Geschichte Podcasts

CVE-71 U.S.S. Kitkun Bay - Geschichte

CVE-71 U.S.S. Kitkun Bay - Geschichte

Kitkun-Bucht

(CVE-71): dp. 7.800; 1. 512'3"; B. 65'; ew. 101'1"; DR. 22'6"; s. 19 k.; kpl. 860; a. 1 5"; 1e 40 mm, 20 20 mm, 28 Akt; kl. Casablanca: T. S4-S2-BB3)

Kitkun Bay, ursprünglich als AVG bezeichnet, wurde am 20. August 1942 als ACV-71 klassifiziert und am 15. Juli 1943 als CVE-71 umklassifiziert. Inc., Vancouver, Washington, im Rahmen eines Maritime Commission-Vertrags; gesponsert von Frau Edward A. Cruise; und in Auftrag gegeben 15. Dezember 1943, Kapitän J. P. Whitney im Kommando.

Nach einem Shakdown entlang der Pazifikküste verließ die Kitkun Bay am 28. Januar 1944 Sau Diego zu einer Auffüllungsreise zu den Stützpunkten der Neuen Hebriden. Nachdem sie Passagiere, Flugzeuge und andere Fracht geladen hatte, segelte sie am 18. Februar über Pearl Harbor nach Hause und kam am 6. März in San Diego an. Nach ihrer Rückkehr wurden die Flugzeuge der VC-5 zur Ausbildung und zum Einsatz an Bord gebracht. Mit Konteradmiral Harold B. Salada, Kommandant der Carrier Division 26, segelte sie am 1. Mai nach Pearl Harbor und beendete ihre Trainingsübungen.

Am 31. Mai marschierte ihre Einsatzeinheit aus, um das Bombardement zu eskortieren und transportiert Einheiten der Einsatzgruppe 52.17 nach Saipan. Am 13. Juni schossen ihre Flugzeuge ihre ersten feindlichen Flugzeuge ab, und am nächsten Tag begannen die Bomben und das Beschießen feindlicher Stellungen in den Marianen. Rithun Baas Flugzeuge wechselten zwischen fliegenden Unterstützungsmissionen für die Landungen auf Saipan und Luftdeckung für Schiffe östlich dieser Insel ab. Acht feindliche Flugzeuge wurden bei Angriffen auf ihre Formation am 17.
nächster Tag. Anfang Juli brachte sie eine kurze Atempause bei E:niwetok, aber am 14. Juli nahm sie die Hilfseinsätze in Saipan, Tinian und vom 2. bis 4. August in Guam wieder auf.

Zurückgezogen, dampfte sie nach Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden, um sie instand zu halten, bevor sie zu den Salomonen segelte, um zusätzliche Übungen zur Unterstützung amphibischer Operationen zu machen. Am 8. September in Richtung Westen eskortierte ihre Einsatzeinheit eine Sturmtruppe zu den Inseln Peleliu und Angaur in der Palaus-Gruppe und stellte vom 15. bis 21. September Deckung. Nach Manus, Admiralitätsinseln, zurückgezogen, traf sie Vorbereitungen für die Invasion von Leyte, P.I., und ihre beste Stunde.

Ab dem 12. Oktober schloss sie sich bald der Einsatzeinheit "Taffy 3" von Konteradmiral Clifton Sprague an, die aus 6 CVEs und ihren Eskortenschirmen bestand. Am 20. Oktober begann Kitkun Bay mit Streiks gegen Leyte. Diese Operationen, die von einer Position östlich der Insel Samar aus durchgeführt wurden, dauerten bis in den frühen Morgen des 25., als japanische Kriegsschiffe am nordwestlichen Horizont gesichtet wurden. Admiral Kuritas mächtiger Center Foree hatte unbemerkt die Straße von San Bernadino passiert, in der Hoffnung, die Versorgungsschiffe vor Leyte zu zerstören. "Taffy 3" war nicht dafür ausgelegt, Schüsse mit Oberflächenkriegsschiffen auszutauschen. In der darauf folgenden 2~2-stündigen Schlacht verhinderten die mutigen Manöver und die geschickte Aktion seines Schirms, die ablenkenden Angriffe seiner Flugzeuge und die scharfsinnigen Befehle seiner Befehlshaber die Vernichtung. An der Spitze der kreisförmigen Formation entging Kitkun Bay allen direkten Treffern, da die Granaten immer näher spritzten, bis der Feind um 09:25 Uhr plötzlich das Gefecht abbrach und sich zurückzog. Die weniger glückliche Gambier Bay und drei Begleitschiffe gingen tapfer unter; Während sie einige Schüsse erlitten hatte, verlor die Center Force drei Kreuzer durch die Angriffe der Flugzeuge von "Taffles 2 und 3".

Die letzte Phase der epischen Schlacht am Golf von Leyte waren die Vergeltungsluftangriffe beider Seiten. Bevor die Wache "Vormittag" abgelaufen war, hatte Kitkun Bay eine selbstmörderische Betty bespritzt, war aber auch von einem Zeke abgestürzt, der den Laufsteg im Hafen tötete, 1 Mann tötete und 16 verletzte. Die Verluste für den Tag umfassten auch zwei Flugzeuge und ihre Besatzungen. Am nächsten Tag segelte sie für Nachschub und Reparaturen nach Manus auf den Admiralitätsinseln.

Am 1. November angekommen, verließ sie Manus am 7. nach Pearl Harbor, wo VC-5 durch VC-91 ersetzt wurde. Trotz eines U-Boot-Angriffs auf dem Weg kehrte die Rilbun-Bucht am 17. Dezember sicher nach Manus zurück. Der Neujahrstag 1945 brach an, als CV~71 als Teil der Task Unit 77.4.3 (Lingayen Transport Cover Group) dampfte, die für die Invasion von West-Luzon bestimmt war. Nachdem er Surigao Straiks passiert hatte, erlebte der Konvoi eine Reihe von Luftangriffen. Die Luftabdeckung zerstörte sieben feindliche Flugzeuge, aber um 1857 kam ein Oscar durch und stürzte die Backbordseite der Kitkun Bay mittschiffs an der Wasserlinie ab. Fast gleichzeitig traf eine 5-Zoll-Granate ihre Steuerbordseite. Die daraus resultierenden Fluten und Überschwemmungen wurden unter Kontrolle gebracht, aber 16 waren tot und 37 verwundet. Am nächsten Tag zog sie sich mit einer Liste und nur einer in Betrieb befindlichen Maschine zurück und fuhr etappenweise zuerst nach Leyte, Manus, Pearl Harbor und erreichte San Pedro, Kalifornien, den 28. Februar.

Zwei Monate später segelte sie wieder über den Westpakt. Nach einer Ausbildungszeit auf den Hawaii-Inseln brach sie am 15. Juni nach Ulithi und Dienst bei der 3d Fleet auf. Am 3. Juli suchte Kitkun Bay mit anderen Eskorten und Schiffen des "Zuges" auf, um die vor der Küste Japans operierenden Schnelltransporter zu unterstützen. Mitte August wurde sie wieder der Task Force 44 zugeteilt, die sich in Adak, Alaska, versammelte, um Admiral FJ Fletcher, COMNORPAC, zu eskortieren, der dazu bestimmt war, die formelle Kapitulation der Japaner im Norden von Honshu und Hokkaido zu empfangen. Ankunft vor Honshu am 7. September, Sie blieb bis zum 27. Oktober in der Gegend und sorgte für die Verpflegung und den Transport amerikanischer Kriegsgefangener.Abgetrennt, um an der Operation "Magic-Carpet" teilzunehmen, schiffte sie zunächst 554 Soldaten in San Francisco am 19. Oktober aus. Weitere Fahrten nach Pearl Harbor und Okinawa abgeschlossen am 12. Januar 1946 in San Pedro, Kalifornien.
Kitkun Bay lief am 18. Februar in der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton ein und wurde am 19. April außer Dienst gestellt.

Am 18. November 1946 an Zidell Machinery & Supply Co., Portland, Oregon verkauft, wurde sie Anfang 1947 verschrottet.

Neben der Presidential Unit Citation verdiente Kitkun Bay im Zweiten Weltkrieg sechs Kampfsterne.


