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20. Dezember 1942

20. Dezember 1942

20. Dezember 1942

Dezember 1942

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Krieg in der Luft

Achte schwere Bombermission der Luftwaffe Nr. 26: 101 Flugzeuge werden entsandt, um den Flugplatz in Romilly-sur-Seine anzugreifen. 72 Flugzeuge greifen das Ziel an, sechs Flugzeuge verloren.



USS Abzug (SS-237)

USS Abzug (SS-237) war ein Gato-Klasse U-Boot, das erste Schiff der United States Navy, das nach dem Drückerfisch benannt wurde.

  • 1.525 Langtonnen (1.549 t) aufgetaucht [2]
  • 2.424 Tonnen lang (2.463 t) getaucht [2]
  • 4 × Fairbanks-Morse-Modell 38D8-⅛ 9-Zylinder-Kolbendieselmotoren, die elektrische Generatoren antreiben[3] [4]
  • 2 × 126-ZellenSargoBatterien[5]
  • 4 × Hochgeschwindigkeitsmotoren von General Electric mit Untersetzungsgetriebe[3]
  • zwei Propeller [3]
  • 5.400 KW (4,0 MW) aufgetaucht [3]
  • 2.740 KW (2,0 MW) unter Wasser [3]
  • 21 kn (39 km/h) aufgetaucht [6]
  • 9 kn (17 km/h) unter Wasser [6]
  • 48 Stunden bei 2 kn (4 km/h) unter Wasser [6]
  • 75 Tage auf Patrouille
  • 10 × 21 Zoll (533 mm) Torpedorohre
    • 6 nach vorne, 4 nach hinten
    • 24 Torpedos [5]

    20. Dezember 1942

    Wir werden heute Abend fliegen, aber schlechtes Wetter setzte ein, so dass ich wahrscheinlich am Heiligabend fliegen werde.

    Sie wissen, dass der Weihnachtsmann seinen Schlitten für ein Flugzeug weggeworfen hat, also wenn ich ihn Heiligabend sehe, erzähle ich Ihnen alles darüber.

    Habe heute mit den Thompsons zu Abend gegessen. Sie hatten auch wirklich ein tolles Abendessen, alle Mexikaner. Ging mit ihnen in die Kirche. Sie sind Episkopalisten. Es war das erste Mal, dass ich an ihren Diensten teilnahm, die sehr beeindruckend sind, aber meistens eher wie ein Sportunterricht, wenn Sie nicht im Stehen sitzen. Ich war sehr verlegen, als sie die Sammelplatte passierten. Ich hatte ziemlich viel Kleingeld in meiner Tasche, alles vermischt mit meinen Spindschlüsseln, einem Streichholzheftchen, einem Fingernagelknipser und einem Chapstick. Ich suchte noch verzweifelt, als der Sammelteller mich erreichte, aber es gelang mir schließlich, eine Münze zwischen meinen vierten und kleinen Finger zu bekommen und zu meinem Entsetzen waren es fünf Centaras, als ich sie herauszog. Nun, ich hielt die Arbeiten hoch und konnte das Tablett nicht weitergeben, ohne den Zehnten zu zahlen, da ich das Tablett scheinbar fünf Minuten lang in meiner linken Hand gehalten hatte. Und ich konnte kein mexikanisches Geld reinstecken, also habe ich es noch einmal beendet und nach ein paar Minuten endlich eine weitere Münze ergattert, die sich als ein Penny herausstellte, also habe ich sie angeekelt einfach hineingeworfen. Es wäre nicht so peinlich gewesen wenn ich nicht auf der vorderen Bank gesessen hätte.

    Die Decke scheint sich zu heben, also kann es sein, dass wir heute Nacht fliegen.

    Ich sollte mich besser fertig machen, da ich um 7:15 Uhr auf der Fluglinie sein muss und es jetzt 6:30 Uhr ist.


    20. Dezember 1943 Als aus Feinden Brüder wurden

    Das angeschlagene Flugzeug war völlig allein und hatte Mühe, die Höhe zu halten, der amerikanische Pilot weit im deutschen Luftraum, als er nach links schaute und seinen schlimmsten Albtraum sah. Drei Fuß von seiner Flügelspitze entfernt war die schlanke graue Form eines deutschen Jägers, der Pilot so nah, dass sich die beiden Männer in die Augen sahen.

    Franz Stigler

    Franz Stigler war mit 26 Jahren ein Ass. Der Luftwaffenpilot eines Messerschmitt Bf-109-Jägers, einige seiner Abschüsse waren Rache gewesen, Rache für den Tod seines Bruders August zu Beginn des Krieges. Dieser Mann war kein Nazi. Er war ein deutscher Patriot mit 22 bestätigten Tötungen. Am 20. Dezember 1943 brauchte er noch eines für ein Ritterkreuz. Er warf seine Zigarette beiseite und kletterte in seinen Jäger, als der verkrüppelte amerikanische B17-Bomber schwerfällig über ihm rumpelte. Das würde ein einfacher Kill werden.

    Charles Brown

    Der 21-jährige Charles Brown war am Gaspedal dieser B17, einem Flugzeug namens “Ye Olde Pub”. Der frühere Angriff auf die Munitionsfabrik in Bremen war erfolgreich gewesen, aber Pilot und Besatzung hatten einen hohen Preis bezahlt.

    Das Flugzeug war von nicht weniger als 15 deutschen Jägern verwüstet worden. Große Teile des Flugwerks wurden weggerissen, ein Flügel schwer beschädigt und ein Teil des Leitwerks abgerissen. Die Plexiglasnase des Flugzeugs wurde zerschmettert und das Triebwerk Nr. 2 beschlagnahmt. Sechs der zehn Mann starken Besatzung wurden verwundet und der Heckschütze tot, sein Blut in Eiszapfen über stummen Maschinengewehren gefroren. Brown selbst war einmal bewusstlos geworden und kam gerade rechtzeitig, um einen tödlichen Sturzflug abzuwenden.

    Das angeschlagene Flugzeug war völlig allein und hatte Mühe, die Höhe zu halten, der amerikanische Pilot weit im deutschen Luftraum, als er nach links schaute und seinen schlimmsten Albtraum sah. Drei Fuß von seiner Flügelspitze entfernt war die schlanke graue Form eines deutschen Jägers, der Pilot so nah, dass die beiden Männer sich in die Augen sahen.

    Browns Co-Pilot Spencer „Pinky“ Luke sagte: „Mein Gott, das ist ein Albtraum.“ „Er wird uns zerstören“, war Browns Antwort. Dies war seine erste Mission gewesen. Er war sich sicher, dass es sein letztes sein würde.

    Vor seiner ersten Mission hatte Stiglers kommandierender Offizier, Lt. Gustav Roedel, gesagt: „Ehre ist hier alles. Wenn ich jemals sehe oder höre, wie du mit einem Fallschirm auf einen Mann schießt, werde ich dich selbst abschießen&8221.

    Das deutsche Ass muss sich an diese Worte erinnert haben, als er die verwundeten, verängstigten US-Flieger in der B17 beobachtete, von denen sich einige immer noch bei ihren Verletzungen halfen. “Du befolgst die Kriegsregeln für dich – nicht für deinen Feind, hatte Roedel gesagt. “Du kämpfst nach Regeln, um deine Menschlichkeit zu bewahren”.

    Der Deutsche musste etwas tun. Die Nazis würden ihn sicherlich wegen Hochverrats erschießen, wenn er so nah gesehen würde, ohne den Mord zu beenden. Einer der amerikanischen Besatzungsmitglieder machte sich auf den Weg zu einem Geschützturm, als der Deutsche seine Entscheidung traf. Stigler grüßte seinen Gegner, bedeutete der angeschlagenen B17 mit der Hand, weiterzufahren, und zog sich dann davon. Ye Olde Pub hat es geschafft und überquerte 250 Meilen der gefrorenen Nordsee, bevor er schließlich in Norfolk landete.

    Mehr als 40 Jahre später lebte der deutsche Pilot in Vancouver, Kanada, als Brown eine Anzeige in einem Newsletter für Kampfpiloten veröffentlichte. Dort stand, dass er nach dem Mann suchte, ‘der mir am 20. Dezember 1943 das Leben rettete.’ Stigler sah die Anzeige und die beiden trafen sich 1987 zum ersten Mal. 8221, sagte Brown von diesem ersten Treffen. “Wie ein Bruder, den man seit 40 Jahren nicht gesehen hat”.

    Die beiden wurden enge Freunde und gelegentliche Angelfreunde, bis sie 2008 im Abstand von sechs Monaten starben. Franz Stigler war 92, Charles Brown 87. Ein Buch namens “A Higher Call” erzählt ihre Geschichte viel detaillierter, wenn Sie mehr darüber wissen wollen.

    In ihren Nachrufen wurden beide Männer als ’s “Special Brother” erwähnt.


    20. Dezember 1942 - Geschichte

    ROUTE NACH OST - die WS (Winston´s Special) CONVOYS

    vom verstorbenen Arnold Hague, Lieutenant Commander, RNR (Rtd) (c) 2007

    WS CONVOYS - Januar bis Juni 1942 SEGELN, darunter ein DM Convoy, WS 15 bis 20B

    1942 Segeln

    WS 15

    Der Konvoi segelte von Liverpool (10.1) und der Clyde (11.1) und bildete sich schließlich am 12.1.42 vor Oversay in der unten gezeigten Formation:

    11C

    HAFENCHALMERS

    21L

    EMPIRE WOODLARK

    31

    HMS-AUFLÖSUNG

    41C

    STRATHMORE

    (Kommodore)

    51C

    STAFFORDSHIRE

    61C

    AUTOLYCUS

    71C

    PARDO

    12L

    MELBOURNE STAR

    22L

    OTRANTO

    32C

    HMS CHESHIRE

    42C

    BRITANNISCH

    52C

    VICEKÖNIG VON INDIEN

    62C

    HNethMS KOLUMBIEN

    72C

    DORSET

    13L

    ELISABETH BAKKE

    23L

    ORONTES

    33C

    HMS ASCANIA

    43C

    LAKONIEN

    53C

    STRATHNAVER

    (Vize Commodore)

    63C

    CHRISTIAAN HUYGENS

    73C

    SCHLOSS LLANGIBBY

    24L

    ARAWA

    34

    HNethMS HEEMSKERK

    44C

    SCHLOSS STIRLING

    54C

    PASTEUR

    64L

    LETITIA

    74C

    AAGTEKERK

    Die A/S-Eskortruppe bestand aus den unten gezeigten Zerstörern:

    VANOC und WALKER 12 bis 15.1, VANQUISHER, VOLUNTEER und WITHERINGTON 12 bis 17.1, ANTHONY 17 bis 18.1, GARLAND und NORMAN 17 bis 25.1, VANSITTART und VIMY 21 bis 25.1.

    Ozeaneskorte, anders als oben gezeigt, wurde von den bewaffneten Handelskreuzern ASCANIA und CHESHIRE, dem niederländischen Flak-Kreuzer HEEMSKERK und dem Zerstörer BOREAS von 12 bis 25.1 bereitgestellt, während das Schlachtschiff RESOLUTION am 17.1 bis 25.1 anschloss und der Konvoi in Freetown 25.1 eintraf .42.

