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Sturmpanzer M4A3E2 'Jumbo'

Sturmpanzer M4A3E2 'Jumbo'

Sturmpanzer M4A3E2 'Jumbo'

Der Angriffspanzer M4A3E2 'Jumbo' war eine stärker gepanzerte Version des Sherman, der hergestellt wurde, um Angriffe während der Invasion Europas zu führen.

In den Jahren 1942-43 wurde versucht, einen Angriffspanzer mit dem Antriebsstrang des M4 mit einem weitgehend neuen Fahrgestell und einer neuen Aufhängung des schweren Panzers M6 herzustellen. Dieses Fahrzeug, der Sturmpanzer T14, erreichte das Prototypenstadium, wurde dann aber abgelehnt, teils weil die Armee zu diesem Zeitpunkt keine Notwendigkeit dafür sah und teils wegen seiner schlechten Leistung.

Anfang 1944 wurde die Idee eines Angriffspanzers zur Unterstützung von Infanterieangriffen während der D-Day-Kampagne wiederbelebt. Ein neueres Modell, der Angriffspanzer T26 (basierend auf dem M26 General Pershing), war in der Entwicklung, sollte aber nicht rechtzeitig fertig sein, und so wandte sich im Februar 1944 die Aufmerksamkeit auf die Idee, einen M4 Sherman zu modifizieren, um die Rolle zu erfüllen .

Der gewählte Panzer war der M4A3, der den bevorzugten Ford V-8-Motor der Armee hatte. Im März 1944 wurde die Produktion von 254 modifizierten M4A3 mit der Bezeichnung Sturmpanzer M4A3E2 genehmigt.

Der M4A3E2 wurde vorne und an den Seiten dicker gepanzert. 1,5 Zoll Rollpanzerung wurde in die Seiten der Sponsons und die Vorderseite der Wanne eingeschweißt, wodurch die Frontpanzerung auf 4 Zoll und die Seitenpanzerung auf 3 Zoll erhöht wurde. Es wurde auch eine neue 5,5 Zoll dicke Gussnase mit einer flachen Vorderseite hergestellt (beide Versionen der Standard-Gussnase für den M4 tauchten in der Mitte auf).

Der M4A3E2 erhielt einen neuen gegossenen Turm mit 6 Zoll Seiten-, Front- und Heckpanzerung, einer Sichtkuppel eines Kommandanten und einer ovalen Ladeluke. Der neue Turm verwendete eine Combination Mount T110, die die Standard Combination Mount M62 mit zusätzlicher an der Front geschweißter Panzerung war. Der Turm trug die Standard-75-mm-Kanone, da diese eine effektivere hochexplosive Granate abfeuerte als die neuere 76-mm-Kanone. Die M62-Montierung wurde normalerweise mit dem 76-mm-Geschütz verwendet, und es war daher ziemlich einfach, die Geschütze auszutauschen. Anfang 1945 wurde dies in Europa durchgeführt, und die bewaffneten 76-mm-Sturmpanzer sahen den Kampf gegen die Deutschen,

Um das zusätzliche Gewicht des Tankentenschnabels zu kompensieren, wurden an der Außenseite der Schiene verlängerte Endverbinder hinzugefügt, um die Breite zu erhöhen und den Bodendruck bei 14 psi zu halten. Der Achsantrieb wurde verstärkt und die Übersetzungsverhältnisse geändert, was die Geschwindigkeit verringerte, aber die Fähigkeit des Motors verbesserte, das zusätzliche Gewicht zu bewältigen.

Alle 254 M4A3E2 wurden zwischen Mai und Juli 1944 im Fisher Tank Arsenal gebaut. Daher kamen sie zu spät für den D-Day, spielten jedoch eine Rolle in der Endphase der Kämpfe in Europa. Die dickere Panzerung machte den M4A3E2 zu einem beliebten Fahrzeug und wurde verwendet, um viele Angriffe zu führen und Panzerkolonnen anzuführen.

Anfang 1945 wurde ein Antrag auf weitere M4A3E2 gestellt. Diese Version sollte das 76-mm-Geschütz und die HVSS-Aufhängung verwenden. Diese Anfrage wurde später geändert, um die Verwendung des Turms und der 90-mm-Kanone des M26 Pershing einzuschließen, und das Projekt wurde bald zugunsten des Pershing-basierten Sturmpanzers T216E5 abgebrochen.

Statistiken
Produktion:
Rumpflänge: 247 Zoll
Rumpfbreite: 115,6 Zoll
Höhe: 116,3 Zoll
Besatzung: 5
Gewicht: 84.000 lb
Motor: Ford GAA Flüssigkeitsgekühlter 8 Zylinder V
PS: 450 PS bei 2.600 U/min
Höchstgeschwindigkeit: 35 km/h anhaltend
Maximale Reichweite: 100 Meilen Reichweite, Straßen
Bewaffnung: 75-mm-Geschütz M3 und .30-Zoll-Koaxial-MG im Turm, .50-Zoll-MG in AA-Montage auf dem Turmdach, 0,30-Zoll-MG in der Hügelfront, 2 Zoll Mörser M3 (Rauch) im Turm

Rüstung

Rüstung

Vorderseite

Seite

Rückseite

Oberteil

Turm

6,0 Zoll

6,0 Zoll

6,0 Zoll

1,0 Zoll

Überbau

Rumpf - unten

5,5-4,5 Zoll

1,5 Zoll

1,5 Zoll

Rumpf - Obermaterial

4,0 Zoll

3,0 Zoll

1,5 Zoll

0,75 Zoll

Waffenschild

7,0 Zoll


Kobra-König: Wo ist sie heute?

Von James George

Es ist November 2014 – fast sechs Jahre her Kobra-König, der amerikanische Angriffspanzer Sherman Jumbo M4A3E2, der dafür bekannt war, als erster die deutschen Linien um Bastogne, Belgien, zu durchbrechen, kehrte in die Vereinigten Staaten zurück. Jetzt, nach jahrelanger Restaurierungsarbeit, ist der Panzer bereit zur Ausstellung, jedoch in einer noch nicht gebauten Museumsanlage.

Nach dem Zweiten Weltkrieg war der Verbleib des historischen Panzers unbekannt und blieb es bis 2004. In diesem Jahr wurde Armeekaplan Keith Goode neugierig auf den alten Panzer, der in der Nähe des Hintertors der Rose Barracks der US-Armee in Vilseck, Deutschland, ausgestellt war. Nachdem er den Panzer untersucht hatte, glaubte er, dass es sich tatsächlich um den berühmten . handelte Kobra-König. Panzerexperten untersuchten die Angelegenheit und bestätigten im Dezember 2008 offiziell die Identität des Panzers. Kobra-König war aus den Schatten aufgetaucht.

Im Juli 2009 wurde das US Army Center of Military History ausgeliefert Kobra-König aus Deutschland an das Patton Museum in Fort Knox, Kentucky, für Restaurierungsarbeiten. Len Dyer, ehemaliger Direktor des Patton Museums und jetzt Direktor des National Cavalry Museum in Fort Benning, Georgia, half bei der Restaurierung des neu zurückgegebenen Panzers. In einem Telefoninterview Anfang dieses Monats (November 2014) stellte er fest, dass die schwierigste Komponente des Restaurierungsprozesses darin besteht, Ersatzteile aus Originalquellen zu finden. Das sei die Herausforderung bei den meisten Artillerie-Sanierungsprojekten, sagte er.

Im Falle des Kobra-König, Das Ziel des Restaurierungsprozesses war nicht, den Panzer betriebsbereit zu machen, sagte Dyer, sondern ihn so historisch wie möglich genau zu machen. Das Restaurierungspersonal habe während des Prozesses archivierte Fotos des Panzers und technische Handbücher des Sherman M4A3E2 verwendet, sagte Dyer. Diese Materialien halfen den Restauratoren, die historische Genauigkeit zu gewährleisten.

Auffinden eines originalen Ford V-8-Motors und passender Kobra-König's Originalspuren seien zwei der Hauptschwierigkeiten des Restaurierungsprozesses gewesen, sagte Dyer. Als der Panzer in Deutschland identifiziert wurde, fehlte ihm sein Motor, sodass das Team von Fort Knox vor der Herausforderung stand, einen Ersatz zu finden. Und Kobra-KönigDie ursprünglichen Ketten des Panzers waren schwer zu restaurieren, da sie über eine einzigartige Ergänzung verfügten: einen Entenschnabel oder eine Metallverlängerung, die verwendet wurde, um das zusätzliche Gewicht des Panzers bei der Fahrt über Marschland zu kompensieren.

Kobra-König's Kriegsdienst endete nicht mit diesem triumphalen Moment in Bastogne am 26. Dezember 1944. Tatsächlich verhinderten Schäden durch spätere Kampfhandlungen die Wiederherstellung des Inneren des Panzers.
Physische Beweise zeigten, dass eine Explosion ein internes Feuer verursachte, das das Innere des Panzers zerstörte und dazu führte, dass der berühmte Panzer „First in Bastogne“ kurzerhand aufgegeben wurde. Als der Panzer Jahrzehnte später identifiziert und in die USA zurückgebracht wurde, so Dyer, entschieden die Restaurationsmitarbeiter, dass das Ausmaß des Schadens eine Innenrestaurierung unmöglich machte.

Der Schaden, so kam die Restaurationsmannschaft zu dem Schluss, könnte bei einem der umstritteneren Überfälle des Zweiten Weltkriegs entstanden sein. Bei der Erforschung der Geschichte des Panzers, sagte Dyer, kam das Team in Fort Knox aufgrund einer Kombination aus physischen und fotografischen Beweisen, Primärquellen und historischen Aufzeichnungen zu dem Schluss, dass Kobra-König möglicherweise an der verheerenden Hammelburg-Razzia Ende März 1945 in Deutschland teilgenommen haben. Der Überfall war eine geheime Mission, um deutsche Linien zu durchbrechen, das Kriegsgefangenenlager Oflag XIII-B in der Nähe von Hammelburg zu befreien und mit den dort festgehaltenen US-Offizieren sicher zurückzukehren. Einer der Kriegsgefangenen im Lager war der Schwiegersohn von Generalleutnant George Patton, der die Razzia anordnete, was später die Legitimität der Mission in Frage stellte.

Der von der Task Force Baum unter dem fähigen und erfahrenen Kapitän Abraham Baum durchgeführte Angriff auf Hammelburg scheiterte, als er von deutschen Truppen gefangen wurde. Am Ende wurden 32 Amerikaner getötet und etwa 247 weitere verwundet, vermisst oder gefangen genommen. Ein Opfer des Hammelburg-Raids scheint gewesen zu sein Kobra-König. Die Kompanie des Panzers nahm an dem Überfall teil, und Kapitän Baum erwähnte sogar einen Panzer namens Kobra-König in seinem Nachkriegsbericht über die Operation. Es gibt Fotos von einem untauglichen Sherman-Jumbo-Panzer aus den Jahren kurz nach dem Krieg in einem US-Verkehrszentrum – in Hammelburg.

Trotz der Herausforderungen von Kobra-KönigDie Restaurierung, sagt Dyer, war ein erfolgreiches Projekt. Nach zweijähriger Arbeit in Fort Knox wurde der Panzer am 29. Juli 2011 verschifft und kam am nächsten Tag sicher in Fort Benning, Georgia an. Kobra-König ist jetzt in Fort Benning eingelagert, sagt Dyer, und dient als Lehrmittel für die Rüstungsschule der US-Armee. Laut Dyer wird der Panzer schließlich im National Armor and Cavalry Museum in Fort Benning ausgestellt, wo noch Baugelder gesammelt werden. Obwohl noch kein Gebäude gebaut wird, stellt Dyer sich den Panzer als Teil eines großen Dioramas vor, das ein zentrales Element des Museums sein wird.

Zusätzlich zu Kobra-König, wird das National Armor and Cavalry Museum die Rüstungssammlung zeigen, die zuvor im Patton Museum in Fort Knox ausgestellt war.

Die Männer, die operierten Kobra-König oder während des Zweiten Weltkriegs an ihrer Seite gekämpft haben, sind jetzt alle verschwunden. Der letzte Überlebende von Kobra-König's Heimateinheit – Charlie Company, im 37. Panzerbataillon der 4. Panzerdivision – starb 2009, als der Panzer zur Restaurierung in die Staaten zurückkehrte. Das renovierte Kobra-König wird ein Denkmal für ihren Dienst sein und, sobald es als Artefakt ausgestellt ist, es zukünftigen Generationen ermöglichen, ihre Geschichte zu erfahren.

Weitere Informationen zur Restaurierung von Kobra-König, einschließlich Fotos, besuchen Sie die Seite des Cobra King-Projekts auf der Website von Armor for the Ages.

James George, Senior am Dickinson College in Carlisle, Pennsylvania, ist im Herbst 2014 Redaktionspraktikant bei Amerika im Zweiten Weltkrieg Zeitschrift. Um mehr Artikel wie diesen zu erhalten, abonnieren Sie Amerika im Zweiten Weltkrieg Zeitschrift.


Fotos von oben:
• Die fünfköpfige Besatzung des M4A3E2 Sherman Jumbo Angriffspanzers Kobra-König posiert für ein triumphales Foto mit ihrer belagerungsbrechenden Kriegsmaschine. NATIONALARCHIVE

Kobra-König sitzt in einem Laden im Patton Museum in Fort Knox, Kentucky, und wartet auf den Beginn eines langwierigen Restaurierungsprojekts. Foto mit freundlicher Genehmigung von GARRY REDMON

• Der schablonierte Name Kobra-König tritt bei der Sanierung unter Farbschichten hervor. Dies ist auf der rechten Seite des Panzers, nicht sichtbar auf Fotos, die nach der Befreiung von Bastogne aufgenommen wurden. Niemand war sich sicher, ob der Name auf beiden Seiten des Tanks aufgemalt war. FOTO MIT FREUNDLICHER GENEHMIGUNG VON DON MORIARTY

• Restauriert zu ihrem äußeren Erscheinungsbild vom Dezember 1944 (und mit ihrem 1945 ausgebrannten Inneren stabilisiert, aber unrestauriert), Kobra-König wird in Fort Knox auf einen Anhänger für den Transport nach Fort Benning verladen, wo sie sich heute befindet. Foto mit freundlicher Genehmigung von CHUN-LUN HSU


Allgemeine Information

Überlebensfähigkeit und Rüstung

  • Gerollte homogene Panzerung (Front, Seite, Heck, Dach)
  • Gegossene homogene Panzerung (Turm, Übertragungsbereich)
  • Die Aufhängungsräder sind 15 mm dick, die Drehgestelle sind 10 mm dick und die Raupen sind 17 mm dick.
  • Die Bauchpanzerung ist 25,4 mm dick.
  • Rumpfunterseite direkt über den Gleisen sind 9,5 mm stark.
  • Geschützverschluss ist 300 mm dick aus Baustahl.

Der M4A3E2 Jumbo weist im Gefecht nur sehr wenige frontale Schwachstellen auf. Es ist am besten, den Jumbo zu zwingen, sein Fahrzeug auf den Spieler oder seine Verbündeten auszurichten. Ein Winkel von mehr als 30 Grad kann die viel schwächere untere Wannenpanzerung in der nur 38,1 mm dicken Aufhängung freilegen. Mit einer ausreichend starken Waffe kann eine Patrone diesen Bereich durchdringen und der Besatzung Schaden zufügen oder sogar die Munition auf dem Boden des Panzers abfeuern.

