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12. Januar 1940

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Winterkrieg

An der Front von Salla kommt es zu heftigen Kämpfen

Sowjetische Flugzeuge beschädigen den Radiosender von Lahti

Krieg auf See

Britische Schiffe Granta und St. Lucida und norwegisches Schiff Fredville versenkt



Heute in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs – 12. Januar 1940 & 1945

Vor 80 Jahren – 12. Januar 1940: Motorschiff des US-Innenministeriums Nordstern erreicht die Bucht der Wale in der Antarktis, um die Westbasis für eine Expedition unter Admiral Richard Byrd zu errichten.

Filmpremiere von Der Laden um die Ecke, mit Jimmy Stewart und Margaret Sullavan.

Britische 3rd Commando Brigade Landung in Arakan, Burma, Januar 1945 (Imperial War Museum)

Vor 75 Jahren – Jan. 12.1945: Sowjets starten Offensive über die Weichsel in Polen.

38 Flugzeuge der US-Task Force greifen japanische Schiffe vor Indochina an, versenken 44 Schiffe und zerstören 99 Flugzeuge.

Britische Royal Marine Commandos landen auf der Halbinsel Arakan in Burma bei Myebon.


Brief 1 vom 12. Januar 1940 abgestempelt, von F A Wallace

Lieber Win, [Winifred]
Ich gehe davon aus, dass es Ihnen und unserem lieben Jungen gut geht und Sie diese Woche aussteigen konnten.

Obwohl der Zug letzten Sonntag in Dormans eine halbe Stunde Verspätung hatte, kam ich ungefähr zur üblichen Zeit zu Hause an, denn anstatt lange an der Norwood Junction [Londoner Vorortbahnhof] warten zu müssen, bekam ich sofort einen Anschluss.

Das Wetter diese Woche war bisher nass, was zusammen mit dem Schnee unseren Air Raid Shelter nicht verbessert hat, denn heute habe ich 70 Eimer Wasser herausgeholt. Ich denke, ich werde an das Rathaus schreiben, um zu sehen, was getan werden kann, denn wenn dieses Ding [der befürchtete Angriff auf London] passiert, wird die Unterkunft nutzlos sein.
Ich hatte einen weiteren Todesfall [eines Klienten] des Mannes von Frau Keefe, es gab einige Schwierigkeiten, den Anspruch durchzusetzen, was passierte war, dass die Police von seiner ersten Frau vorgeschlagen wurde, und wir brauchten einen Beweis für den Tod seiner ersten Frau, der leider gefunden wurde heraus, dass die vermeintliche 1. Frau nicht mit ihm verheiratet war, sondern nur als solche mit ihm zusammenlebte, weshalb es ihr verboten war, ihn zu versichern. Da ich dies jedoch nicht wusste und auch seine 2. Frau nicht wusste, dass die Forderung bezahlt wurde. Ich habe diese Woche einen Brief von Mutter [seine Mutter, Clara Wallace] bekommen und sie sagt, dass Charlie [der Schwager des Vaters] arbeitslos ist und sie nach einer billigeren Wohnung suchen.

Ich habe eine Bonusbescheinigung von Provident, Schlüssel aus Schmuckstück [das war eine kleine dekorative Porzellandose auf dem Schminktisch des Schlafzimmers] (und) Versicherungsquittungen für 1939 und Feuerversicherungsquittung beigefügt.

Nun, meine Liebe, diese Woche ist sehr wenig passiert, obwohl es letzten Montag an der Küste einen Schrecken gab, wurde berichtet, dass mit Gas gefüllte Spielzeugballons entlang der Küste abgeworfen wurden. Und die Nachricht verbreitete sich in ganz England und den Leuten wurde gesagt, sie sollten nach Hause gehen, um ihre Gasmasken zu holen, aber es war ein falscher Alarm, da die gefundenen Ballons unsere eigenen waren.
Die Fleischrationierung beginnt am 11. März und es wird möglich sein, eine Mahlzeit ohne Coupons zu beziehen.
Das ist alles für den Moment, ich halte mich fit und gesund und wünschte, es wäre Sonntagswoche.
Gott segne Sie beide, bis wir uns wiedersehen.
Liebe Grüße von Frank XXXXX
,, ,, Papa XXXXX

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12. Januar 1940 - Geschichte

Britische und andere Marinen im 2. Weltkrieg – Tag für Tag

MARINEEREIGNISSE, JANUAR 1940 (Teil 2 von 2)
Dienstag 16. - Mittwoch 31.

HMS Glowworm, Zerstörer (CyberHeritage, zum Vergrößern anklicken)

Hinweis: Alle Schiffe und Flugzeuge sind Briten oder Dominion, sofern nicht anders angegeben - klick für Abkürzungen

Korrekturen mit Dank an Donald Bertke

(Weitere Schiffsinformationen finden Sie auf der Naval History Homepage und geben Sie den Namen in Site Search ein.)

1940

Dienstag, 16. Januar

Der schwere Kreuzer NORFOLK verließ Rosyth zu Patrouillendiensten und erreichte die Clyde am 23.

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Der leichte Kreuzer NEWCASTLE verließ Scapa Flow auf Patrouille und kam am 18. wieder an.

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Der leichte Kreuzer DIOMEDE verließ Scapa Flow auf Patrouille.

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Der bewaffnete Handelskreuzer DERBYSHIRE erreichte die Clyde von Northern Patrol.

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Der bewaffnete Handelskreuzer CALIFORNIA verließ die Clyde auf der Northern Patrol.

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Flugabwehrkreuzer CURLEW (oben, Vorkrieg vor Umbau - NP/Ingo Bauernfiend) verließ Scapa Flow für den Humber und erreichte Rosyth am 16. auf der Überfahrt.

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Die Zerstörer IVANHOE und INTREPID sollten die Minenlegeoperation IE-3 in der Nordsee durchführen, die jedoch wegen schlechten Wetters abgesagt wurde.

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Die Zerstörer KIMBERLEY und KELVIN kollidierten auf See südöstlich von Barra in 56-45N, 7-15W zwischen Clyde und Scapa Flow. KIMBERLEY wurde nicht beschädigt, aber KELVIN wurde zur Reparatur auf die Clyde gebracht, eskortiert vom Zerstörer BEDOUIN. Die Reparaturen an KELVIN wurden am 2. Februar abgeschlossen. KIMBERLEY kam am 16. in Scapa Flow an.

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Der Zerstörer EXMOUTH und das Kabelschiff ROYAL SCOT erreichten Rosyth nach einem erfolglosen Versuch bei schlechtem Wetter, das dänische Kabel zu reparieren.

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Die Zerstörer SIKH und MOHAWK verließen das Clyde-Eskortschiff MASHOBRA nach Scapa Flow. Sie kamen am 18. in Scapa Flow an und die Zerstörer fuhren weiter nach Rosyth, wo sie später an diesem Tag eintrafen.

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Das U-Boot SUNFISH verließ Harwich auf Patrouille.

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U-Boot H.34 verließ Rosyth, um im Firth of Forth und vor Inchkeith zu üben, und traf sich mit der Schaluppe FLAMINGO.

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Bergungsschiff TEDWORTH, eskortiert von Begleitschiff/Minensuchboot JASON verließ die Clyde nach Liverpool.

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Tanker INVERDARGLE (9456grt) wurde am 5. November auf einer von U.33 in 51󈛡N, 03󈛏W gelegten Mine versenkt, wobei alle 44 Besatzungsmitglieder verloren gingen.

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Der italienische Dampfer PREMUDA (4427 BRT) kollidierte mit einem Feuerschiff und wurde auf Goodwin Sands auf Grund gelaufen, um den Untergang zu verhindern.

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Konvoi HG.15 verließ Gibraltar mit 37 Schiffen am 16., Begleitpersonen:

trat bei

löste sich

16.

Zerstörer WITHERINGTON, Französisch TARTU, VAUQUELIN, Schaluppe WELLINGTON

19.

WITHERINGTON von Konvoi OG.15 abgelöst

23.

Gespaltener Konvoi, WELLINGTON eskortiert HG.15B

25

TARTU, VAUQUELIN

Konvoi kam am 25. an

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Der französische leichte Kreuzer DUGUAY TRUIN und der Zerstörer RAILLEUSE verließen Casablanca mit dem französischen Dampfer DE LA SALLE nach Lorient, und der französische Dampfer BRAZZA verließ gleichzeitig Casablanca, eskortiert vom Zerstörer BASQUE nach Bordeaux. Die Zerstörer wurden am 17. durch den großen Zerstörer JAGUAR, der am 15. Brest verlassen hatte, und den Zerstörer BOUCLIER aus Lorient abgelöst.

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Der Konvoi SL.17 verließ Freetown, begleitet von dem bewaffneten Handelskreuzer CARNARVON CASTLE und dem Zerstörer DAINTY. Der bewaffnete Handelskreuzer war bis zum 31. beim Konvoi, aber der Zerstörer wurde in den Ortsanflügen abgesetzt. Am 2. Februar schlossen sich die Schaluppe ROCHESTER und die Zerstörer VISCOUNT und WALKER dem Konvoi an und eskortierten ihn bis zu seiner Ankunft in Großbritannien am 4. Februar.

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Um 07:00 Uhr wurde der aus La Cruz auf den Kanarischen Inseln kommende Dampfer HIGHLAND PRINCESS (14.133 BRT) von dem französischen U-Boot PASCAL angegriffen, das es für einen deutschen Blockadeläufer hielt. Es wurde kein Schaden angerichtet.

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Der neuseeländische Leichte Kreuzer ACHILLES verließ die Falklandinseln, um im Gebiet Rio de Janiero zu patrouillieren.

Mittwoch, 17. Januar

U-Boot TRIBUNE feuerte um 02:50 Uhr sechs Torpedos auf ein U-Boot in 57-50N, 11-00E auf die Mündung des Kattegats und zwei weitere um 02:53 Uhr ab, aber es befand sich kein deutsches U-Boot in der Nähe.

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Der leichte Kreuzer DUNEDIN erreichte Scapa Flow nach der Northern Patrol.

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Bewaffnete Handelskreuzer ANDANIA kamen in der Clyde von Northern Patrol an und CALIFORNIA verließ die Clyde zur Northern Patrol.

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Der Zerstörer KANDAHAR erreichte Scapa Flow.

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U-Boot SNAPPER verließ Blyth auf Patrouille.

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Die Zerstörer MAORI, TARTAR, INGLEFIELD und FORESIGHT wurden entsandt, um vor der norwegischen Küste zu patrouillieren, um deutsche Erzschiffe abzufangen.

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Der Konvoi OA.74 verließ Southend eskortiert von den Zerstörern WHITEHALL und WIVEN vom 17. WIVEN wurde am 19. und WHITEHALL am 20. abgelöst, beide zum Konvoi HGF.16.

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Der Konvoi OB.74 verließ Liverpool, begleitet von den Zerstörern WANDERER und MACKAY, die später auf HXF.16 umstiegen. Dampfer CAIRNROSS (nicht CAIRNCROSS, wie ursprünglich berichtet, 5494 BRT) vom Konvoi ging auf einer Mine sieben Meilen, 276 von dem Bar Light Vessel vor Mersey Light, das von U.30 am 9. gelegt wurde, verloren. Die gesamte Crew wurde gerettet, alle 48 von MACKAY laut Uboat.net.

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Der Konvoi FN.73 verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer WOOLSTON und der Schaluppe GRIMSBY. Bei einem Sturm musste der Konvoi kurz vor der Hafeneinfahrt abbiegen, kam aber am 20. endlich in der Tyne an.

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Der Konvoi FS.75 verließ die Tyne, eskortiert vom Zerstörer VALOROUS und der Schaluppe LONDONDERRY, und kam am 19. in Southend an.

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Kapitän K A Beattie DSC (Rtd), der am 8. zum Kommandanten der Schaluppe AUCKLAND ernannt wurde, starb am 17.. Cdr. J. G. Hewitt wurde ab dem 20. zum Kommandanten ernannt.

