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Nr. 148 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 148 Squadron (RAF): Zweiter Weltkrieg

Nr. 148 Squadron (RAF) während des Zweiten Weltkriegs

Flugzeuge - Standorte - Gruppe und Aufgabe - Bücher

Die No.148 Squadron durchlief während des Zweiten Weltkriegs drei sehr unterschiedliche Inkarnationen. Im April 1939 wurde das Geschwader zu einem Group Pool Squadron, das eine Mischung aus Vickers Wellington und Avro Anson betrieb. Diese erste Inkarnation endete am 4. April 1940, als das Geschwader in No.15 Operational Training Unit umbenannt wurde.

Nach einem Fehlstart im April-Mai 1940 wurde das Geschwader am 14. Dezember 1940 auf Malta aus den Abteilungen Nr. 38, 99 und 115 reformiert und betrieb wieder die Vickers Wellington. Diesmal war das Geschwader ein aktives Bombergeschwader, das Angriffe auf Achsenstützpunkte in Italien und Libyen durchführte, zuerst von Malta und später von Ägypten. Diese zweite Inkarnation endete am 14. Dezember 1942.

Die dritte und letzte Inkarnation der No.148 Squadron war als Special Duty Squadron, gebildet aus dem Special Liberator Flight (X Flight) in Gambut (Libyen). Diese Inkarnation des Geschwaders verwendete eine breite Palette von Flugzeugen, beginnend mit dem Consolidated Liberator, dann aber für einen Monat Ende 1944 die Handley Page Halifax, die Westland Lysander und sogar die Short Stirling Widerstandsgruppen auf dem Balkan. Nach einem Umzug nach Italien im Januar 1944 begann das Geschwader auch mit Aufnahmemissionen. Das Geschwader wurde auch bei einem erfolglosen Versuch eingesetzt, die belagerten Polen in Warschau mit Nachschub zu versorgen (die Flüge selbst erreichten erfolgreich Warschau und gehörten zu den längsten Kampfeinsätzen während des Krieges, aber unter den chaotischen Umständen des Stadtkriegs in Warschau die Polen konnten viele der Vorräte nicht erreichen).

Flugzeug
März 1939-April 1940: Vickers Wellington I
April 1939-April 1940: Avro Anson I
April 1940-Mai 1940: Vickers Wellington IC

Dezember 1940-November 1941: Vickers Wellington IC
September 1941-April 1942: Vickers Wellington II
April 1942 - Dezember 1942: Vickers Wellington IC

März 1943-Januar 1944: Konsolidierter Befreier II
März 1943-November 1944: Handley Page Halifax B.Mk II
Februar 1944-Juni 1945: Westland Lysander IIIA
August 1944-Juni 1945: Handley Page Halifax B.Mk V
November-Dezember 1944: Short Stirling IV
März 1945-Januar 1946: Konsolidierter Befreier VI

Standort
10. März 1938-4. September 1939: Stradishall
4. September 1939-4. April 1940: Harwell
30. April-23. Juni 1940: Stradishall

14. Dezember 1940-9. März 1941: Luqa
9. März 1941-11. Mai 1942: LG 106
11. Mai-26. Juni 1942: Kabrit
19. August-14. November 1942: LG.237
14. November - 1. Dezember 1942: LG.09
1.-7. Dezember 1942: LG.167
7.-14. Dezember 1942: Luqa

14. März 1943 bis 5. April 1943: Gambut (Libyen)
5. April 1943-2. ​​September 1943: Derna (Libyen)
2. September 1943-31. Januar 1944: Tocra
31. Januar 1944-28. Juni 1945: Foggia (Italien)

Staffelcodes: BS, FS

Gruppe und Aufgabe
April 1939-April 1940: Group Pool Squadron (Ausbildung)
Dezember 1940 - Dezember 1942: Bomber Squadron, Malta und Ägypten
März 1943-Juni 1945: Sonderaufgaben, Libyen, dann Italien

Bücher

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Sechstes Poseidon-Flugzeug der RAF mit dem Namen 'Guernsey's Reply'

Es ehrt eine historische Verbindung zwischen RAF 201 Squadron, Guernsey und einem Jagdflieger aus dem Zweiten Weltkrieg.

Das sechste Flugzeug der britischen Poseidon Maritime Patrol wird den Namen "Guernsey's Reply" tragen.

Die fünfte P-8A Poseidon der RAF kommt in Lossiemouth an

Es ehrt die enge Verbindung zwischen RAF 201 Squadron, Guernsey und Flight Lieutenant Herbert Machon OBE, sagte die Royal Air Force.

Es fügte hinzu, dass die Benennung des Flugzeugs den 76. "Tag der Befreiung" von Guernsey markiert.

Herbert 'Herbie' Machon flog im Zweiten Weltkrieg Spitfires für die RAF, nachdem er kurz vor der Besetzung durch die Nazis seine Heimat Guernsey verlassen hatte.

Als Hommage an seine Kameraden, die unter deutscher Besatzung lebten, gab er seinem Kampfflugzeug den Spitznamen "Guernsey's Reply".

Der Veteran des Zweiten Weltkriegs starb 2004 und die RAF 201 Squadron fungierte als Sargträger bei seiner Beerdigung.

2011 wurde das Seegeschwader aufgelöst, das als letztes eine lokale Zugehörigkeit behielt. Es trug den Spitznamen "Guernsey's Own" - eine Hommage an die Verbindung, die im Rahmen des Municipal Liaison Scheme am 5. Mai 1939 mit der Eröffnung des Flughafens Guernsey geschmiedet wurde.