USS Kitkun-Bucht (CVE-71)

USS Kitkun-Bucht (CVE-71) war ein Begleitträger der US-Marine Casablanca, der am 8. November 1943 vom Stapel lief.

Ursprünglich als AVG bezeichnet, wurde es klassifiziert als ACV-71 am 20. August 1942 und umklassifiziert als CVE-71 am 15. Juli 1943. Aufgelegt am 3. Mai 1943 wurde sie am 8. November 1943 von Kaiser Company, Inc., Vancouver, Washington, im Rahmen eines von Frau Edward A. Cruise gesponserten Vertrags der Maritime Commission vom Stapel gelassen und am 15. Dezember 1943 in Dienst gestellt, Kapitän JP Whitney in Befehl.


CVE-71 U.S.S. Kitkun Bay - Geschichte

USS Kitkun Bay

Neben der Presidential Unit Citation verdiente Kitkun Bay im Zweiten Weltkrieg sechs Kampfsterne.

Die USS Kitkun Bay (CVE-71) war ein Begleitträger der Casablanca-Klasse der US-Marine, der am 8. November 1943 vom Stapel lief.

Ursprünglich als AVG bezeichnet, wurde sie am 20. August 1942 als ACV-71 klassifiziert und am 15. Juli 1943 als CVE-71 umklassifiziert. Am 3. Mai 1943 auf Kiel gelegt, wurde sie am 8. November 1943 von Kaiser Company, Inc., Vancouver, Washington, unter vom Stapel gelassen ein Vertrag der Maritime Commission, gesponsert von Mrs. Edward A. Cruise und in Auftrag gegeben am 15. Dezember 1943, Kapitän JP Whitney im Kommando.

Inbetriebnahme und Jungfernfahrt

Nach der Indienststellung entlang der Pazifikküste verließ die Kitkun Bay San Diego am 28. Januar 1944 zu einer Nachschubreise zu den Stützpunkten der Neuen Hebriden. Nachdem sie Passagiere, Flugzeuge und andere Fracht geladen hatte, segelte sie am 18. Februar über Pearl Harbor nach Hause und kam am 6. März in San Diego an. Nach ihrer Rückkehr wurden die Flugzeuge der VC-5 zum Training an Bord gebracht und mit Konteradmiral Harold B. Sallada, Kommandant der Carrier Division 26, segelte sie am 1. Mai nach Pearl Harbor und zum Abschluss ihrer Trainingsübungen.

USS KITKUN BAY CVE-71
SQD. VC-5, VC-91, VC-63

Möchten Sie Ihre Kitkun Bay-Fotos in unser Archiv hochladen?
Klicken Sie hier, um den Vorgang zu starten!

Am 31. Mai marschierte ihre Einsatzeinheit aus, um das Bombardement zu eskortieren und transportiert Einheiten der Einsatzgruppe 52.17 nach Saipan. Am 13. Juni schossen ihre Flugzeuge ihre ersten feindlichen Flugzeuge ab und am nächsten Tag begannen sie mit der Bombardierung und dem Beschuss feindlicher Stellungen in den Marianen. Die Flugzeuge der Kitkun-Bucht wechselten zwischen fliegenden Unterstützungsmissionen für die Landungen auf Saipan und Luftdeckung für Schiffe östlich dieser Insel ab feindliche Flugzeuge wurden am 17. Juli bei Angriffen auf ihre Formation beschossen und ihre eigenen Geschütze schossen am nächsten Tag drei weitere ab.Anfang Juli brachte sie eine kurze Atempause in Eniwetok, aber am 14. Juli nahm sie ihre Unterstützungseinsätze in Saipan, Tinian, und vom 2. bis 4. Guam.

Zurückgezogen, dampfte sie nach Espiritu Santo auf den Neuen Hebriden, um sie instand zu halten, bevor sie zu den Salomonen segelte, um zusätzliche Übungen zur Unterstützung amphibischer Operationen zu machen. Am 8. September in Richtung Westen eskortierte ihre Einsatzeinheit eine Sturmtruppe zu den Inseln Peleliu und Angaur in der Palaus-Gruppe und stellte vom 15. bis 21. September Deckung. Nach Manus, Admiralitätsinseln, zurückgezogen, traf sie Vorbereitungen für die Invasion von Leyte, P.I., und ihre beste Stunde.

Ab dem 12. Oktober schloss sie sich bald der Einsatzeinheit "Taffy 3" von Konteradmiral Clifton Sprague an, die aus sechs CVEs und ihren Eskortenschirmen bestand. Am 20. Oktober begann Kitkun Bay mit Streiks gegen Leyte. Diese Operationen, die von einer Position östlich der Insel Samar aus durchgeführt wurden, dauerten bis in den frühen Morgen des 25., als japanische Kriegsschiffe am nordwestlichen Horizont gesichtet wurden. Admiral Kuritas mächtige Center Force war unbemerkt durch die Straße von San Bernardino gekommen, in der Hoffnung, die Versorgungsschiffe vor Leyte zu zerstören. "Taffy 3" war nicht dafür ausgelegt, Schüsse mit Oberflächenkriegsschiffen auszutauschen. Im darauffolgenden 2½-stündigen Kampf verhinderten die mutigen Manöver und geschickten Aktionen seines Schirms, die ablenkenden Angriffe seiner Flugzeuge, die scharfsinnigen Befehle seiner Kommandanten die Vernichtung. An der Spitze der kreisförmigen Formation entging Kitkun Bay allen direkten Treffern, da die Granaten immer näher spritzten, bis der Feind um 09:25 Uhr plötzlich das Gefecht abbrach und sich zurückzog. Die weniger glückliche USS Gambier Bay und drei Begleitschiffe gingen tapfer unter, während sie einige Schüsse erlitten, die Center Force verlor drei Kreuzer durch die Angriffe der Flugzeuge von "Taffies 2 und 3".

Die letzte Phase der epischen Schlacht am Golf von Leyte waren die Vergeltungsluftangriffe beider Seiten. Vor Ablauf der "Forenoon"-Uhr hatte Kitkun Bay eine selbstmörderische Mitsubishi G4M "Betty" bespritzt, war aber auch von einer A6M Zero "Zeke" abgestürzt, die den Laufsteg im Hafen tötete, einen Mann tötete und 16 verletzte. Die Verluste für den Tag auch umfasste zwei Flugzeuge und ihre Besatzungen. Am nächsten Tag segelte sie für Nachschub und Reparaturen nach Manus auf den Admiralitätsinseln.

Am 1. November angekommen, verließ sie Manus am 7. nach Pearl Harbor, wo VC-5 durch VC-91 ersetzt wurde. Trotz eines U-Boot-Angriffs auf dem Weg kehrte die Kitkun-Bucht am 17. Dezember sicher nach Manus zurück. Der Neujahrstag 1945 brach an, als CVE-71 als Teil der Task Unit 77.4.3 (Lingayen Transport Cover Group) dampfte, die für die Invasion des westlichen Luzon bestimmt war. Nachdem der Konvoi die Straße von Surigao passiert hatte, wurde er einer Reihe von Luftangriffen unterzogen. Die Luftabdeckung zerstörte sieben feindliche Flugzeuge, aber um 1857 kam eine Nakajima Ki-43 "Oscar" durch und stürzte die Backbordseite der Kitkun Bay mittschiffs an der Wasserlinie ab. Fast gleichzeitig traf eine 5-Zoll-Granate ihre Steuerbordseite. Die daraus resultierenden Brände und Überschwemmungen wurden unter Kontrolle gebracht, aber 16 Tote und 37 Verletzte. Am nächsten Tag zog sie sich mit einer Liste und nur einer betriebsbereiten Maschine zurück und fuhr etappenweise zuerst nach Leyte, Manus, Pearl Harbor und erreichte San Pedro, Kalifornien, am 28. Februar.

