Geschichte Podcasts

Enthält Fotos des Bahnhofs Decateur - Geschichte

Enthält Fotos des Bahnhofs Decateur - Geschichte



Decauter


Eisenbahnen

Als die Millikin University 1903 zum ersten Mal ihre Türen für Studenten öffnete, verfügte der brandneue Campus über zwei verschiedene Eisenbahnlinien, die dazu beitrugen, seine östlichen und südlichen Grenzen zu bilden. Am östlichen Ende des Campus, diagonal durch die südöstliche Ecke durchschnitten, befanden sich die Gleise der Wabash Railroad und in der Mitte der West Main St., der südlichen Grenze und "Vorderseite" des Campus, befanden sich Schienen und elektrische Kabel für die Decatur Railway & Light-Straßenbahn, die bald mit dem "Interurban" oder Illinois Traction System verbunden werden sollte, das später als Illinois Terminal Company bezeichnet wurde.

Die unmittelbare Nähe der Eisenbahn zum Campus und Decatur als ein so wichtiger Eisenbahnknotenpunkt im Allgemeinen bedeuteten, dass die Millikin University und die Eisenbahnen in den kommenden Jahren lange und interessante Beziehungen pflegen würden. Diese Ausstellung erzählt die Geschichte dieser Beziehungen und verwendet Materialien aus den Archiven und Sondersammlungen der Millikin University.

Diese Karte zeigt die Eisenbahnen, die durch den Millikin University Campus (Grün) verliefen. Das Rot zeigt die Gleise der Wabash Railroad und das Blau zeigt die Straßenbahngleise der Decatur Railway & Light, die auch die "Interurban" benutzten (blaue Pfeile zeigen auf "Diamant-Abstellgleise", die als Haltestellen des Illinois Traction Systems verwendet wurden.

[Farben wurden hinzugefügt, um die Karte für diese Ausstellung zu verbessern - Karte mit freundlicher Genehmigung von Dale Jenkins]


Kansas historische Notizen - August 1946

Die Wähler von Lawrence genehmigten am 2. Sponsoren des Projekts wiesen darauf hin, dass der Neubau Platz für ein Museum bieten wird, um Gegenstände von historischem Wert zu bewahren, die jetzt über die Stadt verstreut sind.

Eine Beschreibung der alten Shawnee Friends Mission wurde von Dr. Charles Loomis bei einem Treffen der Shawnee Mission Indian Historical Society in Merriam am 22. April 1946 gegeben gegenwärtige Merriam-Gemeinschaft. Loomis erwähnte auch die Stadt Gum Springs, jetzt Shawnee. Der heutige Name der letzteren Stadt wurde vom Indianerstamm abgeleitet. Frau Pauline Van Hercke und andere sprachen über katholische Kirchen und Schulen der Gemeinde Shawnee bei der Versammlung der Gesellschaft am 25. März in Shawnee.

Bundeskanzler Deane W. Malott von der University of Kansas sprach am 24. April 1946 bei einem Abendessen der William Allen White Foundation in New York City der Universität von Kansas. General Dwight D. Eisenhower war Ehrengast des Abendessens. Weitere Redner waren Sen. Arthur Capper Frank E. Tripp, General Manager von Gannett, Zeitungen AD Willard, Jr., Executive Vice President der National Association of Broadcasters, und Francis Hannon, Vice President der Motion Picture Producers' Association .

Die Ness County Historical Society plant, Marker zum Gedenken an Dr. George Washington Carver zu errichten, eine auf dem Viertel des Landes südlich von Beeler, das der berühmte Neger-Wissenschaftler in den späten 1880er Jahren beheimatete, und die andere auf der nahe gelegenen K-96 Autobahn. Dr. Carver war jahrelang Leiter der Agrarforschung am Tuskegee Institute.

Vorläufige Schritte für die Gründung der Decatur County Historical Society wurden bei einer Sitzung in Oberlin am 22. Mai 1946 unternommen. Als vorläufige Amtsträger wurden gewählt: HQ Banta, Präsident ER Woodward, Vizepräsident Ben Miller, Sekretär, und Dr. AJ Thomsen, Schatzmeister. Beamte auf Zeit planen, ein landesweites Treffen einzuberufen, um eine dauerhafte Organisation zu vervollständigen.

Der 100. Jahrestag der Ankunft des unglückseligen Donner

358 KANSAS HISTORICAL QUARTERLY

Party in Alcove Springs im heutigen Marshall County und der Tod von Mrs. Sarah Keyes wurde vom Marysville D. A. R. am 26. Im Jahr 1941 erinnerte die gesetzgebende Körperschaft des Bundesstaates Kansas an das National Parks Board, um ein nationales Denkmal oder einen historischen Schrein für das Gebiet von Alcove Springs zu errichten, aber bisher wurden keine Maßnahmen ergriffen.

Ein Marker am Standort Lamb's Point, eine halbe Meile östlich von Detroit, Dickinson County, wurde am 14. Juni 1946 eingeweiht, wobei Charles M. Harger von Abilene, ehemaliger Präsident der Kansas Historical Society, die Einweihungsrede hielt. Lamb's Point, benannt nach William Lamb, war in den späten 1850er Jahren zeitweise der Sitz der Bezirksregierung und war ein Zwischenstopp auf frühen Etappenlinien. Das Denkmal wurde von der Dickinson County Historical Society und Mitgliedern der Familie Lamb errichtet.

Bürger, die 50 oder mehr Jahre in Riley County wohnhaft waren, wurden am 16. Juni 1946 in Manhattan bei einem Korbessen und einem von der Riley County Historical Association gesponserten Programm geehrt. Der Hauptredner, Alvin Springer, Anwalt von Manhattan, sprach über die frühen Tage in Kansas. Walter E. McKeen ist Präsident des Vereins.

Ehemalige Studenten der alten Garfield University, 1887-1890, dem Vorgänger der heutigen Friends University in Wichita, enthüllten am 18. Juni 1946 eine Bronzetafel an der Universität, die an die Gründung der Garfield University erinnerte. An der Tür eines Raumes, der als Garfield-Gedenkraum dienen soll, wurde eine Bronzeplatte befestigt.

Die Geschichte der katholischen Kirchen und patriotischen Organisationen im Crawford County und die Geschichte von Washington Irvings Reise durch den County waren Höhepunkte des Sommertreffens der Crawford County Historical Society in Pittsburg am 20. Juni 1946. Dr. OP Dellinger ist Präsident der Gesellschaft und Frau CM Paris ist Sekretärin.

Miss Stella B. Haines, Präsidentin der Augusta Historical Society, hat angekündigt, dass das Museum der Gesellschaft im Sommer jeden Sonntagnachmittag für die Öffentlichkeit zugänglich sein wird. Neue Postkarten des Museums sind im Verkauf.

Die Dodge City Historical Society hat den Kauf von Vitrinen für ihre Museumsobjekte beauftragt. Sie werden in einem Southwest Fair-Gebäude untergebracht, bis im neuen städtischen Auditorium dauerhaft Platz zur Verfügung steht.

KANSAS HISTORISCHE ANMERKUNGEN 359

Es wird geplant, eine Shawnee County Historical Society zu gründen. Paul B. Sweet von Topeka ist vorübergehender Schatzmeister.

Mehr als 100 Artikel aus dem Museum der Universität Wichita wurden dem öffentlichen Historischen Museum von Wichita zur Ausstellung im Forum ausgeliehen. Einige der größeren Teile sind ein Ochsenjoch, ein Rad zum Fixieren von Wollfäden, eine Wiege zum Schneiden von Weizen und ein Webstuhl mit Pedalen. Öffnungszeiten des Museums sind von 13:30 bis 16:30 Uhr. Uhr, Dienstag bis Samstag. Frau Frank Slay ist Kuratorin.

