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Mitsubishi G3M2 'Nell'

Mitsubishi G3M2 'Nell'

Mitsubishi G3M2 'Nell'

Der Mitsubishi G3M2 war die Hauptproduktionsversion des Angriffsbombers G3M Navy Typ 96. Es wurde in zwei Modellen produziert – dem Modell 21, das sich vom G3M1 hauptsächlich durch stärkere Motoren unterschied, und dem Modell 22, das auch eine schwerere Abwehrbewaffnung trug. Mindestens die Hälfte der Gesamtproduktion von G3M bestand aus Mitsubishi und Nakajima produzierte G3M2.

G3M2 Typ 96 Modell 21

Frühe G3M2 Typ 96 Model 21 unterschieden sich vom G3M1 dadurch, dass sie von zwei Mitsubishi Kensei 41-Motoren mit jeweils 1.075 PS angetrieben wurden. Spätere Flugzeuge verwendeten die Kinsei 42 oder die Kinsei 45, die ihre Leistung in einer höheren Höhe als die früheren Motoren produzierten. Einige Quellen deuten darauf hin, dass Flugzeuge mit diesem letzteren Triebwerk als G3M2b bezeichnet wurden. Das G3M2 Model 21 trug die gleichen drei 7,7-mm-Geschütze wie das G3M1, obwohl die dorsalen Türme modifiziert wurden, um den Luftwiderstand zu reduzieren. Die Treibstoffkapazität wurde von 837 auf 852 Imperial Gallonen erhöht. Das Model 21 war die erste Version des G3M, die mit in Lizenz gebauten Sperry-Automatikpiloten und Funkpeilern ausgestattet war, die jedoch bis zur Einführung des Model 22 nicht zur Standardausrüstung wurden. Mitsubishi baute 343 G3M2 Model 21s.

G3M2 Typ 96 Modell 22

Das G3M2 Typ 96 Modell 22 war schwerer bewaffnet als das Modell 21. Der ventrale und der hintere dorsale Turm wurden entfernt, so dass nur der vordere dorsale Turm der ursprünglichen drei Türme übrig blieb. Auf jeder Seite des hinteren Rumpfes wurden Blisterpositionen hinzugefügt, die flexible 7,7-mm-Geschütze trugen. Am wichtigsten ist, dass ein großer "Schildkrötenrücken" -Turm hinzugefügt wurde, der eine manuell betriebene, flexibel montierte 20-mm-Kanone vom Typ 99 Modell 1 beherbergt. Spätere Flugzeuge trugen auch eine vierte flexible 7,7-mm-Kanone, die von beiden Seiten des Cockpits abgefeuert werden konnte. Die Sperry-Automatikpiloten und Funkpeiler werden bei dieser Version zum Standard. Mitsubishi produzierte 238 G3M2 Model 22s. Najakima produzierte insgesamt 412 Flugzeuge, aber Quellen unterscheiden nicht zwischen ihrer Produktion des G3M2 Model 22 und des G3M3.

Die G3M2, die zu L3Y2-Transportflugzeugen umgebaut wurden, erhielten auch die Bezeichnung G3M2d.

G3M2 Kai Höhenaufklärer

Der G3M2 Kai war eine Höhenaufklärungsversion des G3M, die kurz vor dem japanischen Eintritt in den Zweiten Weltkrieg produziert wurde. Es erhielt eine strombetriebene Luftbildkamera mit einem 50-cm-Objektiv, die alle 15 Sekunden ein Bild aufnahm. Sie waren für den Einsatz in Höhen zwischen 25.000 und 30.000 Fuß ausgelegt, was es sehr schwierig machte, sie abzufangen. Der erste G3M2 Kai Umbauten wurden im Februar 1941 durchgeführt, und bis April waren genug Flugzeuge produziert worden, um drei Aufklärungsgeschwader auszurüsten. Diese Staffeln operierten von den Inseln Peleliu, Truk, Tinian und Hainan aus und wurden verwendet, um Aufklärungsmissionen über britische, französische und amerikanische Gebiete im Pazifik zu fliegen, beginnend mit den Philippinen.

G3M2-K-Trainer

Eine Reihe von G3M2 wurden ab 1938 zu Trainingsflugzeugen umgebaut. Sie wurden von da an bis Ende 1943 und dann wieder ab Frühjahr 1944 für die erweiterte Kampfausbildung von Bomberbesatzungen eingesetzt.

G3M2 Modell 22
Motoren: Zwei luftgekühlte Vierzehnzylinder-Sternmotoren von Mitsubishi Kinsei 41, 42 oder 45
Leistung: 1.076 PS beim Start (alle), 990 PS bei 9.185 Fuß (41 und 42) oder 1.000 PS bei 13.715 Fuß (45)
Besatzung: 7
Spannweite: 83 Fuß 1/4 Zoll
Länge: 53 Fuß 11 5/8 Zoll
Höhe: 12 Fuß 1/16 Zoll
Leergewicht: 10.936lb
Geladenes Gewicht: 17.637lb
Höchstgeschwindigkeit: 232 Meilen pro Stunde bei 13.715 Fuß
Reisegeschwindigkeit: 173 Meilen pro Stunde bei 13.125 Fuß
Aufstieg auf 9.845 Fuß: 8 Min. 19 Sek.
Service-Obergrenze: 29.950ft
Reichweite: 2.722 Meilen (maximal)
Bewaffnung: Eine 20-mm-Typ-99-Modell-1-Kanone im dorsalen Turm, eine 7,7-mm-Typ-92-Maschine in jedem seitlichen Blister und in einem einziehbaren dorsalen Turm sowie eine flexible Kanone, die aus den Cockpitfenstern abgefeuert wird.
Bombenlast: Ein Torpedo von 1.764 Pfund oder das gleiche Gewicht in Bomben, die unter dem Rumpf getragen werden


Mitsubishi G3M Rikko (Nell)

Autor: Dan Alex | Zuletzt bearbeitet: 01.02.2020 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die Mitsubishi G3M "Rikko" (Codename "Nell" von den Alliierten) war ein zweimotoriger mittlerer Frontbomber, der hauptsächlich von der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN) während des 2. Weltkriegs eingesetzt wurde. Sie wurde in vielen nützlichen Kampf- und Nichtkampfeinsätzen eingesetzt während ihrer operativen Amtszeit, die sich auf Seeeinsätze, Patrouille, VIP-Transport, konventionelle Bombardierung, Torpedobombardierung, Passagiertransport (bewaffnet und unbewaffnet) und die Ausbildung von Flugzeugbesatzungen und Fallschirmjägern konzentrierten. Im japanischen Dienst diente die G3M ausschließlich beim Imperial Japanese Navy Air Service als landgestützte Komponente und wurde tödlich gegen amerikanische Streitkräfte auf Wake Island und die britischen Schlachtschiffe HMS Prince of Wales und HMS Repulse eingesetzt. Die Produktion wurde ursprünglich von Mitsubishi übernommen, später jedoch auf die Firmen Nakajima und Yokosuka aufgeteilt.

Mitsubishi G3M Nell Origins
Bis 1935 hatte die Kaiserlich Japanische Marine eine zweimotorige, landgestützte Aufklärungsplattform gefordert. Mitsubishi antwortete, indem er seinen vielversprechenden Ka-15-Prototyp lieferte, dessen Design dem Ingenieur Kiro Honjo zugeschrieben wurde. Der Erstflug wurde im Juli 1935 aufgezeichnet und der Prototyp erfüllte die Erwartungen und wird nun von japanischen Behörden als Langstreckenbomberplattform weiter realisiert. Als solches überarbeitete Mitsubishi Teile seines Prototyps, um eine überarbeitete Form zu liefern, die 1936 getestet und getestet wurde. Zufrieden mit den Ergebnissen akzeptierte das IJN den Bomber als "Navy Type 96 Attack Bomber Model 11" - oder, der Mitsubishi G3M1. Die Produktion wurde im Juni 1936 in Auftrag gegeben und die Betriebseinheiten wurden später in diesem Jahr mit ihren neuen Montierungen geliefert. Vierunddreißig dieser anfänglichen Produktionsform - im Wesentlichen Vorserien-Dienstflugzeuge - wurden schließlich mit Sternmotoren der Mitsubishi Kinsei 3-Serie mit jeweils 910 PS hergestellt und eingesetzt.

