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Junkers Ju 188

Junkers Ju 188

Junkers Ju 188

Die Ju 188 war eine verbesserte Version der Ju 88, einer der tragenden Säulen der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Obwohl das Flugzeug erst 1943 in Dienst gestellt wurde, basierte sein grundlegendes Design auf einem alternativen Cockpit für die Ju 88, das 1936 Teil des ursprünglichen Designs für dieses Flugzeug war. Ein Prototyp dieser Ju 88B hatte 1940 Flow, aber die Vorteile des modifizierten Cockpits reichten nicht aus, um die Produktion des ohnehin wichtigen Flugzeugs zu unterbrechen. Stattdessen sollten sich Junkers auf die Ju 288 konzentrieren, die zum Wettbewerb „Bomber B“ von 1939 gehörte.

Im Oktober 1942 wurden die Arbeiten an der Ju 88B unter der neuen Bezeichnung Ju 188 wieder aufgenommen. Auslöser war das Scheitern des Bomber B-Projekts. Die Arbeiten an der Ju 288 wurden zugunsten der Ju 188 verkleinert, die als Modifikation eines bestehenden Flugzeugs viel weniger Zeit in Anspruch nehmen würde, um in Dienst gestellt zu werden. Es profitierte von den Jahren der Entwicklung, die in die Verbesserung der Ju 88 geflossen waren, wobei der erste Prototyp ursprünglich als Ju 88 V44 (das vierundvierzigste Entwicklungsflugzeug) gebaut wurde.

Die RLM-Spezifikation für die Ju 188 verlangte, dass sie entweder als Niveau- oder Sturzbomber fungieren kann. Sie sollte die gleichen Tauchbremsen und automatischen Auszugsvorrichtungen wie die Ju 88A tragen. Es sollte in der Lage sein, entweder von Jumo 213 (A-Serie) oder BMW 801 (E-Serie) Motoren angetrieben zu werden, die in ein "Power-Ei" eingebaut waren, mit dem jeder Motor in der Produktionslinie installiert werden konnte.

Die offensichtlichste Änderung an der Ju 188 war das Cockpit. Die abgestufte Nase der Ju 88 wurde durch eine einzelne Kabinenhaube ersetzt, die unter der Nase begann, sich dann nach oben und über das Cockpit wölbte und an der hinteren dorsalen Kanonenposition endete, was dem neuen Flugzeug das Profil einer Kaulquappe verleiht. Auch an den Flügeln wurden Änderungen vorgenommen, wodurch die Flügelspannweite um einen Meter vergrößert wurde, während der Schwanz ebenfalls vergrößert und die Flosse vergrößert wurde.

Die Standardbomberversion trug vier Geschütze, alle im Hauptcockpit. Dazu gehörten eine 20-mm-Kanone in der Nase, ein dorsaler Turm oben im Cockpit, entweder mit einer 13-mm- oder 20-mm-Kanone, eine nach hinten feuernde 13-mm-Kanone in der hinteren Rückenposition und ein nach hinten feuerndes MG 81Z-Doppelmaschinengewehr in der Bauchposition . Die normale Bombervariante konnte eine Bombenlast von 3000kg/6614lb tragen.

Zwei Prototypen waren im Januar 1943 fertig, als sie mit Flugversuchen begannen. Das neue Flugzeug war allgemein beliebt. Sie übertraf die bereits ausgezeichnete Ju 88 und verfügt über ein geräumigeres Cockpit mit verbesserter Sicht. Seine größte Schwäche war das Fehlen effektiver Heckgeschütze, was zu einer Vielzahl von Versuchen führte, einen hinteren Turm anzubringen.

Die Ju 188 wurde im Mai 1943 beim Erprobungskommando 188, einer speziellen Dienstversuchseinheit, und beim KG 6 in Dienst gestellt. I./KG 6 sollte am 20. Oktober 1943 als erste Einheit als Pfadfindereinheit einsatzbereit sein. Nur zwei Bombereinheiten (KG 2 und KG 6) würden vollständig auf die Ju 188 umrüsten, die auch von einigen Elementen der KG 26 und KG 66 eingesetzt wurde. Die Hälfte der 1.076 produzierten Flugzeuge waren Aufklärungsflugzeuge, und der Typ wurde von zehn Aufklärungseinheiten.

Die Ju 188 erschien zu spät, um den Krieg nennenswert zu beeinflussen. Von der Gesamtproduktion wurden 1943 283 und 1944 793 gebaut, zu dieser Zeit schrumpften die deutschen Bomberkräfte. Ab Sommer 1944 verschwanden sie fast vollständig als Reaktion auf die Treibstoffknappheit durch die schweren Bombenangriffe der Alliierten. Die alliierte Luftbeherrschung führte dazu, dass die Ju 188 auch als Aufklärungsflugzeug nicht viel erreichen konnte – die Luftwaffe blieb praktisch blind, bis die strahlgetriebene Arado Ar 234 in Dienst gestellt wurde. In einer etwas unerwarteten Wendung wurde die Ju 188 von der französischen Marine-Luftwaffe (der Aéronavale) in der unmittelbaren Nachkriegszeit.

A-1

Die A-1 war die erste der Junkers Jumo-betriebenen Varianten, die in Serie ging. Es trug eine MG 151/20-Kanone in einem EDL 151-Rückenturm, war aber ansonsten der etwas früheren E-1 ähnlich. Der A-1 wurde von dem 1.776 PS starken Jumo 213 A-1 Motor angetrieben. Die Produktion eines Flachbombers begann im Sommer 1943.

A-2

Die A-2 war der A-1 ähnlich, erhielt jedoch ein MW 50 Methanol-Wasser-Einspritzsystem, das die Startleistung auf 2.241 PS erhöhte.

A-3

Die A-3 war eine Torpedobomber-Variante. Es konnte zwei Torpedos tragen, einen unter jedem Flügel, und trug normalerweise FuG 200 Hohentwiel Anti-Schiffs-Radar.

C-0

Die C-0 war der erste von zwei Hauptversuchen, die Feuerkraft des Hecks der Ju 188 zu verbessern. Die C-0 erhielt eine fernsichtbare stromgesteuerte Heckbarbette FA15, bewaffnet mit einem MG 131Z-Doppel-13-mm-Maschinengewehr. Das neue System war ungenau, unzuverlässig und schwer und die Produktion wurde nicht fortgesetzt.