Wenn ein frontaler Angriff unvermeidlich ist und leider mit Geschützen bewaffnet ist, die das vordere Glacis nicht durchdringen können, gibt es nur zwei Bereiche, die lebensfähig sind. Der erste ist die Maschinengewehröffnung, die einer der Bereiche ist, die nicht mit den zusätzlichen 38,1 mm über der Basispanzerung geschichtet sind. Geschütze wie die Panzer IV 75 mm KwK 40, die das Frontglacis nicht durchbrechen können, können in diesem Bereich ihr Glück versuchen, mit kleinen "Sweet Spots", die die Patrone passieren kann. Eine andere Möglichkeit, den M4A3E2 in diesem Szenario anzugreifen, besteht darin, eine Schrotfalle in der Geschützblende auszunutzen. Die kleinen Eckklappen an den unteren Ecken der Kanonenblende haben die Tendenz, Geschosse nach unten auf die 19,5 mm Rumpfdachpanzerung abzulenken. Dies wird zwar den Querschlägern überlassen, ist aber immer noch möglich und kann verwendet werden, wenn keine anderen Szenarien günstig sind.

Mobilität

Spielmodus Höchstgeschwindigkeit (km/h) Gewicht (Tonnen) Motorleistung (PS) Leistungsgewicht (PS/Tonne)
Nach vorne Umkehren Aktie Aktualisiert Aktie Aktualisiert
Arkade 38 5 37.8 646 954 17.09 25.24
Realistisch 36 5 442 500 11.69 13.23

Umbau und Wirtschaftlichkeit


Inhalt

Das US Army Ordnance Department entwarf den mittleren Panzer M4 als Ersatz für den mittleren Panzer M3. Der M3 war eine Weiterentwicklung des mittleren Panzers M2 von 1939, der wiederum vom leichten Panzer M2 von 1935 abgeleitet war. Der M3 wurde als Notlösung entwickelt, bis ein neuer Turm mit einer 75-mm-Kanone entwickelt werden konnte. Während es eine große Verbesserung war, als die Briten in Afrika gegen frühe deutsche Panzer versuchten, verlieh ihm die Platzierung eines 37-mm-Geschützturms ein sehr hohes Profil, und das ungewöhnliche Hauptgeschütz auf Seitensponson mit begrenzter Schwenkbarkeit konnte nicht auf die andere Seite des Tanks gerichtet werden. Obwohl die amerikanischen Konstrukteure nicht bereit waren, britische Waffen in ihr Arsenal aufzunehmen, waren sie bereit, bewährte britische Ideen zu akzeptieren. Britische Ideen, wie sie in einem vom kanadischen Generalstab entworfenen Panzer verkörpert wurden, beeinflussten auch die Entwicklung des amerikanischen Sherman-Panzers. Es dauerte nicht lange, bis amerikanische Militärbehörden und Designer genügend Erfahrung gesammelt hatten, um in mehreren Punkten voranzukommen. Auf dem Gebiet der Panzerbewaffnung gewannen die amerikanischen 75-mm- und 76-mm-Doppelzweck-Panzerkanonen die Anerkennung britischer Panzerexperten. [15] Detaillierte Konstruktionsmerkmale für den M4 wurden vom Ordnance Department am 31. August 1940 vorgelegt, aber die Entwicklung eines Prototyps verzögerte sich, während die endgültigen Produktionsdesigns des M3 fertig waren und der M3 in Serienproduktion ging. Am 18. April 1941 wählte das US Armored Force Board das einfachste von fünf Designs. Das als T6 bekannte Design war ein modifizierter M3-Rumpf und ein modifiziertes Chassis, der einen neu gestalteten Turm trug, der das 75-mm-Geschütz des M3 trug. Dies würde später der Sherman werden. [3]

Die Zuverlässigkeit des Sherman resultierte aus vielen Merkmalen, die in den 1930er Jahren für leichte US-Panzer entwickelt wurden, darunter vertikale Spiralfederaufhängung, gummigelagerte Ketten und ein hinten montierter Sternmotor mit Antriebskettenrädern vorne. Die Ziele bestanden darin, einen schnellen, zuverlässigen mittleren Panzer zu entwickeln, der Infanterie unterstützen, eine bahnbrechende Schlagkraft bieten und jeden Panzer besiegen kann, der damals von den Achsenmächten eingesetzt wurde.

Der T6-Prototyp wurde am 2. September 1941 fertiggestellt. Die Oberwanne des T6 war ein einziger großer Guss. Es verfügte über eine einzelne Dachluke für den Fahrer und eine Luke an der Seite des Rumpfes. Beim späteren M4A1-Produktionsmodell wurde dieses große Gussteil beibehalten, obwohl die Seitenluke weggelassen und eine zweite Dachluke für den Beifahrer hinzugefügt wurde. Die modifizierte T6 wurde als M4 standardisiert und die Produktion begann im Februar 1942. [16] Die Modelle mit gegossenem Rumpf wurden später als M4A1 neu standardisiert, wobei die ersten Modelle mit geschweißtem Rumpf die Bezeichnung M4 erhielten. Im August 1942 wurde vom Detroit Arsenal eine Variante des M4 mit einer abgewinkelten statt einer abgerundeten Wannen- und Turmpanzerung vorgestellt. Die Änderungen sollten den Schutz des Panzers verbessern, ohne das Gewicht zu erhöhen oder andere technische Eigenschaften zu verschlechtern.

Lehre Bearbeiten

Als sich die Vereinigten Staaten dem Eintritt in den Zweiten Weltkrieg näherten, wurde der Einsatz von Panzern durch das Field Manual 100-5, Operations (veröffentlicht im Mai 1941, den Monat nach der Auswahl des endgültigen Designs des M4-Panzers) lehrmäßig geregelt. In diesem Feldhandbuch stand:

Die Panzerdivision ist in erster Linie für die Durchführung von Missionen organisiert, die große Mobilität und Feuerkraft erfordern. Sie erhält entscheidende Missionen. Es ist zu allen Kampfformen fähig, seine Hauptaufgabe besteht jedoch in offensiven Operationen gegen feindliche rückwärtige Gebiete. [17]

Der M4 war daher ursprünglich nicht in erster Linie als Infanterie-Unterstützungspanzer gedacht. Es platzierte Panzer in der "Strangstufe" der Panzerdivision und platzierte die Infanterie in der "Unterstützungsstaffel", ohne anzuweisen, dass Panzer nur versuchen sollten, andere Panzer anzugreifen, und überließ die Zielauswahl dem Feldkommandanten basierend auf welchen Typen Einheiten standen ihm zum Angriff zur Verfügung. Ein Feldhandbuch über den Einsatz des Sherman (FM 17–33, "The Tank Battalion, Light and Medium" vom September 1942) beschrieb den Kampf gegen feindliche Panzer bei Bedarf als eine der vielen Aufgaben des Sherman, widmete jedoch nur einer Seite Text und vier Diagramme zur Panzer-gegen-Panzer-Aktion, auf 142 Seiten. [18] Diese frühe Panzerdoktrin wurde stark von den durchschlagenden frühen Kriegserfolgen der deutschen Blitzkriegstaktik beeinflusst. Zu der Zeit, als M4s in beträchtlicher Zahl in den Kampf kamen, überstieg die Nachfrage nach Infanterieunterstützung und Panzer-gegen-Panzer-Aktionen auf dem Schlachtfeld bei weitem die gelegentlichen Möglichkeiten der Ausbeutung nach hinten. [ Zitat benötigt ]

Die Doktrin der Vereinigten Staaten besagte, dass die wichtigste Panzerabwehrarbeit – das Stoppen massenhafter feindlicher Panzerangriffe – in erster Linie von gezogenen und selbstfahrenden Panzerabwehrkanonen durchgeführt werden sollte, die von "Panzerzerstörer"-Bataillonen betrieben werden, wobei befreundete Panzer zur Unterstützung eingesetzt werden wenn möglich. [19] Geschwindigkeit war unerlässlich, um die Jagdpanzer von hinten zu bringen, um ankommende Panzer zu zerstören. Diese Doktrin wurde im Kampf selten befolgt, da sie sich als unpraktisch herausstellte. Die Kommandeure zögerten, Jagdpanzer zu belassen, wenn dies der Fall war, und es war auch für eine gegnerische Panzertruppe einfacher, einen Durchbruch gegen ein amerikanisches Panzerbataillon zu erzielen, das zu Beginn des Jahres nicht alle seine Panzerabwehrwaffen an der Front hatte jeder Angriff. [20] [ Seite benötigt ]

Die erste Produktion des Sherman fand bei den Lima Locomotive Works statt, wobei viele frühe Fahrzeuge im Rahmen von Lend-Lease für den britischen Gebrauch reserviert waren . Spitzname Michael, wahrscheinlich nach Michael Dewar, dem Leiter der britischen Panzermission in den USA, wurde der Panzer in London ausgestellt und ist heute eine Ausstellung im The Tank Museum, Bovington, UK. [21] [22]

Im Zweiten Weltkrieg stellte die US-Armee schließlich 16 Panzerdivisionen zusammen mit 70 separaten Panzerbataillonen auf, während das US Marine Corps sechs Panzerbataillone aufstellte.Ein Drittel aller Panzerbataillone der Armee und alle sechs Panzerbataillone der Marine wurden im pazifischen Kriegsschauplatz (PTO) eingesetzt. [23] Vor September 1942 hatte Präsident Franklin D. Roosevelt ein Produktionsprogramm angekündigt, das 120.000 Panzer für die alliierten Kriegsanstrengungen forderte. Obwohl der amerikanische Industriekomplex nicht wie Japan, Deutschland und in geringerem Maße Großbritannien von feindlichen Luftangriffen oder U-Boot-Kriegen betroffen war, wurde eine enorme Menge Stahl für die Panzerproduktion für den Bau von Kriegsschiffen und anderen Marineschiffen verwendet. [24] Der im Marinebau verwendete Stahl entsprach etwa 67.000 Panzern und folglich wurden in den Jahren 1942 und 1943 nur etwa 53.500 Panzer hergestellt. [25]

Die Armee hatte während der Produktion sieben Hauptunterbezeichnungen für M4-Varianten: M4, M4A1, M4A2, M4A3, M4A4, M4A5 und M4A6. Diese Bezeichnungen zeigten nicht unbedingt eine lineare Verbesserung an, da "M4A4" nicht anzeigte, dass es besser war als "M4A3". Diese Untertypen wiesen auf standardisierte Produktionsvarianten hin, die tatsächlich oft gleichzeitig an verschiedenen Standorten gefertigt wurden. Die Untertypen unterschieden sich hauptsächlich in den Motoren, obwohl sich der M4A1 von den anderen Varianten durch seine vollständig gegossene Oberwanne mit einem markanten abgerundeten Erscheinungsbild unterschied. Der M4A4 hatte einen längeren Motor, der einen längeren Rumpf und mehr Gleisblöcke erforderte, und daher war das auffälligste Merkmal des M4A4 der größere Längsabstand zwischen den Drehgestellen. "M4A5" war eine administrative Platzhalterbezeichnung für die kanadische Produktion. Der M4A6 hatte einen Sterndieselmotor sowie das verlängerte Chassis des M4A4, von denen jedoch nur 75 Stück produziert wurden.

Die meisten Sherman-Untertypen liefen mit Benzin. Der luftgekühlte Wright R-975 Whirlwind 9-Zylinder-Sternbenzinmotor von Continental im M4 und M4A1 leistete 350 oder 400 PS (260 oder 300 kW). Der M4A3 verwendet den flüssigkeitsgekühlten 450 PS (340 kW) Ford GAA V8-Benzinmotor und der M4A4 verwendet den flüssigkeitsgekühlten 370 PS (280 kW) 30 Zylinder Chrysler A57 Multibank-Benzinmotor. Es gab auch zwei Dieselmotoren-Varianten. Der M4A2 wurde von einem Paar flüssigkeitsgekühlter GMC Detroit Diesel 6-71-Zweitakt-Reihenmotoren [26] angetrieben, die insgesamt 375 PS (280 kW) produzierten, während der M4A6 einen RD-1820 (ein neu gestalteter Caterpillar D -200A luftgekühlter Sterndieselmotor, angepasst an Wright R-1820 . von Wright Aeronautical Zyklon 9 Neunzylinder-Sternflugzeugmotor. [27] ), die 450 PS (340 kW) produzierte. Im M4 kam ein 24-Volt-Bordnetz zum Einsatz. [4] Die M4A2 und M4A4 wurden hauptsächlich im Rahmen von Lend-Lease an andere alliierte Länder geliefert. [28] Der Begriff "M4" kann sich je nach Kontext speziell auf den ursprünglichen Untertyp mit seinem Continental-Sternmotor oder allgemein auf die gesamte Familie von sieben Sherman-Untertypen beziehen. Viele Details der Produktion, Form, Stärke und Leistung wurden während der Produktion verbessert, ohne die grundlegende Modellnummer des Panzers zu ändern. Dazu gehörten stärkere Aufhängungseinheiten, sicherere "nasse" (W) Munitionsverstauung und stärkere oder effektivere Panzerungsanordnungen, wie der M4 "Composite", der einen billiger herzustellenden vorderen Rumpfabschnitt hatte, der mit einem regulären geschweißten hinteren Rumpf verbunden war. Die britische Nomenklatur für Shermans war durch Markierungsnummern für die verschiedenen Rümpfe mit Buchstaben für unterschiedliche Bewaffnung und Aufhängung: EIN für ein Fahrzeug mit der 76-mm-Kanone, B für die 105-mm-Haubitze, C für die 17pdr-Pistole und Ja für jedes Fahrzeug, das mit HVSS ausgestattet war, war zB der britische M4A1(76) als Sherman IIA bekannt. [29]

M4 Sherman: Vergleich der wichtigsten Produktionsmerkmale ausgewählter Modelle
Bezeichnung Hauptbewaffnung Rumpf Motor
M4 75 mm geschweißt Benzin Continental R975 radial
M4(105) 105 mm Haubitze geschweißt Benzin Continental R975 radial
M4 Verbundstoff 75 mm Gussfront, geschweißte Seiten Benzin Continental R975 radial
M4A1 75 mm werfen Benzin Continental R975 radial
M4A1(76)W 76 mm werfen Benzin Continental R975 radial
M4A2 75 mm geschweißt GM 6046 Diesel (verbundene 6-71er)
M4A2(76)W 76 mm geschweißt GM 6046 Diesel (verbundene 6-71er)
M4A3(75)W 75 mm geschweißt Benzin Ford GAA V8
M4A3E2 "Jumbo" 75 mm (etwa 76 mm) geschweißt Benzin Ford GAA V8
M4A3(76)W 76 mm geschweißt Benzin Ford GAA V8
M4A4 75 mm geschweißt verlängert Benzin Chrysler A57 Multibank
M4A6 75 mm Gussfront, geschweißte Seiten verlängert Diesel Caterpillar D200A radial
W = Munitionsverstausystem

Frühe Shermans montierten ein 75-mm-Mittelgeschwindigkeits-Mehrzweckgeschütz. Obwohl Ordnance mit der Arbeit an der T20/22/23-Serie als Sherman-Ersatz begann, waren die Army Ground Forces mit dem M4 zufrieden und das Armored Force Board hielt einige Merkmale der experimentellen Panzer für unbefriedigend. Die Fortsetzung mit M4 minimierte die Produktionsunterbrechung, aber Elemente der experimentellen Designs wurden in den Sherman integriert. [30] Spätere M4A1-, M4A2- und M4A3-Modelle erhielten den größeren Turm mit einer 76-mm-Hochgeschwindigkeitskanone, die auf dem T23-Panzer getestet wurde. Der erste serienmäßig produzierte 76-mm-Kanonen-Sherman war ein M4A1, der im Januar 1944 akzeptiert wurde und im Juli 1944 während der Operation Cobra zum ersten Mal bekämpft wurde. Varianten der M4 und M4A3 wurden werksseitig mit einer 105-mm-Haubitze und einer markanten abgerundeten Blende, die das Hauptgeschütz umgab, am Turm hergestellt. Die erste Sherman-Variante, die mit der 105-mm-Haubitze bewaffnet war, war die M4, die im Februar 1944 erstmals akzeptiert wurde.