Bis 1937 war eine neuere, leistungsfähigere Form des Kinsei verfügbar. Passenderweise hat Mitsubishi diese an ihrer G3M-Flugzeugzelle montiert und die G3M2-Serienmodellbezeichnung hergestellt. Die Marke G3M2 sollte das endgültige Serienmodell der G3M-Serie werden. Eine weiter verbesserte Version, die G3M3 mit Kinsei 51 Radials mit jeweils 1.300 PS, wurde ab 1941 mit Lieferungen durch die Firma Nakajima vorgestellt.

Mitsubishi G3M Kampfdienst
Sobald das Flugzeug einsatzbereit gemacht war, wurde es für die IJN in Kampfhandlungen versetzt. G3M2-Modelle wurden erstmals im August 1937 von der IJN Kanoya Kokutai-Gruppe eingesetzt. Diese Bomber wurden mit der Zerstörung von Zielen in Hangchow und Kwangteh, China, beauftragt. Nachdem sie gegen China an Boden gewonnen hatten, waren mindestens vier Staffeln von G3M2 im Einsatz, die insgesamt etwa 130 Flugzeuge umfassten. Zum Zeitpunkt des japanischen Überraschungsangriffs auf den amerikanischen Hafen Pearl Harbor, Hawaii, waren trotz ihres allgemein als "veralteten" Status 204 Exemplare im Umlauf.

G3M2 wurden weiterhin bei erfolgreichen bevorstehenden Aktionen auf Wake Island, den Philippinen (von Stützpunkten in Formosa) und den Marianen eingesetzt. G3M-Bomber, die von Stützpunkten in Vietnam ausgingen, trafen am 8. Dezember 1941 Singapur-Stadt, was Tausende von feindlichen Opfern, darunter Briten, forderte. Eine kombinierte Gruppe von G4M1 "Betty" und G3M2 "Nell" Bombern war für den Untergang der britischen Schlachtschiffe HMS Prince of Wales und HMS Repulse am 10. Dezember 1941 vor der malaiischen Küste verantwortlich. Diese Nells operierten von vorderen Stützpunkten in Indochina aus und erzielten den ersten aufgezeichneten Untergang von Kriegsschiffen ausschließlich durch einen Luftangriff. Darüber hinaus hat eine G3M-Crew am 25. Dezember 1941 ein großes Flugboot der US-Marine PBY Catalina erfolgreich in einen Luftkampf von "Heavies" verwickelt und anschließend abgeschossen.

Bis 1943 hat die Nell ihren Kurs effektiv absolviert. Der Krieg schritt so schnell voran, dass die Technologie die beeindruckenden Entwicklungen und Leistungsstatistiken von Mitte bis Ende der 1930er Jahre schnell übertraf. Als solche wurden überlebende G3Ms in zweiter Linie als Transporte für VIPs, Besatzungstrainer für Bombenangriffe, Piloten- und Navigationsübungen und als Trainingsplattformen für japanische Fallschirmjäger eingesetzt. Sie wurde 1945 offiziell in den Ruhestand versetzt, diente aber bis zum Ende des Krieges - was ihr Design als nicht weniger als exzellent bewies.

Mitsubishi G3M Nell Walk-Around
Zum größten Teil war die G3M Nell nach den Standards für Bomber des Zweiten Weltkriegs sehr konventionell. Sie trug mittig montierte Eindecker-Flügel vor mittschiffs. Diese Flügel waren entlang ihrer Vorderkanten gerade und entlang ihrer Hinterkanten nach vorne gepfeilt. Der Rumpf war zylindrisch, vorne von einem massiven oder verglasten, abgerundeten Nasenkonus bedeckt und nach hinten verjüngt, um die Oberfläche der horizontalen Stabilisatoren zu werden. Das Cockpit war "gestuft" angeordnet und nutzte eine schwere Verglasung, während es dennoch eine allgemein überlegene Sicht aus der Luft und einen Sichtzugang zu jedem Triebwerk bot. Motoren wurden in die Hinterkante jedes Flügels eingebaut und trieben einen Dreiblattpropeller an, wobei diese Propeller entweder mit variabler oder fester Steigung in der Natur waren. Direkt hinter dem Cockpit stand eine kleine gläserne Rückenblase, die eine defensive Maschinengewehrposition halten konnte. Hinter dieser Position befand sich eine größere Beobachtungs-/Verteidigungsposition, die normalerweise eine 20-mm-Kanonenstellung verwaltete. Hinter den Flügelhinterkanten, entlang der Rumpfseiten, befanden sich verglaste Blisterpositionen für zusätzliche Beobachtungsöffnungen und defensive Geschützpositionen. Das Design verjüngte sich zu einem herkömmlichen Leitwerk, das die erforderlichen horizontalen Ebenen und ein Paar vertikaler Heckflossen aufweist, die einwärts von den Leitwerksflügelspitzen gehalten werden - die vertikalen Flossen im Wesentlichen in einer Linie mit den Triebwerksgondeln, wenn sie von oben nach unten betrachtet werden. Das Fahrwerk war vollständig einziehbar und traditionell für ein Flugzeug dieses Typs - es war "heckschleppend" und bestand aus zwei Hauptfahrwerksbeinen (unter jeder Triebwerksgondel) und einem winzigen Spornrad am Heck. In jeder Hinsicht war die Nell ein solide konstruierter Bomber für ihre Zeit.

Triebwerk und Leistung
Während die G3M während ihrer gesamten Produktionszeit im Allgemeinen nur geringfügig variierte, wurde einer ihrer Hauptbestandteile der luftgekühlte Radialkolbenmotor der Mitsubishi Kinsei-Serie. Das endgültige Serienmodell, das G3M2 Model 21, war mit einem Paar Radialkolbenmotoren der Mitsubishi Ha-45 Kinsei-Serie ausgestattet, die jeweils bis zu 1.075 PS leisteten. Dies versorgte die Nell mit einer Höchstgeschwindigkeit von 233 Meilen pro Stunde (Kreuzfahrt beträgt 174 Meilen pro Stunde), einer Reichweite von etwa 2.730 Meilen und einer Dienstobergrenze von 9.200 Fuß. Die Steiggeschwindigkeit wurde mit 1.180 Fuß pro Minute angegeben.

Rüstung
In Übereinstimmung mit der Bomber-Designtradition der 1930er und 1940er Jahre präsentierte die Nell eine Kombination aus offensiven und defensiven Waffen in ihrer gesamten Struktur. Im leeren Zustand verdrängte das Flugzeug 10.923 Pfund, aber wenn es für den Kampf beladen wurde, konnte die Flugzeugzelle ihr Gewicht auf 17.600 Pfund fast verdoppeln. Die defensive Bewaffnung nutzte die 7,7-mm-Allzweckmaschine Typ 92 in verschiedenen Positionen. Ein Maschinengewehr wurde im Cockpit angebracht, während ein Paar von zwei Besatzungsmitgliedern in seitlichen Blistergewehrpositionen geführt wurde. Letztendlich befand sich ein einziges Geschütz in einem einzigen einziehbaren Rückenturm, der insgesamt vier Verteidigungsgeschützstellungen umfasste. Ein einzelnes 20-mm-Kanonensystem des Typs 99 wurde dem nach hinten gerichteten Rückencockpit zur Verfügung gestellt. Die G3M könnte eine bescheidene Bombenlast von bis zu 1.764 Pfund extern halten oder einen einzelnen Torpedo (Äquivalentgewicht) gegen Schiffsziele einsetzen.

Mitsubishi G3M-Varianten
Jenseits der Ka-15-Bezeichnung für die Prototypen (diese wurde schließlich in G3M1a/c umbenannt) existierte die G3M in mehreren bemerkenswerten Produktionsformen. Das G3M1 Model 11 war eine landgestützte Bomberplattform, deren Kabinenbereich durch eine neue Kabinenhaube verlängert wurde. Einige der 34 produzierten Exemplare dieses Modells waren auch mit Festpropellersystemen ausgestattet. Die G3M1-L waren G3M1-Produktionsmodelle, die als bewaffnete oder unbewaffnete Militärtransporter umgebaut wurden und mit Motoren der Mitsubishi Kinsei 45-Serie mit 1.075 PS ausgestattet waren.

