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Aichi AB-3 Experimentelles einsitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug

Aichi AB-3 Experimentelles einsitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug

Aichi AB-3 Experimentelles einsitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug

Das experimentelle einsitzige Aufklärungs-Wasserflugzeug Aichi AB-3 wurde für den Einsatz auf einem chinesischen leichten Kreuzer entwickelt, wurde aber trotz seines erfolgreichen Designs von den Chinesen nicht akzeptiert.

1928 bestellte China zwei leichte Kreuzer aus Japan, von denen einer in Japan und der zweite in China gebaut werden sollte. Der Vertrag beinhaltete auch eine Bestellung für ein einsitziges Doppeldecker-Aufklärungswasserflugzeug. Dieser sollte von einem 130 PS starken Gasuden Jimpu-Sternmotor angetrieben werden, abnehmbare Flügel haben, klein genug sein, um in einer Größe von 3,2 x 3,2 cm gelagert zu werden, eine Ausdauer von drei Stunden bei Höchstgeschwindigkeit und eine Höchstgeschwindigkeit von 115 Meilen pro Stunde haben .

Aichi war bereits an der Konstruktion eines Aufklärungs-Wasserflugzeugs beteiligt, des zweisitzigen AB-2 Experimental Catapult-Launched Reconnaissance Seaplane. Tetsuo Miki, der Konstrukteur des AB-2, erhielt den Auftrag, den AB-3 nach chinesischem Auftrag zu entwerfen. Der AB-3 verwendete die gleichen Konstruktionsmethoden wie der AB-2. Der Rumpf hatte ein geschweißtes Stahlrohrgerüst und war stoffbespannt. Die Flügel hatten einen gemischten Holz- und Metallrahmen und waren ebenfalls mit Stoff bezogen. Wie gewünscht konnten sie leicht entfernt werden. Die AB-3 war ein Sesquiplane mit einem kleineren unteren Flügel.

Der Prototyp des AB-3 wurde Anfang 1932, zwei Jahre nach dem AB-2, fertiggestellt. Der AB-3 hatte die Hälfte der Leistung des AB-3, war aber auch halb so schwer. Es war auch schneller als das frühere Flugzeug, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 121 Meilen pro Stunde, 9 Meilen pro Stunde schneller als das AB-2. Es schnitt in Tests gut ab und wurde als große Verbesserung gegenüber dem AB-3 angesehen.

Die chinesische Marine akzeptierte den einzigen Prototyp des AB-3, entschied sich jedoch trotz seiner beeindruckenden Leistung, ihn nicht auf ihren Kreuzern zu verwenden. Stattdessen benutzten sie das einsitzige Aufklärungswasserflugzeug Ning Hai an Bord, ein Flugzeug, das von einem dienenden chinesischen Marineoffizier, Leutnant T. T. Mar, entworfen und vom chinesischen Marinearsenal gebaut wurde. Die chinesischen Flugzeuge verwendeten den gleichen Gasuden Jimpu-Motor, der in Japan hergestellt wurde.

Das Kriegsschiff hatte eine eher wechselvolle Karriere. Es wurde 1932 fertiggestellt und nach China geliefert, kurz bevor die Beziehungen zwischen Japan und China zusammenbrachen. Es trat in den chinesischen Dienst als Ning Hai und wurde hauptsächlich im Jangtse verwendet. Am 23. September 1937 wurde der Ning Hai und ihr in China gebautes Schwesterschiff Ping Hai wurden von japanischen Flugzeugen im seichten Wasser versenkt. Beide Schiffe wurden von den Japanern aufgezogen und von der japanischen Marionettenregierung in Nanking eingesetzt. 1943 wurden sie von der japanischen Marine übernommen, die immer weniger Schiffe hatte. Die Ning Hai umbenannt Ioshima, und wurde von dem amerikanischen U-Boot versenkt Schatten am 19.09.1944.

Motor: Gasuden Jimpu luftgekühlter Siebenzylinder-Sternmotor
Leistung: 130-150 PS
Besatzung: 1
Spannweite: 29 Fuß 6 Zoll
Länge: 21 Fuß 8 Zoll
Höhe: 9 Fuß 5,5 Zoll
Leergewicht: 1,267lb
Geladenes Gewicht: 1.741lb
Höchstgeschwindigkeit: 121 Meilen pro Stunde auf Meereshöhe
Reisegeschwindigkeit: 85 Meilen pro Stunde bei 1.640 Fuß
Steigrate: 15 Min. 40 Sek. bis 9.843 Fuß
Dienstobergrenze: 14.107 Fuß
Bewaffnung: Keine
Nutzlast: 66lb


Design und Entwicklung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Im Jahr 1933 gab die Kaiserlich Japanische Marine eine Spezifikation für einen Ersatz für das Schiffsaufklärungswasserflugzeug Nakajima E4N heraus. Aichi hat zwei Designs vorbereitet, die AM-7, ein Tiefdecker, angetrieben von einem Bristol Mercury-Sternmotor und der AB-7, ein konventionellerer Doppeldecker, der von einem in Lizenz gebauten Bristol Jupiter-Triebwerk angetrieben wird. Das Eindecker-Design wurde bald aufgegeben, da seine versprochene Leistung kaum besser war als die des Flugzeugs, das es ersetzen sollte, aber zwei Beispiele des AB-7 wurden als Experimental 8-Shi Aufklärungs-Wasserflugzeug, [a] oder E8A unter dem Kurzsystem-Bezeichnungssystem. Ώ]

