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Makassarstraße CVE-91 - Geschichte

Makassarstraße CVE-91 - Geschichte

Straße von Makassar
(CVE-91) dp. 7.800; 1. 512'3"; B. 65'; ew. 108'1"; DR. 22'6"; s. 19 k.; kpl. 860; a. 1 5", 8 40 mm., 20 20 mm., 28 dct; kl. Casablanca; T. S4-S2-BB3)

Die Straße von Makassar (CVE: 91) wurde ursprünglich als AVG-91 klassifiziert, am 20. August 1942 in ACV 91 und am 15. Juli 1943 in CVE-91 neu klassifiziert; ursprünglich Ulitaka Bay genannt und am 6. November 1943 in Makassar Strait umbenannt; festgelegt von Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, gemäß dem Vertrag der Maritime Commission vom 29. Dezember 1943; vom 22. März 1944 gestartet; gesponsert von Mrs. Truman J. Eledding und in Auftrag gegeben in Astoria, Oregon, 27. April 1944, Kapitän Warren K. Berner im Kommando.

Nach dem Shakedown entlang der Westküste verließ die Makassar Strait am 6. Juni San Diego und dampfte über Pearl Harbor zu den Marshalls mit Ersatzflugzeugen und Passagieren; von dort transportierte sie militärische Opfer nach Pearl Harbor und an die Westküste, wo sie am 13. Juli San Diego erreichte. Während eines Großteils der nächsten 2 Monate trainierte sie Trägerpiloten vor Südkalifornien. Zwischen dem 25. September und dem 15. Oktober überführte sie 129 Flugzeuge nach Hawaii und nach Manus, Admiralitäten. Nachdem sie am 26. Oktober mit 70 beschädigten Wildkatzen an Bord nach Pear Harbor zurückgekehrt war, nahm sie den Pilotenausbildungsbetrieb von Pearl Harbor aus wieder auf.

Während der nächsten 3 Monate leistete die Makassar Strait wertvolle Dienste bei der Ausbildung von Marine- und Marinefliegern. Piloten von einem Dutzend Fliegergruppen und Staffeln machten mehr als 6.700 Landungen, als sie an Kampfluftpatrouillen- und Jäger-Killer-Trainingsübungen und Nachtträgeroperationen sowie an Verteidigungstrainings gegen simulierte Bomben- und Torpedoangriffe teilnahm.

Mit der eingeschifften Composite Squadron 97 verließ die Makassar Strait Pearl Harbor am 29. Januar 1945 und dampfte über Eniwetok zum Kampfeinsatz im Westpazifik. Der TG 50.8 zugeteilt, schützte sie zwischen dem 9. Februar und dem 8. April Logistikschiffe, die die Fast Carrier Task Force bei verheerenden Luftangriffen gegen feindliche Ziele von den Bonins bis zu den Ryukyus unterstützen.

Am 8. April wurde die Makassar-Straße einer Unterstützungsträgergruppe zugeteilt und begann die Luftoperationen in den intensiven Kämpfen auf Okinawa. Während der nächsten 4 Wochen startete sie zahlreiche Einsätze gegen Ziele in den Ryukus. Ihre Flugzeuge unterstützten amerikanische Bodentruppen aus der Luft und schlugen mit effektiver und verheerender Kraft gegen feindliche Geschützstellungen, Bodeninstallationen und Flugplätze, als entschlossene Amerikaner Okinawa erobern wollten - die letzte Bastion des Feindes in seinem zerfallenden Imperium. Außerdem bespritzten die Flugzeuge des Begleitträgers vier feindliche Flugzeuge.

Die Makassar Strait verlegte ihr Luftgeschwader am 7. Mai nach Shipley Bay (CVE-85) in Kerama Retto und flog später an diesem Tag nach Guam ab, wo sie am 11. ankam. Sie operierte nun in den Marianen zwischen Guam und Saipan und bot bis zum Abflug nach Hawaii am 19. Juli eine Auffrischungsausbildung für Trägerpiloten an. Sie dampfte über KwaJalein, wo sie 50 Flugzeuge belud, und erreichte Pearl Harbor am 29. Juli. Dort schiffte sie 387 Militärpassagiere ein und segelte am 14. August in die USA.