Von Mai bis Juli 1944 akzeptierte die Armee eine limitierte Auflage von 254 M4A3E2 Jumbo Shermans, die eine sehr dicke Wannenpanzerung und die 75-mm-Kanone in einem neuen, besser geschützten Turm im T23-Stil hatten, um Festungen anzugreifen. Das Modell M4A3 wurde ab August 1944 als erstes Modell mit der horizontalen Spiralfederung (HVSS) mit breiterer Spur zur Gewichtsverteilung werksseitig produziert seine experimentelle Bezeichnung "E8". Die 105-mm-Panzer M4 und M4A3 sowie die 76-mm-Panzer M4A1 und M4A2 wurden schließlich auch mit HVSS ausgestattet. Sowohl die Amerikaner als auch die Briten entwickelten eine breite Palette von speziellen Anbaugeräten für den Sherman, obwohl nur wenige Kampfhandlungen sahen, die experimentell blieben. Zu denen, die Action sahen, gehörten ein Bulldozerblatt, das Duplex Drive-System, Flammenwerfer für Zippo Flammenpanzer und verschiedene Raketenwerfer wie den T34 Calliope. Britische Varianten (DDs und Minenschlegel) waren Teil der Gruppe von Spezialfahrzeugen, die zusammen als "Hobart's Funnies" (nach Percy Hobart, Kommandant der 79. Panzerdivision) bekannt sind.

Das Basischassis des M4 Sherman wurde für alle verschiedenen Rollen einer modernen mechanisierten Truppe verwendet. Dazu gehörten die Panzerzerstörer M10 und M36 M7B1, M12, M40 und M43 selbstfahrende Artillerie, die M32 und M74 Bergepanzer im "Abschleppwagen"-Stil mit Winden, Auslegern und einem 81-mm-Mörser für Nebelwände und der M34 (ab M32B1) und M35 (ab M10A1) Artillerie-Primärantriebe.

M4 Sherman-Produktion [31] [3] [32]
Bezeichnung Hersteller Gesamt Datum
M4 Pressed Steel Car Company
Baldwin Locomotive Works
Amerikanische Lokomotive Co.
Pullman-Standard Car Company
Detroit Panzer Arsenal
6,748 Juli 1942 – Januar 1944
M4(105) Detroit Panzer Arsenal 800 Februar 1944 – September 1944
M4(105) HVSS Detroit Panzer Arsenal 841 September 1944 – März 1945
M4A1 Lima Lokomotive Werke
Pressed Steel Car Company
Pacific Car and Foundry Company
6,281 Februar 1942 – Dezember 1943
M4A1(76)W Pressed Steel Car Company 2,171 Januar 1944 – Dezember 1944
M4A1(76)W HVSS Pressed Steel Car Company 1,255 Januar 1945 – Juli 1945
M4A2 Fisher Tank Arsenal (Grand Blanc) [33]

Pullman-Standard Car Company
Amerikanische Lokomotive Co.
Baldwin Locomotive Works
Federal Machine and Welder Co.

Zuordnung Bearbeiten

Während des Zweiten Weltkriegs wurden ungefähr 19.247 Shermans an die US-Armee und ungefähr 1.114 an das US Marine Corps ausgegeben. [35] Die USA lieferten auch 17.184 an das Vereinigte Königreich (von denen einige wiederum an die Kanadier und die Freien Polen gingen), während die Sowjetunion 4.102 erhielt [36] und schätzungsweise 812 nach China transferiert wurden. [37] Diese Zahlen wurden weiter an die verbündeten Nationen der jeweiligen Länder verteilt.

Das US Marine Corps setzte im Pazifik den Diesel M4A2 und den benzinbetriebenen M4A3 ein. Der Chef der Armored Force der Armee, Generalleutnant Jacob L. Devers, ordnete jedoch an, dass die Armee keine Shermans mit Dieselmotoren außerhalb der Zone des Inneren (der kontinentalen USA) einsetzen sollte. Die Armee verwendete alle Typen entweder für Schulungen oder Tests in den Vereinigten Staaten, beabsichtigte jedoch, die M4A2 und M4A4 (mit dem A57 Multibank-Motor) die wichtigsten Lend-Lease-Exporte zu sein. [ Zitat benötigt ]

Erster Kampf Bearbeiten

Shermans wurden in kleiner Zahl zur Einweisung in US-Panzerdivisionen ausgegeben, als die Ereignisse in der Western Desert-Kampagne eine Wendung gaben. Die Achsenmächte hatten Tobruk eingenommen und drangen in Ägypten vor, und Großbritanniens Nachschublinie durch den Suezkanal war bedroht. Die USA erwogen, alle Shermans zusammenzusammeln, um die 2. Panzerdivision unter Patton zur Verstärkung Ägyptens entsenden zu können, aber die direkte Lieferung der Shermans an die Briten war schneller und über 300 – hauptsächlich M4A1, aber auch M4A2 – waren dort angekommen September 1942. [21] [38]

Die Shermans wurden für die Wüstenkriegsführung mit Sandschilden über den Gleisen und anderem Stauen modifiziert. Der Sherman sah zum ersten Mal Gefechte bei der zweiten Schlacht von El Alamein im Oktober 1942 mit der britischen 8. Armee. Zu Beginn der Offensive waren 252 Panzer einsatzbereit. Diese rüsteten die britische 9. Panzerbrigade (für den Kampf unter der neuseeländischen Division), 2. Panzerbrigade (1. Panzerdivision) und 8. und 20. Panzerbrigade (10. Panzerdivision) aus. Ihre erste Begegnung mit Panzern war gegen deutsche Panzer III und IV mit langen 50-mm- und 75-mm-Geschützen, die sie auf 2.000 Yards (1.800 m) angreifen. Auf beiden Seiten gab es Verluste. [39]

Die ersten US-Shermans in der Schlacht waren M4 und M4A1 in der Operation Torch im folgenden Monat. Am 6. Dezember ging in der Nähe von Tebourba, Tunesien, ein Zug des 2. Bataillons 13. Panzerregiment an feindliche Panzer und Panzerabwehrkanonen verloren. [40]

Zusätzliche M4 und M4A1 ersetzten M3 in US-Panzerbataillonen im Verlauf der Nordafrika-Kampagne.

Die M4 und M4A1 waren die Haupttypen in den US-Einheiten bis zum Herbst 1944, als die Armee begann, sie durch den bevorzugten M4A3 mit seinem stärkeren 500 PS (370 kW) Motor zu ersetzen. Einige M4 und M4A1 blieben für den Rest des Krieges im US-Dienst. Der erste Sherman, der im Juli 1944 mit der 76-mm-Kanone in den Kampf eintrat, war die M4A1, dann die M4A2, dicht gefolgt von der M4A3. Am Ende des Krieges verfügte etwa die Hälfte der US-Armee Shermans in Europa über die 76-mm-Kanone. Der erste mit HVSS ausgerüstete Sherman, der im Dezember 1944 gesehen wurde, war der M4A3(76)W. [ Zitat benötigt ]

Ostfront Bearbeiten

Im Rahmen von Lend-Lease wurden 4.102 mittlere Panzer des Typs M4A2 in die Sowjetunion geschickt. Von diesen waren 2.007 mit der ursprünglichen 75-mm-Hauptkanone ausgestattet, während 2.095 die leistungsfähigere 76-mm-Kanone trugen. Die Gesamtzahl der Sherman-Panzer, die im Rahmen von Lend-Lease in die UdSSR geschickt wurden, machten 18,6% aller Lend-Lease-Shermans aus. [41] Die ersten mit 76 mm bewaffneten M4A2 Shermans trafen im Spätsommer 1944 in der Sowjetunion ein. [42]

Die Rote Armee hielt den M4A2 für viel weniger anfällig für Feuer durch Munitionsdetonation als den T-34/76, aber der M4A2 hatte eine höhere Kippneigung bei Verkehrsunfällen und Kollisionen oder wegen unwegsamem Gelände als der T-34 aufgrund seines höheren Schwerpunkts. [43]

Bis 1945 waren einige Panzereinheiten der Roten Armee vollständig mit dem Sherman ausgestattet. Zu diesen Einheiten gehörten unter anderem das 1. mechanisierte Gardekorps, das 3. mechanisierte Gardekorps und das 9. mechanisierte Gardekorps. Der Sherman wurde von vielen sowjetischen Panzerbesatzungen weitgehend geschätzt und positiv bewertet, mit Komplimenten für seine Zuverlässigkeit, einfache Wartung, im Allgemeinen gute Feuerkraft (insbesondere in Bezug auf die 76-mm-Geschützversion) und anständigen Panzerschutz, [44] wie sowie eine Auxiliary Power Unit (APU), um die Batterien des Panzers geladen zu halten, ohne die Hauptmaschine laufen zu lassen, wie es beim T-34 erforderlich war. [45]

Pacific Theatre Bearbeiten

Während die Kämpfe im European Theatre of Operations (ETO) oft aus hochkarätiger Panzerkriegsführung bestanden, verbannte der hauptsächlich maritime Charakter des Pacific Theatre of Operations (PTO) ihn sowohl für die Alliierten als auch für die Japaner auf einen sekundären Status. Während die US-Armee während des Krieges 16 Panzerdivisionen und 70 separate Panzerbataillone aufstellte, wurde nur ein Drittel der Bataillone und keine der Divisionen im Pazifikraum stationiert. [46] Die Kaiserlich Japanische Armee (IJA) setzte während des Krieges nur ihre 2. Panzerdivision im Pazifik ein. [47] Rüstungen von beiden Seiten operierten meist in Dschungelgelände, das für die Panzerkriegsführung schlecht geeignet war. Für diese Art von Gelände fanden die Japaner und die Alliierten leichte Panzer leichter zu transportieren und einzusetzen. [48]

Während der frühen Kampfphasen im Pazifik, insbesondere der Guadalcanal-Kampagne, kämpfte der leichte Panzer M2A4 des US Marine Corps gegen den gleichartigen leichten Panzer Typ 95 Ha-Go, beide waren mit einem 37-mm-Hauptgeschütz bewaffnet. Der M2 (produziert 1940) war jedoch um fünf Jahre neuer. [49] Bis 1943 verwendete die IJA noch die mittleren Panzer Typ 95 und Typ 97 Chi-Ha, während die alliierten Streitkräfte ihre leichten Panzer schnell durch 75-mm-bewaffnete M4 ersetzten. [50] Die Chinesen in Indien erhielten 100 M4 Shermans und setzten sie mit großem Erfolg bei den folgenden Offensiven 1944 und 1945 auf dem CBI Battlefield ein. [ Zitat benötigt ]

Um dem Sherman entgegenzuwirken, [51] entwickelten die Japaner den Typ 3 Chi-Nu und den schwereren Typ 4 Chi-To. Beide Panzer waren mit 75-mm-Geschützen, wenn auch unterschiedlichen Typs, bewaffnet. Nur 166 Typ 3 und zwei Typ 4 wurden gebaut, und keiner sah den Kampf, sie wurden für die Verteidigung der japanischen Heimatinseln gerettet, so dass leichte und mittlere Panzer der 1930er-Jahre gegen die leichten und mittleren Panzer der 1940er Jahre kämpfen konnten. [ Zitat benötigt ]

In den späteren Kriegsjahren wurde hochexplosive Allzweckmunition für den Kampf gegen japanische Panzer bevorzugt, da panzerbrechende Geschosse, die für das Durchschlagen von dickerem Stahl ausgelegt waren, oft die dünne Panzerung des Typ 95 Ha-Go (die meisten häufig anzutreffender japanischer Panzer) und auf der anderen Seite ohne anzuhalten. Obwohl die Hochgeschwindigkeitsgeschütze von Jagdpanzern nützlich waren, um Festungen zu durchdringen, wurden oft mit Flammenwerfern bewaffnete M4s eingesetzt, da direktes Feuer selten japanische Festungen zerstörte. [52] [53]

Nachkriegszeit Bearbeiten

Nach dem Zweiten Weltkrieg hielten die USA die M4A3E8 '"Easy Eight" in Dienst, entweder mit der 76-mm-Kanone oder einer 105-mm-M4-Haubitze. Der Sherman blieb ein üblicher US-Panzer im Koreakrieg, wo er neben dem M26 Pershing und dem M46 Patton kämpfte. Der M4A3(76)W HVSS Sherman und der T-34-85 waren vergleichbar und konnten sich auf normalen Kampfdistanzen gegenseitig zerstören, obwohl der Einsatz von panzerbrechender Hochgeschwindigkeitsmunition, fortschrittlicher Optik und besserem Besatzungstraining dem Sherman einen Vorteil verschaffte. [54] Der M4A3(76)W HVSS Sherman zerstörte von Juli bis November 1950 mit 76-mm-HVAP-Munition 41 feindliche Panzer. Der leichtere M4A3(76)W HVSS-Panzer wurde in den späteren Kriegsphasen zum bevorzugten US-Panzer Korea aufgrund der mechanischen Zuverlässigkeit des M4, seiner Wartungsfreundlichkeit und seiner Fahrbarkeit im Vergleich zum M26-Panzer. [55]

Die US-Armee ersetzte die M4 1957 durch die M48 Patton und die M60 Patton. [ Zitat benötigt ]

Die israelischen Streitkräfte setzten Shermans von ihrer Gründung im Jahr 1948 bis in die 1980er Jahre ein, nachdem sie zuerst einen einzigen M4A2 ohne Hauptbewaffnung von den britischen Streitkräften erworben hatten, die sich aus Israel zurückzogen. [56] Die Popularität des Panzers (der jetzt neu bewaffnet wurde) im Vergleich zu den veralteten französischen Renault R35 leichten Panzern der Zwischenkriegszeit aus dem Jahr 1934 mit ihren 37-mm-Kurzrohrgeschützen, die den Großteil der Panzertruppe der IDF ausmachten, führte zum Kauf von 30 unbewaffneten M4 (105 mm) von italienischen Schrottplätzen. [56] Drei davon, plus die ursprüngliche M4A2, wurden im Unabhängigkeitskrieg von 1948/09 ausgiebig eingesetzt. Der Rest wurde dann gewartet und mit 75-mm-Geschützen und Komponenten aufgerüstet, sobald diese verfügbar waren, und bildeten für die nächsten acht Jahre einen großen Teil der israelischen Panzerstreitkräfte. Die mit 75 mm bewaffneten Shermans wurden durch M4A1 (76 mm) Shermans ersetzt, die vor der Suezkrise 1956 aus Frankreich importiert wurden, nachdem erkannt wurde, dass ihre Panzerdurchdringung für den Kampf gegen neuere Panzer wie die IDF Centurions sowie die T- 34-85er werden an die ägyptischen Streitkräfte geliefert. [57] Während weiterer Upgrades half das französische Militär bei der Entwicklung eines Umbausatzes, um etwa 300 Shermans auf die lange Hochgeschwindigkeits-75-mm-Kanone CN 75-50, die im AMX-13 verwendet wurde, aufzurüsten. Diese wurden von den Israelis als Sherman M-50 bezeichnet. Vor dem Sechstagekrieg 1967 rüstete die israelische Armee etwa 180 M4A1(76)W HVSS Shermans mit dem französischen 105-mm-Geschütz Modèle F1 auf, rüstete sie mit Cummins-Dieselmotoren um und bezeichnete den verbesserten Panzer Sherman M-51. Die Sherman-Panzer kämpfen an der Seite des 105-mm-Centurion Sh'ot Kal und M48 Patton-Panzer, waren in der Lage, die T-34-85-, T-54/55/62- und IS-3-Panzer zu besiegen, die von den ägyptischen und syrischen Streitkräften im Sechstagekrieg 1967 eingesetzt wurden. [58]

M4A3 wurden auch von britischen Streitkräften in Indonesien während der Indonesischen Nationalen Revolution bis 1946 eingesetzt, als sie an den KNIL weitergegeben wurden, der sie bis 1949 verwendete, bevor sie an die indonesischen Nationalen Streitkräfte übergeben wurden. [59]

Waffenentwicklung Bearbeiten

Als der Sherman entworfen wurde, wurden Vorkehrungen getroffen, dass mehrere Arten von Hauptbewaffnung (spezifiziert als 75-mm-Kanone, 3-Zoll-Kanone oder 105-mm-Haubitze) im Turm montiert werden konnten. [60] Die Möglichkeit, das Hauptgeschütz des schweren Panzers M6, das 3-Zoll-Geschütz M7, im Turm des M4 Sherman zu montieren, wurde zuerst untersucht, aber seine Größe und sein Gewicht (die Waffe wurde von einer landgestützten Flugabwehr modifiziert) Pistole) machte es zu groß, um in den Turm des Sherman zu passen. Im Herbst 1942 begann die Entwicklung einer neuen 76-mm-Kanone, die besser für den Sherman geeignet war.