Luftaufnahmen von Geschäftsvierteln und Industriestandorten in 16 Städten in Kansas sind in einem 220-seitigen, illustrierten Band enthalten. Industrieimmobilien in Kansas, vor kurzem von der Union Pacific Railroad Company herausgegeben. Das Buch enthält Bilder von Gebäuden und Karten von Industriegebieten, zusammen mit Daten zu Fläche und Bevölkerung, wichtigen Industrieaktivitäten, Arbeit, Klima, Eisenbahnen, Industrieenergie, Wasser und Gas, Finanzinstituten und natürlichen Ressourcen. Die allgemeinen industriellen Aktivitäten des Staates, potenzielle Ressourcen und der Transport werden ebenfalls erörtert. Die im Band beschriebenen Städte in Kansas sind: Kansas City, Elwood, Leavenworth, Lawrence, Topeka, Manhattan, Marysville, Junction City, Clay Center, Concordia, Abilene, Salina, McPherson, Russell, Hays und Ellis.

Das neue 136-seitige Buch, Wichita-Leute, herausgegeben von der Wichita Chamber of Commerce, ist eine ausgezeichnete Rezension von Wichita in Bildern und Geschichten. Zusätzlich zu den Abschnitten, die den Aktivitäten der Bürger von Wichita gewidmet sind, gibt es zweiunddreißig Seiten mit Fotografien von Artikeln, die in der Metropolregion der Stadt hergestellt oder hergestellt wurden

Fünfzig Jahre Sekundarschulbildung in Oxford, Kansas, ist der Titel einer 151-seitigen Geschichte der Oxford Rural High School, die von Mitgliedern der Büro-Übungsklasse 1945-1946 und E. Esther Griswold, Lehrerin, erstellt und geschrieben wurde. Die High School wurde ab 1895 als zweijähriger Kurs organisiert. Das Jahr 1946 der Schule, Oxford Wildkatzen, feierte auch das goldene Jubiläum, indem er historische Skizzen der Sportmannschaften und Bilder von Mannschaften und Klassen früherer Jahre veröffentlichte. Ansichten der ersten Schulgebäude wurden aufgenommen.

75 Jahre Geschichte des Viehmarktes in Kansas City ist der Titel einer 40-seitigen Broschüre der Kansas City Stock Yards Company. Das Wachstum und die Entwicklung des Viehmarktes werden in drei 25-Jahres-Zeiträumen skizziert und mit Zeichnungen und Fotografien früherer Bauten und Fotografien der heutigen Höfe und Büros illustriert.

360 KANSAS HISTORICAL QUARTERLY

Kansas Städte und Gemeinden geben wieder farbig illustrierte Folder oder Broschüren heraus, die ihr Geschäfts- und Gemeindeleben und ihren historischen Hintergrund darstellen. Zu den Städten, deren Broschüren diese Gesellschaft erreicht haben, gehören Topeka, Smith Center, Lawrence und Phillipsburg.

Ein bebildertes 52-seitiges Booklet, Reichtum in der Tiefe – Die Mineralien von Kansas, wurde von der Kansas Industrial Development Commission, Topeka, herausgegeben. Die Publikation enthält Bilder von Mineralformationen und -produkten sowie geologische und Grundwasserversorgungskarten. Ein Ordner, Kansas Horizonte, wurde kürzlich auch von der Entwicklungskommission herausgegeben. Es enthält Bilder der Flagge des Staates Kansas, Blumen-, Vogel- und Staatshausfarben und erörtert die produktive Bilanz des Staates unter der Überschrift "Kansas, the Balanced State".

Vögel in Kansas ist der Titel eines 340-seitigen Buches, das im März 1946 vom Kansas State Board of Agriculture veröffentlicht wurde. Der Autor ist Dr. Arthur L. Goodrich, Jr., von der Abteilung für Zoologie des Kansas State College. Neben sechs farbigen Skizzen von Kansas-Vögeln von Margaret Whittemore gibt es zahlreiche weitere Illustrationen. Ebenfalls enthalten sind eine Liste umgangssprachlicher Namen und "Suchlisten", die aus Tabellen von häufigeren Kansas-Vögeln nach Lebensraum, Jahreszeit oder Wohnort und ihren Hauptfarben bestehen.

Ein 326-seitiges Buch, General George Crook – seine Autobiografie, herausgegeben und kommentiert von Martin F. Schmitt, wurde im März 1946 von der University of Oklahoma Press, Norman, veröffentlicht. General Crook verbrachte seine militärische Laufbahn, mit Ausnahme der vier Bürgerkriegsjahre, im Westen der Vereinigten Staaten und war bei seinem Tod im Jahr 1890 kommandierender General des Department of the Missouri, "das größte und aktivste aller Grenzkommandos".

Der Social Science Research Council of New York City hat ein 177-seitiges Bulletin mit dem Titel Theorie und Praxis in der Geschichtswissenschaft: Ein Bericht des Ausschusses für Historiographie. Zu den Themen gehören "Grounds For a Reconsideration of Historiography" und "Problems of Terminology in Historical Writing" von Charles A. Beard, "Controlling Assumptions in the Practice of American Historians" von John Herman Randall, Jr., und George Haines, IV "What Historians Have ." Said About the Causes of the Civil War“ von Howard K. Beale und „Selective Reading List on Historiography and the Philosophy of History“ von Ronald Thompson.

Kansas History: Ein Tagebuch der Central Plains

Das neueste Stipendium zur Geschichte von Kansas, das seit 1978 vierteljährlich von der Kansas Historical Foundation veröffentlicht wird.


Verfeinern

Schöpfer

Gegenstand

  • Gebäude--Georgien--Atlanta 11
  • Kirchen--Georgien--Atlanta 3
  • Wohnungen--Georgien--Atlanta 3
  • Wohnungen--Georgien--Steinberg 3
  • Galerien und Museen--Georgien--Atlanta 3
  • Historische Gebäude--Georgien--Stone Mountain 3
  • Häuser--Georgien--Stone Mountain 3
  • König, Martin Luther jr., 1929-1968 3
  • Martin Luther King Jr. Zentrum für darstellende und kulturelle Kunst 3
  • New Deal, 1933-1939--Georgia 3 Alle Werte für das Thema anzeigen »

Standort

  • Vereinigte Staaten von Amerika, Georgia, Fulton County, Atlanta 24
  • Vereinigte Staaten von Amerika, Georgia, Fulton County, Atlanta, Auburn Avenue 7
  • USA, Georgia, Atlanta, Peters Street 3
  • USA, Georgia, DeKalb County, Stone Mountain 3
  • USA, Georgia, Atlanta, Murray Hill 2
  • Vereinigte Staaten von Amerika, Georgia, Fulton County, Mechanicsville 2
  • USA, Georgia, Butts County 1
  • USA, Georgia, DeKalb County, Atlanta, Kirkwood 1
  • Vereinigte Staaten, Georgia, DeKalb County, Decatur 1
  • USA, Georgia, Fulton County, Hapeville 1 Alle Werte für Standort anzeigen »

Georgia County

Mittel

Volltext verfügbar

Kollektionsname

Trägerinstitution

Farbfotos aus dem Jahr 1979 von Orten im Großraum Atlanta, darunter Bilder der Innenstadt, Roswell und Stone Mountain.

Mehr über diese Kollektion

Mittel
Farbfotos
Fotos
visuelle Arbeiten


Enthält Fotos des Bahnhofs Decateur - Geschichte

TEILEN SIE DIESE RESSOURCE


TEILEN SIE DIESE RESSOURCE

TEILEN SIE DIESE RESSOURCE

TEILEN SIE DIESE RESSOURCE

TEILEN SIE DIESE RESSOURCE


DIGITALE FORSCHUNGSBIBLIOTHEK DER ILLINOIS HISTORY®
Eine Ressource der Living History of Illinois and Chicago® Community.

AUS LIEBE ZUR GESCHICHTE

D ie Digital Research Library of Illinois History® wurde entwickelt, um die Facebook-Geschichtsgruppe " . zu unterstützenLebendige Geschichte von Illinois und Chicago ®" (LHIC) als Wissensdatenbank und Repository für Illinois-Dokumente, Bücher, Forschungsarbeiten und andere Geschichtsressourcen von Illinois.

Unsere Mission ist es, die Geschichte von Illinois zu präsentieren, zu bewahren und zu erforschen. Die Digital Research Library of Illinois History® wird von Studenten, Forschern, Pädagogen und der breiten Öffentlichkeit genutzt und ist eine Ressource, die Sie nicht verpassen sollten.

