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Letzter AMC Pacer rollt vom Fließband

Letzter AMC Pacer rollt vom Fließband

Am 3. Dezember 1979 rollt der letzte Pacer im Werk der American Motors Corporation (AMC) in Kenosha, Wisconsin, vom Band. Als das Auto 1975 erstmals auf den Markt kam, war es eine Sensation, die als Auto der Zukunft gefeiert wurde. „Wenn Sie ein anderes Auto kaufen“, heißt es in den Anzeigen, „bekommen Sie am Ende nur das Auto von heute. Wenn du einen Pacer bekommst, bekommst du ein Stück von morgen.“ Bis 1979 waren die Verkäufe jedoch stark zurückgegangen. Heute sind sich Umfragen und Experten einig: Der Pacer war eines der schlechtesten Autos aller Zeiten.

Ende der 1960er Jahre war AMC der einzige überlebende unabhängige Autohersteller in den Vereinigten Staaten. Die einzige Möglichkeit, die Zukunft von AMC zu sichern, bestand nach Ansicht der Unternehmensvertreter darin, sich einer „Philosophie der Differenz“ zuzuwenden. Das heißt, sie bauten nur Autos, die den Käufern etwas ganz Neues boten. (Während der 1960er Jahre hatte das Unternehmen versucht, direkt mit Autos der Großen Drei – General Motors, Ford und Chrysler – zu konkurrieren, und war infolgedessen fast bankrott gegangen.) Sie beschlossen auch, Autos zu bauen, die den strengen Bundessicherheitsvorschriften entsprechen und Umweltverschmutzungsnormen, von denen sie sich vorgestellt hatten, dass sie 1980 gelten würden.

Also der Pacer: ein „Economy Car“, das trotz seiner Konstruktionen auf dem Kleinwagenmarkt erstaunlich schwer (dank dieser Crash-Schutz-Standards) und furchtbar kraftstoffineffizient war. Am merkwürdigsten war der Pacer fast halb so breit (77 Zoll) wie lang (171,5 Zoll, bei einem Radstand von 100 Zoll). Theoretisch bedeutete dies, dass vier Erwachsene und ihre Fracht bequem reisen konnten; in der Praxis bedeutete dies, dass das Auto albern aussah und unmöglich zu parken war. Zur Gesamtalbernheit trugen die riesigen Fenster des Autos bei – mehr als ein Rezensent verglich den Pacer mit einem Goldfischglas. Außerdem wurde die linke Tür kürzer als die rechte, um den Passagieren das Verladen von Paketen im Fond und das Einsteigen der Fahrer am Bordstein zu erleichtern. (Infolgedessen mussten Querparker in Großbritannien normalerweise über den Beifahrersitz kriechen, um auszusteigen, weil die Fahrertür so groß war, dass sie sich am Bordstein verfangen würde.) Das kurze, gedrungene Auto war auch kläglich untermotorisiert .

Trotz (oder gerade wegen) seines schlechten Rufs hat sich der Pacer auch einen Platz in der Popkultur-Geschichte verdient. Ein 1976er Pacer – Rotkehlchenblau, mit Flammen auf den vorderen Kotflügeln – spielte 1992 im Film „Wayne’s World“ und im begleitenden Video zum alten Queen-Song „Bohemian Rhapsody“ mit. Der Rapper Eminem zeigte im Musikvideo zu seinem 2000er Hit "The Real Slim Shady" ein spätes Model Pacer.


1975 AMC Pacer Fließbandmaterial - 4 von 4

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Erinnerung an den radikal gestalteten AMC Pacer

Von Christopher A. Sawyer
Der virtuelle Fahrer

(5. Dezember 2019) Vor 40 Jahren, am 3. Dezember 1979, rollte der letzte American Motors Pacer vom Band. Nun, bevor Sie sagen "Party on! Excellent!" Denken Sie in Ihrer besten Nachahmung von Wayne und Garth darüber nach, was die Autoindustrie vor sich hatte und was AMC mit seinen mageren Ressourcen zu erreichen versuchte.

Der Pacer sollte ein radikales Design sein, das auf eine Zukunft ausgerichtet war, in der strenge Crash-Standards (Seiten-, Front-, Heck- und Überschlagsnormen) mit ebenso strengen Anforderungen an den Kraftstoffverbrauch konfrontiert wurden. Der CEO von AMC gab dem Designchef des Unternehmens, Dick Teague, die freie Hand, einen neuen Typ von Familienauto zu entwickeln, der robust war, eine außergewöhnliche Sichtbarkeit hatte, einen guten Benzinverbrauch lieferte und dennoch sportlich und wendig war.

Von Anfang an verfolgten Teague und sein Team ein Design mit langem Radstand und kurzem Überhang mit großen Fenstern, einer niedrigen Gürtellinie, einer Beifahrertür, die fast zehn Zentimeter länger ist als ihr Begleiter auf der Fahrerseite und einer Form, die am besten als beschrieben werden könnte "losenge-ähnlich." Die Details des Designs änderten sich, als das Auto in die Produktion ging, aber die Grundform hatte nicht ihren Stil gefunden und blieb hartnäckig dabei.

