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Van Vaulkenburgh DD-656 - Geschichte

Van Vaulkenburgh DD-656 - Geschichte

Van Valkenburgh

(DD-656: dp. 2.050; 1. 376'6"; T. 39'8", dr. 13'0" (Mittelwert); s. 37 K., kpl. 319; a. 5 6", 6 40 mm., 720 mm., 10 21" tt., 2 dct., 6 dcp.; Kl. Fletcher)

Van Valkenburgh (DD-656) wurde am 16. November 1942 in Chickasaw, Ala, von der Gulf Shipbuilding Corp. auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 19. Dezember 1943; gesponsert von Frau Marguerite Van Valkenburgh, Witwe von Kapitän Van Valkenburgh; und in Auftrag gegeben in den Alabama State Docks, Mobile, am 2. August 1944, Comdr. Alexander B. Coxe, Jr., im Kommando. Die Flagge, die am Nachmittag bei der Indienststellung gehisst wurde, war die gleiche, die am Morgen des 7. Dezember 1941 in Pearl Harbor über Arizonas Fächerschwanz geflogen war.

Van Valkenburgh führte nach ihrer anfänglichen Ausrüstungsphase Versuche und strukturelle Feuertests durch und erhielt, als sie am 7. August von ihren Geschütztests zurückkehrte, eine Bitte um Hilfe vom Armeeschlepper LT-18. Der Zerstörer änderte seinen Kurs und traf bald auf den behinderten Schlepper, der drei mit Sprengstoff beladene Lastkähne im Schlepptau hatte. Van Valkenburgh patrouillierte auf verschiedenen Kursen um LT-18 herum und stand bereit, um bei Bedarf Hilfe zu leisten, bis am frühen 8. Juli Hilfe eintraf. Nach Mobile zurückgekehrt, setzte der Zerstörer die Ausstattung fort, bevor er am 20. August nach Bermuda aufbrach.

Van Valkenburgh führte ihr Shakedown-Training von Great Sound, Bermuda, bis Ende September durch und fuhr am 26. nach Charleston, SC, und nach dem Shakedown verfügbar. Kurz darauf wechselte der Zerstörer in die Hampton Roads und führte Trainingsentwicklungen durch, bevor er sich am 22. Oktober mit Wilkes Barre (CL103) traf.

Van Valkenburgh eskortierte diesen neuen leichten Kreuzer zur Kanalzone und passierte am 27. Oktober den Panamakanal. In Balboa schloss sich Manners L. Abele (DD-733) den beiden Kriegsschiffen an, und die drei fuhren gemeinsam weiter nach San Diego, Kalifornien. Zwischen dem 10. und 16. November eskortierten sie einen Konvoi von Truppentransporten zu den Hawaii-Inseln Trainingsbetrieb vor Lanai, Maui, vor der Ankunft in Pearl Harbor am 17.

Van Valkenburgh operierte anschließend von Pearl Harbor aus und nahm an einer intensiven Reihe von Schulungsaktivitäten teil. Sie übte Torpedoläufe, Flugabwehrraketen und Uferbombardierungen - Übungen, die in einer so endlosen Parade stattfanden, dass es einen Van Valkenburgh-Seemann zu dem Schreiben bewegte, dass "das echte Ding keine Belastung mehr sein kann".

Van Valkenburgh trainierte bis Ende Dezember 1944 in hawaiianischen Gewässern und machte sich nach einer Ausschreibung an der Seite von Yosemite (AD-19) auf den Weg in den Westpazifik und ihre erste Kampfoperation, wobei sie am 27. Januar 1945 Pearl Harbor verließ. Nach der Berührung in Eniwetok en Route erreichte der Zerstörer Saipan in den Marianen, wo Generalproben für die Landung auf Iwo Jima in den Vulkan-Istands abgehalten wurden. Nach zwei Tagen Übungen in Saipan sortierte sich die Flotte nach Iwo Jima aus.

Der Morgen des 19. Februar dämmerte grau und nass, als die Truppe ihr Ziel erreichte. Van Valkenburgh begann bald ihre Patrouillen als Teil der drei tiefen Abschirmung um die Entladetransporter und feuerte die Marines an Land mit Geschützfeuern ab. Eine Woche lang vor Iwo wurde der Zerstörer abwechselnd abgeschirmt, eskortiert und bombardiert.

Als Transporter und Frachter ihre Laderäume entluden und ihre marmorgekleideten Marinesoldaten ausstiegen, erhielt Van Valkenburgh den Befehl, eine Gruppe leerer Schiffe zurück zu den Marianen zu eskortieren. Nachdem er eine Gruppe nach Saipan getrieben hatte, kehrte Van Valkenburgh am Mittag des 3. März nach Iwo Jima zurück. Fünf Tage später unternahm sie eine weitere Reise nach Saipan und kehrte am 18. März zurück, um ihre Kontrollaufgaben als Eskorte für eine amphibische Gruppe wieder aufzunehmen.

Nachdem er dieser Einheit beigetreten war, nahm Van Valkenburgh an Landungsproben und -übungen auf dem benachbarten Tinian teil und erfuhr, dass das Ziel dieser Gruppe Okinawa in der Ryukyu-Kette war, nur 350 Meilen von der Heimat des Feindes entfernt. Am 27. März segelte Van Valkenburgh als Teil der TG 51.2 zu ihrem zweiten Kampfeinsatz.

Van Valkenburghs Gruppe wurde befohlen, eine Landung an der Südwestküste der Insel vorzutäuschen, um die japanischen Verteidiger abzuziehen, während sich die Hauptstreitmacht von Westen näherte. Am Morgen des 1. April, während sich die "Demonstrationsgruppe" vor den südlichen Stränden versammelte, spritzten die 6. Armee und mehrere Marineeinheiten auf der Westseite der Insel an Land.

"Während sich die Opposition an Land nur langsam sammelte", schrieb Van Valkenburghs Schiffshistoriker, "hatte die Luftopposition sofort begonnen." Als der Zerstörer dicht an die Küste segelte, stürzte ein Selbstmörder die LST-884 ab, ein mit Munition beladenes Schiff und eine eingeschiffte Abteilung von Marinesoldaten. Glücklicherweise trug das Flugzeug keine Bombe, sondern durchlöcherte das Schiff nahe der Wasserlinie nach vorne und entzündete Feuer im Doppelboden.

Van Valkenburgh stand acht Stunden lang an LST-884 und schickte dem angeschlagenen Schiff eine Feuer- und Rettungsmannschaft sowie Feuerlöschausrüstung unter dem Kommando von Lt. Comdr. W. Brown (angegliedert an den Stab von Kapitän D. Chandler, Schirmkommandant in Van Valkenburgh eingeschifft), um bei der Bekämpfung der Brände zu helfen. Zum großen Teil auf die Arbeit von Browns Partei zurückzuführen, wurden die Brände gelöscht; und trotz einer anfänglich gefährlichen Steuerbord-List erreichte die LST-884 Kerama Retto im Schlepptau. Drei Offiziere und 15 Mannschaften des Zerstörers erhielten Orden, die höchsten waren Silver Stars an Lt. Brown und Lt. J. McCormich, USNR.

Am 4. April zog sich Van Valkenburgh fast 160 Meilen östlich von Okinawa mit der Fintengruppe zurück, deren Manöver ihren Zweck erfüllt hatten. Diese Gruppe blieb als schwimmende Reserve bestehen und trennte gelegentlich Transporter ab, um ihre benötigten Truppen und Marinesoldaten auf Okinawa zu verlassen, bis sie zurück zu den Marianen segelten und am 15. April Saipan erreichten.

Vier Tage später kehrte Van Valkenburg nach Okinawa zurück und verbrachte den ersten Teil dieser Tour im inneren Bildschirm, wo er den Transportbereich direkt am Strand patrouillierte. „In der ersten Nacht...", erzählte der Kommandant des Zerstörers, „hatten wir achtzehn Angriffe, und keiner von ihnen erwies sich als freundlich."

Als Van Valkenburgh anschließend den Ankerplatz bei Kerama Retto, einer Gruppe kleiner, felsiger Inseln 25 Meilen vor der südwestlichen Küste von Okinawa, anlegte, sahen ihre Männer die Nachwirkungen der Begegnungen anderer Schiffe mit dem "Special Attack Corps" oder, dem Kamikaze. Nachdem Van Valkenburgh die Verwüstung durch die Selbstmordflugzeuge gesehen hatte, machte er sich auf den Weg, um J. William Ditter (DM 31) auf der Radarpostenstation (RP) 14 als Unterstützungsschiff für Wickea (DD-578) zu melden und zu entlasten.

72 Meilen nordwestlich von Okinawa, RP14, lag nach den Worten von Van Valkenburghs kommandierendem Offizier "eher in Richtung Japan als anderswo". Die Nähe zu japanischen Luftwaffenstützpunkten wurde bald offensichtlich. Innerhalb von sechs Stunden nach ihrer Stationierung hatte die von Wickes kontrollierte lokale Combat Air Patrol (CAP) 21 Flugzeuge abgeschossen. Van Valkenburgh selbst war für einen weiteren verantwortlich und half bei der Zerstörung eines zweiten.

Van Valkenburgh half auch einem zweiten Kamikaze-Opfer, LCS-15, das von einem brennenden Selbstmörder getroffen wurde und sofort sank. Der Zerstörer nahm die Überlebenden des Schiffes auf, und ihr Arzt, unterstützt von den Kumpels eines Apothekers, arbeitete bis in die frühen Morgenstunden an den Verwundeten, von denen einige schwer verbrannt waren.

Mehr als die Hälfte der folgenden 63 Tage, die der Zerstörer in den Gewässern von Okinawa verbrachte, verbrachte er auf einer der 15 Stationen rund um die Insel. Die Radarpostenschiffe warnten nicht nur frühzeitig vor dem Anflug feindlicher Flugzeuge oder der Bodenvereinigung, sondern zogen auch Feuer. Die Japaner konzentrierten ihre Kamikaze auf die Streikposten von Zerstörern und kleineren Einheiten wie LCIs und LCSs.

In diesen Wochen ruhte sich niemand aus. Nur wenige, wenn überhaupt, der Besatzung machten sich die Mühe, sich beim Einschlafen auszuziehen. Die meisten schliefen voll bekleidet und warteten auf den allgemeinen Quartiersalarm. Van Valkenburgh erlebte pro Nacht mindestens zwei allgemeine Quartiersalarme; oft vier- oder fünfmal zwischen 2100 und der Morgendämmerung. Sobald es hell wurde, meldeten sich an Land stationierte Korsaren des Marinefliegergeschwaders zum Dienst an jeder Station und schlossen sich mit trägergestützten Flugzeugen zusammen, um die CAP zu bilden.

Am 28. April, innerhalb einer Woche nach ihrer Rettung der Überlebenden von LCS-15, unternahm Van Valkenburgh ihre dritte "Gute Samariter"-Reise. Twigge (DD-591) und Daly (DD-519) erregten auf RP-1 den Zorn einer entschlossenen Gruppe von Selbstmorden. Dal1y erlitt schwere Verluste, als ein nach unten stürzender Kamikaze explodierte, kurz bevor er die Brücke an Backbord zum Einsturz bringen wollte. Unter denen, die von Granatsplittern und herumfliegenden Trümmern getötet wurden, befand sich auch der Schiffsarzt.

Van Valkenburgh ging an der Seite von Daly und verlegte ihren Arzt, Lt. M. E. Smale, zusammen mit Charles B. Reed, dem Mate des Apothekers der 3. Klasse, in ihre angeschlagene Schwesternschaft, um die Verwundeten zu versorgen. Da weder Daly noch das andere Kamikazied-Schiff weitere Hilfe benötigten, kehrte Van Valkenburgh zu ihrer Station zurück und schiffte später Doktor Smale und Apothekergehilfe Reed in Kerama Retto ein.

