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Sculpin SS-191 - Geschichte

Sculpin SS-191 - Geschichte

Sculpin

(SS-191: dp. 1.450 (surf.), 2.350 (subm.); 1. 310'6" b. 27'1"; d. 13'8", s. 20 k. (surf.), 8.75 k. (subm.)cpl. 55; a. 1 3", 2 .50 cal. mg., 2 .30 cal. mg., 8 21"
tt.; kl. Sargo)

Die erste Sculpin (SS-191) wurde am 7. September 1937 in Portsmouth (N.H.) Navy Yard auf Kiel gelegt; Stapellauf am 27. Juli 1938; gesponsert von Mrs. J. R. Defrees, in Auftrag gegeben am 16. Januar 1939, Lt. W. D. Wilkin im Kommando.

Während ihrer ersten Shakedown-Kreuzfahrt am 23. Mai 1939 wurde das dieselbetriebene U-Boot umgeleitet, um nach dem versunkenen U-Boot Squalus zu suchen. Als sie eine rote Rauchbombe und eine Boje des versunkenen U-Bootes sah, stellte sie eine Verbindung her, zuerst per Telefon und dann über Signale, die in Morsecode auf dem Rumpf abgehört wurden. Es wurde festgestellt, dass Squalus auf dem Boden in 40 Faden Wasser ruhte, wobei beide Maschinenräume überflutet waren. Sculpin stand bereit, während Falcon (ASR-2) die Überlebenden rettete und leistete weitere Hilfe, indem sie die Taucher mit der Konfiguration ihres Schwesterschiffs vertraut machte. Sculpin half bei der Bergung des gesunkenen Schiffes, indem er die Zugänge zum Hafen von Portsmouth sondierte und zusätzliche Karten des Gebiets vorbereitete, in dem Squalus wieder flottgemacht wurde.

Nach der Hilfeleistung bei der Bergung von Squalus absolvierte Sculpin eine Musterausbildung vor der Atlantikküste, bis sie zur Pazifikflotte überführt wurde. Sie verließ Portsmouth, N.H., am 28. Januar 1940 und kam am 6. März in San Diego an. Sie segelte am 1. April nach Westen und erreichte am 9. Pearl Harbor, wo sie für die nächsten 18 Monate stationiert war. Sie verließ Pearl Harbor am 23. Oktober 1941 und traf am 8. November in Manila ein. Von Cavite aus engagierte sie sich bis zum Ausbruch des Krieges in lokalen Operationen und in der Typenausbildung.

Sie verließ Cavite in der Nacht des 8. Dezember 1941 und eskortierte zusammen mit Seawolf (SS-197) Lanyley (AV-3) und Pecos (AO-65) bis zur Straße von San Bernadino. Am 10. Dezember nahm sie dann Station in der Philippinischen See nördlich von Luzon. In der Nacht des 10. Januar 1942 fing sie zwei Schiffe ab, führte einen Oberflächenangriff durch und erzielte Treffer auf dem Führungsschiff. Aufgrund von Schüssen gezwungen, zu tauchen, war Sculpin nicht in der Lage, die Ergebnisse ihres Angriffs einzuschätzen. Japanische Aufzeichnungen zeigen, dass amerikanische U-Boote in dieser Nacht drei japanische Schiffe versenkten; möglicherweise sollte Sculpin die Eliminierung des 3.817 Tonnen schweren Handelsschiffs Akita Maru zugeschrieben werden. Ihre erste Patrouille endete am 22. Januar in Surabaja, Java.

Ihre zweite Patrouille, 30. Januar bis 28. Februar, war
in der Molukkensee, östlich der Celebes. Am 4. Februar torpedierte sie vor Kendari, Java, einen japanischen Zerstörer und richtete dabei schweren Schaden an. Nach dem Krieg zeigten japanische Aufzeichnungen, dass der Zerstörer Suzukaze nach einem U-Boot-Angriff vor Kendari am 4. Februar auf Grund laufen musste, um nicht versenkt zu werden. Drei Nächte später begann Sculpin einen Anflug auf einen japanischen Zerstörer, wurde aber entdeckt und gezwungen zu tauchen. Sie entkam vier Stunden später nach einem schweren Wasserbombenangriff ihres beabsichtigten Opfers und fünf anderer Zerstörer. In der Nacht des 17. Februar wurde sie bei einem Überwasserangriff auf einen Zerstörer entdeckt und zum Tauchen gezwungen. Während des anschließenden Wasserbombenangriffs erlitt sie Schäden an ihrem Steuerbord-Hauptsteuergerät und der Steuerbordwelle. Am 28. Februar kam sie zur Reparatur in Exmouth, Australien, an.

Ihre dritte Patrouille vom 13. März bis 27. April von Fremantle aus war in der Gegend der Molukkensee. Am 28. März feuerte sie drei Fische auf ein großes Frachtschiff ab. Die Torpedos wurden zuletzt gesehen, wie sie direkt auf das Ziel zuliefen, aber anscheinend liefen sie tief und gingen unter dem Handelsschiff hindurch. Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich am 1. April bei einem Nachtangriff. Sculpin wurde wie viele ihrer Schwester-U-Boote in den frühen Tagen des Pazifikkrieges von Fehlfunktionen der Torpedoleitsysteme geplagt, die dazu führten, dass der "Fisch" entweder unberechenbare Kurse nahm oder tief lief. Der frustrierte Sculpin kehrte am 27. April nach Fremantle zurück.

Sculpins vierte Kriegspatrouille befand sich vom 29. Mai bis 17. Juni im Südchinesischen Meer. Am 8. Juni scheiterte sie bei einem Angriff auf ein Frachtschiff, wiederum aufgrund einer Torpedostörung. Ein heftiger Wasserbombenangriff hielt Sculpin am Boden, während das Frachtschiff entkam. Am 13. Juni torpedierte SS-191 in der Nähe der Balabac-Straße ein Frachtschiff, das mit seinem Deckgeschütz das Feuer erwiderte und zu humpeln begann. Sculpin machte einen Angriff auf zwei begleitende Tanker hinter dem Frachtschiff, musste jedoch tauchen, um zu verhindern, dass einer der Tanker gerammt wurde. In der Abenddämmerung tauchte Sculpin auf und verfolgte das Frachtschiff, wurde aber erneut durch genaues Geschützfeuer von der Maru vertrieben. Sie verlagerte ihren Angriff auf einen Tanker, verließ die Schiffsliste und machte starken Rauch. Es wurde jedoch kein Untergang bestätigt. Vor Kap Varella, Indochina, torpedierte sie am frühen Morgen des 19. Juni ein Frachtschiff und schlug nach vorne über den Stapel. Eine schwere Sekundärexplosion war zu hören, und das beschädigte Schiff war zuletzt auf dem Weg zum Ufer zum Strand, während Rauch aus seiner vorderen Luke strömte. Sculpin kehrte am 17. Juli nach Australien zurück.

Die Gewässer des Bismarck-Archipels waren vom 8. September bis 26. Oktober Schauplatz ihrer fünften Patrouille. Nach Aufklärungsoperationen vor den Häfen Thilenius und Montagu in Neuirland begann Sculpin mit der Suche nach japanischen Schiffen. Am 28. September erzielte sie zwei Treffer auf einem Frachtschiff, musste jedoch tauchen, als ein japanischer Zerstörer zum Tatort raste. Sculpin war drei Stunden lang einem Wasserbombenangriff ausgesetzt, in dem sie leichten Schaden erlitt. Am 7. Oktober machte sie ihren ersten bestätigten Abschuss, den 4.731 Tonnen schweren Transporter Naminoue Maru vor Neuirland. Sie entkam den Gegenmaßnahmen der japanischen Eskorte und blieb im allgemeinen Bereich, wo sie eine Woche später einen Konvoi aus drei Schiffen in der Schifffahrtsstraße zwischen Rabaul und Kavieng abfing. Sculpin wartete, bis der eskortierende Zerstörer eine Patrouille auf der gegenüberliegenden Seite des Konvois durchgeführt hatte, und feuerte eine Streuung von vier Torpedos auf das 2.000-Tonnen-Frachtschiff Sumoyoshi Maru ab. Während die lodernde und sinkende Maru tot im Wasser lag, gelang Sculpin ihre Flucht. Vier Tage später fügte sie dem leichten Kreuzer Yura mit einem Treffer vor der Brücke leichten Schaden zu, wurde aber von den Schüssen des Kreuzers vertrieben.