Für den Antriebsstrang kann man das nicht sagen. AMC untersuchte Frontantriebs-, Frontmotor-/Heckantriebs-, Mittelmotor- und Heckmotor-Designs, entschied sich jedoch für ein für die damalige Zeit konventionelles Frontmotor-/Heckantriebs-Layout. Das Mittelmotor-Layout hätte den quer verlaufenden Antriebsstrang direkt vor den Hinterrädern platziert und die Fondpassagiere dahinter, mit Blick auf das Heck des Autos. Es war ein radikales Layout, das viele technische Herausforderungen zu bewältigen gehabt hätte.

Die Motorauswahl war ebenso interessant und konzentrierte sich auf Vier- und Sechszylinder-Reihenmotoren sowie eine Version des General Motors Rotary Engine (GMRE), ein Erbe von Ed Coles Faszination für den Wankel-Rotationsmotor. In den ersten Jahren plante AMC, Motoren von GM zu kaufen und dann unter Lizenz von Curtiss-Wright, einem Lizenznehmer von NSU, eigene Wankel herzustellen. Im Laufe der Zeit würde es Kolbenmotoren in allen AMC- und Jeep-Fahrzeugen ersetzen.

Die Streichung des Wankelmotors durch GM kurz vor dem Produktionsstart stellte AMCs Pläne ins Wanken und zwang die Neugestaltung des Motorraums in letzter Minute, um das Unternehmen in die Länge zu ziehen. Mit einem winzigen Vergaser, der kaum mehr Luft durchströmen konnte als ein Trinkhalm, war der 3,8-Liter-Motor für ein Auto, das 220 Pfund mehr wog als eine Mercedes E-Klasse des gleichen Jahrgangs, kläglich untermotorisiert.

Trotzdem verkaufte AMC 1975 145.528 Pacer, davon fast die Hälfte das sportlichere Modell Pacer X. Es war ein guter Anfang, aber keiner, der so weiterging. Obwohl 1976 der Reihensechszylinder auf 4,2 Liter vergrößert wurde und einen größeren Vergaser erhielt, der die Leistung auf 120 PS und etwas mehr als 210 lb.-ft. erhöhte. des Drehmoments war die Blüte bereits aus der Rose. Der Umsatz ging auf 117.244 zurück und ging weiter zurück.


1977 AMC Pacer Kombi

Für 1977 wurde ein Kombi in die Linie aufgenommen, der den fetten "Baby mit voller Windel"-Look des Hecks aufräumte, aber der Verkauf ging zurück. Neben 37.999 Wagen wurden nur 20.265 Coupés verkauft. Die Dinge sahen düster aus, zumal AMC während seines fünfjährigen Lebenszyklus einen durchschnittlichen Umsatz von näher an 150.000 pro Jahr benötigte, um irgendeinen Gewinn zu erzielen.

Selbst die Hinzufügung des V8 von AMC, der noch mehr Änderungen am Auto erforderte, konnte die Flut der fliehenden Kunden nicht aufhalten. Die Verkäufe gingen mit nur 7.411 Coupés und 13.822 verkauften Wagen im Jahr 1978 weiter zurück. Nur 2.514 Pacer-Käufer bestellten den V8. 1979 waren die Coupé-Zahlen auf fast ein Drittel der Zahlen von 1978 gesunken, und die Wagenzahlen waren um knapp die Hälfte gesunken. Nur 1.014 V8 wurden verkauft.

Von den 1980er Modellen wurden 1979 405 Coupés und 1.341 Wagons gebaut. Lange bevor das letzte Auto im Dezember 1979 vom Band rollte, war klar, dass der Pacer ein kühnes, aber fatal fehlerhaftes Design war. Zu schwer, seltsam gestylt, wenig Leistung und in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch war der Pacer eher kurios als wegweisend.


Letzter AMC Pacer rollt vom Fließband - 03. Dezember 1979 - HISTORY.com

TSgt Joe C.

Am 3. Dezember 1979 rollt der letzte Pacer im Werk der American Motors Corporation (AMC) in Kenosha, Wisconsin, vom Band. Als das Auto 1975 erstmals auf den Markt kam, war es eine Sensation, die als Auto der Zukunft gefeiert wurde. „Wenn Sie ein anderes Auto kaufen“, heißt es in den Anzeigen, „bekommen Sie am Ende nur das Auto von heute. Wenn du einen Pacer bekommst, bekommst du ein Stück von morgen.“ Bis 1979 waren die Verkäufe jedoch stark zurückgegangen. Heute sind sich Umfragen und Experten einig: Der Pacer war eines der schlechtesten Autos aller Zeiten.

Ende der 1960er Jahre war AMC der einzige überlebende unabhängige Autohersteller in den Vereinigten Staaten. Die einzige Möglichkeit, die Zukunft von AMC zu sichern, bestand nach Ansicht der Unternehmensvertreter darin, sich einer „Philosophie der Differenz“ zuzuwenden. Das heißt, sie bauten nur Autos, die den Käufern etwas ganz Neues boten. (Während der 1960er Jahre hatte das Unternehmen versucht, direkt mit Autos der Großen Drei – General Motors, Ford und Chrysler – zu konkurrieren, und war infolgedessen fast bankrott gegangen.) Sie beschlossen auch, Autos zu bauen, die den strengen Bundessicherheitsvorschriften entsprechen und Umweltverschmutzungsnormen, von denen sie dachten, dass sie 1980 gelten würden.

