Geschichte Podcasts

Cohoes AN-78 - Geschichte

Cohoes AN-78 - Geschichte

Cohoes II
(AN-78: dp. 775; 1. 168'6"; T. 33'10"; dr. 10'10", s. 12
k.; kpl. 46; A. 1 3"; cl. Cohoes)

Die zweite Cohoes (AN-78) wurde am 29. November 1944 von Commercial Iron Works, Portland, Oregon, vom Stapel gelassen; gesponsert von Mrs. W. Johnson, in Auftrag gegeben am 23. März 1945, Lieutenant D. B. Little, USNR, Kommandant: und der Pazifikflotte gemeldet.

Nach dem Training in Pearl Harbor segelte Cohoes am 20. Juni 1945 nach Eniwetok und kam am 2. Juli an. Sie blieb in Eniwetok und installierte, wartete und entfernte die Netzleine dort bis zum 16. Oktober, als sie nach Ponape segelte und am 18. Oktober ankam, um einen Ankerplatz zu legen. In Langar Roads bergte und verlegte sie eine japanische Ankerboje und führte ähnliche Operationen in den Karolinen und Marshalls durch, bis sie am 20.

Cohoes diente in Tiburon bis zum 8. April 1946, als sie zum Dienst in Astoria, Oreg, segelte. Sie kehrte am 3. September nach San Francisco zurück und blieb dort bis zum 25. August 1947, als sie nach San Diego segelte und am 27. August ankam. Dort wurde Cohoes am 3. September 1947 außer Dienst gestellt.


Cohoes AN-78 - Geschichte

USS Marietta (AN-82) am 19. Juni 1945
Klicken Sie auf dieses Foto für Links zu größeren Bildern dieser Klasse.

Klasse: COHOES (AN-78)
Ausführung: Marine YN-97/AN-78
Hubraum (Tonnen): 650 Licht, 785 Voll
Abmessungen (Fuß): 168.5' oa, 146.0' wl x 33.8' e x 10.8 full
Originalbewaffnung: 1-3"/50 4-20mm (AN-78, 81, 84-88, 90-91)
Spätere Bewaffnung: 1-3"/50 3-20mmT (1945: AN 79-92) 1-3"/50 3-20mmS (1949: AN-78) 1-3"/50 (1961-68: AN-80, 84, 90)
3-20 mm T oder keiner (1958-61: AN 79, 83, 91, 92)
Ergänzung: 46 (1944)
Geschwindigkeit (kts.): 12,3
Antrieb (PS): 1.200
Maschinenausstattung: Dieselelektrisch, 1 Schraube

Konstruktion:

EIN Name Ord. Baumeister Kiel Start Komm.
78 COHOES 31. Juli 43 Kommerzielle IW 15. Juni 44 29. Nov. 44 23. März 45
79 ETLA 31. Juli 43 Kommerzielle IW 30. Juni 44 16. Dezember 44 16. April 45
80 SONNENHAHN 31. Juli 43 Kommerzielle IW 30. November 44 16. Februar 45 5. Mai 45
81 MANAYUNK 31. Juli 43 Kommerzielle IW 18. Dezember 44 30. März 45 25. Mai 45
82 MARIETTA 31. Juli 43 Kommerzielle IW 17. Februar 45 27. Apr. 45 22. Juni 45
83 NAHANT 31. Juli 43 Kommerzielle IW 31. März 45 30. Juni 45 24. August 45
-- YN 103-108 31. Juli 43 Kommerzielle IW -- -- --
84 NAUBUC 4. September 43 Marine Eisen & SB 31. Dezember 43 15. April 44 15. März 45
85 ONEOTA 4. September 43 Marine Eisen & SB 9. Februar 44 27. Mai 44 12. März 45
86 PASSAKONAWAY 4. September 43 Marine Eisen & SB 15. April 44 30. Juni 44 27. April 45
-- YN-112 4. September 43 Marine Eisen & SB -- -- --
87 PASSAIC 4. September 43 Leathem D. Smith SB 25. April 44 29. Juni 44 6. März 45
88 SHAKAMAXON 4. September 43 Leathem D. Smith SB 30. Juni 44 09.09.44 6. April 45
89 TONAWANDA 4. September 43 Leathem D. Smith SB 12. September 44 14. November 44 9. Mai 45
-- YN 116-118 4. September 43 Leathem D. Smith SB -- -- --
90 TUNXIS 4. September 43 Zenith Bagger 2. Mai 44 18. August 44 28. März 45
91 WACHSÄGE 4. September 43 Zenith Bagger 31. Mai 44 15.09.44 6. Mai 45
92 YAZOO 4. September 43 Zenith Bagger 6. Juli 44 18. Okt 44 31. Mai 45
-- YN-122 4. September 43 Zenith Bagger -- -- --
-- YN 123-126 30. September 43 John H. Mathis -- -- --
-- YN 127-132 -- Nicht bestellt -- -- --

