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Ole Johnson

Ole Johnson

Ole Johnson wurde 1838 in Telemark, Norwegen, geboren. Als er sechs Jahre alt war, wanderte seine Familie nach Amerika aus und ließ sich in Dane County, Wisconsin, nieder. Schließlich wurde Johnson Schullehrer in Stoughton.

Bei Ausbruch des Bürgerkriegs trat Johnson dem skandinavischen Regiment unter dem Kommando von Oberst Hans Heg bei. Obwohl Johnson keine militärische Erfahrung hatte, ernannte ihn Heg zum Kapitän der Kompanie B.

Nach der Schlacht bei Perryville (Oktober 1862) wurde Johnson zum Major befördert. Er nahm an der Schlacht von Murfreesboro (Dezember 1862) teil, bevor er im März 1863 Oberstleutnant wurde.

Etwa 63% des skandinavischen Regiments wurden bei Chickamauga (September 1863) getötet, verwundet oder gefangen genommen. Colonel Hans Heg wurde getötet und Johnson gefangen genommen.

Johnson wurde im Libby-Gefängnis in Virginia festgehalten, bevor im Mai 1864 beschlossen wurde, ihn in ein Gefängnis abseits der vorrückenden Unionsarmee zu verlegen. In Chesterville gelang Johnson und zwei anderen Offizieren die Flucht aus dem Eisenbahnwaggon, in dem sie transportiert wurden. Die drei Männer verbrachten 29 Tage hinter den feindlichen Linien, bevor sie sich in Strawberry Plains, Tennessee, wieder der Unionsarmee anschlossen.

Lieutenant Colonel Johnson übernahm am 24. Juli 1864 das Kommando über das Skandinavische Regiment. In den Rang eines Colonels befördert, blieb er bis zum Ende der Kämpfe beim Regiment.

Nach dem Krieg ließ sich Johnson in Beloit, Wisconsin, nieder, wo er Teilhaber der Beloit Plough and Wagon Works wurde, einer Firma, die den norwegischen Beloit-Pflug herstellte.

Johnson war aktives Mitglied der Republikanischen Partei und wurde zum Bürgermeister von Beloit gewählt. 1871 wurde Johnson zum Immigration Commissioner von Wisconsin ernannt. Später wurde er Präsident der Watertown Bank. Ole Johnson starb am 4. November 1886 in Beloit, Wisconsin.


Jamey Johnson

Jamey Johnson (* 14. Juli 1975) ist ein US-amerikanischer Country-Musiker. 2005 bei BNA Records unter Vertrag genommen, debütierte Johnson mit seiner Single „The Dollar“, dem Titeltrack seines 2006er Albums Der Dollar. Johnson wurde 2006 von BNA entlassen und im März 2008 bei Mercury Nashville Records unter Vertrag genommen Dieses einsame Lied. Dieses Album produzierte zwei Singles, den Top-10-Hit "In Color" und "High Cost of Living". Johnson hat seitdem zwei weitere Alben veröffentlicht, Das Gitarrenlied im Jahr 2010 und Leben für ein Lied: Eine Hommage an Hank Cochran im Jahr 2012. Im Jahr 2014 veröffentlichte er eine 5-Song-Weihnachts-EP mit dem Titel Das Weihnachtslied. Neben dem Großteil seines eigenen Materials hat Johnson Singles für Willie Nelson und Merle Haggard, Trace Adkins, George Strait, James Otto, Joe Nichols und Jessie James Decker mitgeschrieben.


Geschichte

Die Outboard Marine Corporation, manchmal auch als Outboard Motor Company bezeichnet, wurde 1929 gegründet, als ELTO wurde mit der Lockwood-Ash Motor Company fusioniert. Sie begannen 1956 den Namen OMC zu verwenden. Die Outboard Marine Corporation war der weltweit größte Hersteller und Lieferant von Außenbordmotoren und der zweitgrößte Hersteller von Motorbooten. Mit Sitz in Waukegan, Illinois Das Unternehmen war berühmt für seine Außenbordmotoren der Marken Johnson und Evinrude sowie für seine Motorboote Chris-Craft und Grumman. Andere Produkte unter den Markennamen Four Winns, Seaswirl, Trade Winds, Sunbird, Stratos und Hydra-Sports umfassen Fiberglas-Runabouts, Cruiser, Performance-Boote und Boote für das Hochseefischen. Outboard Marine vermarktete auch Bootsbekleidung und Resortbekleidung. Leider hatte Outboard Marine in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren Schwierigkeiten, mit der Konkurrenz, insbesondere dem Erzrivalen, mitzuhalten Braunschweig Corporation (Mercury Marine), der derzeit weltweit größte Hersteller von Motorbooten.

Frühe Jahre

Der motorisierte Verkehr wurde 1907 gerade zum Alltag, als Ole Evinrude stellte erstmals einen praktischen Außenbordmotor für Boote in Serie her. Evinrude platzierte eine Anzeige in einer Motorzeitschrift, um seinen Motor vorzustellen, und zog so viele Anfragen von US- und ausländischen Lesern auf sich, dass er beschloss, eine Großserienproduktion zu versuchen. Da er bei diesem Vorhaben finanzielle Hilfe benötigte, fand er einen Geldgeber und gründete die Evinrude Motor Company im Jahr 1910.

Das Geschäft war ein sofortiger Erfolg – ​​sein Markt umfasste nicht nur Freizeitschiffer, sondern auch die skandinavischen Fischereiflotten, die in der Nordsee operierten. Reibung zwischen den Partnern zwang Evinrude 1914, seinen Anteil an seinen Geldgeber zu verkaufen und zu gehen, nachdem er eine Garantie unterzeichnet hatte, die ihn für fünf Jahre von der Außenbordmotorenindustrie beschränkte. Das Unternehmen ging ohne ihn weiter und wurde eine Tochtergesellschaft des Benzinmotorenherstellers Briggs & Stratton Gesellschaft im Jahr 1926.

1921 war Evinrude wieder im Geschäft, in einem Unternehmen, das er ELTO Outboard Motor Company nannte. Sein neues Angebot war der Evinrude Light Twin Outboard, ein Motor teilweise aus Aluminium, der sein Gewicht um ein Drittel reduziert. Dieser bei den Fischereiflotten beliebte, revolutionäre Motor übertraf die Verkaufszahlen des ursprünglichen Außenbordmotors von Evinrude innerhalb von drei Jahren. Es erregte auch die Aufmerksamkeit eines Konkurrenten, Johnson Motor Company , das 1922 seinen konkurrierenden Leichtbaumotor auf den Markt brachte. Johnson gewann Marktanteile und schnappte sich vier Jahre später die Führung mit einem aktualisierten Modell mit einem Gewicht von 100 Pfund, das sparsame 190 US-Dollar kostete und ein Boot mit flinken 25 Meilen pro Stunde fahren konnte . Weder die Evinrude Company noch ELTO konnten damit mithalten. Jetzt weit vorne, erwirtschaftete Johnson 1927 einen Nettogewinn von 433.000 Dollar und übertraf damit die 25.000 Dollar von Evinrude und die 30.000 Dollar von ELTO bei weitem.

Ein neuer Motor im Jahr 1928 restaurierte die ELTO Company, deren Jahresnettogewinn auf 300.000 US-Dollar stieg. Ole Evinrude fusionierte im folgenden Jahr ELTO mit Stephen Briggs, als er und Harold Stratton sich über die Diversifizierung von Briggs & Stratton in den Außenbordmotorenmarkt nicht einig waren. Herr Briggs wurde Vorsitzender der brandneuen Outboard Motors Corporation, mit Herrn Evinrude als Präsident.