Zwei Monate später segelte sie wieder für den Westpazifik. Nach einer Ausbildungszeit auf den Hawaii-Inseln brach sie am 15. Juni nach Ulithi und Dienst bei der 3. Flotte auf. Am 3. Juli suchte Kitkun Bay mit anderen Eskorten und Schiffen des "Zuges" auf, um die vor der Küste Japans operierenden Schnelltransporter zu unterstützen. Mitte August wurde sie der Task Force 44 zugeteilt, die sich in Adak, Alaska, versammelte, um Admiral F. J. Fletcher, COMNORPAC, zu begleiten, der dazu bestimmt war, die formelle Kapitulation der Japaner im Norden von Honshū und Hokkaidō zu empfangen. Am 7. September vor Honsh angekommen, blieb sie bis zum 27. in der Gegend und sorgte für die Verpflegung und den Transport amerikanischer Kriegsgefangener. Abgetrennt, um an der Operation "Zauberteppich" teilzunehmen, schiffte sie am 19. Oktober in San Francisco zum ersten Mal 554 Soldaten von Bord. Weitere Reisen nach Pearl Harbor und Okinawa endeten am 12. Januar 1946 in San Pedro, Kalifornien.

Kitkun Bay lief am 18. Februar in der Puget Sound Naval Shipyard in Bremerton ein und wurde am 19. April außer Dienst gestellt. Am 18. November 1946 an Zidell Machinery & Supply aus Portland, Oregon, verkauft, wurde sie Anfang 1947 verschrottet.


CVE-71 U.S.S. Kitkun Bay - Geschichte

7.800 Tonnen
512' 3'' x 65' 2'' x 108'
1 x 5"
16 x 40 mm AA
20 x 20 mm AA einzeln
Flugzeug: 28

Schiffsgeschichte
Benannt nach Gambier Bay auf Admiralty Island im Südosten Alaskas, wurde sie ursprünglich als AVG-73 klassifiziert, am 20. August 1942 als ACV-73 und am 15. Juli 1943 erneut als CVE-73 klassifiziert. Stapellauf unter einem Maritime Commission Contract der Kaiser Shipbuilding Company , Vancouver, Washington, 22. November 1943 gesponsert von Frau HC Zitzewitz aus Oswego, Oreg. und in Auftrag gegeben in Astoria, Oregon, 28. Dezember 1943, Kapitän Hugh H. Goodwin im Kommando. Das Schiff wurde informell als "Bonus Baby" von Kaiser bezeichnet, weil es in Rekordzeit von 171 Tagen gebaut wurde.

Gambier Bay erhielt vier Kampfsterne für seinen Dienst im Zweiten Weltkrieg und teilte sich die Verleihung der Presidential Unit Citation an "Taffy 3" für außergewöhnlichen Heldenmut in der Schlacht vor Samar.

Kriegsgeschichte
Nach dem Shakedown aus San Diego segelte der Begleitträger am 7. Februar 1944 mit 400 Soldaten nach Pearl Harbor, um sich von den Marshalls, eskortiert von der USS Norman Scott (DD-690), zu treffen, um 84 Ersatzflugzeuge an die USS Enterprise (CV -6). Danach kehrte sie nach Pearl Harbor und San Diego zurück und beförderte Flugzeuge für Reparaturen und qualifizierte Trägerpiloten vor der Küste Südkaliforniens.

Sie reiste am 1. Mai ab, um sich der Carrier Support Group 2 (TG 52.11) von Konteradmiral H. B. Sallada anzuschließen, die in den Marshalls für die Invasion der Marianen stationiert war. Gambier Bay unterstützte die ersten Landungen der Marines auf Saipan am 15. Juni 1944 aus der Luft und zerstörte feindliche Geschützstellungen, Truppen, Panzer und Lastwagen. Am 17. schoss ihre Kampfluftpatrouille alle bis auf eine Handvoll 47 feindliche Flugzeuge ab oder schlug sie zurück, die auf ihre Einsatzgruppe zusteuerten, und ihre Kanoniere schossen 2 der 3 Flugzeuge ab, die durchbrachen, um sie anzugreifen.

Am nächsten Tag ertönte die Warnung vor einem weiteren Luftangriff. Als ihre Jäger sich zum Abheben vorbereiteten, fanden sie intensives Flakfeuer der gesamten Einsatzgruppe, die ihre Flugbahn bedeckte. Captain Goodwin nannte die Veranstaltung "ein weiteres leuchtendes Beispiel für die Anpassungsfähigkeit und den Mut der jungen Männer unseres Landes". Acht Piloten der Composite Squadron 10 starteten, um den Luftangriff abzuwehren.

Gambier Bay blieb vor Saipan, wehrte Luftangriffe ab und startete Flugzeuge, die feindliche Truppenkonzentrationen beschossen, Geschützstellungen bombardierten und Marinesoldaten und Soldaten unterstützten, die an Land kämpften. Unterdessen reduzierten amerikanische Fluggesellschaften die Trägerluftstärke der kombinierten japanischen Mobilflotte und kehrten sie in der Schlacht in der philippinischen See geschlagen zurück. Gambier Bay setzte die Bodenunterstützungsoperationen bei Tinian (19. Juli und 31. Juli) fort, wandte sich dann Guam zu und unterstützte die Invasionstruppen bis zum 11. August.

Nach einer Verschnaufpause für die Logistik in den Marshalls verbrachte Gambier Bay vom 15. September bis 28. September damit, den amphibischen Angriff zu unterstützen, der an Land fuhr und Peleliu und Angaur eroberte.

Neben Hollandia und Manus, Admiralitäten, wo die Invasion der Philippinen inszeniert wurde. Von vier Zerstörer-Eskorten abgeschirmt, eskortierten Gambier Bay und Kitkun Bay (CVE-71) Transporter und amphibische Landungsschiffe zum Golf von Leyte, bevor sie sich am 19.

Die Einsatzeinheit bestand aus sechs Begleitträgern, die von drei Zerstörern und vier Zerstörer-Eskorten abgeschirmt wurden, und wurde durch ihren Funkruf als „Taffy 3“ bekannt , behielt die Lufthoheit über dem Golf von Leyte und Ost-Leyte bei. Während der Invasion zerstörten ihre Flugzeuge feindliche Flugplätze, Nachschubkonvois und Truppenkonzentrationen gaben den Truppen, die ins Landesinnere fuhren, lebenswichtige Luftnahunterstützung und hielten die Kampfluftpatrouille über Schiffen im Golf von Leyte aufrecht. Während "Taffy 1" und "Taffy 2" vor Nordmindanao bzw. vor dem Eingang zum Golf von Leyte stationiert waren, dampfte "Taffy 3" vor Samar.

Unterdessen warfen die Japaner ihre gesamte Flotte gegen die amerikanische Seemacht in einem verzweifelten Wagnis, um die große Konzentration der amerikanischen Schifffahrt im Golf von Leyte zu zerstören. Mächtige feindliche Streitkräfte, bestehend aus Trägern, Schlachtschiffen, Kreuzern und Zerstörern, trafen auf den Philippinen in einem dreigleisigen Angriff im Süden, in der Mitte und im Norden zusammen. Die japanische Southern Force traf vor Sonnenaufgang am 25. Oktober in eine Katastrophe, als sie versuchte, durch die Surigao Strait zu fahren, um sich der Center Force vor dem Golf von Leyte anzuschließen. Während sie durch die Sibuyan Sea auf dem Weg zur San Bernardino Strait dampfte, wurde die Center Force am 24. von Hunderten von Flugzeugen der schnellen Angriffsflugzeuge von Admiral Halsey hart getroffen. Nach der Schlacht in der Sibuyan-See betrachtete Admiral Halsey die Center Force nicht mehr als ernsthafte Bedrohung und schickte die Träger nach Norden, um Köderträger der japanischen Northern Force vor Cape Engano abzufangen.

Untergangsgeschichte
Diese sich schnell bewegenden Ereignisse ließen die Begleitträger von "Taffy 3" als einsame Wächter vor der Insel Samar zurück, ohne sich der nächtlichen Bewegung der Center Force bewusst zu sein. Doch kurz nach Sonnenaufgang am 25. Oktober offenbarte eine Lücke im Morgennebel die pagodenartigen Masten feindlicher Schlachtschiffe und Kreuzer am nördlichen Horizont. Die immer noch gefährliche feindliche Streitmacht von mehr als 20 Schiffen war unentdeckt durch die Straße von San Bernardino und die nebelverhangene Küste der Insel Samar in Richtung Golf von Leyte hinuntergeschlüpft.