SS-191 verließ Brisbane auf ihrer sechsten Kriegspatrouille vom 18. November 1942 bis 8. Januar 1943 und arbeitete sich an New Britain vorbei zu den reichen Jagdgründen vor Truk. Nachdem sie am 11. Dezember einem japanischen Luftangriff entkommen war, verfolgte sie einen japanischen Träger auf der
Nacht des 18., als zwei Zerstörer angriffen. Eine beleuchtete Sculpin mit Flutlicht, als beide mit Deckgeschützen schweres Feuer begannen. Das U-Boot ging tief und lag still, während der feindliche Wasserbombenangriff und die lange Sonarsuche fortgesetzt wurden. In der folgenden Nacht erzielte sie zwei Treffer auf einem Tanker, ohne dass ein Untergang bestätigt wurde.

Sculpin erreichte Pearl Harbor am 8. Januar 1943 und dampfte für eine dreimonatige Überholung nach San Francisco. Nach ihrer Rückkehr nach Pearl Harbor am 9. Mai verließ sie Hawaii zu ihrer siebten Kriegspatrouille am 24. Mai und operierte vor der Nordwestküste von Honshu. Drei Tage nach ihrer Ankunft auf der Station unternahm sie mit einer Kreuzereskorte einen Oberflächenangriff auf zwei Träger. Beim Untertauchen des U-Bootes waren zwei schwere Unterwasserexplosionen zu hören. Nachkriegsuntersuchungen von Aufzeichnungen der Kaiserlich Japanischen Marine ergaben, dass der leichte Träger Hiyo' am 9. Juni in diesem Gebiet durch einen Torpedoangriff mäßig beschädigt worden war. Am 14. Juni beschädigte sie ein Frachtschiff, musste jedoch tauchen und schweigen, um den energischen Gegenmaßnahmen der Eskorte der Maru zu entgehen. Am 19. Juni zerstörte sie zwei Sampans durch Schüsse und ließ sie mit überfluteten Decks in Flammen zurück. Während der restlichen Patrouille entdeckte sie andere mögliche Ziele, aber sie alle umarmten das Ufer, einige liefen innerhalb der Zehn-Faden-Linie. Die Patrouille endete in Midway am 4. Juli.

Sculpins achte Kriegspatrouille vom 25. Juli bis 17. September 1943 befand sich vor der chinesischen Küste und der Straße von Formosa. Am 9. August torpedierte und versenkte sie die Fracht/den Transporter Sekko Maru vor der Küste von Formosa. Sie wich am 16. und 17. August einem Patrouillenboot der ASW in der Taiwanstraße aus. Am 21. fing sie ein bewaffnetes Frachtschiff ab und feuerte eine Reihe von drei Torpedos ab, die "heiß, gerade und normal" liefen, aber nicht explodierten. Sculpin wurde sofort von eskortierenden Zerstörern überfallen und zum Tauchen gezwungen. Bei dem anschließenden Wasserbombenangriff entkam das Frachtschiff. Eine ähnliche Torpedostörung ereignete sich am 1. September, als der Wasserspritzer des Torpedos auf den Rumpf des Ziels zu sehen war, aber keine Detonation stattfand. Das U-Boot entging dem unmittelbaren Gegenangriff der Eskorte; und nach Erkundung von Marcus Island

sie kehrte nach Midway zurück.

Nach einer kurzen Überholungszeit in Pearl Harbor verließ Sculpin Hawaii am 5. November 1943. Sie wurde befohlen, nördlich von Truk zu patrouillieren, um japanische Truppen abzufangen und anzugreifen, die Truk verließen, um sich der bevorstehenden Invasion von Tarawa auf den Gilbert-Inseln zu widersetzen. Sculpir' und zwei weitere U-Boote sollten ein Wolfsrudel bilden, um koordinierte Angriffe auf den Feind durchzuführen. Kapitän John P. Cromwell war an Bord von Sculpin, um die Wolfsrudel-Operationen zu koordinieren.

Nach dem Auftanken auf Johnston Island am 7. November fuhr Sculpin zu ihrer zugewiesenen Station. Am 29. November wurde Kapitän Cromwell befohlen, das Wolfsrudel zu aktivieren. Als das U-Boot nicht quittierte, wurde die Nachricht 48 Stunden später wiederholt. Das U-Boot galt am 30. Dezember als verschollen und wurde am 25. März 1944 von der Marineliste gestrichen.

Der Bericht über Sculpins letzte Patrouille wurde gegeben von
die überlebenden Mitglieder ihrer Besatzung, die befreit wurden
aus japanischen Kriegsgefangenenlagern nach dem V~ Day.
Am 16. November kam sie am Bahnhof an und machte
Radarkontakt mit einem großen Hochgeschwindigkeitskonvoi auf dem
Nacht vom 18. Einen schnellen Endlauf auf dem . machen
am Morgen des 19. zum Angriff auftauchte, war sie
in Schussposition, musste aber tauchen, als die
Konvoi und seine Eskorten zappelten auf sie zu. Wenn das
Japanische Task Force änderte ihren Kurs, Sculpin tauchte auf
einen weiteren Lauf machen, wurde aber von einem Hintern entdeckt
Wachzerstörer nur 600 Meter entfernt. Sturztauchen,
das U-Boot entkam der ersten Salve von Wasserbomben.
Die zweite Reihe von "Aschenbechern" hat ihr die Tiefe ausgeknockt
Messgerät und verursachte andere kleinere Schäden. Sie wich dem aus
Zerstörer in einer Regenböe und versuchte zu kommen
Tiefe des Periskops. Der beschädigte Tiefenmesser klemmt an

125 Fuß, so dass das U-Boot angeschnitten und wieder entdeckt wurde. Sie tauchte sofort unter und der Zerstörer griff mit einem Muster von 18 Wasserbomben an. Es entstand erheblicher Schaden, einschließlich des vorübergehenden Verlusts der Tiefenkontrolle. Infolgedessen lief Sculpin~ über die sichere Tiefe hinaus, so dass viele Undichtigkeiten im Rumpf entstanden. Es drang so viel Wasser ein, dass das U-Boot gezwungen war, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, um die Tiefe zu halten. Dies machte die Verfolgung für das japanische Sonar einfach. Ein zweiter Wasserbombenangriff schaltete Sculpins Sonar aus und ließ sie blind.

Der Kommandant des U-Bootes, Comdr. Fred Connaway, beschloss, aufzutauchen und der Besatzung des zum Scheitern verurteilten Schiffes eine Überlebenschance zu geben. Da ihre Decks immer noch überflutet waren, besetzten Sculpins Kanoniere die Deckgeschütze, waren aber der Hauptbatterie des Zerstörers nicht gewachsen. Eine Granate traf den Kommandoturm und tötete das Brückenwachteam, einschließlich Comdr. Connaway und fliegende Fragmente töteten die Geschützmannschaft. Der überlebende ranghohe Schiffsoffizier befahl, das U-Boot zu versenken. Bevor er die Lüftungsschlitze öffnete, informierte er Captain Cromwell. Der Kapitän verfügte über wichtige Informationen über den bevorstehenden Angriff auf die Gilbert-Inseln und die nachfolgenden Operationen. Aus Angst, er könnte diese Pläne unter dem Einfluss von Folter oder Drogen enthüllen, weigerte er sich, das angeschlagene U-Boot zu verlassen und gab sein Leben, um der Gefangennahme zu entgehen. Er wurde posthum mit der Ehrenmedaille für seine Heldentat und seine Hingabe an das Land ausgezeichnet.

42 von Sculpins Besatzung wurden vom Zerstörer Yamagumo aufgegriffen. Ein schwer verletzter Matrose wurde wegen seines Zustands ins Meer zurückgeworfen. Die Überlebenden wurden etwa zehn Tage lang auf dem japanischen Marinestützpunkt Truk verhört und dann auf zwei Flugzeugträgern verladen, die nach Japan zurückkehrten. Der Begleitträger Chuyo trug 21 der Überlebenden in ihrem Laderaum. Am 2. Dezember wurde der Träger von Sailfish (SS-192) torpediert und versenkt und zwanzig der amerikanischen Gefangenen kamen ums Leben. Ein Mann wurde gerettet, als er sich an einer Leiter an der Seite eines vorbeifahrenden japanischen Zerstörers festhalten und sich an Bord schleppen konnte. Die anderen 21 Überlebenden kamen am 6. Dezember in Ofuna, Japan, an und wurden nach weiteren Verhören für die Dauer des Krieges in die Ashio-Kupferminen geschickt.

Ironischerweise wurde der Träger, der die Überlebenden von Sculpin transportierte, von Sailfish versenkt, die Sculpin mitgeholfen hatte, sie zu lokalisieren und zu heben, nachdem das U-Boot – damals Squalus genannt – vor viereinhalb Jahren versenkt worden war.