Zwischen ihren Touren auf den Radarposten erhielt Van Valkenburgh in Kerama Retto Unterhalt und führte eine Landbombardement-Mission durch. Es war ein Ein-Nacht-Einsatz in der Buckner Bay, wo sie an der Südspitze von Okinawa japanische Widerstandskämpfer verteidigte. Am nächsten Tag dampfte sie jedoch zurück zur Streikpostenlinie.

Die geschäftigste Zeit für Van Valkenburgh war am Abend des 17. Mai, als sie in Begleitung von Douglas H. Fox (DD-779) und einer Gruppe von vier LCIs auf RP-9 auf Patrouille war. Die CAP war gerade zur Basis zurückgekehrt, und die Gruppe fragte sich, wann sie sich vor dem Abendalarm schützen könnte, als plötzlich die Nachricht kam: "Mehrere Flugzeuge nähern sich von Westen - sehr niedrig - an Deck."

In den nächsten 30 Minuten fand ein "Nahkampf" statt. "Anscheinend", erinnerte sich Van Valkenburghs kommandierender Offizier, "sind wir in dieser Nacht zur 'Liquidation' vorgesehen, wie es RP-10 in der Nacht des Untergangs der Little gewesen war." Mit „jeder für sich“ drehte und drehte sich Van Valkenburgh, manövrierte und feuerte mit jeder Waffe, die zum Einsatz kommen konnte. Irgendwann erschienen im Umkreis von vier Meilen fünf Punkte auf dem Radarschirm.

Zwei japanische Flugzeuge platschten - Opfer von Van Valkenburghs direktem Feuer -, eines nur 50 Meter vom Fächerschwanz entfernt. Douglas H. Fox spritzte zwei weitere, und die beiden Zerstörer taten sich zusammen, um einen fünften Kill zu erzielen. Unglücklicherweise für Douglas H. Fox fand ein Kamikaze sein Ziel, als er die vordere Geschützhalterung dieses Zerstörers zerschmetterte.

Van Valkenburgh schloss ihre angeschlagene Schwester und leistete, was sie konnte. Während sie so beschäftigt war, lenkte sie ihre Aufmerksamkeit lange genug ab, um ein siebtes japanisches Flugzeug zu entmutigen, "das seine Chancen auf das attraktive Ziel der beiden langsamen Zerstörer zu berechnen schien". Bei einer Entfernung von 12 Meilen verschwand das Flugzeug plötzlich vom Radarschirm, und Van Valkenburgh behauptete, dass ihr Flugabwehrfeuer erneut gepunktet habe.

Nachdem er Douglas H. Fox geholfen hatte, patrouillierte Van Valkenburgh in der Gegend, um nach möglichen vermissten Männern zu suchen. Die nächtliche Erkundung erwies sich als fruchtlos, aber das Schiff war später erleichtert, als es hörte, dass nur ein Mann aus der Komplementärgruppe des angeschlagenen Zerstörers vermisst wurde.

Anschließend wurde Van Valkenburgh in Begleitung von Robert H. Smith (DM-23) auf RP-16 eingesetzt und verbrachte eine relativ ruhige Patrouille, bis ihr Radar die Annäherung von Shubrick (DD-639) auf dem Weg zur Ablösung von Robert . erfasste H. Schmied. Während Shubrick noch etwa 10 Meilen entfernt war und Van Valkenburgh sich von einem Generalquartier aus sichern wollte, erfasste das Radar des letzteren zwei tief fliegende Drehgestelle, die sich 10 Meilen nördlich näherten und sich näherten.

Van Valkenburgh und Robert H. Smith machten sich frei, aber die beiden Maschinen drehten sich um und steuerten auf den Neuankömmling Shubrick zu. Van Valkenburgh gab ihrer Schwesternschaft eine Warnung, aber zu spät. Am 29. Mai um 00:10 Uhr stürzte eines der beiden feindlichen Flugzeuge Shubrick achteraus ab. Van Valkenburghs Wachposten sahen das Feuerspritzen in der Dunkelheit vor der Morgendämmerung und hörten das „Knacken“ der Explosion.

Van Valkenburgh teilte Robert H. Smith ihre Absichten mit und machte sich auf den Weg zu ihrer verletzten Schwester. Als sie ankam, stellte sie fest, dass der Kamikaze ein 9-Fuß-Loch in die Steuerbordseite gesprengt hatte und eine der eigenen Wasserbomben des angegriffenen Zerstörers explodierte und weiteren Schaden anrichtete. Angesichts der düsteren Lage kam Van Valkenburgh um 01:13 Uhr an Bord und nahm Überlebende an Bord, von denen einige schwer verwundet worden waren.

„Ausrüstung aller Art wurde getragen, abgeladen und vom sinkenden Zerstörer herübergeschleudert“, während sie klassenspezifisches Material und alles unnötige Personal überführte. Wieder verwandelte Van Valkenburghs Doktor Smale die Krankenstube in einen Verbandsplatz, um die Verletzten zu versorgen. „Wieder trugen unsere Decks und Gänge die Tragbahren der Toten und Sterbenden“, schrieb Van Valkenburghs Kommandant. In der Garderobe "floss Plasma in lebensspendenden Strömen".

Nachdem die Überschwemmungen kontrolliert und die Brände gelöscht waren, blieb Shubrick beharrlich über Wasser. ATR-9 traf bald am Tatort ein und schleppte den verkrüppelten Zerstörer nach Kerama Retto. Van Valkenburgh hatte zum vierten Mal den Dienst des "Guten Samariters" verrichtet.

Die Angriffe hörten jedoch nicht auf. Am Abend des 5. Juni geriet Van Valkenburgh auf RP-11 in Begleitung von Cassin Young (DD-793) und Smalley (DD-565) unter einen konzentrierten Torpedoangriff. Gegen Abenddämmerung an diesem Tag schlossen sich vier oder fünf Flugzeuge, niedrig aus dem Westen und schwer mit Bomben und Torpedos. Die 40-Millimeter-Bofors-Batterien von Van Valkenourgh schleuderten Granaten um Granaten und überfluteten den Himmel mit Flak. Ein Bomber feuerte seinen Torpedo ab - der "Fisch", der 100 Meter vor dem Schiff vorbeiflog - aber er kam nicht aus dem Angriff. Das 40-Millimeter-Sperrfeuer des Zerstörers schmetterte ihn ins Meer. Der zweite abgeworfene Tordepo, der auf Van Valkenburgh gerichtet war, passierte ein Heck.

Nach diesem letzten Vorfall stellten die Matrosen von Van Valkenburgh ein deutliches Nachlassen der japanischen Angriffe fest. Die massiven B-29-Angriffe auf die Heimatinseln, zusammen mit der Zermürbung, die durch das stetige Stampfen der amerikanischen Luftwaffe verursacht wurde, hatten die Japaner erheblich verlangsamt.

Am späten 24. Juni verließ Van Valkenburgh schließlich die vorderen Bereiche in Richtung Philippinen. In den folgenden vierzehn Tagen ruhte das Schiff in der San Pedro Bay, Leyte, und genoss eine Verschnaufpause von der Hektik der Operationen, die über zwei Monate gedauert hatte.

Anfang Juli sticht sie als Teil einer Bodentruppe in See, die aus den neuen großen Kreuzern Alaska (CB-1) und Guam (CB-2), vier leichten Kreuzern und sieben Zerstörern besteht. Die Truppe, die an der chinesischen Küste zwischen Formosa und Shanghai operieren sollte, suchte in diesem Gebiet nach Anzeichen für japanische Überwasserschiffsaktivitäten, fand jedoch keinerlei Widerstand. Zu allem bereit, wenn sie in See stechen, fanden die Matrosen von Van Valkenburgh die Situation fast enttäuschend. Wie ein Besatzungsmitglied schrieb: "Unsere Spannung hat sich deutlich entspannt und unser Schwung nahm den Aspekt taktischer Manöver in der Chesapeake Bay an."

Weder Schiffe noch Flugzeuge erkundigten sich oder leisteten Widerstand, als die Schiffe nach einer fünftägigen Patrouille 200 Meilen vor Shanghai Kurs zurück nach Okinawa nahmen. Der Kommandant der Einsatzgruppe gab tröstende Gedanken: "Wenn das Fehlen von Maßnahmen eine Enttäuschung ist, haben wir zumindest die Genugtuung zu wissen, dass das Ostchinesische Meer unter ,unserer Kontrolle' war."

Nach seiner Rückkehr in die Buckner Bay lag Van Valkenburgh dort vor Anker, als am 10. August 1945 um 21.00 Uhr "die Hölle losbrach". Etwas Ähnliches wie eine Feier zum 4. Juli fand statt, als etwa 150 Kriegsschiffe alles abwarfen, was sie hatten – Suchscheinwerfer; Leuchtspuren, rote, weiße und grüne Leuchtfackeln; und Sternmuschel – in eine 16-minütige Feier, die an das Wort erinnerte, dass die Japaner Gedanken an die Kapitulation hatten. Die Demonstration verebbte so schnell, wie sie sich gebildet hatte, und wieder wurde es dunkel über die Buckner Bay. Zwei Tage später jedoch machte die Torpedierung von Penneylvania (BB-38) deutlich, dass der Krieg immer noch sehr "im Gange" war. Erst nach dem 15. August konnte das Signal "Vorläufige Operationen einstellen" gehisst werden, das anzeigte, dass der Krieg endlich vorbei war.

Am 7. September stand Van Valkenburgh in Begleitung von Anthong (DD-515), Wadsworth (DD-516), Beale (DD-471) und Ammen (DD527) als Schirm für die Träger Suwannee (CVE- 80), Chenango (CVE-28), Cape Gloucester (CVE-109) und Birmingham (CL-62), die nach Japan und Besatzungsdienst in den einstigen feindlichen Gewässern unterwegs waren. In der darauffolgenden Woche operierte die Gruppe vor der Küste von Kyushu, südwestlich von Nagasaki, Japan, während Flugzeuge der Träger die Insel und Küste patrouillierten und bei der Suche nach Minen bei den Räumungsarbeiten halfen, die den Weg für die Einfahrt in den Hafen von ebneten Nagasaki.

Als Van Valkenburgh am 15. September in den Hafen von Nagasaki dampfte, war jeder verfügbare Aussichtspunkt oben von Männern besetzt, die schweigend die unglaubliche Verwüstung der Atombombe, die über einen Monat zuvor über die Stadt abgeworfen wurde, aufnahmen. Während ihrer Woche dort stand Van Valkenburgh bereit, als alliierte Kriegsgefangene an Bord des Lazarettschiffs Naven (AH-12) gebracht wurden, das am Hauptdock des Hafens vor Anker lag.

Für die nächsten sechs Wochen blieb Van Valkenburgh in japanischen Gewässern und unternahm zwei Kurierfahrten nach Wakayama, Honshu, Japan, auf der Binnensee.

Nach Beendigung ihrer Dienstzeit im Fernen Osten segelte Van Valkenburgh am 17. November in die Vereinigten Staaten und verließ an diesem Tag Sasebo in Richtung Westküste. Am 6. Dezember erreichte der Zerstörer San Diego – über Midway und Pearl Harbor – und drang bald zur Ostküste vor, wo er am 18. und 19. Dezember den Panamakanal passierte. Van Valkenburgh, der zwei Tage vor Weihnachten 1945 in Charleston, S.C. anlegte, wurde außer Dienst gestellt und am 12. April 1946 in Reserve gestellt.

Am 31. August 1950, etwa zwei Monate nach dem Einmarsch nordkoreanischer Truppen in Südkorea, ordnete die Marine angesichts der kürzlich ausgebrochenen Krise im Fernen Osten die Aktivierung von Van Valkenburgh an. Dementsprechend wurde Van Valkenburgh am 8. März 1951 in Charleston wieder in Dienst gestellt, Comdr. C. A. Marinke im Kommando. Sie trainierte vor den Kaps von Virginia und die Küste hinauf zu den Gewässern von Nova Scotian sowie in die Karibik, von Guantanamo Bay bis Culebra, Puerto Rico.