Die Weltwirtschaftskrise und der Zweite Weltkrieg

Outboard hatte kaum Zeit, Fuß zu fassen, als der Börsencrash von 1929 sein Durchhaltevermögen auf die Probe stellte. Als Folge der Fusion war das Unternehmen bereits für 500.000 US-Dollar an Bankkrediten verantwortlich und musste seine Schulden zwischen 1930 und 1932 auf 600.000 US-Dollar erhöhen, als sich das Betriebsdefizit auf 550.000 US-Dollar belief. Um das Geschäft am Laufen zu halten, wurde das gesamte Inventar zu Schnäppchenpreisen verkauft, und Evinrude opferte bis zu seinem Tod 1934 sein Gehalt.

Johnsons Schicksal war schlimmer. Eine zu kostspielige Werbekampagne sowie ein unzeitgemäßes Angebot von aufeinander abgestimmten Motoren und Rümpfen zehrten bis 1930, als die Kontrolle über das Unternehmen an seine Bankiers überging, alle Barreserven auf. Als nächstes wurde versucht, die Abhängigkeit von saisonalen Verkäufen durch den Eintritt in den Kühlschrank-Kompressor-Markt zu verringern. Dieser letzte Versuch belebte das Geschäft nicht wieder, und kurz darauf stand Johnson zum Verkauf.

1935 kaufte die Outboard Motors Corporation die Johnson Motor Company. Der Preis von 800.000 US-Dollar brachte Outboard eine bekannte Linie von Außenbordern und Anlagen und Geräten im Wert von 1,5 Millionen US-Dollar ein. Darüber hinaus brachte Outboard etablierte Überseemärkte in China, Burma, Iran und Albanien, um Evinrudes Händlerangebot in Europa, Australien und Neuseeland zu erweitern. Ein weiterer Pluspunkt war Johnsons Nische im Kältemarkt Outboard gründete die Gale Products Division bei Galesburg, Illinois , um diese neue Linie herzustellen.

Die Erweiterung brachte Veränderungen mit sich. Das Unternehmen widmete sich nicht mehr rein maritimen Interessen und änderte seinen Namen 1936 in Outboard Marine & Manufacturing Company. Stephen F. Briggs trat vorübergehend von seinem Outboard-Vorsitz zurück – er hatte diese Position seit 1929 inne, um das Ruder von Johnson zu übernehmen. Er führte ein rigoroses Kostensenkungsprogramm ein, und 1937 betrug der Bruttoumsatz der Johnson-Division 4,3 Millionen US-Dollar, verglichen mit 2,5 Millionen US-Dollar von Evinrude-ELTO.

Inzwischen machten Außenbordmotoren etwa 60 Prozent der US-Außenbordmotorenproduktion aus. Es gab drei Motorlinien, die den meisten Anforderungen gerecht wurden: die ELTO-Linie für den sparsamen Käufer Evinrude, die Prestige-Linie und Johnson mit besonderen Funktionen. Obwohl es Kooperationen gab, waren die Operationen weitgehend unabhängig. Dadurch konnte jede Division Aufträge an externe Bieter sowie an diejenigen vergeben, die sich einen Platz unter dem Dach von Outboard teilen. Sogar Exportverkäufe wurden anders gehandhabt, obwohl sie alle über die Waukegan-Zentrale geleitet wurden, Johnson neigte dazu, direkt an seine Händler zu verkaufen, während die meisten Evinrude-Verkäufe über Distributoren und dann an die Händler gingen.

Neben den Motoren, die hauptsächlich in saisonalen Märkten verkauft werden, gab es andere Artikel, die die Produktpalette erweiterten. Die Rasen-Boy Rasenmäher waren seit 1932 ein Grundnahrungsmittel von Evinrude, zusammen mit Pumpen für die Entwässerung, Brandbekämpfung und Rasenspritzen. Zu den Angeboten von Johnson gehörten kleine Generatoren, ein Benzinmotor für Waschmaschinen und Kühlschränke. In Kombination mit den Motoren erzielten all diese 1937 einen Nettoumsatz von 6,8 Millionen US-Dollar und einen Gewinn von 945.000 US-Dollar.

In den frühen 1940er Jahren wurden alle Anlagen von Outboard auf die Produktion von Kriegsmaterial umgestellt. Bombenzünder, Flugzeugmotoren und Feuerlöschgeräte kamen aus den Outboard-Fabriken, zusammen mit Landebootmotoren für die Marine. Evinrude-Vierzylinder-Motoren beförderten Truppen über den Rhein. Der Nettoumsatz für 1945 erreichte 1,8 Millionen US-Dollar und überstieg im folgenden Jahr 2,5 Millionen US-Dollar.

Das Personal, das das Unternehmen durch die hektischen Kriegsjahre steuerte, waren Oldtimer von Outboard. Neben Briggs gab es Joseph G. Rayniak, Direktor für Fertigungsforschung, dessen Karriere auf die 1922 vorgestellte 2 PS starke Light Twin der Gebrüder Johnson zurückging. Finn T. Irgens, Inhaber von 92 Patenten, war aufgestiegen wurde 1929 von Ole Evinrude zum Director of Engineering. Da war Ralph Evinrude, der nach dem Tod seines Vaters 1934 die Unternehmenspräsidentschaft übernommen hatte.

Expansion und Wachstum in den Nachkriegsjahren

Diese langjährigen Mitarbeiter waren alle zur Stelle, als das Unternehmen zu Friedenszeiten zurückkehrte, als das Unternehmen seine Anlagen wieder auf die Produktion von Johnson- und Evinrude-Außenbordmotoren umstellte. Outboard gab bis 1952 8 Millionen US-Dollar für die Erweiterung und Verbesserung des Werks aus und bot dann Modelle an, die von Einzylinder-Motoren mit 3 PS bis hin zu Zweizylinder-Modellen mit 25 PS reichten.

Mehrere Akquisitionen erweiterten die Outboard-Produktlinie in den 1950er Jahren. Die erste war 1952 die RPM Manufacturing Company aus Missouri, deren Spezialität ein Kreiselmäher war, den Outboard unter dem bekannten Markennamen Lawn-Boy verkaufen wollte. Mit einem abnehmbaren Motor, der als Außenborder nützlich ist, war der Mäher bereits ein meistverkaufter markenloser Artikel sowohl in den Sears- als auch in den Spiegel-Katalogen. Outboard bewältigte das enorme Volumen bestehender Aufträge, indem es ganze Einheiten in einer Fabrik fertigte, anstatt die zeitaufwendigere Methode der stückweisen Montage an mehreren Standorten anzuwenden.

1956 änderte das Unternehmen seinen Namen in Outboard Marine Corporation (OMC). Im selben Jahr erwarb OMC Industrial Engineering, Kanadas größten Kettensägenhersteller, für 2,55 Millionen kanadische Dollar plus 40.000 Aktien. OMC verlegte diese neue Niederlassung nach Peterborough, Ontario, und änderte den Namen Wirtschaftsingenieurwesen zu Pioneer Saws Ltd.

