Geschichte Podcasts

Kawasaki Ki-45 Toryu (Drachentöter) 'Nick'

Kawasaki Ki-45 Toryu (Drachentöter) 'Nick'

Kawasaki Ki-45 Toryu (Drachentöter) 'Nick'

Die Kawasaki Ki-45 Toryu (Dragon Slayer) wurde ursprünglich als zweimotoriges schweres Jagdflugzeug der gleichen Klasse wie die Messerschmitt Bf 110 entwickelt, wurde jedoch hauptsächlich als Bodenangriffsflugzeug und Nachtjäger eingesetzt.

Die Ki-45 hatte eine lange Entwicklungszeit. Kawasaki begann 1937 mit der Arbeit an einem zweimotorigen Jagdflugzeug, der Ki-38, und entwickelte ein Design für ein sauberes Eindecker mit elliptischen Flügeln, das von zwei flüssigkeitsgekühlten Motoren angetrieben wurde. Die Arbeit an diesem Entwurf wurde Ende 1937 eingestellt, während die Mitarbeiter der japanischen Armee genau entschieden, welche Art von Flugzeug sie wollten.

Im Dezember 1937 erteilte die Armee Kawasaki die neue Spezifikation. Die neu umbenannte Ki-45 sollte eine Höchstgeschwindigkeit von 335,5 Meilen pro Stunde, eine Betriebshöhe von 6.560-16.405 Fuß, eine Ausdauer von vier Stunden und vierzig Minuten bei 217 Meilen pro Stunde plus dreißig Minuten Kampfzeit haben und mit zwei Vorwärtsfeuern und einer bewaffnet sein nach hinten feuerndes Maschinengewehr und wird von zwei 9-Zylinder Nakajima Ha-20b-Sternmotoren (der in Lizenz gebaute Bristol Mercury) angetrieben.

Die Arbeiten an dem neuen Design begannen im Januar 1938 unter der Kontrolle von Takeo Doi. Bis Oktober erstellte er einen detaillierten Entwurf, und der erste Prototyp war im Januar 1939 fertig. Dieses Flugzeug verwendete das Ha-20b-Triebwerk, das in großen Gondeln untergebracht war und einen Abgassammelring vor dem Motor hatte. Es war mit zwei 7,7-mm-Maschinengewehren vom Typ 89 in der oberen Nase und einem dritten flexiblen Heckfeuergeschütz sowie einer 20-mm-Ho-3-Kanone in einem ventralen Tunnel unter dem Fahrwerk bewaffnet.

Der erste Prototyp erwies sich als enttäuschend. Das manuell eingefahrene Fahrwerk war unzuverlässig, die Triebwerke erreichten nicht ihre Nennleistung und die großen Gondeln verursachten zu viel Luftwiderstand.

Ein zweiter Prototyp wurde mit enger anliegenden Motorhauben und Propellerspinnern fertiggestellt und ein dritter mit kanalisierten Spinnern, die den Triebwerken Kühlluft zuführten, aber trotz dieser Änderungen erreichte die Höchstgeschwindigkeit des Flugzeugs nur 298 Meilen pro Stunde, was deutlich unter den Anforderungen der Armee lag. Ende 1939 wurde die Arbeit an dem Projekt zur Überprüfung ausgesetzt.

Im April 1940 beschloss die Armee, die Ki-45 mit neuen Motoren wiederzubeleben, diesmal den 1.000 PS starken Nakajima Ha-25 zweireihigen 14-Zylinder-Sternmotor mit einstufigen Kompressoren. Dieser Motor hatte einen kleineren Durchmesser als der Ha-20b, was es Kawasaki ermöglichte, eng anliegende NACA-Motorhauben und kleinere Propellerspinner zu verwenden. Diesmal waren die Versuche ein Erfolg, und weitere sieben Flugzeuge wurden nach dem gleichen Standard fertiggestellt.

Gleichzeitig arbeitete Takeo Doi an einer verbesserten Version der Basiszelle. Dieser hat einen schlankeren Rumpf, ein neu gestaltetes Leitwerk, neue Flügel mit geraden Kanten als Ersatz für den elliptischen Flügel der Prototypen und kleinere Triebwerksgondeln, die tiefer am Flügel angebracht sind. Die Buggeschütze wurden ebenfalls von 7,7-mm- auf 12,7-mm-Geschütze vom Typ I (Ho-103) geändert. Der Prototyp Ki-45 KAI war im Mai 1941 fertiggestellt, gefolgt von zwei weiteren Prototypen und zwölf Vorserienflugzeugen.

Die Ki-45 Kai löste die meisten Probleme mit dem Design und wurde Ende 1941 als zweisitziges Jagdflugzeug vom Typ 2 der Armee, Modell A Toryu (Dragon Killer) oder Ki-45 KAIa, in Produktion genommen.

Kampf

Die Ki-45 wurde beim 5. Sentai in Kasiwa in Dienst gestellt, wo sie sich auf den Umzug nach Neuguinea vorbereitete, trat jedoch im Oktober 1942 mit dem 21. Sentai in Burma und dann im November mit dem 16. Sentai in China in den Kampf ein.

Die Ki-45 erwies sich bei ihren Besatzungen wegen ihrer schweren Bewaffnung und geschützten Treibstofftanks als beliebt. Es war ein erfolgreiches Bodenangriffs- und Anti-Schiffs-Flugzeug, aber wie das europäische Flugzeug, das ursprünglich inspiriert hatte, war es kein Erfolg als Langstreckenjäger und erlitt schwere Verluste, wenn es auf wendigere einmotorige Flugzeuge traf.

Die Ki-45 wurde oft über Neuguinea gesehen, wo sie gegen amerikanische P.T. Boote auf See und gegen alliierte Panzer an Land. Es wurde auch als Nachtjäger gegen die weit verbreiteten B-24 der US 5th Air Force mit einigem Erfolg eingesetzt.

Der Nachtjäger Ki-45 KAIc wurde gegen die B-29-Angriffe auf Japan eingesetzt. Am 15. Juni 1944, als das XX Bomber Command seinen ersten Angriff auf Japan startete, wurden die B-29 von acht Ki-45 abgefangen und acht Flugzeuge sollen abgeschossen worden sein (nur sieben B-29 gingen bei diesem Angriff verloren, mindestens zwei andere Ursachen).

Bis Kriegsende rüstete die Ki-45 fünf Nachtjäger Sentai in Japan aus - den 4., 53. und zunächst den 5. im Osterverteidigungssektor und den 45., 70. und später den fünften im mittleren Verteidigungssektor.

Varianten

Ki-45 KAIa/ Army Typ 2 Zweisitziges Jagdflugzeug Modell A

Die Ki-45 KAIa war die erste Serienversion des Flugzeugs und war die Standardversion für schwere Jäger. Es war mit zwei 12,7-mm-Geschützen in der Nase, einer 20-mm-Kanone im ventralen Tunnel und einem 7,92-mm-Maschinengewehr mit nach hinten feuernder, flexibel montierter Ausrüstung bewaffnet.

Ki-45 KAIb/ Armee Typ 2 zweisitziges Jagdflugzeug Modell B

Die Ki-45 KAIb war eine spezielle Bodenangriffs- und Anti-Schiffs-Version des Flugzeugs mit erhöhter Feuerkraft. Die 12,7-mm-Nasenkanonen der KAIa wurden durch eine zentral montierte 20-mm-Ho-3 Kanone ersetzt und eine manuell geladene 37-mm-Kanone vom Typ 98 wurde im ventralen Tunnel installiert. Frühe Flugzeuge waren ansonsten identisch mit der KAIa, aber die Flugzeuge der späten Produktion wurden von zwei 1.080 PS starken Mitsubishi Ha-102-Triebwerken angetrieben, was die Zuverlässigkeit verbesserte.

Ki-45 KAIc/ Army Typ 2 Zweisitziges Jagdflugzeug Modell C

Die Ki-45 KAIc wurde als Nachtjäger produziert. Es war mit einer halbautomatischen 37-mm-Ho-203-Kanone mit 16 Schuss im ventralen Tunnel und zwei schräg montierten 20-mm-Kanonen im mittleren Rumpf bewaffnet, verlor jedoch die Buggeschütze, die durch eine spitze Nase ersetzt wurden, die zum Tragen von Radar ausgelegt war . Nur ein Ki-45 KAIc war mit Radar ausgestattet und 477 Flugzeuge wurden ab April 1944 ohne Radar gebaut.

Ki-45 KAId

Die Ki-45 KAId war ein Anti-Schiffs-Flugzeug, bewaffnet mit zwei 20-mm-Ho-5-Kanonen in der Nase, einer 37-mm-Ho-203 halbautomatischen Kanone im ventralen Tunnel und einem flexibel montierten 7,92-mm-Maschinengewehr Typ 98 im Heck Cockpit.

