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SMS Derfflinger Untergang, 21. Juni 1919

SMS Derfflinger Untergang, 21. Juni 1919

SMS Derfflinger Untergang, 21. Juni 1919

Hier sehen wir den deutschen Schlachtkreuzer SMS Derfflinger vier Minuten bevor sie bei Scapa Flow sank, als sie am 21. Juni 1919 von ihrer Besatzung versenkt wurde.


SMS Derfflinger

SMS Derfflinger diente im Ersten Weltkrieg (1914-1918) der Kaiserlich Deutschen Marine als "Schlachtkreuzer". Sie war die Anführerin der dreiköpfigen Derfflinger-Klasse, zu der die Schwestern SMS Hindenburg und SMS Lutzow gehörten. Wie entworfen, waren die Kriegsschiffe ein furchterregendes Trio und galten für ihre Zeit als sehr fähige Großkampfschiffe - sie waren gut bewaffnet und gepanzert, während sie zu guten Seegeschwindigkeiten und akzeptabler Reichweite fähig waren.

SMS Derfflinger wurde während des deutschen Marineprogramms 1912-1913 im Vorfeld des Krieges bestellt und am 30. März 1912 von Blohm und Voss in Hamburg auf Kiel gelegt. Am 17. Juli 1913 wurde das Kriegsschiff vom Stapel gelassen, um zu sehen für ihre erforderlichen Prüfungen und Ausrüstung. Das Schiff wurde am 1. September 1914 offiziell in Dienst gestellt - gerade rechtzeitig für den Krieg mit Großbritannien. Sie verdiente sich den Kampfspitznamen "Iron Dog".

Obwohl der Schlachtkreuzer nach modernen Maßstäben aus der Mode gekommen war, war er ein typischer Oberflächenkämpfer der Zeit und folgte der Form und Funktion des mächtigen Schlachtschiffs. Zu den Hauptunterschieden gehörten eine leichtere Verdrängung und längere Rümpfe in Verbindung mit leistungsstarken Triebwerkssätzen, Hauptbatterien der leichten Klasse und reduziertem Panzerschutz. Das Ergebnis war ein Kriegsschiff, das unter idealen Bedingungen relativ schnell war und im Feuergefecht bestehen konnte. Deutschland folgte erneut der britischen Führung im Bereich der Schlachtkreuzer, ebenso wie Japaner, Amerikaner und Türken.

SMS Derfflinger verfügte nach Fertigstellung über eine Standardverdrängung von 26.600 Tonnen, die sich bei Volllast auf 31.200 Tonnen erhöhte. Ihre Länge erreichte 690,2 Fuß mit einer Breite von 95,1 Fuß und einem Tiefgang von bis zu 30,1 Fuß. Die Energie stammte von 18 x Kesseleinheiten, die 4 x Parsons-Turbinen mit 75.585 PS an 4 x Wellen versorgten. Das Kriegsschiff konnte mit Geschwindigkeiten von bis zu 26,5 Knoten eilen und eine Reichweite von bis zu 5.600 Seemeilen erreichen.

An Bord war eine Besatzung von 1.112 Mann, darunter vierundvierzig Kandidaten auf Offiziersebene. Der Panzerschutz erreichte 12 Zoll am Gürtel, 12 Zoll am Kommandoturm, bis zu 3 Zoll am Deck und 11 Zoll an den Haupttürmen.

Bewaffnung zentriert auf 8 x 30,5 cm (12") SK L/50-Hauptgeschützen in vier Doppelkanonentürmen, zwei vorne und zwei hinten. Darüber hinaus waren 12 x 15 cm (5,9") SK L/45-Sekundärgeschütze eingebaut zwölf Einzelkanonentürme für zusätzliche Feuerkraft. 4 x 8,8 cm (3,5") SK L/45 Geschütze wurden auch in vier Einzelgeschützstellungen transportiert. Die Bewaffnung umfasste 4 x 20" Torpedorohre.

Ihr Profil umfasste die nach vorne getretenen Geschütze, die ausgezeichnete Feuerbögen auf das Vorschiff boten. Der Aufbau direkt achtern enthielt das Brückenteil und den vorderen Mast sowie den vorderen Rauchtrichter. Mittschiffs befand sich ein Paar Rettungsboote, die durch den zweiten Inline-Rauchtrichter und den Achtermast gebucht wurden. Die verbleibenden beiden Hauptgeschütztürme waren gleich gestuft und so eingestellt, dass sie das Heck überblicken. Bei relativ sauberen Feuerbögen könnte ein vollständiger Breitseitenangriff von Derfflinger durch die gesamte enthaltene Bewaffnung erheblichen Schaden anrichten.

Zu den frühesten Aktionen von Derfflinger gehörte der Beschuss von Scarborough, Hartlepool und Whitby, England, bei einem deutschen Marineangriff am 16. Dezember 1914. Ein resultierender deutscher Sieg, der Angriff verursachte etwa 592 Verluste und 137 Tote für den Feind, während ein Brite Kreuzer wurde beschädigt und drei Zerstörer schlossen sich ihm an. Für ihr Engagement erlitten die Deutschen 20 Tote, 8 Tote und drei beschädigte Kreuzer. Sie nahm dann am 24. Januar 1915 an der Schlacht von Dogger Bank teil – dies ging jedoch als britischer Sieg unter und kostete die Deutschen einen Panzerkreuzer, einen Schlachtkreuzer und 954 Männer wurden Killed-In-Action (KIA).

Die Schlacht um Jütland, das bedeutendste Seegefecht des 1. Weltkrieges, wurde vom 31. Mai 1916 bis 1. Juni 1916 ausgetragen, wobei Derfflinger dabei war. In den Kämpfen beanspruchte Derfflinger zusammen mit SMS Seydlitz die HMS Queen Mary, einen britischen Schlachtkreuzer, auf den nicht weniger als elf Granaten abgefeuert wurden. Im Gegenzug erhielt die SMS Derfflinger selbst zehn 15"- und zehn 12"-Granaten, die erheblichen Schaden anrichteten, aber das deutsche Schiff überlebte trotz seiner sich ausbreitenden Brände und des Wassers. Die Schlacht wurde von beiden Seiten als Sieg gefeiert, da die deutsche Flotte zurückgehalten wurde, elf Schiffe unterschiedlicher Größe verlor und 2.551 KIA auf Kosten von vierzehn britischen Kriegsschiffen und 6.094 KIA erlitt.

Das Ende von Derfflinger war die Teilnahme am großen Seeangriff auf die britische Grand Fleet in einer letzten verzweifelten Aktion für die stockenden Deutschen im Jahr 1918. Mit den Plänen für den Angriff Ende Oktober begannen deutsche Matrosen massive Desertionen, Meutereien und Taten von Sabotage, die den Angriff entgleiste. Mit Deutschland in Trümmern kapitulierte das Reich und musste sich durch den Waffenstillstand vom November 1918 ergeben.

SMS Derfflinger war eines der vielen deutschen Kriegsschiffe, die von den Alliierten bei Scapa Flow übernommen und verschrottet werden sollten. Stattdessen wurde Derfflinger jedoch am 21. Juni 1919 von den Deutschen versenkt. 1939 wurden ihre sterblichen Überreste schließlich aufgerichtet und nach dem 2. Weltkrieg 1948 wurde ihr Hulk zur Verschrottung verkauft.


Inhalt

Die Derfflinger war das typschiff der Derfflinger-Klasse , die aus drei Einheiten bestand und dem Einzelschiff folgte SMS Seydlitz .

