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BT Fast Tank - Der Kavalleriepanzer der Roten Armee 1931-1945, Steven J. Zaloga

BT Fast Tank - Der Kavalleriepanzer der Roten Armee 1931-1945, Steven J. Zaloga

BT Fast Tank - Der Kavalleriepanzer der Roten Armee 1931-1945, Steven J. Zaloga

BT Fast Tank - Der Kavalleriepanzer der Roten Armee 1931-1945, Steven J. Zaloga

Neue Vorhut 237

Die Kavalleriepanzer der BT-Serie waren die zweithäufigsten sowjetischen Panzer der 1930er Jahre (nach dem T-26) und auch der zweithäufigste Typ, der im gleichen Zeitraum weltweit produziert wurde. Sie waren schnelle Kavalleriepanzer, die auf dem amerikanischen Christie-Panzer basierten und zwischen dem ursprünglichen BT-2 von 1931 und dem stark verbesserten BT-7 von 1936 eine Reihe von Aktualisierungen durchliefen.

Zalogas Buch führt uns durch die Designgeschichte der BT-Serie, beginnend mit dem Kauf von zwei Christie-Panzern aus den USA und der Produktion des ursprünglichen BT-2 in der Sowjetunion. Dann kommen wir zu den verbesserten BT-5- und BT-7-Varianten und den zahlreichen Sondertypen, die produziert (oder imaginiert wurden – darunter ein fliegender Panzer und mehrere schwimmende Panzer). Das letzte Drittel des Gefechts beschäftigt sich mit dem Dienstausweis der BT-Familie. Unterstützt wird der Text durch eine exzellente Auswahl an Kriegsbildern und modernen Illustrationen.

Keine der technischen Aktualisierungen war von großem Nutzen, als die Deutschen im Sommer 1941 einmarschierten. Etwas mehr als 6.000 BT-Panzer waren zu Beginn der Invasion bei Fronteinheiten in Westrussland im Einsatz, und die überwiegende Mehrheit von ihnen war verloren gegangen bis zum Ende des Jahres. Technisch gesehen war der BT-7 mit mehr als der Hälfte der beteiligten deutschen Panzer ebenbürtig oder ihnen überlegen, aber viele litten aufgrund eines Mangels an Ersatzteilen unter mechanischen Pannen und mussten aufgegeben werden, als die Deutschen vorrückten. Bis 1942 blieb im Westen eine relative Handvoll BT-Panzer im Einsatz.

Zalogas Bericht macht deutlich, dass die Panzer der BT-Serie in ihren früheren Gefechten nicht viel besser abgeschnitten haben. Eine kleine Charge wurde nach Spanien geschickt, war aber schlecht gebraucht und schnell aufgebraucht. Während der Kämpfe gegen Japan bei Khalkin Gol 1938-39 erwies sich der BT als anfällig für die japanischen Panzerabwehrkanonen, ein besorgniserregendes Zeichen, da diese Kanonen Schwierigkeiten haben würden, die im Fernen Osten stationierten alliierten Panzer der zweiten Linie zu beschädigen. Während des Winterkrieges gegen Finnland erwiesen sich die BT-Panzer als ebenso verwundbar, und den Finnen fehlte es immer an Panzerabwehrwaffen.

Der Abschnitt über die Entwicklung der BT-Serie macht deutlich, wie schädlich Stalins Säuberungen und Paranoia waren. Afanasiy O. Firsov, der Chefdesigner der BT-Serie von Anfang 1933, wurde 1935 mit dem Orden des Roten Banners für die schnelle Einführung des BT-7 ausgezeichnet, 1936 degradiert, nachdem Probleme mit dem Design auftauchten, und denunzierte und 1937 hingerichtet. Sein Hauptkritiker, ein junger Panzerkonstrukteur namens NF Tsyganov, wurde 1938 getötet. Wie das Buch des Autors über den T-64 deutlich macht, war das sowjetische Panzerkonstruktionssystem während des Kalten Krieges etwas dysfunktional, aber nicht in diesem Ausmaß!

Kapitel
Amerikanische Ursprünge
Der BT-5 Panzer
Der BT-7 Panzer
Der Amphibienpanzer PT-1
BT Artilleriepanzer
Flammenwerfer-Panzer
Ingenieurunterstützungspanzer
Fliegende Panzer
Kampfeinsatz

Autor: Steven J. Zalonga
Ausgabe: Taschenbuch
Seiten: 28
Verlag: Osprey
Jahr: 2016



BT-Tank

Die BT-Panzer (Russisch: Быстроходный танк/БТ , romanisiert: Bystrochodny Panzer, zündete. "Schnellfahrender Panzer" oder "Hochgeschwindigkeitspanzer") [1] waren eine Reihe von sowjetischen leichten Panzern, die zwischen 1932 und 1941 in großen Stückzahlen hergestellt wurden. Sie waren leicht gepanzert, aber für ihre Zeit einigermaßen gut bewaffnet und hatten die besten Mobilität aller modernen Panzer. Die BT-Panzer waren unter dem Spitznamen bekannt Betka aus dem Akronym oder seiner Verkleinerungsform Betuschka. [2] Der Nachfolger der BT-Panzer war der berühmte mittlere Panzer T-34, der 1940 eingeführt wurde und alle sowjetischen schnellen Panzer, Infanteriepanzer und mittleren Panzer ersetzen sollte.


