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Blick von oben auf den Kreuzer der Mogami-Klasse

Blick von oben auf den Kreuzer der Mogami-Klasse

Blick von oben auf den Kreuzer der Mogami-Klasse

Diese Luftaufnahme zeigt uns einen Kreuzer der Mogami-Klasse, nach der Umrüstung von 1939, bei der die ursprünglichen dreifachen 15,5-cm-Geschütztürme durch zwei 20,3-cm-Geschütztürme ersetzt wurden, wobei das gleiche Layout von drei Türmen vorne und zwei hinten beibehalten wurde.


IJN Mogami

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 29.08.2018 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Während seiner Marinemodernisierung vor dem Zweiten Weltkrieg (1939-1945) wurde das Kriegsschiff der Mogami-Klasse in den Bestand der Flotte der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN) aufgenommen. Diese Gruppe bestand aus vier schnellen Kreuzern mit großen Kanonen, die ursprünglich als "leichte Kreuzer" kategorisiert wurden, um den Beschränkungen des Londoner Marinevertrags zu entsprechen. Mit der Zeit jedoch verwarf die japanische Regierung die Beschränkungen, lud ihre Kreuzer auf und das Kriegsschiff wurde damit zum Zeitpunkt der Kämpfe des Zweiten Weltkriegs als Kreuzer der schweren Klasse kategorisiert.

Die Mogami-Klasse, die von IJN Mogami selbst angeführt wurde, wurde aufgrund mehrerer inhärenter Mängel von Anfang an als Konstruktionsfehler angesehen und folgte den schweren Kreuzern der Tako-Klasse von 1930-1931 und wurde ihrerseits von der Tone-Klasse abgelöst. Tatsächlich sollten die beiden Schiffe der Tone-Klasse das fünfte und sechste Schiff der Mogami-Klasse werden, aber die Klasse erwies sich zu Beginn als so enttäuschend, dass das verbleibende Paar neu gezeichnet und als eine ganz neue Klasse vervollständigt wurde.

Die Mogami-Klasse wurde von 1931 bis 1937 gebaut und von 1935 bis 1944 in Dienst gestellt. IJN Mogami wurde im Budget von 1931 bestellt und am 27. Oktober 1931 mit Kiellegung dem Kure Marinearsenal zugeteilt. Am 14. März 1934 , wurde sie zu Testzwecken in See geworfen und am 28. Juli 1935 offiziell in Dienst gestellt, um ihren Vorkriegsdienst zu beginnen.

Sie wurde nach dem Mogami-Fluss der Präfektur Yamagata benannt.

Ihr Profil war typisch für Kriegsschiffe der damaligen Zeit: Die Primärbewaffnung wurde in separaten Türmen mit relativ hervorragenden Feuerbögen an der Vorderseite, am Heck und an den Seitenwänden des Schiffes gehalten. Mittschiffs trugen den größten Teil der Masse des Schiffes und einer der Hauptmasten war nach vorne und der andere hinter der zentralen Rauchtrichterkonstruktion aufgestellt. Intern wurde die Energie von 10 x Kampon-Kesseln gespeist, die 4 x Getriebe-Impulsturbinen mit 152.000 PS an 4 x Wellen unter dem Heck (mit zwei ausgeglichenen Rudern) speisen. Damit erreichte das Kriegsschiff eine Höchstgeschwindigkeit von 37 Knoten und eine Reichweite von bis zu 8.000 Seemeilen. An Bord war eine Besatzung von 850 Mann. Die Abmessungen umfassten eine Gesamtlänge von 646 Fuß mit einer Breite von 59 Fuß und einem Tiefgang von bis zu 18 Fuß. Der Hubraum betrug 8.500 Tonnen mit Elektroschweißen und Aluminium als Gewichtseinsparungsmaßnahme. Der Panzerschutz reichte von 125 mm am Gürtel bis 60 mm am Deck und 25 mm an den Türmen.

Originalbewaffnung, zentriert auf 15 x 155 mm / 50 Kaliber 3rd Year Type Hauptgeschütze, angeordnet als fünf Dreifachgeschütztürme, drei vorne und zwei hinten. Bemerkenswert ist, dass die Mogami-Klasse der erste dreifachgeschütze Turmkreuzer war, der in Dienst gestellt wurde. Dahinter befanden sich 8 x 127 mm /40 Marinegeschütze vom Typ 89, die als vier Doppelkanonentürme angeordnet waren. 4 x 40-mm-Geschütze wurden zur Flugzeugabwehr getragen und 12 x Typ 93 "Long Lance"-Torpedorohre (vier trainierbare Dreifachhalterungen) wurden installiert, um mit Oberflächenbedrohungen auf Distanz (12 Nachladetorpedos) umzugehen.

Mit der Zeit wurden die Hauptgeschütze durch 6 x 200 mm / 50 Geschütze vom Typ 3rd Year in drei Doppelkanonentürmen ersetzt.

Die Mogami erhielt auch eine Fähigkeit zum Starten und Wiederherstellen von Flugzeugen, wobei die Anfangslast 3 x Wasserflugzeug der Serie Aichi E13A war. Die Flugzeuge waren entscheidend für den Wert des Schiffes, da sie eine dringend benötigte Fähigkeit zum Blick in den Himmel und über den Horizont boten und bei der Lenkung des Geschützfeuers halfen.

Nach ihrer Fertigstellung war die Mogami für ihre Zeit ein schnelles und gut bewaffnetes Kreuzer-Kriegsschiff, das den neuesten Marinebau nutzte, aber im Großen und Ganzen noch durch den Londoner Flottenvertrag eingeschränkt war. Ihr Start sah sofort, dass das Kriegsschiff eine Phase mechanischer Probleme durchmachte und Mängel in ihrer Konstruktion schnell auftraten. Ihr Entwurf zeigte ein schlechtes seetüchtiges Schiff, das kopflastig war, eine schreckliche Qualität für ein großes Kriegsschiff - besonders bei rauer See. Ihre Mängel waren so groß, dass schließlich eine komplette Überholung der Klasse auf "Richtiges Falsches" angeordnet wurde, was vor dem Ende zu einem stark verbesserten Kriegsschiff führte.

Mogamis erste Aktionen des Zweiten Weltkriegs waren die Invasion von Französisch-Indochina Mitte 1941. Die Invasion von Sarawek im Dezember dieses Jahres folgte dann und das Kriegsschiff wurde dann in mehreren hochkarätigen Marineaktionen gezeigt, darunter die Schlacht von Sunda Straight (Februar 1942), die Überfälle im Indischen Ozean (April 1942) und die Schlacht um Midway (Juni 1942). Sie wurde am 6. Juni durch amerikanische Fliegerbomben beschädigt.

Danach war sie für den Umbau als "Flugzeugkreuzer" vorgesehen, der ihre Flotte auf elf Aichi-Wasserflugzeuge erhöhte und dabei die Türme Nr. 4 und Nr. 5 verlor. Typ 21 Luftsuchradar wurde ebenfalls installiert, ebenso wie 10 x Typ 96 dreifachgeschütze Flak (diese ersetzten das ursprüngliche Flak-Schutzschema). Die Änderungen führten zu einer Erhöhung der Gesamtlänge auf 650 Fuß, der Breite auf 66 Fuß und des Tiefgangs auf 19,3 Fuß. Verdrängung gefolgt von einer Erhöhung auf 13.670 Tonnen. Die großen Verluste an Flugzeugträgern der IJN durch die Amerikaner erforderten jedoch solch drastische Umbauten.

Von dort aus folgten verschiedene Unterstützungsmaßnahmen. Schließlich nahm das Kriegsschiff an den Marineaktionen im Zusammenhang mit der Schlacht im Philippinischen Meer (Juni 1944), der Schlacht am Golf von Leyte (Oktober 1944) und der Schlacht an der Surigao-Straße (Oktober 1944) teil - letztere, wo sie sie treffen würde Ende.