Der Bau des Seydlitz war eine Fortsetzung der älteren Schlachtkreuzer der kaiserlichen Marine, aber die Derfflinger war ein komplett neues Design. Der Hauptunterschied zu den Vorgängerschiffen lag in der Erhöhung des Kalibers der Hauptartillerie von 280 mm auf 305 mm. Dies war noch immer unter dem Kaliber vergleichbarer britischer Schlachtkreuzer, aber die deutschen Granaten waren von besserer Qualität und ihre Durchschlagskraft lag auf dem Niveau ihrer britischen Gegenstücke, da die deutschen Geschütze eine höhere Mündungsgeschwindigkeit hatten. Eine weitere Neugestaltung war die Anordnung der Hauptartillerie in der Mittelschifflinie. Die Türme wurden an Bug und Heck hintereinander angeordnet, so dass die inneren Türme die äußeren überragen konnten. Die Vorgängerschiffe hatten eine asymmetrische Anordnung im Mittelschiff mit seitlich versetzten „Flügeltürmen“.

Die Derfflinger war auch die erste Schlacht Kreuzer in glatter Decksbauweise . Alle bisherigen Schiffe hatten vom Bug bis zum Heck eine abnehmende Anzahl von Decks. Sie und ihre Schwestern waren das einzige Großkampfschiff der kaiserlichen Marine, das mit dieser Innovation in Dienst gestellt wurde. Möglich wurde diese Bauweise durch eine deutliche Verlängerung des Schiffes gegenüber seinen Vorgängern und damit das Erreichen eines langen Vorschiffs, das die Geschütze vor Überwindung von Wasser schützen konnte. Gleichzeitig wurde auch der Bug neu gestaltet: Er wurde komplett senkrecht über der Wasserlinie angelegt. Die Schiffe der Derfflinger-Klasse waren elegant geschnitten und galten als die schönsten Großkampfschiffe der kaiserlichen Marine.

Im Zuge von Reparaturen nach der Skagerrakschlacht wurde der vordere schmale Rohrmast entfernt und als um 180 Grad gedrehter Heckmast wieder eingesetzt, während vorne ein neuer dreibeiniger Mast verwendet wurde, wie der neueste deutsche Großkampfschiffe der Bayern-Klasse, um einen Artillerie-Gefechtsstand und einen Beobachtungsstand aufnehmen.

Die Kämpfe bei Doggerbank und im Skagerrak hatten die Standhaftigkeit der Derfflinger und zeigte gleichzeitig die britische Disparität zwischen Panzerung einerseits und Hauptartillerie und Maschinen andererseits. Das Schiff wurde in beiden Gefechten stark beschädigt, konnte aber aus eigener Kraft nach Hause zurückkehren und war nach einer kurzen Überholung wieder voll einsatzfähig. Spätere Bewertungen kamen zu dem Schluss, dass die Derfflinger war auf einem seinen britischen Pendants gleichwertig, wenn nicht sogar überlegen.

Dieses vorteilhafte Verhältnis zwischen Panzerung, Geschwindigkeit und Hauptbewaffnung konnte durch einige Schwächen, wie die geringere Geschwindigkeit und das Geschossgewicht einer Breitseite im Vergleich zu gleichaltrigen britischen Schiffen, nicht beeinträchtigt werden.

Ein Manko der Derfflinger-Klasse Schiffe war der Torpedoraum im Bug, der dem Schwesterschiff zum Verhängnis werden sollte SMS Lützow in der Schlacht am Skagerrak.


SMS Derfflinger - das letzte der geborgenen Schiffe, das 1948 in Faslane abgewrackt wurde.

Die Internierung der Hochseeflotte der Kaiserlichen Deutschen Marine bei Scapa Flow nach der Einstellung der Feindseligkeiten am 11. November 1918 war der Beginn einer interessanten Epoche in unserer Geschichte. Die gesamte Flotte von 74 Schiffen war im Naturhafen von Scapa Flow auf den Orkney-Inseln zusammengestellt worden, der bereits ein Stützpunkt der Royal Navy war. Die deutschen Schiffe wurden von einem Geschwader von RN-Schiffen bewacht. Während der gesamten Dauer der Internierung - sechs Monate, wie es geschah - durften keine Deutschen ihre Schiffe verlassen oder zu anderen Schiffen oder dem Land wechseln. Alle Lebensmittel mussten aus dem kriegszerstörten und besiegten Deutschland geliefert werden, da sich die Briten weigerten, ihre 20500 Gefangenen zu ernähren. Es wurde eine medizinische, aber keine zahnärztliche Behandlung angeboten. Es war kein Funkverkehr erlaubt und der Fähnrich der deutschen Marine musste abgenommen und verstaut werden. Diese Situation hielt bis zu dem Tag an, an dem Deutschland den Vertrag von Versailles in Frankreich unterzeichnen und die Bedingungen ihrer Kapitulation vereinbaren sollte. Großbritannien hatte nach und nach damit begonnen, deutsche Besatzungsmitglieder von den Schiffen zu entfernen und sie zuerst in das Nigg Island PoW Camp und von dort zurück nach Deutschland zu transportieren, aber am Tag der Versenkung, dem 21. Juni 1919, befanden sich noch 4800 Mann auf den Schiffen. Der deutsche Kommandant war Konteradmiral von Reuter. Aus Angst, dass seine Großkampfschiffe und Zerstörer unter seinen Feinden aufgeteilt würden, gab er am Morgen des 21. um 11.20 Uhr den Befehl zur Versenkung. Das erste Schiff, das sank, war die Friedrich der Große, die gegen 12 Uhr mittags stark nach Steuerbord zu schlagen begann und um 12.16 Uhr sank. zu diesem Zeitpunkt hissten alle Schiffe die kaiserlich-deutsche Flagge an ihren Großmasten. Die Besatzungen begannen daraufhin, das Schiff zu verlassen. Insgesamt sind 52 der 74 internierten Schiffe gesunken. Die Royal Navy befand sich ohne vorherige Kenntnis des Versenkungsplans auf Flottenübungen in der Nordsee und konnte wenig tun, um den Untergang der deutschen Schiffe zu stoppen.

Die Fotos, die Sie hier sehen, wurden auf einem Box Brownie vom Tender der HMS Canning, einem der Wachschiffe, aufgenommen und müssen nach dem 6. Dezember 1918 aufgenommen worden sein, als die SMS Dresden eintraf, aber vor dem 9. Januar, als die SMS Baden als letzte eintraf fehlt merklich in diesem Set. Die kommentierte Luftaufnahme ist eine Ansichtskarte, die zu dieser Zeit erhältlich war, aber die Längsansicht soll mit einem Ballon aufgenommen worden sein. Mein Großvater, Norman Wilfred Knight, war zu dieser Zeit ein junger Seemann und diente im Zweiten Weltkrieg in der Handelsmarine, er wurde zweimal torpediert, überlebte aber. Die Fotografien in ihrer originalen Brieftasche wurden entdeckt, als wir das Haus meiner Eltern nach dem Tod meines Vaters Norman Richard Knight räumten.

Ich hoffe, Sie genießen diese Aufnahmen, erinnern sich an diejenigen, die auf beiden Seiten im Konflikt gedient haben, und besuchen die wunderschönen Inseln Orkney vor der Nordküste Schottlands.


Scapa Flow 21. Juni 1919: Die letzten Morde des Ersten Weltkriegs

Dass der Erste Weltkrieg am 11. November 1918 endete, ist ein bekanntes und gut dokumentiertes Ereignis, dem jedes Jahr weltweit gedacht wird. Weniger bekannt ist die Tatsache, dass das letzte Gefecht des Krieges etwa sieben Monate später in den Gewässern um die schottischen Orkney-Inseln stattfand, als britischen Matrosen befohlen wurde, auf unbewaffnete und nicht bedrohliche deutsche Seeleute zu schießen, von denen viele hatten ihre Hände zur Kapitulation erhoben und zeigten gleichzeitig eine weiße Flagge – ein international anerkanntes Symbol der Kapitulation.