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Italienischer Dampfer ERNANI (6619grt) kollidierte mit Feuerschiff BREMSE in der Themsemündung. BRAKE sank und ERNANI wurde schwer beschädigt.

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U.25 versenkt norwegischen Dampfer ENID (1140grt) sechs bis sieben Meilen 10 von Muckle Flugga und schwer beschädigter Dampfer POLZELLA (4751grt) vor Muckle Flugga. POLZELLA sank am nächsten Tag spurlos, und es gab keine Überlebenden. Die gesamte Besatzung der ENID wurde vom dänischen Dampfer KINA (9823 BRT) und dem britischen Fischereifahrzeug GRANADA gerettet. Die Zerstörer FORTUNE, FIREDRAKE und Anti-U-Boot-Trawler der 10th Anti-Submarine Force wurden auf die Jagd nach dem U-Boot geschickt und FIREDRAKE versenkte das Wrack der ENID.

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Deutscher Dampfer GRATIS (2068grt) gestrandet und bei Aussenems verloren.

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Der deutsche Dampfer SANTOS (5943 BRT) verließ Rio de Janiero in Richtung Hamburg, wo sie am 16. März sicher ankam.

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Der französische Großzerstörer JAGUAR kollidierte mit dem britischen Zerstörer KEPPEL um 0435, 100 Meilen südwestlich von Vigo. KEPPEL hatte den Konvoi HG.15F bis 1900/16 begleitet, als sie den Konvoi an die Schaluppe ENCHANTRESS übergab. Sie wurde schwer beschädigt und vom französischen Zerstörer LA RAILLEUSE und der britischen VORTIGERN, abgeschirmt vom französischen leichten Kreuzer DUGUAY TROUIN, nach Gibraltar eskortiert. KEPPEL traf am 20. Februar in Gibraltar ein, fuhr am 10. Februar ab und wurde vom 14. Februar bis 5. April in der Werft auf Malta repariert. Sie kam am 19. April wieder in Gibraltar an. JAGUAR wurde in Brest repariert.

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Das Reparaturschiff RESOURCE verließ Malta in Richtung Südatlantik, eskortiert vom australischen Zerstörer STUART bis Gibraltar und erreichte dort am 21. RESOURCE segelte von Gibraltar aus, während der französische Zerstörer LA RAILLEUSE am 23. Casablanca verließ und der leichte Kreuzer NEPTUNE am 25. Freetown verließ, um sich ihr anzuschließen. Die britischen Schiffe kamen am 29. in Freetown an, während RAILLEUSE am 27. Dakar erreichte. Sie reiste am 1. Februar ab und kam am 5. in Casablanca an.

Donnerstag, 18. Januar

Schlachtschiff WARSPITE und Schlachtkreuzer HOOD mit den Zerstörern FURY, FAME, FORESTER, FOXHOUND, FEARLESS, FORESIGHT, FIREDRAKE, FORTUNE der 8. Zerstörerflottille verließen Scapa Flow. FORESTER und FIREDRAKE griffen am 20. östlich der Färöer in 62-27N, 2-01W U-Boot-Kontakte an, und FORESIGHT griffen am 20. einen Kontakt NE der Färöer in 62-54N, 3-10W an. Am 24. kehrte die Truppe nach Scapa Flow zurück.

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Der Konvoi FN.74 verließ die südliche Endstation in Begleitung des Zerstörers GREYHOUND und der Schaluppe AUCKLAND, wobei GREYHOUND von der zu Beginn verzögerten Schaluppe STORK abgelöst wurde. Der Konvoi traf am 19. in der Tyne ein. Es gab keine FN.75.

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Der Konvoi SA.26 von zwei Dampfern verließ Southampton, begleitet von der Schaluppe ROSEMARY, und kam am 19. in Brest an.

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Die Zerstörer AFRIDI und BEDOUIN verließen Rosyth, um die Handelsschiffe in Methil gegen Flugabwehr zu schützen.

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Die schweren Kreuzer DEVONSHIRE und BERWICK verließen Rosyth nach Umbauten zur Northern Patrol.

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Schwerer Kreuzer NORFOLK's Walrus of 712 Squadron stürzte bei der Landung in Cadder, in der Nähe von Bishopbriggs, Glasgow ab. Lt (A) E F Pope und Leading Airman J Baxter wurden getötet.

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Der bewaffnete Handelskreuzer WORCESTERSHIRE traf auf der Clyde von der Northern Patrol ein, während CARINTHIA auf der Clyde von Portland zum Dienst bei der Patrol eintraf.

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Das polnische U-Boot ORZEL verließ Rosyth auf Patrouille.

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Der Zerstörer IMOGEN erreichte Rosyth vom Konvoi ON.8.

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Die Zerstörer INGLEFIELD und FORESIGHT kamen in Sullom Voe an, um aufzutanken, bevor sie sich dem Konvoi HN.8 anschlossen.

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Der Zerstörer KIPLING ist aus Portland beim Clyde angekommen.

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Die Zerstörer MAORI und TARTAR wurden auf die Jagd nach einem U-Boot geschickt, das in 63-30N, 7-30E gemeldet wurde.

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Der Zerstörer VERITY, der einen Konvoi begleitete, griff in 49-02N, 6-14W einen U-Boot-Kontakt südlich von Scilly Island an.

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Die Schaluppen FOXGLOVE und ROSEMARY eskortierten einen Konvoi nach Brest, als ein Tanker in entgegengesetzter Richtung sie auf einen U-Boot-Kontakt aufmerksam machte. FOXGLOVE griff einen Kontakt nördlich von Alderney in 50-06N, 2-14W an.

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Die Zerstörer BROKE, WALKER, DIANA wurden entsandt, um einen Bericht über ein U-Boot auf der Oberfläche westlich von Lizard Head in 49-58N, 5-30W zu untersuchen. DIANA ließ Wasserbomben auf einen U-Boot-Kontakt fallen.

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Der Konvoi OB.73GF hatte Liverpool am 15. und OA.73GF von Southend am 16. verlassen, begleitet vom Zerstörer BROKE vom 16. bis 18.. Am 18. schlossen sich die beiden Konvois als OG.15F zusammen, insgesamt 26 Schiffe. Eskort wurde von der Schaluppe ABERDEEN und dem Zerstörer DOUGLAS vom 18. bis 23., als der Konvoi in Gibraltar eintraf.

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Der Konvoi BC.23S der Dampfer BALTRADER, BARON KINNAIRD, BRITISH COAST, DUNKWA (Commodore) und FABIAN verließ den Bristol Channel, begleitet vom Zerstörer MONTROSE, der einen U-Boot-Kontakt westlich von Hartland Point in 50-55-45N, 5-18-30W angriff. Der Konvoi erreichte die Loire am 20. wohlbehalten.

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Das französische Torpedoboot BRESTOIS griff einen U-Boot-Kontakt vor Boulogne in 50-35N, 2-32W an.

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U.9 versenkt schwedischen Dampfer FLANDRIEN (1179grt) in 54󈚤N, 03󈛌E, 100 Meilen vor Ymuiden. Siebzehn Besatzungsmitglieder gingen verloren und vier Überlebende wurden vom norwegischen Dampfer BALZAC (963 BRT) gerettet.

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U.25 versenkt schwedischen Dampfer PAJALA (6873grt) zehn Meilen 72 von North Rona. Die 35-köpfige Besatzung wurde von dem bewaffneten Enterschiff NORTHERN DUKE abgeholt und es zur Inspektion nach Kirkwall eskortiert. NORTHERN DUKE griff das U-Boot an, und die Zerstörer ASHANTI und KIMBERLEY wurden entsandt, um ihr zu helfen.

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U.44 versenkt dänischen Dampfer KANADISCHER REEFER (1831grt) 25 Meilen nordöstlich von Cape Villano, aber ihre Besatzung wurde vom spanischen Trawler JOSE IGNACIO DE C. (300grt) abgeholt.

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U.55 versenkt schwedischen Dampfer FUCHS (1304grt) in 58󈛘N, 00󈚺W. Acht Besatzungsmitglieder gingen verloren und der einzige Überlebende wurde laut Uboat.Net am 24. Januar vom norwegischen Dampfer LEKA (1599 BRT) abgeholt.

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Deutscher Dampfer AUGUST THYSSEN (2342 BRT) wurde laut Seekrieg auf einer Mine vor der Insel Aland in der Ostsee versenkt, die Teil eines schwedischen Feldes war.

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Die schweren Kreuzer DORSETSHIRE und SHROPSHIRE kamen von Rio de Janiero in Port Stanley an, um den schweren Kreuzer EXETER nach England zu eskortieren.

Freitag, 19. Januar

Die Northern Patrol hat vom 19. bis 31. Mai 56 Schiffe in Richtung Osten gesichtet, und 30 wurden zur Inspektion nach Kirkwall geschickt. Kriegsschiffe, die von der Patrouille zurückkehrten, waren die bewaffneten Handelskreuzer CALIFORNIA und CHITRAL in der Clyde und der leichte Kreuzer SHEFFIELD in Scapa Flow, nachdem er vom leichten Kreuzer MANCHESTER abgelöst worden war. Der leichte Kreuzer DUNEDIN verließ Scapa Flow auf Patrol, wurde aber am 25. zurückgerufen und kam am 26. wieder an. In Scapa kamen auch die schweren Kreuzer BERWICK und DEVONSHIRE von Rosyth und der leichte Kreuzer DELHI an.

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In der Nacht vom 18./19. wurde mit den Zerstörern GRENVILLE, GRENADE, GRIFFIN und dem Begleitschiff WHITLEY die Operation ST.3 vor der niederländischen Küste durchgeführt. Zwei niederländische, ein norwegisches und ein schwedisches Schiff wurden zur Inspektion geschickt. Rückkehr nach Harwich, GRENVILLE (Captain G E Creasy, D.1) wurde von mir um 12:50 vor Kentish Knock in 51󈛋N, 2󈚵E versenkt. 76 Bewertungen gingen verloren, und die Überlebenden wurden von der Begleitung von GRENADE und GRIFFIN abgeholt.

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Die Operation ST.4 wurde in der Nacht vom 19. zum 20. von den Zerstörern GREYHOUND, GLOWWORM, GRAFTON und der polnischen BLYSKAWICA durchgeführt. Ein norwegisches und ein schwedisches Schiff wurden zur Inspektion geschickt. In den vier ST-Operationen Zerstörer GRENVILLE (ST.1 und ST.3), GREYHOUND (ST.1 und ST.4), GLOWWORM (ST.1 und ST.4), GRAFTON (ST.2 und ST.4) , GRIFFIN (ST.2 und ST.3), GRENADE (ST.3) und BLYSKAWICA (ST.2 und ST.4) hatten an den Sweeps teilgenommen. Beteiligt waren auch die U-Boot-Abwehrtrawler STELLA LEONIS, WILLIAM WESNEY, RIVER CLYDE, ARKWRIGHT, STELLA RIGEL, CAPE MELVILLE, PYROPE, EDWARDIAN und MILFORD PRINCESS.

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Die Flak-Kreuzer CALCUTTA und CAIRO verließen Sheerness als Begleitschutz und kamen am 20. in Humber an.

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Der Zerstörer EXMOUTH verließ Invergordon, begleitete den Tanker HORN SHELL (8272 BRT) bis Cape Wrath und kehrte dann am 20. nach Aberdeen zurück, um den Dampfer CYPRIAN PRINCE (1988 BRT) nach Scapa Flow zu eskortieren.

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Minenlegerin PRINCESS VICTORIA verließ Rosyth in Begleitung des Flugabwehrkreuzers CURLEW, des Zerstörers ESCAPADE und des Begleitschiffs WHITLEY mit einem MT-Konvoi zur Humber.

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Der Zerstörer BEDOUIN hat Rosyth verlassen.

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Der Zerstörer ASHANTI verließ Loch Ewe mit den Bergungsschiffen ANCHORITE und DISPERSER für Scapa Flow.

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Der Zerstörer COSSACK ist nach Reparaturen aus Leith in Rosyth eingetroffen.