Am 21. August in San Diego angekommen, hatte die Makassar-Straße mehr als 91.000 Meilen zurückgelegt, um den Sieg der Alliierten im Pazifik zu unterstützen. Während der nächsten 2 Monate bildete sie weiterhin Trägerpiloten aus; bis Ende Oktober hatte die Gesamtzahl der Landungen auf ihrem Flugdeck seit ihrer Indienststellung 15.500 überschritten.

Die Makassar Strait verließ San Diego am 4. November für den "Zauberteppich". Dampfend über Pearl Harbor transportierte sie Ersatztruppen zu den Marshalls; und nach der Einschiffung von 1.092 Veteranen in Kwajalein' kehrte sie am 29. November nach San Diego zurück. Zwischen dem 4. Dezember und dem 3. Januar 1946 unternahm sie eine ähnliche Kreuzfahrt nach Guam und zurück und transportierte 1.123 Offiziere und Männer in die Vereinigten Staaten.

Die Makassar Strait verließ San Diego am 5. Januar und dampfte über San Francisco nach Tacoma, Washington, wo sie am 12. Januar ankam. Der 19. Flotte zugeteilt, wurde sie deaktiviert und am 9. August 1946 außer Dienst gestellt. Sie trat in Tacoma in die Pazifik-Reserveflotte ein; und, während sie dort anlegte, wurde sie am 12. Juni 1955 in CVU 91 umklassifiziert. Am 28. August 1958 genehmigte der Sekretär der Marine, sie als Ziel der Zerstörung zu verwenden. Ihr Name wurde am 1. September 1958 von der Navy-Liste gestrichen. Die Makassar-Straße erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg.


USS Makassar-Straße (CVE-91)

USS Straße von Makassar (CVE–91) war ein Casablanca Klasse Eskortträger der United States Navy. Sie wurde nach der Makassarstraße benannt, der Meerenge zwischen Kalimantan und Sulawesi, Indonesien. Sie war ursprünglich klassifiziert AVG-91, neu klassifiziert ACV-91 am 20. August 1942 und neu klassifiziert CVE-91 am 15. Juli 1943 ursprünglich benannt Ulitaka-Bucht und umbenannt Straße von Makassar 6. November 1943 aufgelegt von Kaiser Co., Inc., Vancouver, Washington, im Rahmen eines Vertrages der Maritime Commission 29. Dezember 1943 gestartet 22. März 1944 gesponsert von Frau Truman J. Hedding und in Auftrag gegeben in Astoria, Oregon, 27. April 1944, Captain Warren K Berner im Kommando.


Riley, Herbert D., Vizeadm., USN (im Ruhestand)

Diese Memoiren konzentrieren sich stark auf die Erfahrungen des Befragten in der Marinefliegerei. Nach seinem Abschluss an der Naval Academy im Jahr 1927 diente Riley auf dem Schlachtschiff USS New-Mexiko (BB-40) und musste hartnäckig sein, um in die Flugausbildung zu kommen. Luftfahrtaufträge in den 1930er Jahren umfassten den Dienst in der Scouting Squadron Six (VS-6) mit dem Kreuzer USS Cincinnati (CL-6), Aufklärungsgeschwader Fünf (VS-5) mit dem Kreuzer USS Richmond (CL-9), Patrouillengeschwader eins, Patrouillengeschwader zehn, Kampfgeschwader drei (VF-3) in der USS Ranger (CV-4), die Flugeinheit des schweren Kreuzers USS Portland (CA-33) und Anacostia Naval Air Station. Im Quartier in Anacostia war er Pilot für VIPs und heiratete die Tochter von Konteradmiral John Towers, dem Chef des Bureau of Aeronautics.

1940-41 diente Riley im Stab von Commander Carrier Division One und im Stab von Commander Patrol Wings. 1942 hatte er vorübergehenden Dienst auf Guadalcanal und diente 1943-44 im Bureau of Aeronautics. 1944-45 kommandierte er den Begleitträger USS Straße von Makassar (CVE-91) und war bei Kriegsende 1945 Einsatzoffizier im Stab der zukünftigen Commander First Carrier Task Force, Vizeadmiral Frederick Sherman. Im Jahr 1946 war Riley während der Operation Crossroads im Stab der Joint Task Force One. Der Landdienst in den späten 1940er Jahren umfasste den Dienst in der Abteilung für strategische Pläne von OpNav, als Assistent von zwei Verteidigungsministern, James Forrestal und Louis Johnson, und als Student am National War College.