Ki-45-II

Die Ki-45-II war die ursprüngliche Bezeichnung für eine Version des Flugzeugs, die von zwei 1.500 PS starken Mitsubishi Ha-112-II-Motoren angetrieben wurde, aber im Dezember 1942 beschloss die japanische Armee, dieses Flugzeug als einsitziges Flugzeug zu produzieren, und wurde umbenannt es als Kawasaki Ki-96.

Statistiken

Ki-45 KAIa
Motor: Zwei Nakajima Ha-25 luftgekühlte Vierzehnzylinder-Sternmotoren
Leistung (jeweils): 1.050 PS beim Start, 970 PS bei 11.115 Fuß
Besatzung: 2 (Pilot und Funker/Schütze)
Flügelspannweite: 49ft 3 5/16in
Länge: 34 Fuß 9 5/16 Zoll
Höhe: 12 Fuß 1 11/16 Zoll
Leergewicht: 8,146lb
Geladenes Gewicht: 11.632lb
Höchstgeschwindigkeit: 340 Meilen pro Stunde bei 22.965 Fuß
Reisegeschwindigkeit:
Service-Obergrenze: 35.200ft
Reichweite: 1.404 Meilen
Bewaffnung: Zwei 12,7-mm-Maschinengewehre vom Typ 1 in der Nase und ein 7,92-mm-Maschinengewehr vom Typ 98 im hinteren Cockpit sowie eine 20-mm-Ho-3-Kanone im ventralen Tunnel
Bombenladung: Zwei 44-Kaiser-Gallonen-Abwurftanks oder zwei 551-Pfund-Bomben

Ki-45 KAIc
Motor: Zwei luftgekühlte Mitsubishi Ha-102 14-Zylinder-Radialmotoren
Leistung (jeweils): 1.080 PS beim Start, 1.050 PS bei 9.185 Fuß, 950 PS bei 19.030 Fuß
Besatzung: 2 (Pilot und Funker/Schütze)
Flügelspannweite: 49ft 3 5/16in
Länge: 36 Fuß 1 1/16 Zoll
Höhe: 12 Fuß 1 11/16 Zoll
Leergewicht: 8.818lb
Geladenes Gewicht: 12.125lb
Höchstgeschwindigkeit: 335,5 Meilen pro Stunde bei 19.685 Fuß
Reisegeschwindigkeit:
Service-Obergrenze: 32.810ft
Reichweite: 1.243 Meilen
Bewaffnung: Eine 37-mm-Ho-203-Kanone im ventralen Tunnel, zwei schräg montierte 20-mm-Ho-5-Kanonen im Rumpf, ein 7,92-mm-Maschinengewehr Typ 98 im hinteren Cockpit
Nutzlast: Zwei 44-Kaiser-Gallonen-Abwurftanks oder zwei 551-Pfund-Bomben


Kawasaki Ki-45 Toryu (Drachentöter) 'Nick' - Geschichte

Nichimo 1/48 Kawasaki Ki-45 Nick (Drachentöter)
Alliierter Codename "Nick"

Kit #4819 Marktwert des Sammlers ca. 22,51
Bilder und Text Copyright 2004 von Matt Swan

Entwicklungshintergrund
Die japanische Armee benötigte einen Langstreckenjäger, um während eines großen Konflikts im Pazifik große Entfernungen zurückzulegen, und die Armeeplaner waren der Meinung, dass eine zweimotorige Konstruktion diesen Bedarf decken könnte. Im März 1937 schickte der japanische Armeestab eine ziemlich vage Spezifikation für ein solches Flugzeug an eine Reihe von Herstellern. Die Spezifikation beschrieb einen zweisitzigen Jäger mit einer Geschwindigkeit von 336 mph, einer Betriebshöhe von 6.560-16.405 ft und einer Ausdauer von über 5 Stunden. Takeo Doi, leitender Projektingenieur von Kawasaki, begann im Januar 1938 mit der Arbeit an diesem Design, aber das erste Serienflugzeug flog erst im Herbst 1942, was diesem Flugzeug die längste Tragzeit aller bisher entwickelten Flugzeuge verlieh.
Der Bristol Mercury-Motor, der in Lizenz gebaut wurde, wurde ausgewählt, um das neue Flugzeug anzutreiben, aber aufgrund schlechter Leistungsprobleme ersetzte Kawasaki 14-Zylinder-Nakajima-Motoren mit einer Nennleistung von jeweils 1000 PS. Ingenieur Doi überarbeitete auch die Triebwerksgondeln und Propeller-Spinner, was zu einer erhöhten Höchstgeschwindigkeit von 323 Meilen pro Stunde führte. Kawasaki verengt den Rumpf, vergrößert die Spannweite und Fläche, überarbeitet die Gondeln erneut und modifiziert das Bewaffnungspaket, bis die Leistung endlich den Armeestandards entspricht und die Toryu in Produktion geht.
Im Gegensatz zu vielen Jagdflugzeugen der japanischen Marine hatte die Ki-45 eine Besatzungspanzerung und feuerfeste Treibstofftanks. Diese Flugzeuge trugen auch eine schwere Geschützbatterie, die normalerweise aus 20-mm- und 37-mm-Kanonen bestand. Kawasaki Ki-45-Kai-Hei Toryu (The Dragon Slayer) war die Nachtjägerversion mit einer 37-mm-Kanone im unteren Rumpf. Dies wurde mit schräg feuernden 50-Kaliber-Maschinengewehren feldmodifiziert, die den oberen Rumpfkraftstofftank ersetzten. Die Nase wurde leer gelassen, da geplant war, dort ein Zentimeterradar und eine Antenne zu installieren. Keines wurde jemals mit dieser Ausrüstung ausgestattet und es wird geschätzt, dass 477 Einheiten dieser Art gebaut wurden. Alle Ki-45 waren auch für zwei Abwurfpanzer oder zwei 551-Pfund-Bomben auf den Tragflächengestellen vorgesehen.
Die Ki-45 hat im Mai 1944 einen grauenvollen Platz in der Geschichte eingenommen, als sie Monate vor dem ersten Kamikaze-Angriff für den ersten Selbstmordanschlag in Neuguinea eingesetzt wurde. Am 27. dieses Monats verübten vier Kai-Bs einen Selbstmordanschlag an der Nordküste von Neuguinea und nutzten ihre Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit, um den Angriff nach Hause zu bringen. Entworfen als Langstrecken-Eskorte, war der Drachentöter dazu bestimmt, diese Rolle nie zu übernehmen. Die Ki-45 wurde bald bei Flugbesatzungen beliebt, die sie hauptsächlich für den Angriff auf Bodenziele und Schiffe, darunter Patrouillen-Torpedoboote der US-Marine, einsetzten. Als die Boeing B-29 Super Fortress begann, die japanischen Heimatinseln zu überfallen, war die schwer bewaffnete Kawasaki Dragon Slayer einer der effektivsten Verteidiger gegen die riesigen Bomber.
Insgesamt wurden 1.698 Ki-45 gebaut. Die NASM Ki-45 Kai Hai (Mod. C) ist der letzte bekannte Überlebende des einzigen Flugzeugs, das die Japaner während des Zweiten Weltkriegs als Nachtjäger eingesetzt haben.

Die Ausrüstung
Der Nichimo Kawasaki Ki-45-Kai-Hei ist zwar über 25 Jahre alt, aber ein ausgezeichneter Bausatz, der im Vergleich zu einigen der neuesten Bausätze von Hasegawa, Tamiya oder Monogram günstig abschneidet. Das detaillierte Cockpit und der Mannschaftsraum enthalten eine Instrumententafel, Funkausrüstung, Hebel, Sitze, Schotten, Blackboxen und ein Paar schräg feuernde Ho-5-Kanonen, Steuerknüppel, Visier und eine drehbare Halterung für das hintere defensive Maschinengewehr . Der Bausatz weist durchgehend schön gravierte Verkleidungslinien und Nietendetails auf.
Die primären Angüsse der Teile sind in zwei großen Polybeuteln enthalten. Leider sind die durchsichtigen Teile in der gleichen Tasche wie das Rumpfteil verpackt. Meins wurde vom Baum abgebrochen, schien aber keinen Schaden erlitten zu haben. An einigen Teilen war ein kleiner Blitz und in der Brust des Piloten befindet sich ein wirklich böses Loch. Zwei der Motoreinlässe haben auch kleinere Einfalllöcher. Es gibt keine Ausrichtungsbolzen am Rumpf, aber alle anderen großen Teile haben diese Bolzen. Sobald die Cockpit-Bodenplatte installiert ist, macht sie eine gute Arbeit, um die Ausrichtung der Rumpfhälften herzustellen. Auffällig waren die fein gefiederten Hinterkanten an Tragflächen, Höhen- und Seitenruder – viel besser als bei den meisten heute produzierten Bausätzen. Die drei Angüsse aus hellgrauen Spritzgussteilen ergeben insgesamt 91 Teile, zu den vier klaren Teilen haben wir insgesamt 95 Teile in der Box.


