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Gloster Meteor NF Mk.14

Gloster Meteor NF Mk.14

Eine Ansicht des Nachtjägers Gloster Meteor NF M.14, die deutlich die beiden Besatzungspositionen zeigt.

Gloster Meteor, Großbritanniens gefeierter Jet der ersten Generation, Phil Butler und Tony Buttler. Dies ist ein detaillierter, gut illustrierter und gut geschriebener Blick auf die Entwicklungs- und Servicegeschichte des Gloster Meteor, sowohl in britischer als auch in ausländischer Hand. Das Buch behandelt die Entwicklung der E.28/39, des ersten britischen Düsenflugzeugs, und die Entwicklung der Meteor, geht detailliert auf den Prototypen, die verschiedenen Versionen der Meteor und ihre britischen und ausländischen Dienstkarrieren ein. [Mehr sehen]


Gloster (Armstrong Whitworth) Meteor

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 13.02.2019 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Die Gloster Meteor war Großbritanniens erstes einsatzfähiges strahlgetriebenes Kampfflugzeug. Es erreichte in den letzten Jahren des Zweiten Weltkriegs einsatzbereiten Status und sah in dem Konflikt nur begrenzte Maßnahmen, obwohl es nie gegen eines der angepriesenen deutschen Jet-Projekte antrat, die gleichzeitig im Einsatz waren. Die Meteor erwies sich als unschätzbare Ergänzung der RAF und diente in den ersten Jahren des Kalten Krieges mit stolzer Auszeichnung.

Das Design des Gloster Meteor fiel an George Carter. Die Arbeiten begannen bereits 1940 mit der Turbojet-Technologie, die noch in den Kinderschuhen steckte. Tatsächlich waren Großbritannien und Deutschland an der Spitze der sich entwickelnden Technologie, obwohl sich auch andere Nationen bis zum Ende des Jahrzehnts mit der Wahrscheinlichkeit von Düsenjägern befassten. Die Gloster Aircraft Company hatte mit ihrem düsengetriebenen Unternehmen Gloster E28/39 bereits einige Erfolge erzielt und ein bevorstehender Vertrag des Luftfahrtministeriums sicherte die Meteor-Entwicklung durch die Spezifikation F9/40 (die einen einsitzigen, strahlgetriebenen Abfangjäger fordert).

Es wurde eine zweimotorige Konstruktion mit hohem Höhenleitwerk gewählt - die erste Entscheidung war angesichts der geringen Leistung früherer Turbojets fast eine Notwendigkeit. Das hohe Höhenleitwerk diente auch einer funktionalen Rolle, indem es die Höhenleitwerke außerhalb der Reichweite der Triebwerksabgase hielt. Das resultierende Design war ein einsitziges Ganzmetall-Geradeflugzeug mit einem Turbojet an jedem Flügelsystem. Die Flügel waren tief am Rumpf angebracht, wobei die Motoren in stromlinienförmigen Gondeln untergebracht waren. Die Cockpitposition wurde dem vorderen Teil des Rumpfes mit guter Rundumsicht mit leicht gerahmtem Glasdach zugewiesen. Das Flugzeug war mit einem konventionellen Fahrwerk ausgestattet, das aus zwei Haupteinziehfahrwerken (innerhalb der Triebwerke) und einem einziehbaren Bugfahrwerk (letzteres nach hinten einfahrend) bestand. Insgesamt hatte das Flugzeug ein sehr ansprechendes äußeres Erscheinungsbild, das im Vergleich zu ihrem deutschen Gegenstück - der Messerschmitt Me 262 "Schwalbe" - sicherlich der Konkurrenz voraus war. Das britische Design sollte ursprünglich "Thunderbolt" heißen, aber die Republic P-47 Thunderbolt trug bereits diesen imposanten Namen. Daher wurde der Name "Meteor" als offizielle Bezeichnung des neuen Flugzeugs gewählt.

Der erste Meteor F9/40-Prototyp war mit zwei Whittle W.2B-Turbojet-Triebwerken ausgestattet. Diese erwiesen sich als zu schwach für die Flugzeugzelle und erreichten nur 1.000 Pfund Schub, wodurch einfache Rolltests bestanden wurden. Ein Halford H1-angetriebener Meteor-Prototyp (der fünfte Prototyp) erreichte am 5. März 1943 den Erstflug. Diese Halford-Triebwerke lieferten 1.500 Pfund Schub, genug, um das Design in die Luft zu bringen, und dienten als Basis für das zukünftige Goblin-Triebwerk. Acht Prototypen wurden schließlich produziert (obwohl ursprünglich zwölf bestellt wurden), wobei die endgültige Triebwerksauswahl der von Rolls-Royce produzierte W2B/23C Welland (Whittle W.2)-Serientriebwerk mit 1.700 Pfund Schub wurde – das gleiche Triebwerk, das auch für den vierten Meteor-Prototyp verwendet wurde. Ein Prototyp stürzte am 1. April 1944 ab, während ein anderer am 27. April 1944 verloren ging. Ein Meteor-Prototyp wurde auch bei Landungen auf Trägerdecks als Marinejäger getestet. Nachdem das Triebwerk installiert war, begann die Produktion mit der Modellreihe Meteor F.Mk 1.

Bewaffnung erhielt die Meteor standardmäßig eine Ladung von 4 x 20 mm Hispano-Kanonen. Diese Systeme wurden zwei Geschütze an einer Rumpfseite montiert. Mit der schrittweisen Einführung von Bodenangriffen als Teil der Stärke der Meteor erhielt das Flugzeug die Fähigkeit, bis zu 16 x 3" hochexplosive Raketen unter den Flügeln außerhalb der Triebwerke einzusetzen.

