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Scott I DE-214 - Geschichte

Scott I DE-214 - Geschichte

Scott I

(DE-214: dp. 1400; 1. 306'; T. 37'; dr. 13'6"; s. 23.6 k.; kpl. 213; a. 3 3", 4 40 mm., 4 1.1", 10 20 mm, 2 Stk., 8 Stb., 1 Stb. (hh.); cl. Buckley)

Scott (DE-214) wurde am 1. Januar 1943 von der Philadelphia Navy Yard auf Kiel gelegt; ins Leben gerufen am 3. April 1943; gesponsert von Frau George McBride; und am 20. Juli 1943 in Dienst gestellt, Lt. Comdr. Claude S. Kirkpatrick im Kommando.

Nach dem Shakedown auf Bermuda und Reparaturen nach dem Shakedown in Philadelphia traf sich Scott mit ihrem ersten Konvoi vor Bermuda am 23. September 1943 und eskortierte ihn nach Curacao. Nachdem sie Konvois nach New York und zurück begleitet hatte, verließ Scott Curacao am 29. Oktober zu ihrer ersten transatlantischen Konvoireise nach Londonderry, Nordirland. Sie diente bis zum 4. Oktober 1944 auf der Konvoiroute Londonderry-New York und überquerte den Ozean insgesamt 16 Mal ohne Zwischenfälle. Zwischen den Reisen absolvierte sie eine U-Boot-Abwehrausbildung in Londonderry oder Casco Bay, Maine, und erhielt Reisereparaturen, die durch das raue Nordatlantikwetter erforderlich wurden. Als Flaggschiff der Escort Division 17 war Scott in der Regel Begleitkommandant für ihre Konvois.

Am 1. November 1944 verließ Scott Norfolk mit einem langsamen Konvoi in Richtung Mittelmeer, wurde aber am 15. November abgesetzt, um der USS Frament (DE-677) zu helfen, die bei einer Kollision mit dem italienischen U-Boot Luigi Settembrini vor den Azoren beschädigt worden war. Sie half bei der Suche nach italienischen Überlebenden und begleitete Fament dann zurück nach Boston, wo sie am 3. Dezember eintraf.

Zwischen dem 14. Dezember 1944 und dem 16. Januar 1945 leistete Scott Ausbildungsdienste für U-Boote in New London, Conn. Am 16. verließ sie New London und begleitete das französische U-Boot Le Centaure nach Casablanca. Nach Reparaturen auf Bermuda und den Azoren wurde das U-Boot am 23. Februar sicher in Casablanca abgeliefert. Scott eskortierte dann zwei Bagger der Armee von den Azoren nach Delaware Bay, wo sie am 30. März eintrafen.

Scott diente als nächstes unter dem Atlantic Training Command, zuerst in Norfolk und dann in Myport, eskortierte Schiffe, die sich in Ausbildung befanden, und untersuchte gemeldete U-Boot-Kontakte. Am 18. Mai traf sie in Key West zu einem experimentellen Dienst bei den Naval Research Laboratories, Radar Division, ein und führte bis zum 18. Juli Tests der Spezialausrüstung durch. Vom 20. Juli bis 18. August wurde sie in New York überholt und vom 21. August bis 3. September in Guantanamo aufgefrischt. Die Eskorte hätte auf APD-64 umgerüstet werden sollen, aber aufgrund des Kriegsendes wurde der stark verzögerte Umbau am 10. September 1945 abgebrochen.

Scott verbrachte die meisten der nächsten zwei Monate in Casco Bay, Maine, mit Ausnahme von vier Tagen in Charleston Anfang Oktober und Navy Day in Newburgh, N.Y., Ende des Monats. Die Eskorte erreichte Green Cove Springs, Florida, am 21. November 1945 zur Inaktivierung und wurde dort am 3. März 1947 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt. Scott wurde am 1. Juli 1965 von der Navy-Liste gestrichen und am 20. Januar 1967 zur Verschrottung an Southern Scrap Metals Co., New Orleans, verkauft.


Scott Paper Company

Die Scott Paper Company war der weltweit größte Hersteller und Vermarkter von Hygienepapierprodukten mit Niederlassungen in 22 Ländern. Die Produkte wurden unter einer Vielzahl bekannter Marken verkauft, darunter Scott Gewebe, Cottonelle, Babyfrisch, Scottex und Viva. Der konsolidierte Umsatz seiner Verbraucher- und Handelsprodukte belief sich 1994 auf rund 3,6 Milliarden US-Dollar. [1]

Scott Paper Company
IndustrieKörperpflege
GegründetPhiladelphia, Pennsylvania (1879)
SchicksalErworben von Kimberly Clark
ProdukteToilettenpapier, Papierhandtücher
ElternteilKimberly Clark

Das Unternehmen wurde 1995 von der Kimberly-Clark Corporation übernommen. [2]


Servicehistorie [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Nach dem Shakedown auf Bermuda und Reparaturen nach dem Shakedown in Philadelphia, Scott am 23. September 1943 mit ihrem ersten Konvoi vor Bermuda verabredet und nach Curaçao eskortiert. Nachdem er Konvois nach New York und zurück eskortiert hatte, Scott verließ Curaçao am 29. Oktober zu ihrer ersten transatlantischen Konvoireise nach Derry, Nordirland. Sie diente bis zum 4. Oktober 1944 auf der Konvoiroute Derry-New York und überquerte insgesamt 16 Mal den Ozean ohne Zwischenfälle. Zwischen den Reisen absolvierte sie ein U-Boot-Abwehrtraining in Derry oder Casco Bay, Maine, und erhielt Reisereparaturen, die durch das raue Nordatlantikwetter erforderlich wurden. Als Flaggschiff der Escort Division 17, Scott war in der Regel Begleitkommandant für ihre Konvois.

Am 1. November 1944, Scott verließ Norfolk, Virginia mit einem langsamen Konvoi in Richtung Mittelmeer, wurde aber am 15. November abgesetzt, um der USS   . zu helfenFragment die bei einer Kollision mit dem italienischen U-Boot beschädigt worden war Luigi Settembrini, vor den Azoren. Sie half bei der Suche nach italienischen Überlebenden und begleitete sie dann Fragment zurück nach Boston, Ankunft am 3. Dezember.