Also der Pacer: ein „Economy Car“, das trotz seiner Konstruktionen auf dem Kleinwagenmarkt erstaunlich schwer (dank dieser Crash-Schutz-Standards) und furchtbar kraftstoffineffizient war. Am merkwürdigsten war, dass der Pacer fast halb so breit (77 Zoll) wie lang war (171,5 Zoll, bei einem Radstand von 100 Zoll). Theoretisch bedeutete dies, dass vier Erwachsene und ihre Ladung in der Praxis bequem reisen konnten, das Auto sah albern aus und ließ sich nicht parken. Zur Gesamtalbernheit trugen die riesigen Fenster des Autos bei – mehr als ein Rezensent verglich den Pacer mit einem Goldfischglas. Außerdem wurde die linke Tür kürzer als die rechte, um den Passagieren das Verladen von Paketen im Fond und das Einsteigen der Fahrer am Bordstein zu erleichtern. (Infolgedessen mussten Querparker in Großbritannien normalerweise über den Beifahrersitz kriechen, um auszusteigen, weil die Fahrertür so groß war, dass sie sich am Bordstein verfangen würde.) Das kurze, gedrungene Auto war auch kläglich untermotorisiert .

Trotz (oder gerade wegen) seines schlechten Rufs hat sich der Pacer auch einen Platz in der Popkultur-Geschichte verdient. Ein 1976er Pacer – Robins Egg Blue, mit Flammen auf den vorderen Kotflügeln – spielte 1992 im Film „Wayne’s World“ und im begleitenden Video zum alten Queen-Song „Bohemian Rhapsody“ mit. In jüngerer Zeit zeigte der Rapper Eminem ein spätes Model Pacer im Musikvideo zu seinem 2000er Hit "The Real Slim Shady".


Illinois wird 21. Bundesstaat

Illinois erlangt an diesem Tag volle Eigenstaatlichkeit. Obwohl Illinois für Einwanderer, die sich nicht an den Boden und die Vegetation der Gegend gewöhnt hatten, einzigartige Herausforderungen darstellte, entwickelte es sich zu einem geschäftigen und dicht besiedelten Staat.

Die Prärieländer östlich des Mississippi und westlich des Michigansees stellten eine schwierige Herausforderung für die nach Westen ziehenden Einwanderer dar. Gewohnt an die stark bewaldeten Gebiete von Staaten wie Kentucky und Tennessee, wussten die frühen Einwanderer nach Illinois nicht, was sie von den riesigen baumlosen Abschnitten der Prärie halten sollten. Die meisten Pioniere glaubten, dass sich die Fruchtbarkeit des Bodens in der Fülle der Vegetation offenbarte, die er unterstützte, und nahmen daher an, dass der Mangel an Bäumen in der Prärie minderwertiges Ackerland signalisierte. Die tapferen Seelen, die versuchten, die Prärie zu bewirtschaften, stellten fest, dass ihre fadenscheinigen Pflüge nicht ausreichten, um die dicht mit tiefen Wurzeln verknotete Grasnarbe zu durchschneiden. In einem ȁHolzkäfig” fühlten sich Landwirte auch hilflos, ohne die Bäume zu haben, die sie für ihre Werkzeuge, Häuser, Möbel, Zäune und Brennstoff brauchten. Aus all diesen Gründen blieben die meisten der frühen Siedler von Illinois im südlichen Teil des Staates, wo sie Häuser und Farmen in der Nähe der Bäume bauten, die entlang der vielen Bach- und Flussböden wuchsen.

Die Herausforderung der Prärien verlangsamte die Auswanderung in die Region, als Illinois 1818 die Eigenstaatlichkeit zuerkannte, die Bevölkerung nur etwa 35.000 betrug und der größte Teil der Prärie noch weitgehend unbesiedelt war. Nach und nach übernahmen jedoch einige zähe Farmer aus Illinois die schwierige Aufgabe, die Prärie zu pflügen, und stellten fest, dass der Boden viel fruchtbarer war, als sie erwartet hatten. Die Entwicklung schwerer Präriepflüge und der verbesserte Zugang zu Holz und anderen Vorräten durch neue Schifffahrtsrouten veranlassten noch mehr Landwirte, in die riesigen nördlichen Präriegebiete von Illinois aufzubrechen.


Dieser Tag in der Geschichte mit The History Channel

Es ist ein Throwback Thursday mit einem der Kabelkanäle von Great Plains Communications, The History Channel und einem seiner beliebtesten Features, This Day in History. Es ist aufregend, an die Dinge zu denken, die an diesem Tag im Laufe der Geschichte passiert sind. Im Folgenden haben wir nur einige Highlights aufgelistet, die vollständige Liste finden Sie hier auf der Website des History Channels.

1818 – Illinois wird 21. Staat

Einwanderer, die an die riesigen Wälder von Tennessee und den östlichen Bundesstaaten gewöhnt waren, wussten nicht, was sie von den Prärien halten sollten, die Illinois bedeckten. Die erste Annahme war, dass es aufgrund des Mangels an Bäumen dem Land, das sie verlassen hatten, unterlegen war. Obwohl die Menschen einige Zeit brauchten, um sich an das Land zu gewöhnen, entwickelte es sich später zu dem dicht besiedelten Staat, den wir heute kennen.