D-1

Die D-1 war ein Aufklärungsflugzeug mit Jumo-Antrieb. Die nach vorne feuernde Kanone wurde gestrichen und die Besatzung auf drei reduziert. Das Flugzeug trug zusätzlichen Treibstoff und eine Mischung aus Kameras.

D-2

Die D-2 war der D-1 ähnlich, jedoch mit FuG 200-Seeradar. Es wurde vom Jumo 213A-1-Motor angetrieben, der 1.766 PS beim Start und 2.240 mit MW-1-Einspritzungen leisten konnte.

E-0

Die ersten Ju 188, die in Dienst gestellt wurden, waren E-0-Vorserienflugzeuge. Sie wurden von BMW 801 ML-Sternmotoren angetrieben und ähnelten der A-1, abgesehen von der Verwendung eines EDL 131-Turms mit einem MG 131 13-mm-Maschinengewehr.

E-1

Das erste von BMW angetriebene Serienflugzeug nutzte den 1.700 PS starken BMW 801 D-2 und G-2 Motor. Frühe Serienflugzeuge hatten Tauchbremsen, die jedoch am Ende des Produktionslaufs entfernt wurden.

E-2

Die E-2 war die von BMW angetriebene Version des A-3 Torpedobombers und abgesehen von der Wahl des Motors war sie identisch.

F-1

Die F-1 war eine BMW-Motorversion des Aufklärungsflugzeugs D-1.

F-2

Ebenso war die F-2 eine von BMW angetriebene Version der D-2 mit FuG 200-Radar.

G-0

Die G-0 sah einen zweiten Versuch, die hintere Feuerkraft der Ju 188 zu verbessern. Diesmal war der FA15-Turm bemannt. Der Schütze musste sich in einem winzigen Cockpit ducken, was auch die Größe der mitgeführten Waffen einschränkte. Der bemannte Turm hatte einen schlechten Feuerbogen und wurde nicht übernommen.

G-2

Die G-2 war ein Vorschlag für eine Version des Flugzeugs mit einer fortschrittlicheren Version des ferngesteuerten Turms FA 15. Es wurde zugunsten der Ju 388 aufgegeben.

H-1

Die Ju 188H-1 wäre ein Aufklärungsflugzeug mit den gleichen ferngesteuerten Türmen wie die G-2 gewesen.

J

Die Ju 188J war eine unter Druck stehende Zerstörer die schließlich als Ju 388J entwickelt wurde

K

Ebenso wurde der Ju 188K Bomber als Ju 388K entwickelt

L

Ebenso wie die Ju 188J, ein Aufklärungsflugzeug, das als Ju 388J entwickelt wurde

S-1

Die S-1 war eine Weiterentwicklung des Ju 188-Designs unter Druck. Es wurde als Hochgeschwindigkeits-Eindringling in großer Höhe entwickelt und trug eine winzige Bombenlast von 800 kg in einem internen Bombenschacht. Das Flugzeug war unbewaffnet, mit einer Besatzung von drei. Es wurde von Jumo 213E-1-Motoren mit GM-1 Lachgas-Power-Boot angetrieben und konnte 1.690 PS bei 31.400 Fuß leisten. Mit seiner vollen Bombenlast erreichte es eine Höchstgeschwindigkeit von 426 Meilen pro Stunde bei 37.730 Fuß, aber alles, was es jemals tun konnte, war ein lästiger Räuber.

T-1

Die T-1 war die letzte Aufklärungsversion der Ju 188. Sie ähnelte der S-1, konnte jedoch keine Bomben tragen. Die Höchstgeschwindigkeit wurde bei 37.730 Fuß auf 435 Meilen pro Stunde erhöht.

E-2 Statistiken
Motoren: BMW 801
PS: 1.700 PS
Höchstgeschwindigkeit: 311 Meilen pro Stunde bei 19.685 Fuß
Decke: 30.512ft
Reichweite: 1.212 Meilen
Spannweite: 72 Fuß 2 Zoll
Länge: 48 Fuß 0,5 Zoll
Bewaffnung: Zwei 13-mm-Maschinengewehre, eines in der Nase, eines in Rückenlage
Bombenlast: 3.000 kg Bomben oder zwei 800 kg Torpedos.


Junkers Ju 188 A-2

Ju 188 A-2 aus der Bewaffnung KG 6 von den Deutschen auf dem Flughafen in Belgien, Spätsommer 1944 .

Zeitraum -
Produzent -
Typ -
Tarnung -
Land -
Pilot -
Produktionsnr. -
Serien-Nr. / Beweis-Nr. -
Taktische Markierung / Immatrikulation -
Name -
Einheit -
Base -
Datum (TT.MM.RRRR) -
Autor -
Druckgröße / 300 DPI -
Veröffentlicht mit Genehmigung des Autors -
Autoren-Website -

Vorbereitung der Ju 188 A-2 wohl KG 6 für einen Nachtbombenflug über Großbritannien, 1944 .

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Unser Budget für 2021: 85.000,- CZK Einkommen bisher: 18.944,- CZK


Junkers Ju 188

Junkers Ju 188 Rächer auf Saksassa suunniteltu ja tuotettu Junkersin valmistama keskiraskas pommikone. Se muistuttaa paljolti edeltäjäänsä Ju 88:aa, johon se myös perrustui. Konetyyppiä käytettiin myös sekä edeltäjänsä tavoin yöhävittäjänä että lentotiedustelussa. Ju 188 oli jonkin verran Ju 88:aa (perusmallin muunnokset) nopeampi 544 km/h huippunopeudellaan.

Junkers Ju 188
Tyyppi pommikone
Valmistaja Junkers
Infobox OK

Palveluskäyttö alkoi vuonna 1942, koska Junkers Ju 288:n kehitysohjelma viivästyi. Tyyppiä valmistettiin arviolta 1 100 konetta. Ju 188:sta kehiteltiin useita eri versioita, joista osa toimi yläkorkeuksissa. [1]

Puolustusaseina olivat 20 millimetrin MG FF-konetykki ohjaamon etuampumossa, kaksi 13 millimetrin konekivääriä takana ylätorneissa (kaksi erillistä) ja 7,92 millimetrin kaksoiskonekivääri gondolissa keulan alla. Kone pystyi kuljettamaan 3 000 kiloman pommikuorman, mikä riittänee tekemään konetyypistä keskiraskaan, muttei vielä strategista pommittajaa.

