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Albatros J.II

Albatros J.II

Albatros J.II

Die Albatros J.II war eine verbesserte Version des Albatros J.I. Die J.I verwendete die Tragflächen der Albatros C.XII kombiniert mit einem neuen Rumpf mit niedriger Nase und bewaffnet mit zwei nach unten montierten festen Maschinengewehren. Das Cockpit war durch eine 5 mm Panzerung geschützt, aber die Nase war ungepanzert. Die J.II war sehr ähnlich, hatte aber auch einen Panzerschutz für die Nase und schützte so den Motor. Nur etwa vier J.IIs wurden produziert.

Motor: Benz IVa
Leistung: 220 PS
Spannweite: 44 Fuß 5,5 Zoll
Länge: 27 Fuß 8 Zoll
Höhe: 11 Fuß 1 7/8 Zoll
Leergewicht: 2.259lb
Geladenes Gewicht: 4.239lb
Höchstgeschwindigkeit: 88 Meilen pro Stunde
Steigrate: 8,7 Minuten bis 3.280 Fuß
Ausdauer: 2h 30min
Bewaffnung: Zwei nach unten montierte feste Spandau-Maschinengewehre, ein flexibel montiertes Parabellum-Maschinengewehr.


Flottenliste der Deutschen Aero Lloyd AG (1923-1926)

b/u = Aufgebrochen
Canx = aus der Kasse gestrichen
c/n = Konstruktorzahl
dbr = Zwischen Reparatur zerstört
f.u. = Schicksal unbekannt
In = Datum, an dem das Flugzeug in Gebrauch genommen / oder registriert wurde
Regn = Registrierung

Eine der mysteriösesten Airline-Flotten ist die Flotte der Deutschen Aero Lloyd AG aus Deutschland. Die DAL war die Nachfolgegesellschaft der Deutschen Luftreederei GmbH und wurde 1926 eine der Muttergesellschaften der Deutschen Luft Hansa AG. Die Flotte war umfangreich und wir fragen uns, ob alle Flugzeuge auf der Liste stehen. Änderungen dieser Liste sind wie immer willkommen. Die DAL wurde bald nach ihrer Gründung im Februar 1923 die führende Fluggesellschaft in Deutschland. Auch sie gründete eine Reihe regionaler Fluggesellschaften und beteiligte sich an einer schwedischen und albanischen Fluggesellschaft. Sie betrieb als erste deutsche Fluglinie der Fluggesellschaft Dornier Wal Flugboote auf Ostseerouten. Sie wurde vom deutschen Staat stark subventioniert, musste aber im Herbst 1925 mit der Junkers Luftverkehr AG zu einer neuen nationalen Fluggesellschaft fusionieren: Deutsche Luft Hansa AG.

Über: Dornier Komet III, D 546 Hyäne wurde 1925 geliefert.


Albatros J.II - Geschichte

von George Grasse

JAGER MINIATURES HARZBAUSATZ IM MASSSTAB 1:48 JMJA06 DER AEG J.II INFANTERIEFLUGZEUG

RUMPF- UND COCKPIT-DETAILS: Leider habe ich versehentlich Fotos aus der frühen Phase gelöscht, die das Rumpfinnere mit dem Motor, der Bodenplatte, der Ausrüstung, den zwei bodenmontierten Spandau-Maschinengewehren und den Cockpitdetails zeigen. Der Bausatz war mit dem Notwendigen mäßig ausgestattet, aber ich fügte Details zur Instrumententafel, Sicherheitsgurte, Cockpitdetails für Beobachter und Verkabelung hinzu. Die Bodenplatte war ein separates Stück, das durch den Boden des einteiligen Rumpfgussteils passt. Die Rumpfseiten des Cockpits mussten detailliert und mit der Bodenplatte vormontiert werden, um sicherzustellen, dass Komponenten beim Aufschieben der Bodenplatte nicht störten. Als alle Cockpit-Komponenten hinzugefügt wurden, habe ich die Bodenplatte in den Rumpf geklebt, abbinden lassen, gespachtelt und geschliffen. Ich habe das Leuchtpatronen-Rack auf der rechten Seite des Beobachter-Cockpits hinzugefügt. Beachten Sie die zwei nach unten feuernden Spandau-Maschinengewehre.

HECKEINHEIT: Dies war eine einfache Montage und erforderte mehr Zeit, um sicherzustellen, dass die vertikalen und horizontalen Anhängsel quadratisch und lotrecht waren. Es dauerte nicht viel Zeit, die Messingleitwerk-Stützstreben zu schneiden und zu montieren. Tatsächlich werden sie kaum aufgeklebt, da sie sich beim Aufbringen des aufgedruckten Tarnmusters lösen müssen. Die Heckkufe ist eine abgeflachte Messingstangenhalterung durch ein vertikales Stück Messingstange.

FAHRWERK: Jede "V" -Strebe wurde aus zwei zusammengelöteten Stücken abgeflachten Messingrohren hergestellt. Ein Plastikfüller mit einem Loch für die Achse wurde aus Plastikkarton hergestellt und supergeklebt. Dann wurde die einzigartige AEG-Stoßdämpferkomponente des Bausatzes an der Achse angebracht und die Räder gebohrt und montiert, aber nicht geklebt.

FLUGZEUGSTOFFAUSRICHTUNG: Ich habe das Foto von J.II 306/18 verwendet, das auf Seite 347 des Artikels von Peter M. Grosz über . erscheint Seltene Vögel: AEG J.Ia & J.II, Over the Front, Ausgabe Winter 2002. Die gedruckte Tarnung ist die 4-farbige Version und die Ausrichtung ist:

GEDRUCKTE STOFFAUFKLEBER VORBEREITUNG: Um eine gute Passform zu erhalten, habe ich einen Ausschnitt des Leitwerks aus den Martin Digmayer Maßstabszeichnungen im Maßstab 1:48 im . reproduziert Seltener Vogel Artikel, jeweils ein Höhenleitwerk und Höhenruder ausschneiden und diese als Schnittmuster für den Dekorbogen unter Berücksichtigung des individuellen Bezugsmusters für die Höhen- und Höhenruder verwenden. Mit anderen Worten, jedes dieser Leitwerkskomponenten wurde einzeln abgedeckt, so dass das Abschneiden der Rolle fast garantieren würde, dass die Kanten nicht Sechskant an Sechskant ausgerichtet waren. Diese ausgeschnittenen Muster wurden für obere und untere Oberflächenabziehbilder verwendet. Am Ende hatte ich zwei Höhenruder- und zwei Höhenleitwerks-Abziehbilder für die Oberseite und das gleiche für die Unterseite, insgesamt acht Stück.