Die AB-7 war ein einschiffiger Doppeldecker in Holz- und Metallbauweise, der mit einem einzigen Hauptschwimmer ausgestattet war, der für den Landeinsatz durch ein Radfahrwerk ersetzt werden konnte. Seine Flügel sind nach hinten gefaltet, um eine einfachere Lagerung an Bord zu ermöglichen. Der Pilot saß in einem offenen Cockpit, während das Beobachter-Cockpit zum Schutz vor der Umgebung teilweise geschlossen war. Ώ] Das Aichi-Design wurde mit konkurrierenden Flugzeugen von Kawanishi, der E8K, einem Tiefdecker ähnlich dem Aichi AM-7, ΐ] und Nakajima, dem Doppeldecker E8N, bewertet. Ώ] Während die E8A eine ähnliche Leistung wie die E8N aufwies, hatte der Nakajima-Doppeldecker eine überlegene Manövrierfähigkeit und Handhabung und wurde mit über 700 gebauten E8N sowohl den Nakajima- als auch den Kawanishi-Angeboten vorgezogen. Α]


Aichi E3A

Die Heinkel HD 56 war ein Aufklärungs-Wasserflugzeug, das 1929 in Deutschland entwickelt wurde, um von Kriegsschiffen der Kaiserlich Japanischen Marine aus zu operieren, die es als Typ 90-1 Aufklärungs-Wasserflugzeug oder E3A. Es war ein konventioneller Doppeldecker mit einer Bucht und gestaffelten Flügeln, die von Zwischendeckerstreben vom Typ N abgestützt waren. Pilot und Schütze saßen im Tandem in offenen Cockpits. Heinkel entwarf das Flugzeug auf Wunsch von Aichi, um es als Teilnahme an einem IJN-Wettbewerb zur Auswahl eines solchen Flugzeugs einzureichen. Heinkel baute einen einzelnen HD 56-Prototyp, der gegen das Aufklärungswasserflugzeug Nakajima Typ 90-2 und das Aufklärungswasserflugzeug Kawanishi Typ 90-3 evaluiert wurde. Das Heinkel-Design gab 1931 den Gewinner bekannt, unter der Bedingung, dass Aichi einige Mängel, insbesondere mangelnde Reichweite, beheben würde. Verfeinerte Versionen der "verlorenen" Nakajima- und Kawanishi-Designs würden schließlich produziert und - im Fall des Nakajima-Designs - in weitaus größeren Stückzahlen.

Zu den Modifikationen des HD 56 von Aichi gehörten Gesamtverkürzungen in Länge und Spannweite, der Ersatz des Wright Whirlwind des Prototyps durch einen lokal gebauten Hitachi Tempu und zahlreiche Detailänderungen. Im August 1931 wurden in Nagoya Flugerprobungen durchgeführt, und das Muster wurde im folgenden Jahr in Dienst gestellt. E3As waren noch an Bord im Einsatz Sendai Kreuzer der Klasse beim Ausbruch des Zweiten Chinesisch-Japanischen Krieges.


Die Yokosuka E14Y war ein Aufklärungswasserflugzeug der kaiserlichen japanischen Marine, das an Bord transportiert und von japanischen U-Boot-Flugzeugträgern wie der I-25 während des Zweiten Weltkriegs. Die Bezeichnung der japanischen Marine lautete "Typ 0 kleines Aufklärungs-Wasserflugzeug" (零式小型水上偵察機).

Die Aichi E13A war ein Langstrecken-Aufklärungs-Wasserflugzeug, das von 1941 bis 1945 von der Kaiserlich Japanischen Marine (IJN) eingesetzt wurde. Das numerisch wichtigste Wasserflugzeug des IJN konnte eine dreiköpfige Besatzung und eine Bombenlast von 250 kg tragen. Die Navy-Bezeichnung lautete "Marine Typ Zero Reconnaissance Wasserflugzeug" (零式水上偵察機).

Die Nakajima E4N war ein japanisches Aufklärungsflugzeug an Bord der 1930er Jahre. Es war ein zweisitziges, einmotoriges Doppeldecker-Wasserflugzeug gleicher Spannweite, das hauptsächlich von der kaiserlichen japanischen Marine eingesetzt wurde.

Die Nakajima E2N war ein japanisches Aufklärungsflugzeug der Zwischenkriegszeit. Es war ein einmotoriges, zweisitziges Sesquiplane-Wasserflugzeug mit zwei Hauptschwimmern.

Die Heinkel HD 25 war ein zweisitziges Doppeldecker-Aufklärungswasserflugzeug an Bord, das in den 1920er Jahren in Deutschland für die Produktion in Japan entwickelt wurde.

Die Aichi E3A war ein in Deutschland entwickeltes Aufklärungs-Wasserflugzeug als Heinkel HD 56 von Kriegsschiffen der Kaiserlich Japanischen Marine aus zu operieren, die es als Typ 90-1 Aufklärungs-Wasserflugzeug. Es war ein konventioneller Doppeldecker mit einer Bucht und gestaffelten Flügeln, die von Zwischendeckerstreben vom Typ N abgestützt waren. Pilot und Schütze saßen im Tandem in offenen Cockpits.