Das G3M Model 21 war die definitive Nell, die verbesserte Motoren mit mehr Leistung sowie zusätzlichem internen Kraftstoff für erhöhte maximale Reichweiten ausstattete. Ein dorsaler Turm wurde auch hinzugefügt, um den Schutz vor feindlichen Jägern zu verbessern. Die Produktion wurde zwischen Mitsubishi und Nakajima aufgeteilt, die jeweils 343 bzw. 412 Lieferungen abwickelten. Bei der G3M2 Modell 22 wurde einer ihrer dorsalen Türme entfernt und ihr ventraler Turm entfernt, dieser wurde jetzt durch ein einzelnes dorsales Turmsystem ersetzt. Zur verbesserten Verteidigung wurden seitliche Blisterstrahl-Verteidigungspositionen hinzugefügt, und schließlich wurden 238 Exemplare produziert. Das G3M3 Model 23 erhielt mehr Leistungsmotoren und erhöhte ihre internen Kraftstoffvorräte, was sich auf die Betriebsreichweiten zum Besseren auswirkte. Die Produktion wurde ausschließlich von Nakajima abgewickelt.

Yokosuka produzierte das L3Y1 Model 11 und das L3Y2 Model 12. Ersteres war ein Umbaumodell des bewaffneten Transporters G3M1 mit Verbesserungen, letzteres auf Basis der G3M2-Produktionsserie, aber mit Mitsubishi Kinsei-Triebwerken ausgestattet.

Produktion und Zukunft
Letztlich wurde der G3M in insgesamt 1.048 Exemplaren zwischen Mitsubishi, Nakajima und Yokosuka produziert. Während der G3M in den frühen Jahren des japanischen Kriegsgeschehens in der Region ausgiebig eingesetzt wurde, wurde er schließlich durch den leistungsfähigeren G4M ersetzt - das neuere Design erfüllte alle gewünschten Funktionen des G3M.

Die Nell im indonesischen Service
Außerhalb des japanischen Imperiums wurde Indonesien der einzige andere Betreiber des G3M. 1945, im letzten Jahr des Zweiten Weltkriegs, eroberte das indonesische Militär mehrere Nells auf japanischen Luftwaffenstützpunkten und setzte sie als Teil ihres aufkeimenden Luftwaffenprogramms in Betrieb. Viele davon wurden jedoch während der indonesischen Nationalen Revolution zwischen 1945 und 1949 gegen die Niederlande zerstört oder außer Betrieb genommen.


Mitsubishi G3M2 'Nell' - Geschichte

Flugzeuggeschichte
Gebaut von Mitsubishi oder Nakajima. Auslieferung an die Kaiserlich Japanische Marine (IJN) als landgestützter Angriffsbomber vom Typ 96 Rikko / G3M Nell Herstellungsnummer unbekannt. Das genaue Modell dieses Bombers ist unbekannt, aber es gab eine von drei Möglichkeiten: 1) gebaut von Mitsubishi als G3M2 Model 21 oder 2) gebaut von Mitsubishi als G3M2 Model 22 oder 3) gebaut von Nakajima als Type 96 Land Based Attack Bomber Rikko / G3M3 Nell.

Kriegsgeschichte
Dem 701 Kōkūtai zugeordnet. Keine bekannte Schwanznummer oder Markierungen.

Missionsgeschichte
Am 28. Dezember 1942 um 7.30 Uhr startete der Flug vom Flugplatz Vunakanau, pilotiert von Lt(jg) Keizo Kondo, der einen Flug von drei Nells anführte, der zum Flugplatz Munda fuhr, um Kampfpiloten der 252 Kōkūtai (252 Air Group) abzuholen und nach Kahili . zu transportieren Flugplatz (Buin) im Süden von Bougainville. Die Formation von drei Nells wurde von neun A6M Zeros eskortiert. Um 9.45 Uhr flog die Formation über Buin. Um 10:45 Uhr traf die Formation über Munda ein und die Bomber bereiteten sich darauf vor, auf dem Flugplatz Munda zu landen.

In der Zwischenzeit flog ein Paar P-39 Airacobras der 70th Fighter Squadron unter der Führung von Lt. Rex Barber mit Wingman 1st Lt. William Daggitt eine Aufklärungspatrouille in 9.000' über der Munda und beobachtete Zeros in einer Umlaufbahn in 13.000' und Bomber unter ihnen in 1.000' bereiten sich auf die Landung vor.

Während Daggitt einen Fintenangriff auf die Zeros durchführte, stürzte sich P-39 "Diabo" Pilot Lt. Rex Barber auf die Bomber und zielte auf den Anführer. Barber begann zu feuern, stellte jedoch fest, dass seine Airacobra träge war, weil er vergessen hatte, seinen Falltank abzuwerfen und ließ ihn sofort los. Er beobachtete Treffer und verursachte, dass der Motor Feuer fing und vor Munda Point ins Meer stürzte. Nach nur einem Durchgang fuhren die P-39 ab. Als Barber davonkletterte, glaubte er, F4U Corsairs zu sehen, aber sie erwiesen sich als Zeros, aber sie fingen nicht ab. Nach der Landung auf Henderson Field behauptete Barber, einen Nell abgeschossen zu haben, seinen ersten Luftsieg. Der Abschuss war auch von einem Küstenbeobachter auf Rendova beobachtet und per Funk gemeldet worden.

Während des Angriffs wurde ein Motor in Brand gesetzt und drei Besatzungsmitglieder wurden verletzt, zwei davon schwer. Pilot Kondo schaffte es, ungefähr 30 m / 98' vor Munda Point erfolgreich zu graben.

Schicksale der Crew
Nach erfolgreicher Notwasserung konnte die gesamte Besatzung den Bomber verlassen und an Land schwimmen, wo sie gerettet wurden. Pilot Kondo verließ den Bomber als letzter, als er sank.

Trümmer
Das Wrack dieses Bombers bleibt in situ etwa 30m / 98' vor Munda Point mit der Nase nach Norden zum Munda Airfield gerichtet. Die Nase und der Rumpf wurden bei der Notwasserung beschädigt. Im Allgemeinen hat dieser Bomber aufgrund der Nähe zum Ufer und der geringen Wassertiefe eine schlechte Wassersicht.

Dieser Bomber ist den Einheimischen bekannt. Spätestens seit den frühen 1970er Jahren ist dieser Bomber ein Tauchplatz für Tauchgänge, wird aber normalerweise fälschlicherweise als "Betty" [Typ 1 Bomber / G4M1 Betty] identifiziert. Vor Ort war nichts über die Geschichte dieses Bombers bekannt, der an dieser Stelle abgeworfen wurde.

Tatsächlich handelt es sich bei diesem Bomber um einen landgestützten Angriffsbomber vom Typ 96 Rikko / G3M Nell basierend auf den Merkmalen einschließlich der Zwillingsschweife und anderen Merkmalen, die für diesen Typ einzigartig sind. Nase und Rumpf wurden bei der Notwasserung beschädigt

Luke Spreadborough tauchte 1993:
»Als ich schnorchelte, sah ich mir das Ding genau an und stellte fest, dass der Backbordmotor in Flammen stand und das Plexiglas an der Backbordseite der Haube vor der Hitze zu knicken begann. An der Tragfläche hinter dem Triebwerk fehlte eine Verkleidung, vermutlich wegen des Brandes. Ich habe mich bei den Einheimischen erkundigt und sie behaupten, sie kennen einen Mann, der als Junge den Flugzeuggraben gesehen habe. Ich fragte ihn, was passiert sei, und er sagte mir, der Motor brenne und rauche. Ich fragte ihn welche Lok und er überlegte kurz und zeigte dann auf die Backbordmaschine. Sehr sehr interessant, er hatte offensichtlich diesen Flugzeuggraben gesehen. Ihm zufolge (und auch der Zustand des Flugzeugs ließ dies vermuten) sei die Besatzung unversehrt entkommen."

Justin Taylan tauchte dieses Wrack im April 2006:
"Ich habe diese Seite zum ersten Mal im April 2006 besichtigt und war erstaunt, einige der Cockpit-Plexiglase noch intakt auf dem Cockpit zu finden, einschließlich der Klappen der Muschelschalen. Da ich wusste, dass es sich bei diesem Bomber um einen landgestützten Angriffsbomber vom Typ 96 / G3M Nell handelte, wusste ich, dass es eine Chance gab, dass er genau identifiziert und die Fakten darüber, wie er abgeworfen wurde, festgestellt werden könnten. Basierend auf dem Standort vermute ich, dass es der 701 Kōkūtai zugeordnet wurde und wahrscheinlich Ende 1942 oder Anfang 1943 verloren ging. Meine erste Vermutung war, dass es sich um einen Verlust im Zusammenhang mit der Schlacht von Rennel Island handelte, aber keiner der Verluste entsprach diesem Verlustort.