    Der erste Verletzte seit einiger Zeit in WS-Konvois und der erste durch U-Boot-Angriff ereignete sich am 16.1., als LLANGIBBY CASTLE von einem Torpedo von U 402 direkt achtern getroffen wurde ein Schlepper, kehrte sie nach Gibraltar und dann zur Reparatur nach Großbritannien zurück.

    Eine Reihe der als Ozeaneskorte aufgeführten Kriegsschiffe befanden sich in der Tat auf der Durchfahrt in den Indischen Ozean, darunter auch der türkische Zerstörer DEMIR HISAR, der kürzlich in Großbritannien fertiggestellt wurde. Sie wurde vorübergehend mit einer britischen Besatzung für die Lieferpassage beauftragt und als Teil der Eskorte eingesetzt.

    Der Konvoi segelte von Freetown 29.1 mit unveränderter Formation, eskortiert von dem Schlachtschiff RESOLUTION, dem bewaffneten Handelskreuzer CHESHIRE und dem Zerstörer DEMIR HISAR nach Kapstadt, vor welchem ​​Hafen er ankam 9.2, als DORSET, ELISABETH BAKKE, LACONIA, ORONTES und PASTEUR sowie das niederländische U-Boot-Depotschiff COLOMBIA wurde abgesetzt, um Kapstadt unter der Eskorte von RESOLUTION zu erreichen und erreichte 10.2, während der Rest des Konvois nach Durban weiterfuhr und 13.2 ankam, begleitet von den bewaffneten Handelskreuzern DUNNOTTAR CASTLE und WORCESTERSHIRE und der Schaluppe MILFORD.

    Die fünf Kapstadt-Schiffe (ELISABETH BAKKE blieb in Kapstadt) segelten 14.2, eskortiert vom bewaffneten Handelskreuzer CHESHIRE und trafen am 17.2 vor diesem Hafen mit dem Kontingent Durban (abzüglich ARAWA und LETITIA) zusammen

    Die Eskorte aus Durban bestand aus dem Kreuzer CERES und dem Zerstörer NORMAN mit der CHESHIRE aus Kapstadt.

    Während der Nordpassage fand eine Dreiteilung des Konvois statt:

    WS 15A

    DORSET, LACONIA, MELBOURNE STAR, ORONTES, OTRANTO, PASTEUR und VICEROY OF INDIA lösten 26.2 ab, die von den Kreuzern CERES und COLOMBO in die Nähe von Aden eskortiert wurden und sich vor Aden 1.3.42 auflösten, um unabhängig nach Suez weiterzufahren.

    WS 15B

    BRITANNIC, STIRLING CASTLE und STRATHMORE lösten sich am 26.2. und fuhren nach Bombay, begleitet vom bewaffneten Handelskreuzer WORCESTERSHIRE, dem sich am 28.2. die CORFU bis 2.3 anschloss, der Konvoi erreichte Bombay 4.3.

    Die restlichen Schiffe des Konvois bildeten den dritten Verstärkungskonvoi für Singapur unter dem Titel:

    DM 3

    Dieser Konvoi bestand aus den unten gezeigten Schiffen und wurde am 22.2 gebildet:

    11

    HAFENCHALMERS

    21

    STRATHNAVER

    (Kommodore)

    31

    STAFFORDSHIRE

    12

    AUTOLYCUS

    22

    EMPIRE WOODLARK

    32

    PARDO

    13

    HNethMS KOLUMBIEN

    23

    CHRISTIAAN HUYGENS

    33

    AAGTEKERK

    Begleitet wurde der Konvoi von dem Schlachtschiff RAMILLIES und dem Zerstörer NORMAN, die sich beide am 22.2.

    Singapur hatte sich natürlich ergeben, während die Kapstadt-Schiffe auf dem Weg nach Durban waren. Die Befehle für den Konvoi wurden daher geändert, bevor Durban nach Batavia segelte, um die alliierte Garnison der ostindischen Inseln zu stärken. Auch diese Absicht wurde vom japanischen Vormarsch überholt, und der Konvoi wurde wieder nach Colombo umgeleitet, zweifellos zur großen Erleichterung aller an Bord.

    Die Eskorte verließ am 28.2 den Konvoi zum Tanken im Addu Atoll und schloss sich am 29.2 wieder an, an welchem ​​Tag sich auch der bewaffnete Handelskreuzer CORFU der Eskorte anschloss.

    Am 2.3 wurde erneut der Befehl geändert, KORFU solle sich sofort mit AAGTEKERK, CHRISTIAAN HUYGENS, EMPIRE WOODLARK, PORT CHALMERS und STRATHANAVER ablösen, um nach Bombay zu fahren und dort am 6.3.42 anzukommen. RAMILLIES und NORMAN brachten die restlichen Schiffe, von denen STAFFORDSHIRE nun Commodore wurde, nach Colombo, wo sie 4.3 . ankamen

    WS 16

    Der nächste Konvoi der Serie versammelte sich am 17.2.42 vor Oversay, nachdem er von Liverpool und dem Clyde (am 16.2) aus gesegelt war:

    11L

    DENBIGHSHIRE

    21L

    MONARCH VON BERMUDA

    31L

    DELFTDIJK

    41C

    STRATHEDEN

    (Kommodore)

    51C

    VOLENDAM

    61C

    POTARO

    12L

    STADT LINCOLN

    22L

    STRATHAIRD

    32L

    HERZOGIN VON RICHMOND

    42C

    NEA HELLAS

    (Vize Commodore)

    52C

    HERZOGIN VON YORK

    62C

    STADT EDINBURGH

    13C

    PORT JACKSON

    23L

    AWATE

    33L

    MOOLTAN

    43C

    IMPERIUM STOLZ

    53C

    ORMONDE

    63C

    BRISBANE STAR

    (Hinten Commodore)

    34L

    SIBAJAK

    44L

    KUBA

    54C

    BERGENSFJORD

    STRATHAIRD segelte verspätet, mit Mängeln verspätet und schloss sich schließlich unter der Eskorte des Kreuzers NEWCASTLE und des Zerstörers PALADIN dem Konvoi 21.2 an. CITY OF EDINBURGH und CITY OF LINCOLN hatten beide Probleme mit der Verlagerung der Fracht und kehrten jeweils auf die Clyde und Liverpool zurück. POTARO fiel ebenfalls 18,2 aus, fuhr aber unabhängig nach Freetown, wo sie sich dem Konvoi wieder anschloss.

    Escort aus Oversay bestand aus:

    Das Schlachtschiff MALAYA , Flugzeugträger EAGLE , Kreuzer HERMIONE und Zerstörer ACTIVE, ANTHONY, BLANKNEY, CROOME, DUNCAN, FIREDRAKE, LAFOREY und LIGHTNING von 17 bis 21.2, Zerstörer VERITY, WALKER und WITHERINGTON 17 bis 22.2, Flugzeugträger FORMID .ABLE (sie war auf der Passage Übersee), Kreuzer NEWCASTLE und Zerstörer PALADIN 21.2 bis 1.3, Zerstörer BOREAS, BRILLIANT und WILD SWAN 26.2 bis 1.3.

    Auch der Träger ARGUS nahm den Konvoi auf dem Weg nach Gibraltar mit Jagdflugzeugen zur Verstärkung Maltas auf.

    Der Konvoi erreichte Freetown 1.3.42.

    Der Konvoi fuhr von Freetown mit unveränderter Handelsschiffzusammensetzung am 6.3. vor Ort eskortiert von der Korvette NIGELLA für einen Tag, den Zerstörern BRILLIANT und WILD SWAN bis 8.3, der Korvette JASMIN bis 12.3 und der Schaluppe BRIDGEWATER bis 18.3. Der Kreuzer NEWCASTLE stellte bis 17.3, dem Tag der Abspaltung des Konvois von Kapstadt, die Haupteskorte, als sich die bewaffneten Handelskreuzer CHESHIRE und DUNNOTTAR CASTLE sowie die Schaluppe MILFORD anschlossen.

    BERGENSFJORD, BRISBANE STAR, DELFTDIJK, DENBIGHSHIRE, NEA HELLAS, PORT JACKSON, POTARO und SIBAJAK erreichten Kapstadt unter der lokalen Eskorte der Korvetten FREESIA und FRITILLARY. Die restlichen Handelsschiffe fuhren weiter nach Durban, eskortiert von den bewaffneten Handelskreuzern CHESHIRE, DUNNOTTAR CASTLE und WORCESTERSHIRE (die MILFORD am 17.3) ablösten und erreichten Durban am 21.3.

    Die Kapstadt-Schiffe liefen am 22.3., eskortiert vom Kreuzer NEWCASTLE und der Schaluppe MILFORD, und trafen am 25.3. Der Konvoi, seine Eskorte verstärkt durch den Kreuzer GLASGOW und den bewaffneten Handelskreuzer WORCESTERSHIRE aus Durban, fuhr am 25.3. um Mitternacht losgelöst nach NEWCASTLE weiter nach Norden. Am 1.4 lösten der Kreuzer COLOMBO und der bewaffnete Handelskreuzer ALAUNIA die Eskorte ab und am 3.4 teilte sich der Konvoi in die Teile Aden und Bombay.

    Der kombinierte Konvoi dampfte in folgender Formation:

    11

    NEA HELLAS

    (Vize Commodore)

    21

    HERZOGIN VON RICHMOND

    31

    STRATHEDEN

    (Kommodore)

    41

    IMPERIUM STOLZ

    51

    BRISBANE STAR

    (Hinten Commodore)

    12

    BERGENSFJORD

    22

    HERZOGIN VON YORK

    32

    AWATE

    42

    PORT JACKSON

    52

    DENBIGHSHIRE

    13

    VOLENDAM

    33

    SIBAJAK

    43

    DELFTDIJK

    53

    POTARO

    Commodore-Schiffe blieben wie zuvor.

    WS 16A

    BERGENSFJORD, NEA HELLAS und VOLENDAM bildeten den von COLOMBO eskortierten Aden-Konvoi von der Spaltstellung am 3.4 bis zur Auflösung vor Aden am 6.4.42, woraufhin die Schiffe als Unabhängige nach Suez gingen.

    WS 16B

    Die Bombay-Abteilung dampfte in der folgenden Reihenfolge vom 3.4.

    11

    POTARO

    21

    HERZOGIN VON RICHMOND

    31

    STRATHEDEN

    41

    IMPERIUM STOLZ

    51

    BRISBANE STAR

    12

    DELFTDIJK

    22

    HERZOGIN VON YORK

    32

    AWATEA

    42

    PORT JACKSON

    52

    DENBIGHSHIRE

    33

    SIBAJAK

    Eskortiert von ALAUNIA und WORCESTERSHIRE (die sich an der Spaltungsposition anschlossen) und trafen ordnungsgemäß am 8.4.42 in Bombay ein.