Die Yokosuka E1Y war ein japanisches Wasserflugzeug der 1920er Jahre. Ein einmotoriger Doppeldecker, der vom Yokosuka Naval Air Technical Arsenal als Aufklärungsflugzeug für die Kaiserlich Japanische Marine entworfen und entwickelt wurde, wurden 320 als Typ 14 Aufklärungs-Wasserflugzeug, trat 1925 in Dienst und blieb bis 1932 im Einsatz.

Die Yokosuka Ro-go Ko-gata war ein japanisches Aufklärungs-Wasserflugzeug, das während des Ersten Weltkriegs vom japanischen Marine-Arsenal in Yokosuka entwickelt wurde, und eines der ersten einheimischen japanischen Flugzeuge, das in Produktion ging. Es wurden 218 dieser Flugzeuge für die Kaiserlich Japanische Marine gebaut, die bis 1928 im Einsatz blieben.

Die Yokosuka K4Y war ein japanischer Wasserflugzeugtrainer der 1930er Jahre. Ein einmotoriger zweisitziger Doppeldecker, 211 K4Ys wurden zwischen 1933 und 1940 gebaut und dienten während des Zweiten Weltkriegs als grundlegender Wasserflugzeugtrainer der Kaiserlich Japanischen Marine.

Die Aichi AB-3 war ein japanisches Schiffsaufklärungs-Wasserflugzeug der 1930er Jahre. Die AB-3, ein einsitziger, einmotoriger Doppeldecker, wurde entwickelt, um einen leichten Kreuzer auszurüsten Ning Hai in Japan für die chinesische Marine gebaut, ein einziges Flugzeug wird von den Chinesen akzeptiert.

Die Kawanishi E11K war ein japanisches Flugboot der 1930er Jahre. Es war als Nachtaufklärer für die Kaiserlich Japanische Marine konzipiert, wurde jedoch nicht akzeptiert, da die beiden gebauten Flugzeuge als Transportflugzeuge verwendet wurden Typ 96 Transportflugboot Während des zweiten Weltkrieges.

Die Yokosuka K1Y, auch bekannt als der Marine-Trainer Typ 13, war ein japanischer einmotoriger Doppeldeckertrainer der 1920er Jahre. Entworfen vom japanischen Marinearsenal in Yokosuka, wurden über 100 von mehreren Herstellern gebaut, der Typ wurde bis in die 1930er Jahre von der kaiserlichen japanischen Marine verwendet.

Die Aichi AB-6, oder Aichi experimentell 7-Shi Aufklärungs-Wasserflugzeug, war ein Prototyp eines japanischen Aufklärungs-Wasserflugzeugs. Es war ein einmotoriger, dreisitziger Doppeldecker für die kaiserliche japanische Marine, aber nur einer wurde gebaut, das Konkurrenzflugzeug von Kawanishi, das E7K wurde bevorzugt.

Die Aichi F1A war ein japanischer Wasserflugzeug-Prototyp der 1930er Jahre. Als einmotoriger Doppeldecker war die F1A als Kurzstrecken-Beobachtungsflugzeug für den Einsatz vor den Kriegsschiffen der kaiserlichen japanischen Marine gedacht, aber nur zwei wurden gebaut, stattdessen wurde die Mitsubishi F1M ausgewählt.

Die Yokosuka E5Y war ein einmotoriges japanisches Wasserflugzeug, das zur Aufklärung eingesetzt wurde. Der E5Y wurde auch von Kawanishi als E5K . gebaut

Die Kawanishi E10K, auch bekannt als Kawanishi Typ T, Kawanishi Navy Typ 94 Transport-Wasserflugzeug und Kawanishi Navy experimentelles 9-Shi Nachtaufklärungs-Wasserflugzeug, war ein kleines japanisches Flugboot der 1930er Jahre. Es war ein einmotoriger Doppeldecker, der die Anforderungen an ein Nachtaufklärungsflugzeug für die Kaiserlich Japanische Marine erfüllen sollte, wurde jedoch nicht für die Produktion ausgewählt, da der einzelne Prototyp zu einem Transporter umgebaut und als Marine Typ 94 Transport.

Die Yokosuka E6Y war ein japanisches U-Boot-basiertes Aufklärungswasserflugzeug, das in den 1920er Jahren im Yokosuka Naval Air Technical Arsenal für die kaiserliche japanische Marine entwickelt wurde. Der Prototyp flog zuerst als Yokosho 2-Go im Jahr 1929.

Die Kawanishi K8K war ein japanischer Wasserflugzeugtrainer, der von der Kawanishi Aircraft Company für die kaiserliche japanische Marine entworfen und gebaut wurde. Es wurde für die Produktion ausgewählt, aber nur eine kleine Anzahl wurde gebaut, bevor eine Änderung des Ausbildungsbedarfs der japanischen Marine dazu führte, dass die Produktion eingestellt wurde.

Die Kawanishi E13K, Firmenbezeichnung AM-19, war ein japanisches dreisitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug aus den 1930er Jahren.

Die Watanabe K8W war ein japanischer Wasserflugzeugtrainer, der von Watanabe für die kaiserliche japanische Marine entworfen und gebaut wurde.