In den frühen 1950er Jahren war er stellvertretender Stabschef für Pläne im Stab von CinCLant-CinCLantFlt-SACLant, kommandierte den Angriffsflugzeugträger USS Korallensee (CVA-43) und war Stabschef des Commander Carrier Division Two, Konteradmiral Hugh H. Goodwin. Nach seinem Dienst in der International Affairs Division der OpNav diente Riley als Commander Carrier Division One und war von Februar 1958 bis Mai 1961 Stabschef des Pacific Command im Dienst von Admiral Felix B. Stump und Admiral Harry D. Felt. Die mündliche Überlieferung endet mit Rileys Dienst in den frühen 1960er Jahren als stellvertretender CNO (Operations and Readiness), OP-03, und als Direktor des Joint Staff.

Abschriften dieser Oral History sind in vielen Formaten erhältlich, einschließlich gebundener Bände und digitaler Kopien.


Makassarstraße CVE-91 - Geschichte

Die Männer von VC-97 flogen am 7. Mai 1945 von der Makassar-Straße (CVE-91) in Kerama Retto an Bord der USS Shipley Bay. Klicken Sie auf [Hier], um das aktuelle Flugbetriebsvideo anzuzeigen.

Von links nach rechts Robert Tuggle Jr., AOM 1/c (mit seinem Hund Snatch), LT. Vernon Tebo, Warren Loyd ARM 1/c
Robert, Vernon und Warren wurden über der Insel Ishigaki abgeschossen. Sie wurden gefangen genommen, gefoltert und hingerichtet. Das zweisprachige Denkmal auf Ishigaki ist diesen Männern gewidmet und erzählt die Geschichte ihres Opfers.

Fähnrich Bernard M. MacDonald, USNR steuert seine TBM Avenger über Okinawa
im April 1945, während sie an der USS Makassar Strait (CVE-91) befestigt war.

Composite Squadron VC-97 fliegt zum letzten Mal in Guam, Juni 1945. Das obige Foto wurde aufgenommen, kurz nachdem Squadron VC-97 in einem Abschiedsgruß über das Flugdeck der USS Shipley Bay geflogen war.
Foto aus der Sammlung Lt. Everett Clifford Ladd. "Wir sind jetzt mit Okinawa fertig."

Composite Squadron VC-97 auf dem Flugdeck der USS Shipley Bay festgebunden.
Foto aus der Sammlung Lt. Everett Clifford Ladd.


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Produktbeschreibung

USS Makassar Strait CVE 91

März 1944 - März 1946

Kreuzfahrtbuch zum Zweiten Weltkrieg

Erwecken Sie das Kreuzfahrtbuch mit dieser Multimedia-Präsentation zum Leben

Diese CD wird Ihre Erwartungen übertreffen

Ein großer Teil der Marinegeschichte.

Sie würden eine exakte Kopie des USS Makassarstraße Kreuzfahrtbuch während des Zweiten Weltkriegs. Jede Seite wurde auf a placed platziert CD für jahrelange Freude am Computer. Die CD kommt in einer Plastikhülle mit einem benutzerdefinierten Etikett. Jede Seite wurde verbessert und ist lesbar. Seltene Kreuzfahrtbücher wie dieses werden für hundert Dollar oder mehr verkauft, wenn Sie die tatsächliche Hardcopy kaufen, wenn Sie eine zum Verkauf finden.

Dies wäre ein tolles Geschenk für sich selbst oder jemanden, den Sie kennen, der möglicherweise an Bord gedient hat. Normalerweise nur EINER Person in der Familie hat das Originalbuch. Die CD ermöglicht auch anderen Familienmitgliedern eine Kopie. Sie werden nicht enttäuscht sein, wir garantieren es.