DIE KOLUMBISCHE WELTAUSSTELLUNG 1893
LESEZIMMER

W du hast dein Ticket für die Kolumbianische Weltausstellung 1893. Wenn Sie die Weltausstellung in Chicago lieben. Du hast Utopie gefunden!

Klicken Sie auf das Ticket zur Messe >>>

Der Lesesaal enthält antike Bücher, Forschungspapiere, Fotos, eine Auflistung der "besonderen Tage" und 13 erstaunliche 3D-CAD-Videotouren.

T as Journal präsentiert die Geschichte von Illinois in einem freundlicheren Format als Facebook, mit besseren Suchfunktionen und eingebetteten Bildern. Da die Mitgliedschaft kostenlos ist, kann jeder seine Kommentare zu den Beiträgen im Journal hinzufügen.

Das Journal hat seit 11/2016 über 3.420.000 Leser erreicht und wir wachsen weiter!

EIN AUDIO ANHÖREN
AUFZEICHNUNG DER GESCHICHTE
Um zu spielen, klicke auf
[] neben dem Titel.

T ie Entwicklung des Lehrens und Präsentierens von Geschichte auf sinnvolle und einprägsame Weise hat einen großen Sprung nach vorne gemacht. Die Nutzung von Social Media ermöglicht Lebendige Geschichte von Illinois und Chicago ® Gruppenmitglieder und die Nichtmitgliedschaft Digitale Forschungsbibliothek des Illinois History Journal™ um den Reichtum der historischen Präsentationen mit ihrem historischen Wissen, ihren persönlichen Erfahrungen und Belegen zu ergänzen.

ILLINOIS-BÜCHER & -DATEIEN

100 Jahre Fortschritt, die hundertjährige Geschichte von Anna, IL. Kneipe:1954
Eine Frauengeschichte von Pioneer Illinois von Christiana Holmes Tillson. Kneipe:1919
Eine Zeitleiste der Geschichte von Illinois
Afroamerikanische Postangestellte im 20. Jahrhundert.
Alton Illinois illustriert. Kneipe:1912
Amerikanische untere Region von Illinois
Armeeleben eines Soldaten aus Illinois, einschließlich einer täglichen Aufzeichnung von Shermans Marsch zum Meer. Kneipe:1906
Belleville, Illinois - Illustriert. Kneipe:1905
Biographie in Schwarz, Eine Geschichte von Streator, Illinois. Kneipe: 1962
Blaue Inselgeschichte, 1835-1962. Kneipe: 1962
Broadwell Inn & Taverne, Clayville, Illinois. [erbaut 1824]
Burma-Shave-Geschichte. Einschließlich über 500 Multi-Sign-Werbebotschaften, die auf Illinois und US Highways zu sehen sind.
Jahrhundertgeschichte von Illinois, Band - 01, 02
Chain of Rocks-Brücke, Chouteau Island, Illinois.
Clarence Darrow, Zeitleiste seines Lebens und seiner juristischen Karriere.
Schließe die Geschichte des Bandenkriegs im Süden von Illinois ab. Kneipe:1927
Verfassung des Staates Illinois 1818. pub:1819
Dwight Centennial, 1854-1954: Eine große Vergangenheit – eine größere Zukunft
East Saint Louis, Illinois: Rassenunruhen von 1917
Freeburg, Illinois, Hundertjahrfeier, 1859-1959
Franzosen und Indianer des Illinois River. Kneipe:1874
Galena Illinois-Führer. Kneipe:1937
Galena Illinois' Old Stockade, die während des Black Hawk-Krieges von 1832 verwendet wurde
Einblicke in Prairie du Rocher, Illinois, Geschichte von 1722 bis 1942
Gurdon Saltonstall Hubbard, Autobiographie von von Gurdon Saltonstall Hubbard pub:1911
Gurdon Saltonstall Hubbard, Incidents and Events in the Life of von Gurdon Saltonstall Hubbard pub:1888
Historische Enzyklopädie von Illinois. Kneipe:1900
Historische Enzyklopädie von Illinois, mit Gedenkbiografien, Vol. 2. pub:1926
Geschichte von Belleville, Illinois. Kneipe:1951
Geschichte von East St. Louis. Kneipe:1875
Geschichte des Gazette Building in Champaign, Illinois.
Geschichte von Illinois von seinen Anfängen als Staat im Jahr 1818 bis 1847 durch Gouverneur Thomas Ford. Kneipe:1854
Geschichte von Millstadt, Illinois
Geschichte von Mokena, Illinois
Geschichte der Negerknechtschaft in Illinois und der Sklaverei-Agitation in diesem Staat 1719-1864. Kneipe:1904
Geschichte von New Milford, Illinois, 1835-1975
Geschichte der Sears Modern Homes und Sears Honor Bilt Homes.
Geschichte der Stadt Kairo, Illinois. Kneipe:1910
Geschichte der Stadt Quincy. Illinois von General John Tillson. Kneipe:1880
Geschichte der Illinois Training School für Krankenschwestern, 1880-1929. Kneipe:1930
Geschichte Süd-Illinois, seine historischen Fortschritte, Menschen, Hauptinteressen. pub:1912 - Bände 01, 02, 03
Geschichte der Schweden von Illinois. Kneipe:1908
Illinois Crime Survey, von der Illinois Association for Criminal Justice. Kneipe:1929
Illinois im Jahr 1818, von Solon Justus Buck. Kneipe:1918
Kinsella Log Cabin (zweistöckig) aus dem Jahr 1854, Fairview Heights, Illinois. [Fotografie von N.Gale]
Gesetze von Illinois, in Bezug auf Städte und Dörfer. Kneipe:1878
Gesetze des Illinois-Territoriums, 1809-1818. Kneipe:1950
Das Leben von Black Hawk, wie es von ihm selbst diktiert wurde. Kneipe:1834
Maeystown, Illinois - The Entire Village ist seit 1978 im National Register of Historic Places eingetragen.
Mutter Bickerdyke, ihr Leben und ihre Arbeit zur Linderung unserer Soldaten. Kneipe:1886
Nicholas Jarrot Mansion, Cahokia, Illinois - Illinois ' älteste Backsteinhaus Blaupausen. [abgeschlossen 1806]
Alte Illinois-Häuser, von John Drury. Kneipe: 1941
Ursprünge des Nacktschwimmens in Illinois Public Schools.
Pana, Illinois. Kneipe:1913
Panik von 1893 in Illinois und Chicago.
Vergangenheit und Gegenwart der Stadt Rockford und Winnebago County, Illinois. Kneipe:1905
Pioniergeschichte von Illinois mit der Entdeckung in den Jahren 1673 bis 1818. pub:1887
Skokie (Niles Centre), Illinois - Alte Geschäfte in einem Blockradius von der Innenstadt von Skokie.
Springfield: die Heimat von Abraham Lincoln. Kneipe:1926
Geschichte von Illinois und seinen Menschen, pub:1910, Rev. ed.1913
Die Frühgeschichte von Illinois: von der Entdeckung durch die Franzosen 1673 bis zur Abtretung an Großbritannien 1763.
Der erste Siedler von Evanston und Wilmette - Antoine Ouilmette 1790-1826.
Das Leben von Logan Belt, dem bekannten Desperado von Süd-Illinois. Kneipe:1888
Die Pioniergeschichte von Illinois enthält die Entdeckung im Jahr 1672.
Die Rivalität unbedeutender Dörfer: Springfield, Illinois und Sanamo Town Development. 1817-1840
Zwei Stunden in Springfield durch das Passenger Department der Chicago and Alton Railroad. Kneipe:1909
Zweijähriger Wohnsitz in der englischen Prärie von Illinois. Kneipe:1822
Massaker von Wood River, Illinois von 1814
Zeigler, Illinois. Ein Atemzug davon entfernt, das Kapitol der Nation zu sein.

VERLORENE STÄDTE VON ILLINOIS
ENTHÄLT ABRECHNUNGEN (INNERHALB DER AKTUELLEN GRENZEN VON ILLINOIS) BEGINNT IM JAHRE 1673 AUS DEM ILLINOIS-LAND, DIE NORDWEST-INDIANISCHEN UND ILLINOIS-GEBIETE BIS HEUTE.