    WS 17

    Der Konvoi versammelte sich vor Oversay 23.3.42 in folgender Formation, wobei die endgültige Abfahrt von Liverpool und dem Clyde erfolgte:

    11C

    GLAUKUUS

    21C

    LEOPOLDVILLE

    31C

    ABOSSO

    (Vize Commodore)

    41C

    TAMAROA

    51C

    FRANKEN

    (Kommodore)

    61C

    ALMANZORA

    71C

    MATAROA

    81C

    GROSSBUCHT

    12C

    PORT WYNDHAM

    22C

    SAMARIEN

    32L

    KAISERIN VON RUSSLAND

    42L

    HERZOGIN VON ATHOLL

    52C

    ORION

    62C

    KAMERONIEN

    72C

    SOBIESKI

    82C

    BHUTAN

    82C

    REMBRANDT

    (gleiche Positionsnummer)

    13C

    KINA II

    23C

    JOHAN VAN OLDENBARNEVELT

    33L

    ORONSAY

    43L

    DOMINION MONARCH

    53C

    SCHLOSS WINDSOR

    63C

    HMS KARANJA

    73C

    HMS ADAMANT

    14C

    DUNEDIN STAR

    24C

    STADT LINCOLN

    34L

    SCHLOSS ARUNDEL

    44C

    SCHLOSS WINCHESTER

    54C

    NIEUW HOLLAND

    64C

    HMS KEREN

    74C

    MACDONALD .-CLAN

    84C

    STADT EDINBURGH

    Begleitpersonen während der Passage waren:

    Zerstörer NEWPORT 23 bis 25.3, BADSWORTH, BEVERLEY, KEPPEL, LEAMINGTON und VOLUNTEER 23 bis 27.3, ANTELOPE 23 bis 29.3, BOADICEA und ROCKINGHAM 23 bis 30.3, Flugzeugträger ILLUSTRIOUS , Zerstörer INCONSTANT, JAVELIN und PACKENHAM 23 bis 31.3, bewaffneter Kreuzer S Kreuzer ALCANTARA und Zerstörer ALDENHAM, GROVE und LOOKOUT 24.3 bis 6.4, Zerstörer ACTIVE, ANTHONY und WILD SWAN sowie Korvetten COMMANDANT DETROYAT und HYDRANGEA 1 bis 6.4.

    BEVERLEY und NEWPORT befanden sich in Kollision 25.3, letztere kehrte in den Hafen zurück.

    WS 17 teilte sich dann in zwei Abschnitte für die weitere Überfahrt nach Südafrika.

    WS 17A

    Dieser Konvoi fuhr von Freetown 9.4.42 ab und bestand aus:

    BHUTAN

    MACDONALD .-CLAN

    DOMINION MONARCH

    HERZOGIN VON ATHOLL

    HMS KARANJA

    HMS KEREN

    GROSSBUCHT

    ORONSAY

    PORT WYNDHAM

    REMBRANDT

    SOBIESKI

    SCHLOSS WINCHESTER

    SCHLOSS WINDSOR

    Die Formation des Konvois ist unbekannt, aber er wurde von dem Schlachtschiff MALAYA, dem Kreuzer HERMIONE und den Zerstörern ACTIVE, ANTHONY, INCONSTANT, JAVELIN, LAFOREY, LOOKOUT, LIGHTNING und PACKENHAM eskortiert und erreichte Kapstadt 18.4, die Durban-Schiffe kamen am 22.4.

    WS 17B

    Dieser Konvoi segelte von Freetown zwei Tage nach WS 17A, am 11.4., und hier ist die Formation bekannt:

    11

    ABOSSO

    (Vize Commodore)

    21

    TAMAROA

    31

    GLAUKUUS

    41

    FRANKEN

    (Kommodore)

    51

    MATAROA

    61

    ALMANZORA

    12

    KINA II

    22

    SAMARIEN

    (Hinten Commodore)

    32

    LEOPOLDVILLE

    42

    ORION

    52

    KAMERONIEN

    62

    STADT EDINBURGH

    13

    DUNEDIN STAR

    23

    KAISERIN VON RUSSLAND

    33

    JOHAN VAN OLDENBARNEVELT

    43

    NIEUW HOLLAND

    53

    SCHLOSS ARUNDEL

    63

    STADT LINCOLN

    HMS ADAMANT

    (zwischen Spalte 4 und 5)

    Die örtliche Eskorte wurde von den Zerstörern CROOME und WILD SWAN sowie den Korvetten COMMANDANT DROGOU und HYDRANGEA 11 bis 14.4 und dem Zerstörer EXMOOR und der Korvette COMMANDANT DETROYAT 11 bis 15.4 gestellt.

    Der Kreuzer SHROPSHIRE stellte die Seebegleitung und besetzte mit der HMS ADAMANT eine Position zwischen Kolonne 4 und 5 des Konvois. Die Schaluppe MILFORD begleitete vom 18.4. bis zum Eintreffen des Konvois in Kapstadt am 23.4.

    Alle Schiffe liefen in Kapstadt ein, außer EMPRESS OF RUSSIA, FRANCONIA und MATAROA, die weiter nach Durban fuhren und dort ankamen 26.4.

    WS 17

    Wieder unter seiner ursprünglichen Bezeichnung fuhr der Konvoi von Kapstadt 27.4 und von Durban 1.5 ab, um von neuen Schiffen aus Port Elizabeth (der amerikanischen BRASILIEN, MORMACTIDE und MONTEREY) ergänzt zu werden. Nach dem letzten Rendezvous wurde der Konvoi wie folgt gebildet.Nummern werden mit C, D und P angehängt, um südafrikanische Häfen anzugeben, von denen die Schiffe aus fuhren:

    11C

    ALMANZORA

    21C

    SAMARIEN

    31C

    GLAUKUUS

    41D

    SCHLOSS WINDSOR

    (Kommodore)

    51C

    JOHAN VAN OLDENBARNEVELT

    61P

    BRASILIEN

    12D

    NEUSCHOTTLAND

    22C

    KAMERONIEN

    32C

    STADT LINCOLN

    42C

    KINA II

    52D

    ELISABETHVILLE

    62P

    MONTEREY

    13D

    KHEDIVE ISMAIL

    23D

    MENDOZA

    33C

    STADT EDINBURGH

    43C

    DUNEDIN STAR

    53C

    NIEUW HOLLAND

    63P

    MORMACTID

    64

    MACDONALD .-CLAN

    ADAMANT segelte mit dem Konvoi, wahrscheinlich zwischen den Kolonnen 3 und 4 eine Position, die auch von der Ozeaneskorte besetzt war, dem Schlachtschiff REVENGE, das von Durban aus segelte. Die Eskorte für die Passage von Kapstadt nach Durban war der Kreuzer DAUNTLESS, der mit dem Konvoi fortfuhr.

    Vor Mombasa trennte sich ADAMANT auf 7.5 unabhängig nach Mombasa, auf 8.5 taten auch REVENGE und DAUNTLESS dies und liefen in diesen Hafen ALMANZORA, CAMERONIA, KHEDIVE ISMAIL, MENDOZA, NOVA SCOTIA und SAMARIA ein, dh die beiden Backbord-Handkolonnen.

    Das Schlachtschiff ROYAL SOVEREIGN und der bewaffnete Handelskreuzer CORFU übernahmen den Konvoi bis 11.5.42, als er sich in 05.30N 50.02E wieder teilte mit:

    WS 17A

    STADT EDINBURGH, STADT LINCOLN, ELISABETHVILLE und GLAUCUS werden von CORFU nach Aden eskortiert, um sich am 14.5.42 zu zerstreuen.

    WS 17B

    BRASILIEN, CLAN MACDONALD, DUNEDIN STAR, JOHAN VAN OLDENBARNEVELT, KINA II, MORMACTIDE, MONTEREY, NIEUW HOLLAND und WINDSOR CASTLE lösten sich als der von ROYAL SOVEREIGN eskortierte Bombay-Konvoi ab und erreichten Bombay 16.5.42, weniger MONTEREY, das als unabhängiger Abadan abgelöst wurde und BRASILIEN, MORMACTIDE und MONTEREY für Karatschi, Ablöse am 13.5.

    WS 17BZ

    Eine letzte Passage unter dem WS 17-Code wurde gemacht, als am 10.5.42 ein Konvoi von Mombasa segelte, bestehend aus:

    11

    MENDOZA

    21

    SAMARIEN

    31

    ALMANZORA

    41

    KAMERONIEN

    12

    CHANTILLY

    32

    NEUSCHOTTLAND

    42

    KHEDIVE ISMAIL

    eskortiert vom bewaffneten Handelskreuzer RANCHI nach Bombay, dort am 19.5.42 ankommend, mit Ausnahme von CHANTILLY und MENDOZA, die sich am 14.5.

    WS 18

    Der Konvoi, der von der Clyde 15.4.42 aus fuhr, umfasste die folgenden Schiffe:

    11L

    PHEMIUS

    21C

    ORDUNA

    31C

    RANGITATA

    41C

    KAISERIN VON KANADA

    (Kommodore)

    51

    HMS HECLA

    61C

    ORBITA

    12L

    CLAN LAMONT

    22L

    HERZOGIN VON BEDFORD

    (Vize Commodore)

    32C

    REINA DEL PACIFICO

    42C

    MALOJA

    52C

    AORANGI

    62C

    STADT KAPETSTADT

    13C

    SUDAN

    23L

    SCHLOSS KAPSTADT

    33C

    KAISERIN VON JAPAN

    43C

    HIGHLAND CHIEFTAIN

    53L

    NIEUW ZEELAND

    63C

    WAIPAWA

    24L

    DEMPO

    34L

    MARNIX VAN ST ALDEGONDE

    44C

    HIGHLAND PRINZESSIN

    Die Eskorte wurde gebildet aus

    Zerstörer BADSWORTH, GEORGETOWN, LANCASTER, LAUDERDALE und ST MARYS 15 bis 19,4 BOADICEA und VOLUNTEER 15 bis 20.4 und SALISBURY 15 bis 22.4.

    Seebegleiter waren die Kreuzer FROBISHER und GAMBIA sowie die Zerstörer TETCOTT und VAN GALEN 15 bis 29.4. Die lokale Eskorte vor Freetown wurde von den Zerstörern BOREAS und WILD SWAN sowie der Korvette PETUNIA 26 bis 29.4 bereitgestellt.

    Der Konvoi erreichte Freetown am 29.4.1942

    Ab Freetown 3.5 war die Zusammensetzung des Konvois wie aus Großbritannien plus RIMUTAKA. Die amerikanische AGWILEON schloss sich auf See an und wurde später von Walvis Bay 6.5 abgelöst.

    Eskorten waren die Zerstörer BOREAS und WIVEN 3 bis 4.5, die Kreuzer FROBISHER und der Zerstörer VAN GALEN 3 bis 6.5 und die Korvette HYDRANGEA 4 bis 5.5. Seebegleiter waren der Kreuzer GAMBIA, der Wasserflugzeugträger ALBATROS und der Zerstörer TETCOTT 3 bis 15.5. Vor Kapstadt schlossen sich am 14.5. die Walfänger SOUTHERN GEM und SOUTHERN PRIDE als lokale Eskorte nach Kapstadt an.