Cushman (Firma) aus Nebraska trat 1957 in die Liste der Tochtergesellschaften des Unternehmens ein. Cushman war auf dem Gebiet der Nutzfahrzeuge bekannt und hatte den Airborne hergestellt, einen Motorroller, der per Fallschirm abgeworfen wurde, um Fallschirmjäger am Boden zu transportieren. Später wurden die leichten Fahrzeuge des Unternehmens für landwirtschaftliche, industrielle und Freizeitzwecke beliebt. Die neue Akquisition kostete 114.000 Aktien zu einem Nennwert von 30¢ und fügte der OMC-Produktlinie dreirädrige Postboten, Golfwagen und Motorroller hinzu. Neben den Johnson- und Evinrude-Motoren, die damals von etwa 7.000 Einzelhändlern verkauft wurden, umfasste die wachsende Liste der OMC-Angebote Gale Buccaneer-Motoren, die über Hardware-Jobber verkauft wurden, sowie eine Reihe von markenlosen Modellen, die für Einzelhändler verkauft wurden.

1958 erschien der innovativste Motor des Unternehmens. Der erste in Serie gefertigte Aluminium-Druckgussmotor, ein Vierzylinder-Außenborder mit 50 PS, komplett von OMC gefertigt, seine V-Blöcke kamen von Johnson, seine Stahlteile von Evinrude, während die Division Gale ihre Vergaser und Zündsysteme beisteuerte.

Die Exportverkäufe aller Artikel stiegen in den 1950er Jahren stark an. Mit einem Exportzuwachs von 215 Prozent zwischen 1949 und 1956 erweiterte OMC 1956 seine Exportabteilung und gewann eine neue Tochtergesellschaft namens Outboard Marine International SA , Belgien. All diese Entwicklungen zeigten sich im jährlichen Nettoumsatz, der von 27 Millionen US-Dollar im Jahr 1950 auf 171,5 Millionen US-Dollar im Jahr 1959 anstieg.

In den 1950er Jahren war das Hauptziel von OMC Akquisitionen zur Erweiterung der grundlegenden Produktlinien. In den 1960er Jahren war es das Ziel des Unternehmens, all diese Produkte zu verbessern und wachsende Märkte dafür zu finden. Um seine Branchenführerschaft durch ständige Innovation und Verbesserung bestehender Produkte zu sichern, hat OMC jährlich mehr als 7 Millionen US-Dollar für Forschung und Entwicklung bereitgestellt.

Zu Beginn der 1960er Jahre befanden sich die Vereinigten Staaten in einer Rezession. Sowohl Erstkäufer als auch diejenigen, die größere und bessere Freizeitgeräte suchen, legen ihre Einkäufe zurück. Da seine Hauptmärkte an Freizeitaktivitäten gebunden waren, die hauptsächlich saisonal praktiziert wurden, sank der Umsatz von OMC auf einen Tiefststand von 132,3 Millionen US-Dollar im Jahr 1961.

Der wirtschaftliche Abschwung hinderte das Unternehmen jedoch nicht daran, 1961 ein auf fünf Jahre angelegtes philanthropisches Programm zu starten Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen Kampagne zur Hungerfreiheit stellte OMC jedes Jahr mehrere hundert Außenbordmotoren für den Fischfang zur Verfügung, die Teil eines Programms zur Steigerung der Nahrungsmittelproduktion in unterentwickelten Ländern sind. Ebenfalls 1961 gründete das Unternehmen die OMC Boats Division, um 16- bis 19-Fuß-Boote mit Außenbord- und neueren Z-Antriebsmotoren zu produzieren und zu vermarkten. Die Produktion begann im folgenden Jahr und trug dazu bei, den Umsatz bis 1962 auf 151,9 Millionen US-Dollar zu steigern.

Der Z-Antrieb oder die Innenbord-Außenbordmotoren waren sowohl als separate Einheiten für Bootsbauer als auch als Komponenten von Booten von OMC erhältlich. Gebaut, um den Kraftstoffverbrauch und die Zuverlässigkeit von Innenbordmotoren zu gewährleisten, waren sie dennoch so vielseitig wie Außenbordmotoren. Bis 1965 verkaufte das Unternehmen jedoch nur etwa 20.000 Z-Antriebe pro Jahr, und die Verkäufe der Außenborder überstiegen sie immer noch um das Zehnfache. Das Problem rührte von der hochmodernen Technologie des Motors her. Viele Händler wussten nicht, wie man diese Motoren reparierte, und die Besitzer wussten oft nicht, was der Wartungsbedarf. OMC hat sich dieser Herausforderung gestellt, indem es eine computergestützte einwöchige Reparatur- und Wartung entwickelt hat Kurse für Händlerschulungen. Vier Schulen, zwei davon fest in San Francisco, Kalifornien, und Waukegan, Illinois, und zwei mobile Einheiten machten die Kunden mit den neuen Motoren vertraut.

In den 1960er Jahren bot das öffentliche Interesse an neuartigen Sportarten ein neues Marktpotenzial. Auf neue Trends aufmerksam, stieg OMC mit Enthusiasmus in die Schneemobilindustrie ein und stellte 1964 den Evinrude Skeeter und den Johnson Skee-Horse vor, die alle Fahrer mit Geschwindigkeiten von mehr als 48 km/h begeistern werden. Eine weitere Innovation war der Evinrude Aquanaut für das Tauchen, der auch unter dem Johnson-Handelsnamen Air-Buoy verkauft wird. Bestehend aus einem schwimmenden benzinbetriebenen Kompressor versorgte die Einheit gleichzeitig zwei maskierte Taucher mit Luft. Ein weiterer Durchbruch war der schleifengeladene Außenborder, der entwickelt wurde, nachdem das Unternehmen zum ersten Mal seit dem Zweiten Weltkrieg wieder in den Motorboot-Rennsport zurückgekehrt war.

Bis Oktober 1967 erreichte der Umsatz von OMC zum Jahresende 233,4 Millionen US-Dollar. Davon entfielen 10 Prozent auf Motormäher, Golfwagen und Nutzfahrzeuge teilen sich mit 7 Prozent den zweiten Platz und Schneemobile, das am schnellsten wachsende Segment des Geschäfts, ebenfalls mit 7 Prozent. Der Umsatz mit Kettensägen machte 4 Prozent des Endwerts aus, während volle 70 Prozent auf Marineprodukte entfielen. Der einzige Misserfolg des Jahrzehnts waren die anfänglich kleinen Betriebsverluste des Bootsbauunternehmens, die jedes Jahr zunahmen, bis die Linie 1970 an Chris-Craft verkauft wurde. Ansonsten waren die 1960er Jahre lukrativ gewesen, wie der Nettoumsatz von 1969 von 327,1 Millionen Dollar zeigte .

Personalabbau und Reorganisation in den 1970er Jahren

Die 1970er Jahre begannen mit einem Rückgang des Nettoumsatzes auf 304,5 Millionen US-Dollar. Dies lag zum Teil an der unrentablen Bootslinie, zum anderen an einer Linie von Zeltcampern, die nach der Übernahme ihres Herstellers Trade Winds Campers 1967 nie die Erwartungen erfüllt hatte. Das Unternehmen stellte die Linie 1971 ein und sah sofort die Verbesserung seiner Nettoverkaufszahlen, die bis 1972 auf 394 Millionen US-Dollar anstiegen.