Anordnung:
EIN Name Dekom. Schlagen Entsorgung Schicksal MA-Verkauf
78 COHOES 30. Juni 72 30. Juni 72 21. Februar 73 Verkauft --
79 ETLA 31. Mai 60 1. Juli 63 1. Juli 63 BESCHÄDIGEN --
80 SONNENHAHN 12. Juni 47 1. September 62 1. September 62 BESCHÄDIGEN --
81 MANAYUNK 19. Juli 46 1. September 62 1. September 62 BESCHÄDIGEN 8. Dezember 71
82 MARIETTA 21. Dezember 59 1. September 76 1. Februar 62 Trf. --
83 NAHANT 30. September 68 1. Okt 68 15. Okt 68 Trf. --
-- YN 103-108 -- -- 2. Okt 43 Canc. --
84 NAUBUC 06.09.46 1. Februar 75 21. August 75 Verkauft --
85 ONEOTA 6. Februar 47 1. Juli 63 1. Juli 63 BESCHÄDIGEN 22. Januar 76
86 PASSAKONAWAY 8. April 47 1. Juli 63 1. Juli 63 BESCHÄDIGEN 29. Sep. 76
-- YN-112 -- -- 23. Okt 43 Canc. --
87 PASSAIC 22. Okt. 47 1. Juli 63 1. Juli 63 BESCHÄDIGEN 29. Sep. 76
88 SHAKAMAXON 21. April 47 1. Juli 63 1. Juli 63 BESCHÄDIGEN --
89 TONAWANDA 18. Dez. 59 15. April 77 13. Mai 60 Trf. --
-- YN 116-118 -- -- 23. Okt 43 Canc. --
90 TUNXIS 20. Juli 55 1. September 76 1. August 63 Trf. --
91 WACHSÄGE 23. März 60 1. September 76 1. August 63 Trf. --
92 YAZOO 28. August 62 1. Juli 63 1. Juli 63 BESCHÄDIGEN 21. Nov. 74
-- YN-122 -- -- 23. Okt 43 Canc. --
-- YN 123-126 -- -- 23. Okt 43 Canc. --
-- YN 127-132 -- -- 2. Okt 43 Canc. --

Anmerkungen zur Klasse:
GJ 1944. Am 5. April 43 wies VCNO das District Craft Development Board (DCDB) an, die Anforderungen für die Jahre 1943 und 1944 für Flottendienstfahrzeuge für die Marinebezirke, für vorgeschobene Stützpunkte und für die Leihe zu bestimmen. Am 28. April 43 empfahl der Vorstand den Bau von 256 Flottendienstfahrzeugen, um diese Anforderungen zu erfüllen, darunter 36 kleine Netztender mit Stahlhülle (YN). Für 30 davon wurden zwischen dem 31.07.43 und dem 30.09.43 Verträge vergeben. Am 2.10.43 empfahl die DCDB die Annullierung von 21 dieser 36 Schiffe, da die genehmigte Zahl "den bekannten Bedarf überstieg". die veränderte strategische Lage seit April 1943 und teilweise auf den Einsatz von Pontonkähnen anstelle von Netztendern in geschützten Häfen. Der Vorstand empfahl auch, von den 21 zu streichenden Werften die maximal mögliche Zahl von Werften an der Westküste zu übernehmen. Infolgedessen wurden die letzten sechs Schiffe der Klasse nie bestellt und am 23. Oktober 43 Verträge über 15 Einheiten storniert.

Diese Schiffe waren eine Produktverbesserung der YN-1-Klasse, etwa von gleicher Größe, aber mit stärkeren Hauptantriebsdieseln und der nach achtern verlegten 3-Zoll-Kanone. Anfangs hatte die Klasse vier einzelne 20-mm-Geschütze, darunter eines auf einer Plattform zwischen Brücke und Stapel, die ursprünglich für den Transport eines Entfernungsmessers ausgelegt war. Diese Anordnung wurde Ende 1944 nicht geändert, als sich eine ähnliche Anordnung bei der AN-38-Klasse als unbefriedigend herausstellte, aber am 28 Entfernung der ehemaligen Entfernungsmesser-Plattform. Die letzten Einheiten der Klasse wurden mit dieser modifizierten Konfiguration in Dienst gestellt und Marineaufzeichnungen zeigen, dass die meisten der früheren Einheiten 1945 ähnlich modifiziert wurden.


Cohoes AN-78 - Geschichte

Sphinx (ARL-24)

Geschichte der USS Sphinx (ARL-24)

Die USS Sphinx (ARL-24) wurde am 20. Oktober 1944 von der Bethlehem Steel Co. Hingham, MA, als LST-963 auf Kiel gelegt. Benannt Sphinx und umbenannt AR-24 am 11. September 1944 vom Stapel gelaufen am 18. November 1944, umgebaut in ein Reparaturschiff für Landungsboote im Trockendock von Merrill Steven’, Jacksonville, FL. und in Dienst gestellt am 10. Mai 1945.

Am 12. Juni segelte sie für die Westküste, passierte am 23. Juni den Panamakanal und fuhr über San Diego nach San Francisco. Sphinx kam am 21. Juli in Pearl Harbor an und reparierte dort Schiffe bis zum 27. August, als sie nach Adak, Alaska segelte. Bevor sie Adak erreichte, wurden ihre Segelbefehle geändert und sie nach Japan geleitet. Sie kam am 14. September in Mutsu Bay, Honshu, an und begann mit der Reparatur und Umrüstung von Minensuchern. Sphinx zog am 20. November nach Yokosuka und segelte am 3. Dezember 1945 nach Saipan. Sie operierte auf den zentralpazifischen Inseln, bis sie am 9. Januar 1947 Pearl Harbor auf dem Weg zur Dekontamination an der Westküste erreichte. Das Schiff hatte von Anfang April bis 29.