Sie können auf die obigen Bilder klicken, um größere Bilder anzuzeigen

Abziehbilder und Anleitungen
Die Anleitung für dieses Kit ist ein mittelgroßes Faltblatt mit acht Feldern. Ich habe gehört, dass einige Modellbauer englische Anleitungen erhalten haben, aber von allen Nichimo-Bausätzen in meinem Vorrat habe ich noch keinen mit diesen Anleitungen erworben. Alle von mir sind auf Japanisch und weißt du was, ich lese kein Japanisch. Auf der positiven Seite gibt es etwa zwölf sehr schöne Explosionszeichnungen mit sequentiellen Konstruktionsdiagrammen, die ziemlich einfach zu folgen sind. Ein wenig Studie ist erforderlich, und für die Farbcodierung ist einiges externes Referenzmaterial erforderlich, aber hier gibt es nichts, was nicht überwunden werden kann.
Ich denke, die Abziehbilder sind das Einzige, was mich an diesem Bausatz am meisten beunruhigt. Diese Markierungen sind sehr dünn, so dünn, dass alle darunter liegenden Tarnmuster sichtbar sind. Abhängig von der Qualität Ihres Monitors können Sie möglicherweise feine Linien sehen, die von links nach rechts durch den Aufkleberbogen verlaufen. Das ist eine Eigenschaft des Papiers, aber ich kann die Farbabweichungen des Papiers direkt durch den Aufkleber hindurch sehen. Das bedeutet, dass ich entweder zuerst für jeden Aufkleber einen weißen Hintergrund male oder diese Aufkleber einfach wegwerfe und versuche, ein geeignetes Aftermarket-Produkt zu finden. Wie Sie sehen können, sind die gelben Markierungen der Flügelvorderkante als Abziehbilder vorgesehen, etwas, das ich, glaube ich, lieber malen würde. Es gibt ein paar Schablonen und die Gesamtmarkierungen gelten nur für ein Flugzeug. Die Anweisungen enthalten ein einziges Panel, das der Platzierung von Aufklebern gewidmet ist, und es scheint ziemlich einfach zu sein.

Schlussfolgerungen
Nach meinem besten Wissen ist dies der einzige Bausatz im Maßstab 1:48 dieses ungewöhnlichen Flugzeugs. Überraschenderweise sind auch nach 25 Jahren Nicht-Produktion noch einige Aftermarket-Artikel für dieses Kit erhältlich. Cutting Edge hat ein Radmaskenset und ein Canopy-Maskenset, Eduard bietet auch ein Maskenset an und Falcon Industries hat ein Ersatzcanopy dafür. Engines and Things listet immer noch ein Resin-Motorpaket für das Kit auf und True Details hat Ersatzräder aus Resin, aber ehrlich gesagt wird keines dieser Pakete dafür wirklich benötigt. Die Haube lässt sich einfach mit Klebeband abkleben, die mit dem Bausatz gelieferten Motordetails sind mehr als ausreichend, insbesondere mit einer solchen und beiliegenden Motorhaube und die Räder eines Nick hatten ein glattes Profil – wie schwer ist das zu replizieren? Alles in allem ist dies ein sehr schönes Set und ich kann es nur empfehlen. Jeder Kenner des pazifischen Theaterkonflikts sollte eines davon in seiner Sammlung haben.

Konstruktion
Nun, ich konnte der Versuchung einfach nicht widerstehen, dieses Kit zu starten. So wie es war, hatte ich nur zwei andere Builds und diese sah einfach so gut aus . Auf geht's.
Der Bau beginnt mit dem Rumpfinneren, indem die Grundteile des Bodenblechs zusammengebaut und die Seitenwände an den Innenwänden angebracht werden. Diese Unterbaugruppen werden mit Mitsubishi Cockpit Blue Airbrushed, dann werden die Details mit Testors Emaille herausgegriffen, mit Stahl trocken gebürstet und mit einer Grundschlammwäsche gewaschen. Die Farbwahl ist möglicherweise nicht korrekt, aber ich konnte kein Material finden, das das Innere des Flugzeugs bedeckte. Das Kit enthält keine Sicherheitsgurtdetails, daher habe ich einen Satz Eduard USAF-Sicherheitsgurte für den Piloten und einige Beckengurte für die Schützenposition beschädigt. Das Armaturenbrett hat keine anderen Instrumentendetails als grundlegende Zifferblattkonturen. Ich habe hier Reheat-Aufkleber verwendet, um es ein wenig zu verschönern. Ein paar weitere dieser Aufkleber wurden auch auf den Seitenwandpaneelen verwendet. Bei den schräg feuernden 50-Kaliber-Maschinengewehren wurden die Läufe vor der Installation aufgebohrt. Zwei Anmerkungen zu diesem Bild, erstens scheine ich eine kleine Farbverschiebung in meiner Software zu bekommen, so dass es nicht wirklich so hell ist, wie es scheint, und zweitens ist dieses Bild mit einem größeren Bild verknüpft, damit Sie es für eine bessere Ansicht anklicken können .
Nachdem die Bodenplatte und die Innenteile verklebt waren, bildeten sie einen festen Satz von Ausrichtungspunkten für die Rumpfhälften, die problemlos zusammenpassten. Es gibt einen kleinen Bereich im Achterfach, wo Sie die Flügelbefestigungslaschen sehen können, die vor dem Einkleben lackiert werden müssen. Das Fahrwerk wurde nach dem Mitsubishi-Farbschema, das ich bereits begonnen habe, in Teal lackiert. Bei der Montage dieser Strukturen stellte ich fest, dass die Locator-Löcher und -Pins in der Passungsabteilung sehr schlampig waren und ich die Baugruppe im Flügel halten musste, während die kleineren Teile so eingerichtet wurden, dass alles richtig ausgerichtet war. Sobald dies erledigt war, konnte ich sie einkleben und die Montage der Flügel beenden. Die fein gefiederten Hinterkanten sehen schön aus, bedürfen aber der Pflege des Klebers, damit sie nicht schmelzen. Das einzige, was mir an den Flügeln nicht gefallen hat, ist das Landelicht, es ist kein separates klares Stück, sondern nur eine Reihe von eingravierten Linien – das muss ich ausschneiden und später eine Vorderkantenlinse dafür machen. Für die einfache Montage und die allgemeine Passform muss ich dem Modell bisher gute Noten geben.
Sobald der Kleber vollständig ausgehärtet war, waren die Flügel ein Kinderspiel. Sogar das kleine Dogleg-Gelenk an den Triebwerksgondeln, das bei Revell- und Monogram-Bausätzen so schmerzhaft ist, passte gut zusammen und brauchte nur ein leichtes Trimmen mit dem Rasiermesser. Das Stoßende der Flügelverbindung ist eine abgestufte Verbindung, um die richtige V-Form zu erzeugen, und dies funktioniert sehr gut. Der Flügel passte recht gut zum Rumpf. Die Passform der oberen Verkleidung am Rumpf war außergewöhnlich und benötigt keine Füllung, die untere Verkleidung passte zwar nicht ganz so gut, war aber besser als ich es bei vielen aktuellen Mainstream-Kits gesehen habe und benötigt nur sehr wenig Füllung zum Reinigen. Sobald die Flügel an Ort und Stelle waren, zeigte eine schnelle Überprüfung der Dieder, dass alles perfekt ausgerichtet war. Als nächstes wurden die Höhenruder zusammengebaut und eingeklebt – sie erforderten ein wenig Feinarbeit, um einen 90-Grad-Winkel zur Finne zu halten, waren aber nicht mehr Probleme als bei jedem anderen Bausatz.
Ich habe vergessen zu erwähnen, dass ich während der Arbeit am Fahrwerk einige Bremsleinen hinzugefügt habe. Diese wurden aus feinem Sicherungsdraht hergestellt und mit Bändern aus dünnen Klebebandstreifen gehalten. Bei den Bildern rechts und links handelt es sich um verlinkte Bilder, die Sie bei Bedarf für größere Bilder anklicken können.
Ich habe alle meine durchsichtigen Teile in Future-Bodenpolitur getaucht und sie zum Aushärten unter umgestürzten Bechern beiseite gelegt, damit kein Staub daran haften bleibt. Während diese Teile aushärteten, ging ich zu den Motoren über. Der Detailgrad der Engines ist sehr gut, aber wenn überhaupt, wird nur wenig davon sichtbar, wenn sie fertig sind. Das Kit bietet ein wirklich gut aussehendes zweiteiliges Auspuffkollektiv und großartige Zylinderkopfdetails sowohl auf der Vorder- als auch auf der Rückseite der Köpfe. Die Verkleidung ist eine dreiteilige Baugruppe mit zwei Seitenteilen und einem Frontring. Die Passstifte an den Seitenwänden stören den Motor leicht, wenn dieser über die Baugruppe geschoben wird. Ich musste meinen Dremel mit einer Schleiftrommel nehmen, hineingreifen und den Passstift oben und unten vorsichtig entfernen. Sobald das erledigt war, passte der Motor gut. Die Motoren wurden mit Gunze-Sangyo Burnt Iron lackiert, mit Stahl trocken gebürstet und mit meiner Schlammwäsche gewaschen. Der Kabelbaum wurde mit Testors Flat Red und die Auspuffkollektive mit Polly Scale Rust gemacht.
Die Innenseiten der Verkleidungen wurden mit Testors Flat Aluminium ausgeführt. Es gibt mehrere kleine Teile, die um die untere Motorhaube gelegt werden müssen, und Sie können nur eines davon auf dem Bild rechts sehen. Beachten Sie auch den unter dem Motor montierten Ölkühlereinlass. Dies ist eines der Stücke, das Dolinen erlebte und auf drei Seiten mit Squadron White Putty repariert werden musste. Dieser Mangel war bei beiden Einnahmequellen offensichtlich. Der Pilot hat ein so großes Loch in der Brust, dass er nur als Leiche in einem Diorama taugt. Glücklicherweise sind dies die einzigen Teile mit diesem Problem. Interessant an diesem Bild ist auch die kleine Dogleg-Naht zwischen der oberen und unteren Verkleidung direkt an der Triebwerksgondel. Dies ist der, den ich zuvor im Vergleich zu den Revell-Monogramm-Kits erwähnt habe. Sehen Sie, wie gut es zusammenpasst?
Ich installierte die Motorverkleidungen, die diese gut aussehenden Motoren ziemlich verdecken, und ging weiter zu den Rädern. Diese wurden reifenschwarz lackiert, wobei die inneren Naben in glänzendem Schwarz ausgeführt wurden und dann am Modell befestigt wurden. Ich wickelte Seidenpapier um die Hauptzahnräder und packte mehr Gewebe in die Getriebebuchten zum Bemalen. Die Überdachungsteile wurden mit Klebebandstreifen abgeklebt und mit Testors Clear Parts-Zement verklebt. Die Position des Heckschützen war mit mehr Seidenpapier ausgestopft, ebenso wie die Motorräume. Ich schneide das Landelicht der Flügelvorderkante mit einer Rasiermessersäge aus und füllte das Innere mit Squadron White Kitt. Sobald es gesetzt hatte, schleifte ich es quadratisch mit einer Diamantnadelfeile. Der Antennenmast und das Staurohr wurden zuletzt installiert, um die Gefahr eines Abbruchs während der Bauphase zu verringern.
Dieser letzte Absatz umfasste ungefähr fünf Abende der Modellierungsarbeit. Das Modell wurde dann mit einem Micro Sheen Cloth abgewischt, um Fingerabdrücke zu entfernen und Schmutz aus all diesen kleinen Nietenlöchern zu ziehen. Ein schnelles Abblasen mit Druckluft und sie war bereit für die erste Schicht Grundierung. Ich habe Model Master Primer Grey mit 50 Prozent Lackverdünner geschnitten, um sie mit etwas Gunze-Sangyo RLM 65 hellblau zu grundieren. Ja, ich weiß, dass dies nicht genau ist, aber ich habe keine Farbkarten für dieses Flugzeug, nur die Box-Art und ein einziges Farbbild des tatsächlichen Flugzeugs, das ich im Internet gefunden habe, damit die Farben so genau wie möglich übereinstimmen. Das RLM 65 sah nur sehr genau aus, also habe ich es verwendet. Hier ist sie also mit diesem ersten Farbanstrich .