ANWENDUNG VON GEDRUCKTEM STOFFAUFKLEBER: Die Techmod-Abziehbilder sind ziemlich empfindlich und neigten dazu, sich während des Einweichens in Wasser zu kräuseln und zu reißen. Ich habe sie auch zerrissen, als ich sie von der Trägerfolie geschoben habe. Kleine Teile wurden beschädigt und gingen verloren, aber ich fand Farbübereinstimmungen in meinen Andrea (Alte Serie) und Vallejo Acrylfarben. Die "Flecken" der oberen Oberflächen waren Farben direkt aus der Flasche. Die Unterflächen- "Patches" wurden mit Offwhite aufgehellt und auf der Palette gemischt und aufgetragen:

Dunkelblau Grau: Vallejo VC0900 French Mirage Blau
Orangenbraun: Vallejo VC981 Orange Braun
Dunkelgrün : Andrea ANAC38 Napoleonisches Grün
Hellgrün: Andrea ANAC24 Hellgrün

Rümpfe bedruckter Tarnstoff: Da ich die Leitwerksteile bereits auf den Rumpf geklebt hatte, erschwerte dies das Aufbringen des bedruckten Tarnstoffs. Ich habe Muster für die Rumpfoberseite, -seiten, -unterseite und -flosse angefertigt, die alle aus einer Fotokopie von Zeichnungen im Maßstab 1:48 von Martin Digmayer geschnitten wurden Seltene Vögel: AEG J.Ia & J.II. Ich musste die Steckplätze für das In-Place-Leitwerk einbeziehen. Die resultierenden Stücke waren größtenteils ziemlich gut. Ich war während des Einweichens, Gleitens und Auftragens mit Wasser äußerst vorsichtig, um das Reißen zu minimieren. Ich habe ein X-Acto-Messer mit brandneuer # 11-Klinge verwendet, um die Stufen auf der linken Seite auszuschneiden und Abziehbilder wegzuschneiden, die nicht ganz passen. Nach dem gründlichen Trocknen habe ich mit meinen Farben nachgebessert und mit einer schützenden Schicht aus satiniertem Polyurethan übersprüht.

LANDING GEAR PRINTED CAMOUFLAGE GEWEBE: Beide Seiten der Räder sind im dunkleren 4-Farbton bedeckt und ich habe einfach einen Kreis auf ein dünnes Stück biegsamen Bleiblechs gezogen und es getestet, bis es genau richtig ist. Ich habe es als Muster verwendet, um vier Abziehbilder auszuschneiden. Diese wurden vorsichtig aufgetragen und trocknen gelassen. Die Fahrwerksachse wurde mit zwei Spreizstangen mit kleinerem Durchmesser verstärkt und die gesamte Einheit wurde hellgrau-grün lackiert. Das einzigartige Spiralfeder-Stoßdämpfersystem wurde ebenfalls in dieser Farbe lackiert, aber die Federn wurden in "dark steel" lackiert. Zwei Sätze von Fahrwerksdrahtstreben wurden hinzugefügt, ein Paar zwischen den vorderen Streben und das andere zwischen den hinteren Streben. Diese wurden mit 0,005 dunkelmetallisch grauem Monofilamentgarn geriggt.

Rumpfmalerei: Die tatsächlich verwendete Farbe ist möglicherweise nie bekannt, aber es scheint ein heller Farbton zu sein. Meine Interpretation in hellem Grau-Grün, die dem entspricht, was später als RLM-02 des 2. Weltkriegs bekannt wurde. Ich habe meine Mischung aus dunkelbraunem / schwarzem Liner verwendet, um die Verkleidungslinien, Verkleidungsschrauben, Lamellenschlitze auszufüllen und ein paar Flecken und Flecken insbesondere um den Tankdeckel herum zu machen. Der Cockpitsüll des Piloten wurde in Andrea (alt) ANAC16 Medium Brown lackiert und in Andrea (alt) ANAC42 Brown Leather gebeizt. Als alles unten war, wurde das Flugzeug, wie oben gezeigt, zu diesem Zeitpunkt mit satiniertem Polyurethan übersprüht.


Canon J-II Messsucherkamera

Ende 1945 kehrten Mitarbeiter der Seiki-Kōgaku Kogyo Co., Ltd. nach und nach nach Tokio zurück und begannen mit der Wiederherstellung der Kameraproduktion. Die Canon History Site gibt an, dass die wichtigsten Fabriken den Krieg "ohne größere Schäden" überstanden haben. Auf der Canon-Website heißt es weiter:

". die alliierten Besatzungsmächte (mit den US-Streitkräften) zeigten großes Interesse an japanischen Kameras. [Dr. Takeshi] Mitarai hielt es für nicht unmöglich, die Kameraproduktion wieder aufzunehmen, und reichte beim GHQ einen Antrag auf Produktion von Konsumgütern ein ( dem Generalhauptquartier der Alliierten Armee). Dem Antrag wurde am 1. Oktober 1945, zwei Monate nach Kriegsende, stattgegeben, die Precision Optical Industry Co., Ltd Fabrik in der Nähe des Bahnhofs Schimomaruku in Tokio, die später zum Hauptsitz von Canon erweitert wurde

die Canon-Fabrik Schimomaruku, wo die Produktion Ende 1945 wieder aufgenommen wurde

Ende 1945 wurde zunächst eine einfache Kamera aus Canon S- und Canon J-Teilen zusammengebaut. Wie die Canon J hatte dieses einfache Modell keine langen Verschlusszeiten und keinen Entfernungsmesser. Dies machte den Zusammenbau ohne Präzisionsgeräte relativ einfach, obwohl anscheinend bis Ende 1945 nur drei Kameras tatsächlich produziert wurden. 4

eine Canon J-II Seriennummer 8360

Canon J-II-Eigenschaften

Da die Canon J-II keinen Slow-Shutter-Speed-Mechanismus hatte, wurde das Body-Loch für die Slow-Shutter-Speed ​​entweder mit einer halbrunden Platte abgedeckt oder, wie bei meinem Modell, mit Lot gefüllt. Im Fall der halbrunden Platte wurden die vorhandenen drei Schraubenlöcher im Gehäuse zur Befestigung der langsamen Verschlusszeit verwendet, um die Platte zu verschrauben.

die Lochplattenabdeckung bei einigen Canon J-II-Gehäusen

Das Gehäuse behielt auch die kleine Kerbe des Canon S-Gehäuses direkt über und rechts von der Objektivflanschöffnung bei. Diese Kerbe wurde für den Entfernungsmesser-Kupplungsstift verwendet, um durch das Canon S-Gehäuse zu passen. Obwohl diese Gehäuseteile für die Canon J-II ohne Entfernungsmesser nicht benötigt wurden, standen sie für die Canon J-II-Montage zur Verfügung. Bei vielen überlebenden Canon J-II-Modellen ist die Karosseriekerbe oft noch deutlicher zu erkennen, da das Material der kunstlederartigen Karosseriebespannung besonders dünn war und oft leicht abgefallen ist.

die Gehäusekerbe der Canon J-II

Der Canon J-II Objektivanschluss

Die Canon J-II-Objektivfassung war auch die der Canon S, die 24 Gewinde pro Zoll verwendet. Mein Beispiel der Canon J-II wurde mit dem zusammenklappbaren Letana Anastigmat 50mm f3.5 Objektiv geliefert, das zu dieser Objektivfassung passen würde. Das Letana Anastigmat 50mm f3.5 wurde für die Leotax Leica-Style Messsucherkamera entwickelt von Showa Kōgaku Seiki K.K. und wurde ungefähr zur gleichen Zeit wie die Canon J-II produziert. Die meisten Canon J-II-Modelle, die an Besatzungstruppen verkauft wurden, wurden mit einem Nikkor 5cm F3.5-Objektiv verkauft, wie auch meine J-II auf dem obigen Foto.

Oben auf meiner Canon J-II zeigt die Ablösung des Papiergehäusedeckels, die für die armen Materialien der frühen Nachkriegszeit typisch ist

Der Aufbau der Canon J-II mit dem Sucher unterschied sich von der Canon J, wobei sich die Struktur teilweise um den Filmrückspulknopf wickelte.

Canon J-II Produktion

Die Canon History Site gibt an, dass im Jahr 1946 nur 560 Canon J-II-Kameras hergestellt wurden, was auf die anhaltenden Schwierigkeiten in einer Zeit des Mangels an Rohstoffen und Unterbrechungen des Transports hinweist. 4 Diese wären hauptsächlich an amerikanische Truppen verkauft worden, die Japan besetzen. In diesem Jahr arbeitete Canon daran, die Qualitätsproduktion wiederherzustellen, was zur Einführung der neuen Canon S-II im November 1946 führen sollte.