Als die Rote Armee in den 1930er Jahren ihre Kavallerieabteilung mechanisieren musste, war der Schnellpanzer BT ihre Lösung. Basierend auf dem amerikanischen Hochgeschwindigkeitspanzer Christie startete die Rote Armee ein Programm, um das Design an ihre eigenen Bedürfnisse anzupassen. Frühe Versionen waren mechanisch unzuverlässig und schlecht bewaffnet, aber Mitte der 1930er Jahre tauchte die BT-5 auf, die mit einer hervorragenden 45-mm-Mehrzweckkanone bewaffnet war. Sie erlebte ihr Kampfdebüt 1937 im spanischen Bürgerkrieg und wurde später in den späten 1930er Jahren bei den Grenzkämpfen mit der japanischen Kwangtung-Armee eingesetzt. Die letzte Produktionsserie, die BT-7, war die raffinierteste Version der Familie.

BT-Panzer, einer der häufigsten Typen im Dienst der Roten Armee in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs, wurden in Polen, Finnland und in den Eröffnungsphasen der Operation Barbarossa 1941 und später während des Feldzugs gegen die Japaner in der Mandschurei 1945 ausgiebig gekämpft - das ist die Geschichte ihrer Design- und Entwicklungsgeschichte.
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BT Fast Tank - Der Kavalleriepanzer der Roten Armee 1931-1945, Steven J. Zaloga - Geschichte

Arkansas-Kampfflugzeuge

Daten aktuell bis 19. April 2020.

(USGOV-PD-Foto)

Republik RF-84F-10-RE Thunderflash (Serien-Nr. 51-1893), 184. Tactical Reconnaissance Squadron, Arkansas Air National Guard, 1957.

(Mike Freer - Touchdown Aviation Foto)

Boeing KC-135A Stratotanker, 154. Luftbetankungsgeschwader, 189. Luftbetankungsgruppe, Arkansas ANG mit Sitz in Little Rock AFB, 1980.

(USAF-Foto)

Boeing KC-135A Stratotanker, 154. Luftbetankungsgeschwader, 189. Luftbetankungsgruppe, Arkansas ANG mit Sitz in Little Rock AFB, 1989.

(USAF-Foto)

McDonnell F-4C-15-MC Phantom II (Seriennr. 63-7411), 188. taktische Jägergruppe, Arkansas Air National Guard, 1985.

(PH2 Bruce Trombecky, USN-Foto)

Lockheed C-130E Hercules (Seriennummer 62-1824), 154. Airlift Squadron, 189. Airlift Wing, Arkansas Air National Guard, 1993.

(Senior Airman Scott Poe, USAF-Foto)

Lockheed C-130H Hercules (Seriennummer 81-0631), 154. Airlift Squadron, 189. Airlift Wing, Arkansas Air National Guard, 2015.

(Master Sgt. Bob Oldham, USAF-Foto)

General Dynamics F-16C Fighting Falcon (Seriennummer 84-1285, 184. Jagdgeschwader "Fliegende Razorbacks", 188. Jagdgeschwader, Arkansas Air National Guard, 2008.

(Senior Airman Sierra Dopfel, USAF Foto)

Fairchild A-10A Thunderbolt II vom 184. Fighter Squadron, 188. Fighter Wing, Arkansas Air National Guard, 2012.

(Flieger 1. Klasse Hannah Dickerson, USAF Foto)

Fairchild A-10A Thunderbolt II vom 184. Fighter Squadron, 188. Fighter Wing, Arkansas Air National Guard, 2011.

(Jim Haseltine, USAF-Foto)

Fairchild A-10C Thunderbolt II mit dem 188. Fighter Wing, Arkansas Air National Guard, Abfeuern einer Rakete in Arizona, 2013.

Arkansas Warplane Survivors

(Foto des US-Verteidigungsministeriums)

(Paul Nelhams-Foto)

Beechcraft C18S Acro, Baujahr 1943, "Magic by Moonlight", Reg.-Nr. Nr. N9109R, Younkin AirShow.

Bentonville

Nordamerikanischer P-51D-20NA Mustang (Seriennr. 44-63577), "War das zu schnell", Reg.-Nr. N151JT. Lawrence Classics LLC, Bentonville.