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Das U-Boot THISTLE hat Rosyth auf Patrouille verlassen.

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Der Zerstörer VETERAN griff einen U-Boot-Kontakt vor Owers Light in 50󈛀N, 00󈛑W an.

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Die französischen U-Boot-Trawler LA ORIENTAISE (590grt) und LA NANTAISE (590grt), die nordöstlich von Barfleur Light fegen, griffen einen U-Boot-Kontakt vor der Pointe de Barfleur in 49󈛑N, 0󈚧W an. Am 20. Januar fegten LA ORIENTAISE und Schaluppe YSER in der Gegend.

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Der Konvoi HN.8 aus zwei britischen, 28 norwegischen, drei schwedischen und fünf finnischen Schiffen verließ Bergen und wurde auf See von den Zerstörern ICARUS, IMOGEN, ISIS, INGLEFIELD, KASHMIR, KHARTOUM und KIMBERLEY begleitet. Die leichten Kreuzer GLASGOW und EDINBURGH verließen Rosyth am 17. zur Unterstützung. Am 18. warf EDINBURGH Wasserbomben auf ein U-Boot, das ESE von Sumburgh Head in 60-21N, 1-09E kontaktierte. Am 19. wurden KHARTOUM und KASHMIR abgesetzt, um in Moray Firth nach einem U-Boot zu suchen und griffen einen Kontakt an. Am 20. griffen die beiden Zerstörer erneut einen Kontakt in Moray Firth in 58-03.5N, 02-07.5W an. Neun Dampfer wurden in Häfen an der Westküste abgesetzt und erreichten Methil früh am 22., begleitet von KASHMIR, ICARUS, ISIS und IMPULSIVE, den letzten beiden Zerstörern, die den Konvoi am 19. nach dem U-Boot-Kontakt verstärkten.

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Der Konvoi FS.76 verließ die Tyne, eskortiert von den Schaluppen BITTERN und FLEETWOOD, und traf am 20. in Southend ein.

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U.9 versenkt schwedischen Dampfer PATRIA (1188grt) in 54󈚴N, 03󈛂E. Neunzehn Besatzungsmitglieder gingen verloren und die Überlebenden wurden vom schwedischen Dampfer FRIGG (1248 BRT) gerettet.

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U.59 versenkte französischer Dampfer QUIBERON (1296grt) vor Great Yarmouth.

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Dampfer MEILENENDE (859grt) wurde bei einer Kollision mit dem Trawler FARADAY (322grt) in 51󈛑N, 02󈛌E in der Nordsee versenkt. Schaluppe STORK holte die Überlebenden ab.

Samstag, 20. Januar

Leichter Kreuzer DELHI verließ Scapa Flow nach Portsmouth, wo es am 22. eintraf. Als sie Scapa verließ, hörte das 7. Kreuzergeschwader auf zu existieren.

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Der leichte Kreuzer MANCHESTER stoppte den norwegischen Dampfer LISA und schickte ihn zur Inspektion nach Kirkwall.

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Der Zerstörer ASHANTI erreichte Rosyth von Loch Ewe über Scapa Flow.

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Die Zerstörer FAME und FURY kamen in Sullom Voe an, um aufzutanken.

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Der Zerstörer KIMBERLEY segelte zur Clyde, nachdem er erfolglos nach dem U-Boot gesucht hatte, das den schwedischen Dampfer PAJALA versenkt hatte.

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Die Zerstörer SIKH, MOHAWK, IMPERIAL und IMOGEN verließen Rosyth zu einem Razzia in der Nordsee. Am 21. hatte IMPERIAL eine kleine Kollision, konnte aber weiterfahren und griff dann am 22. einen U-Boot-Kontakt vor Buchan Ness in 57.31N, 01󈚴W an. Sie wurde befohlen, an der Stelle zu bleiben, bis sie von den Zerstörern ENCOUNTER und ESCAPADE aus Rosyth abgelöst wurde. Die Reparaturen an IMPERIAL wurden am 26. abgeschlossen.

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Das U-Boot TRIBUNE erreichte Rosyth von einer Patrouille mit Motorschaden und wurde vom 21. Januar bis 22. März angedockt. Die U-Boote TRIDENT, SEAL, TRITON verließen Rosyth an diesem Tag zur Patrouille, aber TRIDENT und SEAL kamen am nächsten Tag zurück.

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Der bewaffnete Handelskreuzer SALOPIAN kollidierte auf dem Weg von Devonport zur Clyde mit dem finnischen Dampfer SAIMAA (2001 BRT) im Firth of Clyde und wurde am 21.

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Die U-Boot-Abwehrtrawler KINGSTON CYANITE (433 BRT), KINGSTON CORAL (433 BRT) und KINGSTON CRYSTAL (433 BRT) waren auf dem Weg von Belfast nach Portland. Vor Lizard Head in 49-57N, 4-50W und 49-58N, 4-58W griffen sie einen U-Boot-Kontakt an.

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Konvoi OA.76 verließ Southend eskortiert von den Zerstörern VERITY und VETERAN bis zum 23., als sich der Konvoi auflöste.

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Konvoi OB.76 verließ Liverpool in Begleitung des Zerstörers WARWICK und der Schaluppe DEPTFORD bis zum 23.

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Der Konvoi FN.76 verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer VALOROUS und der Schaluppe LONDONDERRY, und kam am 22. in der Tyne an.

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Der Konvoi FS.77 verließ die Tyne, eskortiert von den Schaluppen FLAMINGO, WESTON und Minenleger PLOVER, und kam am 21. in Southend an.

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Der Liner LLANDAFF CASTLE (10.786 BRT) verließ London und wurde vor Beachy Head in eine Kollision mit einem unbekannten Schiff verwickelt. Sie kehrte in den Hafen zurück, konnte aber nach einwöchiger Reparatur ihre Reise nach Nordafrika fortsetzen.

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U.34 legte in der Nacht vom 19. zum 20. vor Falmouth Minen, die ein Handelsschiff versenkten - Tanker FLUSS CARONI (7087grt) am 20. in 50󈚪N, 05󈚥W, aber ohne den Verlust eines Besatzungsmitglieds, die alle gerettet wurden.

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U.44 versenkt griechischen Dampfer EKATONTARCHOS DRACOULIS (5329grt) in 40󈚸N, 10󈚫W, mit dem Verlust von sechs Besatzungsmitgliedern. Die Überlebenden wurden vom italienischen Dampfer NINOPADRE (4171 BRT) abgeholt.

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Estnisches Dampfschiff NAUTIK (2050grt) ging NW von Bergen in 63󈛏N, 00󈛏E aus unbekannter Ursache verloren.

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Der Konvoi HXF.17 verließ Halifax, eskortiert von den kanadischen Zerstörern FRASER und RESTIGOUCHE, die sich am 21. Ozeaneskorte war der bewaffnete Handelskreuzer ASCANIA, der bis zum 29. blieb. Begleitet wurde der Konvoi von den Zerstörern VERITY vom Konvoi OA.79 und VOLUNTEER vom OB.79 vom 29. Januar bis 1. Februar, als er Dover erreichte.

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Die Zerstörer HEREWARD und HUNTER verließen Bermuda in Richtung Halifax.

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Der französische schwere Kreuzer TOURVILLE und die Zerstörer AIGLE und VAUBAN verließen Toulon am 20., um eine Goldladung nach Beirut zu bringen, wo sie am 25. ankamen. Das Gold wurde nach Ankara geschickt, um die türkischen Militärvorbereitungen zu unterstützen. Die französischen Schiffe kamen am 30. wieder in Toulon an, segelten wieder und erreichten Malta am 3. Februar. nach einer Patrouille.

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Konvoi SLF.17 verließ Freetown, eskortiert von den Zerstörern HASTY und HERO in den lokalen Anflügen und dem bewaffneten Handelskreuzer JERVIS BAY bis zum 31.. Am 2. Februar schloss sich der Zerstörer WREN dem Konvoi an und eskortierte ihn bis zu seiner Ankunft im Vereinigten Königreich am 4. Februar.

Sonntag, 21. Januar

Zerstörer EXMOUTH (Captain Richard S. Benson DSO, D.12) verließ Aberdeen auf dem 20. führenden Dampfer CYPRIAN PRINCE (1988 BRT). Am 21.04. wurde sie von U.22 in Moray Firth vor Tarbett Ness mit allen Händen versenkt, Captain Benson, Lt J Lovejoy, Lt CC Hawkins DSC, Lt IWM Gill, Lt CH Crombie, Lt JR Olive, Lt JGFW Roberts, Surgeon Lt GAM Maxwell-Smith, Paymaster Lt L Sutherland, Gunner AH Budden, A/Gunner HG Barter, Warrant Engineer CJ Morton, P/Midshipman PL Watson RNR, P/T/Paymaster Sub Lt DD Bowen RNVR, Sub Lt B Gore- Booth (ret, emgy) und einhundertdreiundsiebzig Wertungen gingen verloren. Als CYPRIAN PRINCE ohne ihre Eskorte in Scapa Flow ankam, wurden der Zerstörer SIKH und die U-Boot-Abwehrtrawler KING SOL (486 BRT), LOCH MONTEITH (531 BRT), ST ELSTAN (564 BRT) und ST CATHAN (565 BRT) der 18. um nach ihren Überlebenden zu suchen.

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Der schwere Kreuzer BERWICK und die leichten Kreuzer SHEFFIELD und NEWCASTLE verließen Scapa Flow im Auftrag der Northern Patrol. Ein britisches Flugzeug bombardierte einen U-Boot-Kontakt nördlich von Cape Wrath in 59-38N, 5-00W im Weg von BERWICK, der den schweren Kreuzer SUFFOLK ablöste.

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Der leichte Kreuzer GLASGOW griff einen U-Boot-Kontakt östlich von Copinsay in 58-54.5N, 1-23W an. Der leichte Kreuzer EDINBURGH griff in Begleitung von GLASGOW einen Kontakt drei Stunden später östlich von Duncansby Head in 58-33N, 1-51W an.

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Der bewaffnete Handelskreuzer CARINTHIA verließ die Clyde zur Northern Patrol, während AMC FORFAR zurückkehrte.

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Die Zerstörer KIMBERLEY trafen im Clyde ein, ebenso der Zerstörer DIANA aus dem Süden.

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Der Zerstörer VETERAN griff einen U-Boot-Kontakt vor Portland Bill in 50-16N, 2-40W und das Schwesterschiff VERITY einen Kontakt vor dem Startpunkt in 50-01N, 3-30W an.

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Der Anti-U-Boot-Trawler LEICESTER CITY (422 BRT) griff in 54-08N, 4-03W einen U-Boot-Kontakt östlich von Douglas Head auf der Isle of Man an.

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Der Konvoi OA.77 verließ Southend, begleitet von den Zerstörern VANESSA und WREN vom 21. bis 22. und dem Zerstörer ACASTA vom 21. bis 24., als sich der Konvoi auflöste.

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Konvoi OB.77 verließ Liverpool, begleitet von den Zerstörern VERSATILE und VANQUISHER bis zum 24. Juli.

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Die Konvois OA.75G, die Southend am 19. verließen, und OB.75G schlossen sich am 21. zu OG.15 mit 49 Schiffen zusammen. Die Zerstörer WHIRLWIND und WITHERINGTON von OB.75G und KEITH waren mit OG.15 vom 21. bis 22. und der französische Zerstörer CHACAL und das Patrouillenschiff CAPITAINE ARMAND vom 22. bis 27. Zwei Zerstörer aus Gibraltar eskortierten den Konvoi am 27., als er Gibraltar erreichte.

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Der Konvoi FN.77 verließ Southend, eskortiert von den Schaluppen FLEETWOOD und BITTERN, musste aber kurz nach der Abfahrt wegen Nebels ankern und traf am 23. in der Tyne ein.

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Der Konvoi FS.78 verließ die Tyne, eskortiert von den Schaluppen AUCKLAND und STORK, und auch er musste kurz nach dem Ablegen wegen Nebels ankern und kam am 22. in Southend an.