Sekä Chant että Humble esittävät tämän lentokoneen toimineen muiden tukikohtien muassa Norjan Kirkkoniemestä käsin ja liittoutuneiden laivastoliikenteen Tieustelijana. [2] selvennä


Die Trompeten von Jericho – Wie die Luftwaffe Sirenen an Stuka-Bombern einsetzte, um Panik und Angst bei ihren Feinden auszulösen

Der Stuka Sturzkampfbomber, das wahrscheinlich ikonischste deutsche Flugzeug während des Zweiten Weltkriegs, wurde in der Anfangsphase des Krieges zum Symbol einer Reihe erfolgreicher Kampagnen. Als Waffe des Schreckens gefeiert, war es der Blitz, der vom Himmel schlug.

Die deutsche Militärdoktrin, der Blitzkrieg – Blitzkrieg – fegte über Kontinentaleuropa. Tatsächlich schien die Kriegsmaschinerie der Wehrmacht 1939 unaufhaltsam, als Stukas den Himmel über Polen schwärmten.

Die als Junkers Ju 87 Sturzkampfflugzeug bezeichnete Stuka leitete sich von einem Doppeldecker aus den 1920er Jahren ab, dem in den USA hergestellten Curtiss Sturzkampfbomber, der den Weg für die Sturzkampftechnik ebnete.

Der Konstrukteur Hermann Pohlmann arbeitete in der ersten Hälfte der 1930er Jahre an einem Prototyp. Testflüge erwiesen sich 1935 als günstig, so dass Stukas im folgenden Jahr nach Spanien entsandt wurden, um an der Schlacht teilzunehmen. Der Spanische Bürgerkrieg war ein Übungsplatz für deutsche und italienische Truppen und Ausrüstung, da er als Ouvertüre zum Zweiten Weltkrieg diente.

Was diese Flugzeuge besonders entsetzlich machte, waren die beiden Hörner, die an den Flügeln befestigt waren und ein kreischendes Geräusch erzeugten, sobald das Flugzeug für einen Angriff einflog. Als die Stuka vom Himmel herabstieg, um ihre tödliche Ladung abzuwerfen, hatte der Schrei, der sie begleitete, eine verheerende Wirkung auf die Moral eines jeden, der am Boden war.

Es ist unklar, ob die Idee von Adolf Hitler selbst stammt oder ob die Einschüchterungstaktik eine Idee des bemerkenswerten Fliegers und Innovators Ernst Udet war, der das Forschungs- und Entwicklungsbüro der Luftwaffe leitete.

Ju 87G-2 494083, ausgestellt bei RAF Chivenor im Jahr 1970. RuthAS – CC-BY 3.0

Die beiden Propellersirenen mit einem Durchmesser von 0,7 m (2,3 ft) wurden beim B-1-Modell der Ju 87, der ersten Stuka-Version, die in Serie ging, eingebaut. Sie wurden entweder an der Vorderkante des Flügels oder an der Vorderkante der festen Hauptfahrwerksverkleidung montiert.

Die eindringlichen Hörner wurden von den Deutschen die “Jericho-Trompeten” genannt, die sich auf die psychologische Wirkung des Lärms verließen, um ihnen einen Vorteil gegenüber ihren Gegnern zu verschaffen.

Wie die Griechen und Römer mit ihren Schlachtrufen oder die Mongolen, deren Kavallerie weit vor Beginn der Kämpfe oft schon weit vor Beginn der Kämpfe Feinde vom Schlachtfeld verjagte, wurden die deutschen Stuka-Sturzbomber teilweise ähnlich eingesetzt.

Aber die Jericho-Trompete hatte auch ihre Kehrseite. Es reduzierte die Geschwindigkeit des Bombers aufgrund des Luftwiderstands um 24 km/h – ein Fehler, der sich im Kampf gegen Fla-Geschütze und Jäger als tödlich erwies. Der Mangel an Geschwindigkeit sowie das Fehlen einer angemessenen Verteidigung gegen jede potenzielle Bedrohung außer Kleinwaffen beschränkten den Einsatz von Stukas auf schlecht verteidigte Bodenkonvois ohne Luftunterstützung.

Das Flugzeug wurde veraltet und anfällig für alliierte Kampfflugzeuge. Neben dem Angriff auf militärische Ziele konzentrierte sie sich auf Überfälle auf Städte und Dörfer, wobei oft vorsätzlich zivile Opfer gefordert wurden.

Nach einer Weile ging die verheerende Wirkung eines kreischenden Sturzkampfbombers verloren. Vielmehr wurde es zu einem direkt am Flugzeug angebrachten Warnschild. Spätere Versionen wurden ohne die Jericho-Trompeten gebaut und stattdessen wurden Fliegerbomben mit einer Pfeifvorrichtung für den gleichen Zweck ausgestattet.

Die Ju 87 im RAF Museum, London, mit vorübergehend abgenommenen Flügelaußenteilen, Mai 2016. Foto von Alan Wilson – CC-BY SA 2.0

Trotzdem blieb der Sound bei den Glücklichen, die Stuka-Überfälle überlebten, gut in Erinnerung. Es wurde so ikonisch, dass es oft fälschlicherweise in Filmen verwendet wurde, um den Klang von irgendein Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs.

Zweifellos ein unvollkommenes Flugzeug, aber ein effektiv einschüchterndes - die Stuka flog lange, nachdem sie als veraltet galt. Aufgrund des Fehlens eines geeigneten Ersatzes wurde die Ju 87 ständig auf- und umgerüstet, aber sie gewann nie den Vorteil gegenüber der alliierten und sowjetischen Luftüberlegenheit.

Seine glorreichen Tage waren bereits während der Luftschlacht um England im Jahr 1940 vorbei, als es all seine Schwächen im Angesicht eines gut ausgerüsteten und fähigen Gegners enthüllte.


Junkers Ju 188 - Geschichte

Die Junkers JU-188 war eine fortschrittliche Weiterentwicklung des grundlegenden mittleren JU-88-Bombers, die als Backup für die fortschrittlichere JU-188 gedacht war. Um 1939 war die Entwicklung der JU-88 in Erwartung der Inbetriebnahme der JU-288 eingefroren, was nur eine begrenzte Entwicklung des Designs erlaubte, aber 1942 wurde klar, dass die JU-288 ein Misserfolg war, und da Junkers weiterhin niedrig priorisierte Konstruktion des Nachfolgers der JU-88, der JU-88E, wurde dieser Typ zur JU-188 weiterentwickelt.