Van Valkenburgh verließ daraufhin Norfolk am 2. Mai; durchquerte den Panamakanal zwischen dem 20. und 22. Mai und erreichte Yokosuka, Japan, am 17. Juni über San Diego, Pearl Harbor und Midway.

Nachdem Van Valkenburgh Yokosuka am 22. Juni hinter sich gelassen hatte, verbrachte sie die nächsten 36 Tage auf See mit der Task Force 77 und überprüfte die schnellen Flugzeugträger, die Luftangriffe gegen kommunistische Kräfte an Land starteten. Ende Juli in Sasebo einlaufend, verbrachte der Zerstörer eine kurze Zeit im Hafen, bevor er am 1. August zur "Bombenlinie" aufbrach.

Van Valkenburgh löste Brown (DD-546) als Task Element (TE) 95.28 kurz nach Mittag am 3. August ab. Unter der Kontrolle von Commander, Task Group (TG) 95,2 Commander, East Coast Blockading and Patrol Group, begann der Zerstörer eine Periode von Operationen zur Unterstützung des I. Korps der Republik Korea (ROK) Armee.Kaum hatte sie tatsächlich mit diesen Aktivitäten begonnen, erhielt sie einen Aufruf zum indirekten Feuer. Sie verbrauchte 20 Schuss 5-Zoll-Granaten gegen feindliche Stellungen, bevor sie von Kojo südlich der "Bombenlinie" eine nächtliche Küstenpatrouille durchführte.

In den folgenden Tagen verbrauchte Van Valkenburgh über 2.400 Schuss Munition gegen eine Vielzahl von Zielen – von Häusern über Bunker, Artilleriestellungen bis hin zu Sampans, Schützengräben bis hin zu Zelten und Versorgungsdeponien, wobei er häufig Luftaufklärer einsetzte. Sie führte ihre Patrouillenoperationen in Begleitung von ROK YMS-514 durch. Einmal, am 9. August 1952, duellierte sich Van Valkenburgh mit einer kommunistischen Küstenbatterie. Der Zerstörer nahm 10 Schuss 76-Millimeter-Projektile von Suwan Dan und gab sofort Gegenbatterie und langsames Zerstörungsfeuer zurück, indem er einen Luftpunkt benutzte und 51 Schuss 5-Zoll-Projektile verbrauchte.

Nach der Ablösung durch Tingev (DD-539) operierte Van Valkenburgh bis in den Herbst hinein im Fernen Osten. Sie besuchte die japanischen Häfen Yokosuka, Hakodate und Ominato und berührte Keelung, Formosa, bevor sie die Straße von Formosa patrouillierte. Dann besuchte sie Kaohsiung, Formosa und Hongkong, kehrte aber für einen zweiten Streifendienst in die Straße von Formosa zurück.

Dann, nach einwöchiger Wartung in Subic Bay, reiste Van Valkenburgh vom 10. bis 17. Oktober in die Vereinigten Staaten. Sie absolvierte eine Weltumsegelung und segelte über Singapur, Föderierte Malaiische Staaten, Colombo, Ceylon und Ras Tanura, Aden; der Suezkanal – der diese Wasserstraße am 14. November durchquert; Neapel und Genua, Italien, Cannes, Frankreich; und Gilbraltar; Erreichen von Norfolk, Virginia, am 12. Dezember.

Nachdem sie die Weihnachts- und Neujahrsferien in Norfolk verbracht hatte, operierte Van Valkenburgh im März 1953 in der Gegend von Vieques, Puerto Rico. Sie kehrte dann nach Norfolk zurück, wo sie im August 1963 in die Reserve, aber immer noch in Dienst gestellt wurde Später im selben Monat nach Philadelphia, blieb Van Valkenburgh in diesem Hafen in Reserve, bis sie am 26. Februar 1954 außer Dienst gestellt wurde.

Am 28. Februar 1967 wurde Van Valkenburgh als Leihgabe an die türkische Regierung übertragen und wurde Izmir (D-340) und operierte bis Anfang der 1970er Jahre bei der türkischen Marine. Am 1. Februar 1973 von der Navy-Liste gestrichen, wurde der Zerstörer am 15. Februar an die Vereinigten Staaten zurückgegeben, aber gleichzeitig an die Türkei verkauft. Sie blieb bis 1980 bei der türkischen Marine.

Van Valkenburgh gewann die Navy Unit Commendation für ihren Dienst vor Okinawa, erhielt drei Gefechtssterne für ihren Dienst im Zweiten Weltkrieg und einen für Operationen im Koreakrieg.


Van Vaulkenburgh DD-656 - Geschichte

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Van Vaulkenburgh DD-656 - Geschichte

Franklin Van Valkenburgh wurde am 5. April 1888 geboren. Nach unseren Aufzeichnungen war Kalifornien sein Heimatstaat oder Bundesstaat und Los Angeles County wurde in die Archivaufzeichnungen aufgenommen. Wir haben Long Beach als Stadt aufgeführt. Er hatte sich bei der United States Navy eingeschrieben. Eingetreten in den Dienst über das reguläre Militär. Im Zweiten Weltkrieg gedient. Van Valkenburgh hatte den Rang eines Kapitäns. Seine militärische Tätigkeit oder Spezialität war Kommandierender Offizier. Die Zuweisung der Dienstnummer war 007187. Angeschlossen an die USS Arizona. Während seines Dienstes im Zweiten Weltkrieg wurde Marinekapitän Van Valkenburgh als vermisst gemeldet und am 7. Dezember 1941 für tot erklärt. Aufgezeichnete Umstände zugeschrieben: Getötet und vermisst im Einsatz, Leiche nicht geborgen. Unfallort: Pearl Harbor, Hawaii.

Geboren in Minneapolis, Minnesota, war er der letzte Kapitän der USS Arizona. Er wurde getötet, als die Arizona während des Angriffs auf Pearl Harbor explodierte und sank.

Franklin Van Valkenburgh wurde am 15. September 1905 zum Midshipman an der United States Naval Academy ernannt und schloss sein Studium am 4. Juni 1909 ab.

Am 7. Dezember, kurz vor 08:00 Uhr, dröhnten japanische Flugzeuge mit Bombenexplosionen und Maschinengewehrhämmern. Kapitän Van Valkenburgh eilte zur Navigationsbrücke, wo er sofort begann, die Verteidigung seines Schiffes zu leiten. Ein Quartiermeister im Lotsenhaus fragte, ob der Kapitän zum Kommandoturm gehen wolle. Es war eine weniger exponierte Position angesichts des japanischen Tiefflugs. Van Valkenburgh weigerte sich jedoch, dies zu tun und fuhr fort, ein Telefon zu bemannen und um sein Schiffsleben zu kämpfen.

Eine heftige Explosion erschütterte plötzlich das Schiff und schleuderte die drei Insassen der Brücke. Van Valkenburgh, ein Fähnrich, und der Quartiermeister, an Deck und zerschmettern die Brückenfenster. Benommen und erschüttert stolperte der Fähnrich durch die Flammen und den Rauch und entkam, aber die anderen wurden nie wieder gesehen. Ein anhaltendes Feuer, das von Munition und Öl gespeist wurde, loderte zwei Tage lang, bis es schließlich am 9. Dezember gelöscht wurde. Eine anschließende Durchsuchung fand nur Van Valkenburghs Ring der Annapolis-Klasse.

Der Kapitän erhielt posthum die Ehrenmedaille, das Zitat lautete teilweise: "für Pflichttreue, außergewöhnlichen Mut und die völlige Missachtung seines eigenen Lebens."

1943 wurde ihm zu Ehren der Zerstörer USS Van Valkenburgh (DD-656) benannt.


Pearl Harbor - Oree Weller auf der USS Arizona

Heute ist der 7. Dezember - Pearl Harbor Day. Denken Sie an Pearl Harbor! ist der Anruf, oder zumindest war es früher der Anruf. Also haben sie ein paar Sendungen im Fernsehen über die Geschichte dieser Zeit, anscheinend weniger, jedes Jahr - und natürlich reden sie viel über die USS Arizona.

Ich fing an, mit meiner Frau Dot darüber zu sprechen und über einen Mann, mit dem ich früher zusammengearbeitet habe – Oree Weller – Boeing Customer Engineering im 10-80 Bldg in Renton. Er war im Krähennest (eigentlich Batteriekontrolle) - oben am Mast der Arizona, als das Schiff von Bomben getroffen wurde und explodierte. Es versank unter ihm. Er war 19 Jahre alt.



Ich erinnerte mich an all das (sehr genau, wie sich herausstellte) aus den Geschichten, die er mir erzählte - es war in der Zeit von 1978 bis 80, vor etwa 40 Jahren. Habe ihn seitdem nicht mehr gesehen.



Also - die Macht des Internets - während ich mir eine Fernsehsendung über Pearl Harbor ansah, suchte ich nach ihm.
Wie sich herausstellte, war Oree 1993 leider gestorben und in Bellevue begraben.

Geburt: 17.09.1922
Tod: 7. September 1993

Oree wurde am 17. September 1922 in Houston, Harris Co., TX geboren.
Er starb am 7. September 1993 in Bellevue, King Co., WA.



Er war ein Pearl Harbor Survivor (der USS Arizona zugewiesen).

Und dann fand ich eine Geschichte, die Oree über seine Zeit bei der Navy und die Ereignisse vom 7. Dezember geschrieben hatte. Wow - was für ein Fund! Eine großartige Momentaufnahme aus erster Hand einer Zeit in der Geschichte und eines historischen Tages. Am Ende las ich es und dann ein zweites Mal laut zu meiner Frau, und ich dachte, andere könnten es auch genießen. Es ist ziemlich fesselnd. Er begann als Seemann zweiter Klasse und endete als Lt. Cdr.

Denken Sie an Pearl Harbor!

WELLER, Oree Cunningham
Matrose 2. Klasse am 7. Dezember 1941

von Lieutenant Commander Oree C. Weller, U.S. Naval Reserve (im Ruhestand)

Ich sah Pearl Harbor zum ersten Mal im Juli 1941 als Teil einer bunt zusammengewürfelten Bande von zehn Matrosenlehrlingen, die aus dem Ausbildungslager in San Diego kamen. Wir kamen an Bord des Flottenölers USS Neosho (AO-23) an und machten eine Rundfahrt im Uhrzeigersinn von Ford Island nach Steuerbord war ein massives graues Schiff. Vier Geschütztürme mit jeweils drei 14-Zoll-Geschützen wurden vorn und hinten trainiert. ein polierter Tompion mit einem Stern in der Mitte verstopfte jede der Schnauzen. Über dem Achterdeck und dem Vorschiff spannten sich Markisen von erstaunlichem Weiß. Boote und Barkassen fuhren unter Pfeifen, Hornrufen und Glocken hin und her. In erhabenen Buchstaben am Heck, sowohl an Backbord als auch an Steuerbord, sah ich "ARIZONA". In meinem Kopf waren damals die Worte: "Das ist mein Schiff." Instinktiv fühlte ich eine Verwandtschaft, die ich nie verloren habe. In ihrer riesigen, aber anmutig geformten Masse lag eine Schönheit, die von keinem anderen Marineschiff erreicht wurde.

Beim Anlegen der Neosho fuhren wir zuerst zur Flottenlandung und wurden dann in einer 50-Fuß-Motorbarkasse mit den Buchstaben "ARIZ" am Bug mitgenommen. Wir sahen voller Ehrfurcht zu, wie die Bootsbesatzung den Motor andrehte und aus dem Slip manövrierte, um auf die Arizona zuzusteuern. Im Nachhinein vermute ich eher, dass wir absichtlich ein bisschen Seemannschaft gezeigt haben, trotzdem waren wir richtig beeindruckt. Der Steuermann hatte seinen weißen Hut auf der Stirn, eine Vorschrift zwei Finger über dem Nasenrücken. Die Barkasse machte eine saubere "Two Bell"-Landung ("Engine Back" und "Engine Stop") auf der Hafengangway des Schiffes.