Sphinx kam am 22. Januar in San Pedro, Kalifornien, an, wo sie dekontaminiert und für die Inaktivierung vorbereitet wurde. Sie wurde am 26. Mai 1947 außer Dienst gestellt, in Reserve. Am 3. November 1950 wurde sie wieder in Dienst gestellt. Am 17. August 1951 verließ sie San Diego und fuhr über Pearl Harbor nach Japan. Sphinx erreichte Yokosuka am 29. September. Während dieser Zeit reparierte und wartete sie Flotteneinheiten, die in Korea im Einsatz waren. Das Schiff kehrte am 4. Juni 1952 nach San Diego zurück und operierte 1955 an der Westküste. Am 31. Januar 1956 wurde es erneut außer Dienst gestellt und in San Diego angelegt.

Sie wurde im Februar nach New Orleans, La. geschleppt und am 16. Dezember 1967 in Dienst gestellt. Das Schiff segelte am 8. Januar 1968 zur Westküste und erreichte San Diego am 23. Februar. Am 22. April segelten Sphinx und Cohoes (AN-78) in Richtung Westpazifik. Die Schiffe legten in Pearl Harbor, Kusaie, Guam und Subic Bay an. Von dort segelte Sphinx am 6. Juni selbstständig und erreichte vier Tage später Vung Tau, Südvietnam. Sphinx zog am 11. Juni nach Dong Tam. Das Reparaturschiff war auf einer nicht rotierenden Basis und hatte 1969 nur sehr wenig Fahrtzeit. Sie operierte in den Flüssen Tien Giang und Ham Luong und leistete Dienste und Unterstützung für die Flussboote der TF-117, die an Operationen gegen den Vietcong teilnahmen. Das Schiff lief am 21. Juni für eine Werftzeit in Sasebo von Vietnam aus und kehrte am 25. August zurück. Nach ihrer Rückkehr nach Vietnam operierte Sphinx entlang des Flusses Vam Co und entwickelte auch Hubschrauberfähigkeiten, wobei sie vor dem 31. Dezember 1969 50 Landungen durchführte. Sie blieb bis zum 14. Dezember 1970 in Vietnam, als sie für eine Werftzeit in Yokosuka Anker lichtete. Am letzten Tag des Jahres verlor das Schiff an Leistung in beiden Hauptmaschinen und trieb 340 Meilen südlich von Sasebo. Am 2. Januar 1971 schleppte die USS Chipola (AO-63) sie nach Sasebo, wo sie repariert wurde. Sphinx war am 11. März vor Vietnam zurück und blieb dort, bis sie einige Monate später zur Westküste segelte. Sie kam in Bremerton, Washington an. Am 2. Juli und bereit, sich der Reserveflotte wieder anzuschließen, außer Dienst gestellt und bis Dezember 1984 in Bremerton festgemacht.

Sphinx wurde Anfang 1985 wieder in Dienst gestellt und wieder in Betrieb genommen. Nachdem sie Bremerton, WA, verlassen hatte, war ihr neuer Heimathafen Key West, FL. Sphinx sah Key West nie, da dem Schiff sofort ein permanenter Vorschubstatus vor der Westküste Mittelamerikas zugewiesen wurde. Sie kehrte bis zu ihrer Stilllegung im Jahr 1989 nicht nach Little Creek zurück. Aus praktischen Gründen war ihr Heimathafen Rodman, Panama.

Während des Vietnamkrieges verdiente Auszeichnungen: Combat Action Ribbon, Presidential Unit Citation, (2) Navy Unit Commendations, RVN Gallantry Cross with Palm, RVN Civil Action Medal, First Class, with Palm, RVN Campaign Medal with 60’s device.


Sehr geehrter SA Lewis Anthony Davis, Sir

Als Amerikaner möchte ich Ihnen für Ihren Dienst und Ihr Opfer danken, das Sie im Namen unseres wunderbaren Landes geleistet haben. Die Jugend von heute könnte viel gewinnen, wenn sie Helden wie Sie selbst lernt, Männer und Frauen, deren Mut und Herz niemals in Frage gestellt werden können.

Möge Gott Ihnen erlauben, dies zu lesen, und möge Er mir erlauben, Ihnen eines Tages die Hand zu schütteln, wenn ich in den Himmel komme, um Ihnen persönlich zu danken. Möge er auch meinem Vater erlauben, Sie zu finden und Ihnen jetzt die Hand zu schütteln, um sich für Amerika und für diejenigen zu bedanken, die Sie lieben.

Mit Respekt und dem besten Gruß, den ein Zivilist für Sie aufbringen kann, Sir

Vietnam Veterans Memorial Fund | 1235 South Clark Street, Suite 910 | Arlington VA 22202 | 202.393.0090
Der Vietnam Veterans Memorial Fund ist eine gemeinnützige Organisation gemäß 501(c)3. EIN: 52-1149668


Kommst du aus Cohoes? Hast du Vorfahren von dort? Erzähl uns DEINE Geschichte!