Sculpin wurde für ihre Verdienste im Zweiten Weltkrieg neben der philippinischen Presidential Unit Citation mit acht Kampfsternen ausgezeichnet.

Sculpin (SS-494), ein U-Boot der Tench-Klasse, sollte in Portsmouth (N.H.) Navy Yard gebaut werden. Bevor ihr Kiel gelegt wurde, wurde ihr Bau jedoch am 12. August 1945 abgebrochen.


John Cromwell, USS Sculpin (SS-191)

Das U-Boot USS Sculpin verließ Pearl Harbor für ihre neunte Kriegspatrouille am 5. November 1943 mit Kapitän John Cromwell an Bord. Zwei Wochen später war sie verloren, ein Verlust, der 10 Tage lang unerkannt blieb und dessen Wahrheit erst Jahre nach der Tat entdeckt werden sollte.

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war John Cromwell im Stab von Commander, Submarines Pacific und leitete die U-Boot-Divisionen 203 und 44. Er hatte zu diesem Zeitpunkt in seiner Karriere auf einer Reihe von Schiffen gedient und war ein erfahrener Offizier. Nach seiner Beförderung zum Kapitän ging er in . zur See Sculpin als angehender Kommandant eines mittelpazifischen U-Boot-Wolfsrudels (einer kleinen Gruppe von U-Booten, die alle gemeinsam feindliche Schiffe jagen).

Nachdem sie am 7. November auf Johnston Island aufgetankt hatte, ging sie zu ihrer zugewiesenen Station nordöstlich von Truk. Am 29. November wurde Cromwell befohlen, sein Wolfsrudel zu aktivieren. Es kam keine Bestätigung von Sculpin. Es wurde richtigerweise angenommen, dass sie verschollen war, aber die Geschichte darüber, was mit ihr passiert war, wurde erst Jahre später von amerikanischen Kriegsgefangenen bekannt, die von dem japanischen Zerstörer, der sie versenkt hatte, aufgegriffen worden waren.

Es war auf dem Weg zu ihrer Dienststation in der Nähe der kaiserlich-japanischen Festung Truk, dass Sculpin wurde vom Zerstörer gesehen Yamagumo. Der Zerstörer beschoss das U-Boot mit Wasserbomben. Trotz Sculpins tapfere Versuche zu entkommen und dann den Zerstörer in eine Schießerei zu verwickeln, wurde das U-Boot tödlich beschädigt. Die Schießerei tötete die Sculpinkommandierender Offizier und einige Besatzungsmitglieder. Der ranghöchste überlebende Offizier des Schiffes, Lieutenant George E. Brown, gab den Befehl zum Verlassen des Schiffes und befahl Sculpin versenkt. Cromwell stand nun vor einem ernsthaften Dilemma.

Im Herbst 1943 hatten die Vereinigten Staaten ihre Invasion der Salomonen abgeschlossen und bereiteten sich auf die Invasion der Gilbert-Inseln im Zentralpazifik vor. Als leitender Offizier seiner Task Force wusste allein Cromwell von den Plänen der Navy. Noch wichtiger war, dass Cromwell über wichtige Kenntnisse über den Erfolg der Marine bei der Entschlüsselung japanischer Codes verfügte. Ihn zu fassen wäre ein unvorstellbarer Geheimdienstcoup für den Feind gewesen.

In diesem Wissen beschloss Cromwell: Er würde mit dem Schiff untergehen. Er „blieb stoisch an Bord des tödlich verwundeten Schiffes, als es in den Tod stürzte. Wahrung der Sicherheit seiner Mission.“

Cromwell erhielt die Ehrenmedaille für diese Veranstaltungsreihe, die alle am 19. November 1943 stattfanden. Er war der ranghöchste U-Bootfahrer, der im Zweiten Weltkrieg mit der Ehrenmedaille ausgezeichnet wurde, und einer der drei U-Boot-Offiziere, die die Medaille posthum erhielten.

Cromwell wurde am 11. September 1901 in Henry, Illinois, geboren und absolvierte die U.S. Naval Academy mit der Klasse von 1924.

Der kaiserlich-japanische Zerstörer Yamagumo – the Sculpin’s Angreifer.


Letzte Ausstattung für die Schwestern des Meeres

Die Squalus war jetzt in ihrem natürlichen Element, obwohl das Wasser des Piscataqua-Flusses noch weit von den Tiefen des Ozeans entfernt war. Es war ein guter Anfang, aber auf dem noch jungen Boot gab es noch viel zu tun. Strapazierende Schlepper geschleppt Squalus zu einem Ausrüstungspier, wo Dieselmotoren, Elektromotoren und andere kritische Komponenten ordnungsgemäß installiert werden.

Die USS Sculpin (SS-191) wurde an einem nahe gelegenen Dock einer ähnlichen Ausrüstung unterzogen. Sculpin, nur drei Monate zuvor auf den Markt gebracht, war identisch mit Squalus. Als nur eines von zwei U-Booten, die in diesem Jahr in Kittery gestartet wurden, Sculpin Verwandtschaft in Form und Geburtsort beanspruchen könnte. Normalerweise würden solche Boote getrennte Wege gehen, aber in diesem Fall entschied das Schicksal anders. In den nächsten vier Jahren, Squalus und Sculpin und ihre Mannschaften würden sich zu einem gemeinsamen, ironisch gefärbten Schicksal zusammenfinden.


Servicehistorie

Zwischenkriegszeit

Während ihrer ersten Shakedown-Kreuzfahrt am 23. Mai 1939 Sculpin wurde umgeleitet, nach zu suchen Squalus. Sichtung einer roten Rauchbombe und einer Boje von Squalus, stellte sie die Kommunikation her, zuerst per Unterwassertelefon und dann durch Signale, die in Morsecode auf dem Rumpf abgehört wurden. Sculpin stand daneben Falke rettete die Überlebenden und leistete weitere Hilfe, indem sie die Taucher mit der Konfiguration ihres Schwesterschiffs vertraut machte. Sculpin half bei der Bergung des versunkenen Schiffes, indem es die Anflüge auf Portsmouth, New Hampshire, sondierte und zusätzliche Karten des Gebiets vorbereitete, in dem Squalus wurde wieder flott gemacht.

Nach der Hilfeleistung bei der Wiederherstellung von Squalus, Sculpin beschäftigte sich mit der Musterausbildung vor der Atlantikküste, bis sie in die Pazifikflotte überführt wurde. Sie verließ Portsmouth am 28. Januar 1940 und kam am 6. März in San Diego, Kalifornien an. Sie segelte am 1. April nach Westen und erreichte am 9. März Pearl Harbor, wo sie für die nächsten 18 Monate stationiert war. Sie verließ Pearl Harbor am 23. Oktober 1941 als Teil der U-Boot-Division 22 und traf am 8. November in Manila ein. Von Cavite aus engagierte sie sich bis zum Ausbruch des Krieges in lokalen Operationen und in der Typenausbildung.

Zweiter Weltkrieg

Abfahrt von Cavite in der Nacht vom 8. auf den 9. Dezember 1941, Sculpin - kommandiert von Lucius H. Chappell - Seewolf eskortiert Langley und Pecos bis zur Straße von San Bernardino. Am 10. Dezember nahm sie dann vor Lamon Bay in der Philippinischen See nördlich von Luzon Station. "Das Wetter war schlecht, die Sicht miserabel." [ 6 ] Als Frederick W. Warders Seewolf wurde bewegt, Sculpin nahm ihre Station vor Aparri auf, die am 21. Dezember abflog. Drei Tage später landete eine japanische Task Force in der unbewachten Lamon Bay. [ 6 ] Aus Aparri, Sculpin erkannte ein Ziel, konnte aber keine Schussposition einnehmen. Nach Tarpon wurde zweimal von schwerer See "gekackt", Sculpin beantragte, sie zurück nach Lamon Bay zu bringen, wo sie das Wetter so schlecht fand, dass sie sich als unfähig erwies, japanische Schiffe anzugreifen, die ein- oder ausgingen. [ 6 ] Ihre erste Patrouille endete (nach einer Dauer von 45 Tagen) [ 7 ] in Surabaya, Java, am 22. Januar.