Einige der Elemente in diesem Buch sind wie folgt:

  • Inbetriebnahmezeremonie
  • Schiffsprotokoll nach Monat
  • Flugbetrieb
  • Sport-, Freizeit- und Inspektionsfotos
  • Viele Fotos von Crew-Aktivitäten
  • Überqueren der Linie (Äquator)
  • Gesamte Crew Foto 3 Teile
  • Meilensteine ​​bt Datum
  • Viel viel mehr

Über 150 Fotos auf 70 Seiten

Zusatzbonus:

  • 22-Minuten-Audio " American Radio mobilisiert die Heimatfront " WWII (National Archives)
  • 22 Minuten Audio " Allied Turncoats Broadcast für die Achsenmächte " WWII (National Archives)
  • 20-minütiges Audio einer "Äquatorüberquerung von 1967" (Nicht dieses Schiff, sondern die Zeremonie ist traditionell)
  • 6 Minuten Audio von " Sounds of Boot Camp " Ende der 50er, Anfang der 60er Jahre
  • Andere interessante Artikel umfassen:
    • Der Eid der Einberufung
    • Das Sailors Creed
    • Grundwerte der United States Navy
    • Militärischer Verhaltenskodex
    • Ursprünge der Marine-Terminologie (8 Seiten)
    • Beispiele: Scuttlebutt, Chewing the Fat, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory und viele mehr.
    • Die Bilder werden im Laufe der Zeit nicht beeinträchtigt.
    • Eigenständige CD keine Software zum Laden.
    • Thumbnails, Inhaltsverzeichnis und Index für einfache Betrachtung Hinweis.
    • Als digitales Daumenkino ansehen oder eine Diashow ansehen. (Sie legen die Timing-Optionen fest)
    • Hintergrund patriotische Musik und Navy-Sounds ein- oder ausgeschaltet werden kann.
    • Die Anzeigeoptionen werden im Hilfeabschnitt beschrieben.
    • Bookmarken Sie Ihre Lieblingsseiten.
    • Die Qualität auf Ihrem Bildschirm ist möglicherweise besser als eine gedruckte Kopie mit der Fähigkeit, jede Seite vergrößern.
    • Ganzseitige Diashow, die Sie mit den Pfeiltasten oder der Maus steuern.
    • Entwickelt, um auf einer Microsoft-Plattform zu arbeiten. (Nicht Apple oder Mac) Funktioniert mit Windows 98 oder höher.

    Persönlicher Kommentar von "Navyboy63"

    Die Kreuzfahrtbuch-CD ist eine großartige und kostengünstige Möglichkeit, das historische Familienerbe für sich selbst, Kinder oder Enkelkinder zu bewahren, insbesondere wenn Sie oder ein geliebter Mensch an Bord des Schiffes gedient hat. Es ist eine Möglichkeit, sich mit der Vergangenheit zu verbinden, besonders wenn Sie die menschliche Verbindung nicht mehr haben.

    Wenn Ihr Liebster noch bei uns ist, könnte dies ein unbezahlbares Geschenk sein. Statistiken zeigen, dass nur 25-35% der Segler ihr eigenes Kreuzfahrtbuch gekauft haben. Viele hätten es sich wahrscheinlich gewünscht. Es ist eine schöne Möglichkeit, ihnen zu zeigen, dass Sie sich für ihre Vergangenheit interessieren und die Opfer zu schätzen wissen, die sie und viele andere für Sie und die anderen gebracht haben FREIHEIT Von unserem Land. Wäre auch großartig für Schulforschungsprojekte oder einfach nur für Eigeninteresse an der Dokumentation des Zweiten Weltkriegs.

    Wir wussten nie, wie das Leben eines Seemanns im Zweiten Weltkrieg war, bis wir uns für diese großartigen Bücher interessierten. Wir fanden Bilder, von denen wir nie wussten, dass sie existieren, von einem Verwandten, der während des Zweiten Weltkriegs auf der USS Essex CV 9 diente. Er starb in sehr jungen Jahren und wir hatten nie die Chance, viele seiner Geschichten zu hören. Irgendwie hat das Betrachten seines Kreuzfahrtbuches, das wir bis vor kurzem noch nie gesehen haben, die Familie wieder mit seinem Vermächtnis und seinem Marineerbe verbunden. Auch wenn wir die Bilder im Kreuzfahrtbuch nicht gefunden haben, war es eine großartige Möglichkeit zu sehen, wie das Leben für ihn war. Wir betrachten diese heute als Familienschätze. Seine Kinder, Enkel und Urenkel können immer im Kleinen mit ihm verbunden sein, auf das sie stolz sein können. Dies motiviert und treibt uns an, die Forschung und Entwicklung dieser großartigen Kreuzfahrtbücher zu betreiben. Ich hoffe, Sie können dasselbe für Ihre Familie erleben.