Suche Nachrichten Anmelden/Abmelden Mein Konto Mein Stammbaum Meine Lesezeichen Loslegen

Diese KOSTENLOSE Genealogie-Website ist eine Sammlung von Beiträgen vieler großzügiger "Familienmitglieder", die ihre Familie mit anderen teilen möchten. Wir sind nicht unbedingt mit einer Person verwandt oder suchen nach einer Person, nur weil ihr Name auf dieser Site steht. Obwohl wir unser Bestes geben, um genau zu sein, machen wir manchmal Fehler. Bitte verwenden Sie diese Informationen als Richtlinie. Überprüfen Sie die Informationen mit Ihrer eigenen Recherche. Wenn Sie Fehler finden, senden Sie uns bitte eine E-Mail und melden Sie diese. Vielen Dank!


Cohoes-Genealogie (in Albany County, NY)

HINWEIS: Zusätzliche Datensätze, die für Cohoes gelten, finden Sie auch auf den Seiten von Albany County und New York.

Cohoes Geburtsregister

New York, Geburtsregister, 1880-heute New York State Department of Health

Aufzeichnungen zum Friedhof von Cohoes

Van Schaick Grabstätte Milliarden Gräber

Cohoes-Volkszählungsaufzeichnungen

US-Volkszählung, 1790-1940 Familiensuche

Kirchenbücher von Cohoes

Stadtverzeichnisse von Cohoes

Cohoes Sterberegister

New York, Sterberegister, 1880-heute New York State Department of Health

Cohoes-Geschichten und Genealogien

Cohoes Einwanderungsunterlagen

Cohoes Land Records

New York: Albany County Deeds, 1630-1894 Amerikanische Vorfahren

Cohoes-Kartenaufzeichnungen

Sanborn Fire Insurance Map von Cohoes, Albany County, New York, Februar 1891 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map von Cohoes, Albany County, New York, Oktober 1896 Library of Congress

Sanborn Fire Insurance Map von Cohoes, Albany County, New York, September 1885 Library of Congress

Cohoes Heiratsurkunden

Cohoes Zeitungen und Nachrufe

Cohoes NY Amerikanische 1920-1951 Fulton-Geschichte

Cohoes-Werbetreibender. Cohoes, N.Y. 1847-02-09 bis 1848-02-09 NYS Historic Newspapers

Offline-Zeitungen für Cohoes

Nach Angaben des US Newspaper Directory wurden die folgenden Zeitungen gedruckt, so dass möglicherweise Papier- oder Mikrofilmkopien verfügbar sind. Weitere Informationen zum Auffinden von Offline-Zeitungen finden Sie in unserem Artikel zum Auffinden von Offline-Zeitungen.

Cohoes Katarakt. (Cohoes, N.Y.) 1849-1881

Cohoes Daily Eagle. (Cohoes, N.Y.) 1875-1876

Cohoes tägliche Nachrichten. (Cohoes, N.Y.) 1874-1899

Cohoes Demokrat. (Cohoes, N.Y.) 1870-1879

Cohoes Republikaner. (Cohoes, N.Y.) 1892-1920

Cohoes Nachlassaufzeichnungen

Cohoes Schulrekorde

Cohoes Steuerunterlagen

Ergänzungen oder Korrekturen auf dieser Seite? Wir freuen uns über Ihre Vorschläge über unsere Kontaktseite


Cohoes in den 1870er Jahren: Mühlen und mehr

Nun, wir sind auf einem Cohoes-Zacken, und warum nicht? Die Spindle City hatte manchmal einen gewissen Minderwertigkeitskomplex, verlor den Respekt der Capital City oder der Collar City, und nach ihrem Boom war sie immer eine Mühlenstadt der Arbeiterklasse. Aber was für eine Arbeiterklasse es hatte. Die von der Cohoes Company gebauten Kanäle versorgten Mühlen in der ganzen Stadt mit billigem Strom, und der großartigste von allen wurde an der Spitze der Kanäle gebaut.

Die 1837 eröffnete Harmony Manufacturing Company wuchs jahrelang mit einem Eigentümerwechsel im Jahr 1850, erwarb andere Mühlen in der Stadt und wuchs gleichzeitig. „Die Existenz eines Produktionsunternehmens dieser Größenordnung war natürlich aus geschäftlicher Sicht von größtem Nutzen für Cohoes und trug maßgeblich zu seinem Wohlstand bei. Durch ihre Mittel wurden der Bevölkerung große Zukäufe gemacht, und die ständigen Ausgaben der Korporation für Löhne, für den Bau von Gebäuden und für verschiedene Verbesserungen waren den kommerziellen Interessen des Ortes von großem Vorteil“, schrieb Arthur Masten in seine Die Geschichte von Cohoes, New York. „Ihre Fabrikgebäude sind alle ansehnlich gebaut, das mit ihnen verbundene Gelände geschmackvoll angelegt, die an ihr Grundstück angrenzenden Straßen und Gehwege sind in bestem Zustand, und insbesondere die gut gebauten Mietskasernen, die an verschiedenen Orten errichtet wurden.“ on the West Harmony – sind lobenswerte Ergänzungen zu den Gebäuden der Stadt. Von diesen fast 1000 Mietshäusern wurde seit 1860 mehr als die Hälfte errichtet… Die Mietshäuser werden zu einem nur nominellen Preis an die Arbeiter vermietet, und das Unternehmen hat hier wie in jeder anderen Hinsicht eine lobenswerte Wertschätzung gezeigt den Komfort seiner Angestellten.“