Ihre zweite Patrouille war vom 30. Januar bis 28. Februar in der Molukkensee östlich von Sulawesi. Am 4. Februar feuerte sie vor Kendari, Java, drei Torpedos auf einen japanischen Zerstörer ab. [ 8 ] Zwei Treffer [ 8 ] verursachten schweren Schaden. Nach dem Krieg enthüllten japanische Aufzeichnungen Suzukaze hatte sich selbst gestrandet und wurde später geborgen. Drei Nächte später, Sculpin entdeckte eine japanische Task Force (in Richtung Makassar City, Celebes) [ 8 ] bestehend aus Zerstörern, Kreuzern und einem Flugzeugträger [ 8 ] (ein verblüffender Anblick, da er für die Dauer blieb). Sie feuerte auf einen Kreuzer, verfehlte und wurde entdeckt und zum Tauchen gezwungen. Sie entkam vier Stunden später nach einem schweren Wasserbombenangriff von sechs Zerstörern. Als sie sich freimachte, funkte sie eine Kontaktmeldung, die jedoch nicht eingegangen war. [ 8 ] In der Nacht zum 17. Februar wurde sie bei einem Überwasserangriff entdeckt, bei dem jeweils zwei Torpedos auf einen Frachter und einen Zerstörer abgefeuert wurden, die alle verfehlten, [ 9 ] und zum Abtauchen gezwungen wurde. Während des anschließenden Wasserbombenangriffs erlitt sie Schäden an ihrem Steuerbord-Hauptsteuergerät und der Steuerbordwelle. Am 28. Februar, nach 28 Tagen auf See, [ 10 ] kam sie zur Überholung in Fremantle an und unterstand dem Kommando von Admiral Charles A. Lockwood. [ 11 ]

Ihre dritte Patrouille, vom 13. März bis 27. April von Fremantle aus, war in der Bandasee, [ 12 ] wieder vor Kendari. [ 13 ] Codebreakers erfuhr, dass am 24. März eine japanische Trägertruppe, Carrier Division Five, eingetroffen war. Zwei Tage später verließ diese Kraft Kendari Sculpin konnte sie nicht entdecken, [ 13 ] aber feuerte drei Torpedos auf einen Frachter ab, die alle verfehlten. [ 13 ] Die Torpedos wurden zuletzt gesehen, als sie direkt auf das Ziel zuliefen, aber offenbar tiefer liefen als eingestellt. Ein ähnlicher Vorfall ereignete sich am 1. April bei einem Nachtangriff, und innerhalb einer Woche war auch ein dritter Angriff mit drei weiteren Torpedos gescheitert. [ 13 ] Sculpin, wie viele ihrer Schwester-U-Boote in den Anfangstagen des Pazifikkrieges, von Fehlfunktionen des Torpedos Mark 14, der unregelmäßig oder zu tief lief, oder des Explosivers Mark 6 geplagt, der sie nicht richtig zündete. Die frustrierten Sculpin kehrte am 27. April nach 45 unproduktiven Tagen auf Patrouille nach Fremantle zurück. [ 12 ]

Sculpin 's vierte Kriegspatrouille befand sich vom 29. Mai bis 17. Juni im Südchinesischen Meer. Am 8. Juni scheiterte sie bei einem Angriff auf ein Frachtschiff, wiederum aufgrund einer Torpedostörung. Ein heftiger Wasserbombenangriff gehalten Sculpin unten, während das Frachtschiff entkam. Am 13. Juni torpedierte sie in der Nähe der Balabac-Straße ein Frachtschiff, das mit ihrem Deckgeschütz das Feuer erwiderte und zu humpeln begann. Zwei begleitende Tanker achterlich des Frachtschiffs anschalten, Sculpin machte einen Angriff, musste aber tauchen, um nicht von einem der Tanker gerammt zu werden. Auftauchen in der Dämmerung, Sculpin verfolgte das Frachtschiff, wurde aber erneut durch zielgenaues Geschützfeuer von der Maru vertrieben. Sie verlagerte ihren Angriff auf einen Tanker, verließ die Schiffsliste und machte starken Rauch. Es wurde jedoch kein Untergang bestätigt. Vor Kap Varella, Indochina, torpedierte sie am frühen Morgen des 19. Juni ein Frachtschiff und schlug nach vorne über den Stapel. Eine schwere Sekundärexplosion war zu hören, und das beschädigte Schiff war zuletzt auf dem Weg zum Ufer zum Strand, während Rauch aus seiner vorderen Luke strömte. Sculpin kehrte am 17. Juli nach Australien zurück. Sie zog im August nach Brisbane, unter Ralph Waldo Christie (Teil der 7. Flotte von Admiral Arthur S. Carpender und schließlich General Douglas MacArthurs Kommando der South West Pacific Area), zusammen mit dem Rest des U-Boot-Geschwaders 2 (SubRon 2). [ 11 ]

Die Gewässer des Bismarck-Archipels waren vom 8. September bis 26. Oktober Schauplatz ihrer fünften Patrouille. Nach der Erkundung der Häfen Thilenius und Montagu in Neuirland Sculpin begann ihre Suche nach japanischer Schifffahrt. Am 28. September erzielte sie zwei Treffer auf einem Frachtschiff, musste jedoch tauchen, als ein japanischer Zerstörer zum Tatort raste. Sculpin war drei Stunden lang einem Wasserbombenangriff ausgesetzt, in dem sie leichten Schaden erlitt. Am 7. Oktober machte sie ihren ersten bestätigten Mord, Naminoue Maru, vor Neuirland. Sie entkam den Gegenmaßnahmen der japanischen Eskorte und blieb im allgemeinen Bereich, wo sie eine Woche später einen Konvoi aus drei Schiffen in der Schifffahrtsstraße zwischen Rabaul und Kavieng abfing. Warten, bis der eskortierende Zerstörer eine Patrouille zur gegenüberliegenden Seite des Konvois unternommen hatte, Sculpin feuerte eine Ausbreitung von vier Torpedos auf Sumoyoshi Maru. Während das brennende Schiff tot im Wasser lag und unterging, Sculpin entglitt. Vier Tage später fügte sie kleinen Schäden an Yura, mit einem Treffer vor der Brücke, wurde aber durch die Schüsse des Kreuzers vertrieben. Für die 54-tägige Dauer ihrer Patrouille [ 14 ] wurden ihr nach dem Krieg drei Schiffe für 24.100 Tonnen gutgeschrieben, nur zwei für 6.652 Tonnen wurden bestätigt. [ 14 ]

Abfahrt von Brisbane auf ihrer sechsten Kriegspatrouille vom 18. November 1942 bis 8. Januar 1943, Sculpin arbeitete sich an New Britain vorbei zu den reichen Jagdgebieten vor Truk. Nachdem sie am 11. Dezember einem japanischen Luftangriff entkommen war, wurde sie von Codeknackern auf die Spur eines japanischen Flugzeugträgers gebracht. In der Nacht vom 17. auf den 18. Dezember [ 15 ] schloss sie auf 9 Meilen (14 & 160 km). Einer beleuchtet Sculpin mit einem Suchscheinwerfer, als beide schweres Feuer mit Deckgeschützen begannen. Das U-Boot ging tief, als der feindliche Wasserbombenangriff und die verlängerte Sonarsuche fortgesetzt wurden. In der folgenden Nacht erzielte sie zwei Treffer auf einem Tanker, ohne dass ein Untergang gutgeschrieben wurde und keiner nach dem Krieg bestätigt wurde. Für ihre 52-tägige Patrouille, Sculpin hatte nichts vorzuweisen. [ 16 ]

Sculpin kam am 8. Januar 1943 in Pearl Harbor an und dampfte nach Osten nach San Francisco, Kalifornien, und verbrachte drei Monate in der Überholung auf Mare Island. Nach ihrer Rückkehr nach Pearl Harbor am 9. Mai verließ sie Hawaii zu ihrer siebten Kriegspatrouille am 24. Mai und operierte vor der Nordwestküste von Honshū. Gegen Mitternacht am 9. Juni [ 17 ] entdeckte sie drei Tage nach ihrer Ankunft auf der Station vor Sofu Gan (auch Lots Frau genannt) [ 18 ] eine japanische Task Force bestehend aus zwei Flugzeugträgern mit einer Kreuzer-Eskorte. Sculpin klingelte Flankengeschwindigkeit zu nah, wurde aber überholt. Sie machte einen verzweifelten [ 18 ] Schuss, vier Torpedos aus 7.000 yd (6.400 m) [ 17 ] explodierten vorzeitig und verschenkten sie, und sie war nicht in der Lage, einen Stevenrohrschuss zu machen. [ 17 ] Beim Untertauchen des U-Bootes waren zwei schwere Unterwasserexplosionen zu hören. Am 14. Juni beschädigte sie ein Frachtschiff, musste jedoch tauchen und schweigen, um den energischen Gegenmaßnahmen der maru 's Eskorten. Am 19. Juni zerstörte sie zwei Sampans durch Schüsse und ließ sie mit überfluteten Decks in Flammen zurück. Während der restlichen Patrouille entdeckte sie andere mögliche Ziele, aber sie alle umarmten das Ufer, einige liefen innerhalb der Linie von 10 Faden (18 m). Die Patrouille endete am 4. Juli auf Midway Island nach 41 Tagen ohne Schaden. [ 19 ]