Spezifikationen

Daten von Japanische Flugzeuge 1910� [4]

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2
  • Länge: 8,80   m (28   ft 10   in)
  • Spannweite: 9,50   m (31   ft 2   in)
  • Flügelfläche: 24,0   m 2 (258   sq   ft)
  • Leergewicht: 719   kg (1.585   lb)
  • Bruttogewicht: 991   kg (2.185   lb)
  • Kraftwerk: 1 × Gasuden Jimpu 2 Siebenzylinder luftgekühlter Sternmotor, 120   kW (160   PS)
  • Maximale Geschwindigkeit: 185   km/h (115   mph, 100   kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 120   km/h (75   mph, 65   kn)
  • Bereich: 513   km (319   mi, 277   sm)
  • Leistungsgrenze: 3.940   m (12.930   ft)
  • Zeit bis zur Höhe: 5 Minuten 40 Sek. bis 3.000   m (9.800   ft)

Hydroaviation der japanischen U-Boot-Flotte im Zweiten Weltkrieg. Teil III

im Land der aufgehenden Sonne verfolgten sie aufmerksam den Verlauf der in Europa und den USA durchgeführten Experimente zur Entwicklung von U-Boot-Flugzeugen. Praktische Arbeiten in dieser Richtung fanden im 1923-Jahr statt, als zwei Caspar U-1-Wasserflugzeuge in Deutschland ankamen.

Nach einer gründlichen Untersuchung der erworbenen Wasserflugzeuge im Yokosuka Marine Arsenal im Jahr 1925 begann die Entwicklung des ersten japanischen U-Boot-Flugzeugs, der Yokoshi 1-Go. Das Flugzeug sah dem deutschen Caspar U-1 ähnlich, hatte aber einen stärkeren 80-starken 9-Zylinder-Sternmotor der französischen Firma Renault und einen vierblättrigen Holzpropeller. Die maximale Fluggeschwindigkeit des japanischen Wasserflugzeugs betrug 154 km/h (gegenüber 145 km/h U-1).

Experimentelles Wasserflugzeug "Yokoshi" 1-Go (das einzige Foto, das überlebt hat)

Der Yokoshi 1-Go hatte eine Mischkonstruktion: Metallrohrrahmen, Holzflügel, Duraluminiumhaube und Schwimmer (alles andere hatte eine glatte Haut). Zur Platzierung in einem zylindrischen Hangar mit einer Länge von 7,4 Metern und einem Durchmesser von 1,7 Metern werden Flügel und Schwimmer abgedockt. Das Projekt sah vor, dass ein fünfköpfiges Team vier Minuten braucht, um einen 1-Go zusammenzubauen und weitere 10 – 12 Minuten, um den Start vorzubereiten, und der Abbau dauert etwa zwei Minuten.

Der erste Prototyp des Yokoshi 1-Go wurde im 1927-Jahr gebaut. Für Seeversuche hat die japanische Flotte eine Unterwasserminenschicht I-21 mit einer Oberflächenverdrängung von 1380 Tonnen (untergetaucht 1768 Tonnen) und einer Reisegeschwindigkeit in der Oberflächenposition von 14,5 Knoten zugeteilt. Um das Wasserflugzeug hinter der Umzäunung der Kabine unterzubringen, wurde ein wasserdichter zylindrischer Hangar vom "schweren" Typ montiert. Der Start des 1-Go ins Wasser und sein Aufstieg aus dem Wasser erfolgte mit einem Spezialkran.

1-Go Experimentelles Yokoshi-Wasserflugzeug-Aufklärungsflugzeug

18 Monate lang wurde der Yokoshi 1-Go in den Jahren 1927-1928 intensiv getestet. Die Vorbereitung des Wasserflugzeugs auf den Abflug dauerte in Echtzeit bis zu 40 Minuten (statt 16 im Rahmen des Projekts)! Auch die geringe Fluggeschwindigkeit und die kurze Dauer (nur zwei Stunden) waren unbefriedigend. Nebenbei stellte sich heraus, dass das U-Boot mit dem Flugzeughangar eine große Verdrängung haben sollte.

Die japanische Flotte weigerte sich, die Yokoshi 1-Go als Unterwasser-Aufklärungs-Wasserflugzeug zu akzeptieren. Es wurde nur ein Prototyp gebaut. Um die Arbeit in diese Richtung fortzusetzen, kaufte die japanische Flotte 1928 vor dem Ende des Yokoshi 1-Go-Tests das englische Parnol-Doppelschwimmer-Wasserflugzeug Pato.

Experimentelles englisches Wasserflugzeug „Parnol“ „Pato“, 1928 Jahr

An seiner Basis im Yokosuka Naval Arsenal entwickelten japanische Ingenieure ein neues Wasserflugzeugprojekt, die Yokoshi 2-Go, die äußerlich ihrem Vorgänger ähnelte, aber kleiner war und einsitzig wurde. Der Metallrohrrahmen des Rumpfes und die hölzernen Tragflächen wurden mit Segeltuch bespannt. Die Heckflosse befindet sich unter dem Rumpf und das Höhenleitwerk befindet sich in seinem oberen Teil. Zur Platzierung im Hangar des U-Bootes sind Tragflächen und Schwimmer abnehmbar gemacht. Das Kraftwerk "Yokoshi" 2-Go war eine lizenzierte Kopie des englischen Radial-Fünfzylinder-130-starken Motors "Mongoose".