An diesem Punkt entschied ich, dass ich die Abziehbilder der Kit-Vorderkante nicht verwenden wollte, sondern sie lieber malen würde, also zurück in den Lackierraum und weiter geht es mit Testors Flat Yellow. Dieser Bereich wurde dann maskiert und mehr RLM 65 ging weiter. Währenddessen habe ich mir viele Gedanken gemacht, wie ich mit den weißen Flügel- und Rumpfbändern in Bezug auf das Flecktarnmuster umgehen soll. Ich hatte das Gefühl, dass wenn ich das Muster malte und dann die Abziehbilder anbringen würde, das darunterliegende Muster durchscheinen würde, also sollte ich diese Bereiche vielleicht vormalen. Außerdem, wie sollte ich dieses Muster erstellen? Soll ich Masken schneiden oder es freihändig versuchen? Alle Referenzmaterialien, die ich fand, zeigten das Muster mit einer sehr gut definierten Kante, so dass das Airbrushen ohne Maske nicht funktionierte. Dann kam mir der Gedanke, wenn ich genau dort aufhören sollte, wo ich war, Future the RLM blue und die Decals anbringen, dann könnte ich das Muster mit Pinsel bemalen und auf Masken und Vorlackierung der Flügelbandbereiche verzichten. Ich beschloss, zu spielen und diesen Ansatz zu wählen. Diese nächste Aufnahme ist, nachdem die Flügelbandmasken entfernt und die Propeller installiert wurden. Die Tissue-Verpackungen für die Triebwerke und das Fahrwerk wurden entfernt und das Spornrad und das Fahrwerk wurden lackiert.

Die Abziehbilder hatten auf dem Papier sehr zart ausgesehen, aber als ich anfing, damit zu arbeiten, stellte ich fest, dass sie ziemlich harte Mütter waren. Sie erinnerten mich sehr an die alten Tamiya-Aufkleber und ich musste mehrere Behandlungen mit Gunze-Sangyo Mr. Marker Soft auftragen, um sie zum Ablegen zu bringen und selbst dann war ich nicht ganz glücklich. Ich habe die Flügelbänder Rumpfband und große Heckflossenmarkierungen angebracht und dann das Tarnmuster mit dem Pinsel mit Gunze-Sangyo INJ Green aufgetragen. Es lief sehr gut und ich war mit dem Endergebnis sehr zufrieden. Nach dem Trocknen habe ich die restlichen Decals angebracht und das Modell mit Future Bodenpolitur überlackiert. Ich habe auch die Ruderscharniermechanismen am Heck hinzugefügt und die Fahrwerkstüren installiert. Sie ist jetzt fast fertig, nur noch eine Außenwäsche und noch ein paar letzte Details, hier ist sie so weit

Der Antennendraht besteht aus einem unsichtbaren Faden, der über einen schwarzen Permanentmarker gezogen und mit Sekundenkleber befestigt wird. Eine grundlegende Schlammwäsche wurde verwendet, um das Flugzeug zu verwittern und die Verkleidungslinien und Nieten hervorzuheben. Um die Motorhauben und an den Zugangsbereichen für die Besatzung wurde ein wenig silberner Lack abgeplatzt. Als mattes Fell wurde Polly Scale Clear Flat verwendet, und einige gemahlene graue und braune Pastellkreiden wurden in die Flügel eingerieben, um die Abgase zu verfärben. Die Abgasverfärbung wurde auf die untere Seite der Aufzüge übertragen. Etwas Tamiya X-19-Rauch wurde um die 37-mm-Kanone herum verwendet, gefolgt von etwas gemahlener Pastellkreide. Der Landelichtschacht wurde mit der blauen Farbe des Cockpits gestrichen und das Licht wurde mit schwarzen und silbernen Farbtropfen erstellt. Ich erhitzte ein Stück durchsichtige Plastikkarte aus einer Packung AA-Batterien über einer Kerzenflamme und hielt es dann über die Vorderkante des Flügels, um eine Linse für das Licht zu machen. Dieser wurde passend zugeschnitten und mit einigen Testors Clear Parts Cement verklebt.
Das einzige, was mir an diesem Modell nicht gefallen hat, waren einige uneindeutige Baureihen an den Motorbänken (mein erster wurde verkehrt herum gebaut und musste zerlegt und neu aufgebaut werden – das hat Spaß gemacht) und die schweren Decals. Wenn ich noch eine davon machen würde, würde ich die weißen Flügel- und Rumpfbänder lackieren und Hinomarus aus der Ersatz-Dekorbox dort verwenden. Die beim letzten Fotoshooting verwendeten Figuren stammen von verschiedenen Orten, zwei stammen aus einem Set von Hasegawa-Figuren, eine von einer Hasegawa J7W1 und eine andere stammt aus einem Tamiya Zero-Bausatz. Der Tankwagen ist ein Stück von Verlinden. Die Benzinfässer stammen aus einem Pro-Modeler-Set und der Werkzeugkasten und der Benzinkanister sind weitere Verlinden-Teile. Die Dielen sind aus Evergreen Strip Styrol im Scratch gebaut.