Sculpin 's achte Kriegspatrouille vom 25. Juli bis 17. September war vor der chinesischen Küste, im Ostchinesischen Meer und in der Straße von Formosa. Am 9. August torpedierte und sank sie Sekko Maru vor der Küste von Formosa. Sie wich vom 16. bis 17. August einem ASW-Patrouillenboot in der Taiwanstraße aus. Am 21. August fing sie ein bewaffnetes Frachtschiff ab und feuerte eine Reihe von drei Torpedos ab, die "heiß, gerade und normal" liefen, aber nicht explodierten. Sculpin wurde sofort von eskortierenden Zerstörern überfallen und zum Tauchen gezwungen. Bei dem anschließenden Wasserbombenangriff entkam das Frachtschiff. Eine ähnliche Torpedostörung ereignete sich am 1. September, als der Wasserspritzer des Torpedos beim Auftreffen auf den Rumpf des Ziels zu sehen war, aber keine Detonation stattfand. Das U-Boot entging dem sofortigen Gegenangriff der Eskorten und kehrte nach der Erkundung von Marcus Island nach 54 Tagen auf Patrouille zum Midway-Atoll zurück und verdiente sich ein Schiff von 4.500 Tonnen (nach dem Krieg auf 3.183 Tonnen reduziert).

Nach einer kurzen Überholungszeit in Pearl Harbor, Sculpin - kommandiert von Fred Connaway - verließ Hawaii am 5. November 1943. Befohlen, nördlich von Truk zu patrouillieren, sollte sie japanische Truppen abfangen und angreifen, die Truk verlassen, um die bevorstehende Invasion von Tarawa auf den Gilbert-Inseln zu bekämpfen. Sculpin und zwei weitere U-Boote sollten ein Wolfsrudel bilden, um koordinierte Angriffe auf den Feind durchzuführen, entweder mit Seerabe oder Apogon. [ 20 ] Captain John P. Cromwell, der umfassend über die Tarawa-Operation informiert wurde und auf dem Bild zu sehen war ULTRA, [ 20 ] war an Bord Sculpin Wolfsrudel-Operationen zu koordinieren.

Nach dem Auftanken auf Johnston Island am 7. November, Sculpin ging zu ihrer zugewiesenen Station. Am 29. November wurde Captain Cromwell befohlen, das Wolfsrudel zu aktivieren. Als das U-Boot nicht quittierte, wurde die Nachricht 48 Stunden später wiederholt. Das U-Boot galt am 30. Dezember als verschollen und wurde am 25. März 1944 aus dem Marineschiffsregister gestrichen.

Das Konto von Sculpin 's letzte Patrouille wurde von den überlebenden Mitgliedern ihrer Besatzung durchgeführt, die nach dem V-J Day aus japanischen Kriegsgefangenenlagern befreit wurden. Am 16. November war sie auf der Station angekommen und hatte in der Nacht zum 18. November Radarkontakt mit einem großen Hochgeschwindigkeitskonvoi aufgenommen. Am Morgen des 19. Novembers machte sie einen schnellen Endlauf an der Oberfläche, um anzugreifen. Sie befand sich in Schussposition, musste jedoch tauchen, als der Konvoi und seine Eskorten auf sie zukamen. Als die japanische Task Force ihren Kurs änderte, Sculpin tauchte auf, um einen weiteren Lauf zu machen, wurde aber von . entdeckt Yamagumo, [ 20 ] die der Konvoi-Kommandant für genau diesen Fall zurückgelassen hatte, [ 20 ] nur 600 Yards (550 m) entfernt. Schnell tauchend, entkam das U-Boot der ersten Salve Wasserbomben. Eine zweite Reihe von "Aschenbechern" schlug ihren Tiefenmesser aus und verursachte weitere kleinere Schäden. Sie wich dem Zerstörer in einer Regenböe aus und gegen 1200 versuchte sie, auf Periskoptiefe zu gelangen. Der beschädigte Tiefenmesser blieb bei 12 Fuß (3,7 m) hängen, so dass das U-Boot angeschnitten und erneut entdeckt wurde. Sie tauchte sofort unter und der Zerstörer griff mit einem Muster von 18 Wasserbomben an. Es entstand erheblicher Schaden, einschließlich des vorübergehenden Verlusts der Tiefenkontrolle. Als Ergebnis, Sculpin lief über die sichere Tiefe hinaus, so dass sich viele Undichtigkeiten im Rumpf entwickelten. Es drang so viel Wasser ein, dass das U-Boot gezwungen war, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, um die Tiefe zu halten. Dies machte die Verfolgung für das japanische Sonar einfach. Ein zweiter Wasserbombenangriff KO geschlagen Sculpin s Sonar.

Der Kommandant des U-Bootes, Commander Fred Connaway, beschloss, aufzutauchen und der Besatzung des zum Scheitern verurteilten Schiffes eine Überlebenschance zu geben. Mit ihren Decks immer noch überflutet, Sculpin s Kanoniere bemannten die Deckgeschütze, waren aber der Hauptbatterie des Zerstörers nicht gewachsen. Eine Granate traf den Kommandoturm und tötete die Brückenwache, einschließlich Connaway, und fliegende Fragmente töteten die Geschützmannschaft. Der ranghöchste überlebende Offizier des Schiffes, Lieutenant G. E. Brown, befahl Sculpin verlassen und versenkt. Bevor er die Lüftungsschlitze öffnete, informierte er Captain Cromwell. Aus Angst, er könnte die Pläne für die Tarawa-Invasion unter dem Einfluss von Folter oder Drogen enthüllen, weigerte sich Cromwell, das angeschlagene U-Boot zu verlassen und gab sein Leben, um der Gefangennahme zu entgehen. Für seine Heldentat und seine Hingabe an das Land wurde ihm posthum die Ehrenmedaille verliehen. Sculpin Sein Tauchoffizier, Fähnrich W. M. Fiedler (der das Feststecken des Tiefenmessers nicht bemerkte) gesellten sich zusammen mit zehn anderen, von denen einige zweifellos schon tot waren, zu ihm. [ 21 ]

Zweiundvierzig von Sculpin 's Crew wurde abgeholt von Yamagumo. Ein schwer verletzter Matrose wurde wegen seines Zustands ins Meer zurückgeworfen. Die Überlebenden wurden etwa zehn Tage lang auf dem japanischen Marinestützpunkt Truk verhört und dann auf zwei Flugzeugträgern verladen, die nach Japan zurückkehrten. Chuyo trug 21 der Überlebenden in ihrem Laderaum. Am 2. Dezember wurde der Träger torpediert und versenkt von Segelfisch und zwanzig der amerikanischen Gefangenen kamen ums Leben, ein Mann, George Rocek, wurde gerettet, als er sich an einer Leiter an der Seite eines vorbeifahrenden japanischen Zerstörers festhalten und sich an Bord schleppen konnte. (Ironisch, Segelfisch – zur genannten Zeit Squalus – war das gleiche U-Boot Sculpin hatte vor viereinhalb Jahren geholfen, sie zu finden und zu heben.) Die anderen 21 Überlebenden kamen am 5. Dezember in Ofuna, Japan an und wurden nach weiteren Befragungen für die Dauer des Krieges in die Ashio-Kupferminen geschickt .


Die gerettete U-Boot-Besatzung, die ihre Retter versehentlich tötete

Das U-Boot der Sargo-Klasse USS Squalus (SS-192) befand sich am 23. Mai 1939 mitten in einem Testtauchgang, als sie vor der Küste von New Hampshire in 70 Metern (240 ft) Wasser versank. Ihr Schwesterschiff, die USS Sculpin (SS-191), befindet sich die Squalus, kontaktierte sie und fand 33 Männer, die in dem abgeschossenen U-Boot gefangen waren. Vierzig Stunden nach ihrem Untergang wurden die Überlebenden in einer Rettungskammer an die Oberfläche gebracht. Die Squalus itself was also rescued from the sea bottom, repaired, and renamed the Sailfish. Die Sailfish und der Sculpin sailed together to the Pacific.