    Der Konvoi kam vor Kapstadt 15.5 an und stieß bei der Überquerung des seichten Wassers der Agulhas Bank zwischen Kapstadt und Durban auf ein Minenfeld, das der Raider DOGGERBANK gelegt hatte. Infolgedessen wurde die HMS HECLA beschädigt und vom Kreuzer GAMBIA nach Simonstown geschleppt, während der ebenfalls verminte Frachter SOUDAN später am Tag sank.

    SOUDAN hatte das Glück, keine Verluste zu erleiden: Ihr Kapitän berichtete, dass er bei der Untersuchung seines Schiffes nach der Explosion vorfand, dass "Nr zum Glück, denn die Läden enthielten 400 Tonnen TNT. ".

    Schiffe, die in Kapstadt ankamen, waren DEMPO, EMPRESS OF CANADA, MARNIX VAN ST ALDEGONDE, NIEUW ZEELAND, ORBITA, ORDUNA, PHEMIUS, REINA DEL PACIFICO, RIMUTAKA und WAIPAWA, während die restlichen Schiffe nach Durban weiterfuhren, wo sie 18.5 von Kapstadt eskortiert wurden vom Kreuzer CARLISLE.

    Während des südafrikanischen Zwischenstopps gab es eine beträchtliche Reorganisation, einige Schiffe entluden und kehrten zu gegebener Zeit nach Großbritannien zurück, und einige, wie die beiden HIGHLANDs und AORANGI, gingen als Unabhängige auf die Platte. Diejenigen, die als Teil des Konvois segelten, verließen Kapstadt 19.5, eskortiert vom bewaffneten Handelskreuzer WORCESTERSHIRE und trafen sich vor Durban, um nach Norden zu fahren, C und D-Suffix der Konvoi-Positionsnummern geben den Abfahrtshafen an. Der Konvoi vom Rendezvous in Durban, die Nummern sind mit C und D versehen, um den Segelhafen anzuzeigen, segelte von Kapstadt 19,5 und Durban 22,5 und umfasste:

    11C

    PHEMIUS

    21C

    KAISERIN VON KANADA

    (Vize Commodore)

    31C

    REINA DEL PACIFICO

    (Kommodore)

    41D

    SCHLOSS KAPSTADT

    12C

    ORBITA

    22C

    MARNIX VAN ST ALDEGONDE

    22C

    ORDUNA

    32C

    DEMPO

    42D

    CLAN LAMONT

    13C

    WAIPAWA

    (Hinten Commodore)

    33C

    NIEUW ZEELAND

    43D

    STADT KAPETSTADT

    14C

    BULKOIL

    34D

    EMPIRE WOODLARK

    44D

    SCHLOSS LLANDAFF

    PHEMIUS kehrte am 19.5. nach Kapstadt zurück und schloss sich erst am 22.5. am 22.5. EMPRESS OF CANADA, MARNIX VAN ST ALDEGONDE und NIEUW ZEELAND dem Konvoi wieder an, ORDUNA wurde Commodore. REINA DEL PACIFICO freistehend am 23.5.

    Die Durban-Abteilung kam am 23.5., MARNIX VAN ST ALDEGONDE und NIEUW ZEELAND am 24.5. LLANDAFF CASTLE freistehend 27,5 und EMPIRE WOODLARK 30,5.

    Die endgültige Aufteilung des Konvois fand am 2.6. statt, als die Backbordhandkolonne (siehe unten) nach Aden ablegte und die restlichen Schiffe weiter nach Bombay fuhren, wo sie am 7.6. ankamen.

    Der kombinierte Konvoi vom 30.5 umfasste:

    11

    WAIPAWA

    21

    ORBITA

    31

    ORDUNA

    41

    SCHLOSS KAPSTADT

    12

    PHEMIUS

    22

    MARNIX VAN ST ALDEGONDE

    32

    DEMPO

    42

    CLAN LAMONT

    13

    BULKOIL

    33

    NIEUW ZEELAND

    43

    STADT KAPETSTADT

    die Backbord-Handkolonne, BULKOIL, PHEMIUS und WAIPAWA, die die Aden-Abteilung sind.

    Die Eskorte von Kapstadt war der Kreuzer FROBISHER und der Wasserflugzeugträger ALBATROSS, wobei letzterer 23,5 ablöste und sich 24,5 dem Schlachtschiff RESOLUTION von Durban 23,5 anschloss. FROBISHER löste die 27.5 LLANDAFF CASTLE ab, und am 30. Mai lösten die Kreuzer EMERALD und ENTERPRISE den Schlachtschiff- und Wasserflugzeugträger ab, der die EMPIRE WOODLARK eskortierte. EMERALD wurde am 31.5. vom bewaffneten Handelskreuzer WORCESTERSHIRE abgelöst. WORCESTERSHIRE nahm den Aden-Teil bis zu seinem Verteilungspunkt, während ENTERPRISE als Eskorte zum Abschnitt Bombay fortfuhr, wobei sich der Konvoi am 2.6 teilte und der Bombay-Abschnitt am 7.6 eintraf.

    WS 19

    Dieser Konvoi versammelte sich vor Oversay 10.5.42 in folgender Formation:

    11L

    LANARKSHIRE

    21L

    MONARCH VON BERMUDA

    31L

    MORETON BAY

    41C

    STRATHNAVER

    (Kommodore)

    51C

    MOOLTAN

    61A

    AKAROA

    12L

    CLAN MACARTHUR

    22L

    ORMONDE

    32L

    SKYTHIEN

    42C

    STRATHAIRD

    52C

    ORIZABA

    (Vize Commodore)

    62A

    HIGHLAND MONARCH

    23L

    HOCHLANDBRIGADE

    33L

    SCHLOSS ATHLONE

    (Hinten Commodore)

    43C

    PASTEUR

    53C

    BORINQUEN

    63C

    SUSSEX

    AKAROA als unabhängig für Bermuda 14.5 abgelöst.

    die Eskorte bestand aus:

    Zerstörer KEPPEL, LEAMINGTON und VOLUNTEER 10 bis 13.5, ST MARYS 10 bis 15.5 und CASTLETON 10 bis 16.5.

    Der Kreuzer MAURITIUS , der bewaffnete Handelskreuzer CARNARVON CASTLE und die Zerstörer BELVOIR und HURSLEY eskortierten 11 bis 22.5, während eine lokale Eskorte der Zerstörer VELOX am 19.5 und BOREAS und WILD SWAN am 20.5 aus Freetown eintraf, wo der Konvoi am 22.5.42 eintraf.

    Es war ungewöhnlich, dass CARNARVON CASTLE, während es noch ein HM-Schiff war, 1044 Truppen zur Durchfahrt einschiffte.

    Der Konvoi segelte von Freetown 26.5 begleitet von den Zerstörern BOREAS und VELOX bis 28.5, der bewaffnete Handelskreuzer ALCANTARA 26 bis 29.5, der Zerstörer BELVOIR 26 bis 31.5, während der Kreuzer MAURITIUS, der Zerstörer HURSLEY und die Schaluppe MILFORD die gesamte Passage von Freetown nach Kapstadt zurücklegten Konvoi ist am 5.6.42 angekommen. Der Kreuzer SHROPSHIRE schloss sich vor Kapstadt an, um die Durban-Schiffe zu diesem Hafen zu eskortieren, wo sie am 9.6.42 eintrafen. Die HIGHLAND BRIGADE, die zur Platte fuhr, löste sich vom Konvoi 28,5, um nach Takoradi zu fahren, wo sie 31,5 später nach Südamerika ankam.

    CLAN MACARTHUR, MORETON BAY, ORIZABA, ORMONDE, PASTEUR und STRATHAIRD fuhren weiter nach Durban, die restlichen Schiffe liefen in Kapstadt ein.

    Am 11.6:

    SCHLOSS ATHLONE (Vize-Commodore)

    BORINQUEN

    LANARKSHIRE

    MONARCH VON BERMUDA

    MOOLTAN

    STRATHNAVER (Commodore)

    SUSSEX

    TAKLIWA

    segelte von Kapstadt und wurde vor Durban 15.6 von den Schiffen aus diesem Hafen plus EMPIRE TROOPER begleitet, die an diesem Tag segelten. Bewaffneter Handelskreuzer CHESHIRE eskortiert vom Kap nach Durban, gefolgt vom Kreuzer SHROPSHIRE am 12.6. Die Zerstörer BELVOIR und HURSLEY schlossen sich am 14.6 an und der Kreuzer EMERALD brachte den Abschnitt Durban heraus.

    SHROPSHIRE blieb bis 18.6 beim Geleitzug, als sie durch den Kreuzer MAURITIUS ersetzt wurde, ihrerseits vom Kreuzer DEVONSHIRE am 26.6. bis 27.6. abgelöst, als der bewaffnete Handelskreuzer CORFU bis zum 30.6., als der Konvoi in Aden eintraf, übernahm. EMERALD und die Zerstörer BELVOIR und HURSLEY lösten 23.6 ab, um nach Mombasa zu gehen.

    ATHLONE CASTLE, ORIZABA und STRATHAIRD trennten sich am 27.6 nach Bombay, wo sie am 1.7.42 in Begleitung des Kreuzers DEVONSHIRE ankamen.

    WS 19P

    Wie bei vielen Konvois war der Grund für die Wiederholung einer Konvoinummer, wenn auch mit einem Alpha-Suffix, zu dieser Zeit zweifellos bekannt und wahrscheinlich in Signalen aufgezeichnet, aber keine Informationen haben die Jahre überlebt und der Grund bleibt ein Rätsel. Der Konvoi segelte von Liverpool 31.5 und dem Clyde 1.6.42 wie unten gezeigt:

    11L

    POELAU ROEBIAH

    21L

    CHRISTIAAN HUYGENS

    31C

    ARAWA

    41C

    ORKADEN

    (Kommodore)

    51C

    STAFFORDSHIRE

    61L

    TALISSE

    12C

    MEXIKO

    22L

    LAKONIEN

    32C

    VICEKÖNIG VON INDIEN

    (Vize Commodore)

    42C BRITANNISCH

    52C

    CATAY

    62C

    J W MCANDREW

    13L

    NEUSEELAND STERN

    23L

    ORONTES

    33C

    STRATHALLAN

    43C

    AQUITANIEN

    53C

    OTRANTO

    63C

    CRISTOBAL

    24L

    SANTA ROSA

    34L

    ANDEN

    44C

    WARWICK SCHLOSS

    54C

    SANTA ELENA

    64C

    JAVA

    AQUITANIA wurde am 7.6. unter der Bezeichnung WS 19Q selbständig losgelöst.

