienna. The ten-tenths undercast necessitated instrument bombing with unobserved results and probably also reduced the accuracy of the enemy flak over the target.

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    Mission #135

    Target: Blechhammer South Synthetic Oil Refinery, Germany

    The other half of the "double header" of November 17 th saw the larger of the two formations of the day led by Lt. Colonel Lawhon. The solid undercast which had been experienced earlier in the day by the formation over Vienna also prevailed over the South Synthetic Oil Refinery at Blechhammer, Germany. More pathfinder bombing with unobserved results.

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    Mission #136

    Target: Villafranca Airdromes, Italy

    Good weather and good bombing marked the 136 th mission of the Group which was a frag job against the Villafranca Airdrome in Italy. A large formation of forty planes was led by Major Rider. Three well concentrated patterns hit at least twelve enemy airplanes on the ground and started several small fires in revetments.

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    Target: Vosendorf Oil Refinery, Vienna, Austria

    On 19 November Captain Roberts, the 766 th Operations Officer, led the Group formation in attacking the Vosendorf Oil Refinery at Vienna, Austria. This was the first time a formation of the 461st Group had ever been led by a squadron operations officer. Despite the nine-tenth undercast which necessitated pathfinder bombing the flak was extremely accurate. Eight of the twenty-six planes over the target were hard hit by flak, one was lost, one man was killed, and another was wounded. The plane that was lost was flown by 2 nd Lt. Arthur E. Farnham Jr. The man fatally wounded was Staff Sergeant Charles V. Rentschler.

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    Commendation

    To: Commanding Officer, 461 st Bombardment Group.

    The following teletype is quoted for your information. With pride I pass to you and your officers and men the following cable from General Arnold:

    "Fifteenth Air Force operations from 16 through 19 November, 1944 have been noted with appreciative interest. Worthy of commendation is the sustained effort on successive days. Convey to all members of your command participating my heartiest appreciation for a job well done. The ground maintenance crews in particular should be most emphatically informed that their untiring efforts are most deeply appreciated not only by air crews but by all members of higher echelons, especially myself. The AAF is indeed proud of the men on her ground crews who made possible each new air success."

    Target: Blechhammer South Synthetic Oil Refinery, Germany

    On 20 November Lt. Colonel Lawhon, flying more than his share of the missions through bad weather due to the absence of Colonel Hawes and Major Donovan, led the Group and the wing in attacking the South Synthetic Oil Refinery at Blechhammer, Germany. This was the fifth mission to be flown by this Group against Blechhammer target. It proved to be the first time the combat crews had ever seen the target. Weather over the target was CAVU. The smoke screens, which had always completely obscured this target on all previous missions by this Group, were ineffective. It may have been the enemy was slow in getting the screen started, but observations reveal that a strong surface wind was blowing the smoke away from the target. The radio monitor picked up enemy fighters in the area but none were seen.

    Swinging northward off the briefed course to avoid a clouded area and maneuvering the Wing formation in a superior manner in a desperate effort not to permit an opportunity to really hit a Blechhammer plant fail him at the last moment, Lt. Colonel Lawhon ran into a great deal of flak but brought the Group formation straight across the target. Many of the bombs in the first attack unit of the Group fell northwest of the target, but those of the second attack unit really struck home. The bombs fell in the center of the target scoring many direct hits and, near misses on vital installations. The boiler house received hits and near misses as did the sulphur removal plant and the gas generating plant. Other installations receiving hits, the north rejecter house, the coal gas plant, and the cooling towers. The Marshalling Yard on the east edge of the refinery was also hit.

    The mission was highly successful but costly. Twenty-three of the twenty six planes over the target were hit by flak. On the return route both 2 nd Lt. Robert A. Crinkley and 2 nd Lt. Arthur L. Hughes bailed their crews out over Yugoslavia. 2 nd Lt. Charles F. Krahn and four other members of his eleven man crew were lost when he ran out of fuel and was compelled to ditch the plane but a short distance off the Italian coast in the Adriatic.