CHICAGOLAND BÜCHER & DATEIEN

Ein Führer durch die Stadt Chicago mit einem Stadtplan. Kneipe:1868. [vor 1871 Chicago Fire]
55 Geschichten aus der Geschichte Chicagos, von denen Sie wahrscheinlich nichts wussten
Amerikanische Negerausstellung 1863-1940, 4. Juli bis 2. September 1940, Chicago, IL.
Bachelor’s Grove Cemetery Haunted History, Midlothian, Illinois
Vergangene Tage in Chicago Erinnerung an die "Garden City" der sechziger Jahre (1860er Jahre). Kneipe:1910
Kapitän Streeter, Pionier. pub:1914 [Streeterville Nachbarschaft von Chicago]
Friedhofsgeschichte des frühen Chicagos
Chicago und der alte Nordwesten, 1673-1835 (inkl. Fort Dearborn). Kneipe:1913
Chicago und die Große Feuersbrunst, Pub:1871
Chicago Antiquities, bestehend aus Originalgegenständen, Beziehungen, Briefen, Auszügen, die sich auf das frühe Chicago beziehen. Kneipe:1881
Chicago City Railways "The Trail of the Trolley" Pub:1909
Chicago-Flut von 1992.
Chicago im frühen 19. Jahrhundert, ein Gebiet im Umbruch.
Chicago Loop's Cowpath bei 100 W. Monroe - seit 1844
Chicago-Kartenbuch mit 77 Gemeinschaftsgebieten
Geschichte, Hintergrund und Organisation des Chicago Park District. Kneipe:1936
Chicago Past and Present ein Handbuch für den Bürger, den Lehrer und den Schüler. Kneipe:1906
Chicago Photographers 1847 bis 1900, wie in Chicago City Directories aufgeführt.
Öffentliche Verkehrsmittel in Chicago - Street Railways.
Offizieller Reiseführer der Chicago Railroad Fair - Wheels a-Rolling, 1948
Chicago Railroad Fair Offizieller Reiseführer - Wheels a-Rolling, 1949
Namen und Geschichte der Chicagoer Telefonzentrale.
Chicago Shelter Cottages - Nach dem großen Brand von Chicago von 1871.
Dokument zur Umbenennung der Chicago Street von 1909
Neunummerierungsdokument der Chicago Street von 1909
Dokument zur Neunummerierung der Chicago Street von 1911 für Chicago Loop-Adressen.
Chicago Herkunft und Bedeutung des Namens.
Chicagos größte Ausgabe ein offizieller Plan. Kneipe:1911
Chicagos Jitney Cab Krieg von 1950
Chicago 's Magnificent Melting Pot (Devon Avenue), American Way - American Airlines. Juni 2015
Chicagos kleinster Friedhof, die Andreas-von-Zirngibl-Grabstätte.
Chicagos U-Bahn-Geschichte und die große Flut von 1992
Des Plaines, Illinois Hundertjahrfeier. Kneipe:1935
Dime-Museen in Chicago, Illinois [ca. 1890er bis 1920er]
Niederländische Gemeinden von Chicago, Kneipe:1927
Frühes Chicago: wie von einem Karikaturisten gesehen. Kneipe:1947
Everleigh Club, Chicago, Illinois - Das berühmteste Bordell in der Geschichte der USA.
Fünf Schlitz Brewery Tied-Houses & Amp One Schlitz Brewery Stable Building, erbaut zwischen 1898 und 1906 in Chicago.
Vier Plus Eins (4+1), Mid Century, Mid Rise Apartment Buildings, Chicago, IL.
Glasblöcke eine Chicagoer Erfindung.
Givins Castle, (auch bekannt als Irish Castle) 10244 S Longwood Dr, Chicago, IL.
Reiseführer durch die Stadt Chicago, Pub:1862
Geografischer Hintergrund von Chicago, Pub: 1926
Geschichte der Chicago Gassen
Geschichte Chicagos von der frühesten Zeit bis zur Gegenwart, pub:1884 - Volumes 01, 02, 03
Geschichte der Chicago Sidewalk Briefmarken
Geschichte von Chicago: Seine Handels- und Produktionsinteressen und seine Industrie. Kneipe:1862
Geschichte von Niles, Illinois - Hundertjahrfeier, 1899-1999
Geschichte der Pfalz, Illinois - Centennial Book, 1855-1955
Geschichte der Chicagoer Polizei: Von der Siedlung bis 1886. pub:1887
Geschichte der Schwedischen Ingenieurgesellschaft von Chicago, 1908-1948
Geschichte der Werften 1865-1953. Chicago Union Stock Yards.
Indian Trails and Villages of Chicago und Cook Dupage Will Counties of Illinois 1804
Interaktive Google-Karte der Stadtviertel von Chicago
Zwischenstaatliches Industrieausstellungsgebäude, Chicago, Illinois.
Marshall Field Funds and Battles für das Columbian Museum of Chicago
Meigs Field, Chicago, Illinois, Flughafengeschichte.
Old Monroe Street, Hinweise zur Monroe Street der frühen Chicagoer Tage. Kneipe:1914
Städtische Kontrolle der Tuberkulose in Chicago 1915
Olson Memorial Park, Wasserfall und Rock Garden, Chicago. (1935-1978)
Oscar Mayer Unternehmen. Chicago, Illinois
Persönliche Erfahrungen während des Feuers in Chicago. Kneipe:1871
Plan von Chicago von Daniel H. Burnham. Kneipe:1909
Chicago Streets aus dem Schlamm heben im Jahr 1858
Erinnerungen an das frühe Chicago und Umgebung. Kneipe:1902
Rookery-Gebäude, Chicago. Baujahr 1886
Schwinn Fahrradgeschichte Arnold, Schwinn and Company, Chicago, IL.
Skokie Swift, der Freund der Pendler. Kneipe: 1968.
The Alpha Suffrage Record Volume 1, Nummer 1, 18. März 1914 [von "Alpha Suffrage Club" of Chicago]
Die Geschichte des jüdischen Lebens in Chicago.
Gemeinde Jefferson, Illinois. Kneipe:1911
Zwanzig Jahre im Hull House von Jane Addams. Kneipe:1910
Wau-Bun, der frühe Tag im Nordwesten, von Juliette Augusta Magill Kinzie. pub:1873 [John H. Kinzies Frau]
Uptown Theatre in Chicago - Eröffnungsprogramm -1925
Abfallentsorgungsgeschichte von Chicago
Warum die North-South Chicago Streets an der North Avenue joggen.
Zeniths Geschichte, eine Geschichte aus dem Jahr 1919.


Enthält Fotos des Bahnhofs Decateur - Geschichte

Die Einführung verschiedener fotografischer Methoden im 19. Jahrhundert führte zu einer breiteren Nutzung des Mediums, um Bilder des täglichen Lebens zu erfassen. Obwohl sich die Motive der Fotografien in dieser Sammlung stark verändert haben oder nicht mehr existieren, haben die Bilder überlebt und Ansichten von Menschen, Orten, Alltagsmotiven und sogar Kuriositäten in ganz Texas während des 19. und 20. Jahrhunderts aufgezeichnet.

Umfang und Inhalt

Die Texas Photographs Collection besteht aus fotografischem Material, das verschiedene Aspekte des Lebens und der Geschichte von Texas dokumentiert. Dies in einer fortlaufenden Sammlung, die aus zahlreichen Akzessionen besteht. Materialien in der Sammlung sind gruppiert, um den Benutzerzugriff zu erleichtern. Die Materialien sind in vier Serien alphabetisch geordnet: Orte, Personen, Themen sowie Laternendias und Negative. Wenn bekannt, wird der Fotograf aufgeführt. Diese Sammlung ist eine reichhaltige Quelle fotografischer Bilder, die eine malerische Reise durch die Geschichte von Texas bietet.


Griersons Überfall während der Vicksburg-Kampagne

In den ersten Monaten des Jahres 1863 war Vicksburg, die letzte Festung der Konföderierten am Mississippi, das Hauptziel von Generalmajor U.S. Grant. Wenn diese Stadt eingenommen werden könnte, würde der Norden den gesamten Fluss kontrollieren und die Konföderation in der Mitte spalten. Bevor Grant Vicksburg einnehmen konnte, musste er jedoch dorthin gelangen, was sich als sehr ärgerliches Problem herausstellte.