Die JU-188, obwohl ein Großteil der JU-88-Flugzeugzelle beibehalten wurde, verfügte über ein komplett neu gestaltetes Cockpit und Besatzungssektion, eine überarbeitete Bewaffnung einschließlich eines EDL 131-Geschützturms, ein Leitwerk vom Typ JU-88G, verlängerte spitze Flügelspitzen für eine bessere Leistung in großen Höhen, und stärkere Motoren. Von Anfang an war vorgesehen, das Flugzeug mit BMW 801 Radials anzutreiben, bei Produktionsengpässen konnten aber auch Junkers Jumo 213-Motoren eingesetzt werden, deren Triebwerkseinheiten an den Fertigungsstraßen austauschbar sind. (Ich weiß nicht, ob es jemals gemacht wurde, aber es wäre interessant zu spekulieren, wie eine JU-188 mit einem Jumo auf der einen Seite und einem BMW auf der anderen abgeschnitten hätte. Es wäre sicherlich ein interessantes Modell, aber ich schweife ab .) Die JU-188A wurde vom Jumo angetrieben, während die Versionen JU-188E, JU-188F und JU-188G die BMW Radials verwendeten. Beide Motoren produzierten ungefähr die gleiche Leistung, aber die Propeller waren unterschiedlich, der Jumo verwendete VS-111-Holzstützen mit breiterer Sehne, während die BMW-Motoren die VDM-Metallstützen mit schmaler Sehne verwendeten. Diese waren im Wesentlichen denen ähnlich, die bei Varianten der JU-88 verwendet wurden, und waren im Flugzeug leicht zu identifizieren. Die ursprünglichen Prototypen, die als JU-88 V27 und JU-88 V44 bezeichnet wurden, wurden von BMW-Motoren angetrieben, aber der V44 hatte die Holzstützen mit breitem Akkord, die normalerweise mit der von Jumo angetriebenen Version verbunden sind. Aus der JU-88 V44 wurde die JU-188 V1.

Anfang 1943 begannen Jumo-betriebene JU-188A und BMW-betriebene JU-188E gleichzeitig mit der Produktion, obwohl aufgrund von Triebwerksmangel zunächst mehr Sternmotorflugzeuge produziert wurden. Bald nach der Einführung der JU-188 wurden Aufklärungsentwicklungen produziert, aber der Typ wurde nie in nennenswerten Mengen produziert, nur etwas mehr als tausend wurden produziert, bevor die Produktion zugunsten wichtigerer Jäger eingestellt wurde. Der Typ wurde von Bomber- und Aufklärungseinheiten eingesetzt, ersetzte die JU-88 jedoch während des Krieges nie vollständig. Mehr als die Hälfte der produzierten JU-188 waren Aufklärungstypen.

Das Italeri-Kit

Dieser Bausatz wurde erstmals etwa 1977 veröffentlicht, als ich mein erstes Exemplar des Bausatzes baute. Die Wiederveröffentlichung verwendet die gleichen Formteile ohne Änderungen mit Ausnahme der Abziehbilder. Die Box nennt es "Limited Edition", was wahrscheinlich bedeutet, dass es nicht sehr lange verfügbar sein wird. Der erste JU-188-Bausatz im Maßstab 1:72 wurde vor vielen Jahren von Matchbox herausgegeben und sollte von ernsthaften Modellbauern nicht ernsthaft in Betracht gezogen werden, aber der Italeri-Bausatz ist, obwohl er die für die Zeit typischen erhabenen Panellinien aufweist, ein angemessener Bausatz. zumal es jetzt die einzige Show in der Stadt ist. Seit seiner ursprünglichen Ausgabe ist dieses Kit unter dem Label Bilek erschienen, aber es ist das gleiche Kit wie die Italeri-Version.

Bestehend aus 123 grauen Kunststoffteilen, 7 durchsichtigen Teilen und Abziehbildern für zwei Flugzeuge, ist der Bausatz klar geformt und im Grunde akkurat im Umriss. Es werden Teile für zwei Versionen geliefert, die JU-188A mit Jumo-Motoren und die JU-188E mit BMWs. Ein klarer Teil ist enthalten, falls Sie eine der Varianten ohne Power-Turm bauen möchten, und der Bausatz kann mit oder ohne die externen Bombenständer gebaut werden. Daher haben Sie für jede Version, die Sie bauen möchten, ein paar Teile übrig. Das Cockpit-Interieur ist sehr einfach, umfasst aber einen Boden, drei Sitze, einen Power-Turm, vier Waffen, ein Joch und ein Rad sowie eine Instrumententafel. Waffenhalterungen werden mitgeliefert, diese sind jedoch fummelig und schwer zu installieren.

Die Grundmontage war ziemlich einfach. Die Passform ist gut, und es gab nur wenige Stellen, die gefüllt werden mussten. Die Flügel waren im richtigen Winkel angebracht, und ich hatte keine Probleme, das Leitwerk in die richtige Position zu bringen. Höhen- und Seitenruder sind separate Teile, sodass sie in jeder gewünschten Position installiert werden können. Das Fahrwerk passt problemlos in seine Position im Fahrwerk und richtet sich perfekt aus. Ich beschloss, bis nach dem Lackieren zu warten, um die klaren Teile anzubringen. Ich habe auch beide Kraftwerke zusammengebaut und lackiert, obwohl ich von Anfang an die KG200-Version wollte, die von Jumo-Motoren angetrieben wurde.

Es gibt jedoch Probleme, die bei der Neuauflage des Kits hätten behoben werden müssen. Die Hauptprobleme bei diesem Bausatz liegen in den Motoren und Propellern. Es werden zwei Versionen vorgestellt, mit Junkers Jumo- und BMW-Motoren. Die Jumo-Motoren sind in Ordnung und die Auspuffkamine sind hervorragend gemacht. Die Propeller, die das VS-111-Modell sein sollten, scheinen jedoch eine zu schmale Sehne zu haben und erscheinen fast identisch mit den VDM-Propellern mit schmaler Sehne. Dies ist in den wenigen Fotografien des Jumo-betriebenen JU-188A, die in verschiedenen Publikationen erscheinen, leicht ersichtlich. Übrigens wurden die breitsehnigen VS-111 Requisiten auf dem originalen BMW-angetriebenen Prototypen, der JU-88 V44, verwendet, und dieses Flugzeug ist in mehreren Büchern illustriert, die ich habe, diese Requisiten sind definitiv breite Akkorde. Die Requisiten im Bausatz, die für die Jumo-Version vorgesehen sind, sind zwar unendlich kürzer als die BMW-Requisiten, aber nur geringfügig breiter in der Akkordtiefe, so gering, dass sie kaum auffällt. Die Spinner sind jedoch richtig. Ich beschloss, zu sehen, ob ich andere Requisiten hätte, die ich verwenden könnte, aber die VS-11-Requisiten aus dem Italeri JU-88G-Nachtjägerbausatz waren zu kurz, und die der alten Revell JU-88A waren auch zu kurz. Also beschloss ich, die Requisiten aus dem Bausatz zu verwenden, da ich feststellte, dass sie nicht ganz richtig waren. Übrigens zeigt die Anleitung die Vergaserlufteinlässe auf der falschen Seite der Motorgondel, während der Bausatz sie an der richtigen Position hat.