    Die Begleitpersonen waren:

    Zerstörer BUXTON, MANSFIELD und SALISBURY bis 1.6, KEPPEL, LEAMINGTON und WELLS bis 4.6 und BEAGLE und DOUGLAS bis 6.6. Das Schlachtschiff NELSON begleitete den Konvoi nach Freetown und löste sich auf dem Weg, um dort anzukommen 13.6. Der Flugzeugträger ARGUS , die Flugzeuge nach Gibraltar überführte, war bis zum Absetzen 5.6 im Konvoi, und die Zerstörer BLACKMORE und DERWENT waren während der gesamten Zeit im Konvoi und wurden von VELOX am 11.6 aus Freetown gestoßen, wo der Konvoi am 15.6.42 ankam.

    Der Konvoi segelte von Freetown 19.6 in einer geänderten Formation, wie unten gezeigt, mit einigen zusätzlichen Schiffen:

    11

    NEUSEELAND STERN

    21

    STRATHALLAN

    (Vize Commodore)

    31

    ORONTES

    41

    ORKADEN

    (Kommodore)

    51

    ANDEN

    61

    CHRISTIAAN HUYGENS

    71

    CRISTOBAL

    12

    MEXIKO

    22

    LAKONIEN

    32

    SCHMETTERLING

    42

    BRITANNISCH

    52

    OTRANTO

    62

    SANTA PAULA

    72

    TALISSE

    13

    JAVA

    23

    SANTA ROSA

    33

    JW McANDREW

    43

    WARWICK SCHLOSS

    53

    CHATEAU THIERRY

    63

    VICEKÖNIG VON INDIEN

    (Hinten Commodore)

    73

    POELAU ROEBIAH

    24

    CATAY

    34

    SANTA ELENA

    44

    STAFFORDSHIRE

    54

    ARAWA

    Das Schlachtschiff NELSON besetzte eine Position zwischen den Kolonnen 41 und 51 des Konvois.

    Eskorte aus Freetown, zusätzlich zu NELSON, umfasste das Schlachtschiff RODNEY und die Zerstörer DERWENT, PATHFINDER, PENN und QUENTIN bis 26.6 plus VELOX nur bis 22.6. Der Kreuzer SHROPSHIRE schloss sich als Eskorte an, als sich die Schlachtschiffe ablösten, und der Konvoi erreichte Kapstadt 1 und Durban 4.7.42. CATHAY, J W McANDREW, JAVA, LACONIA, MARIPOSA, MEXIKO, NEW ZEALAND STAR, ORONTES, SANTA ELENA, SANTA ROSA, STAFFORDSHIRE und STRATHALLAN betreten Kapstadt.

    WS 19L

    Weitere Änderungen in der Konvoiformation fanden in Südafrika statt, wobei die schnelleren Schiffe unter der oben genannten Bezeichnung von Kapstadt am 4. und Durban am 7.7.42 fuhren. Nach dem Rendezvous war ihre Aufstellung:

    11

    WARWICK SCHLOSS

    21

    VICEKÖNIG VON INDIEN

    (Kommodore)

    31

    ORONTES

    41

    STRATHALLAN

    12

    SANTA ELENA

    22

    SANTA ROSA

    32

    MEXIKO

    42

    LAKONIEN

    23

    JW McANDREW

    33

    CRISTOBAL

    LACONIA, zu langsam, um die erforderliche Konvoigeschwindigkeit zu halten, wurde 11.7 abgelöst und befohlen, sich WS 19P anzuschließen. WARWICK CASTLE wurde am 13.7. unter der Eskorte des Kreuzers CALEDON abgelöst, um nach Mombasa zu fahren.

    Eskorte aus Durban war der Kreuzer MAURITIUS , am 8.7 kam der niederländische Kreuzer HEEMSKERK dazu, dieses Schiff wurde später am Tag abgelöst, um sich dem langsamen Konvoi WS 19P anzuschließen. Der Kreuzer DEVONSHIRE löste die MAURITIUS 14.7 ab, die eskortierte, bis der Konvoi am 17.7. in Aden eintraf.

    WS 19P

    Die übrigen Schiffe aus Kapstadt und Durban, die ebenfalls am 4 und 8.7 fuhren, bildeten am 8.7 den langsamen Konvoi bei einem Rendezvous vor Durban unter der ursprünglichen Bezeichnung und dampften in der folgenden Reihenfolge:

    11

    CHATEAU THIERRY

    21

    CHRISTIAAN HUYGENS

    31

    OTRANTO

    41

    CATAY

    12

    NEUSEELAND STERN

    22

    TALISSE

    32

    SANTA PAULA

    42

    STAFFORDSHIRE

    13

    POELAU ROEBIAH

    23

    SCHMETTERLING

    33

    JAVA

    Begleitet wurde von dem niederländischen Kreuzer HEEMSKERK und dem bewaffneten Handelskreuzer CHITRAL, CARNARVON CASTLE war ebenfalls vom 8. bis 9.7. anwesend. Der Kreuzer ENTERPRISE schloss sich am 16.7 an und HEEMSKERK löste sich am 17.7 an diesem Tag teilte sich der Konvoi.

    LACONIA, als zu langsam von WS 19L abgesetzt, gesellte sich am 12.7. zum Konvoi, Position unbekannt, aber möglicherweise 43.

    WS 19PB

    CATHAY, JAVA, MARIPOSA, OTRANTO, SANTA PAULA und STAFFORDSHIRE wurden am 17.7 für Bombay unter dieser Bezeichnung abgesetzt, begleitet vom Kreuzer ENTERPRISE , der am 23.7.42 eintraf.

    MARIPOSA und SANTA PAULA lösen 21.7 als Unabhängige nach Karatschi ab.

    WS 19PA

    Der Rest der Schiffe in WS 19P ging unter diesem Titel nach Aden, von welchem ​​Hafen sie sich am 20.7.42 zerstreuten und als Unabhängige nach Suez segelten, wo sie am 23.7.42 eintrafen.

    WS 19W

    Nicht unbedingt ein Konvoi, da das einzelne Schiff bis auf die ersten 24 Stunden nicht eskortiert wurde, dennoch wurde dieser Konvoicode verwendet, einige Signale zeigen ihn auch als WS 19A. Das einzige Schiff war die QUEEN MARY, die die Clyde 23.5.42 löschte, in Freetown 30󈛃.5 angelaufen, Kapstadt 6.6 erreichte und wieder 10.6 segelte und Suez 22.6.42 erreichte. Ihre Rückreise führte über Kapstadt und Rio de Janeiro nach New York.

    Die Eskorte beschränkte sich auf die westlichen Approaches und bestand nur für den Segeltag aus dem Fla-Kreuzer CAIRO und den Zerstörern BEAGLE, DOUGLAS, KEPPEL und SARDONYX.

    WS 19Z

    Keine Verbindung zu den anderen Konvois dieser Nummerierung, dieser Konvoi bestand aus den Schiffen aus Großbritannien für die Operation HARPOON, einen Hilfskonvoi nach Malta. Beim Verlassen der Clyde 5.6.42 waren die Handelsschiffe BURDWAN, CHANT, ORARI, TANIMBAR und TROILUS eskortiert von den Kreuzern KENYA, LIVERPOOL und den Zerstörern BADSWORTH, BEDOUIN, BLANKNEY, ESCAPADE, ICARUS, KUJAWIAK, MARNE, MATCHLETONS und ON, MIDDLETONS. Der Konvoi passierte die Straße von Gibraltar 12.6.42 und wird danach als Operation HARPOON registriert.

    WS 19Q

    Ein weiterer einzelner Schiffskonvoi, AQUITANIA, löste sich von der ursprünglichen WS 19P, um unabhängig zu fahren, machte Freetown 11.6 an und kam in Simonstown 20.6 an. Sie segelte 22.6 und machte Diego Suarez 30.6, Aden 3.7 an und kam in Suez 8.7.42 an. Ihre Rückreise erfolgte über Diego Suarez, Capetown und Freetown nach Boston zum Andocken.

    WS 19Y

    Der letzte Einzelschiffskonvoi der WS 19-Sequenz, QUEEN ELIZABETH, räumte die Clyde 17.6.42, eskortiert von dem Fla-Kreuzer DELHI und den Zerstörern BOADICEA, KEPPEL, LEAMINGTON, SALISBURY und ST ALBANS nur für diesen Tag. Danach dampfte sie unabhängig, erreichte Freetown 25.6, Simonstown 4.7 und kam in Suez 18.7.42 an. Ihre Rückreise nach New York erfolgte über Kapstadt und Rio de Janeiro.

    WS 20

    Der Konvoi segelte von Liverpool 20.6.42 und der Clyde 21.6 zu einem Rendezvous vor Oversay am 21.6, als die Konvoiformation wie folgt lautete:

    11

    ABOSSO

    21

    HERZOGIN VON RICHMOND

    31

    KAISERIN VON RUSSLAND

    41

    STRATHEDEN

    (Kommodore)

    51

    BANFORA

    61

    ESPERANCE BAY

    12

    SCHLOSS DURBAN

    22

    ORION

    (Vize Commodore)

    32

    KAISERIN VON AUSTRALIEN

    42

    BERGENSFJORD

    52

    AWATEA

    52

    LEOPOLDVILLE

    (gleiche Positionsnummer

    72

    KUBA

    13

    PALMA

    23

    SCHLOSS STIRLING

    33

    STRATHMORE

    43

    ADRASTUS

    43

    BATORY

    (gleiche Positionsnummer)

    53

    SCHLOSS ARUNDEL

    53

    NARKUNDA

    (gleiche Positionsnummer0

    73

    IMPERIUM STOLZ

    44

    NIGERSZIMMER

    NIGERSTROOM kehrte mit Mängeln zum Clyde zurück und ARKUNDA trennte sich nach Gibraltar 28.6. AWATEA, die mit automatischer Steuerung arbeitete, und EMPIRE PRIDE kollidierten 28,6, blieben aber beim Konvoi.

    Lokale Eskorte wurde von den Zerstörern GEORGETOWN und SALISBURY 21 bis 24.6, BOADICEA und RIPLEY bis 25.6, BEAGLE, ST ALBANS, VIDETTE und WOLVERINE bis 26.6 und VANSITTART bis 27.6 bereitgestellt, während die lokale Freetown-Eskorte BLACKMORE und BRILLIANT ab 26.6, VIMY ab 28.6 und war BOREAS, VELOX und WIVEN vom 30.6. Der Konvoi erreichte Freetown 2.7.42

    Der Zerstörer WISHART schloss sich dem Konvoi 26.6 an, um NARKUNDA nach Gibraltar abzusetzen, ebenfalls begleitet von ANTELOPE, BEAGLE, VIDETTE und WOLVERINE.

    Die Ozeaneskorte wurde von dem Schlachtschiff MALAYA und dem Zerstörer ANTELOPE von 26.6 bis 2.7 bereitgestellt, wobei das Schlachtschiff eine Position zwischen den Spalten 3 und 4 einnahm.