Die 201 Squadron soll später in diesem Jahr nach einer 10-jährigen Abwesenheit wieder bei RAF Lossiemouth sein und das neue Poseidon Maritime Patrol-Flugzeug neben der 120 Squadron einsetzen.

P-8A Poseidon: Was ist das neue Flugzeug der RAF?

Wing Commander Adam Smolak, kommandierender Offizier der 201 Squadron, sagte: "No 201 Squadron wird diesen Sommer aufstehen und ich freue mich darauf, die Standarte aus Guernsey zu holen, wo sie zur sicheren Verwahrung aufbewahrt wurde, in der Hoffnung, dass die Staffel zurückkehren würde, und die Zugehörigkeit." könnte weitergehen.

"Es ist eine Ehre, das Geschwader wieder in den maritimen Einsatz zu bringen. Die kommenden Jahre werden gleichermaßen herausfordernd und aufregend sein, und es ist von entscheidender Bedeutung, dass wir diese historische Verbindung auch in Zukunft beibehalten."

Der Gerichtsvollzieher von Guernsey, Richard McMahon, sagte: "Die Menschen von Guernsey sind sehr stolz auf die langjährige und einzigartige Beziehung der Insel mit der 201 Squadron, "Guernsey's Own".

"Wir freuen uns darauf, diese Zugehörigkeit noch in diesem Jahr zu bekräftigen, wenn die Staffel wieder aufstehen wird."


Diejenigen, von denen bekannt ist, dass sie mit gedient haben

Nr. 141 Squadron Royal Air Force

im Zweiten Weltkrieg 1939-1945.

  • Gebläse Frederick Drummond. PO. (gest. 11. Mai 1943)
  • Boylson William. (gest. 25. Juni 1944)
  • Hampshire Herbert Robin. F/Lt. (gest. 28. Juni 1944)
  • Snape Desmon Byrne. P/O. (gest. 24. Februar 1944)

Die Namen auf dieser Liste wurden von Verwandten, Freunden, Nachbarn und anderen, die sich an sie erinnern möchten, eingereicht. Wenn Sie Namen hinzufügen oder Erinnerungen oder Fotos von den aufgeführten Personen hinzufügen möchten, fügen Sie dieser Liste bitte einen Namen hinzu


Die letzte Post-Zeremonie zum Gedenken an den Dienst von (402771) Flight Sergeant Gordon Reid Ferguson, No. 148 Squadron (RAF), Zweiter Weltkrieg.

Die Last Post Ceremony wird jeden Tag im Gedenkbereich des Australian War Memorial präsentiert. Die Zeremonie erinnert an mehr als 102.000 Australier, die ihr Leben in Kriegen und anderen Operationen gegeben haben und deren Namen in der Ehrenliste verzeichnet sind. Bei jeder Zeremonie wird die Geschichte hinter einem der Namen auf der Ehrenliste erzählt. Moderiert von Joanne Smedley, war die Geschichte für diesen Tag auf (402771) Flight Sergeant Gordon Reid Ferguson, No. 148 Squadron (RAF), Zweiter Weltkrieg.

402771 Flight Sergeant Gordon Reid Ferguson, No. 148 Squadron (RAF)
Flugschlacht 22. Juni 1942

Heute erinnern wir uns an Flight Sergeant Gordon Reid Ferguson und zollen ihm Tribut.

Gordon Reid Ferguson wurde am 16. Dezember 1918 in Belmore, einem Vorort von Sydney, als jüngster von drei Jungen von William und Louisa Ferguson geboren.

Gordon besuchte die Belmore Junior Technical Trades School, die Ultimo Technical Trades School und die Sydney Technical Boys High School, wo er sich durch Zeichnen, Holz- und Metallarbeiten auszeichnete. Nach der Schule arbeitete er als Angestellter, Kfz-Mechaniker und Motorradverkäufer. Er war ein begeisterter Sportler und genoss Fußball, Eishockey, Tennis, Schießen, Schwimmen, Laufen, Motorradfahren und Radfahren.
Ferguson diente auch in einer lokalen Miliz, von 1939 bis 1940 diente er als Dispatchreiter bei der 1st Cavalry Division Signals in Sydney.

Am 14. Oktober 1940 meldete sich Ferguson bei der Royal Australian Air Force. Seine beiden Brüder Jack und Herbert dienten während des Krieges ebenfalls in der Royal Australian Air Force.
Nach einer anfänglichen Ausbildung in Australien reiste Ferguson Ende 1940 nach Kanada, wo er am Empire Air Training Scheme teilnahm. Dies war ein gemeinsames britisches und Dominion-Programm, das sicherstellen sollte, dass genügend ausgebildete Flieger zur Verfügung standen, um mit der Nachfrage nach dem Krieg in Europa und Nordafrika Schritt zu halten.

Am 23. Juni 1941 erhielt er sein Luftschützenabzeichen und im darauffolgenden Monat wurde er zur Abschlussausbildung und zum Einsatz in einer Einheit der Royal Air Force nach England versetzt. Am 23. Dezember wurde er zum Feldwebel befördert.

Anfang Mai 1942 trat Ferguson der RAF No. 148 Squadron bei, die auf dem Stützpunkt Kabrit in der Nähe des Suezkanals in Ägypten stationiert war. Nr. 148 Squadron flog zweimotorige Vickers Wellington Langstreckenbomber zur Unterstützung der britischen 8. Armee in den Wüsten Nordafrikas. Die 8. Armee kämpfte gegen das Afrikakorps des Deutschen Erwin Rommel, das nach Osten in Richtung El Alamein vorrückte.