    USS Gillis (DD-260/AVD-12)

    USS Gillis (DD-260) war ein Zerstörer der Clemson-Klasse, der zu einem Wasserflugzeug-Tender umgebaut wurde und 1941-44 in den Gewässern Alaskas diente, dann als Flugzeugwache, bevor er an der Invasion von Okinawa teilnahm.

    Die Gillis wurde nach John P. Gillis und James H. Gillis benannt, zwei US-Marineoffizieren, die beide im Bürgerkrieg dienten, der erste gegen Ende seiner Karriere und der zweite zu Beginn.

    Die Gillis wurde am 29. Mai 1919 von Bethlehem in Quincy niedergelegt. Sie wurde am 29. Mai 1919 vom Stapel gelassen und von Helen I. Murray, der Enkelin von James H. Gillis, und Mrs. Josephine T. Smith, der Nichte von John P. Gillis, gesponsert. Sie wurde am 3. September 1919 in Dienst gestellt.

    Die Gillis zog in den Pazifik und erreichte San Diego am 20. Januar 1920. Sie trat der Pacific Fleet Destroyer Force bei, wurde aber am 26. Mai 1922 nach zwei Jahren aktiver Dienstzeit außer Dienst gestellt.

    Die Gillis war einer der vielen Zerstörer, die im September 1939 wieder in Dienst gestellt wurden, aber 1940 wurde sie für den Umbau zu einem Wasserflugzeug-Tender ausgewählt. Sie wurde am 28. Juni 1940 wieder in Dienst gestellt, am 2. August als AVD-12 neu klassifiziert und am 24. März 1941 in San Francisco vollständig wieder in Dienst gestellt.

    Die Gillis wurde dem Patrouillenflügel 4 der Aircraft Scouting Force der US-Pazifikflotte zugeteilt. Ihre Hauptaufgabe war es, als Flugzeugwächterin zwischen San Diego und Seattle zu fungieren, aber sie stattete auch dem Norden einen Besuch ab, wo sie vom 14. bis 17. Juni in Sitka, Alaska und vom 15. bis 31. Juli 1941 in Dutch Harbour und Kodiak diente Überholung in der Puget Sound Naval Shipyard zog sie nach Alaska und kam am 16. Oktober 1941 in Kodiak an. Sie war immer noch dort, als die Japaner Pearl Harbor angriffen und blieb bis Februar 1942 in alaskischen Gewässern, als sie für eine weitere Überholung nach Puget Sound zurückkehrte.

    Dies war im Frühjahr abgeschlossen und sie kehrte am 26. Mai 1942 nach Kodiak zurück Gillis war in Dutch Harbour, als die Japaner den Hafen am 3. Juni 1942 bombardierten. Es war ihr Radar, der um 05:40 Uhr die einlaufenden japanischen Flugzeuge zum ersten Mal entdeckte Gillis ging zum Generalquartier und versuchte, aufs Meer hinauszukommen, war aber noch im Hafen, als der Angriff beendet war. Während des Angriffs Gillis feuerte ihre Fla-Geschütze ab und behauptete zwei Siege.

    Am 6. Juni 1942 führte sie eine Luft-See-Rettungspatrouille vor der Insel Umak durch, als sie mit dem Sonar einen Unterwasserkontakt entdeckte. Sie führte drei Wasserbombenangriffe durch, und als Ergebnis kam ein japanisches U-Boot kurz an die Oberfläche, bevor es verschwand. Die Gillis verlor dann den Kontakt und wurde mit der Beschädigung eines U-Bootes gutgeschrieben.