Canon J-II mit dem Nikkor 50mm f3.5 Objektiv und Metallplatte, die das Slow Speed ​​Loch abdeckt

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Canon Messsucherkameras - 1 Canon Messsucherkameras - 2 Canon Entfernungsmesser-Objektive
Kanon Hansa Canon IIAF, IIAX Entwicklung Nikkor 50mm
Canon S Canon IVSB2 Canon 19mm
Canon J Canon IIS2, IID2, IIF2 Canon 25 mm
Canon NS Canon VT, Canon L2 Canon 28 mm
Canon JS Canon L1, L3 Canon 35mm
Canon S-I Canon VT Deluxe Canon 50 mm
Canon J-II Canon VL, VL2 Canon 85mm
Canon S-II Canon VI-L, VI-T Canon 100 mm
Canon IIB Canon P Canon 135 mm
Kanon III, IIC, IV Canon 7 Canon 200mm-1000mm
Canon IIIA, IVF, IVS Canon 7s Canon-Zubehör
Canon IIA, IID, IID1 Nicca Entfernungsmesser Canon Sucher
Canon IVSB Minolta Entfernungsmesser Minolta-Objektive
Canon IIF, IIS Andere Entfernungsmesser andere M39-Objektive
Gehen Sie zur Homepage von canonrangefinder.com

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Jeffrey J II Jones - HRB / Block (H.&R.), Inc. - Insider-Handelsbericht

Mit der ausdrucksstarken Abfragesprache können Sie komplexe Filter erstellen, die mit anderen Screenern nicht möglich sind.

Insider Sales - Kurzfristige Verlustanalyse

In diesem Abschnitt analysieren wir die kurzfristige Verlustvermeidung bei jedem ungeplanten, offenen Insiderverkauf von Jeffrey J II Jones in US:HRB / Block (H.&R.), Inc.. Ein konsistentes Muster der Verlustvermeidung kann deuten darauf hin, dass zukünftige Verkaufstransaktionen Preisrückgänge vorhersagen können. Diese Analyse gilt für ein Jahr nach jedem Trade, und die Ergebnisse sind theoretisch.

Die folgende Tabelle zeigt die letzten Käufe am offenen Markt, die nicht Teil eines automatischen Handelsplans waren.

Handelsdatum Anteile Gemeldet
Preis
Gemeldet
Kostenbasis
Tage bis
Mindest
Preis bei
Mindest
Maximaler Verlust
Vermieden ($)
Maximaler Verlust
Vermieden (%)
Es sind keine ungeplanten Offenmarktgeschäfte für diesen Insider bekannt

Insider-Käufe - Kurzfristige Gewinnanalyse

In diesem Abschnitt analysieren wir die Rentabilität jedes ungeplanten, offenen Insiderkaufs, der von Jeffrey J II Jones in US:HRB / Block (H.&R.), Inc. getätigt wird kehrt zurück, und es lohnt sich zu folgen. Diese Analyse gilt für ein Jahr nach jedem Trade, und die Ergebnisse sind theoretisch.

Die folgende Tabelle zeigt die letzten Käufe am offenen Markt, die nicht Teil eines automatischen Handelsplans waren.

Handelsdatum Anteile Gemeldet
Preis
Gemeldet
Kostenbasis
Tage bis
Max
Preis bei
Max
Max
Gewinn ($)
Maximale Rendite (%)
3,310 15.05 49,812 172 26.19 36,877 74.03
13,150 15.04 197,763

Vollständige Transaktionshistorie

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Datum
Handel
Datum
FormBeschreibung Code D/I Teilen
Preis
Anteile Wert Beitrag teilen Prozent
Ändern
Postwert
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien P - Kauf D 15.0490 3,310 49,812 346,097 0.97 5,208,413
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien P - Kauf D 15.0390 13,150 197,763 338,152 4.05 5,085,466
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien F - Steuern D 14.6200 -2,428 -35,497 325,002 -0.74
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien F - Steuern D 14.2800 -8,708 -124,350 327,430 -2.59
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien A - Auszeichnung D 18,902 336,138 5.96
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien F - Steuern D 14.0000 -226 -3,164 317,236 -0.07
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien F - Steuern D 14.2800 -18,969 -270,877 313,323 -5.71
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien A - Auszeichnung D 77,031 332,292 30.18
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien F - Steuern D 27.0500 -2,166 -58,590 246,822 -0.87
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien F - Steuern D 28.9600 -107 -3,099 248,988 -0.04
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien A - Auszeichnung D 40,048 247,148 19.34
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien F - Steuern D 29.3000 -11,757 -344,480 207,100 -5.37
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien F - Steuern D 26.7300 -2,014 -53,834 212,793 -0.94
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien F - Steuern D 23.2800 -43 -1,001 214,807 -0.02
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien A - Auszeichnung D 48,288 213,096 29.30
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien F - Steuern D 22.7800 -4,070 -92,715 164,808 -2.41
4 Jeffrey J II Jones Aktienoption (Kaufrecht) A - Auszeichnung D 273,905 273,905
4 Jeffrey J II Jones Stammaktien A - Auszeichnung D 164,394 164,394

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Die Nautikapedia

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Schiffe von Canoe Cove Manufacturing Ltd.

zusammengestellt von John M. MacFarlane 2013

Die Canoe Cove Manufacturing Ltd. befindet sich in Canoe Cove in der Nähe von Sidney BC.

214 Spiele. 5 Seiten. Maximal 50 Datensätze pro Seite.
Seite 1

Name Anmeldung Schiffstyp Baujahr
Ace's Wild 369494 Yacht, Motorkreuzer 1974
Vorschuss (R.C.M.P.) (II) 14K12006 (Kanada) Patrouillenschiff 1961
Aileen J. II 369087 Yacht, Motorkreuzer 1974
Albatros (III) (RCN) Crash-Boot 1985
Alberta Explorer 832785 (Kanada) Passagierschiff 2008
Allante (ich) 804170 Yacht, Motorkreuzer 1983
Amante 801808 Yacht, Motorkreuzer 1979
Anna Christine 809151 Passagierschiff 1987
Antwort (die) (II) 807961 Yacht, Motorkreuzer 1986
Aqua Miss 809123 Yacht, Motorkreuzer 1981
Aquileia 813316 (Kanada) Yacht, Motorkreuzer 1987
Aralee 368921 Yacht, Motorkreuzer 1975
Arcas 393968 Yacht, Motorkreuzer 1980
Athabasca (R.C.M.P.) R.C.M.P. 200-48 Patrouillenschiff 1967
Ave Marie 392537 Fähre, Passagier 1979
Azurit II 371260 Yacht, Motorkreuzer 1976
Baby blau C20662BC (Kanada) Fischboot, allgemein (nk)
Winzer 370701 Yacht, Motorkreuzer 1976
Am allerbesten 807961 Yacht, Motorkreuzer 1986
Schwarze Ente YFM.660 (RCN) Arbeitsboot 1985
Blanca 814150 Yacht, Motorkreuzer 1990
Blauhäher III (I) 348419 (Kanada) Yacht, Power-Cruiser 1973
Brishen 804170 (Kanada) Yacht, Power-Cruiser 1983
Bucktail Storm 384054 Yacht, Power-Cruiser 1978
Bunty 391313 (Kanada) Patrouillenschiff 1978
C01976BC C01976BC (Kanada) Passagierschiff 2015
C02422BC C02422BC (Kanada) Fischboot, allgemein (nk)
C02863BC C02863BC (Kanada) Passagierschiff (nk)
C02876BC C02876BC (Kanada) Yacht, Motorkreuzer (nk)
C05711BC C05711BC (Kanada) Passagierschiff 2003
C18054BC C18054BC (Kanada) Yacht, Power-Cruiser (nk)
C19542BC C19542BC (Kanada) Arbeitsboot (nk)
C21885BC C21885BC (Kanada) Arbeitsboot 2013
Cantu 827859 Yacht, Power-Cruiser 2004
Kap fähig 818999 Fahrgastschiff 1969
Auto Mel II 393964 Yacht, Motorkreuzer 1980
Karibus (II) 383221 Yacht, Motorkreuzer 1977
Cashflow (I) 812607 Yacht, Motorkreuzer 1989
Cashflow II 812607 Yacht, Power-Cruiser 1989
Schlossbucht II 815268 (Kanada) Yacht, Motorsegler 1992
Zenturio III (II) 383290 Arbeitsboot 1974
Chaba III 820145 Passagierschiff 1998
Chaos ich (ich) 823162 (Kanada) Yacht, Power-Cruiser 1987
Chaos I (II) 815242 Yacht, Motorkreuzer 1991
Chartwest I 368920 Yacht, Motorkreuzer 1974
Chee Chako 331286 Yacht, Power-Cruiser 1969
China Pete 807961 (Kanada) Yacht, Power-Cruiser 1986
Clara D. II 391685 Passagierschiff 1979
Buchtdame (IV) 372692 Yacht, Motorkreuzer 1977
Buchtnebel 331777 Yacht, Motorkreuzer 1970

