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Admiral Marc Mitscher, 1887-1947

Admiral Marc Mitscher, 1887-1947

Admiral Marc Mitscher, 1887-1947

Admiral Marc Mitscher (1887-1947) war ein amerikanischer Admiral, der vor allem als Befehlshaber der Schnellträger-Einsatzgruppe im Pazifik während der Schlachten in der Philippinischen See, im Golf von Leyte, Iwo Jima und Okinawa bekannt war. Mitscher machte 1910 seinen Abschluss in Annapolis. Er stieg bald in die Marinefliegerei ein und wurde 1916 Naval Aviator No.33. Er diente auf der allerersten amerikanischen Fluggesellschaft USS Langley, und auf dem Saratoga, bevor das Kommando über die Hornisse im Oktober 1941.

Mitscher war ein kleiner, leichter Mann. Als Admiral saß er normalerweise hinten auf seiner Brücke mit dem Gesicht zum Heck des Schiffes. Er war schweigsam, hatte aber einen jugendlichen Ruf, ein Höllenerwecker zu sein.

Im April 1942 war Mitscher Kapitän der Hornisse während des Doolittle-Überfalls auf Japan. Während Halsey die gesamte Task Force und den Träger kommandierte Unternehmen, es war der Hornisse die die B-25-Bomber trugen, die den Angriff tatsächlich durchführten.

Im Juni 1942 wurde Mitscher zum Konteradmiral befördert. Er war Kapitän der Hornisse innerhalb von TF 16 während der Schlacht um Midway. Er kommandierte kurzzeitig die Carrier Task Force 17, während Halsey in der Zeit nach der Schlacht im Krankenhaus lag, und kommandierte dann den Naval Air Wing in Noumea (Dezember 1942 bis April 1943). Danach wurde er Marinefliegerkommandant auf den Salomonen, mit Autorität über die US Navy, das Marine Corps, das Army Air Corps und die RNZAF-Flugzeuge. Er hatte diesen Posten bis August 1943 inne, woraufhin er als Kommandant der Fleet Air, West Coast, für eine relative Ruhezeit in die Vereinigten Staaten zurückbeordert wurde.

Anfang 1944 wurde Mitscher zum Vizeadmiral befördert und erhielt das Kommando über die Task Force 58, die schnelle Trägerstreitmacht der US-Hauptflotte im Pazifik. Diese Flotte wechselte regelmäßig die Kommandanten und wechselte zwischen Spruance und Halsey. Unter dem Kommando von Spruance war es die 5. Flotte und Mitschers Streitmacht war Task Force 58. Als Halsey das Kommando hatte, wurde die Flotte zur 3. Flotte und Mitschers Streitmacht wurde Task Force 38.

Das neue Kommando von Mitscher war eine sehr mächtige Flotte an sich und machte den größten Teil der 3./5. Flotte aus. Während der Schlacht auf der philippinischen See bestand die Flotte der Mitscher aus sieben Flottenträgern, acht leichten Trägern, sieben schnellen Schlachtschiffen, acht schweren Kreuzern, dreizehn leichten Kreuzern und neunundsechzig Zerstörern!

Mitschers erste Aufgaben mit seiner neuen Task Force waren die Invasionen von Hollandia und dann die Marianen. Diese zweite Invasion löste eine große japanische Marinereaktion aus, die zur Schlacht im Philippinischen Meer (19.-20. Juni 1944) führte. Die Mobile Flotte von Admiral Ozawa mit 473 Trägerflugzeugen sollte sich mit den 500 Flugzeugen auf den Marianen zusammenschließen, um die amerikanische Flotte anzugreifen. Unglücklicherweise für Ozawa wurden die meisten landgestützten Flugzeuge zerstört, bevor er das Gebiet erreichte, so dass er während der Schlacht zwei zu eins in der Unterzahl war.

Mitscher entdeckte die japanische Flotte am späten 18. Juni und bat Spruance um Erlaubnis, seine Flotte in eine Position zu bringen, von der aus er angreifen konnte. Spruance entschied, dass das Risiko zu groß war – sein Befehl lautete, die Landungen auf Saipan zu decken, und es war bekannt, dass es andere japanische Fluggesellschaften in Heimatgewässern gab. Am 19. Juni begann die Schlacht. Japanische Flugzeuge versuchten, die amerikanische Flotte anzugreifen, wurden aber in Scharen abgeschossen. Ozawa verlor 346 Flugzeuge, Mitscher nur 15. Schlimmer noch, zwei japanische Flugzeugträger waren von amerikanischen U-Booten versenkt worden. Am zweiten Tag der Schlacht zogen sich die Japaner nach Nordwesten zurück. Mitscher erhielt die Erlaubnis, zu verfolgen, ging aber zunächst nach Südwesten. Die Japaner wurden erst um 15.40 Uhr gefunden. Trotz der späten Stunde beschloss Mitscher, 216 Flugzeuge zu entsenden, um die verbleibenden japanischen Flugzeugträger anzugreifen. Die amerikanischen Flieger beschädigten die Träger Zuikaku und Chiyoda und versenkte den Träger Hallo, aber auf dem Rückweg nach Hause gingen vielen die Flugzeuge aus. Mitscher traf die kühne Entscheidung, alle Lichter seines Trägers einzuschalten, um die Flugzeuge nach Hause zu bringen, aber trotzdem mussten 80 Flugzeuge mit 100 Piloten und 109 Besatzungsmitgliedern abgesetzt werden. Die Hälfte der abgesetzten Flieger wurde in dieser Nacht und weitere 59 am Tag nach der Schlacht gerettet, aber 16 Piloten und 3 Besatzungsmitglieder gingen verloren.

Im Sommer 1944 beschlossen die Amerikaner, die Philippinen Ende des Jahres zu erobern, indem sie im Süden begannen und die Inseln hinaufzogen. Dies änderte sich durch Angriffe von Mitscher und Task Force 38. Am 6.-8. September griff Mitscher die Palau-Inseln an, dann am 9.-10. September Mindanao. Es folgten zwei Tage lang Angriffe auf die Visayan-Inseln in den zentralen Philippinen. Es gab so wenig Widerstand, dass die Amerikaner beschlossen, die Invasion von Mindanao zu überspringen und die Invasion von Leyte um zwei Monate in den Oktober 1944 vorzuverlegen.