    Der Konvoi segelte von Freetown 6.7.42 mit einer leichten Änderung der Positionen, möglicherweise der Formation, die nach dem Auslaufen von Schiffen angenommen wurde, auf die im früheren Teil der Erzählung Bezug genommen wurde:

    11

    ABOSSO

    21

    HERZOGIN VON RICHMOND

    31

    KAISERIN VON RUSSLAND

    41

    STRATHEDEN

    51

    BANFORA

    61

    SCHLOSS ARUNDEL

    12

    SCHLOSS DURBAN

    22

    ORION

    32

    KAISERIN VON AUSTRALIEN

    42

    BERGENSFJORD

    52

    AWATEA

    52

    LEOPOLDVILLE

    (gleiche Positionsnummer)

    13

    PALMA

    23

    SCHLOSS STIRLING

    33

    STRATHMORE

    43

    ADRASTUS

    53

    IMPERIUM STOLZ

    63

    ESPERANCE BAY

    34

    KUBA

    44

    BATORY

    Die örtliche Eskorte wurde von den Zerstörern BOREAS und VELOX gestellt, beide abgesetzt 8.7, letztere um BATORY nach Takoradi zu bringen. Ozeaneskorte umfasste das Schlachtschiff MALAYA und die Zerstörer BLACKMORE, BRILLIANT und WIVEN nach Kapstadt, wo der Konvoi am 17.7.42 ankam

    ABOSSO, ADRASTUS, BANFORA, BERGENSFJORD, KUBA, DUCHESS OF RICHMOND, EMPIRE PRIDE, EMPRESS OF AUSTRALIA, ESPERANCE BAY, LEOPOLDVILLE und PALMA marschierten in Begleitung von MALAYA und BLACKMORE in Kapstadt ein. BRILLIANT führte den Rest des Konvois, abgelöst vom Kreuzer SHROPSHIRE 17.7, nach Durban weiter, wo er am 20.7 eintraf.

    Als der Konvoi von Kapstadt 23.7, eskortiert vom Kreuzer GAMBIA , auslief, blieb die ESPERANCE BAY im Hafen und die BANFORA fuhr nur zur Überfahrt nach Durban. Die Durban-Schiffe (außer AWAEA und EMPRESS OF RUSSIA) machten ein Rendezvous vor diesem Hafen 26.7, und der Konvoi dampfte nach Norden. Der Kreuzer FROBISHER löste GAMBIA 30.7 ab, als GAMBIA STIRLING CASTLE aus dem Konvoi nach Mauritius und dann nach Australien holte. Als zusätzliche Eskorte schloss sich der bewaffnete Handelskreuzer WORCESTERSHIRE dem Konvoi 30.7 an.

    WS 20A

    Der Konvoi teilte 1.8.42, alle Schiffe außer ABOSSO, ADRASTUS, EMPIRE PRIDE und ORION gingen nach Aden, von welchem ​​Hafen sie am 6.8.42 zerstreut wurden, um als unabhängige Eskorte von FROBISHER nach Suez zu fahren.

    WS 20B

    ABOSSO, ADRASTUS, EMPIRE PRIDE und ORION fuhren nach Bombay unter der Eskorte von WORCESTERSHIRE, die später vom Kreuzer DEVONSHIRE abgelöst wurde, um am 9.8.42 in Bombay anzukommen.


    Archivdatensatz

    Alle drei Kopien des ersten Manuskripts, In The West That Was, erzählen fast dieselbe Geschichte in derselben Sequenz, aber es gibt viele Unterschiede im Detail und im Schreibstil sowie eine große Änderung.

    Der "frühe Entwurf", obwohl undatiert, ist mit ziemlicher Sicherheit der ursprüngliche maschinengeschriebene Entwurf des NSHS-Archivs. Es gibt zahlreiche Fehler, von denen einige vom Superintendent der Historical Society, Addison E. Sheldon, korrigiert und paraphiert wurden. Der Schreibstil ist umständlicher und es fehlen die Details der anderen beiden Entwürfe. Es enthält einen zweiseitigen Anhang mit dem Titel "Ahnenzusammenfassung", der in den anderen beiden Versionen nicht vorkommt.

    Der "zweite Entwurf" ist ein sauber getippter Durchschlag vom Jahr 1938 auf der Titelseite. Dies ist wahrscheinlich eine "saubere" Kopie, die geschrieben wurde, nachdem Sheldon und seine Mitarbeiter ihre Überprüfung abgeschlossen haben.

    1981 spendete ein Allen-Nachkomme die Fotokopie des wahrscheinlich neuesten Entwurfs, der hier als "finaler Entwurf" bezeichnet wird. Auf der Inhaltsverzeichnisseite Leigh DeLay, dann Nebraska

    Geschichtsredakteur, nannte es einen "Cadillac unter Erinnerungen". Ein Kapitel mit dem Titel "Short Bull - Brigand of the Badlands", das in den beiden früheren Entwürfen gefunden wurde, hatte nichts mit der gesamten Handlung zu tun und wurde in diesem Entwurf durch "Trails and Trials of a Primitive People" ersetzt. Es gab auch drei oder vier umgeschriebene und neu getippte Seiten sowie Änderungen an Charles Allens unsicherer und unverkennbarer Handschrift. Letztere sind in der Regel kleinere Korrekturen wie das Hinzufügen eines weggelassenen Wortes oder das Ändern der Zeitform eines Verbs – die Art von Änderungen, die ein Autor beim letzten Lesen des Manuskripts vornehmen könnte.

    Das Allen-Manuskript ist eine Autobiographie, die das Leben des Autors von seiner Reise nach Wyoming im Jahr 1871 bis zum Massaker von Wounded Knee im Jahr 1890 umfasst. Allen schreibt über das Leben an der Grenze und über das Leben und die Legenden der Lakota. Fast ein Drittel des Manuskripts beschreibt Ereignisse, die zum Massaker von Wounded Knee führten, das er miterlebte, und dessen Folgen. Teile der Kapitel drei und vier wurden als "Red Cloud and the U.S. Flag" in Nebraska History, vol. XXI, Nr. 4 (Oktober-Dezember 1940), p. 293-304.

    Das andere wichtige Manuskript in der Sammlung ist das Leben von Red Cloud, das Allen 1893 aus Notizen verfasste, die er über Gespräche zwischen Red Cloud und seinem Freund Sam Deon machte. Drei Exemplare dieser Arbeit [ein Typoskript und zwei Durchschläge des Typoskripts] sind in der Sammlung vorhanden. Die Geschichte dieser Handschrift ist komplex. Eine vollständige Diskussion der Autorschaft und Provenienz finden Sie im Artikel „Rediscovering Red Cloud’s Autobiography“ von R. Eli Paul [Montana History, vol. 44, Nr. 3, S. 2-17] in Box 2, Folder 6. Eine Erklärung von Allen gegenüber Addison E. Sheldon, dem Sekretär der Nebraska State Historical Society, über seine Arbeitsmethoden für das Leben von Red Cloud, ist enthalten.

    Der Briefwechsel besteht hauptsächlich aus Briefen, 1936-1941, betreffend In The West That Was. Korrespondenten sind Addison E. Sheldon und Elmo Scott Watson.

    Das biografische Material besteht aus einer ausführlichen Biografie von Allen, die von Mitarbeitern des NSHS als Einführung zu In The West That Was, "Charles W. Allen, A Brief Biography" geschrieben wurde. Die veröffentlichte Version dieser Biografie wurde aus Platzgründen wesentlich überarbeitet. Diese Version enthält das vollständige Manuskript der Biografie. Ein Nachruf und andere biografische Artikel sind ebenfalls enthalten.

    Er wurde am 10. September 1851 in Noble County, Indiana, als achtes von neun Kindern, als Sohn von William Maynard und Sophronia (Meeker) Allen geboren. Er verbrachte seine Jugend an der Grenze von Iowa und Kansas. Im Frühjahr 1869 trat er in die Kansas State Militia, Co. B 2nd Battalion, ein und diente sechs Monate. Im Jahr 1871 verdingte er sich an einen Trail-Chef, der Texas-Rinder den Chisholm Trail hinaufgebracht hatte. Die Herde wurde in die W.E. Whitcomb Ranch am Box Elder Creek in Wyoming. Fast ein Jahrzehnt lang hatte Allen sein Hauptquartier in der Nähe von Fort Laramie, Wyoming. Er verband sich mit Cuney and Ecoffy Freighting and Contracting Company, einer großen Firma im frühen Westen. Vom Versorgungsmann wurde er zum „Maultierhäuter“ befördert und diente einige Zeit in dieser Funktion.

    Am 23. August 1873 heiratete er Miss Emma Hawkins, eine gemischtblütige Lakota, die ihm zwölf Kinder gebären sollte. Nach seiner Heirat machte sich Allen selbstständig, und bis die zunehmende Konkurrenz dies unmöglich machte, führte er ein Frachtgeschäft im Osten von Wyoming . 1876 ​​unternahm er eine Reise nach Deadwood in den Black Hills.

    Im Februar 1879 verkaufte er sein Anwesen am Laramie River und zog nach Pine Ridge, wo die Agentur im Bau war. Er transportierte vom Missouri River zu den Reservaten Pine Ridge und Rosebud und baute Schulen für die Kinder von Pine Ridge. Er nahm 1884 eine Anstellung in Valentine, Nebraska, an, machte sich jedoch bald selbstständig, indem er eine Schmiede kaufte, die erste westlich von Ainsworth, Nebraska.

    Im Jahr 1885 besiedelte Allen 160 Morgen 2 Meilen nördlich von Chadron, Nebraska, und wandte sich auch einem neuen Geschäft zu. Er gründete mit B.C. die Democratic Publishing Company in Chadron. Hill veröffentlichte und am 27. August desselben Jahres die erste Ausgabe des Chadron Democrat veröffentlichte. Die Zeitung wurde in Konkurrenz mit dem Dawes County Journal lanciert, das E. E. Egan in einem Zelt herausgegeben hatte, bevor die Stadt mit Platten belegt war. Das Journal war eine republikanische Zeitung, und es entstand ein lebhafter Wettbewerb um Parteiprinzipien und den öffentlichen Druck. Weitere Rivalen tauchten 1887 auf, als der Northwestern Temperance Advocate eröffnet wurde. Addison E. Sheldon wurde ein Jahr später Herausgeber und änderte im August 1889 den Namen in Chadron Advocate. Obwohl sie Konkurrenten und Rivalen um die Schirmherrschaft waren, bildeten Allen und Sheldon eine persönliche Freundschaft, die viele Jahre dauerte. Allen blieb bis 1891 beim Demokraten und war Augenzeuge des Massakers von Wounded Knee am 29. Dezember 1890. Am 7. Dezember 1893 verkaufte er das Gehöft in der Nähe von Chadron.

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    Ein sanfter Krieg 11. - 20. Dezember 1942

    Während seines RAF-Einsatzes auf dem Predannack Airfield in Cornwall führte mein Vater, Kenneth Crapp, ein Tagebuch. Das Tagebuch läuft vom 27. Oktober 1942 bis 7. Juni 1944 und der erste 4-Monats-Auszug ist unten enthalten. Es zeigt einen unerwartet ruhigen Aspekt des Krieges – ruhige Hintergrundarbeit auf einem etwas abgelegenen Flugplatz, wo das Interesse an Vögeln und der Natur zweifellos „eine Rettung“ war.