Am 22. Juni 1942 wurde Fergusons Flugzeug beim Angriff auf deutsche Ziele in der Nähe von Bengasi gesichtet, als es unter schweres feindliches Flakfeuer geriet und in Flammen aufging. Das Flugzeug machte einen kontrollierten Sinkflug auf eine Höhe von 2.000 Fuß, bevor es plötzlich zu Boden fiel und beim Aufprall explodierte. Ferguson wurde ursprünglich bei Luftoperationen als vermisst gemeldet, wurde aber später offiziell als an diesem Tag getötet angenommen. Er war 23 Jahre alt.

In einer weiteren Tragödie für die Familie Ferguson wurde Gordons älterer Bruder Herbert, der sich nach Gordons Tod anmeldete, im Mai 1944 bei Luftoperationen über Frankreich getötet. Von den drei Ferguson-Brüdern, die im Zweiten Weltkrieg für die Australier dienten, kehrte nur der älteste, Jack, jemals nach Hause zurück.

Gordon Fergusons Name ist auf dem Alamein Memorial in Ägypten aufgeführt, das an die Namen von fast 12.000 britischen und Commonwealth-Soldaten erinnert, die im Zweiten Weltkrieg gefallen sind.

Sein Name steht auf der Ehrenliste zu meiner Linken, unter fast 40.000 Australiern, die im Zweiten Weltkrieg starben.

Dies ist nur eine der vielen Geschichten über Dienst und Opfer, die hier am Australian War Memorial erzählt werden. Wir erinnern uns jetzt an Flight Sergeant Gordon Reid Ferguson, der sein Leben für uns, für unsere Freiheiten und in der Hoffnung auf eine bessere Welt hingab.




  • 1 Geschichte


  • 1.1 Aufstellung im Ersten Weltkrieg als Jagdgeschwader


  • 1.2 Sonderaufgaben im Zweiten Weltkrieg


  • 1.3 V-Bomber-Staffel Nachkriegs



    • 4.1 Hinweise


    • 4.2 Literaturverzeichnis

    Aufstellung im Ersten Weltkrieg als Jagdgeschwader

    No. 138 Squadron RAF sollte ursprünglich am 1. Mai 1918 als Jagdeinheit gebildet werden, aber die Formation wurde ausgesetzt [6], bis sie am 30. September 1918 offiziell als Jagdaufklärungsgeschwader in Chingford aufgestellt und dort am 1. Februar 1919 aufgelöst wurde [2] [7] [8]

    Sonderaufgaben im Zweiten Weltkrieg

    Während des Zweiten Weltkriegs wurde es 1941 aus der Erweiterung von No. 1419 Flight reformiert und war das erste Geschwader des Royal Air Force Special Duty Service. [2] Im Februar 1942 wurden der Lysander-Flug des Geschwaders und eine Reihe seiner Whitleys ausgegliedert, um den Kern des 161 (Special Duty) Squadron zu bilden. Ursprünglich bei RAF Stradishall stationiert, zog es im März 1942 zu seinem ständigen Zuhause auf dem geheimen Luftwaffenstützpunkt bei RAF Tempsford. Das Geschwader warf Nachschub und Agenten für den SIS und das SOE in das von den Achsenmächten besetzte Gebiet ab. [9] Ab Oktober 1941 dienten dort mehrere rein polnische Freiwilligenmannschaften. [10] Zwischen dem 1. April 1943 und November 1943 umfasste das Geschwader den polnischen Special Duties Flight, als C Flight. [9] Es übte diese Rolle bis März 1945 aus, als es dem Bomber Command zugeteilt wurde, das unter der Nr. 3 Gruppe operierte. [11] Es wurde am 1. September 1950 aufgelöst. [2]

    V-Bomber-Staffel der Nachkriegszeit


    Am 1. Januar 1955 wurde das Geschwader als erstes Geschwader reformiert, das mit dem strategischen Atombomber Vickers Valiant ausgestattet war, auf RAF Gaydon stationiert und später zu RAF Wittering verlegt wurde. Es flog sie während der Suezkrise im Oktober 1956 von Malta aus und wurde am 1. April 1962 endgültig aufgelöst. [2]


    Spuren des 2. Weltkrieges RAF - Geschwader Nr. 141 10/05/1940 - 30/06/1940

    Am 4. Oktober 1939 wurde die Nr. 141 in Turnhouse reformiert und hatte bis zum Ende des Monats einige Gladiatoren erhalten, kurz darauf gefolgt von Blenheims und diese beiden Typen bildeten die Trainingsausrüstung der bis zur Ankunft der Defiants im April 1940 Am 3. Juni 1940 wurde die erste Einsatzpatrouille mit der Nr. 141 am 29. Juni geflogen und im Juli nach West Malling verlegt.

    Der Wartungsflug war in Biggin Hill stationiert, während die Defiants Hawkinge als fortgeschrittenen Flugplatz nutzten und von letzterem aus die Staffel ihre erste und letzte Begegnung bei Tageslicht mit dem Feind hatte. Sechs von neun Flugzeugen gingen über den Kanal an Me 109 verloren und das Geschwader wurde zwei Tage später nach Prestwick zurückgezogen, da die Unwirksamkeit der Defiant gegen einsitzige Jäger offensichtlich wurde. Im September wurde eine Abteilung nach Südengland zurückgeschickt, diesmal jedoch für Nachtpatrouillen, und das gesamte Geschwader zog im Oktober dorthin.