Im Vorfeld der Invasion nahmen Mitschers Träger, die jetzt unter Halseys Kommando als Task Force 38 standen, an einer Reihe von Angriffen auf japanische Stellungen teil, die am 10. Oktober in Okinawa begann. Am 11. Oktober griffen sie Nord-Luzon und dann am 12. Oktober Formosa an. Diesmal kamen die Japaner heraus, um zu kämpfen, aber die daraus resultierende Schlacht vor Formosa war für sie eine totale Katastrophe. Hunderte von Flugzeugbesatzungen gingen verloren, darunter die neu ausgebildeten Männer, die für die Operation Sho-1, die Verteidigung der Philippinen, benötigt wurden.

Am 20. Oktober landeten die Amerikaner auf Leyte. Die Japaner hatten ihre Pläne bereits in die Tat umgesetzt, aber dennoch konnten die vier japanischen Flotten auf dem Weg nach Leyte erst am 25. Oktober eintreffen, als die Invasionsflotten, die sie anvisierten, ihre kostbare Fracht entladen hatten. Der spätere japanische Plan sah vor, dass die Trägerflotte von Admiral Ozawas als Lockvogel fungierte und Halseys 3. Flotte vom Golf von Leyte wegzog. Drei weitere japanische Flotten, die auf einigen mächtigen Schlachtschiffen (einschließlich der beiden größten der Welt) basieren, würden versuchen, in den Golf von Leyte einzudringen und die amerikanische Invasionsflotte anzugreifen. Die daraus resultierende Schlacht am Golf von Leyte war ein großer amerikanischer Sieg, aber die Leistung mehrerer ihrer Admirale wurde kritisiert. Die Dinge begannen gut. Als sich Admiral Kurita von Westen näherte, wurde seine Flotte entdeckt. Zwei US-U-Boote versenkten zwei seiner Kreuzer, während am 24. Oktober das riesige Schlachtschiff Musashi wurde von Mitschers Flugzeug versenkt (Schlacht in der Sibuyan-See (23.-24. Oktober 1944). Ende des 24. Oktober entdeckten Halseys Späher Ozawas Flugzeugträger, die sich von Norden näherten. Halsey beschloss, die gesamte dritte Flotte nach Norden zu bringen, um dieser Bedrohung zu begegnen, obwohl Kurita hatte immer noch die Yamato, Schwesterschiff zum Musashi, und eine mächtige Streitmacht kleinerer Schlachtschiffe und Kreuzer. Er hat eine neue Task Force geschaffen, nur für den Fall, dass sie Kurita gegenübertreten muss, aber dann beschloss er, diese Truppe mit nach Norden zu nehmen.

Zu diesem Zeitpunkt war Mitscher etwas verärgert. Halsey hatte den Kommandanten der drei Träger-Einsatzgruppen, die das Schiff versenkten, persönlich Befehle erteilt Musashi. Als Halsey diesen Protokollbruch wiederholte, um direkte Befehle für den Angriff auf Ozawa zu erteilen, fühlte sich Mitscher ausgeschaltet, verkündete, dass 'Admiral Halsey jetzt das Kommando hat' und ging zu Bett! Sein Stab war weniger zufrieden damit, sich auszuruhen und versuchte sicherzustellen, dass Kurita entweder aus dem Kampf war oder dass sein Aussehen geschützt wurde. Halsey weigerte sich, jede Warnung anzunehmen, dass Kurita immer noch eine Bedrohung darstellte, und Mitscher weigerte sich, ihn zu bedrängen. Infolge dieses Zusammenbruchs in der Kommandostruktur (und des Versäumnisses von Admiral Kinkaid, dem Kommandanten der 7. wandte sich nach Süden zu den Begleitträgern von Taffy 3. Die resultierende Schlacht von Samar endete fast in einer Katastrophe für die Amerikaner, aber sie wurden gerettet, als Kurita sich aus der Schlacht zurückzog, da er glaubte, bereits einen bedeutenden Sieg errungen zu haben. Inzwischen hat Mitschers Trägerflugzeug alle vier Träger von Ozawas gefangen und versenkt (Schlacht von Cape Engano). Die Schlacht am Golf von Leyte endete mit der Verkrüppelung der japanischen Marine als Streitmacht. Von nun an würde die Hauptbedrohung für die amerikanischen Flotten von den Kamikaze ausgehen.

Mitscher hatte seine Einsatzgruppe nun durch drei große und viele kleinere Schlachten geleitet und war bereit für eine Pause. Am 30. Oktober 1944 wurde er durch Admiral McCain ersetzt, der für die nächsten drei Monate die schnellen Träger kommandierte. Mitscher kehrte am 30. Januar 1945 zurück und befehligte die Task Force während der Invasionen von Iwo Jima und Okinawa, die unter Spruance dienten. Mitte Februar führte er seine Träger zu einem Angriff auf das japanische Festland, griff Ziele in der Umgebung von Tokio an, bevor er nach Süden zurückkehrte, um an den Kämpfen um Iwo Jima teilzunehmen. Im April unternahm die japanische Marine ihren letzten großen Schritt, einen Versuch, das Schlachtschiff zu bekommen Yamato nach Okinawa, wo es als riesige Geschützbatterie dienen könnte. Spruance wollte, dass seine Schlachtschiffe mit dieser Bedrohung fertig werden, aber Mitscher war entschlossen, zu beweisen, dass sein Flugzeug das riesige Schlachtschiff versenken konnte, und erhielt die Erlaubnis, den Angriff zu starten. Nach mehreren Wellen schwerer Luftangriffe Yamato wurde tatsächlich versenkt, was das Ende der japanischen Marine markierte.

Im Mai 1945 ersetzte Halsey Spruance und am 30. Mai McCain Mitscher. Damit endete Mitschers Kriegsdienst auf See, und als er von einer Rast zurückkehrte, wurde er zum stellvertretenden Chef der Marineoperationen für die Luftwaffe ernannt. Nach dem Krieg wurde Mitscher der Posten des Chefs der Marineoperationen angeboten, lehnte ihn jedoch zugunsten eines Seekommandos ab. Am 1. März 1946 wurde er zum Kommandeur der neuen 8. Flotte (Atlantik) im Rang eines vollen Admirals ernannt. Es dauerte nicht lange, bis er seine neue Ernennung genießen konnte und starb am 3. Februar 1947 an einer Koronarthrombose.