Der erste Prototyp von Yokoshi 2-Go wird mit einem Spezialkran an Bord des U-Bootes I-21 gehoben.

Der erste 2-Go-Prototyp wurde im Mai 1929 gebaut und bestand die Flotte für die Durchführung von Tests an der Unterwasserminenschicht I-21, die bis September 1931 andauerten. Aufgrund der Testergebnisse wurde beschlossen, ein stärkeres Wasserflugzeug an Bord zu nehmen japanischer Siebenzylinder-Sternmotor "Gasuden Jimpu" mit einer Leistung von 160 PS. Mit dem neuen Kraftwerk stieg die Höchstgeschwindigkeit des Yokoshi 2-Go-Kai (der zweite Prototyp erhielt den Namen) auf 168 km/h. Die Flugdauer blieb gleich - 4 Stunden 24 Minuten.

Im Flug der zweite Prototyp "Yokoshi" 2-Go-Kai

Das Design von 2-Go-Kai hat kleine Änderungen vorgenommen - die Heckflosse hat eine traditionellere Form angenommen. Wing Racks Doppeldecker erhielt N-förmige Ansicht. Die Yokoshi-Tests des 2-Go-Kai fanden zuerst auf derselben I-21 und in der letzten Phase auf dem U-Boot I-52 statt, das eine Oberflächenverdrängung von 1500 Tonnen (unter Wasser 2500 Tonnen) hatte. Ende 1931 endeten die Tests und wurden für zufriedenstellend befunden.

Im Hangar Wasserflugzeugaufklärung "Yokoshi" E6Y1 auf Basis eines U-Bootes I-5

Im Jahr 1932 wurde ein Einzelschwimmer-Aufklärungsdoppeldecker unter der Bezeichnung "Yokoshi" E6Y1 (Typ 91 Modell 1) angenommen. Die Flotte bestellte insgesamt acht Wasserflugzeuge, die 1933 – 1934 von Kavanishi (unter der Werksbezeichnung Typ N) gebaut wurden. Eine so geringe Anzahl bestellter Flugzeuge aufgrund der Schwäche des Designs, der geringen Flugleistung und des Mangels an Waffen.

"Yokoshi" E6Y1 war das erste Serien-Aufklärungs-Wasserflugzeug, das auf U-Booten basierte. Im 1932-Jahr, während des „Shanghai-Zwischenfalls“, führte das Wasserflugzeug E6Y1 (2-Go-Kai) mehrere Aufklärungsflüge im Raum Shanghai durch. 1933 wurde auf dem U-Boot I-52 ein experimentelles pneumatisches Katapult installiert und das E6Y1 (2-Go-Kai) nahm aktiv an seinen Tests und Feinabstimmungen teil. Von 1937 bis 1938 basierten sie auf den U-Booten I-5, I-6, I-7 und I-8, bis sie durch die fortschrittlicheren Watnabe E9W-Wasserflugzeuge ersetzt wurden. Flugdienst "Yokoshi" E6Y1 endete im Mai 1943 Jahr.

"Yokoshi" E6Y1 - das erste Serien-Wasserflugzeug für U-Boote

Im Jahr 1932 beauftragte das Unternehmen Aichi die chinesische Marine mit dem Bau eines Prototyps des schiffsbasierten Aufklärungswasserflugzeugs Aichi AB-3, das in Größe und Fähigkeiten dem Yokoshi E6Y1 ähnelt. Das Flugzeug hatte eine klappbare Außenflügelkonsole. Die Tests waren erfolgreich, es folgten jedoch keine Aufträge für die Massenproduktion aus China. Das Kommando der japanischen Flotte zeigte kein Interesse an dieser Entwicklung, da ein solches Flugzeug bereits in Dienst gestellt wurde.

Der Prototyp des Aufklärungs-Wasserflugzeugs "Aychi" AB-3, 1932 Jahr

Grundlegende taktische und technische Eigenschaften des ersten japanischen U-Boot-Flugzeugs (1927 – 1932 Jahre)


Aichi AB-3 Experimentelles einsitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug - Geschichte

. und Los Angeles, Kalifornien. Erste Flüge • Aichi AB - 2 • Arado Ar 64 • Bellanca CH-400 Skyrocket.

. • Anzahl gebaut • 1 • Entwickelt von • Aichi AB - 2 Die Aichi AB-3 war ein japanisches Schiff.

. Designer , Tetsuo Miki basierte sein Design auf seinem Aichi AB - 2 zweisitziges Wasserflugzeug, das für die Imperial entworfen wurde.

. et 1 783 Motoren. Les Avions construits chez Aichi Bezeichnungen Verwendung • AB - 2 : Biplan biplace . • AB-3: Hydravion de.

. : Putnam , 1990 . ISBN 0 85177 840 2 . Externe Links • Aichi AB - 4 Transport Flugboot (japanische Sprache) • • .

.單 座 水 上 偵 察 機 ( Die Aichi Experimental AB - 3 Einsitziges Aufklärungs-Wasserflugzeug ), 是 日 本 .

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. 29 - De Havilland Fox Moth Februar • Aichi AB - 3. März • 20. März – Boeing P .

. State Army Air Corps [ 12 ] Mai • Aichi AB - 4 • 7. Mai - Dornier Do 11 .