On the night of November 18, 1943, the Sculpin was damaged by depth charges and 42 of its crew were captured. Half of the prisoners were put aboard the Japanese carrier Chuyo and sent to Japan. On December 4, the Chuyo was torpedoed near the island of Hachijojima and sank, taking with her 20 of the Sculpin crew. And the sub that sank her? Es war der Sailfish.

The Whole Bushel

It was tough to be a submariner between the world wars. From 1921 to 1938, 825 crewmen died while riding so-called “steel coffins” above and below the world’s oceans. In 1939 alone, three subs—from Britain, Japan, and France—took 243 submariners to the bottom. And not one was rescued.

When the keels of the Sculpin und Squalus were laid in the naval yard at Portsmouth, New Hampshire, in 1937, they were at the pinnacle of submarine technology. They could dive to 75 meters (250 feet), could reach a surface speed of 20 knots, and could sustain an 18,000-kilometer (11,000 mi) patrol lasting 75 days without refueling.

The Sargo-class and later iterations would be the tip of the American spear in the coming war in the Pacific.

By May 1939, Squalus was ready for sea trials and its commander, Lieutenant Oliver Naquin, drove the boat 20 kilometers (13 mi) off Portsmouth and gave the order to dive. Unfortunately, the valves to the main induction pipes that fed air directly to the diesel engines refused to close.

Seawater roared through the pipes and into the engine room, drowning nine sailors in seconds. Seventeen more tried to seal themselves in the aft torpedo room, to no avail.

Naquin blew the ballast tanks and sealed the watertight doors. Die Squalus began sliding stern-first toward the depths at a 45-degree angle. Naquin had to literally hang from the periscope while he watched his boat sink. Die Squalus would likely implode, crushing any survivors once it reached 90 meters (300 ft). Fortunately, it hit bottom short of that threshold. Four of the Squalus’s seven compartments were flooded.

Naquin ordered his 32 surviving sailors to deploy a buoy with a phone to the surface then he ordered them to rest to conserve air.

He estimated they had 48 hours of oxygen at best. But they would also have to deal with total darkness and temperatures that plunged to 35 degrees.

Die Sculpin was berthed in Portsmouth when news came that her sister ship had not returned from sea trials. She charged out and found the Squalus’s buoy.

When Lieutenant Commander Warren Wilkin put the phone to his ear, he heard Naquin’s jubilant voice: “Hello, Wilkie!” He had only time for a brief reply when the phone line snapped. Nevertheless, they had found the Squalus and knew it held survivors.

The sub tender Falke was dispatched from New London, Connecticut, with the brand new McCann rescue chamber aboard. Die Squalus had been submerged for 23 hours by the time Falcon parked over her and dropped the bell-shaped chamber to her. Soon there were 33 more smiling faces on the Falcon’s deck.

Nearly four months later, the Squalus itself was pulled from the depths using air-filled tanks. A photo was taken as the sub broke the surface, and when it was shown to President Franklin Roosevelt, he said it looked like a sailfish jumping. Die Squalus was overhauled at Portsmouth and renamed Sailfish.

Initially the Navy didn’t allow the Squalus survivors to return to the submarine fleet, but it eventually relented. Three survivors were brave enough to reboard their old ship and sailed with her to the Pacific to rejoin the Sculpin.

Beide Sailfish und Sculpin were operating off the Philippines when the Japanese attacked Pearl Harbor. When the Philippines fell, they both operated from Pearl Harbor and acquired excellent wartime records.

In November 1943, Sailfish was sent to operate off Japan’s coast while Sculpin was sent to Truk island, the Japanese home base for its combined fleets. In conjunction with the Gilbert Islands Campaign, Sculpin was to intercept enemy ships around Truk and Sailfish was to do the same off the Japanese homeland.

On November 19, Sculpin moved to attack a Japanese convoy, but a lookout spotted its periscope and the sub itself was attacked. Sculpin survived two depth charge attacks, one of which damaged her depth gauge. When Commander Fred Connaway ordered his sub to periscope depth, it instead surfaced. Der Zerstörer Yamagumo attacked her. Die Yamagumo’s first salvo hit the Sculpin’s bridge, killing Connaway and his first officer.

The surviving senior officer ordered the crew to abandon ship while he scuttled the ship.

Forty-two Sculpin survivors were captured and placed aboard the carriers Unyo und Chuyo bound for the Japanese mainland. By an incredible coincidence, the Chuyo was intercepted by the Sailfish on December 4. For 10 hours, Sailfish doggedly attacked the carrier, unaware that 21 Sculpin survivors were aboard. Wenn das Chuyo finally sank, it took all but one of the Americans with her.

Die Sailfish would also later sink the Unyo. Fortunately, this would come after Unyo‘s 21 Sculpin survivors had been off-loaded and sent to a prison camp. All 21 were liberated after the war.

In October 1945, the Sailfish was decommissioned and her conning tower was removed and planted in the Portsmouth Naval Yard. The tower is still there, and the survivors of the Sailfish, Sculpin, und Squalus gather there every May to toast those who didn’t survive.


GESCHICHTE

While our company got its start making industrial products for railroads and powerhouses, we were soon asked to design and manufacture a more durable, efficient valve disc to withstand the pressure of steam pumps.

Our Durabla® pump valve , patented in 1921, quickly experienced major growth as it was heavily used during the “steam pump” era of the U.S. industrial expansion of the 1930s, 40s, and 50s. Because of the Navy’s heavy pump valve usage during World War II, Triangle Pump Components assisted in overall U.S. effort.

(View the 1937 blueprint of the Durabla® V7H valves used in the drain pump of the U.S.S. Sculpin submarine (SS-191) during WWII and read about the unique history of the submarine)

Since that time, TPCI’s product line has expanded to include a diverse range of plungers, valves, and other pump components. Our products are used in a wide variety of processing industries such as oil production and refining, chemical, metals, food processing, high pressure water blast, and sewer cleaning, to name a few.


Sculpin SS-191 - History

Compiled by Paul W. Wittmer and Charles R. Hinman, originally from:

U.S. Submarine Losses World War II, NAVPERS 15,784, 1949 ISSUE

Enroute to Johnston Island, SCULPIN, under Cdr. Fred Connaway, left Pearl Harbor on 5 November 1943. After topoff with fuel, she left Johnston on 7 November to conduct her ninth patrol in an area in the Caroline Islands. Her mission was to support the action of our surface forces in the Gilbert Islands by intercepting and attacking any enemy forces which might be proceeding from Truk and the Marshall Islands to oppose our surface forces. She was to leave her area on 14 December, and return to Pearl Harbor, stopping at Johnston for fuel if necessary. SCULPIN was not heard from following her departure from Johnston Island on 7 November.

During the patrol, Commander John P. Cromwell (promoted to Captain during the patrol) was aboard SCULPIN. He was to take charge of a coordinated attack group consisting of SCULPIN, SEARAVEN, and either APOGON or SPEARFISH, if formation of the group were directed by despatch. Should the group be ordered formed, Captain Cromwell would transmit his orders to them by low frequency radio from SCULPIN. On the night of 29 November, the vessels were directed to form and APOGON was named as the third member of the group. When no rendezvous orders were given by Captain Cromwell after 40 hours, new orders were sent by ComSubPac. SCULPIN was to proceed immediately to Eniwetok, make a close observation, and report any enemy shipping. This was done in order to avoid confusion among the other submarines, and to determine whether SCULPIN was all right. Although the new orders to SCULPIN were sent repeatedly on 1 December and other orders a few days later, no answer came from her. On 30 December SCULPIN was reported as presumed lost.

Meanwhile, long before tension mounted at the bases concerning her, SCULPIN was meeting her test. The story presented here is reconstructed from statements made by members of her crew recovered from enemy prison camps since the close of the war.

On the night of 18 November, SCULPIN made a radar contact on a fast convoy, and made an end around at full power. Submerging on the enemy track for a dawn attack, SCULPIN began what promised to be a successful approach. However, she was detected in the attack phase, and the convoy zigged toward, forcing her deep. There was no depth charge attack at this time. About an hour later, the ship surfaced to begin another end around, but immediately dived again, having surfaced 6,000 yards from a destroyer, which was lagging the convoy. Depth charging started as soon as she dived again.

Early in the ensuing attack a string of depth charges did the ship minor damage. Lt. G. E. Brown, the only officer survivor, was relieved as diving officer to make an inspection and found her fundamentally sound. At this time the submarine had succeed in shaking the enemy, but before Brown returned to the control room the ship had broached when the diving officer had tried to bring her to periscope depth and the depth gauge had stuck at 125 feet. The depth charge attack was renewed at once.