Mitscher, Marc Andrew (1887-1947)


"Pete" Mitscher wurde in Wisconsin geboren und war ein Absolvent der United States Naval Academy im Jahr 1910, der seinen Abschluss fast am Ende seiner Klasse machte. Er diente fünf Jahre auf Schlachtschiffen und nahm 1914 an der Landung in Vera Cruz teil, bevor er 1915 eine Flugausbildung absolvierte und als Naval Aviator #33 abschloss. Er erhielt das Navy Cross für einen versuchten Transatlantikflug im Mai 1919, der bis zu den Azoren führte. Aufgrund seiner offensichtlichen Fähigkeiten und eines vom Kongress verabschiedeten Gesetzes, das luftfahrtbezogene Befehle den Fliegern vorbehalten war, erhielt Mitscher zwischen den Kriegen zahlreiche verantwortungsvolle Posten, die in seiner Ernennung zum Kapitän der Hornisse Nur wenige Wochen vor dem Angriff auf Pearl Harbor. Mitschers Schiff brachte die Doolittle Raiders nach Japan und war auf dem Weg nach Midway, als Mitscher zum Konteradmiral befördert wurde.

Spruance war von Mitschers Leistung bei Midway unbeeindruckt. Die Luftgruppe der Hornet trug am wenigsten zum Sieg eines der drei Träger bei, und Lundstrom (2006) glaubt, dass dies daran lag, dass Mitscher seine Luftgruppe nach einer nicht existierenden zweiten japanischen Trägergruppe auf eine wilde Verfolgungsjagd schickte. Spruance teilte mit ziemlicher Sicherheit seine Kritik mit Nimitz und hätte dadurch Mitschers Karriere beinahe entgleist. Nimitz änderte seine Meinung, Mitscher das Kommando über die Task Force 17 zu geben, und gab ihm stattdessen einen Landauftrag als Commander, Patrol Wing 2.

Patrol Wing 2 wurde in Noumea eingesetzt und spielte eine wichtige Rolle in der Guadalcanal-Kampagne. Dies half Mitscher, das Vertrauen von Nimitz zurückzugewinnen, und Mitscher übernahm im April 1943 das Kommando über alle alliierten Luftstreitkräfte in den Salomonen. Während der nächsten vier Monate beanspruchten seine Streitkräfte 500 japanische Flugzeuge und warfen 2000 Tonnen Bomben ab, aber Mitscher selbst wurde ausgewrungen . Als er im August 1943 in die Staaten zurückgeschickt wurde, bemerkte ein Freund: "Pete sieht keinen Tag älter als achtzig aus." Viele seiner Offizierskollegen bezweifelten, dass er jemals wieder ein Seekommando innehaben würde. Aber innerhalb weniger Wochen schrieb Mitscher an John Towers, Nimitz' Air Deputy, und sagte: "Lieber Jack, ich fühle mich jetzt großartig. Wann komme ich hier raus?" Er wurde bald berufen, Pownall als Kommandant der schnellen Träger der Pazifikflotte zu ersetzen, als Pownall sich als unaggressiver Kommandant erwies.

Mitscher übernahm zum ersten Mal das Kommando der Fast Carrier Force im Januar 1944 und wechselte während des restlichen Krieges das Kommando mit "Slew" McCain. Als die schnellen Träger unter Mitscher operierten, waren sie als Task Force 58 bekannt, während sie unter McCain als Task Force 38 bekannt waren. Mitscher führte die Task Force 58 mit großem Geschick und war für die taktische Planung und Leitung der meisten der großen US-Trägeroperationen in den letzten anderthalb Jahren des Krieges. Mitscher stand unter dem Kommando von 5 Fleet und seinem alten Erzfeind Spruance, und es dauerte lange, bis die beiden Männer eine Beziehung aufgebaut hatten. Die Kontroversen um Spruances Umgang mit der Schlacht im Philippinischen Meer sind in diesem Zusammenhang zu sehen. Es war jedoch Spruances Befehlsstil, seinen untergeordneten Kommandeuren Missionen zuzuweisen und diese dann auf ihre eigene Weise ausführen zu lassen, was Mitscher einen erheblichen Spielraum ließ, seine beeindruckenden Talente zu entfalten.

Mitscher hatte die Unterstützung eines der besten Stabschefs in der Geschichte der Marine, Arleigh Burke. Als King befahl, dass alle Fliegerkommandanten einen Stabschef der Bodentruppen haben und umgekehrt, akzeptierte Mitscher die Empfehlung seines scheidenden Stabschefs von Burke. Als der ehemalige Stabschef einige Wochen später zum Abflug bereit war, sagte Mitscher zu ihm: "Nun, Truman, es sieht so aus, als würde dieser Burke wirklich gut werden." So erwies es sich, und Burke wurde schließlich Chief of Naval Operations, der ranghöchste Offizier der Navy in der Nachkriegsmarine.

Mitscher war bei seinen Fliegern sehr beliebt. Bei der Schlacht in der Philippinischen See ging Mitscher das Risiko ein, dass seine Flotte alle Suchscheinwerfer einschaltete, damit seine Piloten, die nachts nach einem Einbruch der Dämmerung zurückkehrten, eine Chance hatten, ihre Schiffe zu erreichen. Er war ein kleiner Mann und fast so hässlich wie Bill Halsey, sodass ihn einige Beobachter als Gnome bezeichneten. Er teilte Halseys Abscheu für die Japaner, war aber alles andere als laut und extravagant. Seine normale Sprache war kaum über einem Flüstern. Tuohy (2007) erzählt die folgende Anekdote:

In Mitschers erster Woche in Noumea stieg ein Marine-Soldat, der vom diensthabenden Offizier angewiesen wurde, einen jüngeren Offizier für ein Mitternachtstelefonat zu wecken, ins falsche Zelt und weckte den ergrauten Konteradmiral.

"Sie werden am Telefon gesucht, Sir", sagte der junge Marine.

Blinzelnd antwortete Mitscher: "Sei verdammt, wenn ich ans Telefon gehe, privat."

Der Gefreite berichtete dem diensthabenden Offizier, dass er den Unteroffizier nicht finden konnte, aber "einen mürrischen alten Chef" aufwachte.

Als der Marinesoldat auf das fragliche Zelt hinwies, wurde der diensthabende Offizier blass. Aber Mitscher nahm es am nächsten Morgen auf die leichte Schulter und wies darauf hin, dass es ehrenhaft sei, mit einem Chief Petty Officer verwechselt zu werden, und außerdem sei der Südpazifik kein Platz für spießige Admirale.