Anfang 1942 begannen die Tests zur Machbarkeit des Einbaus einer 105-mm-Haubitze in den Turm des Sherman. Die grundlegende 105-mm-Haubitze M2A1 erwies sich als ungeeignet für den Einbau in einen Panzerturm, daher wurde sie komplett überarbeitet und in 105-mm-Haubitze M4 umbenannt.Nach Modifikationen am Turm (bezüglich der Ausbalancierung des Geschützes und der Stärke der Traverse) und im Inneren des Rumpfes (bezüglich der Verstauung der 105-mm-Munition) befürwortete das Ordnance Department das Projekt und die Produktion von M4 Panzer, die mit 105-mm-Haubitzen bewaffnet waren, begannen im Februar 1944. [61]

Der Sherman trat 1942 mit der 75-mm-Kanone M3 in den Kampf ein, einer 40-Kaliber-Kanone, die schätzungsweise 88 mm (3,5 Zoll) gerollte homogene Panzerung (RHA) bei 90 Grad durchschlagen konnte, eine Reichweite von 100 Metern (110 yd .). ) und 73 mm (2,9 in) auf 1.000 Meter (1.100 yd) Abfeuern der üblichen M61 APCBC-Runde. [62] Angesichts der frühen Panzer III und Panzer IV in Nordafrika konnte das Geschütz des Sherman die Frontpanzerung dieser Panzer auf normale Kampfentfernungen innerhalb von 910 m (1000 yd) durchdringen. Der Geheimdienst der US-Armee verwarf die Ankunft des Tiger I im Jahr 1942 und des Panther-Panzers im Jahr 1943 und sagte voraus, dass der Panther ein schwerer Panzer wie der Tiger I sein würde, und bezweifelte, dass viele davon hergestellt würden. Es gab auch Berichte, dass britische QF 6 pdr (57 mm) Geschütze den Tiger I zerstören konnten. Dies geschah jedoch nur auf sehr kurze Distanz und gegen die dünnere Seitenpanzerung. [ Zitat benötigt ] Aufgrund ihrer diesbezüglichen Missverständnisse und auch aufgrund von Tests, die zu beweisen schienen, dass die 76-mm-Kanone sowohl den Tiger als auch den Panther zerstören konnte, war die Führung der Bodentruppen der Armee nicht besonders besorgt über den Tiger I Kriterien und Ergebnisse der 76-mm-Geschütztests wurden später im Vergleich zu realen Bedingungen als ungenau beurteilt (Tests an Abschnitten der amerikanischen Panzerplatte, die so konfiguriert waren, dass sie denen eines Panther-Panzers ähnelten, legten nahe, dass die neue M1A1-Kanone angemessen wäre. aber Tests gegen tatsächlich erbeutete Panther-Panzer wurden nie durchgeführt), wobei Eisenhower sogar bemerkte, dass ihm von Ordnance fälschlicherweise gesagt wurde, dass der 76 mm jeden deutschen Panzer ausschalten könnte. Die Armee ahnte auch nicht, dass die Deutschen 1944 versuchen würden, den Panther zum Standardpanzer ihrer Panzerdivisionen zu machen, unterstützt von einer kleinen Anzahl von Tiger I und II. [63]

Wirksamkeit gängiger amerikanischer Panzergeschütze [64]
105 mm 75 mm 76 mm
Tödliche Schrapnellstücke in einem Radius von 20 Fuß um die HE-Runde 1,010 950 560
Maximale Durchdringungsdistanz bei ungeschrägter gerollter homogener Panzerung 88 mm
(100 Meter)

Als die neu konstruierte 76-mm-Kanone, bekannt als T1, im Frühjahr 1943 erstmals in die M4 eingebaut wurde, stellte sich heraus, dass sie den Turm aus dem Gleichgewicht brachte und auch der Geschützlauf zu weit nach vorne ragte, was den Transport erschwerte und anfälliger machte zum Aufschlagen auf den Boden, wenn der Panzer über hügeliges Gelände fuhr. Die Lauflänge wurde um 15 Zoll (380 mm) (von 57 Kalibern auf 52) reduziert, was zur M1-Variante führte. Der Einbau dieser Waffe in den ursprünglichen M4-Turm erwies sich als problematisch, daher wurde der Turm für das abgebrochene T23-Panzerprojekt stattdessen für die endgültige Produktionsversion des 76-mm-M4 Shermans [65] verwendet, zusammen mit einer modifizierten Version der Waffe, die als M1A1 bekannt ist .

Trotz der Entwicklung neuer 76-mm- und 90-mm-Panzerabwehrgeschütze durch das Ordnance Department lehnten die Bodentruppen des Heeres deren Einsatz als unnötig ab. Ein Versuch, den M4 Sherman durch die Installation des 90-mm-bewaffneten Turms aus dem T26-Panzerprojekt auf einem M4-Rumpf im April 1944 aufzurüsten, wurde gestoppt, nachdem festgestellt wurde, dass er nicht früher als der T26 in Produktion gehen konnte und die Entwicklung des T26 wahrscheinlich verzögern würde. [66] Noch 1943 waren die meisten deutschen Schützenpanzer (spätere Modelle der Panzer IV, Sturmgeschütz StuG III und Marder III Panzerjäger Panzerabwehrkanone) montierte die 7,5 cm KwK 40. Dadurch konnten auch schwach gepanzerte leichte deutsche Jagdpanzer wie der Marder III, der 1942 als Notlösung zur Bekämpfung sowjetischer Panzer gedacht war, Zerstöre Shermans aus der Ferne. [ Zitat benötigt ] Die unterschiedliche Feuerkraft zwischen den deutschen Panzerkampffahrzeugen, die 1943 eingesetzt wurden, und dem 75-mm-bewaffneten M4 war der Anstoß, im Januar 1944 mit der Produktion von 76-mm-bewaffneten M4s zu beginnen. [67] In Erprobungen vor der Invasion der Normandie wurde festgestellt, dass die 76-mm-Kanone eine unerwünscht große Mündungsexplosion hatte, die Staub vom Boden aufwirbelte und die Sicht für weiteres Schießen verstellte. Die M1A1C-Kanone, die im März 1944 in Produktion ging, hatte ein Gewinde für eine Mündungsbremse, aber da sich die Bremsen noch in der Entwicklung befanden, wurden die Gewinde mit einer Kappe geschützt. Das Hinzufügen einer Mündungsbremse an der neuen M1A2-Kanone (die auch einen schnelleren Drall beinhaltete, der zu einer leichten Erhöhung der Genauigkeit auf größere Entfernungen führte) ab Oktober 1944 löste dieses Problem endgültig, indem die Explosion seitwärts gerichtet wurde. [68]

Die damalige Armeedoktrin betonte die Mehrzweckfähigkeit des Panzers, und die Fähigkeit der hochexplosiven Granate wurde als wichtig erachtet. Als dedizierte Panzerabwehrkanone hatte das 76-mm-Geschütz eine viel schwächere hochexplosive Granate als das vorhandene 75-mm-Geschütz und wurde zunächst von verschiedenen US-Panzerdivisionskommandanten nicht akzeptiert, obwohl viele bereits hergestellt und verfügbar waren. Alle M4 der US-Armee, die erstmals im Juni 1944 in der Normandie eingesetzt wurden, hatten die 75-mm-Kanone. [69] Der Kampf gegen Panther-Panzer in der Normandie zeigte schnell die Notwendigkeit einer besseren Panzerabwehr, und die 76-mm-M4 wurden im Juli 1944 bei Einheiten der Ersten Armee eingesetzt. Die Operation Cobra war das Kampfdebüt des mit 76-mm-Kanonen bewaffneten Sherman. in Form des M4A1(76)W. [70] General George S. Pattons Dritte Armee erhielt zunächst 75-mm-M4 und akzeptierte 76-mm-bewaffnete M4 erst nach der Schlacht von Arracourt gegen Panther-Panzer Ende September 1944. [71]

Das 76-mm-Geschütz mit höherer Geschwindigkeit verlieh Shermans Panzerabwehrfeuerkraft mindestens die gleiche Feuerkraft wie die meisten deutschen Fahrzeuge, denen sie begegneten, insbesondere die Panzer IV und StuG III. Die Waffe konnte 125 mm (4,9 in) ungeschrägte RHA auf 100 Meter (110 yd) und 106 mm (4,2 in) auf 1.000 Meter (1.100 yd) mit der üblichen M62-Runde durchdringen. [72] Der M1 trug dazu bei, den Sherman und den Panzer IV in Bezug auf die Feuerkraft auszugleichen (110 yd) und 109 mm (4,3 in) auf 1.000 m (1.100 yd). Das 76-mm-Geschütz war immer noch dem viel stärkeren 70-Kaliber 7,5 cm KwK 42 (75 mm L/70) des Panther unterlegen, das 185 mm (7,3 in) ungeschrägte RHA auf 100 Meter (110 yd) und 149 . durchschlagen konnte mm (5,9 in) auf 1.000 Meter (1.100 yd) mit der üblichen PzGr.39/42-Runde. [72] Der 76 mm war in der Lage, einen Panther auf normale Kampfdistanzen von den Flanken oder von hinten auszuschalten, konnte aber die Glacisplatte nicht überwinden. Aufgrund seiner 55-Grad-Neigung hatte das 80 mm (3,1 Zoll) große Glacis des Panther eine Sichtliniendicke von 140 mm (5,5 Zoll), wobei die tatsächliche Wirksamkeit noch größer war. Ein M4 könnte einen Panther nur aus nächster Nähe frontal ausschalten, indem er auf seine Turmfront und die querzylindrisch geformte Blende zielte, deren Unterkante bei den meisten Panthern (insbesondere den früheren Ausf. D- und A-Versionen) einen verwundbaren Schuss darstellte fangen. [73] Ein 76-mm-bewaffneter Sherman konnte den oberen Frontalrumpfaufbau eines Tiger-I-Panzers aus normalen Kampfbereichen durchdringen. Obwohl das neue Geschütz den Abstand zwischen den beiden Panzern verringerte, war der Tiger I immer noch in der Lage, einen M4 aus über 2.000 Metern (2.200 yd) frontal auszuschalten. [74]

Im Spätsommer 1944, nachdem sie aus dem Bocage ausgebrochen und ins offene Land gezogen waren, erlitten US-Panzereinheiten, die deutsche Verteidigungsstellungen auf größere Entfernungen besetzten, manchmal 50 % Verluste, bevor sie die Brandherde entdeckten. Die durchschnittliche Kampfreichweite, die von den Amerikanern für Panzer gegen Panzer festgestellt wurde, betrug 800 bis 900 Meter (870 bis 980 Yard). Sherman-Besatzungen hatten auch Bedenken, aus größerer Entfernung zu schießen, da das High-Flash-Pulver der Sherman ihre Schüsse leichter zu erkennen machte. Dies und die übliche offensive taktische Situation der US-Armee trugen oft zu den Verlusten der US-Armee in Europa bei. [76] Obwohl die verschiedenen Zielfernrohre des Sherman weniger Vergrößerungseinstellungen hatten als die deutschen Panzer, konnten ihre Kanoniere ein sekundäres Periskop verwenden, das ein weitaus größeres Sichtfeld als ihre deutschen Gegenstücke aufwies.

T4 High-Velocity Armor Piercing (HVAP)-Munition wurde im September 1944 für die 76-mm-Kanone verfügbar. Das Projektil enthielt einen Wolfram-Eindringkörper, der von einem leichten Aluminiumkörper und einer ballistischen Windschutzscheibe umgeben war, was ihm eine höhere Geschwindigkeit und mehr Durchschlagskraft verlieh. Die erhöhte Durchschlagskraft von HVAP ermöglichte es der 76-mm-Kanone, mit dem 7,5-cm-KwK 42 APCR-Schuss des Panthers mitzuhalten. [77] Seine Leistung wurde jedoch durch schräge Panzerung wie das Glacis des Panthers stark beeinträchtigt. Aufgrund von Wolframknappheit waren HVAP-Geschosse ständig knapp. Priorität erhielten US-Panzerzerstörer, und mehr als die Hälfte der 18.000 erhaltenen Projektile waren nicht mit der 76-mm-Kanone M1 kompatibel, die in die Patronenhülse der 3-Zoll-Kanone M7 des M10-Panzerjägers eingebaut wurde. [78] Die meisten Shermans trugen nur ein paar Runden gleichzeitig, und einige Einheiten erhielten nie welche. [79]

Die Briten antizipierten zukünftige Entwicklungen in der deutschen Panzerung und begannen mit der Entwicklung einer 3-Zoll-Panzerabwehrkanone (76 mm), noch bevor ihr 57-mm-Vorgänger in Dienst gestellt wurde. Aus Zweckmäßigkeit und auch getrieben durch Verzögerungen bei ihren neuen Panzerdesigns montierten sie die leistungsstarke 3-Zoll (76 mm) Ordnance QF 17-Pfünder-Kanone in einem Standard 75 mm M4 Sherman-Geschützturm. Dieser Umbau wurde zum Sherman Firefly. Wie die US-amerikanische M1-Kanone war auch die 17 pdr eine 76-mm-Kanone, aber das britische Stück verwendete eine voluminösere Patronenhülse mit einer viel größeren Treibladung. Dies ermöglichte es, 174 mm (6,9 Zoll) von nicht geneigtem RHA auf 100 Meter (110 yd) und 150 mm (5,9 in) auf 1.000 Meter (1.100 yd) mit APCBC-Munition zu durchdringen. [72] Der 17-Pfünder konnte die steil abfallende Glacisplatte des Panther immer noch nicht durchdringen, aber es wurde erwartet, dass er in der Lage sein würde, seine Geschützblende auf über 2.500 Yards (2.300 m) zu durchdringen Frontpanzerung von Tiger I aus 1.900 Yards (1.700 m). [81] Die Testergebnisse der britischen Armee, die mit zwei Fireflys gegen ein Ziel von Panther-Turmgröße durchgeführt wurden, zeigten jedoch eine relativ schlechte Genauigkeit auf große Entfernung, eine Trefferwahrscheinlichkeit von 25,4% auf 1.500 Yards (1.400 m) mit APCBC und nur 7,4% mit APDS. [82] Ende 1943 boten die Briten der US-Armee den 17-Pfünder zur Verwendung in ihren M4-Panzern an. General Devers bestand auf Vergleichstests zwischen dem 17-Pfünder und der US-90-mm-Kanone. Die Tests wurden schließlich am 25. März und 23. Mai 1944 durchgeführt. Sie schienen zu zeigen, dass die 90-mm-Kanone gleich oder besser als die 17-Pfünder war. Zu diesem Zeitpunkt war die Produktion des 76-mm-bewaffneten M4 und des 90-mm-bewaffneten M36 im Gange und das Interesse der US-Armee an dem 17-Pfünder schwand. Ende 1944 begannen die Briten mit der Herstellung von Wolfram-Sabot-Geschossen für den 17-Pfünder, die die Panzerung sogar des Tiger II leicht durchbrechen konnten. Diese waren nicht so genau wie Standardgeschosse und nicht allgemein erhältlich.