Zwischen 14. Dezember 1944 und 16. Januar 1945, Scott Ausbildungsdienste für U-Boote in New London, Connecticut. Am 16. verließ sie New London und begleitete das französische U-Boot Le Centaure nach Casablanca. Nach Reparaturen auf Bermuda und den Azoren wurde das U-Boot am 23. Februar sicher in Casablanca abgeliefert. Scott Eskortierte dann zwei Bagger der Armee von den Azoren nach Delaware Bay, wo sie am 30. März eintrafen.

Scott diente als nächstes unter dem Atlantic Training Command, zuerst in Norfolk und dann in Mayport, eskortierte Schiffe in Ausbildung und untersuchte gemeldete U-Boot-Kontakte. Am 18. Mai traf sie in Key West zu einem experimentellen Dienst bei den Naval Research Laboratories, Radar Division, ein und führte bis zum 18. Juli Tests der Spezialausrüstung durch. Vom 20. Juli bis 18. August wurde sie in New York überholt und vom 21. August bis 3. September in Guantanamo aufgefrischt. Die Eskorte sollte auf Hochgeschwindigkeitstransport umgestellt werden APD-64, aber aufgrund des Kriegsendes wurde der stark verzögerte Umbau am 10. September 1945 abgebrochen.

Scott verbrachte den größten Teil der nächsten zwei Monate in Casco Bay, Maine, mit Ausnahme von vier Tagen in Charleston, South Carolina Anfang Oktober und Navy Day in Newburgh, New York, am Ende des Monats. Die Eskorte erreichte Green Cove Springs, Florida, am 21. November 1945 zur Inaktivierung und wurde dort am 3. März 1947 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt. Scott wurde am 1. Juli 1965 von der Navy List gestrichen und am 20. Januar 1967 zur Verschrottung an die Southern Scrap Metals Company, New Orleans, verkauft.


Zitat der Ehrenmedaille [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Für auffallende Pflichttreue, außerordentlichen Mut und völlige Missachtung des eigenen Lebens über die Pflicht hinaus beim Angriff japanischer Truppen auf die Flotte in Pearl Harbor am 7. Dezember 1941. Das Abteil, in der U.S.S. Kalifornien, in dem der Luftkompressor, dem Scott als Kampfstation zugeteilt war, durch einen Torpedotreffer überflutet wurde. Der Rest des Personals evakuierte dieses Abteil, aber Scott weigerte sich zu gehen und sagte Worte mit dem Effekt "Dies ist meine Station und ich werde bleiben und ihnen Luft geben, solange die Geschütze gehen."


Forschungsnotizen

Am 9. November 1955 wurden ein Herr und eine Frau Glenn Anderson erwähnt in Die Wüstensonne Zeitung aus Palm Springs, Kalifornien. Dies war eher ein anderer Glenn A. Anderson, wie möglicherweise der Vizegouverneur von Kalifornien. Der Artikel kam mit einem Foto mit der Überschrift: „Flagstone Fireplace auf ihrem Trailer Ramada lässt die Einheit eher wie ein Zuhause für Mr. und Mrs. Glenn A. Anderson erscheinen. Die Andersons finden, dass sie die Vorteile eines Hauses ohne die Probleme haben. Sie haben Sahara Park die Verantwortung für die meisten davon übernommen." [12]

Es scheint einen weiteren "Glenn Arthur Anderson" zu geben, dessen Name für das am 30 mit Dienstnummer 861-07-49, mit Berechtigung S1c, V6 und Eintragungsdatum: 03.08.1943, und Datum der Erstzulassung an Bord als: 20.07.43. Glenn Arthur Andersons Name erscheint bis 1946 weiterhin auf Musterrollen für die Besatzung der USS Scott. [13]

Nach dem Shakedown auf Bermuda und Reparaturen nach dem Shakedown in Philadelphia traf sich Scott am 23. September 1943 mit ihrem ersten Konvoi vor Bermuda und eskortierte ihn nach Curaçao. Nachdem sie Konvois nach New York und zurück begleitet hatte, verließ Scott Curaçao am 29. Oktober zu ihrer ersten transatlantischen Konvoireise nach Derry, Nordirland. Sie diente bis zum 4. Oktober 1944 auf der Konvoiroute Derry-New York und überquerte insgesamt 16 Mal den Ozean ohne Zwischenfälle. Zwischen den Reisen absolvierte sie ein U-Boot-Abwehrtraining in Derry oder Casco Bay, Maine, und erhielt Reisereparaturen, die durch das raue Nordatlantikwetter erforderlich wurden. Als Flaggschiff der Escort Division 17 war Scott in der Regel Begleitkommandant für ihre Konvois. Am 1. November 1944 verließ Scott Norfolk, Virginia mit einem langsamen Konvoi in Richtung Mittelmeer, wurde aber am 15. November abgesetzt, um der USS Frament zu helfen, die bei einer Kollision mit dem italienischen U-Boot Luigi Settembrini vor den Azoren beschädigt worden war. Sie half bei der Suche nach italienischen Überlebenden und begleitete Fament dann zurück nach Boston, wo sie am 3. Dezember eintraf. Zwischen dem 14. Dezember 1944 und dem 16. Januar 1945 leistete Scott Ausbildungsdienste für U-Boote in New London, Connecticut. Am 16. verließ sie New London und begleitete das französische U-Boot Le Centaure nach Casablanca. Nach Reparaturen auf Bermuda und den Azoren wurde das U-Boot am 23. Februar sicher in Casablanca abgeliefert. Scottthen eskortierte zwei Bagger der Armee von den Azoren nach Delaware Bay und traf am 30. März ein. Scott diente als nächstes unter dem Atlantic Training Command, zuerst in Norfolk und dann in Mayport, eskortierte Schiffe in Ausbildung und untersuchte gemeldete U-Boot-Kontakte. Am 18. Mai traf sie in Key West zu einem experimentellen Dienst bei den Naval Research Laboratories, Radar Division, ein und führte bis zum 18. Juli Tests der Spezialausrüstung durch. Vom 20. Juli bis 18. August wurde sie in New York überholt und vom 21. August bis 3. September in Guantanamo aufgefrischt. Die Eskorte sollte zum Hochgeschwindigkeitstransporter APD-64 umgebaut werden, aber aufgrund des Kriegsendes wurde der stark verzögerte Umbau am 10. September 1945 abgebrochen. Scott verbrachte die nächsten zwei Monate in Casco Bay, Maine, mit Ausnahme von vier Tagen in Charleston, South Carolina Anfang Oktober und Navy Day in Newburgh, New York, am Ende des Monats. Die Eskorte erreichte Green Cove Springs, Florida, am 21. November 1945 zur Inaktivierung und wurde dort am 3. März 1947 außer Dienst gestellt und in Reserve gestellt.