Torpedoboote der amerikanischen Marine schlossen sich ihr und den begleitenden IJN-Schiffen an, aber Mogami überlebte diesen ersten Angriff, nur um später von Schüssen der USS Portland getroffen zu werden, die ihren Brückenabschnitt zerstörte und dabei hochrangige Offiziere tötete. Nachdem sie während ihres Rückzugs mit Nachi kollidierte, begann Mogami mit Wasser und ihre Situation verschlechterte sich nur, als Feuer an Bord mehrere ihrer Torpedos im Lager entzündete - dies nahm einen ihrer Motoren. Mehr alliierte Schüsse schossen auf das Kriegsschiff, bis USN-Torpedobomber vorrückten, um es zu erledigen. Mogami blieb zwei Stunden über Wasser, als die Besatzungen sie verließen. IJN Akebono wurde gerufen, um für die Totenglocke zu sorgen und schickte sie mit einem Torpedotreffer auf den Meeresgrund. Ungefähr 192 Besatzungsmitglieder der Mogami gingen am 25. Oktober 1944 mit ihr unter - was ihre Kriegszeit bewirkte.

Alle vier Schiffe der Mogami-Klasse wurden bei Einsätzen im 2. Weltkrieg versenkt - ein Schicksal, das auch bei anderen Schiffs- und U-Boot-Klassen der IJN beobachtet wurde.


Inhalt

Belfast ist ein Kreuzer der dritten Town-Klasse. Die Town-Klasse war 1933 als Reaktion der Admiralität auf die kaiserlich-japanische Marine entstanden Mogami-Klasse Kreuzer, ein 11.200 Tonnen schwerer Kreuzer mit fünfzehn 6-Zoll (152 mm) Geschützen mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 35 Knoten (65 km/h 40 mph). Die Anforderung der Admiralität erforderte einen 9.000-Tonnen-Kreuzer, der ausreichend gepanzert war, um einem direkten Treffer einer 8-Zoll-Granate (203 mm) standzuhalten, der 32 Knoten (59 km/h) erreichen und zwölf 6-Zoll-Geschütze tragen konnte. An Bord mitgeführte Wasserflugzeuge würden eine weiträumige Patrouille von Schifffahrtswegen ermöglichen, und die Klasse sollte auch zu einer eigenen Flugabwehr fähig sein. [9] Unter dem Direktor des Marinebaus entwickelte sich das neue Design im Jahr 1933. [10] Das führende Schiff der neuen Klasse, die 9.100-Tonnen-HMS Southampton, und ihre Schwester HMS Newcastle, wurden im Rahmen der Schätzungen von 1933 bestellt. [11] Drei weitere Kreuzer wurden nach diesem Design gebaut, weitere drei Schiffe wurden 1935-36 in einem etwas größeren 9.400-Tonnen-Design gebaut. [11] Bis 1935 war die Admiralität jedoch daran interessiert, die Feuerkraft dieser Kreuzer zu verbessern, um der Feuerkraft der Japaner zu entsprechen Mogami und amerikanisch Brooklyn-Klasse Kreuzer waren beide mit fünfzehn 6-Zoll-Geschützen bewaffnet. [10] Die Admiralität lehnte ein Design mit fünf Dreifachtürmen als unpraktisch ab, während ein alternatives Design mit vier Vierfachtürmen abgelehnt wurde, da ein effektiver Vierfachturm nicht entwickelt werden konnte. [12] Im Mai 1936 beschloss die Admiralität, Dreifachtürme anzubringen, deren verbessertes Design eine Erhöhung der Deckpanzerung ermöglichen würde. [13] Diese modifizierte Konstruktion wurde zum 10.000-Tonnen- Edinburgh Unterklasse, benannt nach Belfast 's Schwesterschiff HMS Edinburgh. [11] Belfast wurde am 21. September 1936 bei Harland und Wolff bestellt [14] und ihr Kiel gelegt am 10. Dezember 1936. [14] Ihre erwarteten Kosten betrugen £ 2.141.514, von denen die Geschütze £ 75.000 und das Flugzeug (zwei Supermarine Walrosse) £ 66.500 kosteten. [15] Sie wurde am Saint Patrick's Day, dem 17. März 1938, von Anne Chamberlain, der Frau von Premierminister Neville Chamberlain, ins Leben gerufen. [14] Der Start wurde von Pathé News gefilmt. [16] Von März bis August 1939, Belfast wurde ausgerüstet und auf See getestet. [2] [14]

Wenn vervollständigt, Belfast hatte eine Gesamtlänge von 613 Fuß 6 Zoll (187,0 m), eine Breite von 63 Fuß 4 Zoll (19,3 m) und einen Tiefgang von 17 Fuß 3 Zoll (5,3 m). Ihre Standardverdrängung während ihrer Probefahrten betrug 10.420 Tonnen lang (10.590 t). Sie wurde von vier ölbefeuerten Admiralty-Wasserrohrkesseln mit drei Trommeln angetrieben, die Parsons-Getriebedampfturbinen drehten und vier Propellerwellen antrieben. [2] Sie erreichte eine Geschwindigkeit von 32,5 Knoten (60,2 km/h 37,4 mph) und transportierte 2.400 Tonnen (2.400 t) Heizöl. Dies gab ihr eine maximale Reichweite von 8.664 Seemeilen (16.046 km 9.970 mi) bei 13 Knoten (24 km/h 15 mph). [5]

Belfast Die Hauptbewaffnung umfasste zwölf Mk XXIII 6-Zoll-Geschütze in vier Dreifachtürmen, die von einem Feuerleittisch der Admiralität gesteuert wurden. Mit einer Feuerrate von bis zu acht Schuss pro Geschütz pro Minute war ihre Hauptbatterie in der Lage, eine maximale Gesamtfeuerrate von 96 Schuss pro Minute zu erreichen. [5] Ihre Sekundärbewaffnung umfasste zwölf 4-Zoll-Geschütze in sechs Zwillingslafetten. Ihre anfängliche Flugabwehrbewaffnung bestand aus sechzehn 2-Pfünder "Pom-Pom"-Geschützen in zwei Acht-Lauf-Montierungen und zwei Vierfach-Vickers .50-Maschinengewehren. Sie montierte auch sechs Mk IV 21-Zoll-Torpedorohre in zwei Dreifachhalterungen und fünfzehn Mk VII Wasserbomben. [2] [4]

Belfast wurde durch einen 4,5 Zoll (114 mm) großen Hauptpanzergürtel geschützt, mit einer Deckpanzerung von 3 Zoll (76 mm) über ihren Magazinen und 2 Zoll (51 mm) über ihren Maschinenräumen. [4] Ihre 6-Zoll-Geschütztürme wurden von bis zu 4 Zoll (102 mm) Panzerung geschützt. [5]

Belfast Seine Flugfähigkeit wurde von zwei amphibischen Doppeldeckern der Supermarine Walrus mit Katapultstart bereitgestellt. Diese konnten von einem D1H-Katapult, das hinter dem vorderen Aufbau montiert war, gestartet und von zwei Kränen, die auf beiden Seiten des vorderen Schornsteins montiert waren, aus dem Wasser geborgen werden. Das Flugzeug, betrieben von der HMS . der Fleet Air Arm Belfast Flug von 700 Naval Air Squadron, wurden in zwei Hangars in den vorderen Aufbauten verstaut. [3]

1939–1942: Inbetriebnahme, Preiseroberung, Bergbau und Reparaturen Bearbeiten

Belfast verließ Portsmouth am 3. August 1939 und wurde am 5. August 1939 in Dienst gestellt, weniger als einen Monat vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs. Ihr erster Kapitän war Kapitän G. A. Scott mit einer Besatzung von 761 Mann und ihr erster Einsatz war die 2. Kreuzerstaffel der Heimatflotte. Am 14. August, Belfast nahm an ihrer ersten Übung, Operation Hipper, in dem sie die Rolle einer deutschen Handelsräuberin spielte, die versucht, in den Atlantik zu fliehen. Durch die Navigation durch den gefährlichen Pentland Firth, Belfast erfolgreich der Heimatflotte ausgewichen. [17]