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U.31 erweiterte das Minenfeld bei Loch Ewe, aber kein Schiff wurde versenkt oder beschädigt.

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Dampfer FÄHHÜGEL (1086grt) wurde am 2. Dezember auf einer Mine anderthalb Meilen nördlich von St. Marys Light vor Blyth versenkt, die von U.61 (U.22 nach Seekrieg) gelegt wurde. Elf Besatzungsmitglieder gingen verloren.

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Dampfer PROTESILAUS (9577grt) wurde durch eine Mine in 51󈛃N, 04󈚨W, die von U.28 am 13. November gelegt wurde, schwer beschädigt. Der Dampfer wurde vor dem Mumbles Light House in Swansea Bay auf Grund gefahren, ein Totalschaden, aber später wieder flott gemacht und von den Schleppern EMPIRE HENCHMAN und ABEILLE 21 in Richtung Scapa Flow geschleppt Skerryvore am 13. September 1940.

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U.57 versenkt norwegischen Dampfer MIRANDA (1328grt) in 58󈚲N, 02󈚩W. Vierzehn Besatzungsmitglieder wurden verloren und drei Überlebende aufgegriffen.

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U.22 versenkt dänischen Dampfer TEKLA (1469grt) bei 0500 in 58󈚶N, 02󈚽W. Das Schicksal der Zerstörerin EXMOUTH war zu diesem Zeitpunkt noch nicht bekannt und es wurden Befehle an sie gesendet, sie zu unterstützen. Neun Besatzungsmitglieder gingen auf TEKLA verloren und neun Überlebende wurden vom norwegischen Dampfer IRIS (1177 BRT) und dem Zerstörer SIKH gerettet.

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Schwedischer Dampfer ANDALUSIEN (1357 BRT) verließ Bordeaux am 16. nach Göteborg und ging am 21. mit allen Händen in der Nordsee auf unbekannte Ursache verloren (torpediert von U.55 laut Seekrieg und Rohwers "Axis Submarine Successes").

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Nach dem Verlust der Dampfer MIRANDA, TEKLA, ANDALUSIA durchsuchten die Zerstörer ESCAPADE, ENCOUNTER, ECHO, ECLIPSE und IMPERIAL das Gebiet.

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Der Zerstörer VERITY griff einen U-Boot-Kontakt vor Portland Bill an.

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Der Konvoi BC.22 der Dampfer BARON BARNEGIE, BATNA, COXWOLD und DAVID LIVINGSTONE (Commodore) verließ die Loire mit dem Zerstörer MONTROSE eskortiert und kam am 21. sicher vor Barry an.

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Der Konvoi HG.16F verließ Gibraltar mit fünfzehn Schiffen, eskortiert von den Zerstörern ACTIVE und WHITEHALL. WHITEHALL war vom 21. bis 27. beim Konvoi, vom 21. bis 28. AKTIV, während die Schaluppe ABERDEEN vom 22. bis 27. und der Zerstörer VANOC vom 27. bis 28. an diesem Tag eintrafen.

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Zerstörer DOUGLAS war mit dem Konvoi OG.15F vor der Westküste Portugals, als sie U.44 im Weg des Konvois sichtete. Sie meldete das U-Boot der Konvoi-Geleitschaluppe ABERDEEN und teilte mit, dass es angreifen würde. U.44 wurde mit leichten Schäden 250 Meilen westlich von Porto in 41-09N, 11-55W vertrieben, konnte aber seine Patrouille fortsetzen.

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Die Schaluppe BRIDGEWATER griff auf der Passage von Lobito nach Freetown einen U-Boot-Kontakt 170 Meilen südlich von Cape Palmas in 1-41N, 7-14W an.

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Ein Gladiator der 769 Squadron ging vom Flugzeugträger ARGUS ins Meer, aber Lt. G. R. Callingham blieb unverletzt.

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Italienischer Liner ORAZIO (11.669 BRT) fing Feuer und sank 40 Meilen südwestlich von Toulon, und ihre Überlebenden wurden von den italienischen Linienschiffen COLOMBO (11.760 BRT), CELLINA (6086 BRT), CONTE BIANCAMANO (23.255 BRT), dem französischen Zerstörer KERSAINT, dem Hilfspatrouillenschiff VILLE D' AJACCIO (2444 BRT), Schlepper SIX FOURS, Kühlschiff AUSTRAL, Truppenschiffe GOUVERNEUR GENERAL CAMBON (3509 BRT), GOUVERNEUR GENERAL GREVY (4565 BRT) und Dampfschiffe DJEBEL DIRA (2835 BRT) und DJEBEL NADOR (3168 BRT).

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Das japanische Linienschiff ASAMA MARU (16.975 BRT) verließ San Francisco am 6. mit 51 deutschen Seeleuten der Besatzung des deutschen Linienschiffs COLUMBUS. Der leichte Kreuzer LIVERPOOL verließ Hongkong am 16., um das Schiff bei der Ankunft vor der japanischen Küste abzufangen. Am 21. hielt LIVERPOOL sie 35 Meilen vor Nojima Zaki in der Nähe von Yokosuka an und entfernte 21 deutsche Techniker. Nach heftigen Protesten aus Japan und Deutschland wurden neun schließlich freigelassen und kamen am 29. Februar auf dem bewaffneten australischen Handelskreuzer KANIMBLA in Yokohama an. In einigen Quellen wird der beteiligte Kreuzer fälschlicherweise als GLOUCESTER identifiziert, der in Colombo umgerüstet wurde.

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Der Zerstörer WOLSEY hat auf Malta den Umbau zu einem schnellen Begleitschiff abgeschlossen und wurde mit der Besatzung bei der Reparatur des Zerstörers GARLAND beauftragt. Sie verließ Malta am 21. und Gibraltar am 29. als Eskorte für den Konvoi HG.17F, der am 5. Februar in Dover ankam. WOLSEY machte weiter und kam zum Dienst mit Konvoi C in Rosyth an.

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Schwerer Kreuzer EXETER, Notreparaturen abgeschlossen, verließ Port Stanley in Begleitung der Schweren Kreuzer DORSETSHIRE und SHROPSHIRE. Der Flugzeugträger ARK ROYAL, der Schlachtkreuzer RENOWN und die Zerstörer DAINTY und DIAMOND verließen Freetown am 24., um sich mit ihr am 29. im mittleren Südatlantik etwa 200 Meilen östlich von Pernambuco in 17󈚤S, 25󈚪W zu treffen und die schweren Kreuzer abzulösen. SHROPSHIRE fuhr dann zur Umrüstung nach Kapstadt, die am 16. März abgeschlossen wurde. DAINTY und DIAMOND kehrten am 29. zum Auftanken nach Freetown zurück und brachen an diesem Tag wieder auf, um sich wieder der Trägerstreitmacht auf See anzuschließen. Am 3. Februar liefen ARK ROYAL, RENOWN, EXETER, DAINTY und DIAMOND zum Auftanken in Freetown ein und fuhren am 6. Februar wieder ab.

Montag, 22. Januar

Die Zerstörer MAORI und TARTAR erreichten Rosyth.

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Die Zerstörer ICARUS und IMPULSIVE kamen zum Auftanken am Loch Ewe an.

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Die Zerstörer JACKAL, JAGUAR und JAVELIN verließen den Humber für die U-Boot-Jagd, kamen am 23. in Rosyth an, wurden aber nicht für Konvoi-Arbeiten eingesetzt.

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Der Zerstörer ECLIPSE begleitete das Kabelschiff ROYAL SCOT aus Leith.

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Die Zerstörer SIKH und MOHAWK verließen Rosyth, um nach einem in der Nordsee gemeldeten U-Boot zu suchen.

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Auf Patrouille in der Nordsee erlitt das U-Boot TRITON einen Schaden an einem seiner Ventile und wurde zur Reparatur nach Lister gebracht, die bald abgeschlossen wurde.

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Der Zerstörer MONTROSE verließ Quiberon Bay mit dem Konvoi BC.22 um 07:00/21. Zu ihr gesellte sich der Zerstörer VANQUISHER, der einen U-Boot-Kontakt angriff. MONTROSE durchsuchte dann die Carmarthen Bay und die Zugänge zum Bristol Channel, bevor sie die VANQUISHER am 23. März im Morgengrauen am Ort ihrer Angriffe ablöste. MONTROSE ging nach 51-12N, 5-45W, um nach einem U-Boot zu suchen, das vom U-Boot-Trawler BEDFORDSHIRE (443 BRT) gemeldet wurde, und suchte zusammen mit VANQUISHER den Eingang des Bristol Channel in der Nähe des Breaksea Light Vessels ab. MONTROSE kehrte am 24. nach Milford Haven zurück, um aufzutanken, und brach am Nachmittag auf, um sich wieder der VANQUISHER anzuschließen, die in Barnstaple Bay suchte, wo letztere in 51-04.5N, 4-25.25W einen Angriff unternahm. Sie patrouillierten dann in der Nacht vom 24. auf den 25. zwischen Bull Point und Helwick Sands, bevor MONTROSE am Morgen des 25. nach Milford Haven aufbrach.

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Der Konvoi FN.78 verließ Southend, eskortiert von den Schaluppen FLAMINGO und WESTON, und traf am 23. in der Tyne ein.

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Die französische Schaluppe AMIENS griff in 51-03.5N, 2-02W einen U-Boot-Kontakt vor Calais an.

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U.57 legte in der Nacht vom 21. auf den 22. in Cromarty Firth ein Minenfeld, bei dem ein Handelsschiff verloren ging.

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U.25 versenkt norwegischen Dampfer SONGA (2589grt) 220 Meilen westlich der Scilly-Inseln, aber die gesamte Besatzung wurde gerettet.

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U.51 versenkt schwedischen Dampfer GOTHIEN (1640grt), 45 Meilen W von N von St. Kilda in 57󈛒N, 09󈛖W, mit dem Verlust von zwölf Besatzungsmitgliedern.

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U.61 versenkt norwegischen Dampfer SYDVOLD (2434grt) in 58󈛌N, 00󈛂W. Fünf Besatzungsmitglieder gingen verloren und 19 Überlebende wurden vom norwegischen Dampfer RONA (1376 BRT) gerettet.

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Norwegischer Dampfer SEGOVIA (1387grt) verließ England am 22. nach Norwegen und wurde nicht mehr von ihm gehört. Seekrieg und Uboat.Net geben an, dass sie von U.55 versenkt wurde, eine Behauptung, die von Rohwers "Axis Submarine Successes" vorläufig bestätigt wurde. Es gab keine Überlebenden.

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Dampfer KIRKPOOL (4842 BRT) lief auf Grund und war ein Totalschaden an der Südküste Englands.

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Im Südatlantik trat das deutsche Versorgungsschiff ALTMARK (10.850 BRT) seine Rückkehr nach Deutschland an und passierte am 11. Februar unbemerkt den Färöer-Island-Kanal.

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Der Konvoi HX.17 verließ Halifax um 08:00 Uhr, begleitet von den kanadischen Zerstörern FRASER und RESTIGOUCHE, und wurde am selben Tag von dem leichten Kreuzer EMERALD , ebenfalls aus Halifax, als Ozeaneskorte begleitet. Die Zerstörer übergaben ihr den Konvoi am 23. mittags. EMERALD löste sich dann am 3. Februar ab und begab sich zur Überholung nach England - der Begleitdienst im Nordatlantik hatte die Hauptmaschinen beschädigt und ihre Decks belastet und verbogen. Sie kam am 4. Februar in Portsmouth an und wurde vom 15. Februar bis 30. April in Southampton umgerüstet. Die Zerstörer VANESSA, VANSITTART, KEITH und WARWICK schlossen sich HX.17 am 7. Februar als Eskorte bis zur Ankunft in Liverpool später am Tag an.

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Auf dem italienischen Schlachtschiff LITTORIO, das auf den Ansaldo-Werften in Genua gebaut wird, brach ein kleiner Brand aus, der von einem Schweißbrenner ausgelöst wurde.