2007 durfte ich den ehemaligen Piloten Keizo Kondo in Japan treffen und habe ihn zweimal interviewt."

Verweise
Kodochosho 701 Kōkūtai - 28. Dezember 1942
Haran No Sora Ni Ikite (2008) von Keizo Kondo
13th Fighter Command (2004) Seite 97
" Am 28. [Dezember 1942] flogen 1Lt Rex Barber und sein Wingman 1Lt William Daggitt (70th FS) eine zweiflugzeugige P-39-Aufklärungspatrouille über Munda Point auf 9.000', als neun japanische Jäger direkt über dem Flugplatz in einer Umlaufbahn auf 13.000' gesichtet wurden . Zur gleichen Zeit flog ein Bomber von Betty (Nell?) unten auf 1000' und machte einen Landeanflug auf das Feld. Barber und Daggitt stürzten sich auf den Bomber, wobei Daggitt auf die Jäger täuschte, während Barber in [P-39 mit dem Spitznamen] "Diablo" die Betty angriff. Als er abtauchte, schien sein Flugzeug träge und würde nicht die Geschwindigkeit erreichen. Er merkte, dass er seinen Bauchtank nicht fallen gelassen hatte, warf den Tank ab und setzte seinen Sturzflug auf den Bomber fort und setzte seinen rechten Motor in Brand. Es flog weiter, bis es für Barbers ersten Sieg in den Ozean stürzte. Als Barber kletterte, sah er zu seiner Linken einige Flugzeuge und dachte, es seien Marine [F4U] Corsairs. Als er sich schloss, entdeckte er, dass es Zeros waren, aber die beiden japanischen Piloten sahen ihn und fuhren hoch zur Basis zurück. Als er zu Cactus Barber zurückkehrte, sagte ihm der Crewchef, dass gemeldet worden sei, er habe einen japanischen Bomber "bombardiert". Ein australischer Küstenbeobachter hatte gesehen, wie er seinen Bauchpanzer fallen ließ, bevor er auf das feindliche Flugzeug schoss, und hielt es für eine Bombe!"
Danke an Keizo Kondo, Yoji Sakaida und Charles Darby für zusätzliche Informationen

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Daten von Der Mitsubishi G3M "Nell" [2] Imperiale japanische Marinebomber des Zweiten Weltkriegs [6] [7]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 7
  • Länge: 16.45 m (54 ft 0 in)
  • Spannweite: 25 m (82 ft 0 in)
  • Höhe: 3,68 m (12 ft 1 in)
  • Flügelfläche: 75 m 2 (810 sq ft)
  • Leergewicht: 4.965 kg (10.946 lb)
  • Bruttogewicht: 8.000 kg (17.637 lb)
  • Kraftstoffkapazität: 3.874 l (852,2 imp gal 1,023,4 US gal)
  • Kraftwerk: 2 × Mitsubishi Kinsei 14-Zyl. luftgekühlte Radialkolbenmotoren, je 791 kW (1.061 PS)
  • Maximale Geschwindigkeit: 375 km/h (233 mph 202 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 280 km/h (174 mph 151 kn)
  • Bereich: 4.400 km (2.734 mi 2.376 nmi)
  • Leistungsgrenze: 9.200 m (30.184 ft)
  • Steiggeschwindigkeit: 6 m/s (1.200 ft/min)
  • Waffen:
  • 1× 20 mm (0,79 in) Typ 99 Kanone im hinteren dorsalen Turm
  • 4× 7,7 mm (0,30 in) Maschinengewehr Typ 92 im Cockpit, linke und rechte Seitenposition und im einziehbaren vorderen dorsalen Turm.
  • Bomben: 800 kg (1.800 lb) Bomben oder 1× Lufttorpedo

Mitsubishi G3M2 'Nell' - Geschichte


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Mitsubishi G3M

Das Mitsubishi G3M (Kyūroku-shiki rikujō kōgeki-ki: Landgestütztes Angriffsflugzeug des Typs 96 'Rikko', Berichtname der Alliierten 'Nell') war ein japanisches Bomber- und Transportflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs vom Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) eingesetzt wurde. Wie alle zu dieser Zeit entwickelten japanischen Bomber fehlten selbstdichtende Panzer und Panzerschutz, was größere Reichweiten ermöglichte, die für die langen Flugstrecken im Pazifik erforderlich waren. Die G3M konnte weiter fliegen und Ziele erreichen, die bis zur Einführung der B-29 nicht erreicht wurden, und selbst dann nur, wenn die B-29 nicht geladen war, was zu diesem Zeitpunkt der militärischen Luftfahrt eine großartige Leistung war.

Im Jahr 1933 beantragte Admiral Isoroku Yamamoto, damals Chef der technischen Abteilung des Büros für Luftfahrt der Kaiserlich Japanischen Marine, erfolgreich die Erlaubnis, mit der Entwicklung von Entwürfen für landgestützte Langstreckenflugzeuge zur Unterstützung der Flotte zu beginnen. Der Bedarf an Nutzlast war auch in der japanischen Militärluftfahrtgeschichte beispiellos, obwohl er notwendig war, um den Lufttorpedo aufzunehmen, der zur Bekämpfung der Schlachtschiffe der Alliierten in der geografischen Weite der Pazifikfront vorgesehen war. Die G3M wurde ursprünglich als Modell ohne jegliche Abwehrbewaffnung oder Maschinengewehre konzipiert, sondern als reines Bomberfahrzeug, wobei ihre Höhenleistung als ausreichend angesehen wird, um feindlichen Flugabwehrgeschützen auszuweichen und ihre hohe Geschwindigkeit in Kombination mit dem geplanten Hochleistungs-Kampfflugzeug Mitsubishi A5M, das als bewaffnete Eskorte vorgesehen ist und als ausreichend angesehen wird, um jede Form von feindlichen Jägern abzuwehren. Selbst in der Rolle eines Torpedobombers mit niedriger Geschwindigkeit und niedriger Stufe wurde die überlegene Jagdbegleitung - kombiniert mit der hohen Geschwindigkeit des G3M - zu dieser Zeit als ausreichend gegen jede Form von schiffsbasierten Flugabwehrgeschützen oder trägerbasierten Jägern angesehen. Ein Team bei Mitsubishi unter der Leitung von Sueo Honjo begann mit der Entwicklung eines zweimotorigen Aufklärungsflugzeugs. Intern als Ka-9 bezeichnet, produziert das Projekt ein schlankes Flugzeug mit Doppelleitwerk und zwei Hiro-Triebwerken vom Typ 91. Als Demonstrationsflugzeug gedacht, flog die Ka-9 erstmals im April 1934. Mit einer soliden Nase zielte der Bombardier seinen Abwurf durch eine durchsichtige Platte im Cockpitboden. Als Langstrecken-Torpedobomber gegen alliierte Marineflotten operierte der G3M häufig mit anderen G3M-Einheiten in massiven "Wellen"-Formationen. Später gestaltete die Nakajima Company den G3M in den verbesserten G3M3 (Modell 23) mit stärkeren Motoren und erhöhter Kraftstoffkapazität um. Diese Version wurde nur von Nakajima hergestellt und war in Kriegszeiten die am schnellsten hergestellte. Diese Version wurde 1941 in Dienst gestellt und zwei Jahre lang in Dienst gestellt und später 1943 aufgrund ihrer hervorragenden Langstreckenleistung zusammen mit den G3M2 für die Seeaufklärung mit Radar über große Entfernungen eingesetzt. Basierend auf Kampfberichten wurde das Flugzeug erneut zum G3M2 Model 22 modifiziert. Bei diesem Typ wurde die defensive Bewaffnung des Flugzeugs grundlegend überarbeitet, einschließlich der Hinzufügung einer 20-mm-Kanone des Typs 99 Model 1 auf einer flexiblen Halterung. Weitere Ergänzungen waren ein neues Autopilot-System und ein Funkpeiler. Andere gebaute G3M-Ableitungen waren Transportversionen.