Scott I DE-214 - Geschichte

Wendell Scott: Eine Renngeschichte (NASCAR Racing Documentary)

Dokumentarfilm über den legendären Stockcar-Rennfahrer Wendell Scott, sein Leben und seine Karriere. Wendell Oliver Scott (29. August 1921 — 23. Dezember 1990) war ein US-amerikanischer Stock-Car-Rennfahrer aus Danville, Virginia. Er ist der einzige schwarze Fahrer, der ein Rennen in der heutigen Sprint Cup Series gewonnen hat. Laut einer Biografie von Scott aus dem Jahr 2008 durchbrach er am 23. Mai 1952 auf dem Danville Fairgrounds Speedway die Farbbarriere im Southern Stock Car Racing. Das Buch “Hard Driving: The American Odyssey of NASCAR’s First Black Driver” von Brian Donovan (Steerforth Press) sagt, dass Scott, nachdem er Erfahrungen gesammelt und einige lokale Rennen auf verschiedenen Strecken in Virginia gewonnen hatte, der erste Afrikaner wurde -Amerikaner, der anscheinend 1953 eine NASCAR-Rennlizenz erhält, obwohl NASCAR das genaue Datum nicht hat. In dem Buch heißt es, dass Scotts Karriere wiederholt von Rassenvorurteilen und Problemen mit hochrangigen NASCAR-Beamten beeinflusst wurde. Sein entschlossener Kampf als Außenseiter brachte ihm jedoch Tausende von weißen Fans und viele Freunde und Bewunderer unter seinen Rennfahrerkollegen ein.


Wendell Oliver Scott

(29. August 1921 - 23. Dezember 1990) war ein US-amerikanischer Stock-Car-Rennfahrer aus Danville, Virginia. Er ist der einzige schwarze Fahrer, der ein Rennen in der heutigen Sprint Cup Series gewonnen hat. Laut einer Biografie von Scott aus dem Jahr 2008 durchbrach er am 23. Mai 1952 auf dem Danville Fairgrounds Speedway die Farbbarriere im Southern Stock Car Racing. Das Buch “Hard Driving: The American Odyssey of NASCAR’s First Black Driver” von Brian Donovan (Steerforth Press) sagt, dass Scott, nachdem er Erfahrungen gesammelt und einige lokale Rennen auf verschiedenen Strecken in Virginia gewonnen hatte, der erste Afrikaner wurde -Amerikaner, der anscheinend 1953 eine NASCAR-Rennlizenz erhält, obwohl NASCAR das genaue Datum nicht hat. In dem Buch heißt es, dass Scotts Karriere wiederholt von Rassenvorurteilen und Problemen mit hochrangigen NASCAR-Beamten beeinflusst wurde. Sein entschlossener Kampf als Außenseiter brachte ihm jedoch Tausende von weißen Fans und viele Freunde und Bewunderer unter seinen Rennfahrerkollegen ein.

Von Kindheit an wollte Scott sein eigener Chef sein. In Danville dominierten zwei Industrien die lokale Wirtschaft: Baumwollspinnereien und Tabak verarbeitende Betriebe. Scott schwor sich, ein solches Boss-dominiertes Leben zu vermeiden. “Diese Mühle’ ist zu sehr wie ein Gefängnis,” er sagte einem Freund. “Sie gehen rein und sie schließen ein Tor hinter Ihnen und Sie können nicht aussteigen, bis Sie Ihre Zeit verbracht haben.” (Dieses Zitat und die folgenden stammen aus “Hard Driving” und werden hier von gepostet der Autor des Buches.) Er lernte Automechaniker von seinem Vater, der als Fahrer und Mechaniker für zwei wohlhabende weiße Familien arbeitete. Scott und seine Schwester Guelda waren beeindruckt von dem Wagemut ihres Vaters hinter dem Steuer. "Er hat die Menschen zu Tode erschreckt", sagte Guelda. “Sie sagen, dass er gerade durch die Stadt gekommen ist, um den Boden zu berühren. Nachdem Wendell anfing Rennen zu fahren, sagten alle alten Leute dasselbe: ‘Er ist genau wie sein Daddy.” Scott fuhr Fahrrad gegen weiße Jungs. In seiner Nachbarschaft sagte er: “Ich war der einzige schwarze Junge, der ein Fahrrad hatte.” Er wurde ein Draufgänger auf Rollschuhen und raste auf einem Skate die steilen Hügel von Danville hinunter. Er brach die High School ab, wurde Taxifahrer, heiratete Mary Coles und diente während des Zweiten Weltkriegs in der Segregation Army in Europa.

Nach dem Krieg betrieb er eine Autowerkstatt. Nebenbei nahm er die gefährliche, illegale Jagd auf Moonshine Whiskey auf. Dieser Beruf gab einigen frühen Stock-Car-Rennfahrern wie Junior Johnson und Big Bill France ihre Ausbildung im Bau schneller Autos und dem Überholen der Polizei. Die Polizei erwischte Scott nur einmal im Jahr 1949. Er wurde zu drei Jahren auf Bewährung verurteilt und fuhr fort, seine Whisky-Läufe bis spät in die Nacht zu machen. An den Wochenenden ging er zu den Stock-Car-Rennen in Danville, saß auf der Tribüne nur für Schwarze und wünschte sich, auch er könnte auf der Rennstrecke fahren.

Rennkarriere

Scott war ungefähr dreißig Jahre alt, als er auf den Tribünen lokaler Speedways saß und weißen Männern beim Rennen zusah. Bis dahin hatte er sein ganzes Leben unter den strengen Regeln der Rassentrennung gelebt.