Es gab andere Enttäuschungen. Der Verkauf von Golfwagen sank bis 1974 auf 2 Prozent des Gesamtumsatzes und wurde 1975 eingestellt. Der Verkauf von Kettensägen belief sich 1976 auf 19,1 Millionen US-Dollar, was zu Verlusten für das Unternehmen führte und eine Abflachung des zukünftigen Marktpotenzials widerspiegelte. OMC stellte sie im folgenden Jahr ein. Schneemobile, die 1972 etwa 4 Prozent des Verkaufsvolumens ausmachten, wurden 1973 mit einem optionalen Wankelmotor angeboten, der etwa 235 US-Dollar mehr kostete als der konventionelle Motor. Obwohl dies die erste Einführung des revolutionären Wankelmotors in den USA war, wurden die Erfolgshoffnungen von OMC durch die starke Konkurrenz anderer Schneemobilmarken sowie durch zwei Winter mit spärlichem Schnee zunichte gemacht. Die Produktion von Schneemobilen wurde 1976 eingestellt, nach einem Betriebsverlust von 13,9 Millionen US-Dollar im Geschäftsjahr 1974.

Treibstoffknappheit war ein weiterer Nachteil. Als sie 1973 einen von der OPEC inspirierten Höhepunkt erreichten, brachten sie im Frühjahrsquartal die Befürchtungen einer Kaufabschwächung mit sich. Ein Umweltbeauftragter der OMC warnte vor einer möglichen Benzinrationierung durch die Erdölindustrie und skizzierte Schritte zur Kraftstoffeinsparung bei Bootsfahrern.

Im selben Jahr kaufte OMC ein 5 Hektar großes Gelände in Hongkong. Als erster Schritt in Richtung größerer Außenbordmotorenmärkte in Asien gedacht, wurde der Schritt auch durch ein Regierungsprogramm von Hongkong gefördert, das darauf abzielte, bestimmte technologisch fortschrittliche Industrien anzuziehen. Montagearbeiten begann 1975 im Werk, zwei Jahre später folgte die Fertigung elektronischer Außenbordmotorkomponenten.

1974, Charles D. Strang folgte W. C. Scott als Präsident. Strangs Interesse an Motorbooten, das schon in seiner Kindheit begann, hatte das College und eine Stelle als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Massachusetts Institute of Technology überdauert. Während einer späteren Beschäftigung bei den Herstellern von Mercury Außenbordmotoren hatte sich das Interesse zur Berufung vertieft. 1966 hatte ihn seine Erfahrung in der Motorbootbranche zu OMC geführt. Acht Jahre später stieg er zum Präsidenten auf.

Eine Umweltfrage war eine seiner ersten Herausforderungen. Es begann 1976, als OMC von den Umweltschutzbehörden der USA und Illinois wegen der Verschmutzung eines Entwässerungsgrabens und des Hafens von Waukegan mit polychlorierte Biphenyle (Leiterplatten). Das Unternehmen verklagte beide Behörden nach langwierigen Verhandlungen und wirft der Bundesregierung vor, die für den Umweltschutz genehmigten Mittel verschleppt zu haben. Die Anwälte des Unternehmens erklärten auch, dass die PCB-kontaminierten Rohre 1976 ersetzt worden seien, aber die Behörden reichten ebenfalls Klage ein und forderten, dass das Unternehmen die Schadstoffe aus dem Hafen entfernt und eine Höchststrafe von etwa 20 Millionen US-Dollar zahlt, was ein 10.000 Dollar Strafe für jeden Tag, an dem die PCB-Quellen vorhanden waren. Dieser Anzug war in den 1980er Jahren in den Fußstapfen von OMC.

Die Reorganisation seiner inländischen Aktivitäten war eine weitere Priorität von Strang, wobei die Divisionen Evinrude und Johnson an der Spitze der Liste standen. Die vollständige Trennung der beiden seit den Anfängen des Unternehmens hatte eine intensive Rivalität zwischen ihnen sowie die Missachtung des Wettbewerbs durch Hersteller außerhalb des Unternehmens gefördert. Um das Unternehmen gegen externe Konkurrenten zu vereinen, zentralisierte Strang 1978 alle inländischen Fertigungsbetriebe in der Unternehmenszentrale in Waukegan, Illinois, und übertrug Vizepräsident James C. Chapman die Verantwortung für deren Koordination sowie für die Fertigungspolitik.

Als nächstes kamen langfristige Pläne für den Umgang mit den Konkurrenten selbst. Die wichtigsten unter ihnen waren die japanische Firma Yamaha, die den europäischen Markt von OMC eroberte, und die Brunswick Corporation, Hersteller von Mercury-Außenbordmotoren zu Spitzenpreisen. Ein Joint Venture zwischen Yamaha und Brunswick hatte einen kostengünstigen Motor namens Mariner hergestellt, sodass Brunswick dann einen Motor sowohl am oberen als auch am unteren Ende des Marktes hatte, wobei OMC in der Mitte lag. Mit seinem neu vereinten Unternehmen im Rücken hat Strang diese Hürde genommen, indem er die Preise um 25 Prozent gesenkt und dafür gesorgt hat, dass alle Produkte der Konkurrenz im OMC-Sortiment verfügbar waren. In einem anderen Schritt kaufte er unabhängige Distributoren im Ausland auf und gewann so eine größere Kontrolle über die ausländischen Marketingaktivitäten.

Eine Bedrohung für die Wettbewerbsfähigkeit von OMC war ein Vorschlag des Energieministeriums aus dem Jahr 1980, das Bootfahren an Wochenenden zu verbieten. Als Ergebnis dieses Vorschlags führte die öffentliche Besorgnis über Benzinknappheit dazu, dass der Nettoumsatz von OMC 1980 auf 687,4 Millionen US-Dollar sank, von 741,2 Millionen US-Dollar nur ein Jahr zuvor. Zu dieser Zeit war es nicht einfach, den Wettbewerbsvorteil des Unternehmens gegenüber den Japanern aufrechtzuerhalten, aber Strang kürzte seine Budgets und reduzierte seine Belegschaft um ein Drittel, um einen jährlichen Betrag von 47 Millionen US-Dollar vor Steuern einzusparen. Der Lohn für diese Bemühungen zeigte sich am Ende des Geschäftsjahres 1982, als der Nettoumsatz 778 Millionen US-Dollar erreichte.

Übergang in den 1980er und 1990er Jahren

OMC war nun in der Lage, 100 Millionen US-Dollar für den Bau und die Ausrüstung von neun neuen Werken auszugeben. Entgegen der bisherigen Praxis war jedes Werk auf eine Fertigungsfunktion spezialisiert. Darüber hinaus wurden die Überseewerke verfeinert, um die Betriebskosten zu senken und eine effizientere Handhabung und Lagerung zu ermöglichen. OMC stellte von 1954 bis 1982 Leiterplatten her. Die Rationalisierung erleichterte die Produktinnovation. Servolenkung, Ölung mit variablem Übersetzungsverhältnis – die genaue Mischung von Benzin und Öl an den Motor liefert – und Salzwasserschutz waren neue Eigenschaften, die von Motorbootkäufern geschätzt wurden. Ab 1983 bereitete OMC den Weg für einen neuen Z-Antriebsmotor, der frühere Modelle ablösen sollte. Nach der Überprüfung des Z-Antriebsmarktes schickte das Unternehmen Interviewer zu Händlern und Mitarbeitern der Serviceabteilung, um Informationen für den idealen Z-Antriebsmotor zu sammeln. Das Ergebnis war die 1985 eingeführte OMC Cobra. Entworfen sowohl für Bootsbauer als auch für Verbraucher, lieferte ihr 7,5-Liter-Motor 340 PS.