Die Haubenteile schienen sehr gut zu passen, erfordern aber viel Sorgfalt, da die meisten Maschinengewehre montiert werden müssen, bevor die Klarsichtteile montiert werden. Die Reihenfolge kann etwas knifflig sein, aber es ist machbar. Seien Sie nur vorsichtig, da die Waffen sehr zerbrechlich sind und wenn Sie eine abschlagen, wird sie für immer auf dem Boden oder Teppich verschwinden.

Veredelung und Abziehbilder

Im ursprünglichen Bausatz waren Abziehbilder für drei Flugzeuge, U5 + DP, F5 + AT und ein undokumentiertes Flugzeug mit Kringelmuster. Für die neue Ausgabe werden Abziehbilder für zwei Flugzeuge bereitgestellt, eine JU-188A-1 an 2/KG200 und eine JU-188E-1 einer unbekannten Einheit. Es gibt keine Dokumentation zu diesen beiden Flugzeugen, und ich musste in mehreren Nachschlagewerken nachschlagen, um herauszufinden, dass die A3 + BP-Codes von 2/KG200 stammten, einer Spezialeinheit, die Missionen mit hoher Priorität durchführte, einschließlich Agentenabwurf und spezielle Angriffsmissionen. Die in der Anleitung für das Flugzeug angegebenen Farben zeigen oben "dunkelgrün" und unten " "helles Geistergrau". Nachdem ich mehrere Referenzen zu Flugzeugen der Luftwaffe hatte, entschied ich, dass das Flugzeug wahrscheinlich das Standard-Bomber-Farbschema hatte, und malte das Flugzeug im Standard 70/71 Splittermuster über 65 hellblau darunter. Natürlich waren keine Schwanzhakenkreuze in dem ansonsten hervorragenden Decalbogen enthalten, aber diese sind leicht nachrüstbar, so dass dies kein Problem darstellte. Die zweite Markierungsoption war für eine JU-188E-1 in hellem Geistergrau mit einem mittleren meergrauen "Knüpfel" über der schwarzen Unterseite. Es gab keine Einheitencodes und natürlich keinen Hinweis, wo und wann dieses Flugzeug operierte, obwohl ich vermute, dass es sich um einen Seeaufklärer handelte.


Junkers Ju 188 - Geschichte

von Alfonso Marténez Berlana

Zwischen 1943 und 1945 überwachten und kontrollierten mehrere Junkers 188 aus den bergigen und kalten norwegischen Ländern den Handelsverkehr alliierter Schiffe auf dem Weg zu den sowjetischen Häfen am Weißen Meer. Diese Flugzeuge gaben schließlich ihre normalisierten Tarnungen in Grüntönen auf – offensichtlich durch das Klima und die Geographie der Region gezwungen – und begannen, andere neue, an diese Umgebung angepasste, zu "tragen".

Die Schöpfer dieser originellen und kreativen Tarnungen wussten damals nicht, dass ihre "Erfindungen" fast fünfzig Jahre später Modellbauer und Fans begeistern würden.
Nach dem Farbschema der Luftwaffe (RLM) wurde jedes Flugzeug anders bemalt. Nach einer Recherche zu Abziehbildern fanden wir einige Abziehbilder von Aeromaster (Ref 48145), die uns in die norwegischen Fjorde brachten, da sich herausstellte, dass unser Flugzeug auf nordischem Land basiert und zur 9/Kg 26 (9 Kampfgeschwader 26) gegen Ende 1944. Mit all diesen Informationen und dem Drachenbausatz machten wir uns mit unserer Airbrush bereit für eine neue originelle Herausforderung.

Es gibt einen Fotoätzsatz von Eduard (Referenz 48147), der sich hervorragend für das Innere dieses Flugzeugs bewährt hat. Alle Teile richtig eingepasst.
Auch die Laufräder von True Details erwiesen sich als perfekt. (Referenz 48029)
Der Verlinden-Bausatz, Luftwaffen-Flugzeuggeschütze (Referenz 1261), wird für die Verteidigungsrüstung sehr nützlich sein.
Die von Dragon gelieferten Decals sind eher gelb. Wir haben uns für die von Aeromaster (Referenz 48145) entschieden. Für ein besseres Finish sollten Sie die klaren Kanten beschneiden.

Alle nötigen Informationen zu den Junkers Ju 188 und 388 finden wir in den hervorragenden polnischen Büchern von Robert Michulec. Flugzeugmonographie 33 und 34, Leitartikel AJ PRESS. Diese beiden Bücher bringen sehr vollständige Informationen.

Die von uns gewählte Version ist die A-2, ein Bomber mit Jumo-Motoren. Die von Dragon veröffentlichte Version mit Jumo-Motoren trägt Torpedos, es gibt keine Bomben oder Racks. Alle fehlenden Teile, die zum Umbau dieses Flugzeugs in einen Bomber benötigt werden, können von einer Junkers 88 von Revell bezogen werden.
Die Präsentation des Bausatzes ist wirklich gut: eine schöne Kunstbox, ausgezeichnete Einzelteile, mehrere Blätter mit Fotoätzteilen, tolle Zeichnungen. aber all dies führt zu nichts, wenn wir beginnen, die verschiedenen Teile zusammenzubauen. Mehrere Ungenauigkeiten führen zu Verzögerungen und in einigen Fällen sind Anweisungen verwirrend. Seltsamerweise haben die größeren Teile eine schlechtere Passform als die der mittleren oder kleinen Teile. Wir müssen sehr geduldig sein, wenn wir alle "Tricks" des Kits lösen wollen.

Die meisten Fotoätzteile gehen in das riesige Cockpit. Wir haben auch einige zusätzliche Teile wie den seitlichen Richtschützensitz oder die Signalpistole hinzugefügt.