Mitschers Unaufmerksamkeit für Details führte dazu, dass er sich stark auf seine Untergebenen verließ, mit denen er eine starke gegenseitige Loyalität entwickelte. Dies hatte manchmal unglückliche Folgen, etwa wenn er dem Luftgruppenkommandanten der Hornet zu sehr vertraute, den sowohl Prange als auch Tillman unverblümt als inkompetent einschätzten. Gleichzeitig fiel es Mitscher schwer, Ratschläge anzunehmen und konnte stur sein. Jimmy Thatch sagte einmal, dass Mitscher "seine eigenen Überzeugungen hatte und er nicht die Notwendigkeit sah, von anderen viel zu hören". Tillman (2010) zitiert Kollegen, die unverblümt sagten, Mitscher sei "nicht wirklich klug" und behauptet, der Admiral zögerte, etwas Neues und Unbewiesenes auszuprobieren. Ungeachtet dieser Mängel sagte Bogan über ihn (Tuohy 2007):


Admiral Marc Mitscher, 1887-1947 - Geschichte

Marc Andrew Mitscher wurde am 26. Januar 1887 in Hillsboro, Wisconsin, geboren. Er besuchte die Grund- und weiterführende Schule in Washington, DC, und machte im Juni 1910 seinen Abschluss an der US Naval Academy. Während des nächsten halben Jahrzehnts diente Mitscher in Panzerkreuzern, Kanonenboote und Zerstörer, dann eine Ausbildung zum Piloten. Er wurde im Juni 1916 zum Marineflieger ernannt und diente bis 1917 in Pensacola, Florida, als er beauftragt wurde, Experimente mit Schiffskatapulten durchzuführen. Später im Jahr 1917 und 1918 diente er auf den Naval Air Stations und befehligte die in Rockaway, Long Island und Miami, Florida. Im Mai 1919 nahm er am transatlantischen Flugversuch des Wasserflugzeugs NC-1 teil.

In den nächsten zwei Jahrzehnten hatte Mitscher eine Vielzahl wichtiger Luftfahrtaufgaben in Washington, D.C., San Diego, Kalifornien, und an Bord von Schiffen. Er war Mitglied des Navy-Teams bei Luftrennen in den Jahren 1922 und 1923, half 1927 bei der Inbetriebnahme des neuen Flugzeugträgers Saratoga (CV-3), war 1929-30 Executive Officer der USS Langley (CV-1) und des Saratoga 1934-35. In den Jahren 1937-39 kommandierte er den Wasserflugzeug-Tender Wright (AV-1) und Patrol Wing ONE.

Nach zwei Jahren als Assistant Chief des Bureau of Aeronautics war Kapitän Mitscher 1941-42 Kommandierender Offizier des Trägers Hornet (CV-8). Während dieser Zeit startete sein Schiff den Doolittle Raid im April 1942 auf Japan und nahm an der Schlacht um Midway im Juni 1942 teil. Er wurde zum Konteradmiral befördert und kommandierte als nächstes während der Guadalcanal- und Central Solomons-Kampagnen von 1942-43 Lufteinheiten des Patrouillengeschwaders TWO und der Navy im Südpazifik. In den letzten fünf Monaten des Jahres 1943 kommandierte er Fleet Air, West Coast.

Nach seinem Dienst als Commander Carrier Division THREE während der Marshalls-Kampagne wurde Vizeadmiral Mitscher das Kommando über die "schnellen Carrier" der Pazifikflotte übertragen. In dieser Funktion nahm er 1944 an Überfällen auf die von Japan gehaltenen Pazifikinseln, an den Feldzügen zur Eroberung der Marianen, Palaus und Leyte sowie an den Schlachten im philippinischen Meer und im Golf von Leyte teil. Von Januar bis Mai 1945 führte er als Commander Task Force 58 Luftangriffe auf Iwo Jima, Okinawa und die japanischen Heimatinseln.

Im Juli 1945 wurde Mitscher stellvertretender Chef der Marineoperationen für die Luftwaffe. Von März bis September 1946 kommandierte er die Achte Flotte während der ersten großen Kampfübungen der Marine nach dem Zweiten Weltkrieg. Admiral Mitscher wurde dann zum Oberbefehlshaber der US-Atlantikflotte ernannt. In dieser Position starb er am 3. Februar 1947 an einem Herzinfarkt.

Diese Seite enthält ausgewählte Ansichten von Admiral Marc A. Mitscher, USN.

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Lieutenant Commander Marc A. Mitscher, USN

Fotografiert auf der Naval Air Station, Anacostia, D.C., September 1922. Er war damals Kommandant dieser Air Station.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

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Vizeadmiral Marc A. Mitscher, USN

Während des Zweiten Weltkriegs fotografiert.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

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Vizeadmiral Marc A. Mitscher, USN,
Kommandant, Task Force 58

An Bord seines Flaggschiffs, der USS Lexington (CV-16), während der Marianen-Kampagne im Juni 1944.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

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Admiral Marc A. Mitscher, USN,
Kommandant, Achte Flotte

Auf der Brücke seines Flaggschiffs, um 1946.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

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Admiral Marc A. Mitscher, Kommandant, Achte Flotte

Im Cockpit eines Flugzeugs an Bord der USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42), 15. Mai 1946.

Mit freundlicher Genehmigung der Naval Historical Foundation. Sammlung von Admiral Arleigh A. Burke.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

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Leutnant (Junior Grade) Marc A. Mitscher, USN

In einem Curtiss-Wasserflugzeug vom Typ "A" auf der Naval Air Station, Pensacola, Florida, um 1916.
Nachdem er in diesem Jahr die Flugschule abgeschlossen hatte, wurde er zum Marineflieger Nummer 33 ernannt.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

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Offiziere des Wasserflugzeugs NC-1

Fotografiert am 3. Mai 1919 vor ihrem transatlantischen Flugversuch.
Sie sind (von links nach rechts):
Lieutenant Commander Patrick N.L. Bellinger
Lieutenant Commander Marc A. Mitscher und
Leutnant Louis T. Barin.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

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Kommandant Marc A. Mitscher, USN ,
Stabschef zum Commander Aircraft, Base Force

Versiegelt Barographen, die von Flugzeugen des Geschwaders VP-10F auf ihrem Nonstop-Flug von San Francisco nach Honolulu, Januar 1934, befördert wurden. Die Instrumente wurden vom Bureau of Standards überprüft, um den Flug zu authentifizieren, der drei bestehende Weltrekorde brach.