    Stationen
    Turnhouse 28. Juni 1940
    West Malling 12. Juli 1940
    Prestwick 21. Juli 1940
    Dyce und Montrose (D) 22. August 1940
    Turnhouse 30. August 1940
    Biggin Hill (D) 13. September bis 18. September 1940
    Gatwick (D) 18. September bis 22. Oktober 1940
    Drem 15. Oktober 1940
    Gatwick (G) 22. Oktober 1940
    Gatwick (A) 24. Oktober 1940
    sichern

    Operationen und Verluste 10.05.1940 - 30.06.1940
    Nicht alle aufgeführten Operationen mit tödlichen Verlusten sind.

    15.05.1940: ?, Großbritannien. 1 Flugzeug verloren, 2 KIA
    29.06.1940: erster operativer Ausfall


    Arfgthk

    Nr. 52 Squadron des Royal Flying Corps wurde am 15. Mai 1916 als Corps Reconnaissance Squadron auf dem Hounslow Heath Aerodrome gebildet. Es zog im November desselben Jahres nach Frankreich und war das erste Geschwader mit der Royal Aircraft Factory R.E.8. [3] Zuerst hatte das Geschwader wenig Erfolg mit seinen R.E.8, erlitt viele Spinnunfälle, und diese Verluste beeinträchtigten die Moral so sehr, dass das Geschwader im Januar 1917 seine R.E.8 gegen die Royal Aircraft Factory B.E.2 von 34 Squadron tauschte. [4] Im Mai wurde es erneut mit R.E.8-Flugzeugen ausgestattet und flog im Sommer zur Unterstützung der alliierten Offensiven bei Ypern. Im März 1918 erlitt es schwere Verluste bei Bodenangriffseinsätzen gegen die deutsche Frühjahrsoffensive im März 1918. Das Geschwader wurde Teil der Royal Air Force, als das Royal Flying Corps am 1. April 1918 mit dem Royal Naval Air Service fusionierte und im Corps fortgeführt wurde Aufklärungsfunktion für den Rest des Krieges. Es kehrte im Februar 1919 in das Vereinigte Königreich zurück und löste sich am 23. Oktober 1919 in Lopcombe Corner auf. [3] [5]

    Reformation

    Nr. 52 Squadron reformierte bei RAF Abingdon am 18. Januar 1937 aus einem Kern, der von 15 Squadron bereitgestellt wurde. Es war zunächst mit leichten Hawker Hind Doppeldeckerbombern ausgestattet, die ab November 1937 durch Fairey Battle Eindecker ersetzt wurden von Avro Anson ergänzt, um die Trainingsaufgabe zu unterstützen. Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurde es in der Ausbildungsfunktion weitergeführt und unterstützte die mit Schlachten ausgerüsteten Advanced Air Striking Force, bevor es am 8. April 1940 in die operative Ausbildungseinheit Nr. 12 aufgenommen wurde. [6]

    Das Geschwader wurde am 1. Juli 1941 bei RAF Habbaniya im Irak als Wartungseinheit reformiert. Obwohl es keine Flugbesatzung hatte, hatte es 21 Hawker Audaxes im Einsatz, die gelegentlich von Mitgliedern anderer in Habbaniya stationierter Einheiten zu Aufklärungsmissionen geflogen wurden. [3] [5] Im Dezember desselben Jahres wurden die Audaxes entsorgt, während das Geschwader im August 1942 nach Mosul verlegt wurde. [5]

    Nr. 52 wurde im Oktober 1942 wieder ein fliegendes Geschwader, als es Bristol Blenheims erhielt, die für Vermessungsarbeiten über dem Irak eingesetzt wurden. Seine Blenheims wurden im Januar 1943 durch Martin Baltimores ergänzt. Im Februar 1943 zog es nach Ägypten, als es seine Blenheims verwarf, um ein ausschließlich mit Baltimore ausgerüstetes Geschwader zu werden. 24 Squadron zog im Juni 1943 nach Tunesien, wo es einsatzbereit war und Seeaufklärung und Luft-See-Rettung durchführte. Das Geschwader zog im November desselben Jahres nach Italien, mit Abteilungen in Malta, und zog dann im Februar 1944 erneut nach Gibraltar, um sich am 31. März 1944 aufzulösen. [7]

    Transportgeschwader

    Am 1. Juli 1944 wurde die 353 Squadron, ein Transportgeschwader, das mit einer Mischung aus Lockheed Hudsons und Douglas Dakotas in Dum Dum in der Nähe von Kalkutta, Indien, ausgestattet war, in zwei Teile geteilt, wobei die mit Dakota ausgestatteten 'C'- und 'D'-Flüge zu 52 Squadron wurden . [7] Eine Hauptrolle des neuen Geschwaders war das Fliegen von Luftpost über das Himalaya-Gebirge nach China, die sogenannte "Hump-Route". Es wurde auch verwendet, um einen Post- und allgemeinen Transportdienst in ganz Indien und Ceylon zu betreiben. [5] [7]

    Das Geschwader erhielt im Dezember 1944 eine Reihe von Liberators für Hump-Operationen, mit einigen Beechcraft Expeditor-Leichttransportern und de Havilland Tiger Moths, die 1945 zu Luftkrankenwagen umgebaut wurden. Nach dem Ende des Krieges setzte es seine Transportrouten nach China und ganz Indien fort. sie nach Malaya ausdehnen. [5] [8] Als die Flüge über die Hump-Route nach China im Dezember 1945 endeten, hatte das Geschwader 830 Überquerungen des Himalaya geflogen und dabei 3.277 Passagiere, 1.916.443 lb (871.100 kg) Fracht und 454.834& #160lb (20.380 & 160kg) Post für den Verlust eines Flugzeugs. [9]