Hier die fertigen Fotos.
Jedes Bild ist mit einem größeren Foto verknüpft, sodass Sie darauf klicken können, um eine vergrößerte Aufnahme anzuzeigen.


Kawasaki Ki-45 Toryu (Nick)

Autor: Staff Writer | Zuletzt bearbeitet: 15.05.2019 | Inhalt & Kopiewww.MilitaryFactory.com | Der folgende Text ist exklusiv für diese Site.

Bis 1937 hatte das Interesse an einem zweimotorigen Jagdflugzeug für die kaiserliche japanische Armee so stark zugenommen, dass eine Anforderung für das erste des Landes gestellt wurde. Kawasaki trat erfolgreich in den Kampf ein und präsentierte kurz darauf die Ki-45-Serie. Der Ki-45 Toryu (bedeutet "Drachentöter" oder "Drachentöter" und von den Alliierten "Nick" genannt) würde auf vielen verschiedenen Ebenen erfolgreich sein, aber was noch wichtiger ist, er würde der kaiserlichen Armee das dringend benötigte liefern Ki-45 KAIc dedizierte Nachtjägerplattform (siehe an anderer Stelle auf dieser Seite) und fordern Sie die nächtliche Bombenkampagne der Alliierten über die Kontrolle des pazifischen Kriegsschauplatzes heraus.

Das Design der Ki-45 folgte der damaligen Standardkonstruktion für zweimotorige Jagdflugzeuge. Die Triebwerke wurden auf einem Tiefdecker montiert, jedes Triebwerk auf beiden Seiten des stromlinienförmigen Rumpfes. Die Unterkünfte bestanden aus zwei Personalsitzplätzen in einem geteilten verglasten Baldachin. Eine einzelne Heckflosse bildete eine Standard-Leitwerksbaugruppe, die der Ki-45 ein erkennbares Bf 110-ähnliches Aussehen verlieh. Die Bewaffnung der Basis Ki-45 KAIa bestand aus einer nach vorn feuernden 20-mm-Kanone, zwei 12,7-mm-Maschinengewehren (.50 Kaliber) in der Nase und einem einzigen 7,92-mm-Selbstverteidigungs-Maschinengewehr im hinteren Cockpit, wodurch die Ki-45 System ein stärkster Gegner. Die Bereitstellung von bis zu zwei 551-Pfund-Bomben unter den Flügeln war erlaubt. Die Ki-45 KAIb-Modellreihe erschien früh genug und wurde als dedizierte Bodenangriffs- / Anti-Schiffs-Variante konzipiert. Das System war mit einer 20-mm-Kanone ausgestattet die Nase, eine am Rumpf montierte 37-mm-Kanone, das serienmäßige 7,92-mm-Maschinengewehr im hinteren Cockpit und das System behielt auch die Bombentragfähigkeit seines Vorgängers bei -Versandrolle.

Die Ki-45 würde bis 1939 in Prototypenform in der Luft sein, obwohl Entwicklungsrückschläge die Produktion bis Mitte bis Ende September 1941 ausbremsten. Das System wurde schnell gegen Bomberverbände der United States Army Air Force eingesetzt und erreichte besondere Erfolge gegen B-24 Liberator-Typen. Als zuverlässige und schlagkräftige Plattform zeichnete sich das Ki-45-System gegen solche sich langsam bewegenden Ziele aus. Die Ki-45 wurde zu einem dedizierten Nachtjäger der Ki-45 KAIc-Modellreihe mit schräg montierter 37-mm-Kanone und fortschrittlichem Suchradar. Das C-Modell wurde zum endgültigen Ki-45. Ein so ausgezeichnetes System wie Japan jedoch aufstellte, wurde die Ki-45 zur Heimatverteidigung verbannt, da die Fortschritte der Alliierten im Pazifik weiterhin die Offensivoperationen der Japaner behinderten.


Kawasaki Ki-45 KAIc Toryu (Nick)

Obwohl sie in begrenzter Anzahl eingesetzt wurde, ohne Suchradar eingesetzt wurde und als einziger Nachtjäger der kaiserlich-japanischen Armee des Zweiten Weltkriegs erschien, erwies sich die Kawasaki-Marke Ki-45 KAIc-Nachtjägerplattform als Erfolg bei der Verteidigung der Japaner Heimat, insbesondere gegen die neuen und hochrangigen B-29 Superfortresses, die die Insel ständig bombardieren. Das Flugzeug selbst wurde von IJAs eigener, entwicklungsgeplagter Ki-45 Toryu (übersetzt "Dragon Killer" und von den Alliierten "Nick" genannt) Basisplattform abgeleitet, die auch in der Form des schweren Tagjägers Ki-45 KAIb erschien. Abgesehen von den Einschränkungen bot das Flugzeug die dringend benötigte Verteidigung für eine Nation, die den Krieg jetzt von einem defensiven Standpunkt aus spielt.

Die Ki-45 KAIc war ein zweimotoriges Flugzeug mit zwei Besatzungsmitgliedern, das in ähnlicher Weise wie die Messerschmitt BF110 und die de Havilland DH.98 Mosquito gebaut wurde. Beide Triebwerke des Mitsubishi-Typs ritten auf tief montierten Eindeckerflügeln über den Rumpf. Die Besatzung saß in einem geteilten, gewächshausähnlichen Cockpitbereich in der Mitte des Designs mit einer einzigen Ruderflosse im Heckleitwerk. Die Bewaffnung bestand aus einer einzelnen 37-mm-Kanone mit halbautomatischer Aktion in der Nase. Zwei 20-mm-Kanonen wurden schräg nach oben zwischen Pilot und Heckschütze im Cockpit montiert. Ein einzelnes 7,92-mm-Maschinengewehr wurde als handgehaltene Verteidigungsmaßnahme im hinteren Cockpit angebracht.

Obwohl man sich fragen könnte, warum das Flugzeug nur mit einer einzigen 37-mm-Kanone in der Nase ausgestattet war, liegt es daran, dass ein KI-Radar in Verbindung mit der Bewaffnung in die Nasenbaugruppe eingebaut werden sollte. Dies kam aufgrund von Produktionsschwierigkeiten nie zustande, aber die Systeme wurden dennoch als Nachtjäger mit kompetenten und insgesamt vielversprechenden Ergebnissen eingesetzt.


Varianten

Es gibt manchmal eine Verwechslung in den verschiedenen Subtypen. Die folgenden Informationen basieren auf japanischen Arbeiten, nicht auf üblichen „westlichen“ Daten. Sogar die NASM behauptet, dass die ausgestellte Ki-45 ein Typ Hei (c) ist, während die japanische Presse lesen würde, dass es sich um eine Nachtjägerversion vom Typ Tei (d) mit Rückenbewaffnung handelt.

Gesamtproduktion: 1.691 [8] oder 1701 [9] [10] Einheiten.


Im Kampf

Die Toryu traten im Herbst 1942 in den Kampf ein. In China zeigten die Ki-45, was bereits bekannt war. Zweimotorige, zweisitzige Jäger konnten die Bomber nicht ausreichend unterstützen.[i] Sie und die von ihnen eskortierten Bomber litten schwer unter den Händen der American Volunteer Group (AVG). Am 12. Juni schoss der AVG-Pilot George Bugard eine Ki-45 und eine Ki-27 ab. Der Pilot der Ki-45, Sergeant Jiro Ieiri, starb bei dem Absturz. The Radioman was captured and posed for pictures with Burgard and other members of the Flying Tigers. AVG pilot C. Joseph Rosbert shot down 2 Ki-45s that day. William Bartling also scored a kill against a Ki-45 and a Ki-27.[ii] The Toryus also suffered a defeat at the hands of the AVG’s P-40s over Hanoi. Like other heavy fighters the Ki-45s were given new roles. They were used for ground attack and anti-shipping missions.

The Toryus proved capable against 5 th Air Force B-24 heavy bombers. Mechanics in the field replaced Ki-45 fuel tanks with two upward firing 12.7 mm (0.50 caliber) machine guns. The upward firing method proved so successful the Japanese Army had Kawasaki make a night fighter version with two upward firing 20mm cannons. The night fighter version also had a forward firing 37mm cannon.[iii] The Luftwaffe copied the tactic of firing at enemy bombers from below.