Die transparenten Teile werden Sie nur schwer verkleben, diese sind wirklich gut, aber ihre Passform ist schlecht. Wir müssen sie anpassen, indem wir kleine Plastikstücke vom / zum Rumpf hinzufügen und entfernen. Der Seitenturm wird separat gebaut und am Ende des Bauprozesses hinzugefügt. Alle transparenten Teile wie Fahrwerkslicht, Antennenabdeckung, untere Fenster im Cockpit und einige kleinere für den Rumpf wurden mit Hilfe von CA hinzugefügt. Anschließend wurden sie mit Tamiyas Compound geschliffen und poliert.


Flugzeuge ähnlich oder ähnlich Junkers Ju 188

Zweimotoriges Mehrzweckkampfflugzeug der deutschen Luftwaffe aus dem Zweiten Weltkrieg. Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) entwarf das Flugzeug Mitte der 1930er Jahre als sogenannten Schnellbomber, der für Jäger seiner Zeit zu schnell wäre, um ihn abzufangen. Wikipedia

2. Weltkrieg Mehrzweckflugzeug der deutschen Luftwaffe auf Basis der Ju 88 durch die Ju 188. Es unterschied sich von seinen Vorgängern dadurch, dass es für den Höhenbetrieb gedacht war, mit Konstruktionsmerkmalen wie einem Druckcockpit für die Besatzung. Wikipedia

Deutsches Bomberprojekt, das während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde und nur als Prototyp flog. Am 29. November 1940 flogen schließlich 22 Entwicklungsflugzeuge. Wikipedia

Bomber, der während des Zweiten Weltkriegs von der deutschen Luftwaffe als leistungsfähigere Weiterentwicklung der Dornier Do 17, bekannt als Fliegender Bleistift, verwendet wurde. 1939 verfeinert und Ende 1940 mit der Produktion begonnen. Wikipedia

Schwerer Langstreckenbomber der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Deutlich verzögert, sowohl durch Probleme bei der Entwicklung seiner Motoren als auch durch häufige Änderungen seiner beabsichtigten Rolle. Wikipedia

Prototyp eines deutschen Bombers des Zweiten Weltkriegs, als Einreichung der Firma Focke-Wulf für den Wettbewerb Bomber B Advanced Medium Bomber Design. Den kleineren Daimler-Benz DB 605-Motor verwendet haben. Wikipedia

Schwerer Bomber für die Luftwaffe vor dem Zweiten Weltkrieg. Aufgegeben, ohne dass das Flugzeug in Produktion geht. Wikipedia

Deutscher mittlerer Bombergeschwader, der während des Zweiten Weltkriegs in der Luftwaffe eingesetzt wurde. Gegründet 1939, als sich die Luftwaffe umorganisierte und erweiterte, um die Aufrüstungsforderungen von Adolf Hitler zu erfüllen. Wikipedia

Strategischer Langstreckenbomber, der während des Zweiten Weltkriegs für die deutsche Luftwaffe als strategischer Hauptbomber entwickelt wurde. Später ausgewählt als Messerschmitts Konkurrent im Amerikabomber-Programm des Reichsluftfahrtministeriums für einen strategischen Bomber, der New York City von Stützpunkten in Frankreich oder den Azoren aus angreifen kann. Wikipedia

Großes deutsches, viermotoriges Langstreckentransporter, Seepatrouillenflugzeug und schwerer Bomber, der Ende des Zweiten Weltkriegs von der Luftwaffe eingesetzt wurde und aus einem früheren Verkehrsflugzeug entwickelt wurde. Entwickelt direkt aus dem Verkehrsflugzeug Ju 90, dessen Versionen für militärische Zwecke evaluiert wurden, und sollte die relativ langsame Focke-Wulf Fw 200 Condor ersetzen, die sich 1942 als zunehmend verwundbar erwies, wenn sie den Flugzeugen der Royal Air Force, der Fw 200, gegenüberstand. x27s Flugzeugzelle fehlte auf jeden Fall die ausreichende Festigkeit für die Rolle. Wikipedia

Bombergeschwader der Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg. Gegründet 1939, als sich die Luftwaffe umorganisierte und erweiterte, um die Aufrüstungsforderungen von Adolf Hitler zu erfüllen. Wikipedia


Ju 188 [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

1942 wurde klar, dass die Ju 288 nicht so schnell einsatzbereit sein würde, und gleichzeitig waren die Ju 88 zunehmend einer sich schnell verbessernden RAF und sowjetischen VVS ausgeliefert. Das RLM entschied schließlich, dass auch die kleinen Leistungssteigerungen der Ju 88B eine Überlegung wert waren und bat Junkers um eine Reihe von Upgrades als Ju 188.

Die einzige Ju 88 E-0 wurde mit mehreren zusätzlichen Geschützen modifiziert, einem weiteren 13 mm (.51 in) MG 131, das direkt unter dem Turm nach hinten feuert, einem nach vorne durch die Nase, und dem Zwilling 7,92 mm (.312&min; #160in) MG 81Z Maschinengewehre im integrierten ventralen Bola Gondel, die nach hinten feuert. Bei zwei anderen Flugzeugzellen wurden ihre Triebwerke und Außenflügel entfernt, um als Testumgebungen für Wassergräben zu dienen, da die Ju 188 bei langen Überwasserflügen gegen die britische Schifffahrt eingesetzt werden sollte. Eine zweite Ju 188-Testzelle wurde ebenfalls aus einer anderen Ju 88 A-4 aufgebaut, die ein größeres, trapezförmigeres Seitenleitwerk beinhaltet, um mehr Richtungskontrolle in größeren Höhen zu ermöglichen, eine Funktion, die auch bei zukünftigen Ju 88-Modellen verwendet wird, die meisten vor allem bei den Nachtjägern Ju 88G. Ursprünglich als Ju 88 V44 bekannt, wurde diese Zelle später bezeichnet Ju 188 V1.