Eureka Springs, Luftfahrtkadettenmuseum, Silver Wings Field, CR 2073.

Beechcraft T-34B Mentor (BuNr.), USN. Dieses Flugzeug ist eine Leihgabe des National Museum of Naval Aviation.

Convair T-29 Flying Classroom/C-131 Samariter (Seriennr.), Vorderteil im Schnitt.

Lockheed T-33A Shooting Star (Seriennummer). Dieses Flugzeug ist eine Leihgabe des National Museum of the USAF.

(Martin McGuire-Foto)

Nordamerikanischer QF-100F Super Sabre (Seriennr. 56-3904), C/N 243-180.

Northrop F-5E Tiger II (BuNr. 741528), 05, USMC. Dieses Flugzeug ist eine Leihgabe des National Museum of Naval Aviation.

Republik F-105G Thunderchief (Seriennr. 62-0442).

(Martin McGuire-Foto)

Republik F-105G Thunderchief (Seriennr. 63-8306), C/N F83.

Fayetteville, Arkansas Air & Military Museum, 4290 South School Avenue, Drake Field, 72701-8008.

Aeronca L-16A Champion, Reg.-Nr. Nr. N220JK.

Amerikanischer Adler Eglet 230, Reg.-Nr. Nr. N17007.

Beechcraft 3NM Expeditor, C/N CA-152, Reg.-Nr. Nr. N6671.

Beechcraft JRB-4 Expeditor (BuNr. 44573), C/N 8134, USN.

Beechcraft T-34B Mentor (Seriennr.).

(Michael Barera-Foto)

Bell UH-1H Irokesen-Hubschrauber (Seriennr. 65-12882), C/N 5215.

Bell UH-1H-BF Irokesen-Hubschrauber (Seriennr. 68-15287), C/N 10217.

(Michael Barera-Foto)

Bell QUH-1M Irokesen-Hubschrauber (Seriennr. 66-15050), C/N 1778.

(Michael Barera-Foto)

Bell AH-1S Cobra Helikopter (Seriennr. 67-15546), C/N 20210.

(Michael Barera-Foto)

Bell AH-1S Cobra Helikopter (Seriennr. 67-15817), C/N 20481.

(Michael Barera-Foto)

Bell AH-1S Cobra Helikopter (Seriennr. 70-16050), C/N 20994.

(Michael Barera-Foto)

Benson B-8M Gyrocopter, Reg.-Nr. Nr. N4840.

(Michael Barera-Foto)

Boeing Stearman PT-17 Kaydet (Seriennr. 41-8575). UUS, 36, Reg.-Nr. Nr. N5862.

(USAF-Foto)

(Michael Barera-Foto)

Convair L-13A (Seriennr. 47-0275), Reg.-Nr. Nr. N275LG.

(Michael Barera-Foto)

Curtiss-Wright CW-1 Junior, Projekt.

(Michael Barera-Foto)

Douglas DC-3 Cockpit, Projekt.

(Michael Barera-Fotos)

Douglas A-4C Skyhawk (BuNr. 147733), AE-602, C/N 12497. Dieses Flugzeug ist eine Leihgabe des National Museum of Naval Aviation. VA-64, USS Amerika.

(Michael Barera-Foto)

ERCO Ercoupe 415C, Reg.-Nr. Nr. N2278H.

(Michael Barera-Foto)

(Michael Barera-Foto)

Howard DGA-6 Herr Mulligan, 40, Reg.-Nr. Nr. NR273Y.

(Michael Barera-Foto)

Howard DGA-11, Reg.-Nr. Nr. NC18207.

(Michael Barera-Foto)

Howard DGA-18K-Trainer, Reg.-Nr. Nr. N39668. 1941.

(Michael Barera-Foto)

Lockheed T-33A Shooting Star (Seriennr. 56-1673), C/N 580-1023.

(Michael Barera-Foto)

LTV A-7B Corsair II (BuNr. 154523), ND-501, C/N B-163.

(Michael Barera-Foto)

(Michael Barera-Foto)

(Michael Barera-Foto)

Nordamerikanische SNJ-5B Texan (BuNr. 51968), C/N 88-15111, NAVY

North American T-6G Texan (Seriennr. 49-3005), C/N 168-109, Reg.-Nr. Nr. N109NA.

(Michael Barera-Foto)

North American Rockwell T-2C Buckeye (BuNr. 158880), C/N 352-5.

(Michael Barera-Foto)

Piasecki Vertol CH-21C Shawnee Hubschrauber (Seriennummer).

(Michael Barera-Foto)

Piasecki Vertol CH-21C Shawnee Hubschrauber (Seriennr. 53-4354).

(Michael Barera-Foto)

Piper L-3 Heuschrecke (Serien-Nr. 42-13334).