Trotz des wahrscheinlichen Ergebnisses eines Gefechts zwischen zwei so ungleichen Oberflächenkräften war die Anwesenheit feindlicher Schiffe im Golf von Leyte undenkbar und "Taffy 3" wandte sich dem Kampf gegen den Feind zu. Sofort ging ein dringender Hilferuf von "Taffy 3" aus, als die Begleitträger nach Osten dampften und Flugzeuge starteten, die versuchten, mit Torpedos, Bomben und Strafe Treffer zu erzielen, bis ihre Munition aufgebraucht war, und dann Dummy-Läufe durchführten, um die feindliche Formation zu durchbrechen und zu verzögern seinen Vormarsch. Rauch wurde niedergelegt, um ihren laufenden Kampf zu decken, während die Zerstörer in den Nebel und in den Rauch eintauchten, um Schlachtschiff-, Kreuzer- und Zerstörerformationen aus nächster Nähe anzugreifen, bis sie zurückbefohlen wurden, die Begleitträger mit mehr Rauch zu bedecken. Die einsame 5-Zoll-Kanone von Gambier Bay spuckte auf einen feindlichen Kreuzer aus, der sie beschoss, und der Zerstörer USS Heerman (DD-532) unternahm unter dem kombinierten Feuer der schweren feindlichen Schiffe einen erfolglosen Versuch, Gambier Bay zu retten.

Am 25. Oktober 1944 lag Gambier Bay tot im Wasser, als drei Kreuzer sich auf kurze Distanz näherten. Brände wüteten durch den durchlöcherten Begleitträger. Um 9:07 Uhr kenterte sie und sank auf ungefähr 11° 46' N Long 126° 9' E.

Drei weitere Schiffe, die bis zum Ende kämpften, gingen unter: USS Hoel (DD-533) und USS Samuel B. Roberts DE-413 und USS Johnston (DD-557). Letztere benutzte nur ihre 5-Zoll-Geschütze in einem Dummy-Torpedolauf, der den Torpedoangriff einer ganzen japanischen Zerstörerstaffel unter Führung eines Kreuzers vereitelte.

Flugzeuge aus "Taffy 2" schlossen sich der epischen Schlacht vor Samar an. Die folgenden Ereignisse wurden von Admiral Sprague beschrieben: „Um 0925 war mein Kopf damit beschäftigt, Torpedos auszuweichen, als ich in der Nähe der Brücke einen der Bahnwärter schreien hörte: ‚Sie entkommen!' Ich traute meinen Augen kaum, aber es sah so aus, als ob die ganze japanische Flotte tatsächlich in Rente ginge. Es bedurfte jedoch einer ganzen Reihe von Berichten aus kreisenden Flugzeugen, um mich zu überzeugen. Und trotzdem konnte ich die Tatsache nicht in mein kampftaubes Gehirn eindringen. Ich hatte bestenfalls damit gerechnet, zu diesem Zeitpunkt schon schwimmen zu können."

Gambier Bay und andere Schiffe von "Taffy 3", unterstützt von Flugzeugen von "Taffy 2", hatten die mächtige japanische Zentraleinheit gestoppt und einen großen Verlust verursacht. Zwei feindliche Kreuzer wurden versenkt, den anderen Schiffen wurde viel Schaden zugefügt, und diese überwältigend mächtige Überwasserflotte wurde von den Begleitträgern und ihrem Schirm aus Zerstörern und Zerstörer-Eskorten zurückgewiesen.

Schicksale der Crew
Die Mehrheit ihrer fast 800 Überlebenden wurde von Landungsbooten und Patrouillenbooten gerettet, die aus dem Golf von Leyte entsandt wurden.

Polnische Marinesegler an Bord
Anfang 1944, nach einem erfolgreichen Abkommen zwischen der US-Marine und der polnischen Marine, nahm die USS Gambier Bay eine Reihe polnischer Matrosen auf, die sich in der modernen Seekriegsführung ausbilden sollten. Beim Verlust wurden 35 polnische Offiziere auf dem Schiff getötet.

Informationen beitragen
Sind Sie ein Verwandter oder mit einer der genannten Personen verbunden?
Möchten Sie Fotos oder zusätzliche Informationen hinzufügen?


Datei:USS Kitkun Bay (CVE-71) bereitet den Start von Grumman FM-2 Wildcats of VC-5 während der Schlacht vor Samar, 25. Oktober 1944 (80-G-287497).jpg

Klicken Sie auf ein Datum/eine Uhrzeit, um die Datei so anzuzeigen, wie sie zu diesem Zeitpunkt angezeigt wurde.

TerminzeitMiniaturansichtMaßeBenutzerKommentar
aktuell00:57, 27. Januar 20194.440 × 4.462 (1,15 MB) Kges1901 (Gespräch | Beiträge) neue hochauflösende NHHC-Version
20:37, 18. Mai 2008650 × 650 (98 KB) Cobatfor (Gespräch | Beiträge)
20:37, 18. Mai 2008650 × 675 (80 KB) Cobatfor (Gespräch | Beiträge) <

Sie können diese Datei nicht überschreiben.


In Erinnerung: Jack L. Bacastow

Jack L. Bacastow, ein langjähriger Bewohner von Los Alamos und Santa Fe, starb am 15. September 2020 im Alter von 95 Jahren, umgeben von seiner fast 69-jährigen, liebenden Frau Diane (geborene Janicek), ihren beiden Kindern Laurie und Daniel und Daniels Frau Shelley Bacastow (geborene Bacon). Jack hinterlässt auch seine liebevolle Familie, darunter sein Bruder Wesley Bacastow aus Duluth, Georgia und seine Schwester Pat Stoker (geborene Bacastow) aus Arlington Heights, Illinois, und seine Enkel Sean Bacastow aus Los Angeles, Kalifornien und Ryan Bacastow aus Chicago. Illinois, sowie viele Nichten und Neffen. Jack wurde im Tod von seinen Eltern Alvin und Mary Esther Bacastow (geborene Gribble) und seinem Bruder Ronald Bacastow aus Downers Grove, Illinois, vorausgegangen.

Jack wurde am 25. August 1925 in Arkansas City, Kansas, geboren. Er wuchs in Western Springs und Brookfield, Illinois, auf. Im Alter von 17 Jahren, im März 1943, meldete er sich nach seinem frühen Abschluss an der Riverside-Brookfield High School freiwillig zum schließen Sie sich der US Navy an, um im Zweiten Weltkrieg zu kämpfen.

Während seines Dienstes in der Navy wurde er der U.S.S. Kitkun Bay, CVE-71 (ein kleiner Begleitflugzeugträger) als Aviation Ordinance Petty Officer Second Class. An Bord der Kitkun Bay nahm er an der Invasion von Leyte auf den Philippinen und der Schlacht vor Samar am 26. Oktober 1944 als Mitglied der berühmten und dekorierten Task Force “Taffy 3” teil. Jack war stolz auf seine Dienst und das Vermächtnis von Taffy 3 und nahm an vielen Wiedervereinigungen seiner Schiffe und Taffy 3 teil, einschließlich der letzten Wiedervereinigung im Oktober 2019 in San Diego, die den 75. Jahrestag der Schlacht vor Samar feierte.

Jack arbeitete von 1950 bis 1959 als Forschungstechniker in der Naval Reactor Division des Argonne National Laboratory und dann von 1959 bis 1970 in der Nuclear Reactor Division des Los Alamos Scientific Laboratory.

Jack besuchte das College of Engineering der New Mexico State University und schloss sein Studium 1972 mit einem Bachelor of Science in Wirtschaftsingenieurwesen ab. Er war immer stolz auf seine Alma Mater, wo er Mitglied der Phi-Kappa-Phi, Eta-Kappa -Nu und Tau-Beta-Pi Ehrengesellschaften. Im Dezember 1972 kehrte er zum Los Alamos National Laboratory zurück und trat der Safety Group bei, wo er als stellvertretender Gruppenleiter unter drei verschiedenen Gruppenleitern tätig war. Jack hatte die Hauptverantwortung für die Operationen in Los Alamos auf dem Nevada Test Site. Er zog sich 1990 aus dem Labor zurück und zog 1992 mit Diane nach Santa Fe.