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Anmerkung des Autors: Dies ist eine unvollständige Liste (in Arbeit).

Schiffsbilder: Können Sie uns helfen, Lücken in den Schiffsbildern in der Datenbank zu schließen? Wenn Sie Bilder von vermissten Schiffen haben, die Sie gemacht haben, und bereit sind, zur Datenbank beizutragen, um sie zu vervollständigen, wären alle unsere Benutzer sehr dankbar. Bitte senden Sie diese an admin(at)nauticapedia.ca

Hinweis an den Leser: Schiffsnamen mit römischen Ziffern in Klammern (z. B. Floater (II)) weisen auf mehrere Schiffe mit demselben Namen in der Datenbank hin. Die Ziffern in Klammern sind NICHT Teil des Schiffsnamens, sondern werden verwendet, um ein Schiff von einem anderen in der Datenbank zu unterscheiden.

Um aus diesem Artikel zu zitieren, zitieren Sie bitte:

MacFarlane, John M. (2015) Schiffe gebaut von Canoe Cove Manufacturing Ltd. Nauticapedia.ca 2015. http://www.nauticapedia.ca/Articles/Vessel_Builders_Canoe_Cove_Manufacturing.php


Site-News: 11. April 2021

Die Datenbanken wurden aktualisiert und enthalten nun 70.502 Schiffsgeschichten (mit 7.646 Bildern) und 58.400 Seemannsbiografien (mit 3.958 Bildern).


Wir fordern uns heraus, neue und originelle Denkweisen einzubringen

ELNARDO J. WEBSTER, II

ELNARDO J. WEBSTER, II

Partner Elnardo J. Webster, II, konzentriert seine Praxis auf die Bereiche Immobilien- und Regulierungsfragen sowie Regierungsangelegenheiten.

Herr Webster berät ein breites Spektrum von Kunden, darunter Gesundheitsdienstleister, regulierte Versorgungsunternehmen, Versicherungsunternehmen und Entwickler sowie Geschäfts- und Unternehmerunternehmen. Herr Webster hat Kunden vor Regierungsbehörden wie dem Gesundheitsministerium, der Casino Control Commission, dem Department of Insurance, der Economic Development Authority, dem Board of Regulatory Commissioners, dem Department of Transportation, dem Department of Environmental Protection and Energy, das Army Corp of Engineers und lokale und kommunale Zonen- und Planungsbehörden. Er ist auch als General Counsel und Special Litigation Counsel für eine Reihe von Regierungsbehörden tätig.

Bevor er zu Inglesino, Webster, Wyciskala & Taylor, LLC kam, war Herr Webster bei einigen angesehenen Anwaltskanzleien in Newark angestellt. Er war in der demokratischen Politik aktiv, vor allem als Schatzmeister und Finanzvorsitzender der Bürgermeisterkampagnen von Senator Cory Booker.

Herr Webster wurde 2009, 2010 und 2011 von Thompson Reuters in die New Jersey Super Lawyer List aufgenommen * . Darüber hinaus ist Herr Webster Träger des Anwaltspreises der American Academy of Trial Lawyers Advocate.

Herr Webster war in zahlreichen Vorständen tätig, darunter Rutgers Board of Overseers, Independent College Funds of New Jersey, Team Walker, St. Peter's Prep School Board, Cross Roads Theatre und Cathedral Healthcare System. Er ist auch Mitbegründer von Sports Futures, einer gemeinnützigen Organisation, die der Jugend in der Innenstadt zugute kommt.

Herr Webster hat einen Abschluss in Rechtswissenschaften und einen MBA der Rutgers University, wo er ein herausragender Fußballspieler war. Aufgrund seiner sportlichen Fähigkeiten auf dem Feld wurde er rekrutiert, um professionell für die Pittsburgh Steelers zu spielen.


Vorfahren von Elisabeth II

Mir wurde klar, dass ich trotz des Slogans meiner Website nicht viele genealogische Beiträge verfasst habe. Also, hier ist einer.

Elizabeth II (* 21. April 1926), vollständiger Name Elizabeth Alexandra Mary Windsor (früher Mountbatten), war das Oberhaupt des Commonwealth und Oberster Gouverneur der Church of England und regierte seit dem 6. Februar 1952 als Königin des Vereinigten Königreichs, Kanadas, Australiens und Neuseelands, vom 6. Februar 1952 bis 21. März 1956 als Königin von Pakistan, als Königin von Südafrika vom 6. Februar 1952 bis 31. Mai 1961, als Königin von Ceylon vom 6. Februar 1952 bis 22. Mai 1972, als Königin von Ghana vom 6. März 1957 bis 1. Juli 1960, als Königin von Nigeria vom 1. Oktober 1960 bis 1. Oktober 1963, als Königin von Sierra Leone vom 27. April 1961 bis 19. April 1971, als Königin von Tanganjika vom 9. Dezember 1961 bis 9. Dezember 1962, als Königin von Jamaika seit 10. August 1962, als Königin von Trinidad und Tobago vom 31. August 1962 bis 1. August 1976, als Königin von Uganda vom 9. Oktober 1962 bis 9. Oktober 1963, als Königin von Kenia vom 12. Dezember 1963 bis 12. Dezember 1964, als Königin von Malawi vom 9. Juli 1964 bis 9. Juli 1966, als Königin von Malta vom 21. September 1964 bis 13. Dezember 1974, als Königin der Gambia vom 18. Februar 1965 bis 24. April 1970, als Königin von Rhodesien vom 11. November 1965 bis 2. März 1970, als Königin von Guyana vom 26. Mai 1966 bis 23. Februar 1970, als Königin von Barbados seit 30. November 1966, als Königin von Mauritius ab 12. März 1968 bis 12. März 1992, als Königin von Fidschi vom 10. Oktober 1970 bis 6. Oktober 1987, als Königin der Bahamas seit 10. Juli 1973, als Königin von Grenada seit 7. Februar 1974, als Königin von Papua-Neuguinea seit 16. September 1975 , als Königin der Salomonen seit 7. Juli 1978, als Königin von Tuvalu seit 1. Oktober 1978, als Königin von St. Lucia seit 22. Februar 1979, als Königin von St. Vincent und den Grenadinen seit 27. Oktober 1979, als Königin von Belize seit 21. September 1981, als Königin von Antigua und Barbuda seit 1. November 1981 und als Königin von St. Kitts und Nevis seit 19. September 1983. Sie ist Oberhaupt des Hauses Windsor, einer Filiale des Hauses Wettin. Sie erbte die Throne nach dem Tod ihres Vaters George VI, und ihr Thronfolger ist ihr ältester Sohn Charles, Prince of Wales und Schottland. Ihre Schwester war Prinzessin Margaret Rose, Gräfin von Snowdon (21. August 1930 – 9. Februar 2002).