Die Danville-Rennen wurden vom Dixie Circuit ausgetragen, einer von mehreren regionalen Rennorganisationen, die in dieser Zeit mit NASCAR konkurrierten. Die Events von Danville brachten immer weniger Geld ein als die Rennen des Dixie Circuit auf anderen Strecken. “Wir waren eine Tabak- und Textilstadt, ” die Leute hatten nicht das Geld, um es auszugeben,”, sagte Aubrey Ferrell, einer der Organisatoren. Die Beamten beschlossen, einen ungewöhnlichen und beispiellosen Werbetrick auszuprobieren: Sie würden einen Negerfahrer rekrutieren, der gegen die „guten alten“ Jungs antreten sollte fallen Kerl, um dumm auszusehen. Sie fragten die Polizei von Danville, wer der beste Negerfahrer der Stadt sei. Die Polizei empfahl den Mondscheinläufer, den sie viele Male verfolgt und nur einmal erwischt hatte. Scott brachte zum nächsten Rennen eines seiner Whiskey-Running-Autos mit, und Southern Stock Car Racing gewann seinen ersten schwarzen Fahrer. (Es wurde oft berichtet, dass Scotts Debüt in den 1940er Jahren stattfand, aber Artikel in zwei Danville-Zeitungen, dem Register und dem Commercial Appeal, bestätigen das Datum als 23. Mai 1952.) Einige Zuschauer pfiffen ihn aus und sein Auto hatte eine Panne während des Rennens. Aber Scott merkte sofort, dass er eine Karriere als Fahrer anstrebte. “ Von Anfang an liebte ich es, dieses Auto in diesem Rennen zu fahren.”

Der nächste Tag brachte jedoch die erste von vielen Episoden von Diskriminierung, die seine Rennkarriere plagen sollten. Scott reparierte sein Auto und schleppte es zu einem NASCAR-sanktionierten Rennen in Winston-Salem, North Carolina. Aber die NASCAR-Beamten weigerten sich, ihn antreten zu lassen. Schwarze Fahrer seien nicht erlaubt, hieß es. Als er nach Hause fuhr, erinnerte sich Scott: „Ich hatte Tränen in den Augen.“ Ein paar Tage später ging er zu einem anderen NASCAR-Event in High Point, North Carolina. Wieder sagte Scott, dass die Beamten “nur flach sagten, ich könnte nicht Rennen fahren. Sie sagten mir, ich könnte einen weißen Jungen mein Auto fahren lassen. Ich sagte ’em, dass kein weißer Junge mein Auto fahren würde.” Scott beschloss, NASCAR vorerst zu meiden und mit dem Dixie Circuit und anderen Nicht-NASCAR-Speedways zu fahren. Er gewann sein erstes Rennen in Lynchburg, Virginia, nur zwölf Tage nach seiner Rennkarriere. Es war nur ein kurzes Hitzerennen in der Amateurklasse, aber für Scott war der Sieg wie ein Widerhaken am Haken. Er wusste, dass er seine Berufung gefunden hatte.

Er veranstaltete bis zu fünf Events pro Woche, hauptsächlich auf Virginia Tracks. Einige Zuschauer riefen rassistische Beleidigungen, aber viele andere begannen, sich für ihn zu begeistern. Einige voreingenommene Fahrer würden ihn absichtlich ruinieren. Sie haben „gerade auf Wendell gehämmert“, sagte der ehemalige Cheffotograf der NASCAR, T. Taylor Warren. “Sie dachten, er würde sich nicht rächen.” Und sie hatten Recht–Scott war der Meinung, dass er aufgrund der rassischen Atmosphäre nicht riskieren konnte, in die Faustkämpfe und schmutzigen Racheaktionen verwickelt zu werden, die häufig unter ihnen stattfanden die weißen Fahrer.

Viele andere Fahrer jedoch lernten Scott zu respektieren. Sie sahen seine Fähigkeiten als Mechaniker und Fahrer, und sie mochten seine ruhige, klaglose Art. Sie sahen ihn als jemanden, der ihnen ähnlich war, einen anderen hart arbeitenden Arbeiter, der vom Adrenalinrausch des Rennens mitgerissen wurde, und nicht als jemand, der versuchte, einen rassistischen Standpunkt zu vertreten. “Er war ein Rennfahrer — man konnte sich jemanden ansehen und sagen, ob er ein Rennfahrer war oder nicht, sagte der Fahrer Rodney Ligon, der auch ein Mondscheinläufer war. “Nichts hat ihn [auf die Strecke] geschickt, um sein Rennen zu repräsentieren — er ist heruntergekommen, weil er einen verdammten Rennwagen fahren wollte.” Einige weiße Fahrer wurden seine engen Freunde und fungierten gelegentlich auch als seine Leibwächter.

Einige Zeitungen aus dem Süden begannen, positive Geschichten über Scotts Leistung zu schreiben. Er begann die Saison 1953 auf der Rennstrecke in Nord-Virginia, indem er beispielsweise ein Feature-Rennen in Staunton gewann. Dann stellte er den Waynesboro-Qualifikationsrekord auf. Eine Woche später gewann er das Waynesboro-Feature, nachdem er in seinem Heat-Rennen den ersten Platz belegt und einen neuen Qualifying-Rekord aufgestellt hatte. The Waynesboro News Virginian berichtete, dass Scott “anerkannt wurde als einer der beliebtesten Fahrer, die hier auftraten.” Der Staunton News Leader sagte, dass er “ bei jedem Rennen hier zu den Top-Fahrern gehörte.”

Scott verstand jedoch, dass er, um im Sport aufzusteigen, irgendwie in die rein weißen Ränge der NASCAR aufgenommen werden musste. Er kannte den gefeierten Gründer und Präsidenten von NASCAR, Bill France, der die Organisation wie ein Zar leitete, nicht. Stattdessen fand Scott einen Weg, im Wesentlichen durch eine Seitentür in NASCAR zu schlüpfen, ohne das Wissen oder die Zustimmung von irgendjemandem in der NASCAR-Zentrale in Daytona Beach. Er schleppte seinen Rennwagen zu einer lokalen NASCAR-Veranstaltung auf dem alten Richmond Speedway, einem Viertelmeilen-Dreck-Oval, und bat den Steward Mike Poston, ihm eine NASCAR-Lizenz zu erteilen. Poston, ein Teilzeitbeschäftigter, war keine einflussreiche Figur in der NASCAR-Hierarchie, aber er hatte die Befugnis, Lizenzen auszustellen.