Spende von Vizeadmiral A.W. Johnson, 1956.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

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Doolittle-Überfall auf Japan, 18. April 1942

Lieutenant Colonel James H. Doolittle (vorne links), Anführer der angreifenden Truppen, und Captain Marc A. Mitscher, Kommandierender Offizier der USS Hornet (CV-8), posieren mit einer 500-Pfund-Bombe und USAAF-Flugbesatzungsmitgliedern während der Zeremonien auf Hornet Flugdecks, während die Raid Task Force auf dem Weg zum Startpunkt war.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

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Vizeadmiral Marc A. Mitscher (links), Kommandant, Task Force 58, und
Flottenadmiral Chester W. Nimitz, Oberbefehlshaber, Pazifikflotte und Pazifikgebiete

An Bord eines Schiffes der US-Marine vor Guam, 1945.

Sammlung von Flottenadmiral Chester W. Nimitz.

Foto vom historischen Zentrum der US-Marine.

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Vizeadmiral Marc A. Mitscher, USN,
Kommandant, Task Force 58

Ist von einem Zerstörer zur USS Randolph (CV-15) über den Bootsmannsstuhl hochgestellt, 15. Mai 1945.
Dies war das dritte Mal, dass er seine Flagge innerhalb von vier Tagen transferierte, da seine beiden vorherigen Flaggschiffe, USS Bunker Hill (CV-17) und USS Enterprise (CV-6) beide durch "Kamikaze"-Treffer vor Okinawa schwer beschädigt worden waren.
Fotografiert von Fähnrich H.F. Barrett.

Offizielles Foto der US-Marine, jetzt in den Sammlungen des Nationalarchivs.

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Vizeadmiral Marc A. Mitscher, USN, (links)
Kommandant Task Force 58

Mit seinem Stabschef Commodore Arleigh A. Burke an Bord der USS Randolph während der Operationen vor Okinawa.
Das Foto ist vom Juni 1945 datiert, wurde aber wahrscheinlich im Mai aufgenommen.


Admiral Marc Mitscher, 1887-1947 - Geschichte

Während des Zweiten Weltkriegs diente Marc Andrew Mitscher als Vizeadmiral der United States Navy und Kommandant der berühmten Task Force Fifty-Eight. Marc A. "Pete" Mitscher wurde am 26. Januar 1887 in Hillsboro, Wisconsin, geboren und wuchs in Oklahoma auf. Nachdem das Oklahoma-Territorium für die Besiedlung geöffnet wurde, zog Mitschers Vater, O. A. Mitscher, die Familie nach Oklahoma City, und er wurde 1891 zum Bürgermeister gewählt. William McKinley ernannte den älteren Mitscher zum indischen Osage-Agenten bei Pawhuska. Unbeeindruckt von den örtlichen Schulen schickte sein Vater den jungen Mitscher zur Ausbildung nach Washington, D.C.. 1904 ernannte ihn der US-Abgeordnete Bird S. McGuire an die United States Naval Academy in Annapolis, Maryland.

Als gleichgültiger Schüler schien Mitscher in ständigen Schwierigkeiten zu sein und verdiente sich in einem Schuljahr 159 Fehler. 1906 trat er zurück, aber sein Vater überredete McGuire sofort, ihn wieder zu ernennen. Nach sechs Jahren absolvierte er 1910 den 113. von 131 Mitschülern. Bei Annapolis entwickelte er eine Leidenschaft für die Luftfahrt. Er diente in der Flotte bis 1915, als er eine Gelegenheit für eine Flugausbildung an Bord der USS . fand North Carolina. 1919 erhielt er sein erstes Navy Cross für seine Teilnahme am ersten Transatlantikflug von Navy Curtiss Wasserflugzeugen. Drei der Curtisses machten den Versuch, und nur einer landete leider sicher, Mitscher musste aus dem Meer gerettet werden.

Mitschers Investitionen in die Luftfahrt und die Marine führten ihn durch verschiedene Aufgaben, darunter das Lehren von Fliegern in San Diego, Aufgaben beim Bureau of Aeronautics und Stationen auf frühen Flugzeugträgern. 1938 beförderte ihn die Marine zum Kapitän, drei Jahre später übernahm er das Kommando über den Träger USS Hornisse. Nachdem Japan Pearl Harbor angegriffen hatte, beherbergte sein Träger die sechzehn B-25-Bomber von Col. Jimmy Doolittle, die Tokio und andere japanische Städte überfielen. Am 30. Mai 1942 erreichte Mitscher den Status eines Konteradmirals und wurde im Juni in Midway kampferprobt. Nach aktiven Kampagnen im pazifischen Operationsgebiet übernahm er im Januar 1944 das Kommando der Task Force Fifty, die im Januar 1944 in Task Force Fifty-Eight umbenannt wurde "Turkey Shoot" und die Angriffe auf Iwo Jima, Okinawa (wo seine Truppen bemerkenswerte zweiundneunzig Tage in Folge im Einsatz waren) und die japanischen Heimatinseln.

1945 übernahm Mitscher das Amt des stellvertretenden Chefs der Marineoperationen für die Luft und wurde 1946 Kommandant der 8. Flotte. Die Marine ernannte Admiral Mitscher dann zum Oberbefehlshaber der US-Atlantikflotte. Die Marine hatte Marc A. Mitscher drei Navy Crosses verliehen, als er am 3. Februar 1947 an einem Herzinfarkt starb. Seine Frau Frances überlebte ihn.

Literaturverzeichnis

Paolo Coletta, Admiral Marc A. Mitscher und U. S. Naval Aviation: Weißkopfseeadler (Lewiston, N. Y.: Edwin Mellen Press, 1997).

Paolo Coletta, "Vom Pony zum Flugzeug: Marc Andrew 'Oklahoma Pete' Mitscher" Die Chroniken von Oklahoma 74 (Frühjahr 1996).

"Marc Mitscher", Vertical File, Research Division, Oklahoma Historical Society, Oklahoma City.

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Zitat

Folgendes (nach Das Chicagoer Handbuch des Stils, 17. Auflage) ist das bevorzugte Zitat für Artikel:
Larry O'Dell, &ldquoMitscher, Marc Andrew&rdquo Die Enzyklopädie der Geschichte und Kultur von Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=MI050.