Nach den schweren Panzerverlusten der Ardennenoffensive forderte General Eisenhower im Januar 1945, keine 75-mm-M4 mehr nach Europa zu schicken: Es wurden nur 76-mm-M4 gesucht. [83] Das Interesse, den britischen 17-Pfünder in US-Shermans zu besteigen, flammte erneut auf. Im Februar 1945 begann die US-Armee, 75-mm-M4s nach England zu schicken, um sie zum 17-Pfünder umzubauen. Bis Anfang Mai wurden rund 100 Umbauten abgeschlossen. Zu diesem Zeitpunkt war das Ende des Krieges in Europa klar in Sicht, und die US-Armee entschied, dass die logistischen Schwierigkeiten, dem Versorgungssystem ein neues Munitionskaliber hinzuzufügen, nicht gerechtfertigt waren. Keiner der umgebauten 17-Pfünder M4 wurde von den USA im Kampf eingesetzt, und es ist unklar, was mit den meisten von ihnen geschah, obwohl einige nach dem Krieg im Rahmen von Lend-Lease an die Briten abgegeben wurden. [84]

Die Panzerzerstörer-Doktrin Bearbeiten

General Lesley J. McNair war von 1942 bis 1944 Chef der Army Ground Forces. McNair, ein ehemaliger Artillerist, trat für die Rolle des Jagdpanzers (TD) innerhalb der US-Armee ein. Nach McNairs Meinung sollten Panzer Durchbrüche nutzen und Infanterie unterstützen, während Massen von angreifenden feindlichen Panzern von Jagdpanzern bekämpft werden sollten, die aus einer Mischung aus selbstfahrenden und gezogenen Panzerabwehrkanonen bestanden. Selbstfahrende Jagdpanzer, sogenannte "Gun Motor Carriages" (wie alle selbstfahrenden Panzerfahrzeuge der US-Armee, die ein Artilleriestück schweren Kalibers trugen) ähnelten Panzern, waren jedoch mit offenen Türmen leicht gepanzert. Die Jagdpanzer sollten schneller sein und eine stärkere Panzerabwehrkanone als Panzer tragen (obwohl Panzer in Wirklichkeit oft stärkere Geschütze vor Jagdpanzern erhielten) und die Panzerung wurde der Geschwindigkeit geopfert. [85] Die Doktrin von Armored Force und Tank Destroyer Force wurde getrennt entwickelt, und es war nicht gegen die Doktrin der Armored Force, wenn befreundete Panzer feindliche Panzer angreifen, die während eines Angriffs oder einer Verteidigung auftauchten. [86] Jagdpanzer sollten eine Reihe von feindlichen Panzern bekämpfen, die freundliche Linien durchbrachen.

McNair genehmigte das 76-mm-Upgrade des M4 Sherman und die Produktion des mit 90-mm-Kanonen bewaffneten M36-Jagdpanzers, lehnte jedoch zunächst die Massenproduktion der mittleren Panzerserie T20 und ihrer Nachkommen, der T25 und T26 (die schließlich zu die M26 Pershing) während der entscheidenden Zeit von 1943, weil sie die beiden Kriterien der Heereslandstreitkräfte für die Annahme neuer Ausrüstung nicht erfüllten, sie nicht "kampftauglich" waren und er keine "Kampfnotwendigkeit" für sie sah. Im Herbst 1943 forderte Generalleutnant Devers, Kommandeur der US-Streitkräfte im European Theatre of Operations (ETO), 250 T26-Panzer für die Invasion in Frankreich. Devers wandte sich bis an das Kriegsministerium, und Generalmajor Russell L. Maxwell, der stellvertretende Stabschef G-4 des Generalstabs des Kriegsministeriums, bestellte die 250 Panzer, die im Dezember 1943 gebaut wurden. McNair gab schließlich in seiner Opposition nach, aber immer noch gegen die Massenproduktion, forderten seine Bodentruppen der Armee im April 1944 sogar, die Panzer von 90 mm auf 75 oder 76 mm "abgefeuert" zu werden, da sie glaubten, die 76-mm-Kanone könne zufriedenstellende Leistungen erbringen. Marshall befahl daraufhin kurzerhand, die Panzer so schnell wie möglich der ETO zur Verfügung zu stellen. Kurz nach der Normandie-Invasion im Juni 1944 forderte General Dwight D. Eisenhower dringend schwere Panzer an, aber McNairs anhaltender Widerstand gegen die Massenproduktion aufgrund anhaltender schwerer mechanischer Probleme mit den Fahrzeugen verzögerte ihre Beschaffung. Im selben Monat änderte das Kriegsministerium seinen Kurs und setzte die Bodentruppen des Heeres bei der Erstellung ihres Panzerproduktionsplans für 1945 völlig außer Kraft. 7.800 Panzer sollten gebaut werden, davon 2.060 T26 mit 90-mm-Geschützen, 2.728 T26 Bewaffnet mit 105-mm-Haubitzen, und 3.000 sollten M4A3-Sherman-Panzer sein, die mit 105-mm-Haubitzen bewaffnet waren. Als Teil des Plans forderten die Briten 750 90-mm-bewaffnete T26 und 200 105-mm-bewaffnete T26. [87] General McNair wurde im Juli 1944 bei einer verpatzten Luftunterstützungsmission getötet, und der Weg zur Produktion des T26-Panzers wurde etwas klarer. General Marshall intervenierte erneut und die Panzer wurden schließlich in die volle Produktion gebracht. Allerdings begannen nur wenige T26-Panzer (damals als M26 bezeichnet) im Februar 1945, zu spät, um Auswirkungen auf das Schlachtfeld zu haben. [88]

Varianten Bearbeiten

Der Sherman war wie sein M3-Vorgänger einer der ersten Panzer, der über ein gyroskopisch stabilisiertes Geschütz und ein Visier verfügte. Die Stabilisierung erfolgte nur in der vertikalen Ebene, der Mechanismus konnte den Turm nicht schwenken. Der Stabilisator war ausreichend, um die Höheneinstellung des Geschützes innerhalb von 1/8 Grad oder 2 mil zu halten, während mäßig unebenes Gelände mit 24 km/h überquert wurde. Dies ergab eine Trefferwahrscheinlichkeit von 70 % bei feindlichen Panzern in Reichweiten von 300 Yard (270 m) bis 1200 Yards (1100 m). [89] Die Nützlichkeit der Stabilisierung ist umstritten, einige sagen, sie sei für ihren beabsichtigten Zweck nützlich, andere nur für die Verwendung des Visiers für die stabilisierte Sicht unterwegs. [90] Einige Bediener haben den Stabilisator deaktiviert. [ Zitat benötigt ]

Die 75-mm-Kanone hatte auch eine effektive Kanisterpatrone, die wie eine große Schrotflinte funktionierte. Im Nahkampf der Franzosen Bocage der Normandie benutzten die Panzer der 2. Panzerdivision der US-Armee Culin Hedgerow Cutters, die an ihren Panzern angebracht waren, um drei Panzer durch eine Hecke zusammenzuschieben. Die Flankenpanzer würden den hinteren Teil der Hecke auf ihrer Seite mit Kanistergeschossen säubern, während der mittlere Panzer bekannte oder vermutete feindliche Positionen in der nächsten Hecke angreifen und unterdrücken würde. Dieser Ansatz ermöglichte überraschend schnelle Fortschritte durch die sehr harten und gut verteidigten Hecken in der Normandie. Über 500 Sets davon wurden in US-Panzerfahrzeuge eingebaut und viele in verschiedene britische Panzer (wo sie "Prongs" genannt wurden). [ Zitat benötigt ]

Die 75-mm-Kanone hatte eine weiße Phosphorgranate, die ursprünglich als Artilleriemarkierung gedacht war, um beim Zielen zu helfen. M4-Panzerbesatzungen entdeckten, dass die Granate auch gegen Tiger und Panther eingesetzt werden konnte – wenn der brennende weiße Phosphor an den deutschen Panzern haftete, würde ihre hervorragende Optik geblendet und der beißende Rauch in das Fahrzeug gesaugt, was es schwierig oder unmöglich machte damit die Crew atmen kann. Dies und die Befürchtung, dass Feuer im Tank ausbricht oder sich ausbreitet, führt manchmal dazu, dass die Besatzung den Tank verlässt. [91] Es gab mehrere aufgezeichnete Fälle, in denen weiße Phosphorgranaten deutsche Panzer auf diese Weise besiegten. [92]

Eine Variante des M4 Sherman war mit der 105-mm-Haubitze M4 bewaffnet, die eine noch stärkere hochexplosive Bewaffnung bot. Diese Variante wurde als "Sturmgeschütz"-Zug mit drei Fahrzeugen unter dem Hauptquartier des Panzerbataillons zusammen mit einem weiteren in jeder mittleren Panzerkompanie (für insgesamt 6 pro Panzerbataillon) [93] eingesetzt, um Nahfeuerunterstützung und Rauch zu gewährleisten. Gepanzerte Infanterie-Bataillone wurden schließlich auch drei dieser Shermans in die Hauptquartier-Kompanie gestellt. [94] Die 105-mm-bewaffneten Varianten waren aufgrund der schlechten Panzerabwehrleistung der Haubitze, die nicht für den Kampf gegen andere Panzer gedacht war, gegen feindliche Panzer von begrenztem Nutzen, obwohl eine hochexplosive Panzerabwehrrunde (HEAT) für die Zur Selbstverteidigung stand eine 105-mm-Haubitze zur Verfügung.

Turm Bearbeiten

Die Turmpanzerung des 75 mm und 105 mm bewaffneten M4 reichte von 25,4 mm (1,00 Zoll) bis 76,2 mm (3,00 Zoll) dick. [95] Die Frontpanzerung des Turms war 76,2 mm dick, um 30 Grad von der Vertikalen abgewinkelt, was eine effektive Dicke von 87,9 mm (3,46 Zoll) ergab. Die Öffnung in der Vorderseite des Turms des M4 für das Hauptgeschütz wurde von einem abgerundeten 50,8 mm (2,00 Zoll) dicken Rotorschild bedeckt. Frühe Shermans, die ein Periskop für das im Turmdach montierte Hauptgeschütz hatten, besaßen eine kleine 76,2 mm (3,00 Zoll) dicke Blende, die nur das Loch bedeckte, wo der Hauptgeschützlauf herausragte, der freiliegende Lauf des koaxialen Maschinengewehrs war anfällig für Kugeln Spritzer oder Schrapnell und eine kleine gepanzerte Abdeckung wurde hergestellt, um es zu schützen. Als der Sherman später mit einem Zielfernrohr neben dem Hauptgeschütz ausgestattet wurde, wurde eine größere 76,2 mm (3,00 Zoll) dicke Geschützblende hergestellt, die den gesamten Rotorschild einschließlich des Visiers und des koaxialen Maschinengewehrlaufs bedeckte. [95] [96] 105-mm-bewaffnete Sherman-Panzer hatten keinen Rotorschild, sondern nur die Blende, um die Öffnung in der Turmfront abzudecken. Die Seitenpanzerung des Turms war 50,8 mm (2,00 Zoll) dick in einem Winkel von 5 Grad von der Vertikalen. [96] Die hintere Panzerung des Turms war 50,8 mm (2,00 Zoll) dick und vertikal, während die Turmdachpanzerung 25,4 mm (1,00 Zoll) dick und flach war. [97]

Spätere Modelle der M4A1-, M4A2- und M4A3-Sherman-Panzer wurden mit dem für den T23-Panzer entwickelten T80-Turm und der neuen 76-mm-Kanone ausgestattet. Die Panzerung dieses Turms war an den Seiten und am Heck 63,5 mm (2,50 Zoll) dick und hatte einen Winkel von 0 bis 13 Grad zur Vertikalen. Es hatte ein 25,4 mm (1,00 Zoll) dickes Dach, das bei 0 bis 45 Grad von der Vertikalen saß. [3] Die Vorderseite des T23-Turms, der wie der 105-mm-bewaffnete Sherman-Turm keinen Rotorschild hatte, wurde durch eine nicht geneigte 88,9 mm (3,50 in) dicke gegossene Geschützblende geschützt.Gefechtserfahrungen zeigten, dass die einzelne Luke im 75-mm-Dreimann-Geschützturm für eine rechtzeitige Evakuierung nicht ausreichte, daher fügte Ordnance ab Ende 1943 eine Ladeluke neben der des Kommandanten hinzu. Alle 76-mm-Geschütztürme hatten zwei Dachluken.

Rumpf Bearbeiten

Die Glacisplatte des Sherman war ursprünglich 50,8 mm (2,00 Zoll) dick. [95] [97] und um 56 Grad von der Vertikalen abgewinkelt, was eine effektive Dicke von 90,8 mm (3,57 in) ergibt. [ Zitat benötigt ] Der M4, M4A1, M4A2 der frühen Produktion und der M4A3 der frühen Produktion besaßen hervorstehende gegossene "Luke"-Strukturen, die es ermöglichten, die Luken des Fahrers und des Beifahrers vor den Turmring zu passen. In diesen Bereichen war der Einfluss der Neigung der Glacisplatte stark reduziert. Später hatte Shermans eine verbesserte Glacisplatte, die einheitlich 63,5 mm (2,50 Zoll) dick war und um 47 Grad von der Vertikalen geneigt war, was eine effektive Dicke von 93,1 mm (3,67 Zoll) über die gesamte Platte ergab. [ Zitat benötigt ] Das neue Design verbesserte den gesamten ballistischen Schutz durch den Wegfall der "Luken", während gleichzeitig größere Luken für den Fahrer und den Bugschützen ermöglicht wurden. Der gegossene Rumpf M4A1 behielt größtenteils seine vorherige Glacisform auch nach Einführung der größeren Luken bei in einem 55-Grad-Winkel. [ Zitat benötigt ]

Das Getriebegehäuse war gerundet, aus drei miteinander verschraubten Gussteilen oder aus einem Stück gegossen. Es reichte von 50,8 bis 108 Millimeter (2 bis 4 + 1 ⁄ 4 Zoll) dick [97] Die oberen und unteren Rumpfseiten waren 38 mm (1,5 Zoll) dick, [96] [98] und vertikal, [97] während die obere Wannenheck war auch 38 mm (1,5 Zoll) dick, vertikal oder um 10 Grad von der Vertikalen geneigt. Das untere Rumpfheck, das den Motor schützte, war 38 mm (1,5 Zoll) dick und je nach Variante um 0 bis 22 Grad von der Vertikalen geneigt. [3] Das Rumpfdach war 25,4 mm (1,00 Zoll). Der Rumpfboden reichte von 25,4 mm (1,00 Zoll) dick unter den Positionen des Fahrers und des Beifahrers bis 12,7 mm (0,50 Zoll) dick am Heck. Die M4 hatte eine Luke am Rumpfboden, um verbrauchte Granatenhülsen zu entsorgen und einen Fluchtweg bereitzustellen. Im Pazifik nutzten Marines diese Sherman-Funktion oft umgekehrt, um verwundete Infanterie unter Beschuss zu bergen. [ Zitat benötigt ]

Effektivität Bearbeiten

Die Panzerung des M4 war gegen die meisten Panzer- und Panzerabwehrwaffen des frühen Krieges wirksam, [95] benötigte jedoch einen zusammengesetzten Winkel, um späteren deutschen Panzer- und Panzerabwehrkanonen zu widerstehen. Die markanten hervorstehenden "Luken" des frühen Sherman beeinträchtigten die um 56 Grad abgewinkelte Glacisplatte und machten sie zu Schwachstellen, an denen die Wirkung der Neigung der Glacisplatte stark reduziert wurde. Um die Dicke dieser Bereiche mit dem Rest der Glacisplatte abzugleichen, wurden 1943 1 Zoll dicke (25 mm) applizierte Panzerplatten vor ihnen angebracht.