1984 übernahm James Chapman die Präsidentschaft des Unternehmens und trat die Nachfolge von Robert F. Wallace an, dessen kurze Amtszeit ab Januar 1982 gedauert hatte. Wie seine Vorgänger setzte sich Chapman mit der Frage des Waukegan Harbor auseinander. Dieses Problem wurde schließlich im April 1989 beigelegt, als das US-Justizministerium OMC anwies, einen Trust zur Entfernung der Schadstoffe aus dem Michigansee zu finanzieren.

Dies war jedoch erst der Anfang der Probleme von OMC. 1988 erreichte der Bootsmarkt seinen Höhepunkt und geriet dann ins Trudeln. Obwohl Chapman beschloss, 15 Bootshersteller zu kaufen, um OMC eigene Kunden für ihre Außenbordmotoren zu sichern, entwickelte das Unternehmen keine umfassende oder gut durchdachte Strategie, um seinen wachsenden Betrieb effizient zu verwalten. Inmitten des schlimmsten Abschwungs in der Geschichte der Branche verkaufte Chapman 1989 Lawnboy und Cushman für 235 Millionen US-Dollar, um dringend benötigtes Bargeld aufzubringen. Darüber hinaus baute er Personal ab, schloss Fabriken und eliminierte ganze Produktlinien wie Chris-Craft-Motoren und Bootsmodelle – alles ohne Erfolg. Zwischen 1990 und 1993 erlitt OMC Verluste in Höhe von insgesamt 440 Millionen US-Dollar.

1989 kaufte OMC einen Teil der Beteiligungen von Murray Industries, Inc., einem Hersteller von Chris-Craft-Booten. Im selben Jahr verkaufte OMC Lawn-Boy und Cushman. Die Verkäufe brachten OMC zusammen 248 Millionen US-Dollar in bar ein. Ein Teil des Geldes wurde für Kapitalverbesserungen für seine Bootsbauanlagen verwendet, während ein anderer Teil in den Bau eines neuen Suncruiser-Aluminiumpontonboots investiert wurde. Trotz der hohen Ausgaben erwies sich die Entscheidung von OMC, sich auf den Bootsbau zu konzentrieren, als gut. OMC war in der Lage, Boote mit entsprechend angetriebenen Außenbordern zu kombinieren, und der Verkauf von Bootspaketen verdoppelte sich innerhalb eines Jahres.

Kleinere und leisere V-6 wurden 1991 in Form der Evinrude Spitfire und der Johnson Silver-Star Serie eingeführt. Diese Außenborder verfügten über eine neue Spülvorrichtung, mit der der Motor während des Betriebs mit Frischwasser gespült werden konnte. Die Modelle Spitfire und Silver-Star verwendeten auch ein Infrarot-Sensorsystem namens Optical Ignition System (OIS 2000). Dieses System verstellt automatisch die Motorsteuerzeiten, um ungewollte Steuerzeitenänderungen zu vermeiden. Andere Fortschritte im Jahr 1991 umfassten kleinere, kraftstoffsparendere Diesel-Z-Antriebsmodelle. Der OMC Cobra Diesel war ein 970 Pfund schwerer, 3,2 Liter großer Sechszylinder-Monoblock-Reihenmotor, der 205 PS bei 4300 U/min leistete.

Die elektronische Kraftstoffeinspritzung (EFI) wurde 1993 bei ausgewählten OMC-Antriebssystemen eingeführt und war damit das erste Mal, dass EFI für Freizeitkunden mit Z-Antrieben verfügbar war. Bei den bisherigen Vergasersystemen mussten Bootsfahrer eine neunstufige Startsequenz über sich ergehen lassen. Mit dem EFI mussten Bootsfahrer nur den Schlüssel drehen und den Gang einlegen.

1993 hatte OMC mehr als 20 Marken auf dem Markt, von Kanus bis hin zu Kreuzern. Der Betrieb wurde in drei Gruppen unterteilt – die Fishing Boat Group, die Recreational Boat Group und die Aluminium Boat Group. Jede Gruppe war für alle Herstellungs- und Marketingaktivitäten im Zusammenhang mit ihrer Produktlinie verantwortlich. Die Fishing Boat Group umfasste Stratos, Hydra-Sports, Javelin und Quest von Four Winns. Die Recreational Boat Group produzierte 80 Modelle unter den Markennamen Chris-Craft, Donzi, Four Winns, [6] Seaswirl und Sunbird. Die Aluminium Boat Group umfasste Duranautic, Princecraft/Springbok, Suncruiser, Lowe, Sea Nymph, Grumman und Roughneck. Viele dieser Marken werden heute noch produziert.

Ende einer Ära

Als OMC weiterhin Geld verlor, verlor Harry Bowman, der ehemalige CEO von Whirlpool Corporation , wurde eingestellt, um Chapman zu ersetzen. Als sich die Bootsindustrie 1994 endgültig von ihrem wirtschaftlichen Abschwung erholte, hatte OMC nicht genug von den richtigen Produkten für seine Kunden, da ein Großteil davon von Chapman verkauft worden war. Bowman gründete sofort ein Joint Venture mit Volvo zwei Motoren zu einem Markennamen zu konsolidieren, einen Vertrag mit einem deutschen Unternehmen über die Einführung neuer Technologien für Hochdruck-Einspritzdüsen abzuschließen, damit OMC-Motoren kraftstoffsparender sein können, eine umfassende Werbekampagne zur Stärkung des Markennamens Evinrude eingeleitet und Johnson-Außenbordmotoren und begann mit der Entwicklung einer neuen Generation von Außenbordmotoren, die umweltfreundlich, kraftstoffsparend und leicht zu reparieren waren. Bowmans Strategie funktionierte. Mitte 1995 betrug der Umsatz von OMC 1,1 Milliarden US-Dollar.

Das Unternehmen musste im 2. Quartal 1997, das am 31. März endete, einen Nettoumsatzverlust von 7,3 Millionen US-Dollar hinnehmen, und es wäre schlimmer gewesen, wenn die Dividenden in Höhe von 2 Millionen US-Dollar nicht ausgesetzt worden wären. Der Verlust des Vorquartals betrug 14,3 Millionen US-Dollar, selbst nach dem Verkauf von Vermögenswerten wie dem Firmenjet. Im April 1997 wurde OMC eingestellt Salomon-Brüder um zukünftige Optionen wie einen Buyout oder eine Fusion zu prüfen. In 1997 Detroit Diesel machte ein Angebot von 16 US-Dollar pro Aktie für OMC. Sie wurden mit 18 USD pro Aktie von Alfred Kingsley überboten, der zuvor 2 Millionen Aktien besaß, die zu 17 USD pro Aktie gekauft wurden und keine Erfahrung in der Außenbordindustrie hatten. Der Deal wurde unterstützt von George Soros . Carl Icahn , ein Firmenräuber, der gekauft hat TWA im Jahr 1988 soll Kingsley seinem Leutnant in den 1980er Jahren die Schuld für den anschließenden Konkurs der TWA einige Jahre später gegeben haben. David Jones - ehemaliger Mercury Marine Division President bis August 1997 - wurde im September 1997 von Kingsley als President und CEO von OMC eingestellt, trat jedoch im August 2000 aufgrund finanzieller Turbulenzen bei OMC zurück. Im März 1998 entließ OMC 200 Mitarbeiter, nachdem zuvor 348 entlassen worden waren. Im September 1998 kündigte OMC die Schließung ihres Milwaukee , Wisconsin und Waukegan, IL, in den nächsten zwei Jahren.