Die Auslieferung der Meteor F.Mk 1 begann am 1. Juni 1944, wobei das RAF-Geschwader Nr. 616 die erste britische RAF-Gruppe wurde, die diesen Typ erhielt (nummeriert 14 Beispiele - einige Quellen geben 12 an) und am 12. Juli 1944 den Betriebsstatus erreichte. Diese Meteors ersetzten ihre Supermarine Spitfire VII kolbengetriebenen Jäger. Die Meteor sah im Zweiten Weltkrieg begrenzte Kampfhandlungen, mehr noch als eine Lösung für die deutsche V-1-Flugbombenbedrohung, und ihre Geschwindigkeit erwies sich als perfektes Mittel gegen die schwer fassbaren Eigenschaften der deutschen Raketen. Auch leistungsstarke P-47 Thunderbolts, Supermarine Spitifires und Hawker Tempests wurden mit der Rolle beauftragt. Meteore hatten einige Erfolge beim Abfangen dieser Terrorbomben, wenn auch nicht oft wie beabsichtigt - ein solcher Fall stellte fest, dass ein Meteor eine V-1 harmlos vom Kurs "kippte", nachdem die Kanonen des Flugzeugs blockiert waren (eine übliche und wiederkehrende Bewaffnungsfehlfunktion früherer Meteore). . Mindestens 13 V-1-Flugbomben wurden allein in einem Monat von Meteor-Düsenjägern abgefangen, wobei insgesamt 14 V-1-Bomben entfielen. Der erste Meteor-versus-V-1-Abfangeinsatz ereignete sich am 27. Juli 1944. Sowohl die Ankunft der Hochleistungs-V-2-Rakete als auch die Angst, die wertvolle Meteor-Technologie an die Deutschen zu verlieren, schränkten den zukünftigen Einsatz des Jets ein den Krieg vorerst. No.616 wurde im August 1945 aufgelöst und zwei Jahre später mit de Havilland Mosquitoes und Meteor-Flugzeugen (F.Mk 3, F.Mk 4 und F.Mk 8 Jagdflugzeuge) in seinen Ställen wieder reformiert. 1957 wurde das Geschwader endgültig aufgelöst.

F.Mk 1 wurden von zwei Rolls-Royce W.2B/23 Welland-Turbojets mit einer Leistung von jeweils 1.700 lbf angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit von 410 Meilen pro Stunde wurde ebenso aufgeführt wie eine Reichweite von 500 Meilen und eine Dienstobergrenze von 34.000 Fuß. Eine ausgezeichnete Steiggeschwindigkeit von 2.155 Fuß pro Minute war möglich, wobei 30.000 Fuß in nur 9 Minuten erreicht wurden.

Die Quellen unterscheiden sich darin, welches Flugzeug - die Gloster Meteor oder die Messerschmitt Me 262 - als erstes strahlgetriebenes Flugzeug den Betriebsstatus erreichte. Einige Quellen behaupten, dass der Meteor sein deutsches Gegenstück um wenige Tage geschlagen hat, während andere eindeutig behaupten, dass der deutsche Jet der erste war.

Es sei darauf hingewiesen, dass das Meteor-Design nicht ohne Probleme war. Piloten waren nicht nur (wie zu erwarten) im Allgemeinen unerfahren im düsengetriebenen Fliegen - da die Ausbildung nur so viel erreichen konnte -, sondern auch die relativ junge Technologie, die weit auseinander liegenden und durstigen Turbojet-Triebwerke und die Richtungsinstabilität, die bei hohen Überschallgeschwindigkeiten angetroffen wurde, spielten eine Rolle Rolle bei der Schaffung der Grundlage für den zukünftigen britischen Düsenflug (dies führt zu einer vergrößerten Heckflosse und Ruderkomponente). Wie bei den meisten anderen frühen Jets diente die Meteor vielleicht einem größeren Zweck, um eine technologische Sache voranzutreiben als eine operative, ähnlich wie die amerikanische Bell P-59 Airacomet und Lockheed P-80 Shooting Star, die britische de Havilland Vampire und die Sowjets Mikoyan-Gurevich MiG-9 - definitiv Fortschritte in der Technologie, aber im Allgemeinen von den kommenden Jägerdesigns übertroffen.

Meteor F.Mk 3 erschien als nächste große Variante, die in den Einsatz kam und die ursprünglichen Mk 1-Jagdmodelle ersetzte (die F.Mk 2 wurde zu einem einmotorigen Prüfstandsbeispiel mit einem Rolls-Royce Trent-Turboprop-Triebwerk). Mk 3-Kampfflugzeuge wurden mit den leistungsstärkeren Rolls-Royce Derwent I-Triebwerken mit einem Schub von 2.000 Pfund ausgestattet, die für eine verbesserte Reichweite und Leistung sorgten, während sie eine überarbeitete Gleitkappe trugen. Diese Meteore wurden ab Dezember 1944 von der No.616 Squadron empfangen. Insgesamt 15 Staffeln setzten den Mk 3-Jäger ein.

Diese neuen Meteore wurden in den letzten Wochen des Zweiten Weltkriegs von belgischen Luftwaffenstützpunkten (mit Geschwadern Nr. 616 und Nr. 504) in der bewaffneten Aufklärungs- und Bodenangriffsrolle im Feld getestet, obwohl sie nie die erwartete Luftkonfrontation mit der deutschen Me . erleben sollten 262. Obwohl Meteors die erste Konfrontation zwischen Jet und Jet in der Geschichte verpasst hat (dies würde im bevorstehenden Koreakrieg stattfinden), operierten Meteors in ihrer begrenzten Rolle mit Auszeichnung und zerstörten über 45 deutsche Flugzeuge durch Bodenangriffe. Verluste britischer Meteore wurden hauptsächlich auf befreundetes Feuer und allgemeine Unfälle zurückgeführt, erstere auf das allgemeine Erscheinungsbild der Me 262 und letztere auf das relativ neue Gebiet des strahlgetriebenen Flugzeugbetriebs. Befreundete Feuervorfälle wurden daher durch Anstrich von Meteoren in einem "alles weißen" Schema behandelt, damit sie von Flakbodenbesatzungen und alliierten Piloten gleichermaßen leicht erkannt werden konnten. Der weltweit erste Fluggeschwindigkeitsrekord mit einem Jet wurde in einer F.Mk 3 aufgestellt, die von Group Captain H.J. Wilson geflogen wurde und 606 Meilen pro Stunde erreichte.

In der Nachkriegswelt trat die Modellreihe F.Mk 4 auf, deren Produktion nun zwischen Gloster und Armstrong Whitworth aufgeteilt wurde. F.Mk 4-Modelle wurden mit den verbesserten Rolls-Royce Derwent V-Turbojet-Triebwerken ausgestattet und verfügten auch über einen verstärkten Rumpf und der Typ ersetzte im Allgemeinen die Mk 3-Jägermodelle im Dienst. Nicht weniger als 22 RAF-Staffeln setzten dieses Meteor F.Mk 4-Modell ein. Die Meteor begann sich auch als heiße Ware für viele Nationen zu erweisen, die mit den Füßen voran in das Jet-Zeitalter springen wollten, und bald folgten Exportlieferungen.

Der FR.Mk 5 wurde zu einem einzigen Beispiel-Jägeraufklärungsmodell, das auf dem F.Mk 4-Jäger basiert. Der Mk 6 wäre ein Meteor-Projekt mit gepfeilten Flügeln gewesen, aber dies kam nie über das Designstadium hinaus. Der T.Mk 7 war ein wichtiger Tandem-Sitztrainer, der nach der Melodie von 640 Flugzeugen gebaut wurde.