Am 31. August 1939 Belfast wurde dem 18. Kreuzergeschwader übertragen. Das 18. Kreuzergeschwader mit Sitz in Scapa Flow auf den Orkney-Inseln war Teil der britischen Bemühungen, eine Seeblockade über Deutschland zu verhängen. Deutschland überfiel Polen am nächsten Tag und Großbritannien und Frankreich erklärten am 3. September den Krieg. Um 11:40 Uhr an diesem Morgen, Belfast erhielt die Nachricht „Beginne sofort die Feindseligkeiten gegen Deutschland“. [18] Am 8. September Belfast mit den Schlachtkreuzern von Scapa Flow aus in See stechen Kapuze, Bekanntheit, ihr Schwesterschiff Edinburgh und vier Zerstörer auf einer Patrouille, die deutsche Schiffe abfangen sollte, die aus Norwegen zurückkehrten. Sie sollten insbesondere nach dem Linienschiff des Norddeutschen Lloyd suchen Europa. Es wurden keine feindlichen Schiffe gefunden. [18] Am 25. September, Belfast nahm an einer Flottenoperation teil, um das U-Boot zu bergen Speerfisch, bei dem das Schiff von deutschen Flugzeugen angegriffen wurde, aber keinen Schaden erlitt. [19] Am 1. Oktober 1939 Belfast verließ Scapa Flow für eine Patrouille in der Nordsee. Am 5. Oktober Belfast ein neutrales norwegisches Fabrikschiff abgefangen und bestiegen, das in Begleitung von sechs Walfangschiffen unterwegs war. [20] Am 8. Oktober gesichtet das Schiff das schwedische Handelsschiff C. P. Lilljevach aber bei schlechtem Wetter fing sie sie nicht ab oder bestieg sie nicht. Am nächsten Tag ging sie an Bord Tai Yin, ein norwegisches Schiff. Tai Yin war von der Admiralität als verdächtig eingestuft worden, so dass eine Prisencrew aus Belfast segelte sie zur Untersuchung nach Kirkwall. [21] Am 9. Oktober Belfast abgefangen ein deutsches Linienschiff, das 13.615-Tonnen Cap Norte, 50 Meilen (80 km) nordwestlich der Färöer-Inseln. Als neutrales schwedisches Schiff getarnt, SS Ancona, Cap Norte versuchte, aus Brasilien nach Deutschland zurückzukehren, unter ihren Passagieren befanden sich deutsche Reservisten. [17] Nach den Preisregeln der Admiralität Belfast 's Crew erhielt später ein Preisgeld. [22] Am 12. Oktober Belfast an Bord des schwedischen Schiffes gegangen Uddeholm, die ebenfalls von einer Prisencrew nach Kirkwall gesegelt wurde. [23] Rückkehr in den Hafen, in der Nacht vom 13. auf den 14. Oktober, Belfast war nach Geheimdienstberichten über einen erwarteten Luftangriff eines der wenigen Schiffe, die in Scapa Flow vor Anker gingen. In dieser Nacht das Schlachtschiff Königseiche wurde von einem deutschen U-Boot torpediert U-47, die den Ankerplatz infiltriert hatte. Am Morgen nach dem Untergang Belfast links für Loch Ewe. [24]

Am 10. November Belfast wurde von der Nordpatrouille abgezogen und dem 2. Kreuzergeschwader zugeteilt. Dieses Geschwader sollte eine unabhängige Streitmacht mit Sitz in Rosyth bilden. Am 21.11. Belfast sollte am ersten Einsatz der Truppe, einer Schießübung, teilnehmen. Um 10:58 Uhr zündete sie beim Verlassen des Firth of Forth eine magnetische Mine. Die Mine ist kaputt Belfast s Kiel und zerstörte einen ihrer Maschinen- und Kesselräume. [25] Zwanzig Beamte und Männer mussten wegen der durch die Explosion verursachten Verletzungen im Krankenhaus behandelt werden, weitere 26 erlitten leichte Verletzungen. Ein Mann, Painter 2. Klasse Henry Stanton, wurde ins Krankenhaus eingeliefert, starb aber später an einer Kopfverletzung, nachdem er von der Explosion gegen den Deckskopf geschleudert worden war. [26] Der Schlepper Krooman, schleppte Schießziele für die Übung, ließ ihre Ziele los und schleppte stattdessen Belfast nach Rosyth für erste Reparaturen. [25]

Erste Einschätzungen von Belfast Der Schaden der Mine zeigte, dass die Mine zwar nur wenig direkten Schaden an der Außenhülle angerichtet hatte und nur ein kleines Loch direkt unter einem der Kesselräume verursacht hatte, der Schock der Explosion jedoch zu starken Verwerfungen, zum Bruch von Maschinen, zur Verformung der Decks und zu der Kiel zum Schwein (nach oben biegen) um drei Zoll. Am 4. Januar 1940 Belfast wurde auf Pflege- und Wartungsstatus außer Dienst gestellt und in die Verantwortung von Rosyth Dockyard überführt, und ihre Besatzung verteilte sich auf andere Schiffe. Bis zum 28. Juni war sie ausreichend repariert, um nach Devonport zu segeln und kam am 30. Juni unter dem Kommando von Lt Cdr H W Parkinson an. [27]

Während ihrer Reparaturen wurden Arbeiten durchgeführt, um ihren Rumpf zu begradigen, zu rekonstruieren und zu verstärken. Auch ihr Rüstungsgürtel wurde verlängert und verdickt. Ihre Bewaffnung wurde mit neueren 2-Pfünder-Pom-Pom-Montierungen aktualisiert, und ihre Flugabwehrbewaffnung wurde mit achtzehn 20-mm-Oerlikon-Geschützen in fünf Zwillings- und acht Einzellafetten verbessert, die zwei vierfache 0,5-Zoll-Vickers-Kanonen ersetzten. Belfast erhielt auch neue Feuerleitradare für ihre Haupt-, Sekundär- und Flugabwehrgeschütze. Ihre Radarausrüstung vom November 1942 umfasste ein Set vom Typ 284 und vier Sets vom Typ 283 zur Steuerung der Hauptbewaffnung, drei Sets vom Typ 285 für die Sekundärgeschütze und zwei Sets vom Typ 282 für die 2-Pfünder-Flugabwehrkanonen. Sie erhielt auch ein allgemeines Oberflächenwarnradar vom Typ 273, Geräte vom Typ 251 und 252 zur Identifizierung von Freund oder Feind (IFF) und einen Typ 281 und Typ 242 für die Luftwarnung. Zu ihrer Elektronik-Suite von 1942 gehörte auch ein Echolot vom Typ 270. [6] Aufgrund ihres erhöhten Obergewichts wurde mittschiffs eine Ausbuchtung in ihren Rumpf eingebracht, um die Stabilität zu verbessern und zusätzliche Längsfestigkeit zu bieten. Ihre Breite hatte sich auf 69 ft (21 m) und ihr Tiefgang auf 19 ft (5,8 m) nach vorne und 20 ft 2 in (6,15 m) nach hinten erhöht. [6] Ihre Verdrängung war auf 11.550 Tonnen gestiegen.

1942–1943: Wiederinbetriebnahme, arktische Konvois und Schlacht am Nordkap Bearbeiten

Belfast wurde am 3. November 1942 in Devonport unter dem Kommando von Kapitän Frederick Parham wieder in Dienst gestellt. [6] [nb 1] Bei ihrer Rückkehr zur Heimatflotte Belfast wurde zum Flaggschiff des 10. Kreuzergeschwaders und fuhr unter der Flagge von Konteradmiral Robert Burnett, der zuvor die Zerstörerflottillen der Heimatflotte befehligt hatte. [29] Das Geschwader war für die gefährliche Aufgabe verantwortlich, arktische Konvois in die Sowjetunion zu eskortieren, die von Scapa Flow und Basen in Island aus operierten. Ihre Radarsuite reduziert Belfast 's Bedarf an Luftüberwachung, und ihre Flugzeuge wurden im Juni 1943 von Bord gegangen. [30] Belfast verbrachte 1943 als Konvoi-Eskorte und Blockadepatrouille und war vom 5. bis 6. Oktober desselben Jahres Teil der Deckungstruppe während der Operation Leader, einem Luftangriff gegen die deutsche Schifffahrt in den Gewässern Nordnorwegens bei Bodø durch den Flugzeugträger USS Ranger. [31]