Das G3M wurde zum ersten Mal in Japans Expansionskampagnen auf dem chinesischen Festland im sogenannten Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieg gekämpft " (eine Spezialeinheit) wurde gegründet, die neben "Kanoya" und "Kizarazu Kōkūtai" in Taipeh, Formosa, Omura, Kyūshū und Jeju Island operiert. Bis 1940 waren G3M2 Modell 22 eingetroffen und operierten von Stützpunkten im besetzten China aus. Es nahm an der strategischen Teppichbombardierung des chinesischen Kernlandes teil, wobei seine Kampfreichweite ausreichte, um die langen Distanzen zu überbrücken. Vor allem war es an der Bombardierung von Chongqing rund um die Uhr beteiligt. Als sich der Krieg mit den Vereinigten Staaten abzeichnete, bildete das IJN eine spezielle Aufklärungseinheit von G3Ms. In den Monaten vor dem Ausbruch des Pazifikkrieges flogen IJN-Piloten mit nicht gekennzeichneten Flugzeugen Foto- und Geheimdienstmissionen über alliierte Gebiete.
Als 1941 der Pazifikkrieg nach dem Angriff auf Pearl Harbor begann, galt die G3M zu diesem Zeitpunkt als veraltet, aber immer noch operierten 3 Fronteinheiten (der 22. bis 24. Koku Sentai) insgesamt 204 G3M2 in vier Kōkūtai (Naval Air Corps) im Zentralpazifik und von diesen 54 Flugzeugen der Takao Kōkūtai wurden von Formosa aus zur Eröffnung der Schlacht um die Philippinen eingesetzt. Die G3M wurden eingesetzt, um die Eroberung der Philippinen und Indochinas sowie der malaysischen Halbinsel zu unterstützen. Nells schlug Singapur und beteiligte sich an den japanischen Bemühungen, die Inselstadt zu erobern. Der Höhepunkt für das Flugzeug kam am 10. Dezember 1941, als 60 G3M an der Versenkung der britischen Schlachtschiffe HMS . teilnahmen Prinz von Wales und HMS Abwehr von 'Z' erzwingen vor der Küste von Malaya. Dieser Angriff war das erste Mal, dass ein Schlachtschiff ausschließlich mit Flugzeugen auf See versenkt wurde. Der Angriff auf Darwin, Australien am 19. Februar 1942, durch 188 japanische Flugzeuge, darunter 27 G3Ms der 1. Kōkūtai (1st Air Group) mit Sitz in Ambon, in Niederländisch-Ostindien (Indonesien). Obwohl die G3M immer noch effektiv war, wurde sie 1942 zunehmend zugunsten der neueren Mitsubishi G4M eingestellt. Ab 1943 wurden bestehende G3M im Allgemeinen zu Aufgaben wie Seepatrouillen, Bombertraining, Personentransporten für höhere Offiziere und als Segelflugzeugschlepper degradiert. Insgesamt wurden bis zum Produktionsende 1943 rund 1.049 aller Typen gebaut.


Mitsubishi G3M

Mitsubishi G3M Typ 96 landgestütztes Kampfflugzeug Rikko „, alliierter Codename Nell“) war ein japanisches Bomber- und Transportflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs von der kaiserlichen Luftwaffe der Marine eingesetzt wurde.

1. Design und Entwicklung. (Проектирование und разработка)
Der G3M hat seinen Ursprung in einer Spezifikation, die die Firma Mitsubishi von der Kaiserlich Japanischen Marine mit einer Anfrage nach Bomberflugzeugen mit einer für die damalige Zeit beispiellosen Reichweite vorgelegt hatte. Dies ist hauptsächlich auf den Einfluss von Admiral Isoroku Yamamotos auf das Oberste Kommissariat der Marine zurückzuführen. Der Bomber musste in der Lage sein, Lufttorpedos zu platzieren, um ein gepanzertes Schiff versenken zu können. Auch die von der Marineabteilung vorgelegte Geschwindigkeitsanforderung war erneut beispiellos, nicht nur in der japanischen, sondern auch in der internationalen Bomberstreitmacht, bei der der Bomber im Zusammenhang mit den geplanten japanischen Schlachten China und dem Pazifik nicht nur weite Strecken zurücklegen muss, sondern nicht unbedingt außergewöhnlich ist Geschwindigkeit, um entfernte Ziele mit minimalem Angriff zu treffen. Damit war die G3M eine Verkörperung japanischer Militärflugzeuge, die kurzfristig zum Krieg im Pazifik führten, mit mächtigen Offensivwaffen in diesem Fall in Form von Bomben und Torpedos sowie auf Reichweite und Geschwindigkeit betonten Schutz- und Verteidigungsfähigkeiten.
Dabei wurde der G3M ursprünglich ohne jegliche Abwehrbewaffnung konzipiert, wobei seine Höhenleistung, die als ausreichend angesehen wird, um feindlichen Flugabwehrgeschützen auszuweichen, und seine hohe Geschwindigkeit in Kombination mit dem geplanten Hochleistungs-Jagdflugzeug Mitsubishi A5M, das als bewaffnete Eskorte vorgesehen ist, als ausreichend gilt um allen feindlichen Kämpfern entgegenzuwirken. Selbst bei niedriger Geschwindigkeit und niedriger Stufe als Torpedobomber ist die überlegene Jagdbegleitung – kombiniert mit der hohen Geschwindigkeit der G3Ms – gegen jede Form von Schiffs-Flugzeuggeschützen oder trägergestützten Jägern unzureichend.
Leichtbauweise und das völlige Fehlen von defensiven Maschinengewehren und zusätzlichen Befehlen, die insbesondere in den frühen Stadien der Prototypenentwicklung erforderlich waren, wurden als notwendig erachtet, um die Geschwindigkeit und Höhe der Arbeit des G3M mit einer schweren Last aufrechtzuerhalten. Auch nach dem modifizierten endgültigen Prototyp, der drei defensive Maschinengewehrstellungen umfasste, behielt der G3M seine leichte Struktur und es fehlte jegliche Form von Panzerung oder selbstdichtenden Treibstofftanks, da man davon ausging, dass sie die Geschwindigkeit und Höhe verlangsamten. Diese Eigenschaft im japanischen Bomber- und Jagdflugzeugbau manifestierte sich erneut in seinem Nachfolger, dem Mitsubishi G4M, dessen Konstruktion so stark auf Treibstoff und Bombenlast für Fernschüsse auf Kosten der Verteidigung, seiner Anfälligkeit für Kampfflugzeuge und Boden und Surface Shots hat sich bei alliierten Jagdfliegern den inoffiziellen Spitznamen "one shot lighter" eingebracht.
Das im G3M verwendete Visier war primitiv im Vergleich zu den Mechanismen, die in G3Ms Zeitgenossen wie der B-17 Flying Fortress und der Heinkel he 111 verwendet wurden. Abgesehen von der begrenzten Präzision, die in seiner Marinerolle als Langstreckentorpedobomber gegen alliierte Marineflotten erforderlich ist , arbeitet das G3M häufig mit anderen G3M-Einheiten in massiven "Wellen"-Formationen. Durch den Einsatz dieser großen Formationen waren keine speziellen hochpräzisen Luftangriffe mehr erforderlich.
Später gestaltete die Firma Nakajima den G3M in das verbesserte G3M3 Modell 23 mit stärkeren Motoren und erhöhter Kraftstoffkapazität um. Diese Version wurde nur mit Nakajima als der am schnellsten während des Krieges hergestellten Version hergestellt. Diese Version wurde 1941 in Dienst gestellt und zwei Jahre lang und später 1943 zusammen mit dem G3M2 für die weiträumige Seeaufklärung mit Radar dank der hervorragenden Langstreckenleistung beibehalten. Andere G3M-Ableitungen waren die Transportoptionen G3M-L und L3Y, zuletzt gebaute Yokosuka.