Der Krieg im Schlamm und in den Schützengräben der Westfront endete zum festgesetzten Zeitpunkt unter den Bedingungen des Waffenstillstands, der zwischen allen kriegführenden Fraktionen vereinbart worden war. Der Seekrieg war jedoch eine etwas langwierigere Angelegenheit, da viele britische Marineangehörige die Kapitulation Deutschlands nicht als abgeschlossen ansahen, bis das letzte Schiff der deutschen Hochseeflotte sich in britische Hände übergab und ihre Fahnen unterwarf. Dies geschah schließlich am 21. November, als die deutsche Flotte in den Firth of Forth eskortiert wurde, bevor sie in den nächsten Tagen zu den Ankerplätzen in Scapa Flow verlegt wurde, wo sie auf ihr Schicksal warteten, das noch am die bevorstehende Pariser Friedenskonferenz.

HMS Cardiff führt die Hochseeflotte nach Rosyth

Die Überfahrt der deutschen Flotte in Scapa Flow war eine angespannte Angelegenheit gewesen. Zuvor hatten etwa vierzig Schlachtschiffe und Kreuzer der Royal Navy den Firth of Forth verlassen und waren auf dem Weg in die Nordsee, um sich mit dem leichten Kreuzer HMS Cardiff zu treffen, der die deutsche Flotte in Gefangenschaft eskortierte. Zu diesen Schiffen gesellten sich später über 150 Zerstörer und andere Kreuzer der Grand Fleet der Royal Navy in einer Machtdemonstration, die sicherstellen sollte, dass Deutschland bei der Aufgabe seiner Flotte die Bedingungen des Waffenstillstands einhielt. David Beatty, Oberbefehlshaber der Grand Fleet, hatte zuvor allen Schiffen signalisiert, dass sie einsatzbereit seien, da eine solche Vorsicht als notwendig und wohlüberlegt angesehen wurde, und jede überstürzte Aktion bei einem so angespannten Treffen wäre sicherlich töricht gewesen.

Flankiert wurde die deutsche Hochseeflotte auf beiden Seiten, überwiegend von Schiffen der britischen Marine, aber auch von amerikanischen Schlachtschiffen und französischen Kriegsschiffen, eine Begleitstreitmacht von insgesamt über 250 Schiffen, die nun beiderseits eines sechs Meilen langen Kanals dampften mit der deutschen Flotte.

Dies bot das Spektakel der mächtigsten Ansammlung von Kriegsschiffen an einem Ort in der Marinegeschichte, und obwohl die Fotografie der damaligen Zeit nach heutigen Maßstäben äußerst primitiv war, sind einige der aufgenommenen Bilder dieses Spektakels wirklich atemberaubend und geben einen Eindruck von der Umfang dieser Operation.

Als die letzten Schiffe der deutschen Flotte in den Firth of Forth eskortiert wurden, gab Beatty das recht knappe Signal: „Die deutsche Flagge wird heute bei Sonnenuntergang eingeholt und nicht ohne Erlaubnis wieder gehisst“. Die Operation ZZ, oder „Der Tag“, war ohne Zwischenfälle verlaufen und es blieb nur noch, dass die siegreichen Nationen über das Schicksal der deutschen Hochseeflotte entscheiden, obwohl dies nur wenige Anwesende an diesem Tag ahnen konnten würde volle sieben Monate brauchen, um ihr Schicksal zu lösen, mit den daraus resultierenden tragischen Folgen für einige der deutschen Seeleute, die auf ihren Schiffen blieben.

Die Briten hätten sich über die Zerstörung der deutschen Flotte gefreut, doch Frankreich und Italien wollten jeweils ein Viertel der jetzt bei Scapa Flow internierten Schiffe erwerben und so konzentrierten sich die Verhandlungen in Paris auf die Verteilung der deutschen Flotte auf die Siegermächte statt es zerschlagen zu werden. Die Mehrheit der deutschen Matrosen, die die Flotte in britische Gewässer gebracht hatten, war bereits nach wenigen Wochen in ihre Heimat zurückgeführt worden und hinterließ nur noch Restbesatzungen, um die 74 Schiffe zu bemannen, die bei Scapa Flow vor Anker lagen. Diesen Seeleuten war es nicht erlaubt, Land zu verlassen oder sogar zwischen Schiffen zu wechseln, auch nicht für Besuche. Ihre Rationen waren, selbst wenn sie mit Lebensmittelpaketen aus Deutschland ergänzt wurden, von schlechter Qualität, langweilig und eintönig, und als die Wochen sich zu Monaten hinzogen, sank ihre ohnehin schon schlechte Moral noch weiter und sie wurden gefährlich lasch und undiszipliniert.

Deutsche Seeleute, die über die Seite eines Zerstörers fischen

Obwohl viele britische Seeleute durch die Kameradschaft der Matrosen, die unabhängig von ihrer Nationalität immer das Gefühl hatten, einen gemeinsamen Feind zu teilen, den des Meeres selbst, ein natürliches Mitgefühl für ihre Notlage empfanden, gab es viele, die sie für Feiglinge hielten, weil sie dort verankert waren Hafen in den letzten zwei Jahren und verließ sich allein auf den U-Boot-Krieg, um den deutschen Seekrieg fortzusetzen. Dies wurde in gewisser Weise immer noch als ziemlich hinterhältig und nicht nach den Regeln geltend angesehen, was offensichtlich eine veraltete und im Wesentlichen heuchlerische Sichtweise war, aber dennoch unter vielen Seeleuten, unabhängig von ihrem Rang, die ihre Lehren in einem bereits bestehenden Dienst absolviert hatten, vorherrschte , innerhalb von nur wenig mehr als einem Jahrzehnt, eine längst vergangene Ära.

Während des gesamten Krieges hatte Großbritannien einen zahlenmäßigen Vorteil von Schlachtschiffen und Schlachtkreuzern von etwa zwei zu eins aufrechterhalten. Die Schlacht von Jütland während des 31. Mai und 1. Sieg, es wurde offensichtlich, dass Deutschland die Macht der Royal Navy nicht effektiv herausfordern konnte, während es in solch einem Ausmaß unterlegen war, und die deutsche Hochseeflotte kehrte in den Hafen zurück und segelte im Verlauf des Krieges nie wieder aus, um sich der Royal Navy zu stellen. Die nun völlig ungehinderte Blockade der deutschen Seehäfen durch die Royal Navy hielt einen schraubstockartigen Griff aufrecht und begann verheerende Folgen zu haben, da Deutschland, das nicht in der Lage war, auf dem Seeweg zu handeln, nun feststellte, dass seine Bevölkerung langsam ausgehungert wurde. Teils als Vergeltung, teils aus Notwendigkeit, als einziges Mittel, um die Versorgungswege Großbritanniens auf See zu erwürgen, startete Deutschland 1917 eine intensive und uneingeschränkte U-Boot-Kampagne. Dies erwies sich zunächst als äußerst effektiv und gab Anlass zu großer Besorgnis an die britische Regierung, mit Schätzungen, dass Großbritannien zu einem Zeitpunkt weniger als vier Wochen Vorrat an Nahrungsmittelreserven hatte. Jellicoe, der damalige Oberbefehlshaber der Grand Fleet, hatte sich hartnäckig geweigert, die Idee von Versorgungsschiffen im Konvoi in Betracht zu ziehen, da er dies angesichts der unterschiedlichen Geschwindigkeiten der einzelnen Schiffe für nicht praktikabel hielt und daher die Rede von Konvois hielt als veraltete Idee aus dem Segelzeitalter. Die Notwendigkeit ließ ihn umdenken, und mit der Einführung geschützter Konvois wurden die Verluste drastisch reduziert und die Gefahr, dass Großbritannien ausgehungert wurde, schwand, obwohl die Einführung der obligatorischen Rationierung im Januar 1918 sowohl als vernünftig als auch als notwendig angesehen wurde.