Die F.Mk 8 erschien im Oktober 1948 als komplette Neukonstruktion der F.Mk 4-Jägerserie, um die Meteor mit den neu gebauten, strahlgetriebenen Kampfflugzeugen, die anderswo auftauchten, Schritt zu halten. Das neue Design erhielt einen längeren Rumpf, wodurch ein zusätzlicher interner Kraftstofftank, standardisierte Martin-Baker-Schleudersitze unter einem einteiligen Glasschiebedach und ein überarbeitetes und verbessertes Leitwerk (bemerkenswert sind die Schleudersitze in frühe strahlgetriebene Kampfflugzeuge waren vor diesem Zeitpunkt nicht "selbstverständlich", wie dies bei modernen strahlgetriebenen Flugzeugkonstruktionen der Fall ist). Auch die Leistung dieses Typs wurde verbessert, insbesondere in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit, was ihn zum endgültigen Meteor mit über 1.000 an die RAF gelieferten Exemplaren machte – aus 32 aktiven und 11 Reservegeschwadern. Diese Meteor-Modellreihe wurde später selbst durch die exzellenten Hawker Hunter ersetzt – gepfeilte Flügelfortschritte und die Turbojet-Entwicklung hatten schließlich das Meteor-Design der Nachkriegszeit eingeholt.

Eine eindeutige Ableger-Variante des F.Mk 8 wurde ein einziges experimentelles Armstrong-Whitworth WK935-Flugzeug, das mit einer liegenden Piloten-Cockpitposition entworfen wurde. Insgesamt behielt dieses Flugzeug das Design und das Aussehen des Basisjägers F.Mk 8 (komplett mit der ursprünglichen Cockpitposition) bei, mit Ausnahme eines speziell entwickelten hervorstehenden Nasenstücks, das ein zusätzliches Cockpit für einen Piloten zum Liegen beherbergt.

Meteore wurden auch in die Rolle von Nachtjägern erweitert, mehr als Lückenbüßer denn als echtes dediziertes System. Diese Meteore wurden durch ihr "NF"-Bezeichnungssystem bemerkt und das erkennbare "Long Nose" -Design bestand aus dem NF.Mk 11-Modell mit Airborne Intercept Radar, dem NF.Mk 12 mit in Amerika hergestelltem Radar und einem verlängerten Nasenabschnitt, dem "tropicalized" NF.Mk 13, die in heißen Klimazonen in Übersee verwendet wurde, und die NF.Mk 14, die im Wesentlichen die NF.Mk 11 mit einer neuen zweiteiligen, klaren Überdachung war.

Aufklärungsformen wurden die FR.Mk 9 und PR.Mk 10. Die FR.Mk 9 war eine bewaffnete Aufklärungsplattform, die aus dem F.Mk 8-Jägermodell entwickelt wurde. In ähnlicher Weise diente der PR.Mk 10 als Fotoaufklärungsplattform in großer Höhe, die ebenfalls aus dem stellaren F.Mk 8-Jägermodell entwickelt wurde. Die Lieferungen an RAF-Einheiten wurden 1955 abgeschlossen. Im Oktober desselben Jahres begann Flight Refueling, Ltd und in einem späteren Los das U.Mk 21) und das Zielschleppen (TT.Mk 20). Mindestens 233 solcher Flugzeuge wurden zwischen 1956 und 1969 zu diesem Zweck umgebaut.

Bemerkenswerte Betreiber der Meteor-Linie waren Argentinien (100 Flugzeuge), Australien (104 Flugzeuge), Belgien (347 Flugzeuge - Jäger, Trainer und Nachtjäger) und Brasilien (62 Flugzeuge). Die Vereinigten Staaten erhielten ein Exemplar als Testflugzeug, das später nach Abschluss der Erprobungen an Großbritannien zurückgegeben wurde.

Australien wurde zu einem der hochkarätigeren Betreiber der Meteor, indem es mit seiner Royal Australian Air Force den in Großbritannien hergestellten Düsenjäger im Koreakrieg aufstellte. Wie bereits erwähnt, wurden Flugzeuge mit gepfeilten Flügeln wie die Mikoyan-Gurewich MiG-15 "Fagot" schnell zur Norm und überließen die Meteor diesen neueren und schnelleren Systemen. Diese Meteore (die bei der RAAF No.77 Squadron dienen) wurden in die Rolle des Bodenangriffs verbannt, für die sie aufgrund ihrer Herkunft aus dem Zweiten Weltkrieg durch Kanonen- und Raketenangriffe mäßig gute Leistungen erbrachten. Aussie Meteors deckte insgesamt 4.800 Einsätze mit dem Verlust von 30 Flugzeugen ab. Als Hundekämpfer blieben sie den Kämpfern der neuen Generation völlig unterlegen. Israel und Ägypten, beide Empfänger der Meteor F.Mk 8, setzten das Flugzeug auch in ihrem arabisch-israelischen Krieg 1956 ein.

Trotz der fortschreitenden Jahre wurde Meteors bis weit in die 1980er Jahre einsatzbereit, dies mit militärischen Elementen in Ecuador. Insgesamt wurden schließlich 3.900 Flugzeuge ausgeliefert und dabei eine ziemlich erschreckende Verlustrate "verdient" - zweifellos aufgrund einer Kombination aus Kindertechnologie, unerfahrenen Piloten und fehlenden Sicherheitsmaßnahmen bei früheren Meteors. Insgesamt spielte die Meteor eine zentrale Rolle, die die letzten Jahre des Zweiten Weltkriegs und das frühe Jahrzehnt des Kalten Krieges umfasste. Im ersteren operierten sie mit Auszeichnung zur Verteidigung des britischen Festlandes, während im letzteren die Meteor als brauchbare sowjetische Bomberabschreckung diente. Das Flugzeug erwies sich zweifellos als solide Zelle und hervorragendes Gesamtdesign, wenn es zum Einsatz kam. Zweifellos wird es immer ein überaus wichtiges Stück britischer Luftfahrtgeschichte bleiben.

Einige Meteore dienen noch heute als Testflugzeug für die Schleudersitzfirma Martin-Baker. Ein Paar wird für Hochgeschwindigkeits-Auswurftests in der Luft verwendet. Die beiden fraglichen Meteore sind s/n WA638 und WL419.


Gloster Meteor NF Mk.14 - Geschichte

Meteor NF Mk. 14

von Ron Dobrzelecki


HyperScale wird stolz von Squadron.com gesponsert

Konstruktion

Hier ist mein 1:48 Maßstab Aeroclub Meteor NF Mk.14 Vacform, Resin, Spritzguss und Weißmetallbausatz.