Ein bunter Haufen waren wir, als wir an Bord gingen. Die Flottenuniform der damaligen Zeit war tropisches Weiß, das waren tief ausgeschnittene Oxford-Schuhe, schwarze Socken, weiße Shorts, knappe Hemden und ein weißer Hut. Wir waren ganz in Weiß (mit der üblichen Bootcamp-Schneiderei), hohen schwarzen Schuhen und Halstüchern ausgezogen. Stiefel waren wir. Nachdem wir die Unterkunftsleiter zur Backbordseite des Achterdecks überwunden hatten, wurden wir eingezogen. Der wachhabende Bote wurde beauftragt, uns unsere Liegeplätze zu zeigen.

Mein Kumpel und ich wurden in einer Gegend abgesetzt, in der es nichts gab, was auch nur annähernd bewohnbar aussah. Wir standen da und sahen uns etwas erwartungsvoll an, als der Bote zurückkam. Als wir fragten, wo unsere Koje sei, zeigte er auf einige Haken, die an den Balken in der Decke befestigt waren, und auf ein Geländer, das an einem Schott angebracht war. Die Haken dienten zum Aufhängen unserer Hängematten und das Geländer diente dazu, unsere Seesäcke zu tragen. Das "Badezimmer" (wir waren noch nicht ganz in der nautischen Nomenklatur indoktriniert) für die ersten drei Besoldungsgruppen war der Kopf des Seemanns vorne auf dem Hauptdeck.

Kaltes Leitungswasser lief an der langen Spüle und in einer nahegelegenen Kabine. Das Leitungswasser war sowohl Süß- als auch Salzwasser und man fand schnell heraus, welcher Hahn welcher war. Eine ummantelte Dampfleitung wurde in der Kabine installiert und war das Mittel, um Wasser in Ihrem Eimer zu erhitzen.

Bald wurden wir zum Schiffsladen geleitet, wo wir verzinkte Stahleimer kauften. Bald ging jeder von uns zum Bootsmannsschrank, um ein Messingschild mit unserem Namen zu holen und es an den Eimer heften zu lassen. Als nächstes musste der Eimer mit heller Arbeitspolitur und Stahlwolle poliert werden. Von da an lebte ich mit diesem Eimer, badete mit diesem Eimer, wusch meine Kleider in diesem Eimer, putzte mir die Zähne und rasierte mich mit diesem Eimer. Und wenn ich mit allen Arbeiten fertig war, sollte der Eimer hell leuchten, bevor er an der Stütze befestigt wurde, an der die Seesäcke hingen.

Bis zu unserem letzten Divisionsauftrag erfuhren wir, dass wir als X-Division identifiziert werden sollten. Wir nahmen unsere Mahlzeiten bei verschiedenen Schiffsdivisionen ein und erkundigten uns unmittelbar vor dem Essen in welcher Division. Wie sich viele Matrosen aus der Vorkriegszeit erinnern, wurde in den Wohnräumen der Divisionen Chaos angerichtet. Wenn wir Neuankömmlinge also nicht rechtzeitig herausfanden, wo sich ein bestimmtes Divisions-Chaos befindet, haben wir das Essen verpasst. Niemand sagte uns, wo sich eine andere Abteilung befand, wir waren allein. Dieser Wahnsinn hatte jedoch Methode. Wir lernten das Schiff kennen und erfuhren, dass die Verkehrsmuster "auf und vor auf der Steuerbordseite" und "abwärts und achtern auf der Backbordseite" waren.

Natürlich fielen wir mit unseren hohen Schuhen und der langen weißen Hose wie ein Daumen auf. Diese machten uns zu toten Werbegeschenken als Stiefel, und wir mussten die Konsequenzen tragen. Daher liehen wir uns bald Schere, Nadel und Faden. Aus den langen Weißen wurden kurze Weißen, und ein bestochener Schiffsschuster verwandelte High-Tops in Low-Cut-Oxfords. Unsere Ausbildung begann. Jahre später wurde ich in einer Klasse für Navy-Ausbilder unterrichtet, die man am besten durch Tun lernt. Wir Stiefel haben genau das getan.

Ich wurde zuerst der 6. Division zugeteilt, deren Liegeplätze mit den 5-Zoll/51-Kasematten-Breitseitengeschützen geteilt wurden. Hier in der 6. Division begann ich zu schätzen, dass das Schiff in erster Linie als Plattform für die Geschütze diente. Annehmlichkeiten für die Besatzung waren immer eingeklemmt und sollten die Geschütze nicht stören. Meine eigene Meinung war, dass die Anforderung richtig war, und in den letzten 50 Jahren hat sich nichts an meiner Meinung geändert. Das Schiff kommt zuerst.

Ich wurde nach einiger Zeit in die N Division versetzt, die Heimat der Quartiermeister. Man hätte meinen können, ich wäre im Schweinehimmel. Nicht auf dein Leben. Ich hatte immer noch keine Koje, ich schwang meine Hängematte von Billet-Haken in der Decke und verstaute meinen Seesack auf einem Jackstay mit meinem glänzenden Eimer daran. Die Knüppelhaken senkten sich von den Dachrahmen in den Mannschaftsraum, jedem Mann mit Hängematte wurde ein Paar zugeteilt. Je länger der beiden in einem Paar den Fuß einer Hängematte aufnahm, desto kürzer der Kopf. Auf den Ruf der "Hängematten" um 1900 durften wir abends unsere Hängematten aus dem Stau (genannt "Nettings") nehmen und zum Schlafen aufspannen.

Dem Gebet des Kaplans folgend, konnten wir einspringen. Um 21.00 Uhr ging das Licht aus und wir konnten bis zum Abend ohne Unterbrechung schlafen.

Morgens aufzustehen war oft eine andere Sache. Während die Squawk-Box verfügbar war und für Durchsagen verwendet wurde, war es Sache des Bootsmannsmaat, das Wort für Reveille weiterzugeben. Es war immer schwer, zur gottlosen Stunde 5.30 Uhr aus einem tiefen Schlaf geweckt zu werden. Der schrille Ruf „Alle Leute an Deck, alle Leute erheben sich, alle Hände bereit zum Wenden“ hallte durch die Mannschaftsräume. Wehe denen, die nicht beachtet haben. Das erste Mal wurde ein Mann gerufen, das zweite Mal schwang der Waffenmeister eine Fledermaus (ähnlich einem Cricketschläger) und schlug die Hängematte im allgemeinen Bereich der Nieren eines Mannes. Das zweite Mal, dass jemand zweimal gerufen werden musste, drehte der MAA seine Hängematte um und ließ ihn ungefähr zwei Meter tief auf Deck fallen. Das dritte Mal, dass jemand einen wiederholten Anruf brauchte, schnitt der MAA seine Fußzurrungen auf.

Jeder von uns brauchte diese Fußzurrungen, um die Hängematte zu verzurren und in den Netzen zu verstauen. So ging der Täter schnell zum Schrank des Bootsmanns und bekam zwei Faden Halbzollleine. Diese zwei Klafter kosteten ihn zwei zusätzliche Stunden, aber egal, jetzt hatte er ein größeres Problem. Schnell ersetzte er die aufgeschlitzten Fußzurrungen. Er machte einen Augspleiß, schnitt alle "irischen Wimpel" ab und packte das Spleißende ordentlich. Jetzt war er bereit, die Hängematte zu verzurren und richtig zu verstauen. Wenn der zögerliche Aufsteiger es vor 07:00 Uhr schaffte, hatte er Glück, wenn nicht, er hatte zwei weitere Stunden zusätzlichen Dienst. Wir alle haben schnell gelernt, pünktlich aufzustehen.

Jeder Freitag war für den Feldtag reserviert, eine gründliche Reinigung von allem, was in Sichtweite war, um die Inspektion des Kapitäns am Samstagmorgen vorzubereiten. Als ich in die N-Division versetzt wurde, wurde ich dem Unteroffizier des Navigators zugeteilt. Ich konnte ziemlich gut tippen und der Freier sah eine gute Chance, die ganze "Hundearbeit" abzuschütteln, wie das tägliche Abtippen des glatten Deckprotokolls und das Herumlaufen auf dem Schiff, um die Unterschriften der verschiedenen Deckoffiziere zu bekommen, die es gewesen waren am Vortag auf Wache.

Das Büro des Navigators befand sich auf dem Bootsdeck unmittelbar vor dem Schornstein. Was die Sauberkeit anbelangte, war der Unteroffizier des Navigators noch akribischer als der Maat des Bootsmanns der 6. Division. Die Aktenschubladen mussten aus dem festen Schreibtisch herausgenommen und der stehende Vierschubladen sowie die Schubladenmulden gründlich geschrubbt werden.

Die Hunde an den Kampftoren mussten poliert und Stahlwolle verwendet werden, um die Rillen in den Hundefäden zu glänzen. Der mit grünem Linoleum überzogene Schreibtisch musste auf Hochglanz poliert werden. Das mit rotem Linoleum überzogene Deck musste geschrubbt und gewachst und mit einer schweren Borstenbürste an einem langen Stiel poliert werden. Dieses Gerät wog ungefähr zehn Pfund, und es hin und her zu schwingen, um den Wachsglanz hervorzubringen, wurde "den Admiral schwingen" genannt. Die Frontplatte des Lichtschalters musste mit Wiz-Politur und einem weichen Tuch auf Hochglanz poliert werden.

Man musste gründlich sein, denn wenn man einen Fehler hatte, konnte man an diesem Samstag nach der Inspektion die Freiheit vergessen.

An einem Freitag, an den ich mich erinnere, war ich besonders gründlich. Die Aktenschubladen wurden entfernt und ich habe die Hohlräume mit Farbe aus dem Farbkasten weiß gestrichen. Eine Dampfleitung, die durch die Decke des Büros führte, erforderte, dass ich auf dem Schreibtisch stand, um es sauber zu wischen. Die Kampfhafenhunde strahlten noch nie so hell. Die massive Scheibe des Kampfhafens habe ich mit frischer grauer Farbe neu gestrichen. Das Büro war makellos, und ich war bereit für die Inspektionsparty. Am nächsten Morgen stand ich steif stramm, als der kommandierende Offizier, Kapitän Franklin Van Valkenburg (KIA 7.

Ich salutierte elegant und meldete das Büro des Navigators zur Inspektion bereit. Der Kapitän nickte kurz und trat ein. Er sah sich kurz um, sprang auf den Schreibtisch und strich mit seinem weißen Handschuh über das Dampfrohr. Es kam sauber heraus und ich konnte das Grinsen der höchsten Zufriedenheit kaum verbergen. Er untersuchte die Hohlräume der Aktenschublade und lobte die Lackierung. Ein weiterer Erfolg wie dieser und ich würde einen neuen Pullover brauchen, um meine geschwollene Brust einzudämmen. Der Kapitän hielt einen Moment inne und schien zur Abfahrt bereit zu sein, als der Kapitän den Schalter für den kleinen oszillierenden Ventilator bemerkte, der an der Schottwand über der Tür montiert war. Er griff hinüber und schaltete den Ventilator aus. Als die Klingen zum Stillstand kamen, sah er an der Vorderkante jeder schmutzigen und korrosionsbedeckten Messingklinge einen dicken Streifen fettigen Staubs. Der Freibauer bemerkte schnell die Diskrepanz, und ich vergaß die Freiheit.


Die Freiheit in Honolulu in jenen Tagen des Sommers 1941 war schön, aber nicht besonders attraktiv. Nachdem man Waikiki gesehen hatte und die Hotel Street auf und ab marschiert war, blieb nur noch die North Beretania Street. Auch das könnte mit der Zeit verpuffen. Das Army-Navy YMCA befand sich an einem Ende der Hotel Street, und Wo-Fats Bar war am anderen Ende. Dazwischen lag eine Mischung aus Bars, Tattoo-Studios, Marineschneidern, Spind Clubs und diversen anderen Lokalen. An jedem beliebigen Tag war die Hotel Street mit Marineweiß gefüllt, durchsetzt mit Flecken von Armeeoliv und Marinegrün. Die Ebbe und Flut der Menschenmassen war so vorhersehbar wie die Wellen in Waikiki. Am Eingang einer Schneiderei neben dem Alexander Young Hotel würden Taschen mit weißen Hüten gesammelt werden. Ein asiatisches Mädchen, das "Hot Doggie Doggie!" schreit. würde Hot Dogs für zehn Cent pro Riss ausgeben. Die Straße runter und in einer Gasse gab es zehn Cent Bier, und im Log Cabin gab es 25-Cent-Spirituosen.