    Am 10. Juni die Gillis kam in Atka an, von wo aus sie ab dem 11. Juni die Catalinas von PatWing Four bei 48 Stunden Bombenangriffen auf Kiska unterstützte. Ihre Aufgabe war es, die Bomber zu betanken und zu bewaffnen, wenn sie von Dutch Harbor in Ataka ankamen, und dies nach jedem Angriff zu wiederholen. Der Angriff dauerte bis zum Gillis Treibstoff und Bomben ausgegangen. Am Ende des Raids Gillis zündete alle Gebäude von Atka an, in der Erwartung, dass die Japaner die Insel bald einnehmen würden.

    Am 20. Juli 1942 wurde der Gillis wurde von drei japanischen Bombern bei Adak angegriffen. Eine Bombe landete innerhalb von 10 Fuß, konnte aber nicht explodieren und sie blieb während des Angriffs unbeschädigt.

    Die Gillis blieb in den Aleuten und Alaska bis zum 19. April 1944, als sie Dutch Harbour verließ und zu einer weiteren Überholung am Puget Sound Naval Yard fuhr. Nach dem Umbau zog sie nach San Diego und kam am 13. Juni an. Den Rest des Jahres 1944 verbrachte er als Flugzeugwächter für Flugzeugträger, die entlang der kalifornischen Küste operierten. Anschließend zog sie nach Pearl Harbor, wo sie am 8. Dezember 1944 eintraf. Von Dezember bis Februar 1945 fungierte sie als Flugzeugwächterin für den Begleitträger Straße von Makassar(CVE-91).

    Am 20. Februar 1945 wurde die Gillis verließ Pearl Harbor als Teil von Konteradmiral M.L. Deyo's Gunfire and Covering Force, Teil der riesigen Flotte, die der Invasion von Okinawa zugeteilt wurde. Sie kam am 25. März 1945 vor Kerama Retto an und wurde zum Schutz von Minensuchern und dann zur Unterstützung der Unterwasser-Abrissteams eingesetzt. Nach der Invasion vom 1. April fungierte sie als Ausschreibung für Beobachtungs- und Patrouillenflugzeuge in Kerama Retto und führte Patrouillen aus der Luft und See durch.

    Am 28. April verließ sie Okinawa als Teil der Leinwand für die Straße von Makassar, begleitete sie auf die Philippinen. Die Gillis kehrte dann als Teil des Bildschirms der USS nach Okinawa zurück Wake Island (CVE-65), die landgestützte Flugzeuge nach Okinawa beförderte. Die Flugzeuge wurden am 29. Juni abgeflogen und die Gillis dann eskortiert die Wake Island zurück nach Guam, Ankunft am 3. Juli.

    Damit endete ihre aktive Karriere. Sie verließ Guam am 8. Juli 1945 in Richtung Westküste. Sie wurde am 15. Oktober 1945 in San Pedro außer Dienst gestellt, am 1. November 1945 abgezogen und am 29. Januar 1946 zur Verschrottung verkauft.

    Die Gillis erhielt zwei Kampfsterne für den Dienst im Zweiten Weltkrieg, für die Besetzung von Attu und Okinawa.


    віаносець «Макассар Стрейт» закладений 29 грудня 1943 року на верфі Kaiser Shipyards у Ванкувері під ім'ям Ulitaka ау, роте в процесі будівництва перейменований в «Макассар трейт». ущений на воду 22. ерезня 1944 року. віаносець вступив у стрій 27. квітня 1944 року.

    сля вступу в стрій «Віндхем Бей» використовувався як навчальний авіаносець, де проходили тренування піот лютому-серпні 1945 року забезпечував діяльність 'єднання лавучого тилу 3-го та 5-го флотів США.

    сля закінчення ойових дій корабель перевозив американських солдатів та моряків на батьківщину (оерація «Zauberteppich»).

    8. Dezember 1946 року авіаносець був виведений в резерв. 12 червня 1955 року «Макассар Стрейт» був перекласифікований в допоміжний авіаносець CVU-91.