Prinzessin Margaret

Männliche Abstammung

Die patrilineare Abstammung von Elizabeth geht auf das Jahr 900 n. Chr. zurück. Die Zeile lautet wie folgt:

    , m. Jutta von Merseburg (um 950-1009), m. Thietburga von Nordmark (um 990-1034), m. Mathilde von Meißen (um 1015-um 1100), m. Ida von Nordheim (um 1097-1157), m. Luitgard von Elchingen-Ravenstein (um 1104–1146) (1125-1190), m. Hedwig von Brandenburg (um 1140-1203) (1162-1221), m. Jutta von Thüringen (1184-1235) (um 1215-1288), m. Konstanz von Babenberg (1212-1243) (1240-1314), m. Margarete von Sizilien (1241-1270) (1257-1323), m. Elisabeth von Lobdeburg-Arnshaugk (1286-1359) (1310-1349), m. Mathilde von Bayern (1313-1346) (1332-1381), m. Katharina von Henneberg (c.1334-1397) (1370-1428), m. Katharina von Braunschweig-Lüneburg (1395-1442) (1412-1464), m. Margarete von Österreich (c.1416-1486) (1441-1486), m. Elisabeth von Bayern-München (1443-1484) (1468-1532), m. Sophie von Mecklenburg (1481-1503) (1503-1554), m. Sibylle von Kleve (1512-1554) (1530-1573), m. Dorothea Susanne von Simmern (1544-1592) (1570-1605), m. Dorothea Maria von Anhalt (1574-1617) (1601-1675), m. Prinzessin Elisabeth Sophie von Sachsen-Altenburg (1619-1680) (1658-1729), m. Gräfin Charlotte Johanna von Waldeck-Wildungen (1664-1699) (1697-1764), m. Prinzessin Anna Sophie von Schwarzburg-Rudolstadt (1700-1780) (1724-1800), m. Prinzessin Sophie Antoinette von Braunschweig-Wolfenbüttel (1724-1802) (1750-1806), m. Gräfin Augusta Reuß von Ebersdorf (1757-1831) (1784-1844), m. Prinzessin Louise von Sachsen-Gotha-Altenburg (1800-1831) (1819-1861), m. Victoria, Königin des Vereinigten Königreichs, Kanadas und Australiens und Kaiserin von Indien (1819-1901) (1841-1910), m. Prinzessin Alexandra von Dänemark (1844-1925) (1865-1936), m. Prinzessin Maria von Teck (1867-1953) (1895-1952), m. Lady Elizabeth Bowes-Lyon (1900-2002)
  1. Königin Elizabeth die zweite

WEIBLICHE VORFAHREN

Die matrilineare Abstammung von Elizabeth geht auf das frühe 18. Jahrhundert zurück und ist wie folgt:

  1. Mary Garritt (1738-1796), m. Francis Webb (?-1814)
  2. Frances Webb (1775-1862), m. Thomas Salisbury (1761-1810) (1805-1881), m. Edwyn Burnaby (1798-1867) (1832-1918), m. Rev. Charles Cavendish-Bentinck (1817-1865) (1862-1938), m. Sir Claude Bowes-Lyon, 14. und 1. Earl of Strathmore und Kinghorne (1855-1944) (1900-2002), m. George VI, König des Vereinigten Königreichs und der britischen Dominions und Kaiser von Indien (1895-1952)
  3. Königin Elizabeth die zweite

ALLGEMEINE ANSPRUCH

Elizabeth II ’s vollständige bekannte Vorfahren –, wenn auf 10 Generationen gerechnet. Ihre Vorfahren gehen viel weiter zurück – zum Teufel, sie kann auf Adam und Eva zurückgeführt werden – aber das wäre ein zu langer Artikel! Beachten Sie, dass es aufgrund der Cousine-Ehe mehrere Wiederholungen gibt.


Leitfaden zu den James L. Kerr III Papers, 1946-1989 F056-87

James L. Kerr III Papiere, Dokumentname oder -typ, Ordnernummer, Boxnummer, Seriennummer, History of Aviation Collection, Special Collections Department, Eugene McDermott Library, The University of Texas at Dallas.

Verwaltungsinformationen

Veröffentlichungsinformationen

Sondersammlungen, Sammlung Luftfahrtgeschichte 18. Februar 2010

800 West Campbell Road, MC33
Richardson, TX, 75080-3021
972-883-2570
[E-Mail geschützt]

Revisionsbeschreibung

Die erste Überarbeitung war eine Konvertierung in das HTML-Format. 31. Oktober 2014

Zugangsbeschränkungen

Materialien in dieser Sammlung sind für die Forschung geöffnet.

Erklärung zu den literarischen Rechten

Die Genehmigung zur Veröffentlichung von Material aus dieser Sammlung in jeglicher Form, aktuell oder zukünftig, muss von der Abteilung für Sondersammlungen der Eugene McDermott Library der University of Texas in Dallas eingeholt werden.

Herkunftsnachweis

Die James L. Kerr III Papiere wurden in mehreren Zugängen von der History of Aviation Collection, Special Collections Department, Eugene McDermott Library, The University of Texas at Dallas, von James L. Kerr III's Witwe Bobbie Kerr am 12. Februar 1991 erworben.

Hinweis an den Forscher

Artikel und Ausschnitte waren in Plastikfolien, manchmal auf Tonpapier geklebt, um das Papier zu stützen. Alle diese Blätter wurden entfernt und das Tonpapier wurde, wenn möglich, von den Artikeln gelöst. Dann wurden die Seiten mit säurefreiem Papier überlappt. Bei Bedarf wurden die Heftklammern entfernt und durch beschichtete Büroklammern ersetzt. Die ursprünglich in Metallaktenschränken untergebrachten Fotos wurden entweder in Kartons aufbewahrt oder in Polypropylenhüllen in Fotoalben verarbeitet.

Liste der entfernten Materialien

1,25 linear ft. (eine Schachtel des Plattenzentrums) an Materialien wurden sowie 0,4 lineare ft. (eine Manuskriptbox) an Disketten entfernt, da die Informationen anscheinend mit Ausdrucken und der erforderlichen Hard- und Software dupliziert wurden, um sicherstellen, dass kein ordnungsgemäßer Zugriff mehr verfügbar ist.

Überschriften für kontrollierten Zugriff

Personenname(n)

Themen)

Biografischer Entwurf

James Lee Kerr III wurde am 27. Mai 1946 in Corpus Christi, Texas als Sohn einer Familie mit langer Diensttradition in der US-Marine und Wurzeln in Texas, die bis ins Jahr 1822 zurückreichen, geboren vielen Ländern auf der ganzen Welt, einschließlich der Philippinen und Norwegen. Er besuchte die Rice University in Houston, Texas, sowie die American University in Washington, D.C., wo er Archäologie und Alte Geschichte als Hauptfach studierte und die er magna cum laude mit einem Bachelor of Science abschloss. Von 1971 bis 1974 besuchte Kerr das Medical College of Virginia.