Es ist ein echtes Multimedia-Kit!

Das Modell lässt sich gut aufbauen, ohne dass viel Spachtelmasse benötigt wird. Eigentlich war der einzige Bereich, den ich brauchte, die Flügel-Rumpf-Verbindung. Der Rest nur Tenax oder Super Glue mit Zip Kicker.

Die Gebrauchsanweisung gibt Ihnen sowohl eine schriftliche als auch eine bildliche Aufschlüsselung.

Ich mag Aeroclub-Kits sehr, weil sie ohne viel Aufhebens zusammenpassen und dir im Detail alles geben, was du brauchst.

Ich begann mit dem Ausschneiden der Vacform-Teile zuerst. Gehen Sie langsam vor, um nicht zu viel abzuschleifen. Hinweis - Ich benutze Schleifstäbe so oft wie möglich. Kaufen Sie die in der Drogerie, sie sind billiger und halten länger und sind größer. Gehen Sie in die Nagelpflegeabteilung oder, wenn Sie nicht so mutig sind, lassen Sie Ihre Frau oder Freundin sie für Sie kaufen.

Ein Trick für die Instrumententafel besteht darin, weiße Punkte an der Instrumentenposition zu malen, dann die Instrumentenaufkleber aufzuwärmen und an der richtigen Stelle anzubringen (Klicken Sie auf das Miniaturbild rechts, um ein größeres Bild anzuzeigen). Das sieht gut aus und macht es leicht.

Der Rest des Bausatzes wurde nach Bausatzanleitung gebaut.

Malerei und Markierungen

Sie haben die Wahl zwischen zwei Farbschemata in diesem Kit.

Ich habe Testor Model Master Farben für die britischen Farben verwendet - British Dark Green und Dark Sea Grey für die oberen Farben und Medium Sea Grey für die Unterseiten.

Ich habe die Flugzeugzelle glanzlackiert und dann das Modell abgeklebt. Ich habe eine kleine Abziehbild-Setzlösung auf ihnen verwendet und die Abziehbilder lassen sich gut absetzen. Plattenlinien wurden hervorgehoben und dann flach beschichtet.

Ich freue mich, dass ich jetzt den ersten in meiner Sammlung von Meteoren habe. Ich habe auch einen Mk. 8 von Aeroclub fast fertig - noch ein bisschen schleifen und fertig zum Lackieren!


Gloster Meteor NF Mk.14 - Geschichte

Gloster Meteor Mk. NS
&ldquoGeschwindigkeitsweltrekord&rdquo

Spezial-Hobby, 1/72

Zusammenfassung

Bewertet von Graham Carter


Special Hobbys Modell 339-23 Buffalo im Maßstab 1:48 wird verfügbar sein online von Geschwader

Einführung

Ursprünglich unter dem Label MPM im Jahr 2009 veröffentlicht, 2010 von Special Hobby neu verpackt und ungefähr zur gleichen Zeit mit Revell geteilt, war dieses Kit in einer Reihe von Versionen erhältlich, sowohl für RAF als auch für Belgien. Es ist vordatiert vom FROG F4 im Jahr 1970, eine ziemlich faire Wiedergabe für die Zeit, und von einer limitierten PJ Productions im Jahr 1999, über die ich jetzt nichts weiß. Es ist ein Bausatz eines Flugzeugs, der gut in mein Interessengebiet passt.

Ich werde zu viel Hintergrundinformationen für ein so bekanntes Flugzeug geben, aber dieses zweimotorige Jagdflugzeug wurde gemeinsam von Frank Whittles Power Jets Limited und der Gloster Aircraft Company entwickelt, erstmals im März 1943 geflogen und 616 Squadron nahm im Juli 1944 den Betrieb auf dem Typ auf Ursprünglich verwendete die RAF die Versionen Mk I und III dieses neuen Flugzeugs, um die Bedrohung durch fliegende V-1-Bomben zu bekämpfen. Der Mk. IV war die erste große Nachkriegsvariante. Es wurde von Derwent 5-Motoren angetrieben, die in längeren Gondeln untergebracht waren und ursprünglich die Flügel mit längerer Spannweite für die MK III behielten. Obwohl eine zusätzliche Flügelverstärkung in das neue Design integriert wurde, stellte sich dies jedoch als unzureichend heraus, und es wurden abgeschnittene Flügel eingeführt, um die Belastung der Flugzeugzelle zu verringern, was zu einer verbesserten Manövrierfähigkeit, aber einer geringeren Steigrate und einer geringeren Dienstgrenze führte.

Sein Geschwindigkeitspotenzial veranlasste die RAF, im Jahr unmittelbar nach dem Krieg Versuche zum Geschwindigkeitsweltrekord in Erwägung zu ziehen.

Diese Version des Bausatzes stellt die vier Flugzeuge dar, mit denen eine Reihe von Geschwindigkeitsrekorden aufgestellt wurden. Neben dem bekannten &ldquoForever Amber&rsquo oder &lsquoYellow Peril&rsquo gibt es Vorkehrungen für zwei sogenannte Star Meteors und &lsquoBritannia&rsquo, mit denen auch diverse Rekorde aufgestellt werden.

Erster Blick

Versiegelt in MPM/Special Hobby&rsquos bekannter wiederverschließbarer Plastiktüte sind 3 graue Angüsse mit Teilen (zwei davon aus dem Standard Mk IV Release Kit), ein kleiner klarer Anguß und eine Plastikhülle mit den Abziehbildern, ein Paar PE-Aufnahmen Wachen (genannt &lsquoGaunt Guards&rsquo nach einem gewissen LAC Gaunt, der teilweise in den Mund eines Derwents gesaugt wurde, der sich einem Ground Running unterzog - das fand ich heraus, nachdem ich eine Frage an Mike Hooks bei Airplane Monthly gestellt hatte) und ein Set Baldachin-Masken.

Der zusätzliche Anguss stammt aus dem Meteor PR10 Bausatz und enthält die längerspannigen Außenflügel, die für die Speed ​​Meteors benötigt werden. Dieser Anguss hat eine leicht körnige Textur im Vergleich zu den Standard F IV Kunststoffteilen.

Es werden einige Teile nicht benötigt, wie zB die Ersatzhöhenruder und das Leitwerk vom PR10-Anguss und die Kraftstofftanks vom F IV. Die Teile sind alle schön mit subtilen Verkleidungsliniendetails geformt, wie wir es von diesem nicht so kleinen Unternehmen erwarten. Ich war erfreut, Positionsstifte für viele Teile zu sehen. Die bisherigen Erfahrungen mit einem PR10-Kit haben gezeigt, dass es sehr gut zusammenpasst.