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Der leichte Kreuzer GALATEA verließ Malta auf Patrouille und kam am 30. wieder an.

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Der leichte Kreuzer DAUNTLESS verließ Singapur zu Patrouillenaufgaben und kam am 27. in Penang an.

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Die Zerstörer HARDY und HOTILE verließen mit dem Konvoi SLF.16 am 13. Freetown und am 22. Gibraltar. HARDY erreichte Plymouth am 25. zum Andocken und zur Reparatur, konnte aber in wenigen Tagen weiterfahren und traf am 14. Februar in Greenock zum Dienst bei der Home Fleet ein. HOTILE erreichte Dover am 25., bevor sie nach Sheerness und dann nach Chatham weiterfuhr, wo sie für Reparaturen und Überholungen bis zum 26. Februar angedockt wurde, als sie auch wieder der Home Fleet beitrat.

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Die Zerstörer HERO und HASTY verließen Freetown am 22. und kamen am 29. in Gibraltar an.

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Das U-Boot OLYMPUS erreichte Colombo, nachdem es die Seychellen und den Kanal von Mosambik patrouilliert hatte.

Dienstag, 23. Januar

Der leichte Kreuzer NEWCASTLE verließ Scapa Flow auf der Northern Patrol, kam aber am 29. mit Defekten zurück.

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Der schwere Kreuzer NORFOLK erreichte die Clyde.

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Die Zerstörer JUNO und JERVIS verließen die Humber mit Minenlegerin PRINCESS VICTORIA zur Operation LB und kehrten am 24. nach dem Minenschlag zurück.

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Die Zerstörer ZULU und COSSACK verließen Rosyth, wobei ZULU für Reparaturen und Umrüstungen nach Leith ging und COSSACK am 24. Sie musste jedoch wegen eines Grippeausbruchs unter der Besatzung zurückkehren.

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Die Zerstörer JACKAL, JAGUAR, JAVELIN und ASHANTI verließen Rosyth, um nach einem U-Boot zu suchen, das vor Kinnaird Head gemeldet wurde.

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Die Zerstörer ECHO und ECLIPSE griffen in 56-14N, 2-23W ein U-Boot-Kontakt ENE von May Island an. Später am Tag griff ECHO eine Kontakt-ENE von Montrose in 56-46N, 2-12W an.

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Der Anti-U-Boot-Trawler BEDFORDSHIRE (443 BRT), der das Kabelschiff MARIE LOUISE MACKAY begleitete, als es westlich von Lundy Island Kabel reparierte, warf Wasserbomben auf einen U-Boot-Kontakt in 51-11-29N, 5-46-33W. Die Zerstörer ICARUS und IMPULSIVE schlossen sich ihr an, aber der Angriff blieb erfolglos.

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Der Konvoi FN.79 verließ Southend, eskortiert von den Schaluppen AUCKLAND und STORK, und traf am 24. in der Tyne ein.

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U.18 versenkt norwegischen Dampfer VARILD (1085grt) mit allen Händen NE von Kinnaird Head.

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U.19 versenkt britischen Dampfer BALTANGLIA (1523grt) und der Norweger PLUTO (1598grt) NE des Tyne in 55󈛇N, 01󈚿W. Die gesamte Besatzung beider Dampfer wurde von britischen Fischereifahrzeugen abgeholt.

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Finnischer Dampfer AUF ZU (1333 BRT) ging auf einer Mine 2,7 Meilen 251 von Smith Knoll Light Vessel vor Cross Sands in 52-51N, 2-11E verloren, die am 8. von U.56 gelegt worden war. Die gesamte Besatzung wurde von der Schaluppe AUCKLAND gerettet.

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Deutscher Trawler MULHAUSEN (327 BRT) ging durch den Abbau vor Pillau verloren.

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Das Schlachtschiff VALIANT, der leichte Kreuzer ENTERPRISE und die Zerstörer HUNTER und HEREWARD verließen Bermuda und kamen am 26. in Halifax an.

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Der Kavallerie-Konvoi verließ Marseille, begleitet von den australischen Zerstörern VOYAGER und VAMPIRE. Vor Malta wurden sie vom australischen Schwesterschiff VENDETTA abgelöst, das den Konvoi nach Haifa begleitete.

Mittwoch, 24. Januar

Das Schlachtschiff WARSPITE und der Schlachtkreuzer HOOD mit den Zerstörern FURY, FAME, FORESIGHT, FOXHOUND, FEARLESS, FORESTER, FIREDRAKE, FORTUNE kamen von einer Patrouille im Clyde an.

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Das neue U-Boot TETRARCH ist zu Testzwecken im Clyde eingetroffen.

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Das U-Boot URSULA erreichte Rosyth nach einer Patrouille.

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U-Boot H.34, polnisches U-Boot WILK und zwei Zerstörer übten im Firth of Forth.

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Das Begleitschiff/Zerstörer VEGA, die Reparaturen abgeschlossen, verließ die Tay in Richtung Methil.

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Der Zerstörer JAVELIN ist in Rosyth angekommen.

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Die Zerstörer ESCAPADE und ENCOUNTER verließen in der Abenddämmerung den Ort ihrer U-Boot-Suche vor Rattray Head nach Rosyth.

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Die Zerstörer ICARUS und IMPULSIVE kamen in Portsmouth an.

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Minenlegerin PRINCESS VICTORIA, die den Humber früh am 24. verließ, begleitet von den Zerstörern JERVIS und JUNO, legte 240 Minen in einem defensiven Minenfeld mit der Bezeichnung LB, etwa 80 km nordöstlich von Spurn Point.

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Das Minensuchboot SKIPJACK kollidierte mit dem Dampfer RUTLAND (1437 BRT) und erlitt leichten Schaden.

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Konvoi ON.9 von drei britischen, fünf norwegischen, einem schwedischen und vier finnischen Schiffen verließ Methil, begleitet von den Zerstörern INGLEFIELD, ISIS, KASHMIR, TARTAR und dem U-Boot SEAL. TARTAR wurde vom Zerstörer KHARTOUM abgelöst, der wiederum vom Zerstörer IMOGEN abgelöst wurde. Am 25. verließen die Leichten Kreuzer EDINBURGH und GLASGOW Rosyth, um sich dem Konvoi als nahe Deckung anzuschließen. ON.9 kam am 27. wohlbehalten in Bergen an.

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Konvoi FN.79 A verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer VIVIEN und der Schaluppe PELICAN und traf am 25. in der Tyne ein.

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Der Konvoi FS.79 verließ die Tyne, eskortiert vom Zerstörer WHITLEY und der Schaluppe LONDONDERRY, und kam am 25. in Southend an.

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Der Konvoi FS.80 verließ die Tyne, eskortiert von den Schaluppen FLEETWOOD und BITTERN, und kam am 26. in Southend an.

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Die Zerstörer JACKAL, JAGUAR und ASHANTI, die Tod Head in 56󈛓N, 02󈚮.8W wegfegen, griffen einen U-Boot-Kontakt an. Der Anti-U-Boot-Trawler FIFESHIRE (540 BRT) löste sie ab und sie setzten ihre Patrouille fort. ASHANTI machte sich dann auf den Weg nach Cowes zur Reparatur und Überholung, während JACKAL und JAGUAR um 0300/25th zurückkehrten und um 18:00 Uhr ihre Patrouille fortsetzten.

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Der französische Zerstörer BOULONNAISE griff in 49-45N, 00-38W einen U-Boot-Kontakt östlich von Pointe de Barfleur an und wurde von den U-Boot-Trawlern LA NANTAISE und LA ORIENTAISE begleitet, die beide in 49-51N, 00-38 einen Kontakt in der Nähe angriffen. 28W.

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U.23 versenkt norwegischen Dampfer BISP (1000grt) in der Nordsee mit allen Händen.

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U.44 versenkte französischer Dampfer ELSASS (3819grt) vom französischen Konvoi 56 KS in 39󈚥N, 09󈛚W mit dem Verlust von vier Besatzungsmitgliedern.

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Konvoi HG.16 von 42 Schiffen verließ Gibraltar am 24., Begleitpersonen:

trat bei

löste sich

24

Anti-U-Boot-Trawler LEYLAND (452 ​​BRT) als lokale Eskorte, französische Großzerstörer PANTH RE, TIGRE

LEYLAND

31.

Zerstörer WOLVERINE und Schwesterschiff WALPOLE von OG.16

PANTH RE, TIGRE, angekommen Brest am 1.

3.

WOLVERINE, WALPOLE

Konvoi kam am 3. Februar an

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Der finnische Dampfer AURA (4763 BRT) ging am 31. in der Nähe des Startpunkts an Land, wurde aber an diesem Tag wieder flott gemacht und nach Plymouth gebracht.

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Die Schaluppe FOLKESTONE verließ Port Said in Richtung Malta auf dem Weg nach England.

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Der Flugzeugträger ARK ROYAL, der Schlachtkreuzer RENOWN und die Zerstörer DAINTY und DIAMOND verließen Freetown und trafen am 29.

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Das französische Schlachtschiff PROVENCE, die schweren Kreuzer COLBERT, DUQUESNE und die Zerstörer VAUTOUR und ALBATROS verließen Toulon und passierten am 25. Oran. Der Zerstörer löste sich am 27. ab, erreichte am 28. Casablanca, verließ dort am 31. und kam am 1. Februar wieder in Oran an. Die schweren Schiffe kamen am 30. in Dakar an.

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Der Konvoi SL.18 verließ Freetown vom 24. Januar bis 9. Februar in Begleitung des bewaffneten Handelskreuzers BULOLO und fusionierte einen Tag zuvor, am 8. Februar, mit SLF.18. Der Zerstörer WINDSOR löste den bewaffneten Handelskreuzer am 9. Februar ab und führte den Konvoi weiter nach Liverpool, wo er am 12. ankam.

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Der jugoslawische Zerstörer LJUBJANA, der in einem Sturm in Sebenico einlief, lief auf Grund und wurde schwer beschädigt. Sie wurde gerettet, war aber noch in Reparatur, als Jugoslawien im April 1941 an die Deutschen fiel.

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Finnischer Dampfer NOTUNG (1133grt) wurde von sowjetischen Bombern zwischen Abo und Aland Island versenkt.

Donnerstag, 25. Januar

Der schwere Kreuzer SUFFOLK und die bewaffneten Handelskreuzer SCOTSTOUN und FORFAR trafen nach der Northern Patrol in der Clyde ein.

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Der leichte Kreuzer DIOMEDE verließ Scapa Flow nach Plymouth, wo er am 30. ankam, und segelte später, um sich dem 8. Kreuzergeschwader in der North America and West Indies Station anzuschließen.

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Der Zerstörer JAVELIN verließ Rosyth, um den Zerstörer JACKAL bei der U-Boot-Abwehr abzulösen.

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Die Zerstörer ESCAPADE und ENCOUNTER erreichten Rosyth von der U-Boot-Jagd und verließen nach dem Auftanken am 25. wieder mit dem Kabelschiff ROYAL SCOT.

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Die Zerstörer ECHO und ECLIPSE verließen Aberdeen und begleiteten den Dampfer RUTLAND (1437 BRT) nach Scapa Flow.

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T/Sub Lt G . Williamson RNVR, der einen Swordfish der 819 Squadron von Silloth nach Ford beförderte, wurde getötet, als sein Flugzeug südlich von Huddersfield abstürzte.

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Der Zerstörer ESCORT und die Schaluppe FLAMINGO verließen den Tyne-Geleitkonvoi FS.81.

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Der Konvoi OA.79 verließ Southend, begleitet von den Zerstörern ANTELOPE vom 25. bis 26. und VERITY vom 26. bis 28., als der Konvoi zerstreut wurde. U-Boot H.33 befand sich im Konvoi auf der Überfahrt nach Portsmouth.

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Konvoi OB.79 verließ Liverpool, begleitet von den Zerstörern WINCHELSEA und VOLUNTEER bis zum 28., als sie sich zum Konvoi HXF.17 absetzten.