Er fragte Scott, ob er wisse, worauf er sich einlasse. “Ich habe ihm gesagt, dass wir noch nie schwarze Fahrer gehabt haben, und Sie werden umgehauen,” Poston. “Er sagte: ‘Ich kann es aushalten.” Poston genehmigte Scotts Lizenz. Später vertraute er Scott an, dass die Beamten des NASCAR-Hauptquartiers mit seiner Entscheidung nicht zufrieden gewesen seien. “Er hat mir erzählt, dass sie ihm die Hölle heiß gemacht haben, als sie in Daytona Beach herausfanden, dass er mich angemeldet hatte,” Scott.

Scott traf Bill France zum ersten Mal im April 1954. In der Nacht zuvor, sagte Scott, hatte der Promoter einer NASCAR-Veranstaltung in Raleigh, North Carolina, allen weißen Fahrern, die zur Strecke kamen, aber sich weigerten zu zahlen, Benzingeld gegeben Scott alles. Scott sagte, er sei in der Boxengasse auf dem Lynchburg Speedway an Frankreich herangetreten und habe ihm erzählt, was passiert war. Obwohl Frankreich und der Raleigh-Promoter befreundet waren, sagte Scott, Frankreich habe sofort etwas Geld aus seiner Tasche gezogen und ihm versichert, dass NASCAR ihn niemals mit Vorurteilen behandeln würde. “Er ließ mich wissen, dass meine Farbe nichts damit zu tun hatte,” Scott. “Er sagte: ‘Du’sind NASCAR-Mitglied, und ab jetzt wirst du immer als NASCAR-Mitglied behandelt.’ Und anstatt mir fünfzehn Dollar zu geben, griff er in seine Tasche und gab mir dreißig Dollar. ”

Scott gewann in seinen neun Jahren im Wettbewerb auf regionaler Ebene Dutzende von Rennen. Sein fahrerisches Talent, seine Fähigkeiten als Mechaniker und seine harte Arbeit brachten ihm die Bewunderung Tausender weißer Fans und vieler seiner Mitfahrer ein, trotz der Rassenvorurteile, die in den 1950er Jahren weit verbreitet waren. 1959 gewann er zwei Meisterschaften. NASCAR verlieh ihm den Meistertitel für Fahrer von Stockcars der Sportsman-Klasse im Bundesstaat Virginia, und er gewann auch die Bahnmeisterschaft in der Sportsman-Klasse auf dem Southside Speedway von Richmond. Schon in dieser frühen Phase seines Rennens erzählte Scott seinen Freunden privat, dass sein Ziel darin bestand, Rennen auf höchstem NASCAR-Niveau zu gewinnen. Für den Rest seiner Karriere verfolgte er einen Traum, dessen Erfüllung stark davon abhing, ob Frankreich dieses Versprechen einhielt.

1961 stieg er zum Grand National (heute Sprint Cup) auf. In der Saison 1963 wurde er 15. in Punkten, und am 1. #8212 das erste (und bisher einzige) Grand National Event, das von einem Afroamerikaner gewonnen wurde ). Scott überholte Richard Petty, der ein kränkelndes Auto fuhr, mit 25 verbleibenden Runden für den Sieg. Scott wurde damals nicht als Sieger des Rennens bekannt gegeben, vermutlich aufgrund der rassistischen Kultur der Zeit. Buck Baker, der zweitplatzierte Fahrer, wurde zunächst zum Sieger erklärt, aber die Rennleitung stellte zwei Stunden später fest, dass Scott nicht nur gewonnen hatte, sondern auch zwei Runden vor dem Rest des Feldes lag. NASCAR verlieh Scott den Sieg zwei Jahre später, aber seine Familie erhielt die Trophäe, die er sich verdient hatte, bis 2010, 821147 Jahre nach dem Rennen und 20 Jahre nach Scotts Tod, nie.

Er war trotz seines Low-Budget-Betriebs für den Rest der 1960er Jahre ein wettbewerbsfähiger Fahrer. 1964 belegte Scott den 12. Platz in Punkten, obwohl er mehrere Rennen verpasste. In den nächsten fünf Jahren landete Scott konstant unter den Top Ten in der Punktewertung. 1965 belegte er den 11. Platz in Punkten, 1966 den 6. Platz in seiner Karriere, 1967 den 10. und sowohl 1968 als auch 1969 den 9. Platz Geld).

Scott musste 1973 aufgrund von Verletzungen bei einem Rennunfall in Talladega, Alabama, aufgeben. Er erzielte einen Sieg und 147 Top-Ten-Platzierungen in 495 Grand National-Starts seiner Karriere.

Scott starb am 23. Dezember 1990 in Danville, Virginia, an Wirbelsäulenkrebs.

Ein 1962 von Scott für den Film Greased Lightning gebauter Chevrolet in der NASCAR Hall of Fame

Der Film Geölter Blitz, mit Richard Pryor als Scott, basierte lose auf Scotts Biografie.

Mojo Nixon, ein Landsmann aus Danville, schrieb einen Tribute-Song mit dem Titel “The Ballad of Wendell Scott”, der auf Nixon and Skid Roper’s 1986er Album erscheint. Raserei.

Aufnahme in die Klasse 2000 der Virginia Sports Hall of Fame and Museum in Portsmouth, VA. <http://vshfm.com/inductees/inductee_details.php?inducteeID=220>

Scott hat in seiner Heimatstadt Danville eine Straße nach ihm benannt.

Es sind nur sechs weitere schwarze Fahrer bekannt, die mindestens ein Rennen in der heutigen Sprint Cup Series gestartet haben: Elias Bowie, Charlie Scott, George Wiltshire, Randy Bethea, Willy T. Ribbs und zuletzt Bill Lester, der die Feld für die Rennen in Atlanta und Michigan im Jahr 2006. Diese Fahrer haben insgesamt neun Cup-Starts gemacht.

Der Filmemacher John W. Warner führte bei einem Dokumentarfilm über Scott mit dem Titel Die Wendell-Scott-Geschichte, veröffentlicht im Jahr 2003 mit einer Erzählung des Vaters des Filmemachers, dem ehemaligen US-Senator John Warner. Der Film enthielt Interviews mit anderen Rennfahrern, darunter Richard Petty.

Scott wird im Buch von 1975 prominent vorgestellt Die Nummer eins der Welt, das beste Stock-Car-Rennbuch aller Zeiten, geschrieben von Jerry Bledsoe.