2. Betriebsgeschichte. (Оперативный истории)
Im Jahr 1935 flog die G3M zum ersten Mal, startete vom Flugplatz Nagasaki, der zu Mitsubishi Heavy Industries gehörte, und landete auf dem Flughafen Haneda am Stadtrand von Tokio. Im G3M kam es zum ersten Mal zu Kampfhandlungen in Japans Expansionskampagnen auf dem chinesischen Festland im sogenannten "zweiten chinesisch-japanischen Krieg", bei dem der G3M seine Langstreckenfähigkeiten einsetzen konnte, als im August-November 1937 der 1. Of RENGO Kōkūtai a special unit has been created, working together with the Kanoya and Kizarazu Kōkūtai based in Taipei, Formosa, Omura, Kyushu and Jeju island. On 14 August of the same year, 42 G3Ms and seven Hiro G2H1s, escorted by 12 Nakajima A4Ns and 12 Mitsubishi A5Ms of the 2. Of RENGO Kōkūtai an Assembly consisting of 12 and 13 kōkūtai, departed from their bases to cross the East China sea for a bombing in Hangzhou Kwanteh, and perform, among others actions of terror bombing coastal and inland targets in China, including an explosion during the battle of Shanghai and Nanjing. Attacking G3M bombers and escort fighters were often involved Curtiss hawk III and the Boeing P-26 fighters / 281 Chinese air force early in the war. Later, from bases in occupied Chinese territories, it took part in the strategic carpet bombing of the Chinese heartland, its combat range is sufficient for great distances. First of all, he was involved in round-the-clock bombardment of the city.
When the Pacific war broke out with the invasion of Malaya and the bombing of pearl Harbor in December 1941, the G3M was at that time considered obsolete, but three front-line units of the 22nd to 24th Koku sentai operated a total of 204 G3M2s four kōkūtai naval air corps in the Central Pacific and of these 54 aircraft from the Takao Kōkūtai were deployed from Formosa in the opening of the Battle for the Philippines. December 8, 1941, December 7 at the international line of change of dates, G3Ms from the Mihoro Kōkūtai struck Singapore from bases in occupied Vietnam as one of the many air raids during the battle of Singapore, resulting in thousands of British and Asiatic civilians dead. Wake island was similarly bombed by G3Ms from the Chitose Kōkūtai on the first day of war, civil and infrastructure of the U.S. Navy, being heavily damaged on the ground. Other G3Ms Chitose Kōkūtai based at Kwajalein Atoll, attacked by U.S. Navy and civilian targets on the island of Howland in the same period.
In the G3M was famous for its participation, along with the more advanced Mitsubishi G4M "Betty" in the sinking of two British capital ships on 10 December 1941. Nells from the Genzan Kōkūtai provides important support during the attack on HMS Prince of Wales and Repulse force z from the Malay coast. The Prince of Wales and repulse were the first two capital ships either sunk exclusively by air attack while at sea during the war.
The attack on Darwin, Australia on 19 February 1942, 188 Japanese aircraft, included 27 G3Ms of the 1. Kōkūtai 1st air group, based at Ambon, in the Dutch East Indies. G3Ms attacked with 27 Mitsubishi G4M "Betty bombers". These bombers followed an 81-strong first wave of Mitsubishi A6M zero fighters, bombers D3A dive Aichi and Nakajima B5N Torpedo bombers.
G3Ms of the 701 air group launched two torpedoes at the heavy cruiser USS Chicago January 29, 1943 during the battle of Rennell island, paving the way for its further sinking torpedoes for bombers G4M the next day.
From 1943 until the end of the war, most of the G3Ms were towing gliders, flight personnel and instructors of the parachute and transport for high-ranking officers and dignitaries to the Islands, occupied territories and combat fronts.

3. Options. (Варианты) Ka-15 Prototype with either Hiro Type 91 559 kW / 750 hp, Mitsubishi Kinsei 2 619 kW / 830 hp, or Mitsubishi Kinsei 3 679 kW / 910 hp engines and glass or solid nose. 21 built. G3M1a / c Redesignated prototypes powered by Hiro Type 91 or Mitsubishi Kinsei engines, glass nose. G3M1 Model 11 Land-based attack bomber navy Type 96 first series model. Major extension of the cabin with a revised cover, some with fixed-pitch propeller. 34 built. G3M1-L G3M1 converted into an armed or unarmed military transport version and powered by Mitsubishi Kinsei 45 802 kW / 1.075 hp engines. G3M2 Model 21 More powerful engines and increased fuel capacity, dorsal turret, 343 constructed by Mitsubishi, 412 G3M2 and G3M3 manufactured by Nakajima. G3M2 Model 22 Upper and belly turrets substituted for one upper turret, glass side positions. 238 built. G3M3 Model 23 More powerful engines and increased fuel capacity for longer range, constructed by Nakajima. L3Y1 Model 11 Transport navy Type 96, advanced conversion of G3M1 armed transport, built by Yokosuka. L3Y2 Model 12 Modification of G3M2 with Mitsubishi Kinsei engines, built by Yokosuka. Mitsubishi twin-engined transport Around two dozen G3M2 Model 21 bombers converted for use by civil operators such as Nippon Koku K.K. Nippon One of the twin engined transports converted to carry out a round the world flight in 1939 on behalf of the Mainichi Shimbun newspaper.

4. Specifications Mitsubishi G3M2 Model 21. (Технические характеристики Модель Мицубиси G3M2 21)
Data from the Mitsubishi G3M "Nell", Imperial Japanese Navy bombers of world war II
Allgemeine Eigenschaften
Wingspan: 25 m 82 ft 0 in.
Gross weight: 8.000 kg 17.637 LB.
Wing area: 75 m2 810 sq. m.
Powerplant: 2 × Mitsubishi Kinsei 14-cyl. air-cooled radial piston engine, 791 kW 1.061 HP each.
Height: 3.68 M 12 ft 1 in.
Empty weight: 4.965 kg 10.946 LB.
Fuel tank capacity: 3.874 l 852.2 IMP Gal 1.023.4.
Length: 16.45 M 54 ft 0 in.
Crew: 7. (Экипаж: 7)
Leistung
Maximum speed: 375 km / h to 233 km / h, 202 KN.
Range: 4.400 km 2.700 2.400 Mi NMI.
Rate of climb: 6 m / s to 1.200 ft / min.
Cruise speed: 280 km / h 170 km / h, 150 KN.
Ceiling: 9.200 m 30.200 feet.
Weapons
1× 20 mm cannon Type 99 0.79 in rear dorsal turret.
Weapons. (Оружие)
4× 7.7 mm 0.30 in Type 92 machine gun in cockpit, left and right positions, and in retractable forward dorsal turret.
Bombs: 800 kg 1.800 kg of bombs or one torpedo.