Zu den Punkten, auf die Sie jedoch achten sollten, gehören die Bereitstellung falscher Haupträder und die Stoßverbindung der U/C-Beine an den U/C-Schachtdächern. Letzteres kann mit einem Stift verstärkt werden, aber das Problem mit dem Hauptrad ist ein Problem für den Pedanten. Der Bausatz hat die späteren Standard-8-Loch-Räder, aber alle Fotos der Speed ​​Meteors, die ich gesehen habe, zeigen die Verwendung von vier radial geschlitzten Rädern, mit der möglichen Ausnahme von EE549, die derzeit bei Tangmere ausgestellt sind - werde ich als nächstes sehen Juli, da ich dieses Museum dann besuchen werde. Eine schnelle Lösung besteht darin, ein Paar leicht verdünnter Fairey Firefly-Räder zu verwenden, da diese das richtige Radschlitzmuster und den richtigen Durchmesser haben.

Überprüfen Sie auch die Verwendung der Rückenantenne, da nur die spätere Standardantenne EE549 diese verwendet.

Beachten Sie, dass Sie die Kanonenlöcher füllen und die Laufwülste sehr sorgfältig abschleifen müssen (ich würde den Bereich um sie herum maskieren). Keiner der ursprünglichen Rekordhalter trug den Bauchpanzer, nur EE549 in seinem Paris-London-Schlag hatte ihn an Ort und Stelle. Vergessen Sie nicht, das Buggewicht hinzuzufügen, da diese Flugzeugzelle definitiv ein Hecksitzer ist. Die Anweisungen erwähnen die Notwendigkeit, aber nicht die Menge - etwa 5 g reichen aus.

Auch die Unterkante des Öffnungsdachteils muss nach oben verlängert werden, da diese im Original verstärkt wurde - dies ist in der Anleitung erklärt.

Abziehbilder werden für die vier rekordverdächtigen Hochgeschwindigkeitsflug-Meteor-Schemata und drei Flugzeuge bereitgestellt:

Meteor EE455, ein Mk.III, der zu einem Mk.IV umgebaut und von Gloster Chief Testpilot Eric Greenwood geflogen wurde

Meteor EE454, ein weiterer Mk.III, der zu einem Mk.IV umgebaut wurde und von Wing Commander Hugh Joseph Wilson, AFC und zwei Bars geflogen wurde, der am 7.11.1945 eine Geschwindigkeit von 606 mph erreichte. Bekannt als

Meteor EE549 in zwei Versionen, als

A. eine angepasste Mk.IV mit modifizierter Kappe (die Masken sorgen für diese Metallkappe) geflogen von Group Captain E.M. Donaldson, der am 09.07.1946 eine Geschwindigkeit von 616 mph erreichte und

EE455 war gelb und EE454 und die frühe Version von EE549 waren in hochglanzpoliertem Ocean Grey/Dark Green over Medium Sea Grey Tarnung mit Himmelsrumpfbändern. EE454, EE549 und ein weiterer, EE550, waren als &lsquoStar Meteors&rsquo bekannt und alle hatten keine Antennen und Kanonen.


Farben und Aufkleber - der Spaß beginnt!

Es gibt keine Probleme, wenn Sie die hochglanzpolierten und getarnten EE454 und EE549 bauen, stellen Sie nur sicher, dass Sie die Kanonen entfernen und auf den Baldachinabschnitt achten. Der Spaß liegt in der Farbinterpretation von EE455, auch bekannt als &lsquoForever Amber&rsquo und &lsquoYellow Peril&rsquo. Über die Farben der horizontalen Flächen wurde bei Britmodeller viel diskutiert, und die Bausatzanleitung und das Box-Top spiegeln dies wider.

Drei Aufklebersätze von ModelArt (#72-002), Kits World (KW172098) und Kits at War/Dutch Decals (K7/3) weisen alle darauf hin, dass das Flugzeug insgesamt gelb war. Dies wird durch Artikel in Airplane Monthly October 1983 und einen detaillierten Blick näher auf das zeitgenössische Datum in Aircraft Illustrated November 1970 gestützt, die alle insgesamt gelb angeben. Letztere enthält Detailzeichnungen von A. Grainger, die allesamt gelb zeigen.

Diskussion und Fotointerpretationsanalyse bei

scheint zu bevorzugen, dass die horizontalen Oberflächen in natürlichem Metall belassen werden, eine Überzeugung, die sich in der Box-Art und den Anweisungen im Bausatz widerspiegelt, wo auf Seite 9 ein Kommentar steht, dass das Heck ebenfalls NM sein sollte, aber die Informationen kamen zu spät, um sie zu ändern die Kiste wieder. Die Originalverpackung war insgesamt gelb und wurde in die überarbeitete Version geändert. Ein Großteil der Diskussion dreht sich um die Interpretation von Schwarzweißfotos, und wir alle wissen, wie hart das ist. Es ist wichtig zu wissen, dass Artikel, die näher an der Zeit geschrieben wurden als wir es jetzt sind, ein allgemeines gelbes Schema erwähnen. Es liegt wirklich an Ihnen, aber hier ist meine Version, die vor 15 Jahren mit dem Rumpf und dem Leitwerk des Airfix F3 und den Flügeln einer Matchbox NF11-14 gebaut wurde.

Im Ernst, die Abziehbilder sind jedoch insofern falsch, als alle Fotos und Zeichnungen von Herrn Grainger zeigen, dass die Abziehbilder der Unionsflagge des Kits zu quadratisch sind und der Schriftzug auf der Nase, &ldquoGloster Meteor IV, Rolls Royce Derwent Engines&rdquo nicht schwarz, sondern dunkelblau sein sollte blau mit rot überschattet. Unionsflaggen sind leicht zu finden, aber das Skript? Oh Junge!! Graben Sie das ModelArt-Blatt aus, wenn Sie können, da es die richtigen Farben hat, wie ich glaube, das Kits at War-Blatt.

Abschluss

Trotz der obigen Kommentare, die wenig mit dem Grundbausatz zu tun haben, ist dies ein schöner Bausatz, aus dem Sie ein schönes Modell herstellen können, und es gibt so viele mögliche Schemata neben den im Lieferumfang enthaltenen.

Zwei oder drei dieser Kits ergeben eine abwechslungsreiche Kollektion, die Ihnen eine Ausrede bietet, ein Modell in Hochglanzlackierung zu hinterlassen.