Während seiner Zeit in der United States Navy wurde Kerr von den angeworbenen Rängen zu einem Rang als Commissioned Officer befördert und später zum Medical Administrative Officer ernannt, der sich auf nukleare, biologische und chemische Kriegsverteidigung spezialisierte. James L. Kerr III diente seinem Land auch während des Vietnamkrieges und sein letzter Einsatz an Bord war an Bord eines nuklearbetriebenen Flugzeugträgers. Aufgrund schwerer gesundheitlicher Probleme akzeptierte Kerr im Oktober 1984 eine Invalidenrente aus dem aktiven Dienst.

Am Ende des Jahres zogen James L. Kerr III und seine Familie nach Dallas, Texas, wo er eine Stelle als Administrator der Radiologieabteilung des Parkland Memorial Hospital annahm. Kerr besaß einen brillanten und begabten Geist, der ein breites Spektrum von Interessen verfolgte, wie Fotografie, alte Geschichte, Luftfahrt, Archäologie, Anthropologie, Astronomie und Musik. Er spielte Klavier in einer Vielzahl von Stilen, von klassischer Musik bis hin zu Jazz, sowie als Gastpianist in einer Fernsehshow des weltberühmten Musikers und Komponisten Andreacute Previn während seiner Amtszeit beim Houston Symphony Orchestra.

Kerrs großes Interesse an der Luftfahrt des Ersten Weltkriegs führte ihn dazu, sich sowohl dem amerikanischen als auch dem britischen Kapitel der Kreuz- und Kokardentagebuch. Er war eines der Gründungsmitglieder der League of World War I Aviation Historians, die sich regelmäßig an der University of Texas in Dallas traf, bei der er viele Positionen wie Schatzmeister und Redakteur innehatte. Kerr spielte eine entscheidende Rolle bei der erfolgreichen Einführung Über die Front Zeitschrift. Er schrieb auch für das auf k.u.k. spezialisierte Magazin. Österreichisch-ungarische und italienische Luftfahrt, sowie ein preisgekrönter dreiteiliger Artikel mit dem Titel "Caporetto" oder "Silvio Scaroni".

Kerrs Gesundheitszustand verschlechterte sich in seinen späteren Jahren erheblich und er starb am 30. Juli 1989 im jungen Alter von 43 Jahren und hinterließ seine Frau Bobbie und elf Kinder im Alter von 3 bis 17 Jahren, von denen sechs während ihrer Ehe adoptiert wurden. George H. Williams, Jr. charakterisierte ihn in seiner Laudatio als einen &ldquoresoluten, fähigen und brillanten Mann, aber sein wahres, reines Erbe ist seine Familie. Er liebte sie alle. Sanfte Leute, er war mein Freund.&rdquo

Quelle James L. Kerr III Papiere, James L. Kerr, III, "Caporetto. Part I. The Breakthrough", Meet the Author, Folder 2, Box 33, Series III, Subseries 1., History of Aviation Collection, Special Collections Department, McDermott Library, The University of Texas in Dallas. Quelle George H. Williams jr., In Erinnerung, Besitz von Akten, Geschichte der Luftfahrtsammlung, Abteilung für Sondersammlungen, McDermott Library, The University of Texas at Dallas.

Umfang und Inhalt

This collection contains photocopies of documents, articles, clippings, reference materials, blueprints, listings, notes, maps, ephemera, photographs, 8mm films, microfilms, video tapes, and video disks created and/or collected by James L. Kerr, III during his lifetime. The James L. Kerr, III Papers are housed in seventy-two boxes of various sizes totaling 31.10 linear feet.

The collection was purchased from the widow of James L. Kerr, III, Bobbie Kerr, and arrived in three increments at the George H. Williams, Jr. World War I Aviation Library in good condition and well organized. The entire corpus of materials was kept in its folders and binders and originally processed with only few items in each manuscript box totaling about one-hundred-and-forty-two boxes. Since this processing style bent and damaged the materials and because of difficulty in locating and accessing certain parts of the collection, as well as the lack of a proper finding aid, the entire collection was reprocessed and newly arranged.

The archivist identified four series with the first series being the Entente Series, which is further organized in three subseries: 1. Great Britain, 2. France, and 3. United States Army Air Service (USAAS).

Subseries 1. consists of RFC/RAF squadron histories, combat casualties, communiqués, unit locations in France, summaries of air intelligence reports, combat in the air reports, daily reports, war diaries, squadron record books, and daily reports of operations.

Subseries 2. contains compte rendu reports or daily reports from French units.

Subseries 3. contains pilot listings and American air intelligence bulletins and summaries.

The second series is the Central Powers Series, which is further arranged in two subseries: 1. German and 2. k.u.k. Austro-Hungarian.

Subseries 1. consists of the Nachrichtenblatt der Luftstreitkräfte of the various armies of the Kommandeur der Fliegertruppen (KOFL), the Marine Luftfahrt-Abteilung, Marine-Flieger-Abteilung, and German Extracts.

Subseries 2. includes the Nachrichtenblatt der k.u.k. Luftfahrtruppen, pilots, aircraft manufacturers and Austrian-Hungarian units listings.

The third series is the Publications Series, which is further structured in three subseries: 1. Entente, 2. Central, and 3. General Publications.

Subseries 1. contains articles and clippings regarding aircraft manufacturers and their various models, British unit histories such as Royal Flying Corps (RFC), Royal Naval Air Service (RNAS), Independent Force Royal Air Force (IAF), Royal Canadian Air Force (RCAF) in the Dardanelles, Palestine, and Mesopotamia as well as the Squadrons 1 though 216 French unit histories such as Escadrilles 3 through 258 USA unit histories such as Aero squadrons 1 through 840. British, French and American pilot&rsquos biographies and their achievements. A few articles cover the Belgian Air Force, Russian aviation during World War I, and the history of the Serbian Air Force.

A number of the articles were authored or co-authored by James L. Kerr and contain photographs. Of particular interest are the articles on Italian units, battles, and personnel, namely the Caporetto articles Part I through III or Silvio Scaroni by Kerr.

Subseries 2. includes articles and clippings pertaining to the German and k.u.k. Austro-Hungarian as well as the Ottoman Air Forces and their aircraft, airships, biographies, insignia, unit colors, aircraft markings, and units. Personnel covered are among others Herbert J. Larkin, Captain Barnum, George W. Schermerhorn, and Albatros D Va STROPP. View folder arrangement for more names.

Subseries 3. covers general topics of World War I aviation history that do not necessarily fall into the above mentioned categories. The researcher will find catalogs and reference sources and a chronology of World War I here.

The fourth and last series is the Audiovisual Media Series, and is by far the largest and the most important series, which is further organized into four subseries: 1. Moving Images, 2. Still Images, 3. Audio, and 4. Video Disk.

Subseries 1. includes various video tapes and 8mm film depicting titles like Schlacht um England, The Dawn Patrol, oder Hell&rsquos Angels among others. Of interest are items 12 and 13 covering the Über die Front seminar held by Kerr.

Subseries 2. contains microfilm covering the records of the American Expeditionary Forces, combats in the air reports and war diaries of RFC/RAF as well as photographs and transparencies of aircraft, units, and personnel of all the main countries engaged in World War I.

Subseries 3. contains two audio tapes with titles Zeppelins-, and various symphonies of Ludwig van Beethoven.

Subseries 4. are video disks from the Smithsonian Air & Space Museum containing indices of aircraft manufacturers and other aircraft types, biographical information, as well as information about aviation collections overseas.