Am 26. Dezember 1943, Belfast nahm an der Schlacht am Nordkap teil. An dieser Schlacht, die während der arktischen Nacht stattfand, waren zwei starke Formationen der Royal Navy beteiligt. Die erste, Force One, bestand aus den Kreuzern Norfolk, Sheffield und Belfast (das 10. Kreuzergeschwader) mit drei Zerstörern, und die zweite, Force Two, bestand aus dem Schlachtschiff Herzog von York und der Kreuzer Jamaika mit vier Zerstörern. Am 25. Dezember 1943, dem ersten Weihnachtsfeiertag, wurde Nazi-Deutschland Scharnhorst-Klasse Schlachtschiff Scharnhorst verließ den Hafen in Nordnorwegen, um den Konvoi JW55B anzugreifen, der für die Sowjetunion bestimmt war. Am nächsten Tag begegnete Force One Scharnhorst, hinderte sie daran, den Konvoi anzugreifen, und zwang sie, nach der Beschädigung durch die britischen Kreuzer nach Hause zu gehen. Wie Scharnhorst tat dies, wurde sie von Force Two abgefangen und von den kombinierten Formationen versenkt. Belfast spielte eine wichtige Rolle in der Schlacht als Flaggschiff des 10. Kreuzergeschwaders, sie war eine der ersten, der sie begegnete Scharnhorst, und koordinierte die Verteidigung des Konvois durch das Geschwader. Nach Scharnhorst wandte sich vom Konvoi ab, Admiral Burnett in Belfast beschattet sie von außerhalb der Sichtweite per Radar und ermöglichte ihr, sie abzufangen Herzog von York. [32]

1944: Tirpitz und D-Day Bearbeiten

Nach Nordkap, Belfast am Kola Inlet aufgetankt, bevor sie nach Großbritannien segelte und am Neujahrstag 1944 in Scapa ankam, um Treibstoff, Munition und Vorräte aufzufüllen. Belfast segelte am 10. Januar nach Rosyth, wo ihre Besatzung eine Beurlaubung erhielt. Februar 1944 sah Belfast ihren Dienst im arktischen Konvoi wieder aufnehmen und am 30. März 1944 Belfast segelte mit der Deckungsmacht der Operation Tungsten, einem großen Luftangriff der Fleet Air Arm gegen das deutsche Schlachtschiff Tirpitz. [33] Vertäut im Altafjord in Nordnorwegen, Tirpitz war das letzte überlebende Großkampfschiff der deutschen Marine. [34] Zweiundvierzig Fairey Barracuda Sturzkampfbomber von HMS Siegreich und HMS Wütend bildeten die von achtzig Kämpfern eskortierte Kampftruppe. Die am 3. April gestarteten Bomber erzielten vierzehn Treffer und machten bewegungsunfähig Tirpitz zwei Monate lang, wobei ein Barracuda abgeschossen wurde. [33] [34] Belfast wurde vom 23. April bis 8. Mai in Rosyth kleineren Reparaturen unterzogen, während ihre Besatzung einen Urlaub erhielt. Am 8. Mai Belfast kehrte nach Scapa Flow zurück und trug den König während seines Besuchs vor der Invasion zur Heimatflotte. [35]

Für die Invasion der Normandie Belfast wurde zum Hauptquartier der Bombardment Force E unter der Flagge von Konteradmiral Frederick Dalrymple-Hamilton gemacht und sollte Landungen britischer und kanadischer Streitkräfte in den Sektoren Gold und Juno Beach unterstützen. Am 2. Juni Belfast verließ den River Clyde für ihre Bombardementgebiete. An diesem Morgen hatte Premierminister Winston Churchill seine Absicht angekündigt, mit der Flotte zur See zu gehen und die Invasion von HMS . mitzuerleben Belfast. Dem widersetzten sich der Oberste Alliierte Befehlshaber, General Dwight D. Eisenhower, und der Erste Sea Lord, Sir Andrew Cunningham. Eine Intervention des Königs hinderte Churchill schließlich daran, zu gehen. [35]

Die Invasion sollte am 5. Juni beginnen, aber schlechtes Wetter zwang zu einer Verzögerung von 24 Stunden. Am 6. Juni um 5:30 Uhr, Belfast eröffnete das Feuer auf eine deutsche Artilleriebatterie bei Ver-sur-Mer und unterdrückte die Geschütze, bis der Ort von britischer Infanterie des 7. Bataillons Green Howards überrannt wurde. Am 12. Juni Belfast unterstützte kanadische Truppen, die von Juno Beach ins Landesinnere zogen, und kehrten am 16. Juni nach Portsmouth zurück, um ihre Munition aufzufüllen. Sie kehrte zwei Tage später für weitere Bombardierungen zurück. In der Nacht vom 6. Juli Belfast wurde vor Anker durch deutsche Motortorpedoboote ("E-Boote") bedroht. Sie wich ihnen aus, indem sie den Anker lichtete und sich hinter einer Nebelwand versteckte. [36] Belfast feuerte am 8. Juli in Begleitung des Monitors HMS ihre letzte Wut in europäischen Gewässern ab Roberts und das Schlachtschiff HMS Rodney, als Teil der Operation Charnwood. [nb 2] Am 10. Juli segelte sie nach Scapa, da sich die Kämpfe in Frankreich außerhalb der Reichweite ihrer Geschütze ins Landesinnere verlagert hatten. [36] [38] Während ihrer fünf Wochen vor der Normandie, Belfast hatte 1.996 Schuss aus ihren 15 cm langen Waffen abgefeuert. [39]

1945: Dienst in Fernost Bearbeiten

Am 29. Juli 1944 übergab Captain Parham das Kommando der HMS Belfast an Kapitän R. M. Dick und bis April 1945 Belfast unterzog sich einer Überholung, um sich auf den Dienst gegen Japan im Fernen Osten vorzubereiten, was ihre Anpassung an tropische Bedingungen verbesserte, und aktualisierte ihre Flugabwehrbewaffnung und Feuerkontrolle, um den erwarteten Kamikaze-Angriffen japanischer Flugzeuge entgegenzuwirken. Bis Mai 1945, Belfast montiert sechsunddreißig 2-Pfünder-Kanonen in zwei Acht-Kanonen-Montierungen, vier Vierfach-Montierungen und vier Einzel-Montierungen. Sie bestieg auch vierzehn 20-mm-Oerlikons. [40] Ihre beiden hintersten 4-Zoll-Halterungen wurden entfernt und der Rest mit Remote Power Control ausgestattet. Ihre leeren Hangars wurden zu Besatzungsunterkünften umgebaut und ihr Flugzeugkatapult wurde entfernt. [7]

Ihre Radarausrüstung enthielt jetzt ein Radargerät vom Typ 277, um ihren Typ 273 für die Oberflächenwarnung zu ersetzen. Ihr Luftwarngerät Typ 281 wurde durch ein Einantennen-Set vom Typ 281B ersetzt, während ein Typ 293Q zur Höhenmessung und Oberflächenwarnung im Nahbereich eingebaut wurde. Für die Hauptfeuerrichtung der Bewaffnung wurde ein Set vom Typ 274 eingebaut. [41] [30] Am 17. Juni 1945, als der Krieg in Europa zu Ende war, Belfast über Gibraltar, Malta, Alexandria, Port Said, Aden, Colombo und Sydney in den Fernen Osten gesegelt. Als sie am 7. August in Sydney ankam Belfast war Flaggschiff des 2. Kreuzergeschwaders der britischen Pazifikflotte. In Sydney Belfast unterzog sich einer weiteren kurzen Überholung und ergänzte ihre Nahkampfbewaffnung mit fünf 40-mm-Bofors-Geschützen. Belfast war erwartet worden, an der Operation Untergang teilzunehmen, aber dies wurde durch die japanische Kapitulation am 15. August 1945 verhindert. [7]