Um die Ecke von Wo-Fat's waren die Bordelle. Wo-Fat's gab den jüngeren Matrosen den nötigen Mut, diesen notwendigen Übergangsritus zu machen, um vollwertige Matrosen der US-Flotte zu werden. Das berühmteste unter diesen Einrichtungen war das New Senator Hotel.

Die Gebühr betrug 3,00 USD und das Erlebnis dauerte fast garantiert weniger als fünf Minuten. Die Mädchen waren vom Festland entsandte Profis und konnten in drei Minuten "einen Trick drehen". Viele von ihnen arbeiteten gleichzeitig in vier Räumen.In einem Zimmer zog sich der "Kunde" aus, im zweiten Zimmer lag ein anderer Mann im Bett, im dritten Zimmer zog man sich um, und im vierten räumte das Zimmermädchen auf und legte frische Handtücher aus.

In den Monaten vor dem 7. Dezember fuhren wir unterwegs mit bedingten Uhren. Irgendwann während jedes Einsatzes übten wir in allgemeinen Quartieren. Im Oktober waren wir mit Übungen im Rahmen der Battleship Division One beschäftigt, als die Oklahoma (BB-37) ihren Bug in die Backbordseite der Arizona stürzte. Die Mülltonnen wurden dort aufgehängt und als die Oklahoma einschlug, lag überall Müll herum. Sie hatte einen widderförmigen Bug, der den Rumpf der Arizona unter der Wasserlinie ordentlich aufschlitzte. Die beschädigten Kammern wurden schnell abgedichtet und eine Kollisionsmatte über dem Loch in der Außenhülle positioniert. Man hätte meinen können, dass wir sofort zur Reparatur in den Pearl Harbor Navy Yard geschickt worden wären. Stattdessen wurden wir angewiesen, noch drei Tage zu bleiben und zu operieren. Als wir freigelassen wurden und Richtung Hafen fuhren, war das Trockendock an der Spitze des Ten-Ten Dock geöffnet und für uns bereit. Wir wurden schnell repariert. Jemand wusste etwas, sagte es uns aber nicht.

Am Montag, dem 1. Dezember, sind wir das letzte Mal, wie es sich entwickelt hat, auf See stationiert. Wir übten wie üblich bei verschiedenen Übungen und sahen nichts Unangenehmes, auch wucherten die Gerüchte nicht mehr als sonst. Wir trugen jedoch während dieses Einsatzes Flugabwehrmunition in den bereitstehenden Kisten an jeder Geschützhalterung. Die Munition wurde unten auf die Magazine geschlagen, als wir am darauffolgenden Freitag, dem 5. Dezember, in den Hafen einliefen. Wie immer veranstalteten wir einen Feldtag. Die Decks waren mit heiligen Steinen versehen, die helle Arbeit poliert, einschließlich der Hunde an den Luken zu den Munitionsschränken. Ich habe sogar die Flügel meines Ventilators zum Strahlen gebracht und mein Dampfrohr abgewischt. Hier und da ein wenig Lack nachbessern, und ich war fertig. Da meine Sektion am Freitag Dienst hatte, war ich damit beschäftigt, meine Inspektionsuniform fertig zu machen, inklusive einer Spucke auf meinen Schuhen. Zufrieden ging ich an diesem Abend mit dem Fantail ins Kino.


Nach dem Frühstück am Samstag bereiteten wir uns auf die Besichtigung vor. Ich habe das Büro des Navigators gründlich überprüft. Ich hörte ein seltsames Geräusch und sah auf. Durch die Decke kam ein sich drehender Bohrer, der Krümel der Korkverkleidung der Decke löste. Zu meinem Entsetzen begann nach dem Zurückziehen des Bohrers die bleihaltige Farbe stetig auf den Schreibtisch zu tropfen. Ich warf einen Stofflappen auf den Schreibtisch, um die Tropfen aufzufangen, und rannte zur Signalbrücke über dem Büro. Besatzungen der Vestal (AR-4), einem daneben vertäuten Reparaturschiff, waren an Bord gekommen und bauten am hinteren Ende der Signalbrücke ein hüttenartiges Abteil.

Es sollte Radargeräte beherbergen, die während unserer bevorstehenden Überholung an der Westküste installiert werden sollten. Ich machte so viel Krawall wie ich konnte und flehte die Arbeiter an, die rote Leine bis nach der Inspektion zurückzuhalten. Die Arbeiter der Reparaturschiffe waren immer bereit, die Arbeit abzubrechen und stimmten zu. Ich rannte nach unten, räumte das Chaos auf, polierte die Schreibtischplatte noch einmal kurz und war bereit für den Skipper. Ich bekam eine bestandene Note und wurde mit meiner Freiheitskarte belohnt. An Land aß ich einen Hamburger, kaufte Weihnachtseinkäufe, trank ein paar Bier und wanderte hier und da herum. Als ich schließlich wieder an Bord des Schiffes war, ging ich nach unten und baute meine Hängematte für die Nacht auf.

Der Sonntagmorgen war klar und hell mit wenigen, wenn überhaupt Wolken, es wehte wenig oder gar keine Brise. Da am Vortag Post aus den Staaten eingetroffen war, beendete ich schnell das Frühstück in unserem Abteil unter Deck und ging hinauf zum Büro des Navigators. Ich hatte gerade angefangen, den ersten von zwei Buchstaben zu lesen, als ich den Fliegeralarm hörte. "Was zum Teufel?" dachte ich und ging hinaus aufs Bootsdeck.

Plötzlich, über dem Tauchturm der U-Boot-Basis und sehr tief über dem dazwischenliegenden Wasser flog ein Flugzeug über die Nevada, die an Kais hinter uns festgemacht war. Das Flugzeug war so tief, dass ich den Kopf des Piloten über dem roten Kreis der aufgehenden Sonne auf dem Rumpf sehen konnte. Jemand rief: "Hey, es sind die Japaner." Wir hörten bald den Alarm des Generalquartiers, und alle Leute eilten zu ihren Kampfstationen. Bomben und Torpedos begannen zu fallen. Ich ging zurück zum Büro des Navigators und sicherte die Gefechtshäfen, dann ging ich zum Großmast.

Ich kletterte auf die Backbordbeinleiter des Stativmastes. Ich erreichte die Scheinwerferplattform, als die ersten Bomben auf die Arizona einschlugen. Ich war etwas betäubt von den Explosionen. Instinktiv, denke ich, ging ich bis zur Sekundärbatteriesteuerung weiter, die das Kontrollzentrum für die 5-Zoll-Breitseitengeschütze war. In dieser Aktion waren sie nutzlos, da es keine feindlichen Schiffe gab, auf die man schießen konnte. Ich legte meine schallbetriebenen Telefone an und versuchte, die Brücke oder den Kommandoturm zu erreichen.

Ungefähr zu dieser Zeit explodierte der gesamte vordere Teil des Schiffes. Die Gehirnerschütterung warf uns alle, sieben oder acht Marinesoldaten und mich, an Deck. Der Großmast vibrierte wie bei einem Erdbeben. Flammen brachen durch den Rauch, als die Munition in den Magazinen weiter explodierte und sich Heizöl aus geborstenen Tanks entzündete. Der Lärm der Munitionsexplosionen und der Treibstoffbrände war ohrenbetäubend. Ich versuchte weiterhin erfolglos, mit der Brücke oder anderen Stationen in meinem Telefonkreis Kontakt aufzunehmen. Es gab keine Möglichkeit, irgendjemandem zu sagen, dass wir im Großmast "aus dem Geschäft" waren und keine Möglichkeit, unsere Station zu verlassen. Da es offensichtlich war, dass wir dort, wo wir waren, nichts tun konnten, beschlossen wir, nach unten zu gehen. Es gab keine Konsensentscheidung, die jeder von uns individuell entschieden hat. Vorsichtig nahm ich meine Kopfhörer ab, trennte das Telefonkabel von der Buchse, wickelte das Kabel auf, verstaute Telefon und Headset in der richtigen Aufbewahrungsbox und begann abzusteigen.


Als wir aus der kastenförmigen Struktur an der Spitze des Großmastes auf die Plattform traten, die zu den Stützbeinen des Mastes führte, wurden wir sofort mit der Verwüstung vorne konfrontiert. Als ich mich ehrfürchtig über die Zerstörung umsah, bemerkte ich den Schornstein. Meine Reinigungsstation enthielt einen Teil des Stapels direkt vor dem Büro des Navigators. Mein erster Gedanke war "Mein Gott, wir müssen es abkratzen und bemalen." Es gibt hartnäckige Gerüchte, dass die Japaner eine Bombe in den Stapel geworfen haben. Es gab jedoch Gitter über dem Stapelhals, die später unbeschädigt gefunden wurden. Es war keine Bombe im Stapel.

Ich stieg zum Bootsdeck hinab und fand alles in Flammen, dann sprang ich auf das Achterdeck an Steuerbord. Lieutenant Commander Samuel G. Fuqua, der First Lieutenant des Schiffes, (CMOH), war dort und einige Männer versuchten mit wenig Erfolg einige der Brände zu löschen. Irgendwann mussten wir unter dem Überhang des Turms Nummer 3 in Deckung gehen, um dem Maschinengewehrangriff zu entgehen. Auf dem Achterdeck lagen viele Männer, einige bis zur Unkenntlichkeit verbrannt. Wir haben versucht, es ihnen so angenehm wie möglich zu machen, was nicht viel war.

Einer dieser Schiffskameraden war Charles Brittan, ein Matrose im Bootcamp, mit dem ich von San Pedro nach Pearl gereist war. Seine Augen waren verbrannt und er konnte weder sehen noch sprechen. Ich erkannte ihn nur an einer kleinen Tätowierung, nicht größer als ein 50-Cent-Stück, auf seiner rechten Schulter war ein Vogel im Flug abgebildet. Er wurde am ganzen Körper so schwer verbrannt, dass er starb, bevor er vom Lazarettschiff Solace (AH-5), das inzwischen längsseits auf der Steuerbordseite lag, an Bord der Motorbarkasse gebracht werden konnte.

Wir versuchten, die Kork-Rettungsinseln zu entfernen, die an den Barbetten der Türme drei und vier hingen. Die Lochstifte waren fest an Ort und Stelle und gefroren gegen das Entfernen durch eine Schicht nach der anderen mit Friedensfarbe. An unserem Steuerbord-Quartier war eine 15 Meter lange Motorbarkasse der Solace festgemacht, und die Kameraden des Apothekers waren eifrig dabei, die verbrannten und verwundeten Männer in die Barkasse zu laden.

Ohne Wasserdruck, keine Möglichkeit, das Schiff zu bekämpfen, keine brauchbaren Rettungsinseln und die Bedingungen unter Deck nicht zu kennen, kamen wir zu dem Schluss, dass es wenig Grund zum Bleiben gab. Ich folgte dem Befehl des Offiziers des Turms drei, Fähnrich Jim Miller, das Schiff zu verlassen. Ich zog meine Schuhe und Socken aus und legte sie zusammen. Mit meinem weißen Hut darauf schob ich sie vorsichtig unter eine Munitionskiste und ging dann über die Steuerbordseite in das treibstoffbedeckte Wasser.