Im April 2012 wurde Scott für die Aufnahme in die NASCAR Hall of Fame nominiert und im Mai 2014 für die Aufnahme in die Klasse 2015 ausgewählt. Im Januar 2013 wurde Scott in Danville, Virginia, sein eigener historischer Marker verliehen. Die Aussage des Markers wird lauten: "Scott hat trotz seiner Vorurteile und Diskriminierung Rassenbarrieren in der NASCAR durchbrochen, mit einer 13-jährigen Karriere mit 20 Top-5- und 147 Top-Ten-Platzierungen."


Hintergrund

Dred Scott war ein Sklave, der John Emerson aus Missouri gehörte. Im Jahr 1833 unternahm Emerson im Rahmen seines Dienstes beim US-Militär eine Reihe von Umzügen. Er brachte Scott von Missouri (einem Sklavenstaat) nach Illinois (einem freien Staat) und schließlich in das Wisconsin Territory (ein freies Territorium). Während dieser Zeit lernte Scott Harriet Robinson kennen und heiratete sie, die Teil des Emerson-Haushalts wurde. Emerson heiratete 1838, und Anfang der 1840er Jahre kehrten er und seine Frau mit den Scotts nach Missouri zurück, wo Emerson 1843 starb.

Scott versuchte angeblich, seine Freiheit von Emersons Witwe zu erkaufen, die den Verkauf ablehnte. Im Jahr 1846 reichten Harriet und Dred Scott mit Hilfe von Antisklaverei-Anwälten individuelle Klagen für ihre Freiheit beim Staatsgericht Missouri in St. Louis ein, mit der Begründung, dass ihr Aufenthalt in einem freien Staat und einem freien Territorium sie von den Fesseln der Sklaverei befreit habe . Später wurde vereinbart, dass nur Dreds Fall die Entscheidung voranbringen würde, in diesem Fall würde auch Harriets Fall gelten. Obwohl der Fall lange Zeit für ungewöhnlich gehalten wurde, zeigten Historiker später, dass in den Jahrzehnten vor dem Bürgerkrieg mehrere hundert Freiheitsklagen von oder im Namen von Sklaven eingereicht wurden.

Scott V. Emerson hat Jahre gedauert, um gelöst zu werden. Im Jahr 1850 erklärte das staatliche Gericht Scott für frei, aber das Urteil wurde 1852 vom Obersten Gerichtshof von Missouri aufgehoben (wodurch Missouris langjährige Doktrin „einmal frei, immer frei“ ungültig wurde). Emersons Witwe verließ dann Missouri und übergab ihrem Bruder John F. A. Sanford, einem Einwohner des Staates New York, die Kontrolle über den Nachlass ihres verstorbenen Mannes (sein Nachname wurde später in Gerichtsdokumenten fälschlicherweise Sandford geschrieben). Da Sanford in Missouri nicht verklagt wurde, reichten Scotts Anwälte beim US-Bezirksgericht (Bundesgericht) eine Klage gegen ihn ein, die zu Sanfords Gunsten ausfiel. Der Fall erreichte schließlich den Obersten Gerichtshof der USA, der seine Entscheidung im März 1857, nur zwei Tage nach der Amtseinführung des Präs. James Buchanan.


Scott Disicks Geschichte von unangemessenem Verhalten nach diesem fast nackten Schnappschuss von Amelia

Scott Disick mag ein fester Favorit auf dem inzwischen leider nicht mehr existierenden Keeping Up With The Kardashians sein, aber er gerät oft für sein Verhalten unter Beschuss.

Zuletzt wurde Kourtney Kardashian&aposs Ex dafür kritisiert, ein fast nacktes Bild seiner Freundin Amelia Hamlin, 19, geteilt zu haben.

Scott, 38, der die Kinder Mason, Penelope und Reign mit Kourtney teilt, war bereits wegen ihres Altersunterschieds von 19 Jahren wegen ihrer Beziehung zugeschlagen worden.

Auf dem Bild war Amelia zu sehen, die sich vor einem Bücherregal ausstreckte, als Scott es scherzhaft beschriftete: "Ein bisschen höher, fast da".

Er sollte das Bild gepostet haben, und die Leute brandmarkten ihn als "gruselig" und "unangemessen".

Und es ist bei weitem nicht das erste Mal, dass sein Verhalten im Laufe der Jahre in Frage gestellt wurde.

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Hier ein Rückblick auf einige der wildesten Momente von Scott.

Einem Kellner einen 100-Dollar-Schein in die Kehle schieben

In einer berüchtigten Szene aus KUWTK wurde Scott gesehen, wie er einem Kellner, der sich weigerte, ihm noch mehr Getränke zu servieren, einen 100-Dollar-Schein in den Rachen schob.

Momager Kris Jenner hatte dem Kellner gesagt, er solle aufhören, Scott Alkohol zu servieren, da er während des Geburtstagsessens von Kim bereits etwas zu viel getrunken hatte, und er war glücklich darüber.

In einer Auseinandersetzung mit dem Kellner schob er dem Mann schließlich einen 100-Dollar-Schein in den Mund.

Einen Spiegel zertrümmern

In der zweiten Staffel der Spin-off-Serie Kourtney und Khloe Take Miami wurde Scott so wütend, dass seine damalige Freundin Kourtney ihn wegen seiner Partys konfrontierte, dass er einen Spiegel zerschlug.

Scott schlug gegen den Spiegel, während sein Sohn Mason im Nebenzimmer schlief.

Eine ganze Flasche Schlaftabletten nehmen

Scott ging etwas zu weit, als er an seinem 31. Geburtstag feiern ging.

Nachdem er seine Freunde zu einer Party in den Hamptons versammelt hatte, war er tagsüber so betrunken, dass er von einem Sicherheitsteam ins Bett gebracht werden musste.

Nachdem er aufgewacht war, ging er zurück in einen Nachtclub und als er dann nach Hause kam, beschloss er, eine ganze Flasche Schlaftabletten zu nehmen.

Er bereute es sofort und ging in die Reha.

Über die Paparazzi springen

In den frühen Tagen seines Ruhms schlug Scott auf die Paparazzi ein, weil sie ihm gefolgt waren.

Im Jahr 2011 war Scott wütend auf einen Paps, der Mason am Flughafen etwas zu nahe kam und in einen vulgären Ausbruch ausbrach.

Das war das erste Mal, dass einer seiner Ausbrüche gegenüber Pressevertretern vor der Kamera festgehalten wurde, aber es war der letzte.