Im Oktober 1942 erhielt das Programm grünes Licht für die Produktionsplanung. Im Januar wurde ein zweiter Prototyp geliefert, der die äußeren Bombenschäkel in eine Position innerhalb der Triebwerke brachte. Beide begannen im Februar mit der Erprobung des in der 88 A-4 installierten Tauchbombensystems. Das RLM bat dann um eine weitere Änderung, die es dem Flugzeug ermöglichte, entweder die BMW 801- oder Jumo 213-Triebwerke als komplettes zu montieren Kraftei, oder "Power Egg" -Einheitsmotorinstallation, die einfach angeschraubt und angeschlossen werden würde. Bedenken bezüglich der Jumo 213, die nun Jahre überfällig ist, wurden durch die bessere Höhenleistung dieses Triebwerks ausgeglichen, so dass es sinnvoll war, das Flugzeug etwas zu verschieben, wenn dies bedeutete, dass es auf den 213 umsteigen konnte, sobald sie verfügbar waren. Der Zweite Ju 188 V1 Prototyp wurde zwischen September und November 1943 in Rechlin eingeflogen. ΐ]

Ju 188 A und E [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die Ju 188 wurde entwickelt, um entweder mit den 1.750 PS (1.290 kW, 1.730 PS) Jumo 213A oder 1.700 PS (1.250 kW, 1.680 PS) BMW 801 G-2 Motoren ausgestattet zu werden ohne Änderungen an der Flugzeugzelle. Ursprünglich war beabsichtigt, dass beide als A-Modelle bekannt werden, aber die Benennung wurde später geändert: die Ju 188A Modell angetrieben von der 213, und die Ju 188E vom 801.

Die ersten drei Produktionen Ju 188 E-1 Maschinen wurden im Februar 1943 mit den BMW-Motoren ausgeliefert, weitere sieben im März und acht im April. Im Mai wurde eine Konversionstesteinheit gebildet, und nachdem die Tests an eine operative Einheit angegliedert wurden, fand am 18. August 1943 die erste Mission, ein Angriff von drei Ju 188E-1 auf eine Fabrik in Lincoln, Lincolnshire, statt. Α& #93 Bis Ende des Jahres wurden 283 Ju 188 ausgeliefert (einschließlich Ju 188F), und zwei neue Fabriken wurden in die Produktion aufgenommen. Β] Die meisten einsatzfähigen Maschinen unterschieden sich von den Prototypen nur dadurch, dass sie eine 20 mm MG 151/20 Kanone in der Nase und dorsale Türme anstelle des 13 mm (.51 in) MG 131 hatten. Das MG 131 I sollte in der Ju 188 E-1 oder der G-2 verwendet werden. Aber die schwere Bewaffnung in der A- und E-Serie war das MG 151/20. Γ] Die Ju 188 E-2 wurde als Torpedobomber gebaut, war aber baugleich mit der Ju 188 A-3. Δ]

Eine Ju 188A-3 von Kampfgeschwader 6 mit Bomben beladen. Westeuropa, 1944

Obwohl die A- und E-Modelle zeitgleich geliefert werden sollten, hatte der Jumo-Motor noch Schwierigkeiten, in Produktion zu gehen. Trotzdem hat der erste Jumo mit Strom versorgt Ju 188 A-1 Versionen wurden nur kurz nach den BMW-Versionen ausgeliefert, wenn auch mit einem viel langsameren Tempo. Als die Auslieferungsraten Ende 1943 endlich anzogen, war der Jumo in einer neuen MW 50-Methanol-Wasser-Injektionsversion mit "boosted" erhältlich, die 1.648 kW (2.241 PS) für den Start lieferte. Mit diesem Motor wurden die Flugzeuge als Ju 188 A-2, und begann Anfang 1944 mit der Auslieferung. Ε]

Ein Blick auf die Backbordseite derselben Maschine, mit Hohentwiel UHF-Radarantennen

Eine modifizierte Version mit einem kleinen FuG 200 Hohentwiel Seesuchradar unter der Nase und Schäkel für einen Torpedo für Marineangriffsmissionen wurde als Ju 188 E-2, und mit dem Jumo als Ju 188 A-3. Der einzige andere Unterschied war die Entfernung des äußeren Paars der Flügelbombenschäkel.

For all its good points, the Ju 188 was only a small improvement over the Ju 88 it was supposed to replace. The bombload and bomb bay was no larger than the earlier plane, so although it could handle a larger load by mounting externally, doing so hurt performance. Even then the performance was rather poor considering all the effort - only 523 km/h (325 mph) or less. The dorsal turret had only one gun in it, yet the type retained the single-gun flexible position only a few centimeters away from it. In the meantime, the various projects to finally provide the plane with real tail armament were all abandoned.

Delivery problems of the Jumo 213 were never entirely sorted out, and the only model to be built in large numbers were the E series with the BMW 801. Even then so few were available that they were generally given out to Ju 88 units, who flew them on "special" missions where the longer range or better performance would be helpful.

Some 500 Ju 188A and E variants were built up until the summer of 1944, when production ceased. Ε]

Ju 188 C [ edit | Quelle bearbeiten]

It was planned all along to skip over a "B model" to avoid confusion with the original Ju 88 B, but in the original planning the A and E models would both be called A's. The Ju 188 C would thus be the next model in line.

The C series was built to the extent of a single example, by modifying one of the few A-1 machines. To this, they added the new power-operated FA 15 turret in the tail. The turret mounted two 13 mm (.51 in) MG 131s, aimed with a double-periscope (top and bottom) system mounted in the cockpit.

This modification would have greatly improved defensive firepower, always lacking on German designs, but reliability was so poor it was decided to abandon the system.

Ju 188 D & F [ edit | Quelle bearbeiten]

In early 1944, it was decided to focus on reconnaissance versions of the A and E models The airframe was modified with the removal of the bomb aimer and the forward gun, and additional fuel cells were added to extend the range to 3,400 km (2,110 mi). Die Ju 188 D-1 was otherwise similar to the A-1, and the Ju 188 D-2 fitted nose radar for naval reconnaissance. Similar conversions of the E models were the Ju 188 F-1 und Ju 188 F-2.

Ju 188 G & H [ edit | Quelle bearbeiten]

One problem with the Ju 88 that carried into the 188 was the lack of internal room for bomb storage. Both carried the majority of their bombload on the outside of the plane on racks under the wing, where it greatly affected performance. This was to have been addressed in the G and H models, which extended the fuselage downward for more room with the addition of a wooden pannier.

This modification also left enough room at the tail to fit a manned turret in place of the C model's remote-control one. However this system proved to be just as limited as the remote-control FA 15. It was so small that only the smallest men could fit into it, and left them with basically no ability to escape in an emergency. The RLM rejected the manned turret and planned on mounting the FA 15 even if it were unreliable. Δ] Oddly, the designs still possessed the Bola undernose feature for a rear-facing gunner, when this would no longer be needed and its removal would have greatly cleaned up the lines of the plane.

With the Jumo 213s now being sent to fighter production, the Ju 188 G-2 was to use the BMW 801 only, with the reconnaissance conversion known as the Ju 188 H-2. Neither entered production before the war ended.