    1 вересня 1958 року «Макассар Стрейт» був виключений зі списків флоту і у 1965 році потоплений під час випробувано


    Straße von Makassar

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    Straße von Makassar, auch buchstabiert Makassarstraße, Indonesisch Selat Makassar, schmale Passage des West-Zentralpazifik, Indonesien. Die Meerenge erstreckt sich 800 km nordöstlich von der Celebes-See bis zur Java-See und verläuft zwischen Borneo im Westen und Celebes im Osten und ist 80 bis 230 Meilen (130 bis 370 km) breit. Es ist eine tiefe Wasserstraße mit zahlreichen Inseln, von denen die größten Laut Island und Sebuku sind. Balikpapan ist die Hauptsiedlung entlang der Meerenge auf Borneo und Makassar (Ujungpandang) ist die größte auf Celebes. Im Januar 1942, während des Zweiten Weltkriegs, führten kombinierte US-amerikanische und niederländische Streitkräfte eine japanische Marineexpedition in der Meerenge durch. In fünf Tagen der Kämpfe konnten die Alliierten eine japanische Landung auf Balikpapan nicht verhindern, den ersten Schritt zur Besetzung des niederländischen Borneo.

    Dieser Artikel wurde zuletzt von Virginia Gorlinski, Associate Editor, überarbeitet und aktualisiert.


    Servicehistorie

    Nach dem Shakedown entlang der Westküste, Straße von Makassar verließ San Diego am 6. Juni und dampfte über Pearl Harbor zu den Marshalls mit Ersatzflugzeugen und Passagieren. Sie transportierte militärische Opfer nach Pearl Harbor und an die Westküste, wo sie am 13. Juli in San Diego ankam. Während eines Großteils der nächsten 2 Monate trainierte sie Trägerpiloten vor Südkalifornien. Zwischen dem 25. September und dem 15. Oktober überführte sie 129 Flugzeuge nach Hawaii und nach Manus, Admiralitäten. Nachdem sie am 26. Oktober mit 70 beschädigten F4F Wildcats an Bord nach Pear Harbor zurückgekehrt war, nahm sie den Pilotenausbildungsbetrieb von Pearl Harbor aus wieder auf.

    In den nächsten 3 Monaten, Straße von Makassar bei der Ausbildung von Marine- und Marinefliegern wertvolle Dienste geleistet. Piloten aus einem Dutzend Fliegergruppen und Staffeln machten mehr als 6.700 Landungen, während sie an Kampfluftpatrouillen- und Jäger-Killer-Trainingsübungen und Nachtträgeroperationen sowie an Verteidigungstrainings gegen simulierte Bomben- und Torpedoangriffe teilnahm.

    Mit Composite Squadron 97 eingeschifft, Straße von Makassar verließ Pearl Harbor am 29. Januar 1945 und dampfte über Eniwetok zum Kampfeinsatz im Westpazifik. Der TG 50.8 zugeteilt, schützte sie zwischen dem 9. Februar und dem 8. April Logistikschiffe, die die Fast Carrier Task Force bei verheerenden Luftangriffen gegen feindliche Ziele von den Bonins bis zu den Ryukyus unterstützen.

    Zugeordnet zu einer Support-Trägergruppe 8. April, Straße von Makassar begann Luftoperationen in den intensiven Kämpfen auf Okinawa. Während der nächsten 4 Wochen startete sie zahlreiche Einsätze gegen Ziele in den Ryukyus. Ihre Flugzeuge unterstützten amerikanische Bodentruppen aus der Luft und schlugen mit effektiver und verheerender Kraft gegen feindliche Geschützstellungen, Bodeninstallationen und Flugplätze, als die Amerikaner Okinawa erobern wollten - eine der letzten Bastionen der bröckelnden japanischen Verteidigung. Darüber hinaus zerstörten die Flugzeuge des Begleitträgers vier feindliche Flugzeuge.

    Die Makassar-Straße verlegte ihr Luftgeschwader nach Shipley Bay in Kerama Retto am 7. Mai und reiste später am Tag nach Guam ab, wo sie am 11. ankam. Sie operierte jetzt in den Marianen zwischen Guam und Saipan und bot Auffrischungstraining für Trägerpiloten an, bis sie am 19. Juli nach Hawaii ablegte. Sie dampfte über Kwajalein, wo sie 50 Flugzeuge belud, und erreichte am 29. Juli Pearl Harbor. Dort schiffte sie 387 Militärpassagiere ein und segelte am 14. August in die USA.