    Das Geschwader zog im Oktober 1946 nach Mingladon in Burma, wurde aber im Juli 1947 nach einem Putsch nach Singapur verlegt. [2] [8] Von hier aus war es bald an der 'Operation Firedog' beteiligt. Dakotas wurden 1951 durch Valettas ersetzt und bei RAAF Butterworth stationiert. Das Geschwader operierte weiter, insbesondere von Kuching aus, das die Dschungeltruppen, hauptsächlich Gurkhas, belieferte und die indonesischen Truppen im Konfrontationskrieg bekämpfte, bis es am 25. April 1966 aufgelöst wurde. Das Geschwader wurde am 1. Dezember 1966 zum letzten Mal reformiert Seletar. Es wurde noch im allgemeinen Transportdienst eingesetzt, war aber jetzt mit Andover-Flugzeugen ausgestattet, die es bis zur Auflösung am 31. Dezember 1969 nutzte.

    Es wurden Aufgaben für das Geschwader mit regelmäßigen Flügen zu RAAF Butterworth, einem zweimal wöchentlichen Flug zu RAF Kuching, Seria (Anduki) und RAF Labuan gefunden, wobei das Flugzeug nach einem Nachtstopp zurückkehrte. Letzterer Flug wurde auch verwendet, um Gurkha-Truppen nach Singapur für Weiterflüge nach Nepal zu bringen. Schulungen und Verbindungsflüge wurden in der gesamten Region durchgeführt, einschließlich Hongkong, Saigon und Bangkok.

    1968 wurde das Geschwader nach RAF Changi verlegt und im Januar 1970 aufgelöst.


    Die Geschichte der 514 Squadron RAF

    514 Squadron diente zwischen September 1943 und August 1945 in der No. 3 Group der RAF, Bomber Command. Nach einer kurzen Operation von RAF Foulsham verlegte das Geschwader im Dezember 1943 einige Flugzeuge in seinen ständigen Wohnsitz in RAF Waterbeach, Cambridgeshire Reisen von der alten Basis zur neuen über einen Überfall auf Berlin. Natürlich waren die Leute des Geschwaders sein Herz und seine Seele. Unterstützt von einer hart arbeitenden Bodenmannschaft, lag der Fokus unweigerlich auf den Fliegern, die in ihre Lancaster-Bomber stiegen und in dem unaufhörlichen Kampf gegen das bösartigste Regime, das Westeuropa je gekannt hat, ihr Leben riskierten und oft ihr Leben verloren. 224 verschiedene Besatzungen wurden identifiziert aus dem Einsatzbuch des Geschwaders.

    Die Trilogie untersucht jeden Aspekt eines typischen und unbesungenen Bomber Command Geschwaders und ist wahrscheinlich das detaillierteste Werk in diesem Genre.

    Der Krieg kostete 514 Squadron 88 Lancasters, die bei Operationen abgeschossen, abgestürzt oder irreparabel beschädigt wurden, und weitere drei bei Trainingsflügen. Die wahren Kosten waren jedoch die Menschen, von denen 437 ihr Leben gaben, um bei 514 Geschwadern zu dienen. Die Jungs vom ‘Beach, wie der Flugplatz seit jeher genannt wird, werden unvergessen bleiben.

    Der erste Band, „Nichts kann uns aufhalten“ erzählt die Geschichte der Einheit, zusammen mit persönlichen Berichten von vielen, die gedient haben.

    Nichts kann uns aufhalten: 9 Zoll x 6 Zoll, 400 Seiten, £ 14,99

    Der zweite Band, 'Striking Through Clouds', ist das Kriegstagebuch der 514 Squadron, wie es im offiziellen Einsatzbuch der Einheit aufgeführt ist. In Tagebuchform präsentiert dieses unglaublich lesenswerte Buch auch Details zu jedem verlorenen Flugzeug und jeder Besatzung, zusammen mit der bekannten, wahrscheinlichen oder wahrscheinlichen Ursache. Die akribische Transkription der Originaldokumente wird durch Details zu jedem im Einsatz verlorenen Flugzeug ergänzt und umfasst über 100 Bilder.

    Durch Wolken schlagen: 9 Zoll x 6 Zoll, 544 Seiten, £ 13,50

    'The Beach Boys', der dritte Band in der Geschichte der 514 Squadron, listet jede Crew im Namen ihres Piloten mit jedem verfügbaren Foto ihrer Mitglieder auf. Für jede Besatzung wurde jeder bekannte operative Einsatz aufgelistet, basierend auf der Zusammenfassung jeder „Operation“, die bei der Nachbesprechung der zurückkehrenden Besatzung bereitgestellt wurde. Allzu oft war der letzte Rekord jedoch einfach „Aircraft Missing“.

    Die Beach Boys: 9 Zoll x 6 Zoll. 752 Seiten, £ 20

    Harry Dison flog 1944 als Flugingenieur mit 514 Squadron eine komplette Operationstour. In den 1990er Jahren kontaktierte Harry überlebende Mitglieder seines Geschwaders, um ihre Erinnerungen und Erinnerungen zu sammeln. Dieses ausgezeichnete Buch ist ihr eigener Bericht über ihren Krieg mit dem Bomber Command.