(Michael Barera-Foto)

Piper L-16A Heuschrecke (Seriennr. 47-1171). (NE-1, 1938)

(Michael Barera-Foto)

Piper PA-22-160 Tri-Pacer, Reg.-Nr. Nr. NH86483.

(Michael Barera-Foto)

Royal Aircraft Factory S.E.5a, Nachbau.

Stinson Junior Sr. Reg.-Nr. Nr. NC12143. 1931.

Taylor Air D4000, Reg.-Nr. Nr. NC6478.

(Michael Barera-Foto)

Travel Air Model R Mystery Ship, Reg.-Nr. Nr. R614K. 1928.

Fort Smith, Ebing ANG-Basis, 188. TFG, Städtischer Flughafen Fort Smith, 72906.

Fairchild OA-10A Thunderbuilt (Seriennr. 77-0216), FS, C/N A10-014.

General Dynamics F-16A Fighting Falcon (Seriennummer 82-0970), FS, C/N 61-563.

McDonnell RF-101H Voodoo (Seriennr. 56-0011), C/N 157.

McDonnell F-4C Phantom II (Seriennr. 63-7411), FS, C/N 328.

Nordamerikanischer F-100 Super Sabre (Seriennr.).

(USAF-Foto)

Republik RF-84 Thunderflash (Seriennr. 51-11292)

Gravetville

(Brandonrush-Foto)

Lockheeed T-33A Shooting Star (Seriennummer 53-6073), Field E. Kindley Memorial Park, hier im Juni 1966 aufgestellt.

Ferieninsel

(MountainWoods-Foto)

Bell UH-1H Iroquois Helikopter (Seriennr. 71-20244), montiert auf einem Pylon im Veterans Memorial Park in Carroll County.

Jacksonville, Museum für Militärgeschichte, 100 Veteranenkreis, 72076.

(Brandonrush-Foto)

Republik F-105F Thunderchief (Seriennr. 63-8261), WW, C/N F38. Montiert auf einem Pylon vor dem Museum.

Little Rock, Bildungszentrum für Luft- und Raumfahrt, 3301 E. Roosevelt Road, 72209. Geschlossen 2011.

Command Aire 5C3, Reg.-Nr. Nr. NC925E.

Curtiss JN-4D Jenny, Reg. Nr. N6898C.

Forbes Cobra, Reg. Nr. N320DW.

Piper J-3C-65 Jungtier, Reg.-Nr. Nr. N42092.

Sopwith Camel F-1, Original, (Seriennr. E1537).

Travel Air 6000-B, Reg.-Nr. Nr. NC8112.

Little Rock AFB, 314 TAW, ANG-Hauptquartier, 72999.

Bell UH-1C Irokesenhubschrauber (Seriennr. 66-15212), C/N 1940. Montiert auf einem gemauerten Pylon.

Bell HH-1H Irokesen-Hubschrauber (Seriennr. 70-2460), C/N 17104.

(Ed Ulthman-Foto)

Boeing B-47E Stratojet (Seriennr. 52-0595), C/N 450880.

Convair HC-131A Samaritan (Seriennr. 52-5800), C/N 53-20.

Douglas C-47 Skytrain (Seriennummer)

Fairchild C-123K-Anbieter (Seriennr. 55-4567),

Fairchild C-119J Flying Boxcar (Serien-Nr. 53-8084), C/N 187.

Lockheed T-33A Shooting Star (Seriennr. 51-9080), C/N 580-6864.

Lockheed C-130A Hercules (Serien-Nr. 58-0518), C/N 182-3126. Dieses Flugzeug befindet sich außerhalb des Hauptgates.

Lockheed C-130E Hercules (Seriennr. 61-2362), C/N 382-3663.

Martin B-57C Canberra (Seriennr. 53-3841), C/N 217.

McDonnell RF-101 Voodoo (Seriennr. 56-0231).

McDonnell RF-4C Phantom II (Seriennummer)

Piasecki H-21 Arbeitspferd-Hubschrauber (Seriennr.), zuvor bei Kirtland AFB, New Mexico.

Republic RF-84F Thunderflash (Serien-Nr. 53-7543), montiert auf einem Pylon.

Republik F-105F Thunderchief (Seriennr. 63-8261), C/N F38.

Cessna T-37B Tweet (Seriennr. 68-8077), VN, C/N 41202.

(Zwillinge II Foto)

Bell UH-1M Iroquois Helicopter (Seriennr. 66-15107), C/N 1835. Torwächter für das Aviation Maintenance Technology Center der Pulaski Technical College.

Bell UH-1V Iroquois Helicopter (Seriennr. 71-20332), C/N 13156. Montiert auf einem Pylon am Eingang der Arkansas National Guard M.G. Charles H. Wilson Army Aviation Support Facility.