Grant’s drei Divisionen befanden sich weit nördlich ihres Ziels, auf der falschen Seite des Mississippi. Um direkt flussabwärts zu reisen, müssten Rebellenbatterien in Vicksburg betrieben werden, was Grant zögerte, es auszuprobieren. Aber alle anderen Versuche, nach Süden vorzustoßen, einschließlich zweier Versuche, Kanäle zu graben, die Vicksburg umgehen, und zwei Versuche, die Sümpfe und Bayous östlich des Flusses zu erzwingen, waren kläglich gescheitert.

Schließlich, in der Nacht des 16. April, dampften gepanzerte und mit Nachschub beladene Transporter an den Vicksburg-Geschützen vorbei. Konföderierte Kanonen schossen auf die dampfbetriebene Flotte, aber nur ein einziger Transport ging verloren. Ein weiterer erfolgreicher Lauf wurde am 22. April abgeschlossen. Grant’s Infanterie war bereits nach Süden marschiert, und da nun reichlich Nachschub und Flusstransporte vorhanden waren, konnte die Unionsarmee endlich die Wasserbarriere überwinden.

Ein wesentlicher Teil von Grants Plan bestand darin, den Kommandeur der Konföderierten, Lt. Major General William T. Sherman spielte eine Rolle bei dem Plan: Seine Division blieb nördlich von Vicksburg und demonstrierte gegen die Chickasaw Bluffs. Der örtliche Kommandant der Konföderierten sandte eine panische Nachricht an Pemberton und behauptete, dass ‘der Feind vor mir in einer Stärke steht, wie man sie noch nie zuvor in Vicksburg gesehen hat. Schickt mir Verstärkung.&8217 In Wirklichkeit repräsentierte Sherman nur etwa ein Drittel von Grants Befehl und hätte die Bluffs wahrscheinlich nicht ertragen, wenn er es versucht hätte. (Tatsächlich hatte er es bereits im Dezember zuvor versucht und war gescheitert.) Trotzdem schickte Pemberton 3.000 Soldaten, die nach Süden marschiert waren, um sich Grant entgegenzustellen.

Eine weitere Ablenkung, die sich als äußerst erfolgreich erweisen sollte, war ein Kavallerieangriff, der am 17. April von La Grange, Tennessee, in Mississippi gestartet wurde. Es war der Beginn von 16 Tagen fast ununterbrochener Bewegung, weit verbreiteter Zerstörung und häufiger Schlachten. Als es vorbei war, würde Grant es treffend als eine der brillantesten Kavallerie-Heldentaten des Krieges beschreiben.’

Grant hatte einen solchen Überfall bereits im Februar 1863 zum ersten Mal in Erwägung gezogen und schlug vor, eine freiwillige Streitmacht von 500 einzusetzen. Als sich seine Strategie weiterentwickelte, nahm die Bedeutung des Überfalls zu. Bis Mitte März war die Stärke der Räuber drastisch erhöht und die Freiwilligenpflicht war verschwunden.

Der Mann, der die Razzia leitete, war der 36-jährige Colonel Benjamin H. Grierson, ein Musiklehrer aus der Vorkriegszeit aus dem Mittleren Westen, der in weniger gewalttätigen Zeiten in verschiedene kleine Städte gereist war, um Amateurbands zu organisieren. Später stieg er ins Obst- und Gemüsegeschäft ein und schrieb 1860 Wahlkampflieder für Abraham Lincoln. Als der Krieg begann, meldete sich Grierson als Soldat bei der Infanterie. Er wollte schon als Kind seinen Anteil an den Kämpfen zu Fuß leisten, war von einem Pferd ins Gesicht getreten worden und hegte noch immer eine starke Abneigung gegen die Pferde.

Dies sollte nicht sein. Im Mai 1862 wurde Grierson zum Major der 6. Illinois Cavalry ernannt. Ein Mann mit geringer militärischer Ausbildung oder Erfahrung "und einer ausgeprägten Abneigung gegen Pferde" würde sich bald als einer der geschicktesten Kavallerieführer des Krieges erweisen.

Die Razzia begann im Morgengrauen des 17. Grierson ritt mit 1.700 Männern von La Grange nach Süden: Colonel Reuben Loomis ’ 6th Illinois Cavalry, Colonel Edward Prince’s 7th Illinois Cavalry und Colonel Edward Hatch’s 2nd Iowa Cavalry, zusammen mit einer Batterie von sechs 2-Pfündern. Grierson allein kannte den Umfang ihres Befehls, tief in den von Rebellen gehaltenen Staat einzudringen, Pembertons Nachschublinie zu durchtrennen und dann auf dem jeweils besten Weg zu den Unionslinien zurückzukehren. Als Orientierungshilfe brachte Grierson einen Kompass und eine Taschenkarte von Mississippi mit.

Sie bewegten sich schnell und legten am ersten Tag 30 Meilen zurück. Am Nachmittag des 18. überquerten sie den Tallahatchee River an drei verschiedenen Stellen. Ein Bataillon des 7. Illinois war das erste, das auf Widerstand stieß. Beim Überqueren von New Albany trafen sie auf Truppen des Südens, die versuchten, die Brücke zu zerstören. Die Illinoisans rückten vor und wurden beschossen. Sie drängten vorwärts, und die zahlenmäßig unterlegenen Rebellen wurden zur Flucht gezwungen. Die Brücke wurde repariert und die Überfahrt gemacht.

Sechs Meilen weiter den Tallahatchee hinauf traf auch Hatchs 2. Iowa auf den Feind, der etwa 200 zählte. Hatch kämpfte an diesem Tag und am nächsten Morgen Gefechte. Bewaffnet mit Colt-Revolvergewehren gingen die Männer von Hatch siegreich hervor und machten eine Reihe von Gefangenen.

Nach einer Nacht mit sintflutartigen Regenfällen formierte sich das Kommando am 19. April neu und fuhr weiter nach Süden nach Ponotoc, wo sie eine Mühle niederbrannten und erneut mit konföderierten Soldaten kämpften. Die Morgendämmerung des 20. April fand die Nordländer 80 Meilen innerhalb des Territoriums der Konföderierten, wobei Grierson seine Männer zur Inspektion bildete. Er tötete 175 Männer, die an Ruhr und Sattelgallen litten. Diese Männer nannten sich ‘Quinine Brigade und eskortierten die Gefangenen in dieser Nacht zurück durch Ponotoc, in der Hoffnung, die Konföderierten davon zu überzeugen, dass das gesamte Kommando nach Tennessee zurückkehrte. Grierson selbst fuhr mit den beiden Illinois-Regimentern weiter nach Süden, während das 2. Iowa und ein 2-Pfünder abbrachen und am nächsten Morgen nach Osten abbogen, mit dem Befehl, die Mobile & Ohio Railroad zu durchtrennen.

Hatchs Männer trafen an diesem Nachmittag in Palo Alto ein und zogen die Kavallerie der Konföderierten von Grierson weg. Hatch wurde von Lt. Col. C.R. Barteau ’s 2nd Tennessee Cavalry empfangen. Es folgte ein Gefecht, und die Revolvergewehre der Iowans verschafften ihnen erneut einen entscheidenden Vorteil. Hatch zog sich entlang der Eisenbahnlinie nach Norden zurück, mit Barteau dicht auf den Fersen. Er zerstörte die Schienen bei OkoIona und Tupelo. Barteau fing ihn am 24. April in der Nähe von Birmingham wieder ein. Nach einem zweistündigen Kampf zog sich Hatch über Camp Creek zurück und brannte die Brücke hinter ihm nieder. Barteau, seine eigenen Männer erschöpft und seine Munition niedrig, gab die Verfolgung auf.

Hatch kehrte am 26. April nach La Grange zurück, seine Ablenkung innerhalb einer Ablenkung war ein voller Erfolg. He brought with him 600 horses and mules, with about 200 able-bodied civilians to lead them, and claimed 100 Confederate casualties while losing only 10 men himself

Grierson, in the meanwhile, had not been idle. Hatch had drawn away what little cavalry the Confederates had to field in northern Mississippi (most had been detached to General Braxton Bragg in Tennessee), and Grierson’s 950 remaining men could gallop south without worries of pursuit from the rear.