    Skid Row zum Buckingham Palace

    Flugleutnant Lou Greenburgh DFC& Bar, mit Ed Greenburgh

    Flight Lieutenant Lou Greenburgh DFC & Bar hatte einen epischen Krieg, selbst für Bomber Command Standards. Er überlebte eine Notwasserung in der Nordsee, brachte seinen beschädigten Lancaster und die Überreste seiner Besatzung nach weiteren Begegnungen mit der Luftwaffe, die ihm persönlich übelgenommen wurde, nach Hause und bombardierte aus Versehen Paris statt Düsseldorf. Schließlich abgeschossen, entging er der Gefangennahme und versteckte sich mit anderen Fliegern in einem Wald, bis er nach dem D-Day von alliierten Truppen befreit wurde. Dies ist seine Geschichte, wie sie seinem Sohn erzählt wurde.

    Zwei Tage nach dem D-Day wurden eine Lancaster und ihre Crew über Frankreich abgeschossen und kamen in der Nähe des Dorfes des Autors zur Ruhe. Den Überlebenden wurde von Einheimischen geholfen, bis zwei von ihnen an die Nazis verraten wurden und im KZ Buchenwald landeten. Dies ist die Geschichte der Lancaster, ihrer Crew und der tapferen Franzosen, die ihr Leben riskierten, um ihnen zu helfen.

    Ein Ohr am Boden

    Der Krieg eines drahtlosen Operators im Bomber Command

    Als 17-jähriger verließ Frank Bell sein Zuhause in Darlington gegen 18 Uhr und radelte nach RAF Middleton St. George, um die Whitley-Bomber beim Landen und Starten zu beobachten und kehrte um 20.30 Uhr nach Hause zurück. Als er dem Air Training Corps beitrat, um alles über die RAF zu erfahren, ging Frank zum Camp bei RAF Topcliffe und hatte das Glück, eine zwanzigminütige Reise in einem Halifax-Bomber zu erleben. Zu diesem Zeitpunkt wusste er mit Sicherheit, dass er nur fliegen wollte. Mit der Erlaubnis seines Großvaters ging er nach Middlesbrough und meldete sich erfolgreich als Freiwilliger bei der RAF. Er besuchte weiterhin zweimal pro Woche ATC und konzentrierte sich auf das Erlernen des Morsecodes. Zwei Wochen vor seinem 18. Geburtstag wurde Frank zum Militärdienst in die RAF einberufen. Von 1944 bis 1945 flog Franks Besatzung in Lancaster-Bombern und überlebte 40 Operationen über dem besetzten Europa und Deutschland. Er führte Tagebücher und transkribierte diese später zusammen mit seinen zusätzlichen Erinnerungen in umfangreiche Notizen. Franks Geschichte ist eine persönliche, mit Beschreibungen der Überfälle, des engen Quietschens, der Gefahren, der Trauer über den Verlust von Freunden und vielen Nuggets an Informationen, die normalerweise nicht erwähnt werden. Mit vielen Schwarz-Weiß-Fotografien illustriert, ist es auch ein überzeugender Bericht über die akribische Planung der Angriffe und gibt einen detaillierten Einblick in das Leben des Wireless Operators in einem schweren Bomber im Zweiten Weltkrieg. Fast siebzig Jahre nach seinem Kriegsdienst war Frank wieder in Middleton St. George, als Ehrengast beim Besuch einer kanadischen Lancaster, eines von nur zwei dieser Flugzeuge, die noch fliegen.

    9 Zoll x 6 Zoll, 101 Seiten, £ 9,49


    Die letzte Post-Zeremonie zum Gedenken an den Dienst von (402458) Pilot Officer William Frederick Collins, No. 106 Squadron, Royal Air Force, Zweiter Weltkrieg.

    Die Last Post Ceremony wird jeden Tag im Gedenkbereich des Australian War Memorial präsentiert. Die Zeremonie erinnert an mehr als 102.000 Australier, die ihr Leben in Kriegen und anderen Operationen gegeben haben und deren Namen in der Ehrenliste verzeichnet sind. Bei jeder Zeremonie wird die Geschichte hinter einem der Namen auf der Ehrenliste erzählt. Moderiert von Dennis Stockman, war die Geschichte für diesen Tag auf (402458) Pilot Officer William Frederick Collins, No. 106 Squadron, Royal Air Force, Zweiter Weltkrieg.

    402458 Pilot Officer William Frederick Collins, No. 106 Squadron, Royal Air Force
    KIA 27. April 1944
    Foto: P04134.004

    Geschichte geliefert am 29. Oktober 2016

    Heute zollen wir dem Pilotenoffizier William Frederick Collins Tribut, der während des Zweiten Weltkriegs im aktiven Dienst gefallen ist.

    William Frederick Collins wurde am 6. Januar 1914 in Goondiwindi, Queensland, als Sohn von Harold und Elizabeth Collins geboren. Aufgewachsen besuchte er die Central Technical School und die Commercial High School in Brisbane. Er war ein begeisterter Sportler, spielte Cricket und nahm an Schwimmen und Schießen teil.

    Nach der Schule arbeitete Collins als Holzmechaniker. Er diente fünf Jahre in einer Maschinengewehrkompanie der Miliz, bevor er nach Ausbruch des Zweiten Weltkriegs in die Second Australian Imperial Force eintrat. Er hatte zwei Brüder, die sich ebenfalls bei der AIF einschrieben, die beide in der 9. Division dienten.