Jack war ein registrierter professioneller Sicherheitsingenieur, ein lebenslanges Mitglied des Institute of Industrial Engineers, ein lebenslanges Mitglied des Institute of Electrical and Electronics Engineers, ein emeritiertes Mitglied der System Safety Society und ein lebenslanges Mitglied der R&D-Sektion des National Sicherheitsrat. Jack war über 40 Jahre lang Mitglied der American Society of Safety Engineers und ihres New Mexico Chapters und erhielt ihren Lifetime Achievement Award und nahm bis zu diesem Jahr regelmäßig an ihren vierteljährlichen Meetings teil und stellte seine Zeit und Erfahrung zur Verfügung.

Jack war ein stolzer Blutspender, der im Laufe seines Lebens über 17 Gallonen Blut spendete, um anderen zu helfen. Er war ein großzügiger und freundlicher Mann, traf nie einen Fremden, hatte immer ein freundliches Wort für diejenigen, die ihm begegneten, und gab immer großzügig Trinkgeld, wenn er mit Diane in seinen Lieblingsrestaurants in Santa Fe zum Mittag- oder Abendessen ging. Er liebte es, in den Bergen und Denkmälern von New Mexico zu wandern, arbeitete für die Verbesserung der Umwelt und den Schutz der Tierwelt und war ein großzügiger Spender für viele Zwecke im Zusammenhang mit dem Tierschutz. Vor allem war er ein guter, fürsorglicher Mann, der von allen vermisst werden wird, die ihn kannten und liebten. Die Gottesdienste werden privat sein, wobei ein Teil der Asche von Jack auf dem Santa Fe National Cemetery zu Ehren seiner Verdienste um sein Land beigesetzt wird.


Die folgende Tabelle enthält die Namen der Matrosen, die an Bord der USS Kitkun Bay (CVE 71) dienten. Bitte beachten Sie, dass diese Liste nur Aufzeichnungen von Personen enthält, die ihre Informationen zur Veröffentlichung auf dieser Website eingereicht haben. Wenn Sie auch an Bord gedient haben und Sie sich an eine der untenstehenden Personen erinnern, können Sie auf den Namen klicken, um eine E-Mail an den jeweiligen Segler zu senden. Möchten Sie eine solche Crewliste auf Ihrer Website haben?

Auf der Suche nach Erinnerungsstücken der US-Marine? Probieren Sie den Ship's Store aus.

Für die USS Kitkun Bay (CVE 71) sind 89 Besatzungsmitglieder registriert.

Wählen Sie den Zeitraum (beginnend mit dem Berichtsjahr): precomm &ndash 1943 | 1944 &ndash jetzt

NameRang/RateZeitraumAufteilungBemerkungen/Foto
Swann, Loyd alias Red 1944 &ndash Loyd Red Swan ist verstorben. Ich bin ein Freund der Familie und tue das für sie. Ich werde die restlichen Informationen hinzufügen, sobald ich sie habe.
Davis, Glenn HowardMM 1C1944 &ndash 1945?Ich bin der Sohn von Glenn H. Davis, der im Juli 1961 an Herzversagen starb. Er war ein toller Vater und hätte gerne mehr Informationen über das tägliche Leben in der Kitty Bay. danke Leon Davis (Alter51) Ich kenne den genauen Rang nicht, aber er arbeitete in der Maschinenwerkstatt. h
Johnson, BufordSIGNALMANN1944 &ndash Buford war mein Vater, der 1991 starb. Er war immer so stolz auf seine Zeit in der Kitkun-Bucht und sprach mit Stolz von den Männern, mit denen er gedient hatte. Wir, seine Frau, sein Sohn und seine Tochter sind stolz auf ihn und seinen Dienst in der Marine.
Yount, James Allen A.k.a. "jimmy"STEUERMANN1944 &ndash 1945 Mein Bruder Jimmy trat Anfang ས im Alter von 16 Jahren in den Dienst ein. Zuerst auf der USS Cannawahsunk vor Guadalcanal serviert. Serviert in der Kitkun Bay am Korallenmeer beschädigt und nach Pearl geschleppt. Jim starb 2004. Ich würde gerne von seinen Schiffskameraden hören
Walsh, Thomas (Tommy)Luftfahrt-Maschinist's Mate 3. Klasse1944 &ndash 1946C.A.S.U. #38Wir erfuhren, dass mein Vater nach seinem Tod im Jahr 2002 in der Kitkun Bay war und sehr gerne mehr über seine Zeit an Bord erfahren würde. Suche jemanden, der ihn kannte.
Cadwell, Vernon.1944 &ndash.Mein Opa war auf diesem Schiff, er starb im Jahr 2000 und würde gerne von jedem hören, der ihn neu entdeckt. Ursprünglich aus der Gegend von St. Paul MN. Ich glaube, er hat eine Geschichte erzählt, wie er ins Wasser geworfen wurde, als ein Schiff von einem Oscar getroffen wurde
Larue, Wilbur (Bill)Kommandant (bei Pensionierung)1944 &ndash 1946FlugdeckbetriebMein Vater diente 1943 auf der USS Yorktown und wurde 1944 als Flugdeckoffizier für alle Flugoperationen auf die USS Kitkun Bay versetzt. Er starb im Oktober 1995 in Williamston, MI.
Lewter, BillyRUHESTAND ALS CHIEF PETTY OFFICER1944 &ndash 1944UnbekanntMein Onkel trat der Navy bei, als er 17 war, lebte in Cayce, S.C. und zog sich von der Navy zurück. Lebte in Stockton, Kalifornien. und verstarb am 2. November 2007.
Purcell, JackFunker 2C1944 &ndash 1945KommunikationMein Vater hat stolz auf der USS Kitkun Bay gedient. Leider verstarb er am 4. Dezember 1988 zu früh. Ich habe noch seine Medaillen und ein Drehbuch aus seiner Zeit an Bord.
Schlee, Willard AMM-1C1944 &ndash 1945VC 63Poste das für meinen Vater. Er starb 12-1998. Er diente auf der USS Natoma Bay (CVE62) und der USS Kitkun Bay
Oswalt, David (Dave)2. Klasse Unteroffizier/Radarman1944 &ndash Apr 1946V3Nach der Jungfernfahrt des Schiffes war ich im Radar, beginnend mit den Marianas, durch all ihre Aktionen, bis das Schiff außer Dienst gestellt wurde. Wir sind einer Kamikaze, einem japanischen Flottenangriff und einem vorübergehend verlassenen Schiff entkommen.
Watkins, Francis Joseph Seemann 1C1944 &ndash 8. Januar 1945USNRFrancis war mein Onkel, der am 8. Januar 1945 auf See nach einem Selbstmordanschlag auf das Schiff starb. Er war gerade 17 geworden. Sein Name hängt an einer Wand auf dem Manila American Cemetery
'damals'-Foto ansehen
Huston, Robert, BobChief Water TenderJanuar 1944 &ndash 1945B-AbteilungMein Vater war ein Überlebender von Pearl Harbor [USS West Virginia] und diente dann an Bord der USS Saratoga. Dienst auf der USS Kitkun Bay von der Indienststellung bis zum Kriegsende als Chief Water Tender, Division B. Er starb im Mai 2008.
McCarthy, Thomas (Mac)Torpedoman4. Januar 1944 &ndash 5. Oktober 1945TorpedoMein Vater hat stolz auf diesem großartigen Schiff gedient. Er starb 2001. Seine Tochter ging als Marinekapitän in den Ruhestand und sein Sohn war Major bei den Marines.
Gibbs, Richard "rick"CPL28. Januar 1944 &ndashUSMCGlauben Sie, dass mein verstorbener Vater zu den USMC-Fliegern gehörte, die Torpedobomber vor der Kitkun-Bucht flogen. Er war Teil des VMTBF-242-Geschwaders, das bei Iwo Jima, Saipan, Tinian kämpfte.
Spotte, AdlerLTJG28. Januar 1944 &ndash 2. März 1945OIMein Großvater Adler Enzo Spotte diente vom 28.01.44 bis zum 02.03.45 an Bord der "Kitty Bay". Er war ein junger CIC-Offizier und führte während dieser Zeit ein ausführliches Tagebuch.
Swenson, JohnSEEMANN 1. KLASSEApril 1944 &ndash April 19461JETZT HÖREN SIE DAS!
Villalovos, Louis April 1944 &ndash Juni 1946Dispergieren Lagerhalter
Weiß, AlfredSeemann erster Klasse30. Apr. 1944 &ndash 15. Dez. 1945V2Betankte Flugzeuge an Bord des Schiffes.
Tunstall, BillAMM 1CMai 1944 &ndash Nov 1944VC5Ich habe meine Zeit auf diesem Schiff sehr genossen.
Kelly, DouglasS1/C-TMMai 1944 &ndash Feb 1945VC-5War sehr stolz, an Bord der Kitkun Bay gedient zu haben, versuchte aber, sich nicht an die Erfahrungen zu erinnern.
Dalling, NormanCH. RADIOELEKTRIKERJuli 1944 &ndash 9. November 1945K (Kommunikation)Die K-B war ein vielbeschäftigtes Schiff und hatte eine großartige Besatzung - sowohl Offiziere als auch Mannschaften!
Kingery, GirlandeAMM 3. KLASSESeptember 1944 &ndash 1946 Flugzeugkapitän eines TBM-Torpedobombers, Flugzeugmechaniker 3. Klasse, "Ace" und "King" waren meine Spitznamen. Kontaktieren Sie die E-Mail-Adresse meiner Tochter.
Addison, DonFunker 2C23.10.1944 &ndash 07.09.1945KommunikationMein Vater diente seinem Land an Bord der USS Kidkun Bay Elmer Franklyn Addison 1942-1945 als Funkkommunikation. Er starb am 1-5-05 in Riverside, Kalifornien. Begraben auf dem Friedhof von Arlington.
Breaux, ShirbySM 3. KLASSENovember 1944 &ndash 1946SZuständig für die Wäscherei an Bord des Schiffes, als Ernest Porytal nach Punkten entlassen wurde.
Miehe, RaymondTMV2c30. Dezember 1944 &ndash 22. März 1946V-2
Haffner, Oscar 1945 &ndash 1945ELEKTRIKER MATE
Bagatta, FrankKLEINER OFFIZIER 3. KLASSE1945 &ndash 1945 Aerial Tailgunners paaren sich in Douglas Dauntless SBD -2
Davidson, TomPO11945 &ndash 1946RTMein Vater Hunter Paul Davidson diente 1945-1946 an Bord der Kitkun Bay. Ich würde gerne mehr lernen.
Robbins, FrankSchiffsmonteur 3D-KlasseJan 1945 &ndash May 1946CASU-5Frank Robbins was my Dad. He died on Nov. 24, 2010. He proudly wore a Kitkun Bay hat for his last years.
Broussard, Agnus - (Bruce)Seaman 1stApr 1945 &ndash Apr 1946Carpenter's ShopEscorted tankers 3rd fleet for bombardment of Tokoyo. Picked up POW's in Hunshu Sept ཀྵ( who were captured on Wake Island 12/8/41), brought to Tokoyo Bay to come home.Converted hanger deck w/ bunks -brought back troops from Okinawa Dec45
Brown, DonaldSeamen FirstApr 15, 1945 &ndash Apr 19, 19461Got on board in San Pedro on 4/15/45 until 4/19/46 when she was decommissioned. We were under the command of Capt. Greenslade.
Boggio, HarrySC2CJun 1945 &ndash Apr 1946Baker