    Ankunft in San Diego am 21. August, Straße von Makassar hatte mehr als 91.000 Meilen gedämpft, um den Sieg der Alliierten im Pazifik zu unterstützen. Sie bildete in den nächsten 2 Monaten weiter Trägerpiloten aus, bis Ende Oktober hatte die Gesamtzahl der Landungen auf ihrem Flugdeck seit ihrer Indienststellung 15.500 überschritten.

    Straße von Makassar verließ San Diego am 4. November für den „Zauberteppich“-Dienst. Dampfend über Pearl Harbor transportierte sie Ersatztruppen zu den Marshalls und kehrte nach der Einschiffung von 1.092 Veteranen in Kwajalein am 29. November nach San Diego zurück. Zwischen dem 4. Dezember und dem 3. Januar 1946 unternahm sie eine ähnliche Kreuzfahrt nach Guam und zurück und transportierte 1.123 Offiziere und Männer in die Vereinigten Staaten.

    Abfahrt von San Diego am 5. Januar, Straße von Makassar dampfte über San Francisco nach Tacoma, Washington, wo sie am 12. Januar ankam. Der 19. Flotte zugeteilt, wurde sie deaktiviert und am 9. August 1946 außer Dienst gestellt. Sie trat in Tacoma in die Pazifik-Reserveflotte ein und wurde, während sie dort lag, neu klassifiziert CVU-91 am 12. Juni 1955. Am 28. August 1958 genehmigte der Marineminister die Verwendung als Vernichtungsziel. Ihr Name wurde am 1. September 1958 von der Navy-Liste gestrichen. Im April 1961, während sie nach San Clemente Island, Kalifornien, geschleppt wurde, lief sie auf San Nicholas Island auf Grund und wurde dann am 2. Mai 1961 zum Aufbrechen vor Ort verkauft.


    Herbert D. Riley

    Nach seinem Abschluss an der Naval Academy im Jahr 1927 diente Riley auf dem Schlachtschiff USS New-Mexiko (BB-40) und musste hartnäckig sein, um in die Flugausbildung zu kommen. Luftfahrtaufträge in den 1930er Jahren umfassten den Dienst in der Scouting Squadron Six (VS-6) mit dem Kreuzer USS Cincinnati (CL-6), Aufklärungsgeschwader Fünf (VS-5) mit dem Kreuzer USS Richmond (CL-9), Patrouillengeschwader eins, Patrouillengeschwader zehn, Kampfgeschwader drei (VF-3) in der USS Ranger (CV-4), die Flugeinheit des schweren Kreuzers USS Portland (CA-33) und Anacostia Naval Air Station. Im Quartier in Anacostia war er Pilot für VIPs und heiratete die Tochter von Konteradmiral John Towers, dem Chef des Bureau of Aeronautics.

    1940-41 diente Riley im Stab der Commander Carrier Division One und im Stab der Commander Patrol Wings. 1942 hatte er vorübergehenden Dienst auf Guadalcanal und diente 1943-44 im Bureau of Aeronautics. 1944-45 kommandierte er den Begleitträger USS Straße von Makassar (CVE-91) und war bei Kriegsende 1945 Einsatzoffizier im Stab der zukünftigen Commander First Carrier Task Force, Vizeadmiral Frederick Sherman. Im Jahr 1946 war Riley während der Operation Crossroads im Stab der Joint Task Force One. Der Landdienst in den späten 1940er Jahren umfasste den Dienst in der Abteilung für strategische Pläne von OpNav, als Assistent von zwei Verteidigungsministern, James Forrestal und Louis Johnson, und als Student am National War College.

    In den frühen 1950er Jahren war er stellvertretender Stabschef für Pläne im Stab von CinCLant-CinCLantFlt-SACLant, kommandierte den Angriffsflugzeugträger USS Korallensee (CVA-43) und war Stabschef des Commander Carrier Division Two, Konteradmiral Hugh H. Goodwin. Nach seinem Dienst in der International Affairs Division der OpNav diente Riley als Commander Carrier Division One und war von Februar 1958 bis Mai 1961 Stabschef des Pacific Command im Dienst von Admiral Felix B. Stump und Admiral Harry D. Felt. Die mündliche Überlieferung endet mit Rileys Dienst in den frühen 1960er Jahren als stellvertretender CNO (Operations and Readiness), OP-03, und als Director of the Joint Staff.