1967 – Erste menschliche Herztransplantation

Nachdem ein 25-Jähriger bei einem Autounfall tödlich verletzt wurde, erhielt der 53-jährige Lewis Washkansky aus Kapstadt, Südafrika, eine zweite Chance auf ein funktionierendes Herz. Die Operation verlief gut, das Herz funktionierte normal, Washkansky starb jedoch später an einer doppelten Lungenentzündung, nachdem die Medikamente ihn anfällig für Krankheiten gemacht hatten.

1979 – Der letzte AMC Pacer rollt vom Fließband

Was ursprünglich als Auto der Zukunft bekannt war, mit Slogans wie: „Wenn Sie ein anderes Auto kaufen, erhalten Sie am Ende nur das Auto von heute. Wenn du einen Pacer bekommst, bekommst du ein Stück von morgen“, endete mit schwindenden Verkäufen und einem rauen Ruf.


AMC Pacer-Statistiken und lustige Fakten

Eddie Stakes fügt hinzu: „Der Mexican Pacer 1976 [war verfügbar] mit [einem] 282-cid-6-Zylinder, der in den USA nicht erhältlich war. Diese großen Sechser sind sehr begehrt und gelegentlich finden wir sie hier nördlich der Grenze Texas. Alle Autozonen sind in den Computern auch für Teile für sie eingerichtet."

Rechts sind Anzeigen von VAM aus den Jahren 1976 (mit freundlicher Genehmigung von Autos Clasicos Mexicanos) und 1977 (mit freundlicher Genehmigung von Eddie Stakes). VAM Pacer sind hier und hier zu sehen.

Der Pacer lebt heute! "Ich muss ein paar Informationen teilen, die jeden aufregen würden, der einen 'LH' (Dodge Intrepid, Chrysler Concorde, Eagle Vision) oder einen 'LHS' (einfach bekannt als Chrysler LHS) besitzt gestreckte Pacer-Plattform (Rahmen- und Bodenstempel)! Der Pacer lebt noch, aber er hat eine andere Haut. Erstaunlich. Erinnern Sie sich an das von Chrysler angepriesene "Cab Forward"-System? Das Neon ("Hi!"), das Sie auf Ihrer Website verwendet haben ist ein Beispiel. Ratet mal, wer damit angefangen hat? Der AMC Pacer." -Blaine Streeter -->

Am Sonntagmorgen fuhren Tim und ich vor, um einen ORIGINAL- und angeblich NOCH BETRIEBLICHEN AMC-Händler in Pikeville, NC, zu besuchen. Endlich haben wir den alten AMC-Händler auf Rt gefunden. 117, etwa eine Stunde östlich von Raleigh, NC.

Es hat wahrscheinlich über 100 Autos, und über die Hälfte sind AMCs, von Pacers (in der ersten "Reihe") über Marlins bis Gremlins, Matador-Coupés und -Limousinen und auch Javelins. Überall. VIELE Matadore und Botschafter. Anscheinend hat der Alte dort "ein paar" Autos verkauft. Ich glaube, ich erinnere mich, gehört zu haben, dass er viel Geld für sie haben will, da sie eine geringe Laufleistung haben! Und er verkauft keine Teile, nur ganze Autos.

Er hat viele coole - Red/White/Blue Javelin, '70 Ram Air Javelin, 390 '69 Javelin, Pacer X Coupe, etc. Nur von Montag bis Freitag geöffnet, laut einem Einheimischen, den wir angehalten haben, um Fragen zu stellen. Einfach wild, all diese AMC-Autos in einem überwucherten, unkrautigen Grundstück zu sehen, aber auch traurig - sie werden einfach verschwendet.

Wir müssen vielleicht unter der Woche zurück, wenn dieser Typ anscheinend geöffnet hat. Es war ein THRILL, einen echten ehemaligen AMC-Händler zu sehen, auch wenn die Autos verfallen und verfallen. Trotzdem ein toller Anblick! :) Nicht ganz so gut wie der Besuch in Kenosha, aber immer noch ein AMC "Mekka" im kleinen Stil. Ich bin erschöpft, aber immer noch glücklich, da es ein großer Stressabbau war, so viele alte Autos und auch alte AMCs zu sehen.

  • „Burger King hatte eine große Promotion mit einer Art Rubbel- und Gewinnkarte, wobei der erste Preis ein NEUER PACER war.“ (Von Jonboy5.) Burger King präsentierte den Pacer zwei Jahrzehnte später erneut als Kinderspielzeug, als Ein alberner Film wurde 1995 veröffentlicht. Als ersten Preis gab es ein Paar Pacer.
  • Ein weiteres Pacer-Werbegeschenk wurde in Baumärkten abgehalten.
  • Im Jahr 2003 verschenkte Hagerty Insurance einen Pacer in ihrem "Nerd Car-Gewinnspiel".

Charlie Gravelle berichtet: „Das Buch nimmt Autos wie den Yugo und den Cadillac Cimarron und beschreibt sie und was sie so schrecklich gemacht hat. Der AMC Pacer, Gremlin, Ambassador und der Spirit X haben es alle geschafft. Der Pacer wird als das Auto beschrieben der 70er und sagt (paraphrasierend): "Es gibt ein paar Dinge, die die 70er ausmachen. Das eine hört sich einen guten Bee-Gees 8-Track an. Das andere ist eine gute *etwas* Frisur. Und das andere ist gut gelber Pacer mit der Holzverkleidung. Und einen Pacer zu fahren, während man sich ein Bee-Gees 8-Track mit einer *etwas*-Frisur anhört, verstärkt nur deine Position als Manager von McDonalds.' Zum Glück, obwohl der Pacer dadurch nicht gut aussieht, hat er zumindest nicht so abgeladen wie der Yugo! Und es ist großartig zu sehen, dass der Pacer auch Jahre nach Produktionsende immer noch den Magen umdreht."