Die Pariser Friedenskonferenz zog sich weiter hin und die Wochen wurden langsam zu Monaten. Der Vertrag von Versailles, das formelle Dokument, das den Kriegszustand zwischen Deutschland und den Alliierten beendete, sollte ursprünglich im Mai 1919 unterzeichnet werden, aber diese Frist verstrich und die Verhandlungen wurden bis Juni fortgesetzt. Schließlich wurde den deutschen Unterhändlern ein Ultimatum gestellt, das besagte, dass jede Nichteinhaltung der Bedingungen des Friedensvertrages zu einer Wiederaufnahme der Feindseligkeiten führen würde, die mit einem Rheinübertritt der alliierten Streitkräfte innerhalb von 24 Stunden beginnen würde. Am 23. Juni gab Deutschland schließlich eine formelle Annahmeerklärung ab, die eigentliche Unterzeichnung des Versailler Vertrages sollte jedoch erst am 28. Juni erfolgen. Da im Mai und Anfang Juni etwas gemischte Botschaften aus Paris kamen, blieb die Atmosphäre bei Scapa Flow sehr angespannt und eine militärische Konfrontation wurde zu einer realen Möglichkeit. Beide Seiten erwogen nun die Umsetzung von Plänen, die im Wesentlichen zu dieser Schlussfolgerung führen könnten, aber sie wurden aus sehr unterschiedlichen Gründen in Erwägung gezogen. Die Deutschen wollten nicht, dass ihre Flotte in feindliche Hände fällt, insbesondere wenn die Friedensverhandlungen scheitern und es zu weiteren Feindseligkeiten kommt, und hatten seit langem Pläne, die Flotte notfalls zu versenken. Die Briten hatten Pläne entwickelt, die deutsche Flotte zu entern und die Kontrolle über sie zu übernehmen, um ein solches Ereignis zu verhindern, aber sie hielten dies insgeheim für die beste Lösung für die Krise, da sie Deutschland nicht nur einer beeindruckenden Kampfeinheit berauben würde, sondern auch seine Verteilung unter den Verbündeten Großbritanniens stoppen, was die derzeitige maritime Vormachtstellung der Royal Navy auflösen würde.

Am Morgen des 21. Juni um 10.30 Uhr gab Konteradmiral Ludwig von Reuter, der Kommandant der internierten deutschen Flotte, den Befehl, von seinem Flaggschiff aus eine scheinbar harmlose Nachricht an alle anderen Schiffe der Flotte zu senden. Die Nachricht lautete: „Absatz elf. Bestätigen Sie". Dies war der codierte Befehl für die Versenkung der Flotte und jeder deutsche Seemann beschäftigte sich nun damit, Seeventile, Bullaugen, wasserdichte Türen und Luken zu öffnen und gleichzeitig die deutsche Flagge zu hissen. Von Reuter hatte seine Zeit gut gewählt, da der Großteil der britischen „Wachschiffe“ an diesem Morgen zu Marineübungen aufgebrochen war.

SMS Derfflinger versenken

Als klar wurde, was vor sich ging, wurde eine Rückrufnachricht verschickt und Matrosen von den beiden verbleibenden britischen Schiffen, den Zerstörern, entsandt Vespa und Vega, an Bord der deutschen Schiffe zu gehen, um deren Untergang zu verhindern. Sie erhielten Kleinwaffen und den Befehl, notfalls tödliche Gewalt anzuwenden, um diese Aufgabe zu erfüllen, obwohl zu diesem Zeitpunkt die überwiegende Mehrheit der deutschen Seeleute ihre Schiffe verlassen hatte und in kleinen Rettungsbooten davonruderte. Die britischen Matrosen, die an Bord ihrer Schiffe verblieben, wurden befohlen, auf die Männer in den Rettungsbooten zu schießen, da sie die Bedingungen des Waffenstillstands gebrochen hatten, und ihre Handlungen wurden daher als kriegerische Handlung interpretiert, was sie effektiv zu „Freiwild“ machte. Einige versuchten, ans Ufer zu rudern, während andere mit erhobenen Händen und weißen Flaggen neben britischen Schiffen marschierten, um an Bord genommen zu werden. Beschämenderweise wurde der Befehl nicht widerrufen und das Feuern fortgesetzt, obwohl selbst diejenigen, die diese Aktion ausführten, sicherlich erkannt haben müssen, dass es keinen wesentlichen Einfluss darauf haben konnte, ob die deutschen Schiffe gerettet werden konnten oder nicht.

Am Ende des Tages waren etwa 52 Schiffe von den Deutschen versenkt worden, wobei es den Briten gelang, den Rest der Flotte entweder über Wasser zu halten oder erfolgreich auf den Strand zu bringen. Öffentlich waren die Briten empört und betrachteten die Versenkung der deutschen Flotte als unehrenhafte und berüchtigte Aktion, privat waren sie jedoch mit dem Ergebnis eher zufrieden, da sie die Zerstörung der Flotte von Anfang an für die beste gehalten hatten Lösung.

Die Mehrheit der versunkenen Schiffe wurde in den 1920er und 30er Jahren aus Profitgründen aufgerichtet und zerlegt, wobei alle geretteten Schiffe entweder das gleiche Schicksal ereilten oder als Zielschiffe verwendet wurden und in einem Fall einem Zweck dienten im 2. Weltkrieg als Kanalblocker bei Scapa Flow.

Nach dem 2. Weltkrieg fanden einige kleine Bergungsarbeiten statt, da die hochwertigen Metalle, die in ihrem wässrigen Grab begraben waren, frei von den Auswirkungen postatomarer Strahlung blieben und für den Einsatz in empfindlichen wissenschaftlichen Instrumenten sehr begehrt waren. Es wurde sogar behauptet, dass es sehr wahrscheinlich ist, dass sich derzeit ein kleiner Teil der deutschen Hochseeflotte auf dem Mond befindet, da viele Komponenten des amerikanischen Raumfahrtprogramms Metall enthielten, das aus seiner Bergung gewonnen wurde.

Wie durch ein Wunder wurden bei der Versenkung nur neun deutsche Seeleute getötet und weitere sechzehn verwundet. Ob dies auf Glück, schlechte Treffsicherheit oder die Zurückhaltung beim Töten zurückzuführen ist, bleibt eine Frage der Vermutung. Es ist nicht zu leugnen, dass diese Episode dem Gemetzel der letzten vier Jahre ein weiteres Nachwort hinzufügte, und obwohl die Opferzahlen niedrig gewesen sein mögen, konkurrierte die sinnlose und sinnlose Natur dieser Todesfälle mit allem, was in den Jahren 1914-18 passiert war. Alle übrigen Besatzungsmitglieder, darunter auch von Reuter, wurden wegen ihrer Taten zu Kriegsgefangenen erklärt und so konnte dieser Einsatz auf einen Schlag als Krieg und nicht als Gemetzel gerechtfertigt werden.

Acht der deutschen Toten dieser Aktion liegen mit Namen und Todesdatum auf dem Friedhof des Lyness Royal Naval Cemetery auf den Orkney-Inseln. Dieses Ereignis bleibt, vielleicht verständlicherweise, relativ unbekannt und vergessen. Es wurde jedoch von einem zivilen Künstler, Bernard Finnegan Gribble, bezeugt, der ein bemerkenswertes Bild dieses Vorfalls mit dem Titel malte: Seinfärben der deutschen Flotte – Scapa Flow am Samstag 21 NS Juni 1919. Diese Arbeit zeichnete buchstäblich ein Bild von diesem schicksalhaften Tag und sorgte dafür, dass trotz aller Bemühungen, das Unhaltbare zu verteidigen, eine visuelle Aufzeichnung dieser Ereignisse erhalten blieb – damit wir es nicht vergessen.