Select the period (starting by the reporting year): precomm &ndash 1943 | 1944 &ndash now


CVE-71 U.S.S. Kitkun Bay - History

USS Charles J. Badger (DD-657)
Schiffsgeschichte

Source: Dictionary of American Naval Fighting Ships (Published 1963)

Charles J. Badger (DD-657) was launched 3 April 1943 by Bethlehem Steel Co., Staten Island, NY sponsored by Miss I. E. Badger and commissioned 23 July 1943, Commander W. G. Cooper in command.

Charles J. Badger arrived at San Francisco 30 November for Pacific duty, and on 17 December reported at Adak for almost continuous patrol and escort duty in the fog and storm-ridden Aleutians until August 1944. During this time she helped keep the Japanese off balance and unaware of the United States’ strategic intentions involving the western Aleutians by joining in the heavy bombardments in the Kuriles in February and June. On 8 August she got underway for warmer waters and warmer action, calling at San Francisco and Pearl Harbor en route Manus. Here she joined an assault convoy and sailed 14 October for the return to the Philippines.

Entering Philippine waters she protected transports in the assault landings at Dulag, Leyte, on 20 October 1944, firing to drive off Japanese air attacks as the unloading proceeded. On the eve of the epic Battle for Leyte Gulf, Charles J. Badger guarded the retirement of empty transports to New Guinea, but returned to Leyte convoying reinforcements in mid-November. In December, she reported in Huon Gulf, New Guinea, for rehearsals of the Lingayen landings, for which she sailed 27 December. On 8 January 1946, as she entered Lingayen Gulf, her force was attacked by Japanese kamikazes, one of whose desperate number crashed the escort carrier Kitkun Bay (CVE-71). Unloading of transports began 9 January, while Charles J. Badger's accurate AA fire helped protect the unloading during frequent enemy air attacks. Two days later, she escorted Kitkun Bay to San Pedro Bay, where she herself took up patrol duties. On 29 January, she guarded the landing of troops on the Zambales coast north of Bataan.

After a period at Ulithi, Charles J. Badger returned to Leyte to rehearse for the landings on the Kerama Retto, a key preliminary to the assault on Okinawa. Charles J. Badger arrived off the Retto 26 March 1945 to guard the landings, which took the Japanese completely by surprise. This did not prevent them, however, from quickly mounting suicide air attacks, during one of which Charles J. Badger aided in splashing a kamikaze short of its target. Once the landings on Okinawa began, the destroyer took position to guard the southern flank of the landings. On 7 April she joined a force moving north to meet the last Japanese naval force, mighty battleship Yamato and her accompanying cruiser and eight destroyers. However, the accurate attack of carrier aircraft sank Yamato, the cruiser, and all but four of the destroyers before American surface forces could engage. Charles J. Badger continued to offer fire support on call to aid the troops ashore. In the half light of early morning on 9 April, as she lay to on her fire support station, an 18-foot Japanese suicide boat suddenly sped out of the gloom, dropped a depth charge close aboard, and raced away. The explosion knocked out Charles J. Badger's engines and caused heavy flooding. Quick work controlled the flooding, and a tug brought the stricken destroyer into the Kerama Retto roadstead. After temporary repairs, she proceeded for overhaul to Bremerton, WA, where she arrived 1 August. On 21 May 1946 she was placed out of commission in reserve at Long Beach, CA.

Charles J. Badger was recommissioned 10 September 1961, and in February 1952 arrived at her new home port, Newport, RI. From this base, she operated along the east coast and in the Caribbean, maintaining and providing services for the training of other types. Her first Atlantic crossing came from 9 June to 23 July 1953, when she sailed to visit Portsmouth, England, in company with two carriers and another destroyer. On 7 December she cleared Newport on the first leg of a round the world cruise, which found her operating for 2 months on patrol off the Korean coast and in the Taiwan Straits. She escorted transports bringing prisoners of war who had elected to join the Chinese Nationalists from Inchon to Taiwan, and took part in training operations off Japan until 22 May 1964, when she continued on around the world. Visits at Hong Kong, Singapore Colombo, Aden, Port Said, Naples, Villefranche, and Lisbon marked her progress to the Suez Canal and through the Mediterranean to Newport, where she arrived 17 July.

Charles J. Badger completed two tours of duty with the 6th Fleet in the Mediterranean in early 1966 and in late 1966-early 1967, during the second of which she patrolled watchfully during the Suez Crisis. Charles J. Badger was decommissioned and placed in reserve at Boston 20 December 1967.