36k Originalmeilen: 1980 AMC Pacer Wagon

Gleichzeitig ein Anwärter auf den Gipfel der Praktikabilität zu sein und gleichzeitig fast 180 ° vom Mainstream entfernt zu sein, ist keine leichte Aufgabe. Ich werde hier argumentieren, dass wir ein Beispiel haben, das diesen Titel beanspruchen kann. Dieser 1980 AMC Pacer Wagon wurde eingeschickt von Scheunenfunde Leser Jim J., der es hier auf Craigslist in Ormond Beach, Florida, gefunden hat. Der verkaufende Händler verlangt 10.500 US-Dollar.

Die Pacer zerfielen in 2 inoffiziell getrennte Generationen – „frühes Modell“ und „spätes Modell“. Die frühen Modelle (1975-1977) hatten einen horizontal geraden Kühlergrill, während die späten Modelle (1978-1980) einen Buckel in der Mitte des Kühlergrills hatten, der sich bis zur Motorhaube erstreckte und den der Scheinwerfer widerspiegelte. Für mich vielleicht überraschend, dass sich die Kombi-Variante des AMC Pacer in jedem der 4 Jahre, die beide angeboten wurden, gegenüber seinem Nicht-Wagen-Gegenstück verkauft hat. Das letzte Modelljahr 1980 war von geringer Produktion, denn nur 1.746 Pacer rollten vom Band – 1.341 davon waren Kombis.

Mit einer durchschnittlichen Laufleistung von weniger als 1.000 Meilen pro Jahr seit dem Neubeginn würde man erwarten, dass dieser Pacer in Topform ist. Ich würde sagen, es ist. Der hellere Blauton ist genau die Farbe, die ich von einem Auto von 1980 erwarten würde, und er leuchtet hier hell. Ich dachte, sie wären den "frühen Modellen" vorbehalten, aber die Magnum-Räder sind ein willkommener Anblick auf diesem ansonsten schlichten Wagen. Wenn Sie den Laderaum hinter der Rückbank nicht ausreichend finden, gibt es oben einen Dachträger.

Ich finde es so interessant, wenn ich Originalautos sehe, dass man erwarten würde, dass sie von Familientypen stark genutzt werden, um kaum mehr als Abnutzung des Fahrersitzes zu zeigen. Dies ist hier der Fall, da der Fahrersitz eine gewisse Dehnung des Stoffes oder möglicherweise Abnutzung der Kissen aufweist, aber der Rest der Sitzflächen, der Ladefläche und des Teppichs, obwohl er von der Sonne verblassen, sieht ungenutzt aus. Die hellblaue Stoffpolsterung sieht natürlich top aus und alle Oberflächen haben die letzten 40 Jahre bewundernswert überstanden.

Es ist immer schön, unter der Haube eines Oldtimers zu sehen, insbesondere eines mit 36.000 Originalkilometern, aber dieser Luxus wird uns hier nicht gewährt. Der Verkäufer listet dies als 6-Zylinder auf, daher würde ich davon ausgehen, dass es sich um einen 258 Kubikzoll Inline-Sechszylinder handelt, aber das ist nur Spekulation. Der verkaufende Händler sagt uns, dass er ihn gefahren ist, aber es werden keine weiteren Details angegeben.

Ich bin mir sicher, dass nicht viele Leute Schlange stehen, um einen AMC Pacer-Wagen von 1980 zu kaufen. Wenn Sie es jedoch sind, kann dieses angebliche Originalbeispiel mit geringer Laufleistung das sein, auf das Sie gewartet haben, sogar zu einem fünfstelligen Preis.


Von Peter Hubbard
AutobahnAmerica.com

(6. August 2017) Dank der wachsenden Popularität preiswerter, aber gut gebauter japanischer Importe, des steigenden Benzinpreises, der Veränderungen der amerikanischen Autokaufgewohnheiten und der daraus resultierenden finanziellen Probleme des Unternehmens kam der Verkauf von Chrysler-Markenfahrzeugen in den 1970er Jahren ins Stocken. zur Insolvenz führt. Infolgedessen wurde nur ein neues Montagewerk in Betrieb genommen – ein Lkw- und Transporterwerk auf der anderen Seite des Flusses von Detroit in Windsor, Ontario, Kanada.


Internationale Märkte

Europa

American Motors exportierte den Pacer in mehrere europäische Länder. Der AMC-Distributor in Paris Frankreich, Jean-Charles, verglich in seinen Zeitschriftenanzeigen den runden Körper des neuen Pacer mit dem Gesäß einer attraktiven Frau. Nach Europa exportierte Autos waren in höheren Ausstattungsvarianten erhältlich.