    Nachdem Collins zum 2/9th Battalion geschickt worden war, wurde er im August 1940 entlassen, um sich der Royal Australian Air Force anzuschließen. Er begann eine Ausbildung zum Funker und machte sich bald auf den Weg zum Auslandsdienst, zuerst nach Kanada und dann nach Großbritannien. Als Teil des Empire Air Training Scheme war Collins einer von fast 27.500 RAAF-Piloten, Navigatoren, Funkern, Kanonieren und Ingenieuren, die sich im Laufe des Krieges in Großbritannien stationierten Geschwadern anschlossen.

    Das heute vor dem Pool of Reflection ausgestellte Foto zeigt Collins mit seinem australischen Sergeant Rex Gotts in Alberta, Kanada, kurz nachdem die beiden einen Trainingskurs abgeschlossen hatten. Gotts wurde später bei einem Bombenangriff auf die deutsche Ostseeküste im September 1942 getötet.

    Nach einer weiteren Ausbildung in England diente Collins in den Staffeln 9, 148 und 37, von denen letztere eine Bomberstaffel im Kommando der RAF Middle East war. Nach seiner Rückkehr nach Großbritannien arbeitete er als Ausbilder an verschiedenen Ausbildungsschulen, bevor er im Februar 1942 zur No. 106 Squadron der Royal Air Force entsandt wurde. Als Teil des Bomber Command flog das Geschwader den viermotorigen schweren Bomber Avro Lancaster.

    In der Nacht des 26. April 1944 nahmen die Lancasters des Geschwaders Nr. 106 an einem Überfall auf die deutsche Stadt Schweinfurt in Bayern teil. Dies war Collins' 12. Einsatz mit der Staffel, und irgendwann wurde sein Lancaster in Frankreich abgeschossen und abgestürzt. Collins und sechs seiner britischen Besatzungsmitglieder – darunter der Staffelführer – kamen bei dem Absturz ums Leben. Ein Besatzungsmitglied überlebte und verbrachte den Rest des Krieges als Kriegsgefangener.

    William Collins war 29 Jahre alt. Die Leichen wurden von der Absturzstelle geborgen und nebeneinander auf dem Friedhof Laneuville-a-Bayard in der französischen Region Champagne-Ardenne begraben.

    In einem Brief an Collins' Eltern schrieb der Staffelkommandant, Collins sei "mit einem hervorragenden Ruf" bei der Staffel angekommen:

    [Er] führte seine wichtige Arbeit in einer Weise aus, die für uns alle ein Vorbild war. Er besaß beträchtliche technische Kenntnisse und beeindruckte alle durch seine ruhige Zuversicht und seinen fröhlichen Mut. Es tut uns allen sehr leid, ihn verloren zu haben und ich kann Ihnen versichern, dass er nicht vergessen wird.

    Collins' Name ist in der Ehrenliste zu meiner Linken aufgeführt, unter etwa 40.000 Australiern, die während ihres Dienstes im Zweiten Weltkrieg starben. Sein Foto wird heute neben dem Pool of Reflection ausgestellt.

    Dies ist nur eine der vielen Geschichten über Dienst und Opfer, die hier am Australian War Memorial erzählt werden. Wir erinnern uns jetzt an Pilot Officer William Frederick Collins, der sein Leben für uns, für unsere Freiheiten und in der Hoffnung auf eine bessere Welt hingab.


    Vorfahren der RAF im Zweiten Weltkrieg

    Wenn Sie RAF-Verwandte haben, die während des Zweiten Weltkriegs gedient haben, gibt es viele Aufzeichnungen zu entdecken.

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    Mehr als 1,25 Millionen Männer und Frauen dienten während des Zweiten Weltkriegs in der Royal Air Force. Am bekanntesten vielleicht für die epische Verteidigung der Luftschlacht um England und den langen Angriff des Bomber Command auf Deutschland, kämpften Einheiten der RAF auf allen Kriegsschauplätzen.

    Sie bekämpften die Japaner im Fernen Osten, die Italiener in Ost- und Nordafrika und schickten sogar Geschwader nach Nordrussland, um Murmansk zu schützen. Vom ersten bis zum letzten Kriegstag patrouillierten Flugzeuge des Coastal Command auf den Schifffahrtswegen.

    Unterstützt wurden die Flugzeuge und das Flugpersonal von einem riesigen Netzwerk aus Ausbildungseinheiten, Reparaturdepots, Krankenhäusern, Transportpools und eigenen Soldaten – dem RAF-Regiment.

    Aufzeichnungen überdauern für die meisten Einheiten – es gibt ein paar Lücken – und einige sind jetzt online. Vollständige Serviceaufzeichnungen können von den nächsten Angehörigen oder in reduzierter Form von anderen angefordert werden.

    Andere lebenswichtige Aufzeichnungen sind jetzt auch online. Tatsächlich war es nie einfacher, RAF-Personal aus dem Zweiten Weltkrieg zu recherchieren.

    Abrufen von Serviceaufzeichnungen

    Serviceaufzeichnungen sind der Schlüssel, um herauszufinden, was Ihr Vorfahre getan hat.

    Um ein Protokoll zu erhalten, benötigen Sie entweder die schriftliche Vollmacht des Soldaten (sofern noch am Leben) oder nachweisen können, dass Sie (oder die Person, die Ihnen die Vollmacht erteilt) seine nächsten Angehörigen sind und dass die Person verstorben ist.

    Kopien der entsprechenden Formulare und die Adresse, an die sie gesendet werden müssen, finden Sie hier auf der Website des Verteidigungsministeriums.