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Admiral Marc A. Mitscher, US Navy

Admiral Marc A. Mitscher, US Navy, Pionier der Marinefliegerei und Kommandant der Naval Air Task Force 58, berühmt für die Zerstörung der japanischen Seemacht im Zweiten Weltkrieg, wurde am 26. Januar 1887 in Hillsboro geboren US Naval Academy und der Naval Flying School diente er mit engagiertem Ziel und herausragenden Leistungen in einer Karriere, die die Wirksamkeit von Marineflugzeugträgern bewies. Als Ergebnis seiner brillanten Führung, seines unbeugsamen Kampfgeistes und seiner vielen auffälligen Premieren in der Marinefliegerei wurde er von den US-amerikanischen und ausländischen Regierungen mit vielen hohen Auszeichnungen ausgezeichnet. Admiral Mitscher starb am 3. Februar 1947 und liegt auf dem heiligen Boden des Arlington National Cemetery, der von allen Männern der Marinefliegerei immer in Erinnerung geblieben und hoch geachtet wird.

1958 von der Wisconsin Historical Society errichtet. (Markierungsnummer 79.)

Themen und Serien. Dieser historische Marker ist in diesen Themenlisten aufgeführt: Luft & Raumfahrt & Bull War, World II. Darüber hinaus ist es in der Serienliste der Wisconsin Historical Society enthalten. Ein bedeutendes historisches Datum für diesen Eintrag ist der 26. Januar 1751.

Standort. 43° 39.149′ N, 90° 21.165′ W. Marker ist in Hillsboro, Wisconsin, im Vernon County. Marker befindet sich an der Lake Street (State Highway 33/82) 0,1 Meilen westlich von Elm

Avenue, auf der linken Seite, wenn Sie nach Westen reisen. Marker ist an einem Pull-Off. Tippen Sie auf für Karte. Marker befindet sich in diesem Postamtsbereich: Hillsboro WI 54634, Vereinigte Staaten von Amerika. Berühren Sie für eine Wegbeschreibung.

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Siehe auch . . . Marc Mitscher. Wikipedia-Eintrag. (Eingereicht am 7. Mai 2009.)


Admiral Marc Andrew (Pete) Mitscher

Marc Mitscher wurde am 26. Januar 1887 in Hillsboro, Wisconsin, geboren. Seine Familie zog nach Oklahoma, als Marc zwei Jahre alt war, aber er besuchte die Schule in Washington D.C. Er wurde 1904 vom Oklahoma-Repräsentanten Bird Segle McGuire an die Naval Academy berufen. Hier wurde er getrübt und von den Oberklassenmenschen (auf Pete verkürzt) „Oklahoma Pete“ genannt. Seine Akademiker und sein Benehmen würden „Pete“ zu einem erzwungenen Rücktritt von der Akademie führen.

Mitscher würde sich erneut für die Akademie bewerben und eine Wiederernennung erhalten, aber er müsste als Plebe im ersten Jahr wieder eintreten. Er würde am 3. Juni 1910 den 113. in einer Klasse von 131 abschließen. Nach fast zwei Jahren Seedienst als Midshipman an Bord der USS Colorado wurde er am 7. März 1912 als Fähnrich in Dienst gestellt. Er beantragte, in die Luftfahrt versetzt zu werden in seinem zweiten Jahr an Bord der Colorado wurde aber abgelehnt. Während seines Dienstes auf den Zerstörern USS Whipple und USS Stewart beantragte er weiterhin die Versetzung in die Luftfahrt. Während seiner Zeit als Leiter des Maschinenraums der Stewart erhielt er seine Versetzung zur Naval Aeronautic Station, Pensacola, Florida.

(Lt. jg?) Mitscher erhielt seine Flügel und die Bezeichnung Naval Aviator Number 33 am 2. Juni 1916. Er würde am 6. April 1917 an Bord der USS West Virginia berichten, während die Navy weiterhin mit Flugzeugkatapulten experimentierte. Mitschers Karriere begann mit seiner Beförderung zum Leutnant und Kommandeur der Naval Air Station „Dinner Key“. Dinner Key war zu dieser Zeit die zweitgrößte Marinefliegereinrichtung der USA, deren Hauptaufgabe darin bestand, Wasserflugzeugpiloten auszubilden. Am 18. Juli 1918 wurde er zum Lieutenant Commander befördert. Er würde Dinner Key im Februar 1919 verlassen und zum Chief of Naval Operations Aviation Section wechseln.

Am 10. Mai 1919 starteten drei Curtiss NC Flying Boats von Neufundland zu einem transatlantischen Flugversuch. Mitscher, der die NC-1 steuerte, und seine Besatzung konnten den Flug nicht beenden und gingen in der Nähe der Azoren unter. Er und seine Crew saßen auf der „Nancy“, während sie auf ihre Rettung warteten. Der Versuch wurde von einem der Schiffe, NC-4, abgeschlossen, für seinen Beitrag zu den Bemühungen wurde ihm das Marinekreuz und der Orden des Turms und des Schwertes von der portugiesischen Regierung verliehen.

Lt. Commander Mitscher würde von Oktober 1919 bis Mai 1922 an Bord eines Flugzeugtenders, der Aroostook, dienen. In der Zwischenzeit wurde er zum Commander 1. Juli 1921 befördert. Seine nächste Aufgabe war das Kommando der Naval Air Station Anacostia, DC Mitscher würde vor der “ Morrow Board“ am 6. Oktober 1925 über den Einsatz der Luftfahrt in der nationalen Verteidigung.

Commander Mitscher würde an Bord des ersten US-Trägers, der „USS Langley“ (CV-1), dienen. Viele der Techniken zur Handhabung von Flugzeugen an Bord von Schiffen waren die Schöpfung von Mitscher und der junge Arm der Marinefliegerei. Kommandant Mitscher würde seine Luftgruppe an Bord der neu in Dienst gestellten „USS Saratoga“ (CV-3) am 11. Januar 1928 führen. Bei einem Scheinangriff auf den Panamakanal ein Jahr später würde seine Luftgruppe erfolgreich der Entdeckung entgehen und theoretisch Major Schäden an Schleusen und Infrastruktur.

Mitscher wurde 1938 zum Kapitän befördert Kapitän Mitscher übernahm im Oktober 1941 das Kommando über die „USS Hornet“ (CV-8). Die „Hornet“ befand sich mit ihrer neuen Besatzung in Ausbildung, als die Japaner Pearl Harbor angriffen. Es wurde beschlossen, dass ein Flugzeugträgerangriff auf Japan die einzige offensive Aktion war, die durchgeführt werden konnte.

Der Doolittle-Überfall von sechzehn B-25-Bombern wurde am Samstag, 18. April 1942, von den Decks der „USS Hornet“ durchgeführt , 1942.