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    Mission #139

    Target: Troop Concentrations West of Novi Pazar, Yugoslavia

    Poor visibility and flak at unexpected places interfered with a two flight frag formation led by Captain Mixson against German troop concentrations in Yugoslavia on 21 November 1944. Photographs show that the bombs fell across the railroad tracks and the highway three miles southeast of Cacak.

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    Commendation

    To: Commanding Officer, 461st Bombardment Group.

    The following message received from General Spaats forwarded from General Twining is passed on to you for your information:

    "Highly gratified at the excellent progress you are making in bombing under adverse weather conditions by day and by night."

    Mission #140

    Target: West Marshalling Yard, Munich, Germany

    In attacking the West Marshalling Yard at Munich on 22 November, Major Rider, leading the formation, proved himself a real formation leader. On the way over the Alps, en route to the target the Group, flying behind the 451 st , which was being led by Colonel Knapp, ran into a deck of cirrus with bases at 20,000 and tops at 28,000 feet. As they approached the target the cloudiness increased. Far short of the target the pilots were compelled to fly formation on instruments. Over the target the cirrus was ten-tenths, but Major Rider kept the whole formation together and brought it back over the Alps through weather as bad as that over the target. The bombing, of course, was done by instruments with unobserved results. One plane in the formation rammed its nose turret into the tail turret of the plane ahead. No one was hurt but both turrets were destroyed. Leaks in the fuel lines, which were caused by flak, compelled 2 nd Lt. Thomas D. Welton to bail his crew out south of the bomb line in Italy.

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    Mission #141

    Target: Troop Concentrations at Novi, Pazar, Prijepolje, and Visegrad, Yugoslavia

    Mission #141

    Target: West Marshalling Yard, Munich, Germany

    Mission #141

    Target: West Marshalling Yard, Munich, Germany

    For the last mission of the month, which was flown on 25 November, the Group went back again to the west Marshalling Yard at Munich, Germany. This, however, was a night mission, the first one ever to be flown by the Group. The three individual planes on the mission were piloted by Lt. Barnes, Lt. Hess, and Lt. Miller. Two of the planes, feeling that the nine-tenths cloud coverage in the target area warranted them sufficient protection against possible enemy fighters and searchlights, bombed the Marshalling Yard by the pathfinder method. The third plane, flown by Lt. Barnes, developed oxygen leaks which necessitated the bombing of Haiming, Austria, as a target of opportunity.


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    Title: 461st Bombardment Group (H), http://www.461st.org/index.html

    URL: http://www.461st.org/

    Beschreibung: Constituted as 461st Bombardment Group (Heavy) on 19 May 1943. Activated on 1 July 1943. Moved to the Mediterranean theater, January-February 1944, the air echelon flying B-24s via the South Atlantic and stopping in North Africa before joining the ground echelon in Italy. Began combat with Fifteenth Air Force in April 1944. Engaged chiefly in bombardment of communications, industries, and other strategic objectives in Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Hungary, Austria, Rumania, Yugoslavia, and Greece. Supported Fifteenth Air Force's counter-air operations by bombing enemy airdromes and aircraft centers, receiving a Distinguished Unit Citation for a mission on 13 Apr 1944 when the group battled its way through enemy defenses to attack an aircraft components plant in Budapest, Hungary. Participated in the effort against the enemy's oil supply by flying missions to such oil centers as Brux, Blechhammer, Moosbierbaum, Vienna, and Ploesti. Received second Distinguished Unit Citation for a mission against oil facilities at Ploesti in July 1944 when, despite flak, clouds, smoke, and fighter attacks, the group bombed its objective. Also operated in support of ground forces and flew some interdictory missions. Hit artillery positions in support of the invasion of southern France in August 1944 and flew supply missions to France in September. Aided the Allied offensive in Italy in April 1945 by attacking gun emplacements and troop concentrations. Dropped supplies to prisoner-of-war camps in Austria during May 1945. Returned to the United States in July. Inactivated on 18 Aug 1945. The 461st Bombardment Group Association was established to perpetuate the history of the 461st Bombardment Group (H), Fifteenth Air Force, and the memory of those comrades who gave their lives in the defense of our country. The Association 1) arranges annual reunions and provide social and recreational activities for its members - provide a means for the members of the 461st Bombardment Group (H) of the Fifteenth Air Force to continue to readily and more easily associate, communicate and enjoy each other's friendship. 2) assists family members and others in learning more about the experiences of the members of the 461st Bombardment Group (H) during World War II, both aircrew and ground crew.