Untergang der deutschen Flotte – Scapa Flow am Samstag, 21. Juni 1919
von Bernard Finnigan Gribble ©Nick R. Gribble/National Museums Scotland

Neil Kemp ist ein begeisterter und leidenschaftlicher Amateurhistoriker und preisgekrönter Fotograf, der in Margate an der Nordküste von Kent im Vereinigten Königreich lebt. Vor seiner Pensionierung arbeitete er sowohl mit als auch im Margate Museum und überwachte die Budgets für eine Reihe historischer Projekte.


SMS Derfflinger sinkt, 21. Juni 1919 - Geschichte

Flyhawk of China produziert seit 2008 hochgelobte Fotoätz- und andere Detailartikel. Wir werden den 1/700-Schlachtkreuzer des Ersten Weltkriegs untersuchen, SMS Derfflinger, ihr Freshman-Spritzguss-Komplettset.

Geschichte

Die 1912 auf Kiel gelegte SMS Derfflinger war eine Ergänzung zum Schlachtschiff SMS König. Beide montierten ihre Hauptbatterie in Doppeltürmen auf der Mittellinie und beide Klassen waren mit einer teilweise ölbefeuerten Kesselanordnung ausgestattet. Die Derfflinger war das erste deutsche Großkampfschiff, das ein bündiges Deckdesign hatte, während das Fehlen von sekundären Flügelhalterungen im Rumpf selbst die Wende der Marine in den 1930er Jahren voraussagte.

SMS Derfflinger und ihr neu in Dienst gestelltes Schwesterschiff, SMS L tzow, waren in Jütland aktiv, und ihnen wird der Untergang und/oder die Hilfe beim Untergang der HMS Invincible und der HMS Queen Mary zugeschrieben. L tzow übernahm 24 Treffer, darunter vier 15"-Granaten, schaffte es aber immer noch bis zur Einfahrt des Nord-Ostsee-Kanals, nur um festzustellen, dass sie mit 7.500 Tonnen Wasser in ihr nicht über die Sandbank an der Eingang in die Mündung, so dass sie von einem eskortierenden Torpedoboot G 38 verlassen und versenkt wurde Netze, die an ihrer Seite schleifen.

Ursprünglich mit geraden Masten ausgestattet, wurde Derfflinger (und Hindenburg während des Baus) bei Reparaturen nach Jütland mit einem Dreibeinmast anstelle ihres Fockmastes ausgestattet und mehrere 8,8-cm-Geschütze entfernt. Außerdem wurden als Ergebnis der jütländischen Erfahrung von allen Kämpfern Anti-Torpedonetze entfernt.

Verzögert durch andere Bauprioritäten und gebaut nach einem modifizierten Derfflinger-Design, gab SMS Hindenburg den Auftrag zu spät, um Jütland zu sehen. Sie war mit 26,6 Knoten (Kampflast) die schnellste der drei, sah aber nie einen Kampf. Sie hält zwei Auszeichnungen:
1) Letzter fertiggestellter Schlachtkreuzer für die Kaiserlich Deutsche Marine
2) Letztes Schiff, das während des Grand Scuttle bei Scapa Flow sinkt.

Derfflinger und Hindenburg überlebten den Krieg und wurden bei Scapa Flow interniert, wo sie beide am 21. Juni 1919 versenkt wurden. Obwohl sie die letzten von der deutschen Marine fertiggestellten Schlachtkreuzer waren, waren sie nicht die letzten gebauten - dieser Anspruch gehört zur Mackensen-Klasse . *

Aufgelegt: Jan. 1912 Fertigstellung: Sept. 1914
Länge: 689' oa Breite: 95' Tiefgang: 27' 6"
Verdrängung: 26.180 Tonnen (normal) 30.700 Tonnen (Volllast)
Bewaffnung: acht 12" (4x2), zwölf 5,9" (12x1)
vier 3,4" (4x1), acht 8,8cm Flak L/45 (8x1)
Torpedorohre: vier 60cm Tauchrohre
Leistung: 63.000 PS, 26,5 Knoten
Reichweite: 5.600 nm @ 14 Knoten
Komplement: 1.112 -1.182
Anmerkungen: Drei Schiffe in der Klasse: Derfflinger, Lutzow und Hindenburg
Derfflinger wurde in Jütland schwer beschädigt, nachdem er 17 großkalibrige Treffer erlitten hatte.
Habe es zurück in den Hafen geschafft. Stativmast während der Reparatur montiert*

SMS Derfflinger
    A. Linke und rechte Rumpfhälften und Torpedonetzausleger.
    B. 2 x Hauptbatterietürme und 30,5cm L/50 Marinegewehre, 15cm Flügelgeschützteile, Starts, Suchscheinwerfer, Kräne, Aufbauteile, Rohrleitungen, 8,8cm Flakgeschütze mit Schilden, Lüftungsschlitzen und Gehäusen.
    C. Torpedonetzausleger
    E. Aufbau- und Vorschiffsteile, Masten, Bug- und Heckstapel, Krähennester, leichte Plattformen und Türme.
    F. Aufbauteile
    G. Aufbauteil
    H. Stapelfundament
    J. Wasserlinienbasis
    K. Hauptdeck
    L. Stapelfundament

Ich gebe zu, dass ich nicht viel von der Videobewertung dieses Modells gesehen habe. Als ich die Box öffnete war mein erster Eindruck Dies ist ein faszinierender Bausatz – sehen Sie sich all diese Artikel an! Dann fing ich an, die Tüten auszugraben und war noch mehr beeindruckt. Wieso den? Die Qualität der Formgebung ist scharf, knackig und detailreich. Ich habe weder Grat, Einfallstellen, sichtbare Auswerfermarken noch erkennbare Formnahtlinien gefunden. Die einzigen Teile, die eine Textur zu haben scheinen, sind die Rumpfhälften. Diese Rumpfhälften sind geschickt geformt, um die komplexen zusammengesetzten Kurven des Schiffes darzustellen. Die Teile sind mit Finesse geformt, Masten und andere Teile recht dünn. Ein Suchscheinwerfer erlitt einen unvollständigen Schuss mit einer Teilmontage. Anbauteile, die diese Teile an einem Anguss halten, sind ziemlich klein, erfordern jedoch eine sanfte Berührung mit scharfen Messern, um die Teile sicher zu trennen. Die Testmontage zeigt, dass dies ein leicht zu montierendes und unterhaltsames Modell sein sollte. Flyhawk muss über eine Veröffentlichung nachdenken Derfflinger´s Schwesterschiffe, oder frühere oder spätere Versionen, da es keinen Anguss D oder I gibt und einige Einzelstücke einen eigenen Anguss haben.

Ein Fehler in der Verpackung ist die Wasserlinie und das Deck in einer Tasche, die zu kurz zu sein scheint, sie passen diagonal, aber der Bug der Wasserlinie ist abgebrochen.