They entered Starkville about 4 p.m. on the 21st, capturing and destroying government property. just south of town, Grierson detached another unit to operate independently. The 7th Illinois’ Company B, under Captain Henry Forbes, moved east, then galloped south down the Mobile & Ohio Railroad. They raided Macon, and despite the tiny size of his command, Forbes demanded that the town of Enterprise surrender to him. Not surprisingly, Rebel troops there refused and Forbes moved on to rejoin Grierson at the Pearl River.

By now, the Confederates were desperate to stop the Union raiders. Thanks to Hatch, Forbes, and the Quinine Brigade, Pemberton was receiving confused and exaggerated reports of Grierson’s strength and position. Lacking sufficient cavalry, he was diverting more and more infantry from Vicksburg and Grand Gulf, where Grant was preparing to cross. An infantry brigade marching to Vicksburg from Alabama was halted at Meridian. Three regiments and supporting artillery were sent to Morton against the possibility that Grierson might turn toward Jackson, Pemberton’s headquarters. Routes north and northwest were blocked by troops at Okolona, Canton and Carthage. Troops as far away as Port Hudson, La., were mobilized against the hard-riding former music teacher.

All was to no avail. It was swift-footed cavalry against slow, plodding infantry. It was impossible for the Confederates to effectively close in on Grierson’s men.

Leaving Starkville, Grierson moved south toward Louisville, Miss. His Illinoisans pushed through a swamp–‘a dismal swamp nearly belly-deep in mud,’ as Grierson later described it–and swam their horses across streams. He detached a battalion to destroy a large tannery and shoe factory. The battalion succeeded, doing an estimated $50,000 in damage.

They pressed on, still moving, with no road visible, through the swamp and water of the Nuxubee River bottom, arriving at Louisville after sunset on the 22nd. Grierson threw out two battalions as pickets, bottling up the citizens to prevent any information about his route from getting out. Still, he showed real concern that Southern civilians and their property be protected, as the orders to the pickets included instructions to ‘drive out stragglers, preserve order, and quiet the fears of the people.’ Considering the behavior of many Union soldiers regarding the South during the war, such concerns were not unfounded. Grierson, though, could later write with justifiable pride that ‘they [the Southerners] were protected in their persons and their property.’ His men passed through Louisville without incident.

They soon struck another swamp and lost several horses to drowning. By midnight, they had reached a plantation 10 miles south of town, halting there until daybreak. They moved past Philadelphia, resting again until 10 o’clock that night. Two battalions of the 7th Illinois then moved on, ordered to pass through Decatur and hit the Southern Railroad at Newton Station, a major supply junction due east of Vicksburg. Grierson followed with the main column an hour later.

Preceding everyone, including the two point battalions, were nine men clad in Confederate uniforms. These volunteer Illinoisans, under the command of Sergeant Richard Surby, had been designated the ‘Butternut Guerrillas’ and were to prove their value as scouts again and again during the raid. This day they seized a telegraph station, preventing a warning of Grierson’s approach.

Grierson arrived at Newton Station around 6 a.m. The advance battalions seized the hamlet and captured two trains. The main column soon joined them. Here was property of legitimate military value, and Grierson had no qualms about laying waste. Two locomotives, 25 freight cars filled with commissary stores and ammunition (including artillery shells intended for the garrison at Vicksburg), were burned, along with additional stores and 500 muskets found in town.

A battalion from the 6th Illinois rode east, destroying bridges, trestleworks and telegraph wire. Seventy-five prisoners were taken, but were soon paroled. Several men found–and inevitably helped themselves to–a supply of whiskey, but all were ready to move out by 2 p.m.

The Federals continued south, soon reaching Garlandville. Here they were met by shotgun-wielding civilians, ‘many of them,’ wrote Grierson, ‘venerable with age.’ The Illinoisans were fired upon and one man was wounded. A quick charge broke up the untrained Southerners, capturing several.

According to Grierson, the prisoners were apologetic, ‘acknowledging their mistake, and declared that they had been grossly deceived as to our real character. One volunteered his services as a guide and upon leaving us declared that hereafter his prayers should be for the Union Army.’ Grierson used this as a sample of the attitudes he encountered among civilians during the raid, describing the ‘hundreds who are skulking and hiding out to avoid conscription, only to await the presence of our arms to sustain them, when they will rise up and declare their principles and thousands who have been deceived upon vindication of our cause would immediately return to loyalty.’

To a point, the attitudes of the citizens of Garlandville must be taken with a grain of salt. They were, after all, surrounded by heavily armed soldiers whom they had very recently shot at and were thus liable to be disagreeable. Still, such dissension did exist in the South throughout the war. Poverty, food shortages, government policies that unfairly favored large plantation owners over poor farmers, destruction of home’s and livelihoods–all this was stripping away loyalty to the Confederacy from many Southerners. The people of Garlandville had been willing to fight to defend their homes, but once they discovered the raiders meant them no harm, the obligation to bear arms against them disappeared. This was not really, as Grierson implied, due to any latent loyalty to the Union, but was rather part of the quite human desire to keep a roof over one’s head and a moderate amount of food in one’s stomach.

The raiders rode another 12 miles, stopping that night on a plantation belonging to a Dr. Mackadora, 50 miles from Newton Station. Newton had been the primary tactical objective of the raid. After leaving there, Grierson had complete discretion as to his route and final destination. The ride south through Garlandville had been to find a spot to rest and forage. His men would not be on the move again until the morning of the 26th. In the meantime, the Butternut Guerrillas were out gathering information about Confederate troop dispositions.

One of the scouts, dressed as a civilian, turned north, back toward the Southern Railroad, to cut the telegraph and perhaps burn a bridge or trestlework. Seven miles from the tracks, he ran into a regiment of Rebel cavalry from Brandon searching for Grierson. They were riding directly toward the Mackadora plantation, but the quick-thinking scout bluffed them. Claiming to have seen the raiders recently, he sent the horsemen galloping off in the wrong direction.

Grierson soon learned that Pemberton had been reinforcing Jackson and points east with infantry and artillery. He decided to move southwest, crossing the Pearl River and hitting the New Orleans, Jackson & Great Northern Railroad at Hazelhurst. From there, he would flank Confederate forces and eventually join Grant at Grand Gulf.

Pemberton, though, had finally guessed correctly regarding Grierson’s intentions. He ordered Maj. Gen. John Bowen, commander of the Grand Gulf garrison, to detach seven Mississippi cavalry companies to intercept the raiders. This, in turn, further weakened Bowen, who would soon be meeting Grant’s far superior force in battle. Pemberton was in a no-win situation. He could hardly allow a thousand enemy troops to romp around behind his lines, but the only way to stop them was by diverting men from strategically vital areas. By now, there was more than a division’s worth of troops scattered about the state hoping to stop Grierson. This, of course, was the primary objective of the raid, beyond damaging Pemberton’s supply line.

Rested and reprovisioned, the raiders set out again at 6 a.m. on April 26. They crossed the Leaf River, burning the bridge behind them. Arriving at Raleigh, they captured the county sheriff and confiscated $3,000 in cash, and then stopped for the night at Westville.

On April 27, the Butternut Guerrillas were again dressed in Confederate uniforms. Moving ahead of the main column, they seized a ferryboat on the Pearl River, presenting Grierson with an easy method of crossing. Reunited here with Forbes’ B Company, the raiders moved on to Hazelhurst. Here a string of boxcars was burned, but the flames spread to nearby buildings and suddenly the whole town was in danger of going up. Grierson set his men to work alongside the townspeople, fighting to save Hazelhurst. A hard rain fell that night, helping to contain the blaze. It was not until well after dark that the Illinoisans could move on. Now their course was due west, toward Grand Gulf.

They continued west on the 28th. A battalion from the 7th Illinois was detached to double back to the railroad, destroying rails, telegraph wire and government property. The main column stopped at a plantation that afternoon, but the break did not prove restful. Without warning, the pickets were fired upon and Rebel horsemen charged forward, their sudden attack panicking many of the Illinoisans.