Kaufen Sie diese Modelle weiterhin, da ihr Erfolg Special Hobby hoffentlich dazu ermutigen wird, einige der Night Fighters zu machen!


Gloster Meteor NF Mk.14 - Geschichte

Zusammenfassung

Die Nachtjäger-Varianten waren schon immer meine Lieblings-Meteors. Mit ihren konventionellen geraden Mittelflügeln, der Tarnung im Stil des Zweiten Weltkriegs, der klobigen gerahmten Kabinenhaube und den zwei Düsentriebwerken scheinen sie die kurze Übergangsphase zwischen traditionellem Kampfflugzeugdesign und der neuen strahlgetriebenen Generation am besten zu verkörpern.

Der Prototyp Meteor NF.11 flog im Mai 1950, und die Nachtjäger-Varianten blieben bis Anfang der 1960er Jahre im Einsatz. Meteor-Nachtjäger wurden auch nach Frankreich, Belgien, Dänemark, Ägypten, Israel und Syrien exportiert.

Der Matchbox Meteor Night Fighter Bausatz im Maßstab 1:72 stammt aus der Mitte der 1980er Jahre. Zum Glück wurde es nach dem Ausscheiden des berühmten Matchbox "mad tencher" veröffentlicht, so dass die Oberflächendetails sehr fein und größtenteils erhöht waren, mit Ausnahme der eingelassenen Ruder-Scharnierlinien und der Speed-Brakes.

Typisch für einen Bausatz seiner Zeit waren die Details relativ spärlich, obwohl das Cockpit über Sitze, Trennwände, Instrumententafeln und eine Steuersäule verfügt und der Radkasten mit strukturellen Details auf dem Dach geformt ist (allerdings nicht vollständig eingepackt).

Xtrakit hat dieses Kit jetzt in einer eigenen Box und mit drei neuen, hochwertigen Markierungsoptionen neu aufgelegt.

Der Meteor-Nachtjäger von Xtrakit besteht aus 66 blass-grauen Kunststoffteilen, 4 klaren Teilen und Markierungen für 3 Flugzeuge.

Klicken Sie auf die Miniaturansichten unten, um größere Bilder anzuzeigen:

Dies ist ein neues Formteil von Revell des älteren Bausatzes. Ich habe Kommentare gelesen, dass die ursprüngliche Version unter Einfallstellen litt, aber eine sorgfältige Untersuchung des neuen Formteils zeigt in dieser Hinsicht eine wesentliche Verbesserung. Tatsächlich waren die einzigen Einfallstellen, die ich finden konnte, sehr flach und befanden sich an der Unterseite des Flügels zwischen der Hinterkante der Flügelwurzel und der Gondel.

An einigen Teilen gibt es einen kleinen Grat, aber die Formteile sind im Allgemeinen sehr sauber.

Viele optionale Teile werden mitgeliefert, um die Darstellung der NF.11, 12, 13 oder 14 zu ermöglichen. Diese Optionen umfassen drei unterschiedlich lange Nasenkonen, alternative Motoreinlässe (in voller Länge und zurückgeschnitten, wodurch die Illusion einer größeren Öffnung entsteht) , zwei Arten von Leitwerken, plus alternative Rumpfdecking-Einsätze und zwei Hauben - gerahmte und klare Sicht.

Es ist zu beachten, dass die Option mit der längsten Nase, Teile 7 und 13, nicht verwendet werden sollte. Wenn Sie die NF.14 bauen, verwenden Sie stattdessen die Teile 9 und 12. Entgegen der landläufigen Meinung war die Länge des NF.14-Rumpfs identisch mit der des NF.12 (bestätigt von John Adams vom Aeroclub während der jüngsten Messung überlebender Exemplare).

Im Gegensatz zu Kits mit begrenzter Auflage enthält dieses Modell Fixierstifte und -laschen, um die Ausrichtung zu erleichtern und die Montage zu vereinfachen. Trotzdem erfordert die relativ große Anzahl an optionalen Teilen und insbesondere der obere Deckeinsatz einige Aufmerksamkeit bei der Montage, um Spachtelmasse zu vermeiden.

Die vier klaren Teile sind gut geformt und verzugsfrei. Sie sehen direkt aus der Verpackung gut aus, leuchten aber nach einem Bad in Future noch heller.

Drei neue Markierungsmöglichkeiten werden mitgeliefert:

Französischer Meteor NF.11 von ECN 1-30 "Loire"

Meteor NF.12 von 64 Sqn. RAF im Jahr 1957

Meteor NF.14 von 64 Sqn. RAF im Jahr 1958

Ein kompletter Satz Schablonen ist ebenfalls enthalten.

Diese Kit-Decals werden nach den gewohnt hohen Standards von Xtradecals hergestellt, mit sehr dünner Trägerfolie, hervorragender Farbsättigung und perfekter Passergenauigkeit.

Der alte Matchbox Meteor-Nachtjäger im Maßstab 1/72 war zu seiner Zeit ein guter Bausatz und bleibt auch im 21. Jahrhundert respektabel. Tatsächlich scheint die Qualität der Xtrakit-Formteile im Vergleich zur ursprünglichen Version eine Verbesserung zu sein.

Die hochwertigen Aufkleber sind eine willkommene Ergänzung zu diesem neuen Paket.

Der Preis ist auch sehr vernünftig und entspricht in etwa dem eines einzelnen After-Market-Aufklebersatzes.

Dank an Hannants für die Probe

Xtrakits, Xtraparts und Xtradecals sind alle online auf der Hannants-Website erhältlich


Gloster Meteor NF Mk.14 - Geschichte

Konstruiert als Meteor NF.14.

Auf Stärke/Ladung mit der Royal Air Force mit s/n WS832 übernommen.

Übertragen auf 238 Operational Conversion Unit, RAF North Luffenham, Rutland.

Zum Solway Aviation Museum, Flughafen Carlisle, Carlisle, Cumberland/Cumbria, England.
Sehen Sie sich das Standortdossier an


Fotograf: Peter Nicholson
Anmerkungen: Meteor NF.14, gesehen im Solway Aviation Museum in Carlisle im Frühjahr 1978.


Fotograf: Peter Nicholson
Anmerkungen: Das Solway Aviation Museum Meteor NF.14, gesehen im Sommer 1997.


Fotograf: Reinhard Jost
Anmerkungen: Im Solway Aviation Museum, Flughafen Carlisle, UK


Fotograf: Terry Fletcher
Anmerkungen: Im Solway Aviation Museum, Carlisle, UK


Gloster Meteor NF Mk.14 - Geschichte

Zusammenfassung

101 Teile aus grauem Kunststoff, sechs Teile in klaren Aufklebern für zwei Beschriftungsmöglichkeiten.

Online erhältlich bei:

und Hobbyfachhandel weltweit und online .