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Konvoi SA.27 von zwei Dampfern verließ Southampton, eskortiert von Schaluppen FOXGLOVE und ROSEMARY, und erreichte Brest am 27., weniger Dampfer DIDO, der am 27. vor Ouessant auf Grund lief. Sie wurde am 30. nach Brest gebracht.

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Der Konvoi FS.81 verließ die Tyne, eskortiert vom Zerstörer ESCORT und der Schaluppe FLAMINGO, und traf am 27. in Southend ein.

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Herumtreiber RIANT (95grt) ging bei schwerem Wetter vor Gighm an der Südküste des Jura Sound verloren.

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Die deutschen Zerstörer WILHELM HEIDKAMP, KARL GALSTER, ANTON SCHMITT, PAUL JACOBI, RICHARD BEITZEN und HERMANN SCHOEMANN führten in der Nacht vom 25. auf den 26. Januar eine Schiffsdurchsuchung im Skagerrak durch. Die Razzia wurde wegen des schweren Wetters abgebrochen.

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U.14 versenkt norwegischen Dampfer BIARRITZ (1752grt) in 52󈛋N, 04󈚳E mit dem Verlust von 25 Besatzungsmitgliedern. Die Überlebenden wurden vom norwegischen Dampfer BORGHOLM (1561 BRT) 36 Meilen nordwestlich von Ijmuiden abgeholt.

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U.19 versenkte lettischen Dampfer EVERENE (4434grt) fünf Meilen vor Longstone Light und norwegischem Dampfer GUDVIEG (1300grt) viereinhalb Meilen östlich von S von Longstone Light. Die Schaluppe PELICAN, die Begleitschiffe VIVIEN, WOOLSTON, VEGA und U-Boot-Abwehrtrawler der 19. A/S-Gruppe wurden zur Untersuchung in das Gebiet beordert. WOOLSTON und VEGA machten erfolglose Angriffe östlich von Farne Island um 06:33/26 in 55-37N, 1-30W. Ein Besatzungsmitglied wurde von EVERENE und zehn von der GUDVIEG verloren. Die Überlebenden von EVERENE und acht Besatzungsmitglieder von GUDVEIG wurden von den Fischereifahrzeugen DOLE und EVESHAM (239 BRT) gerettet. (Allerdings wurden laut Uboat.net vier von GUDVEIGs Männern vom norwegischen Dampfer VIM gerettet.) PELICAN und VIVIEN fuhren zur 20F-Boje, um die gesamte nordwärtsgehende Schifffahrt von der Tyne zurückzugeben. Die Suche nach dem U-Boot dauerte bis 2200/26 an, als WOOLSTON und die Schaluppe GRIMSBY zur Tyne aufbrachen, um den Konvoi FS.83 zu eskortieren. VEGA kehrte am 26. nach Rosyth zurück, um die U-Boote WILK und H.34 zu begleiten.

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Der Zerstörer VANQUISHER untersuchte einen U-Boot-Kontakt SW von Nash Point in 51󈚶N, 03󈛋W, wo ihm der Zerstörer WAKEFUL um 0330/26th und später der Zerstörer KEITH beitraten. Die Zerstörer fegten nach Westen und kehrten bei Tageslicht zum Angriffsort zurück. VANQUISHER ging dann nach Liverpool. Am 28./13.30 Uhr griffen WAKEFUL und KEITH, immer noch auf Patrouille, einen U-Boot-Kontakt in 51-21-30N, 3-40-50W an. Es wurde später festgestellt, dass es sich um das Wrack des Dampfers STANHOLME (2473 BRT) handelt, der am 25. Dezember von einer Mine versenkt wurde. Um 22:15 Uhr griffen die Zerstörer einen Kontakt SW von Milford Haven in 51-32.5N, 5-24W an, um dann um 00:20/27 auf Patrouille zu gehen.

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Der französische Zerstörer FOUGUEUX griff einen U-Boot-Kontakt 70 Meilen westlich von Porto in 41-10N, 10-10W an.

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Der französische Zerstörer BASQUE und die Schaluppe ANNAMITE griffen einen U-Boot-Kontakt nordwestlich von Ferrol in 44-10N, 9-10W an.

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U.44 versenkte französischer Dampfer TURNIER (2769grt), ein Nachzügler vom Konvoi 56 KS, in 38󈚭N, 09󈛛W. Acht Besatzungsmitglieder gingen verloren, und Überlebende wurden vom spanischen Dampfer CASTILLO MONFORTE (1986 BRT) aufgenommen.

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Der leichte Kreuzer NEPTUNE verließ Freetown, um sich auf dem Weg von Gibraltar dem Reparaturschiff RESOURCE anzuschließen. Beide Schiffe kamen am 29. in Freetown an.

Freitag, 26. Januar

Der leichte Kreuzer DUNEDIN erreichte Scapa Flow nach der Northern Patrol.

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Der leichte Kreuzer CURACOA schloss in Chatham seinen Umbau zum Flugabwehrkreuzer ab und verließ Portland für die Aufarbeitung am 30.

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Der leichte Kreuzer ARETHUSA verließ Portsmouth in Richtung Scapa Flow und kam am 29. zum Dienst mit der 2nd Cruiser Squadron, Home Fleet.

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Das U-Boot TRUANT hat Rosyth auf Patrouille verlassen.

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Die Zerstörer JACKAL, ECHO und ECLIPSE erreichten Rosyth.

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Der Zerstörer SIKH erreichte Scapa Flow und verließ nach dem Auftanken mit dem Zerstörer TARTAR die Eskorte des Konvois HN.9.

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Die Zerstörer JERVIS, JUNO, JUPITER und IMPERIAL waren im Südwesten Norwegens unterwegs.

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Die Zerstörer JAVELIN und JAGUAR auf einer U-Boot-Jagd wurden nach Invergordon beordert, um sich vor dem Sturm zu schützen.

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Der Zerstörer GREYHOUND und der polnische Zerstörer BLYSKAWICA griffen vor Great Yarmouth, 52-34N, 2-16E, einen U-Boot-Kontakt an.

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Der Zerstörer WANDERER griff einen U-Boot-Kontakt vor Chicken Rock, Isle of Man in 53-56N, 4-51W an.

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Dampfer SCHLOSS DURHAM (8240grt), im Schlepptau des Schleppers WATERMEYER auf dem Weg nach Scapa Flow von Rosyth am 25. als Blockschiff, wurde am 22. auf einer von U.57 vor Cromarty gelegten Mine versenkt.

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Der Konvoi OA.78GF wurde von den Zerstörern BROKE vom 23. bis 24. und AMAZON vom 23. bis 25. eskortiert. Inzwischen verließ OB.78GF mit 23 Schiffen Liverpool am 24., eskortiert von den Zerstörern WHITEHALL und VANOC. Die beiden fusionierten am 26. als OG.16F und am selben Tag trennten sich WHITEHALL und VANOC, um sich HG.16F anzuschließen. Die Schaluppe SANDWICH schloss sich der OG-Eskorte am 26. an und verließ sie am 31., während sich die Zerstörer VELOX und WISHART am 1. Februar vor Gibraltar anschlossen und später an diesem Tag eintrafen.

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Der Konvoi BC.24, sechs Dampfer, darunter BARON GRAHAM und MARSLEW (Commodore), verließen den Bristol Channel, begleitet vom Zerstörer MONTROSE, und kamen sicher in der Loire an.

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Der Konvoi AXS 10 eines Dampfers, der vom Zerstörer VETERAN eskortiert wurde, traf am 26. von Fowey in Brest ein.

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Der Konvoi FN.80 verließ Southend, eskortiert vom Zerstörer WHITLEY und der Schaluppe LONDONDERRY, und traf am 27. in der Tyne ein.

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Der Konvoi FS.82 verließ die Tyne, begleitete die Zerstörer WOOLSTON und VEGA sowie die Schaluppe GRIMSBY und kam am 28. in Southend an.

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Estnisches Dampfschiff KESSU (295 BRT) wurde in der Ostsee von deutschen Seestreitkräften beschlagnahmt und nach Memel gebracht.

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Der schwere Kreuzer CORNWALL verließ Kapstadt im Geleitschutz und kam am 30. zurück.

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Der neuseeländische Leichte Kreuzer ACHILLES erreichte Montevideo.

Samstag, 27. Januar

Das Schlachtschiff RODNEY, der Schlachtkreuzer REPULSE und die 8. Zerstörerflottille weniger FORESTER in Reparatur verließen die Clyde, um westlich der Shetlands zu üben. Sie kehrten am 31.

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Der leichte Kreuzer MANCHESTER erreichte Scapa Flow, um den Kessel zu reinigen.

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Der leichte Kreuzer DUNEDIN verließ Scapa Flow und kam am 29. in Portsmouth an.

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Der bewaffnete Handelskreuzer SCOTSTOUN erreichte die Clyde.

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Der Zerstörer MAORI verließ Rosyth und begleitete das U-Boot TRITON nach Scapa Flow. Nachdem MAORI sie am 28. abgeliefert hatte, suchte sie nach einem Boot des norwegischen Dampfers HOSANGER, bevor sie zur Clyde fuhr, wo sie am 29. eintraf.

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Die Zerstörer JAVELIN und JAGUAR verließen Invergordon, um sich mit dem Tanker ATHELKNIGHT (8940grt) nach Rosyth zu treffen.

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Konvoi HM.9 A von 19 norwegischen, neun schwedischen, vier finnischen, vier estnischen und einem lettischen Schiff verließ Bergen, eskortiert von den Zerstörern INGLEFIELD, ISIS, IMOGEN, KASHMIR und dem U-Boot SEAL. Die leichten Kreuzer GLASGOW und EDINBURGH verließen Scapa Flow am 26., um den Konvoi zu decken. Zwölf Schiffe des Konvois trennten sich für Häfen an der Westküste, eskortiert von den Zerstörern INGLEFIELD und MOHAWK, bevor die restlichen Schiffe und Eskorten am 31. in Methil eintrafen. ISIS segelte dann nach Falmouth zum Andocken.

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Schaluppe AUCKLAND verließ Rosyth für eine Überholung in Dundee.

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Der Konvoi FN.81 verließ Southend, eskortiert von den Schaluppen FLEETWOOD und BITTERN. Die Schaluppe EGRET schloss sich unterwegs an und der Flakkreuzer CALCUTTA, der die Humber verlassen hatte, befand sich auf der Passage in der Nähe des Konvois, der am 28. in der Tyne eintraf. Konvoi FN.82 wurde abgesagt.

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Das Minensuchboot SKIPJACK kollidierte mit dem finnischen Dampfer KARIN THORDEN (1789 BRT) und erlitt Schäden am Heck.

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U.20 versenkte vier Dampfer - Norwegian FARO (844grt) 15 Meilen SE of Copinsay, Orkneys, Dänisch FREDENSBURG (2094grt) in 58-10N, 1-40W und Dänisch ENGLAND (2319grt) und Norwegisch HOSANGER (1591grt) in 58󈚽N, 01󈛙W. FARO ging am 28. in Taracliffe Bay an Land und erlitt einen Totalverlust, wobei sieben Besatzungsmitglieder verloren und acht gerettet wurden. FREDENSBURG verlor ihre gesamte Besatzung von 20 Mann. ENGLAND verlor 20 Mann mit einem Überlebenden und HOSAGNER verlor 17, wobei ihr einziger Überlebender vom bewaffneten Enterschiff NORTHERN REWARD gerettet und später auf den Zerstörer MAORI überführt wurde.

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Minenstoßfänger ILSENSTEIN sollte nach Troon fahren, um dort in ein Blockschiff umgebaut zu werden.

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Finnischer Dampfer CLIO (996 BRT) wurde in der Ostsee von deutschen Kriegsschiffen beschlagnahmt und nach Pillau gebracht.

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Zerstörer HEREWARD wurde durch schweres Wetter beschädigt und in Halifax bis zum 28. Februar repariert, als sie nach England aufbrach.