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. pro la Nissan Motor Co .. Velivoli prodotti • Aichi AB 9 • Aichi B7A Ryusei (Bezeichnung im Codice Alleato.

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. hat einen kleinen Aufhänger für zwei Wasserflugzeuge zwei Aichi AB - 3 Doppeldecker, einer aus Japan gekauft und einer.

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. Ende 1934 ordnete das IJN die Fertigstellung der Aichi AB - 9 Design, das als frühes Modell produziert wurde.

.愛 知 郡 • 羅 馬 拼 音 • Aichi - Pistole • 地 理 位 置 • 國 家 • .

. hat einen kleinen Aufhänger für zwei Wasserflugzeuge zwei Aichi AB - 3 Doppeldecker, einer aus Japan gekauft und einer.

. Douglas XFD - 1. [ 15 ] Februar • Aichi AB - 6 • 1. Februar – Boeing XF6B - 1 .

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. Aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie (Umgeleitet von Aichi AB - 1) • HD 25 • Rolle • Aufklärungs-Wasserflugzeug.

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. überlegen al de su Rivale de Aichi, el Aichi AB - 13. Sündenembargo, Los Cuatro Prototipos Mostraron.

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. HD 28) • Aichi E3A (HD 56) • Aichi AB - 5 ( HD 62 ) • Hitachi AXHei ( He .

. einziges Beispiel einer entmilitarisierten Version wurde gebaut von Aichi als die AB - 1. Spezifikationen (von Aichi gebaut) Allgemeines.

. x 25 mm Fla-Geschütze • 艦 載 機 : • 2 × Aichi M6A1 Seiran 上 飞 机 伊 号 第 .

. R . lotnictwo morskie japońskiej marynarki wojennej nakazało firmie Aichi zakończyć prace nad projektem AB - 9 i skierować go do produkcji jako model D1A1 .

. ft ) Siehe auch Vergleichbare Flugzeuge • Aichi AB - 4 • Aichi E10A • Aichi E11A • Kawanishi E10K Verwandte Listen .

. 32 ) • Ha - 70 • • Flugzeuge hergestellt von Aichi Kokuki • • Herstellerbezeichnungen • • AB - 1 • AB - 2 • AB - 3 .


Anmerkungen

  • vor 1914
  • 0-A
  • B
  • C
  • D
  • E-F
  • g
  • h
  • ich
  • J
  • K
  • L
  • m
  • n
  • Ö
  • P
  • Q
  • R
  • S
  • T
  • U-Z
  • Segelflugzeuge
  • HPA
  • UAVs
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  • Vereinigte Staaten: Bezeichnungssysteme - Aktive US-Militärflugzeuge - Luftschiffe der US-Marine
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D4Y "Suisei"

Am Morgen des 24. Oktober 1944 tauchte ein einzelnes einmotoriges Flugzeug über dem amerikanischen Geschwader auf. Er tauchte einen Kometen durch die Explosionen von Flugabwehrgranaten und bedeckte den Flugzeugträger Princeton mit einer einzigen 250-kg-Bombe. Es folgte ein Feuer und dann, zum Zeitpunkt der Evakuierung der Besatzung, eine gewaltige Explosion, die den nahegelegenen Kreuzer Birmingham schwer beschädigte. 229 Menschen starben, 420 wurden schwer verletzt.

Das Flugzeug, das der amerikanischen Flotte diesen schweren Schlag versetzte, war der Sturzkampfbomber Susay-Kometa - eines der schönsten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs. Es wurde mit einer Kunst konstruiert, die mit der des britischen Mosquito-Bombers konkurrieren kann. Auch ihr Schicksal ist ähnlich – als Bomber konzipiert, wurden sie zunächst als Aufklärungsflugzeuge und beide als Nachtjäger eingesetzt. Aber trotz seiner herausragenden Kampfeigenschaften endete die Geschichte von "Sussei" sozusagen mit der Niederlage Japans, und im Vergleich zum Ruhm von "Mosquito" blieb "Sussei" nur in den Herzen seltener Luftfahrtenthusiasten.

Bereits während der Erprobung der ersten D3A1 gab die Imperial Navy eine neue 13-C-Mission für die nächste Generation von Sturzkampfbombern heraus. Ursprünglich plante das japanische Marinehauptquartier, eine modifizierte Version der Heinkel He 118 in Produktion zu bringen. Die von der Firma "Ernst Heinkel AG" erworbene Flotte erlebte die Not 118 V4 und die Lizenz zur Herstellung. Das Flugzeug wurde im Frühjahr 1938 in Japan unter der Bezeichnung DXHel „Experimental Naval Attack Aircraft Type He“ getestet. Es erwies sich jedoch als zu schwer für den Einsatz auf einem Flugzeugträger, und Pläne für eine Massenproduktion wurden nach der Zerstörung des Flugzeugs in der Luft verworfen. Aber die Eigenschaften der He 118 beeindruckten das japanische Marinehauptquartier, und als Ergebnis erschienen die 13-C-Spezifikationen für einen zweisitzigen Sturzkampfbomber mit einer Höchstgeschwindigkeit von 515 km / h, einer Reisegeschwindigkeit von 425 km / h, eine Flugreichweite von 1450 km mit einer 250-kg-Bombe und 2200 km ohne Bomben. Für diese Aufgabe gab es keine Konkurrenz - den Auftrag erhielt das 1st Naval Aviation Technical Arsenal in Yokosuka, das eine verkleinerte Version der He 118 für den Einsatz von kleinen Flugzeugträgern entwickeln sollte.