Keine Geschirrgurte oder Aufkleberinstrumente.

Die Bausätze von Sword sind limitiert, aber die Qualität der Formgebung, der Detailgrad und die Finesse der Oberflächentextur würden einige Mainstream-Spritzguss-Modellunternehmen herausfordern.

Der Meteor NF.14 im Maßstab 1:48 von Sword ist ein sehr schöner Bausatz in limitierter Auflage. Nehmen Sie sich Zeit mit der Teilereinigung und -ausrichtung und Sie werden ein beeindruckendes Ergebnis erzielen.

Einführung

Die Nachtjäger-Varianten waren schon immer meine Lieblings-Meteors. Mit ihren konventionellen, in der Mitte montierten geraden Flügeln, der Tarnung im Stil des Zweiten Weltkriegs, der klobigen gerahmten Kabinenhaube und den zwei Düsentriebwerken scheinen sie die kurze Übergangsphase zwischen traditionellem Kampfflugzeugdesign und der neuen strahlgetriebenen Generation am besten zu verkörpern.

Der Prototyp Meteor NF.11 flog im Mai 1950.

Mit der Entwicklung der Radartechnologie wurde ein neuer Meteor-Nachtjäger entwickelt, der das verbesserte in den USA gebaute APS-21-System verwendet.

Die NF.12 flog erstmals am 21. April 1953. Sie war der NF 11 ähnlich, hatte aber einen 43 cm längeren Nasenabschnitt. Die Finne wurde vergrößert, um die größere Kielfläche der vergrößerten Nase auszugleichen und um der Reaktion der Flugzeugzelle auf den "Wig-Wag"-Scan des Radars, der die Zielerfassung beeinflusste, entgegenzuwirken, wurde ein Anti-Tramp-Motor auf dem Seitenruder in der Mitte angebracht die vordere Vorderkante der Flosse.

Die NF.12 hatte auch die neuen Rolls-Royce Derwent 9-Triebwerke und die Tragflächen wurden verstärkt, um das neue Triebwerk zu handhaben. Die Auslieferung der NF.12 begann im Jahr 1953, wobei der Typ Anfang 1954 in den Staffeldienst eintrat und sieben Staffeln (Nr. 85, 25, 152, 46, 72, 153 und 64) ausrüstete. Das Flugzeug wurde 1958 und 1959 ersetzt.

Der letzte Meteor-Nachtjäger war der NF.14. Die NF.14 wurde erstmals am 23. Oktober 1953 geflogen und basierte auf der NF.12 mit einer größeren Luftpolsterhaube, die die gerahmte T.7-Version ersetzte.

Nur 100 NF.14 wurden gebaut, sie wurden im Februar 1954 erstmals in Dienst gestellt, beginnend mit der 25. Staffel und wurden bereits 1956 durch die Gloster Javelin ersetzt. In Übersee blieben sie etwas länger im Dienst und dienten bis 1961 bei der No. 60 Squadron in Tengah, Singapur. Als die NF.14 ersetzt wurde, wurden 14 zu Trainingsflugzeugen als NF(T).14 umgebaut und an No . übergeben 2 Air Navigation School auf RAF Thorney Island bis zum Wechsel zur No. 1 Air Navigation School in RAF Stradishall, wo sie bis 1965 dienten.

Many sources, including Wikipedia, claim that the NF.14 was lengthened again by a further 17" but this is not the case. The length of the NF.14 was the same as the NF.12.*

FirstLook

Sword is a limited-run model company from the Czech Republic that mainly focuses on 1/72 scale kits, although their 1/48 scale range is growing.

Their latest new-tool release is a 1/48 scale Meteor NF.14. This kit has nothing in common with the old Classic Airframes Meteor NF.11/13 kit released in 2005. I will provide a comparison a little later in this review.

Aeroclub released a vacform and white metal kit around 2000, but this is the first time that a Meteor NF.14 has been available in 1/48 scale as an injection moulded kit.

Sword's 1/48 scale Meteor NF.14 comprises 101 parts in grey plastic, six parts in clear plastic plus decals for two marking options.


[7] ARMSTRONG-WHITWORTH NF.11 THROUGH NF.14

* In January 1947, the Air Ministry issued the specification F.44/46 for a two-seat, twin-jet-engine, night / all-weather fighter to replace the de Havilland Mosquito. A number of companies responded to the request, but none of their proposals met the requirement. Since there was still a need for a night fighter, Gloster suggested stretching the T.7 by 1.5 meters (five feet) to accommodate airborne intercept (AI) radar in the nose. This machine was intended as an interim solution until the Gloster Javelin, then in development, was ready for service.

The proposal was accepted under the specification "F.24/48", but Gloster, having brought up the suggestion, was forced to admit that the company didn't have the resources to produce the machine. However, Armstrong-Whitworth, another member of the Hawker-Siddeley industrial group along with Gloster, had second-sourced the Meteor, and in 1949 Armstrong-Whitworth was given ownership of the project.

The first Meteor "NF.11" (Night Fighter Mark 11) or "G/47" prototype, a modified T.7, began flight tests in October 1949. The first true NF.11 prototype flew on 31 May 1950. The NF.11 retained the Derwent 8 engines of the F.8, but the four cannon were transferred from the nose to the wings, the wings were lengthened back to the original Meteor I span, and the longer nose accommodated AI.10 (US SCR-720) radar, plus a pressurized tandem cockpit. The cockpit featured a T.7 greenhouse canopy and a radar operator / navigator in the back seat.


The first production NF.11, with a proper Meteor F.8 tail, flew on 13 November 1950, and 307 production NF.11s were built. The Danes bought 11 the Belgians obtained 24 ex-RAF aircraft somewhat surprisingly the French bought 41 used RAF NF.11s and a single example was sent to Australia, presumably for evaluation.

* The NF.11 was followed by the "NF.13" and "NF.12", in that order, with the reversal of the numeric sequence apparently due to the fact that though the NF.13 revision was started later than the NF.12, being a more modest upgrade it was completed sooner. All the Meteor night fighter variants retained the "G.47" company designation.

In fact, the NF.13 was largely identical to the NF.11, except that it had a radio compass, cockpit cooling ducts, and other changes for tropical operation, plus larger intakes to improve air mass flow to the engines, resulting in 440 kN (45 kgp / 100 lbf) more thrust. The first NF.13 flew on 23 December 1952, and 40 were built.