Grierson led a counterattack, and the Southerners, consisting merely of two understrength companies, were pushed back. The Federals kept pushing, driving the Rebels through the nearby town of Union Church and occupying it that night. The detached battalion rejoined them there.

The attackers were part of Colonel Wirt Adams’ command, the Mississippi cavalrymen detached from Grand Gulf. The bulk of Adams’ men were west of Union Church, waiting to ambush Grierson. A Butternut Guerrilla again saved the day, riding ahead in disguise and speaking with some of the Mississippians. Warned of the ambush, Grierson changed his plans. He made a brief demonstration to the west, then doubled back to the east. His final destination was now Baton Rouge. His men would have to ride an extra 100 miles, but the decision was unavoidable. Adams pursued, staying on Grierson’s tail as far south as Greensburg, La.

Five hundred armed citizens and conscripts awaited the raiders at Brookhaven, a town astride the Great Northern Railroad 20 miles south of Hazelhurst. The raiders charged into town, quickly ending resistance. The town proved to contain a ‘camp of instruction’–what would nowadays be called boot camp. Prisoners were paroled and the camp, along with the railroad and the telegraph was destroyed. Once again, flames jumped onto civilian buildings and once again, despite the loss of precious time, Grierson’s men helped to save a town. The raiders turned south, riding eight more miles before making camp at a plantation.

Elsewhere on the 29th, William Sherman was carrying out his demonstration near Chickasaw Bluffs. Farther south Union gunboats spent six hours bombarding Grand Gulf in preparation of Grant’s crossing. But the Confederate positions remained intact. Grant was forced to move again, intending now to cross at undefended Bruinsburg.

The raiders continued south on April 30, destroying bridges, water tanks and trestleworks, and burning the depot and 15 freight cars at Bogue Chitto Station. They reached Summit as sunset neared. Grierson ordered the destruction of 25 freight cars and a large cache of government sugar, but spared the depot itself. He did not want to risk a fire again spreading into town, and he could not afford to lose more time while his men fought the blaze.

Grierson ordered his men to remount–some were a bit unsteady in the saddle after discovering a supply of rum–and made six more miles before camping. On May 1 they turned west, then south, making a’straight line for Baton Rouge, and let speed be our safety,’ as Grierson phrased it. The raiders were to cover 76 miles in the next 28 hours.

They neared Magnolia and later 0syka, but both towns were bypassed because they contained enemy troops. About noon, they reached Wall’s Bridge across the Tickfaw River. Three companies of the 9th Tennessee Cavalry greeted them there.

Grierson’s lead company suffered eight casualties (accounting for nearly all the battle losses he suffered throughout the raid), but the Illinoisans pressed their attack against their outnumbered foe. The Confederate pickets were captured, then Grierson’s artillery rumbled up and shelled the enemy position across the river. A charge swept the bridge and sent the Tennesseans running, leaving a number of dead, wounded and captured comrades behind.

‘The enemy were now on our track in earnest,’ wrote Grierson. Captured dispatches told him that Rebel troops were closing in from all sides. He continued to gallop south, riding all that night, pushing his exhausted men to their limits. They crossed the Amite River at Williams’ Bridge at midnight, two hours ahead of a heavy column of infantry and artillery.

By now, the Confederates had plenty else to keep them occupied. Grant’s troops crossed the Mississippi on May 1 and were moving up to take Grand Gulf from the rear. Bowen moved his 6,000 available troops to Port Gibson, intercepting Grant. But the unfortunate Bowen, stripped of his cavalry and having received no reinforcements, was outnumbered 4-to-1. He fought all day, inflicting a disproportionate number of casualties, but was inevitably forced to retreat and abandon Port Gibson. Grant, at last, had a secure bridgehead on the east side of the Mississippi.

Grierson’s men reached Sandy Creek at dawn on May 2, surprising and capturing a Southern cavalry unit camped there. The camp, with 150 tents, plus guns, ammunition and documents, was destroyed.

The raiders kept going, surprising another cavalry unit at Roberts’ Ford across the Comite River. After a brief skirmish, 40 Rebels were captured along with their horses and equipment. They forded the river, with many of the horses forced to swim across the deep water.

The men reached their limit just six miles short of Baton Rouge. Grierson called a halt, letting them sleep alongside the road. Grierson himself wound down by playing a piano found in a nearby plantation house, but was interrupted by a picket shouting that they were about to be overrun by Rebels coming at them from the west.

Grierson guessed the identity of the approaching men and rode out to meet them. As he suspected, they were Union cavalry from Baton Rouge, riding out to meet the raiders. Grierson’s exhausted and filthy troops rode into the Louisiana capital at 3 p.m., greeted by cheering soldiers and civilians alike. They paraded around the public square, then found a magnolia grove south of town where they could simply collapse and catch up on two weeks’ worth of sleep.

Grierson’s raiders had traveled more than 600 miles in 16 days, virtually without rest and often limited to one hastily eaten meal per day. One hundred Confederates had been killed or wounded and another 50D had been captured (most of whom were later paroled). The raiders destroyed more than 50 miles of railroad and telegraph, 3,000 stand of arms and thousands of dollars worth of supplies and property. A thousand mules and horses were also captured. In addition, they had tied up virtually all of Pemberton’s cavalry, one-third of his infantry, and at least two regiments of artillery.

All this was accomplished at a cost of only three dead and seven wounded. Five men too sick to continue had been left behind, and nine men, presumed stragglers, were missing. The 7th Illinois’ surgeon and sergeant major stayed behind with a mortally wounded officer at Wall’s Bridge. Added to Hatch’s losses, the casualties numbered 36, only about 2 percent of the total command. Grierson was quite justified when he later remarked, ‘The Confederacy is a hollow shell.’ Rebels in Mississippi, as everywhere else in the South, were spread too thin to do their jobs.

Grierson suddenly and uncomfortably discovered he was a hero. ‘I, like Byron,’ he wrote his wife, Alice, ‘have had to wake up one morning and find myself famous.’ He was sent by steamboat to New Orleans, where he encountered ‘one continuous ovation.’ His picture was featured on the covers of Harper’s Weekly und Leslie’s Illustrated. He was breveted to brigadier general and later major general of volunteers.

Grierson continued to serve with distinction, commanding first a division, then a cavalry corps in Tennessee. Despite his continuing distrust of horses, he remained in the Regular Army after the war, battling Indians as a colonel with the 10th U.S. Cavalry. He retired as a brigadier general in 1890 and died in 1911.

Following the raid, Grant continued to advance eastward. Joined by Sherman’s division, he now had 40,000 men in Mississippi. Pemberton had 30,000, but many of them were scattered across the state and he lacked time to concentrate his forces. Bowen was forced to abandon Grand Gulf, and Grant was virtually unopposed as he marched to Jackson, burning that city, and then swung west to besiege Vicksburg. He advanced with a supply line–Grierson had helped to demonstrate that troops could live off the land, appropriating food from farms and plantations as they progressed. It was a lesson dramatically learned and daringly taught–that others would study in the flame-darkened days to come.

This article was written by Tim DeForest and originally appeared in the September 2000 issue of Amerikas Bürgerkrieg.

For more great articles be sure to pick up your copy of Amerikas Bürgerkrieg.


Directory of Railroad Web Sites Hosted at TrainWeb

Note: This is an index to websites actually hosted on the TrainWeb servers. It is not just a list of links to various railroad sites across the web. For links to all railroad websites, please visit: RailSearch.com .