On January 17, 1944 Captain Totaro Ito shot down 4 B-24s over Ambon Island. He is credited with shooting down 9 B-29s between September 1944 and the end of the war.[iv]

On May 27, 1944 Japanese Army and Navy aircraft attacked an American amphibious force off Biak. Major Katsushige Takada led a force of 4 Toryus. Anti-aircraft fire damaged Takada’s plane and downed the other 3 Ki-45s. Major Takada turned and made an apparent suicide attack. He crashed close to the Sub Chaser No. 699. The Toryu tumbled into the sub chaser and killed 2 crew members. Some other crew members were wounded. Takada was killed but his observer survived and natives returned him to the Japanese at Manokari on June 3.[v]

When the USAAF began flying B-29 Superfortresses against Japan. The Toryus were among the Japanese fighters to intercept them. On one mission Toryu pilots claimed 8 B-29s.[vi] On the night of March 9/10, 1945 B-29s carried out the first in a series of firebombing raids. The target city was Tokyo. Sergeant Nobuji Negishi was credited with shooting down two of the Superfortresses involved in the raid. The USAAF lost 14 of the 279 B-29s in this raid. The damage was more extensive than any other bombing raid. The official death toll was 83,793 but many believe the actual death toll could have been over 100,000. Another 41,000 people were wounded.[vii] The Japanese army credited Sergeant Negishi with 6 B-29 kills and 7 damaged during the war. The Japanese credited his unit, the 53 rd Sentai, with shooting down or damaging 168 Superfortresses.[viii]


Inhalt

In response to the rapid emergence in Europe of twin-engine heavy fighters such as the Messerschmitt Bf 110, the army ordered development of a twin-engine, two-seat fighter in 1937, and assigned the proposal by Kawasaki Shipbuilding the designation of Ki-38. This only went as far as a mock up, but by December of that year the army ordered a working prototype as the Ki-45, which first flew in January 1939. Results from the test flights, however, did not meet the army's expectations. The Ha-20 Otsu engine was underpowered and failure-prone, while the airframe suffered from nacelle stall. [2]

The Ki-45 did not enter service, but the army, insistent on having a working twin-engine fighter, ordered Kawasaki to continue development. Kawasaki responded by replacing the engines with the proven Nakajima Ha-25. Flight tests were promising. [3]

In October 1940, the army ordered continued improvements such as switching to 805 kW (1,080 hp) Mitsubishi Ha-102 engines. This craft, designated Ki-45 Kai, was completed in September 1941 and was officially adopted for use by the army in February 1942 as the "Type 2 two-seat fighter".

The prototype of a single-seat fighter variant, the Ki-45 II, was also built development continued under the designation Ki-96.

The Ki-45 was initially used as a long-range bomber escort. The 84th Independent Flight Wing (Dokuritsu Hikō Chutai) used them in June 1942 in attacks on Guilin, where they encountered, but were no match for, Curtiss P-40s flown by the Flying Tigers. In September of the same year, they met P-40s over Hanoi with similar results. It became clear that the Ki-45 could not hold its own against single-engine fighters in aerial combat.

It was subsequently deployed in several theaters in the roles of interception, attack (anti-ground as well as anti-shipping) and fleet defense. Its greatest strength turned out to be as an anti-bomber interceptor, as was the case with the Bf 110 in Europe. In New Guinea, the IJAAF used the aircraft in an anti-ship role, where the Ki-45 was heavily armed with one 37 mm (1.46 in) and two 20 mm cannons and could carry two 250 kg (550 lb) bombs on hard points under the wings. 1,675 Ki-45s of all versions were produced during the war.

The first production type (Ko) was armed with two 12.7 mm (.50 in) Ho-103 machine gun in the nose, a single Type 97 20 mm cannon in the belly offset to the right, and a trainable 7.92 mm (.312 in) machine gun in the rear cabin this was followed by the Otsu with the lower 20 mm cannon replaced by a 37 mm (1.46 in) type 94 tank gun, to counter B-17 Flying Fortress bombers. While the firepower was devastating, manual reloading meant that typically only two rounds could be fired on each gunnery pass. The next type (Hei) restored the 20 mm cannon, and this time placed an automatic 37 mm (1.46 in) gun in the nose. A later addition in the Tei type were twin obliquely-firing 20 mm Ho-5 cannons behind the cockpit, and often propulsive exhaust stacks.

Soon after entering service, the Ki-45 was assigned to home defense, and several were dispatched against the Doolittle raid, though they did not see action. The craft's heavy armament proved to be effective against the B-29 Superfortress raids which started in June 1944. However, its performance was insufficient to counter B-29s flying at 10,000 m (32,800 ft). Modifications such as reduction of fuel and ordnance were attempted to raise performance, to little avail, and in the end aircraft were used effectively in aerial ramming attacks. They were also used in Kamikaze attacks, such as the attack on USS Dickerson on 2 April 1945 off Okinawa. The commanding officer and 54 crew were killed when a Toryu clipped the stacks from astern, and rammed the bridge. A second Toryu hit the foredeck, opening a 7 m (23 ft) hole in the deck. The ensuing fires demolished the ship, and after the surviving crew was rescued by fellow fast transports, destroyer escort Bunch and destroyer-transport Herbert, the ship was towed out to sea and scuttled. [5]

In 1945, the forward and upward-firing guns showed some results with the commencement of night time bombing raids, but the lack of radar was a considerable handicap. By the spring of 1945, the advent of American carrier-based fighters and Iwo Jima-based P-51s and P-47s escorting B-29s over the skies of Japan brought the Ki-45's career to an end.

The next version, the Kawasaki Ki-45 KAId, was developed specifically as a night fighter, which was supposed to be equipped with centimetric radar in the nose due to production difficulties, this did not occur. The aircraft took part in night defense of the Home Islands and equipped four sentais from the autumn of 1944 to the war's end. They obtained notable successes, and one Ki-45 sentai claimed 150 victories, including eight USAAF B-29 Superfortresses in their first combat.

The Ki-45 was to be replaced in the ground-attack role by the Ki-102, but was not wholly supplanted by the war's end.

Three Ki-45s fell into communist Chinese hands after World War II. Unlike most captured Japanese aircraft, which were employed in the training role, the three Ki-45s were assigned to the 1st Squadron of the Combat Flying Group in March 1949 and were used in combat missions. These aircraft were retired in the early 1950s.

There is sometimes a confusion in the different subtypes. The information below is based on Japanese work, not on usual 'western' data. Even the NASM claims that the Ki-45 on display is a hei (c) type whereas Japanese press would read it is a tei (d) type nightfighter version with dorsal armament.

Total production: 1,691 [7] or 1,701 [8] [9] units.

    [10]
    • No. 25 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
    • No. 71 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
    • No. 84 Dokuritsu Hikō Chutai IJAAF
    • No. 4 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 5 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 13 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 16 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 21 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 27 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 45 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 53 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 65 Hikō Sentai IJAAF
    • No. 70 Hikō Sentai IJAAF
    • Akeno Army Fighter Training School

    Only one Ki-45 KAIc remains today. It was one of about 145 Japanese aircraft brought to the United States aboard the USS Barnes for evaluation after World War II. It underwent an overhaul at Middletown Air Depot, Pennsylvania, and was test-flown at Wright Field, Ohio, and Naval Air Station Anacostia in Washington, D.C.. The United States Army Air Forces donated the Toryu to the Smithsonian Institution in June 1946. The fuselage only is currently on display at the Steven F. Udvar-Hazy Center, alongside a Nakajima J1N and Aichi M6A. [11]

    Daten von Japanese Aircraft of the Pacific War [12]

    Allgemeine Eigenschaften

    • Besatzung: 2
    • Länge: 11 m (36 ft 1 in)
    • Spannweite: 15.02 m (49 ft 3 in)
    • Höhe: 3.7 m (12 ft 2 in)
    • Flügelfläche: 32 m 2 (340 sq ft)
    • Tragfläche:Wurzel:NACA 24015 Spitze:NACA 23010[13]
    • Leergewicht: 4,000 kg (8,818 lb)
    • Bruttogewicht: 8,820 kg (19,445 lb)
    • Kraftwerk: 2 × Mitsubishi Ha-102 14-cylinder air-cooled radial piston engines, 783 kW (1,050 hp) each
    • Propeller: 3-bladed constant-speed propellers
    • Maximale Geschwindigkeit: 540 km/h (340 mph, 290 kn)
    • Bereich: 2,000 km (1,200 mi, 1,100 nmi)
    • Leistungsgrenze: 10,000 m (33,000 ft)
    • Steiggeschwindigkeit: 11.7 m/s (2,300 ft/min)
    • Flügelbelastung: 171.9 kg/m 2 (35.2 lb/sq ft)
    • Leistung/Masse: 0.26 kW/kg (0.16 hp/lb)

    Rüstung
    1 × 37 mm (1.457 in) Ho-203 cannon, 1 × 20 mm (0.787 in) Ho-3 cannon, 1 × 7.92 mm (0.312 in) Type 89 machine gun on a flexible mount in the rear cockpit


    In response to the rapid emergence in Europe of twin-engine heavy fighters such as the Messerschmitt Bf 110, the army ordered development of a twin-engine, two-seat fighter in 1937, and assigned the proposal by Kawasaki Shipbuilding the designation of Ki-38. This only went as far as a mock up, but by December of that year, the army ordered a working prototype as the Ki-45, which first flew in January 1939. Results from the test flights, however, did not meet the army's expectations. The Ha-20 Otsu engine was underpowered and failure-prone, while the airframe suffered from nacelle stall.