The NF.12 featured Derwent 9 engines with 16.9 kN (1,725 kgp / 3,800 lbf) thrust each, and the nose lengthened by 43 centimeters (17 inches) to accommodate improved American Westinghouse AN/APS-21 radar. The top half of the tailfin was enlarged to compensate for the longer nose, giving the tailfin a slightly crooked appearance. The first NF.12 flew on 21 April 1953, with 100 being built. France obtained two for test purposes, and six each ex-RAF aircraft were provided to Egypt, Syria, and Israel.


* The "NF.14" was generally similar to the NF.12, but featured a "blown" clear-vision canopy to provide a much better view than the old framed canopy improved US AN/APQ-43 radar and an even longer nose yaw dampers to control "snaking" and other lesser changes. 100 NF.14s were manufactured and were the final Meteors built, with the very last of the breed delivered on 26 May 1955. The Meteor night fighters remained in front-line RAF service until 1961. The total number of Meteor night-fighters built by Armstrong-Whitworth was 547.

Some of the NF.14s were later converted to "NF(T).14" navigation trainers. Others were modified as target tugs, with a windmill-powered winch mounted inboard of the right engine, and were designated "TT.20". The TT.20s remained in service with the RAF at least into the 1970s.

* A total of almost 4,000 Meteors was built in all, and the type served with ten air forces. The following table gives Meteor variants and their production quantities. The quantities tend to be difficult to pin down precisely since it is unclear in many cases whether prototype builds are counted as part of the total, but should be in the ballpark.


MALTA AVIATION MUSEUM

Sandy Mullen, John Holder, Sid Griffiths and Alex Walsh have gifted the Foundation with a fully restored Gloster Meteor night fighter Mk 14. David Dalton has paid for the transportation costs to Malta.

WS774 arrived at Malta Aviation Museum during December 2006 in a dismantled state following a land/sea journey on a 40 foot trailer directly from UK.

The Meteor NF 14 was re-assembled at the Malta Aviation Museum for public display in the Main Exhibition Hangar.

Kurze Geschichte

Meteor NF14 was the final Meteor night-fighter to be produced. First flown on 23 October 1953, the NF 14 was based on the NF 12 but had an even longer nose to accommodate new equipment pushing total length to 15.5 metres and a larger bubble canopy to replace the framed T 7 version. Just 100 NF 14s were built they first entered service in February 1954 beginning with No. 25 Squadron and were being replaced as early as 1956 with the Gloster Javelin. Overseas, they remained in service a little longer, serving with No. 60 Squadron at Tengah, Singapore until 1961. As the NF 14 was replaced, some 14 were converted to training aircraft as the NF(T) 14 and given to No. 2 Air Navigation School on Thorney Island where they served until 1965.


Gloster Meteor NF Mk.14 - History

Aeroclub
Gloster Meteor NF.14
Night fighter
Kit No. 0000. 1:48th scale



Das ist ein Multi Media kit with vac form parts, resin cockpit tub and intake cowlings plus white metal items.

The meteor has always been a favourite of mine and I have wanted a model in1/48th scale for years, yes I know of the Pamela Veal kit in the Mid seventies but it was a vacform kit and I like others was frightened to try one even if I could have afforded one. Geoff Prentice showed me his model at the time and that made me envious until now, as soon as I heard from Aeroclub that they were producing a whole batch of various types I placed my order for the F8. Later as it transpired that John Adams had done a lot of research on the long nosed meteors and he has issued these later releases to the correct dimensions and with new updated construction methods as well as updating earlier models, to make life a little easier for us modellers.
The kit is in the usual stout box and is described as multimedia, it contains two nicely vacformed sheets, I would say the standard is approaching that of Dynavector, and a bag of white metal parts which include the undercarriage, cockpit seats and instruments along with a number of other small parts. Some of the parts come injection moulded but resin is used for the cockpit bathtub and the fronts of the nacelles with spar and fan blade details built in, you even get a piece of tubing to use for the engine exhausts what more could you want except a crystal clear canopy, and it is, so you had better treat the cockpit right
Construction notes
I won’t bore you with the details of cutting out the parts except to say there is a fair amount of scraping and sanding to do and that can be messy so get permission from management before you use the lounge , I made up the wing section first, the trailing edge was thinned right down and the rear of the nacelles chamfered off to take the exhaust pipes. I used Slaters Mek Pak as it is less likely to eat through the thinned plastic joins. The resin intakes were added using cyanoacrylate glue (superglue) and I found I had a small gap where the leading edges met the intake, I had obviously taken too much away when removing the excess plastic so be warned, I packed the gaps with plasticard scraps and finished of with a bit of filler to smooth things over.
The one-piece cockpit was painted and all the interior parts added then left to dry next the supports for the nose wheel leg were put in place and part 4m was positioned but not cemented yet. The fuselage was my next job and I was surprised to see how long it was, over 12 inches, the interiors of the joins were reinforced with the strips of plasticard supplied and when hardened I started to refine the cut out for the wing with just a little sanding and trimming here and there until a good fit was obtained. The cockpit was now slid into position through the wing space, a bit tight but with care works well, the flanges were added as instructed and the main wing was cemented up into the cut out, all that remained was to run a tiny bead of PVA glue along the joint and it was done.
The remainder of the cockpit parts were added and painted, the canopy was cut out and fixed with PVA glue and I found I needed to fill a small gap along one side with PVA, I think I may have trimmed just a little too much off but I am not sure, so take care. A small drill is required to make the holes for the axles in the undercarriage legs and support the part to be drilled with a small block of wood, you can use flower arranging wire for the axles as I did. The legs were all cemented in with cyanoacrylate (I liked the new improved wheel bay mountings for this) but the wheels were left off until the painting was finished.

Painting the rudder and wing tips were first sprayed white Hu 130 then the red was sprayed on, later these and the canopy were masked off with Tamiya masking tape before spraying the nose cone and fin with black Hu 85, these were subsequently masked and the underside medium sea grey was sprayed on. The demarcation lines on the fuselage and nacelles were masked but the wing edges were left bare as the angle of the airbrush would do the trick for me, the green and grey were done freehand with the airbrush almost closed and held very close to the surface to obtain the outlines then opened up a bit to fill the spaces. When the masking was removed (carefully) I coated the whole with Klear, added the decals and added one final coat of Klear to seal it all in. The undercarriage bays and legs were painted with aluminium and the wheels were finally pinned in position then secured with superglue. The canopy was at last unmasked and I had a model I had waited years for.

In summary I would say that while not quite up to Dynavector standards it is 9 tenths of the way there so try it for yourself and see what I mean.
The NF11 and NF12 are also available now so you have a choice.


Schau das Video: Armstrong Whitworth Gloster Meteor NF 14 (Januar 2022).