Wie hoch das aktuelle europäische Interesse an Pacern ist, zeigt die Anzahl der europäischen Nationen, die im AMC Pacer Register aufgeführt sind, die Mitgliederfahrzeuge der schwedischen AMC/Rambler Society, eine deutsche Pacer-Enthusiasten-Internetseite und die Tatsache, dass ein ehemaliger AMC-Händler in Deutschland bis Anfang der 2000er Jahre einen Bestand an Originalteilen vorrätig. Ein privates Museum in den Niederlanden zeigt einen Pacer-Wagen.

Vereinigtes Königreich

Der Pacer war nur mit Linkslenkung erhältlich, und der britische Importeur baute ihn auf Rechtslenkung um, indem er den Großteil des Lenkgetriebes auf der linken Seite des Autos beließ und einen Kettenantrieb hinter dem Armaturenbrett von das Lenkrad (jetzt auf der rechten Seite) bis zum oberen Ende der Lenksäule. Das Auto behielt seine ungleich langen Türen, die für LHD-Märkte ausgelegt waren, was bedeutet, dass in Großbritannien die längere Tür auf der Fahrerseite war und die Passagiere die kleinere Tür nutzen konnten, was "auf dem typisch engen britischen Parkplatz praktisch unmöglich war". . Der Pacer war breiter als ein Rolls-Royce Silver Shadow und etwas länger als der damals aktuelle Ford Cortina.

Die britische Autopresse bewertete das Auto negativ und AMC stellte bald den Import ein.

Mexiko

Der Pacer wurde ab 1976 von Vehículos Automotores Mexicanos (VAM) in Mexiko produziert. Die Autos wurden als Luxusautos der Premiumklasse vermarktet. Die VAM-Versionen wurden mit unterschiedlichen Motoren, Innenräumen und anderen Komponenten geliefert, da in Mexiko hergestellte Fahrzeuge zu mindestens 60 % aus lokal beschafften Teilen bestehen mussten. Der Motor war ein AMC-Design, wurde jedoch von VAM modifiziert und gebaut. Ein in Mexiko einzigartiger 282 cu in (4,6 L) I6-Motor war Standard. Es wurde entwickelt, um mit Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl und großen Höhen fertig zu werden. Dieser Motor verfügte über gewölbte Kolben mit einer Bohrung von 3,909 Zoll (99,3 mm) und einem Hub von 3,894 Zoll (98,9 mm) sowie einem einzigartigen Kopf- und Auslassöffnungsdesign. Der V8-Motor, das Vierganggetriebe, das Dreiganggetriebe mit Overdrive und der Wagenkastenstil waren in Mexiko nicht erhältlich.

Die ersten VAM Pacer waren die Äquivalente zu den US AMC Pacer DL-Modellen, abgesehen von einer deutlich längeren Liste der Standardausrüstung und enthielten einige Funktionen der US Limited-Modelle von 1979 und 1980. Der VAM Pacer hatte kein Modell oder eine Ausstattungsvariante und US Derivate wie der Pacer X, das Basismodell und der Levis Pacer waren nicht verfügbar. Der Standardmotor des VAM Pacer war der brutto 200 PS (149 kW 203 PS) 282 cu in (4,6 L) I6 mit 7,7: 1 Verdichtungsverhältnis, 266 Grad Nockenwelle und einem Holley 2300 Zweizylinder-Vergaser, der an einen Stahl-Ansaugkrümmer gekoppelt ist, und verfügte über ein T-150-Dreigang-Schaltgetriebe mit Hochleistungskupplung und einem 3,31: 1-Hinterrad-Übersetzungsverhältnis. Alle VAM Pacer wurden mit Hochleistungsfederung (vorderer Stabilisator mit steifen Federn und Stoßdämpfern), Servobremsen mit vorderen Scheiben, Servolenkung (Zahnstangeneinheit), größerem Kühler mit Kühlmittelauffangbehälter, starrem vierblättrigem Lüfter, und elektronische Zündung.

Zu den serienmäßigen Komfortmerkmalen gehörten ein maßgeschneidertes Luxuslenkrad, eine säulenmontierte manuelle Gangschaltung, eine Holzdekor-Armaturenbrettverkleidung, eine Innenverdeckentriegelung, individuell verstellbare Vordersitze mit verstellbaren Kopfstützen, eine Mittelarmlehne, feste Zweipunkt-Sicherheitsgurte, elektrische Zweigang-Wischer, elektrische Scheibenwischer in die Wischerarme integriert, 140-km/h-Tachometer, Innenbeleuchtung, monaurales AM-Radio mit einem einzelnen Lautsprecher im Armaturenbrett, elektrische Analoguhr, Heizung mit Scheibenentfroster, Feuerzeug, Armaturenbrett-Aschenbecher, abschließbares Handschuhfach, getönte Windschutzscheibe, Kunststofftür Blenden mit Stoffeinlage und Zugband, Doppelaschenbecher hinten, umklappbare Rücksitzbank, Kofferraumteppich, schalldämmender Dachhimmel in Kartonform (US-Basismodell) und runde Lichtkuppel.