  • G 4Ms predecessor the Mitsubishi G3M went into service in 1937 in China. Only two months later the Japanese Navy issued specifications to Mitsubishi
  • predecessor of the Mitsubishi G3M an important step for the Navy air force towards more capable land - based bombers such as the Mitsubishi G 4 M Betty There
  • 3MT5 Mitsubishi A5 M Mitsubishi A6 M Zero Mitsubishi A7 M Mitsubishi B1 M Mitsubishi B2 M Mitsubishi B5 M Mitsubishi F1 M Mitsubishi G 1 M Mitsubishi G3M Mitsubishi
  • A5 M s also provided much - needed escorts for the then - modern but vulnerable Mitsubishi G3M bombers. The Mitsubishi team continued to improve the A5 M working
  • The Mitsubishi K 3 M 2 九〇式機上作業練習機, Kyūrei - shiki kijō sagyō renshūki was a trainer built by Mitsubishi which was used by the Imperial Japanese Navy in an
  • Kyushu J7W1 Mitsubishi A6M8 Mitsubishi A7 M 2 Mitsubishi B5 M Mitsubishi G3M Mitsubishi Ki - 46 - III Nakajima C6N4 Nakajima G 8N2 Nakajima Ki - 43 - IIIb Nakajima Mahshu
  • The Mitsubishi 3 G 8 engine is a range of three - cylinder powerplant from Mitsubishi Motors, introduced in the fifth generation of their Mitsubishi Minica
  • The 6 G 7 series or Cyclone V6 engine is a series of V6 piston engines from Mitsubishi Motors. Five displacement variants have been produced from 1986 to
  • The Mitsubishi Sirius or 4 G 6 4D6 engine is the name of one of Mitsubishi Motors four series of inline - four automobile engines, along with Astron, Orion
  • The Mitsubishi A7 M Reppū 烈風, Strong Gale was designed as the successor to the Imperial Japanese Navy s A6 M Zero, with development beginning in 1942
  • Mitsubishi Colt is a nameplate from Mitsubishi that has been applied to a number of automobiles since 1962. It was first introduced with a series of kei
  • The Mitsubishi Orion or 4 G 1 engine is a series of inline - four internal combustion engines introduced by Mitsubishi Motors in the 1970s, along with the
  • The Mitsubishi 3 MT5 was a Japanese bomber of the 1930s. It was a twin - engined biplane that was intended to operate from Japanese aircraft carriers, but
  • The Mitsubishi J2 M Raiden 雷電, Lightning Bolt is a single - engined land - based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World
  • The Mitsubishi Astron or 4 G 5 4D5 engine, is a series of straight - four internal combustion engines first built by Mitsubishi Motors in 1972. Engine displacement
  • The Mitsubishi 4 G 9 engine is a series of straight - 4 automobile engines produced by Mitsubishi Motors. All are 16 - valve, and use both single - and double
  • The Mitsubishi B2 M was a Japanese carrier - based torpedo bomber of the 1920s and 1930s. It was built by Mitsubishi to a design by Blackburn Aircraft of
  • The Mitsubishi Eclipse is a sport compact car that was produced by Mitsubishi in four generations between 1989 and 2011. A convertible body style was
  • The Mitsubishi Mirage is a range of cars produced by the Japanese manufacturer Mitsubishi from 1978 to 2003 and again since 2012. The hatchback models
  • The Mitsubishi Delica is a range of vans and pickup trucks designed and built by the Japanese automaker Mitsubishi since 1968. It was originally based
  • The Mitsubishi A6 M Zero is a long - range fighter aircraft formerly manufactured by Mitsubishi Aircraft Company, a part of Mitsubishi Heavy Industries
  • The Mitsubishi SpaceJet Japanese: 三菱スペースジェット formerly known as the Mitsubishi Regional Jet Japanese: 三菱リージョナルジェット or MRJ for short, is a twin - engine
  • The Mitsubishi Neptune or 4 G 4 engine is a series of iron - block OHV inline - four engines built by Mitsubishi Motors from 1971 to 1979, alongside the Orion
  • Serie. The Mitsubishi Triton is a compact pickup truck produced by Mitsubishi Motors. In Japan it was originally known as the Mitsubishi Forte and from
  • The Mitsubishi Vulcan engine, identified by the code 2 G 2, is an iron - block twin cylinder engine with three main bearings, built by Mitsubishi Motors for
  • The Mitsubishi B1 M was a Japanese torpedo bomber of the 1920s, also known as the Navy Type 13 Carrier - Borne Attack Aircraft. It was designed and built
  • The Mitsubishi Lancer is a compact car produced by the Japanese manufacturer Mitsubishi since 1973. The Lancer has been marketed as the Colt Lancer, Dodge
  • The Mitsubishi B5 M was an Imperial Japanese Navy Air Service IJNAS land - based attack aircraft, originally intended for carrier use. The B5 M was also
  • The Mitsubishi 3 B2 engine is a family of all - alloy three cylinder engines developed by Mitsubishi Motors, first produced in December 2005 at the company s
  • The Mitsubishi F1 M Allied reporting name Pete was a Japanese reconnaissance floatplane of World War II. It was the last biplane type of the Imperial

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On March 12, 2003, the Company announced that it has entered into a Letter of Intent LOI with Mitsubishi Electric Corporation MELCO. The LOI is effective as. Imperial Japanese Navy Aircraft J Aircraft. 14 hours ago to be based on Kiro Honjo, another Mitsubishi engineer that designed G1M reconnaissance aircraft and its bomber variant, G3M Nell. The Incomplete Guide to Airfoil Usage. 26 Aug 2019 The Mitsubishi MU 2 is a Japanese high wing, twin engine turboprop aircraft with a pressurized cabin manufactured by Mitsubishi Heavy.

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Ki 15 Babs. Ki 15 2.jpg. Mitsubishi Ki 15 I Army Type 97 Command Reconnaissance Plane. Role, Military reconnaissance aircraft, light bomber. Mitsubishi G1M Forum. History 3 Variants 4 Operators4.1 Postwar5 Specifications Mitsubishi G3M2 Model The G3M has its origins in a specification submitted to the Mitsubishi company from the G1M G2H G3M G4M G5N G6M G7M G8N G9K G10N.

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Đầu những năm 1930, nhóm thiết kế Mitsubishi dưới sự chỉ đạo của Sueo Honjo đã phát triển kiểu máy bay trinh sát tầm xa 2 động cơ Ka-9 khá thành công, theo một yêu cầu của Hải quân Nhật năm 1933. [1] Họ tiếp tục theo đuổi với một chiếc ném bom/vận chuyển 2 động cơ ban đầu tên là Ka-15. Chiếc nguyên mẫu bay lần đầu vào tháng 7 năm 1935 do các phi công Yoshitaka Kojima và Trung úy Sada điều khiển. Thử nghiệm cho thấy Mitsubishi đã phát triển được một chiếc máy bay xuất sắc, đặc biệt là tầm bay xa. Nakajima cũng đưa ra một thiết kế cạnh tranh là chiếc LB-2, nhưng không được Hải quân đánh giá cao, và tiếp tục với chiếc Ka-15. Đến tháng 6 năm 1936 nó được đưa vào sản xuất và đặt tên là Máy bay Tấn công từ Căn cứ mặt đất Kiểu 96, và tên nội bộ Mitsubishi là G3M1.

Chiếc máy bay có đội bay 5 người. Nó được trang bị 3 súng máy 7,7 mm. Tốc độ tối đa là 188 knot và có tầm bay trên 2.200 dặm. G3M cũng được thiết kế để mang 1 thủy lôi 800 kg để tấn công tàu thủy. Sau đó Nakajima tái thiết kế chiếc G3M thành kiểu cải tiến G3M3 (Kiểu 23) với động cơ mạnh hơn và gia tăng trữ lượng nhiên liệu. Phiên bản này chỉ được sản xuất bởi Nakajima, là kiểu được sản xuất nhanh nhất trong thời chiến. Biến thể này được đưa vào sử dụng năm 1941, được duy trì hoạt động trong 2 năm, và từ 1943 được sử dụng song song với kiểu G3M2 để trinh sát tầm xa trên biển với trang bị radar nhờ đặc tính bay tầm xa hoàn hảo. Những phiên bản G3M khác là các kiểu vận tải G3M-L và L3Y dùng trong các nhiệm vụ vận tải.

G3M bay chiến đấu lần đầu năm 1935 trên chiến trường Trung Hoa, cất cánh từ những căn cứ ở Đài Loan và Kyūshū để bay qua biển Đông Trung Hoa. Do đó nó là máy bay ném bom vượt đại dương đầu tiên trong chiến tranh. Sau này, nó cất cánh từ những căn cứ trên lãnh thổ Trung Hoa chiếm đóng, tham gia Chiến tranh Trung-Nhật lần thứ II, cho đến giữa năm 1941 khi chiến sự nổ ra trên Thái Bình Dương. Mặc dù đã không hợp thời, 200 chiếc vẫn được sử dụng tại các đơn vị tiền phương tại khu vực Trung Thái Bình Dương và tại Philippines.

G3M nổi tiếng vì đã, cùng với những chiếc Mitsubishi G4M "Betty" hiện đại hơn, vào ngày 10 tháng 12 năm 1941, cung cấp sự hỗ trợ quan trọng trong cuộc tấn công chiếc HMS Prince of Wales và chiếc HMS-Abstoßung (Lực lượng Z) gần bờ biển Malaysia. Đây là 2 chiếc tàu chiến lớn đầu tiên bị đánh chìm chỉ do không kích khi đang tham chiến ngoài biển.

Từ năm 1943, đa số "Nell" được dùng để kéo tàu lượn, huấn luyện đội bay và nhảy dù, và chuyên chở các yếu nhân và sĩ quan cao cấp di chuyển giữa các đảo, các khu vực chiếm đóng và các mặt trận cho đến hết chiến tranh.


Mitsubishi G3M2 'Nell' - History

Flugzeuggeschichte
Built by Mitsubishi or Nakajima. Delivered to the Imperial Japanese Navy (IJN). Likely assigned to an Genzan Kōkūtai.