Meine Absicht war, zu der etwa 150 Meter entfernten Anlegestelle des Offiziersclubs auf Ford Island zu schwimmen. Ich schwamm eine Weile unter Wasser, bis ich Luft holen musste. Als ich an die Oberfläche kam und die sich schnell nähernden Flammen des brennenden Öls sah, schnappte ich nach Luft und ging wieder hinunter. Ich schwamm so lange ich konnte in die Richtung, von der ich hoffte, dass sie zum Dock des O-Clubs führte, aber inzwischen hatte ich wirklich Angst, dass ich es nicht schaffen würde.

Als ich das zweite Mal hochkam, blieb ich wach. Die dicke Heizölschicht erschwerte das Schwimmen und der Unterschied zwischen meiner Schwimmgeschwindigkeit und der der vorrückenden Flammen ging schnell gegen Null. Ich verlor an Boden. Ich sah zufällig zu meiner Rechten, dass sich mir eine weiße Barkasse näherte, deren Rumpf mit Öl bedeckt war. Es war eine weitere 50-Fuß-Barkasse von Solace, und als sie langsam an mir vorbeischwang, streckte jemand einen Bootshaken aus. Ich packte es und hielt mich fest, während mich mehrere Hände an Bord zogen. Der Steuermann bot mir den Ärmel seines weißen Pullovers an, um mir das Öl aus dem Mund zu wischen, und ein anderer Mann der Startmannschaft, ein Maat eines Apothekers, reichte mir einen Wattebausch für meine Augen. Ich war nicht verletzt oder verbrannt, ich war nur von Kopf bis Fuß mit Heizöl bedeckt. Ich hatte Angst, und ich war taub. Aber natürlich war ich erleichtert. Ich saß auf der Ruderbank der Barkasse und atmete schwer. Ich war an einem Tag gerettet worden, an dem viele andere es nicht waren.

Mit Pearl Harbor ging eine Ära in der Navy zu Ende. Das Leben der Marine und der Marine würde nie mehr dasselbe sein. Der Prunk und die Zeremonie, das lässige Leben unter weißen Markisen auf dem Achterdeck, die Signalhorn- und Bootsmannsrufe, das Schlagen der Uhrenglocken – alles war nach diesem Tag im Dezember entweder verschwunden oder viel weniger wichtig. Es gibt immer noch etwas Pomp, und hin und wieder findet man einen Bootsmannsmaat, der weiß, wie man eine ausgefallene Linie und "McNamaras Spitze" herstellt, aber sie sind dünn gesät. Viel ist der Verlust dieser schönen Zeit, als ein Navy-Mann zuerst Seemann und dann Techniker war.



Eingereicht von Russell J. McCurdy

Informationen von I. B. Nease und N. A. Nease recherchiert und zusammengestellt und auf USSARIZONA.ORG kostenlos zur Verfügung gestellt.

Darf ohne vorherige schriftliche Genehmigung des Autors in keiner anderen Form als für Bildungszwecke nachgedruckt werden.
Anmerkungen

Die Congressional Medal of Honor ist die höchste militärische Auszeichnung, die die Regierung der Vereinigten Staaten an ein Mitglied ihrer Streitkräfte vergibt.

Für ihre Taten während des Angriffs auf Pearl Harbor wurden 15 Matrosen der US Navy (von sieben Schiffen und einer Naval Air Station) mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet. Eine 16. Ehrenmedaille wurde einem Marinesoldaten für eine Begegnung an diesem Tag auf einer Naval Air Station auf Sand Island auf den Hawaii-Inseln verliehen. Die 16 Empfänger bekleideten ein breites Spektrum von Dienstgraden, vom Seemann bis zum Konteradmiral. Elf (69%) erhielten ihre Auszeichnungen posthum.

Oree Weller erwähnt mehrere und ich recherchierte ihre Geschichte.

Kapitän Van Valkenburg war der kommandierende Offizier der Arizona und der Mann, der die schmutzigen Flügel des Ventilators im Büro des Navigators fand, nachdem Oree den Raum zur Inspektion vorgelegt hatte. Am 4. Dezember fuhr das Schlachtschiff Arizona in Begleitung der USS Nevada (BB-36) und der USS Oklahoma (BB-37) zum nächtlichen Überwassertraining zur See und kehrte nach Durchführung dieser Geschützübungen am 6. selbstständig nach Pearl Harbor zurück, um dort festzumachen am Liegeplatz F-7 neben Ford Island.

Sowohl Kapitän Van Valkenburgh als auch der eingeschiffte Divisionskommandeur Konteradmiral Isaac C. Kidd verbrachten den nächsten Samstagabend, den 6. Dezember, an Bord. Plötzlich, kurz vor 08:00 Uhr am 7. Dezember, starteten japanische Flugzeuge ihren Angriff auf Pearl Harbor. Kapitän Van Valkenburgh rannte aus seiner Kabine und erreichte die Navigationsbrücke, wo er sofort begann, die Verteidigung seines Schiffes zu leiten. Ein Quartiermeister im Lotsenhaus fragte, ob der Kapitän zum Kommandoturm gehen wolle – eine weniger exponierte Position angesichts der japanischen Luftangriffe –, aber Kapitän Van Valkenburgh weigerte sich hartnäckig und bemannte weiterhin ein Telefon.

Eine heftige Explosion erschütterte das Schiff plötzlich, schleuderte die drei Insassen der Brücke —Captain Van Valkenburgh, einen Fähnrich und den Quartiermeister auf das Deck und sprengte alle Brückenfenster vollständig. Dem Fähnrich gelang die Flucht, aber Kapitän Van Valkenburgh und der Quartiermeister wurden nie wieder gesehen. Ein anhaltendes Feuer, das von Munition und Öl gespeist wurde, wütete zwei Tage lang, bis es am 9. Dezember endgültig gelöscht wurde. Trotz einer gründlichen Durchsuchung wurde die Leiche von Kapitän Van Valkenburgh nie gefunden, nur sein Ring der Annapolis-Klasse wurde geborgen.

Kapitän Van Valkenburgh erhielt posthum die Ehrenmedaille — das Zitat lautet:

Für auffallende Pflichttreue, außerordentlichen Mut und völlige Missachtung seines eigenen Lebens beim Angriff japanischer Truppen auf die Flotte in Pearl Harbor T.H. am 7. Dezember 1941. Als Kommandant der U.S.S. Arizona, Kapitän Van Valkenburgh kämpfte tapfer gegen sein Schiff, bis die U.S.S. Arizona explodierte von Magazinexplosionen und einem direkten Bombentreffer auf der Brücke, was zu seinem Leben führte.

1943 wurde ihm zu Ehren der Zerstörer USS Van Valkenburgh (DD-656) benannt.

Konteradmiral Isaac C. Kidd

Während des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 war Konteradmiral Kidd Kommandant der Battleship Division One und Stabschef und Adjutant des Commanders, Battleship Battle Force. Als er zum ersten Mal von dem Angriff erfuhr, eilte er zur Brücke der USS Arizona, seinem Flaggschiff, und „erfüllte mutig seine Pflichten als Senior Officer Present Afloat, bis Arizona von einer Magazinexplosion und einem direkten Bombentreffer auf der Brücke explodierte, was zu einem der Verlust seines Lebens."

Die Leiche von Admiral Kidd wurde nie geborgen und gilt bis heute als vermisst. Bergungstaucher der US-Marine fanden seinen Ring der Naval Academy, der mit einem Schott auf der Brücke von Arizona verschmolzen war. Im Wrack wurde ein Koffer mit seinen persönlichen Erinnerungsstücken gefunden und seiner Witwe übergeben. Von seinen Kindern auf dem Dachboden wiederentdeckt, werden sowohl der Koffer als auch sein Inhalt heute im Museum des USS Arizona Memorial ausgestellt.

Admiral Kidd erhielt posthum die Ehrenmedaille.

Für auffallende Pflichttreue, außergewöhnlichen Mut und völlige Missachtung seines eigenen Lebens während des Angriffs japanischer Streitkräfte auf die Flotte in Pearl Harbor, Territorium von Hawaii, am 7. Dezember 1941. Er ging sofort auf die Brücke und als Commander Battleship Division ONE erfüllte mutig seine Aufgaben als Senior Officer Present Afloat, bis die USS Arizona, sein Flaggschiff, durch Magazinexplosionen und einen direkten Bombentreffer auf der Brücke explodierte, was zu seinem Leben führte.

Ein Zerstörer der Fletcher-Klasse, Kidd (DD-661), wurde ihm zu Ehren am 23. April 1943 in Dienst gestellt. Das zweite nach ihm benannte Schiff, Kidd (DDG-993), das führende Schiff von vier Zerstörern der Kidd-Klasse, wurde am 27. März 1981. Ein Lenkwaffenzerstörer der Arleigh-Burke-Klasse, Kidd (DDG-100), war das dritte nach ihm benannte Schiff und wurde am 9. Juni 2007 in Dienst gestellt.

Lieutenant Commander Samuel G. Fuqua

Samuel wurde am 15. Oktober 1899 als Eingeborener in Laddonia, Missouri, geboren und trat im Juli 1919 nach einem Jahr an der University of Missouri und Dienst in der Armee im Ersten Weltkrieg in die United States Naval Academy ein. Im Juli 1953 schied er aus dem aktiven Dienst aus und erhielt damals aufgrund seiner Kampfauszeichnungen den Rang eines Konteradmirals. Er starb am 27. Januar 1987 in Decatur, Georgia, und wurde auf dem Arlington National Cemetery in Arlington, Virginia beigesetzt. Sein Grab befindet sich in Abteilung 59, Los 485.

Zitat der Ehrenmedaille:

Für herausragendes Verhalten im Einsatz, herausragendes Heldentum und völlige Missachtung seiner eigenen Sicherheit, über die Pflicht beim Angriff der japanischen Streitkräfte auf die Flotte in Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 hinaus. Bei Beginn des Angriffs, Lieutenant Kommandant Fuqua eilte zum Achterdeck der USS Arizona, an dem er befestigt war, wo er betäubt und durch die Explosion einer großen Bombe niedergeschlagen wurde, die das Achterdeck traf, mehrere Decks durchschlug und ein schweres Feuer auslöste. Nachdem er das Bewusstsein wiedererlangt hatte, leitete er die Brandbekämpfung und die Rettung von Verwundeten und Verletzten. Fast sofort gab es eine gewaltige Explosion vorn, die das Schiff aus dem Wasser zu erheben schien, erbebte und sich schnell am Bug niederließ. Der ganze vordere Teil des Schiffes war in Flammen gehüllt, die sich schnell ausbreiteten, und Verwundete und Verbrannte strömten aus dem Schiff auf das Achterdeck. Trotz dieser Umstände, seiner erschütternden Erfahrung und der schweren feindlichen Bombardements und Tiefangriffe leitete Lieutenant Commander Fuqua zu dieser Zeit weiterhin die Brandbekämpfung, um sie zu kontrollieren, während die Verwundeten und Verbrannten vom Schiff geholt werden konnten, und überwachte die Rettung dieser Männer auf eine so erstaunlich ruhige und kühle Art und mit einem so ausgezeichneten Urteilsvermögen, dass es jeden begeisterte, der ihn sah und zweifellos viele Leben gerettet hat. Nachdem er erkannt hatte, dass das Schiff nicht gerettet werden konnte und dass er der ranghöchste überlebende Offizier an Bord war, ordnete er an, es aufzugeben, blieb aber weiterhin auf dem Achterdeck und ordnete das Verlassen des Schiffes und die Rettung des Personals an, bis er überzeugt war, dass alles Personal, das zu haben war gerettet, woraufhin er mit der (letzten) Bootsladung das Schiff verließ. Das Verhalten von Lieutenant Commander Fuqua entsprach nicht nur den höchsten Traditionen des Marinedienstes, sondern zeichnet ihn als herausragenden Männerführer aus.

Charles war Orees Schiffskamerad, und Oree fand ihn während des Gemetzels und erkannte ihn an einer kleinen Tätowierung auf seiner Schulter. Er starb, bevor er evakuiert werden konnte, und anschließend wurde seine Leiche nie geborgen. Sein Bruder Thomas Alonzo Britton diente bei den US-Marines auf dem Schlachtschiff USS Nevada und wurde auch während des Angriffs am 7. Dezember auf Pearl Harbor getötet. Wie sein Bruder Charles wurde auch Thomas' Leiche nie gefunden. (Einzelheiten).