Detail

Das Schiff
Ich zeigte diese Fotos einem hingebungsvollen Schiffsmodellierer. Seine Augen weiteten sich vor erstaunter Anerkennung für die Details dieses Modells. Schauen Sie sich zuerst die Oberflächen der Decks an. Individuelle Beplankungsluken und -öffnungen, Winden und Spalten und Dutzende von kleinen, bündigen, runden Objekten. An den Schotten sind feine Luken und Leitern angeformt. Was ich als dünne Kühlbleche bezeichnen würde, sind um Aufbaukomponenten herum geformt, die die Stacks tragen. Davit-Halterungen für die Starts bevölkern ein Oberdeck. Die Scheinwerfer sind mit offenen Zapfenarmen um die Trommel (in der die Lampe installiert ist) geformt. Produkteinführungen verfügen über knackige Vereiteln. Türmchen haben feine Strukturdetails.

Eines der beeindruckendsten Detailmerkmale ist, dass beide Trichter zu einem einzigen, hohlen Stapel geformt sind, einschließlich Kappen! Flyhawk gab sich damit nicht zufrieden, sie formten winzige Rohrbündel und Plattformen, um sie an diesen Stapeln zu befestigen.

Ein weiteres zusätzliches Detail sind acht gedrechselte Messingfässer für die Hauptbatterie, der Messingbogenaufsatz und ein schöner P/E-Bund: Leitern Relingmasten Kräne Luken Ankerketten. Die Augen des oben erwähnten hingebungsvollen Schiffsmodellierers weiteten sich erneut vor Freude, als Flyhawk Endrungen auf Relinglängen ätzte. Beeindruckend!

    -Harzrumpf mit unterem Flügel
    -Separater oberer Flügel
    -Separate Schwimmer
    -36 einzelne Fotoätzteile, darunter ein Propeller, Zwischenflugzeugstreben, Schwimmerstreben, Leitwerk und Motorkrümmer - unglaublich!
Anleitung, Malerei, Abziehbilder

Flyhawk hat eine klar bebilderte Montageanleitung auf glattem Papier erstellt, die sich im Akkordeon-Stil entfaltet. Gekrönt von der vollfarbigen Box Art enthält es auch die Angüsse und die grundlegenden Modellkomponenten. Separate inserts guide the modeler to assemble the special Commemorative Edition items.

Each step of crisp line art depicts the model, pieces clearly keyed by part number. Symbols indicate multiple acts with several parts. A few inserts and vignettes bring the eye to subassemblies. Again, Flyhawk ascends beyond their peers yet again to the glee of the naval modeler with color-coding. Color makes clear where and in what order to mount launches, Flak guns, searchlights, capstans, and more. Further, color is used to show where to mount photo-etch parts. Another sheet shows how to assemble the aircraft. Finally, a small sheet with a revision is included to clarify numbers of a couple of parts.

Flyhawk flies higher! Painting is directed with a full-color planform and profile of Derfflinger. Ten colors are shown (With printed paint chips!) and identified for Mr.Hobby, Tamiya, WEM Colourcoats, and a brand printed in Japanese. (As an aside, Mr. Snyder of White Ensign Models sent me a list of colors for this ship, and the WEM Colourcoats that match them. These are listed at the end of this review.) Interestingly, all colors in the painting guide are keyed to Tamiya paint numbers.

Decals are high-quality, too. Thin and opaque, sharp and precisely registered, minimal carrier film, two different sheets are included. One, for the ship, includes two types of three styles of ensigns straight and simulated wavy. Crests and heralds and aerial identification symbols for the ship are included, yet a fourth item that brought amazed joy to my ship modeler friend.

The second sheet includes over 20 decals for the Friedrickshafen FF.33 floatplane, including miniscule serial numbers!

Abschluss

Flyhawk has released an amazing first kit! It is expertly molded and packed with sharp, fine detail. Lack of cleanup will enhance enjoyment of building it. The instruction sheets are some of the best I ve seen: clear, uncluttered, color-coded. Decals are also top-notch with thin, opaque, sharply registered and printed markings. This is a special edition model and the photo-etch and multi-media floatplane greatly enhances the value for the modeler.

I really have nothing to complain about this model except perhaps some platform bulkheads are a bit overscale, as is the ribbing detail of the aircraft, and perhaps the airplane may be fragile to assemble. Perhaps the waterline base should be packed in a larger bag because the tip was broken off. One wing of the aircraft was broken, too.

Regardless, I think this is a fantastic first model for Flyhawk! It has so many high points and really no lows. I definitely recommend this model, whether this First Commemorative Edition or a standard issue.

We thank Flyhawk for providing this model for review! Please tell vendors and retailers that you saw this model here on Model Shipwrights.

Painting the Imperial German Navy

Battleships, Armoured and Small Cruisers (North Sea and Baltic Sea):
- Superstructures, Light Grey, RAL 7035 use Colourcoats RN 03
- Hull, Agate Grey, RAL 7038 use Colourcoats KM 13 (exact match)
- Boot-topping, Slate Grey, RAL 7015 use Colourcoats KM 06
- Underwater Hull, Brownish-Red, RAL 3011 use Colourcoats US 14.

Ships Boats:
- Exterior, Pure White, RAL 9010 use Colourcoats C 03
- Interior, Bright Wood use Colourcoats US 15
- Captain's Gig, Dark Blue to Black use Colourcoats KM 07 for Dark Blue, or C 02 for Black
- Motor Boats, Light Grey, RAL 7035 use Colourcoats RN 03
- Steam Boats, Mahogany use Colourcoats US 15
Deck/Linoleum, Red-Brown, RAL 8012 use Colourcoats ACSM 11
- Deck/Wood, Birch or Maple Veneer use Colourcoats IJN 09 or C 01.
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Quellen


Divers are more frequently turning to the salvage areas, which do not have the same level of protection as the wrecks of the seven German battleships that still lie on the seabed. Now, the full scale and composition of the salvage areas have been documented for the first time after Orkney Research Centre for Archaeology (Orca) and SULA Diving finished its research.

Philip Robertson, Historic Environment Scotland’s marine expert, said: “As the centenary of the scuttling of the German High Seas Fleet approaches, the publication of this report marks a significant milestone for marine archaeological heritage in Scapa Flow, and we are particularly grateful to the many volunteers who have assisted us in documenting what survives of the Fleet following one of the greatest salvage feats of all time.”

The salvage operation is considered an unparalleled achievement in British maritime heritage. Initially, it was said the recovery of the larger German vessels was an impossible task given their sheer size and weight, but a unique method was used to recover these vessels, most of which were lying upside down on the seabed in depths up to 45 metres. The basic principle was simple – fill the vessels with air to the point that they floated to the surface. The process of flotation itself caused parts of the vessels to fall away, leaving behind debris which tells the story of these once-fearsome vessels.


Inhalt

Die Derfflinger-class battlecruisers were a result of the fourth and final Naval Law, which was passed in 1912. Admiral Alfred von Tirpitz used public outcry over the British involvement in the Agadir Crisis of 1911 to pressure the Reichstag into appropriating additional funds to the Navy. The Fourth Naval Law secured funding for three new dreadnoughts, two light cruisers, and an increase of an additional 15,000 officers and men in the ranks of the Navy for 1912. Ώ] The three dreadnoughts secured in the bill were to become Derfflinger, Lützow, und Hindenburg. ΐ] Design work on the first two ships began in October 1910 and continued until June 1911 Hindenburg was built to a slightly modified design, which was created between May and October 1912. Α]

When design work began, the navy department was asked to submit new requirements to fix deficiencies found in the preceding battlecruiser classes, which primarily covered propulsion systems and the main armament. Previous battlecruisers used a four shaft arrangement for their engines reducing the number to three would allow the new ships to equip a diesel engine on the central shaft. This would substantially increase the cruising range, and would ease the transfer of fuel and reduce the number of crew members needed to operate the ships' machinery. The navy department also argued for an increase in the main battery guns, from 28-centimeter (11 in) guns to more powerful 30.5 cm (12 in) weapons. This was due to the fact that the latest British battleships had thicker main belt armor, up to 300 millimetres (12 in). Since the German battlecruisers were intended to fight in the line of battle, their armament needed to be sufficiently powerful to penetrate the armor of their British opponents. Weight increases were managed by reducing the number of guns, from 10 to 8—the increase in gun caliber added only 36 tons to the ships' displacement. Admiral Alfred von Tirpitz argued against the increase in gun caliber, for he thought the 28 cm gun was powerful enough. Β]