Mit dem Ende des Krieges, Belfast blieb im Fernen Osten, führte eine Reihe von Kreuzfahrten zu Häfen in Japan, China und Malaya durch und segelte am 20. August 1947 nach Portsmouth. Dort zahlte sie in die Reserve aus und unterzog sich einer Überholung, bei der ihre Turbinen für die Wartung geöffnet wurden. Sie erhielt auch zwei weitere einzelne Bofors-Geschütze anstelle von zwei ihrer einzelnen 2-Pfünder-Montierungen. [40] Sie wurde am 22. September 1948 wieder in Dienst gestellt und besuchte, bevor sie in den Fernen Osten zurückkehrte, ihre Heimatstadt Belfast und kam am 20. Oktober an. Am folgenden Tag, dem 21. Oktober 1948, feierte die Reederei den Trafalgar Day mit einem Marsch durch die Stadt. Am nächsten Tag Belfast übernahm eine silberne Schiffsglocke, ein Geschenk der Belfaster. [42] Sie segelte am 23. Oktober nach Hongkong, um sich der Fernostflotte der Royal Navy anzuschließen, die Ende Dezember ankam. 1949 war die politische Situation in China prekär, und der chinesische Bürgerkrieg näherte sich seinem Ende. Als Flaggschiff der 5th Cruiser Squadron, Belfast war das Hauptschiff der Fernoststation im April 1949 Amethyst Vorfall, bei dem eine britische Schaluppe, HMS Amethyst, wurde von der kommunistischen Volksbefreiungsarmee im Jangtse gefangen. Belfast blieb 1949 in Hongkong und segelte am 18. Januar 1950 nach Singapur. Dort wurde sie zwischen Januar und März 1950 geringfügig überholt und nahm im Juni an der Sommerkreuzfahrt der Fernostflotte teil. [43] Am 25. Juni 1950, während Belfast Hakodate in Japan besuchte, überquerten nordkoreanische Truppen den 38. Breitengrad und begannen den Koreakrieg. [44]

Mit dem Ausbruch des Koreakrieges Belfast wurde Teil der Seestreitkräfte der Vereinten Nationen. Ursprünglich Teil der Task Force 77 der US Navy, Belfast wurde am 5. Juli 1950 abgelöst, um selbständig zu arbeiten. Im Juli und Anfang August 1950 Belfast unternahm Küstenpatrouillen und war in Sasebo in der japanischen Präfektur Nagasaki stationiert. Ab 19. Juli Belfast unterstützte Truppen, die um Yongdok kämpften, begleitet von USS Juneau. Dieser Tag Belfast feuerte ein genaues 350-Schuss-Bombardement aus ihren 6-Zoll-Geschützen ab und wurde von einem amerikanischen Admiral als "geradliniges Schiff" gelobt. [nb 3] [45] Am 6. August segelte sie für eine kurze (aber benötigte) Überholung nach Großbritannien, segelte danach wieder nach Fernost und erreichte Sasebo am 31. Januar 1951. [45]

Während 1951 Belfast bestieg eine Reihe von Küstenpatrouillen und bombardierte eine Vielzahl von Zielen. Am 1. Juni kam sie zur Umrüstung in Singapur an und kehrte am 31. August auf Patrouille zurück. Im September 1951 Belfast stellte Flugabwehrdeckung für eine Bergungsoperation zur Verfügung, um einen abgestürzten feindlichen MiG-15-Düsenjäger zu bergen. Sie führte weitere Bombardements und Patrouillen durch, bevor sie einen Monat lang vom Einsatz beurlaubt wurde und am 23. Dezember wieder aktiv wurde. [46]

1952 Belfast setzte ihre Küstenpatrouillenaufgaben fort. Am 29. Juli 1952 Belfast wurde beim Angriff auf eine Artilleriebatterie auf der Insel Wolsa-ri von feindlichem Feuer getroffen. Eine 75-mm-Granate traf ein vorderes Abteil, tötete einen britischen Matrosen chinesischer Herkunft in seiner Hängematte und verwundete vier weitere chinesische Besatzungsmitglieder. Dies war das einzige Mal Belfast wurde während ihres koreanischen Dienstes von feindlichem Feuer getroffen. Am 27. September 1952 Belfast wurde von zwei anderen Kreuzern der Town-Klasse, der HMS ., abgelöst Birmingham und HMS Newcastle, und segelte zurück nach Großbritannien. Sie hatte über 130.000 km in der Kampfzone gedampft und während des Koreakrieges mehr als 8.000 Schuss aus ihren 6-Zoll-Geschützen abgefeuert. Sie zahlte in Chatham am 4. November 1952 aus und trat am 1. Dezember in Devonport in die Reserve ein. [47]

In Reserve, Belfast Die Zukunft war ungewiss: Nachkriegskürzungen in der Verteidigung machten den Betrieb personenintensiver Kreuzer zu teuer, und erst im März 1955 wurde der Beschluss zur Modernisierung gefasst Belfast. Die Arbeiten begannen am 6. Januar 1956. Obwohl es sich nur um eine erweiterte Überholung handelte, waren die Kosten für diesen großen Kreuzer mittleren Alters mit 5,5 Millionen Pfund erheblich Montieren mit einzelnen MRS8-Direktoren wurde das Training der 4-Zoll-Geschütze und die Elevationsgeschwindigkeit auf 20 Grad pro Sekunde erhöht und schützten wichtige Teile des Schiffes vor nuklearen, biologischen oder chemischen Angriffen. Diese letzte Überlegung bedeutete, ihre Brücke erheblich zu vergrößern und zu umschließen, wodurch ein zweistufiger, fünfseitiger Überbau entstand, der ihr Aussehen radikal veränderte. Die bedeutendste Änderung waren bessere Unterkünfte für eine kleinere Besatzung, die den Nachkriegsbedürfnissen besser entsprachen, ihre Stativmasten durch Gittermasten ersetzt und Holzdecks überall mit Ausnahme des Achterdecks durch Stahl ersetzt. Der Gesamteffekt bestand darin, einen Kreuzer zu schaffen, der wesentlich bewohnbarer ist, sich jedoch intern und in gewissem Maße im äußeren Erscheinungsbild von Kriegskreuzern unterscheidet, aber im Wesentlichen immer noch ein Oberflächenkriegskreuzer, "Anti-Sverdlov" -Kreuzer, mit Flugzeugabwehr, nur für die Punktverteidigung aktualisiert, mit 262 Radar, nur Sperren, 4 km, aus. [49] Belfast am 12. Mai 1959 in Devonport wieder in Dienst gestellt. [50] Ihre Nahkampfbewaffnung war auf sechs Bofors-Zwillingsgeschütze standardisiert, und ihre Feuerrichtung im Nahbereich war ähnlich auf acht blinde Nahfeuer-Direktoren mit Typ 262-Radar standardisiert. [30] Ihr Radarfitting von 1959 umfasste zwei Typ 274, Lock-and-Follow-Radardirektoren für die Hauptbewaffnungsrichtung gegen See- und Landziele (andere Kreuzerrekonstruktionen von drei Stadtkreuzern und HMS . aus den 1950er Jahren). Neufundland und HMS Ceylon, hatte nur einen einzigen Hauptleiter 274, was ihre Oberflächenwirksamkeit einschränkte) Typ 277Q und 293Q für die Höhenbestimmung und Oberflächenwarnung, Typ 960M für die Luftwarnung und 974 für die Oberflächenwarnung. [51] Um Gewicht zu sparen, wurde ihre Torpedobewaffnung entfernt. [51] Es wurde ein modernes passives Sonar vom Typ 174, 176 installiert und eine geräuschdämpfende Gummiisolierung an der Propellerwelle angebracht. [52] [ Seite benötigt ]

Belfast kam am 16. Dezember 1959 in Singapur an und verbrachte den größten Teil des Jahres 1960 auf See zu Übungszwecken, wobei Häfen in Hongkong, Borneo, Indien, Ceylon (heute Sri Lanka), Australien, den Philippinen und Japan angelaufen wurden. Am 31. Januar 1961, Belfast unter dem Kommando von Captain Morgan Morgan-Giles wieder in Dienst gestellt. Über ihren letzten Auslandsauftrag Belfast nahm an einer Reihe von Übungen im Fernen Osten teil und stellte im Dezember 1961 die britische Ehrengarde bei der Unabhängigkeitszeremonie von Tanganjika in Dar-es-Salaam. [53]