In den 1870er Jahren besaß Harmony sieben Mühlen. Eins, Zwei und Drei wurden von der Firma gebaut. Vier war die ehemalige Ogden-Mühle und Fünf war die ehemalige Strong-Mühle. Es gab auch eine Jutemühle und eine Sackmühle. Trotz eines wirtschaftlichen Abschwungs in der Mitte der 1870er Jahre nahmen die Mitarbeiter von Harmony eine Gehaltskürzung entgegen, verzeichneten jedoch nur minimale Entlassungen, und die Mühlen beschäftigten 1876 insgesamt 4.121 Arbeiter, die an 5.650 Webstühlen und 258.054 Spindeln arbeiteten. Mühle Nr. 3, die Mastodon-Mühle, beschäftigte 1639 Menschen an 2.654 Webstühlen mit 125.936 Spindeln in ihrer Ausdehnung. Das Unternehmen verarbeitete in diesem Jahr 13.700.000 Pfund Baumwolle und 2.240.000 Pfund Jute und produzierte: 79.500.000 Yards Druckstoffe, Perkale, Wigans und Jaconets 600.000 nahtlose Säcke 2.130.000 Pfund Jutewaren und 3.000 Ballen Baumwollwatte. Die Jahresproduktion soll 3 Millionen Dollar betragen.

Obwohl bei weitem der größte, war Harmony nicht der einzige Betrieb, der der Spindle City ihren Spitznamen verlieh. Viele der Verbesserungen in der Stoffherstellung wurden in Cohoes vorgenommen und die Strickmaschinen selbst wurden dort hergestellt. Masten schrieb, als die Lange Depression noch stark war, und sagte: „Es ist derzeit unmöglich, die Produktionsstatistik der siebzehn Strickereien, die jetzt in Betrieb sind, genau anzugeben. Seit der Panik [von 1873] wurden viele von ihnen für mehr oder weniger Zeit geschlossen, und die Zahl der beschäftigten Arbeiter und die Höhe der gezahlten Löhne haben sich geändert, die Qualität und der Stil der hergestellten Waren wurden von Zeit zu Zeit geändert marktgerecht, so dass die Höhe der Jahresproduktion nicht genau beziffert werden kann.“ Aber er nannte die Mühlen selbst, die waren:

  • Die Troja Produktionsfirma
  • Das Root-Manufacturing-Unternehmen
  • H. Parsons & Co.
  • Die Atlantische Mühle
  • Die Ranken Knitting Co.
  • Amerikanische Strumpfwarenfabrik
  • Die Victor Mill
  • Die Empire-Mühle
  • Die Star Knitting Co.
  • Die Adams-Mühle
  • Die Ontario-Mühle
  • Die Mohawk-Mühle
  • Die Erie-Mühle
  • Die Unternehmensmühle
  • Die Diamantmühle
  • Die Globe-Mühle
  • Die Pine Grove Mill

Im Jahr 1867 wurde es so schlimm, dass alle 15 Mühlen, die damals in Cohoes geöffnet waren, einer sofortigen Schließung zustimmten. Die Troy Times berichtete, dass sie 2.000 Menschen beschäftigten (was nicht mit Mastens Zählung übereinstimmt, ich denke, es ist die Menge, die noch beschäftigt ist, und ungefähr die gleiche Zahl wurde entlassen) und das alles

„haben zugestimmt, bis zum 15. August zu schließen. Einige von ihnen haben bereits aufgehört zu laufen, und alle werden dies tun, wenn sie die vorhandenen Lagerbestände aufbrauchen. Die Eigentümer kaufen überhaupt keine neuen Aktien. Der Vorrat an Hemden und Schubladen ist mittlerweile enorm. Sie häufen sich seit Monaten an, weil ihnen kein rentabler oder gar rettender Markt offen stand. Die Eigentümer zeigen, dass die Herstellung von Hemden und Schubladen 11[.]20 Dollar pro Dutzend kostet, und diese werden jetzt und seit einiger Zeit auf den großen Märkten für 10[.]50 Dollar pro Dutzend verkauft.”

Die Probleme dauerten mindestens bis Oktober dieses Jahres an, als Harmony mit einiger Stärke lief, aber andere Fabriken entlassen wurden und es wurde berichtet, dass 2.000 arbeitslos waren.