    The Ki-45 did not enter service, but the army, insistent on having a working twin-engine fighter, ordered Kawasaki to continue development. Kawasaki responded by replacing the engines with the proven Nakajima Ha-25. Flight tests were promising.

    In October 1940, the army ordered continued improvements such as switching to 805 kW (1,080 hp) Mitsubishi Ha-102 engines. This craft, designated Ki-45 Kai, was complete in September 1941 and was officially adopted for use by the army in February 1942 as the "Type 2 Two-Seat Fighter".


    Kawasaki Ki-45 Toryu (Dragon Slayer) 'Nick' - History

    In July of 2018 Google updated it's Chrome browser with new programming to better work across it's own platform of internet products. Sadly their updated programming severely effect how our "Download Menu's" work within the Chrome Browser.

    David Andersen Designs are sought after and highly regarded for their excellent flight characteristics and Scale Representations at Scale R/C Contests Worldwide! He's been a scale aircraft enthusiast and designer for over forty years. His adaptive skills and technical knowledge make him a precise but humble line judge at many competitions.

    Screaming out of the sky toward formations of heavy Nazi tanks, the IL-2 Sturmovik unleashes a stream of destruction from its four machine guns and two heavy rocket cannons that spit forth explosive incendiary shells. Tanks, trucks, and supply trains are blasted apart, and then eight 125-pound bombs and a large number of incendiaries turn the wreckage into a shambles. One of the best planes developed by any nation in WWII, the Nazi called them "Black Death" .

    David's IL-2 Sturmovik designed is an exact 1/5 Scale and as always is suitable for R/C competition, a museum static display or everyday enjoyment at your R/C flying field! This aircraft, like other Andersen Designs can have a two piece fuselage for easy transport.

    Checkout & Follow the Build Thread

    We'd love to here about your build

    Early in 1928, Boeing built two new fighter biplanes using bolted aluminum tubing for the fuselage s internal structure, rather than welded steel tubing. Later versions had aluminum covering the fuselage rather than fabric or wood. (*Flight video is a club members 1/4 scale but pre-dated David's Plans . Great reference though!)

    Brief Aircraft History

    Model 83, designed for the Navy, had a hook-type arrester so that it could land on aircraft carriers. Its production version was designated F4B. Model 89, built for the Army as the P-12, could hold a 500-pound (226-kilogram) bomb.

    The military bought 586 of these fighters in different versions. The first was delivered to Army Air Corps Captain Ira C. Eaker on Feb. 26, 1929, for a spe cial goodwill flight to Central America. Later, Brazil became an international customer for the fighters.

    Boeing built four commercial versions of the model the U.S. Bureau of Air Commerce, precursor to the Federal Aviation Agency, bought one, and Howard Hughes bought a two-seat version.

    David s latest design is one of the most beautiful fighter aircraft of the 1930s 1940s, the British, Hawker Hurricane MK II. The full scale aircraft was designed and predominantly built by Hawker Aircraft Ltd. for service with the Royal Air Force.

    Andersen Designs exact Quarter (1/4) Scale Hawker Hurricane Mk II is, like all of David s designs suitable for R/C Competition, a museum static display and/or everyday enjoyment at your R/C flying field. A wide variety of unique Scale Paint Schemes were documented, which allows you to build a one of a kind aircraft for yourself!

    Die Andersen Designs Construction Manual shows both Gas and Electric Power plant construction detail. The manual has numerous construction photos and includes many tips from the Prototype Builders. It also provide an "Aircraft Walk-a-Round" to allow you to view and transfer true scale detail to your project. You'll find a variety of resources within the Construction Manual including were to get the "Scale Gear" use in the prototype.

    1/4 Scale Hawker Video & Update!

    We always appreciate when Scale Modelers like yourself update us on their builds of Andersen Designs Aircraft. In addition to our original test flight video flown by Jeff Quesenberry in 2013, we've just added a new video authored by Chuck Hamilton.

    Brief Aircraft History

    While the Hawker Hurricanes fame was later eclipsed by the Supermarine Spitfire, it played a major role in early air conflicts, especially the Battle of Britain. Produced from 1937 to 1944, it served throughout most of the war and racked up some pretty impressive facts and figures.

    During the Battle of Britain in July 1940, the RAF had a total of 527 Hurricanes and 321 Spitfires to face the Luftwaffe s 2,700 planes. Ultimately, the British forces were successful in destroying 1,887 aircraft to British losses of 1,547 planes over the three-month period. Their success marked a turn ing point for Britain and th e war, halting the Nazis advancement in Europe. While slower and less agile than the Spitfire, one of the Hurricane s saving graces was that it was known to hold up better against enemy fire. In the Battle of Britain, they helped provide cover for the Spitfires, taking the brunt of the damage as the Spitfires moved in for the kill.

    Besides the Mark II (A&B), there was the Mark II Trop (rigged for combat in North Africa), the Sea Hurricane (modified to be launched by catapult for convoys), the Hurricane Hotspur (with a turret gun placement), the Typhoon, and many other variants.

    This exact 1/5th Scale Kawasaki Ki-45 Toryu is s uitable for R/C competition, a museum static display and/or everyday enjoyment at your R/C flying field! A variety of unique Scale Paint Schemes were documented that allows you to build a one of a kind aircraft for yourself!

    In December 1937 the Imperial Japanese Army Air Force issued a requirement for a two-seat, twin engine heavy fighter. A design team headed by Tako Doi went to work and came up with an aircraft not dissimilar to the Messerschmitt Bf 110 . das Kawasaki Ki-15 Toryu. The word Toryu means "Dragon Killer", which was the purpose of this aircraft who's specific design was intended to be a superior night fighter for Japan's home defense against US bombers.

    Brief Aircraft History

    Problems followed with the engine installation, and it was not until September 1941 that the Ki-45 KAIa entered production. Armament of this initial series version comprised one forward-firing 20mm cannon, two 12.7mm machine-guns in the nose, and a 7.92mm machine-gun on a flexible mount in the rear cockpit there was also provision to carry two drop tanks or two 250kg bombs on under-wing racks. This type entered service in August 1942 but was first used in combat during October 1942, soon being allocated the Allied codename "Nick". The Ki-45 KAIa was joined by a new version developed especially for the ground-attack/anti-shipping role, the Ki-45 KAIb. Standard armame nt comprised one 20mm cannon in the nose, a forward-firing 37mm cannon in the fuselage, and one rear-firing 7.92mm machine gun, plus the under-wing provision for drop tanks or bombs a number of alternative weapon installations were tried experimentally, including the use of a 75mm cannon for attacks on shipping.

    Brief Aircraft History

    The XBT-1 was designed in 1934 in response to a navy request for a dive bomber. It was a low wing monoplane, of all metal construction apart from fabric covered control surfaces. The prototype was powered by a 700hp Pratt & Whitney R-1535-66 Twin Wasp Jr. engine, later replaced by an 825hp R-1535-94. Powered by the latter engine the BT-1 was capable of carrying a 1000lb bomb, had a service ceiling of 22,500ft and a top speed of 212 mph.

    The aircraft was not a success in service. Aware of the failings of the BT-1, Northrop soon began work on an improved XBT-2. T he new aircraft was given a more powerful Wright XR-1820-32 Cyclone engine, providing 1,000hp, combined with a redesigned control system. It first flew on 25 April 1938, but was not a significant improvement, six months of tests followed, resulting in a significantly better aircraft.

    David Andersen s Design

    David's Exact 1/4 Scale Northrop BT-1 goes way beyond the initial flight characteristics of the XB1 developed in 1934.

    This exact 1/5th Scale Thomas Morse Scout S4C is s uitable for R/C competition, a museum static display or everyday enjoyment at your R/C flying field! This aircraft has a removable tail for easy transport and also makes for a unique electrically powered model that can be powered economically.

    Built by Thomas-Morse Aircraft in Ithaca, New York in 1917, it was a compact single-seat open-cockpit biplane of equal span and a 100hp Gnome rotary engine. The S-4 made its maiden flight in June 1917 in the hands of Paul D. Wilson. Twelve planes went to the Navy.