OMC brachte 1996 den FICHT-Motor mit Kraftstoffeinspritzung von 1997 auf den Markt, um strengere EPA-Richtlinien zu erfüllen. Dieser Motor verwendet Benzindirekteinspritzung entwickelt von Ficht GmbH Deutschland. Dieser Motor hatte Probleme, da die Übergangsphase des Betriebs genau die gleiche Trolling-Geschwindigkeit vieler Fischer hatte und früh Probleme hatte, und das Rauchen und Klopfen dieser Motoren, zusammen mit vielen Kolben und Stangen, die aus den Seiten des Motorblocks explodierten , schuf eine Aura des Untergangs für potenzielle Neukunden. Einige Insider der Außenbordmotorenindustrie haben spekuliert, dass die Eile, die EPA-Standards zu erfüllen, zum Untergang der OMC beigetragen hat.


Ole Johnson - Geschichte

Johnson, Ole M. (Geschichte - 1866)

JOHNSON MICHAELSON THORSON RYEN LUCKEN

OLE M. JOHNSON , ein repräsentativer Bauer der Gemeinde Worden, wurde am 4. Dezember 1866 in Grundy County, Illinois, geboren. Der Name seines Vaters war Erick, und der Name seiner Mutter, im Mädchenalter, Tena Michaelson. Die Eltern wanderten Ende der vierziger Jahre des letzten Jahrhunderts von Norwegen nach Illinois aus, der Vater diente im Bürgerkrieg in der 36. Freiwilligen Infanterie, sein Dienst dauerte 15 Monate. Er wurde im Krieg verletzt. aber lebte" bis zum Alter von 66 Jahren und starb am 12. Dezember 1893. Seine Frau starb im Juli 1912 im Alter von 83 Jahren. Ihre Familie zählte dreizehn Kinder, von denen jetzt nur noch vier leben - Oscar, der jetzt in South Dakota Ole M., aus Worden Township, Clark County Erick, der in Stanley lebt, und Christ, ein Einwohner von Grundy County, Illinois.

Ole M. Johnson verließ sein Zuhause im Alter von 20 Jahren und ging nach South Dakota:, wo er drei Jahre verbrachte. Dann kehrte er nach Hause zurück und blieb dort, bis er 28 Jahre alt war. Zu dieser Zeit kam er nach Clark County, Wis. Später kaufte er weitere vierzig Morgen wildes Land, die beiden Gebiete bilden seine heutige Farm. Da er pionierhaft beginnen musste, baute er zunächst einen Baumstamm. Haus oder Hütte, die bis 1898 sein Wohnsitz war, dann baute er sein heutiges Haus, vergrößerte und verschönerte es 1913. Auch seine erste Scheune bestand aus 1ogs. Seine jetzige Scheune wurde 1913 gebaut und misst 36 mal 25 Meter, mit Betonwänden und -böden und bietet Platz für vierzig Stück Vieh. Er hat auch einen Pferdestall und andere Gebäude. Mr. Johnson züchtet Holstein-Rinder, die zwanzig Kühe melken, und züchtet auch einige Schweine. Seine Hauptkulturen sind Heu, Mais und Hafer, außerdem hat er Zuckerrüben, Tabak und Kartoffeln angebaut.

1908 baute er ein Betonsilo von 90 Tonnen Fassungsvermögen. Seit einigen Jahren ist er Schuldirektor und bekannt als zuverlässiger Bürger, auf den man sich verlassen kann, wenn er praktische Projekte zum Wohle der Allgemeinheit unterstützt. Mr. Johnson war am 16. April 1892 mit Susan Thorson verheiratet, die am 17. September 1872 in Illinois als Tochter von Thor und Susan (Ryen) Thorson geboren wurde, deren Eltern aus Norwegen stammen. Der Vater, von Beruf Bauer, starb am 25. Dezember 1894 und hinterließ seine Frau, deren Tod am 13. März 1916 in Mr. Johnsons Haus stattfand. Sie hatten zehn Kinder, von denen heute nur noch sechs leben , vier der Überlebenden, die in Illinois leben. Mr. and Mrs. Johnson are the parents of six children, who were born as follows: Edith, Sept. 21, 1894 Annie, Oct. 18, 1896 Mabel, March 14, 1897 Cora, Oct. 14, 1900 Orneil, July 2, 1906, and Thora, April 26, 1909. Edith was married, March 28, 1914, to Christ Lucken, and resides in Worden Township. She has one child, Audry, who was born Feb. 3, 1915.

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Ole Johnson - History

Obit: Johnson, Mrs. Ole (1858 - 1902)

----Source: CLARK COUNTY REPUBLICAN & PRESS (Neillsville, Wis.) 09/18/1902

Johnson, Mrs. Ole (1858 - 12 SEP 1902)

Mrs. Ole Johnson died at her home on 6th St. (Neillsville, Clark County), Friday evening after an illness of two days. Thursday morning her husband found her unconscious, she having been stricken with paralysis during the night. She remained in a comatose state all day Friday until late in the afternoon, when she was stricken with apoplexy, from which she died at 7:30.

Deceased was born in Norway in 1858 and came to America 22 years ago. She was united in marriage to Ole Johnson Feb. 14, 1884, who with six children is left to mourn the loss of the dearest friend on earth. Her death, sudden as it was, has cast a gloom over the large circle of friends who knew her best and to know her was to love and respect her for the many sterling qualities and gentle loving disposition she possessed. The heartfelt sympathy of all goes out to the grief stricken relatives in their hour of affliction. The funeral occurred Monday afternoon from the Norwegian Church, of which deceased was a faithful member. Rev. Anderson of Marshfield officiated.

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Essential reference: Nybyggerhistorie fra Spring Grove og Omegn (Settler History of Spring Grove and Region)

When his chores were done, farmer Ole S. Johnson, who lived just east of Spring Grove, traveled around the region in his horse and buggy and talked with those early settlers who were still around in the 1910s. Their generation was on the way out, and Johnson endeavored to interview as many as possible – over 260, in the end.

Over coffee at the kitchen table or out in the barn while the milking was done, Ole asked pioneers to tell their stories. From his home farm in Section 9, Wilmington Township, he traveled all around Black Hammer, Spring Grove and Wilmington Townships in search of his subjects.

As he collected biographies from pioneers, he contributed them as a series of chapters to Samband, the publication of the Valdres emigrant association (Valdrislaget). After almost 30 contributions to Samband, in 1920 Johnson published a collection called Nybyggerhistorie fra Spring Grove og Omegn (Settler History of Spring Grove and Region). As the title suggests, the book is written in Norwegian (and has many good examples of pidgin Norwegian), and it runs over 440 pages. It’s not very well organized or indexed, however, so may take awhile to find the entry you want. I have transcribed his list of early settlers, which as far as I can tell is a list of his biography subjects. Some entries are rather short, yet others extend over 5 pages.

Nybyggerhistorie is available in a few local libraries , including the Spring Grove and La Crosse libraries, and at the Vesterheim and Luther (Preus) libraries in Decorah. It’s also available at the Minnesota History Center in St. Paul. There is also a translation , which covers only Spring Grove, in the La Crosse library. Johnson also wrote a 4-volume collection on emigrants from Ringerike .