Ein Bericht des Waffenamt-Prüfwesens 1 schätzte [99], dass die Glacisplatte des Sherman bei einer um 30 Grad seitlich abgewinkelten M4 gegen Schüsse der 8,8 cm KwK 36 L/56 des Tigers [100] unangreifbar war und dass die Panther mit ihrer 7,5 cm KwK 42 L/70, müsste sich 100 m (110 yd) nähern, um in der gleichen Situation eine Durchdringung zu erreichen. [101] Obwohl die späteren deutschen mittleren und schweren Panzer sehr gefürchtet waren, meinte Buckley: "Die überwiegende Mehrheit der deutschen Panzer, die in der Normandie angetroffen wurden, waren dem Sherman entweder unterlegen oder nur ebenbürtig." [102] Andere deutsche Dokumente schlugen jedoch vor, dass das Glacis eines Sherman in einer Entfernung von 800 m (2.600 ft) vom Tiger I durchdrungen werden könnte. Es wurde geschätzt, dass der Tiger I den Sherman in den meisten anderen Panzerplatten durchdringen kann bei einer Reichweite von 2 km (1,2 mi) oder mehr, weit über die Reichweiten hinaus, bei denen der Panzer selbst anfällig für das Feuer des Sherman war. [103]

Die Untersuchung nach Panzerunfällen in der Normandie vom 6. Juni bis 10. Juli 1944, die von der britischen Operationsforschungsabteilung Nr. 2 durchgeführt wurde, kam zu dem Ergebnis, dass von einer Stichprobe von 40 Sherman-Panzern 33 Panzer verbrannt (82 Prozent) und 7 Panzer unverbrannt blieben, nach einem Durchschnitt von 1,89 Durchdringungen. Zum Vergleich: Aus einer Stichprobe von 5 Panzer IV brannten 4 Panzer (80 Prozent) und 1 Panzer blieb nach durchschnittlich 1,5 Durchschlägen unverbrannt. Der Panther-Panzer brannte 14 Mal (63 Prozent) aus einer Stichprobe von 22 Panzern und nach 3,24 Durchbrüchen, während der Tiger 4 Mal (80 Prozent) aus einer Stichprobe von 5 Panzern nach 3,25 Durchbrüchen brannte. [104] John Buckley fand anhand einer Fallstudie der britischen 8. und 29. Panzerbrigade heraus, dass von ihren 166 Shermans, die während des Normandie-Feldzugs KO geschlagen wurden, 94 (56,6 Prozent) ausgebrannt waren. Buckley stellt auch fest, dass eine amerikanische Umfrage zu dem Schluss kam, dass 65 % der Panzer nach dem Eindringen ausbrannten. [105] Untersuchungen der US-Armee ergaben, dass der Hauptgrund dafür das Verstauen der Hauptgeschützmunition in den verwundbaren Sponsons über den Schienen war. Eine Studie der US-Armee aus dem Jahr 1945 kam zu dem Schluss, dass nur 10–15 Prozent der Shermans mit nasser Stauung beim Eindringen verbrannten, verglichen mit 60–80 Prozent der älteren Shermans mit trockener Stauung. [106] Da ein verbrannter Panzer nicht wiederhergestellt werden konnte, war es im Kampf umsichtig, weiter auf einen Panzer zu feuern, bis er brannte. [107]

Zunächst wurde 1943 eine teilweise Abhilfe gegen Munitionsbrände in der M4 gefunden, indem 1 Zoll dicke (25 mm) applizierte Panzerplatten an den Sponsonseiten über den Munitionsstaufächern angeschweißt wurden, obwohl Zweifel bestanden, dass diese eine Wirkung hatten. [ Zitat benötigt ] Spätere Modelle verlagerten die Munitionsaufbewahrung auf den Rumpfboden, wobei jedes Staufach von Wassermänteln umgeben war. Die als "wet stowage" bekannte Praxis reduzierte die Brandgefahr nach einem Treffer auf etwa 15 Prozent. [108] Der Sherman erhielt grimmige Spitznamen wie "Zippo" (nach dem Zigarettenanzünder) und "Ronson" (weil "es beim ersten Mal anzündet, jedes Mal", diese Geschichte wurde mit der Begründung in Frage gestellt, dass die Firma Ronson nicht gegründet wurde Verwendung des Slogans bis in die 1950er Jahre und der durchschnittliche Soldat hatte keinen Ronson [107] ) und "Tommycooker" (von den Deutschen, die britische Soldaten als "Tommies" bezeichneten, war ein Tommy Cooker ein Grabenofen aus der Zeit des Ersten Weltkriegs) . Brennstoffbrände traten gelegentlich auf, aber solche Brände waren weitaus seltener und weniger tödlich als Munitionsbrände. [106] In vielen Fällen wurde der Treibstofftank des Sherman nach einem Brand intakt aufgefunden. Tanker beschrieben "scharfe, blendende Flammenstrahlen", die mit brennenden unter Druck stehenden Hydraulikflüssigkeiten, aber nicht mit Benzinbränden übereinstimmen. [105]

Upgrades Bearbeiten

Zu den Upgrades gehörten die oben erwähnten rechteckigen Panzerungspatches, die die Munitionsverstauung schützten, und kleinere Panzerungspatches vor jeder der hervorstehenden Lukenstrukturen im Glacis, um ihre ballistische Schwäche zu mildern. Feldimprovisationen beinhalteten das Platzieren von Sandsäcken, Ersatzkettengliedern, Beton, Drahtgeflecht oder sogar Holz für einen erhöhten Schutz gegen Hohlladungsgeschosse. Während das Anbringen von Sandsäcken um einen Panzer wenig Wirkung gegen Hochgeschwindigkeits-Panzerabwehrgeschütze hatte, wurde angenommen, dass sie Abstandsschutz gegen HEAT-Waffen, hauptsächlich die deutschen, bieten Panzerfaust Panzerabwehr-Granatwerfer und Kaliber 88 mm Panzerschreck Panzerabwehrraketenwerfer. In der einzigen bekannten Studie zum Test der Verwendung von Sandsäcken testeten Offiziere der 1st Armored Group am 9. März 1945 den Standard Panzerfaust 60er gegen Sandsäcke M4s Schüsse gegen die Seite bliesen die Sandsäcke weg und durchdrangen immer noch die Seitenpanzerung, während schräg gegen die Frontplatte abgefeuerte Schüsse einige der Sandsäcke wegbliesen, aber die Panzerung nicht durchdrangen. Zuvor, im Sommer 1944, hatte General Patton, der von seinen Kampfoffizieren informiert wurde, dass Sandsäcke nutzlos seien und das Chassis der Maschinen unter dem zusätzlichen Gewicht litt, die Verwendung von Sandsäcken verboten. Dem Ruf nach besserer Panzerung und Feuerkraft nach den Verlusten der Ardennenoffensive folgend, bestellte Patton zusätzliche Panzerplatten, die von ausgeschlagenen amerikanischen und deutschen Panzern geborgen wurden, die an die Türme und Rümpfe der Panzer seines Kommandos geschweißt wurden. Etwa 36 dieser aufgepanzerten M4 wurden im Frühjahr 1945 an jede der drei Panzerdivisionen der 3. Armee geliefert. [109]

M4A3E2 Bearbeiten

Die M4A3E2 Sherman "Jumbo" Angriffspanzervariante, basierend auf einem Standard M4A3(75)W Rumpf, hatte eine zusätzliche 38 mm (1,5 Zoll) Platte, die an das Glacis geschweißt wurde, was eine Gesamtdicke von 101,6 mm (4,0 Zoll) ergab in einem Glacis von 148,97 mm (5,9 Zoll) Dicke der Sichtlinie und über 180 mm (7,1 Zoll) effektiver Dicke. [110] Die Sponson-Seiten hatten 38 mm (1,5 Zoll) dicke Platten angeschweißt, um sie 76 mm (3,0 Zoll) dick zu machen. Die Getriebeabdeckung war deutlich dicker und ein neuer, massiverer T23-Turm mit 177,8 mm (7,0 Zoll) Panzerung an den Seiten und hinten und einem 25,4 mm (1 Zoll) dicken Flachdach sowie eine Geschützblende mit zusätzlichem Es wurden 88,9 mm (3,5 in) Panzerung aufgeschweißt, die eine Dicke von 177,8 mm ergab. Es sollte ursprünglich mit der 76-mm-Kanone bewaffnet werden, aber die 75-mm-Kanone wurde für die Infanterieunterstützung bevorzugt und wurde verwendet, obwohl einige später auf die 76 aufgerüstet wurden. Das höhere Gewicht erforderte eine Änderung der Übersetzungsverhältnisse, um die Höchstgeschwindigkeit auf 22 Zoll zu reduzieren mph, und die Besatzungen wurden gewarnt, die Aufhängung nicht zu heftig "unten" zu lassen. 254 wurden von Mai bis Juli 1944 im Fisher Tank Arsenal gebaut und kamen im Herbst 1944 in Europa an, wo sie während der restlichen Kämpfe in verschiedenen Funktionen eingesetzt wurden. Sie galten als „sehr erfolgreich“. [111]

In ihren ursprünglichen Spezifikationen für einen Ersatz für den mittleren Panzer M3 beschränkte die US-Armee die Höhe, Breite und das Gewicht des Sherman, damit er ohne besondere Unterkünfte über typische Brücken, Straßen, Eisenbahnen und Landungsboote transportiert werden konnte. Army Regulation 850-15 beschränkte die Breite eines Panzers auf 103 Zoll und sein Gewicht auf 30 Tonnen. Um diesen Standards zu entsprechen, waren die anfänglichen Ketten des M4 16,5 Zoll breit, was einen Bodendruck von 14 Pfund pro Quadratzoll erzeugte und seine Geländegängigkeit einschränkte. [112] Dies trug jedoch erheblich zur strategischen, logistischen und taktischen Flexibilität und Mobilität aller alliierten Panzertruppen bei, die den Sherman einsetzen. Ein 1943 in Großbritannien durchgeführter Langstreckendienstversuch verglich Diesel- und Benzin-Shermans mit Cromwell-Panzern (Rolls-Royce Meteor-Motor) und Centaur (Liberty L-12). Der britische Offizier, der den Prozess leitete, kam zu dem Schluss: "Sie sind absolut zuverlässig. Ich glaube nicht, dass sie so gut sind wie die Cromwell im Gelände, wenn sie auf ziemlich abgenutzten Gummiketten laufen und die Fahrt fettig ist, und man fährt auch nicht so reibungslos." , aber in jeder anderen Hinsicht erscheinen sie vor allem in der Zuverlässigkeit bei minimalem Wartungsaufwand so unendlich überlegen, dass diese Cross-Country-Überlegung völlig überwiegt." [113]

Der Sherman hatte sowohl auf der Straße als auch im Gelände eine gute Geschwindigkeit. Offroad-Performance variiert. In der Wüste leisteten die Gummiblockketten des Sherman gute Dienste, während der kleinere, wendigere Sherman im engen, hügeligen Gelände Italiens oft Gelände überqueren konnte, das einige schwere deutsche Panzer nicht konnten.

Albert Speer erzählte in seiner Autobiografie Im Dritten Reich:

An der Südwestfront (Italien) waren die Berichte über die Geländegängigkeit des Sherman sehr günstig. Der Sherman erklimmt Berge, die unsere Panzerexperten für Panzer unzugänglich halten. Ein großer Vorteil ist, dass der Sherman im Verhältnis zu seinem Gewicht einen sehr starken Motor hat. Seine Geländegängigkeit auf ebenem Gelände ist, wie die 26. Panzerdivision berichtet, der unserer Panzer deutlich überlegen. [114]

Obwohl dies im Vergleich zu den deutschen Panzern der ersten Generation, wie dem Panzer III und dem Panzer IV, zutraf, wurden Vergleichstests mit den deutschen Breitkettenpanzern der zweiten Generation (Panther und Tiger) von den Deutschen in ihrer Kummersdorfer Testanlage durchgeführt , sowie durch die US 2nd Armored Division, bewiesen das Gegenteil teilweise durch ihre Verwendung des Merkmals Schachtellaufwerk verschachtelte und überlappte Laufräder (wie sie bei deutschen Halbkettenfahrzeugen aus der Vorkriegszeit verwendet wurden), insbesondere auf schlammigem oder anderem ungünstigem Gelände. Lieutenant Colonel Wilson M. Hawkins von der 2nd Armored Division schrieb in einem Bericht an das alliierte Hauptquartier Folgendes, indem er den US-amerikanischen M4 Sherman und den German Panther vergleicht:

Es wurde behauptet, unser Panzer sei der wendigere. In den letzten Tests haben wir einen erbeuteten deutschen Mark V [Panther] gegen alle unsere eigenen Modelle gestellt. Der deutsche Panzer war sowohl querfeldein als auch auf der Autobahn schneller und konnte schärfere Kurven fahren. Es war auch der bessere Bergsteiger. [115]

Dies wurde in einem Interview mit Technical Sergeant Willard D. May von der 2nd Armored Division bestätigt, der kommentierte: „Ich habe Anweisungen zum Mark V [Panther] aufgenommen und festgestellt, dass er erstens leicht so wendig ist wie der Sherman, zweitens der Flotation übertrifft die des Sherman." [115]

Staff Sergeant und Tank Platoon Sergeant Charles A. Carden vervollständigt den Vergleich in seinem Bericht:

Die Mark V [Panther] und VI [Tiger] haben meiner Meinung nach mehr Manövrierfähigkeit und sicherlich mehr Auftrieb. Ich habe in vielen Fällen gesehen, wo die Mark V- und VI-Panzer gut über den Boden manövrieren konnten, wo der M4 feststecken würde. Bei einer Gelegenheit sah ich, wie mindestens 10 Royal Tigers [Tiger II] über Grund einen Gegenangriff gegen uns machten, der für uns fast unpassierbar war. [115]

US-Besatzungen stellten fest, dass die schmalen Spuren auf weichem Boden wie Schlamm oder Schnee im Vergleich zu Panther und Tiger einen schlechten (d. h. hohen) Bodendruck ergaben. Die US-Armee hat als Notlösung verlängerte Endverbinder ("Duckbills") herausgegeben, um die Standardgleise breiter zu machen. Entenschnabel begannen im Herbst 1944 die Panzerbataillone an vorderster Front zu erreichen, waren jedoch originale Werksausrüstung für den schweren M4A3E2 Jumbo, um das zusätzliche Gewicht der Panzerung auszugleichen. Der M4A3(76)W HVSS Shermans und andere späte Modelle mit breiteren Kettenfahrwerken korrigierten diese Probleme, bildeten aber selbst 1945 nur einen kleinen Teil der im Einsatz befindlichen Panzer.