Unter der Leitung von Chefingenieur Masao Yaman entwarfen die Konstrukteure von Arsenal einen der ästhetischsten einmotorigen Bomber des Zweiten Weltkriegs. Der resultierende D4Y1 ähnelte kaum seinem Vorgänger He 118 - gemeinsam blieb nur die Verwendung eines flüssigkeitsgekühlten 12-Zylinder-Motors Aichi "Atsuta", der eine lizenzierte Version des Daimler-Benz DB 601 A war, der auf einem deutschen Auto stand . Das Flugzeug hatte eine Spannweite von 11,5 m. Trotz seiner geringen Größe hatte die D4Y1 die gleiche Treibstoffmenge wie die größere D3A1 und hatte einen Bombenschacht für 500 kg Bomben. Für den Einsatz als Sturzkampfbomber verfügte das Flugzeug über drei elektrisch betätigte Bremsklappen. Sie standen direkt vor den Klappen. Das Kraftstoffsystem umfasste fünf ungeschützte Tanks mit einem Fassungsvermögen von 1070 Litern – einen unter dem Pilotensitz und vier zwischen den Flügelholmen. Unter dem Flügel könnten zwei 330-Liter-Kraftstofftanks aufgehängt werden. Hinter dem Motor befand sich ein 73-Liter-Öltank. Die Abwehrbewaffnung war die gleiche wie bei der D3A1: zwei synchrone 7,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 97 und ein bewegliches 7,92-mm-Maschinengewehr vom Typ 1 im hinteren Teil des Cockpits. Das Flugzeug konnte 560 kg Bombenlast tragen.

Die Entwicklung der D4Y1 ging langsam voran – das kleine Designbüro Yokosuka hatte es schwer, mit den vielen technischen Innovationen des Flugzeugs fertig zu werden.

Da der Aichi "Atsuta"-Motor noch nicht fertig war, wurde das Flugzeug mit einem in Deutschland gekauften Daimler-Benz DB 600G ausgestattet. Das Flugzeug machte seinen Erstflug in Yokosuka im Dezember 1940. Die Flüge waren äußerst erfolgreich, die Eigenschaften waren hoch und das Handling war angenehm. Dies reichte aus, um mit der Vorproduktion des D4Y1 zu beginnen. Die nächsten vier Flugzeugprototypen wurden ebenfalls von importierten DB 600G-Triebwerken angetrieben. Als die Erprobung dieser Maschinen 1941 abgeschlossen war, wurde beschlossen, die Produktion in das Aichi-Werk in Ettoku zu verlagern, da das Marinearsenal nicht über die erforderliche Kapazität verfügte. Der schnelle Start des Flugzeugs in die Produktion wurde jedoch durch das Flügelflattern bei Tauchbombentests verhindert. In diesem Fall traten Risse im Flügelholm auf. Die Arbeiten an den Vorserienfahrzeugen für die Aichi-Motoren waren bereits weit genug gegangen, um etwas zu ändern, und es wurde beschlossen, sie in der Version der Deckaufklärung abzuschließen. Das Aufklärungsflugzeug war mit einer K-8-Kamera mit 250-mm- oder 500-mm-Objektiv ausgestattet. Mit den Motoren Aichi AE1A "Atsuta" 1200 PS wurde das Flugzeug unter der Bezeichnung "Deckaufklärer Typ 2 Modell 11" (Aichi D4Y1-C) in Dienst gestellt. Gleichzeitig behielt das Flugzeug die Handfeuerwaffen, aber die Bombenständer wurden entfernt.

Zu einer Zeit, als die D3A2 unter schweren Angriffen feindlicher Jäger im Gebiet der Salomonen in verzweifelte Angriffe stürzten, unternahmen die Konstrukteure von Aichi und dem Yokosuka Arsenal alle Anstrengungen, um den D4Y1-Flügel neu zu gestalten. Der Flügel erhielt einen verstärkten Holm und neue Luftbremsen. Das Flugzeug wurde im März 1943 unter der Bezeichnung "Susay Marinebomber Modell 11" zur Produktion angenommen. So war die Produktion des Flugzeugs lange Zeit begrenzt: Im Oktober und November 1942 wurden nur zwei D4Y1-C, im Dezember 1941 fünf D4Y1-C, im Februar sechs und im März 1942 sieben D4Y1-C auf den Markt gebracht " Comets " stieg die Gesamtproduktion von D4Y1 und D4Y1-C schnell an und erreichte im Dezember 76 Maschinen. Im Zuge der Ausweitung der Serienproduktion wurden neue Modifikationen des Flugzeugs vorbereitet. So ähnelte der "Susay"-Marinebomber Modell 11" (D4Y1 KAI) seinem Vorgänger und unterschied sich nur in einigen strukturellen Verstärkungen zum Abschuss eines Flugzeugs von Flugzeugträgerkatapulten. Im Frühjahr 1944 ging er mit der Aichi AE1R "Atsuta . in die Serie D4Y2 "32-Motor mit einer Leistung von 1400 PS. in fünf Modifikationen: "Modell 12" mit einem Segelflugzeug "Modell 11" "Susay" Modell 22" (D4Y2 KAI) mit Katapultwerfern" Susay "Modell 12A" und "Modell 22A" mit ein 13-mm-Maschinengewehr "Typ 2" im hinteren Teil des Cockpits anstelle des standardmäßigen 7,92-mm-Maschinengewehrs "Typ 1" Das "Deckaufklärungsflugzeug Typ 2 Modell 12" (D4Y2-C) war die Vorgängerversion des Aufklärungsflugzeug für das Atsuta-32-Triebwerk.