Ju 188 R [ edit | Quelle bearbeiten]

In the summer of 1944, three E models were modified as night fighters with the addition of radar and either four 20 mm MG 151/20s or two 30 mm (1.18 in) MK 103 cannons in the nose. However, the added visibility of the 188 was not useful in the night role, and because the added drag of the radar washed out any speed difference, the Ju 188 R-0 was not ordered.


Weltkrieg Fotos

First bomber Junkers Ju 188 E-0 Ju 188 E-2 Rächer fitted with FuG200 and FuG217 radar Ju 188 V-1 NF+KQ W.Nr.1687 Prototype Junkers Ju 188 V-1 NF+KQ W.Nr.1687 in flight
Ju188 F-2 with two external 200 liter tanks Junkers Ju 188 E-0 ST+GL – Stabflugzeug General-Luftzeugmeister Junkers Ju 188 of the 1/KG66 1944 Erhard Milch’s Ju188 E-0 ST+GL – Stabflugzeug General-Luftzeugmeister
Junkers Ju 188 V-1/Ju 88 V-44 NF+KQ W.Nr.1687 Crew in front of their Ju 188 A-2 following the completion of Staffel’s 2500th mission. Gross Schiemanen 5 August 1944 Junkers Ju 188A-3 Rächer torpedo bomber Junkers Ju 188 E on the ground
Ju 188 fitted with anti-shipping radar FuG 200 “Hohentwiel” Ju 188 E with 800 l drop tank of Stabsstaffel KG 4 1944 Demolished Junkers Ju 188 in junkyard, 1945 Ju 188 A and Bf109 Erfurt Germany 1945
Ju188 A-3 with FuG 200 radar and wellenmuster camouflage Junkers Ju 188 engines are covered with a tarpaulin Captured Ju188 0541 France Bomber Junkers Ju188 E-1 on the ground
Ju 188 A-2 with night camo France Demolished and abandoned Ju188, 1945 Captured Ju188 0541 crash landed in France Junkers Ju 188 E with airdrop containers and wellenmuster camouflage
Junkers Ju 188 Eastern Front

Literaturverzeichnis

  • Ju-188 E-1 Flugzeug-Handbuch Teil 1-5 – Junkers Flugzeugwerke A.G
  • Helmut Erfurth: Vom Original zum Modell Junkers Ju 188 (german)
  • Mike Dario, Uwe Feist: Luftwaffe Bombers in action – Squadron/Signal Publications 1003, Aircraft No. Three
  • David Wadman: Aufklarer, Volume Two – Luftwaffe Reconnaissance Aircraft and Units 1942-1945, Luftwaffe Colours, Classic Publications
  • Manfred Griehl: Rohrwaffen in Flugzeugen der Luftwaffe bis 1945, Waffen-Arsenal 188 (german)
  • Günter Schmitt: Junkers – Bildatlas aller Flugzeugtypen 1910-1945 / Junkers – Pictorial Record of All Aircraft 1910-1945
  • Günter Schmitt: Das Junkers Flugzeugtypenbuch (german)
  • Helmut F. Erfurth: Black Cross Volume I Junkers Ju 188
  • Nick Beale: Kampfflieger Volume Four – Bombers of the Luftwaffe Summer 1943 – May 1945, Luftwaffe Colours, Classic Publications
  • Robert Michulec: Ju 188 Ju 388 cz.1 – AJ-Press Monografie Lotnicze 33 (polish)
  • Robert Michulec: Ju 188 Ju 388 cz.2 – AJ-Press Monografie Lotnicze 34 (polish)

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Junkers Ju 188

The Ju 188 was a development of the Ju 88. It had a redesigned nose, new wings of greater span with pointed tips, and heavier armament.

The first major versions were the Ju 188E and Ju 188F of 1941, which entered service before the Ju 188A and were bombing and reconnaissance types respectively. Power for these was provided by 1,267kW BMW 801D and G engines. Next came the Ju 188A which had been held up by the slow delivery of the 1,323kW Jumo 213A engines. One version of the A was adapted to carry two torpedoes. The Ju 188D was a reconnaissance sister to the A fitted with the same engines and armament.

Projected versions of the Ju 188 included the C bomber (with a remotely controlled tail turret) G (development of the G) H reconnaissance aircraft (developed from the G) R night fighter and the T photographic reconnaissance aircraft with a pressure cabin. The only other version to enter service was the Ju 188S, a three-seat high-altitude bomber powered by Jumo 213E engines and with a pressurised crew cabin. The priority for low-level attack aircraft caused an abrupt end to Ju 188S production, all remaining airframes being converted into unpressurised aircraft mounting a 50mm BK 5 cannon. More than 1,000 Ju 188s of all versions were built.

The engineering department at Junkers developed a bewildering array of different versions of the Ju-188. Specialized versions were developed for dive-bombing, photo-reconnaissance, high-altitude level bombing (with pressurized crew compartment), torpedo-dropping and night-fighting, among others. In addition versions were developed with at least two entirely different engines installed, one with air-cooled radials and one with liquid-cooled inverted V-12 engines. Small wonder the factory only ever managed to complete about 1,200 aircraft of this type!

Owing to delays in the production of the Ju88 replacement, the Ju288, it was decided to proceed with the private venture Ju188. Flying in the spring of 1942 the first prototype was powered by BMW801MA radial engines. The 'Technishe Amt' stipulated that the new aeroplane should be able to take both the BMW engine and the Junkers Jumo 213 without any modification to the airframe. This would save any production problems should either engine become unavailable. In the end 1,076 were produced. Whilst production was also undertaken at ATG, Leipzig and Siebel /Halle, the most unusual production was the 12 JU188Es produced from components by SNCASE at Toulouse for use by the Aeronavale after the war's end.

The colour illustration is of Jumo 213 powered radar equipped Ju188D-2 of 1. /FAGr124 based at Kirkenes Norway.

Wished I had fown missions with tah bird instead of the He111 wlkl

Basically an slightly-upgraded Ju-88, this aircraft only went into production because the bomber the Luftwaffe really wanted, the Ju-288, never panned out.

I checked the 188 out at Hannover- Langenhagen( May2nd 1943 (CC+LA) I was supposed to ferry factory to units did some early August and took the last one on Otober the 15th (BT+CF) from Esperstedt-Kirchenlaibach- Prag /Rucine .Wonderful plane. Wished I had fown missions with tah bird instead of the He111 wlkl


Schau das Video: Junkers Ju 188 (Januar 2022).