North Little Rock, Camp Joseph T. Robinson Army Reserve Base, Alle Flags Heritage Park.

Lockheed F-104 Starfighter (Seriennr. 56-0753), C/N 183-1041.

McDonnell RF-101C Voodoo (Seriennr. 56-0057), C/N 275.

McDonnell F-4C Phantom II (Seriennr. 63-7463), C/N 443.

Nordamerikanischer F-86D Sabre Dog (Seriennr. 52-3653), C/N 190-56.

North American F-100D Super Sabre (Serien-Nr. 56-3434), C/N 245-84, lackiert als (Serien-Nr. 54-4434).

Republik F-84F Thunderstreak (Seriennr. 51-1817).

Kiefernfelsen, Razorback EAA 1388, 619 Hangar Row, 71601.

Boeing Stearman PT-17 Kaydet, Reg.-Nr. Nr. N661MP.

North American AT-6 Texan (Seriennummer).

Nordamerikanischer SNJ Texaner (Seriennummer).

Nordamerikanische L-17A Navion (Seriennummer)

Vultee BT-13/SNV-1 Valiant (Seriennr.), 41.

(Bergwälder Foto)

Bell UH-1H Irokesenhubschrauber (Seriennr. 67-17416), "Headhunter“, montiert auf einem Pylon des städtischen Flughafens.

(Nomadwillie-Foto)

McDonnell F-101B Voodoo (Seriennr. 58-0329), c/n 701. Montiert auf einem Pylon am städtischen Flughafen.

Walnut Ridge Army Flying School Museum (Wings of Honor Museum), 70 South Beacon Road, 72476.

Beechcraft SNB-1 Expeditor (Seriennummer), USN.

Bell AH-1F Cobra Helikopter (Seriennr.)

( Thomas R. Machnitzki Fotos)

Vultee BT-13 Valiant, vorderer Rumpf.

Westmemphis, Veteranen der Auslandskriege nach 5225.

(Thomas R. Machnitzki Fotos)

McDonnell F-4N McDonnell II (BuNr. 152263), WS, C/N 977, VMFA-323. Montiert auf Pylonen außerhalb des VFW Post 5225.


Buchalarm: BT Fast Tank: The Red Army’s Cavalry Tank 1931-45

Am 25. August veröffentlichen Osprey-Bücher ihr neuestes Angebot in der langjährigen New Vanguard-Buchreihe. BT Fast Tank: The Red Army’s Cavalry Tank 1931-45 von Steven Zaloga verspricht, den Lesern einen guten Einblick in diese sowjetische Pre-WW2-Serie von “schnellen” Panzern zu geben. Dieses Buch folgt dem Format früherer New Vanguard-Titel und ist ein 48-seitiges Softcover-Buch mit zahlreichen Fotos und Farbabbildungen.

Als die Rote Armee in den 1930er Jahren ihre Kavallerieabteilung mechanisieren musste, war der Schnellpanzer BT ihre Lösung. Basierend auf dem amerikanischen Hochgeschwindigkeitspanzer Christie startete die Rote Armee ein Programm, um das Design an ihre eigenen Bedürfnisse anzupassen. Frühe Versionen waren mechanisch unzuverlässig und schlecht bewaffnet, aber Mitte der 1930er Jahre tauchte die BT-5 auf, die mit einer hervorragenden 45-mm-Mehrzweckkanone bewaffnet war. Sie erlebte 1937 ihr Kampfdebüt im spanischen Bürgerkrieg und wurde später in den späten 1930er Jahren bei den Grenzkämpfen mit der japanischen Kwangtung-Armee eingesetzt. Die letzte Produktionsserie, die BT-7, war die raffinierteste Version der Familie.

BT-Panzer, einer der häufigsten Typen im Dienst der Roten Armee in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs, wurden in Polen, Finnland und in den Eröffnungsphasen der Operation Barbarossa 1941 und später während des Feldzugs gegen die Japaner in der Mandschurei 1945 ausgiebig gekämpft – das ist die Geschichte ihrer Konstruktions- und Entwicklungsgeschichte.

Nach unserer Zählung ist dies der 11. New Vanguard-Titel, den Herr Zaloga über sowjetische Panzer geschrieben hat. Andere in der Serie sind:


Technisches Erbe [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Die BT-Panzerserie war zahlreich und bildete in den 1930er Jahren den Kavalleriepanzerarm der Roten Armee und hatte eine viel bessere Mobilität als andere zeitgenössische Panzerdesigns. Aus diesen Gründen gab es viele Experimente und Derivate des Designs, die hauptsächlich in der KhPZ-Fabrik in Charkow, Sowjetukraine, durchgeführt wurden.