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Der amerikanische leichte Kreuzer TRENTON (CL.11), auf See mit den amerikanischen Zerstörern DICKERSON (DD.157) und HERBERT (DD.160) auf dem Weg von Madeira nach Lissabon, erstattete dem französischen Zerstörer CHEVALIER PAUL, der Handelsschiffe begleitete, Klartextmeldungen südlich in Richtung Nordafrika, von offensichtlichen Vorbereitungen für einen Ausbruch der deutschen Dampfer ARUCAS (3369 BRT), LA PLATA (8056 BRT), WANGONI (7848 BRT) von Vigo.

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Der französische Leichte Kreuzer JEANNE DE VIENNE verließ Malta nach einem Besuch des französischen Admirals Sud.

Sonntag, 28. Januar

Der Zerstörer WHITSHED traf am 26. in Plymouth ein, nachdem er den Konvoi SL.16 nach Dover eskortiert hatte. Sie und die Zerstörer ACASTA und ARDENT verließen dann Plymouth am 27., um das Schlachtschiff REVENGE zu eskortieren, das 10.000.000 Pfund Sterling Gold, Kunstschätze und einige Passagiere von dort nach Halifax beförderte. Am 28. kurz nach Mitternacht trafen die Zerstörer REVENGE vor Plymouth und eskortierten sie nach 14W, wo sie sich ablösten und befohlen wurden, den vom Südatlantik kommenden leichten Kreuzer AJAX zu treffen.

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Der schwere Kreuzer NORFOLK verließ die Clyde auf der Northern Patrol, um den schweren Kreuzer DEVONSHIRE abzulösen, und erreichte Greenock am 29. Februar

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Der Flugabwehrkreuzer CALCUTTA verließ die Humber und kam am 31. wieder in Immingham an.

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Der leichte Kreuzer COLOMBO verließ Devonport in Richtung Belfast, wo er am 29. ankam, und fuhr dann zur Mittelmeerflotte.

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Die Zerstörer ESCAPADE und ENCOUNTER mit dem Kabelschiff ROYAL SCOT kehrten nach erneuter Frustration durch schlechtes Wetter nach Rosyth zurück.

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Der Zerstörer JACKAL verließ Rosyth, um den Zerstörer JAGUAR abzulösen, der dann nach Scapa Flow segelte, um den Zerstörer JAVELIN abzulösen. JAGUAR ist am 29. in Scapa angekommen

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Die Zerstörer KEITH und WAKEFUL, die an der Mündung zum Bristol Channel patrouillierten, griffen einen U-Boot-Kontakt südlich von Milford Haven in 51-27.5N, 5-09.5W an.

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Der Konvoi OA.81 verließ Southend, begleitet von der Schaluppe ROCHESTER und dem Zerstörer WREN vom 28. bis 30., als sich der Konvoi auflöste.

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Konvoi OB.81 verließ Liverpool, begleitet von den Zerstörern VISCOUNT und WALKER bis zum 31., als sie sich auf SL.17 absetzten.

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Der Konvoi FS.83 verließ die Tyne, eskortiert vom Zerstörer VIVIEN und der Schaluppe PELICAN und wurde von deutschen Bombern vor Cromer und später am Tag vor Whitby angegriffen. Es gab keinen Schaden von beiden Angriffen am 29., aber auf dem 30. Dampfer VOREDA (7216grt) wurde in 52󈛟N, 01󈛟E von He111 des deutschen X Air Corps getroffen. Die gesamte Besatzung wurde von VIVIEN gerettet, VOREDA ging auf Winkerton Shoal an Land und das Wrack wurde am 5. Februar versenkt. Der Konvoi kam am 30. in Southend an.

Hinweis: Das deutsche X Air Corps flog He111 von KG26, Ju88 von KG30 und zwei Aufklärungsgeschwader mit He59 oder Do17.

Dampfer ESTON (1487grt) im Konvoi FN.81 wurde am 20. Dezember vor Blyth auf einer von U.22 gelegten Mine versenkt. Es gab keine Überlebenden.

U.34 versenkt griechischen Dampfer ELENI STATHATOU (5625grt) 200 Meilen westlich der Scillies mit dem Verlust von zwölf Besatzungsmitgliedern.

U.44 versenkt griechischen Dampfer FLORA NOMICOS (1783grt) westlich von Figuerra la Foz.

Der Konvoi HXF.18 verließ Halifax um 08:00 Uhr, begleitet von den kanadischen Zerstörern SAGUENAY und SKEENA bis zum 29. Februar und mit Seeeskorte des bewaffneten Handelskreuzers ALAUNIA, der am 6. Februar ablegte. Der Konvoi wurde in Home Waters von dem Zerstörer ANTELOPE vom Konvoi OA.84 und der Schaluppe DEPTFORD von OB.84 begleitet und traf am 8. in Liverpool ein.


Willkommen bei der Volkszählung von 1940

Die Aufzeichnungen der Volkszählung von 1940 wurden am 2. April 2012 von den US National Archives veröffentlicht und durch eine Partnerschaft mit Archives.com online gestellt. Diese Website bietet Ihnen vollständigen Zugriff auf die Bilder der Volkszählung von 1940 sowie auf Karten und Beschreibungen der Volkszählung von 1940.

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Wie es funktioniert

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Straßenindizierung und ED-Konvertierung ermöglicht durch die One-Step-Arbeit von Stephen Morse und Joel Weintraub.


Geboren an diesem Tag in der Geschichte 8. Januar

Heute Geburtstag feiern
Elvis Presley
Geboren: 8. Januar 1935 Tupelo, Mississippi, Vereinigte Staaten
Gestorben: 16. August 1977 Memphis, Tennessee, Vereinigte Staaten
Bekannt für :
Elvis Presley DER KING OF ROCK AND ROLL, es gibt nur wenige Musiklegenden, die noch lange nach ihrem Tod in Erinnerung bleiben und geehrt werden, und Elvis ist einer der wenigen, wenn nicht der Größte. Während seiner Karriere stellte er neue Rekorde bei Konzertbesuchen, Fernseheinschaltquoten und Tonträgerverkäufen auf und ist einer der meistverkauften Solokünstler in der Geschichte der populären Musik mit einem geschätzten Umsatz von bis zu 1 Milliarde Schallplatten. Er wird von vielen als eine der wichtigsten Figuren der Populärkultur des 20. Jahrhunderts angesehen. Im Gegensatz zu vielen anderen Stars der Vergangenheit und Gegenwart trat er seinen Militärdienst ein und war bestrebt, als fähiger, gewöhnlicher Soldat angesehen zu werden, obwohl er trotz seines Ruhms nicht in die Abteilung "Special Services" eintrat, die es ihm ermöglicht hätte, bestimmte Pflichten zu umgehen und sein öffentliches Profil zu wahren . Er starb in seinem geliebten Graceland in Memphis, Tennessee.

David Bowie
Geboren: David Robert Jones 8. Januar 1947 Brixton, London, England
Bekannt für: David Bowie, bekannt als Sänger der späten 60er und 70er bis in die 80er Jahre, wurde zuerst mit Space Oddity und später bei Ziggy Stardust erfolgreich. Sein letzter großer Erfolg auf der ganzen Welt war "Dancing in the Street" mit Mick Jagger ein weiterer Hit, der wieder einmal toll zu hören war. Unten ist Space Oddity, an den sich dieser Webmaster erinnern kann, die 45-Single gekauft und ununterbrochen gespielt zu haben, bis die Kratzer es unmöglich machten, sie anzuhören. PS Ich erinnere mich auch, dass ich seine frühere Single "The Laughing Gnome" gekauft habe, die nicht so beliebt war, aber ich liebte sie (Check it out on YouTube) und kaufte Erinnerungen für mich zurück.


Stamford American (Stamford, Texas), Vol. 2, No. 16, Nr. 42, Hrsg. 1 Freitag, 12. Januar 1940

Wöchentliche Zeitung aus Stamford, Texas, die lokale, staatliche und nationale Nachrichten sowie Werbung enthält.

Physische Beschreibung

acht Seiten : Abb. Seite 22 x 18 Zoll. Digitalisiert ab 35 mm. Mikrofilm.

Erstellungsinformationen

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Dies Zeitung ist Teil der Sammlung mit dem Titel: Stamford Area Newspaper Collection und wurde von der Stamford Carnegie Library für The Portal to Texas History bereitgestellt, ein digitales Archiv, das von den UNT-Bibliotheken gehostet wird. Weitere Informationen zu diesem Problem können unten eingesehen werden.

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Waffenstillstands-Blizzard von 1940 erinnert sich

Der Schneesturm, der im November 1940 den Mittleren Westen traf, war die Art von Schneesturm, der Legenden hervorbringt. Der Herbst war extrem mild und im gesamten oberen Mittleren Westen lagen die Temperaturen am Morgen des 11. Novembers deutlich über dem Normalwert. So warm, dass die Temperatur in Chicago um 7.30 Uhr morgens 55 Grad Fahrenheit betrug und in Davenport Iowa 54 Grad Celsius. Der Waffenstillstandstag 1940 war eine perfekte Gelegenheit für viele Menschen, die milde Atempause vor dem Winter zu genießen. Sie wussten nicht, dass sich die berüchtigtste Entenjagd in der amerikanischen Geschichte entwickeln würde. Als der Sturm die Region verließ, war mehr als ein Fuß Schnee gefallen, und mehr als 150 Menschen und Tausende von Vieh starben.

Historischer Hintergrund

Wetterbeobachtungen, Vorhersagen und Warnungen waren 1940 sehr unterschiedlich, ebenso wie die Art und Weise, wie die Menschen Informationen erhielten. Bis 1934 arbeiteten die Büros des Wetteramts 12-15 Stunden am Tag mit zwei grundlegenden Beobachtungen, die um 8 Uhr und 20 Uhr durchgeführt wurden. Die Beobachtungen wurden per Telegraf übermittelt. Es gab keine Satellitenbilder und wenige Beobachtungen in der oberen Luft. Im Mittleren Westen gab der Chicago District Wettervorhersagen für Illinois, Indiana, Iowa, Michigan, Wisconsin, Minnesota, North Dakota und South Dakota heraus. Die Vorhersagen des Weather Bureau, die am Vormittag und am späten Abend veröffentlicht wurden, waren kurz und allgemein. Die Verbreitungsmethoden reichten von Berichten in Zeitungen, auf Karten in den Lobbys öffentlicher Gebäude, Radiosendungen oder per Telegraf. Kältewellenwarnungen, die für Zitrusfruchtanbauer, Cranberry-, Tabak- und Eisenerzversender erstellt wurden, basierten auf Prognostikern, die ein bestimmtes Wettermuster und seine möglichen Auswirkungen erkannten. Wetterbüros in Städten wie Davenport und Dubuque lieferten Wetterbeobachtungen, die per Fernschreiber an die Bezirksbüros gesendet wurden.

Eine Fülle von Wetterbeobachtungsaufzeichnungen, die seit 1800 angesammelt wurden, wurde im Grunde nicht genutzt, bis Computer die Fähigkeit verbesserten, Daten aufzuzeichnen und abzurufen. Während der Modernisierung von 1934 begann das Kartenlochen von Wetterdaten, und die Telefongespräche mit den Büros des Wetterbüros stiegen auf etwa 100 Telefonanfragen pro Tag nach Klimainformationen (Whitnah, 1961). 1938 wurde eine &ldquoFrühstücksvorhersage&rdquo eingeführt, und die Vorhersagen wurden viermal täglich (4 Uhr und 16 Uhr, 10 Uhr und 22 Uhr) revidiert. Für ländliche Gemeinden waren Wetterinformationen begrenzt, aber sicherlich verfügbar, da es bei Telefonanbietern und Spediteuren auf ländlichen kostenlosen Postwegen üblich war, diese Informationen zu verteilen (Whitnah, 1961). 1940 wurde die Langstreckenvorhersage eingeführt. Diese längere Vorhersage, die 5 Tage umfasste und zweimal pro Woche veröffentlicht wurde, beruhte auf Daten des oberen Luftdrucks und korrelierte mit vergangenen Wettermustern (Whitnah, 1961).