For genealogists and historians, Nybyggerhistorie provides a lot of what we miss by collecting names and dates. Johnson seemed to have a few stock questions, but they draw out some remarkable stories of the journey to America and life in the early settlements. To illustrate the quality of material available here, I have translated one biography below.

Example entry: Ole O. Engen

Ole Olsen Engen the elder was born at Nes in Hallingdal the 3 rd of October 1842 to parents Ole Nilsen and wife Margit, nee Rotneim. His father was born in 1806 and mother in 1812.

His father was born at Nes, but had a place in Rukkedalen that was called Myre. His grandfather was Nils Myre and grandmother was called Sigri Brænno. Ole Engen’s mother was from Rotneim in Gol and her parents were Peder Rotneim and wife Sara. His mother’s siblings were Arne, Aslaug and Barbra. His father had no siblings.

In 1857 he immigrated to America together with his parents and ten siblings and took the ship “Familien” (The Family), which sailed from Drammen in the month of April. Among his traveling companions were Asle Grimsgaard and many others from Hallingdal. At the end of May they arrived in Quebec, from where they went by canal boat to Montreal and over the Great Lakes, and by train to Prairie du Chien, and from there by steam ship to Brownsville. In Brownsville came the order to go ashore, and their cargo was cast onto the shore. There they stood, these two large families, Grimsgaard and Engen, 24 people in all, of whom some were children who were so small they had to be carried in arms, and stood without knowing the difference between north and south or which way they should go. Finally they discovered that there was only one way which led back and forth from Brownsville, again got their luggage that stood on the shore and began their way upward. But with luck and happiness they met two famers who would be going to town without a load of wheat, who they got to freight their luggage to Spring Grove, which was the journey’s end. Though they were on the way, the wife of Asle Grimsgaard and also the wife of Ole Engen each had a child to carry on this long journey. Arriving in Caledonia in the twilight they met Iver Kinneberg, the first person they could speak with, and he had them follow him home, which they accepted with thanks. After they had come to Iver Kinneberg’s home, the child that Mrs. Grimsgaard had carried the whole way died, and the child that [Ole Engen’s] mother carried is now Mrs. Ole Myhre in Wilmington.

The morning after they came to Kinnebergs, Gunvald Tyribakken came for them with oxen and drove the Engen family to his place, where they got temporary housing until later.

They were poor times here in the country when Ole Engen came: low prices on all types of farm products, tight work and low daily wages. Ole got his first work for Knut Gulbrandsen in Spring Grove. Knut had operated a lime kiln and by getting work there Ole earned his first cents here in America. Later he got some work at Hans Myhro’s place. Wages were 25 cents per day plus costs. In the harvest he got work with Jo Rosheim and earned 50 cents per day there. Brita Rosheim, wife of Jo, was really a giant, Ole found. She could work like a man outside and still have food ready for the workers at the right time. She helped out in the field and bounded after mowers as quickly and ably as some men. One day the household was without meat, and when she finished out in the field a short time before dinner, she went to the house, slaughtered a little pig, prepared the evening meal and had food ready at the exact time when the people came home to eat. Ole was astonished at how she could do this so quickly.

One day she was out working in the evening and she was struck by a rattlesnake, but instead of getting a doctor with an antidote, she grabbed a scythe and cut out the area around the bite on her arm, tore off some of her skirt to make a bandage around the wound and continued working as if nothing had happened. The snake’s venom didn’t hurt Brita Rosheim as much as when the serpent poisoned all of humankind [in the Garden of Eden?].

Ole also worked one time for Ole Berg and got 4 dollars per month in wages there, and when he had earned his first 5 dollars he felt rich and thought this was a lot of money.

By making use of both winter and summer to work hard and live a thrifty life, his father was able to save so much that he bought 80 acres of land about 6 miles southeast of Spring Grove in the town of Wilmington, and there Ole worked on his father’s farm. In 1864 he agreed to enlist in the civil war and served one year. But when the rebels’ spirit was almost broken, he didn’t get in a blow. He was one of those who sat guard.

Coming back from his service in war, he and his brother Ole bought 160 acres of land together that they later divided. As prosperity rose a little he could buy more land and became the owner of 375 acres of valuable land in Wilmington and 160 acres in North Dakota.

In 1867, he was married to Anna, nee Rudsvigen, from Nes, Hallingdal. She was born the 5 th of December 1846 and came to America in 1866 together with her parents and three siblings. One of her brothers had emigrated the year before she left and another brother came a year after. Her father, Reier Rudsvigen, was born in Drammen and came (perhaps as a young man) to Nes in Hallingdal, where he once ran a mill. He was respected as a very wise man and sought as a good advisor, was lively and modest and could associate with anyone. He never drank intoxicating drink and thereby was an example for others to follow. He reached an age of almost 100 years.

Ole O. Engen and wife had 12 children in their marriage, of which 6 live and reside in the following places: Margit, born 22 April 1868, lives in Wisconsin. Ole, born 22 December 1870, resides in Caledonia, Minn. Peder, born 19 December 1873, lives in North Dakota. Nicolai, born 12 November 1881, also lives in North Dakota. Barbra, born 13 February 1876, lives here in the county. Sara, born 22 May 1884, lives on her father’s farm.

Women’s role in pioneer hardships is often forgotten when talking or writing about those who first took possession of land and had to undergo all the struggles and grief that came along with clearing it. But it must be said that women took a full part in creating their homes. She did her part outside as much as inside the house, with caring for and milking the cows, raking the hayfields, helping with the harvest, etc. This was also Anna Engen’s lot. As an accomplished householder and hardworking wife she certainly contributed her share to create the assets that they came to own. The same as with those whose industriousness and thrift lead them to prosperity, the Engens built a hospitable home. Their servants and workers considered Ole Engen and wife as members of the family. They speak their mother tongue genuinely and unadulterated. An Irishman who worked for them a long time learned to speak so authentically as a Halling that he could have been born and grown up in Nes in Hallingdal.

Seven or eight years ago, Ole Engen and wife bought a house in Caledonia, where they now reside.

Of the twelve siblings, in addition to their parents who emigrated from Nes in Hallingdal in 1857, are now four who live, namely: Kjersti, now Mrs. Peder Rask Margit or Mrs. Ole Myhre Ole the younger who lives in Climax, Minn. and our Ole the elder whose life is described.

Though Ole O. Engen is as real and true an American as a native reads, writes and speaks the country’s language was willing to sacrifice his life for the eradication of the abomination of slavery and is bound as much to this land as a man to his wife, he hasn’t forgotten his native land but regards it as a married man does his mother.

I will here let Ole O. Engen have the last word himself. He said: “I have subscribed to “Skandinaven” [a Norwegian-language Chicago newspaper] for 50 years and also to several other Norwegian newspapers. Similarly I have subscribed to several English newspapers. All my children were confirmed in Norwegian but some of them of them have become such English speakers that they teach their children only English. I think that it’s a great shame that they don’t teach their children Norwegian. I am not ashamed that I am Norwegian and a Halling as well. I, for my part, don’t think that it’s bad that some could be multi-lingual, because the Norwegians are not inferior to any other nationality. “


Ole Johnson - History

Obit: Johnson, Ole William (1901-1988)

Contributor: Kathleen Englebretson, [email protected]

Surnames: Johnson, Jacobson, Sass, Dobrzynski, Erickson, Janisewski,Bye, Hall

----Source: Chippewa Herald-Telegram, Chippewa Falls, WI, 8 February
1988

Johnson Ole William (30 November 1901-7 February 1988)

STANLEY---Ole William Johnson, 86, died Sunday, February 7, 1988 at
Victory Memorial Hospital, Stanley.