Serienbeschreibung

The James L. Kerr III Papers are organized in four series:

Series I: Entente 8.16 linear ft. (nineteen manuscript boxes and five folders), 1915-1918.

Arranged in three subseries: 1. Great Britain, 2. France, and 3. United States Army Air Service (USAAS).

Subseries 1. Great Britain 7.85 linear ft. (nineteen manuscript boxes and four folders), 1915-1918.

Arranged numerically by squadron number.

Subseries 2. France 0.25 linear ft. (five folders), 1917-1918.

Arranged chronologically by date.

Subseries 3. United States Army Air Service (USAAS) 0.75 linear ft. (one folder in manuscript box and one item in oversize box), 1918.

Series II: Central Powers 3.1 linear ft. (six manuscript boxes, four folders in manuscript box and two negative storage boxes), 1915-1918.

Arranged in two subseries: 1. Germany and 2. k.u.k. Austro-Hungarian.

Subseries 1. Germany 2.25 linear ft. (five manuscript boxes and four folders), 1917-1918.

Arranged alphabetically by topic. The KOFL units are arranged in original order by position on the battlefield alongside the front line from North to South.

Subseries 2. k.u.k. österreichisch-ungarisch 0.85 linear ft. (one manuscript box and two negative storage boxes), 1915-1918.

Arranged numerically by unit and alphabetically by topic.

Series III: Publications 8.25 linear ft. (sixteen manuscript boxes, two half-size manuscript boxes, and one CD box), 1914-1989.

Arranged in three subseries: 1. Entente, 2. Central, and 3. General Publications.

Subseries 1. Entente 3.13 linear ft. (seven manuscript boxes, one half-size manuscript box and four folders), 1915-1989.

Arranged by country and there within by aircraft manufacturers, biographies, units, and other information.

Subseries 2. Central 2.4 linear ft. (five manuscript boxes and six folders), 1914-1930.

Arranged by country and there within by aircraft manufacturers, biographies, units, and other information.

Subseries 3. General Publications 1.7 linear ft. (three manuscript boxes, one small CD storage box, and two folders), 1914-1919.

Arranged alphabetically by topic.

Series IV: Audiovisual Media 14.6 linear ft. (one video storage box, one CD storage box, four film canisters small, five film canisters medium, four microfilm boxes, four photo print boxes, one photo album box, two half-size manuscript boxes, two non-standard boxes), 1916-1988.

Arranged in four subseries: 1. Moving Images, 2. Still Images, 3. Audio, and 4. Video Disks.

Subseries 1. Moving Images 7.5 linear ft. (one video storage box, one CD storage box, four film canisters small, five film canisters medium), 1955-1988.

Arranged by size and the VHS tapes alphabetically by title.

Subseries 2. Still Images 4.3 linear ft. (four microfilm boxes and one microfilm roll, two half-size manuscript boxes, four photo print boxes, and one photo album box), 1916-1945.

Arranged alphabetically by medium and there within by topic.

Subseries 3. Audio Tapes 0.04 linear ft. (one envelope), undated.

Arranged by alphabetically by topic.

Subseries 4. Video Disk 0.08 linear ft. (four items), 1985.

Verwandte Materialien

Additional Sources

For additional sources consult the numerous collections within the George H. Williams, Jr. World War I Aviation Library such as the Ed Ferko Collection, George H. Williams, Jr. Collection, und Steve St. Martin World War I Negative Collection, as well as the History of Aviation Books and Serial holdings for printed materials.

Books and Magazines

Books and magazines were pulled and catalogued to be included into the HAC monograph and magazine stacks.

Image ID

It is the researcher's responsibility to secure permission from copyright holders of materials to which this institution does not own copyright.

Images in this collection are identified by a unique number that provides information about the format, record group, collection, box, folder, and image numbers. Please use this number when ordering reproductions of images from this collection.

Record Group Code

1 = CAT/Air American Archives

3 = Lighter than Air Archives

4 = George H. Williams, Jr., World War I Aviation Library

5 = History of Aviation Archives

9 = Cecil H. and Ida M. Green Collection

10 = Belsterling Collection

13 = Chance Vought Archives

14 = Twirly Birds Archives

Image Format Code

Beispiel: 4JK-72-2-PB1

4 = George H. Williams, Jr., World War I Aviation Library

JK = James L. Kerr III Papers

Images archived in plastic image holders may also have a location code in the format: 1/TL. In this example, the number is the sheet number and the letters indicate the top left position on the sheet. Position indicators are T = top, L = left, R = right, M = middle, and B = bottom. Position indicators may be combined to describe the position on the sheet, as shown in this example.

Index of Aircraft Photographs

This index is organized alphabetically by manufacturer, and there under by model. If the version is known, versions are listed in italics, alphabetized beneath the model number. Each photograph number is then provided, in numeric order.


The German Air Force during the First World War

The air forces of the German Empire were formed from the introduction of aircraft for military use, which were developed only a few years before the First World War. In addition to the still used airships and reconnaissance balloons, the aircraft were gradually becoming the most important weapon in the air.

Beginning of military aviation in the German Empire:

At the beginning of the 20th century, the German military leadership relied on the newly developed airships from Zeppelin, which saw greater military benefits. With the construction of the first Zeppelin airship on 2 July 1900, the previously exclusively used observation balloons were to be supported and duties in the reconnaissance and the artillery support be carried.

With the development of aviation aircraft pioneers Wilbur and Orville Wright flew for the first time on December 17, 1903, neither the German military leadership nor any other European countries could do anything. It was not until 1909, the two brothers the US Signal Corps a newly developed machine that handed over flyers in 1909 and on the French military maneuver of 1909 successfully presented a military use of aircraft, the German military leadership began at the urging of the Prussian General Staff for use to interest in aircraft.

On May 1, 1910, a provisional aviation school was then set up in Döberitz near Berlin, which was converted a few months later into the "aviation command of the Luftschifferabteilung the traffic troops". Since there was no own aircraft in Germany, a Farman double-decker was first bought from France, where the first pilots were trained. But already in 1911, four Etrich-Rumpler-type aircraft and four Albatros-Farman were delivered. By the end of the year, the stock of aircraft could be expanded to 22 machines of various types.

The foundation for the construction of a German Air Force was thus laid, but by the end of 1911 there had been no significant progress in the military use of the aircraft.

Only when news came from France that an independent airborne inspection had already been established there and the air force already had more than 170 aircraft there, which more than clearly illustrated its capabilities in interaction with the artillery, was the General Staff directly involved in development aircraft in Germany. Especially Prince Henry of Prussia sat down in 1912 for the establishment of a German Air Force. To spend the missing funds, began under his leadership in 1912 the call for a national flight donation. By the end of the year, about 7.5 million Reichsmark were collected and immediately put into development.

Since the aircraft performed such good reconnaissance work during the Imperial maneuver, the military leadership decided to put the reconnaissance work of the airships only on the strategic enlightenment.

1912 was also the year in which the Ministry of War ordered the establishment of the Royal Prussian Air Force. These were also assigned to the Saxon and Württemberg sections. As the actual birth of the German Air Force, however, counts only October 1, 1913 as the inspection of the airship troops (Idluft) and the inspection of the flying troops (Idflieg) was formed.

The airships and the aircraft were under the army and were at that time not an independent troop part. The Navy, however, had their own airships and aircraft that were not under the army.

Structure and Organization:

Shortly before and after the outbreak of the First World War, the organization of the air force was commenced according to the requirements.