1961 wurden Pläne für den Umbau von Belfast zu einem Hybrid-Hubschrauberkreuzer für amphibische Operationen. Die beiden hinteren 6-Zoll-Geschütztürme würden entfernt, um ein Hubschrauberdeck und zwei Hangars unterzubringen, in denen vier Westland Wessex-Hubschrauber untergebracht werden können, während die 4-Zoll-Geschütze durch Davits für vier LCA-Landungsboote ersetzt würden. Nur einer der beiden Kesselräume des Schiffes würde genutzt werden, was zusammen mit der Reduzierung der Bewaffnung eine Reduzierung der Schiffsbesatzung ermöglichen würde, wodurch Platz für die Beförderung von Truppen geschaffen würde. Zwei Infanteriekompanien, 30 Offiziere und 230 andere Ränge, würden getragen. Der Plan wurde im Dezember 1961 verworfen, da der Zeitaufwand für die Umbauten zu groß war. [54]

Das Schiff verließ Singapur am 26. März 1962 in Richtung Großbritannien und segelte über Hongkong, Guam und Pearl Harbor, San Francisco, Seattle, British Columbia, Panama und Trinidad nach Osten. Sie kam am 19. Juni 1962 in Portsmouth an.

Im Juli wieder in Dienst gestellt, machte sie vom 23. bis 29. November einen letzten Besuch in Belfast, bevor sie am 25. Februar 1963 in die Reserve ausgezahlt wurde. Im Juli 1963 Belfast wurde zum letzten Mal mit einer Besatzung der Royal Naval Reserve (RNR) und einer Reihe von Seekadetten unter der Flagge des Admiral Commanding Reserves, Konteradmiral Hugh Martell, wieder in Dienst gestellt. Belfast segelte am 10. August in Begleitung von sechzehn RNR-Minensuchern zu einer zweiwöchigen Übung im Mittelmeer nach Gibraltar. [55] Martells Nachrufer betrachtete diese Kommission als wohlüberlegte Erfindung, die „viel dazu beitrug, das Vertrauen und das Image der neuen RNR wiederherzustellen“, die 1958 eine erbitterte Fusion mit der Royal Navy Volunteer Reserve erfahren hatte. [56]

Belfast kehrte am 24. August 1963 nach Devonport zurück und unterzog sie einer kurzen Überholung, um sie auf die Auszahlung in die Reserve vorzubereiten, die im Dezember 1963 stattfand. Im Januar 1966 wurden Teile des Schiffs und der Energiesysteme reaktiviert und von Mai 1966 bis 1970 diente sie als Unterkunft Schiff (Übernahme dieser Aufgaben von Sheffield), vor Anker in Fareham Creek, für die Reserve Division in Portsmouth. [55] Während Belfast Am Fareham Creek lag das Imperial War Museum, Großbritanniens Nationalmuseum des Konflikts des 20. Jahrhunderts, und interessierte sich für die Erhaltung eines 6-Zoll-Turms. Der Turm würde eine Reihe von Kreuzerklassen darstellen (die dann aus dem Dienst verschwanden) und die britischen 15-Zoll-Marinegeschütze des Museums ergänzen. [37] [55] Am 14. April 1967 besuchten Museumsmitarbeiter Gambia, ein Kreuzer der Crown Colony-Klasse, der zu dieser Zeit ebenfalls in Fareham Creek vor Anker lag. Nach dem Besuch wurde die Möglichkeit angesprochen [ von wem? ] ein ganzes Schiff zu erhalten. Gambia had already severely deteriorated, so attention turned to the possibility of saving Belfast. The Imperial War Museum, the National Maritime Museum and the Ministry of Defence established a joint committee, which reported in June 1968 that the scheme was practical and economic. However, in early 1971 the government's Paymaster General decided against preservation. [55] On 4 May 1971 Belfast was "reduced to disposal" to await scrapping. [55]

Following the government's refusal, a private trust was formed to campaign for the ship's preservation. Die Belfast Trust was established its chairman was Rear-Admiral Sir Morgan Morgan-Giles, captain of Belfast from January 1961 to July 1962. [55] As Member of Parliament (MP) for Winchester, Morgan-Giles addressed the House of Commons on 8 March 1971. He described Belfast as being in "a really wonderful state of preservation" and that saving her for the nation represented a "case of grasping the last opportunity". [58] Among the MPs who spoke in support of Morgan-Giles was Gordon Bagier, MP for Sunderland South, who served as a Royal Marine gunner aboard Belfast and was present at both the sinking of Scharnhorst and the Normandy landings. Speaking for the government, the Under-secretary for the Navy, Peter Michael Kirk, said that Belfast was "one of the most historic ships which the Navy has had in the last 20 years", [58] but that he could not prevent the stripping of the ship's removable equipment, as this was already too far advanced to be halted. He did, however, agree to postpone any decision on the scrapping of Belfast to allow the Trust to put together a formal proposal. [58]

Following the Trust's efforts, the government agreed to hand over Belfast to the Trustees in July 1971, with Vice Admiral Sir Donald Gibson as her first director. At a press conference in August the Trust announced "Operation Seahorse", [nb 4] the plan to bring Belfast to London. She was towed from Portsmouth to London via Tilbury, where she was fitted out as a museum. [59] She was towed to her berth above Tower Bridge on 15 October 1971 and settled in a huge hole that had been dredged in the river bed then she was attached to two dolphins which guide her during the rise and fall of the tide. [60]

She was opened to the public on Trafalgar Day, 21 October 1971. The date was significant, as Belfast was the first naval vessel to be saved for the nation since HMS Sieg, Lord Nelson's flagship at the Battle of Trafalgar. [61] Though no longer part of the Royal Navy, HMS Belfast was granted a special dispensation to allow her to continue to fly the White Ensign. [62]

Now a museum, the ship's opening was well received: in 1972 the HMS Belfast Trust won the British Tourist Authority's "Come to Britain" trophy. [63] Support for the ship's restoration was received from individuals, from the Royal Navy, and from commercial businesses in 1973, for example, the Worshipful Company of Bakers provided dummy bread for display in the ship's NAAFI and bakery. [63] By 1974, areas including the Admiral's bridge and forward boiler and engine rooms had been restored and fitted out. That year also saw the refurbishment of the ship's Operations Room by a team from HMS Vernon, and the return of Belfast ' s six twin Bofors mounts, along with their fire directors. [63] By December 1975 Belfast had received 1,500,000 visitors. [63] In 1976 Belfast was reaffiliated with the successors to the British Army's Royal Ulster Rifles, the Royal Irish Rangers, [nb 5] [63] and in the same year the Royal Naval Amateur Radio Society restored the ship's Bridge Wireless Office to working order. [64] [nb 6]

By 1977, the financial position of the HMS Belfast Trust had become marginal, and the Imperial War Museum sought permission to merge the Trust into the museum. On 19 January 1978 the Secretary of State for Education and Science, Shirley Williams, accepted the proposal stating that HMS Belfast "is a unique demonstration of an important phase of our history and technology". [65] The ship was transferred to the museum on 1 March 1978, [63] and became the Imperial War Museum's third branch, Duxford aerodrome having been acquired in 1976. In October 1998, the HMS Belfast Association was formed to reunite former members of the ship's company. [66] The Imperial War Museum's Sound Archive also seeks to record oral history interviews with former crewmen. [63]

Preservation Edit

Since being brought to London Belfast has twice been drydocked as part of the ship's long-term preservation. In 1982 she was docked at Tilbury, and in June 1999 Belfast was towed to Portsmouth. This was the first time she had been to sea in 28 years and thus required a Certificate of Seaworthiness from the Maritime and Coastguard Agency. [63] While in dock, her entire hull was cleaned, blasted, and repainted, her hull blanking plates inspected and an ultrasonic survey carried out. [67] She is not expected to require further drydocking until 2020. [63] While under tow to Portsmouth she was delayed by bad weather and arrived a day late: it had been intended that she would arrive on 6 June 1999, the fifty-fifth anniversary of the Normandy landings. [68] During the maintenance work, Belfast 's hull and topsides were repainted in her specific camouflage scheme officially known as Admiralty Disruptive Camouflage Type 25, which she had worn from November 1942 to July 1944. This was objected to by some, due to the anachronistic conflict between her camouflage, which reflects the majority of her active Second World War service, and her present configuration, which was the result of the ship's extended refit from January 1956 to May 1959. [63] With the establishment of the Department for Culture, Media and Sport's (DCMS) Advisory Committee on National Historic Ships in 2006, Belfast was listed as part of the National Historic Fleet. [69] [nb 7]