Textilien waren kaum die einzigen Manufakturen in Cohoes. Daniel Simmons und Horace Silliman gründeten 1835 (als Nachfolger des ursprünglichen Simmons-Geschäfts im fernen Bern) eine Axt- und Kantenwerkzeugfabrik, deren Produkte Weltruf genoss. Die Weed & Becker Manufacturing Co. produzierte 1876 täglich 100 Dutzend Äxte und 75 Dutzend Werkzeuge. Die Empire Edge Tool Works fertigte bis zu 15.000 Dutzend Äxte und Werkzeuge pro Jahr. Die Ten Eyck Ax Manufacturing Company fertigte täglich 500 Werkzeuge. Das Walzwerk Cohoes produzierte jährlich 6000 Tonnen Stab- und Bandeisen. Die Empire Tube Works stellten 3.000.000 Fuß Gas- und Dampfrohre her. Campbell und Clute stellten Strickmaschinen für die Fabriken her. Die Cohoes Iron Foundery [sic] und Machine Shop stellten Maschinen für Baumwoll-, Woll- und Getreidemühlen sowie architektonische Eisenarbeiten her. Tubbs & Severson stellte Strickmaschinen her.

In jenen Tagen, bevor Firmennamen zur Bedeutungslosigkeit verdichtet wurden, hatte so ziemlich jedes Unternehmen in Cohoes, was es tat, direkt auf dem Schild: Die Cohoes Knitting Needle Factory, die Sash and Blind Factory, die Cohoes Bedstead Factory, die Cohoes Straw Board Company , McMartin Flouring Mill, American Soap Company, Cohoes Lime and Cement Company, Cohoes Warp and Thread Company. Trost und Bezner Manufacturing brachen diesen Trend und stellten Möbel und andere Holzartikel her. Es gab fünf Papierschachtelfabriken, alle mit der Andeutung, dass sie Schachteln mit ihren Namen herstellten.

Bemerkenswerterweise gab es in Cohoes damals eine Tageszeitung und vier Wochenzeitungen, darunter eine in französischer Sprache, da Cohoes eine bedeutende französisch-kanadische Bevölkerung angezogen hatte. Es war auch die Heimat von vier Banken im Jahr 1876.


USS Cohoes (1867)

USS "Cohoes" - ein eintürmiger Doppelschneckenmonitor - befand sich am Ende des amerikanischen Bürgerkriegs noch im Bau. Sie war ein "Casco" -Klasse, ein leichter Entwurfsmonitor, der für den Dienst in den flachen Buchten, Flüssen und Buchten vorgesehen war der Konföderation.Diese Kriegsschiffe opferten Panzerplatten für einen geringen Tiefgang und waren mit einem Ballastfach ausgestattet, das sie während der Schlacht ins Wasser senken sollte.

Obwohl die ursprünglichen Entwürfe für die Monitore der "Casco"-Klasse von John Ericsson gezeichnet wurden, wurde die endgültige Überarbeitung von Chefingenieur Alban B. Simers nach der gescheiterten Bombardierung von Fort Sumter durch Konteradmiral Samuel F. Du Pont im Jahr 1863 erstellt die Pläne wurden dem Monitor Board in New York, NY, vorgelegt, Ericsson und Simers hatten ein schlechtes Verhältnis, auch Chief of Naval Construction John Lenthall hatte wenig Verbindung zum Board. Dies führte dazu, dass die Pläne genehmigt und 20 Schiffe bestellt wurden, ohne das neue Design ernsthaft zu prüfen. Für den Bau dieser Schiffe wurden 14 Millionen US-Dollar bereitgestellt. Es wurde festgestellt, dass Simers die Panzerung, die seine Überarbeitungen dem ursprünglichen Plan hinzugefügt hatten, nicht kompensieren konnte, was zu einer übermäßigen Belastung der hölzernen Rumpfspanten und einem Freibord von nur 3 Zoll führte. Simers wurde der Kontrolle über das Projekt entzogen und Ericsson wurde hinzugezogen, um den Schaden rückgängig zu machen. Er war gezwungen, die Rümpfe der im Bau befindlichen Monitore um 22 Zoll anzuheben, um sie seetüchtig zu machen.

Infolgedessen wurde die "Cohoes" 1867 bei League Island Navy Yard aufgelegt. Ihr Name wurde geändert in "Charybdis" am 15. Juni 1869 und zurück nach "Cohoes" am 19. August 1869. Sie wurde im Juli 1874 verkauft.

Externe Links

* [http://www.history.navy.mil/danfs/c10/cohoes-i.htm history.navy.mil: USS "Cohoes"]

Wikimedia-Stiftung. 2010.

Sehen Sie sich andere Wörterbücher an:

USS Cohoes — Zwei Schiffe der United States Navy wurden nach der Stadt Cohoes, New York, Cohoes genannt.*Die USS|Cohoes|1867|6 war ein leichter Entwurfsmonitor.*Die USS|Cohoes|AN 78 wurde am 29 die kommerziellen Eisenwerke in Portland, Oregon.… … Wikipedia

Liste der Schiffe der United States Navy, C — C * USS C 1 (SS 9) * USS C 2 (SS 13) * USS C 3 (SS 14) * USS C 4 (SS 15) * USS C 5 (SS 16) * SSV C Champion () * SSV C Commando () * USS CF Sargent (ID 3027) * USS CP Williams (1861) * USS CW Morse (ID 1966) Ca * USS Cabana (DE 260) *… … Wikipedia

Liste der Schiffe der United States Navy/C — Schiffe der United States Navy A B C … Deutsch Wikipedia

Albany (New York) — Albany Blick auf die Innenstadt von Albany … Deutsch Wikipedia

Albany, New York — Infobox Siedlungsname = Albany offizieller Name = Stadt von Albany Siedlungstyp = Stadtspitzname = Motto = Eifer Bildgröße = Bildunterschrift = Innenstadt von Albany vom Corning Tower aus gesehen. |Pushpin Pin-Labelposition = Pin-Map-Beschriftung … Wikipedia


کوهوس (ای‌ان-۷۸)

کوهوس (ای‌ان-۷۸) (به : USS Cohoes (AN-78) ) کشتی آن ' " . کشتی در سال ساخته .