A new construction technique was employed to save weight. Previous battlecruisers were built with a combination of transverse and longitudinal steel frames the Derfflinger-class ships dispensed with the transverse frames and used only the longitudinal ones. This enabled the ship to retain structural strength and a lower weight. As with all preceding capital ships, the outer hull spaces between the hull wall and the torpedo bulkhead were to be used for coal storage. Γ]

On 1 September 1910, the design board chose the 30.5 cm, to be mounted in four twin turrets on the centerline of the ship. The armor layout was kept the same as in Seydlitz. In the meantime, pressure from the British public and media had forced the British Parliament to step up ship building. Kaiser Wilhelm II requested that the build time for the new battlecruisers be reduced to two years each, as opposed to three years. This proved unfeasible, because neither the armor or armament firms could supply the necessary materials according to an expedited schedule. Β]

General characteristics [ edit | Quelle bearbeiten]

Plan and elevation view of the Derfflinger class, from Jane's Fighting Ships 1919

Derfflinger und Lützow were 210 m (690 ft) long at the waterline and 210.4 m (690 ft) long overall. Hindenburg was slightly longer, at 212.5 m (697 ft) at the waterline and 212.8 m (698 ft) overall. All three ships had a beam of 29 m (95 ft), and a draft of between 9.2 m (30 ft) forward and 9.57 m (31.4 ft) aft. The first two ships were designed to displace 26,600 metric tons (26,200 long tons 29,300 short tons) with a standard load, and up to 31,200 metric tons (30,700 long tons 34,400 short tons) at combat weight. Hindenburg displaced slightly more, at 26,947 metric tons (26,521 long tons 29,704 short tons) standard and 31,500 metric tons (31,000 long tons 34,700 short tons) fully laden. The ships' hulls were constructed from longitudinal steel frames, over which the outer hull plates were riveted. Derfflinger ' s hull contained 16 watertight compartments, though Lützow und Hindenburg had an additional seventeenth compartment. All three ships had a double bottom that ran for 65% of the length of the hull. Α] This was a decrease from preceding German battlecruisers, which had a double bottom for at least 75% of the hull. Δ]

The ships were regarded as excellent sea boats by the German navy. Ε] The Derfflinger-class ships were described as having had gentle motion, though they were "wet" at the casemate deck. The ships lost up to 65% speed with the twin rudders hard over, and heeled up to 11 degrees. This was greater than any of the preceding battlecruiser designs, and as a result, anti-roll tanks were fitted to Derfflinger. [lower-alpha 1] The three ships had a metacentric height of 2.6 m (8.5 ft). The standard crew for one of the vessels was 44 officers and 1,068 men when serving as the flagship for the I Scouting Group, the ships carried an additional 14 officers and 62 men. Die Derfflingers carried a number of smaller craft, including one picket boat, three barges, two launches, two yawls, and two dinghies. Ε]

Machinery [ edit | Quelle bearbeiten]

By the time construction work on Derfflinger began, it was determined that the diesel engine was not ready for use. Instead, the plan to use a three-shaft system was abandoned and the ships reverted to the standard four-shaft arrangement. Β] Each of the three ships were equipped with two sets of marine-type turbines each set drove a pair of 3-bladed screws that were 3.9 m (13 ft) in diameter on Derfflinger und Lützow and 4 m (13 ft) in diameter on Hindenburg. Ε] Each set consisted of a high- and low-pressure turbine—the high-pressure machines drove the outer shafts while the low-pressure turbines turned the inner pair. Ζ] Steam was supplied to the turbines from 14 coal-fired marine-type double boilers and eight oil-fired marine-type double-ended boilers. Each ship was equipped with a pair of turbo-electric generators and a pair of diesel-electric generators that provided a total of 1,660 kilowatts at 220 volts. Each ship was equipped with two rudders. Ε]

The engines for first two ships were designed to provide 63,000 shaft horsepower (47,000 kW), at 280 revolutions per minute. This would have given the two ships a top speed of 26.5 knots (49.1 km/h 30.5 mph). However, during trials, Derfflinger ' s engines achieved 76,634 shaft horsepower (57,146 kW), but a top speed of 25.5 knots (47.2 km/h 29.3 mph). Lützow ' s engines reached 80,988 shp (60,393 kW) and a top speed of 26.4 knots (48.9 km/h 30.4 mph). Hindenburg ' s power plant was rated at 72,000 shp (54,000 kW) at 290 rpm, for a top speed of 27 knots (50 km/h 31 mph). On trials she reached 95,777 shp (71,421 kW) and 26.6 knots (49.3 km/h 30.6 mph). Derfflinger could carry 3,500 t (3,400 long tons 3,900 short tons) of coal and 1,000 t (980 long tons 1,100 short tons) of oil at a cruising speed of 14 knots (26 km/h 16 mph), she had a range of 5,600 nautical miles (10,400 km). Lützow carried 3,700 t (3,600 long tons 4,100 short tons) of coal and 1,000 tons of oil, though she had no advantage in range over her sister Derfflinger. Hindenburg also stored 3,700 tons of coal, as well as 1,200 t (1,200 long tons 1,300 short tons) of oil her range at 14 knots was rated at 6,100 nautical miles (11,300 km). Α]

Bewaffnung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Derfflinger ' s forward gun turrets

Die Derfflinger-class ships were armed with eight 30.5 cm (12 in) SK L/50 guns [lower-alpha 2] in four twin gun turrets, two forward of the main superstructure in a superfiring pair and two to the rear of the ship, in a similar arrangement. The guns were housed in Drh.L C/1912 mounts on the first two ships, and in Drh.L C/1913 mounts on Hindenburg. The turrets were trained with electrical motors, while the guns were elevated hydraulically, up to 13.5 degrees. The guns fired 405.5-kilogram (894 lb) armor-piercing shells at a muzzle velocity of 855 meters per second (2,805 ft/s). At 13.5 degrees, the shells could hit targets out to 18,000 m (20,000 yd). The turrets were modified in 1916 to increase the elevation maximum to 16 degrees. This correspondingly increased the range to 20,400 m (22,300 yd). The ships carried 720 shells, or 90 per gun each gun was supplied with 65 armor-piercing (AP) shells and 25 semi-AP shells for use against targets with less armor protection. Η] The 30.5 cm gun had a rate of fire of between 2–3 shells per minute, and was expected to fire 200 shells before replacement was necessary. The guns were also capable of firing 405.9 kg (894.8 lb) high explosive shells. The shells were loaded with two RP C/12 propellant charges: a main charge in a brass cartridge that weighed 91 kg (201 lb) and a fore charge in a silk bag that weighed 34.5 kg (76 lb). ⎖] The propellant magazines were located underneath the shell rooms for the two forward turrets as well as the rear superfiring turret the arrangement was reversed for the rearmost turret. Η]

The ships were designed to carry fourteen 15 cm (5.9 in) SK L/45 guns, mounted in casemates along the superstructure. Weil Derfflinger had to be fitted with anti-roll tanks, two of the casemated guns had to be removed, to allow enough room in the hull. Lützow und Hindenburg were equipped with the designed number of guns. Each gun was supplied with 160 rounds, and had a maximum range of 13,500 m (14,800 yd), though this was later extended to 16,800 m (18,400 yd). Η] The guns had a sustained rate of fire of five to seven rounds per minute. The shells were 45.3 kg (99.8 lb), and were loaded with a 13.7 kg (31.2 lb) RPC/12 propellant charge in a brass cartridge. The guns fired at a muzzle velocity of 835 meters per second (2,740 ft/s). The guns were expected to fire around 1,400 shells before they needed to be replaced. ⎗]