Auch das 11. Marinearsenal in Hiro war mit der Produktion von B4Y verbunden und lieferte von April 1944 bis Kriegsende 215 Flugzeuge aus. Eine kleine Anzahl von D4Y2, die von diesem Arsenal produziert wurden, wurde in Sussei-E (D4Y2-S) Nachtjäger umgewandelt. In diesem Fall wurde die gesamte Bomber- und Flugzeugträgerausrüstung entfernt und eine 20-mm-Kanone vom Typ 99 im hinteren Rumpf installiert, um schräg zum Horizont nach vorne zu schießen. Diese Modifikation hatte jedoch wenig Erfolg – ​​selbst wenn der Pilot das Ziel erkannte, erlaubte die geringe Steigrate des Fahrzeugs keine Position für einen Angriff einzunehmen.

Mit der Verstärkung des Flügels ist die Susay zu einem sehr effektiven Sturzkampfbomber geworden, dessen Eigenschaften deutlich über denen der Curtiss SB2C Helldiver liegen. Das Hauptproblem des Flugzeugs war sein Triebwerk - weder Daimler-Benz DB 601 A noch seine lizenzierte Kopie von Aichi - "Atsuta" oder Kawasaki Na-40 verfügten nicht über die erforderliche Zuverlässigkeit. Infolgedessen wurde das Flugzeug Anfang 1944 auf einen luftgekühlten 14-Zylinder-Motor Mitsubishi MK8R "Kinsei"-62 mit einer Leistung von 1560 PS umgebaut. Das erste Flugzeug mit Kinsei-Motor wurde im Mai 1944 produziert. Trotz der großen "Stirn" des Sternmotors wurde die Erhöhung des Luftwiderstands durch den Einbau von Seitenverkleidungen am Rumpf hinter der Haube minimiert, so dass die Flugeigenschaften praktisch unverändert blieben. Der zweite D4Y3 wurde zusammen mit 91 D4Y2 im Juni 1944 veröffentlicht, aber im nächsten Monat begann die Produktion auf eine Version für den Kensei-Motor umzustellen. So wurden im Juli und August 1944 10 bzw. 61 Flugzeuge dieses Typs ausgeliefert, gegenüber 83 bzw. 9 Flugzeugen mit Atsuta-Triebwerken im gleichen Zeitraum. Bis September 1944 blieb nur D4Y3 in Produktion (Bild oben), und der Höhepunkt der Produktion dieses Flugzeugs wurde im Dezember desselben Jahres erreicht - 106 D4Y. Das Flugzeug wurde in Aichi und dem ersten Arsenal in zwei Versionen hergestellt: dem Marinebomber "Susay" Modell 33 (D4Y3) und dem "ZZA-Modell" (D4Y3a) - letzteres hatte ein 13-mm-Maschinengewehr auf einer mobilen Installation. Die neuesten Serienflugzeuge wurden außerdem mit drei Startraketen für den Start von kleinen Flugzeugträgern ausgestattet.

Die Niederlage der Japaner auf den Marianen und den Philippinen, wo fast alle Flugzeugträger verloren gingen, zwang die Susay erneut zu Veränderungen. Während der Kämpfe um die Philippinen wurde eine beträchtliche Anzahl von D4Ys als Kamikaze-Flugzeuge eingesetzt. Da die japanische Flotte ohne Flugzeugträger blieb, wurde in Aichi eine spezielle einsitzige Version des Susei für den Kamikaze - D4Y4 - entwickelt. Der Platz des Funkers wurde entfernt, die darüber liegende Laterne geschlossen und das Flugzeug konnte eine 800-kg-Bombe in einer halb ertrunkenen Position tragen. Seit Februar 1945 wird der D4Y4 oder "Special Marine Attack Bomber Sussei Model 43" auf der Aichi-Montagelinie in Ettoki D4Y3 ersetzt.

Es war geplant, den Marine-Flugzeugträgerbomber "Susi Modell 54" (D4Y5) unter dem luftgekühlten Nakajima NK9C "Homare"-Motor mit einer Leistung von 1825 PS zu produzieren. Es sollte einen Panzerschutz für die Besatzung und geschützte Panzer installieren, aber bis zum Ende des Krieges wurde der erfahrene D4Y5 nie fertiggestellt. Insgesamt wurden 2.038 D4Y gebaut: vom 1. Arsenal in Yokosuka - 5 Versuchsfahrzeuge, Aichi - 6 D4Y1 für militärische Erprobung, 660 D4Y1 und D4Y1-C 320 D4Y2 und D4Y2-C, 536 D4Y3, 296 D4Y4 und vom 11. Arsenal-Werk in Hiro - 215 D4Y1, D4Y2 und D4Y3.


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