    Freitag, 11. Dezember
    Eine Schleiereule, die am helllichten Tag jagt. Ein Tag mit heftigen, plötzlichen Schauern und mittags eine große Stille.

    Der Kerl am Receiver erzählt mir, dass sie dort Ratten hatten: Jetzt ist ein Hermelin aufgetaucht, und seither sind keine Ratten mehr gesehen worden.

    Das Telefongespräch zwischen hier und der DF-Station hat uns beide viel Spaß gemacht – Pidgin-Deutsch, Bastard-Französisch, breites Devon, Falsett und manchmal grober Humor.

    Von den Kriegsfronten kommt in Tunesien keine Seite viel voran: In Russland hat sich die russische Offensive verlangsamt, von Hoth ist vor Stalingrad eingekesselt und die Deutschen kontern den Angriff an der Zentralfront energisch.

    Douglas Reed schlägt vor, dass Abgeordnete aktiv werden und sich den Interessen ihrer Wähler widmen können, wenn Civic Vigilance Leagues eingerichtet werden, um als Verbindung zwischen Abgeordneten und Wählern zu fungieren.

    Samstag, 12. Dezember
    Herr A. sagt mir, dass ich vom 2. bis 11. Januar Urlaub haben kann — ich freue mich.

    Eine weitere Sturmwarnung und der Wind kommt auf, bis dieses Gebäude erzittert. Wir beobachten, wie die Nadel des Voltmeters unregelmäßig flackert und hoffen, dass der Strom nicht ausfällt.

    Speck, zum Abendessen aufgewärmt, gab genug Fett für gebratenes Brot, lecker.

    Sonntag, 13. Dezember
    Der Sturm wütet immer noch, aber der Regen hat aufgehört. Probleme mit den Sendern – Sicherungen durchgebrannt: Wir entdecken einen Masseschluss an der Basis eines Gleichrichterventils – ein häufiger Fehler, der eine Modifikation erzwungen hat: aber dieses Set war unverändert – daher die Störung.

    Montag, 14. Dezember
    In Poltesco habe ich heute Morgen zwei Gimpel gesehen, den ersten, den ich in diesem Teil des Landes gesehen habe.

    US-Sender heute Nachmittag modifiziert, es war eine einfache Aufgabe, die jeder von uns hätte erledigen können, wenn uns gesagt worden wäre, was erforderlich war. Nachrichten aus Nordafrika – während Turin und Neapel die Hauptlast unserer Bombenangriffe tragen, greift die 8. Armee Rommels Armee bei El Agheila an – Rommel zieht sich erneut zurück und verliert die letzten natürlichen Festungen, bevor Tripolis erreicht wird.

    In „Viel Lärm um nichts“ heute Abend finde ich Shakespeares Worte zu diesem Sieg passend – „ein Sieg wird verdoppelt, wenn der Leistungsträger volle Zahlen nach Hause bringt“.

    Dienstag, 15. Dezember
    Noch mehr Ärger: Einer der Akkus ist leer, weil ich das Filament des T1154 angelassen habe und wir es nicht aufladen können, weil der Benzintank des Benzin-Elektrik-Sets undicht ist. Letzteres dem Signaloffizier gemeldet.

    TX2 ist letzte Nacht durchgebrannt, weitere Probleme mit dem Gleichrichter, verursacht durch das Einsetzen eines neuen Ventils. Doppelventil ebenfalls ersetzt. All dies ist eine gute Praxis für uns. Gestern habe ich den Stromkreis des Modulator-Leistungsteils durchsucht und mich davon überzeugt, dass bis auf den bereits lokalisierten Fehler nichts in Ordnung war.

    Mittwoch, 16. Dezember
    Ausgefüllt und in meinen Urlaubsantrag eingetragen.

    Bei der NAAFI kaufte ich zwei Wochenrationen Zigaretten und Schokolade: Später stellte ich fest, dass ich 40 Goldflakes zum Guten war und mir dafür nichts berechnet worden war. Ich werde sie verschiedenen Freunden geben.

    Donnerstag, 17. Dezember
    Riesige Meere liefen wieder, obwohl es nicht mehr als eine starke Brise gab. Mit Curtis ging ich nach Kynance, um Treibholz zu holen. Große Wellen brachen direkt über den Inseln und rannten auf der anderen Seite hinab. Es war schrecklicher als am Dienstag. Wir haben viel Treibholz.

    Ein arbeitsreicher Abend, Briefe schreiben und versiegeln, Wäschepaket und ein Buch für Edith zusammenstellen und Kartoffeln, Lauch und Suppe für das morgige Frühstück zubereiten.

    Freitag, 18. Dezember
    Habe vor kurzem 3/6 Postanweisung von British Legion in St. Columb erhalten, einen feinen Pullover vom WVS St. Columb und jetzt zwei große Pasteten von Tante Noah.

    Nach der Radparade ging es runter zum Lizard. Ein wirklich schöner Tag im Landesinneren und am Meer. Es war so warm, dass ich – wie jetzt – draußen saß und mich von der Wärme in den Glauben täuschen ließ, der Frühling sei gekommen. Seltsam, im warmen Sonnenschein draußen zu sitzen und Weihnachtsgrüße zu schreiben.

    Nachrichten — Die Russen halten Van Hoths Armee vor Stalingrad trotz heftiger Gegenangriffe immer noch in der Falle: Sie haben einen weiteren großen Sieg in diesem Bereich errungen.

    Rommel hat El Agheila verlassen, weil wir eine Streitmacht in seinen Rücken geschickt hatten, um ihn abzuschneiden. Einige sind gefangen und andere fliehen nach Westen.

    Samstag, 19. Dezember
    Heftiger Regen, aber nachmittags kam die Sonne heraus, also schlüpfte ich nach einer Dusche, einem Haarschnitt und einer Lektüre in der Bildungshütte für eine Stunde nach Caerleon. Wie sich die Strände verändern, sogar über Nacht!

    Das neue System startet am Montag. Drei von uns teilen sich hier die Uhren und machen morgens zwei und drei Stunden in der Werkstatt und gelegentlich einen Mech. Ich klinge nur für kurze Zeit in Ordnung, während zwei der Mechs abwesend sind.

    Sonntag, 20. Dezember
    Ging heute Morgen zum Looe Pool. Sah einen Schwarm Wildenten und sprach mit einem Bauernjungen. Im Gegenwind zurückgeritten, um Frank abzulösen. Bei Gunwalloe sah ich einen Gartenrotschwanz.

    An dieser Stelle und bei Poldhu wurden die Strandbefestigungen weggespült und zwei der Minen gingen mit dem Gewicht des Wassers bei Poldhu weg.

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    Die Invasion Nordwestafrikas, November–Dezember 1942

    Als die US-amerikanischen und britischen Strategen Ende Juli 1942 „Torch“ (Alliierte Landung an der Westküste Nordafrikas) beschlossen hatten, blieben die praktischen Details der Operation zu klären. Der Zweck von „Torch“ war es, Rommels Truppen zwischen US-Truppen im Westen und britischen Truppen im Osten einzudämmen. Nach langen Diskussionen wurde schließlich vereinbart, dass am 8. November an drei Orten in der Nähe von Casablanca an der marokkanischen Atlantikküste und an Stränden bei Oran und in der Nähe von Algier selbst an der Mittelmeerküste Algeriens. An den amphibischen Landungen würden insgesamt etwa 110.000 Soldaten beteiligt sein, die meisten davon Amerikaner.

    Die Versöhnung der Franzosen, auf deren Kolonialgebiet die Landung erfolgen sollte, war eine heikle Angelegenheit. Ganz Französisch-Nordafrika blieb der Vichy-Regierung von Marschall Pétain treu, mit der die USA im Gegensatz zu Großbritannien noch formell diplomatische Beziehungen unterhielten. So waren der französische Oberbefehlshaber in Algerien, General Alphonse Juin, und sein Amtskollege in Marokko, General Charles-Auguste Noguès, dem Oberbefehlshaber aller Vichy-Streitkräfte, nämlich Admiral Jean-François Darlan, unterstellt. Amerikanische Diplomaten und Generäle versuchten, diese Offiziere bei der Landung mit den Alliierten zusammenzuarbeiten, denn es galt zu vermeiden, dass französische Vichy-Truppen den Landungen an den Stränden bewaffneten Widerstand leisteten.

    Die amerikanisch-britische Landung in Algier begann am 8. November und stieß auf geringen französischen Widerstand. Die gleichzeitigen Landungen in der Nähe von Oran stießen auf härteren Widerstand, und am 9. November wurde der gesamte US-Operationsplan durch einen französischen Gegenangriff auf den Brückenkopf von Arzew durchkreuzt. Rund um Casablanca verliefen die US-Landungen ohne Schwierigkeiten, aber als die Invasoren versuchten, ihre Brückenköpfe zu erweitern, entwickelte sich Widerstand. Am 10. November wurden die Kämpfe jedoch abgebrochen und am nächsten Tag schlossen die französischen Behörden in Marokko mit den Amerikanern einen Waffenstillstand.

    Die Landung in Algier wurde unterdessen dadurch erschwert, dass Darlan zu diesem Zeitpunkt selbst in der Stadt war. Die Situation war verworren, mit einigen französischen Truppen, die Pétain gegenüber loyal waren, während andere de Gaulle und den französischen Anti-Vichy-General, den die Alliierten in Nordafrika unterstützten, Henri Giraud unterstützten.

    Am 11. November 1942 überrannten deutsche und italienische Truppen als Reaktion auf die Landung der Alliierten Südfrankreich, das bisher unter Pétains unmittelbare Herrschaft stehende Metropolgebiet. Dieses Ereignis trug dazu bei, Noguès und die anderen französischen Kommandeure in Algerien dazu zu bewegen, Darlans Vorschlägen für ein Arbeitsabkommen mit den Alliierten zuzustimmen, einschließlich der Anerkennung von Giraud als militärischer Oberbefehlshaber der französischen Streitkräfte. Das am 13. November geschlossene Abkommen wurde umgehend von Eisenhower gebilligt. Französisch-Westafrika einschließlich Senegal mit dem Hafen von Dakar folgte ebenfalls Darlans Beispiel. Die Deutschen jedoch, indem sie die Ausfahrt aus dem Hafen von Toulon abbauten, verhinderten die Flucht der französischen Hauptflotte aus dem französischen Mutterland nach Nordafrika: Am 27. November versenkten die französischen Besatzungen ihre Schiffe, um einer Gefangennahme zu entgehen. Am 24. Dezember 1942 wurde Darlan ermordet, sowohl royalistische als auch gaullistische Kreise in Nordafrika hatten sich aus politischen Gründen beharrlich gegen ihn ausgesprochen. Giraud trat daraufhin zeitweise an seine Stelle als französischer Hochkommissar in Nordafrika.