For this purpose, a basic classification of the aircraft was introduced:

Designation: Task:
Fighter pilot
KEK Kampfeinsitzerkommando
(Combat sit-in squad)
Hunting and escort protection
Jasta Jagdstaffel
(Fighter squadron)
Hunting and escort protection
Kesta Kampfeinsitzerstaffel
(Single-seater squadron)
Interceptor (homeland security)
Reconnaissance pilot
FFA, later FA Feldfliegerabteilung / Fliegerabteilung
(Field Pilot Department / Flyer Department)
Enlightenment work
FstFA Festungsfliegerabteilung Enlightenment work
AFA, later FA (A) Fliegerabteilung (Artillerie)
(Air department (artillery))
Artillery observation
Battlefighter
Schusta Schutzstaffel
(Protection Squadron)
Close air support, escort protection
Schlasta Schlachtstaffel
(Battle squadron)
Battle operations (close air support)
Bombers
BA „Brieftaubenabteilung“ (Tarnbezeichnung!)
"carrier pigeon department"
(camouflage name!)
Tactical bombers
Kasta Kampfstaffel
(Combat squadron)
Tactical fighter-bombers
Kagohl Kampfgeschwader der Obersten Heeresleitung
(Combat Wing of the Supreme Army Command)
Tactical fighter-bombers
Bogohl Bombengeschwader der Obersten Heeresleitung
(Bomb squadron of the Supreme Army Command)
Strategic long-range bombers
RFA Riesenflugzeugabteilung
(Giant aircraft division)
Strategic long-range bombers

At the beginning of the First World War, the German Luftwaffe consisted mainly of monoplanes and Zweidecker who had no armament. After a short time and due to the rapid technical progress these aircraft were no longer to be used for the war effort. However, since there were too many different types of aircraft, the Army Command decided to introduce an outline of the aircraft:

Typ: Einstufung: Beschreibung:
EIN Reconnaissance plane Unarmed monoplane, after 1914 used only as a school aircraft
B Reconnaissance plane Unarmed biplane, after 1915 used only as a school aircraft
C Reconnaissance plane Armed, single-engine, two-seat biplane, from 1915 in the front line as a multi-purpose aircraft
CI Attack aircraft Lighter version of the C-aircraft, from 1917 in the front line as escort fighter and attack aircraft
D Biplane fighters Armed, single-engine, single-seat biplane, from 1916 in the front line
DJ (also PE) Attack aircraft Mixture D- and J-Type, single-engine, single-seated double-decker melee for antitank defense
Dr (F) Hunting triplane especially Fokker Dr.I
E Hunting triplane especially Fokker and Pfalz
CIS Attack aircraft Mix between J and Cl aircraft, only Halberstadt CLS.I
S Attack aircraft just Ago S.I
J Attack aircraft Armored infantry aircraft, especially Junkers J.I, AEG J.I and AEG J.II
G (also K) Big airplane Armed, twin-engined, multi-seat bombers
GI Big airplane Lighter version of the G-plane
R (VGO) Giant aircraft Armed, multi-engine, heavy bombers, from 1916 in use
n Night bomber Modified C-aircraft, especially Sablatnig N.I.

Description Type A + B aircraft:

Among the aircraft of type A and B were mainly the first German aircraft type Etrich-Rumpler-Taube and most of the civilian aircraft were drafted in the course of mobilization by the military. These aircraft achieved during the first weeks of the war outstanding results in the reconnaissance work, which accelerated the detachment of the cavalry as reconnaissance unit significantly. The big disadvantage, however, was the lack of armor as well as the non-existent armament of the aircraft. When the movement war in the end of 1914 went into the war of positions, the reconnaissance aircraft were brought to operate in a much smaller area reconnaissance. There were more and more contacts between enemy airmen and the first aerial battles that were carried out with the handguns of the pilots. Here, the French machines were superior to those of the German quickly, so that the army command was forced to quickly develop new aircraft that could cope with the new requirements.

Description Type C aircraft:

From 1915, the Type C aircraft gradually replaced Type A and Type B aircraft at the front. For the new aircraft, the position of the observer was moved to the rear. There, a machine gun was also mounted on a turntable to defend against enemy planes. With more than 25,000 aircraft built, type C was the most used type, but technical superiority could not be achieved.

Description Type D, DJ, Dr and E aircraft:

These aircraft types refer to the German fighter pilots. At the beginning of the war, it was still monoplane, with the appearance of the French Nieuport 11 double-decker, the German fighter aircraft came quickly on the defensive. After the German Air Force had developed biplanes and used, could be brought about a compensation.

Already in early 1917, however, came on the Allied side new aircraft, so that the German airmen were again put on the defensive and could only catch up with the development of three-decks again.

The type DJ is a ground attack aircraft that should be used against the emerging tanks of the British. A special aluminum armor should protect the engine, tank and pilot from enemy fire. The capitulation in 1918, this type could not be built.

Description Type G and R aircraft:

The types G and R are bombers that were marked as large aircraft. The development of these aircraft began in 1915, with these types two engines were used and mounted on the wings and on the fuselage suspensions for bombs.

Construction of a Fokker airplane 1915/16

1 = Oberursel U 1 100 hp Wankel engine
2 = wooden propeller
3 = fuel tank
4 = suspension rod
5 = primer pump
6 = main landing gear
7 = wire spoke wheels
8 = ribs
9 = main column
10 = leather torsion strips
11 = rear of the chassis structure
12 = wicker pilot's seat
13 = hull tension wires
14 = wooden fin and lift without solid surfaces
15 = tailspur
16 = welded tubular steel hull structure
17 = doped linen cover
18 = fuel tank
19 = pylon for the landing wires
20 = 7,92mm light machine gun 08/15

Tasks of the Air Forces:

Before and at the beginning of the First World War, the main or the only task of the aircraft was in the Enlightenment. These were initially only to support the cavalry, the hitherto (in addition to the balloons and airships) conducted most of the educational work. When at the beginning of the war the troops were still moving forward (movement war), the military leaders of Germany saw no reason to renounce the cavalry as a reconnaissance unit, especially as the communication between the aircraft and the army command was far from stable. Only after the end of 1914, the fronts hardened, the movement war came to a standstill and the troops entrenched in trenches, had to be renounced inevitably the cavalry as reconnaissance. It was partly still trying to spy on the opponent with horses, but since the losses were too high, the leadership had no choice but to put on the aircraft.

Thus, the aircraft took over more and more the tasks of tactical and strategic reconnaissance. However, the rigid front line also had some disadvantages for the aircraft. The biggest of these was the more frequent encounter with enemy aircraft. The Type A and B aircraft were unarmed at the beginning of the war. The combat of enemy aircraft was initially conducted with the pilot's handguns and the observers' handguns. Only a little later, fixed machine guns were used on the machines. The military leadership quickly became aware that the tasks of the air force are now no longer just the Enlightenment, but also the prevention of enemy reconnaissance. This led to the development and formation of the first fighter squadrons, whose task was to shoot down enemy reconnaissance aircraft.

The Immelmann maneuver (Immelmann role)

Another task of the aircraft was the bombardment of targets. This task was initially undertaken in the German Empire, the airships, as they were equipped for the bombing much better than the first aircraft. Although some of these were bombed with them, strategic bombardments were not yet possible. This was mainly due to the fact that the aircraft had no devices with which bombs could be transported and dropped. The first attacks were carried out with flying arrows and 5 or 10Kg bombs, but these had to be thrown by the crew by hand. Only when the French began bombing German cities in the hinterland in the autumn of 1914 did the German army command develop their own bombers. The first bomber squadron was set up under the cover designation "Ostende Passenger Division" (BAO). Its first deployment was in January 1915 with the bombing of Dunkirk. After their success, more squadrons were set up and the aircraft continued to develop, so eventually large and giant aircraft of the type G and R were produced.


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