Das wichtigste Erbe des BT-Panzers war der mittlere Panzer T-34, der vom gleichen Büro entworfen wurde und viele Lehren aus den schnellen Panzern zog. Eine wichtige technische Entwicklung waren dabei die Prüfstandsfahrzeuge BT-IS und BT-SW-2, die sich auf schräge Panzerung konzentrierten. Dieser Proof-of-Concept führte direkt zum Panzerungslayout des T-34.

BT-Tankchassis wurden auch als Basis für technische Begleitfahrzeuge und Mobilitätsprüfstände verwendet. Eine Brückenleger-Variante hatte einen T-38-Turm und startete eine Brücke über kleine Lücken. Als Faschinenträger wurden Standardtanks eingebaut. Der RBT-5 beherbergte zwei große Artillerie-Raketenwerfer, einen auf jeder Seite des Turms. An BT-Panzern wurden verschiedene Designs für extrem breite Ketten ausprobiert, darunter seltsamerweise auch hölzerne „Schneeschuhe“.

Der KBT-7 war ein durch und durch modernes gepanzertes Kommandofahrzeug, das sich bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Prototypenstadium befand. Der Entwurf wurde während des Krieges nicht weiterverfolgt.

Bei den Kiewer Manövern von 1936 wurden ausländischen Militärbeobachtern Hunderte von BT-Panzern von einem Kontrollstand gezeigt. Im Publikum waren Vertreter der britischen Armee, die nach Hause zurückkehrten, um sich für die Verwendung der Christie-Aufhängung bei britischen Kreuzerpanzern einzusetzen. Die britischen Panzer A-13, Crusader und Cromwell verwendeten alle Christie-Aufhängungskonstruktionen. Interessanterweise beeinflusste die spitze Form der Rumpffrontpanzerung des BT-Panzers auch das Design des britischen Matilda-Panzers. [ Zitat benötigt ]


Als die Rote Armee in den 1930er Jahren ihre Kavallerieabteilung mechanisieren musste, war der Schnellpanzer BT ihre Lösung. Basierend auf dem amerikanischen Hochgeschwindigkeitspanzer Christie startete die Rote Armee ein Programm, um das Design an ihre eigenen Bedürfnisse anzupassen. Frühe Versionen waren mechanisch unzuverlässig und schlecht bewaffnet, aber Mitte der 1930er Jahre tauchte die BT-5 auf, die mit einer hervorragenden 45-mm-Mehrzweckkanone bewaffnet war. Sie erlebte ihr Kampfdebüt 1937 im spanischen Bürgerkrieg und wurde später in den späten 1930er Jahren bei den Grenzkämpfen mit der japanischen Kwangtung-Armee eingesetzt. Die letzte Produktionsserie, die BT-7, war die raffinierteste Version der Familie.

BT-Panzer, einer der häufigsten Typen im Dienst der Roten Armee in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs, wurden in Polen, Finnland und in den Eröffnungsphasen der Operation ausgiebig gekämpft Barbarossa 1941 und zuletzt während des Feldzugs gegen die Japaner in der Mandschurei 1945 – das ist die Geschichte ihrer Konstruktions- und Entwicklungsgeschichte.


BT Fast Tank Buchbesprechung

Die Fahrzeuge erwiesen sich als "eine merkwürdige Mischung aus amerikanischer und sowjetischer Technologie".

So beginnt der Rüstungshistoriker Steven J. Zaloga mit seiner Pracht BT-Schnellpanzer – Nummer 237 in Ospreys alljährlich beliebter „New Vanguard“-Reihe.

Unter dem Untertitel "Der Kalvarienberg der Roten Armee 1931–45" fasst Zalogas schmale kleine Studie die ganze, grandiose Geschichte auf nur 48 prägnanten Seiten zusammen.

In den 1930er Jahren suchte die Sowjetunion nach einem Hochgeschwindigkeitspanzer, um Kavalleriekräfte zu mechanisieren. Der Amerikaner J. Walter Christie bot eine innovative Option. Und BTs gingen in Produktion – und wurden schließlich als Vorläufer des legendären mittleren Panzers T-34 des Zweiten Weltkriegs berühmt.

Für eine optimale Leistung im Gelände und auf der Straße könnten Fahrzeuge mit Cabrio-Aufhängungen vom Christie-Typ sowohl im Dauerspur- als auch im Radmodus betrieben werden. Aber während BT-Panzer das gleiche allgemeine Layout wie Christies ursprüngliches Design aufwiesen, erwiesen sich die sowjetischen Iterationen als "in den meisten Details wesentlich anders".

Zaloga destilliert diese Unterschiede geschickt heraus – und zeichnet die BT-Entwicklung fachmännisch auf. Gekonnt überblickt er auch Totgeburtenstudien. Wie wäre es mit diesem BT-SV-2 mit abgeschrägter Panzerung? Und diese amphibischen Varianten? Oder dieser quixotische "fliegende Panzer"?