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    Identifier: FSU_WWII_461st_2018_06_27

    Title: 484th Bombardment Group (H), http://www.484th.org/

    URL: http://www.484th.org/

    Beschreibung: The 484th Bombardment Group (H) was part of the 49th Bombardment Wing, Fifteenth Air Force during World War II. The 484th Bombardment Group Association was established to perpetuate the history of the 484th Bombardment Group (H), Fifteenth Air Force, and the memory of those comrades who gave their lives in the defense of our country. The Association 1) arranges annual reunions and provide social and recreational activities for its members - provide a means for the members of the 484th Bombardment Group (H) of the Fifteenth Air Force to continue to readily and more easily associate, communicate and enjoy each other's friendship. 2) assists family members and others in learning more about the experiences of the members of the 484th Bombardment Group (H) during World War II, both aircrew and ground crew.


    Col. Philip R. Hawes & the 461st Bombardment Group, Toretta, Italy

    Hello all, and welcome to the 461st Bombardment Group, Toretta, Italy, through the letters of my grandfather Col. Philip Robert "Spike" Hawes during 1943 and 1944 when he was deputy CO (under Col. Glantzberg) and then CO of 5,000 men. His primary missions were to pilot planes that bombed oil refineries in Nazi occupied territory. He was also unofficial morale officer.


    Philip R. "Spike" Hawes (courtesy of www.461st.org)

    For the history of the missions, I refer you to Hughes Glantzberg's collection of mission records from his father, Col. Glantzberg:
    http://www.amazon.com/Al-Ataque-Hughes-Glantzberg/dp/0595415725

    I will be adding every letter he wrote to my grandmother Jean Elizabeth Hermes Hawes, and his diary documenting his flight from Florida to Brazil to West Africa to Morocco to Italy as I scan them. A note on dates: I am post-dating every entry 64 years into the future in order to preserve the original order of the diary and letters and give you a sense of when everything was happening (1943-1944 are not options on Blogger).

    If you were a member of the 461st Bombardment Group, or were stationed at Toretta, or are a family member of one of the service men or women there, please write to me! I would love to hear from you.

    I hope you enjoy his observations of a world turned on its head, and his unswerving humor through both tragedy and triumph.

    I never met my grandfather. He died at the age of 44 when his plane from Texas to Alabama ran out of fuel due to a storm. He and his co-pilot bailed out, but they were only 1,000 feet from the ground

    I lost my mother last year to cancer, and this is the greatest legacy I ever could have asked for.

    In 1952-53 he and my grandmother fulfilled a dream of travel when he was named Air Attache to the Soviet Union. He worked with George Kennan and saw several U.S. Ambassadors come and go. My mother and her two brothers were sent to Chalet Flora in Gstaad, Switzerland, where they hiked and skied every day. If anyone has contact information for Grey Ruthven, 2nd Earl of Gowrie (known as Grey Gowrie), I have reason to believe he roomed with my two uncles, and I have many questions for him. Please email me!


    My mother, in Gstaad, Switzerland, 1952

    When I have a chance, I will add my grandparent's letters and extensive photographs from Stalinist Moscow and their travels around the Societ Union and to Odessa at a time when few Americans netured to that part of the world. They were always shadowed by the KGB, which my grandmother took as a big complement. Unimportant people aren't a threat to communism :) My grandfather was the sole U.S. representative at Stalin's funeral, according to the Howitzer (West Point) memorial about his life.


    My granfather Col. Phil Hawes and grandmother Jean Elizabeth Hermes Hawes in Moscow, 1952.

    Col. Philip Robert Hawes
    1912-1956
    LIBRARIAN - GYMNAST - PILOT - WAR HERO - WRITER - HUMORIST - FATHER


    Schau das Video: ICON 3. Qualifizierung - Woche 2. Maga461 Prod. Crack Prod (Januar 2022).