About noon on 19 November, a close string of 18 depth charges threw SCULPIN, already at deep depth, badly out of control. The pressure hull was distorted, she was leaking, steering and diving plane gear were damaged and she was badly out of trim. Commander Connaway decided to surface and to fight clear. The ship was surfaced and went to gun action. During the battle Commander Connaway and the Gunnery Officer were on the bridge, and the Executive Officer was in the conning tower. When the destroyer placed a shell through the main induction, and one or more through the conning tower, these officers and several men were killed. Lt. Brown succeeded to command. He decided to scuttle the ship and gave the order, "all hands abandon ship." After giving the order the last time the ship was dived at emergency speed by opening all vents. About 12 men rode the ship down, including Captain Cromwell and one other officer, both of whom refused to leave it. Captain Cromwell, being familiar with plans for our operations in the Gilberts and other areas, stayed with the ship to insure that the enemy could not gain any of the information he possessed. For this action, ComSubPac recommended that he be given the Congressional Medal of Honor. In all, 42 men were taken prisoner by the Japanese destroyer, but one was thrown over the side almost immediately because he was severely wounded. Another man escaped being thrown overboard only by wrenching free of his captors and joining the other men.

The group of 38 enlisted men and 3 officers were taken to Truk where they were questioned for ten days. Then they were loaded on two carriers (21 on one, 20 on the other) and started for Japan. Enroute to its destination, the carrier CHUYO, carrying 21 SCULPIN survivors, was torpedoed and sunk by SAILFISH on 31 December 1943, and only one American escaped. This was a particularly coincidental and tragic event since SCULPIN stood by SQUALUS (later recommissioned SAILFISH) when she sank off Portsmouth, New Hampshire in 1939. At Ofuna, the 21 survivors were repeatedly questioned, and they learned they were in an unofficial Navy prison camp. They were released from the camp a few at a time when the enemy became convinced that they could get no information from them, and were sent to work in the copper mines of Ashio. There they were allowed to register as prisoners of war, and received at least enough food to live on, although not enough to maintain health properly. They remained at Ashio until released by American forces on 4 September 1945.

This submarine on her first eight patrols sank nine ships for 42,200 tons and damaged ten, totaling 63,000 tons. Her first patrol off the east coast of the Philippines group resulted in one sinking, the 3,124 ton transport KANKYO MARU on 10 January 1942. During her second patrol in the region east of Celebes, she sank a destroyer type vessel and did damage to a light cruiser. Her third patrol was conducted in the Molucca Sea, and SCULPIN damaged a freighter. On her fourth patrol, conducted in the South China Sea, she is credited with having sunk a freighter, damaged a freighter and damaged three tankers.

SCULPIN went to the Solomons area for her fifth patrol, and is credited with sinking two large tankers and a transport. She damaged a freighter on this patrol. Going back to the Solomons for her sixth patrol, SCULPIN damaged a tanker. SCULPIN made her seventh patrol in May and June 1943 in the Aleutians. Here she sank two small patrol craft and damaged two freighters. On her eighth patrol in the East China Sea, SCULPIN sank a freighter-transport.

USS Sculpin standing over the sunken USS Squalus, 1939

See also Ed Howard's Final Patrol page on USS Sculpin (external link).


Sculpin SS-191 - History

En route to Johnston Island, SCULPIN, under Cmdr. Fred Connaway, left Pearl Harbor on 5 November 1943. After topping off with fuel, she left Johnston on 7 November to conduct her ninth patrol in an area in the Caroline Islands. Her mission was to support the action of our surface forces in the Gilbert Islands by intercepting and attacking any enemy forces which might be proceeding from Truk toward the Marshall Islands to oppose our surface forces. She was to leave her area on 14 December, and return to Pearl Harbor, stopping at Johnston for fuel if necessary. SCULPIN was not heard from following her departure from Johnston Island on 7 November.

During the patrol, Commander John P. Cromwell (promoted Captain during the patrol) was aboard SCULPIN. He was to take charge of a coordinated attack group consisting of SCULPIN, SEARAVEN, and either APOGON or SPEARFISH, if formation of the group were directed by dispatch. Should the group be ordered formed, Captain Cromwell would transmit his orders to them by low frequency radio from SCULPIN. On the night of 29 November, the vessels were directed to form and APOGON was named as the third member of the group. When Captain Cromwell gave no rendezvous orders after 40 hours, ComSubPac sent new orders. SCULPIN was to proceed immediately to Eniwetok, make a close observation, and report any enemy shipping. This was done in order to avoid confusion among the other submarines, and to determine whether SCULPIN was all right. Although the new orders to SCULPIN were sent repeatedly on 1 December and other orders a few days later, no answer came from her. On 30 December SCULPIN was reported as presumed lost.

Meanwhile, long before tension mounted at the bases concerning her, SCULPIN was meeting her test. The story presented here is reconstructed from statements made by members of her crew recovered from enemy prison camps since the close of the war.

On the night of 18 November, SCULPIN made a radar contact on a fast convoy, and made an end around at full power. Submerging on the enemy track for a dawn attack, SCULPIN began what promised to be a successful approach. However, she was detected in the attack phase, and the convoy zigged toward, forcing her deep. There was no depth charge attack at this time. About an hour later, the ship surfaced to begin another end around, but immediately dove again, having surfaced 6,000 yard from a destroyer which was lagging the convoy. Depth charging started as soon as she dove again.

Early in the ensuing attack a string of depth charges did the ship minor damage. Lt. G.E. Brown, the only officer survivor, was relieved as diving officer to make an inspection and found her fundamentally sound. At this time the submarine had succeeded in shaking the enemy, but before Brown returned to the control room the ship had broached when the diving officer had tried to bring her to periscope depth and the depth gauge had stuck at 125 feet. The depth charge attack was renewed at once.

About noon on 19 November, a close string of 18 depth charges threw SCULPIN, already at deep depth, badly out of control. The pressure hull was distorted, she was leaking, steering and diving plane gear were damaged and she was badly out of trim. Commander Connaway decided to surface and to fight clear. The ship was surfaced and went to gun action. During the battle Commander Connaway and the Gunnery Officer were on the bridge, and the Executive Officer was in the conning tower. When the destroyer placed a shell through the main induction, and one or more through the conning tower, these officers and several men were killed. Lt. Brown succeeded to command. He decided to scuttle the ship, and gave the order all hands abandon ship. After giving the order the last time the ship was dived at emergency speed by opening all vents. About 12 men rode the ship down, including Captain Cromwell and one other officer, both of whom refused to leave it. Captain Cromwell, being familiar with plans for our operations in the Gilberts and other areas, stayed with the ship to insure that the enemy could not gain any of the information he possessed. For this action, ComSubPac recommended that he be given the Congressional Medal of Honor. In all, 42 men were taken prisoner by the Japanese destroyer, but one was thrown over the side almost immediately because he was severely wounded. Another man escaped being thrown overboard only by wrenching free of his captors and joining the other men.

The group of 38 enlisted men and 3 officers were taken to Truk where they were questioned for ten days. Then they were loaded on two carriers (21 on one, 20 on the other) and started for Japan. En route to its destination, the carrier CHUYO, carrying 21 SCULPIN survivors, was torpedoed and sunk by SAILFISH on 31 December 1943, and only one American escaped. This was a particularly coincidental and tragic event since SCULPIN stood by SQUALUS (later recommissioned SAILFISH) when she sank off Portsmouth, New Hampshire in 1939. At Ofuna, the 21 survivors were repeatedly questioned, and they learned they were in an unofficial Navy prison camp. They were released from the camp a few at a time when the enemy became convinced that they could get no information from them, and were sent to work in the copper mines of Ashio. There they were allowed to register as prisoners of war, and received at least enough food to live on, although not enough to maintain health properly. They remained at Ashio until released by American forces on 4 September 1945.

This submarine on her first eight patrols sank nine ships for 42,200 tons and damaged then, totaling 63,000 tons. Her first patrol off the east coast of the Philippine group resulted in one sinking, the 3,124 ton transport KANKO MAUR on 10 January 1942. During her second patrol in the region east of Celbes, she sank a destroyer type vessel and did damage t a light cruiser. Her third patrol was conducted in the Molukka Sea, and SCULPIN damaged a freighter. On her fourth patrol, conducted in the South China Sea, she is credited with having sunk a freighter, damaged another freighter and three tankers.