Fahrzeuge, die das M4-Chassis oder den von M4 abgeleiteten Rumpf verwendet haben:

    auch bekannt als Wolverine – Jagdpanzer – Jagdpanzer auch bekannt als Priest – Selbstfahrlafette – Selbstfahrkanone, gepaart im Dienst mit dem Cargo Carrier M30 (ebenfalls vom Sherman abgeleitet) – 155-mm-Selbstfahrartillerie (bewaffnet mit das Lange Tom Artilleriegeschütz). Andere Artilleriefahrzeuge, die sich das gleiche Chassis teilen, sind: 8-Zoll (203 mm) HMC M43, 250-Millimeter (9,8 Zoll) MMC T94 und Cargo Carrier T30 25-pdr (88 mm) selbstfahrende Geschützhaubitze und Varianten
    • M4-A2 mit am Bug montiertem E4-5 Flammenwerfer
    • POA-CWS-H1-H2 (US-Armee) M4-3A5R (USMC) "Mark 1" CWS in Theatermodifikationen
    • POA-CWS-H5 (US-Armee), M4-3A-8R (USMC) mit koaxialem H1A-H5A Flammenwerfer.
    • M4-2B1E9 [116] - M4 mit British Crocodile Ausrüstung

    Der Sherman wurde durch Lend-Lease in großem Umfang an Großbritannien, die Sowjetunion, China und das freie Frankreich geliefert. Großbritannien erhielt 17.181 in verschiedenen Modellen, hauptsächlich M4А2 und M4A4 (5.041 Sherman III bzw. 7.167 V). Die Sowjetunion wurde 4.065 M4 (M4A2s - 1.990 mit 75-mm- und 2.073 mit 76-mm-bewaffneten Versionen, 2 M4A4-Versionen), [117] oder 4.102 M4 (2.007 mit 75-mm- und 2.095 mit 76-mm-bewaffneten Versionen) ausgeliefert. [118] 3.664 eingeschrieben. [119] Die Freien Franzosen waren der drittgrößte Empfänger, die 1943 und 1944 755 [118] erhielten. Mindestens 57 (oder 157) Shermans wurden auch an andere US-Verbündete geliefert. [120] [118]

    Ein ähnliches Fahrzeug wurde ab Januar 1941 in Kanada entwickelt, bekannt als Ram-Panzer. Wie der Sherman basierte dieser auf dem Chassis und dem Antriebsstrang des M3 Lee, der mit einem Turm aufgerüstet wurde, obwohl er einen neuen Turm kanadischen Designs verwendete. [121] Eine Verbesserung war die Verwendung von CDP-Ketten (Canadian Dry Pin) aus Ganzstahl, die, obwohl sie einen Zoll schmaler als die frühen M4-Stahl- und Gummiketten waren, billiger in der Herstellung waren und eine bessere Traktion boten. Aufhängungseinheiten und Laufräder blieben das vertikale Spiralmuster des M3, mit der Leitrad Oben die Montagehalterung, anstatt die M4-Entwicklung, bei der die Leitrolle hinter die Montagehalterung verschoben wurde, um mehr Spielraum für den Federweg zu schaffen. Die Ram hatte einen markanten Turm mit einer verschraubten, flachen Blende und der UK 6-Pdr-Kanone, wobei der Rumpf-MG-Schütze in einem rotierenden Turm untergebracht war, der auf der M3 'Lee'-Kuppel basierte, und nicht die einfachere Kugelhalterung, die universell wurde für Panzerrumpfgeschütze. Produktionsanlagen für den Ram wurden mit Hilfe von Alco in den Montreal Locomotive Works gebaut, aber die großen Panzergussteile für Turm und Wanne wurden von General Steel Castings in den USA geliefert. Größere Produktion und Verfügbarkeit von Sherman bedeuteten, dass der Ram nie als Kanonenpanzer im Einsatz war, sondern entweder für das Training verwendet oder zu gepanzerten Känguru-Personaltransportern umgebaut wurde. [121]

    Ein späterer kanadischer mittlerer Panzer, der ab Ende 1943 produziert wurde, war der Grizzly, eine Adaption des Sherman M4A1. Diese unterschied sich nur in Details, wie den CDP-Gleisen, britischen Funkanlagen und dem britischen 2"-Rauchmörser im Turmdach. 188 wurden hergestellt. [122]

    Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Shermans an einige NATO-Armeen geliefert. Shermans wurden von US-amerikanischen und alliierten Streitkräften im Koreakrieg eingesetzt.

    Shermans ging auch nach Israel. [123] Die israelischen 75 mm M-50 und 105 mm bewaffneten M-51 Super Shermans sind bemerkenswerte Beispiele dafür, wie ein langes veraltetes Design für den Fronteinsatz aufgerüstet werden kann. [124] Sie sahen Kämpfe im Sechstagekrieg 1967, kämpften gegen sowjetische Panzer aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs wie den T-34-85 und auch im Jom-Kippur-Krieg 1973, der sich sogar gegen neuere, schwerere sowjetische Panzer wie den T-54 und T-55.

    Paraguay schied 2018 drei Shermans aus dem Regimiento Escolta Presidencial (REP, Presidential Escort Regiment) aus, was das Ende des Dienstes der letzten Sherman-Panzer bedeutete, die weltweit im Einsatz waren. [125]


    M4A3E2

    Die M4A3E2 Sherman "Jumbo" Angriffspanzervariante, basierend auf einem Standard M4A3(75)W Rumpf, hatte eine zusätzliche 38 mm (1,5 Zoll) Platte, die mit dem Glacis verschweißt war, was eine Gesamtdicke von 101,6 mm (4,0 Zoll) ergab in einem Glacis von 148,97 mm (5,9 Zoll) Dicke der Sichtlinie und über 180 mm (7,1 Zoll) effektiver Dicke. Die Sponson-Seiten hatten 38 mm (1,5 Zoll) dicke Platten angeschweißt, um sie 76 mm (3,0 Zoll) dick zu machen. Die Getriebeabdeckung war deutlich dicker und ein neuer, massiverer T23-Turm mit 177,8 mm (7,0 Zoll) Panzerung an den Seiten und hinten und einem 25,4 mm (1 Zoll) dicken Flachdach sowie eine Geschützblende mit zusätzlichem Es wurden 88,9 mm (3,5 in) Panzerung aufgeschweißt, was zu einer Dicke von 177,8 mm führte. Es sollte ursprünglich mit der 76-mm-Kanone bewaffnet werden, aber die 75-mm-Kanone wurde für die Infanterieunterstützung bevorzugt und wurde verwendet, obwohl einige später auf die 76 aufgerüstet wurden. Das höhere Gewicht erforderte eine Änderung der Übersetzungsverhältnisse, um die Höchstgeschwindigkeit auf 22 Zoll zu reduzieren mph, und die Besatzungen wurden gewarnt, die Aufhängung nicht zu heftig "unten" zu lassen. 254 wurden von Mai bis Juli 1944 im Fisher Tank Arsenal gebaut und kamen im Herbst 1944 in Europa an, wo sie während der restlichen Kämpfe in verschiedenen Funktionen eingesetzt wurden. Sie galten als „sehr erfolgreich“.

    In ihren ursprünglichen Spezifikationen für einen Ersatz für den mittleren Panzer M3 beschränkte die US-Armee die Höhe, Breite und das Gewicht des Sherman, damit er ohne besondere Unterkünfte über typische Brücken, Straßen, Eisenbahnen und Landungsboote transportiert werden konnte. Army Regulation 850-15 beschränkte die Breite eines Panzers auf 103 Zoll und sein Gewicht auf 30 Tonnen. Um diesen Standards zu entsprechen, waren die anfänglichen Ketten des M4 16,5 Zoll breit, was einen Bodendruck von 14 Pfund pro Quadratzoll erzeugte und seine Geländegängigkeit einschränkte.Dies trug jedoch erheblich zur strategischen, logistischen und taktischen Flexibilität und Mobilität aller alliierten Panzerkräfte bei, die den Sherman einsetzen. Ein 1943 in Großbritannien durchgeführter Langstreckendienstversuch verglich Diesel- und Benzin-Shermans mit Cromwell-Panzern (Rolls-Royce Meteor-Motor) und Centaur (Liberty L-12). Der britische Offizier, der den Prozess leitete, kam zu dem Schluss: "Sie sind absolut zuverlässig. Ich glaube nicht, dass sie so gut sind wie die Cromwell im Gelände, wenn sie auf ziemlich abgenutzten Gummiketten laufen und die Fahrt fettig ist, und man fährt auch nicht so reibungslos." , aber in jeder anderen Hinsicht erscheinen sie vor allem in der Zuverlässigkeit bei minimalem Wartungsaufwand so unendlich überlegen, dass diese Cross-Country-Überlegung völlig überwiegt."

    Der Sherman hatte sowohl auf der Straße als auch im Gelände eine gute Geschwindigkeit. Offroad-Performance variiert. In der Wüste leisteten die Gummiblockketten des Sherman gute Dienste, während der kleinere, wendigere Sherman im engen, hügeligen Gelände Italiens oft Gelände überqueren konnte, das einige schwere deutsche Panzer nicht konnten.

    Albert Speer erzählte in seiner Autobiographie Inside the Third Reich:

    Obwohl dies im Vergleich zu den deutschen Panzern der ersten Generation, wie dem Panzer III und dem Panzer IV, zutraf, wurden Vergleichstests mit den deutschen Breitkettenpanzern der zweiten Generation (Panther und Tiger) von den Deutschen in ihrer Kummersdorfer Testanlage durchgeführt , sowie von der US 2nd Armored Division, bewiesen das Gegenteil teilweise durch ihre Verwendung des charakteristischen Schachtellaufwerks mit verschachtelten und überlappten Laufrädern (wie sie bei deutschen Halbkettenfahrzeugen aus der Vorkriegszeit verwendet wurden), insbesondere auf schlammigem oder anderem ungünstigem Gelände. Lieutenant Colonel Wilson M. Hawkins von der 2nd Armored Division schrieb in einem Bericht an das alliierte Hauptquartier Folgendes, indem er den US-amerikanischen M4 Sherman und den German Panther vergleicht:

    Dies wurde in einem Interview mit Technical Sergeant Willard D. May von der 2nd Armored Division bestätigt, der kommentierte: „Ich habe Anweisungen zum Mark V [Panther] aufgenommen und festgestellt, dass er erstens leicht so wendig ist wie der Sherman, zweitens der Flotation übertrifft die des Sherman."

    Staff Sergeant und Tank Platoon Sergeant Charles A. Carden vervollständigt den Vergleich in seinem Bericht:


    Geschichte

    Entwicklung

    Schon vor der Invasion der Normandie mussten die alliierten Kommandeure eine Methode finden, um stark verteidigte Befestigungslinien wie die Siegfriedlinie, die den Weg von Frankreich nach Deutschland versperrte, zu durchbrechen. Eine der Lösungen bestand darin, "Sturmpanzer" einzusetzen, um in feindliches Gebiet einzudringen und die feindlichen Befestigungen auszurotten. Der ursprüngliche Plan war, dass die Produktion der M26 Pershing-Panzer diese Rolle erfüllen sollte, aber Rückschläge in der Entwicklung führten zu einer Verzögerung des M26-Einsatzes bis 1945. Es muss eine schnelle Lösung gefunden werden, um diese Rolle als "Sturmpanzer" für die Invasion von Europa im Jahr 1944.

    US Ordnance nahm dann ihre reichlich vorhandenen M4 Shermans auf Lager und reparierte sie für die neue Rolle, die ihnen zugewiesen wurde. Bei einem M4A3 Sherman-Modell wurde die Panzerung von etwa 76,2 mm anfänglicher Dicke auf 102 mm erhöht und um 47 Grad von . abgewinkelt vertikal. Die abgewinkelte Panzerung dieses modifizierten M4 Sherman wäre dann 150 mm Sichtlinie (LOS) dick und 180 mm effektiv. Die Seitenpanzerung wurde ebenfalls auf 76,2 mm erhöht und der Turm wurde überarbeitet, um mehr Schutz zu bieten. Diese modifizierten Shermans wurden als M4A3E2 vom Ordnance Department, während der Spitzname "Jumbo" wahrscheinlich eine Nachkriegserfindung war. Am Ende der Modifikationen wog der Sherman "Jumbo" nun etwa 42 Tonnen und bewegt sich mit einer geringeren Geschwindigkeit von 22 Meilen pro Stunde. Ein Nachteil des erhöhten Gewichts des Sherman ist, dass das Vertical Volute Suspension System (VVSS) des Sherman das Gewicht nicht leicht tragen konnte, so dass die Besatzungsmitglieder besonders darauf achteten, die Federung nicht zu beschädigen.

    Im März 1944 bestellte die US-Armee die Lieferung von 254 dieser Fahrzeuge für den Einsatz in Europa. Es war für den Angriff auf den Brückenkopf der Normandie bestimmt und wurde nach dem D-Day in der Normandie eingesetzt, um die Infanterie beim Durchdringen der deutschen Verteidigung zu unterstützen. Der M4A3E2 wurde ursprünglich mit den 75-mm-Geschützen geliefert, um die Infanterie mit seinen besseren Sprenggranaten im Vergleich zur geplanten 76-mm-Rate zu unterstützen, aber der 76-mm wurde später in der Kampagne installiert und als M4A3E2 (76) W Jumbo bezeichnet.

    Französischer Service

    Aufgrund der geringen Anzahl von M4A3E2, die an die ETO ausgegeben wurden, gingen die meisten an die Einheiten der US-Armee. Es gibt jedoch einen bekannten M4A3E2, der an die französische 1st Armored Division ausgegeben wurde (Abteilung Blindée (DB)), ein ungewöhnlicher Fall, da der größte Teil des M4A3E2-Inventars an die 12. US-Armeegruppe geleitet wurde, während die französische 1. DB zur 6. US-Armeegruppe gehörte. Informationen über diesen einzigen M4A3E2 sind nicht bekannt, aber er diente im Hauptzug des 2. Geschwaders des 2. afrikanischen Jägerregiments (2e Regiment der Chasseurs d'Afrique). Am 16. April 1945 wurde Leutnant Amédée de Falgayrac, Kommandant des 1. Der M4A3E2 wurde dann umbenannt Leutnant Falgayrac ein paar Tage später zu Ehren.

    Die Franzosen beschafften eine Reihe von M4A3E2-Überschüssen zur Verwendung in der Nachkriegszeit.