کوهوس (ای‌ان-۷۸)
پیشینه
مالک
کار: ۲۹ نوامبر ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
: 775 Tonnen
: ۱۶۸' ۶"
: ۳۳' ۱۰"
: ۱۰' ۱۰"
: 12 Knoten

این یک مقالهٔ خرد کشتی یا قایق است. می‌توانید با گسترش آن به ویکی‌پدیا کمک کنید.


Schiffe ähnlich oder ähnlich wie USS Cohoes (AN-78)

Die wurde beauftragt, die Schiffe und Häfen der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zu schützen. Als der Krieg zu Ende ging, war sie kurzlebig und wurde in Reserve gestellt und schließlich von der Marine getroffen. Wikipedia

Die während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zum Schutz der Schiffe und Häfen der United States Navy eingesetzt wurde. Nach der Stilllegung war sie jedoch kurzlebig und wurde 1962 für den Einsatz als Forschungsschiff für das U.S. Bureau of Mines reaktiviert, wo sie als Grass Valley diente. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das während des Zweiten Weltkriegs den Schiffen und Häfen der US-Marine mit ihren schützenden U-Boot-Netzen dienen sollte. Gestartet am 22. Februar 1941 von Commercial Iron Works, Portland, Oregon, gesponsert von Mrs. E. B. Colton und am 20. Juni 1941 in Dienst gestellt im 12. Marinebezirk. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Gestartet am 2. Juli 1941 von Commercial Iron Works, Portland, Oregon, gesponsert von Mrs. W. Casey, ausgestattet von Puget Sound Navy Yard und in Dienst gestellt am 15. August 1941, Lieutenant H. H. Breed, USNR, verantwortlich. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Gestartet am 15. März 1941 von Commercial Iron Works, Portland, Oregon, gesponsert von Mrs. W. E. Meagher, und in Dienst gestellt am 25. Juli 1941, Lieutenant (Junior Grade) R. D. Abernathy, USNR, Offizier. Wikipedia

Die während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zum Schutz der Schiffe und Häfen der United States Navy eingesetzt wurde. Kurz wegen des Kriegsendes, aber sie wurde nach dem Krieg lange genug behalten, um an Atomtests im Bikini Atoll teilzunehmen. Wikipedia

Die während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Netzen den Schiffen und Häfen der US-Marine dienen sollte. Aufgelegt am 14. Oktober 1940 in Houghton, Washington, bei der Lake Washington Shipyard vom 11. Januar 1941 in Dienst gestellt und am 11. Juni 1941 in Dienst gestellt, Lt. (j.g.) Harry R. Shawk, USNR, verantwortlich. Wikipedia

Die während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zum Schutz der Schiffe und Häfen der United States Navy eingesetzt wurde. Kurz wegen des Kriegsendes, und sie wurde inaktiviert, nur um einige Zeit später als Ausschreibung für Bergungsboote wieder in Dienst gestellt zu werden. Wikipedia

Die während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zum Schutz von Schiffen und Häfen der US-Marine eingesetzt wurde. Aufgelegt am 3. Februar 1943 als YN-92 von Canulette Shipbuilding Co. Inc., Slidell, Louisiana, vom Stapel gelaufen am 11. Dezember 1943, am 20. Januar 1944 umbenannt in AN-68 und am 26. Mai 1944 in Dienst gestellt, Lt. AW Brown, Jr., USNR , im Kommando. Wikipedia

Die während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zum Schutz der Schiffe und Häfen der United States Navy eingesetzt wurde. Wegen des zu Ende gehenden Krieges unterbrochen, aber nach dem Krieg wurde sie reaktiviert und diente der Marine auf verschiedene Weise, bis sie 1962 außer Dienst gestellt wurde. Wikipedia

Die während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zum Schutz der Schiffe und Häfen der United States Navy eingesetzt wurde. Wegen des zu Ende gehenden Krieges unterbrochen, aber nach dem Krieg wurde sie reaktiviert und diente der Marine, bis sie in die Reserve gestellt und schließlich als Puerto Nutrias nach Venezuela überführt wurde. Wikipedia

Die während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zum Schutz von Schiffen und Häfen der US-Marine eingesetzt wurde. Aufgelegt am 15. September 1943 von der Canulette Shipbuilding Co. Inc., Slidell, Louisiana, als YN-91 am 31. Oktober 1943 vom Stapel gelassen, am 20. Januar 1944 in AN-67 umbenannt und am 12. April in Dienst gestellt. Wikipedia