SCULPIN went to the Solomons area for her fifth patrol, and is credited with sinking two large tankers and a transport. She damaged a freighter on this patrol. Going back to the Solomons for her sixth patrol, SCULPIN damaged a tanker. SCULPIN made her seventh patrol in May and June 1943 in the Aleutians. Here she sank two small patrol craft and damaged two freighters. On her eighth patrol in the East China Sea, SCULPIN sank a freighter-transport.

Sailors Lost On USS SCULPIN (SS-191) 11-19-43 Allen, J. J. LT Apostol, E. CK1 Arnath, E. S2 Baglien, J. W. RM3 Barrera, M. CK1 Beidleman, E. M., Jr. RT2 Bentsen, F. G. S2 Berry, W. R. TM1 Blum, A. G. EM3 Brannum, B. C. F1 Brown, T. V. S2 Carter, R. W. S2 Coleman, C. S. MOMM1 Connaway, F. CDR Cromwell, J. P. CAPT Daylong, J. E. MOMM2 Defrees, J. R., Jr. LT Delisle, M. S. MM3 Diederich, D. L. EM3 Elliott, H. L. MM3 Embury, G. R. LTJG Fiedler, W. M. ENS Gabrunas, P. J. CMOMMA Gamel, J. W. ENS Goorabian, G. S1 Guillot, A. B. F1 Harper, J. Q. TM3 Hemphill, R. E. CMMA Holland, E. R. MOMM1 Johnson, G. E. MOMM1 Kanocz, S. EM3 Kennon, J. B., Jr. SC3 Laman, H. D. MOMM2 Lawton, C. J. F1 Lunas, J. STM1 Maguire, S. W. EM2 Marcus, G. W. RM3 Martin, M. G. FC3 McCartney, J. W. S1 McTavish, J. F. S1 Miller, C. E. TM3 Moore, W. E. CSM Moreton, A. F. EM1 Morrilly, R. M. EM3 Murphy, P. I. MM3 Murray, E. T. SM3 Parr, J. RDM3 Partin, W. H. S1 Pitser, C. E. TM2 Salava, F. FC3 Schnell, E. V. TM3 Schroeder, D. E. Y2 Shirley, D. B. SM3 Smith, C. G., Jr. ENS Smith, L. H. EM2 Suel, J. T. S1 Swift, J. B. EM1 Taylor, C. G. RM3 Taylor, R. H. S1 Warren, E. E. EM2 Weade, C. H. CTMA White, D. J. MOMM2


Tag Archives: USS Sculpin

There are many storied ships and commanders in the United States Navy but it would be harder to name two whose destinies intersected in such a dramatic way. Die USS Sailfish had been built as the Squalus – lost at sea in a time when that meant certain death for the crew through bravery and ingenuity they were saved – she was salvaged and sailed again to glory against the Empire of Japan. John Phillip Cromwell was a lowly lieutenant in those days but his bravery would surpass even the heroism of the Squalus. John F. Kennedy said, “I can imagine no more rewarding a career. And any man who may be asked in this century what he did to make his life worthwhile, I think can respond with a good deal of pride and satisfaction: ‘I served in the United States Navy,'” the crews of both these submarines could certainly answer that in the affirmative.

Medal of Honor citation for Captain John P. Cromwell “For conspicuous gallantry and intrepidity at the risk of his life above and beyond the call of duty as Commander of a Submarine Coordinated Attack Group with Flag in the U.S.S. Sculpin, during the Ninth War Patrol of that vessel in enemy-controlled waters off Truk Island, November 19, 1943. Undertaking this patrol prior to the launching of our first large-scale offensive in the Pacific, Captain Cromwell, alone of the entire Task Group, possessed secret intelligence information of our submarine strategy and tactics, scheduled Fleet movements and specific attack plans. Constantly vigilant and precise in carrying out his secret orders, he moved his underseas flotilla inexorably forward despite savage opposition and established a line of submarines to southeastward of the main Japanese stronghold at Truk. Cool and undaunted as the submarine, rocked and battered by Japanese depth-charges, sustained terrific battle damage and sank to an excessive depth, he authorized the Sculpin to surface and engage the enemy in a gun-fight, thereby providing an opportunity for the crew to abandon ship. Determined to sacrifice himself rather than risk capture and subsequent danger of revealing plans under Japanese torture or use of drugs, he stoically remained aboard the mortally wounded vessel as she plunged to her death. Preserving the security of his mission at the cost of his own life, he had served his country as he had served the Navy, with deep integrity and an uncompromising devotion to duty. His great moral courage in the face of certain death adds new luster to the traditions of the United States Naval Service. He gallantly gave his life for his country.”

USS Sculpin (SS-191)Off San Francisco, California, on 1 May 1943, following an overhaul. Offizielles Foto der US-Marine aus den Sammlungen des Naval Historical Center.

On November 19, 1943, the submarine USS Sculpin, under attack by the Japanese, slid below the waves for the last time in what would become one of the most remarkable stories in U.S. Naval history. Not only did several crew members survive the sinking – an extremely rare event in World War II submarine warfare – but several were aboard a Japanese aircraft carrier en route to a POW camp when it was in turn torpedoed and sunk by the Sculpin’s sister ship, the USS Sailfish.

USS Squalus (SS-192)Fitting out, at the Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 5 October 1938. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

At the end of World War II, several unlikely survivors would tell a tale of endurance against these amazing reversals of fortune. For one officer in particular, who knew that being captured could have meant losing the war for the allies, his struggle was not in surviving, but in sealing his own fate in a heartbreaking act of heroism which culminated in the nation’s highest tribute, the Medal of Honor.

USS Squalus (SS-192) Rescue Operations, May 1939 Squalus’ Commanding Officer, Lieutenant Oliver F. Naquin (center, hatless, wearing khaki pants), with other survivors on board the Coast Guard Cutter Harriet Lane, bound for the Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, following their rescue, 25 May 1939.

Sculpin Lt. Commander John Phillip Cromwell was one of the few who knew that American Naval Intelligence had succeeded in cracking Japan’s top-secret codes. Cromwell also knew that if the Japanese confirmed this by torturing him, it would force Naval Intelligence to change their encryption, which would potentially change the course of the war. This is Cromwell’s story as well.

USS Sailfish (SS-192)Off the Mare Island Navy Yard, California, 13 April 1943. Photograph from the Bureau of Ships Collection in the U.S. National Archives.

The incredible interconnection of the Sculpin and the Sailfish has been thoroughly researched by Jonathan McCullough. Through access to the few living survivors, scores of oral histories, never-before translated Japanese war documents, and interviews with Navy veterans, McCullough delivers a gripping and, intimate account for the reader.

USS Sailfish (SS-192) Crew members pose by the after end of the conning tower, while Sailfish was at Naval Submarine Base, New London, Groton, Connecticut, in 1945. Her Presidential Unit Citation flag is flying behind the periscope sheers, in upper center. Original photo is dated September 1945. Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the National Archives.

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Comments Off on It follows then as certain as that night succeeds the day, that without a decisive naval force we can do nothing definitive, and with it, everything honorable and glorious… George Washington


Submarines: Medals of Honor

Throughout our nation’s history, eight different submariners have earned the Medal of Honor. Seven of the eight recipients were commanders of attack submarines in the Pacific during World War II. In that theater American submarines played a central role in defeating Imperial Japan, sinking more Japanese ships than any other platform. The costs for these aggressive patrols were high. Fifty-two U.S. Navy submarines would be lost during World War II – almost 1 out of every 5.5 submarines in operation. Learn more about these brave members of the Silent Service.

Medal of Honor Submariners


Submarine Related Medals of Honor

World War II Submarines in the Pacific: Location of Medal of Honor Actions

David Ramsey Map Collection (Japan From China by Richard Harrison, 1944)

The Medal of Honor & Submarines: Interesting Facts

1. Three of the seven Medals of Honor awarded to submariners during World War II were posthumous.

2. 22% of all U.S. submariners became casualties during World War II – the highest rate for any branch of the U.S. military.

3. All seven of the Medal of Honor submarine skippers during World War II were graduates of the United States Naval Academy.

4. Torpedoman 2nd Class Henry Breault is the only enlisted submariner to have earned the Medal of Honor. He also served in the Royal Navy prior to joining the U.S. Navy.

5. LT Albert David led a team of sailors into the sinking German submarine U-505. Not only did U-505 produce much valuable intelligence, but the submarine is now on display in a museum in Chicago.

6. Dealey Plaza in Dallas, Texas, the infamous location where President Kennedy was assassinated, is named after Medal of Honor recipient Sam Dealey’s uncle.

7. Three of the top five submarine commanders (by tonnage of ships sunk) are Medal of Honor recipients – #1 O’Kane, #4 Eugene Fluckey, #5 Samuel Dealey.


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