Kitkun-Bucht nguyên dự định mang ký kiệu lườn AVG, nhưng được xếp lại lớp thành ACV-71 vào ngày 20 tháng 8 năm 1942 trước khi được đặt lườn tại Xưởng tàu Vancouver của hãng Kaiser Company, Inc. ở Vancouver, Washington vào ngày 3 tháng 5 năm 1943. Nó được xếp lại lớp thành CVE-71 vào ngày 15 tháng 7 trước khiđược hạ thủy vào ngày 8 tháng 11 năm 1943 được đỡ đầu bởi bà Edward A. Cruise và nhập biên chế vào ngày 15 tháng 12 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Đại tá Hải quân J. P. Whitney.

Sau khi hoàn tất chạy thử máy dọc theo bờ biển Thái Bình Dương, Kitkun-Bucht khởi hành từ San Diego, California vào ngày 28 tháng 1 năm 1944 cho một chuyến đi tiếp liệu đến căn cứ tại quần đảo New Hebrides. Sau khi chất dỡ hành khách, máy bay và hàng hóa tại đây, nó lên đường quay trở về nhà vào ngày 18 tháng 2, đi ngang qua Trân Châu Cảng và về đến San Diego vào ngày 6 tháng 3. Nó đón lên tàu nhân sự và máy bay thuộc Liên đội Hỗn hợp VC-5 để huấn luyện và thực tập. Sau khi Chuẩn đô đốc Harold B. Sallada, Tư lệnh Đội tàu sân bay 26, đặt cờ hiệu của mình trên tàu, nó lên đường vào ngày 1 tháng 5 để đi Trân Châu Cảng, hoàn tất việc thực tập huấn luyện.

Vào ngày 31 tháng 5, đội đặc nhiệm của Kitkun-Bucht lên đường để hộ tống các đơn vị bắn phá và vận tải thuộc Đội đặc nhiệm 52.17 đi Saipan. Đến ngày 13 tháng 6, máy bay của nó lần đầu tiên bắn rơi một máy bay đối phương, và sang ngày hôm sau bắt đầu bắn phá và ném bom các vị trí đối phương tại khu vực quần đảo Mariana, luân phiên các phi vụ hỗ trợ cuộc đổ bộ và tuần tra bảo vệ tàu bè về phía Đông Saipan. Tám máy bay đối phương đã bị bắn rơi khi tấn công đội hình của nó vào ngày 17 tháng 6, và các khẩu pháo phòng không của chính nó đã bắn rơi thêm ba chiếc nữa vào ngày hôm sau. Sang đầu tháng 7, con tàu có một dịp nghỉ ngơi ngắn tại Eniwetok, và đến ngày 14 tháng 7 lại tiếp nối các hoạt động tại Saipan và Tinian, và tại Guam từ ngày 2 đến ngày 4 tháng 8.

Kitkun-Bucht rút lui về Espiritu Santo thuộc quần đảo New Hebrides để bảo trì trước khi đi sang khu vực quần đảo Solomon, tiếp tục thực hành hỗ trợ các chiến dịch đổ bộ. Nó khởi hành đi sang phía Tây vào ngày 8 tháng 9, khi đơn vị đặc nhiệm của nó hộ tống một lực lượng tấn công lên các đảo Peleliu và Angaur thuộc nhóm quần đảo Palau, và hỗ trợ cho cuộc tấn công từ ngày 15 đến ngày 21 tháng 9. Con tàu rút lui về đảo Manus thuộc quần đảo Admiralty để chuẩn bị cho chiến dịch đổ bộ tiếp theo lên Leyte thuộc quần đảo Philippine.

Khởi hành từ Manus vào ngày 12 tháng 10, Kitkun-Bucht gia nhập Đơn vị Đặc nhiệm tàu sân bay hộ tống 77.4.3, với mã gọi tắt là "Taffy 3", dưới quyền Chuẩn đô đốc Clifton Sprague, bao gồm sáu tàu sân bay hộ tống và các tàu khu trục bảo vệ. Vào ngày 20 tháng 10, nó bắt đầu tung ra các cuộc tấn công xuống Leyte, từ một vị trí về phía Đông đảo Samar và kéo dài cho đến sáng ngày 25 tháng 10, khi các tàu chiến hạng nặng Nhật Bản xuất hiện trên đường chân trời. Lực lượng Trung tâm hùng mạnh của Hạm đội Liên hợp dưới quyền Phó đô đốc Takeo Kurita, bao gồm bốn thiết giáp hạm, trong đó có chiếc Yamato lớn nhất thế giới, tám tàu tuần dương (sáu hạng nặng và hai hạng nhẹ) cùng 11 tàu khu trục, đã băng qua eo biển San Bernardino mà không bị phát hiện hay ngăn trở, và đang tìm cách tiêu diệt tàu bè vận chuyển và đổ bộ trong vịnh Leyte.

Không có khả năng đấu pháo với các tàu chiến mặt nước hạng nặng đối phương, "Taffy 3" tung ra mọi máy bay đang sẵn có và đổi hướng về phía Đông Nam dưới sự che chở của một màn khói ngụy trang. Trong Trận chiến ngoài khơi Samar diễn ra hai giờ rưỡi tiếp theo sau đó, lực lượng hộ tống bảo vệ đã cơ động dũng cảm và hoạt động khéo léo, những cuộc không kích đánh lạc hướng của máy bay và những mệnh lệnh khôn ngoan của các sĩ quan chỉ huy đã giúp đơn vị tránh được thảm họa bị tiêu diệt. Ở vị trí dẫn đầu đội hình vòng tròn, Kitkun-Bucht tránh được mọi quả đạn pháo bắn trúng trực tiếp cho dù bị vây quanh càng lúc càng gần, cho đến 09 giờ 25 phút khi đối phương bất ngờ kết thúc trận chiến và rút lui. Tàu sân bay Gambier Bay (CVE-73) kém may mắn và ba tàu hộ tống bị đánh chìm khi chúng chiến đấu anh dũng. Lực lượng Trung tâm đối phương chịu đựng một số hư hại do đạn pháo, và bị mất ba tàu tuần dương do những cuộc không kích bởi máy bay của "Taffy 2" và "Taffy 3".

Giai đoạn kết thúc của trận Hải chiến vịnh Leyte là các cuộc không kích phản công từ cả hai phía. Trước giữa trưa, hỏa lực phòng không của Kitkun-Bucht đã bắn rơi một máy bay ném bom tấn công tự sát Mitsubishi G4M "Betty" tuy nhiên nó cũng bị một máy bay tiêm kích Mitsubishi A6M Zero "Zeke" đâm trúng lối đi bên mạn trái, làm thiệt mạng một người và làm bị thương 16 người khác. Tổn thất trong ngày hôm có còn có hai máy bay và đội bay. Sang ngày hôm sau, nó lên đường đi Manus thuộc quần đảo Admiralty để tiếp liệu và sửa chữa.

Đi đến Manus vào ngày 1 tháng 11, Kitkun-Bucht lại khởi hành đi Trân Châu Cảng vào ngày 7 tháng 11, nơi Liên đội Hỗn hợp VC-5 được thay phiên bởi Liên đội Hỗn hợp VC-91. Cho dù bị tàu ngầm đối phương tấn công trên đường đi, nó quay trở lại Manus an toàn vào ngày 17 tháng 12, rồi đến ngày 31 tháng 12 lại lên đường trong thành phần Đơn vị Đặc nhiệm 77.4.3, Đội Hỗ trợ Vận chuyển Lingayen, cho cuộc tấn công lên khu vực Tây Luzon. Sau khi băng qua eo biển Surigao, lực lượng liên tiếp chịu đựng một loạt các cuộc không kích. Lực lượng tuần tra chiến đấu trên không đã bắn rơi nhiều máy bay đối phương, nhưng lúc 18 giờ 57 phút, một máy bay tiêm kích lục quân Nakajima Ki-43 "Oscar" đã vượt qua được hàng rào bảo vệ và đâm vào mạn trái Kitkun-Bucht giữa tàu ngang mực nước, đồng thời một quả đạn pháo 5 inch cũng bắn trúng bên mạn phải. Một đám cháy bùng phát và con tàu bị ngập nước, tất cả được kiểm soát, nhưng 16 người đã thiệt mạng và 37 người khác bị thương. Sang ngày hôm sau, bị nghiêng và chỉ với một động cơ hoạt động, chiếc tàu sân bay hộ tống rút lui, thoạt tiên đến Leyte rồi Manus, và đi ngang qua Trân Châu Cảng để về đến San Pedro, California vào ngày 28 tháng 2 năm 1945.

