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Welche alternativen Nord-Süd-Versorgungsrouten hatte die Sowjetunion, als die Wolga und Stalingrad angegriffen wurden?

Welche alternativen Nord-Süd-Versorgungsrouten hatte die Sowjetunion, als die Wolga und Stalingrad angegriffen wurden?

Während des Zweiten Weltkriegs war der Persische Korridor eine wichtige Route, um nach Russland zu gelangen. Nach der Landung an der Südküste des Iran konnten Lend-Lease-Vorräte quer durch das Land nach Norden zum Kaspischen Meer transportiert werden. Von dort konnten sie entlang oder über das Kaspische Meer nach Astrachan und von dort die Wolga hinauf, vorbei an Stalingrad, nach Nordrussland verschifft werden. Dito für russische Lieferungen, Öl und Mineralien, aus dem Kaukasus. Munition und andere Industriegüter konnten in umgekehrter Richtung von Norden nach Süden verschickt werden.

Während des Herbstes Blau in der zweiten Hälfte des Jahres 1942 eroberten die Deutschen etwa 90% von Stalingrad und konnten mit Luft- und Artillerieverboten den Nachschubstrom entlang der Wolga nach Norden und Süden unterbrechen. Nach meinem Verständnis griffen die Russen auf eine Reihe von Eisenbahnlinien östlich des Kaspischen Meeres und parallel zur Wolga zurück.

Wie weit "östlich" waren diese Ausweichrouten, und wie "verteidigen" waren sie gegen deutsche Luft- und Artillerieangriffe? Hatten oder schufen die Russen 1942 noch weiter östlich einigermaßen sichere Nord-Süd-Verbindungen (Straßen, Eisenbahnen, Kanäle)?


Östlich von Wolga gab es mehrere Bahnlinien

Schauen wir uns zuerst die Karte der sowjetischen Eisenbahnlinien im Jahr 1941 an

mit begleitender Legende

Wie wir sehen, gibt es zwei Bahnlinien, beide eingleisig und normalspurig. Einer geht von Astrachan und teilt sich in Richtung Stalingrad und in Richtung Saratow. Dieser wird wahrscheinlich zur Versorgung der Stalingrader Front verwendet. Andere ist mehr im Osten und geht von Gurjew (heute Atyrau) in Richtung Orenburg. Weiter südlich gibt es eine Linie, die Baku und Astrachan über Grosny verbindet.

Nun, wie wir wissen, kamen Deutsche an die Wolga bei Stalingrad, der westlichsten Flussbiegung in Südrussland. Die Wolga ist bekannt als der Fluss, der viele Male seine Richtung ändert, und Stalingrad ist tatsächlich der nächste Punkt für jeden westlichen Eindringling, um in diesem Teil Russlands an den Fluss zu gelangen. Die Deutschen haben es nie geschafft, den Flussverkehr komplett zu stoppen - dafür ist die Wolga einfach zu breit und die Wolga-Flottille zu mächtig. Die Luftwaffe war tagsüber gefährlich, aber nachts fuhren Schiffe unter der Nase deutscher Geschütze und Minen, obwohl es Verluste gab.

Was die Eisenbahnlinien angeht, könnten sie theoretisch von deutschen Bombern erreicht werden, aber am Rande der Jägereskorte (zum Beispiel ist Verkhniy Baskunchak etwa 150 km von Stalingrad entfernt) oder ohne. Mir sind keine größeren Verbotsversuche bekannt, obwohl die Deutschen sicherlich die von Astrachan nach Stalingrad kommende Bahnlinie angegriffen haben. Die Gründe dafür sind einfach, Eisenbahnen sind notorisch schwer zu treffen und Schäden werden normalerweise sehr schnell repariert (die Deutschen haben das selbst getan, als die Alliierten ihre Eisenbahnen später im Krieg angriffen). Übliche Vorsichtsmaßnahme wäre, die letzten Kilometer nur nachts in Frontnähe zu bewegen. Natürlich war die Linie nach Orenburg für die Deutschen praktisch außer Reichweite.

Als Schlussfolgerung war es fast unmöglich, die Fähigkeit der Sowjetunion, Waren aus der Kaukasus-Region oder dem Persischen Korridor zu transportieren, vollständig im Würgegriff zu halten. Dies ist einer der Gründe, warum die Deutschen die Wolga nicht überqueren wollten und sie stattdessen als natürliche Verteidigungsbarriere nutzen wollten. Natürlich würde es die Sache für die Sowjets erschweren, die Wolga an bestimmten Punkten unter Feuerkontrolle zu haben, aber ohne die Eroberung der Ölfelder bei Maykop, Grosny und vor allem Baku würden die Deutschen weder ihre Versorgungsprobleme lösen, noch würden die Sowjets ohne Öl hungern.


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