    Tötungsoperationen

    Das „Tötungszentrum“ bestand aus einem ungenutzten Gutshof im Dorf Chelmno selbst und einer großen Waldlichtung etwa 4 km nordwestlich von Chelmno östlich der Straße nach Kolo und grenzte südlich an das Dorf Rzuchow an. Diese Seiten wurden jeweils als die Schlosslager (Herrenhaus Camp) und die Waldlager (Waldlager). Auf dem Anwesen befand sich ein großes Herrenhaus, in dem sich die Empfangsbüros befanden, einschließlich Räume zum Entkleiden und zur Abgabe von Wertgegenständen. Das SS- und Polizeipersonal und die Wachen waren in anderen Gebäuden des Dorfes untergebracht. Das Herrenhaus und das Gelände waren von einem hohen Holzzaun umgeben. Die Lichtung im Waldlager, die Platz für Massengräber enthielt, wurde ebenfalls eingezäunt.

    Im Auftrag des Höheren SS- und Polizeiführers des Bezirks Wartheland, SS-General Wilhelm Koppe, führten SS und Polizei Tötungsaktionen in Chelmno durch. Koppe übertrug die Führung des Sonderkommandos in Chelmno dem SS-Hauptmann Herbert Lange vom Kommandeur der Sicherheitspolizei und der SD-Station in Posen. Lange wurde im April 1942 durch SS-Hauptmann Hans Bothmann ersetzt. Lange und einige seiner Offizierskollegen hatten 1940 Erfahrungen mit dem Massenmord an institutionalisierten Polen mit Behinderungen gemacht.Sonderkommando) Lange – später SS-Sonderkommando Bothmann genannt – bestand aus Mitarbeitern der Gestapo, der Kriminalpolizei und der Ordnungspolizei. Die Höchststärke des Sonderkommandos betrug knapp 100, davon gehörten etwa 80 zur Ordnungspolizei.

    SS und Polizei begannen am 8. Dezember 1941 mit Tötungsaktionen in Chelmno. In den ersten fünf Wochen waren die Opfer jüdische Bewohner der umliegenden Gebiete im Bezirk Wartheland. SS und Polizei transportierten sie von ihren Wohnorten mit Lastwagen auf das Schlossgelände in Chelmno.

    Bewacht von Angehörigen des Sonderkommandos stiegen die Opfer im Hof ​​des Herrenhauses jeweils einen Lastwagen aus. SS-Beamte, die oft weiße Kittel trugen, um den Eindruck zu erwecken, Ärzte zu sein, erklärten den Deportierten, dass sie als Arbeiter nach Deutschland gehen würden, sich aber vorher baden und ihre Kleidung desinfizieren lassen müssten. Dann betraten die Juden das Herrenhaus. Drinnen wurden sie in ein Hinterzimmer geführt, wo sie sich auszogen und ihre Wertsachen gegen Quittung einem polnischen Zivilisten übergaben, der bei der Sonderkommando beschäftigt war. SS- und Polizeikräfte führten die nackten Häftlinge in den Keller, wo sie eine Rampe hinuntergehen mussten, die in die Ladefläche eines großen, getäfelten Lastwagens mit einer Kapazität von 50 bis 70 Personen steil war. Als der Kofferraum voll war, wurden die Türen geschlossen und versiegelt. Der diensthabende Mechaniker befestigte einen Schlauch am Auspuff des Lieferwagens und startete dann den Motor, pumpte Kohlenmonoxidgas in den Raum, in dem sich die Gefangenen drängten, und tötete sie durch Ersticken. Nachdem die Opfer tot waren, wurde der Schlauch vom Auspuff gelöst und der mit Leichen beladene Lieferwagen in das Waldlager gefahren, wo die Leichen in zuvor ausgehobene Massengräber überführt wurden.Beim Entladen der Leichen noch lebende Opfer wurden von SS- und Polizeibeamten im Forstlager erschossen.

    Am 16. Januar 1942 begannen SS und Polizei mit Deportationen aus dem Ghetto Lodz. Deutsche Beamte transportierten die Juden von Lodz mit dem Zug nach Kolo, zehn Kilometer nordwestlich von Chelmno. Dort überwachten SS- und Polizeibeamte die Überführung der Juden aus den Güterzügen in einen Schmalspurzug, der sie zum Bahnhof Powiercie, fünf Kilometer nordwestlich von Chelmno, brachte. Dann wurden die Juden mit Lastwagen von Powiercie in das Gutshauslager transportiert, wo sie zum Tötungsprozess gezwungen wurden.

    Aus ankommenden Transporten wurden einige jüdische Häftlinge ausgewählt, um eine Zwangsarbeitsabteilung zu bilden (Sonderkommando) von 50 bis 60 Mann im Waldlager eingesetzt. Sie holten Leichen aus den Gaswagen und begruben sie in den Massengräbern. Da sich die Gräber schnell füllten und der Geruch von verwesenden Leichen die Umgebung einschließlich der umliegenden Dörfer durchdrang, ordneten SS und Polizei im Sommer 1942 an, die Leichen künftig auf offenen „Öfen“ aus Eisenbahnschienen im Wald zu verbrennen Lager. Für die Exhumierung der Gräber und die Verbrennung der zuvor beigesetzten Leichen waren auch jüdische Sonderkommando-Mitglieder verantwortlich. Außerdem sortierten sie die Kleidung der Opfer und reinigten die Transporter. Eine weitere kleine Abteilung von etwa 15 Juden arbeitete im Herrenhaus und sortierte und packte die Habseligkeiten der Opfer. Zwischen acht und zehn geschickte Handwerker produzierten oder reparierten Waren für das SS-Sonderkommando. In regelmäßigen Abständen töteten SS- und Polizeibeamte die Mitglieder der jüdischen Sonderkommandos und ersetzten sie durch Arbeiter, die aus neuen Transporten ausgewählt wurden.


    Lebenswichtige Aufzeichnungen in den Archiven und der Bibliothek der Ohio History Connection

    Sterberegister enthalten in der Regel das individuelle Sterbedatum, die Todesursache, den Wohnort und zusätzliche biografische Informationen. Je nach Zeitraum gibt es unterschiedliche Möglichkeiten, auf Sterberegister zuzugreifen. In Ohio wurde es 1867 ein landesweites Gesetz, Todesfälle aufzuzeichnen. Jedes Nachlassgericht des Landkreises war dafür verantwortlich, den Tod von 1867 bis zum 19. Dezember 1908 als einzeiligen Eintrag in einem Hauptbuchbuch zu erfassen. Todesfälle, die am 20. Dezember eingetreten sind, 1908 bis heute werden von den örtlichen Ämtern für Lebensstatistiken und dem Ohio Department of Health in einem Zertifikatsformat aufgezeichnet.

    Welche Aufzeichnungen haben wir?

    Die Archives & Library enthält Sterberegister von Nachlassgerichten für einige Bezirke von Ohio, aber nicht für alle. Wir besitzen Sterbeurkunden des Ohio Department of Health vom 20. Dezember 1908 bis 1963. Wir besitzen auch die Sterbeurkunden von Ohio vom 20. Dezember 1908 bis 1935 und 1942 bis 1953 sowie die Sterbeurkunden von Columbus von 1904 bis 1908.

    Wir haben keine Aufzeichnungen über Todesfälle von 1964 bis heute. Informationen zum Zugriff auf diese Datensätze finden Sie unten.

    Vor 1867

    Bis 1867 war es in Ohio nicht gesetzlich vorgeschrieben, Sterberegister zu führen. Obwohl die offiziellen Aufzeichnungen nicht existieren, können Sie möglicherweise Informationen über diese Ereignisse aus anderen Quellen finden.

    Zeitungen

    Suchen Sie in der Zeitung nach einer Todesanzeige oder einem Nachruf. Dies ist ein Hit-or-Miss-Angebot. Je nach Zeitraum sind die Hinweise in der Zeitung verstreut. Durchsuchen Sie den Online-Sammlungskatalog, um festzustellen, welche Zeitungen wir für welche Zeiträume verfügbar haben. Sie können unsere Zeitungssammlung nach Jahr, Landkreis und Stadt durchsuchen, indem Sie "Browse By verwenden. "-Link auf der Homepage des Sammlungskatalogs oder über den obigen Link. Einige Zeitungen aus Ohio sind online frei verfügbar und können auf Chronicling America und Ohio Memory nach Stichwörtern durchsucht werden.

    Kirchenbücher

    Wenn Sie wissen, wo die Person lebte und welche Kirche die Familie besuchte, können Sie möglicherweise Tauf-, Taufe-, Begräbnis-, Begräbnis- oder andere Aufzeichnungen finden. Da die Archive & Library keine Kirchenbücher führen, wenden Sie sich am besten direkt an die Kirche oder das Kirchenarchiv.

    Testaments- und Nachlassunterlagen

    Bei Todesfällen, die vor 1852 eingetreten sind, suchen Sie nach den Aufzeichnungen des Supreme Court of Ohio oder des County Court of Common Plädoyer, Abteilung Kanzlei. Auch bewerten Ohio Wills and Estates bis 1850: ein Index von Carol Willsey Bell [R 929.3771 B413], verfügbar in der Archives & Library für Recherchen. Bei Todesfällen, die nach 1852 eingetreten sind, überprüfen Sie die Aufzeichnungen beim Nachlassgericht des Landkreises.

    Der beste Weg, um herauszufinden, welche Aufzeichnungen sich in den Archiven und der Bibliothek befinden, besteht darin, den Online-Sammlungskatalog nach dem Namen des Landkreises und des Gerichts zu durchsuchen (zum Beispiel: Knox County Probate).

    1867 - 19. Dezember 1908

    Im Jahr 1867 wurde es ein landesweites Gesetz, Todesfälle beim Nachlassgericht des Landkreises, in dem der Tod eingetreten ist, zu registrieren. Sterberegister waren einzeilige Einträge in Hauptbüchern, die zusätzliche Informationen wie Geburtsort und Todesursache auflisteten. Die Aufzeichnungen haben Platz für die Namen der Eltern des Verstorbenen, aber diese Informationen hängen davon ab, dass der Informant die richtigen Informationen kennt und bereitstellt. Einige Datensätze verfügen möglicherweise über Indizes, die Sie zu dem Band und der Seitenzahl führen, auf denen ein Datensatz einer Person zu finden ist.

    Es gibt vor dem 20. Dezember 1908 keinen landesweiten Index für diese Aufzeichnungen, daher müssen Sie den Bezirk des Todes kennen, um einen Datensatz zu finden. Wenn der Todesbezirk nicht bekannt ist, durchsuchen Sie die US-Volkszählung nach möglichen Bezirken.

    Die Archives & Library enthält Sterberegister von Nachlassgerichten für einige Bezirke von Ohio, aber nicht für alle. Der beste Weg, um herauszufinden, welche Nachlassgerichtsakten oder veröffentlichten Verzeichnisse in der Archives & Library verfügbar sind, ist die Suche im Online-Sammlungskatalog. Suchen Sie beispielsweise nach: Knox County Nachlassgericht Tod.

    Bei Sterberegistern, die sich nicht in unserer Sammlung befinden, wenden Sie sich an das örtliche Nachlassgericht oder das Bezirksarchiv, um herauszufinden, wo sich die Aufzeichnungen befinden.