Sau khi hoàn tất sửa chữa hai tháng sau đó, Kitkun-Bucht lại khởi hành đi sang khu vực Tây Thái Bình Dương, và sau một giai đoạn huấn luyện tại vùng biển quần đảo Hawaii, nó khởi hành đi Ulithi vào ngày 15 tháng 6 để nhận nhiệm vụ cùng Đệ Tam hạm đội. Nó lên đường vào ngày 3 tháng 7 trong thành phần hộ tống bảo vệ các tàu sân bay nhanh hoạt động ngoài khơi bờ biển Nhật Bản. Đến giữa tháng 8, con tàu được điều sang Lực lượng Đặc nhiệm 44, được tập trung tại Adak, Alaska nhằm hỗ trợ cho Đô đốc Frank Jack Fletcher trong nhiệm vụ tiếp nhận sự đầu hàng chính thức của Nhật Bản tại khu vực phía Bắc Honshū và Hokkaidō. Đi đến ngoài khơi Honshū vào ngày 7 tháng 9, nó tiếp tục ở lại khu vực này cho đến ngày 27 tháng 9, hỗ trợ các hoạt động nhân đạo trợ giúp tù binh chiến tranh Đồng Minh trong các trại tập trung. Được cho tách ra để tham gia Chiến dịch Magic Carpet, nó thoạt tiên đưa 554 binh lính quay về San Francisco vào ngày 19 tháng 10, rồi tiếp tục những chuyến đi khác đến Trân Châu Cảng và Okinawa, hoàn tất tại San Pedro, California vào ngày 12 tháng 1 năm 1946.

Kitkun-Bucht đi đến Xưởng hải quân Puget Sound, Bremerton, Washington vào ngày 18 tháng 2, và được cho xuất biên chế tại đây vào ngày 19 tháng 4. Con tàu được bán cho hãng Zidell Machinery & Supply ở Portland, Oregon để tháo dỡ vào ngày 18 tháng 11 năm 1946, và con tàu bị tháo dỡ vào đầu năm 1947.

Kitkun-Bucht được tặng thưởng danh hiệu Đơn vị Tuyên dương Tổng thống cùng sáu Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


CVE-71 U.S.S. Kitkun Bay - History

(CVE-71): dp. 7,800 1. 512'3" b. 65' ew. 101'1" dr. 22'6" s. 19 k. kpl. 860 a. 1 5" 1e 40mm., 20 20mm.,28 act cl. Casablanca: T. S4-S2-BB3)

Kitkun Bay, originally designated as an AVG, was classified as ACV-71 on 20 August 1942 and recla

ified as CVE-71 on 15 July 1943. Laid down 3 May 1943 she was launched 8 November 1943 by Kaiser Shipbuilding Co. Inc., Vancouver, Wash., under a Maritime Commission contract sponsored by Mrs. Edward A. Cruise and commissioned 15 December 1943, Captain J. P. Whitney in command.

After a shakedown along the Pacific coast, Kitkun Bay departed Sau Diego 28 January 1944 on a replenishment voyage to the New Hebrides bases. After loading passengers, planes, and other cargo, she sailed for home 18 February via Pearl Harbor and arrived San Diego 6 March. Upon her return, the planes of VC-5 were brought aboard for training and assignment. With Rear Admiral Harold B. Salada, Commander, Carrier Division 26 embarked, she sailed 1 May for Pearl Harbor and the completion of her training exercises.

On 31 May her task unit sortied forth to escort the bombardment and transports units of Task Group 52.17 to Saipan. On 13 June her planes shot down their first enemy aircraft and the next day

began the bom,bing nnd strafing of enemy positions in the Marianas. Rithun Baa/'s planes alternated flying support missions for the Saipan landings and air cover for ships east of this island. Eight enemy planes were splashed in attacks on her formation on the 17th and her own guns downed three more the
next day. Early July broughit a brief respite at E:niwetok but 14 July she resumed support sorties at Saipan, Tinian, and from 2 to 4 August at Guam.

Withdrawn, she steamed to Espiritu Santo, New Hebrides, for upkeep before sailing to the Solomons for additional practice in support of amphibious operations. Heading westward on 8 September her task unit escorted an assault force to Peleliu and Angaur Islands in the Palaus group and provided cover from the 15th to 21st. Withdrawn to Manus, Admiralty Islands, she made preparations for the invasion of Leyte, P.I., and her finest hour.

Departing 12 October she soon joined Rear Admiral Clifton Sprague's task unit "Taffy 3" composed of 6 CVE's and their screen of escorts. On 20 October Kitkun Bay began launching strikes against Leyte. These operations conducted from a position east of Samar Island continued until early in the morning of the 25th when Japanese warships were sighted on the northwest horizon. Admiral Kurita's powerful Center Foree had passed through the San Bernadino Straits Unnoticed, hoping to destroy the supply ships off Leyte. Not designed to exchange gunfire with surface warships "Taffy 3" launched what planes were ready and turned southward behind a smoke screen. In the ensuing 2

2-hour running battle, the courageous maneuvers and skillful action of its screen, the diverting attacks by its planes, the astute orders of its command offlcers averted annihilation. In the forefront of the circular formation Kitkun Bay escaped any direct hits as the shells splashed ever closer until 0925 when the enemy suddenly broke off the engagement and retired. The less fortunate Gambier Bay and three escort ships went down fighting valiantly while suffering some gunfire damage, the Center Force lost three cruisers as a result of the attacks of the aircraft of "Taffles 2 and 3."

The final phase of the epic Battle of Leyte Gulf was the retaliatory air strikes by both sides. Before the "Forenoon" watch had expired, Kitkun Bay had splashed a suicidal Betty but had also been crashed by a Zeke which struck the port catwalk killing 1 man and wounding 16. The losses for the day also included two planes and their crews. The next day she sailed for Manus in the Admiralty Islands for replenishment and repairs.

Arrived 1 November, she departed Manus the 7th for Pearl Harbor where VC-5 was replaced by VC-91. Despite a submarine attack en route, Rilbun Bay returned safely to Manus 17 December. New Year's Day 1945 dawned with CV

71 steaming as part of Task Unit 77.4.3 (Lingayen Transport Cover Group) bound for the invasion of western Luzon. After passing through Surigao Straiks, the convoy underwent a series of air attacks. Air cover destroyed seven enemy planes but at 1857 an Oscar got through and crashed Kitkun Bay's portside amidships at the waterline. Almost simultaneously a 5-inch shell struck her starboard side. The resultant ilres and flooding were brought under control but 16 were dead and 37 wounded. The l'ollowing day with a list and only one engine operating she withdrew and proceeded

by stages first to Leyte, Manus, Pearl Harbor and arrived San Pedro, Calif., 28 February.

Two months later she sailed again i

or the Western Pactfic. After a training period in the Hawaiian Islands she departed 15 June for Ulithi and duty with the 3d Fleet. On 3 July Kitkun Bay sortied forth with other escorts and ships of the "train" for support of the fast carriers operating off the coast of Japan. Mid-August she was re" assigned to Task Force 44 gathering at Adak, Alaska, to escort Admiral F. J. Fletcher, COMNORPAC, who had been designated to receive the formal surrender of the Japanese in northern Honshu and Hokkaido. Arrived off Honshu 7 September, she remained in the area until the 27th, seeing to the feeding and transportation of American prisoners of war. Detached to participate in Operation "Magic-Carpet," she first debarked 554 troops at San Francisco 19 October. Additional voyages to Pearl Harbor and Okinawa concluded 12 January 1946 at San Pedro, Calif.
Kitkun Bay entered Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, 18 February and, decommissioned 19 April.

Sold 18 November 1946 to Zidell Machinery & Supply Co., Portland, Oreg., she was scrapped early in 1947.

In addition to the Presidential Unit Citation Kitkun Bay earned six battle stars during World War II.


Schau das Video: Aerial views of escort carrier USS Sicily CVE-118 (Januar 2022).