Zum Konteradmiral befördert, war sein Auftrag, das Kommando über den Patrouillenflügel 2, ein Schreibtischjob. Sein nächstes Kommando wäre als Commander Fleet Air, Noumea. April 1943 und Mitscher wurde Commander Air, Solomon Islands von Admiral Halsey zugewiesen, der sagte: „Ich wusste, dass wir wahrscheinlich die Hölle von den Japanern in der Luft abfangen würden. Deshalb habe ich Pete Mitscher dorthin geschickt. Pete war ein kämpfender Narr und ich wusste es". August 1943 kehrte er in die Staaten zurück, um Fleet Air, West Coast, zu kommandieren, eine weitere Beförderung Anfang 1944 zum Vizeadmiral und zum Kommando der Fast Carrier Force im Pazifik.

NOTE: The Fast Carrier concept was one of Mitscher’s own and he would exhibit both the daring and leadership necessary to make the Fast Carrier Group a premier part of the Navy.

Command of the Pacific Fleet rotated between Admirals Spruance and Halsey when Spruance was in command it was the 5 th Fleet and Task Force 58 when Halsey was in command it was the 3 rd Fleet and Task Force 38. (This must have been confusing to the Japanese)

“Operation Flintlock”, (January 31 to February 4, 1944) and Mitscher’s Task Force 58 is engaged in the Marshall Island campaign Mitscher’s pilots would establish air superiority the first day. “Operation Hailstone”, (February 17-18, 1944) a strike against Truk from behind a shielding weather front, Task Force 58 destroys 250 aircraft and sinks 40 ships in the harbor. “Operation Reckless” (April 22-27, 1944) Task Force 58 is support for the landings at Hollandia.

The Marianas Campaign (June 14- August 10, 1944) would change the tempo of the Pacific War. The “Battle of the Philippine Sea”, commonly known as “The Marianas Turkey Shoot” (June 19-20, 1944) was a crushing defeat for the Japanese with the loss of 3 fleet carriers, as many as 600 aircraft destroyed and nearly 3,000 killed, most of them pilots and aircrew members. Nightfall June 20, 1944, Mitscher breaks all the rules and orders his carriers to light their decks to enable his pilots to find their way back to the fleet. Of the 80 aircraft forced to ditch with their crews, only 16 pilots and 3 crewmen were lost. Mitscher’s memory of awaiting rescue made him extend every effort to rescue his downed pilots.

In a series of sweeping raids by Mitscher’s Task Force 38, September 6-8, 1944 they hit the Palau Islands September 9-10, they attack Mindanao and then spend two days striking Visayan Islands in the central Philippines. A second series of raids beginning October 10 with Okinawa the 11 th they attack northern Luzon October 12-16, 1944 they attack Formosa the resulting Battle of Formosa would cost the Japanese in loss of life and aircraft as 300- 500 aircraft were lost along with severe damage to military installations and infrastructure.

The Battle of Leyte Gulf (October 23-26, 1944) entailed 4 engagements: the Battle of the Sibuyan Sea, the Battle of Surigao Strait, the Battle off Samar and the Battle of Cape Engano. Mitscher’s carriers would be engaged in two of these engagements. In the Battle of the Sibuyan Sea (October 24, 1944) Mitscher’s pilots sank the Japanese Battleship Musashi. Mitscher’s pilots would attack and sink 4 Japanese carriers in the Battle off Cape Engano (October 25-26, 1944).

Admiral Mitscher had been at the helm of the Fast Carrier Task Force since early January and was scheduled for a rest. He was replaced by Vice Admiral McCain October 30, 1944.

Mitscher would return to active duty January 30, 1945 in mid February his aircraft would carry out the first carrier raid against the Japanese home Islands since the Doolittle Raid in April, 1942. Task Force 58 supplied air support for the Iwo Jima Campaign (February 19 – March 26, 1945) and the invasion and Battle of Okinawa (April 1 – June 22, 1945). As part of that battle Mitscher’s pilots would sink the mighty Japanese Battleship Yamato (April 7, 1945) and be forced to stay on station off Okinawa for two months while under near constant Kamikaze attack. Mitscher would be forced to transfer his flagship twice May 11, 1945 due to these very heavy kamikaze attacks.

Commended by Admiral Nimitz after the Okinawa Campaign saying, “He is the most experienced and most able officer in the handling of fast carrier forces who has yet been developed. It is doubtful if any officer has made more important contributions than he toward the extinction of the enemy fleet”.

May 30, 1945 Vice Admiral Mitscher is replaced by Admiral McCain ending Mitscher’s war service. March 1, 1946, advanced to full admiral and command of the 8 th Fleet, his life would be cut short by a heart attack at age 60, February 3, 1947.


Admiral Marc Mitscher, 1887-1947 - History

Marc Andrew Mitscher, born 26 January 1887 in Hillsboro, Wis., graduated from the U.S. Naval Academy 3 June 1910 and served 2 years at sea in COLORADO. Commissioned ensign 7 March 1912, he served in SAN DIEGO during the Mexican campaign, and in September 1915 he reported for aviation training in NORTH CAROLINA, one of the first ships in the Navy to carry an airplane. Designated naval aviator No. 33 on 2 June 1916, he served at various east coast naval air stations and in the Office of the Chief of Naval Operations before reporting to Seaplane Division 1. On 10 May 1919 he took off from Newfoundland as pilot of NC-1. His plane and NC-3 landed in heavy fog near the Azores, but heavy seas prevented them from joining NC-4 in completing the first transatlantic air passage. For his part in this historic operation, Mitscher received the Navy Cross.

In addition to several shore-based commands, Mitscher, during the next two decades, served in carriers LANGLEY and SARATOGA, seaplane tender WRIGHT, and as commander Patrol Wing 1. Between June 1939 and July 1941 he served as assistant chief of the Bureau of Aeronautics. Thence, he fitted out carrier HORNET and assumed command at her commissioning 20 October 1941. While under his command, HORNET launched Doolittle's Army bombers for airstrikes against Japan 18 April 1942 and thus gained fame as "Shangri La". He captained her during the mighty battle of Midway 4 to 6 June, but was detached from the carrier 30 June less than 4 months before her loss 26 October during the battle of Santa Cruz Islands.