Die wurde beauftragt, die Schiffe und Häfen der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zu schützen. Wegen des zu Ende gehenden Krieges abgebrochen, aber nach dem Krieg wurde sie reaktiviert und diente der Marine, bis sie in die Reserve gestellt und schließlich als Puerto Miranda nach Venezuela verlegt wurde. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Aufgelegt am 15. Oktober 1940 von der American Shipbuilding Company, Cleveland, Ohio, vom Stapel gelassen am 15. März 1941, gesponsert von Miss Alin Woehrman, und in Dienst gestellt am 28. Oktober 1941, unter dem Kommando von Lt. W. L. Freeburn. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das während des Zweiten Weltkriegs mit seinen schützenden U-Boot-Netzen den Schiffen und Häfen der US-Marine dienen sollte. Aufgelegt am 19. November 1940 in Houghton, Washington, bei der Lake Washington Shipyard, die am 8. März 1941 vom Stapel gelaufen ist, und am 25. Juli 1941 auf der Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, Lt. Robert W. Nordstrom, USNR, in Dienst gestellt aufladen. Wikipedia

Die während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zum Schutz von Schiffen und Häfen der US-Marine eingesetzt wurde. Aufgelegt am 9. März 1943 von American Car and Foundry Company, Wilmington, Delaware, als YN-87 am 16. Januar 1944 gestartet, als Pinon (AN-66) 20. Januar 1944 bezeichnet und am 31. März 1944 in Dienst gestellt. Wikipedia

Die wurde beauftragt, die Schiffe und Häfen der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs mit ihren U-Boot-Abwehrnetzen zu schützen. Kurz wegen des zu Ende gehenden Krieges, aber nach dem Krieg setzte sie die Bergungsoperationen fort, einschließlich derjenigen auf dem Bikini-Atoll, bevor sie 1947 von der Marine abgezogen wurde. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Gestartet am 19. Juni 1941 von der Marietta Manufacturing Company, Point Pleasant, West Virginia, in Dienst gestellt am 12. November 1941, unter der Leitung von Lieutenant T. D. E. Martin, USNR. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Aufgelegt als YN-23 bei der American Shipbuilding Company, Cleveland, Ohio, am 18. Oktober 1940 vom Stapel gelaufen im Februar 1941 und in Dienst gestellt am 21. August 1941. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Gestartet von der Marietta Manufacturing Company, Point Pleasant, West Virginia, am 17. Wikipedia

Die während des Zweiten Weltkriegs mit dem Schutz von Schiffen und Häfen der US-Marine durch den Einsatz und die Wartung von U-Boot-Abwehrnetzen beauftragt wurde. Kurz wegen des Kriegsendes, aber nach dem Krieg wurde sie 1952 reaktiviert und diente der Marine bis 1959, als sie in die Reserve gestellt und schließlich als Jean-Jacques Dessalines nach Haiti verlegt wurde. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Aufgelegt am 18. Oktober 1940 von der American Shipbuilding Company, Cleveland, Ohio, vom Stapel gelassen am 13. März 1941, in Dienst gestellt am 30. Oktober. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Aufgelegt am 18. Oktober 1940 von der American Shipbuilding Company, Cleveland, Ohio, vom 13. Februar 1941 in Dienst gestellt und am 22. Dezember 1942 unter dem Kommando von Lt. R. L. Collins in Dienst gestellt. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das während des Zweiten Weltkriegs mit seinen schützenden U-Boot-Netzen den Schiffen und Häfen der US-Marine dienen sollte. Gestartet am 15. Februar 1941 in Houghton, Washington, von den Lake Washington Shipyards, Inc., und am 1. Juli 1941 in Dienst gestellt, unter der Leitung von Lieutenant Charles E. Ide, USNR. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Aufgelegt von der American Shipbuilding Company, Cleveland, Ohio, am 18. Oktober 1940 vom Stapel gelaufen am 22. Februar 1941 und in Dienst gestellt am 12. Dezember 1942, Lt. Comdr. Max A. Morrison, USNR, im Kommando. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Gestartet am 20. März 1941 von der Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, West Virginia, in Auftrag gegeben am 16. September 1941, Algier, Louisiana, unter dem Kommando von Lt. George H. Burrows. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Aufgelegt am 18. Oktober 1940 von der American Shipbuilding Company, Cleveland, Ohio, vom 22. Februar 1941 in Dienst gestellt und am 18. September 1941 in Dienst gestellt, Lt. HW Gaidsick verantwortlich für die Passage den St. Lawrence River hinunter zum Portsmouth Navy Yard, Portsmouth, New Hampshire , wo sie ausgestattet wurde. Wikipedia

Netzlegeschiff der Aloe-Klasse, das der US-Marine während des Zweiten Weltkriegs mit ihren schützenden U-Boot-Schutznetzen zugeteilt wurde. Laid down 18 October 1940 by Marietta Manufacturing Company, Point Pleasant, West Virginia launched 2 July 1941 and placed in service 13 December 1941, Lt. C. B. Coale, USNR, in command. Wikipedia

Constructed for the United States Navy during World War II. To aid ships, usually by towing, on the high seas or in combat or post-combat areas, plus "other duties as assigned." Wikipedia


Schau das Video: Cohoes NY. Interstate 787 Northbound. A Driving Tour 4k (Oktober 2021).