Das äußere Erscheinungsbild und die Ausstattung des VAM Pacer bestand aus einem Vollglanzpaket (Radlippen, Haubenoberkanten und Kotflügel, Fenstereinfassungen, Schweller), helles Heckblech zwischen den Rückleuchten und dem hinteren Kennzeichengehäuse, Schutzseite Zierleisten, Stoßfängerschutz vorn und hinten, Stoßfänger-Nerfing-Streifen, 8-km-Stoßfänger mit Rückstellstoßdämpfern (nur VAM-Fahrzeuge mit dieser Eigenschaft zusammen mit der Classic-Linie auf Matador-Basis), hauseigene VAM-Felgen im 5-Speichen-Design, Zierleisten Ringe und Fullcover-Vulcano-Mittelkappen an den Rädern, ER78x14-Radialreifen, manueller Fernspiegel auf der Fahrerseite, Radioantenne auf dem Kotflügel der Beifahrerseite, eckige VAM-Logoembleme auf den Kotflügeln, Pacer-Embleme auf den Kotflügeln und heller Rückwand und ein zwei- Stufenhaubenverriegelung.

Das Konzept des VAM Pacer war völlig anders als beim AMC Pacer. Das Auto war von seiner Einführung bis zu seinem Ende darauf ausgerichtet, ein High-End-Luxusauto zu sein, während das Gegenstück von American Motors als Economy-Auto und Importkämpfer begann. Dies wurde nach den ersten 200 produzierten Einheiten verstärkt, als das Dreigang-Automatikgetriebe in die Serienausstattung aufgenommen wurde, das standardmäßig ein "Automático"-Emblem auf der hellen Heckplatte hinzufügte. Der VAM Pacer wurde mit der Einstellung der Classic-Linie 1976 zur Jahresmitte zum teuersten und luxuriösesten VAM-Auto. Die Einzigartigkeit des Modells, gepaart mit seinem Luxus- und Preisniveau, machte das Auto praktisch zu einem Flaggschiff für das Unternehmen, obwohl es offiziell nie als solches angesehen wurde. Der wahrscheinlich einzigartigste Aspekt des 1976er VAM Pacer liegt in seinen Sitzdesigns. VAM hat für das Matador-Coupé von 1974-1975 ein Design basierend auf AMCs Oleg Cassini-Interieur entworfen, das nicht nur im Pacer, sondern in allen drei VAM Classic-Modellen des Jahres verwendet wurde. Die Sitze des Pacer enthielten ein goldenes Cassini-Wappen auf den verstellbaren Kopfstützen und ein Muster mit kupfernen Knöpfen, die Quadrate bilden. Im Gegensatz zum AMC Pacer hatte der VAM Pacer eine sehr kurze Liste von optionalen Werksausrüstungen. Dazu gehörten Heckwischer und -waschanlage, Heckentfroster, Lesekuppellicht, Kofferraumabdeckung, ferngesteuerter Fahrerseitenspiegel und Luxusradabdeckungen sowie ein Hochleistungskühlsystem (siebenblättriger flexibler Lüfter und Lüfterhaube). Eine Universal-Klimaanlage war nur als Händleroption neben einigen anderen, die nicht in der Werksliste vorhanden waren, erhältlich.

Der VAM Pacer von 1977 war äußerlich fast der gleiche wie im Vorjahr, aber innen noch luxuriöser. Der größte Unterschied zwischen beiden Modellen lag im Sitzdesign. Das Cassini-Muster wurde durch ein dezenteres Luxusdesign mit einer "Zickzack"-Platzierung von einfachen weichen Knöpfen auf der Polsterung ersetzt, die diagonale Linien bilden. Das monaurale AM-Radio wurde durch ein monaurales AM/FM-Gerät ersetzt, Dreipunkt-Sicherheitsgurte traten an die Stelle der Nur-Hüft-Einheiten, das Handschuhfach erhielt sein entsprechendes Licht kostenlos. Mechanisch erhielt der 282 cu in (4,6 L) Motor erhebliche technische Verbesserungen in Form eines völlig neuen Kopfdesigns mit verbessertem Kühlsystem und Quench-Brennkammern, einem höheren Verdichtungsverhältnis von 8,0: 1 und einem neuen Zweizylinder-Aluminium Ansaugkrümmer, während sich das Übersetzungsverhältnis des hinteren Differentials von 3,31: 1 auf 3,07: 1 änderte. Dieses Upgrade gab dem VAM Pacer eine schätzungsweise 12-Netto-PS-Zunahme gegenüber dem Vorjahr, was einen verbesserten Kraftstoffverbrauch, eine Höchstgeschwindigkeit ohne Drehmoment- und Anhängelastverlust bedeutet. Das Jahr 1977 war das erste, in dem ein VAM-Auto mit einer Werksklimaanlage bestellt werden konnte, der Pacer bildete keine Ausnahme. Einheiten, die mit der Klimaanlage ausgestattet waren, erhielten den kompletten Satz von fünf Lüftungsdüsen am Armaturenbrett und enthielten auch eine 55-Ampere-Lichtmaschine, einen flexiblen siebenblättrigen Lüfter, einen Dreileitungskühler und eine Lüfterhaube.