Mitscher commanded Patrol Wing 2 until December when he became commander fleet air, Noumea. In April 1943 he became commander air, Solomon Islands, and from August to January 1944 he commanded fleet air, west coast. Returning to the central Pacific as Commander, Carrier Division 3, he was appointed vice admiral 21 March 1944 and ordered to take command of TF 68. This fast carrier task force, which operated alternately as TF 38, inflicted severe and irreparable damage on Japanese ground installations and against enemy naval and merchant shipping. His hard-hitting, wideranging carriers pounded the enemy from Truk to the Palaus, along the New Guinea coast, and throughout the Marianas. His eager, resourceful aviators devastated the enemy in the Battle of the Philippine Sea 19 to 20 June 1944. During the next year his warring carriers spearheaded the thrust-of-death against the heart of the Japanese Empire, covering successively the invasion of the Palaus, the liberation of the Philippines, and the conquest of Iwo Jima and Okinawa. During these operations he repeatedly led the fast carriers northward to pound the Japanese home islands.


USS Mitscher (DL-2)

USS Mitscher (DL-2/DDG-35), named for Admiral Marc "Pete" Mitscher USN (1887–1947), was the lead ship of her class of destroyer of the United States Navy.

Originally designated DD-927, she was laid down by the Bath Iron Works Corporation at Bath, Maine on 3 October 1949, reclassified as a destroyer leader and designated DL-2 on 2 February 1951, launched on 26 January 1952 by Mrs. Marc A. Mitscher, widow of Admiral Mitscher and commissioned on 15 May 1953, Commander Terrell H. W. Connor in command.

Mitscher was initially homeported in Newport, R.I., and became the operational flagship for Commander Destroyer Flotilla Two. [1] After initial shakedown exercises off Cuba, Mitscher returned to Boston for further modification, followed by another shakedown cruise to Guantanamo Bay, ending 31 August 1954. Homeported thereafter at Newport, R.I., she conducted exercises off the east coast until 3 January 1956, when she sailed on a good-will cruise to England, Germany, and France, returning to Rhode Island 10 February. For the next 5 years, she continued her east coast operations, deploying annually either to the northern or eastern Atlantic for NATO exercises.

In 1955, Mitscher cruised the Caribbean with Commander Destroyer Force, US Atlantic Fleet, embarked. In 1958, President Eisenhower broke his personal flag in Mitscher during the America's Cup Challenge Races off Newport. Mitscher journeyed to South America on a four-month cruise in 1959, and subsequently cruised to Northern Europe for extended NATO Exercises.

In November 1960, the ship's homeport was shifted to Naval Station Charleston, SC, where she became the operational flagship of Commander Destroyer Flotilla Six. On 9 February 1961, she departed her new homeport, and steamed to the Mediterranean for her first 6-month tour with the U.S. 6th Fleet. Early in 1961, Mitscher deployed with the Sixth Fleet. During this cruise, Mitscher was flagship for Admiral Anderson, Commander Sixth Fleet. The ship was again transferred to Newport, Rhode Island, in 1962, where she again became the flagship of Commander Cruiser Destroyer Flotilla Two. Such deployments over the next 4 years involved her in further NATO exercises as well as 6th Fleet exercises. Spring 1964, departed Newport, Rhode Island, for 6-month tour with 6th Fleet. In August 1964, while in the Mediterranean, she stood off Cyprus to aid in the evacuation of American nationals, and then steamed through the Suez Canal to patrol the Red Sea and the Persian Gulf. Returned to Mediterranean for 4-month tour with U.S. 6th Fleet in 1965, returned to Newport, Rhode Island, December 1965.

On 2 March 1966, Mitscher departed Newport for the Philadelphia Naval Shipyard. There, she was converted to a guided missile destroyer at between 18 March 1966 and 29 June 1968 and designated DDG-35. In late August 1970, Mitscher departed Norfolk for Mediterranean operations with COMDESRON One Four aboard. Her next deployment was in July 1971 as a member of Destroyer Squadron Twenty-Six, the "Mod Squad". Mitscher entered the Norfolk Naval Shipyard in March 1972 for overhaul. Mitscher was decommissioned and stricken from the Naval Vessel Register on 1 June 1978, and sold for scrap in July 1980.


Admiral Marc Mitscher, 1887-1947 - History


A 1910 graduate of the United States Naval Academy, he was a pioneer Naval Aviator whose early service included
duty as pilot of the NC-1 seaplane during the 1919 trans-Atlantic flight of the NC-4.

He was Captain of the USS Hornet when Pearl Harbor was attacked, and he commanded that aircraft carrier on the Doolittle raids against Tokyo, April 18, 1942, and in the Battle of Midway, June 3-7, 1942. In 1943, he was the overall commander, Fleet Air, Solomon Islands, and was the overall tactical commander of the operations that resulted in the shooting-down the aircraft carrying Japanese Admiral Isoruku Yamamoto on April 18, 1943.

In January 1944, he became commander of Carrier Division 3, which later became Fast Carrier Task Force 58. He stayed in that post, as a Vice Admiral, through the rest of World War II. Welded fast carriers into a fighting team that fought the Battles of Philippine Sea, June 19-20, 1944, and Gulf of Leyte, October 24-25, 1944, and bested the Japanese Kamikazes in the Okinawa Campaign in the Spring of 1945.

He was offered the post of Chief of Naval Operations, but turned it down to become commander of the 8th Fleet and then Commander-in-Chief, Atlantic Fleet, where he served until his death from heart problems on February 3, 1947.

The Lieutenant's name has been blacked out digitally by me
The name is on this original document and will be reserved for the buyer only


Death and burial ground of Mitscher, Marc Andrew.

Mitscher died of a heart attack on 03-02-1947, age 60. Admiral Arleigh Burke attributed Mitscher as being a “bulldog of a fighter, a strategist blessed with an uncanny ability to foresee his enemy’s next move. He was above all else, a Naval Aviator. “Mitscher is buried with his wife Francis, born Smaley, who died old age 92, in 1982, on Arlington Cemetery, Section 2. Close by in Section 2, the graves of Major General, Commander 8 th Bomber Command Europe, Frederick Anderson , Rear Admiral, Commander Destroyer Greyson, Frederic Bell , Navy Admiral, “Operation Crossroads”, William Blandy , General, Commander 32 nd Infantry Division , Clovis Beyers , Navy Admiral. Battle of the Leyte Gulf, Robert Carney , Air Force General Lieutenant, Claire Chennault , Lieutenant General, Commander 4 th Corps, Italy Campaign, Willis Crittenberger , Major General and commander of the 5 th Infantry Division , Joseph Michael Cummins Brigadier General, First African-American General, Benjamin Davis ,


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