Kriegsgeschichte
Crashed near Pahang, overturning into a swamp. Believed to be one of nine G3M Nells of the Genzan Kōkūtai that took off on December 9, 1941 on a mission to bomb Kuantan from 5,000'. Over the target, they were attacked by RAAF Hudson A16-17 piloted by F/O Widmer of 8 Squadron that was returning from a mission, and the pilot was credited with a G3M2 Nell probable over Kuantan (an observer on the ground reported seeing a plane on fire and two parachutes deployed). On December 31, Widmer was a flying navigator aboard a PBY Catalina of 205 Squadron.

Trümmer
In 1995, villagers discovered the crash site of an upside down aircraft. Initially, it was though this aircraft was a D3A Val, or Ki-51 Sonia until the discovery of a Mitsubishi dataplate, 7.7mm Lewis machine gun and large tail and stabilizer likely to be a G3M Nell bomber.

Goh Loon reports:
"A group of loggers has stumbled upon the wreckage of an aircraft in a forest near the Batu 14 Orang Asli settlement in Gambang. It is believed to be that of a WW II Japanese bomber as there was a symbol on part of its left wing brought out from the site by a worker of the logging company at 4pm yesterday. Police dispatched a team of 19 policemen, including six from the State police contingent's bomb disposal unit, to the site about 3pm to check on the wreckage after they were informed today. At 7:30pm, the police team had yet to return from the site which is six kilometers from the main road and not passable to vehicles. It is learned that part of the three hour track by foot involves a chest-deep walk through a kilometer of swamp. Logger Eng Tuck, 53, said his 25 year old son, Ah Leong discovered parts of wreckage about three months ago but ignored the matter. "One of the workers decided to inform the police on the discovery today as they have completed their assignment there", he said. Eng Tuck said SDCR was stenciled on several parts of the wing and this could shed some light on the identity of the aircraft."

During 2000, Shaharom Ahmad visited this crash site and found the Hinomaru on the wings and a 7.7mm machine gun, two boots and human remains.

Verweise
Malaya Historical Group (MHG): Mitsubishi G3M Nell
Thanks to Shaharom Ahmad and Goh Loon for additional information.

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Mitsubishi G3M long-range land-based naval bomber

At the time of its appearance, the Nell was one of the world’s most advanced long-range bombers. It participated in many famous actions in World War II before assuming transport duties.

In 1934 Admiral Isoroku Yamamoto, future head of the Japanese Combined Fleet, advocated development of long-range land-based naval bombers to compliment carrier-based aviation. That year Mitsubishi designed and flew the Ka 9, an unsightly but effective reconnaissance craft with great endurance. It owed more than a passing resemblance to Junkers’s Ju 86, as that firm had assisted Mitsubishi with the design.

Successful demonstration by Mitsubishi of its Ka-9 twin-engine long-range reconnaissance aircraft during 1934 led to the company designing and developing a twin-engine bomber/transport under the initial company designation Mitsubishi Ka-15. A cantilever mid-wing monoplane with wings tapering in thickness and chord from wing root to wingtip, a tail unit incorporating twin fins and rudders, retractable tailwheel landing gear and two 750-hp (559-kW) Hiro Type 91 engines, the prototype was flown for the first time during July 1935. A total of 21 prototypes was built (eight with an unglazed nose) and several engine/propeller combinations were evaluated. Service trials left little doubt that Mitsubishi had developed an excellent aircraft with exceptional range capability, and in June 1936 the type entered production with the official designation Navy Type 96 Attack Bomber Model 11, Mitsubishi designation G3M1. This first production version was powered by two 910-hp (679-kW) Mitsubishi Kinsei 3 radial engines and had a defensive armament of three 7.7-mm (0.303- in) machine-guns, one each in two dorsal and one ventral turret, all three turrets being retractable. However, only 34 G3M1 production aircraft were built before availability of 1,075-hp (802-kW) Kinsei 41 or 42 radials gave the promise of even better performance. The resulting G3M2 Model 21 differed from the early production version by the installation of these engines and by having increased fuel capacity. They soon demonstrated their capability, on 14 August 1937, when a force of G3M2s based on Taipei, Taiwan, attacked targets 1,250 miles (2010 km) distant in China, recording simultaneously the world’s first transoceanic air attack.

Subsequent production, which eventually totalled 1,048 aircraft built by Mitsubishi (636) and Nakajima (412), included the G3M2 Model 22 in which the five men crew of all earlier versions was increased to seven to provide additional gunners to cope with armament that comprised one 20-mm cannon and four 7.7-mm (0.303-in) machine-guns and the generally similar G3M2 Model 23 which introduced Kinsei 51 engines and increased fuel capacity. A number of G3M1s were converted for service as military transport aircraft under the designation G3M1-L, being provided with two 1,075-hp (802-kW) Kinsei 45 engines, and from 1938 about 24 G3M2s were converted for transport use by civil operators, these being designated Mitsubishi Twin-Engined Transport. Two other transport models were produced later in the war, when the First Naval Air Arsenal at Kasumigaura converted a number of G3M1s and G3M2s to L3Y1 Model 11 and L3Y2 Model 12 Navy Type 96 Transports respectively. Both incorporated cabin windows, a door on the port side and were armed by a single 7.7-mm (0.303-in) machinegun. When deployed throughout the war zone they were allocated the Allied codename ‘Tina’, and all bomber versions had the codename’ ell’.

Mitsubishi G3Ms are remembered for their part in a number of important engagements, but almost certainly best known was the attack made on the British battleship HMS Prince of Wales and battle-cruiser HMS Repulse on 10 December 1941, just three days after the initial attack on Pearl Harbor. The British vessels were steaming off Malaya, believing they were out of range of shore-based aircraft, when they were caught by a force of G3Ms with a smaller number of G4Ms and sunk. The type remained in service until the end of the Pacific war, but by 1943 most were being used in second-line roles.

Nells were among the first Japanese aircraft shot down by U.S. Navy fighters at Wake Island. The spring of 1942 then witnessed G3Ms functioning as parachute aircraft over the Dutch East Indies. Within months, however, revitalized Allied forces poured into the region, forcing the slow and under-armed Nells to sustain heavy losses. By 1942 most had ceased active combat operations and spent the rest of the war as transports.

Prototype with either Hiro Type 91 (559 kW/750 hp), Mitsubishi Kinsei 2 (619 kW/830 hp), or Mitsubishi Kinsei 3 (679 kW/910 hp) engines and glass or solid nose, 21 built.

Redesignated prototypes powered by Hiro Type 91 or Mitsubishi Kinsei engines, glass nose.

Land-based attack bomber navy Type 96 first series model. Major extension of the cabin with a revised cover, some with fixed-pitch propeller, 34 built.

G3M1 converted into an armed or unarmed military transport version and powered by Mitsubishi Kinsei 45 (802 kW/1,075 hp) engines.

More powerful engines and increased fuel capacity, dorsal turret 343 constructed by Mitsubishi, 412 G3M2 and G3M3 manufactured by Nakajima.

Upper and belly turrets substituted for one upper turret, glass side positions, 238 built.

More powerful engines and increased fuel capacity for longer range, constructed by Nakajima.

Transport navy Type 96, advanced conversion of G3M1 armed transport, built by Yokosuka.

Modification of G3M2 with Mitsubishi Kinsei engines, built by Yokosuka.

Mitsubishi twin-engined transport

Around two dozen G3M2 Model 21 bombers convrted for use by civil operators such as Nippon Koku K.K..

One of the twin engined transports converted to carry out a round the world flight in 1939 on behalf of the Mainichi Shimbun newspaper.


[7] COMMENTS, SOURCES, & REVISION HISTORY

* The Allies created a codenaming system for Axis aircraft during the war, assigning names to different types. The codename for the G3M was "Nell" -- transport variants were codenamed "Tina" -- while the "G4M" was famously codenamed "Betty". However, on inspection, use of the codenames is a bit treacherous: they really weren't in widespread use until late in the war, and it's unclear they were ever universal -- German aircraft were assigned similar codenames, but they have been forgotten. Under the circumstances, it seems best to just mention that these codenames were assigned and otherwise forget about them.


* As concerns copyrights and permissions for this document, all illustrations and images credited to me are public domain. I reserve all rights to my writings. However, if anyone does want to make use of my writings, just contact me, and we can chat about it. I'm lenient in giving permissions, usually on the basis of being properly credited.


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