    In den Antragsformularen müssen Sie möglichst viele Angaben zu Ihrem Angehörigen machen, einschließlich des vollständigen Namens, des Geburtsdatums und -ortes sowie einer ungefähren Angabe seiner Dienstzeit. Vor allem, wenn Sie seine Servicenummer haben, geben Sie diese zuerst an – Servicenummern in der RAF waren schon immer einzigartig.

    Möglicherweise müssen Sie einen Nachweis erbringen, dass Sie nächste Angehörige sind. Eine Gebühr (derzeit 30 £, aber kostenlos für den Veteranen oder Ehepartner) wird erhoben. Bitte erlauben Sie etwas Zeit, bevor Sie eine Kopie erhalten.

    Dienstausweise für die Frauen-Hilfsluftwaffe und RAF-Krankenschwestern werden ebenfalls vom Verteidigungsministerium geführt und Sie beantragen sie wie für anderes RAF-Personal.

    Dolmetschen von Serviceunterlagen

    Service Records sollten Ihnen Details zu den Entsendungen, Beförderungen, Disziplinarakten und dem Gesundheitszustand Ihres Verwandten während seiner gesamten Karriere geben.

    RAF-Offiziere und gewöhnliche Soldatinnen und Soldaten bewegten sich viel und dienten während ihrer gesamten Karriere in RAF-Staffeln, RAF-Stationen und anderen Unterstützungseinheiten.

    Das Serviceprotokoll wird voller Akronyme und Abkürzungen sein, die schwer zu entziffern sind. Es gibt einige Grundlagen – Sqn oder Sqdn ist Squadron, T steht oft für Training oder Technical, S steht häufig für School – also ist TTS Technical Training School.

    Es gibt mehrere Websites, die Details dazu liefern, wofür Akronyme stehen – suchen Sie im Internet nach RAF-Akronymen und mehrere sollten erscheinen. Erstellen Sie eine chronologische Liste ihrer Entsendungen (die Dienstaufzeichnung ist nicht immer chronologisch) und Sie können dann beginnen, Aufzeichnungen der Einheiten zu finden, mit denen sie gedient haben.

    Einheitendatensätze finden

    Squadron Records (Operation Record Books oder ORBs) für den Zweiten Weltkrieg sind online über die Website der National Archives (TNA) verfügbar. Sie sind auch dabei, TheGenealogist hinzugefügt zu werden.

    Diese können verwendet werden, um eine Liste aller Flugoperationen zu erstellen, die RAF-Flugzeugbesatzungen durchgeführt haben, wie Flugzeugbesatzungen normalerweise genannt werden. Sie sind auch eine ausgezeichnete Quelle, um sich ein Bild von Geschwaderoperationen zu machen.

    Die Squadron ORBs können von der Website des National Archives heruntergeladen werden, obwohl sie nicht durchsuchbar sind. Sie können während der Sperrung des Coronavirus kostenlos heruntergeladen werden.

    Aufzeichnungen für RAF-Stationen und die vielen anderen Unterstützungseinheiten (das RAF-Regiment, Ausbildungsschulen, Funkstationen, Hauptquartiere, Transporteinheiten usw.) sind nicht online, sodass Sie TNA besuchen müssen, um sie zu sehen. Stationsdatensätze befinden sich in der AIR 28-Serie und andere verschiedene Einheitendatensätze befinden sich in der AIR 29-Serie.

    Sie können mit dem Discovery-System von TNA nach ihnen suchen – Stationen sind normalerweise nach Namen auffindbar, aber verschiedene Einheiten können schwieriger zu finden sein. Die erweiterte Suche ist dafür nützlich, aber Sie müssen möglicherweise sowohl nach dem richtigen Namen als auch nach dem Akronym suchen, um den ORB zu finden. Diese ORBs geben ein alltägliches Bild von Ereignissen.

    Suche nach anderen Datensätzen

    Gefechtsberichte, die nach dem Kampf gegen ein feindliches Flugzeug erstellt wurden, sind auch online verfügbar, indem Sie hier klicken. They’re searchable by Squadron but also by the name of the person making the report – usually the pilot but sometimes the gunner who engaged the enemy.

    Reports usually give the time and place of the action, types of aircraft involved, casualties and a narrative in which pilot or gunner would describe how many rounds he used, what hits he achieved and if the aircraft was destroyed or damaged.

    Over 50,000 Bomber Command aircrew, as well as many other pilots and aircrew, were killed over enemy territory. Records of the RAF Casualty Branch, which contain information on enquiries and investigations carried out are due to be released in tranches, starting with enquiries from 1939, into the AIR 81 series at TNA.

    In the meantime, they can also be requested via the Ministry of Defence website.

    Reading around the subject

    There are countless books and websites devoted to the RAF, to specific squadrons and stations, and to battles like the Battle of Britain and Battle of Berlin.

    The RAF website has potted squadron histories as well as the histories of the campaigns they fought in. Some wonderful websites such as 156 Squadron RAF are devoted to particular squadrons.

    The Action Stations series of books give basic histories of RAF stations. The Fighter Command War Diaries: The Operational History of Fighter Command (John Foreman, Air Research Publications, 1996-2002) and The Bomber Command War Diaries: An Operational Reference Book by Martin Middlebrook and Chris Everit (Viking 1985) cover the two main fighting commands.

    There are very many excellent books covering all aspects of the RAF during the war – your local library can help you find them.


    Schau das Video: USAFE Liberty Wings, 493rd Fighting Squadron operates out of RAF Leeming (Januar 2022).