Die VAM Pacers des Modelljahres 1978 erhielten neue Hauben- und Kühlergrilldesigns, die in Mexiko aufgrund des Fehlens eines V8-Motors nur ein Facelifting waren. Der einzige technische Unterschied des Jahres war der Ersatz des Holley 2300 Vergasers durch einen Motorcraft 2150 mit eingebautem Höhenausgleich trotz etwas geringerem Durchfluss. Dies nahm ein wenig Leistung ab, ermöglichte jedoch ein einfacheres Bestehen der Emissionszertifizierung und war bei wechselnden Höhen zuverlässiger. Zu den neuen Standardmerkmalen gehörten eine Motorhaubenbeleuchtung, ein Tachometer in Kilometern und Meilen pro Stunde, Türverkleidungen mit einem vertikalen Streifenmuster über ihren Oberkanten, ein anderes AM/FM-Radiomodell, ein neues flaches Luxuslenkraddesign mit AMC Logo und neue Sitzdesigns. Die Heizung wurde in Form von Luftdüsen verbessert, die links neben dem Kombiinstrument, der Mitte des Armaturenbretts über dem Aschenbecher und über der rechten oberen Ecke der Handschuhfachtür unabhängig von der Klimaanlage erscheinen. Die Heizungsregler wurden überarbeitet, wodurch die Option VENT in der Luftstromauswahl erhalten wurde. Die beiden verbleibenden Luftausströmer, der beifahrerseitige über der linken oberen Ecke der Handschuhfachtür und der fahrerseitig in die Abdeckung unter der Lenksäule integrierte, waren nur mit Klimaanlage erhältlich.

Der 1979er VAM Pacer war optisch genau wie das 1978er Modell, mit Ausnahme der bisher serienmäßigen Radkappen und einer neuen Motorhaubenleuchte mit Frontornament. Alle VAM Pacer waren mit VAMs hauseigenen Fünfspeichenrädern mit Zierringen und verchromten Vulkan-Radkappen mit freiliegenden Radmuttern ausgestattet. Neue Sitzdesigns mit horizontalem Streifenmuster und Barcelona-Wappen auf den Kopfstützen als Luxus-Touch (die gleichen wie bei den AMC Matador Barcelona-Modellen), ein neues Lenkraddesign mit einem weichen rechteckigen Mittelknopf, völlig neue Türverkleidungsdesigns in Kunststoff und Vinyl mit einem starren oberen Zugband und Schiebeverschlüssen mit Holzmaserungsakzenten. Der Dachhimmel wurde zu einer mit Stoff umwickelten Einheit geändert. VAM nutzte erstmals das Net Rating System zur Leistungsmessung seiner Motoren. Dies bedeutete, dass der 1979er VAM 282 cu in (4,6 L) Sechszylindermotor jetzt 132 PS (98 kW 134 PS) bei 3900 U/min leistete. Die Elektrik wurde mit einem neuen Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett auf der Fahrerseite überarbeitet. Insgesamt wurden 369 VAM Pacer verkauft.

VAM-Schrittmacher X

1979 wurde ein neues Modell eingeführt, der VAM Pacer X, mit einem ernsthaften Fokus auf hohe Leistung. Es verfügte über eine Hochleistungsversion des 282 cu in (4,6 L) Motors mit einem höheren Verdichtungsverhältnis von 8,5: 1, einem halbdurchströmten Kopf, einem modifizierten elektronischen Verteiler für eine höhere Beschleunigung, einem Satz Krümmer mit zwei Endauslässen, die zwischen den ersten drei und zweiten Zylinder (obwohl ein letzter Einzelauspuff verwendet wurde) und die Rückkehr des Holley 2300-Zweizylinder-Vergasers. Die Leistung dieses Motors mit dem Codenamen „4.6 SX“ wird auf 147–152 PS (110–113 kW 149–154 PS) netto bei 4000 Umdrehungen pro Minute geschätzt. Dieser Motor machte den Pacer X zum zweitbesten VAM-Auto des Jahres 1979 und übertraf den Viergang American Rally AMX (Concord AMX-Äquivalent) mit dem Standard 282 in VAMs eigenen Beschleunigungstests um eine Zehntelsekunde.

Der Pacer X war nur in drei Farben (schwarz, weiß und weinrot) erhältlich, trug Stoßfänger in Wagenfarbe und hatte die meisten hellen Elemente gestrichen, wurde mit einzigartigen dünnen goldenen Streifen um die Tür und die seitlichen Glasbereiche versehen, die sich von der Seite durch das Dach erstreckten zur Seite, gebrauchte VAMs Achtspeichen-Sportstahlräder in Gold lackiert mit geschwärzten Vulkan-Radkappen, Heck- und Seitenglasleisten wurden ebenfalls geschwärzt und die unteren vorderen Ecken der Türen waren mit "Pacer X"-Aufklebern versehen. In the interior, the Pacer X held its own design of reclining bucket seats, had a center console with locking compartment and ashtray instead of the armrest, a set of Rallye gauges (water temperature, clock, ammeter and oil pressure) instead of the in-dashboard ashtray, a 6000 rpm tachometer in place of the electric clock, three-arm spoked sports steering wheel with a cylindrical horn button with a VAM logo, floor-mounted three-speed automatic transmission, remote-controlled driver's side door mirror, and reading dome light. Air conditioning was standard in this model and most units included a tinted glass pop-up sunroof. The rest of the equipment was the same as the standard model: power brakes, power steering, front sway bar, stiff shock absorbers and springs, 3.07:1 rear gears, heavy duty cooling system, AM FM monaural radio, tinted windshield, light group, inside hood release, and three-point retractable seatbelts. The VAM Pacer X was a limited edition model of only 250 units and is the most collectible Pacer model in Mexico.

This makes a total of 619 VAM Pacers produced for 1979. Unlike the AMC Pacer, 1979 was the last year of the line for Mexico.


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