Jim Dick Miller, ein Fähnrich an Bord des Schlachtschiffs Arizona, der Oree befahl, das Schiff zu verlassen, war einer der letzten Männer, die das verkrüppelte Schiff verließen und das Navy Cross für Tapferkeit während und nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor erhielt, ist gestorben. Herr Miller starb am 19. Januar 2000 in seinem Haus in Coronado, Kalifornien. Er war 82 Jahre alt.

In einer Marinekarriere, die mehr als 30 Jahre dauerte, ging Mr. Miller als Kapitän in den Ruhestand, der höchste Rang aller Überlebenden in Arizona. Seine Stimme ist immer noch in der aufgezeichneten Erzählung am Arizona Memorial in Honolulu zu hören.

Herr.Miller besuchte nach Pearl Harbor die Navy-U-Boot-Schule und war nach seinem Abschluss im Juni 1942 auf dem U-Boot der Sargo-Klasse Spearfish stationiert, zuerst als Chefingenieur, dann als Executive Officer und schließlich als Commander. Dieses U-Boot versenkte 26 Schiffe im Pazifik. Herr Miller wurde mit einem Silver Star und einem Bronze Star ausgezeichnet.

Nach dem Krieg übernahm er eine Vielzahl von Aufgaben, darunter eine Arktisexpedition 1946, Kommandierender Offizier der Razorback, eines U-Bootes der Balao-Klasse und das Kommando von U-Boot-Divisionen in San Diego und dann Pearl Harbor. Er kommandierte den U-Boot-Tender Bushnell, der während der Kubakrise in Florida stationiert war, und diente im Stab der Joint Chiefs of Staff. Sein letzter Dienstposten war als Kommandant des Golf-Untergebiets des Military Sea Transportation Service mit Sitz in New Orleans.

Aber Mr. Miller würde immer mit den Arizona in Verbindung stehen. Seine Stimme erinnert in der Erzählung am Arizona Memorial in Pearl Harbor auf dramatische Weise an den schicksalhaften Hinterhalt am Sonntagmorgen am 7. Dezember 1941.

1991 trat er mit dem NBC-Nachrichtensprecher Tom Brokaw in einer Sondersendung zum 50. Jahrestag des japanischen Angriffs auf. In einem Interview in diesem Jahr mit Maclean's, Kanadas wöchentlichem Nachrichtenmagazin, gab Mr. Miller eine lebhafte Erinnerung an den Angriff:

"Ich habe meine Männer aus dem (Geschütz-)Turm befohlen, um die Brände zu bekämpfen und sich um die Verletzten zu kümmern", erinnerte er sich. „Der ganze vordere Teil des Schiffes brannte. Ich erinnere mich, wie der Schiffskoch durch die Flammenwand hinausging und sagte: ‚Hilf mir, hilf mir.' Er brannte, aber er war noch auf den Beinen. Ich half, ihn in ein Boot zu holen. Diejenigen, die auf den Beinen waren und verletzt waren, kamen von dem gewaltigen Feuer oder Schrapnell. Es ist alles in meinem Kopf lebendig."

„Ich habe keines der angreifenden Flugzeuge gesehen. Der Lärm muss furchtbar gewesen sein, aber der Lärm hat sich nicht in mein Gedächtnis eingeprägt. Sie müssen von einem vorbeifliegenden Flugzeug gekommen sein. Die Kugeln trafen etwa zwei oder einen Meter von mir entfernt auf das Deck. Aber in diesem Zustand machen Sie sich wirklich keine Sorgen - der Überraschungsaspekt der Sache ist am lebhaftesten. "

Mr. Miller war in der letzten Bootsladung, die die Arizona verließ, die an diesem Tag sank. Auf der Arizona kamen bei dem Angriff 1.177 Menschen ums Leben, 1102 Männer waren noch an Bord.


Der Autor dieses Buches: Erklärt beredter als ich es könnte, warum das Manuskript geschrieben wurde und ich verweise den Leser respektvoll auf seine einleitenden Absätze. Als Redakteur habe ich nichts aus dem Original gelöscht. Würde dieses Buch zum Verkauf produziert, sind mir Streichungen angebracht.

Frances Leach und ich veröffentlichen es jedoch, damit wir mit entfernten und in vielen Fällen unbekannten Cousins ​​​​den Nervenkitzel und die Freude teilen können, die wir aus diesem intimen Einblick in das Leben unserer Vorfahren erfahren haben. Da dies ein grundloses Unterfangen ist, werden andere Leser uns einfach ertragen müssen, wenn wir mit Angelegenheiten von rein familiärem Interesse beschäftigt zu sein scheinen.

Es gab einen Van Valkenburgh in Valley Forge, einen weiteren in Pearl Harbor. Das Wissen, dass der eine der Großvater des Autors und der andere sein Enkel war, verleiht der ansonsten großen Spanne der Geschichte, die diese beiden Ereignisse umfassen, Kontinuität und Intimität. Es gab Van Valkenburghs in der Unionsarmee, einen in der Konföderierten Armee, alle Brüder des Autors. Als Japan für den Welthandel geöffnet wurde, schickte Präsident Johnson einen Van Valkenburgh als ersten Minister in dieses weit entfernte Land – wieder einen Bruder. Die Erkenntnis all dessen macht Geschichte viel weniger fern, viel persönlicher, lebendiger und realer.

Es war 1948 in Tulsa, Oklahoma, als Ihre Cousine Frances Land Leach ( Mrs. Thomas Witt Leach von Bismark North Dakota & Tulsa, Oklahoma ) und ich zum ersten Mal über die Möglichkeit diskutierten, dieses Manuskript mit dem Rest von Ihnen zu teilen. Wir vereinbarten, die Veröffentlichungskosten um die Hälfte zu reduzieren und die Kopien als Geschenk an unsere Verwandten zu verteilen. Wir hoffen, niemand scheut sich, nach weiteren Exemplaren zu fragen. Sie werden auch allen interessierten Bibliotheken oder historischen Gesellschaften zugänglich sein.

Damit es nicht für immer auf einem muffigen Dachboden verloren geht, fügen wir eine kurze autobiografische Skizze des Großvaters mütterlicherseits des Autors "Parson" Higgins hinzu, dessen Lebensspanne eine untergeordnete Rolle im Unabhängigkeitskrieg und spätere Teilnahme an dieser großen westlichen Explosion der Menschheit beinhaltete, die Menschen bevölkerte dieser Kontinent im letzten Jahrhundert. Sie finden diese im Anhang zusammen mit einer Mitteilung über die posthume Verleihung der Ehrenmedaille des Kongresses an Kapitän Franklin Van Valkenburgh. Sollten Sie von "THE TWINS" abstammen, sehen Sie möglicherweise eine Tabelle, die genau zeigt, wo Sie in die Familie passen.

Ihre Cousine Mary Corinne Smart West von Pine Bluff, Arkansas, war sehr hilfreich bei der Namensnennung für diese Karte und einige der Familienfotos. Stephen Bert Merritt, Historiker der Stadt Prattsburgh, NY, hat sich große Mühe gegeben, eine alte Karte des Dorfes Prattsburgh zu entdecken, die als Grundlage für die von meiner Frau Margaret Van Pelt Vilas gezeichnete und auf Seite 12 gefundene Karte diente. Frances und ich möchte ihnen allen für ihr Interesse und ihre Zusammenarbeit danken.

Wenn der Leser nur einen Bruchteil der Freude an diesem Buch hat, die wir bei der Vorbereitung gehabt haben oder die unser Großvater beim Schreiben gehabt haben muss, werden wir die Mühe für lohnenswert halten.


CHARLES H. VILAS
Johnsons Punkt
Branford, Connecticut
21. Februar 1958


Van Vaulkenburgh DD-656 - Geschichte

Franklin Van Valkenburgh wurde am 5. April 1888 in Minneapolis, Minnesota, geboren. 1905 zum Midshipman ernannt, absolvierte er im Juni 1909 die US Naval Academy. Sein erster Dienst war auf Schlachtschiffen, unterbrochen von einer Tour mit der Asiatic Squadron im Jahr 1911- 14. Er erhielt eine postgraduale Ausbildung auf dem Gebiet der Dampftechnik und war während des Ersten Weltkriegs Ingenieuroffizier des Schlachtschiffs Rhode Island. Van Valkenburgh war in den späten Teenagerjahren und in den zwanziger Jahren zweimal Ausbilder an der Marineakademie und diente während dieser Zeit auch auf den Schlachtschiffen Minnesota und Maryland. Nach seiner Beförderung zum Kommandanten wurde er 1928-31 dem Büro des Chefs der Marineoperationen in Washington, D.C., zugeteilt

In den frühen 1930er Jahren kommandierte Commander Van Valkenburgh den Zerstörer Talbot und die Destroyer Squadron Five. Er war Student am Naval War College und Inspektor für Marinematerial bei der New York Navy Yard, bevor er 1936-38 wieder als Kommandant des Zerstörer-Tenders Melville auf See diente. Kapitän Van Valkenburg verbrachte dann eine Tour an Land mit dem Third Naval District und wurde im Februar 1941 Kommandierender Offizier des Schlachtschiffs Arizona. Er wurde getötet, als sein Schiff während des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 explodierte und sank. Für seine damals "auffällige Pflichttreue und außergewöhnlichen Mut" wurde ihm posthum die Ehrenmedaille verliehen.

Der Zerstörer USS Van Valkenburgh (DD-656), 1944-1967, wurde zu Ehren von Kapitän Van Valkenburgh benannt.

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Kapitän Franklin Van Valkenburgh, USN

Wer erhielt posthum die Ehrenmedaille für Pflichttreue und Mut als Kommandant der USS Arizona (BB-39) während des japanischen Überfalls am 7. Dezember 1941 auf Pearl Harbor.
Halbtonreproduktion, kopiert aus der offiziellen Veröffentlichung "Medal of Honor, 1861-1948, The Navy", Seite 272.


Herr Robert Elverton McCreary Nachruf

Robert "Bob" Elverton McCreary, 86, starb am Freitag, den 9. September 2016 im Altersheim der Streitkräfte in Washington, D.C. Geboren am 23. Juni 1930 in Evansville, Indiana. Er war der Sohn des verstorbenen Harlan B. McCreary und Dorcas A. (Long).

Bob wuchs in Baltimore, MD, auf und trat im Juni 1947 im Alter von 17 Jahren der US Navy bei. Er diente während des Koreakrieges auf der USS Sierra AD-18 und der USS Van Valkenburgh DD-656, der USS Saratoga CVA-60 während der Kubakrise und ging im Februar 1969 mit dem Rang eines Culinary Specialist Chief Senior (CSCS) in den Ruhestand. Bobs Leidenschaften waren Golf und das Zubereiten von Mahlzeiten für Freunde und Familie.

Herr . McCreary hinterlässt zwei Söhne, Robert A., William "Doug" D. und seine Frau Christine Enkel Christopher I. und Frau Liz aus San Francisco, CA, Enkelin Casey E. Rucins und Ehemann Matt aus Chicago, IL., Jesse Schrock und seine Frau Allison und Daniel Ng Zwei Urenkel, Henry Rucins und Liam Schrock. Ein Bruder Raymond A. McCreary. Im Tode gingen seine Eltern und seine Schwester Virginia Lee (Mccreary) Bandtholtz voraus.

*Die Familie McCreary möchte den Mitarbeitern und Freiwilligen des Altersheims der Streitkräfte für ihren Einsatz und ihr Mitgefühl danken.