On 9 May 2010, a ceremony was held aboard Belfast to mark the 65th anniversary of end of the Second World War in Europe. Veterans of the Arctic convoys were in attendance to receive medals from the Russian Ambassador Yuri Fedotov. During the ceremony it was announced that, as part of the restoration of the ship, two new masts had been manufactured at the Severnaya Verf shipyard near Saint Petersburg. [71] The production of the masts, to replace corroded originals, had been supported by a number of Russian businesses at a reported cost of £500,000. [72] [nb 8] The restoration of the masts involved removing the fittings from both masts, allowing them to be individually restored. The old masts were then cut down in sections, the new masts erected, and the original fittings replaced. [75] On 19 October 2010, the new masts were dedicated at a ceremony attended by HMS Belfast veterans, by Prince Philip and officials from the Russian embassy and government. [76]

In 2017, it was announced that the third of the Royal Navy's Type 26 frigates would be named Belfast. At the same time, the IWM stated that the museum would be renamed as "HMS Belfast (1938)" as a means of avoiding confusion. [77] [78]

Interpretation Edit

Wann Belfast was first opened to the public, visitors were limited to the upper decks and forward superstructure. [63] As of 2011, nine decks are open to the public. Access to the ship is via a walkway which connects the quarterdeck with the pedestrianised footpath on the south bank of the River Thames. The Imperial War Museum's guidebook to HMS Belfast divides the ship into three broad sections. [79] The first of these, "Life on board the ship", focuses on the experience of serving at sea. Restored compartments, some populated with dressed figures, illustrate the crew's living conditions and the ship's various facilities such as the sick bay, galley, laundry, chapel, mess decks and NAAFI. [80] Since 2002, school and youth groups have been able to stay onboard Belfast overnight, sleeping in bunks on a restored 1950s mess deck. [63] [81]

The second section, "The inner workings", below the waterline and protected by the ship's armoured belt, contains core mechanical, electrical and communication systems. As well as the engine and boiler rooms, other compartments include the transmitting station (housing the ship's Admiralty Fire Control Table, a mechanical computer), the forward steering position and one of Belfast ' s six-inch shell rooms and magazines. [82] The third section, "Action stations", includes the upper deck and forward superstructure with the ship's armament, fire control, and command facilities. [83] Areas open to the public include the operations room, Admiral's bridge and gun direction platform. During 2011, two of these areas were reinterpreted. The operations room was restored to its appearance during Exercise Pony Express, a large British-Australian-American joint exercise held off North Borneo in 1961. The reinterpretation included an interactive audio-visual plotting table. [84] [nb 9]

In July 2011, the interior of Y Turret, the aftmost 6-inch turret, was redisplayed using audio-visual and atmospheric effects, seeking to evoke the experience of a gunner at the Battle of North Cape. [87] To emphasise the range of the ship's armament, the forward six-inch guns of A and B Turrets are trained on the London Gateway service area on the M1 motorway, approximately 12 miles (19 km) away on the outskirts of London. [88] A 4-inch gun mount and a shell hoist are kept in working order and used during blank-firing demonstrations by the Wavy Navy re-enactment group. [79] [89] In addition to the various areas of the ship open to visitors, some compartments have been fitted out as dedicated exhibition space. Permanent exhibitions include "HMS Belfast in War and Peace" and "Life at Sea". [63] The cost of admission to HMS Belfast includes a multilingual audio guide. [90]

HMS Belfast also serves as the headquarters of the City of London Sea Cadet Corps, [91] and her prestigious location in central London as a result means she frequently has other vessels berthed alongside. In October 2007, Belfast hosted the naming ceremony of the lighthouse tender THV Galatea with the Queen and Prince Philip in attendance. [92]

2011 accident Edit

On 29 November 2011, two workmen suffered minor injuries after a section of gangway, connected to the ship, collapsed during renovation works. [93] The ship was closed to visitors following the accident. [94] An investigation later established that the collapse of the gangway had been caused by a subcontractor cutting through the gangway's structure during refurbishment work. [95] Belfast re-opened on 18 May 2012. [96]

The closure delayed the construction of a new two-storey bank-side pavilion to replace Belfast ' s existing retail and admissions building. The structure, for which planning permission was received in October 2011, provides a ground floor café, shop and admissions area, and a rooftop bar. Previously expected to be complete in summer 2012, [97] the structure opened in April 2013. [96]

  1. ^ Parham recorded an oral account of his career in May 1976, which was later acquired by the Imperial War Museum. [28]
  2. ^ A 15-inch gun from HMS Roberts is one of the pair now on display outside the Imperial War Museum. [37]
  3. ^ The admiral is not identified in Wingate (2004), but may have been Rear Admiral John Higgins, for whom Juneau was flagship.
  4. ^ Operation Seahorse was named for the ship's badge, which shows a seahorse (which also appears on the City of Belfast's coat of arms) wearing a red gorget over waves. [14]
  5. ^ Amalgamated into the Royal Irish Regiment in 1992. [63]
  6. ^ The Society operates the amateur radiocallsign GB2RN from the ship's bridge wireless office. [64]
  7. ^Belfast is one of three vessels with such listing in London, the other two being the tea clipperCutty Sark and the coastal steamer SS Robin. [70]
  8. ^ The Russian companies included United Industrial Corporation (OPK), SeverStal and Sovcomflot. Assistance was also received from Lloyd's Register. [73][74]
  9. ^ The reinterpretation was supported by £150,000 from DCMS and the Wolfson Foundation. [85][86]
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World War II Database

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"I have returned. By the grace of Almighty God, our forces stand again on Philippine soil."

General Douglas MacArthur at Leyte, 17 Oct 1944

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Einführung

Mogami was the lead ship of the four Mogami-class cruisers built for the IJN in the 1930s. The Mogami class were built as light cruisers under the Washington Naval Treaty, but were incredibly large by design so that they could easily be converted to heavy cruisers (and they were in 1937).

Mogami's first roles in the Second World War involved providing support for Japanese troops during the Japanese invasion of Malaya, and covering landings of troops at Kuching during the invasion of Sarawak in 1941.

In 1942 Mogami participated in the Battle of Sunda Strait, resulting in the sinking of USS Houston and HMAS Perth, and various raids across the Indian Ocean, resulting in the loss of various British passenger and merchant ships.

Mogami was a part of the Battle of Midway in 1942, being tasked to shell Midway Island to prepare for a Japanese landing. On their way to the island, the order was cancelled but Mogami and Cruiser Division 7 were in range of the submarine USS Tambor. Kumano spotted the submarine and called for a 45 ° turn to avoid any torpedoes. Mikuma, however, made a 90 ° turn and collided with Mogami, resulting in heavy damage to Mogami. Whilst retreating, Mogami and Mikuma were bombed by 8 USAF B-17 bombers, but managed no hits. The following day, Mikuma and Mogami were attacked by three waves of 31 US bombers. Mikuma was hit five times and had her torpedoes detonated, resulting in the loss of the ship. Mogami was hit six times but survived due to her torpedoes being jettisoned.

On October 25 1944, a Japanese force was attacked by American destroyers and PT boats in the Battle of the Surigao Strait. Fuso, Yamashiro and Yamagumo were all sunk from torpedoes but Mogami was not hit. Mogami entered the Surigao Strait and was hit by four 200mm shells, forcing her to attempt to retreat only to collide with the heavy cruiser Nachi. The collision disabled Mogami, leaving her open to shelling from US ships and 17 TBF torpedo-bombers. The crew abandoned the ship, leaving it to be scuttled by Akebono two hours later.