Die Geschichte vor der Geschichte

Ein paar Tage zuvor hatte ein starkes Wettersystem, das sich in den pazifischen Nordwesten bewegte, die Tacoma Narrows Bridge zerstört. Bis zum Einsturz am 7. November 1940 war die Brücke die drittlängste Hängebrücke der Welt. Die Tacoma Narrows Bridge, ein Wunder der Ingenieurskunst, hatte aufgrund ihrer Bewegung im Wind bereits den Namen Galloping Gertie erhalten. Eine Brise von vier Meilen pro Stunde konnte Schwingungen in der Brücke auslösen, während stärkere Brisen oft keine Wirkung hatten. Am 7. November 1940 verursachten Winde von 35 bis 45 Meilen pro Stunde eine wellenförmige Mittelspannweite von 3 bis 5 Fuß und die Brücke versagte, bevor das Zentrum des Sturmsystems das Ufer erreichte. Am 8. November 1940 blieb das Sturmzentrum vor der Küste von Washington und produzierte stürmische Winde. Unterdessen sank der Druck über dem pazifischen Nordwesten.

Am 10. November hatte sich das Sturmsystem über die Rocky Mountains bewegt, um sich über Trinidad Colorado zu entwickeln (Knarr, 1941). Anfangs drängte das System nach Osten, dann bog es nach Norden in die zentralen Vereinigten Staaten ab, wo es einen Pfad der eisigen Zerstörung hinterlassen würde. Während der nächsten 6 Stunden zog das Sturmzentrum in die Nähe der Iowa Falls, Iowa. Westlich des Zentrums wüteten Schneestürme über South Dakota und ein weit verbreiteter Eissturm über Nebraska hinterließ Hunderte von Menschen, die von dem Sturm betroffen waren. Östlich des Zentrums strömte ein breiter Schwad warmer Luft das Mississippi Valley hinauf.

Beachten Sie auf den Wetterkarten zwei Kaltfronten und den breiten Strom feuchtwarmer Luft.

Der Sturm verstärkte sich rasch. Mitteldruck sank um 28,7 mb als
der Sturm zog
ungefähr 825 Meilen in einem Zeitraum von 24 Stunden.

In den Quad Cities erwachten die Menschen am 11. November bei milden Temperaturen. Es hatte über Nacht geregnet und die Temperaturen am frühen Morgen lagen um die 50er (Swails, 2005). Viele Geschäfte und Schulen waren wegen des Waffenstillstandstages geschlossen und Entenjäger freuten sich über die Möglichkeit, auf die Felder und Bäche zu gehen. Nur wenige vermuteten, dass sich das Wetter ändern würde.

Tagsüber und in der Nacht brach in weiten Teilen des Mittleren Westens schweres Wetter aus. Ein Tornado wurde eine Meile westlich von Davenport Iowa gemeldet, 2-3 Zoll starker Regen fiel über dem Mississippi Valley und starker Schneefall begann über Minnesota und Western Iowa zu fallen. Sturmgeschwindigkeiten wurden in Grand Rapids, Michigan, mit 80 Meilen pro Stunde gemessen und wurden über den Seen auf noch höher geschätzt. Als sich der Sturm über dem Lake Superior konzentrierte, war der Barometerstand auf 28,57 Zoll Quecksilbersäule gesunken.

H unters nutzte den Urlaub und das extrem milde Wetter wurde mit einem Überfluss an Wasservögeln belohnt. Viele sagten später, dass sie noch nie so viele Vögel gesehen hatten, aber die Vögel wussten etwas, was die meisten Jäger wussten. Sie wichen einem herannahenden Sturm aus.

Überall im Mittleren Westen wurden Hunderte von Entenjägern, die nicht für die Kälte gekleidet waren, vom Sturm eingeholt. Wind kam plötzlich, dann kamen Massen von Enten, die tief zu Boden flogen (Washburn, 2008). Jäger, die von den endlosen Vogelschwärmen beeindruckt waren, erkannten die bevorstehenden Wetterzeichen nicht, dass eine Veränderung im Gange war. Es begann zu regnen und die Temperaturen sanken rapide. Als Regen, Graupel und dann starker Schnee die Sicht auf Null reduzierten, verloren die Jäger ihre Möglichkeiten, sicher an Land zurückzukehren. Hunderte von Entenjägern verloren Boote, Ausrüstung und Geschütze, als 15 Fuß Dünung und 70-80 Meilen pro Stunde Winde über Kanäle und sumpfige Backwaters fegten. Einige Jäger ertranken, andere erfroren, als die Temperaturen um die 60 Grad sanken, zuerst auf den Gefrierpunkt, dann in den einstelligen Bereich (Knarr, 1941 Swails, 2005 Washburn, 2008).

In den nächsten Tagen holten Suchtrupps gefrorene Jäger von den Inseln und den eisigen Gewässern. Einige von denen, die das Glück hatten, auf Inseln gestrandet zu sein, überlebten den Sturm, verloren jedoch Hände oder Füße durch schwere Erfrierungen.

Verkehr und Infrastruktur

Quer durch den oberen Mittleren Westen mussten bis zu 6 Meter hohe vergrabene Autos und Retter bei der Suche nach vermissten Personen lange Sonden in die steinharten Driften bohren. Personenzüge waren gestrandet, Straßen und Autobahnen blieben tagelang gesperrt. Zeitungslieferungen wurden gestoppt, Telefon- und Stromleitungen wurden beschädigt, ebenso wie Häuser, Scheunen und Nebengebäude in Minnesota, Wisconsin, Illinois, Iowa und Michigan.

Historiker stellen fest, dass Stürme für viele Schiffswracks verantwortlich waren und Novemberstürme mit unglaublicher Wut zuschlagen (Oosting, 2008). Trotzdem gab es einen enormen Anreiz für Schiffe, während der gefährlichsten Jahreszeit auszulaufen, da ihre Ladungen mit Kohle, Getreide und Getreide sehr gefragt waren (Great Lakes Shipwreck Museum, 2009). Lebensmittel waren notwendig, um den Winter zu überstehen, und Kohle war zum Heizen unentbehrlich. Seefahrer, die sich der Gefahren auf den Großen Seen bewusst waren, achteten genau auf das Wetter. Aber während des Sturms am Waffenstillstand waren sich viele der Besatzungen nicht bewusst, dass sich der Wind drehen würde, bis ihre Schiffe von der vollen Kraft des Windes mit der Breitseite getroffen wurden. Während des Sturms sanken drei große Schiffe in der Nähe von Pentwater, Michigan, und es kamen 58 Menschen ums Leben. Überlebende auf auf Grund gelaufenen Schiffen warteten tagelang auf ihren beschädigten Schiffen, bis der Wind nachließ und Rettungsboote vom Ufer aus gestartet werden konnten. Gemeinden, die Ladungen für ihre Wintervorräte erwarteten, wurden durch den Verlust von Nahrungsmitteln und Treibstoff erheblich beeinträchtigt (Oosting, 2008).

Die Zerstörung einer Industrie

Vor dem Armistice Day Blizzard von 1940 war der Bundesstaat Iowa eine führende Obstanbauregion, nach Michigan in der Apfelproduktion an zweiter Stelle. Als das Sturmzentrum in der Nähe von Winterset Iowa vorbeizog, versetzte ein heftiger Eissturm der Apfelindustrie einen verheerenden Schlag. Eisige Winde töteten Hunderte von Apfelbäumen und das Anpflanzen eines neuen Obstgartens war teuer. 1940 wuchs die Kriegsgefahr und die Nation bereitete sich auf schwere Zeiten vor. Wenn Bäume gepflanzt würden, würde es Jahre dauern, bis sie in der Lage wären, Früchte zu tragen. Die wirtschaftlichen Auswirkungen auf die Apfelbauern waren so bedeutend, dass die Landschaft in Iowa dauerhaft verändert wurde, als Obstplantagen in Felder mit schneller wachsenden Pflanzen wie Mais und Sojabohnen umgewandelt wurden (Friese, 2008).

Auswirkungen für heute

Die Betriebsmeteorologie ist sowohl eine physikalische als auch eine soziale Wissenschaft. Meteorologisch ist der Sturm zum Waffenstillstandstag für seine schnelle Intensivierung und weitreichende Schäden bemerkenswert. Während des Sturms vertiefte sich der Tiefdruck über einen Zeitraum von 24 Stunden um 1-2 Millibar pro Stunde. Das Sturmsystem brachte schweres Wetter hervor, darunter Tornados, Wind, extremes Winterwetter und Blizzard-Bedingungen in den zentralen Vereinigten Staaten. Studien und Berichte nach dem Sturm halfen, die Vorhersagen zu ändern, denn dieser Sturm stärkte die Unterstützung, um die Wetterbüros rund um die Uhr geöffnet zu halten.

Der Sturm zum Waffenstillstandstag bleibt für die Gesellschaft bemerkenswert, da er ein bahnbrechendes Ereignis war, das sich weiterhin auf die Menschen auswirkt. Alles, was als Teil einer Kultur von einer Generation zur anderen Bestand hat, gilt als wegweisendes Ereignis und die gesellschaftlichen Auswirkungen eines solchen Ereignisses können Leben und Geschichte verändern. Die Folgen des gesellschaftlichen Einflusses verändern die Art und Weise, wie Menschen leben, arbeiten, spielen, miteinander umgehen, sich bedarfsgerecht organisieren und im Allgemeinen als Mitglieder der Gesellschaft zurechtkommen. Prognostiker müssen das Potenzial für gesellschaftliche Auswirkungen bewerten, wenn sie versuchen, die atmosphärische Umgebung, den Zeitpunkt eines Ereignisses und die soziale Umgebung in ihren Warngebieten zu verstehen. Jede Veranstaltung mit dem Potenzial für Folklore wird gesellschaftliche Auswirkungen haben.

Je länger wir Wetteraufzeichnungen sammeln, desto wahrscheinlicher finden wir extreme Wetterereignisse. Eine Bewertung der gesellschaftlichen Auswirkungen hat das Potenzial, Einzelpersonen und Gemeinschaften zu helfen, mögliche soziale Folgen eines Ereignisses in Bezug auf die menschliche Bevölkerung zu verstehen und zu antizipieren. Es wird gängige Praxis, Sozialwissenschaften in die Wetter- und Klimaforschung einzubinden (Gruntfest & Lazrus, 2009). Im Laufe der Zeit verändert sich die öffentliche Wahrnehmung teilweise durch die massive Zunahme der Medienberichterstattung, aber auch, weil Echtzeitmedien mit packenden Bildern Sturm und Katastrophen in unsere Wohnzimmer bringen.

Generationen haben ihr Verständnis von extremem Winterwetter auf den Sturm am Armistice Day 1940 gestützt. Siebzig Jahre später bleibt der Armistice Day Blizzard die am zweithäufigsten nachgefragte Information des Minnesota State Climatologist Office (Boulay, 2009). In Iowa veränderte dieses katastrophale Ereignis die landwirtschaftlichen Anbaumethoden, da die Apfelbauern von der Pflege von Obstplantagen zur Mais- und Sojabohnenproduktion wechselten. Beweise für den Tag des Waffenstillstands Blizzard sind in Zeitungsausschnitten, Fotos, Museumssammlungen festgehalten und Geschichten über dieses Ereignis wurden in Kochbüchern, Zeitschriftenartikeln festgehalten und durch mündliche Familientraditionen weitergegeben. Dieser Sturm hatte aufgrund des Todes und der Zerstörung, die er hinterließ, Auswirkungen auf die Gesellschaft. Wenn man die Auswirkungen eines Ereignisses an der Vielfalt der zurückbleibenden Informationen misst, war dieser Sturm in der Tat denkwürdig.


Juden in Auschwitz

Bis Anfang 1942 deportierten die Nazis nur eine relativ geringe Zahl von Juden nach Auschwitz, die zusammen mit den nichtjüdischen Häftlingen, meist Polen, die bis Mitte 1942 den Großteil der Lagerbevölkerung ausmachten, dorthin deportiert wurden.


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