    Spezifika

    Výzbroj

    1 x 75 mm PistoleM3 (104 nábojů)
    1 x 12,7 mmBrowning M2HB těžký kulomet (600 ran)
    1 x 7,62 mmBrowning M1919A4 kulomet (3000 nábojů)

    Hlavní výzbroj

    • Střelivo-Kapazität: 104 Mušle
    • Geschützneigung: -10 °
    • Pistolenhöhe: 25 °
    • Revolverové Rotace Speed: 14,28 ° /s ( Djduuvzz, sériové, Djduuvzz), 19,8 ° /s ( Djduuvzz vylepšeného, ​​​​Djduuvzz), 24 ° /s (Před + kompletní posádkou Djduuvzz), 26,6 ° /s ( Před + Expert, kvalifikace . Djduuvzz), 28,2 ° /s (Před + Ass, kvalifikace . Djduuvzz)
    • Opětovné-Rate: 6,5s (Reklamní, Djduuvzz), 5,75s ( Djduuvzz, Full Posádek Djduuvzz), 5,3s (Prior + Experte, kvalifikace . Djduuvzz), 5.0s (před + Ass, kvalifikace . Djduuvzz)
    • Střelivo-Kapazität: 104 Mušle
    • Geschützneigung: -10 °
    • Pistolenhöhe: 25 °
    • Revolverové Rotace Speed: 14,3 ° /s ( Djduuvzz, sériové, Djduuvzz), 16,8 ° /s ( Djduuvzz vylepšeného, ​​​​Djduuvzz), 20,4 ° /s (Před + kompletní posádkou Djduuvzz), 22,56 ° /s ( Před + Expert, kvalifikace . Djduuvzz), 24,0 ° /s (Před + Ass, kvalifikace . Djduuvzz)
    • Opětovné-Rate: 6,5s (Reklamní, Djduuvzz), 5,75s ( Djduuvzz, Full Posádek Djduuvzz), 5,3s (Prior + Experte, kvalifikace . Djduuvzz), 5.0s (před + Ass, kvalifikace . Djduuvzz)
    • Střelivo-Kapazität: 104 Mušle
    • Geschützneigung: -10 °
    • Pistolenhöhe: 25 °
    • Revolverové Rotace Speed: 14,3 ° /s ( Djduuvzz, sériové, Djduuvzz), 16,8 ° /s ( Djduuvzz vylepšeného, ​​​​Djduuvzz), 20,4 ° /s (Před + kompletní posádkou Djduuvzz), 22,56 ° /s ( Před + Expert, kvalifikace . Djduuvzz), 24,0 ° /s (Před + Ass, kvalifikace . Djduuvzz)
    • Opětovné-Rate: 6,5s (Reklamní, Djduuvzz), 5,75s ( Djduuvzz, Full Posádek Djduuvzz), 5,3s (Prior + Experte, kvalifikace . Djduuvzz), 5.0s (před + Ass, kvalifikace . Djduuvzz)
    Střelivo
    střelivo Durchdringung'''v mm'''@ 90 ° C Typ
    hlavice
    Geschwindigkeit
    v m/s
    Projektil
    Masse v kg
    Pojistka zpoždění m: Citlivost pojistka v mm: Hmotnost výbušné látky v
    TNT
    vg:
    Normalizace při teplotě 30 ° od horizontal: Abprallen:
    10m 100 m 500 m 1000 m 1500 m 2000 m² 0% 50% 100%
    M72 výstřel 110 109 92 76 62 51 AP 619 6,3 N / A N / A N / A -1 ° 47 ° 60 ° 65 °
    M48-Schale 10 10 10 10 10 10 ER 463 6,3 0,4 0,5 666 + 0 ° 79 ° 80 ° 81 °
    M61 výstřel 90 88 81 73 65 59 APCBC 618 6,8 1,2 20 63.7 + 4 ° 48 ° 63 ° 71 °
    T45 výstřel 143 137 127 106 86 70 APCR 868 3.8 N / A N / A N / A + 1,5 ° 66 ° 70 ° 72 °
    střelivo Typ
    hlavice
    Geschwindigkeit
    v m/s
    Projektil
    Masse v kg
    Poloměr Obrazovky
    vm
    Doba obrazovka
    v sekundách
    Bildschirmzeit halten
    vs:
    Hmotnost výbušné látky v
    TNT
    vg:
    M89 kouř 259 3 13 5 20 50
    Zásobníky na komunálního

    Voll
    munice
    1
    stojan prázdný
    2.
    stojan prázdný
    3.
    stojan prázdný
    Doporučení Visuell
    nesoulad
    104 101 (3) 51 (53) 1 (103) Věžička leer: 101 (3) Ne

    Sekundární výzbroj

    1 x 12,7 mmM2HB těžký kulomet (Stifthalterung)
    1 x 7,62 mmM1919A4 Kulomet (koaxiální)

    Posádka

    Zbroj

    • Válcované homogenní pancíř (přední, boční, zadní, Střešní)
    • Besetzung homogenní vesta (revolverové, Oblast Převodovka)
    • pro zavěšení kola jsou o tloušťce 15 mm, podvozky jsou tlusté 10 mm, ein stopy jsou tlusté 17 mm.
    • Břicho pancíř siln 25,4 mm.
    • Trupu spodní těsně nad tratí mají tloušťku 9,5 mm.
    • Závěru děla je silný v konstrukční oceli 300 mm.

    Motormobilität

    Höchstgeschwindigkeit:38 km/h
    Skladem

    • Motorleistung: 646 PS bei 2600 U/min
    • Síla ku Váha Verhältnis: 17,09 Koní / Tun
    • Maximální Neigung: 40 °

    • Motorleistung: 795 PS bei 2600 U/min
    • Síla ku Váha Verhältnis: 21,03 Koní / Tun
    • Maximální Neigung: 43 °

    Höchstgeschwindigkeit:35 km/h
    Skladem

    • Motorleistung: 442 PS bei 2600 U/min
    • Síla ku Váha Verhältnis: 11,69 Koní / Tun
    • Maximální Neigung: 40 °

    • Motorleistung: 500 PS bei 2600 U/min
    • Síla ku Váha Verhältnis: 13,23 Koní / Tun
    • Maximální Neigung: 41 °

    Höchstgeschwindigkeit:35 km/h
    Skladem

    • Motorleistung: 442 PS bei 2600 U/min
    • Síla ku Váha Verhältnis: 11,69 Koní / Tun
    • Maximální Neigung: 40 °

    • Motorleistung: 500 PS bei 2600 U/min
    • Síla ku Váha Verhältnis: 13,23 Koní / Tun
    • Maximální Neigung: 41 °

    Moduly a zlepšení

    ada pohyblivost Ochrana Palebná síla
    ja
    II
    III
    NS x50px

    Empfehlung:
    V-Stufe Idilyein Horizontální Pohon von samozřejmě měla být prioritní moduly pro opravy a rychlost pojezdu věžička. Tito dva budou také odemknout Stufe modifikace II a udělit přístup k velmi důležitéFPEein M61 výstřel, Bývalý pro konzervaci proti požárům a druhý ke zlepšení poškození v bojiště.

    Pak do třídy IIIPosádky doplňovánívon mělo být dosaženo zlepšení přežití posádky a APCRT45 výstřelPro lepší výkon Rüstungsdurchdringung. Za to, že vše, co von mohlo být proveneno na jemandes vlastních priorit, aleMotorvon mělo být investováno za lepší automobilového představení aM89na schopnostech kouře.


    Cobra King [b] wurde zum ersten Mal im Kampf im Jahr 1944 eingesetzt. Es wurde im November 1944 während der Kämpfe in Frankreich ausgeschaltet und später repariert und neu aufgelegt. [3]

    Ende 1944 wurde der Panzer der Kompanie C des 37. Panzerbataillons der amerikanischen 4. Panzerdivision zugeteilt, die die Speerspitze der 3. Armee von General Patton auf Bastogne war. Die 37. stand damals unter dem Kommando von Creighton Abrams, dem späteren Kommandeur der amerikanischen Streitkräfte im Vietnamkrieg und Stabschef der US-Armee ), Harold Hafner (Beifahrer), Milton Dickerman (Schütze) und James G. Murphy (Lader). Boggess hatte den früheren Kommandanten des Panzers, Charles Trover, ersetzt, der am 23. Dezember von einem Scharfschützen getötet worden war, während er im Turm stand. [3]

    Am 26. Dezember 1944 führte Cobra King seine Kompanie in heftigen Kämpfen im Dorf Assenois. Nachdem sie sich durch die Stadt gekämpft hatte, nahm sie um 16:50 Uhr Kontakt mit dem amerikanischen 326. Airborne Engineer Battalion auf. [6] Damit war die deutsche Einkreisung endgültig durchbrochen, allerdings dauerte es noch mehrere Tage, bis die Nachschublinien nach Süden fest etabliert waren. [7]

    [D]ie Panzerbesatzung entdeckte in der Ferne einige Soldaten, die durch ein Fernglas wie Amerikaner aussahen. Aber die Tanker waren misstrauisch, denn einsickernde deutsche Truppen sollen sich als Amerikaner verkleidet haben. Schließlich schritt ein amerikanischer Soldat zum Panzer, streckte Boggess die Hand hin und sagte "Froh, Sie zu sehen".

    Cobra King kämpfte dann weiter nach Deutschland. [5] Innerhalb kurzer Zeit im Feld war die Kreidelegende "First In Bastogne" verwittert und erhielt später eine neue Besatzung, und die Identität und der historische Status des Panzers gingen weitgehend verloren. [3]

    Cobra King war Teil der Task Force Baum, Pattons umstrittener und gescheiterter Versuch, das Gefangenenlager Oflag XIII-B zu befreien. [c] Alle Panzer der Einsatzgruppe wurden laut Armeehistoriker Patrick R. Jennings zerstört, Cobra King wurde am 27. März 1945 von einer Kugel getroffen, die ihre Panzerung durchschlug und im Inneren ein Feuer entzündete Panzer wurde aufgegeben, und die Deutschen verbrannten ihn später. [3]

    Nach dem Krieg wurde die zerschossene und entkernte Cobra King vom Schlachtfeld geborgen und als symbolischer "Torwächter" in der McKee-Kaserne in Crailsheim (1957-1967) in der Ferris-Kaserne in Erlangen, Deutschland 1967-1993, ausgestellt und später Rosenkaserne in Vilseck, Deutschland 1993-2008. [10] 8.

    Als Armeehistoriker langsam die Hintergrundgeschichten alter Panzer aus dem Zweiten Weltkrieg in Europa untersuchten, begann der Armeekaplan Keith Goode zu vermuten, dass der anonyme Panzer, der in Rose Barracks rostete, Cobra King war. Im Jahr 2008 kamen Armeehistoriker zu dem Schluss, dass dies tatsächlich der Fall war. [5] (Cobra King wurde im Fisher Tank Arsenal [4] in Flint, Michigan gebaut. Nur 254 Jumbos wurden gebaut, jeder erhielt eine Seriennummer, und die den Fahrzeugen zugewiesenen Registrierungsnummern der Armee waren ebenfalls in fortlaufender Reihenfolge erlaubten Armeehistorikern, eine direkte Übereinstimmung mit den beiden Zahlensätzen zu bestätigen und Cobra King zu identifizieren.) [13]

    Im Juli 2009 schickte das United States Army Center of Military History Cobra King aus Deutschland zur Restaurierung in das Patton Museum in Fort Knox. Die Restaurierungsarbeiten beinhalteten die schwierige Aufgabe, Teile aus Originalquellen zu finden, wie zum Beispiel einen originalen Ford V-8-Motor und Spuren, die mit den Originalen von Cobra King identisch sind. Das Äußere wurde restauriert, es wurde jedoch kein Versuch unternommen, den Panzer fahrbereit zu machen oder das vom Feuer zerstörte Innere wiederherzustellen. [9]

    Am 3. August 2017 wurde Cobra King im neuen National Museum of the United States Army in Fort Belvoir, zwanzig Meilen südlich von Washington, D.C. installiert. [3]


    Одпишитесь, чтобы загрузить Amerikanischer Panzer: M4A3E2 Sherman Jumbo

    Hallo alle zusammen! Wenn Sie amerikanische Panzer aus dem 2. Weltkrieg mögen, ist heute Ihr Tag, denn das habe ich gemacht, den berühmten M4A3E2 Jumbo-Angriffspanzer!

    Anfang 1944 entschied die US-Armee, dass sie für die bevorstehenden Operationen im European Theatre of Operations (ETO) eine aufgepanzerte Version eines mittleren Panzers für eine Angriffsrolle brauchte. Frühere Pläne für ein solches Fahrzeug hatten sie jedoch verworfen, und die Zeit war knapp. Da der neue T26E1 nicht rechtzeitig fertig werden würde und bisherige Konstruktionen für die Aufgabe völlig ungeeignet waren, entschied man sich, den damals üblichen mittleren Panzer der US-Armee, den M4A3 Sherman, zu modifizieren.

    Das Fahrzeug wurde zum M4A3E2 Assault Tank oder Sherman Jumbo. Mit nur 254 gebauten Exemplaren repräsentierte es weniger als 1% der gesamten Build-Zahlen für den M4. Sein ikonisches Profil hat jedoch ein bleibendes Bild hinterlassen, das wahrscheinlich eine der am leichtesten zu erkennenden M4-Varianten ist.

    An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass der Name „Jumbo“ in keiner Kriegsdokumentation auftaucht und mit ziemlicher Sicherheit ein Nachkriegsspitzname ist, der möglicherweise von einer Musterfirma geschaffen wurde.

    Wie immer, hier ist ein schöner Vergleich zwischen dem echten Panzer und dem, den ich gemacht habe!

    Im wirklichen Leben war dieser Panzer mit einer einzigen 75-mm-M3-Kanone, einem 12,7-mm-Maschinengewehr und drei 7,62-mm-Maschinengewehren ausgestattet. Das 12,7-mm- und ein 7,62-Maschinengewehr sind auf dem Dach montiert, ein 7,62-mm-Maschinengewehr ist koaxial montiert, das letzte Maschinengewehr ist auf einer Kugelhalterung in der Frontplatte des Panzers montiert.

    Im Spiel werden alle MGs durch Sturmgewehre ersetzt, bleiben aber an derselben Stelle, während das Hauptgeschütz durch eine Autokanone ersetzt wird

    Im wirklichen Leben war der Jumbo mit einer sehr dicken Panzerung ausgestattet, da er frontal eine Granate eines deutschen Tigers umgehen konnte.

    Im Spiel ist die Panzerung aufgrund der Größe der verwendeten Stahlträger nicht schlecht, nicht die gesamte Frontplatte ist gut geschützt. Der Turm ist auch ziemlich schwach. Die Panzerung hält jedoch allem stand außer dem Strahlgewehr, der Minigun und den Panzergranaten.

    Im wirklichen Leben war der Panzer aufgrund des Gewichts der Panzerung ziemlich langsam.

    Im Spiel ist der Panzer ziemlich schnell, aber nicht so viel wie der T34, den ich gemacht habe.

    Im wirklichen Leben bestand der Panzer aus 5 Männern, einem Lader, einem Richtschützen, einem Fahrer, einem Maschinengewehrschützen und einem Panzerkommandanten/Funker.

    Im Spiel bemannen 3 Mann diesen Panzer aufgrund der 2D-Beschränkungen.

    Hinweise: Der Panzer ist nicht komplizierter als der T-34, also sei vorsichtig damit, da er ausfallen kann.


     Nutzungs- und Taktiken [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

    Der M4A3E2 76-Jumbo ist Amerikas erste echte hochstufige Panzerkarte. Obwohl ihm immer noch die Feuerkraft anderer mittlerer Panzer der Spitzenklasse fehlt, macht ihn seine lächerliche Panzerung selbst für die schwersten Panzervernichtungswaffen zu einer mehr als Herausforderung, ihn zu zerstören.

    Offensive Taktiken [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

    Die dicke Panzerung des 76W ermöglicht es ihm, die Rolle des M4A3 als Angriffs-//Unterstützungspanzer bis ins späte Spiel hinein zu spielen. Der Panzer ist nur wenig langsamer als die Standardvariante, sodass er leicht seine Position wechseln und sich zuverlässig aus jedem Kampf mit schweren Panzern zurückziehen kann, den er nicht gewinnen kann. Obwohl für ein Geschütz der späten Stufe immer noch zu schwach, bietet die sehr dicke Panzerung des Panzers seinem Benutzer eine Entschuldigung, sich in kritische Entfernungen zu nähern, um die Chancen auszugleichen - wenn auch immer noch mit hohem Risiko. APCR-Geschosse sind der beste Freund dieses Panzers im Kampf mit anderen großen Hunden.

    Verteidigungstaktiken [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

    Der 76 Jumbo ist in einer Defensive zu Hause. Seine Maschinengewehre können Infanterie leicht abwehren, und seine ausgezeichnete Front- und Seitenpanzerung hält sogar AT-Werferschüssen stand. Versäumen Sie nicht, das Fahrzeug nach Möglichkeit in Deckung zu stellen, vorzugsweise hinter einer Infanterie. Ansonsten gibt es keinen besseren Panzer in Amerikas Arsenal, um die Festung zu halten.


    Schau das Video: M4A3E2 Jumbo ДВУЛИЧНОСТЬ КАК ЕСТЬ в War Thunder (Dezember 2021).