Overhead view of Mogami Class Cruiser - History

Mogami-class Heavy Cruiser

These ships win the prize for "Egregious Treaty Violation." The London Naval Treaty of 1930 (a follow-on to the Washington Naval Treaty of 1922) specified that cruisers of all signatory nations were to be held to displacements of 10,000 tons. Mogami , when first built, weighed in at about 13,400 (although I should also mention that some other Japanese CAs had been rebuilt by that point to exceed even this displacement). Not surprisingly, foreign naval observers were a little suspicious about her. Turns out that even given her extra displacement, she was overloaded. When she began running trials, it was discovered that firing all the guns of her main battery simultaneously had the unpleasant effect of popping the welds along her sides. Hmmm. When first launched, these ships were officially classified as light cruisers, because they were armed with 15 x 6" guns. They had been cleverly designed so that the turret base rings would also accept a dual 8" turret when the time came, and all were re-armed this way shortly before the war. Very sneaky.

At the battle of Midway, Mogami was very nearly sunk, and it was decided to rebuild her as an a hybrid cruiser/carrier to carry additional float planes. As you probably gathered from my comments on Ise and Hyuga , I'm not very impressed with this move, because none of these hybrid ships were very useful as aviation vessels. I find it ironic that Mogami 's last action was to be sunk at the hands of the same U.S. battleships that sank Fuso and Yamashiro in Surigao Strait. Apparently, she was useless enough as an aviation vessel that she wasn't even included in Ozawa's sacrificial carrier bait force, but was relegated to surface combat duty with the two oldest BBs in the Japanese Navy.

Kumano is shown here as she appeared at the time of her building, armed with 6" guns in triple turrets.

Model-ship note: I have no picture of Mikuma , because Tamiya doesn't make a kit of her, for reasons unknown.


War Service

All four ships participated in the Japanese invasion of the Dutch East Indies. Die Mogami und Mikuma were present at the Battle of Sunda Strait and contributed to the sinkings of HMAS Perth und USS Houston.

In June 1942, all four took part in the Battle of Midway, where Mogami und Mikuma collided trying to avoid a submarine attack Mikuma was finished off on 6 June 1942 by aircraft from USS Unternehmen und Hornisse. The heavily damaged Mogami limped home and spent ten months in yard, during which her afterparts were completely rebuilt, and "X" and "Y" turrets were replaced by a flight deck (with the intention to operate 11 aircraft).

In October 1944, the survivors were reunited at the Battle of Leyte Gulf. Mogami, heavily damaged by a collision with Nachi, cruiser gunfire and aerial attack was scuttled by Akebono, während Kumano stumbled into Manila harbor on one boiler, to be put out of her misery by Halsey's aviators on 25 November 1944 the US escort carrier planes mauled Suzuya at Leyte, and she was scuttled by Okinami on 25 October.


World War II Database


ww2dbase The Mogami-class heavy cruisers were designed within the restrictions of the Washington Naval Treaty. After Japan refused to recognize the treaty, however, they were modernized with heavier armor and greater armaments, which included swapping her original triple 155-milimeter turrets with twin 203-milimeter turrets these swaps were possible because the Japanese Navy designed the Mogami-class ships specifically with this potential in mind. Although the Mogami-class ships were generally not considered to be a major improvement from the predecessor Takao-class ships, they were nevertheless used heavily during the Pacific War, and experience gained from the Mogami-class design at least partially contributed to the successful subsequent Tone-class design.

ww2dbase Quelle: Wikipedia.

Last Major Revision: Feb 2009

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"All right, they're on our left, they're on our right, they're in front of us, they're behind us. they can't get away this time."

Lt. Gen. Lewis B. "Chesty" Puller, at Guadalcanal

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Brooklyn V Mogami

Beitrag von Gary » Thu Dec 31, 2009 3:29 pm

Mogami AS BUILT with 15 x 6 inch guns against the USS Brooklyn who has the same firepower.

Am I right in saying that the USN 6 inch shell is superior to the Japanese version?

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von lwd » Thu Dec 31, 2009 3:39 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von Legend » Fri Jan 01, 2010 11:37 pm

USS Brooklyn:
Armament: 15 x 6in
Broadside: 1,950lbs
RoF: 8 rounds per minute
lbs per minute: 15,600lbs

IJN Mogami:
Armament: 10 x 8in
Broadside: 2,770lbs
RoF: 4 per minute
lbs per minute: 11,080lbs

It clearly shows that while the Mogami would have a better amount of punch, Brooklyn has a faster RoF and can put more munitions onto her target. I do not know the quality of Japanese radar, but I can assume that once Brooklyn got into range, she would get hits on Mogami quickly.

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von Legend » Sat Jan 02, 2010 12:40 am

Why cant I edit my last post? Was that privelage taken away at some point?

I realized that before 1940 the class was taken into the yards, replacing the five 6in turrets to five 8in turrets. so the data from my previous post is accurate, for by the time that all four of the ships were converted with heavier armament they would have been facing the Brooklyn class.

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von Bgile » Sat Jan 02, 2010 1:00 am

Legend wrote: Why cant I edit my last post? Was that privelage taken away at some point?

I meant to fix a typo with the Mogami's armament. It seems I mixed her armament up with some other cruiser in my personal file. though I cant seem to figure out which.

Mogami has. you know what forget it. They have fairly equal armament. On the broadsides page on Wikipedia they have Mogami's armament mixed up.

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von Gary » Sun Jan 03, 2010 2:15 pm

Hi all - Thanks for replying.

Yes, I was envisioning a scenerio where Japan left Mogami as a CL.

At the time of her construction, Japan was able to still build 6 inch gunned cruisers as per the Treaty limit but no new 8 inch ships.
They cleverly built the barbettes so that the turrets could be replaced with 8 inchers.
The removed 6 inch turrets historically found their way onto Yamato - so if my scenerio were true and Mogami kept her original turrets then perhaps Yamato would not have had such a vunerable secondary battery.
Apparently the Japanese always intended to convert the Mogami's to CA's (clever huh?)

Getting back to topic, I guess Brooklyn is hard to beat for a CL - she was the best of the bunch I reckon

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von Legend » Sun Jan 03, 2010 6:14 pm

You are right my friend, of all the cruisers in WWII of all nations, the Brooklyn class had the highest broadside weight and highest RoF combination, resulting in a class of ships with unparalleled firepower.

The later Des Moines CA's, Oregon City CA's, Alaska CC's, German Gneisenau, Fargo CA's, and Worcester CA's had higher fire power.

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von Bgile » Sun Jan 03, 2010 7:03 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von Gary » Fri Jan 08, 2010 10:49 am

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von Legend » Fri Jan 08, 2010 2:56 pm

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von chcrawfish » Wed Feb 24, 2010 12:49 am

Re: Brooklyn V Mogami

Beitrag von dunmunro » Wed Feb 24, 2010 1:26 am

Legend wrote: You are right my friend, of all the cruisers in WWII of all nations, the Brooklyn class had the highest broadside weight and highest RoF combination, resulting in a class of ships with unparalleled firepower.

The later Des Moines CA's, Oregon City CA's, Alaska CC's, German Gneisenau, Fargo CA's, and Worcester CA's had higher fire power.

The Belfast and Colony class CLs had 12 x 6" guns firing a 112lb shell, with a maximum theoretical RoF of 12 RPM:

These turrets also had improved rate of ammunition supply via improved hosts. This allowed for a theoretical 12 RPM/gun which was, apparently, achieved in service:

Geoffrey Brooke, in Alarm Starboard describes achieving the following in HMS Bermuda, which had the MkXXIII turret/trunk design:

". Once confidence had been gained a stop watch was produced to promote competition among the three crews. Eventually a loading cycle of four and a half to 5 seconds was attained at low elevation, another two to three seconds being required with the guns elevated for long range. The time would lengthen as fatigue set in, but was creditable." P200

Campbell states that on the Mk XXIII (long trunk design) each gun had its own shell and charge hoists, which could deliver 12 per minute per gun versus the previous Mk XXII mount which had two hoists per turret with a maximum of 32 shell/charges/minute/turret. The twin hoist arrangement would have created supply problems at the guns.


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