Kourtney sagen, dass sie abnehmen soll

Im Jahr 2013 waren die KUWTK-Zuschauer schockiert, als Scott Kourtney unter Tränen verließ, als er ihr sagte, sie müsse abnehmen.

Sie hatte vor kurzem ihre Tochter Penelope zur Welt gebracht, und Scott erzählte ihr: „Das letzte Mal haben Sie versucht zu sehen, was Sie essen, nachdem Sie Mason bekommen haben. wenigstens hast du abgenommen."

Als sie ihren Schock über das ausdrückte, was er sagte, fügte er hinzu: „Mach es einfach schneller. Du bist meine Maschinerie!"

Ein Hotelzimmer verwüsten und Rob schlagen

In derselben Nacht, in der er den 100-Dollar-Schein in den Mund eines Kellners steckte, zerschmetterte Scott schließlich sein Hotelzimmer und schlug Kourtneys Bruder Rob.

Ein paar Jahre später verwüstete er ein weiteres Hotelzimmer in Aspen und kassierte eine Alkoholrechnung von 1.840 Dollar.

Er musste auch 500 Dollar für den Schaden zahlen, den er dem Zimmer zugefügt hatte.

Verschütten die Bohnen auf Khloe und Tristan&aposs Wiedervereinigung

Anfang dieses Jahres war Khloe verärgert, dass Scott der Welt im Wesentlichen erzählte, dass sie wieder mit Tristan Thompson zusammen war, bevor sie bereit war, die Nachricht zu veröffentlichen.

Scott had commented on one of Khloe&aposs pictures that Tristan was a "lucky man", which quickly fuelled rumours of their reunion and saw her criticised for taking him back after he cheated on her twice.

She said on the show that she&aposd been bombarded with messages after Scott&aposs comment.

She said: "Oh my gosh, all these media outlets want answers!

"And honestly me and Tristan are figuring things out but I&aposm still trying to navigate my way through my feelings and that&aposs how I wanna keep it, so I decided to delete Scott&aposs comment just to try to get rid of all this unnecessary drama."

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Pulling him up on it, she said: "Scott I got a whole lot of action this weekend and Friday from your little comment you made on the gram."


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Inhalt

The Webley company was founded in the late 18th century by William Davies, who made bullet moulds. It was taken over in 1834 by his son-in-law, Philip Webley, who began producing percussion sporting guns. The manufacture of revolvers, for which the firm became famous, began twenty years later. At that time the company was named P. Webley & Son. In 1897 Webley amalgamated with W & C Scott and Sons to become The Webley & Scott Revolver and Arms Company Ltd of Birmingham.

Webley's revolvers became the official British sidearm in 1887, remaining in British service until 1964. After 1921, however, Webley service revolvers were manufactured by the government-owned Royal Small Arms Factory in Enfield.

In 1932 the Enfield No.2 .38 inch calibre revolver, became the standard British service revolver. However, wartime shortages ensured that all marks of the Webley, including models in .455 and .38/200, remained in use through World War Two. The .455 Mk.VI was declared obsolete in 1945 but the .38 Mk.IV remained in service as a substitute standard weapon into the early 1960s.

In 1920 the passing of the Firearms Act in the UK, which limited the availability of handguns to civilians, caused their sales to plummet. As a result, the company began producing pneumatic guns, their first being the Mark I air pistol.

Demand for air guns increased rapidly in the 1920s and Webley's business began to grow again, with an inevitable peak related to weapons supply for British military use during the Second World War. Declining sales led to the decision to give up firearms manufacture completely in 1979, however air gun production at the Birmingham factory continued until 22 December 2005, when the company closed down. Webley's dependent company - Venom Custom Shop - ceased trading as well. It was then bought by Wolverhampton-based company Airgunsport. At this time Airgunsport relocated the manufacture of all Webley guns to Turkey.

Webley & Scott Ltd is owned by both the Fuller Group and John Bright. John Bright is also co-owner of Highland Outdoors Limited who are the UK distributors for Webley, Webley & Scott and AGS. [1]

Until 1979 Webley & Scott manufactured shotguns and revolvers for private use, as well as producing sidearms for military and police use. This came to include both revolvers and self-loading (semi-automatic) pistols.

Webley's production originally consisted of hand-crafted firearms, although mass-production was later introduced to supply police and military buyers.

The first Webley production revolver appeared in 1853. Known as the Longspur it was a muzzle-loaded percussion cap and ball pistol. Some consider it to be the finest revolver of its day as it could shoot as fast as the contemporary Colt revolvers and was faster to load. However the hand-made Longspur could not compete in price with mass-produced revolvers such as the Colt, and production never equalled that of Webley's competitors Adams (Deane, Adams & Deane) or Tranter.

Webley's first popular success came with its first double-action revolver, adopted by the Royal Irish Constabulary in 1867.

There is a well-known story that a pair of Webley RIC Model revolvers were presented to Brevet Major General George Armstrong Custer by Lord Berkeley in 1869, and it is believed that General Custer was using them at the time of his death in the Battle of the Little Bighorn. [2]

There is some question whether the gun or guns presented to George Armstrong Custer were Webley RIC’s. Other sources indicate that Lord Berkeley Paget presented Custer with a Galand & Sommerville 44 calibre revolver (manufactured in England by the firm of Braendlin & Sommerville) and gave another to Tom Custer. [3] Of course, it is possible that Lord Berkeley Paget may have given Custer two revolvers, both a Galand & Sommerville and a Webley RIC or even given the Custer brothers, in some combination, a pair of Webley RICs and a pair of Galand & Sommervilles. A cased Galand & Sommerville revolver certainly formed part of Tom Custer’s estate. [4] Galand & Sommerville 44 revolvers were made to use the same ammunition as the first Webley RIC’s, i.e. Webley's .442 centre-fire cartridge.

Almost all of Webley's subsequent revolvers were of a top-break design. A pivoting lever on the side of the gun's upper receiver was pressed to release the barrel and cylinder assembly, which then tilts up and forward on a bottom-front pivot. After loading, the assembly is tilted back into firing position and locked closed.