    Spitznamen the Tommy", das Thomas Morse Scout S4C was the standard single-seat advanced-trainer used by the US Air Service during World War I. The S-4 flew at practically every pursuit flying school in the United States during 1918 and was the first plane built specifically for this purpose.

    Most foreign governments used obsolete or war-weary airplanes for training, but since the Unites States had no pursuit aircraft of its own, it had to build advanced-trainers from scratch.

    Bristol F2B Fighter Plans

    This Exact Scale Version has been Designed by Roy Maynard a long-time scale builder/ competitor, with the plans being drawn by his good friend David Andersen.

    Brief Aircraft History

    In 1915 the Royal Flying Corps had identified a need to replace their Royal Aircraft Factory B.E.2c's with an emphasis on self-defense capabilities. Designed by a team led by Frank Barnwell , the prototype Bristol Type 12 F.2A (C3303) was first flown on 9th September 1916 in Filton, England, and fitted with the newly available 190 hp Rolls-Royce Falcon 1 inline engine.

    50 Bristol Type 12 F.2A s were produced before construction switched to Type 14 F.2B. This final version became the definitive Bristol Fighter. A few of the earlier Bristol F2B was fitted with the Falcon I or Falcon II engines, with the bulk of the aircraft being fitted with the Falcon III that meant they had a top speed of around 123mph and could reach 10,000 ft. about 3 minutes faster.

    David 's latest design (September 2020) is a wonderful subject in 1/3rd Scale . a Miles M.38 Messenger 2A and it's one of the more famous aircraft from WWII used by Field Marshal B L Montgomery "RG333"

    Brief Aircraft History

    The Miles M-38 Messenger was designed to meet a British Army requirement for a robust, slow speed, low maintenance air observati on post and liaison aircraft. The aircraft designed was a cantilever low-wing monoplane with a fixed tailwheel, powered by the de Havilland Gipsy Major 1D inline engine. Fitted with retractable auxiliary wing flaps enabling a wing loading of around 12.5lb per square foot, the Messenger featured triple fins and rudders in order to maintain sufficient controllability down to the exceptionally low stalling speed of 25 mph.

    Our good friends at the "Large Model Association" in England had a fly-in during 2017 where, Phil Clark, flew his scratch-built 1/3.5-scale model of the British liaison aircraft is powered by a Zenoah 62cc gas engine.

    The 124-inch-span plane weighs 36 pounds and sports Royal Air Force colors. The original plane was outfitted with retractable auxiliary wing flaps and triple fins and rudders to maintain controll-ability down to an exceptionally low stall speed of just 25mph. And big Vielen Dank to the father and son team of Pete and Dean Coxon (Tbobborap1), our friends across the pond, for this terrific video!

    Mitsubishi Ki-15 "Babs"

    For a brief period in 1937, the Mitsubishi Ki-15, code-named Babs by the Allies, was the fastest production aircraft in the world! The Ki-15 Karigane (Wild Goose) is a two-seat reconnaissance aircraft with a top speed of 300 mph. Construction began in December 1935 and the prototypes exceeded all expectations. About the same size as a P-47 Thunderbolt but only one-third as heavy, its range was four times that of a Spitfire and its ceiling was 6000 feet higher. No fighter could catch it at the time. Rare Promo Video

    David s New Design is an Exact 1/4 Scale, suitable for competition and/or everyday enjoyment at the flying field. David finished his award winning model after the second prototype version, named Kamikaze-Go. This unique aircraft has a colorful background which is highlighted in the "Construction Summary" downloadable from the Mitsubishi Ki-15 Babs menu. 1/4 Scale "Babs" Flight Video

    Design Specifications

    David Andersen shares his acquired knowledge and skills thru various R/C publications and the past Newsletter Editor for the Scale Flyers of Minnesota "SFM".

    Die SFM Newsletters are a resource and reference for all individuals. Products and techniques are discussed but are not meant as an endorsement.

    Latest Andersen Articles

    Focke Wulf TA-152H

    David's 1/5th Exact Scale Focke Wulf TA 152H goes beyond just enlarging his previous successful 1/6th scale version. This design is an exact scale version which brightens the aircrafts flight characteristics and incorporates several enhancements that allow you to use a broader range of equipment and transportation options.

    The 114" wingspan allows for greater flight visibility, while the scale airfoil lets you feel why Dr. Kurt Tank's original design was considered to be the finest performing propeller driven aircraft ever delivered to the Luftwaffe!

    Design Specifications

    114" wingspan, 1426 sq. in., 86" Length, DA 50cc or similar, 6 channel radio recommended, built-up balsa & ply, five plan sheets.


    New Build - Dave Andersen Ki-45 Toryu

    Fresh from the skunkworks of David P. Andersen, comes his newest desgin:

    Now, my plan was to build a 10 foot Typhoon and finish up my 124 inch Mossie, but then Dave goes and offers up a new design that I have always liked. so my plans have changed:

    From Dave Andersen's newest plans design, I will be building one of the 2-3 prototype Ki-45 Toryu (Dragon Slayer) - Allied code name "NICK" - Japenese fighter/bomber. The plane is to be of 120 inch wingspan, I will be powering it with 2 X G-45's using Mezjlik 20X10 3 blade props, Sierra gear. Jeff Micko will be supplying fiberglass nacelles/doors, cowls and nose cone. I know Jeff's glasswork is top notch.

    The plans are a couple of weeks away from print. At that time, Dave will forward me a set for my winter build.

    Dave will not be offering the plans to the general RC public until the prototype(s) have been built, plans corrected/updated as requried, and successfully flown. Of course, all of Dave's stuff flies superb, so I have no worries.

    So, stay tuned, as I hope to have plans in hand and start cutting parts by the end of August. ahh that balsa sawdust smell!

    Futter. I should hire you to detail it!

    A pic for those who happen by that aren't familiar with the KI-45 "Nick"

    Ha, Frets posted a pic of the very scheme I plan to do. what's the odds. Personally, I just never cared for the Japanese dark greeon over grey green cammo, and this scheme will be easier to paint. Thx guys

    Is it just me or does this thing resemble the Me 410?(not just the look but the design as well)

    OK, now I am getting excited. I stopped by Dave Andersen's place last night and picked up a beautiful 7 page set of Ki-45 plans. As usuual, Dave's plans are clear, concise, easy to follow, and this time he also added some photos and detailing information (stencils, markings, et.) directly to the plans to assist the builder. He went out of his way to incorporate as many different scale options as he could, on the plans, for the various models of the Ki-45. Nice indeed! As I looked over the plans last night, I already have a good feel of the construction sequence I will use, and while it is a fairly large model, it appears to be robust and straight forward as far as building. I plan to start cutting templates and wood ASAP.

    In addition: With Dave's molds, and Jeff Micko's handywork, I was supplied 2 crisp round polyester fiberglass cowls, 2 lower nacelles with scribed in gear door locations along with 2 upper nacelle fairings for the top of the wings (they slip/glue right over the engine/retract housing box, so no need to strip plank and sheet the nacelles on this beast), a solid fiberglass nose cone (balalst tray as required) and lower intake scoops. I also have windsreen/canopies, resin exhaust stacks, ABS flap fairings for the rear of nacelle area and tail cone. All will be available from Jeff Micko I believe. And, Dave even supplied some small scale details and stenciling, as well as he even made me up a couple of round cooling rings for the engine nacelles. Dave pointed out that on the Ki-45, the cooling rings hid the full scale cylinders, so no need for dummy radials on this scale bird.

    I just ordered my Ki-45 main retracts, and Darrell (Sierra) plans to ship them out next Tuesday.

    I will post pictures of the goodies tonight, and then it is off to start cutting template.


    Laststandonzombieisland

    The The Kawasaki-made Ki-45 Toryu ( translation”Dragon Slayer”) was a two-seat, twin-engine fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II who classified it as the “Type 2 Two-Seat Fighter.” During the war the Allied reporting name for this craft was “Nick”. The Nippon homage to the German Luftwaffe’s Me 110 twin engined heavy fighters, some 1600 of these often forgotten planes flew in the Pacific from 1941-1945. Heavily armed with a manually-loaded 37mm Type 94 field gun (that could fire just two rounds a minute) as well as 12.7mm and 7mm machineguns, Nick was meant to be a bomber-killer.

    However, with a top speed of just 290 knots and slow, ambling turns, he just couldn’t hang against single-seat fighters of almost any vintage, being shot down by Flying Tiger’s P-40Bs over China as soon as they were introduced. They did well against B-29s striking the home islands in 1944 until the USAAF crews figured out that if they climbed over 30,000-feet that Nick just couldn’t reach them.

    Only a single one survives today, with just its fuselage on display in the Smithsonian’s collection.


    Schau das Video: Fragmovie War Thunder. Ki-45 tei Неправильная музыка (Januar 2022).