The three ships carried a variety of 8.8 cm (3.5 in) SK L/45 guns in a number of different configurations. Die Derfflinger-class ships were initially equipped with eight of these weapons, all in single mounts four were placed in the forward superstructure and four in the aft superstructure. The ships also carried four 8.8 cm Flak L/45 anti-aircraft guns, which were emplaced around the forward funnel, with the exception of Lützow, which carried the Flak guns around the rear funnel. After 1916, the four 8.8 cm guns in the forward superstructure were removed. Η] The Flak guns were emplaced in MPL C/13 mountings, which allowed depression to −10 degrees and elevation to 70 degrees. These guns fired 9 kg (19.8 lb) shells, and had an effective ceiling of 9,150 m (30,020 ft) at 70 degrees. ⎘]

The ships were also armed with submerged torpedo tubes in their hulls. Derfflinger was equipped with four 50 cm tubes the later ships were armed with more powerful 60 cm weapons. Η] The tubes were arranged with one in the bow, one in the stern, and two on the broadside. Ε] Derfflinger ' s 50 cm torpedoes were the G7 type, 7.02 m (276 in) long and armed with a 195 kg (430 lb) Hexanite warhead. The torpedo had a range of 4,000 m (4,370 yd) when set at a speed of 37 knots, and up to 9,300 m (10,170 yd) at 27 knots. The 60 cm torpedoes were the H8 type, which were 8 m long and carried a 210 kg (463 lb) Hexanite warhead. The torpedoes had a range of 6,000 m (6,550 yd) when set at a speed of 36 knots at a reduced speed of 30 knots, the range increased significantly to 14,000 m (15,310 yd). ⎙]

Armor [ edit | Quelle bearbeiten]

Die Derfflinger-class ships were protected with Krupp cemented steel armor, as was the standard for German warships of the period. They had an armor belt that was 300 mm (12 in) thick in the central citadel of the ship, where the most important parts of the ship were located. This included the ammunition magazines and the machinery spaces. The belt was reduced in less critical areas, to 120 mm (4.7 in) forward and 100 mm (3.9 in) aft. The belt tapered down to 30 mm (1.2 in) at the bow, though the stern was not protected by armor at all. A 45 mm (1.8 in) thick torpedo bulkhead ran the length of the hull, several meters behind the main belt. The main armored deck ranged in thickness from 30 mm thick in less important areas, to 80 mm (3.1 in) in the sections that covered the more critical areas of the ship. Α]

The forward conning tower was protected with heavy armor: the sides were 300 mm thick and the roof was 130 mm (5.1 in) thick. The rear conning tower was less well armored its sides were only 200 mm (7.9 in) thick and the roof was covered with 50 mm (2.0 in) of armor plate. The main battery gun turrets were also heavily armored: the turret sides were 270 mm (11 in) thick and the roofs were 110 mm (4.3 in) thick. Auf Hindenburg, the thickness of the turret roofs was increased to 150 mm (5.9 in). The 15 cm guns had 150 mm-worth of armor plating in the casemates the guns themselves had 70 mm (2.8 in) thick shields to protect their crews from shell splinters. Α]


21/6/1919 Götterdämerung: the scuttling of the German fleet

On the 16h of June, Germany was given three days to either accept Allied peace terms or face the war’s renewal. That deadline has since been extended to the 23rd, and now the world waits on tenterhooks to see whether fighting is about to resume.

After the armistice in November the German fleet set sail to be interned by the British. It is now at Scapa Flow in the Orkneys, manned by a German skeleton crew and closely guarded by the British. The German sailors are deliberately kept isolated, forbidden from visiting the shore or fraternising with their British counterparts, a source of some annoyance to radical German sailors who had hoped to spreading revolutionary sentiment to the British.

The German sailors have now got wind of the Allied ultimatum. They know that the endgame is approaching. Whether his country accepts or rejects the Allied terms, Reuter, the German commander, knows that his ships will never return to Germany but will instead be either sunk or divided out among the Allies. He decides therefore to preserve his fleet’s honour by ordering the scuttling of his ships.
The scuttling is scheduled for today. At Reuter’s order, the German ships raise their ensigns and below decks men open the sea cocks, letting water flood in. As the ships begin to list it dawns on the British observers what is happening. The British race to try and save the ships, forcibly boarding them to close the sea cocks, shooting any German sailors who get in their way. Nine German sailors are killed and 16 wounded, some after they have abandoned ship they will be the last men killed in the First World War. However the British are too late: only one of the 16 German battleships is saved.

The German crews escape from their ships in lifeboats and are now imprisoned by the British as prisoners of war. Fremantle, the British commander at Scapa Flow berates Reuter for his dishonourable behaviour, though he later notes that he felt that the German had successfully “preserved his dignity when placed against his will in a highly unpleasant and invidious position”.

The Allies view the German fleet’s scuttling as yet another sign of the Teutons’ treacherous nature. However the British in particular are secretly relieved. They had feared that the Paris Conference would insist on the division of the German ships among the Allies, which would have undermined British naval dominance. Now Britannia can continue to rule the waves.

The Derfflinger sinks (BBC News – Scapa Flow scuttling: The day the German navy sank its own ships)

German sailors after abandoning their sinking ship (Plymouth Scuba Diving Submerged Productions – Scapa Flow – The German Valhalla)


GRO EN KRUEZERS

Line Drawing - Center Detail (Koop)
Line Drawing - Side View (Gr ner)
Hull under construction in 1913
Bow under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Bow under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Midships under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Aft under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Stern under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Stern under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Drawing of Launch Day - August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being moved while fitting out

Top View
Top View at anchor with SMS Derfflinger ahead
Top View at anchor with SMS K nig Albert to starboard
View of Forecastle from tripod mast.
View of midships looking aft from tripod mast.
Bow Aspect - Note Vice Admiral flag flying from foremast
Starboard Bow in drydock
Forecastle at breakwater. Baskets in stacks are for moving coal.
Forecastle during coaling operations. Notice the sharp rise in the hull forward.
Starboard Bow Aspect
Starboard Aspect
Starboard Aspect in January, 1918
Starboard Aspect
Starboard superstructure - Note: taken around same time as above photo
View of starboard midships looking forward.
Picture of ship's band taken near same location as above.
View of midships looking aft from tripod mast.
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect in the Kiel Canal, 1917
Quarterdeck on starboard side looking forward
Port Quarter View
Port View
Port View
Port Midship view
Port Midships looking aft
Closeup of Portside superstructure
Port Bow Aspect
Port Bow Aspect during gunnery trials
Port Bow Aspect
Nice cover artwork (NOTE: VERY large file - 850K)

The Final Act - Scapa Flow

Port Amidships View - Preparing to depart for Scapa Flow
Starboard Quarter Aspect enroute to Scapa Flow on November 19, 1918
Starboard Aspect (seen at Scapa Flow following surrender)
Port Bow Aspect (seen at Scapa Flow following surrender)
Sinking on June 21, 1919
Starboard Bridge seen after sinking at Scapa Flow
Starboard Quarter View of sunken amidships area
Starboard Quarter View of sunken amidships area
Port Quarter View of sunken amidships area
Nice and unusual view of the framework that supports the interior of the funnel
Port Bow Aspect (seen at Scapa Flow during salvage operations)
Port Amidships view after being refloated

This page Copyright 2001, Thomas L. Tanner, Jr. unless otherwise noted.


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