Webley went on to produce more revolvers for the civilian market. Webley's popular pocket revolver, The British Bull Dog, was developed in 1872, available in .44 Short Rimfire, .442 and .450 calibers, and widely exported and copied. Smaller scale versions in .320 and .380 calibers were added later. [5]

Although often attributed to Webley, Webley only produced some of the revolvers now commonly referred to as Webley .577 Boxer Revolvers, which used the most powerful handgun cartridge of the day, the .577 Boxer. It was produced by Webley under licence from the firm of William Tranter of Birmingham, whose design it actually was. Webley was just one of several firms licensed to use Tranter's double-action lock and particularly Tranter's patented revolving recoil shield, which was a key feature of the early .577 calibre revolvers. [6]

In 1879 Webley developed & sold commercially a rugged and powerful revolver intended for the British military, the WG or Webley Government in .455/.476, the WG's cylinder was long enough for .44 Russian & .45 Colt length rounds [Jim Farmer has seen .45 Colt chambered WG models, but is unsure if they were converted .455s- further research is needed for WG chamberings- he has seen Belgian WG copies made in .44-40]. The WG frame & cylinder were then shortened for the .455 & the variant was adopted in the 1880s as the Webley Mk 1.

Nicknamed "the British Peacemaker" in the United States, the Mk 1 was manufactured in .450, .455 Webley, and .476 calibre and founded a family of revolvers that were the standard handguns of the British Army, Royal Navy, and British police constabularies from 1887 to 1918. The Mark VI (known as the Webley Revolver No. 1 Mark VI after 1927) was the last standard service pistol made by Webley the most widely produced of their revolvers, 300,000 were made for service during World War I. [7]

Webley began experimenting with semi-automatic action in 1900 and in 1909 they began producing a series of semi-automatic pistols for civilian and police use. Ihr .32 Automatic Pistol was adopted by London's Metropolitan Police in 1911. The same weapon in .38 calibre was used by the Royal Navy as a substitute standard weapon during World War II. The Ordnance Factory Board of India still manufactures .380 Revolver Mk IIz cartridges, [8] as well as a .32 caliber revolver (also known as IOF Mk1) with 2-inch (51 mm) barrel that is clearly based on the Webley Mk IV .38 service pistol. [9]

In 1924 Webley produced its first air pistol, the Mark I. [10]

In 1929 Webley introduced its Mark II air rifle. During World War II Webley air rifles were used for rifle training as well as civilian target shooting and hunting. [11] [12]

The Mark II, known as the service air rifle because of its use by the UK military, used break-action with a superimposed barrel locked by bolt action. The detachable barrel was easily interchangeable with others of the three calibres available. [11]

The Mark II was discontinued in 1946 and replaced by the Mark III, in production until 1975. The Mark III was a top-loaded air rifle with a fixed barrel and used underlever cocking. It was only made in .177 and .22 calibres. [11]

Webley continues to manufacture air pistols in .22 (5.5 mm) and .177 (4.5 mm) calibre, and air rifles in .22, .177 and .25 (6.35 mm) calibre. A variety of actions were/are available in several different models, including the Hurricane, Nemesis, Stinger und Tempest air pistols and Raider, Gift, und Vulkan air rifles. In early 2007 Webley broke away from its traditional 'barrel overlever' design to launch the revised Typhoon model, a 'break-barrel' design with a recoil-reduction system.

Webley & Scott has also returned to shotgun production with alliances with European manufacturers, and now markets a number of sporting and competition shotguns.

In 2008, Webley sold to Webley (International) Limited but still produces products under the Webley name. [13]

In January 2011 Webley (international) Limited held a creditors meeting Under Section 98 Insolvency Act 1986. On 3 February 2011 liquidators were appointed to wind up the affairs of the company. [14]

According to the Statement of Affairs produced by the Liquidators, Webley (international) owed their unsecured creditors a sum of £164,595.76. They also owed money to one Secured Creditor, Webley Limited (in Liquidation) a sum of £140,000.

Webley & Scott was acquired by the Fuller Group in 2012.

In 2016, Webley & Scott launch the 1000 Series and 950 Series shotguns. The Xocet Rimfire Rifle is also launched.

Webley's first autoloading pistol was an experimental pistol in .45 calibre produced in 1903 mass production began in 1906 with the .32 ACP (7.65 mm) model. This pistol had a 3.5" barrel and an 8-round magazine. A .25 (6.35 mm) version had a 3-inch barrel and a 6-round magazine. Ultimately pistols were produced in a range of bores from .22 inch to .455 inch, and included 9 mm models. Webley self-loaders were simple, single-action blowback pistols, designed by William Whiting. Production ceased in 1940.

In 1905, Webley had presented an auto-loading pistol for testing by the Small Arms Committee (SAC), a British military group charged with organizing trials and making recommendations of arms to the War Office. The SAC, which had begun testing automatics in 1900, was unimpressed by Webley's offering, preferring foreign automatics including the Colt. However no automatic was recommended over contemporary service revolvers, which were all Webleys at the time, and trials would continue until 1913.

In 1910 Webley offered a new automatic for testing, and in 1911 the Webley self-loading .455-inch Mark I was recommended by both the SAC and the Chief Inspector of Small Arms (CISA.) This pistol was adopted by the Royal Navy in early 1912 as the first automatic pistol officially in British service. Later the pistol was also adopted by the Royal Horse Artillery and was issued to members of the Royal Flying Corps.

The Webley & Scott self-loading .455 inch pistol had a 7-round magazine. It was not a small pistol, rugged and accurate at short range, but also heavy with an awkward grip angle. It was prone to jamming throughout most of its service career, owing largely to its cordite ammunition, which left residue that fouled the close tolerances of its diagonally locking breech. The problem was officially resolved in 1941 with the introduction of the Mark Iz (nitrocellulose) cartridge.

The first examples of the pistol had the safety on left side of the hammer, but later models moved the safety to the left side of the frame, where it could also lock the slide. A grip safety was provided on the military models. The pistol had dual ejectors. The slide stop was activated by the absence of a cartridge in the feedway, not by the magazine follower as in most automatics. A drift-adjustable rear sight had range-hashmarks in micrometers.

Although never officially adopted by the British Army, Webley self-loaders were widely used as a substitute-standard or personal weapons by British and Commonwealth forces in both World Wars. Versions were also marketed to colonial military and police forces and were widely adopted.

The 1906 Webley & Scott Self Loading Pistol in .32 ACP was adopted by the London Metropolitan Police in 1911, and is sometimes referred to as the Webley MP for this reason. It officially replaced the bulldog revolvers then in use following the infamous Siege of Sidney Street in 1911.


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