Van Vaulkenburgh DD-656 - Geschichte

Fletcher-Klasse Square-Bridge Cutaway

Wir haben jetzt Abdrücke der Zerstörer der Fletcher-Klasse in der folgenden Konfiguration: Modifizierte, eckige Brücke fünf einzelne 5-Zoll-Geschützhalterungen (zwei vorne und drei hinten) fünf Zwillings-40-mm-Geschützhalterungen sieben einzelne 20-mm-Geschützhalterungen zwei fünffache 21-Zoll-Torpedorohrhalterungen und ein Mastfockmast mit SC- und SG-Radar.

Diese Konfiguration gilt nur für die auf dieser Seite aufgeführten Schiffe von 1943 bis 1945.

USS Brownson (DD-518)
USS Daly (DD-519)
USS Isherwood (DD-520)
USS Kimberly (DD-521)
USS Luce (DD-522)
USS Abner Lesen (DD-526)
USS Ammen (DD-527)
USS Mullany (DD-528)
USS Bush (DD-529)
USS Trathen (DD-530)
USS Hazelwood (DD-531)
USS Heerman (DD-532)
USS Hoel (DD-533)
USS McCord (DD-534)
USS Miller (DD-535)
USS Owen (DD-536)
USS Die Sullivans (DD-537)
USS Stephen Potter (DD-538)
USS Tinkey (DD-539)
USS Twining (DD-540)
USS Yarnall (DD-541)
USS Boyd (DD-544)
USS Bradford (DD-545)
USS Brown (DD-546)
USS Cowell (DD-547)
USS Franken (DD-554)
USS Haggard (DD-555)
USS Hailey (DD-556)
USS Johnston (DD-557)
USS-Gesetze (DD-558)
USS Longshaw (DD-559)
USS Morrison (DD-560)
USS Prichett (DD-561)
USS Robinson (DD-562)
USS Ross (DD-563)
USS Rowe (DD-564)
USS Smalley (DD-565)
USS Stoddard (DD-566)
USS Watt (DD-567)
USS Zaunkönig (DD-568)
USS Charrette (DD-581)
USS Conner (DD-582)
USS-Halle (DD-583)
USS Halligan (DD-584)
USS Haraden (DD-585)
USS Newcomb (DD-586)
USS-Glocke (DD-587)
USS Burns (DD-588)
USS Izard (DD-589)
USS Paul Hamilton (DD-590)
USS Twiggs (DD-591)
USS Hart (DD-594)
USS Metcalf (DD-595)
USS-Schilde (DD-596)
USS Wiley (DD-597)
USS Abt (DD-629)
USS Braine (DD-630)
USS Erben (DD-631)
USS Hale (DD-642)
USS Sigourney (DD-643)
USS Stembel (DD-644)
USS Albert W. Grant (DD-649)
USS Caperton (DD-650)
USS Cogswell (DD-651)
USS Ingersoll (DD-652)
USS Knapp (DD-653)
USS Bär (DD-654)
USS John Hood (DD-655)
USS Van Valkenburgh (DD-656)
USS Charles J. Dachs (DD-657)
USS Colahan (DD-658)
USS Dashiell (DD-659)
USS Bullard (DD-660)
USS Kidd (DD-661)
USS Bennion (DD-662)
USS Heywood L. Edwards (DD-663)
USS Richard P. Leary (DD-664)
USS Bryant (DD-665)
USS Schwarz (DD-666)
USS Chauncey (DD-667)
USS Clarence K. Bronson (DD-668)
USS Cotten (DD-669)
USS Dortch (DD-670)
USS Gatling (DD-671)
USS Healy (DD-672)
USS Hickox (DD-673)
USS-Jagd (DD-674)
USS Lewis Hancock (DD-675)
USS-Marshall (DD-676)
USS McDermut (DD-677)
USS McGowan (DD-678)
USS McNair (DD-679)
USS Melvin (DD-680)
USS Hopewell (DD-681)
USS Porterfield (DD-682)
USS Stockham (DD-683)
USS Wedderburn (DD-684)
USS-Picking (DD-685)
USS Halsey Powell (DD-686)
USS Uhlmann (DD-687)
USS Remey (DD-688)
USS Wadleigh (DD-689)
USS Norman Scott (DD-690)
USS Mertz (DD-691)
USS Callaghan (DD-792)
USS Cassin Young (DD-793)
USS Irwin (DD-794)
USS Preston (DD-795)
USS Benham (DD-796)
USS Cushing (DD-797)
USS Monssen (DD-798)
USS Jarvis (DD-799)
USS-Porter (DD-800)
USS Colhoun (DD-801)
USS Gregory (DD-802)
USS Little (DD-803)
USS Rooks (DD-804)


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Produktbeschreibung

USS Van Valkenburgh

"Personalisierter" Leinwanddruck mit Schiffen

(Nicht nur ein Foto oder Poster, sondern ein Kunstwerk!)

Jeder Seemann liebte sein Schiff. Es war sein Leben. Wo er eine enorme Verantwortung hatte und mit seinen engsten Schiffskameraden zusammenlebte. Mit zunehmendem Alter wird seine Wertschätzung für das Schiff und die Navy-Erfahrung stärker. Ein personalisierter Druck zeigt Eigentum, Leistung und eine Emotion, die nie vergeht. Es hilft, deinen Stolz zu zeigen, auch wenn ein geliebter Mensch nicht mehr bei dir ist. Jedes Mal, wenn Sie an dem Druck vorbeigehen, werden Sie die Person oder das Navy-Erlebnis in Ihrem Herzen spüren (garantiert).

Das Bild wird auf dem Wasser des Ozeans oder der Bucht mit einer Anzeige ihres Wappens dargestellt, falls verfügbar. Der Schiffsname wird auf der Unterseite des Drucks gedruckt. Was für ein großartiger Leinwanddruck, um sich selbst oder jemandem zu gedenken, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat.

Das gedruckte Bild ist genau so, wie Sie es sehen. Die Leinwandgröße ist 8 "x 10" bereit zum Einrahmen, oder Sie können eine zusätzliche Matte Ihrer Wahl hinzufügen. Wenn Sie ein größeres Bild (11 "x 14") auf einer 13" x 19"-Leinwand wünschen, kaufen Sie einfach diesen Druck und kaufen Sie dann vor der Zahlung zusätzliche Dienstleistungen in der Shop-Kategorie (Home) links auf dieser Seite. Diese Option kostet zusätzlich 12,00 USD. Die Drucke werden auf Bestellung angefertigt. Sie sehen toll aus, wenn sie mattiert und gerahmt sind.

Wir PERSONIFIZIEREN der Aufdruck mit "Name, Rang und/oder Dienstjahren" oder was auch immer Sie darauf hinweisen möchten (KEINE ZUSÄTZLICHE GEBÜHR). Es befindet sich direkt über dem Schiffsfoto. Nach dem Kauf des Drucks senden Sie uns einfach eine E-Mail oder geben Sie im Abschnitt "Notizen" Ihrer Zahlung an, was Sie darauf drucken möchten. Beispiel:

Seemann der United States Navy
IHREN NAMEN HIER
Stolz serviert Sept. 1963 - Sept. 1967

Dies wäre ein schönes Geschenk und eine großartige Ergänzung für jede historische Militärsammlung. Wäre fantastisch für die Dekoration der Haus- oder Bürowand.

Das Wasserzeichen "Great Naval Images" wird NICHT auf Ihrem Druck sein.

Dieses Foto ist gedruckt auf Archivierungssichere säurefreie Leinwand mit einem hochauflösenden Drucker und sollte viele Jahre halten.

Aufgrund seiner einzigartigen natürlichen gewebten Textur bietet Canvas eine besondere und unverwechselbare Optik das kann nur auf Leinwand festgehalten werden. Der Leinwanddruck benötigt kein Glas, wodurch das Erscheinungsbild Ihres Drucks verbessert, Blendungen vermieden und Ihre Gesamtkosten gesenkt werden.

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Kapitän Franklin Van Valkenburgh, USN, (1888-1941)

Franklin Van Valkenburgh wurde am 5. April 1888 in Minneapolis, Minnesota, geboren. 1905 zum Midshipman ernannt, absolvierte er im Juni 1909 die US Naval Academy. Sein erster Dienst war auf Schlachtschiffen, unterbrochen von einer Tour mit der Asiatic Squadron im Jahr 1911- 14. Er erhielt eine postgraduale Ausbildung auf dem Gebiet der Dampftechnik und war während des Ersten Weltkriegs Ingenieuroffizier des Schlachtschiffs Rhode Island. Van Valkenburgh war in den späten Teenagerjahren und in den zwanziger Jahren zweimal Ausbilder an der Marineakademie und diente während dieser Zeit auch auf den Schlachtschiffen Minnesota und Maryland. Nach seiner Beförderung zum Kommandanten wurde er 1928-31 dem Büro des Chefs der Marineoperationen in Washington, D.C., zugeteilt

In den frühen 1930er Jahren kommandierte Commander Van Valkenburgh den Zerstörer Talbot und das Zerstörergeschwader Fünf. Er war Student am Naval War College und Inspektor für Marinematerial bei der New York Navy Yard, bevor er 1936-38 wieder als Kommandant des Zerstörer-Tenders Melville auf See diente. Kapitän Van Valkenburg verbrachte dann eine Tour an Land mit dem Third Naval District und wurde im Februar 1941 Kommandierender Offizier des Schlachtschiffs Arizona. Er wurde getötet, als sein Schiff während des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor am 7. Dezember 1941 explodierte und sank. Für seine damals "auffällige Pflichttreue und außergewöhnlichen Mut" wurde ihm posthum die Ehrenmedaille verliehen.

Der Zerstörer USS Van Valkenburgh (DD-656), 1944-1967, wurde zu Ehren von Kapitän Van Valkenburgh benannt.

An einem Tag, wie heute. 1807: Britische Offiziere der H.M.S. Leopard ist an Bord der U.S.S. Chesapeake, nachdem sie ins Mittelmeer gesegelt war, und verlangte das Recht, das Schiff nach Deserteuren zu durchsuchen.

1813: Eine britische Streitmacht versuchte, Craney Island einzunehmen, das Fort dort war eine der wichtigsten Verteidigungsanlagen des inneren Hafens von Norfolk und beherbergte die Fregatte "Constellation".

1864: Unionstruppen versuchen, eine Eisenbahn zu erobern, die Petersburg aus dem Süden versorgt hatte, und ihre Strecken bis zum Appomattox-Fluss zu verlängern.

1864: USA Lexington, Stellvertretender Fähnrich Henry Booby, hielt einem überraschenden Angriff der Konföderierten auf die White River Station in Arkansas stand und zwang die angreifenden Truppen der Konföderierten zum Rückzug.


1865: Der konföderierte Raider Shenandoah feuert den letzten Schuss des Bürgerkriegs in der Beringstraße ab.

1898: Admiral Sampson beginnt mit der amphibischen Landung in der Nähe von Santiago, Kuba. Oberstleutnant Theodore Roosevelt und Oberst Leonard Wood führten im Spanisch-Amerikanischen Krieg die Rough Riders, ein freiwilliges Kavallerieregiment, an den Strand von Daiquiri.


1941: Während der Operation Barbarossa dringen über 3 Millionen deutsche Soldaten in drei parallelen Offensiven in Russland ein, in der stärksten Invasionstruppe der Geschichte. Neunzehn Panzerdivisionen, 3.000 Panzer, 2.500 Flugzeuge und 7.000 Artilleriegeschütze strömen über eine Tausend-Meilen-Front, während Hitler an einer zweiten Front in den Krieg zieht.

1942: Ein japanisches U-Boot beschoss Fort Stevens, Oregon, an der Mündung des Columbia River.

1944: Präsident Roosevelt unterzeichnete die GI Bill of Rights, die ein breites Paket von Vorteilen für Veteranen des Zweiten Weltkriegs genehmigt.

1944: Nach einem vorbereitenden Luftangriff auf Cherbourg, bei dem über 1000 Tonnen Bomben abgeworfen wurden, beginnen die Divisionen des 7. US-Korps (Teil der 1. US-Armee) mit dem Angriff auf die Stadt Cherbourg. Es gibt starken deutschen Widerstand.


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