Zaloga zeichnet auch den BT-Kampfeinsatz kompetent auf. Spanien. Khalkin Gol. Polen. Finnland. Und frühe Operation Barbarossa. Sogar Iran.

Das Nazi-Invasionsdebakel von 1941 dezimierte die BT-Ränge. Überlebende strömten mit Nachrang- und Trainingseinheiten in den Zweitliniendienst. Bei Kriegsende verfügte der sowjetische Ferne Osten über das „größte Reservoir“ an verbleibenden BTs. Und ein letzter schwacher Bach aus der großen Flut von "Schnellen Panzern" kämpfte tatsächlich im August 1945 gegen Japan. Die sowjetischen Truppen zogen sie schließlich 1946 in den Ruhestand.

Erweiterte Bildunterschriften und informative Tabellen ergänzen das Konto. Drei Dutzend Schwarzweißfotos, einige aktuelle Farbaufnahmen, Archivzeichnungen und Action Paintings unterstützen die Studie. Ein hilfreicher Cut-Away beleuchtet die technischen Beschreibungen von Zaloga treffend. Und acht Profile – mit maßgeblichen Camouflage-Kommentaren – zeigen die Bandbreite der BT-Schemata für Modellbauer.

Ein Index und ausgewählte Bibliographien schließen den Inhalt ebenfalls ab. Anders als ein uralter Rüstung im Profil Broschüre, dieser Osprey-Eintrag "New Vanguard" bleibt die einzige englischsprachige BT-Geschichte. Das allein macht es zu einem "Muss" für englischsprachige sowjetische Rüstungsliebhaber.

BT Fast Tank ergänzt auch perfekt Zalogas jüngste Leichter Panzer T-26: Rückgrat der Roten Armee (Neue Vorhut 218). Holen Sie sich beide.


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Als die Rote Armee in den 1930er Jahren ihre Kavallerieabteilung mechanisieren musste, war der Schnellpanzer BT ihre Lösung. Basierend auf dem amerikanischen Hochgeschwindigkeitspanzer Christie startete die Rote Armee ein Programm, um das Design an ihre eigenen Bedürfnisse anzupassen. Frühe Versionen waren mechanisch unzuverlässig und schlecht bewaffnet, aber Mitte der 1930er Jahre tauchte die BT-5 auf, die mit einer hervorragenden 45-mm-Mehrzweckkanone bewaffnet war. Sie erlebte ihr Kampfdebüt 1937 im spanischen Bürgerkrieg und wurde später in den späten 1930er Jahren bei den Grenzkämpfen mit der japanischen Kwangtung-Armee eingesetzt. Die letzte Produktionsserie, der BT-7, war die raffinierteste Version der Familie.

BT-Panzer, einer der häufigsten Typen im Dienst der Roten Armee in den ersten Jahren des Zweiten Weltkriegs, wurden in Polen, Finnland und in den Eröffnungsphasen der Operation Barbarossa im Jahr 1941 und später während des Feldzugs gegen die Japaner in der Mandschurei 1945 ausgiebig gekämpft - Dies ist die Geschichte ihrer Konstruktions- und Entwicklungsgeschichte.

Steven J. Zaloga erhielt seinen BA in Geschichte vom Union College und seinen MA von der Columbia University. Er hat über zwei Jahrzehnte als Analyst in der Luft- und Raumfahrtindustrie gearbeitet, wo er Raketensysteme und den internationalen Waffenhandel abdeckte, und arbeitete beim Institute for Defense Analyses, einer bundesstaatlichen Denkfabrik. Er ist Autor zahlreicher Bücher zur Militärtechnik und Militärgeschichte mit einem Schwerpunkt auf der US-Armee im Zweiten Weltkrieg sowie Russland und der ehemaligen Sowjetunion.

Henry Morsheadist Designberater im europäischen Automobil- und Luft- und Raumfahrtsektor mit Kunden wie Jaguar, Bentley, Citroën und Airbus. Er ist auch ein technischer Sponsor des Bloodhound-Überschallautos und steuert digitale Oberflächen- und Designdienstleistungen bei. Als ehemaliger Offizier bei den Royal Engineers und Illustrator bei Jane's behält er ein großes Interesse an der Konstruktion und Verwendung militärischer Land- und Luftfahrzeuge.

  • Einführung
  • Design und Entwicklung
  • Betriebliche Nutzung
  • Analyse und Schlussfolgerung
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IPMS/USA-Bewertungen

Im Verlauf des Ersten Weltkriegs wurde klar, dass ein wichtiger Arm des Militärs vieler Nationen, die berittene Kavallerie, zum Aussterben verurteilt war. Die Ära des Grabenkriegs mit dem Einsatz von Stacheldrahtverwicklungen und dem massenhaften Einsatz von Maschinengewehren bedeutete für ungeschützte Männer an lebenden Tieren eine Katastrophe, die ungehinderten festen Boden brauchten, um effektiv zu sein. Kavallerie benötigte Geschwindigkeit und Beweglichkeit, um den maximalen Schockwert zu erreichen.