He was born November 30, 1901 in the Town of Worden to Dorothea
(Jacobson) and John O. Johnson. He grew up in the town of Worden.

He married Hulda Sass on July 14, 1937 in Stanley.

They lived and farmed in Worden until 1956, when they moved to
Stanley. He was employed at Stanley Corporation until his retirement.

Survivors include two sons, Lawrence, Marshall, and John, Mesa,
Arizona, three daughters, Janice (Richard) Dobrzynski, Cottage Grove,
Shirley (Douglas) Erickson, Rockford, Illinois, and Nancy (Dennis)
Janisewski, Eau Claire one sister, Elsie Bye, Stanley 10
grandchildren, three step grandchildren and five great-grandchildren.

A memorial service will be held Tuesday at Our Savior's Lutheran
Church, Stanley, with Pastor Marshall Hall officiating. The body will be
donated to the University of Wisconsin Medical School.

Plombon Funeral home, Stanley, is handling the arrangements.

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Ole Johnson - History

Obit: Johnson, Ole (1845 - 1937)

Surnames: Johnson, Brmaan, Brisbois, Lynch, Scranton, Longenecker

----Sources: Neillsville Press (Neillsville, Clark County, Wis.) 25 March 1937

Johnson, Ole (9 Aug. 1845 - 19 March 1937)

Ole Johnson, the oldest resident of the Town of Levis, and one of the oldest men in Clark County, passed away at 8:30 p.m., Friday evening, March 19, 1937, aged 91 years, seven months and nine days.

Deceased was born at Lillehamer, Norway, August 9, 1845. He grew to manhood in the country and was married to Mattie Johnson.

In 1875, Mr. and Mrs. Johnson and their four children came to America, and settled on land in the town of Levis, which they developed into a fine farm which remained his home until his death. His wife preceded him in death Oct. 7, 1930.

To Mr. and Mrs. Johnson eight children were born, six of whom are still living: John and Mike of the Town of Levis Free of Centralia, Wash. Jennie, Mrs. Geo. *Brmaan, Los Angeles, Calif. Anna, Mrs. Dan Brisbois, Klamath Falls, Ore. Tillie, Mrs. Richard Lynch of Madison. Ole and Minnie, Mrs. Harry Scranton, preceded him in death. He leaves also 12 grandchildren and 12 great-grandchildren.

After coming to the Town of Levis, besides clearing and improving his own farm, Mr. Johnson worked in winters in lumber camps and on the log drive in spring. For 18 springs he was night watchman at the old Dells Dam during the driving season.

He was a good neighbor, upright in all his dealings and a worthy citizen every way. He was the type of men who by industry and thrift laid the foundation of good homes and prosperous communities in Wisconsin, and was a worthy example to the generations of today and the future.

Funeral services were held Monday afternoon at Schiller&rsquos Funeral home, Rev. G. W. Longenecker officiating.

*This surname was spelled like this in the original write up.

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Ole Johnson - History

Obit: Johnson, Ole (1841 - 1932)
Contact: Stan
Email: [email protected]

Surnames: JOHNSON ANDERSON FRANSEN MILLER

----Sources: WEEKLY CLARION (Dorchester, Clark Co., WI) 04/29/1932

Johnson, Ole (7 OCT 1841 - 9 APR 1932)

Funeral services for Ole Johnson were held last Saturday afternoon at St. Peter&rsquos Lutheran Church with Rev. J. Brandt officiating. Interment was made in the Memorial Cemetery with Messrs. Nels Laveen, Arthur Dunow, Henry Gipp, Ray Dake, Geo. Ramminger and Wm. Stevens acting as pallbearers.

Ole Johnson was born Oct. 7, 1841, at Tellemarken, Norway, and passed away at the home of his son, John, April 20th, 1932, at the age of 90 years, 6 months and 13 days. Death was due to old age and a brief illness of 5 weeks duration. In 1865, Mr. Johnson was united in marriage to Miss Ingeborge Anderson at Tellemarken. Four children were born to them, three of whom are deceased. In 1881 the Johnsons arrived in the United States and came immediately to Dorchester (Clark Co., Wis.), where they have since lived. In 1888 Mrs. Johnson passed away. In 1890 Mr. Johnson was united in marriage to Karina Fransen, who died in 1925. Since that time, "Grandpa" Johnson made his home with his son, John, and family.

Having lived in this community for so many years, Mr. Johnson was very well known and liked. His cheery ways and progressive nature made him a favorite of many. Besides the host of friends he leaves one son, John, and six grandchildren, Mrs. Vera Anderson of Redwood Falls, Minn., Mrs. E (Edith) Miller of Nunn, Colo., Misses Evelyn and Ruth Johnson and Ernest and Orin Johnson, and seven great-grandchildren to mourn his departure.

Out of town friends and relatives present for the services were Miss Ethelyn Johnson, Rochester, Minn., Mr. and Mrs. Peter Leonhardt and family of Marshfield, Mrs. E. Anderson and son, Howard, of Medford.

The Clarion joins the many friends offering deepest sympathy to the mourning ones.

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Olsen and Johnson

Ole Olsen (b. John Sigvard Olsen, 6 November 1892, Peru, Indiana, USA, d. 26 January 1963, Albuquerque, New Mexico, USA) and Chic Johnson (b. Harold Ogden Johnson, 5 March 1891, Chicago, Illinois, USA,…
Read Full Biography

Artist Biography by AllMusic

Ole Olsen (b. John Sigvard Olsen, 6 November 1892, Peru, Indiana, USA, d. 26 January 1963, Albuquerque, New Mexico, USA) and Chic Johnson (b. Harold Ogden Johnson, 5 March 1891, Chicago, Illinois, USA, d. 25 February 1962, Las Vegas, Nevada, USA) were a zany and unpredictable comedy duo. Olsen made a few fleeting film appearances in the early 30s, including Oh, Sailor Behave (1930), Gold Dust Gertie and Fifty Million Frenchmen (both 1931). In the latter, a weak version of 1929’s Broadway hit, Olsen and Johnson both appear. Although well known to vaudeville audiences, the pair did not really hit the big-time until they staged their own Broadway revue, Hellzapoppin’. This was produced jointly and the book was by Olsen, although it seems highly probable that all their shows were joint creations regardless of how the billing had it. This show was a smash hit and ran from 22 September 1938 to 17 December 1941.

Olsen and Johnson also appeared in the revue Sons O’ Fun (1941-43, for which Johnson wrote the book), Laffing Room Only (1944, book by Olsen), and Pardon Our French (1950, co-writing the book and co-directing). They also co-produced the revue Streets Of Paris (1939), Snookie (1941, which was a very short-lived play), and the revue Count Me In (1942). In 1941 a film version of Hellzapoppin’ was made in which a flimsy storyline, by Nat Perrin and Warren Wilson, barely holds together a string of crazy routines, some of which remain very funny. On screen with Olsen and Johnson are Mischa Auer, Elisha Cook Jnr., Jane Frazee, Hugh Herbert, Shemp Howard, Richard Lane, Robert Paige and Martha Raye. The film offers a tantalizing glimpse of what this highly acclaimed duo must have been like on the stage.