Category Index:
Abandoned Railroads Advocacy Africa Railroads American Flyer Alaska Railroads
American Orient Express Art & Creative Works Asia, China & India Railroads Australia & New Zealand Rail Auto Train
B&O Railroad Battery Operated Train Sets BNSF Bücher Cajon Pass
Canada Railroads Chessie System Circus Trains Class One Railroads Vereine
Commuter Rail Conferences & Conventions Conrail CSX Derailments
Dome Cars England & UK Railways Europe Railroads Veranstaltungen Forum
Garden Railroads GIFs GO Transit High Speed Rail Historical Societies
Geschichte Hobby Hyperloop Incline, Cog & Geared Railways Ireland Railroads
Italy Railroads Kansas City Southern (KCS) Light Rail & Interurbans Lionel Trains Live Steamers
Locomotives Logging & Mining Railroads London Underground & Railways Maintenance of Way (MOW) Mexico Railroads
Model Engineers Model Railroad Associations Model Railroads Modular Railroads Museen
Narrow Gauge Norfolk Southern (NS) Operation Lifesaver Park Trains Fotos
Fotografie Private Railcars Rail Hotels Rail Restaurants Railfans & Railfanning
Railroadiana & Collectibles Rails To Trails Roster Photos Sicherheit Santa Fe / ATSF
Shortlines Zeigt an Silver Rails Country Slide Shows Sounds: Whistles, Horns, etc.
South Africa Railroads South America Railroads Southern Pacific (SP) Stations & Depots Steam Locomotives
Steam Trains Streetcars Trolleys & PCC Subways & Underground Railroads Talgo Tehachapi Loop
Tourist Railroads Travel Reports & Photos Union Pacific (UP) Webcams Winterail
Yards & Car Shops . . . . . . . . . . . .

Model Railroad Gauges & Scales::
g HO n Ö OO S TT Z

Amtrak / VIA Rail Canada Fan Sites:
Amtrak Club Amtrak Travel Reports Amtrak Travel Tips Canada Rail Travel Reports VIA Rail Travel Reports

Web Sites Hosted At TrainWeb Sorted By URL (Web Address)
Click on a letter below to view that directory page:
0-9(2) A(39) B(25) C(95) D(29) E(22)
F(13) G(17) H(16) I(16) J(21) K(19)
L(22) M(42) N(43) O(25) P(27) Q(1)
R(74) S(68) T(53) U(9) V(4) W(42)
X(1) Y(2) Z(3) Alle Del Removed

Note: This is an index to websites actually hosted on the TrainWeb servers. It is not just a list of links to various railroad sites across the web. For links to all railroad websites, please visit: RailSearch.com .

We are in the process of reviewing and adding short descriptions of each website to the directory. As we examine each web site hosted at TrainWeb.org we are moving those that have not been updated for more than 5 years to TrainWeb.US . That is our archive web hosting platform where we preserve those web sites that still contain interesting photos and historical information.

If you have a website hosted at TrainWeb.org, please be patient. We are trying to review at least 2 websites every day, so check back frequently to see what new websites have been updated in the above directory!

As we examine each website those with the best quality and volume of content will be marked with a star. A filled star (★) highlighted in yellow indicates an active website with recent additions. An empty star (☆) highlighted in orange indicates a website that has not been updated recently, but still has a good volume of quality content. A website highlighted in orange but without a star just indicates that it has been moved to the TrainWeb.US archive, but does not have an extensive amount of information or photos. Websites that are functional but exhibit any sort of serious technical problems will be marked with a ☡ caution symbol. If you are the web master of one of these websites, please correct the problems with your website. A website marked with a Δ is a new website that might not yet have any content posted. Websites marked with a ☓ and highlighted in red are pending deletion due to no content ever having been posted or other serious problems.

If you are the webmaster of one of the archived websites and would like to have your website moved back to TrainWeb.ORG to regain access, please email steve @ trainweb.com.

MEMBERS HELP AREA
Quick answers to some of the common questions we receive.

FREE WEB HOSTING
Create your own website at TrainWeb.org!
CLICK HERE to view the entire TrainWeb.org Facebook Fan Page!


Appreciating the ‘art’ in M-ART-A

Every day, thousands of people use the MARTA rail system headed to work, school, shopping and elsewhere just as envisioned by foresighted leaders back in the 1960’s and 󈨊s.

Conceived in an era where planes had pubs, James Bond was Roger Moore, and the United States was constructing iconic towers like the John Hancock in Boston, World Trade Center in New York, Sears Tower in Chicago and Atlanta’s own Westin Peachtree Plaza, the public spaces of MARTA reflect their time including the provision of art in every station to help patrons pass the time.

Back in 2013, Curbed Atlanta looked at some of the stations, but didn’t delve into some of the specifics of the art work at the stations.

Additionally, with the recent proposed Transit Oriented Developments at Avondale and Edgewood / Candler Park stations, I thought it might be interesting to investigate the art at three stations that opened on initial segment between Avondale and Georgia State in June of 1979 – Avondale, Decatur and Edgewood / Candler Park.

At the Avondale MARTA station, Jim Zambounis’ translucent acrylic panels in gentle pastels is called: “Georgia Landscape” (Photos by John Crocker)

The original end of the line, Avondale station is unique in the MARTA system because it has four sets of tracks. This configuration allows for trains to originate directly from the rail yard just to the east of the station or to continue to/from the 1993 extension to Kensington and Indian Creek stations.

Avondale architecture by Willier-Watz-Diedrich consists of clean lines of concrete and wood that is open on the sides to allow for plantings to provide a view of the changing seasons of Georgia.

The official art work by Jim Zambounis is a series of translucent acrylic panels called in gentle pastels called “Georgia Landscape” placed discretely between the pedestrian bridges leading to the bus transfer area and exit to the north parking lot.

The only true subway station on the initial segment, Decatur suffered through massive disruption during the construction of MARTA. Bbut the result is a station integrated into the downtown fabric of a neighborhood voted one of the top 10 in the United States by the American Planning Association.

Decatur MARTA station’s Westbound Mural by Larry Connaster

Reconstructed in the mid-2000s, in 2015, the entrance to Decatur station off Church Street is an elegant granite clad exterior with playful touches such as old MARTA tokens embedded into the concrete pavers leading to the station entrance.

Inside the station, one is transported back to the 1970s with wood, brick and a reflective ceiling, but attention soon focuses on the two large two story painted masonry murals by Larry Connaster.

These bright pieces with greens, blues and pinks provide a contrast with the brown tile and brick walls and provide two wonderful pieces of public art to contemplate while waiting on the train.

Edgewood / Candler Park

From the outside, Edgewood / Candler Park station is a straightforward concrete structure sitting between DeKalb Avenue and CSX railroad as you approach from either parking lot to access the station.

However, the station contains a few surprises. First, like Inman Park / Reynoldstown and East Lake stations, the pedestrian bridges that cross the road and railroad are completely outside of the paid area meaning that they serve a dual function of access to the station while providing a pedestrian connection between the communities they serve.

Edgewood MARTA Station – architectural firm Mayes Sudderth Ethridge and Cowwel offers artistic twists in the station

Second, on entering the paid area, the grey concrete and brown floor tile is broken by a blue paneled ceiling and the ceramic tile art of Ron Coney on the elevator shaft.

This piece at first seems to be a straight line, but spreads out like a Mayan or Aztec serpent at the platform level.

Not to be outdone, the architects of Mayes Sudderth Ethridge and Cowwel used a similar touch by folding the support column of the skylight on the eastern edge of the platform into curves like a concrete tulip.

Finally, the architects also break up what could be a monotonous and boring platform and ceiling by bending the skylights above the platform creating a visually interesting wave pattern. What at first seems like a concrete box actually holds a few surprises to delight and interest you while waiting for your train.

Hidden in plain sight

These are just three stations from the early MARTA system, but MARTA continues to maintain its commitment to art with the new Buckhead north entrance having a commissioned sculpture.

Next time you are riding MARTA, take a minute and look around and find some of the art and thoughtful architecture that is hidden in plain sight.

More photos of the art in the three MARTA stations:


Depots

    "Of interest in Athens is a nicely restored station turned furniture store, an L&N freight depot in good shape, . ."

"There is a nice Spanish mission style depot at Bridgeport as well as a very small CSX yard here. The depot appears to be in the process of renovation and should be a great attraction when finished. "

"Cullman, AL is also home to a well restored depot."

Hartselle. "There is a nice area for train-watching in downtown Hartselle complete with a well restored depot and freight station."

This is Montgomery's Union Station located on Water Street in the heart of downtown. It was at one time the centerpiece of commerce, and has been restored to it original grandeur. It is now home to the official Hank Williams Museum, as well as a bank and some offices. - Text and graphic by Kyle Kessler.


Schau das Video: Ausgestorbene Berufe: der Bader. Die Geheimisse des alten Badhauses. Frankenschau. BR (Oktober 2021).