Als Panzer zum ersten Mal im Ersten Weltkrieg eingeführt wurden, waren sie langsame, schwerfällige Maschinen, die mit der Geschwindigkeit der fußstampfenden Infanterie klirrten. Mit dem Fortschritt der Technologie stieg auch die Geschwindigkeit der Panzer. Eine Reihe von Nationen suchte nach dem Panzer, um die Kavallerie durch den Einsatz von sich schnell bewegenden Panzern zu ersetzen: den schnellen Kavalleriepanzer. Die Sowjetunion, die sich in den 1920er und 1930er Jahren mehr als alle anderen in den Panzer verliebte, war die Sowjetunion. Die Ursprünge des sowjetischen Schnellpanzers liegen in den USA: Der Ingenieur J. Walter Christie begann im Ersten Weltkrieg mit der Konstruktion von Kettenfahrzeugen, hatte aber eine turbulente Beziehung zum US-Militär. Als seine Entwürfe fortschritten, wurde Christie von der Idee eines "umwandelbaren" Gleisbaufahrzeugs besessen, eines, das sich von einer All-Track-Fahrt in eine Allrad-Fahrt verwandeln konnte. Dies war seiner Meinung nach ein wichtiges Merkmal, da eine der schwächsten Komponenten der frühen Panzer ihre Ketten waren. Christie entwickelte ein Design, das es ermöglichte, die Ketten an seinem Fahrzeug zu entfernen und an Bord zu verstauen, und die Maschine konnte dann auf verbesserten Straßen mit höheren Geschwindigkeiten und längeren Strecken fahren als auf Schienen.

1930 kauften Vertreter der Sowjetunion zwei von Christie's-Panzern sowie das Recht, sie in der Sowjetunion in Lizenz herzustellen. Diese beiden Fahrzeuge waren der embryonale Beginn der BT-Serie der Schnellen/Kavallerie-Panzer der Roten Armee.

Der Autor Zaloga ist Historikern der sowjetischen Panzerentwicklung gut bekannt, da er im Laufe der Jahrzehnte Zahlenbücher zu diesem Thema verfasst hat. Er kennt sein Fach sehr gut und sein Schreibstil ist sehr leicht zu lesen. Dieses 48-seitige Buch über die BT-Schnellpanzer behandelt die Entwicklung der drei Hauptvarianten der Serie, BT-2, BT-5 und BT-7, zusammen mit kleineren Varianten wie Ingenieurunterstützungspanzern, Flammenwerfern Panzer, Artilleriepanzer und sogar fliegende Panzer! Die Designgeschichte, Produktionsgeschichte und Kampfgeschichte dieser Fahrzeuge werden in einer schön komprimierten Weise behandelt. Dieses Buch ist keine eingehende Untersuchung der BT-Panzerserie, sondern eher eine Einführung für Neulinge auf dem Gebiet.

Die geschriebenen Worte werden durch eine Reihe gut produzierter Schwarz-Weiß-Fotos aus der Zeit unterstützt, ergänzt durch Farbillustrationen von Henry Morshead, die Farben und Markierungen für die verschiedenen BT-Fahrzeuge zeigen. Leider erstreckt sich eine der nützlichsten dieser Abbildungen und die größte, die die verschiedenen internen und externen Komponenten eines BT-7 Modell 1937 abdeckt, horizontal über zwei Seiten, und so gehen einige Details beim Drehen des Buches verloren . Mit moderner Computerprogrammierung für das Buchlayout hätte diese schöne Illustration doch sicher vertikal über eine Seite gedruckt werden können? Aber ich streite. Es gibt auch eine schöne Seite mit maßstabsgetreuen Strichzeichnungen, die das BT-5RT und BT-7RT Modell 1937 darstellen und die vorderen, hinteren, seitlichen und oberen Profile abdecken. Leider wird der Umfang dieser nicht erwähnt?

Ich bin kein Experte für sowjetische Panzerkonstruktion, aber ich möchte jemand werden, der sich mit diesem Thema auskennt. Wenn Sie jemand wie ich sind, dann ist dieses Buch von Steven Zaloga eine ausgezeichnete Einführung in das Thema dieser sehr wichtigen Serie von Schnell-/Kavallerie-Panzern, die in den 1930er Jahren zu Tausenden von der Sowjetunion hergestellt wurden. Ich kann dieses Buch jedem empfehlen, der sich für dieses faszinierende Thema interessiert. Mein aufrichtiger Dank geht an Osprey Publishing für die Bereitstellung dieses Buches an IPMS USA zur Überprüfung.


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